Пойыз тоқтаған жағдайда локомотив бригадасының әрекеті. Пойызды ағыту кезінде локомотив бригадасының әрекеті (өздігінен ажырату немесе автоматты қосқыштың үзілуі). Байланыс желісінің істен шығуы немесе ток коллекторларының зақымдалу тәртібі

17.

ИНЖЕНЕРДІҢ ҮЗІЛІстен КЕЙІН ПОЙЫЗДЫ СТАНЦИЯҒА ЖЕТКІЗУ КЕЗІНДЕГІ ӘРЕКЕТТЕРІ

17.1 . Жүк пойызы жол бойында бұзылып, станцияға жеткізілген кезде ПТҚ 16.48 тармағын және Поездардың қозғалысы және маневрлік жұмыс жөніндегі нұсқаулықты басшылыққа алу керек.

Жарылған пойызды жолдан жеткізген кезде зақымдалған байланыстырушы тежегіш шлангтарды қосалқыларына ауыстырыңыз немесе вагоннан және локомотивтен алып тастаңыз.

17.2. Жарылған пойызды вагоннан шығарған кезде соңғы вагондардың ТМ-да сығылған ауаның болмауына ТМ тұтастығын қалпына келтіру мүмкін болмаған жағдайда ғана рұқсат етіледі және осы себепті, оны жабу қажет. соңғы клапандар. Бұл ретте көтеріліп келе жатқан пойыздың машинисі жақын маңдағы станцияға көшу үшін пойыздың құйрығында қосалқы локомотивпен қамтамасыз ету (немесе пойызды бөліктерге бөліп шығару) қажеттігін мәлімдеуге тиіс. Ақауды жөндеу немесе ақаулы вагонды ажырату керек жерде.

Мұндай пойыздарды сатыдан шығару тәртібі, тежегіш қысымын және жол профилін қамтамасыз етуді ескере отырып, олардың қозғалыс жылдамдығы жол бастығының бұйрығымен белгіленеді және жергілікті нұсқаулықтарда көрсетіледі.

Пойыз жолдан шығар алдында пойыздың жұмыс істейтін бөлігінің автотежегіштерін қысқаша сынау.

18. ҚЫС ЖАҒДАЙЫНДА ТЕЖЕЗІЛЕРГЕ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ЖӘНЕ БАСҚАРУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ

Қысқы жағдайда локомотивтердегі, МВПС және вагондардағы автотежегіш жабдықтардың қалыпты және үздіксіз жұмыс істеуі үшін оны осы жағдайларда жұмыс істеуге уақытылы және тиянақты дайындау және пайдалану кезінде оған дұрыс күтім жасау қажет.

18.1. Қысқы жағдайда локомотивтер мен көп агрегатты пойыздардың тежегіш жабдықтарының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету шаралары

18.1.1. Қысқы жағдайда тежеу ​​жабдығының дұрыс жұмысын қамтамасыз ету үшін локомотив бригадасы:

- шламда тұрған локомотивтерде -30 0 С төмен ауа температурасы кезінде картерлердегі майды алдын ала қыздырмай компрессорлардың іске қосылуына жол бермеу;

- бу-ауа сорғысын іске қосу кезінде бу клапанын үнемі ашыңыз, сорғыны баяу жылдамдықпен, бу мен ауа баллондарының шығатын крандары ашық күйде қосыңыз. Цилиндрлерден конденсатты алып тастағаннан кейін және сорғы жеткілікті түрде қызғаннан кейін ғана шығатын крандарды жабыңыз, содан кейін бу клапанының ашылуын арттырыңыз;

- пойыздың ұзақ аялдамасы кезінде компрессорларды (паровоздағы бу-ауа сорғы) өшірмеу керек.

18.1.2. Локомотив немесе MVPS рейстен депоға келгеннен кейін локомотив бригадасы негізгі цистерналар мен коллекторлардан конденсатты ағызып, шетін кезекпен ашу арқылы машинист клапанының тұтқасының I позициясындағы тежегіш сызығын үрлеуге міндетті. екі жағындағы клапандар, жергілікті нұсқауларға сәйкес басқа жұмыстарды орындаңыз.

18.1.3. Локомотив бригадасы локомотив пен MVPS жұмысы кезінде тежегіш бөліктерінің қатып қалуын болдырмауға міндетті. Тежегіш бөліктерінде және локомотив пен MVPS байланысында пайда болған мұзды локомотив бригадасы мүмкіндігінше тезірек алып тастауы керек (станцияда тұрақ кезінде, айналым орнында).

18.1.4. Қоршаған ортаның нөлден төмен температурасында локомотивті пойыздан ажыратпай қабылдайтын локомотив бригадасы ТМ гильзаларын ажыратуға міндетті. Локомотив пен пойыздың тежегіш желілерін үрлеңіз, оларды қайта қосыңыз және соңғы клапандарды ашыңыз.

18.2. Вагондардың тежегіш жабдығының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету шаралары

18.2.1. Вагондардағы ақауларды ауыстыруға арналған VR айналым қоры қоршаған орта температурасында жабық тіректерде сақталады, бірақ 6 айдан аспауы керек.

18.2.2. Қыста композициядағы тежегіштерді дайындаған кезде тежегіш құрылғылардың фланецті қосылыстары мен тежегіш цилиндрлердің манжеттерінің тығыздығына назар аударыңыз.

18.2.3. Вагон инспекторлары мен жылжымалы құрамды жөндеушілер мыналарды орындауға міндетті:

- ТМ шлангілерін қосар алдында оны сығылған ауамен үрлеңіз, қосылатын түтіктердің бастарын кірден, мұздан және қардан тазалаңыз, № 369А шлангілерінің бастиектерінің электр түйіспелерінің беттерін тазалаңыз, сонымен қатар күйін тексеріңіз. тығыздағыш сақиналар. Нашар сақиналарды ауыстырыңыз. Сақиналарға май жағуға тыйым салынады;

- шлангтарды қосу және тежегіштерді зарядтау процесінде ТМ сору кезінде ауаның еркін өтуін қамтамасыз ету;

- қатып қалған тежегіш цилиндрді ашу, поршеньді алу, цилиндрдің жұмыс бетін тазалау, құрғақ техникалық шүберекпен сүрту және майлау. Нашар манжетті ауыстырыңыз. Жинақтаудан кейін цилиндрдің тығыздығын тексеріңіз;

- –40 0 С және одан төмен температурада стационарлық компрессорлық қондырғының құрамындағы автоматты тежегіштерді сынау алдында, тежеу ​​желісін толық зарядтағаннан кейін толық тежеуді орындап, кемінде 2 рет босату;

- автоматты тежегіштерді сынамас бұрын және тежеу ​​және босату үшін жұмыс істемейтін, сондай-ақ баяу босатылған VR анықтау алдында, фланецтерді бекітіңіз, шаң ұстайтын тор мен сүзгіні тексеріп, тазалаңыз, содан кейін тежегіштердің сынауын қайталаңыз. ; қанағаттанарлықсыз сынақ нәтижесі болған жағдайда АҚ ауыстырыңыз;

- байланыстырушы бөліктердің қозғалғыштығы нашар болған жағдайда, олардың топсалы қосылыстарын керосин қосылған осьтік маймен майлау, пайда болған мұзды жою.

Пойыздың қалыптасу және айналу нүктелеріндегі жолаушылар вагондарында кондукторлар тежегіш ілмектегі мұзды тазалауға міндетті. рычагтың қатып қалуы салдарынан доңғалақтардан алшақтамайтын тежегіш қалқандары бар вагондарды пойызға жіберуге жол берілмейді;

- пойыз станция арқылы жүріп келе жатқанда, бүкіл пойыздың жағдайын бақылау қажет. Дөңгелегі сырғанаған, шұңқырлары (жүргілері) немесе қозғалыс қауіпсіздігіне қатер төндіретін басқа да ақаулары бар вагондарды анықтап, пойызды тоқтату шараларын қабылдау.

18.3. Тежегіш жабдығының қатып қалған жерлерін жылыту тәртібі

18.3.1. Қатты отынмен жұмыс істейтін паровоздарда, электровоздарда және электр пойыздарында магистральдық резервуарларды, айдау, қоректендіру құбырларын және магистральдық ауа құбырын ашық отпен (факелмен) жылытуға өрт қауіпсіздігі ережелерін сақтай отырып, рұқсат етіледі. локомотивтер мен электр пойыздарының құрылымдық элементтерін тұтану.

18.3.2. Сұйық отынмен жүретін тепловоздарда, дизельдік пойыздарда, вагондарда және паровоздарда жанармай бактарынан кемінде 2 метр қашықтықта орналасқан тежегіш жүйесіндегі қатып қалған жерлерді және май беру арматураларын жылыту үшін ғана факелді пайдалануға рұқсат етіледі. , май және отын желілері.

18.3.3. Локомотивтерді сұйық отынмен жабдықтау пункттерінде, жүк тиеу және тиеу орындарында жолдарға тез тұтанғыш және жанғыш сұйықтықтар төгілген кезде локомотивтер мен МВПС тежеу ​​жабдығын жылыту үшін олардың тұрақтарында ашық отты пайдалануға тыйым салынады. түсіру құрылғылары, мұнай өнімдерін сақтайтын цистерналары бар парктер, жанғыш материалдар қоймалары және басқа да өрт қауіпті орындар, сондай-ақ іргелес жолдарда төгетін, жанғыш және сұйық жүктері бар вагондар болған кезде.

18.3.4. Негізгі ауа құбыры қатып қалған жағдайда, ең алдымен оны балғаның жеңіл соққыларымен қағу керек - күңгірт дыбыс су тығынының бар екенін көрсетеді. Ауа арнасындағы мұндай орынды жылыту керек, содан кейін мұз тығыны толығымен жойылғанша желіні соңғы клапандар арқылы үрлеу керек.

18.3.5. Негізгі резервуарларды, айдау, қоректендіру және айналма құбырларды олардан сығылған ауа шығарылғаннан кейін және кіріс клапандары жабылған кезде ғана отпен жылытуға болады. Крандарды отты жойғаннан кейін ғана ашуға рұқсат етіледі.

18.3.6. Паровоздарда бу-ауа сорғысының жүріс реттегішінің түтігі қатып қалғанда қысым белгіленген мәннен жоғары көтеріледі. Бұл жағдайда сорғыны өшіріп, қысымды қалыпты деңгейге дейін төмендету керек, содан кейін мұздатылған орынды жылыту керек.

18.3.7. Ауа өткізгіштердің қатып қалған қосылатын түтіктерін алып тастау, жылыту және қайта орнату немесе қосалқыларына ауыстыру керек.

18.3.8. АҚ қатып қалғанда, оны өшіріп, ауаны шығару клапаны бар жұмыс көлемдерінен ТС штангасы толығымен кеткенше, АҚ депосына келгеннен кейін оны ауыстырыңыз.

18.3.9. Мұздатылған тежегіш құрылғылар мен олардың құрамдас бөліктерін ашық отпен ерітуге тыйым салынады.

18.3.10. Тежегіш цилиндрлердің біреуі қатып қалса, VR-ды қосулы қалдырып, қалған ТК-мен жұмысты жалғастыру қажет. Депоға келгеннен кейін тежегіш цилиндрінің ақауын жойыңыз.

Бұл жағдайда MVPS вагондарында VR-ды өшіріп, депоға келгеннен кейін тежегіш цилиндрін ашып, поршеньді алып тастаңыз, цилиндр мен поршеньді мұздан тазартыңыз және олардың жұмыс беттерін майлаңыз. Сауда орталығын жинағаннан кейін оның тығыздығын тексеріңіз.

Тежегіш жабдығының басқа ақаулары, олардың мұздатуына байланысты және оларды уақытша пайдалану әдістері жергілікті нұсқауларда көрсетілген.

18.3.11. MVPS локомотивтері мен вагондарында тежегіштердің дұрыс жұмыс істемеуінің барлық жағдайларында және оны жою мүмкін болмаса, машинист жеке өзі тежегішті өшіріп, ауаны сору клапанымен толығымен ағызып, дөңгелектерден тежегіш жастықшаларды тексеруі керек.

Тежегіш жабдығының дұрыс жұмыс істемеуі депо немесе ПТО орналасқан ең жақын станцияда жойылуы керек.

18.4. Қыс мезгілінде тежеуді басқарудың ерекшеліктері

18.4.1. Қоршаған ортаның нөлдік және нөлден төмен температураларында автоматты тежегіштердің жұмысын тексеру кезінде тежеу ​​кернеу резервуарындағы қысымды төмендету арқылы жүзеге асырылады:

- жүк тиелген пойыздарда 0,8-0,9 кгс/см 2;

- бос жүк пойыздарында 0,5-0,6 кгс / см 2;

- жолаушылар пойыздарында және MVPS 0,5-0,6 кгс / см 2. (ЭПТ тексеру үшін ТК-дағы қысым 1,5-2,0 кгс / см 2 болуы керек);

- жолаушылар пойыздарында және композициялық тежегіш жастықшалары немесе дискілі тежегіштері бар MVPS 0,6-0,7 кгс / см 2 (EPT үшін ТК қысымы 2,0-2,5 кгс / см 2 болуы керек).

Қар жауған, қар үйген кезде, боран болған кезде құрама төсемдері немесе дискілі тежегіштері бар пойыздың тежегіштерінің жұмысын тексеру алдында төсемдердің немесе төсемдердің үйкеліс бетінен қар мен мұзды кетіру үшін қызметтік тежеуді орындаңыз. Егер мұндай тежеу ​​(тежегіштерді тексермес бұрын) мүмкін болмаса, онда жылдамдықты 10 км/сағ төмендету процесінде пойыз жүріп өткен жолды санау алдымен жылдамдықты азайту арқылы, бірақ пойыз қашықтықты өткеннен кейін кешіктірмей жүргізілуі керек. тежеу ​​басталғаннан кейін 200-250 метр. Бұл ретте локомотив бригадасы «Тежеудің аяқталуы» сигналдық белгілерін емес, 10.1., 10.2-кестелерде көрсетілген қашықтықты басшылыққа алады. осы нұсқаулық. Жергілікті жағдайларға байланысты жергілікті ережелер екі тежеуді орнатуы мүмкін: бастапқы (подкаларды қар мен мұздан тазарту үшін) және тежегіштердің жұмысын тексеру.

18.4.2. Автоматты тежегіштерді сынаудың барлық түрлері үшін тежеудің бірінші сатысы 9.2.3., 9.2.4-тармақтарға сәйкес ЖЖҚ-дағы қысымды төмендету арқылы орындалуы керек. осы Нұсқаулықпен, ал - 30 0 С-тан төмен температурада - жүк пойыздарында 0,8-0,9 кгс/см 2 және қалыпты ұзындықтағы жолаушылар пойыздарында 0,5-0,6 кгс/см 2.

18.4.3. Ауа температурасы -40 0 С-тан төмен болған кезде, сондай-ақ қардың жаууы, қар көшуі, боран жағдайында жоғары температурада тежеудің бірінші кезеңі бос жүк пойыздарындағы қысымды 0,6-0,7 кгс/см 2 төмендету арқылы жүзеге асырылуы тиіс. , ал қалған жағдайларда 18.4.1 тармағына сәйкес. 0,5-1,0 кгс/см 2 қадам жасау үшін жүк пойызында тежеуді күшейтіңіз.

18.4.4. Қар, қар үйінділері және боран кезінде тік ұзақ түсулерде жүк пойыздарында түсудің басында тежеудің бірінші кезеңі тежегіш желісінің қысымын 1,0-1,2 кгс/см 2, ал қажет болған жағдайда ағызу арқылы жүзеге асырылады. толық жұмыс тежеуіне дейін артады.

18.4.5. Машинист кранының тұтқасы демалыс жағдайына ауыстырылған сәттен бастап пойыз тоқтағаннан кейін қозғалысқа келтірілгенге дейін (MVPS-тен басқа) уақыт 10.3.13-тармақта көрсетілген мәндермен салыстырғанда 1,5 есеге артады. . осы нұсқаулық.

18.4.6. Тежегіштерді басқару тәжірибесін ескере отырып, қардың үйінділері бар ұзақ түсулерде немесе қар деңгейі рельс бастиектерін жауып тұрғанда, композициялық тежегіш қалпақшалармен жабдықталған жүк вагондарының ауа таратқыштарын тиелген режимде қосуға рұқсат етіледі. жолдағы оське 10 тФ артық таза жүктеме. Бұл тәртіп теміржол бастығының нұсқауымен (бұйрығымен) енгізіледі. Вагондарды басқа теміржолға ауыстырар алдында тік ұзын түсулері бар учаскеден өткеннен кейін VR тежеу ​​режимдері 7.1.12 тармағына сәйкес ауыстырылуы керек. осы нұсқаулық.

Тік ұзын түсулерде тежегіштерді пайдалану тәжірибесін ескере отырып, темір жол бастықтарына олардың бұйрығымен қар көтерілген, қар жауған, боран немесе қар деңгейі рельстер бағаналары деңгейінен асып кеткен жағдайда уақытша тоқтатылатын тәртіпті белгілеуге рұқсат етіледі. жолдар мен рельстер қардан тазартылғанша көлік қозғалысы үшін осындай учаскелерді жабу.

18.4.7. Блоктарды қар мен мұздан тазарту үшін тежеу ​​кезеңін орындай отырып, жолда автоматты тежегіштердің жұмысын жиі тексеріп тұрыңыз. Жолаушылар пойыздарын және бірнеше бірлік пойыздарды басқарған кезде бірдей тексеру және EPT жатады.

Тежеу сынағы жүргізілетін уақыт жергілікті нұсқаулықта көрсетілген. Сондай-ақ, ол еңістермен жүру алдында тежегіштерді қолданудың қосымша орындарын көрсетеді.

Қар жауған, боран, қар үйінділері және деңгейі рельс бастиектерінің деңгейінен асатын жаңа түскен қар кезінде пойыз тоқтайтын станцияға кірер алдында тежеу ​​алдында немесе төмен түсу алдында тежегішті тексеру үшін тежеу ​​керек, егер пойыз бұрын тежеусіз жүру уақыты 20 минуттан асады.

18.4.8. Тежеу дәрежесі 1,0 кгс / см 2 (сауда орталығында 2,5 кгс / см 2 астам) тежеу ​​аяқталғанға дейін тежеу ​​басталғанға дейін 50-100 метр бұрын рельстерге құм беріледі. жалғыз келесі локомотив үшін – 10.1.25. тармақты қараңыз).

18.4.9. Егер станцияларға жақындаған кезде тыйым салу сигналы және жылдамдықты төмендету сигналы бар, тежеудің бірінші кезеңінен кейін төмен түсуден кейін 20-30 секунд ішінде бастапқы тежеу ​​әсері алынбаса немесе пойызда қажетті тежеу ​​әсері әрі қарай қозғалыс кезінде жоқ, шұғыл тежеуді орындаңыз; пойызды тоқтату әрекеті сәтсіз болған жағдайда 10.1.14 тармағына сәйкес әрекет ету. осы нұсқаулық.

11.9 Пойызды аралықта ажырату (үзу) кезінде машинист:

болған оқиғаны радио арқылы жол бойына жіберілген пойыз машинистеріне және тасымалдауды шектейтін станция кезекшілеріне дереу хабарлау, олар өз кезегінде поезд диспетчеріне дереу хабарлау. Радиобайланыс болмаған жағдайда хабарламалар Украина темір жолдарын техникалық пайдалану ережелерінің 16.43-тармағында белгіленген тәртіппен басқа байланыс құралдарымен беріледі;

машинист көмекшісі арқылы, ал жолаушылар пойызындағы вагондар бөлінген жағдайда, поезд бастығының немесе пойыз электрикінің көмегімен ажыратылған вагондардың құрамы мен біріктіру құрылғыларының жағдайын тексеру, ал егер олар жақсы жағдайда, пойыз құрамын біріктіреді. Пойыздың ажыратылған бөліктерін бұзу үшін, вагондар соқтығысқан кезде жылдамдық 3 км/сағ аспаса, байланыстыру үшін өте сақтықпен қажет;

Зақымдалған тежегіш шлангілері мен автоматты қосқыштардың бөлшектерін қосалқы немесе артқы вагоннан және локомотивтің алдыңғы жолағынан шығарылған бөлшектермен ауыстырыңыз.

Пойыздың ажыратылған бөліктерін қосу жөніндегі операцияларды 20 минут және одан да көп уақыт бойы орындау мүмкін болмаған барлық жағдайларда локомотив машинисі поездың локомотивсіз қалған бөлігін бекітуді қамтамасыз ету бойынша шаралар қабылдауға міндетті. тежегіш аяқтарымен және қол тежегіштерімен. .

Егер пойыздың локомотивсіз қалған бөлігі қозғалысқа қарама-қарсы еңісте болса, онда ол дереу бекітіледі, бұл ретте тежегіш аяқтардың бірі артқы вагонның доңғалақтарының астында жасалуы керек.

Ажыратылған бөлшектерді біріктіргеннен кейін машинист көмекшісі соңғы вагонның нөмірі және онда пойыз сигналының болуы бойынша пойыздың бүтіндігіне көз жеткізуі керек. Қозғалыс қалпына келтірілмес бұрын вагондардың астынан тежегіш аяқтары шешіліп, қол тежегіштері босатылып, тежегіштердің қысқартылған сынағы жүргізіледі.

а) тұман, боран және басқа да қолайсыз жағдайлар кезінде, сигналдарды байқау қиын болған кезде;

б) егер ілмектен босатылған бөлік 0,0025-тен тік еңісте болса және қосылу кезінде итеруден ол пойыз қозғалысының бағытына қарама-қарсы жаққа жылжи алады.

Ерекше жағдайларда, 11.14.5-тармақта көзделген тәртіпте артта қалған пойыздың локомотиві ілмектен босатылған поезд бөлігімен қосылу үшін пайдаланылуы мүмкін.

11.11 Пойызды қосу мүмкін болмаған жағдайда машинист 11.2-тармақта белгіленген тәртіппен қалпына келтіру пойызын немесе қосалқы локомотивті өтініште бұрын бөлінген құрам бөліктері арасындағы шамамен қашықтықты көрсете отырып, талап етуге міндетті.

11.2-тармақта көзделген ерекше жағдайларда станцияға жазбаша көмекке шақыру мәтінін жеткізу үшін поезд локомотивін (вагондары бар немесе вагонсыз) пайдалануға болады. Мұндай локомотивтің құйрығы Сигнал беру жөніндегі нұсқаулықтың 7.5-тармағында көзделген тәртіппен белгіленуі керек.

Құрамында адамдары бар вагондар мен 1-сыныптағы қауіпті жүктер (жарылғыш материалдар) бар пойыздарды теміржол жұмысшылары қорғаусыз тасымалдауға қалдыруға тыйым салынады.

60Әрекеттер lok. Бр. Пойыз сахнада үзілген кезде жүктің құлауы немесе ілулі күйдің рельстен шығуы. 59 сияқты

Вагондар габаритке шығуы бар сахнада жақындаған жағдайда практиктердің өзара ынтымақтастығы тәртібі

«Черговый» учаскесін қиып өтетін станцияларда (және тұрақты токта – делдал DNC жоқ) және жүргізушілер хабарлама берген жүргізушінің жауапкершілігіне жауап береді. Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходив щодо припинення відправлення поїздив на перегин, а також, у разі стабилної роботы радиозв'язку, берiлiп, жұмыс iстейдi. қойма және жалпы сомасына сәйкес, сондай-ақ povidomlya ДСП станциялары, делдалдық созылған, және DNC. Випадта, егер ДСП Мачинский, Шпо, Идлид сияқты болмаса, түстен кейін, шымылдық қоймасына яку рұқсат етіледі, ДСП зянист Виценист құлатып, пойыздың зупинка туралы dodatkovo повидомляє балшық өрті. қираған қойманың салдары. Сондай-ақ, ДСП пойыздағы вагондардың жақындауы туралы ақпаратты анықтауға және конвергенцияның қай жерде болғанын (км, пк) немқұрайлылықпен DSC-ге хабарлау, келген вагондар саны туралы ақпаратты, сол сипатта дереу (оның ішінде өлшемдердің көрінуі) жауапты. жалпы жолдар бойынша) , станция бастығының шақыруын, кезекті таңертеңгілік штабтың бастығынан, СТСБ электр механиктерінен және шақыруды, ОӘК бас дәрігерінен шақыруды ұйымдастырады. Зардап шеккендердің анықтығы үшін мен жас ханымға медициналық көмек көрсетемін.

ДСК вагондардың жөнелтілгені және поездардың қозғалысы үшін вагондарды (нөмірді) жабу туралы бұйрық туралы ДНКО-ға, ЕКК-ге хабарлайды.

