225 мрия өлшемдері. Қытай және Мрия. Супер ұшақ кімге тиесілі? Жазбалар мен қызықты деректер
Ұшақ КСРО-да жобаланған және 1988 жылы Киев механикалық зауытында жасалған.
«Мрия» ұшу салмағы мен жүк көтергіштігі бойынша әлемдік рекорд орнатты. 1989 жылы 22 наурызда Ан-225 ұшағы 156,3 тонна жүкпен ұшты, осылайша бір уақытта 110 әлемдік авиация рекордын жаңартты, бұл өз алдына рекорд.
Пайдалану басталғаннан бері ұшақ 3740 сағат ұшты. Егер ұшудың орташа жылдамдығы (ұшу, көтерілу, круиз, түсу, қонуға жақындауды ескере отырып) шамамен 500 км / сағ деп есептесек, онда біз жүріп өткен қашықтықтың шамамен мәнін есептей аламыз: 500 x 3740 \u003d 1 870 000 км (экваторда жердің айналасында 46-дан астам орбита).
Ан-225-тің масштабы таңқаларлық: ұшақтың ұзындығы - 84 метр, биіктігі - 18 метр (6 қабатты 4 кіреберіс ғимарат сияқты)
«Мрия» мен жолаушы Боинг-747 визуалды салыстыру.
Боинг 747-800 ұшағының ең үлкенін негізге алсақ, Ан-225 ұшағының ұзындығы 8 метрге, қанаты 20 метрге ұзарады.
Airbus A380-мен салыстырғанда, Мрия 11 метрге ұзағырақ, ал қанаты одан 9 метрге асады.
Әуежайда мұндай үлкен ұшақ үшін тиісті тұрақ жоқ және ол тікелей ұшу-қону жолағында тұрақталады.
Әрине, егер әуежайда бар болса, балама ұшу-қону жолағы туралы айтып отырмыз.
Қанаттары 88,4 метр, ауданы 905 м²
Қанатының кеңдігі бойынша Ан-225-тен асып түсетін жалғыз ұшақ - ұшатын қайықтар класына жататын Hughes H-4 Hercules. Кеме 1947 жылы бір-ақ рет әуеге көтерілді. Бұл ұшақтың тарихы «Авиатор» фильмінде көрсетілген.
«Буран» ғарыш кемесі мен «Энергия» зымыран тасығышының блоктары Мрия жүк бөлігінің өлшемдерінен асатын өлшемдерге ие болғандықтан, жаңа ұшақ жүкті сырттан қорғауды қамтамасыз етті. Сонымен қатар, ұшақ ғарыш аппаратын ұшыру кезінде бірінші кезең ретінде пайдаланылады деп жоспарланған болатын.
Әуе кемесінің үстіне бекітілген көлемді жүктің пайда болуы аэродинамикалық көлеңкеден аулақ болу үшін құйрық бөлігінде екі құйрықпен жабдықталуын талап етті.
Ұшақ 6 D-18T қозғалтқышымен жабдықталған.
Ұшу режимінде әрбір қозғалтқыш 23,4 тонна (немесе 230 кН) тарту күшін дамытады, яғни барлық 6 қозғалтқыштың жалпы күші 140,5 тоннаны (1380 кН) құрайды.
Ұшу режиміндегі әрбір қозғалтқыш шамамен 12 500 ат күшін дамытады деп болжауға болады!
Ан-225 ұшағының D-18T қозғалтқыштары Ан-124 Русланның қозғалтқыштарымен бірдей.
Мұндай қозғалтқыштың биіктігі 3 м, ені 2,8 м, салмағы 4 тоннадан асады.
Іске қосу жүйесі - ауа, электрлік автоматты басқарумен. Қосалқы қуат блогы екі ТА-12 турбоагрегаттарынан тұратын, оң және сол жақ шассилердің төсеміне орнатылған, барлық жүйелерге және қозғалтқышты іске қосуға автономды қуат береді.
Цистерналардағы жанармайдың массасы 365 тонна, ол 13 қанатты кессондық цистерналарға орналастырылған.
Ұшақ ауада 18 сағат тұрып, 15 000 шақырымнан астам қашықтықты бағындыра алады.
Мұндай машинаның жанармай құю уақыты жарты сағаттан бір жарым тәулікке дейін, ал танкерлердің саны олардың сыйымдылығына байланысты (5-тен 50 тоннаға дейін), яғни 7-ден 70 танкерге дейін.
Ұшақтың отын шығыны 15,9 тонна/сағ (круиздік режимде)
Толық жүктелген кезде ұшақ жанармай құюсыз аспанда 2 сағаттан аспай тұра алады.
Шассиге екі бағаналы садақ және 14 бағаналы негізгі (әр жағында 7 тірек) тірек кіреді.
Әрбір сөреде екі дөңгелек бар. Барлығы 32 дөңгелек.
Дөңгелектер әр 90 қону сайын ауыстыруды қажет етеді.
Мрияға арналған шиналар Ярославль шина зауытында шығарылады. Бір шинаның бағасы шамамен 1000 долларды құрайды.
Садақ тұғырында 1120 х 450 мм өлшемді дөңгелектер, ал негізгі тұғырда 1270 х 510 мм өлшемді дөңгелектер орналасқан.
Ішіндегі қысым 12 атмосфера.
2001 жылдан бастап Ан-225 ұшағы Antonov Airlines құрамында коммерциялық жүк тасымалдауды жүзеге асырады.
Жүк кабинасының өлшемдері: ұзындығы – 43 м, ені – 6,4 м, биіктігі – 4,4 м.
Әуе кемесінің жүк бөлімі пломбаланған, бұл әртүрлі жүк түрлерін тасымалдауға мүмкіндік береді. Кабинаның ішінде 16 стандартты контейнер, 80-ге дейін жеңіл автокөлік, тіпті БелАЗ типті ауыр жүк тиегіш машиналарды орналастыруға болады. Боинг 737 ұшағының бүкіл корпусын сыйдыру үшін жеткілікті орын бар.
Жүк бөліміне кіру әуе кемесінің еңкейген тұмсығы арқылы жүзеге асырылады.
