МИДЕЛ

МИДЕЛ

мител (Орта) - мысалы, «орташа» дегенді білдіретін сөз. ортаңғы жақтау - кеменің ұзындығы бойынша ортаңғы жақтау, орта палуба - ортаңғы палуба. Кейде М сөзі ыдыстың ең үлкен енін білдіреді. Мысалы, кеменің ортасы бойындағы ені мынадай-олай.

Самойлов К.И. Теңіз сөздігі. - М.-Л.: КСРО НКВМФ Мемлекеттік теңіз баспасы, 1941

Басқа сөздіктерде «MIDEL» деген не екенін қараңыз:

- (ағылшынша). Кемедегі ең үлкен ені. Орыс тіліне енген шетел сөздерінің сөздігі. Чудинов А.Н., 1910. MIDEL Ағылшын тілі. Кемедегі ең үлкен ені. Орыс тілінде қолданысқа енген 25 000 шетел сөздерінің түсіндірмесі... ...

- (ортаңғы) мор. кеменің үлкен ені, ал ортаңғы жақтау, ортаңғы немесе ең кең қабырға, шеңбер. Миделдек күйеуі үш палубалы кеменің ортаңғы палубасы (аккумуляторы). Дальдың түсіндірме сөздігі. ЖӘНЕ. Даль. 1863 1866 ... Дальдың түсіндірме сөздігі

Зат есім, синонимдер саны: 2 орта (1) ені (6) ASIS синонимдік сөздігі. В.Н. Тришин. 2013… Синонимдік сөздік

Миддел, ортаңғы кесінді (голланд тілінен аударғанда орта, орта) суда немесе ауада қозғалатын дененің ауданы бойынша ең үлкен көлденең қимасы. Tu 204 ұшағының ортасы 4,8 метрді құрайды. Әдетте олар орта буын туралы айтады... ... Википедия

M. кеменің (теңіздің) ең үлкен ені. Ағылшын тілінен ортае – бірдей (Матзенауэр, Л.Ф. 10, 322). Толықтырулардың бір бөлігі ретінде - сонымен қатар Голлдан; Сәр middeck ортаңғы палуба ағылшын тілінен. ортаңғы палуба немесе бас. middeldek – бірдей; Матценауэрді қараңыз, сол жерде; ортаңғы жақтау - бастап...... Макс Васмердің орыс тілінің этимологиялық сөздігі

- (теңіз) кеменің үлкен ені; ортаңғы жақтау - ортаңғы немесе ең кең қабырға (қаңқа); middeck үш палубалы кеменің ортаңғы палубасы (аккумуляторы). Сәр. Кеме… Энциклопедиялық сөздік Ф.А. Брокхаус және И.А. Эфрон

орталар- Миделе, мен... Орыс орфографиялық сөздігі

орталар- (2 м); п. mi/deli, R. mi/deli… Орыс тілінің орфографиялық сөздігі

- (кеме жасауда) кеменің теориялық сызбасының перпендикулярларының арасындағы ұзындығының жартысы аралығында орналасқан тік көлденең жазықтығы бар кеме немесе басқа су кемесінің корпусының қимасы. Негізгі нүктелердің, түзулердің және жазықтықтардың санына кіреді... ... Wikipedia

- (ортаңғы бөлік + жақтауды қараңыз) теңіз. 1) кемені ортасынан немесе оның ең кең нүктесінен кеменің центрлік жазықтығына перпендикуляр көлденең жазықтықпен кесу арқылы алынған теориялық сызбадағы қисық; 2) ең ... ... орналасқан жақтау. Орыс тілінің шетел сөздерінің сөздігі

1. Плиталар жинағының жүйесін таңдау, болаттың маркасы мен категориясы, аралығы.

2.Орталық раманың контурын салу

3. Теңізден және жүк астында корпусқа түсетін есептік жүктемелер

3.1 Статикалық жүктемелер.

3.2 Толқындық жүктемелер.

4. Жалпы беріктік стандарты

4.1. Кеме корпусының қарсылық моменті

4.2. Көлденең қима инерция моменті

5. Ережеге сәйкес кеме корпусының жиынтығы

5.1 Корпустың сыртқы қаптамасының конструкциясы.

5.1.1 Сыртқы астыңғы жабынның конструкциясы.

5.1.2 Бүйірдің сыртқы қабығын жобалау.

5.1.3 Жоғарғы палуба палубасының дизайны

5.1.4 Палуба астындағы резервуардың көлбеу қабырғасының қаптамасының конструкциясы.