ДНЦО негізгі пойызды басқаруға бұйрық береді (орналасқан жеріне байланысты) және DN, URB, DGP көлік бөлімшесінің түрі туралы қосымша ақпарат.

DNTs dylnitsa конвергенция болған учаскемен шектесетін станцияға негізгі пойызды жөнелтуді өз бетінше орындайды.

ДНЦО, ДНТ поездардың бас және құйрық бөліктерін тасымалдан шығаруды ұжымдық түрде ұйымдастырады.

DNTSO, DNTs, ECC жалпы сома бойынша қашықтағы трафик үшін қосымша драйвердегі жағдайды талдайды (мысалы, екі бағаналы хидің дилницасы энергия мөлшеріне бай - энергиямен қамтамасыз етудің болуы және жиынтық бойынша өлшемдері сомасы).

ДНЦО, ДГП қажет болған жағдайда жолаушы және жеке пойыздарды басқа бағыттар бойынша тасымалдауды ұйымдастыру.

Жолаушылар вагоны рельстерге ұқсас болған кезде зоб вагонының кондукторы:

- вагонның орнын дереу (өту, станция, дана споралар) бағалауға және белгіленген тәртіппен поездың бастығына (старшина) және жауапты электрикке хабарлауға;

- ауысыңыз, сондықтан машинаның астында жарық жоқ және корпуста қысқа гуіл;

– рейстердегі жолаушылар үшін қауіпті жағдайлар туындаған жағдайда жолаушыларды темір жол вагондарынан немесе топырақ жолдан эвакуациялауды ұйымдастыруға. Жолаушыларды келесі эвакуациялауға ауысыңыз.

Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездардың қозғалысына байланысты қызметкерлердің локомотив бригадалары қызметкерлерімен әрекет етуінің бірыңғай тәртібін белгілеу мақсатында сөзсіз қамтамасыз ету. қозғалыс қауіпсіздігіне қойылатын талаптар:

1. Қоса беріліп отырған Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында авариялық және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездардың қозғалысына қатысатын қызметкерлердің локомотив бригадалары қызметкерлерімен өзара іс-қимылы (бұдан әрі - Ереже) бекітілсін.

2. Орынбасар бас атқарушы директор- Орталық инфрақұрылым басқармасының бастығы Верховых Г.В., бас директордың орынбасары - Тартымдылық дирекциясының бастығы Валинский О.С., бас директордың орынбасары - қозғалысты бақылау орталық басқармасының бастығы Иванов П.А., «Ресей темір жолдары» АҚ жолаушылар тасымалының директоры Пегов Д. В., Ресей темір жолдары филиалдарының, құрылымдық бөлімшелерінің және еншілес ұйымдарының басшылары тартылған қызметкерлердің қазіргі жағдаймен танысуын, зерделенуін және бөлімшелердің ішкі құжаттарына тиісті өзгерістер енгізуін қамтамасыз етсін.

3. Бекітілген Ресей темір жолының инфрақұрылымында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде локомотив бригадаларының қызметі поездар қозғалысына тікелей байланысты тартылған «Ресей темір жолдары» акционерлік қоғамының қызметкерлерімен өзара іс-қимыл жасау қағидаларының күші жойылды деп танылсын. Ресей темір жолдарының 2010 жылғы 30 желтоқсандағы N 2817р бұйрығымен.

Ережелер
Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездардың қозғалысына қатысатын қызметкерлердің локомотив бригадаларының қызметкерлерімен өзара әрекеттесуі

1. Алғы сөз

1.1. Әзірлеуші ​​– тартқыш дирекциясы.

1.2. Енгізген – тартқыш дирекциясы.

1.3. Бекітілді және қолданысқа енгізілді - Ресей темір жолдары бірінші вице-президентінің бұйрығымен.

1.4. Локомотив бригадалары қызметкерлерінің Ресей Федерациясының инфрақұрылымының қоғамдық жолдарында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде қызметі пойыздар қозғалысымен тікелей байланысты Ресей темір жолдарының тартылған қызметкерлерімен өзара іс-қимылы туралы ереженің орнына енгізілді. Ресей темір жолдарының 2010 жылғы 30 желтоқсандағы N 2817р бұйрығымен бекітілген темір жолдар.

1.5. Регламентке қайта қарау және өзгертулер енгізу - Ресей темір жолдарының және Ресейдің Көлік министрлігінің жаңа нормативтік құжаттары күшіне енген кезде, Ресей темір жолдарының инфрақұрылымын қамтамасыз ету саласындағы құрылымдық бөлімшелердің жұмысын ұйымдастыруды анықтайды. пойыз қозғалысы қауіпсіздігі.

1.6. Құжаттың электрондық түрдегі бақылау көшірмесін Бірыңғай құжат айналымы жүйесінен (БҚЖЖ) алуға болады.

2. Терминдер мен анықтамалар

ALSN - үздіксіз автоматты локомотив сигнализациясы.

БЛОК – қауіпсіз локомотив түйісу кешені.

BHV - артқы вагон блогы.

DTsUP – тасымалдауды диспетчерлік басқару орталығы.

ДСП - вокзалдағы кезекші.

DNC - пойыз диспетчері.

IDP - PTE N 8 қосымшасы - Ресей Федерациясының 2012 жылғы 4 маусымдағы N 162 Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің бұйрығымен бекітілген Ресей Федерациясының теміржол көлігіндегі пойыздардың қозғалысы және маневрлік жұмыстар жөніндегі нұсқаулық, Министрлігінде тіркелген. Ресей Федерациясының әділет органы 2012 жылғы 28 маусымда

ISI - PTE N 7 қосымшасы - Ресей Федерациясының теміржол көлігінде сигнал беру нұсқаулары, Ресей Көлік министрлігінің 2012 жылғы 4 маусымдағы N 162 бұйрығымен бекітілген, Ресей Федерациясы Әділет министрлігінде Ресей Федерациясының Әділет министрлігінде тіркелген. 2012 жылғы 28 маусым

CLUB – локомотив қауіпсіздігінің күрделі құрылғысы.

KLUB-U – біртұтас кешенді локомотив қауіпсіздік құрылғысы.

КТСМ (КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02, КТСМ-К және т.б.) – техникалық құралдардың көп функционалды кешендері.

КТ – тежеудің аяқталуының сигналдық белгісі.

Локомотив бригадасы – локомотивтерді, сондай-ақ бірнеше бірлік пойыздарды басқаратын және оларға қызмет көрсететін қызметкерлер.

Локомотив – пойыздардың немесе жекелеген вагондардың темір жол бойымен қозғалысын қамтамасыз етуге арналған темір жол жылжымалы құрамы.

Машинист – локомотивті, МВПС, ССПС-ты басқаратын және пойызды жүргізген кезде және маневрлік жұмыстарды орындау кезінде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қызметкер.

MVPS (моторлы-вагондық жылжымалы құрам) - жолаушыларды және (немесе) багажды тасымалдауға арналған электр пойыздары, дизельдік пойыздар, вагондар, дизельді-электрлік пойыздар, электр вагондары қалыптасатын моторлы және моторсыз вагондар.

Жергілікті нұсқаулық – жергілікті жағдайларды ескере отырып, құрылымдық бөлімшеде (базада) кезеңдік жұмыстарды орындау тәртібін айқындайтын нормативтік құжат.

NT – тежеудің басталуы туралы белгі.

PU – жалпы пайдаланатын темір жолдар бойымен (локомотив, вагон, мотовагон учаскесі және т.

Пойыз бригадасы – жолаушылар пойызын алып жүру және оған қызмет көрсету үшін тағайындалған, құрамына пойыз бастығы, кондукторлар және пойыз электриктері кіретін теміржолшылар тобы.

N 151 Қағида - Достастыққа қатысушы мемлекеттердің Темір жол көлігі жөніндегі кеңесімен бекітілген (2014 жылғы 6-7 мамырдағы N 60 хаттама) темір жол жылжымалы құрамының тежегіш жабдығына техникалық қызмет көрсету және теміржол жылжымалы құрамының тежегіштерін бақылау қағидалары.

PTE - Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелері, Ресей Көлік министрлігінің 2010 жылғы 21 желтоқсандағы N 286 бұйрығымен бекітілген, Ресей Федерациясының Әділет министрлігінде 2011 жылғы 28 қаңтарда тіркелген.

PTO - техникалық қызмет көрсету пункті (автомобильдер).

FC - жол қашықтығы.

PCHD - жолдың қашықтығы контроллері.

SSPS - арнайы өздігінен жүретін жылжымалы құрам.

SKNB - осьтік қорапты жылытуды басқару жүйесі.

SKNR - редукторлық жылуды басқару жүйесі.

Авариялық тежеу ​​– пойызды дереу тоқтатуды қажет ететін жағдайларда максималды тежеу ​​күшін қолдану арқылы қолданылатын тежеу.

ТРА – темір жол вокзалының техникалық және әкімшілік актісі.

КҚК СТК орталықтандыру жүйесінің орталық басқару пункті болып табылады.

EPS - тартқыш электр жылжымалы құрам (электровоздар, электр пойыздары, электр қозғалтқыштары).

ECH - қоректендіру қашықтығы.

ECC - энергия менеджері.

EMM - жүргізушінің электронды маршруты.

3. Мақсаты мен көлемі

Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездардың қозғалысына байланысты қызметкерлердің локомотив бригадалары қызметкерлерімен өзара іс-қимылы туралы осы Ереже (бұдан әрі - Ереже) мыналарды белгілейді:

«РФ» АҚ инфрақұрылымында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде поездардың қозғалысы мен маневрлік жұмыстарды орындауға байланысты «РФ» АҚ қызметкерлерінің іс-шараларын ұйымдастыру және жүзеге асыру жөніндегі ережелер мен талаптар;

Пойыз қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселелері бойынша байланысты қызметтер қызметкерлерінің өзара іс-қимылын ұйымдастырудың негізгі бағыттарын айқындайтын Ресей темір жолдарының, Ресейдің Көлік министрлігінің және Ресейдің Темір жолдары министрлігінің нормативтік құжаттарының тізбесі;

Қатысушылардың өзара әрекеттесу ережелері тасымалдау процесітөтенше жағдайларда және стандартты емес жағдайларда.

Ереженің қолданылу аясы Ресей темір жолдарының, Ресейдің темір жол министрлігінің және Ресей Федерациясының көлік министрлігінің нормативтік құжаттарының талаптарымен анықталады.

4. Жалпы ережелер

4.1. Осы Ереже Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында пойыздар қозғалысына қатысатын қызметкерлердің локомотив бригадаларының қызметкерлерімен өзара іс-қимылының бірыңғай тәртібін белгілеу мақсатында әзірленген.

4.2. Осы Ереже Ресей темір жолдарының, Ресейдің Темір жол министрлігі мен Көлік министрлігінің нормативтік құжаттарының талаптарына сәйкес әзірленген:

Ресей Көлік министрлігінің 2010 жылғы 21 желтоқсандағы N 286 бұйрығымен бекітілген Ресей Федерациясының темір жолдарын техникалық пайдалану ережелері;

Достастыққа қатысушы мемлекеттердің Темір жол көлігі жөніндегі кеңесінің отырысында бекітілген Басқа темір жол әкімшіліктерінің шектес учаскелерінде жұмыс істеу кезіндегі авариялық және стандартты емес жағдайларда локомотив бригадаларының іс-әрекеттері туралы ереже (2009 жылғы 21-22 мамырдағы хаттамалар) N 50);

ПТЭ-ге № 8 қосымша (РФ Көлік министрлігінің 2012 жылғы 4 маусымдағы N 162 бұйрығымен бекітілген Ресей Федерациясының теміржол көлігіндегі пойыздардың қозғалысы және маневрлік жұмыс туралы нұсқаулық);

ПТЭ-ге № 7 қосымша (2012 жылғы 4 маусымда № 162 бекітілген Ресей Федерациясының темір жол көлігіндегі сигнализация жөніндегі нұсқаулық);

Достастыққа қатысушы мемлекеттердің Темір жол көлігі жөніндегі кеңесімен бекітілген тежегіш жабдығына техникалық қызмет көрсету және темір жол жылжымалы құрамының тежегіштерін бақылау қағидалары (2014 жылғы 5-6 мамырдағы N 60 хаттама);

ақпандағы «Ресей темір жолдары» АҚ бұйрығымен бекітілген «Ресей темір жолдары» АҚ қызметкерлерінің кейіннен қосалқы локомотивпен көмек көрсете отырып, поезды сахнада мәжбүрлеп тоқтатқан кездегі әрекеттерінің тәртібі. 27, 2015 ж. N 554р;

РФ 2002 жылғы 30 желтоқсандағы N ЦВ-ЦШ-929 темір жол министрлігі бекіткен темір жол жылжымалы құрамының рельстен шығуын бақылау құрылғыларын орнату, іске қосу, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі нұсқаулық;

«Ресей темір жолдары» ААҚ 2016 жылғы 18 наурыздағы N 469р бұйрығымен бекітілген Пойыз қозғалысы кезінде жылжымалы құрамның техникалық жай-күйін автоматты түрде бақылау құралдарын орналастыру, орнату және пайдалану жөніндегі нұсқаулық;

2015 жылғы 27 сәуірдегі N 515р № 515р бұйрығымен бекітілген «ҚӨК» АҚ жолаушылар вагонының кондукторына арналған нұсқаулық;

2015 жылғы 20 шілдедегі N 916р «ҚӨК» АҚ жолаушылар пойызы бастығының нұсқаулығы;

1996 жылғы 25 қарашадағы N ЦМ-407 қауiптi жүктердi темiр жол көлiгiмен тасымалдау кезiндегi қауiпсiздiк және төтенше жағдайларды жою тәртiбi ережелерi;

«Ресей темір жолдары» АҚ 2015 жылғы 29 мамырдағы N 290 бұйрығымен бекітілген «Ресей темір жолдары» АҚ құрылымдық бөлімшелері қызметкерлерінің өндіріспен, жылжымалы құраммен байланысты емес азаматтардың жарақаттануы туралы ақпаратты алған кездегі әрекеттері туралы ереже;

«Ресей темір жолдары» АҚ 2012 жылғы 27 желтоқсандағы N 2707р «Ресей темір жолдары» АҚ локомотив бригадаларының еңбекті қорғау жөніндегі нұсқаулықтарын бекіту туралы» Жарлығы;

«Ресей темір жолдары» ААҚ 2016 жылғы 11 қаңтардағы N 4п «Пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және машинистердің көмекшілерінсіз (бір адамда) қозғалтқыш жүргізушілерінің маневрлік жұмыстарды орындауға арналған үлгілік нұсқаулықты қолданысқа енгізу туралы» бұйрығы.

"Ресей темір жолдары" АҚ 2017 жылғы 17 сәуірдегі N 734р "Пойыз қозғалысын интервалдық реттеу жүйесімен жабдықталған Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск темір жол желісі учаскелерінде поездардың қозғалысы тәртібі туралы уақытша нұсқаулықты бекіту туралы" бұйрығы. тасымалдаулардағы жылжымалы блок учаскелері бар қозғалыс.

5. Пойызды мәжбүрлі тоқтату тәртібі

5.1. Пойыз аралықта мәжбүрлі тоқтаған жағдайда машинист (машинист көмекшісі) локомотив тоқтаған жердің координаталарын көзбен анықтай отырып, дереу ДСП-ке, ДНК-ға және диспетчерге хабарлауға міндетті. бір жолды, екі жолды және көп жолды тасымалдаулардағы бір және қарама-қарсы бағыттағы пойыздардың машинистеріне тоқтау және оның себептері туралы.

Пойыз сахнада мәжбүрлі түрде тоқтаған кезде машинист (машинист көмекшісі) орналасқан жерін (километр, пикет) көрсетіп, келесі мәтінмен хабарлама жіберуді бастауға міндетті:

«Баршаңыздың назарыңызға! Мен, N пойызының машинисті (фамилиясы) ... километрде, ... сахнаның жұп (тақ) жолында пикетке ... байланысты (көрсетіңіз) тоқтадым. себебі). Сақ болыңыз!" (қажет болған жағдайда хабарлама бірнеше рет қайталанады).

Пойыз тыйым салатын бағдаршамда қозғалыста тоқтаған жағдайларда машинист келесі пойыздардың және тасымалдауды шектейтін станциялардың машинистеріне немесе диспетчерлік орталықтандырылған учаскенің ДНК-не тоқтау туралы мәліметтерді көрсете отырып хабарлауға міндетті. километр, пикет және тасымалдау жолы.

5.2. Тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты пойыз тоқтаған кезде машинист дереу радио арқылы хабарлама жіберуге міндетті:

«Баршаңызға назар аударыңыз! Мен, N ... пойызының машинисті (тегі) жұп (тақ) жолдың ... километрінде тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты тоқтадым ..., менде жоқ. калибрдің бұзылуы туралы ақпарат. Сақ болыңыз!" .

5.3. Пойыз жылжымалы құрамның рельстен шығып кетуіне байланысты тоқтаған кезде машинист дереу радио арқылы хабарлама беруге міндетті:

«Баршаңыздың назарыңызға! Мен N пойызының машинистімін (тегі) ... километрде ... сахнаның жұп (тақ) жолының пикетін ... калибр бұзды. жылжымалы құрамның рельстен шығып кетуі. Сақ болыңыз!».

Хабарлама тоқтаған пойыздың машинисі келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистерінен, жүрісті шектейтін ДСП станцияларынан, диспетчерлік орталықтандырумен ДНК-дан қабылданған ақпараттың растауын алғанға дейін қайталанады. Қарсы келе жатқан және келе жатқан поездардың машинистерінен алынған мәліметтерді растау туралы мәліметтер болмаған жағдайда, оның ішінде қос жолды немесе көп жолды іргелес жолда келе жатқан пойыздарды тоқтатқан поездың машинисі. тасымал бұл туралы осы пойыздардың машинистеріне тиісті шараларды қабылдау қажеттілігі туралы хабарлау шараларын қабылдайтын DSP (диспетчерлік орталықтандырудағы DNC) хабарлауға міндетті.

Ақпарат келесі реттілікпен беріледі: қарама-қарсы бағытта жүретін немесе өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне VHF диапазонында, жолаушылар пойызына қызмет көрсету кезінде пойыз басына дейін, содан кейін тасымалдауды шектейтін DSP ЖЖ диапазонында, DNC .

Ерекше жағдайларда пойыз радиостанциясы жоқ аймақта тоқтауға мәжбүр болған жағдайда машинист ұялы байланысты пайдалануға және бас депоның кезекшісіне немесе командалық-нұсқаушы құрамына координаттар мен нұсқаушылардың хабарлауына рұқсат етіледі. тоқтау себептері, егер ары қарай жалғастыру мүмкін болмаса, пойызды тасымалдаудан тезірек алып тастау жөнінде шаралар қабылдау. Бұл жағдайда машинист көмекшісі тоқтаған пойызды күзету үшін күтілетін пойызға қарай бет алады.

Депо бойынша кезекші немесе командалық-нұсқаушы персонал жұмылдырылған жұмысшылардан ақпараттың қабылданғаны туралы растау алынғанға дейін тоқтатылған пойыздың машинистінен ұялы байланыс арқылы алынған ақпаратты беру алгоритмін жалғастыру керек.

Пойызды жолаушылардан алып қою АЖО белгілеген тәртіппен жүзеге асырылады.

Радиобайланыс, DNC және DSP қамту аймағында орналасқан барлық пойыздардың жүргізушілері «Баршаңыздың назарыңызға!» деген сөзден кейін. радиобайланысты тоқтатуға, хабарламаны мұқият тыңдауға міндетті.

Келесі және келе жатқан пойыздардың жүргізушілері келесі нысанда алынған ақпаратты растауға міндетті: «Мен, N ____ пойыздың машинисі, тегі, түсінемін, N _____ пойыз ____ км _____ пикет, _____ жол, _____ рейс бойынша тоқтадым», кедергінің орны туралы ДУ-61 нысанында белгі қоюға және пойыз қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету шараларын қабылдауға.

5.4. Қарсы келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистері, сондай-ақ көп жолды учаскедегі жолдардың бірімен жүретін, калибрдің болуы туралы ақпарат болмаған кезде поездың мәжбүрлі тоқтауы туралы ақпаратты естіген кезде:

Қызметтік тежеу ​​арқылы пойыздың жылдамдығын азайтып, тоқтаған пойыз бойымен 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен, ерекше қырағылықпен және әрі қарай қозғалысқа кедергі туындаған жағдайда тоқтауға дайын болу керек;

Тоқтаған пойыздың машинистіне және жүрісті шектейтін стансалардың ДСП (ДНТ) машинисіне локомотив жанынан құйрық вагоны өткеннен кейін саңылау және анықталған ескертулер туралы хабарлау.

Қарсы келе жатқан локомотивке немесе тоқтаған пойыздың құйрығынан жылдамдықты 20 км/сағ дейін уақтылы төмендетуді қамтамасыз етпейтін қашықтықта болған жағдайда, ақпарат болмаған кезде пойызды мәжбүрлі тоқтату туралы ақпаратты естіген кезде калибрдің болуы туралы көп жолды учаскеде келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздың машинистері:

Авариялық тежеуді қолданыңыз;

Дыбыстық ескерту сигналын беріңіз және пойызды тоқтату шараларын қабылдағанын растау үшін прожекторды қысқа уақытқа қосыңыз және өшіріңіз;

Тоқтаған пойыздың машинистінен тоқтау себебін, көмек қажет екенін біліңіз. Көмек ӘДҚ белгіленген тәртіпте және «Ресей темір жолы» ААҚ-ның 2015 жылғы 27 ақпандағы N 554р бұйрығына сәйкес ДСК рұқсатымен көрсетіледі;

Калибрді бұзбаған жағдайда, пойыз бойымен 20 км/сағ-тан аспайтын жылдамдықпен ерекше қырағылықпен және әрі қарай қозғалыс үшін кедергі туындаған жағдайда тоқтауға дайын болуды жалғастырыңыз.

5.5. Сахнада тоқтаған пойыздың машинистінде жылжымалы құрамның калибрінің бұзылғаны немесе ондай ақпараттың жоқтығы туралы ақпарат болған барлық жағдайларда немесе қарсы келе жатқан пойызды тоқтату қажет болған басқа жағдайларда ол буферлік шамдардың қызыл шамдарын қосуға міндетті. Егер қызыл шамдар немесе олардың ақаулары жобада қарастырылмаған болса, пойызды тоқтату үшін локомотивте орналасқан сигналдық керек-жарақтарды пайдаланыңыз.

5.6. Локомотив ақаулығы кезінде және 10 минуттан кейін пойыз қозғалысын қалпына келтіру мүмкін болмаған барлық жағдайларда машинист ДНК-дан жақын маңдағы станцияның ДСП арқылы қосалқы локомотивті сұрауға міндетті. Егер пойызды автотежегіштерде орнында ұстау мүмкін болмаса, локомотив бригадасы N 151 Қағидалардың 2-қосымшасының 3-тарауының талаптарына сәйкес поездарды қоршаумен дереу бекітуге міндетті. ISI, IDP және Ресей темір жолдарының N 554р бұйрықтарымен белгіленген ережелер мен ережелер, содан кейін диспетчерлік орталықтандырумен тасымалдауды шектейтін DSP немесе DNC станцияларының құрамын бекіту туралы есеп.

Жолаушылар пойызына қызмет көрсету кезінде машинист вагондардың қол тежегіштерін іске қосу және тежегіш аяқтарын төсеу, 45, 46, 47-тармақтардың талаптарына сәйкес пойызды қорғау қажеттілігі туралы поезд басшысына хабарлауға міндетті. , 48 ISI.

5.7. Локомотивтің ақауы (MVPS) салдарынан пойыз тоқтаған жағдайда локомотив бригадасына стандартты емес жағдайдың себебі анықталғанға дейін немесе ақаулық туындаған кезде пойыз құрамында автоматты тежегішті мәжбүрлеп босатуға тыйым салынады. автоматты тежеу ​​жабдығы. Тежеу желісін зарядтағаннан кейін немесе композицияны рұқсат етілмеген қозғалыстан қорғағаннан кейін ғана кетіңіз.

5.8. Пойыздың жол бойындағы мәжбүрлі тоқтауының барлық жағдайларында қозғалысты жақын маңдағы станцияның DNC немесе DSP келісімі бойынша ғана қалпына келтіруге болады.