Жүк бөлігінің рампасын ашу / жабу процесі 10 минуттан аспайды.
Рампаны ашу үшін ұшақ «пілді садақ» деп аталатын әрекетті орындайды.
Алдыңғы шасси алға қарай еңкейеді, ал ұшақтың салмағы жүк бөлігінің алдыңғы табалдырығы астында орнатылған қосалқы тіректерге беріледі.
Көмекші қолдау.
Ұшақтың еңкейіп тұруын басқару панелі.
Бұл тиеу әдісі Boeing 747-мен салыстырғанда бірқатар артықшылықтарға ие (жүктеу фюзеляждың бүйіріндегі бөлім арқылы жүзеге асырылады).
Мрия тасымалданатын жүктің салмағы бойынша рекордты иеленеді: коммерциялық – 247 тонна (бұл Boeing 747-нің максималды жүк көтергіштігінен төрт есе көп), коммерциялық моножүк – 187,6 тонна, және абсолютті рекорджүк көтергіштігі – 253,8 тонна. 2010 жылдың 10 маусымында әуе тасымалы тарихындағы ең ұзын жүк тасымалданды - әрқайсысының ұзындығы 42,1 м болатын екі жел диірменінің қалақтары.
Қауіпсіз ұшуды қамтамасыз ету үшін жүктері бар әуе кемесінің ауырлық орталығы оның ұзындығы бойынша белгілі бір шектерде болуы керек. Жүк тиеу шебері тиеуді нұсқауларға сәйкес қатаң түрде орындайды, содан кейін екінші ұшқыш жүктің дұрыс орналасуын тексереді және бұл туралы экипаж командиріне баяндайды, ол ұшу мүмкіндігі туралы шешім қабылдайды және бұл үшін жауап береді.
Әуе кемесі әрқайсысының жүк көтергіштігі 5 тонна болатын төрт көтеру механизмінен тұратын борттық жүк тиеу кешенімен жабдықталған.
Сонымен қатар, өздігінен жүрмейтін доңғалақты көліктер мен жүктерді тиегіш сөреге тиеу үшін екі еден лебедкасы қарастырылған.
Бұл жолы Ан-225 ұшағын француздық Alstom инжинирингтік компаниясы Афины мен Каирде жанармай құйып, Швейцарияның Цюрихтен Бахрейнге 170 тонна жүк тасымалдау үшін жалдады.
Бұл турбиналық ротор, электр энергиясын және бөлшектерді өндіруге арналған турбогенератор.
Ұшу менеджері Вадим Николаевич Денисков.
Ан-225 ұшағын сүйреп апару үшін басқа компаниялардың әуе кемелерінің тасығышын пайдалану мүмкін емес, сондықтан тасымалдаушы әуе кемесінің бортында тасымалданады.
Әуе кемесі артқы жүк люкімен жабдықталмағандықтан және сүйреу тасығышы алдыңғы жүк люкі арқылы түсіріліп, тиелетіндіктен, ұшақты алдыңғы тірекке еңкейтудің толық циклін қажет етеді, нәтижесінде кемінде 30 минут жоғалады. және ұшақ құрылымы мен скват жүйесінің ресурсы негізсіз жұмсалады.
Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету жөніндегі техник.
Әуе кемесі жермен қозғалған кезде бұрылыстарды қамтамасыз ету үшін негізгі тірек тіректерінің соңғы төрт қатары бағдарланған.
Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету жөніндегі техник: «гидравликалық жүйе және шасси» мамандығы.
Ұшақтың үлкен салмағы шассидің тротуарда із қалдыруына әкеледі.
Кабинаға баспалдақ пен люк.
Жолаушылар салоны 2 бөлікке бөлінген: алдыңғы жағында ұшақтың экипажы, ал артқы жағында - ілесіп жүретін және техникалық қызмет көрсететін персонал.
Кабинаны тығыздау бөлек - олар қанатпен бөлінген.
Жолсерік кабинасының артқы бөлігі тамақтануға, техникалық құжаттамамен жұмыс істеуге және конференциялар өткізуге арналған.
Әуе кемесі экипаж мүшелері мен инженерлік топ мүшелерінің демалуы үшін 18 орынды қамтамасыз етеді - алдыңғы кабинада 6 орын және артқы жағында 12 орын.
Әуе кемесінің құйрық бөлігіндегі жолсеріктердің кабинасына баспалдақ пен люк.
Техникалық бөлімше кабинаның артқы жағында орналасқан.
Сөрелерде әртүрлі ұшақ жүйелерінің жұмысын қамтамасыз ететін блоктарды және қысымды және ауаны баптау жүйесінің және көктайғаққа қарсы жүйенің құбырларын көруге болады. Әуе кемелерінің барлық жүйелері жоғары автоматтандырылған және жұмыс кезінде экипаждың минималды араласуын талап етеді. Олардың жұмысын 34 борттық компьютер қамтамасыз етеді.
Орталық бөліктің алдыңғы шпаларының қабырғасы. Ол орнатылған (жоғарыдан төменге): итарқа беріліс және қозғалтқыштардан ауаны шығару құбырлары.
Оның алдында фреон сөндіргіші бар өртке қарсы жүйенің стационарлық цилиндрлері.
Стикерлер - апаттық құтқару люкінің есіктеріндегі панельдегі көптеген келушілердің кәдесыйлары.
Әуе кемесі баруға мүмкіндік алған базалық әуежайдан ең шалғай нүкте Таити аралы болып табылады. Француз Полинезиясы.
Жер шарының ең қысқа доғасының бойындағы қашықтық шамамен 16400 км.
Ринда Ан-225
Гравюрада айтылған Владимир Владимирович Мейсон - Мрияда көп жылдар бойы жұмыс істеген ұшақтарға техникалық қызмет көрсету жөніндегі инженер.
Әуе кемесінің командирі (ПИК) - Владимир Юрьевич Мосин.
Ан-225 командирі болу үшін командир ретінде Ан-124 ұшағын басқаруда кемінде 5 жыл тәжірибеңіз болуы керек.
Салмақ пен тепе-теңдікті бақылау шассиге салмақ өлшеу жүйесін орнату арқылы жеңілдетілген.