5.1.5 Зигоматикалық резервуардың көлбеу қабырғасының қаптамасының конструкциясы

5.2 Төменгі арқалықтарды, екінші төменгі және екінші төменгі едендерді жобалау.

5.2.1 Екінші астыңғы қабаттың дизайны.

5.2.2 Төменгі тақтайшалар жинағы.

5.2.2.1 Үздіксіз флораны жобалау.

5.2.2.2 Тік кильдің конструкциясы.

5.2.2.3 Төменгі стрингердің конструкциясы.

5.2.2.4 Төменгі бойлық арқалықтарды жобалау.

5.2.3 Екінші түбінің бойлық арқалықтарының конструкциясы

5.3 Борттық жинақтың дизайны.

5.4 Зигоматикалық бак құрылымдарын жобалау

5.5 Палуба астындағы резервуар құрылымдарын жобалау

5.5.1 Палуба астындағы резервуардың көлбеу қабырғасының конструкциясы

5.5.2 Палуба астындағы резервуардағы VP бойлық арқалықтарының конструкциясы.

5.5.3 Рамалық арқалықтардың конструкциясы.

5.5.4 Резервуардың көлбеу қабырғасының рамалық арқалық конструкциясы.

5.6 Коминг-карлингтерді жобалау.

6. Жалпы бойлық беріктікті тексеру

7. Әдебиеттер тізімі

Курстық жоба Сусымалы тасымалдаушының құрылымдық орта қаңқасы Кіріспе

Ыдыстың негізгі өлшемдерін есептеу.

Бақылау:

Кеме Ереженің талаптарына сәйкес келеді.

Құрғақ жүк таситын сусымалы кеме МКО қондырмасы және тірі қондырмасы, болжамы, тезегі, бағаналы садағы бар көлбеу діңгегі, артқы жағы бар. Кеме жүк люктері бар бір палубалы, екі түбі бар, борты палубаның асты және су қоймалары бар бір жағы.. Ереженің талаптарына сәйкес көлденең қалқалармен су өткізбейтін бөліктерге бөлінген. Артық су үсті борты бар кеме. Тасымалданатын сусымалы жүктер: астық, кен, құм, құрылыс материалдары.

1. Плиталар жинағының жүйесін таңдау, болаттың маркасы мен категориясы, аралығы.

Іргелес жүк люктерінің көлденең комингстерінің арасында орналасқан палуба төсенішінің бөлігі көлденең қатайтқыштармен нығайтылады, олар бойлық палуба арқалықтары арасындағы әрбір рамаға қосымша орнатылады. Жүк бөлімшелерінің аймағында жүк тасушының қос түбі жақтаудың бойлық жүйесін қолдану арқылы жүзеге асырылады. Палубаның астындағы және ағынды цистерналардың арасындағы бір жағы көлденең жақтау жүйесімен жасалған. Бүйірлік бүйірлік цистерналар көлденең монтаждау жүйесімен, палуба астындағы бүйірлік резервуарлар бойлық монтаждау жүйесімен жасалады.

Л=189,3 м болат маркасы 10ХСНД с қабылданады Р eH=390 МПа және механикалық қасиеттерді пайдалану коэффициенті η =0,68;

Стандартты аққыштық күші 345,6 МПа.

Ыдыстың ортаңғы бөлігіндегі қалыпты аралық формула бойынша анықталады м,

a 0 = 0,002*189,3+0,48=0,8586 мұндағы L – перпендикулярлар арасындағы ыдыстың ұзындығы, м.

Біз қабылдаймыз а = 0,85 м .

Ережелер алынған аралықтың қалыптыдан ± 25% шегінде ауытқуына мүмкіндік береді. Аралықтың есептелген мәні дөңгелектенуі керек: оны OST 5.1099-78 бойынша стандартты аралықтың мәніне тең етіп алыңыз. Стандартты аралықтардың ауқымы: 600, 700, 750, 800, 850, 900, 950, 1000 мм. Ережелер 1000 мм-ден артық аралықтарды қолданбауды, ал алдыңғы және кейінгі пиктегі 600 мм аралықты пайдалануды ұсынады. Сонымен қатар, перпендикуляр перпендикулярдан 0,2 л биіктікте төбе қалқасының артындағы бірінші бөлімде аралық 700 мм болуы керек, жүктің сипаттамаларын ескере отырып, қатты едендер алдыңғы шыңнан екі аралықта орналасуы керек. кейінгі биіктікке дейін, сондықтан бөлімшелердің ұзындығы аралық пен екі аралықтың еселігі ретінде қабылданады.