6. Пойыз құрамындағы тежеу ​​желісінің тұтастығын бұзу белгілерінің пайда болу тәртібі

6.1. Жылжымалы құрамның тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуінің себептері:

Тежегіш шлангтардың бөлінуі немесе пойыз құрамындағы тежеу ​​желісінің тұтастығын басқа да бұзу;

Жылжымалы құрамдағы автоматты қосқыштардың үзілуі (өздігінен босату);

Тежегіш желісінің тұтастығын бұза отырып, жылжымалы құрамның рельстен шығуы;

Апаттық тоқтату клапанын ашу (тоқтату клапаны);

автотоқтату тежеуін іске қосу;

Апаттық тежеу ​​үдеткішінің жұмысы;

Компрессорлардың өнімділігін бұзу;

BHV-мен байланысты жоғалту.

6.2. Пойыздың тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуін анықтайтын белгілер, MVPS:

Жол профиліне сәйкес келмейтін жылдамдықтың төмендеуі;

Компрессорларды жиі қосу;

Құмды жәшіктер мен тайфондар жұмыс істемеген кезде компрессорларды өшіргеннен кейін негізгі резервуарлардағы қысымның жылдам төмендеуі;

Тежеу желісінің жағдайын бақылау үшін сенсорды қосу конв. N 418.

Пойыздың тежеу ​​желісінің бүтіндігін бақылауды машинист локомотив басқару кабинасында, МВПС орналасқан басқару құрылғыларын (тежеуіш желісінің манометрлері және негізгі резервуарлар) пайдалана отырып жүзеге асырады.

6.3. Жылжымалы құрамның тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі кезіндегі машинисттің іс-әрекетінің тәртібі.

Жолаушы, пошта-багаж, жолаушы-жүк пойызының, MVPS тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі кезінде машинист кранның басқару органын авариялық тежеу ​​жағдайына жылжыту арқылы авариялық тежеуді жүргізуі керек, ал қосымша тежеу ​​тұтқасын ол толығымен тоқтағанша экстремалды тежеу ​​күйіне қойыңыз. Авариялық тежеуді қолдану кезінде 10 км/сағ жылжымалы құрамның жылдамдығында тоқтатылуы тиіс доңғалақ жұптарының астындағы құммен жабдықтау жүйесін (бар болса) қолдану міндетті.

6.4. Жүк пойызының тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі кезіндегі машинистке жұмыс тәртібі.

Егер жүк пойызының өтуі кезінде тежегіш желісінің тұтастығын бұзудың ықтимал белгілері болса (компрессорларды жиі қосу немесе жұмыс істемейтін құм қоректендіргіштері мен тайфондары бар компрессорларды өшіргеннен кейін негізгі резервуарлардағы қысымның тез төмендеуі); жол профилінің әсеріне сәйкес келмейтін пойыздың күрт баяулауы), тартқышты өшіріңіз, машинисттің клапанның басқару органын 5-7 секундта көрсетілген қысымның сақталуын қамтамасыз етпейтін жағдайға ауыстырыңыз. тежеу ​​сызығын тежеуден кейін және тежеу ​​желісінің қысымын қадағалаңыз:

Тежеу желісіндегі қысымның жылдам және үздіксіз төмендеуі және пойыздың күрт баяулауы болмаған жағдайда, бірінші кезеңнің мәні бойынша тежеу ​​желісін ағызу арқылы қызметтік тежеуді орындаңыз, содан кейін пойыздың автоматты тежегіштерін босатыңыз. белгіленген тәртіппен, тартқышты қосу кезінде пойыздың автоматты тежегіштері толығымен босатылғаннан кейін ғана рұқсат етіледі;

Егер жүк пойызы қозғалған кезде тежеу ​​желісінің күйін бақылауға арналған сенсор іске қосылса немесе тежеу ​​желісіндегі қысымның өздігінен төмендеуі орын алса, машинист тежеу ​​желісінің бірінші сатысында босатылған кезде қызметтік тежеуді орындауға міндетті. , содан кейін машинист кранының басқару элементін тежеуден кейін тежеу ​​желісіндегі көрсетілген қысымның сақталуын қамтамасыз етпейтін жағдайға жылжытыңыз және локомотивтің қосалқы тежегішін қолданбай, пойызды тоқтатыңыз.

Тоқтағаннан кейін қосалқы тежегіш клапанының басқару корпусын экстремалды тежеу ​​күйіне жылжытыңыз. Машинист көмекшісі пойызды тексеріп, соңғы вагонның нөмірі бойынша оның толық екенін анықтауы және осы вагонда пойыз сигналының бар-жоғын тексеруі, тежеу ​​желісінің бүтіндігі мен герметикалығын тексеруі және қысқартылған тежеу ​​сынауын орындауы керек.

Пойыздың тежеу ​​желісінің бүтіндігінің ықтимал бұзылу белгілері қайталанған жағдайда (композициядағы тежеу ​​желісінің күйін бақылауға арналған сенсордың жұмысын қоса алғанда) 5-7 секундқа ауыстыру қажет. . машинист кранының басқару элементін тежеуден кейін тежеу ​​желісіндегі белгіленген қысымның сақталуын қамтамасыз етпейтін жағдайға дейін және тежеу ​​желісінің қысымын бақылайды:

Тежеу желісіндегі қысымның жылдам және үздіксіз төмендеуі және пойыздың күрт баяулауы болмаған жағдайда, бірінші қадамның мәні бойынша тежеу ​​желісін ағызу арқылы қызметтік тежеуді орындаңыз, содан кейін пойыздың автоматты тежегіштерін босатыңыз. белгіленген тәртіппен пойыздың автоматты тежегіштері толық босатылғаннан кейін ғана тартқышты қосуға рұқсат етіледі;

Тежеу желісіндегі қысымның жылдам және үздіксіз төмендеуі немесе жол профилінің әсеріне сәйкес келмейтін пойыздың күрт баяулауы болған жағдайда, бірінші қадамның мәні бойынша қызметтік тежеуді орындаңыз. Содан кейін машинист кранының басқару корпусын тежеуден кейін тежеу ​​желісінде берілген қысымның сақталуын қамтамасыз етпейтін жағдайға ауыстырып, локомотивтің қосалқы тежегішін қолданбай, пойызды тоқтату керек. Пойыз тоқтағаннан кейін қосалқы тежеу ​​клапанының басқару корпусы экстремалды тежеу ​​жағдайына ауыстырылады.

Пойыздың тежегіш желісінің бүтіндігінің ықтимал бұзылу белгілері қайталанған кезде машинист N Қағидалардың XIV тарауына сәйкес жақын маңдағы станцияның ДСП арқылы ДНК-ға тежегіштерді бақылау тексеруін мәлімдеуге міндетті. 151.

6.5. Тежеу желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты пойыздың тоқтауы туралы ақпаратты беру тәртібі.

Тежеу желісіндегі қысымның төмендеуіне байланысты пойыз мәжбүрлі түрде тоқтаған кезде ақпаратты локомотив бригадасы осы Қағидаларда белгіленген тәртіппен береді.

6.6. Пойызды тексеру тәртібі.

Пойыз құрамын тексеру үшін машинист көмекшісін жіберуі керек, оған алдын ала тәртіп бойынша нұсқау берді.

Пойызды қарауға кетер алдында машинист көмекшісі:

Пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтамадан артқы вагонның нөмірін жазып алыңыз;

Өзіңізбен бірге сигнал керек-жарақтарын, портативті радиостанцияны, жүргізушімен жұмыс істеу үшін, қараңғыда фонарьды алыңыз;

Жүк пойызы қолайсыз профильде тоқтаған кезде вагондарды бекіту үшін тежегіш аяқ киімдерді алуға, ережелер мен ережелерге сәйкес пойызды қажетті сандағы тежегіш аяқ киіммен бекіту шараларын қабылдау;

Тежеу желісіндегі қысымның төмендеуінің себебін анықтау үшін пойыздың тежегіш желісінен сығылған ауаның тұрақты жарылуының болуына ерекше назар аудара отырып, бүкіл пойызды тексеріп, доңғалақ жұптарының рельстен шығуын, сондай-ақ автоматты байланыстыру жабдығының жағдайы;

Соңғы вагонға жеткеннен кейін оның нөмірін пойызды ВУ-45 нысанындағы тежегіштермен қамтамасыз ету туралы анықтамада көрсетілген нөмірмен тексеріңіз, пойыздың құйрығы буфердің оң жағында қызыл түспен белгіленгенін тексеріңіз. шағылыстырғышы бар диск, автомобильдің тежеу ​​желісінің жеңінің жағдайы (лимбода болуы керек).

Жолаушылар пойызында қосымша артқы вагонда 3 қызыл сигнал шамының бар екеніне көз жеткізіңіз және соңғы вагонның жолсерігінен бұл пойыздағы артқы вагон екенін тексеріңіз. Жолаушылар пойызын тексеру пойыз бастығымен немесе пойыз электрикімен бірлесіп жүргізіледі.

Локомотивке бір адамдық машинист қызмет көрсеткен кезде жолаушылар пойызын поезд бригадасы тексереді, жүк пойызын тексеруге келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың локомотив бригадаларының, сондай-ақ SPSS қызметкерлері қатыса алады.

6.7. Пойыз құрамындағы тежеу ​​шлангілерін ажырату немесе тежеу ​​желісінің тұтастығын басқа да бұзу тәртібі.

Тежегіш шлангтардың бөлінуін анықтаған кезде локомотив бригадасы міндетті:

Оларды тексеріңіз, егер ақаулы шланг табылса, қажет болған жағдайда оны техникалық аптечкадағы локомотивте орналасқан жұмысқа жарамдыға ауыстырыңыз, ал егер жоқ болса, оны артқы вагоннан немесе алдыңғы арқалықтан алыңыз. локомотив;

Артық вагон нөмірі пойызды тежегіштермен қамтамасыз ету және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтамада көрсетілген нөмірге сәйкес келетініне көз жеткізіңіз;

Тежеу желісінің тұтастығын тексеру;

Қысқартылған тежеу ​​сынағын орындаңыз.

Тежегіш жабдығының дұрыс жұмыс істемеуі және оны жою мүмкін еместігі салдарынан пойыздың тежеу ​​желісінің тұтастығының бұзылуы анықталса, локомотив бригадасы:

Ақаулықтың сипаты туралы DSC немесе DSP-ке хабарлаңыз, DSC-тен жақын жердегі станцияның DSP арқылы қосалқы локомотивтің құйрық бөлігін вагоннан алып тастауды сұраңыз, содан кейін DSC нұсқауларын орындаңыз;

Егер ақаулы вагонға соңғы клапанды жабу қажет болса, жол профилін және орын алған ақаулықты ескере отырып, белгіленген ережелер мен ережелерге сәйкес пойыздың құйрық бөлігін рұқсат етілмеген күтімнен қорғау қажет. N 151 Қағидалардың III.7 бөлімінің талабына сәйкес.

6.8. Пойыздың бөлінуін (саңылауын) анықтау тәртібі.

Пойызды ажырату (үзу) тәртібі АЖЖ No 7 қосымшасының 9-13-тармақтарымен айқындалады.

Пойызды жолдан ажырату (үзу) кезінде машинист:

Оқиға туралы радиобайланыс арқылы кезеңнен кейінгі пойыздардың машинистеріне және кезеңді шектейтін ДСП станцияларына дереу хабарлаңыз, олар бұл туралы дереу ДСК-ға хабарлайды;

Машинист көмекшісі арқылы пойыздың жағдайын және ажыратылған вагондардың байланыстыру құрылғыларын тексеріп, егер олар жақсы жағдайда болса, пойыз пойызын біріктіреді. Вагондардың соқтығысуы кезінде жылдамдық 3 км/сағ аспайтындай байланыстырушы пойыздың бөлінген бөліктерін өте сақтықпен орнату керек;

Зақымдалған тежегіш шлангтарды қосалқыларына ауыстырыңыз немесе локомотивтің артқы вагонынан және алдыңғы арқалығынан шығарыңыз;

Пойыздың ажыратылған бөліктерін қосу жөніндегі операцияларды 20 минут ішінде аяқтау мүмкін болмаған барлық жағдайларда машинист пойыздың локомотивсіз қалған бөлігін тежеу ​​аяқтарымен және қол тежегіштерімен бекітуді қамтамасыз ету шараларын қабылдауы керек.

Ажыратылған бөлшектерді біріктіргеннен кейін машинист көмекшісі вагонның нөмірі және онда пойыз сигналының болуы бойынша пойыздың бүтіндігін тексеруі керек. Қозғалысты қалпына келтірмес бұрын қол тежегіштерін босату керек, автотежегіштерді қысқартылған сынақтан өткізу және вагондардың астынан тежегіш аяқ киімдерді алып тастау керек.

Пойыздың бөліктерін аралықта қосуға рұқсат етілмейді:

Тұман, қарлы боран және басқа да қолайсыз жағдайлар кезінде, сигналдарды ажырату қиын болғанда;

Егер ілмексіз бөлік 0,0025-тен тік еңісте болса және пойыз қозғалысының бағытына қарама-қарсы бағытта қосылу кезінде итеруден алыстауы мүмкін болса.

Айрықша жағдайларда поездың артындағы локомотивті құрамның ілмексіз бөлігімен жалғау үшін ӘҚБ No 7 қосымшасының 22-тармағында көзделген тәртіппен пайдалануға болады.

Пойызды қосу мүмкін болмаған жағдайда машинист қосымша локомотивті немесе АЖЖ No 7 қосымшасының 2-тармағында көзделген тәртіппен, өтініште ажыратылған бөліктердің шамамен арақашықтығын қосымша көрсете отырып, қалпына келтіру пойызын сұрауға міндетті. пойыз.

Ерекше жағдайларда, DSP станциясымен немесе DNC-мен телефондық және радиобайланыс болмаған жағдайда, темір жол станциясына жазбаша өтінішті жеткізу үшін пойыз локомотивін (вагондары бар немесе жоқ) пайдалануға болады. Локомотивті вагондардың доңғалақтарының астына тежеу ​​аяқтарын төсеу және қол тежегіштерін іске қосу арқылы вагондардың шығуын қамтамасыз еткеннен кейін ғана поездан ілмектен шығаруға рұқсат етіледі. Локомотивті пойыздан ажырату алдында сол жақтағы вагондардың автотежегіштерін де қосу керек (соңғы клапанды толығымен ашу арқылы).

Мұндай локомотивтің құйрығы күндіз – оң жақтағы буферлік арқалықта ашылмаған сары жалаумен, түнде – фонардың сары жарығымен белгіленуі керек.

Теміржол вокзалына сұранысты жеткізу үшін жолаушылар пойызының локомотивін пайдалануға рұқсат етілмейді.

Автокөліктердің автоматты қосқыштарында үзіліс болған жағдайда жүргізуші № 151 Ереженің XIV бөлімінің талаптарына сәйкес тежегіштерді ДСП бақылауы арқылы ДСК-ға мәлімдеуге міндетті.

6.9. Жылжымалы құрамның рельстен шығуын анықтау тәртібі.

Жылжымалы құрамның рельстен шығып кетуін анықтаған кезде локомотив бригадасы:

N 151 Қағидалардың III.7-бөлімінің талаптарына сәйкес рельстен шығып кеткен вагондардан кейін рельсте тұрған вагондарды бекітуге дереу кірісу;

Шығатын жерді қоршау ережелері мен ережелеріне сәйкес қоршау және ЖСЖ 48-49-тармақтарының талаптарына сәйкес пойыз машинисіне есеп береді.

Жылжымалы құрамның рельстен шығып кеткені туралы ақпаратты алған поезд машинисі:

Қарсы келе жатқан және келе жатқан пойыздардың машинистеріне есеп беру, DNC (тасымалдауды шектейтін ДСП);

Буферлік шамдардың қызыл шамдарын қосыңыз;

Түскен жерді жеке тексергеннен кейін келесі ақпаратты кезеңді шектейтін ДСП-қа (DNC) жіберіңіз:

Адам шығыны бар ма;

Іргелес жолда саңылаудың болуы;

Жиналыстың қай шақырымда және пикетте болғанын, ауданның табиғатын, темір жолға кіреберістердің бар-жоғын нақты көрсетіңіз;

Жылжымалы құрамның қанша бірлігі рельстен шығып кетті (локомотивтің рельстен шығуы бар ма),

Жөнелтілген вагондардың нөмірлері, пойыз басынан шыққан бірінші вагонның реттік нөмірі, вагондар арасындағы саңылау (метрмен);

Байланыс желісінің күйі және байланыс желісінің тіректері туралы деректер;

Инфрақұрылым құрылғыларының (жолдар, сигнал беру құрылғылары) күйі мен тұтастығы туралы деректер;

Болашақта DNC нұсқауларын басшылыққа алыңыз.

Қауіпті жүктер (ҚТ) алып жатқан вагондарда апатты жағдайда локомотив машинисі бұл туралы поездардың радиобайланысы немесе ағымдағы жағдайда мүмкін болатын кез келген басқа байланыс түрлері арқылы тасымалдауды шектейтін жақын маңдағы станциялардың ДСК, ДСП-не дереу хабарлайды. . Тасымалдау құжаттары бар пакетті ашуға локомотив машинисі мен оның көмекшісі құқылы.

Хабарламада төтенше жағдайдың сипаттамасы, зардап шеккендердің болуы туралы ақпарат, жөнелтілім құжаттарындағы жүктің атауы, авариялық карта нөмірі (бар болса жүктің БҰҰ нөмірі), сомасы қамтылуы керек. авариялық аймақтағы қауіпті жүктердің, ал электрлендірілген учаскелерде – байланыс желісіндегі кернеуді төмендету қажеттілігі туралы ақпарат.

Төтенше жағдайда локомотив бригадасы осы қауіпті жүкке арналған авариялық картадағы нұсқауларды басшылыққа ала отырып, әрекет етеді.

6.10. Жолаушылар пойызындағы тоқтатқыш кранның бұзылуын анықтау тәртібі.

Егер жолаушылар пойызын тексеру кезінде тежегіш желісіндегі қысымның төмендеуі тоқтау клапанының істен шығуынан, бөгде шудың, серпілістердің, соққылардың, ОҚНБ, ОҚНР жұмысының анықталуынан болғаны анықталса, одан әрі тексеруді машинист поездың бастығымен бірге жүргізеді.

Тексеру нәтижелері бойынша одан әрі қозғалыс тәртібі туралы шешімді поезд басшысы машинистпен бірге қабылдайды. Локомотив машинисі тоқтау клапанының істен шығу фактісі мен себептері туралы пойыз бастығымен ресімделген белгіленген үлгідегі акт алуы керек.

Жүргізуші тоқтатқыш кранның істен шығу себебін DNC-ке хабарлайды.

6.11. Жүк пойыздарында тоқтату клапаны бұзылған жағдайда (рефрижераторлы секциялардың вагондарында, жолаушылар вагондарында және т.б.) N 151 Қағидалардың 179-тармағының талабына сәйкес әрекет етеді. Әрі қарай қозғалыс тәртібі туралы шешім. тексеру нәтижелері бойынша автокөлікті алып жүретін адам жүргізушімен бірге қолжазба актісін жасап, машинистке бере отырып жасайды.

7. Жолдың қондырмасының ақауын анықтау тәртібі

7.1. Қызмет көрсету аймағын бақылағанда және машинист локомотивтің тік немесе көлденең тербелістерін, бүйірлік, тік итеруді анықтаған кезде машинист жылжымалы құрам толық тоқтағанға дейін қызметтік тежеуді жүргізуге міндетті, бұл ретте оның жағдайын машинист жағынан да көзбен бақылайды. және жүргізуші көмекшісінен артқы көрініс айналары арқылы.

Жылжымалы құрам калибрден шығып, рельстен шығу белгілері пайда болған жағдайда шұғыл тежеу ​​арқылы пойызды тоқтату шараларын дереу қабылдаңыз.

7.2. Тоқтағаннан кейін жүргізуші осы Қағидаларда белгіленген тәртіппен кенеттен тоқтау туралы хабарлайды. Сондай-ақ диспетчермен пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде сілкініс болған жер туралы ақпаратты километрді, пикетті, тасымалдау маршрутын көрсете отырып береді және белгіленген орынды жеке тексереді, содан кейін ДСП мен ДНК тексеру нәтижелері туралы есеп береді. орталықтандыру. Жолаушылар пойызымен жүру кезінде машинист тоқтау себебі туралы ақпаратты пойыз басына береді.

7.3. Егер жылжымалы құрамды және жолды тексеру нәтижелері бойынша пойыздың одан әрі қауіпсіз қозғалысына қауіп төндіретін ескертулер анықталмаса, онда тексеру нәтижелері туралы ДСП және ДНК актісінен кейін қозғалысқа рұқсат етіледі. жылдамдығы 20 км/сағ аспайды. Қауіпті жерден өткеннен кейін бүкіл пойызға белгіленген жылдамдықпен әрі қарай жүруге рұқсат етіледі.

Жолаушылар пойызын тоқтатқаннан кейін оны машинист пойыз бастығымен бірге тексереді. Басқа пойыздарды тексеруді поезд машинисі жүргізеді. Машинист көмекшісінің басқаруындағы пойызбен жүру кезінде АҚ бұйрығымен бекітілген Пойыздарды жүргізуді ұйымдастыру және машинистің көмекшісі жоқ машинистермен маневрлік жұмыстарды орындау жөніндегі үлгілік нұсқаулықтың 17-бөліміне сәйкес әрекет етеді. Ресей темір жолдары 2016 жылғы 11 қаңтардағы N 4r.

7.4. Пойыз қозғалысының қауіпсіздігіне қатер төндіретін жол қондырмасының ақауларымен байланысты (жолдың шайылуы, опырылуы, жолдың лақтырылуы) «соққы» болған жерді тексеру және машинист оның пайда болу себебін анықтау кезінде және жолдың басқа да ықтимал ақаулары, мысалы, жолдың шөгуі, қисаюы, сұйылту және балласттың шашырауы, балласт призмасының бұзылуы және т.б.), жылжымалы құрамның одан әрі қозғалысына жолдың қызметкері осы орынды тексергеннен кейін ғана рұқсат етіледі. позиция бойынша қашықтық жолдың бригадирінен төмен емес.

Қауіпті жерден жылжымалы құрамның өтуіне рұқсат - ДУ-61 нысанының артқы жағында мынадай мазмұнда ресімделетін жол дистанциясы өкілінің (жолдың бригадирінен төмен емес лауазымы) жазбасы:

«N _____ пойыздың машинистіне (тегін көрсетіңіз) ______ жолдың қондырмасының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты _____ км ______ дана бойымен _____ км / сағ жылдамдықпен жүруге рұқсат етемін (ақаулықты көрсетіңіз) __________

күні ___________ 201____ Лауазымы ______________ қолы ____________ қолы __________.

7.5. ДСП станциясы жүргізушіден «итеру» жолының қондырмасының күдікті ақауы анықталғаны туралы хабарлама алғаннан кейін:

Оны тексеру журналына жазыңыз;

Пойыздарды ақау анықталған кезеңге – жолда «соққыға» жіберуді болдырмаңыз.

Егер поездар бұрын сахнаға жіберілген болса, ол жөнелтілетін поездардың машинистеріне ақаулық - жолда «итермелеу» - километр, пикет, жол нөмірі және кезеңнің атауы туралы хабарлауға міндетті.

Тасымалдау жолындағы бірінші пойыздан ақаулық туралы хабарлама - жолда «итеру» жол бригадирімен, ал ол болмаған жағдайда жол шеберімен бірге жөнелтілуі мүмкін. Пойыз машинисіне ескерту беріледі, ол ақау анықталғаннан бір километрге дейінгі аялдаманы – жолда «соққы» және одан әрі қызметкердің нұсқауы бойынша келесіні көрсетеді. Пойызбен бірге жүретін қызметкер пойыздарды өткізу тәртібін белгілейді, қажет болған жағдайда жылдамдықты шектеу туралы өтініш береді.

7.6. «Жолдағы соқтығысу» туралы ақпарат алған келесі пойыздардың машинистері:

Пойызды көрсетілген кедергі орнына жақын жерде тоқтатыңыз;

Жолдың үстіңгі құрылысын күтіп ұстауда бұзушылықтар анықталмаса, жеке тексеруді жалғастыру мүмкіндігіне көз жеткізіңіз, пойызбен көрсетілген орынмен пойыз қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жылдамдықпен жүріңіз, бірақ 20 км/сағ;

Кедергі орын алған жерде қозғалыс қауіпсіздігіне қатер төндіретін ақау анықталса, пойыздар мен ДСП жүретін машинистерге радио арқылы хабарлаңыз. Қозғалысты қалпына келтіруге жол дистанциясының жұмысшылары ақауларды жойғаннан кейін ғана рұқсат етіледі.