Әуе кемесінің экипажы 6 адамнан тұрады:
әуе кемесінің командирі, екінші ұшқыш, штурман, аға бортинженер, авиациялық жабдықтың бортинженері, бортрадио операторы.
РЕНДЕР
Дроссельдердегі күш-жігерді азайту және қозғалтқыштың жұмыс режимдерін орнату дәлдігін жақсарту үшін қозғалтқышты қашықтан басқару жүйесі қарастырылған. Бұл жағдайда ұшқыш кабельдер көмегімен қозғалтқышқа орнатылған электромеханикалық құрылғының иінтірегін жылжыту үшін салыстырмалы түрде аз күш жұмсайды, бұл жанармай реттегішінің тұтқасында бұл қозғалысты қажетті күш пен дәлдікпен қайталайды. Ұшу және қону кезінде бірлескен басқарудың ыңғайлылығы үшін сыртқы қозғалтқыштардың итергіштері (THROTTLE1 және THROTTLE6) тиісінше THROTTLE2 және THROTTLE5 біріктірілген.
Әлемдегі ең үлкен ұшақтың рульі.
Күшейткіш ұшақты басқару, яғни. басқару беттері тек гидравликалық рульдік жетектердің көмегімен ғана ауытқиды, олар істен шыққан жағдайда ұшақты қолмен басқару мүмкін емес (қажетті күш-жігерді арттыра отырып). Сондықтан, төрт есе артық артықшылық қолданылды. Басқару жүйесінің механикалық бөлігі (рульдік доңғалақ пен педальдардан гидравликалық рульдік берілістерге дейін) қатты шыбықтар мен кабельдерден тұрады.
Бұл кабельдердің жалпы ұзындығы: фюзеляждағы элеронды басқару жүйелері - шамамен 30 метр, қанаттың әрбір консольінде (сол, оң) - шамамен 35 метр; лифт пен рульді басқару жүйелері – әрқайсысы шамамен 65 метр.
Бос ұшақпен ұшу-қону үшін 2400 м ұшу-қону жолағы жеткілікті.
Максималды салмағы 3500 м ұшу, максималды салмағы 3300 м қону.
Атқарушы іске қосу кезінде қозғалтқыштар қызады, бұл шамамен 10 минутты алады.
Осылайша, ұшу кезінде қозғалтқыштың көтерілуіне жол берілмейді және оның максималды көтерілу күші қамтамасыз етіледі. Сөзсіз, бұл талап мынаған әкеледі: әуежайдың ең аз жүктемесі кезінде ұшып көтерілу жүзеге асырылады немесе ұшақ жоспарланған рейстерді өткізіп жіберіп, ұшу кезегін ұзақ күтеді.
Ұшу және қону жылдамдығы әуе кемесінің көтерілу және қону салмағына байланысты және 240 км/сағ-тан 280 км/сағ аралығында болады.
Өрмелеу 560 км/сағ жылдамдықпен жүзеге асырылады, тік жылдамдығы 8 м/с.
7100 метр биіктікте ұшу деңгейіне көтерілуді одан әрі жалғастырумен жылдамдық 675 км / сағ дейін артады.
Ан-225 крейсерлік жылдамдығы - 850 км/сағ
Круиздік жылдамдықты есептеу кезінде әуе кемесінің салмағы және әуе кемесі еңсеруге тиіс ұшу қашықтығы ескеріледі.
Дмитрий Викторович Антонов - аға ПИК.
Ұшқыштардың бақылау тақтасының ортаңғы панелі.
Резервтік құралдар: жасанды көкжиек және биіктік көрсеткіші. Жанармай рычагының орналасу индикаторы (UPRT), қозғалтқыштың тарту индикаторы (UT). Басқару беттері мен ұшып көтерілу және қону құрылғыларының ауытқу көрсеткіштері (пландар, клапандар, спойлерлер).
Аға бортинженердің аспаптар панелі.
Төменгі сол жақ бұрышта гидравликалық кешенді басқару элементтері және шассидің орналасуы туралы сигнал беретін бүйірлік панель бар. Әуе кемесінің өрттен қорғау жүйесінің жоғарғы сол жақ панелі. Жоғарғы оң жақта басқару элементтері мен аспаптары бар панель бар: APU іске қосу, қысымды және ауаны баптау жүйелері, көктайғаққа қарсы жүйе және сигналдық дисплейлер блогы. Төменде отынмен жабдықтау жүйесін, қозғалтқыш жұмысын басқаруды және ұшақтың барлық параметрлерін борттық автоматтандырылған басқару жүйесі (BASK) үшін басқару элементтері мен басқару элементтері бар панель бар.
Аға борттық инженер - Полищук Александр Николаевич.
Қозғалтқышты басқару аспаптар тақтасы.
Сол жақта, жоғарғы жағында жанармай тұтқаларының орналасуының тік көрсеткіші. Үлкен дөңгелек аспаптар - жоғары қысымды компрессор және қозғалтқыштың желдеткіш жылдамдығының көрсеткіштері. Дөңгелек шағын аспаптар - қозғалтқыштың кірісіндегі майдың температурасын өлшейтін аспаптар. Төменгі жағындағы тік аспаптар блогы – қозғалтқыш майының цистерналарындағы май мөлшерінің көрсеткіштері.
Әуе кемесі техникасының инженерінің аспаптар панелі.
Мұнда ұшақтың электрмен жабдықтау жүйесін және оттегі жүйесін бақылауға арналған басқару элементтері мен аспаптары бар.
Штурман - Анатолий Бинятович Абдуллаев.
Греция аумағы арқылы ұшу.
Навигатор-нұсқаушы – Ярослав Иванович Кощицкий.
Ұшу операторы - Антипов Геннадий Юрьевич.
Цюрихтен Афинаға ұшатын Ан-225 ұшағы үшін ICAO шақыру белгісі ADB-3038 болды.
Борттық инженер - Юрий Анатольевич Миндар.
Афины әуежайының ұшу-қону жолағы.