Бастапқы деректер:

L = 96,5 м – жобалық ұзындығы;

B = 15,8 м – ені;

Н = 10,2 м – бүйірлік биіктігі;

T = 7,1 м – тартпа;

R = 1,20м – бет сүйегін дөңгелектеу радиусы;

Sfl = 9,0 мм – флор қалыңдығы;

? № 22б – жолақты лампаның жақтауы;

? № 18а – жолақты шамдар;

Sdd = 9,0 мм – екі қабатты төсеніштің қалыңдығы;

Sxh = 12×450мм – карлинг қабырғасы;

Sxb = 14×220мм – карлинг белдігі;

Sp = 11мм – палубаның қалыңдығы;

Sb = 12мм – бүйірдің сыртқы қабығының қалыңдығы;

Sdn = 14мм – түбінің қалыңдығы.

1. Кіріспе

Қозғалатын кеменің корпусы тұрақты және кездейсоқ әсерге ұшырауы мүмкін
жүктер.

Жұмыстың бүкіл кезеңінде әрекет ететін тұрақты жүктемелер -
бұл корпустың, қондырмалардың, кеме техникасының және қабылданған жүктің салмағы, күш
судың сауыттың қозғалысына техникалық қызмет көрсету және төзімділігі. Кеме салмағының күштері және
гидростатикалық тірек күштері қарама-қарсы бағытта бағытталған
және бір-бірін теңестіреді. Бұл күштер ыдыстың ұзындығы бойынша таралады
біркелкі емес. Сонымен, кеменің ортаңғы бөлігінде орналасқан трюмдерде жүктер
соңғыға қарағанда көбірек, әсіресе біріншісінде. Толық жүктелген
Forepeak және afterpeak жалпы жүк кемелері жиі бос болады. Негізгі
қозғалтқыш машина бөлмесінде шағын аумақты алады, бірақ оның массасы
маңызды. Дегенмен, машина бөлмесіндегі техниканың жалпы массасы әдетте
толық тиелген трюмдегі жүк массасынан аз. Күштерді ұстап тұру
сонымен қатар кеменің бойына біркелкі таралмаған. Олардың қарқындылығы тәуелді
ортасынан бірте-бірте төмендейтін ығыстырылған көлемдердің шамасы
кеме тыныш суда және үздіксіз жүзу кезінде кеменің аяғына дейін
толқу жағдайында өзгереді.

Кездейсоқ жүктемелер белгілі бір уақыт аралығында денеге әсер етеді
уақыт кезеңі және толқындар соқтығысқан кезде пайда болады, кеме құрғап қалады,
кеменің соқтығысуы.

Есептеулерді жеңілдету үшін операциялық жүктемелер шартты түрде екіге бөлінеді
категориялар: дененің жалпы иілуін немесе жеке адамның жергілікті иілуін тудыратын
оның элементтері.

Тыныш суда корпустың жалпы деформациясының сипаты әдетте өзгеріссіз қалады
негізгі жүкті немесе балластты бөлу кезінде бүкіл рейс кезінде
тұрақты. ДП-да дененің қисықтық дәрежесі ғана өзгереді
отын шығыны мен қорлары. Қозу, корпустың жалпы деформациясы бойынша
циклдік көп рет өзгереді: дененің ауытқуы кезектесіп отырады
иілу. Корпустың беріктігі қайталану мүмкіндігін ескере отырып қамтамасыз етіледі
жүктер Ең үлкен иілу моменті ортаңғы аймақта әрекет етеді
кеме.

Дененің жеке адамға әсер ететін жүктемелерге төтеп беру қабілеті
қабаттасады және қосылыстар, жергілікті күшті анықтайды. Жергілікті жүктер арасында
бөлімдерді апаттық су басқан кезде гидростатикалық қысымды босату,
жүктерді қабылдау және алу кезінде шоғырланған және бөлінген күштер
көтеру құрылғыларының ауданы, киль блоктарының орналастырылған кездегі реакциясы
док, арқандап байлау және сүйреу кезіндегі шоғырланған күштер, қысу күштері
кеменің мұзды навигациясы кезінде мұзы бар корпустар.

Шын мәнінде, тұрғын үй құрылымдарындағы кернеулер ретінде есептеледі
жалпы иілу және жергілікті жүктемелерден болатын кернеулердің алгебралық қосындысы.

2. Теру жүйесін және корпус материалын таңдау.