7.7. Пойызды қызмет көрсететін аумақ бойымен жүргізген кезде және пойыз қозғалысының қауіпсіздігіне қауіп төндіретін жол құрылымындағы ақауларды, соның ішінде рельстің үзілуін, жолдың бұзылуын, көшкін, қардың жылжуы, жолдың жылжуы, тас көшкіні, сел, т.б. машинист пойызды пайда болған қауіпті жерге тоқтату үшін барлық мүмкін шараларды қолдана отырып, шұғыл тежеуді қолдануға міндетті.

Жол дистанциясының өкілі тексеріп, шешім қабылдағанға дейін жүргізушіге қозғалысты қалпына келтіруге тыйым салынады. Пойыздың одан әрі қозғалысы осы Қағидаларды басшылыққа ала отырып, жылжымалы құрамның қауіпті жерден өту тәртібіне сәйкес жүзеге асырылады.

Рельстің үзілуі немесе түйіспедегі үзіліс анықталған жағдайда жүргізуші ДСП-ға, DNC километріне, пикетке, ақау анықталған тасымалдау жолына хабарлауға міндетті.

Егер пойыз жол бригадирінің, ал ол болмаған жағдайда машинисттің қорытындысы бойынша пойызды өткізуге болатын сынған рельске тоқталса, онда бір ғана бірінші пойыздың өтуіне рұқсат етіледі. оның бойымен 5 км/сағ аспайтын жылдамдықпен.

Жіксіз жолдың рельстік кірпігінің көлденең сынуы кезінде, егер пайда болған саңылау 25 мм-ден аз болса, ақаулы жерді кесу алдында кірпіктің ұштарын қысқыштармен (бекітілген) қысылған қабаттармен байланыстыруға рұқсат етіледі. түрі). Бұл жағдайда пойыздар ақаулы кірпіктен 3 сағат бойы 25 км/сағ аспайтын жылдамдықпен өтеді. Мұндай қосылыс арнайы бөлінген жұмысшының үздіксіз бақылауында болуы керек.

Көпір немесе туннель ішіндегі сынған рельсте барлық жағдайда пойыздардың жүруіне тыйым салынады.

7.8. Кедергі туындаған жағдайда (рельстің сынуы, жолдың шайылуы, опырылуы, қардың жылжуы, құлаған жүк, сел және т.б.) қозғалысы үшін кедергі орнын қорғау қажет болғанда. іргелес темір жол жолында пайда болған пойыздарда машинист жалпы дабыл сигналын (бір ұзын және үш қысқа сигнал) беруге және оны ПТҚ № 7 қосымшасының 48-тармағының III бөліміне сәйкес қоршауды ұйымдастыруға міндетті.

7.9. Темір жолдың эрозиясынан немесе лақтырылуынан және оның су басуына, опырылуына, қардың үйілуіне, жүктердің опырылуына және т.б. Қос жолды немесе көп жолды трассаның көршілес жолда жүргізуші:

диспетчерлiк орталықтандырумен поездарды жүргiзудi ұйымдастыру кезiнде келе жатқан поездардың жүргiзушiлерiнiң жүрiсiне кедергi келтiрудiң туындауы туралы есеп, тасымалды шектейтiн ДСП, ДНҚ;

Дыбыс деңгейі жоғары тайфонмен жалпы дабыл қағу (бір ұзын және үш қысқа);

тармақтарының талаптарына сәйкес кедергіні қоршауды ұйымдастыру. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Тыйым салу белгісі бар бағдаршамда пойыздарды рұқсатсыз тоқтату тәртібі

8.1. Пойыз тыйым салатын белгісі бар, сондай-ақ түсініксіз және сөнген белгілері бар бағдаршамға тоқтаған жағдайларда, сондай-ақ алдағы блок учаскесінің еркіндігі туралы ақпарат болған жағдайда, машинист осы Кодекстің 6-қосымшасының 87-тармағын басшылыққа ала отырып, PTE және № 1 IDP қосымшасының 5-тармағы, оны 20 км / сағ аспайтын жылдамдықпен, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 км / сағ аспайтын жылдамдықпен ұстанады және әсіресе қырағы және дайын болуы керек. алдыда көлік қозғалысына кедергі болса тоқтаңыз.

8.2. Пойыз бағдаршамның қызыл шамы жанып тұрған, сондай-ақ түсініксіз белгісі бар бағдаршамның алдына тоқтағаннан кейін немесе сөніп қалғаннан кейін, егер машинист алдағы блок бөлігінде пойыз алып жатқанын көрсе немесе білсе немесе жүруге басқа кедергі бар болса. қозғалыс, блок бөлімі босатылмайынша қозғалуды жалғастыруға тыйым салынады.

8.3. Жүргізуші белгіленген тәртіппен және N 20 ІДҚ қосымшасына сәйкес тыйым салу белгісі бар бағдаршамда пойыздың рұқсатсыз тоқтағаны туралы ДСП, ДҰҚ және сол бағытта келе жатқан машинистерге хабарлайды. Белгіленген тәртіп. және . осы Қағиданың қызметі темір жол қондырмасының жай-күйіне ерекше назар аудара отырып, қызметтік келіссөздердің белгіленген регламентін сақтай отырып, оны басшылыққа алады. Сынған рельс табылған жағдайда осы Қағиданың талаптарына сәйкес әрекет етіңіз.

8.4. Алдағы блок учаскесінің еркіндігі немесе басқа кедергі туралы ақпарат болмаған жағдайда, машинист пойызды тоқтатқаннан кейін автоматты тежегішті босатуға міндетті және егер осы уақыт ішінде бағдаршамда өшіру шамы болмаса, оны ұстануға міндетті. белгіленген тәртіпте және келесі бағдаршамға 20 км/сағ-тан аспайтын жылдамдықпен, ал жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 км/сағ.

8.5. Келесі бағдаршам сол күйде болған жағдайда, аялдамадан кейін пойыздың қозғалысы сол тәртіппен жалғасады.

Егер белгiленген тәртiппен тыйым салатын белгiсi бар, түсiнiксiз белгiсi бар бағдаршамнан өткеннен кейiн немесе блок учаскесi бойынша ары қарай қозғалу кезiнде локомотив бағдаршамында сары немесе жасыл шам жанса, машинист жылдамдықты арттыра алады, бірақ 40 км/сағ артық емес және келесі бағдаршамға дейін ерекше қырағылықпен жүріңіз.

Локомотив бағдаршамында шамдардың тұрақсыз көрсеткіші блоктық учаскемен жүру кезінде машинист келесі бағдаршамға 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен өтуі керек.

8.6. Локомотив бағдаршамында, BIL KLUB-U блогында, қызыл шамда пайда болған кезде локомотив бригадасы 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен локомотив бағдаршамындағы көрсеткіштер өзгерген кезде тоқтауға дайындықпен ерекше қырағылықпен жүруі керек. неғұрлым рұқсат етілген көрсеткішке. Локомотив бағдаршамының шамын өзгерткеннен кейін БИЛ КЛУБ-У блогы, БЛОК, локомотив бригадасы ДУ-61 бланкісінің ескерту бланкісінде километрді және пикетті көрсете отырып орынды бекітуге және осы ақпаратты хабарлауға міндетті. DSP, DNC.

8.7. DSP немесе DNC жүргізушіден сигналдық құрылғылардың істен шыққан жері және олардың жұмысын қалпына келтіру туралы ақпаратты алып, диспетчерлерге сигнал беру жүйесінің қашықтықтары мен жолдар туралы хабарлайды, олар өз кезегінде жауапты қызметкерлерді лауазымдарға жібереді. бригадирден төмен емес, көрсетілген орынды тексеру үшін келе жатқан пойыздың соңынан келе жатқан машинистке жол тізбегінде ақаудың болуы мүмкін екендігі туралы хабарлайды.

8.8. Пойыздар қозғалысының қауіпсіздігіне қатер төндіретін жолдың үстіңгі құрылымының ақауы анықталса, одан әрі қозғалу осы Қағидаларды басшылыққа ала отырып, жылжымалы құрамның қауіпті жерден өту тәртібіне сәйкес жүзеге асырылуы тиіс.

Қарсы келе жатқан пойыздың соңынан келе жатқан машинисттің әрекеті

8.9. Келесі пойыздың машинисі алдында тұрған пойыздың тоқтау себебі туралы ақпаратты алғаннан кейін Ресей темір жолдары белгілеген тәртіппен тыйым салатын нұсқаумен бағдаршамға қарай жүреді. Тоқтап, ресми келіссөздер жүргізу үшін белгіленген ережелерді орындағаннан кейін (N 20 қосымша) машинист тасымалдауды шектейтін ДСП-ке, DNC және сол бағытта келе жатқан машинистерге пойыздың тыйым салу белгісі бар бағдаршамға тоқтағаны туралы хабарлайды.

8.10. Кезеңді шектейтін DSP (DNTs) бойынша келесі пойыздың алдында тыйым салу белгісі бар бағдаршамға тоқтау себебін анықтайды.

8.11. Жолдың қондырмасының дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты емес едендік бағдаршамда тыйым салатын шамның болуының себебі анықталған жағдайларда, жүргізушіге жөнелту туралы хабарлай отырып, белгіленген тәртіппен оның соңынан жүруге рұқсат етіледі. ДСП уақыты, DNC.

8.12. Жүргізушіге рельс жолының тұтастығының ықтимал бұзылу орны туралы ақпаратты алған кезде ақау жойылғанға дейін одан әрі қозғалуға тыйым салынады.

9. Пойыздағы автоматты тежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысы кезіндегі іс-әрекеттер тәртібі

9.1. Маршрут бойынша автотежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысы анықталған жағдайда, тежеудің бірінші кезеңінен кейін жолаушылар пойызымен, 10 секунд ішінде MVPS, ұзындығы 400 оське дейін бос жүк пойызымен және жолаушымен бастапқы тежеу ​​әсері алынбаған кезде -және жүк пойызы 20 секунд ішінде, қалған жүк пойыздары 30 секунд ішінде болса, машинист шұғыл тежеуді қойып, пойызды тоқтату үшін барлық мүмкін шараларды қабылдауы керек.

9.2. Пойыз тоқтағаннан кейін машинист локомотивтің қосалқы тежегіш клапанын өздігінен босатудан арнайы құрылғымен бекіту арқылы басқару корпусын экстремалды тежеу ​​жағдайына ауыстыру арқылы іске қосуы және автоматты тұрақ тежегішті (бұдан әрі - АСТ, егер бар болса) іске қосуы керек.

Жүргізушілерге мәжбүрлі тоқтау туралы хабарлайды, тасымалдауды шектейтін ДСП, және диспетчерлік орталықтандыру арқылы пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде. Келіссөздер жүргізу ережелері АЖЖ N 20 қосымшасының V бөлімінің талаптарына сәйкес жүзеге асырылады.

Шақырылған абоненттен жауап алғаннан кейін жүргізуші мәжбүрлі тоқтату себебін және жылжымалы құрамның тежеу ​​жабдығының қанағаттанарлықсыз жұмысына әсер еткен себептерді анықтау бойынша одан әрі қабылданған әрекеттерді хабарлайды.

9.3. Автоматты тежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмысының себебін анықтау үшін жылжымалы құрамды тексеруге және әрбір вагон бойынша олардың жұмысын тексеруге жүргізуші көмекшісін жібереді.

Егер тексеру нәтижелері бойынша автоматты тежегіштердің қанағаттанарлықсыз жұмыс істеу себебі анықталмаса, онда жүргізуші N 151 Қағидалардың XIV бөліміне сәйкес ДНҚ-ға рұқсатты шектейтін ДСП-ның бірі арқылы мәлімдейді. тежегіштерді бақылау тексеруін жүргізу қажеттігі туралы тасымалдау.

Машинист пен ДҰК бірлесіп тежегіштерді бақылау тексеруі жүргізілетін станцияны, осы станцияға пойыздың жүру тәртібін анықтайды.

Тежегіштерді бақылауды тексеруді локомотив пен вагон депосының өкілдері бірлесіп жүргізеді. Жолаушылар пойызында бақылау тексеруін жүргізу кезінде жылжымалы құрам иесінің өкілдері тартылады.

9.4. Пойыз бақылау-тексеру станциясына бара жатқанда машинист мыналарды орындауы керек:

Локомотив бағдаршамының жасыл шамымен сағатына 40 км-ден аспайтын жылдамдықпен жүріңіз;

Сары белгісі бар бағдаршамдар сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен жүреді;

5 км/сағ аспайтын жылдамдықпен тыйым салынған бағдаршаммен жүріңіз.

9.5. Маршрут бойынша автотежегіштердің әрекетін олардың әрекетіне тексеру кезінде тежеу ​​жолының белгіленген есептік мәні бойынша жылдамдықтың 10 км/сағ, ал бос жүк вагондарында 4-6 км/сағ төмендеуі болмаса, жүргізуші авариялық тежеуді қолдануға міндетті.

Тежеу қашықтығы инфрақұрылым иесінің техникалық және тарату тәртібімен белгіленген «НТ» және «КТ» белгілерімен қорғалатын қашықтыққа сәйкес келуі керек.

Локомотив бригадасының әрекеті осы Қағидалардың талаптарына сәйкес болуы керек.

9.6. Машинист кранының басқаруы авариялық тежеу ​​жағдайына ауыстырылғаннан кейін және тежеу ​​әсері болмағаннан кейін пойыздағы тежегіштер істен шыққан жағдайда машинист оны тоқтату үшін қолда бар барлық шараларды қолдануға міндетті.

АЖЖ N 20 қосымшасының 30-тармағының талабына сәйкес машинист немесе машинист көмекшісі ДНК-ға, тасымалдауды шектейтін ДСП станцияларына, сондай-ақ тасымалдағы басқа пойыздардың машинистеріне хабарлауға міндетті. Есептің нысаны төменде берілген.

"Баршаңыздың назарларыңызға! N пойызының машинисті (тегі) ..., мен сахнада жүремін ..., шақырым ..., тежегіштері істен шыққан. Шаралаңыз" (радиоканал арқылы қоңырау 12 уақытқа созылады). -15 секунд, содан кейін ол DSP станцияларынан немесе DSC-ден жауап алынғанша қайталануы керек).

9.7. Бақыланбайтын пойызды тоқтату үшін машинист келесі әрекеттерді орындауы керек:

Қос тартқыш клапанды апаттық тежеу ​​күйіне жылжытыңыз;

Тоқтату клапанын, авариялық ағызу клапанының түймелерін, авариялық тежеу ​​клапандарын (локомотив конструкциясында қарастырылған локомотивтер сериясында) іске қосыңыз;

Мәжбүрлі автоматты тоқтату тежеуін іске қосыңыз, ол үшін:

Тежегіш цилиндрлерінде немесе KOH құрылғысымен жабдықталған тепловоздың импульстік желісінде қысым болмаған жағдайда ЭПК-ны өшіру;

RB түймесін баспай, EPC өшіріңіз және оны қосыңыз;

ALSN немесе KPD жабдықталған локомотивте RB түймесін басып тұрыңыз;

EPK қосулы кезде ALSN ажыратқыштарын немесе «локомотив сигнализациясы» түймесін өшіріңіз;

Локомотивтің доңғалақтарының астындағы құмның үздіксіз берілуін қамтамасыз ету;

Локомотив тежегіші босатылған кезде электрлік тежегішті локомотивтер сериясы қамтамасыз етілген жерде қолданыңыз.

Локомотив схемасында көзделмеген жағдайларда электровоздар мен тепловоздарда пневматикалық және электрлік тежеуді бір мезгілде қолдануға жол берілмейді;

9.8. Жолаушылар пойызын басқарған кезде радиобайланыс арқылы вагондардың авариялық тоқтату клапандары (тоқтату клапандары) мен қол тежегіштерін іске қосу туралы өтінішті поезд басшысына жіберіңіз.

Егер радио арқылы байланысу мүмкін болмаса, «үш ұзын» жоғары дыбысты тайфон сигналын беріңіз (поезға қызмет көрсететін қызметкерлерге қойылатын талап «Баяу!»).

9.9. Пойызды тоқтатудың барлық әрекеттерінен кейін локомотив бригадасы жалпы дабыл сигналын беруге және пойыздың радиобайланысы арқылы тасымалдауды шектейтін немесе DNC (диспетчерлік орталықтандырумен пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде) жұмыс істемеу туралы қосымша хабарлауға міндетті. пойыздағы тежегіштер және жол профилі жағдайында оны тоқтату мүмкін еместігі.

9.10. Жол профилі бойынша (көтеру) бақыланбайтын пойыз өздігінен тоқтаған жағдайда машинист N 151 Қағидалардың No 2 қосымшасының 3 тарауының талаптарына сәйкес пойызды дереу тежегіш аяқпен және қол тежегішімен бекітеді. , және тежегіш ақауының себебін анықтауға кіріседі.

9.11. Автоматты тежегіштердің істен шығу себебі анықталмаса немесе анықталған себепті өз бетімен жою мүмкін болмаса, локомотив бригадасы ДСК-ға пойыздың жүру тәртібі туралы баяндауға міндетті.

Жеткілікті тежегішті басуды және бақыланбайтын пойызды жолдан қауіпсіз шығарып алуды қамтамасыз ету үшін оны поезда немесе бөліктерге бекітетін бірнеше локомотивтердің көмегімен алып тастауға болады, бұл ретте поездың әрбір бөлігі тежегішті престеумен қамтамасыз етілген, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.

9.12. Тежегіштерді басқаруды жоғалтқан пойыздың қозғалысы туралы ақпаратты алған DSC және DSP пойыздың жағдайына сүйене отырып, келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың кетуін болдырмайтын зардаптардың ауырлығын барынша азайту бойынша шаралар қабылдауға міндетті. бағыттар.

Егер мұндай поездар бұрын жөнелтілген болса, ол жөнелтілетін поездардың машинистеріне жол нөмірін және бақыланбайтын пойыз жүретін жолдың атауын, сондай-ақ оның нөмірін хабарлауға міндетті. Хабарламалар бірінші кезекте іргелес жолдармен келе жатқан пойыздардың машинистеріне, содан кейін басқарылмайтын пойыздың алдында жүретін пойыздың машинистіне беріледі.

Станцияға басқарылмайтын пойыз қозғалған кезде оны барлық қолда бар құралдармен тоқтату ұйымдастырылады (тежегіш аяқтарын орнату, тепловозды қолдану, ССПС, түсіру құралдары мен жебелері, доңғалақ түсіретін аяқ киім, стационарлық тежегіш аялдамалар және т.б.).

Бақыланбайтын пойызды пойыз алып жатқан жүк жолына бағыттау кезінде. Пойыздардың локомотив бригадаларына ағымдағы жағдай туралы ескерту керек.

Тежегішті басқара алмай қалған пойызды тоқтату үшін барлық шараларды қабылдаңыз.

9.13. Тежегіштерді басқаруды жоғалтқан келесі пойыз туралы хабарлама, жағдайға байланысты келе жатқан пойыздың машинисі оны тоқтату немесе тежегіш аяқтарын қою арқылы жылдамдықты азайту шараларын қолданады, ол үшін машинист көмекшісін орнату үшін алға бағыттайды. іргелес жолдағы рельстердегі тежеу ​​аяқтары. Тежегіш табандарды орнату екі рельс жіптеріне де және доңғалақ аударылған кезде тежегіш туфлидің соғу ықтималдығын азайту үшін тежегіш туфлидің ұшымен дөңгелектің жанасу аймағына топырақ қосу арқылы жүзеге асырылады.

10. Тежегіштерді басқаруды жоғалтқан қарсы келе жатқан пойыздың қозғалысы туралы ақпаратты алу кезінде немесе вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысы кезіндегі іс-қимыл тәртібі.

10.1. Жылжымалы құрамның тежегіштерін басқаруды немесе вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысын жоғалтқан қарсы келе жатқан пойыздың өтуі туралы DSP немесе DNC хабарламасын алғаннан кейін (диспетчерлік орталықтандыру арқылы пойыз қозғалысын ұйымдастыру кезінде) машинист:

Поезды шұғыл тежеу ​​арқылы дереу тоқтату, бір уақытта алынған ақпаратты растау, пойыздың (вагондардың) маршрут бойынша жөнелту уақытын нақтылау;

Пойыздың радиобайланысы арқылы жол жүруді шектейтін ДСК, ДСП, ал поездардағы келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне тоқтау орны туралы хабарлауға;

Тежегіш табандарды қоюға және пойыздың шығуын қамтамасыз ету үшін қол тежегішті іске қосуға машинист көмекшісін жібере отырып, тежеулі пойыздан локомотивті босатып, мүмкіндігінше одан алыс жүріңіз;

Жағдайға байланысты қабылданған шаралар туралы DSC немесе DSP-ті радио арқылы хабардар ету;

Тоқтағаннан кейін тежегіш цилиндрлеріндегі максималды ауа қысымына жеткенше локомотивті қосалқы тежегішпен тежеңіз және локомотив түріне байланысты пантографтарды түсіріңіз, дизельді қозғалтқышты өшіріңіз, аккумуляторды өшіріңіз, қолды басыңыз. тежегіштер.

10.2. Жағдайға байланысты пойыз тоқтағаннан немесе локомотив пойыздан ажыратылғаннан кейін машинист жеке қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, рұқсат етілмеген вагондарды (қарсы келе жатқан пойызды) тежегіш аяқтарын рельстерге ең үлкен қашықтыққа қою үшін ұстауға міндетті. локомотивтен және жеке қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, дереу қауіпсіз қашықтыққа жылжытыңыз.

10.3. Жолаушылар пойызына қарай вагондардың рұқсат етілмеген қозғалысы туралы ақпаратты алған кезде машинист поезды шұғыл тежеу ​​арқылы тоқтатуға міндетті. VHF радиосы арқылы жолаушылар пойызының басшысына қоңырау шалыңыз және вагондардың қол тежегіштерін іске қосу және жолаушыларды дереу эвакуациялау туралы бұйрық беріңіз. Осы ақпаратты алған жолаушылар пойызының бастығы жолаушыларды эвакуациялауды және поезд бригадасының вагондардың қол тежегіштерін қосуын қамтамасыз етеді.

10.4. Пойыз тоқтағаннан кейін ақаулық немесе радиобайланыс болмаған жағдайда машинист бірінші вагонның жолсерігі арқылы жолаушыларды дереу эвакуациялау және пойызды қол тежегішімен бекіту туралы бұйрық жібереді, бұл туралы бірінші вагонның жолсерігі тізбек жолаушылар пойызының бастығына хабарлайды.

10.5. Мәліметтерді бергеннен кейін локомотив бригадасы локомотивті пойыздан ағытып алып, пойыздан мүмкіндігінше жүріп бара жатқан вагондарға қарай алыс жүруге міндетті. Олардың көріну аймағында локомотивті тоқтатып, оны жарамсыз күйге келтіру және басқару кабинасынан шығу, жылжымалы құрамнан қауіпсіз қашықтыққа өту.

10.6. МВПС жүргізушісі вагондардың өздеріне бағыт бойынша рұқсат етілмеген қозғалысы туралы ақпаратты алған кезде шұғыл тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатуға, дауыс зорайтқыш арқылы жолаушыларды дереу эвакуациялау және оларды қауіпсіз қашықтыққа жөнелту туралы хабарлауға міндетті. пойыз. Жолаушыларды эвакуациялау кезінде жүргізушінің көмекшісі жылжымалы құрамды тежегіш аяқ киіммен бекітіп, жолаушыларға көмек көрсетеді.

Машинист пойыздың радиобайланысы арқылы жатқан теміржол вокзалының алдындағы ДСП шақыруға, жағдайды хабарлауға және қауіпсіз қашықтыққа көшіп, басқару кабинасынан шығуға міндетті.

11. Пойыз қозғалысы кезінде жылжымалы құрамның техникалық жай-күйін автоматты бақылау құралдарының дабыл белгілері пайда болған кездегі іс-қимыл тәртібі

11.1. Поезд машинисі дауысты хабарлаушының хабарламасын басшылыққа ала отырып, «Назар аударыңыз! Тақ (жұп) пойыздың машинисті станцияға (станцияның атауы) КТСМ. Дабыл-1, (Дабыл-2). Ескерту», ​​ДСП немесе Станцияның DNC және (немесе) сигнал шамының индикаторының немесе кіріс (шығыс) бағдаршамының көрсеткіштері:

Пойызда «Дабыл-1» деңгейінің белгілері бар ЖҚ анықталғаны туралы ақпаратты алған кезде 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен станцияның кіреберіс көрсеткілерін ұстану үшін жылдамдықты біркелкі азайту шараларын қабылдаңыз. / сағ және пойызды бақылай отырып, пойыз аялдамасы бар станцияны қабылдау жолына дейін ерекше қырағылықпен жүріңіз;

Пойызда «Дабыл-2» деңгейінің белгілері бар ЖҚ анықталғаны туралы ақпаратты алған кезде шұғыл түрде қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтату шараларын қабылдаңыз, поездардың жүргізушілеріне ДСП (ДНК) бойынша хабарлаңыз. CTSM ақаулық белгілерін тіркеген ЖҚ-ны тексеріп, DSP-ке (DNC) пойызбен станцияға бару мүмкіндігі туралы хабарлаңыз немесе вагон жұмысшыларын (егер олар станцияда болса) пойызға немесе қажеттілік туралы сұраңыз. вагон жұмысшыларынан PE ақаулы пойызда ары қарай жүру мүмкіндігі туралы кеңес алу.