«Мрияға» түнде қону аспаптық жолмен, яғни аспаптарға сәйкес, нивелирлеу биіктігінен жанасуға дейін - көзбен жүзеге асырылады. Экипаждың айтуынша, ең қиын қонудың бірі - биік таулар мен көптеген кедергілермен байланысты Кабулда. Жақындау 340 км/сағ жылдамдықпен 200 метр биіктікке дейін басталады, содан кейін жылдамдық біртіндеп төмендейді.
Қону толығымен босатылған механикаландырумен 295 км / сағ жылдамдықпен жүзеге асырылады. ҰҚЖ-ға 6 м/с тік жылдамдықпен тиюге рұқсат етіледі. ҰҚЖ-ға тигеннен кейін кері күш бірден 2-ден 5-ке дейінгі қозғалтқыштарға ауыстырылады, ал 1 және 6-да бос тұрып қалады. Ұшақ толық тоқтағанша шасси 140-150 км/сағ жылдамдықпен тежеледі.
Әуе кемесі ресурсы – 8000 ұшу сағаты, 2000 ұшу және қону, 25 күнтізбелік жыл.
Әуе кемесі бұрынғысынша 2013 жылдың 21 желтоқсанына дейін (пайдалану басталғанына 25 жыл) дейін ұша алады, содан кейін оның техникалық жағдайы мұқият зерттеліп, күнтізбелік қызмет көрсету мерзімін ұзарту үшін қажетті жұмыстар жүргізілетін болады. өмір сүру ұзақтығы 45 жылға дейін.
Ан-225-те тасымалдау құнының жоғары болуына байланысты тапсырыстар жердегі көлікпен тасымалдау мүмкін болмаған кезде өте ұзақ және өте ауыр жүктер үшін ғана пайда болады. Ұшулар кездейсоқ: айына 2-3-тен жылына 1-2-ге дейін. Анда-санда Ан-225 ұшағының екінші данасын жасау туралы айтылып жүр, бірақ бұл үшін тиісті тапсырыс пен тиісті қаржы қажет. Құрылысты аяқтау үшін шамамен 90 миллион долларға тең сома қажет, ал сынақты ескере отырып, ол 120 миллион долларға дейін артады.
Мүмкін бұл әлемдегі ең әдемі және әсерлі ұшақтардың бірі.
Суретке түсіруді ұйымдастыруға көмектескені үшін «Антонов авиакомпаниясына» рахмет!
Денисков Вадим Николаевичке пост мәтінін жазуға көмектескені үшін ерекше алғыс айтамыз!
Фотосуреттерді пайдалануға қатысты барлық сұрақтар бойынша электрондық поштаға жазыңыз.
Қазіргі уақытта ерекше сипаттамалары бар көптеген ұшақтар бар. Бұл бірегей машиналар негізінен арнайы жобалар үшін немесе инновациялық конструкциялар мен стандартты емес техникалық әзірлемелердің өнімділігін тексеру үшін жасалған. Мұндай ұшақтардың көп бөлігі, сайып келгенде, жаппай өндірісті алмайды. Әйгілі Ан-225 - осы ұшақтардың бірі. Көпшілікті Мрия Ан-225 ұшағының техникалық сипаттамалары қызықтырады. Бұл модель жобаланғаны белгілі ерекше күрделі жүктерді тасымалдауға арналған. Қазіргі уақытта бұл ұшақтың бір ғана үлгісі соңына дейін жасалған. Бір қызығы, Ан-225-ті адамдар әлі күнге дейін пайдаланады, өзінің күші мен өлшемімен мамандарды таң қалдыруды тоқтатпайды.
Бастапқыда Mriya үлгісіндегі екі ұшақты жасау жоспарланған болатын, бірақ соңына дейін бір ғана машина аяқталды. Екінші лайнер шамамен 70% дайын және кез келген уақытта аяқталуы мүмкін, бірақ жақсы қаржылық қолдауды қамтамасыз ету шартымен, оған барлық инвесторлар қабілетті емес.
Ан-225 өзінің күшімен және өлшемімен таң қалдырады
Жобаның ауқымдылығына қарамастан, оны құру және жүзеге асыру өте аз уақытты алды. Алғашқы сызбалар пайда болды 1985 жылы, ал үш жылдан кейін ұшақ жасалды.
Жаңа ұшақ жасау жұмысын қысқа мерзімде қалай аяқтадыңыз? Мұны түсіндіру оңай. Ан-225 ұшағы техникалық сипаттамалары дерлік бірдей Ан-124 «Руслан», өйткені «Мрия» соның негізінде құрылған.
Модельдердің салыстырмалы сипаттамалары
- Ан-225 ұшағының фюзеляжі алдыңғысынан біршама ұзын, бірақ сонымен бірге оның көлденең өлшемдері бірдей.
- Мрияның әрбір қанаты Русланның қанаттары сияқты дизайн негізінде жасалған, бірақ сонымен бірге қосымша бөлімдер бар. Осыған байланысты Ан-225 қанаттарының жалпы кеңдігі мен ауданы ұлғайды.
- Mriya шассиінде жеті тіреу бар, ал Руслан шассиінде бес тірек бар.
- Ан-225 ұшағы қосымша қозғалтқыштар мен модификацияланған жүк бөлімін алды.
Мрия мен Русланның басқа да ұқсастықтары мен айырмашылықтары бар. Бірақ Ан-225-тің жақсартылған сипаттамалары оған күрделі тапсырмаларды орындауға мүмкіндік беретінін атап өткен жөн.
Ұшақтардың екі моделі арасындағы ұқсастықтардың көптігіне байланысты көпшілікті таң қалдырады: Мрия немесе Русланның қайсысы үлкенірек? Екі лайнер де әртүрлі үлкен өлшем. Кейбір дереккөздерде олар тіпті болашағы жоқ ауа ауыр салмақтары деп аталады, өйткені бұл машиналарды өндіру үлкен инвестицияларды және құрылысты сауатты ұйымдастыруды талап етеді. Шындығында, Мрия бұрынғыдан біршама үлкен деп айта аламыз, бірақ Руслан бұл атаққа лайық әлемдегі ең үлкен өндіріс ұшағы.