Салыстырмалы түрде шағын кемелерде (ұзындығы 100 метрге дейін), мән
дененің жалпы бойлық иілу сәтінен иілу моменті салыстырмалы
кішкентай. Мұндай кемелер үшін анықтаушы факторлар жергілікті жүктемелер болып табылады:
жүктеме қысымы, су қысымы, толқын соққылары, мұз соққылары және т.б.

Мұндай кемелердің негізгі корпус қосылыстарының өлшемдері негізінен анықталады
жергілікті күшті қамтамасыз ету шарттары, бірақ олар қамтамасыз ету үшін жеткілікті
кеменің жалпы күші. Ұзындығы 100-ге дейінгі кемелердің жалпы бойлық беріктігі
метр сыртқы салыстырмалы шағын қалыңдығымен қамтамасыз етілген
үстіңгі палубаны қаптау және төсеу.

Корпустың жергілікті беріктігі көлденең жүйемен оңай қамтамасыз етіледі
едендер жиынтығы. Көлденең теру жүйесімен, негізгі қосылымдар
кеменің үстінде орналасқан. Төменгі қабат қосылымдары, қоспағанда
бір-бірінен алшақ бойлық жалғаулар үздіксіз немесе тұрады
әрбір практикалық жақтауда кронштейн едендері; әуедегі байланыс
едендер бір-бірінен қалыпты қашықтықта орналасқан жақтаулардан тұрады;
Палубалық байланыстар арқалықтардан тұрады.

Көлденең теру жүйесі салыстырмалы түрде қарапайым және үнемді.

Ұсынылған деректерге сүйене отырып, біз бұл жұмыста корпусты құрайды деп есептейміз
көлденең теру жүйесіне сәйкес.

Ұзындығы қысқа кемелер үшін (120 м дейін) әдетте болат қолданылады
көміртекті кеме жасау сыныбы VSt3spII аққыштығымен ReH =
235 МПа. L = 96,5м болғандықтан, бұл жұмыста біз үшін деп есептейміз
Ыдыс құрылысында дәл осындай өлшемдегі болат пайдаланылады.

3. Дененің негізгі байланыстарын есептеу

3.1 Тік киль

Тік кильдің биіктігі эмпирикалық формуламен анықталады:

hвк = 0,0078L + 0,3 = 0,0078*96,5 + 0,3 = 1,053м,

мұндағы L – ыдыстың есептік ұзындығы, м.

Біз hvk = 1m = 1000мм қабылдаймыз.

Тік кильдің қалыңдығы мына формуламен анықталады:

hvk 235 1000
235

Svk = ((*((= ((*((= 12,5 мм,)

80 ReH 80
235

мұндағы ReH – құрылысқа қабылданған болаттың аққыштық шегі
осы кеменің, м.

Өнеркәсіпте өндірілген парақтарға сәйкес біз қалыңдығын қабылдаймыз
тік киль Svk = 13,0 мм.

3.2 Спация

Аралық келесі формуламен анықталады:

a = 0,002L + 0,48 = 0,002*96,5 + 0,48 = 0,67м.

Біз a = 700 мм аралықты қабылдаймыз.

3.3 Төменгі стрингерлер

Төменгі стрингерлердің саны ыдыстың еніне байланысты анықталады.

Ыдыс көлденең жүйені пайдаланып салынғанына және В = 15,8 м
(яғни 8(В(16)), біз әрқайсысынан бір төменгі стрингерді орналастырамыз
жақтары.

Астыңғы стрингердің қалыңдығы Sst еденнің қалыңдығына тең Sst = Sfl = 9,0 мм.

Биіктігі 900 мм-ден асатын флорада қатайтатын қабырғалар орнатылуы керек
қалыңдығы кемінде 0,8 Sfl және биіктігі кемінде 10 қабырға қалыңдығы, бірақ
90 мм-ден астам.

Біз Sрж =8мм қабылдаймыз.

Көлденең рекрутинг жүйесімен еденді қатайтқыштар орнатылады
флораның тірексіз аралығы 1,5 м-ден аспауы үшін, сондықтан жылы
Бұл жұмыста төменгі стрингер ығысқан. Қатты күшейткіштердің бірі
зигоматикалық кітаптың соңынан төмен орналасқан.

Қос төменгі кеңістікке қол жеткізу үшін флорада тесіктер жасау керек.
Құдықтың ең төменгі биіктігі - 500 мм, ең аз ұзындығы - 500 мм. Жалқау
флора биіктігінің ортасында орналасқан. Люк жиегінен қашықтығы
тік киль тік киль биіктігінен 0,5 есе. Қашықтық
төменгі стрингерден және қатайтатын қабырғалардан люктің шеттері, флора болып табылады.
Бұл учаскедегі флораның биіктігі 0,25.