Жолаушылар пойызы тоқтаған жағдайда машинист бұл туралы пойыз бастығына хабарлауға және онымен бірге КТСМ ақаулық белгілерін тіркеген ПБ-ны тексеруге міндетті. Вагон бөлімшелерінің жағдайына қарай пойыз бастығы ПҰ-ны пойызбен бірге жүруге бола ма немесе ДСП-тен пойызға вагон жұмысшыларын сұрау қажет пе, ол туралы поезд машинисіне хабарланады, соны шешеді. ақпаратты DSP-ге (DNTs) тасымалдау үшін.

«Дабыл-1», «Дабыл-2» деңгейлерінің белгілері бар көп блокты жылжымалы құрамда бөлімшенің анықталғаны туралы ақпарат алған жағдайда, жүргізуші жылдамдықты біркелкі төмендету бойынша шаралар қабылдайды (егер авариялық тоқтату пойыз қажет емес) және КТСМ ақаулық белгілерін тіркеген қондырғыны тексеру үшін пойызды тоқтатыңыз. Тексеру аяқталғаннан кейін поезд машинисі ДСП-ке (ДНТ) вагондардың инвентарлық нөмірлерін, ось қораптарының жылытуының бар-жоғын, ақаулық белгілерін және пойыздың одан әрі қозғалу тәртібін баяндауға міндетті.

ЖҚ тексеру және көп бірлік жылжымалы құрамды одан әрі жылжыту тәртібі туралы шешім қабылдау бойынша барлық әрекеттерді жүргізуші жеке өзі жүзеге асырады.

11.2. Вагон жұмысшылары (олар болмаған жағдайда – локомотив бригадасы) станцияда немесе сатыда КТСМ көрсеткіштері бойынша пойызды тоқтатқаннан кейін пойыздан кейін 15 минуттан кешіктірмей көрсетілген агрегаттарды (егер қыздырылған ось қораптары анықталса) тексеруге міндетті. тоқтайды. Локомотивтердің тораптары мен жүріс бөліктерін, электропоездардың вагондарын, арнайы өздігінен жүретін жылжымалы құрамды және көп агрегатты поездар вагондарын тексеруді локомотив бригадасы жүргізеді.

Тексеру нәтижесінде КТКМ ("Дабыл-1" немесе "Дабыл-2" бойынша) көрсеткен вагондарда ақаулы блоктар жоқ екені анықталса, тіркелгеннің екі жағындағы екі көршілес ПБ болуы керек. тексерілу. Егер осы пойыздың ПБ шотында КТСМ ақаулары туралы ақпарат болса, пойыздың көрсетілген КТСМ жағынан барлық ПБ тексеріледі.

Станцияда вагондарды тексеруді вагон шаруашылығының жұмысшылары (олар болмаған жағдайда – локомотив бригадасы) жүргізеді. Қажет болған жағдайда ақаулы вагондарды ажырату туралы DSP (DNTs) хабарлама беріледі.

Локомотив бригадасының жылжымалы құрамды тексеруі және КТСМ көрсету бойынша поездың тоқтауы бойынша пойыз тоқтаған жағдайда, пойыздың станцияға бара алмайтыны анықталса, тексеру және шешім қабылдау. ақауы бар вагондарды автотранспорттан жақын жердегі станцияға алып кетуді пойыз тоқтаған жерге келген вагон шаруашылығының қызметкерлері жүргізуі керек.

Вагон маманының шешімінсіз вагондардың қыздырылған ось қорабы анықталса, пойыздарды жөнелтуге тыйым салынады. Мұндай пойыздарды вагон маманының қорытындысынсыз жөнелту тек ақаулы вагонды ажыратқаннан кейін ғана жүзеге асырылуы тиіс.

ЖБ тексеруді немесе жөндеуді аяқтағаннан кейін вагон шаруашылығының қызметкерлері (локомотив бригадасы) пойыздың жөнелтуге дайындығы туралы ДСП-ге (ДНК) немесе жазу құрылғыларының көрсеткіштерін қабылдайтын тұлғаға хабарлайды.

Арнайы жылжымалы құрамның тораптары мен шассилерін ілесіп жүру бригадасымен бірге тексеруді локомотив бригадасы және алып жүру бригадасы жүргізеді.

11.3. Егер CTSM ақаулық белгілерін тіркеген ПУ-ны тексеру кезінде оларды жөндеуді қажет етпейтіні және пойызды одан әрі қозғалыс үшін станциядан жіберуге болатыны анықталса, онда бұл туралы ақпарат, сондай-ақ сериялық ПБ нөмірі, ақау түрі орталық посттың операторы (ЦПК) арқылы вагон шаруашылығы қызметкерлерінің қырағылығын арттыру үшін келесі станцияға беріледі, ал пойыз тоқтаған кезде – мұндай вагондарды тексеру. Ұқсас ақпарат қозғалыс кестесіне сәйкес станцияда пойыз аялдамасының болмауына байланысты осы бақылау пунктінде осьтік қорап қондырғылары немесе апатқа дейінгі қыздыру деңгейі бар генератор жетектерінің шығырлары тексерілмеген жағдайда да беріледі.

11.4. Алдында КТСМ орнатылған станцияда пойыздарды тексеру кезінде тексеру нәтижелері бойынша осы КТСМ тіркелмеген және вагонды ажыратуды талап ететін жылжымалы құрамның ақаулы тораптары анықталған жағдайда. мұндай вагондарды жөндеуші-тексеруші (инспектор) және поезд машинисі акт жасайды, онда басқарылатын вагон бірлігінің техникалық жағдайы, пойыз нөмірі, вагон нөмірі, бақылау уақыты және т.б.

11.5. Доңғалақ жиынтықтарының бітелуі анықталған жағдайда локомотив бригадасы оның себебін анықтауға (жолаушылар пойыздарында поезд бастығымен немесе оны алмастыратын тұлғамен бірлесіп) және мүмкіндігінше ақаулықты жоюға (жолаушылар пойыздарында, пойыз бастығына немесе оны алмастыратын адамға көмек көрсету), ақаулар болмаған жағдайда доңғалақ жұптарының жылжымалы бетіндегі бас тарту параметрлері депо немесе вагонға техникалық қызмет көрсету пункті орналасқан станцияға белгіленген жылдамдықпен әрі қарай жүреді.

11.6. Егер ось қорабының айқын сыртқы бұзылу белгілері табылса, жүргізуші тіркелген вагонның одан әрі қозғалу мүмкіндігін анықтау үшін ДСП (DNC) арқылы вагон жұмысшысын шақыруы керек.

Тораптың осы түрі үшін қыздырудан бас тарту деңгейінен асатын белгілері бар жылыту расталған кезде пойызды станциядан шығару туралы шешімді вагон шаруашылығының қызметкері қабылдайды. Мұндай пойыздарды вагон шаруашылығы қызметкерінің қорытындысынсыз жөнелту тек ақаулы вагонды поездан ажыратқаннан кейін ғана жүзеге асырылады.

Диспетчерлік орталықтандыруы бар станцияларда ақаулы вагонды ажыратуды ұйымдастыру үшін ДСК станцияның өрт сөндіру бөлімін шақырады, ол ақаулы вагонды ажырату үшін маневрлік қозғалыстарды ұйымдастыруға міндетті. Ақаулы вагонды ажырату кезінде қозғалыс жылдамдығы 5 км/сағ аспайды, ал станция жұмысшысы вагон рельстен шығып кету қаупі туындаған жағдайда локомотив машинисіне тоқтау белгісін беруге дайын, ақаулы дөңгелек жұбының жанынан жүруі керек. немесе вагонның механикалық бөлігінің бұзылуы.

Пойыз сүйреу туралы ақпаратқа байланысты тоқтатылған және машинист тіркелген вагонды тексеру кезінде себебін анықтамаған жағдайда, сондай-ақ вагон санағында басқару құрылғыларының істен шығуы туралы мәліметтер болса, ол міндетті. бүкіл пойыздың жағдайын екі жағынан тексеру.

11.7. КТСМ (Дабыл-1, Дабыл-2) көрсеткіштері бойынша пойызды тоқтатудың барлық жағдайларында, пойыз тоқтағаннан кейін машинист DSP (DNC) бұрын алынған ақпаратты тексеруге міндетті:

Пойызда ақаулы вагондардың болуы және олардың саны;

Ақаулық түрі (осьтік қорапты қыздыру, доңғалақ жинақтарын тежеу, төменгі өлшемді бұзу (сызба));

Тіркелген ЖҚ сериялық нөмірі;

Қозғалыс бағытында жағы және тіркелген ПУ осінің реттік нөмірі;

Жылыту деңгейі (температурасы);

Вагондардың есебіндегі бақылау ақауларының болуы.

Білік қорабының жай-күйін тексеру кезінде жүргізуші Кельвин типті температураны өлшеуге арналған инфрақызыл құрылғымен (бар болса) көзбен және ось қораптарының, доңғалақ жиектерінің қызу дәрежесін жанасуын тексеруге міндетті. доңғалақтарды, дәнекерлеулерді, доңғалақ жинақтарын тежеу ​​үшін (автомобильдердің автотежегіш жабдығының істен шығуы кезінде) сырғытпаларды анықтау үшін доңғалақтың домалақ беті: мыналарға назар аударыңыз:

Дискіде, жиекте, доңғалақ торында, тежегіш байланысының бөліктерінде жағармайдың «жаңа» шығуының болуы;

Ось қорапшасының қақпағының жағдайы (қақпақтың болуы, түсінің өзгеруі, бояудың ісінуі, деформация және қақпақтағы тесіктер);

Тексеру және монтаждық қақпақтарды бекітуге арналған болттардың болуы, олардың ықтимал бұралуы немесе босатылуы;

Ось қорабы корпусының төменгі бөлігіндегі майдың жаңа жолақтары, қыздырылған майдың иісі бар;

Қорап корпусының орын ауыстыруы (ығысуы);

Арбалардың бүйір қабырғасының саңылауында оны осьтік қорапшаға айналдыратын қиғаш ось қорабы;

Қыста - осьтік қораптың корпусындағы қарды еріту үшін (басқа осьтік қораптардан айырмашылығы).

Тексеру нәтижелері бойынша ось қорабының ақаулары және тежеулі доңғалақ жинақтарының жоқтығы анықталса, пойыз белгіленген жылдамдықпен вагондарды басқару қызметкері бар станцияға қарай жүреді және бірге акт жасалады. онымен бірге.

Пойызды жолдағы тексеру нәтижесінде ось қорабының жағдайы жақын жердегі станцияға өтуге мүмкіндік беретіні (осьтік қораптың бұзылуының айқын сыртқы белгілері болмаса) немесе ақаулығы анықталса. анықталмаса, локомотив бригадасы бірінші станцияға жылжуды жалғастыра алады, бұл туралы жақын жердегі стансаның (ТНК) КПД хабарлайды және әрі қарай қозғалу мүмкіндігін тексеру және қорытынды беру үшін вагон шаруашылығының қызметкерлерін осы станцияға шақырады. пойыздың. Қозғалыс кезінде локомотив бригадасы локомотив кабинасынан жолдың қисық учаскелеріндегі пойыздың жай-күйін бақылауға міндетті.

11.8. Поезд КТСМ көрсеткіштері бойынша немесе кесте бойынша станцияда тоқтаған кезде локомотив бригадасы (вагон инспекторы болмаған жағдайда) аварияға дейінгі қыздыру деңгейі бар вагондарды тексеруге міндетті (Дабыл – 0). ось қорабының немесе доңғалақ жинақтарының тежелуі (осында мұндай ақпарат болса).

11.9. КТСМ басқару құрылғыларының көрсеткіштері бойынша пойыздың негізсіз тоқтауын болдырмау үшін машинист аялдама орнын және пойыздың одан әрі қозғалу режимін КТСМ едендік құрылғыларын қадағалайтындай етіп таңдауы керек. кем дегенде 10 км / сағ тұрақты жылдамдық.

12. Жылжымалы құрамның рельстен шығуын бақылау құрылғыларын пайдалану кезіндегі іс-қимыл тәртібі

12.1. ДСП немесе ДНК UKSPS жұмысы туралы және кіруді немесе бағдаршам арқылы тыйым салуға рұқсат беруді бұғаттау туралы ақпаратты алған және олардың вокзалға жақындаған аумақта екеніне көз жеткізуге міндетті:

Қарсы келетін және өтетін қозғалыс бағыттарының пойыздарының көрші жолға (темір жолдардың екі жолды және көп жолды учаскелерінде) жөнелтілуін болдырмау;

Пойыз машинистіне радио арқылы қоңырау шалыңыз, өту кезінде UKSPS жұмыс істеген, бұл туралы оған келесі мәтінмен хабарлаңыз:

"Назар аударыңыз! N пойызының машинисті ... Сіздің пойыз УКСПС жұмысына себеп болды! Дереу тоқтаңыз! DSP станциясы ... (станцияның аты, тегі)";

Қарсы бағыттағы пойыз машинистіне радио арқылы қоңырау шалыңыз, егер ол станция бойынша жүрсе немесе бұрын сахнаға жіберілсе, оған УКСПС жұмысы және көрші жолда пойыздың тоқтауы туралы хабарлаңыз;

Пойызды тексеру нәтижелері туралы ақпаратты ала отырып, ДСК-мен бірлесіп, поездың әрі қарай қозғалысы және пойыз қозғалысын ұйымдастыру тәртібін белгілейді, станция басшыларына ақпаратты беру және орындау туралы шешім қабылдайды. шұғыл қалпына келтіру шаралары.

12.2. Алдында УКСПС орнатылған темір жол станциясына (жасанды құрылыс) жақындаған кезде кіріс (қиылысу) бағдаршам рұқсат етуші белгіден, ескерту бағдаршамынан неғұрлым тыйым салатын көрсеткішке, шлагбаумдық бағдаршамға ауысса. қосылған кезде немесе дауыстық ақпарат берушіден, DSP (DNTs) пойыздық радиобайланыс арқылы UKSPS жұмысы туралы ақпаратты алған кезде машинист:

Пойызды қызметтік тежегішпен тоқтатыңыз және локомотивтің буферлік сәулесіндегі шамдардың қызыл шамдарын қосыңыз;

Пойыздың тоқтағаны туралы осы Қағидаларда белгіленген тәртіппен радиобайланыс арқылы хабарлау;

Қарсы бағыттағы пойыз көру сызығына жақындаған кезде, егер одан радиобайланыс арқылы жауап алынбаса, жалпы дабыл сигналын беру (мөлдір ақ прожекторы бар дыбыс және жарық);

Пойызды тексеру үшін машинист көмекшісін жіберу;

Тексеру нәтижелері және қабылданған шаралар туралы, сондай-ақ сахнада пойыздардың одан әрі қозғалу мүмкіндігі туралы DSP немесе DNC хабарлаңыз.

Жүргізушінің көмекшісі:

Пойызды екі жағынан пойыздың құйрығына дейін тексеру;

Пойыздағы сүйреп апаруға, бөлшектердің жылжымалы құрамның калибрінен тыс кетуіне немесе доңғалақ жинағының рельстен шығып кетуіне назар аударыңыз;

UKSPS датчиктерінің күйін, егер олар пойыздың астында немесе артқы вагоннан 300 метрден алыс емес жерде болса, датчиктердің санына, санына, бұзылу ізіне немесе пойыздың жүріс механизмдерінің элементтерімен әрекеттесуіне назар аудара отырып тексеріңіз (егер мүмкін болса, сенсорлардың күйін фото және бейне жазбаға түсіріңіз).

12.3. Егер тоқтаған поездың локомотив бригадасы жылжымалы құрам бөліктерінің рельстен шығып кетуін немесе сүйреуін анықтаса, ол:

Жылжымалы құрамның жай-күйін, іргелес жолда саңылаулардың бар-жоғын біліп, бұл ақпаратты осы тасымалдауды шектейтін DNC немесе DSP станцияларына хабарлау;

Жылжымалы құрам рельстен шығып кеткен жағдайда оны дереу қоршау керек.

Қарама-қарсы бағыттағы пойыздың машинисті іргелес теміржол жолында пойыздың тоқтағаны туралы радиохабарды алған кезде жылдамдықты 20 км/сағ дейін азайтып, 20-дан аспайтын жылдамдықпен тұрған пойыз құрамын қадағалауы керек. км / сағ ерекше қырағылықпен және одан әрі қозғалыс үшін кедергі туындаған жағдайда тоқтатуға дайын. Көршілес темір жол бойында тұрған пойыз өткеннен кейін және қозғалысқа кедергі болмағаннан кейін машинист бұл туралы DSC (DSP) хабардар етеді және бағдаршам бойынша пойызды ары қарай жүргізеді.

Өткізу кезінде УКСПС іске қосылған пойыздың машинисті пойызды тоқтатқаннан кейін теміржол жылжымалы құрамының сүйретілетін бөліктерін немесе рельстен шығып кеткен доңғалақ жиынтықтарын анықтау үшін пойызды екі жағынан тексеру үшін машинист көмекшісін жіберуге міндетті. Жүргізуші тексеру нәтижелері және қабылданған шаралар туралы ДСК (ДСП)-ға баяндайды.

Пойызды машинист көмекшісіз басқарған кезде УКСПС іске қосылған кезде пойызды тексеру тәртібін инфрақұрылымның иесі белгілейді.

UKSPS жұмысының немесе жалған жұмысының себептері жойылған жағдайда, жүргізуші бұл туралы DNC (DSP) хабарлайды.

12.4. Пойызда ақау анықталмаса, онда ДҚҚҚБ келісім бойынша пойызды белгіленген тәртіппен қабылдайды.

12.5. Станцияға келген пойызды вагон шаруашылығының қызметкері, ал ол болмаған жағдайда локомотив машинисі тексереді. Тексеру нәтижелері бойынша одан әрі қарай жүргізу тәртібі анықталады. Егер ақау анықталмаса, пойыз белгіленген жылдамдықпен ең жақын вагонға техникалық қызмет көрсету пунктіне барады.

12.6. Егер пойыз машинисі жылжымалы құрамның жұмысында ақау болған немесе рельстен шығып кеткен жағдайда, ДСП немесе ДНК радио арқылы қоңырау шала алмаса, онда ол тиісті ақпаратты беру үшін пойыздардың өту және қарама-қарсы бағыттағы қозғалыс бағыттарын хабарлауы керек.

12.7. Екі жолды (көп жолды) учаскеде автоматты локомотив сигнализациясының сигналдары бойынша дұрыс емес жол бойымен қозғалатын пойыз астында UKSPS іске қосылғанда немесе бір жолды учаскеде қозғалған кезде, жөнелтудің DSC немесе DSP Пойыздың радиобайланысы арқылы станция поезд машинисіне мынадай мазмұндағы пәрмен беруі керек:

«Назар аударыңыз! Пойыздың машинисті Н .... келе жатқан ... ... сахнада дұрыс емес бағытта ... дереу тоқтаңыз! Сіздің пойызыңыз UKSPS жұмысына себеп болды!

Команда машинисттен жауап келгенге дейін беріледі.

12.8. ӨКҚҚЖ жұмысына байланысты жолаушылар пойызы тоқтап қалған жағдайда, машинист осы Қағидалардың талаптарын орындағаннан кейін бұл туралы пойыз бастығына хабарлауға және онымен бірге тексеруге міндетті. вагондар мен локомотив.

12.9. УКСПС жұмысына байланысты МВПС тоқтаған жағдайда машинист пойызды тексереді. Тексеру нәтижелері бойынша жүргізуші DSP немесе DNC хабарлағандай, одан әрі қозғалыс тәртібін және екінші тексеру қажеттілігін дербес шешеді.

13. Жылжымалы құрамның төменгі калибрінің рельсінің зақымдану тәртібі

13.1. Жылжымалы құрамның төменгі габаритінің рельсінің зақымдануы туралы ақпаратты алған кезде жүргізуші:

Қызметтік тежегішті басып пойызды тоқтату;

Осы регламентте белгіленген тәртіппен пойыздың тоқтағаны туралы радиобайланыс арқылы тоқтау туралы хабарлауға;

Локомотивтің буферлік сәулесіндегі шамдардың қызыл шамдарын қосу;

Пойызды қарау үшін машинист көмекшісін жіберу, ол поездың екі жағынан құйрығына дейін тексеруге міндетті, жылжымалы құрамның сүйретілуіне, асып кетуіне немесе пойыздағы доңғалақ жиынтықтарының рельстен шығып кетуіне назар аударады;

Тексеру нәтижелерін және қабылданған шараларды, сондай-ақ поездардың одан әрі тасымалдағы қозғалысы мүмкіндігін хабарлау, DSP немесе DNC хабарлау.

13.2. Егер тоқтаған поездың локомотив бригадасы жылжымалы құрам бөліктерінің рельстен шығып кетуін немесе сүйреуін анықтаса, онда ол:

Жылжымалы құрамның жай-күйін, іргелес жолда саңылаулардың бар-жоғын біліңіз және бұл ақпаратты осы жүрісті шектейтін DNC немесе DSP-ге дереу жіберіңіз;

Жылжымалы құрам рельстен шығып кеткен жағдайда оны дереу қоршау керек;

Жылжымалы құрамды сүйрету немесе рельстен шығару салдарын жою және қозғалысты қалпына келтіру жөніндегі іс-шаралар ДСП немесе ДНК-мен келісілуі керек.

13.3. Пойыздағы ақау анықталмаса, пойыз белгіленген жылдамдықпен жақын арадағы вагондарға техникалық қызмет көрсету пунктіне баруы керек.

13.4. Егер пойыз машинисі жылжымалы құрамның жұмысы бұзылған немесе рельстен шығып кеткен жағдайда радио арқылы DSP немесе DNC шақыра алмаса, онда ол қозғалыстың сол немесе қарама-қарсы бағыттағы поездардың машинистеріне хабарлауға міндетті. қиылысу немесе тиісті ақпаратты беру үшін ұялы байланысты пайдалану.

13.5. Жылжымалы құрамның төменгі габаритінің рельсінің зақымдалуына байланысты жолаушылар пойызы жол бойында тоқтаған жағдайда машинист осы Қағидалардың талаптарын орындағаннан кейін бұл туралы поездың бастығына хабарлауға міндетті. және онымен бірге вагондар мен локомотивті тексереді.

Тексеру немесе ақауларды жою нәтижелері бойынша пойыз бастығы локомотив машинисімен бірге одан әрі қозғалыс тәртібі туралы шешім қабылдайды, ол туралы машинист радиобайланыс арқылы DSP (DNC) хабарлауға міндетті. Тоқтаудың себептері мен уақыты туралы поезд басшысы акт жасайды, ол поездың кесте бойынша тоқтайтын келесі станциядағы машинистке беріледі.

Пойыз белгіленген жылдамдықпен жолаушылар вагондарын техникалық байқау пунктіне дейін жүреді, мұнда вагондар мен локомотивтерді тексеруді вагондар мен локомотив шаруашылығының қызметкерлері жүргізеді.

13.6. Жылжымалы құрамның калибрлі штангасының зақымдалуына байланысты МВПС тоқтаған жағдайда машинист пойызды тексереді. Тексеру нәтижелері бойынша жүргізуші DSP немесе DNC хабарлағандай, одан әрі қозғалыс тәртібін дербес шешеді. Пойыз белгіленген жылдамдықпен соңғы станцияға дейін барады, онда пойыз қайта тексеріледі.

14. Локомотивтің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты поезды жолға мәжбүрлеп тоқтату тәртібі.

14.1. Пойыздың жұмысын қамтамасыз ететін жабдықтың локомотивінде істен шыққан және ақаудың себебін жою мүмкін болмаған жағдайда машинистке станция бойынша жүруге және стансаға шығуға қатаң тыйым салынады.