Ан-225 ұшағы әрқашан әртүрлі қиын тапсырмаларды шешумен айналысты
Ан-225-тің мақсаты мен функционалдығы
Қойылған мақсаттарға жету үшін ұшақты толық көлемде пайдалану жоспарланған КСРО ғарыш өнеркәсібі. Mriya ұшағының жүк көтергіштігі айтарлықтай көлемдегі және салмақтағы жүктерді тасымалдауға қабілетті арнайы көлік жүйесін ұйымдастыруға мүмкіндік берді. Бұл жүктер кіреді Буран ғарыш кемесі мен Энергия зымыранының бөліктері. Бұл жүктерді өндірілген жерден құрастыру аяқталғанға дейін сенімді тасымалдауды ұйымдастыру қажет болды. Ол үшін Мрияға КСРО-ның орталық аудандарынан Байқоңыр ғарыш айлағы орналасқан Қазақстанға дейінгі қашықтықты еңсеру керек болды.
Мрия халық шаруашылығының қажеттіліктеріне де қызмет етуі керек болды. Айта кету керек, Мрия қазірдің өзінде үлкен габаритті жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдауды жүзеге асырады.
Ұшақтың көпшілікке алғашқы көрсетілімі 1989 жылы ақпанда өтті. Көктемде Мрия Байқоңырдан Киевке тоқтаусыз рейс жасап, салмағы бар Буранды тасымалдады. 60 тонна. Біраз уақыттан кейін ұшақ дәл осындай жүкпен Париждегі авиасалонға жіберілді, ол сенсацияға айналды. Әуе кемесі көп орнатылған 200 әлемдік рекордауыр және габаритті емес жүктерді тасымалдаумен байланысты.
Мрия әрқашан ғарыштық жобаларды жүзеге асыруға байланысты көптеген игі мақсаттарға ие болды, бірақ ол сонымен қатар жалпы тапсырмаларды орындау үшін қолданылады:
- кең ауқымды мақсаттар үшін жүк тасымалдауды жүзеге асыру;
- континент ішінде тоқтаусыз жүк тасымалдау;
- континенттер арасындағы жүктерді тасымалдау;
- сыртқы итарқада жүк тасымалдау;
- ғарыш аппараттарын әуеден ұшыруды ұйымдастыру үшін пайдаланылады.
Лайнер көптеген рейстерді орындады және өте күрделі жүктерді тасымалдауды жеңді. Ұшақпен орындалатын операциялардың көпшілігін бірегей деп атауға болады. Олардың көпшілігін авиация тарихында басқа ешбір лайнер басқара алмады.
Ан-225 2009 жылы жаңғыртылды, соның арқасында оның қызмет ету мерзімі аздап артты.
Модернизация Ан-225-ке пайда әкелді
«Мрия» ұшағының техникалық көрсеткіштері
Мрия ұшағының салмағы қанша екеніне нақты жауап беру үшін оның негізгі техникалық деректерімен егжей-тегжейлі танысу қиын. Әуе лайнерінің қанатыұзындығы 88,4 метр, ұзындығы 84 метр, биіктігі 18,2 метр. Бос Ан-225 салмағы 250 мың кг. Максималды ұшу салмағыұшақ 600 мың кг-ға тең. Жанармай массасы 300 мың кг құрайды. Алты қозғалтқыштартурбожелдеткіш D бар жалпы массасы 18 тоннаға тең. Арнайы отын шығыны 0,57-ден 0,63 кг/кгсағ-қа дейін диапазонға жетеді Лайнер жетеді круиздік жылдамдық 850 км/сағ. Практикалық ауқымұшақ 15 600 км. Ауқым- 4500 км. Ұшақта болуы мүмкін 6 экипаж мүшесі. Мрия 250 - 450 мың кг.
Бүгінгі күні Ан-225 ұшағын пайдалану
Қазір Мрия негізінен коммерциялық жүк тасымалымен айналысады. Кеме сонымен қатар мезгіл-мезгіл аэроғарыштық жүйелер үшін ұшатын ұшыру қондырғысы ретінде пайдаланылады.
Байланыста
Әлемдегі ең үлкен ұшақтардың тізіміне Ан-225 және Airbus A380, Боинг 747 және Ан-22, АНТ-20 және Airbus A340-600 сияқты алыптар кіреді. Олардың барлығы бір уақытта ұзындығы немесе жолаушы сыйымдылығы бойынша көшбасшы болды.Ішіндегі үлкен Ан-225 тізімделген ұшақтар жылы жасалған әртүрлі елдердүние, олардың кейбіреулері көлік және жүк, кейбіреулері тек жолаушыларды тасымалдау үшін құрылған. Сыйымдылығы жоғары ұшақтарға деген қажеттілік жылдан жылға артып келеді, бұл адамдардың саяхаттауға, жаңа елдерді зерттеуге, жаңа континенттерді ашуға деген ұмтылысымен байланысты.
Хьюз Н-4 Геркулес
Бүгінгі таңда ең үлкен қанаты бар ұшақ Hughes H-4 Hercules болып табылады. Ол 1947 жылы ағаштан салынған.
Ол кемінде жеті жүз елу әскерді толық құрал-жабдықпен көтере алатындай болды. Hughes H-4 Hercules ең үлкен қанатқа ие. Бұл ағаш алыптың биіктігі жиырма төрт метр, ұзындығы алпыс алты метр қырық бес сантиметр, қанаты тоқсан сегіз метр. Бүгінгі күні Hughes H-4 Hercules Орегон штатында орналасқан және мұражай экспонаты болып табылады.
Ан-225
Әлемде бір ғана Ан-225 ұшағы бар. Оның екінші аты - «Мрия». Сексенінші жылдары ол Украинада құрылды әуе тасымалыжәне жүк ұшағы болып табылады.
Оның максималды ұшып көтерілу салмағы алты жүз қырық тоннаны құрайды. Тамаша- Мрия ұшағыбір данада бар Мрия өлшемдері де таң қалдырады. Биіктігі жиырма төрт метр он сантиметр, ұзындығы жетпіс үш метр болатын оның қанаты сексен сегіз жарым метрге жуық. Мұндай екінші ұшақтың құрылысы жүріп жатқаны белгілі.