Қос төменгі кеңістік балласты және техникалық қабылдау үшін пайдаланылады
су. Сонымен қатар, кемені қондыру кезінде герметикалығы тексеріледі
сумен толтырылған қос төменгі бөліктер. Бөлімдерден ауаны шығару үшін
Атмосфераның қос түбіне ауа құбырлары шығады
жоғарғы палуба Шығу үшін екінші түбінің еденіне жақын флораның жоғарғы бөлігінде
қос төменгі бөлікті сұйықтықпен толтырған кезде ауа қамтамасыз етіледі
диаметрі 50 мм жартылай шеңберлі кесінділер. Бөлмені кептіру кезінде
Флоралардың төменгі жиектерінде ұқсас кесінділер бар.

3.5 Зигоматикалық доға

Зигоматикалық кронштейн жақтауды еденмен байланыстыру үшін қызмет етеді.

Зигома биіктігі:

hkn = 0,1lshp,

мұндағы lshp – рамканың аралығы, ол формуламен анықталады:

лшп = Н – hвк = 10,2 – 1,0 = 9,2 м.

Содан кейін біз зигоматикалық кітаптың биіктігінің мәнін аламыз:

hkn = 0,1*9,2 = 0,92м = 920мм.

Біз hkn = 900мм қабылдаймыз.

Зигоматикалық кітаптың ені:

bsk kn = hsk kn + hshp = 900 + 220 = 1120мм,

hshp - жолақ шамының кадр нөмірімен анықталатын жақтаудың биіктігі.

3.6 Екі төменгі парақ

Заманауи кемелерде трюмдерде екі түбі бар парақ қолданылады
көлденең.

Екі төменгі парақтың ені:

bml = bsk kn + 40 = 1120 + 40 = 1160мм.

Қос төменгі парақ қарқынды коррозияға ұшырайды, сондықтан оның қалыңдығы
екінші төменгі төсеніштің басқа парақтарына қарағанда 1 мм қалыңырақ деп есептеледі

Sml = Sdd + 1,0 = 9 + 1 = 10мм.

3.7 Сәулелік кітап

Арқалық кронштейннің екі бірдей C аяғы бар, олардың өлшемі мүмкін
қабылданады:

C = 1,5 г сәуле = 1,5 * 180 = 270 мм,

мұндағы hbeam - профиль нөміріне сәйкес сәуленің биіктігі.

Арқалық кронштейннің қалыңдығы арқалық қабырғасының қалыңдығына тең Sкн = 8 мм.

Арқалық кронштейннің аяғы C болғандықтан (250 мм, фланец бос бойымен қамтамасыз етілген
оның қаттылығын қамтамасыз ету үшін кітаптың жиегі - иілген бос жиегі
~90 бұрышта (кронштейннің ені 10 қалыңдығы, яғни 80мм.

3.8 Сыртқы қаптау

Shearstrek - күшейтілген бүйірлік қаптама парағы.

Шетрек ені bsh (0,1Н, м және 500-ден бастап аралықта алынуы мүмкін
2000мм. Біз bsh = 1100мм қабылдаймыз.

Ssh ығысуының қалыңдығы бүйірдің сыртқы қабығының қалыңдығына тең деп қабылданады.
немесе палубаның едені, қайсысы үлкенірек болса. Біз Ssh = 12мм қабылдаймыз.

Көлденең киль - күшейтілген түбін жабатын парақ.

Көлденең кильдің ені ыдыстың ұзындығына байланысты анықталады.
Кеме ұзындығы L (80м, көлденең киль ені) үшін анықталады
формула:

bgk =0,004L + 0,9 = 0,004*96,5 + 0,9 = 1290мм.

Біз bgk = 1300мм қабылдаймыз.

Көлденең кильдің қалыңдығы (мм) парақтардың қалыңдығынан үлкен болуы керек
мөлшері бойынша ыдыстың ортаңғы бөлігінде төменгі қаптау

(S = 0,03L + 0,6 = 0,03*96,5 + 0,6 = 3,5 мм,

бірақ бұл мән 3 мм-ден аспауы керек, сондықтан біз қабылдаймыз (S = 3 мм және
сәйкес Sgk = 17 мм.