14.2. Пойыздың ағымдағы жағдайына және жағдайына және пойызды станцияға жеткізу мүмкін еместігіне қарай жүргізуші:

Пойызды мүмкіндігінше учаскеде және жолдың түзу бөлігінде, егер авариялық тоқтату қажет болмаса, тоқтатыңыз;

Пойыздың автоматты тежегіштерін және локомотивтің қосалқы тежегішін оны шектен тыс тежеу ​​жағдайында бекітіп іске қосыңыз, қажет болған жағдайда пойызды қол тежегіштерімен және тежегіш аяқ киіммен бекітіңіз;

Осы Қағидалардың талаптарына сәйкес тоқтау себептері мен орнын дереу радио арқылы хабарлау (одан басқа, жолаушылар пойызының машинисі жолаушылар пойызының бастығына немесе электромеханикіне, ал арнайы автокөлігінің машинисті бұл туралы хабарлауға міндетті. қозғалатын жылжымалы құрам – қосалқы пойыздағы жұмыс бастығына), содан кейін ақауды және оны жою мүмкіндігін анықтау үшін 10 минуттық кері санақ. Ерекше жағдайларда, пойыздың DSP немесе DNC-мен радиобайланысы болмаған жағдайда, тоқтаған пойыздың машинисі қарсы (өтіп бара жатқан) пойыздардың машинистері арқылы тоқтау туралы хабарламаны (қосалқы локомотивті сұрау туралы) беру үшін шаралар қолданады. бағыттау немесе ұялы байланысты пайдалану.

14.3. Поезд машинистен тартқыш жылжымалы құрамның дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты мәжбүрлі тоқтау туралы хабарлама алғаннан кейін ДСК және ДСП локомотив бригадасын радиошақырулармен 10 минут бойы алаңдатуға тыйым салынады.

14.4. Локомотив жабдығы (МВПС, ССРС) істен шыққан жағдайда, олардың жұмысын қалпына келтіру үшін локомотив бригадасы қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, өндіруші ұсынған типтік авариялық схемаларды қолдануға міндетті.

14.5. Пойыз тоқтағаннан кейін 10 минуттан кейін пайда болған ақауды жою мүмкін болмаса, машинист:

Ең жақын километрде және пикет бекеттерінде пойыздың нақты орналасқан жерін жеке тексеру;

Көмекші локомотивті DSP (DNC) арқылы сұрату, бұл ретте пикет қай километрде поездың басшысы болып табылады, осыған байланысты көмек қажет және оны сұрау уақыты көрсетіледі;

Егер пойыздың қозғалысы тоқтаған сәттен бастап 20 минут ішінде қалпына келтірілмесе және пойызды автоматты тежегіште орнында ұстау мүмкін болмаса, кондукторлар қол тежегіштерінің құрамында бар қол тежегіштерін іске қосу туралы белгі береді. жолаушылар вагондарының, кондукторлардың, қосалқы пойыздағы жұмыстардың жетекшілері машинистің көмекшісіне жүк пойызын тежегіш аяқпен және вагондардың қол тежегіштерімен бекітуді тапсырады;

Жылжымалы құрамды бекітетін тежегіш аяқтардың санын көрсете отырып, тасымалдауды шектейтін жақын жердегі ДСП-ға және пойызды бекіту туралы DNC-ге радио арқылы хабарлау;

Жолаушылар поездарының локомотивтеріне бір машинист қызмет көрсету кезінде пойызды бекіту және қоршау жөніндегі операцияларды поездың бастығы (поезд электрик) және радио арқылы берілетін машинистің нұсқауы бойынша вагонның кондукторы жүргізеді.

14.6. Локомотивте (MVPS, SSPS) ақаулық туындаған жағдайда, локомотивте тоқтап, қосалқы локомотив сұраған локомотив машинисіне (МВПС, ССПС) локомотивті (МВПС, ССПС) қозғалысқа келтіруге қатаң тыйым салынады, бұл ретте жүргізуші ақауларды жою және олармен бұдан былайғы іс-әрекеттер туралы келісу туралы тасымалдауды шектейтін және DNC радио арқылы жақын жердегі ДСП-ке хабарлауға міндетті.

Пойыздың қозғалысы тоқтаған сәттен бастап 20 минут ішінде қалпына келтіру мүмкін болмаса және пойызды автоматты тежегіште орнында ұстау мүмкін болмаса, машинисттің нұсқауы бойынша машинист көмекшісі пойызды тежегіш туфлимен бекітуге және автомобильдердің қол тежегіштері.

Тежегіш аяқтарын төсеу жүк тиелген вагондардың астында еңіс жағынан (рельске төселген тежегіш туфлидің сырғанағының ұшы вагонның доңғалақ жиегіне тиіп тұруы керек) жүргізіледі. Бекіту бір автомобильге бір тежегіш табанының есебімен жүргізіледі.

Қажет болған жағдайда вагондардың қол тежегіштері № 151 Қағидалардың № 2 қосымшасының III.7. бөлімінде, № III.4 кестесінде көрсетілген мөлшерде және стандарттарға сәйкес іске қосылады.

Пайдалану локомотив деполарында поездың салмағына және қызмет көрсетілетін учаскелердің жол профиліне байланысты бекіту нормалары көрсетілген авариялық кестелер әзірленеді;

Қайтып келгеннен кейін машинистке, пойызды тежегіш аяқ киіммен бекіту туралы, олардың санын, сондай-ақ қол тежегіштері іске қосылған вагондардың санын көрсете отырып, жүрісті шектейтін ДСП (ДНТ) туралы хабарлаңыз, содан кейін журналға жазба жасаңыз. ТУ-152 нысаны.

Жүргізуші тасымалдаудан кетуге ДСК рұқсатын алғаннан кейін:

Төмендетілген тежеу ​​сынамасын орындаңыз (қажет болса);

Машинист көмекшісіне вагондардың доңғалақтарының астынан тежегіш аяқтарын шешуге және вагондардың қол тежегіштерін босатуға бұйрық беру, ал жолаушылар пойызында - тежегіш аяқтарын алу және қол тежегіштерін босату туралы ақпаратты беру. пойыз басына;

Локомотив кабинасына (МВПС, ССПС) оралғаннан кейін машинист көмекшісі локомотивтің қол тежегіштерін босатады (MVPS, SSPS).

14.7. Жүргізушінің көмекшісі:

Пойызды мәжбүрлі тоқтатудың себептері, орны мен уақыты, сондай-ақ келесі және (немесе) келе жатқан пойыздар машинистерінің уақыты мен аты-жөні, ДСП туралы ақпаратты радиобайланыс арқылы машинисттің беру уақытын белгілеу. , ДУ-61 нысанды ескерту бланкісінің сырт жағында олар алған ақпаратты растау туралы ДНК;

Локомотивтің қол тежегіштерін іске қосыңыз;

Пантографтың қосалқы резервуарында ауа жинағын жасауға (егер ол локомотив конструкциясында қарастырылса);

Пойыздың тежелуіне, ал қосалқы тежеу ​​клапанының басқару құралының арнайы құрылғының көмегімен ысырмаға бекітілген экстремалды тежеу ​​күйінде екеніне көз жеткізіңіз;

Электровоздың жоғары вольтты камерасына кіру арқылы ақауды жою қажет болса, пантографтардың түсірілгеніне көзбен көз жеткізіңіз;

Қажет болған жағдайда оның аты-жөні мен лауазымын көрсете отырып, радио арқылы келіссөздер жүргізу;

Тоқтаған сәттен бастап кері санақты бақылау және жүргізушіге хабарлау;

Пойыздың толық масштабты ведомосы бойынша тежеу ​​аяқтарының орналасу схемасын анықтау үшін тиелген вагондардың құрамында болуын және олардың сериялық нөмірлерін басынан бастап белгілеу;

Пойыздың қозғалысы тоқтаған сәттен бастап 15 минут ішінде қалпына келтіру мүмкін болмаса және пойызды автоматты тежегіште орнында ұстау мүмкін болмаса, осы Қағидаларға сәйкес шаралар қабылдаңыз.

14.8. Пойыздар қозғалысы үшін учаскені жабу туралы бұйрықты ДСК учаскені шектейтін ДСП-ке, көмек сұраған поезд машинисіне және қосалқы локомотив машинисіне береді.

14.9. Пойыз учаскеде мәжбүрлі тоқтатылған жағдайда машинист ДНК-дан учаскені жабу туралы бұйрықты және көмек көрсету тәртібі туралы ақпаратты алғаннан кейін 45-тармақтың талаптарына сәйкес пойызды қоршауды қамтамасыз етеді. -49 ISI.

Бекітуді тоқтатылған поезд машинисінің нұсқауы бойынша жолаушылар пойызының поезд бригадасы және қалған поездармен машинист көмекшісі жүргізеді.

14.10. Көмек көрсету тәртібін анықтағаннан кейін (ЖҚҚ талаптарына сәйкес) ДСК, ДСП және қосалқы локомотив машинисі тоқтаған пойыздың машинистімен радиобайланыс арқылы тоқтау орны туралы деректерді тексеруге міндетті. көмек сұраған локомотив (MVPS, SSPS).

14.11. Рұқсат нысаны ДУ-64 ДСҚ-дан жүк тасуды (тасымалдау жолы) жабу туралы бұйрықты алғаннан кейін және диспетчерлік орталықтандырумен қозғалысты ұйымдастыру кезінде ДСҚ-дан тіркелген бұйрықты алғаннан кейін ДСП береді.

14.12. Көмекші локомотивтің машинисі тоқтаған пойызға (сахнада) көмек көрсету кезінде поезд сахнада мәжбүрлі тоқтатылған жағдайда Ресей темір жолдары қызметкерлерінің іс-әрекеттерінің тәртібін басшылыққа алуы керек. оған «Ресей темір жолдары» ААҚ-ның 2015 жылғы 27 ақпандағы N 554р бұйрығымен бекітілген қосалқы локомотивпен көмек:

Қате жол бойынша қозғалған кезде поездың басынан 60 км/сағ аспайтын жылдамдықпен және тоқтаған жерге дейін кемінде 2 км қашықтықта тоқтаған пойызға көмек көрсету үшін ДУ-64 рұқсат нысанында көрсетілген – 20 км/сағ аспайтын жылдамдықта;

Дұрыс жол бойымен қозғалу кезінде автоблоктау сигналдары бойынша, ал бағдаршамның қызыл шамына тоқтағаннан кейін – 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен сахнада тоқтаған пойызға пойыздың құйрығынан көмек көрсету;

Дұрыс жолда жартылай автоматты блоктау кезінде 60 км/сағ аспайтын жылдамдықпен және кемінде 2 км қашықтықта тоқтағаннан кейін пойыздың құйрығынан тоқтаған пойызға көмектесу. ДУ-64 рұқсат нысанында көрсетілген жерге – 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен;

Электрлік таяқша жүйесімен және телефон байланысымен ол жартылай автоматты блоктауға ұқсас.

14.13. Көмекші локомотивтің машинисі тоқтаған пойызға басынан көмек көрсету кезінде ДУ-64 рұқсат нысанында көрсетілген жерге кемінде 2 км қалғанда тоқтағаннан кейін:

Оның орналасқан жерінің нақты орнын нақтылау және іс-әрекеттерді үйлестіру үшін жол бойында тоқтаған пойыздың машинистімен (MVPS, SSPS) радио арқылы байланысу;

Қоршаушы пойыз машинисінің көмекшісі берген белгі бойынша тоқтаңыз және петардаларды алып тастағаннан кейін локомотивке қоныңыз, ерекше қырағылықпен және тоқтауға әзірлікпен 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен қозғалуды жалғастырыңыз;

Пойыздың локомотивіне 10-15 м қалғанда тоқтап, олардың әрекетін тоқтаған пойыздың машинистімен келісу, ілінісу, тежегішті зарядтау және жүк пойыздарында жолаушыны қысқаша сынау, технологиялық сынау жүргізу, тежегіш туфлилердің дұрыс болуын қадағалау. жойылады және жылжымалы құрамның қол тежегіштері босатылады;

Ұшу дайындығы туралы DSC (DSP арқылы) хабарлаңыз.

14.14. Көп құрамды пойыздың тасымалында мәжбүрлі тоқтау және оның одан әрі дербес қозғалысы мүмкін болмаған жағдайда, темір жол станциясына шығару үшін оған келесі көп агрегатты жылжымалы құрамды бекітуге рұқсат етіледі. Көмек көрсету тәртібін инфрақұрылымның меншік иесі айқындайды.

15. Байланыс желісінің істен шығуы немесе ток коллекторларының зақымдануы тәртібі

15.1. Байланыс желісінің немесе басқа электрмен жабдықтау құрылғыларының зақымдалуына байланысты сахнада тоқтаған пойыз машинисі:

Пойыздың тоқтағаны туралы осы Ережеде белгіленген тәртіппен дереу радио арқылы хабарлауға;

Пантографтардың, локомотивтің шатыр жабдығының, МВПС немесе түйіспелі тораптың зақымдануы анықталған жағдайда авариялық тежеуді енгізіңіз және бұл ретте электрлік жылжымалы құрамдағы пантографтарды түсіру шараларын қолданыңыз;

Егер байланыс сымы жылжымалы құрамның төбесінде болса, пойызды тоқтатқаннан кейін, жолаушылар пойызымен бірге қауіпті аймаққа адамдардың кіруіне жол бермеу үшін барлық мүмкін шараларды қабылдаңыз, тыйым салу туралы дауыс зорайтқыш арқылы MVPS-те пойыз бастығына ескертіңіз. вагондарды тастап кеткен жолаушылар саны.

Келген ЭО жұмысшылары кернеу жойылмайынша және түйіспелі желі жерге тұйықталғанша локомотив төбесінде көтерілуге ​​және кез келген жұмыстарды орындауға тыйым салынады.

15.2. Пойыз тоқтағаннан кейін локомотив бригадасы:

Локомотивтегі қуат және қосалқы тізбектерді, MVPS, жолаушылар пойызының вагондарын жылытуға арналған контакторларды ажырату, пантографтарды түсіру;

Локомотивті, MVPS (төбеге шықпай), байланыс желісін және пойыз құрамын тексеру;

Радио арқылы жақын жердегі станцияның ДСП-на немесе DNC-ге қоңырау шалыңыз және байланыс желісінің, локомотивтің, MVPS ақауларының сипаты туралы хабарлаңыз (жіптің үзілуі, түйіспелі желі ұстағышы, түйіспелі сымның күйіп қалуы немесе үзілуі, токтың бұралуы. коллектор, түйіспелі сымның шамадан тыс бағаланған иректері, түйіспелі желі тірегінің қисаюы немесе құлауы және іргелес жолда саңылаудың болуы), зақымдалудың ықтимал себебін көрсетеді;

Егер тексеру жол қозғалысын қалпына келтіруге болатынын анықтаса, қабылданған шаралар туралы DSP (DNC) хабарлай отырып, қозғалысты жалғастырыңыз;

Локомотивтің қозғалысын қамтамасыз ететін түйіспелі желі зақымданған жағдайда. Байланыс желісінің зақымдалған учаскесінің басы мен соңы туралы DSP (DNTs) километрін, пикеттік және тірек нөмірлерін хабарлау үшін түсірілген пантографтары бар MVPS;

Егер профиль шарттарына сәйкес төмендетілген пантографтармен байланыс желісінің зақымдану орнын анықтау мүмкін болмаса немесе зақымдалған құрылымдар жылжымалы құрамның калибрінен асып кетсе, пойызды тоқтатыңыз, қозғалысты шектейтін станцияларға хабарлаңыз. жүруге, ал келесі пойыздардың машинистеріне радиобайланыс арқылы тоқтау себебі туралы жылжымалы құрамды белгіленген нормаларға сәйкес негізгі және резервтік цистерналарға ауа сорып, мүмкіндігінше белгіленген ауа қысымын қамтамасыз етеді. қоректендіру және тежеу ​​желілерінде;

Локомотивтің, МВПС қозғалысы мүмкін болмайтын түйіспелі желі, ток коллекторлары, шатырдың электр жабдығы зақымданған жағдайда, жолдың үстіңгі құрылысының калибрі немесе жылжымалы құрамның калибрі болмаған жағдайда дереу шақыру керек. байланыс желісінің қызметкерлері.

15.3. Электрмен жабдықтау дистанциясының қызметкерлері жұмыстарды жүргізуге ЭКК-дан бұйрық алғаннан кейін ғана контактілі желіде қалпына келтіру жұмыстарын бастайды.

DSP (DNTs) арқылы EChTs жүргізушіге зақымдану орнындағы байланыс желісіндегі кернеудің жойылғаны туралы хабарлайды.

15.4. Электрмен жабдықтау дистанциясының қызметкерлеріне локомотивтің төбесінде, МВПС контактілер желісін тасымалданатын жерге тұйықтау штангаларымен жерге тұйықталғаннан кейін және машинистке түйіспелі желіде жұмыс істеу құқығына куәлікті ұсынғаннан кейін ғана рұқсат етіледі. Бұл ретте жылжымалы құрамның төбесіне бірінші болып ЕК жұмысшылары шығады.

15.5. Пантографты тексеру және байланыстыру бойынша жұмыстар ЭК жұмысшысының басшылығымен байланыс желісінің электр монтерлерінің қауіпсіздік техникасы бойынша нұсқаулықтарына сәйкес жүргізіледі. Жүргізуші БӨ жұмысшысымен бірге кернеуді алып тастағаннан кейін және БӨ жұмысшылары жұмыс орнының екі жағындағы түйіспелік желіні жерге тұйықтағаннан кейін БӨ жұмысшысымен бірге пантографты байланыстырады. Бұл жағдайда ақаулы пантографты қуат тізбегінен жоғары вольтты айырғыш арқылы ажырату керек.

Белгілі бір себептермен сырғанағы жоқ пантограф да байланыстыруға жатады.

Жүргізуші пантографтарды байланыстыру сапасына және басқа шатыр жабдықтарының техникалық жағдайына жауап береді.

Пантографтарды тексеру және байланыстыру, түйіспелі желіден жерді алып тастау аяқталғаннан кейін жүргізуші ЭК жұмысшыларынан түйіспелі желіге кернеу беру туралы хабарлама алуы керек.

Тұрақты токтың максималды мәні бойынша пантографтардың сипаттамаларының шарттарына сәйкес тұрақты локомотивтерді пайдалану кезінде екі немесе одан да көп пантограф істен шыққан жағдайда кетуге тыйым салынады.

15.6. Пайдалану және қызмет көрсету локомотив депосының өкілдері байланыс желісінің қызметкерлерімен бірлесіп, бірлескен актіні ресімдей отырып, локомотив бригадаларын ауыстыру немесе локомотив ауыстыру орнында зақымдану себептерін анықтауда.

16. Байланыс желісіндегі кернеуді өшіру тәртібі

16.1. Байланыс желісіндегі кернеу өшірілгенде, драйвер міндетті түрде:

Контроллерді нөлдік жағдайға дереу ауыстырып, пантографтар мен түйіспелі желі элементтерінің жағдайын көзбен тексеру;

Пантографтар мен түйіспелі желі зақымданбаған жағдайда, электр қуатын, қосалқы тізбектерді және пойызды қыздыру контакторын өшіріп, жағалауда поездың қозғалысын жалғастыру;

Негізгі локомотив цистерналарындағы ауаның берілуін, түйіспелі тораптың киловольтметрінің көрсеткішін бақылау;

Байланыс желісіне кернеу сәтті жеткізілгеннен кейін пойыздың қозғалысын тарту режимінде жалғастырыңыз.

Киловольтметр көрсеткіші нөлге тең болған кезде машинист артқы кабинада орналасқан киловольтметрдің көмегімен локомотив пен MVPS конструктивтік ерекшеліктеріне сәйкес түйіспелі желіде кернеудің болуын тексереді.

16.2. Бірінші минуттан екінші минутқа дейінгі аралықта жанасу желісінде кернеу болмаған жағдайда жүргізуші пантографтарды түсіруі керек.

16.3. Екі минуттан төрт минутқа дейінгі уақыт аралығын қоса алғанда, барлық пантографтарды EPS түсіргеннен кейін электрмен жабдықтау құрылғыларының жұмысқа жарамдылығы тексеріледі және пойыз қызметтік тежеу ​​арқылы тоқтатылады, содан кейін EPS байланыс желісінің жағдайы туралы есеп беріледі. (DNTs).

16.4. Байланыс торабынан кернеуді бірінші алып тастағаннан кейін 4 минуттан 10 минутқа дейінгі уақыт аралығында локомотив бригадалары ДСК-мен келісе отырып, стансалардағы тасымалда және ДСП-да пантографтарды кезекпен ЭПС-ке көтереді. MVPS-те пойыздың бағытында бірінші орналасқан пантограф бірінші болып көтеріледі. Бұл ретте локомотив бригадалары ақауды анықтау мақсатында пантографтардың және басқа шатырдың электр жабдықтарының жағдайын мұқият бақылайды. ЖҚЗ-да, қуат және қосалқы тізбектерде көрінетін ақаулар болмаған кезде пойызды қыздыру контакторы қосылады. Байланыс желісінде кернеу болған жағдайда тарту режимінде қозғалыс қалпына келтіріледі.

17. Жолаушылар пойызының құрамында тежеу ​​желісін қайта зарядтау тәртібі

17.1. Жолаушылар пойызының тежеу ​​желісінде рұқсат етілмеген артық қысым болған жағдайда, 0,03-0,04 МПа разряды бар автоматты тежегіштерде тежеу ​​сатысымен тоқтатылғаннан кейін ТМ артық зарядталуы жойылады. Бұл жағдайда жүргізуші:

ТМ 0,6 МПа-ға дейін қайта зарядталған жағдайда, 0,4 МПа дейін разрядпен қызметтік тежеуді орындаңыз және 0,53-0,54 МПа-ға дейін ЖЖҚ артық қысымы бар тежегіштерді босатыңыз (бұл қысымның мәні резервтік резервуарда қалған 0,02-0,03 МПа жоғары қысымды құрайды. ең аз штанга шығаруы бар автомобильдің);

Егер желі 0,7 МПа дейін қайта зарядталса, қысымды 0,5 МПа дейін төмендету арқылы тежеңіз, 15-20 секундтан кейін қысымды 0,62-0,63 МПа дейін арттыру арқылы тежегіштерді босатыңыз, ал 1-1,5 минуттан кейін қысымды төмендету арқылы қайтадан тежеңіз. UR-да 0,4 МПа дейін және қысымды 0,53-0,54 МПа дейін арттыру арқылы тежегіштерді босатыңыз;

0,8 МПа дейін қайта зарядтау кезінде үш тежеуді орындаңыз, әр жолы қысымды 0,2 МПа төмендетіңіз және 1,0-1,5 минуттан кейін босату кезінде оны 0,12 МПа арттырыңыз;

Тежеу желісі компрессордың тоқтау қысымынан жоғары қайта зарядталса, ГР-дағы қысым ТМ қайта зарядтау қысымынан төмен түскенде, пойыздағы тежегіштер жұмыс істейтінін ескеріңіз.

Зарядтау қысымын қалпына келтіргеннен кейін машинист тежегіштердің босатылуын тексеру үшін пойыздың құйрығына машинист көмекшісін жіберуі керек. Сынақ кезінде жекелеген автомобильдер тежегішті босатпаса, жүргізушінің көмекшісі босату клапаны арқылы резервтік цистерналардан ауаны шығару арқылы тежегішті босатуы керек.

Пойыздың тежегіштерін зарядтағаннан кейін поезд машинисі ТМ разрядымен 0,05-0,06 МПа тежеу ​​және тежегіштерді босатуы керек. Машинистің көмекшісі артқы вагоннан локомотивке ауысқан кезде пойыздағы барлық вагондардың босатылуын тексеруге міндетті.

17.2. MVPS тежеу ​​желісінде рұқсат етілмеген артық қысым болған жағдайда жүргізуші:

Тежегіш цилиндрлеріндегі ең аз қысымды пайдалана отырып, пойызды электропневматикалық тежегішпен біркелкі тоқтату;

Жүргізуші кранынан ажырату клапанын жабыңыз конв. N 395 тежегіш желісіне;

Қалыпты зарядтау қысымына дейін разрядтық резервуар;

Электр-пневматикалық тежегіштерді қолдана отырып, бірнеше тежеуді орындаңыз, содан кейін тежеу ​​желісіндегі қысым 0,01-0,02 МПа асқын кернеу резервуарындағы қысымнан аз қысымға дейін төмендегенше босатыңыз;

Жүргізуші кранынан ажырату клапанын ашыңыз конв. N 395 тежеу ​​желісіне дейін және 0,1 МПа разрядпен автоматты тежегіштермен тежеу ​​кезеңін орындаңыз;

Тежегіш желісінің шамадан тыс зарядталуы жойылғаннан кейін, MVPS-те пойыздың тежегішін босату сигнализациясы болмаған жағдайда, пойыз бойына машинист көмекшісін жіберіңіз, ол қауіпсіздік шараларын сақтай отырып, әрбір вагонның тежегішінің босатылуын тексеруі керек. тежегіш цилиндрінің шыбықтары мен тежегіш жастықшаларының дөңгелектерден алыстауын;

Машинист көмекшісін бүкіл пойыздың тежегіштерін босатуға көндіргеннен кейін және бұл туралы оның артқы басқару кабинасына келгеннен кейін, тежегіштердің қысқартылған сынауын өткізіңіз;

МВПС-ны артқы вагонның тежегіштерінің жұмысына және босатуына арналған сигналдық құрылғымен жарақтандыру кезінде жүргізуші көмекшісінің қатысуынсыз оның сигналдық шамын іске қосу арқылы тежегіштердің қысқартылған сынақтарын жүргізеді.