Airbus A380
арасында көшбасшы жолаушылар ұшағысыйымдылығы бойынша Airbus A380 атауы бар әуе лайнері. Оның жасаушысы - Airbus S.A.S. Бұл ұшақтағы жолаушылар екі палубаға орналастырылған. Бизнес-классыз Airbus A380 сыйымдылығы 853 адамға дейін жетуі мүмкін.Жаппай шығарылатын авиалайнерлердің ішіндегі ең үлкені болып табылатын бұл ұшақ отын шығыны жағынан да ең үнемді болып табылады. Жүз шақырымда бір жолаушыға отын шығыны небәрі үш литрді құрайды.
Ан-124
Ан-124 ұшағы, оны Руслан деп те атайды, әлемдегі ең үлкен жүк көтеретін ұшақтардың бірі. Бұл алып әскери ұшақ ретінде пайдаланылады. Русланның ұзындығы алпыс тоғыз метр он сантиметр, биіктігі жиырма бір метрден сәл асады, қанаты жетпіс үш метр отыз сантиметр.Ағайынды Райттардың алғашқы ұшуынан бері пайда болған көптеген ұшақтардың ішінде арнайы функцияларды орындау немесе әдеттен тыс техникалық шешімдерді сынау үшін арнайы жасалған бірнеше бірегей машиналар бар. Бұл ұшақтардың көпшілігі ешқашан өндіріске енбеген немесе шектеулі мөлшерде жасалған.
Біздің материал ерекше жұмысқа арналған және бір данада жасалған мүлдем бірегей ұшақ туралы. Бірақ бұл машина әлі де қызмет етуде, ол адамдарға қызмет етеді және өзінің эпикалық күшімен таң қалдырудан жалықпайды. Әңгіме әлемдегі ең үлкен ұшақ – Ан-225 Мрия көлік ұшағы туралы болып отыр.
Ан-225 «Мрия» ұшағын құру тарихы
Бұл машина өте қысқа мерзімде әзірленді және жасалды: алғашқы сызбалар 1985 жылы пайда болды, ал 1988 жылы көліктік ұшақ жасалды. Мұндай қысқа уақыттың себебін түсіндіру оңай: «Мрия» Ан-124 «Руслан» ұшағының жақсы дамыған компоненттері мен жинақтарын қолдану арқылы жасалған. Мрия фюзеляжының көлденең өлшемдері Ан-124 сияқты бірдей, бірақ ұзағырақ, қанаттары мен ауданы ұлғайған. Руслан сияқты құрылымның қанаты бар, бірақ оған қосымша бөлімдер қосылды. Ан-225 ұшағында екі қосымша қозғалтқыш бар. Ұшақтың шассиі Русланның шассиімен дерлік бірдей - бірақ оның бес тірек орнына жетеуі бар. Жүк бөлімі айтарлықтай өзгерді. Әуе зауытында бастапқыда екі ұшақ қойылды, бірақ әзірге бір ғана Ан-225 аяқталды. Бірегей ұшақтың екінші данасы шамамен 70% дайын және тиісті қаржыландыру арқылы кез келген уақытта аяқталуы мүмкін. Оны аяқтау үшін 100-120 миллион доллар қажет.
1989 жылы 1 ақпанда бұл ұшақ қалың жұртшылыққа көрсетіліп, сол жылдың мамыр айында Ан-225 ұшағы арқасына салмағы 60 тонналық «Буран» алып, Байқоңырдан Киевке тоқтаусыз рейс жасады. Сол айда Ан-225 «Буран» ғарыш кемесін Париждегі авиасалонға жеткізіп, сол жерде дүр сілкінді. Жалпы алғанда, ұшақта 240 әлемдік рекорд бар, оның ішінде ең ауыр жүкті (253 тонна), ең ауыр монолитті жүкті (188 тонна) және ең ұзын жүкті тасымалдау.
Ан-225 Мрия ұшағы бастапқыда кеңестік ғарыш саласының қажеттіліктеріне арналған. Сол жылдары Кеңес Одағы американдық шаттлға жауап беретін өзінің бірінші көп рет қолданылатын кемесі «Буран» кемесін жасап жатқан болатын. Бұл жобаны жүзеге асыру үшін үлкен жүктерді тасымалдауға болатын көлік жүйесі қажет болды. Дәл осы мақсаттар үшін Мрия дүниеге келді. Ғарыш аппаратының құрамдас бөліктері мен жинақтарынан басқа, үлкен өлшемдері бар Energia зымыранының бөліктерін тасымалдау қажет болды. Мұның барлығы өндіріс орнынан түпкілікті құрастыру пункттеріне жеткізілді. Энергия мен Буранның тораптары мен құрамдас бөліктері КСРО-ның орталық аймақтарында шығарылды, ал ғарыштық жүйенің соңғы құрастырылуы Қазақстанда, Байқоңыр ғарыш айлағында өтті.Сонымен қатар, Ан-225 бастапқыда болашақта аяқталған «Буран» ғарыш кемесін тасымалдай алатындай етіп жасалған. Сондай-ақ, Ан-225 ұшағы халық шаруашылығының қажеттіліктері үшін үлкен көлемді жүктерді, мысалы, тау-кен, мұнай және газ өнеркәсібіне арналған жабдықтарды тасымалдай алады.
Кеңестік ғарыш бағдарламасына қатысумен қатар, ұшақ үлкен габаритті жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін пайдаланылуы керек еді. Бұл туынды Ан-225 «Мрия» бүгін орындалады.
Машинаның жалпы функциялары мен міндеттерін келесідей сипаттауға болады:
- жалпы салмағы 250 тоннаға дейінгі жалпы мақсаттағы жүктерді (габаритті, ауыр салмақты) тасымалдау;
- салмағы 180−200 тонна жүктерді континентаралық тоқтаусыз тасымалдау;
- салмағы 150 тоннаға дейінгі жүктерді континентаралық тасымалдау;
- жалпы салмағы 200 тоннаға дейінгі ауыр габаритті жүктерді сыртқы итарқада тасымалдау;
- ғарыш аппараттарын әуеден ұшыру үшін ұшақтарды пайдалану.