3.9 Палубаның едені

Бүйірлік жабынның қалыңдығы палуба төсенішінің қалыңдығынан үлкен болғандықтан, ең сыртқы
бүйірге іргелес төсеніш парағы күшейтілуі керек, яғни. қажетті
палуба стрингерінің өлшемдерін анықтау.

Палуба стрингерінің ені көлденең кильдің еніне тең bps =
bgk = 1300мм.

Палуба стрингерінің қалыңдығы бүйірлік қаптаманың қалыңдығына тең деп есептеледі
Sps = Sb = 12 мм.

Ескерту: Барлық қажетті құрылыстар аяқталды және барлық қажетті
өлшемдер есеп пен түсіндірмеге қоса берілген сызбада көрсетілген
Ескерту.

Әдебиет:

Қуырылған Е.Г. Кеме құрылымы – Л.: Кеме жасау, 1969 ж.

Смирнов Н.Г. Кеме теориясы мен құрылымы – М.: Транспорт, 1992 ж.

Р.Допатка, А.Перепечко Кемелер туралы кітап – Л.: Кеме жасау, 1981 ж.

Көлденең рамалық жүйені пайдаланатын жүк тасушының ортаңғы жақтауы

Орташа рама – кеменің теориялық сызбасының перпендикулярларының арасындағы ұзындықтың жартысында орналасқан тік көлденең жазықтығы бар кеме немесе басқа су кемесінің корпусының қимасы. Теориялық сызбаның негізгі нүктелерінің, түзулерінің және жазықтықтарының санына кіреді. Корпустың ең кең бөлігімен сәйкес келмеуі мүмкін. Нақты жақтау әдетте осы жазықтықта орнатылады. Көлденең ЖҮЙЕ Негізгі үздіксіз байланыстар көлденең жазықтықта орналасқан кеме корпусының рамасы (рамалар, арқалықтар). Бұл қосылыстардың мақсаты - ыдыстың бүйірлік беріктігін қамтамасыз ету және жергілікті жүктемені ыдыстың қатты контурына (түбі, бүйірлері, палуба және т.б.) беру. Ағаш кеме жасауда S.N.P. Заманауи жағдайларда ол шағын әскери кемелерде және көптеген азаматтық кемелерде, теңізде де, өзенде де, сондай-ақ бойлық жинақтау жүйесі бойынша алынған кемелердің ұштарында сақталған.

Жақтаудың аралас жүйесін пайдаланатын сусымалы тасымалдаушының ортаңғы жақтауы

Орташа рама – кеменің теориялық сызбасының перпендикулярларының арасындағы ұзындықтың жартысында орналасқан тік көлденең жазықтығы бар кеме немесе басқа су кемесінің корпусының қимасы. Теориялық сызбаның негізгі нүктелерінің, түзулерінің және жазықтықтарының санына кіреді. Корпустың ең кең бөлігімен сәйкес келмеуі мүмкін. Нақты жақтау әдетте осы жазықтықта орнатылады.

АРАЛЫҚ ОРНАТУ ЖҮЙЕСІ — кеме корпусының бейтарап осінен ең алыс бөліктері (төменгі, жоғарғы палуба) таза бойлық орнату жүйесі, ал корпустың басқа бөліктері (бүйірлері, қалған бөлігі) палубалар) таза көлденең орнату жүйесі бар. Корпустың салмағы бойынша ең тиімдісі болып табылатын бұл жақтау жүйесі әскери кеме жасауда кеңінен қолданылады. Бойлық-көлденең жүйе бойынша құрастырылған алғашқы әскери кемелер біздің «Марат» класындағы жауынгерлік кемелер болды.

Ыдыстың негізгі өлшемдері өнімнің техникалық және пайдалану сипаттамаларына әсер етеді. Қайықтың құрылысы әрқашан өлшемдерден, өлшемдерді анықтаудан және кеменің теориялық сызбасын жасаудан басталады. Аталған сипаттамалар контурлар мен олардың сипаттамалары туралы толық түсінік береді.

Негізгі өлшемдер

Ыдыстың негізгі өлшемдеріне 4 негізгі өлшем кіреді: ұзындық, ені, бүйірлік биіктігі және тартылу деңгейі.