18. Жүк пойызының құрамында тежеу ​​желісін қайта зарядтау тәртібі

18.1. Жүк пойызының тежегіштерін басқару кезінде (ауа таратқыштар тегіс режимге қойылған) және тежеу ​​желісіндегі қысымды асыра бағалау кезінде машинист «Пойызға» машинист кранының басқару элементін орнатудың анықтығын тексеруге міндетті. позиция. Машинист кранының тұрақтандырғышы 80-120 секундта 0,02 МПа жылдамдықпен дұрыс реттелген жағдайда. және теңестіру поршенінің қанағаттанарлық тығыздығы, зарядтау поршеніне қысымның төмендеуі автоматты түрде орын алады. Ұзындығы ұлғайған пойыздар үшін 0,02 МПа жылдамдықпен кернеу резервуарындағы қысымның төмендеуі 100-120 секундта болуы керек.

18.2. Егер қалыпты зарядтау қысымына көшу кезінде бақылау тежеуін қолдану немесе пойыздың автоматты тежегіштерінің өздігінен жұмыс істеуі қажет болса, машинист:

0,06-0,07 МПа бірінші сатының мәні бойынша тежеу ​​желісін ағызу арқылы пойызды тоқтату;

Тоқтағаннан кейін пойыздың тежеу ​​желісіндегі қысымды 0,35 МПа-ға дейін төмендетіңіз және 1 минуттан кейін тежегіш компрессоры жұмыс істеп тұрғанда және қоректендіру желісіндегі максималды қысыммен, кернеу бағының манометріндегі қысымды арттыру арқылы тежегіштерді босатыңыз. тежегіш сызығының тығыздығына байланысты 400 оське дейін зарядтаушыдан 0,03-0,05 МПа жоғары және 400 осьтен 0,05-0,07 МПа жоғары.

18.3. Жүргізушінің көмекшісі:

Әр вагонның тежегіштері босатылғанына көз жеткізе отырып, пойызды тексеріңіз;

Тежегіштері босатылмаған вагондар анықталса, ауа таратқыштың жұмыс камерасын босату арқылы қолмен босату;

Пойыз құрамындағы вагонға келгеннен кейін 8-10 секунд уақыт кідірісімен байланыстырушы гильзаның соңғы клапанын ашу арқылы тежеу ​​желісін тазартыңыз;

Тежеу желісін тазарту аяқталғаннан кейін жүргізушімен бірге 0,06-0,07 МПа-ға асқын бактың манометрі бойынша тежеу ​​желісін разрядтау арқылы 2 артқы вагонды іске қосу арқылы тежегіштерді қысқаша сынау;

Артық вагонның нөмірін жазып алыңыз және оң жақ төменгі буфердің жанында диск түріндегі құйрық вагонының қоршау сигналы бар екеніне көз жеткізіңіз;

Локомотивке оралып, әрбір вагонның тежегіштерінің босатылуын тексеріңіз.

18.4. Тау режиміне орнатылған ауа таратқыштары бар жүк пойызының тежегіш желісін қайта зарядтау кезінде оларды тоқтағаннан кейін босату жұмыс камерасын разрядтау арқылы қолмен жүзеге асырылады.

18.5. Маршрут бойынша тежеу ​​желісінің шамадан тыс қысымы анықталса, машинист кранының басқару элементінің жағдайы II позицияда болса, машинист манометрдің көмегімен сығылған ауа қысымының өзгеруін бақылай отырып, оны IV позицияға ауыстыруы керек:

Егер сығылған ауа қысымының жоғарылауы тоқталса, онда пойыздың жүру шарты мен машинистің қалауы бойынша машинист кранының басқару элементін II позициядан IV позицияға жылжыту арқылы бірінші жақын маңдағы темір жол станциясына жылжуды жалғастырыңыз. ТМ-да тұрақты қысым 0,5 МПа-дан 0,52 МПа-ға дейінгі диапазонда сақталатын бір шартты орындайтын кері;

Егер машинист кранының басқаруы кернеу бакындағы II позицияда болғанда және тежегіш желісі тоқтамаса және тұрақтандырғыш серіппесін сағат тілімен қатайту арқылы бірінші теміржол станциясына одан әрі жүру мүмкіндігін болдырмайтын кезде сығылған ауа қысымының жоғарылауы, жылдамдықты арттырыңыз. аса зарядталған қысымды жою;

Артық заряд қысымын жою жылдамдығын арттыру арқылы сығылған ауа қысымының төмендеуі болмаса, тұрақтандырғыштың жоғарғы бөлігіндегі клапанның тығынын біркелкі босатыңыз.

Тежеу желісіндегі қысымның шамадан тыс зарядталуының барлық фактілерін, анықталған себептерін және оларды жою бойынша қабылданған шараларды локомотив машинисі ТУ-152 нысанындағы журналда және есепте көрсетеді.

19. Пойызда өрт шыққан кездегі тәртіп

19.1. Егер локомотивте немесе пойыздың құрамдас бөлігі ретінде локомотивте өрт анықталса, машинист оны орнында, мүмкіндігінше көлденең және қолайлы жол профилінде және өрт сөндіру көліктерінің жақындау мүмкіндігін (магистральдар, өткелдер жанында) тоқтатуы керек. .

19.2. Жүктің түріне қарамастан жанып жатқан вагондары бар пойызды тоқтатуға қатаң тыйым салынады: темір жол көпірлерінде, туннельдерде, көпірлердің астында, трансформаторлық қосалқы станциялардың жанында, тартқыш қосалқы станциялардың жанында, жанғыш ғимараттарда немесе өрттің тез таралу қаупін тудыратын басқа жерлерде. немесе өрт сөндіруді және жолаушыларды эвакуациялауды ұйымдастыруға кедергі келтіреді.

Кейбір жағдайларда пойыз жолдың қолайсыз учаскесінде болғанда (тереңді тереңдету, биік жағалау және т.б.) немесе қолда бар құралдармен өртті сөндіру мүмкін болмаған кезде, поезд машинисі құжаттарға сәйкес көз жеткізеді. жанып жатқан және жақын маңдағы вагондарда қауіпті жүктер жоқ болса, 1-3-сыныптар ДСК-мен келісе отырып, өрт туралы және жанып жатқан жүктің түрі туралы ДСҚ немесе ДСП-ке хабарлай отырып, жақын маңдағы станцияға баруды жалғастыра алады. Олар әрекет ету үшін пойыз жүріп жатыр.

Пойызды электрлендірілген темір жол желілерінде тоқтату жанып жатқан вагондар немесе локомотив қатты немесе иілгіш тіректердің, секциялық оқшаулағыштардың немесе пневматикалық жебелердің астында орналаспайтындай етіп жүзеге асырылуы керек.

19.3. Пойызды тоқтату шараларын қабылдаумен бір мезгілде машинист дыбыстық өрт дабылын (бір ұзын және екі қысқа дабыл) беруі керек және пойыздың радиобайланысты немесе кез келген басқа мүмкін болатын байланыс түрін пайдалана отырып, өрт туралы ДҰҚ немесе Өрт сөндіру бөлімдерін, сондай-ақ жолаушылар пойызының бастығын шақыру үшін жақын маңдағы станцияның DSP.

19.4. Байланыс желісіндегі кернеуді түсіру және оны жерге қосу туралы ӨКБ-нің бұйрығын алғанға дейін ЭЦҚ қызметкерлеріне сымдарға және байланыс желісінің басқа бөліктеріне және әуе желілеріне 2 м-ден аз қашықтықта жақындауға, сондай-ақ электр желілерінің үзілген сымдарына тыйым салынады. олардың жерге тұйықталуына дейін 8 м-ден аз қашықтықта байланыс желісі.

Байланыс желісіндегі кернеу жойылғанға дейін жанып жатқан заттарды тек көмірқышқыл газымен, аэрозольды және ұнтақты өрт сөндіргіштермен, жанасу желісінің сымдарына 2 м-ден жақын жақындатпай сөндіруге рұқсат етіледі.

Суды, химиялық, көбікті немесе ауа-көбікті өрт сөндіргіштерді пайдалануға кернеу жойылғаннан кейін және байланыс желісі жерге тұйықталғаннан кейін ғана рұқсат етіледі.

Кернеу астында байланыс желісінен 8 м-ден астам қашықтықта орналасқан жанып жатқан материалдарды кернеуді жоймай кез келген өрт сөндіру құралдарымен сөндіруге рұқсат етіледі. Бұл жағдайда судың ағыны немесе көбік ерітіндісінің байланыс желісіне 2 м-ден аз қашықтықта жақындамауын қамтамасыз ету қажет.

19.5. Пойыздағы өртті өрт сөндіру бөлімшелері келгенге дейін сөндіру бойынша жұмыстарды ұйымдастыру:

вокзалда вокзал бастығы, оның орынбасары, ал олар болмаған жағдайда ДСП;

тасымалда - локомотив бригадасы жолаушылар пойызының поезд бригадасымен бірге;

барлық басқа жағдайларда локомотив бригадасы.

19.6. Пойыз тоқтағаннан кейін локомотив бригадасы:

Оны орнында бекіту шараларын қабылдау және өрт анықталған автокөлікті нақтылау;

Тасымалдау құжаттары бар пакетті ашып, жанып жатқан және жақын орналасқан вагондардағы жүктің атауын, ал қауіпті жүк болған жағдайда оның санын, авариялық карта нөмірін белгілеңіз.

19.7. Өрт кезінде локомотив бригадасына қажет:

Жанғыш жүктері бар вагондар үшін өрт сөндіру бөлімін шақырумен бір мезгілде қараусыз қалған вагондарды тежегіш аяқтарымен бекітіңіз және пойызды ажыратыңыз, жанып жатқан вагондарды пойыздан кемінде 200 м қашықтықта және ішінде өрт қауіпті заттар жоқ жерде жылжытыңыз. радиусы 200 м кем емес;

Жанғыш (жанғыш сұйықтықтар) және жанғыш (ТҚ) сұйықтықтары бар цистерналар пойыздан 200 м радиуста өрт қауіпті объектілері жоқ қашықтыққа шығарылады;

Цилиндрлерде сығылған және сұйытылған газдары бар вагондар – жанып жатқан вагонды ілмектен ағытып, 200 м-ге жылжытыңыз, оны бекітіңіз және бір уақытта өз қарамағындағы өрт сөндіру құралдарымен сөндіруге кірісіңіз;

Қысыммен сығылған және оның жарылу қаупі бар сұйытылған газы бар цистерналар жанып жатқан резервуарды қауіпсіз қашықтыққа апарып, оны қорғауды ұйымдастырады (мұндай резервуарды өрт сөндіргіштермен сөндіруге тыйым салынады);

Жарылғыш материалдары бар вагон поезды дереу босатып, жанып жатқан вагонды апаттық картада көрсетілген қауіпсіз қашықтыққа, бірақ 800 м кем емес қашықтыққа апарып, апаттық картада көрсетілген талаптарға сәйкес әрі қарай жүруі керек. жүктің осы түрі немесе жолсеріктер ұстайтын нұсқаулықтар.

Жолаушылар пойызының вагондарында өрт сөндіруді поезд бригадасы жүргізеді, локомотив бригадасы өрт сөндіруге қатыспайды.

Вагондарды ажыратудың барлық жағдайларында оларды бекіту белгіленген нормаларға сәйкес жүзеге асырылады.

19.8. Локомотивте өрт болған жағдайда локомотив бригадасы:

Машинист пультінің контроллерін нөлдік жағдайға қою, дизельді қозғалтқышты тоқтату (тепловозда), қосалқы машиналарды өшіру, негізгі ажыратқышты өшіру, пантографты түсіру және пойызды тоқтату;

Пойызды орнында бекіту және басқару құрылғылары мен локомотив батареясының ажыратқышын өшіру шараларын қабылдау;

Электровоздарда пантографтың төмен түсірілгенін және түйіспелі сымның шатырға немесе ондағы жабдыққа тиіп кетпеуіне көз жеткізіңіз, ал егер өрт жанасатын сымға 2 м жақын емес жерде болса, машинист көмекшісімен бірге өртті сөндіруді жалғастырыңыз. қолда бар өрт сөндіргіштерді және құрғақ құмды пайдалана отырып өрт;

Локомотивтің конструкциялық ерекшеліктеріне қарай стационарлық өрт сөндіру жүйесін қосу;

Тартқыш қозғалтқыштар немесе оларға қоректендіру кабельдері өртенген жағдайда өрт сөндіруді локомотив корпусынан бастау керек;

Егер өртті өз бетімен және қолда бар құралдармен сөндіру мүмкін болмаса, электровозды ілмектен босатып, оны пойыздан кемінде 50 метр қашықтықта алып тастаңыз, содан кейін өрттің жанып жатқан учаскеден таралу қаупі бар болса. екіншісінде, жану бөлігін бұрын тежегіш аяқтарымен бекітіп, оларды қауіпсіз қашықтыққа шүмекпен ағытыңыз.

Өртті сөндіру кезінде локомотив бригадасы келесі қауіпсіздік шараларын сақтауы керек:

Электр жабдығы жанған кезде оны сөндіру үшін тек фреонды өрт сөндіргіштерді, полимерлі материалдардан жасалған диффузормен жабдықталған көмірқышқыл газын, сондай-ақ майда бүріккіш ағыны бар ауа-эмульсиялықтарды қолдану керек;

Көмірқышқылды өрт сөндіргішті пайдаланған кезде мақта қолғаптары (қолғаптар) қолданылуы керек. Қолдың тоңуын болдырмау үшін көмірқышқылды өрт сөндіргіштің розеткасын киюге тыйым салынады;

Кернеу астында тұрған электр аспаптарын, жабдықтарды, кабельдерді, электр машиналарын сөндіру кезінде суды және ауа-көбікті өрт сөндіргіштерді және суды пайдалануға тыйым салынады.

Газ локомотивінде (газ турбиналық тепловоз) өрт шыққан жағдайда локомотив бригадасы:

Қозғалтқышты (қуат блогын) тоқтатыңыз;

Автоматты басқару жүйесін пайдалана отырып, криогендік резервуардан газ ағынын тоқтатуды қамтамасыз ету;

Өрт сөндіру жүйесін іске қосыңыз. Өрт сөндіру жүйесі іске қосылған кезде газтурбиналық локомотивтің машина залында болуға тыйым салынады;

Противогазды киіп, тепловозды (газ турбиналық тепловоз) 800 м қашықтықта қалдырыңыз.

Жанып жатқан криогендік контейнерге жақындамаңыз.

Егер көбік дененің қорғалмаған жерлеріне түссе, оны орамалмен немесе басқа материалмен сүртіңіз және ағынды судың әлсіз ағынымен көп шайыңыз;

Егер киім өртенсе, өртті сөндіріңіз. Бұл жағдайда жалынды қорғалмаған қолмен түсіру мүмкін емес;

Тез тұтанатын киімді лақтырып тастау, жыртып алу немесе ішіне су құйып сөндіру керек. қысқы кезеңқарға себілген. Еденге, жерге жанып тұрған киіммен аунап, жалын түсіріңіз. Жанып жатқан киімдегі адамның үстіне тығыз мата, көрпе, брезент тастаңыз, жалын жойылғаннан кейін адам терісіне жылу әсерін азайту үшін оны алып тастау керек.

Жанып жатқан киімдегі адамды басымен орауға болмайды, себебі бұл тыныс алу жолдарының зақымдалуына және улы жану өнімдерімен улануға әкелуі мүмкін.

Өрт сөндіргеннен кейін электр жабдықтары мен сымдары зақымданған локомотивке (дизельді қозғалтқышты іске қосу) кернеу беруге тыйым салынады. Өрттен зақымданған локомотив пантографтарды түсіріп, басқару тізбектері ажыратылған күйде депоға баруы керек.

19.9. MVPS-те өрт болған жағдайда локомотив бригадасы:

Электр пойыздарында – диспетчер тұтқасын нөлдік күйге қою, басқару қосқышын (тұрақты ток пойыздарында) немесе негізгі қосқышты (айнымалы ток пойыздарында) өшіру, барлық пантографтарды түсіру, пойызды тоқтату және оны орнында ұстау шараларын қабылдау;

Дизельдік пойыздарда (вагондар, рельсті автобустар) – контроллердің тұтқасын нөлдік күйге қойыңыз және дизельді қозғалтқышты тоқтатыңыз, басқару пультіндегі барлық басқару құрылғыларын өшіріңіз, дизельдік пойызды (вагон, рельсті автобус) тоқтатыңыз және оны ішінде ұстау шараларын қолданыңыз. орын;

Өрт сигналын беру (бір ұзын, екі қысқа) және өрт туралы DNC немесе ДСП-ке хабарлау, тасымалдауды шектеу;

Барлық ток коллекторларының түсірілгеніне және жанып кетуі мүмкін байланыс сымының вагондарға тиіп кетпеуіне көз жеткізіңіз;

Қажет болған жағдайда ішкі байланыс арқылы жолаушыларға оқиға туралы хабарлау, жанып жатқан вагоннан және қауіп төнген вагондардан жолаушыларды эвакуациялауды ұйымдастыру;

Басқару жүргізілген кабинаны құлыптаңыз және қолда бар өрт сөндіргіштер мен құмды пайдалана отырып, көмекшімен бірге өртті сөндіруге кірісіңіз;

Жылжымалы құрам өрт сөндіргіш қондырғымен жабдықталған болса, оны іске қосу;

Егер өртті өз күшімен және қолда бар құралдармен сөндіру мүмкін болмаса, пойызды ажырату және жанып жатқан вагонды өрттің көрші вагондарға немесе ғимараттар мен құрылыстарға жақын орналасқандарға таралу мүмкіндігін болдырмайтын қашықтыққа жылжыту шараларын қабылдау, кемінде 50 м. , оны тежегіш аяқпен бекітіп, келген өрт сөндіру бөлімшелерімен бірге өртті сөндіру.

20. Жол бойында жылжымалы құрамның доңғалақ жинақтарының ақауларын анықтау тәртібі

20.1. Локомотивтің, МВПС, вагондардың доңғалақ жиынтықтарында ақаулар анықталған жағдайда локомотив бригадасы:

Тоқтау себебі туралы радиобайланыс DSP (DNC) хабарламасы;

Доңғалақ жұптарын тексеріп, доңғалақ ортасының жиегінде таңғыштың босауы бар-жоғын анықтаңыз, ал егер таңғыш босамаған болса, бекіту сақинасының жағдайын тексеріңіз;

Егер таңғыш немесе ұстағыш сақина 3 жерден босаса: оның шеңбері бойынша әлсіреген жердің жалпы ұзындығы сақинаның жалпы шеңберінің 30% -дан астамын құрайды - локомотивтер үшін және MVPS үшін 20% -дан астам, сондай-ақ сақинаның құлыпынан 100 мм-ден жақынырақ, пойыздың құйрығы бар қосалқы локомотивке тапсырыс беріңіз және көмекші локомотив келгеннен кейін тартқыш қозғалтқышты, ақаулы доңғалақтың тежегіш цилиндрін өшіріңіз және резервті орындаңыз. жылдамдығы 15 км/сағ аспайтын;

Доңғалақ жинағының шинасын әлсірету белгілерінсіз айналдырған кезде және бекіту сақинасы осы дөңгелектер жинағында тартқыш қозғалтқышты өшіріңіз, тежегіштердің әрекетін болдырмаңыз, жаңа белгі қойыңыз және техникалық бақылауды орнатыңыз. осы доңғалақ жинағының жағдайы, пойызды соңғы станцияға жеткізіңіз;

Егер жол бойында шинаның қайта-қайта айналуы анықталса, локомотивті жүк пойызынан босатып, ақаулы доңғалақ жинағының тартқыш қозғалтқышы мен тежегіш цилиндрін өшіріп, 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен резервті ұстаныңыз;

Жолаушылар пойызымен жүргенде қосалқы локомотивті сұраңыз, ал қосалқы локомотив келгеннен кейін ақаулы доңғалақ жинағының тартқыш қозғалтқышы мен тежегіш цилиндрін өшіріп, 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен резервті ұстаныңыз. ең жақын станция;

ТУ-152 үлгідегі локомотивтің техникалық жағдайын журналға таңғыштың анықталған айналуы туралы жазба жазылсын.

20.2. Жол бойындағы жылжымалы құрамның доңғалақ жиынтықтарының ақауларын анықтау тәртібі:

Егер трассада жолаушылар немесе жүк вагондарының жанында тереңдігі 1 мм-ден астам, бірақ 2 мм-ден аспайтын сырғытпа (шұңқыр) табылса (MVPS автовагонынан немесе роликті мойынтіректері бар ось қораптары бар тендерден басқа) , мұндай вагонды (тендерді) пойыздан ажыратпастан, тежегіштері орнатылған кезде 100 км/сағ аспайтын жылдамдықпен доңғалақ жиынтықтарын жолаушылар пойызымен ауыстыру құралдары бар жақын маңдағы техникалық қызмет көрсету пунктіне жеткізуге рұқсат етіледі. әрі қарай қозғалыс кезінде автоматты тежегіштермен басқарылады, ал жүк пойыздарында 70 км/сағ аспайды;

MVPS мотовагонын қоспағанда, вагондар үшін сырғытпа тереңдігі 2-ден 6 мм-ге дейін, ал MVPS локомотиві мен вагондары үшін 1-ден 2 мм-ге дейін болса, пойызға жақын теміржол станциясына дейін жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі. автоматты тежегіштермен доңғалақ жинағы ауыстырылатын жақын жердегі станцияға дейін 15 км/сағ артық емес;

Слайдер тереңдігі 6-дан 12 мм-ге дейін және тиісінше 2-ден 4 мм-ге дейін, 10 км/сағ-тан аспайтын жылдамдықпен. Жақын теміржол вокзалында доңғалақ жұбын ауыстыру керек;

Вагон және тендер үшін сырғытпа тереңдігі 12 мм-ден астам, MVPS локомотиві мен вагоны үшін 4 мм-ден астам болса, автоматты тежегіштермен 10 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі. доңғалақ жұбының айналу мүмкіндігі жоққа шығарылады (ілулі, тежегіш аяқ киімдерді немесе қол тежегішін пайдалану). Бұл жағдайда локомотивті пойыздан ажырату керек, тежегіш цилиндрлері мен зақымдалған доңғалақ жинағының тарту қозғалтқышы (қозғалтқыш тобы) сөндірілуі керек.

Сырғытпаның тереңдігі абсолютті өлшегішпен өлшенеді. Үлгі болмаған жағдайда, маршрут бойындағы аялдамаларда кестеде көрсетілген деректерді пайдалана отырып, жүгірткі тереңдігін оның ұзындығы бойынша анықтауға рұқсат етіледі:

Слайдер тереңдігі, мм	Сырғытпа ұзындығы, мм, диаметрі бар дөңгелектерде, мм
	диаметрі 1250	диаметрі 1050	диаметрі 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Егер аралық станцияларда тексеру кезінде 140 км/сағ жылдамдықпен жеңіл автокөліктер доңғалақ протекторында ойықтары бар анықталса, ұзындығы:

25 мм-ден, бірақ 40 мм-ден көп емес, вагонды доңғалақ жұптарын ауыстыру құралдарымен белгіленген жылдамдықпен жақын жерге дейін жалғастыруға рұқсат етіледі;

40 мм-ден астам, бірақ 80 мм-ден аспайтын, мұндай вагонды пойыздан ажыратпай 100 км/сағ-тан аспайтын жылдамдықпен доңғалақ жұптарын ауыстыру құралдарымен жақын жеріне жеткізуге рұқсат етіледі;

80 мм-ден асатын пойызға доңғалақ жұбын ауыстыру немесе вагонды ажырату қажет жақын маңдағы станцияға дейін 15 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі.

140 км/сағ жоғары жылдамдықтағы жеңіл автомобильдердің дөңгелек жұптарының сызаттарына жол берілмейді.