Ан-225 «Мрия» ұшатын ғарыш айлағы
Бұл бәрінен алыс. Бірегей ұшақтың алдына басқа, одан да өршіл міндеттер қойылды - олар ғарышқа да қатысты. Ан-225 «Мрия» ұшағы ұшатын ғарыш айлағына, ғарыш кемелері мен зымырандар орбитаға шығарылатын платформаға айналуы керек еді. «Мрия» конструкторлар ойлағандай, «Буран» типті көп рет қолданылатын ғарыш аппараттарын ұшырудың алғашқы қадамы болуы керек еді. Сондықтан бастапқыда конструкторлардың алдында жүк көтергіштігі кемінде 250 тонна болатын ұшақ жасау міндеті тұрды.
Кеңестік шаттл ұшақтың «артынан» басталуы керек еді. Көліктерді Жерге жақын орбитаға шығарудың бұл әдісі көптеген маңызды артықшылықтарға ие. Біріншіден, өте қымбат жерүсті ұшыру кешендерін салудың қажеті жоқ, екіншіден, зымыран немесе кемені ұшақтан ұшыру отынды айтарлықтай үнемдейді және ғарыш кемесінің пайдалы жүктемесін арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда бұл зымыранның бірінші сатысынан толығымен бас тартуға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта әуе ұшырудың әртүрлі нұсқалары әзірленуде. Бұл бағытта АҚШ ерекше белсенділік танытуда, сонымен қатар ресейлік оқиғалар да бар.
Өкінішке орай, Кеңес Одағының ыдырауымен Ан-225 ұшағын қолданатын «әуе ұшыру» жобасы іс жүзінде көмілді. Бұл ұшақ Energia-Buran бағдарламасының белсенді қатысушысы болды. Ан-225 фюзеляждың жоғарғы жағында Буранмен он төрт рейс жасады, осы бағдарлама бойынша жүздеген тонна әртүрлі жүктер тасымалданды.
1991 жылдан кейін «Энергия-Буран» бағдарламасын қаржыландыру тоқтап, Ан-225 жұмыссыз қалды. Тек 2000 жылы машинаны коммерциялық пайдалану үшін жаңғырту басталды. Ан-225 «Мрия» ұшағы бірегей техникалық сипаттамаларға ие, үлкен жүк көтереді және фюзеляжында үлкен көлемді жүктерді тасымалдай алады - мұның бәрі ұшақты коммерциялық тасымалдау үшін өте танымал етеді.
Сол уақыттан бері Ан-225 ұшағы көптеген ұшуларды орындап, жүздеген тонна әртүрлі жүктерді тасымалдады. Кейбір көлік операцияларын авиация тарихындағы бірегей және теңдесі жоқ деп атауға болады. Ұшақ бірнеше рет гуманитарлық операцияларға қатысқан. Жойқын цунамиден кейін ол Самоаға электр генераторларын жеткізді, жер сілкінісінен зардап шеккен Гаитиге құрылыс жабдықтарын тасымалдады және Жапониядағы жер сілкінісінің зардаптарын жоюға көмектесті.
2009 жылы Ан-225 ұшағы жаңартылып, оның қызмет ету мерзімі ұзартылды.
Ан-225 ұшағының құрылғысы
Ан-225 «Мрия» ұшағы классикалық схема бойынша жасалған, шағын сыпырғыштың жоғары көтерілген қанаттары бар. Кабина ұшақтың алдында, жүк люкі де машинаның тұмсығында орналасқан. Әуе кемесі екі кильді схема бойынша жасалған. Мұндай шешім әуе кемесінің фюзеляжында жүктерді тасымалдау қажеттілігімен байланысты. Ан-225 ұшағының планері өте жоғары аэродинамикалық қасиеттерге ие, бұл машинаның аэродинамикалық сапасының мәні 19, бұл көлік үшін ғана емес, сонымен қатар жолаушылар ұшағы үшін де тамаша көрсеткіш. Бұл өз кезегінде ұшақтың өнімділігін едәуір жақсартып, отын шығынын азайтты.
Фюзеляждың барлық дерлік ішкі кеңістігін жүк бөлімі алып жатыр. Ан-124-пен салыстырғанда ол 10%-ға (жеті метрге) өсті. Бұл ретте қанатының кеңдігі небәрі 20%-ға артты, тағы екі қозғалтқыш қосылды, ұшақтың жүк көтергіштігі бір жарым есеге артты. Ан-225 ұшағын жасау кезінде Ан-124 сызбалары, бөлшектері мен тораптары белсенді түрде қолданылды, соның арқасында ұшақты қысқа мерзімде жасауға мүмкіндік алды. Міне, Ан-225 пен Ан-124 Руслан арасындағы негізгі айырмашылықтар:
Жаңа орталық бөлім;
фюзеляж ұзындығының ұлғаюы;
бір кильді құйрық қондырғысы екі кильдіге ауыстырылды;
құйрық жүк люкінің болмауы;
негізгі шасси тіректерінің саны бестен жетіге дейін ұлғайтылды;
сыртқы жүктемелерді бекіту және қысымдау жүйесі;
екі қосымша D-18T қозғалтқышы орнатылды.
Русланнан айырмашылығы, Мрия ұшақтың тұмсығында бір ғана жүк люкі бар. «Мрия» өзінің предшественнигі сияқты фюзеляждың саңылауы мен бұрышын өзгерте алады, бұл тиеу және түсіру үшін өте ыңғайлы. Шассидің үш тірегі бар: алдыңғы екі бағаналы және екі негізгі, олардың әрқайсысы жеті тіректен тұрады. Сонымен қатар, барлық тіректер бір-бірінен тәуелсіз және бөлек шығарылады.
Ан-225 қанаттарының астына ілінген алты D-18T қозғалтқышы, сондай-ақ фюзеляж ішінде орналасқан екі қосалқы қуат блогы бар.