Бұл мәндер сенімді түрде анықталғаннан кейін, иесі немесе дизайнер әртүрлі пайдалану мәселелеріне қатысты шешім қабылдай алады: пирстердегі арқандап байлау әдісі, таяз суларда қозғалу мүмкіндігі және көтеру қабілетінің деңгейі. Бүгінгі таңда аталған шамалардың бірнеше мәндері ерекшеленеді:

• Жобалық құжаттардағы ең үлкен ұзындық өлшемдері Lnb деп белгіленген. Дене бойымен өлшенген кезде құрылымның ең шеткі нүктелерінің арасындағы қашықтық ретінде анықталады;

• кеменің жобалық су сызығына (DWL) қатысты ұзындығы. Алдымен кеменің су сызығының не екенін қарастырайық - бұл су мен қайықтың корпусының байланыс сызығы. Жаңадан келген дизайнерлер мен көптеген иелердің сұрағы бар, KVL дегеніміз не? KVL - кемеге ең жоғары жүктеме кезінде өлшеу үшін су бетін пайдаланатын корпустың ең алыс нүктелері арасындағы қашықтық (салмақ мөлшері және ең жоғары жүк көтергіштігінің пайызы әртүрлі болуы мүмкін);
• ең үлкен ені Vnb көмегімен белгіленеді, ол ыдыстың максималды енінің аймағында өлшенеді. Өлшемдер сыртқы жиектер бойынша жүргізіледі;
• ватерсызық бойындағы ені ватерсызық бойындағы ені бойынша соңғы нүктелер арасындағы қашықтық ретінде анықталады;
• ортадағы биіктік. Алдымен сіз орта бөлімнің не екенін анықтауыңыз керек? Кеменің ортасы - қайықтың бойымен орналасқан және қайықтың ұзындығының ортасында жүретін тік бағыты бар ұшақ. Көбінесе сызбаларда ортаңғы қима H символы болып табылады. Оны өлшеу үшін киль бөлігінен (төменгі нүкте) бүйірдің жоғарғы жағына дейін өлшем қолданылады;
• жағының су үстіндегі бөлігінің биіктігі (F). Су сызығынан жағының жоғарғы жағына дейін өлшенеді. Көбінесе су үсті борты ортаңғы бөлігінде анықталады, бірақ ақпарат садақ пен артқы жағындағы мәндермен толықтырылады;
• орташа тарту мәндері (T) қысымның жоғарылауымен қайықтың суға түсу тереңдігі ретінде анықталады. Көбінесе бұл үшін тік сызықтан төменгі киль таңбасына дейінгі кеменің ортасы қолданылады.

Негізгі өлшемдер

Негізгі мәндерден басқа, кеме корпусының теориялық сызбасында жиі өлшемдер бар:

• сабақтарының шығыңқы элементтерін қоса алғанда, ыдыстың ұзындығы;
• жалпы тартпа – тік сызықтан ыдыстың төменгі бөлігіне (ПМ шпорына немесе басқа элементтерге) дейінгі өлшем;

• бүйірлердің шығыңқы жерлерімен немесе қоршаулармен анықталатын өлшемдердегі ені;
• жалпы биіктік – ыдыстың ең төменгі жағынан жоғарғы жағына дейінгі өлшем.

Нақты сандармен берілген мәндер бар, бірақ дене көбінесе шамалардың қатынасы ретінде пайда болатын қосымша өлшемдермен сипатталады. Жиі мәндер қатынастар болып табылады:

• қайықтың суға батыру сызығының бойындағы ұзындығы мен ені (L/B), құрылымның қозғаушы күшін анықтауға мүмкіндік береді, өйткені L/B ұлғайған кезде кеме жылжу түрі болған жағдайда жылдамырақ болады. Ол сондай-ақ сәйкесінше тұрақтылықты анықтайды, L / B төмендеуімен және бірдей ұзындықта ыдыс тұрақты болады;
• сызбаға дейін жобалық су сызығының бойындағы ені (W/D). Көрсеткіш қозғалыс, теңізге жарамдылық және құрылымдық тұрақтылық туралы деректерді береді. Пропорция ұлғайған сайын ыдыс тұрақты болады, бірақ суда толқындар пайда болған кезде бірдей жылдамдықты сақтау қабілеті төмендейді. Тар, терең суға батқан корпустар толқындарға оңайырақ төтеп береді;
• ортаңғы кесінді аймағындағы ыдыстың максималды ұзындығы мен бүйірлік биіктігі (Lnb/H). Түбінің қаттылығы және оның беріктігі сипатталған. Бұл көрсеткіш неғұрлым төмен болса, дененің күші соғұрлым жоғары болады;
• абсолютті тереңдік жағының тартылу сыйымдылығы (H/T). Қайықтың жүзу резервін көрсетеді. Бұл көрсеткіш ұлғайған сайын резерв сәйкесінше ұлғаяды, кеме кабинаға толқындар түсу қаупінсіз үлкен жүктемеге төтеп бере алады;

Теориялық сызба дегеніміз не?

Теориялық сызба – дененің күрделі құрылымын бет бойымен сипаттайтын қағаз парағындағы сызба. Құрылымды толық түсіну үшін перпендикуляр қиылысында 3 проекция қолданылады. Сызбада қаптаманың түйіспелері қиылысатын жазықтықтармен көрсетілген, бұл туралы арнайы ережелер бар; Кеме жасау үшін 3 ұшақ қажет: негізгі, ортаңғы жақтау және диаметрлік. Кеме корпусының негізгі бөліктері:

• кеменің орталық жазықтығы (DP). Кеменің ДП – тігінен жүретін және бүкіл корпусты ұзындығы бойынша 2 тең бөлікке бөлетін ұшақ;
• кеменің негізгі жазықтығы (БП) - кеменің төменнен көрінісі, координаталық жазықтық қатаң көлденең;
• ортаңғы жазықтық. Орташа раманың соңғы маңызды жазықтығы ұзындығы бойынша тігінен өтеді. Көптеген адамдар сызбаның бұл құрылымы жақтардың түрін, жақтаулардың түрін және кабинаның құрылымын көруге мүмкіндік беретінін білмейді.

Теориялық сызбалардың барлық үш түрін алу үшін үш жазықтыққа параллель келтірілген траекториялар бойымен кеменің кесіндісін көрсету қажет. Бүйірлік көрініс проекциясы бір жазықтықта кесілген дененің іздерін оның бүкіл ұзындығы бойынша дәл ортасында көрсетеді. Мұндай белгілер бөкселер деп аталады. Екінші бөлім су сызығының (жартылай ендік) астындағы бірдей қашықтықтағы көлденең жазықтықтармен жасалады. Төменгі кесіндіден алынған іздер корпус туралы ақпарат береді.

Бір проекциядағы сызбаның барлық сызықтары қисық пішінге ие, ал қалғандарында олар біркелкі беріледі. Жақтаулар бүйірден немесе жартылай ендіктен қараған кезде тек сызықтар түрінде ұсынылады, бірақ іс жүзінде олар әрқашан қисық сызықты түрде жасалады. Су сызығының бүйірден және «корпус» бөлігінде тікелей көрінісі бар, ал бөкселер корпуста және жартылай ені бойынша.
Ыдыстың теориялық сызбасы

Сызбалар порт жағының симметрия тұрғысынан жасалған, сәйкесінше порт жағының ватерсызығы жартылай ендікте көрсетілген; Оң жағында корпус садақ жақтауларының контурларымен, ал сол жағында - әр сызбаны бұзбау үшін артқы жағы сызылған.

Толықтық факторлары дегеніміз не?

Жалпы ығысу коэффициенті сызбаның ең маңызды параметрі болып табылады, өйткені ол су сызығына батқан кезде корпус ығыстырылатын су көлемін көрсетеді. Орын ауыстыру көлемдік сипаттамаға ие және кеменің өлшемдерін, құрылымның сыйымдылығын және теңізге жарамдылығын анықтауға мүмкіндік береді.

Ауыстыру статикалық шама емес, өйткені ол ыдысқа түсетін жүктеме деңгейіне байланысты, сәйкесінше, кейбір сорттар ерекшеленеді:

• толық. Бортта жанармайдың толық цистернасы, ауыз судың қажетті мөлшері, экипаж және азық-түлік бар деп болжанады;
• бос - бұл бортта орнатылған қозғалтқышпен және керек-жарақтармен, бірақ отын, жеке заттар, азық-түлік және адамдар болмаған кезде суды итеру мүмкіндігі;
• өлшемдер. Бортта желкендер мен керек-жарақтар бар, бірақ экипаж, отын немесе басқа заттар жоқ. Тек желкенді қайықтар үшін қолданылады.

Сызбалардағы орын ауыстыру мәні V әрпімен сипатталады және м3-мен өлшенеді. Ыдыстың толықтық коэффициенттерінің сипаттамаларын анықтау үшін қолданылады. Салмақты ауыстырудан біршама айырмашылық бар, өйткені соңғы көрсеткіш кеменің жүктерін сипаттайды және тоннамен есептеледі, ал кеменің толықтық коэффициенттері судың тығыздығын ескереді. Есептеулер D = p*V формуласы арқылы жүзеге асырылады, мұндағы p – судың эталондық тығыздығы.