Жүк бөлімі пломбаланған және тиеу операциялары үшін барлық қажетті жабдықтармен жабдықталған. Фюзеляж ішінде Ан-225 он алты стандартты ауа контейнерлерін (әрқайсысының салмағы он тонна), елу автомобильді немесе салмағы екі жүз тоннаға дейінгі кез келген жүкті (турбиналар, аса үлкен жүк көліктері, генераторлар) тасымалдай алады. Фюзеляждың үстінде габаритті емес жүктерді тасымалдауға арналған арнайы бекітпелер қарастырылған.
Жүксіз көтерілу үшін ұшаққа ұзындығы 2400 метр, жүкпен бірге 3500 метрлік ұшу-қону жолағы қажет.
Ан-225 «Мрия» техникалық сипаттамалары
Ан-225 Мрия туралы бейне
Егер сізде сұрақтар туындаса - оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады.
Ан-225 «Мрия» -ОКБ әзірленген ауыр әскери көлік ұшақтары. Антонова. Әлемдегі ең ауыр ұшақ.
Ан-225 ұшағы тарихы
Ан-225 ұшағын салуға «Буран» көп рет қолданылатын ғарыш кемесі жобасы үшін авиациялық көлік жүйесін құру қажеттілігі себеп болды. Негізгі мақсаты ауыр көліктік ұшақаталмыш жоба аясында зымыран тасығыш пен ғарыш аппаратының әртүрлі құрамдас бөліктерін өндіру және құрастыру орнынан ұшыру алаңына дейін тасымалдау болды. Сондай-ақ ғарыш кемесін балама аэродромдарға қонған жағдайда ғарыш айлағына жеткізу маңызды міндет тұрды.
Сонымен қатар, ұшақты ғарыш аппаратының әуе ұшыру жүйесінің бірінші сатысы ретінде пайдалану жоспарланған болатын, бұл ұшақ кемінде 250 тонна жүк көтеруді талап етті.
Осылайша, Ан-225 өте бірегей көлік міндеттерінің тар ауқымын шешуге арналған ұшақ ретінде жасалды, бірақ оны негіз ретінде пайдалану оған әмбебап көліктік ұшақтың белгілі бір қасиеттерін берді.
Ан-225 дизайны
Ан-225 - сыпырылған қанаты және екі қанаты бар алты қозғалтқышты жоғары қанатты ұшақ. «Мотор Сич» ААҚ шығарған алты D-18T ұшақ қозғалтқышымен жабдықталған.
Әуе кемесінің жүк бөлігі герметикалық болып табылады, бұл оның тасымалдау мүмкіндіктерін айтарлықтай кеңейтеді. 2-ші палубадағы жүк бөлімшесінің үстінде вахталық бригаданың алты адамына және жүкті алып жүретін 88 адамға арналған кабина бар.
Жүк тиеу жабдықтарының борттық кешені, сондай-ақ пандусы бар алдыңғы жүк люкінің конструкциясы тиеу-түсіру операцияларын жылдам және ыңғайлы жүргізуді қамтамасыз етеді. Әуе кемесі фюзеляжда бірегей жүктерді тасымалдауға қабілетті, оның өлшемдері оларды басқа жердегі және әуе көліктеріне орналастыруға мүмкіндік бермейді. Бұл жүктерді фюзеляжға орнату үшін арнайы бекіту жүйесі бар.
ӘК сертификатталған Ан-124-100 (Руслан) ұшағымен жүйелер, тораптар, тораптар мен корпус бөліктері, электр станциясы мен жабдықтары бойынша сабақтастық пен біріздендірудің жоғары дәрежесіне ие.
Бейне Ан-225: Цюрих әуежайында такси және ұшу
Ан-225 операциясы
КСРО ыдырағаннан кейін ұшақтың жалғыз ұшатын көшірмесі 1994 жылы ұшуды тоқтатты, одан қозғалтқыштар мен басқа жабдықтар Русландарда пайдалану үшін алынып тасталды. Алайда, 2000 жылдарға қарай оның қажеттілігі айқын болды және оны украиндық кәсіпорындар қалпына келтірді. Сондай-ақ, әуе кемесі азаматтық авиацияның әуе кемелерінің стандарттарына сай болу үшін жетілдіруден өтті.
Қазіргі уақытта Ан-225 ұшағы АСТК әуе көлігі бөлімшесінің құрамында коммерциялық жүктерді тасымалдауды жүзеге асырады. O. K. Antonova - Антонов әуе компаниясы.
Жазбалар
Ан-225 - әуеге көтерілген ең ауыр жүк ұшағы. Қанаттарының кеңдігі бойынша Мриядан асып түсетін жалғыз ұшақ - ұшатын қайықтар класына жататын және 1947 жылы бір-ақ рет әуеге көтерілген Hughes H-4 Hercules.
Mriya ұшағы ұшу салмағы мен жүк көтергіштігі бойынша әлемдік рекорд орнатты. 1989 жылы 22 наурызда Ан-225 ұшағы 156,3 тонна жүкпен ұшты, онда бір уақытта 110 әлемдік авиация рекорды жаңарды. Мұндай жетістік – өз алдына рекорд. Жалпы алғанда, бұл ұшақ 250-ге жуық әлемдік рекордтардың иесі.
2004 жылдың тамызында рекорд орнатылды - Мрия Zeromax GmbH тапсырысы бойынша 250 тонна арнайы техниканы Прагадан Ташкентке Самараға аралық қонумен тасымалдады.
2009 жылдың тамызында ұшақ жалпы салмағы 187,6 тонна болатын авиация тарихындағы ең үлкен моножүкті тасымалдау бойынша Гиннестің рекордтар кітабына енді. Бұл Германияның Франкфурт қаласынан Ереванға жаңа электр станциясы үшін арнайы рамамен бірге тасымалданған салмағы 174 тонна генератор болатын.
Екінші инстанция
Әуе кемесінің екінші данасын қаржыландыру болған жағдайда Антонов зауытында аяқтау жоспарланған болатын. Кеңес дәуірінен бері орталық бөлік, фюзеляж және қанат қалды. Тұтынушы пайда болса, бұл құрылғыны аяқтауға болады.
Операторлар
- Антонов авиакомпаниясы (Антонов конструкторлық бюросының бөлімшесі)