21. Пойыздың радиобайланыс құрылғыларының істен шығу тәртібі

21.1. Пойыздың радиобайланысы бұзылған жағдайда поезд машинисі жақын маңдағы темір жол станциясынан (жеке өзі немесе жолаушылар пойызының машинистінің көмекшісі, кондуктор, бастығы (механик-бригадир) арқылы және т.б. арқылы) DSC немесе DSP станциясына хабарлауға міндетті. қолда бар байланыс құралдары) және поездардың радиобайланыс құрылғыларын ауыстыру (жөндеу) локомотивті ажыратпай немесе локомотивті ауыстырусыз жүзеге асырылуы тиіс ең жақын теміржол станциясына дейін тасымалдауды шектейтін станциялардың ДСП арқылы берілетін DSC тәртібін орындаңыз немесе бір машинист жолаушылар пойызының локомотивіне қызмет көрсету кезінде көмекші локомотив сұралады.

21.2. MVPS бойынша ЖЖ және УЖЖ диапазондарының радиобайланысы істен шыққан жағдайда машинист көмекшісі артқы кабинада болған жағдайда, сондай-ақ қызмет көрсетілетін кабинааралық байланыс болған жағдайда, машинист пойызды соңғы станцияға жеткізуге міндетті. техникалық қызмет көрсетуге жарамды және артқы кабинада қосылған радиобайланыс. Пойыздың жүруі ДҰК бұйрығымен жүзеге асырылады.

22. Локомотив қауіпсіздік құрылғыларының істен шығу тәртібі

22.1. ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK негізгі қауіпсіздік жүйелерінің жұмысы бұзылған және олардың жұмысын қалпына келтіру мүмкін болмаған жағдайда жүргізуші:

Қауіпсіздік құрылғылары ақауы бар пойызға дереу DNC-ден тіркелген тапсырысты сұраңыз;

Егер ДНК-дан станцияаралық жүрістің еркіндігі туралы хабарлама болса, жолаушылар пойыздары мен MVPS үшін 100 км/сағ, жүк пойыздары үшін 70 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүріңіз;

ДНК-дан станцияаралық жүрістің еркіндігі туралы хабарлама болмаған жағдайда, жолаушылар пойыздары мен MVPS үшін 80 км/сағ аспайтын жылдамдықпен бағдаршамның жасыл жарығымен жүріңіз, ал 50 км/сағ. жүк пойыздары;

Сары шамы бар бағдаршам (екі сары шам) 40 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүреді.

22.2. Бөлімді орындау кезінде жүргізуші қауіпсіздік құрылғыларының жұмысын мезгіл-мезгіл тексеріп отыруы керек және егер олардың жұмыс қабілеттілігі қалпына келтірілсе, алдыңғы нұсқаудан бас тарту туралы тіркелген бұйрықты алу үшін бұл туралы DSC-ге хабарлай отырып, құрылғылар қосылған күйде қозғалуды жалғастырады. орындауға бұйрық.

22.3. Соңғы пунктке келгеннен кейін машинист депо бойынша кезекшіге қауіпсіздік құралдары ақауы бар пойызды басқару жағдайы туралы баяндауға міндетті. Жылдамдықты өлшейтін лентаның немесе ілеспе құжаттардың артқы жағында электронды тасымалдағыштар бар болса, жазуды енгізіңіз, сондай-ақ ТУ-152 нысанындағы локомотивтің техникалық жай-күйін тіркеу журналына жазба жасаңыз.

Бағдаршаммен жабдықталмаған трассалардағы жылжымалы блоктық учаскелері бар пойыздар қозғалысын аралық реттеу жүйесімен жабдықталған учаскелерден өту кезінде локомотив қауіпсіздігі құралдарының ақауы кезінде локомотив бригадалары қызметкерлерінің іс-әрекеттері

22.4. Пойыздар қозғалысын басқарудың интервалдық жүйесімен жабдықталған пойыздар айналымы учаскелерінде пойыз станциядан шыққанға дейін немесе пойыз кодталмаған жолдан шыққан кезде ALS борттық құрылғыларының қандай да бір ақауы анықталған жағдайда, пойыздың жұмысы учаскедегі қозғалыс интервалын басқару жүйесі жабылады және поездар қозғалысы АЖЖ No 5 қосымшасында белгіленген тәртіппен телефондық байланыс құралдарымен белгіленеді.

22.5. Автоматты локомотив сигнализациясының борттық құрылғыларының істен шығуы кезінде локомотивтің теміржол жолдарымен қозғалу кезінде машинист қызметтік тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатуға міндетті, содан кейін 5.6-бөлімді басшылыққа алады. Үздіксіз типті локомотив сигнализациясын (АЛСН) және машинисттің қырағылығын басқару құрылғыларын пайдалану тәртібі туралы нұсқаулық 2001 жылғы 25 қазандағы N TsT-TsSh-889.

22.6. Тасымалдауда Жүйенің жұмысын тоқтату және телефондық байланыс құралдарына ауысу қажет болатын ақауларға мыналар жатады:

Бір қатарда орналасқан үш немесе одан да көп ДК-ны жалған жұмысқа орналастыру;

бағытты өзгерту мүмкін еместігі, оның ішінде көмекші режимнің көмегімен (белгіленген қозғалыс бағытында құрылғыларды пайдалануға рұқсат етіледі);

Пойыз нақты алып жатқанда, жол учаскесінің жол учаскесінің бос болуына бақылаудың болуы;

Локомотив бағдаршамының (дисплей блогының) (бағдаршамның) ақ сигналы бойынша 1500 метрден астам қозғалыс.

22.7. Қауіпсіздік құралдарының ақауларымен саяхаттауға тыйым салынады:

Локомотивті басқаруды машинистің көмекшісіне беру;

Драйвердің көмекшісі басқару кабинасынан шығады.

23. Пойызға бомба қойылғаны немесе пойызда террористік акт жасалғаны туралы хабарлама түскен кездегі іс-әрекеттер тәртібі.

Пойызды өндіру туралы ауызша хабарламаны алған кезде локомотив бригадасы:

Өтініш берушінің сыртқы белгілерін, сондай-ақ жарылыс болған жер немесе жарылғыш құрылғыны төсеу, оның жұмыс істеу уақыты, алынған ақпарат туралы ақпаратты есте сақтаңыз, ДНК, ДСП дереу жақын жердегі станцияға жіберіңіз;

Жүк пойызымен жүру кезінде жақын маңдағы станцияның ДСК және ДСП-мен келісе отырып, жылдамдықты 40 км/сағ дейін төмендету шараларын қабылдап, ДСК көрсеткен станцияға қарай жүріңіз;

Жолаушылар пойызымен жол жүру кезінде бұл туралы пойыз бастығына хабарлауға, ал егер радио арқылы пойыз бастығына қоңырау шалу мүмкін болмаса, пойызды тоқтатып, алынған ақпаратты бірінші вагонның жолсерігіне беруге;

Қажет болған жағдайда жолаушыларды эвакуациялауға қатысу.

24. Машинист локомотивті басқару қабілетін жоғалтқандағы тәртіп

24.1. Машинист көмекшісі тепловозды басқару қабілетінен айырылған жағдайда:

Авариялық тежеу ​​арқылы пойызды тоқтатыңыз немесе құрама кранның тұтқасын ең оң жақ күйге жылжытыңыз;

Пойыз тоқтағаннан кейін қосалқы тежеу ​​клапанының басқару корпусы экстремалды тежеу ​​жағдайына ауыстырылады және өздігінен босатудан арнайы құрылғымен бекітіледі;

Оқиға туралы радиобайланыс арқылы тасымалдауды шектейтін DSC, DSP-ке және келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне, жолаушылар пойызында, пойыз бастығына, MVPS-ке хабарлау, хабарлама жасау. көмек көрсету үшін жолаушылар арасынан медициналық қызметкерлерді шақыру үшін дабыл қондырғысы;

Жүргізушіге алғашқы медициналық көмек көрсету;

ДСК-мен одан әрі әрекеттердің тәртібін келіседі;

Әрі қарай жалғастыру мүмкін болмаған жағдайда, ДСК-мен келісе отырып, пойызды локомотивтің барлық қолда бар құралдарымен (локомотивтің қол тежегіштері, тежегіш аяқтары) бекітіңіз.

24.2. Машинисттің локомотивті басқару мүмкіндігін жоғалтуына байланысты поездың тоқтағаны туралы ақпарат алған бірінші келе жатқан пойыздың (немесе өту бағытының) машинисі:

Медициналық көмек көрсетуді тоқтату және зардап шегушіні жақын жердегі медициналық мекемеге жеткізу;

Тоқтатылған пойыз құрамын бекітудің дұрыстығын тексеру (қажет болған жағдайда құрамды бекітуге көмек көрсету).

24.3. Пойызды жүргізу кезінде машинист әрекетке қабілетсіз болған жағдайда, локомотив жүргізуге құқығы бар машинист көмекшісі ДНК-мен келісе отырып, пойызды жақын жердегі станцияға жеткізуге құқылы, онда медициналық көмек көрсетіледі. жүргізушіге ерекше қырағылықпен және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жылдамдықпен.

25. Адаммен, механизмдермен, бөгде затпен немесе көлік құралымен соқтығысқан кездегі іс-қимыл тәртібі.

25.1. Пойыз бағытына кіретін темір жол бойында адам, механизмдер, бөгде зат (жылжымалы құрамның габаритінен шығып кеткен) немесе автокөлік құралы болса, локомотив бригадасы:

Адам немесе көлік қауіпті аймақтан шыққанша ескерту сигналын беріңіз;

Соқтығыс немесе соқтығыс қаупі төнген жағдайда авариялық тежеуді қолданыңыз (адам дыбыстық сигналдарға жауап бермейді, көлік қауіпті аймақтан шықпайды, жол дистанциясының жұмысшылары жабдықты немесе механизмдерді алып тастамайды);

Көлік құралымен соқтығысудың алдын алу мүмкін болмаған жағдайда локомотив бригадасы соқтығысқанға дейін басқару кабинасынан шығуы керек.

25.2. Көлік құралымен, жабдықпен немесе механизмдермен, бөгде затпен соқтығысқаннан кейін жүргізуші:

Тоқтау себептерін, радиобайланыс арқылы калибрдің бар немесе жоқтығын ДСК, ДСП және келе жатқан және келе жатқан поездардың жүргізушілеріне және жолаушылар пойызында поездың бастығына хабарлау;

Оқиға болған жерді қарап шыққаннан кейін зардап шеккендердің бар-жоғы туралы, жедел жәрдем бригадасын шақыру қажеттілігі және іргелес жолдың калибрінің болуы туралы қосымша хабарлау;

Пойыз вагондарымен локомотивті тексеріп, мүмкіндігінше ақауларды жойыңыз, ал егер оларды жою мүмкін болмаса, бұл туралы ДСК (ДСП) хабарлаңыз;

Әрі қарай жалғастыру мүмкін болмаса, қосалқы локомотивті немесе қалпына келтіру пойызын (қажет болған жағдайда) сұраңыз;

Жәбірленушілер, зардап шеккендер немесе өлшем бұзылған жағдайда одан әрі әрекеттер тәртібін DSC (DSP) келісіңіз.

25.3. Адамды соққанда жүргізуші:

Жолда жүрген келе жатқан және өтіп бара жатқан поездардың машинистеріне, ал жолаушылар пойызында - ДСК, ДСП радиобайланысы арқылы тоқтау себептері туралы поездың бастығына хабарлау;

Жол-көлік оқиғасы болған жерге жүргізушінің көмекшісін жіберу;

Оқиға болған жерді қарау нәтижелері туралы машинист көмекшісінен ақпарат алғаннан кейін бұдан арғы іс-әрекеттерді ДСК-мен (поезд сахнада тоқтаған жағдайда) немесе ДСП-мен (вокзал ішінде пойыз тоқтаған жағдайда) келіседі. ): жедел жәрдем бригадасын күту, ал медициналық қызметкерлердің көлік оқиғасы болған жерге келуі мүмкін болмаған жағдайда – техникалық мүмкін болған жағдайда (жолаушылар пойызы вагоны, МВПС, ССПС және т.б.) қамтамасыз ету; өндірістік міндеттерін орындамайтын қызметкерлердің немесе алғашқы медициналық көмек көрсету ережелеріне үйретілген жолаушылардың (келісім бойынша) қадағалауымен зардап шеккен адамды жедел жәрдем бригадасына жеткізуге болатын жақын жеріне жеткізу;

Зардап шеккендерді жедел жәрдем бригадасына беру кезінде жедел жәрдем бригадасының бұйрығының нөмірі туралы мәліметтерді тіркейді.

25.4. Адамды соққанда жүргізушінің көмекшісі:

Жәбірленушіні тауып, оның жағдайын бағалау;

Зардап шегушіге алғашқы медициналық көмек көрсету қажеттілігін анықтау және зардап шегушіге алғашқы көмек көрсету;

Пойыз машинистіне жәбірленушінің жағдайы туралы хабарлау. Жәбірленушіні жедел жәрдем бригадасы келгенше немесе жүргізушінің қосымша нұсқауларына дейін бақылаңыз.

Бір адамда жұмыс істейтін жүргізуші DSP (DNC) нұсқауларына сәйкес әрекет етеді.

25.5. Зардап шеккен адамның өмір сүру белгілері болмаса немесе өмірмен үйлеспейтін жарақаттары болса, зардап шеккен адам туралы ақпарат қозғалыс бағыты бойынша жақын маңдағы темір жол станциясының ДСП-ның пойыз радиобайланысы (машинисттің көмекшісі арқылы машинист арқылы) арқылы беріледі. көлік оқиғасы болған жерге (жәбірленушінің өлімін анықтау үшін) және басқа да жедел қызметтерді (қажет болған жағдайда) медициналық қызметкерлерді шақыру.

25.6. Жәбірленушіні жеткізу орнында жедел жәрдем қызметкерлері, полиция қызметкерлері немесе басқа да мамандандырылған қызметтер болмаған жағдайда, зардап шегушіні тиісті жұмысшыларға бергенге дейін локомотив бригадасының одан әрі іс-әрекеттері ТЖҚ (ДҰҚ) келісіледі.

26. Жолаушылар пойызының тежегіштерін сынау, қызмет көрсету және бақылау тәртібі

26.1. Темір жол станцияларында жолаушылар пойыздарының, локомотивтердің және локомотив бригадаларының құрамын қалыптастыру және айналымы үшін электропневматикалық тежегіштерді сынауды тексеру кезінде осы технологиялық процесті жүргізуге жауапкершілік жүктелген қызметкерлер EVR селенінің жұмысқа жарамдылығын тексеруге міндетті. түзеткіш.

Түзеткіштің дұрыс жұмыс істемеуін анықтау үшін жүргізуші тежегіштерді сынайтын жұмысшылардың «Тежегішті босат» деген бұйрығы бойынша машинист кранының басқару элементі күйде болған кезде электропневматикалық тежегіштің қуат көзін өшіруге міндетті. IV позиция (қуатпен өшіру), тежеуден кейін көрсетілген қысымның сақталуын қамтамасыз ету. Тежегіштерді босатқаннан кейін жүргізуші 15-25 секундтан кейін. электр-пневматикалық тежегіштің қуат көзін қамтиды және тежегіштерді сынауға қатысатын қызметкерлер жолаушылар пойызындағы әрбір вагонда олардың босатылуын тексеруге міндетті.

Түзеткіш клапан істен шыққан және жүргізуші клапанының басқаруы тежеуден кейін көрсетілген қысымның сақталуын қамтамасыз ететін IV күйде болса, тежеуді қамтамасыз ететін электромагниттік клапан тұрақты қуатта болады, бұл оның толтырылуына әкеледі. автомобильдің тежегіш цилиндрлерін резервуар қысымы 0,49 МПа дейін. Электрлік ауа таратқышты жұмыс кезінде мұндай ақаулықпен пайдалану жол бойындағы дөңгелектер жинағының кептелуіне және нәтижесінде сырғытпалардың пайда болуына әкелуі мүмкін.

26.2. Жолаушылар пойызының тежегіш желісінің тұтастығын артқы вагондағы соңғы клапанды ашу арқылы тексеру кезінде теміржол станциясында тежегішті сынау міндеті жүктелген қызметкерлер сығылған ауаның еркін өтуін және вагондардағы ауа таратқыштардың кем дегенде екі авариялық тежеу ​​үдеткіші поездың құйрығы мен басында іске қосылады. Бұл технологиялық процесті өңдеу үшін жолаушылар пойызының бастығында орналасқан қызметкер бірінші және екінші вагондар арасында болуы және авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің жұмысын бақылауы керек.

Тежеу желісінің сығылған ауасының еркін өтуі, жеңіл автомобильдердің жұмысына арналған авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің жұмысқа жарамдылығы мен өнімділігі үшін жауапкершілік тежегішті сынау міндеті жүктелген қызметкерлерге жүктеледі. Жолаушылар локомотивтерінде авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің жұмысына жауапкершілік өзі басқаратын локомотив машинисіне жүктеледі, бұл ретте локомотив кабинасындағы ТМ манометрі бойынша тежеу ​​желісіндегі қысым кемінде 0,08 МПа төмендеуі керек. .

26.3. Жолаушылар пойызының бірінші бөлігіндегі және локомотивтегі тежеу ​​желісінің бүтіндігін тексеру кезінде авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің істен шығуы сығылған ауаның еркін өтуіне кедергінің тежегіш желісі учаскесінің тығыны немесе тарылуы болып табылатынын көрсетеді. ауа таратқышының авариялық тежеу ​​үдеткішінің ақауы ретінде конв. N 292, олар үдеткіштердің жұмысы үшін қысымды төмендетудің қажетті жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік бермейді.

Жүргізушіге бұл ақаумен теміржол вокзалынан тасымалдауға шығуға қатаң тыйым салынады, өйткені бұл қызмет көрсету аймағын қадағалау кезінде авариялық тежеу ​​үдеткіштерінің рұқсатсыз жұмыс істеуіне әкелуі мүмкін.

26.4. Пойыздың домалау бетінде кем дегенде бір доңғалақ жұбында жарықтар, сырғымалар немесе (дәнекерлеулер) табылса, тежегішті сынауға жауапты қызметкерлер поездың тежегіштермен қамтамасыз етілуі және олардың дұрыс жұмыс істеуі туралы анықтамаға белгі қояды. орындалған өлшемдердің нәтижелерін және әрі қарай қозғалыстың рұқсат етілген жылдамдығын көрсете отырып, ақаулық сипаты бойынша жұмыс. Бұл жағдайда машинист пойызды учаске арқылы вагонға техникалық қызмет көрсету пунктіне дейін жүргізуге міндетті, онда доңғалақ жұптары ауыстырылады немесе вагон жұмысшысының ешбір шектеусіз, тек қана автоматты тежегіштермен жүру мүмкіндігі туралы пікірі беріледі. электропневматикалық құралдарды қолданбай.

27. Авариялық тежеуді қолданғаннан кейін жолаушылар пойыздарында доңғалақ жұп сырғытпаларының пайда болуын болдырмау тәртібі

Шынжыр табандардың пайда болуының себебі тежегіш желісіндегі зарядтау қысымының толық қалпына келтірілмеуінен, автотежегіштердің толық босатылуының аяқталуына дейін авариялық тежеуден кейін жолаушылар пойызының мезгілінен бұрын қозғалысқа келтірілуі, резервтік цистерналар болуы мүмкін. жолаушылар вагондары және соның салдарынан төсеніштердің кетпеуі және доңғалақ жұптарының сырғанауы.

Авариялық тежеуді қолданғаннан кейін жолаушылар вагондарының доңғалақ жұптарының сырғанауына жол бермеу үшін локомотив бригадасы келесі әрекеттерді орындауы керек:

No 151 Қағидалардың 3-қосымшасының 2-тарауының 56-параграфына сәйкес негізгі цистерналардағы максималды қысымда босату және жолаушылар пойызының автоматты тежегіштерін зарядтау;

Қызметтік тежеуді күшейткіш цистернадағы және тежеу ​​желісіндегі қысымды 0,05-0,06 МПа төмендету арқылы орындаңыз, содан кейін машинист кранының конв. басқару элементінің 1-ші позициясын босату. N 395, 130 0,52 МПа қысымға дейін;

N 151 Қағиданың 3-қосымшасының 2-тарауының 57-параграфының талабына сәйкес тұрақтан кейін пойызды қозғалысқа келтіру кезінде пойыздың «еркіндігін» бағалау;

Поезд бастығынан (механик-бригадирінен) әрбір вагондағы кондукторлардың автоматты тежегішті босатуын тексеруді талап ету;

Поезд бастық-машинистінің (механик-бригадирінің) радиобайланыс арқылы демалысын растауын және пойызды 50 метрден кем емес жылдамдықпен сүйреу кезінде вагон жұптарының доңғалақтарынан бөтен соқпалардың болмауын растау. 5 км/сағ артық;

Автоматты тежегіштер босатылмаған деп күдіктенсеңіз немесе пойыз бастығынан (механик-бригадирден) вагондардың доңғалақтарындағы бөгде соғылу туралы ақпарат алсаңыз, пойызды тоқтатып, машинист көмекшісін пойызды тексеруге жіберіңіз. пойыз бастығымен бірге;

Вагондардың доңғалақ жұптарында шынжыр табандар (майдың жоғарылауы) анықталған кезде поездың әрі қарай қозғалысы туралы шешімді пойыз бастығы қабылдайды.

28. МВПС сыртқы бөліктерімен адамдардың өтуі анықталған жағдайда іс-қимыл тәртібі

28.1. MVPS сыртқы бөліктерінде адамдардың болуы туралы ақпаратты анықтау немесе алу кезінде жүргізуші:

Мүмкіндігінше жолаушылар платформаларында, станцияда – шығу бағдаршамынан өтпей (көпірлерді, тоннельдерді және басқа да жасанды құрылыстарды қоспағанда) қызметтік тежеуді қолдану арқылы пойызды тоқтату;

Радиобайланыс аймағында орналасқан барлық пойыздардың машинистеріне мәжбүрлі тоқтату себептерін дереу радио арқылы хабарлаңыз, дәл тоқтайтын жерін (км, пк) көрсете отырып, DSP (DNT), теміржол рельстеріне адамдардың түсу қаупі туралы ескертіңіз. пойыз тоқтаған кезде сергектік көрсететін белгіленбеген орын;

Жолаушыларды пойыздың жоспардан тыс тоқтауы туралы хабардар ету, заңсыз әрекеттердің жолын кесу және адамдарды шығару үшін МВПС-тың сыртқы бөліктерінде адамдар табылған жерге пойызбен бірге жүретін полиция және/немесе күзет қызметкерлерін шақырыңыз;

Пойызды визуалды тексеруді жеке өзі немесе машинист көмекшісі арқылы орындау;

Тексеру нәтижелерін, қабылданған шараларды, сондай-ақ DSP-ге (ДНК) хабарлау үшін одан әрі қозғалу мүмкіндігін хабарлау;

Қажет болған жағдайда полиция қызметкерлерінен (егер олар пойызда болмаса) ДСП немесе ДНК арқылы пойыз құрамына заңсыз әрекеттерді тоқтатуды және адамдарды шығаруды сұраңыз, ал зардап шеккендер болса, жедел жәрдем немесе Төтенше жағдайлар министрлігін шақырыңыз. мән-жайлар бойынша зардап шеккендерді (жәбірленушілерді) станцияға жеткізу.

28.2. Композицияны тексеру тәртібі:

Пойызды визуалды тексеруді, мүмкіндігінше, екі жағынан пойыздың басынан бастап артқы вагонына дейін, пойыз бойымен жоларалық бойымен қозғалу кезінде ерекше назар аударыңыз, іргелес жол бойымен келе жатқан пойыздардың жақындауын бақылаңыз ( Пойыз іргелес жол бойымен кемінде 400 м қашықтықта жақындағанда, пойыздың белгіленген жылдамдығы 140 км/сағ және 5-ке дейін ең шеткі рельстен кемінде 2 м қашықтықта жолдың шетіне қарай жылжытыңыз. м - белгіленген жылдамдықпен 140 км/сағ-тан жоғары немесе кең жоларалық ортасына дейін), сигналдық жилет киген кезде, трафаретпен. Ашық бүйірлік терезе (немесе сыртқы бақылау камерасы) арқылы басқару кабинасында тұрған локомотив бригадасының қызметкері машинисттің (машинист көмекшісінің) жоларалық жол бойымен қозғалысын бақылайды;

Жылжымалы құрамның сыртқы бөліктерінде адамдардың болуына және санына, зардап шеккендердің болуына, полиция, жедел жәрдем, Төтенше жағдайлар министрлігін шақыру қажеттілігіне назар аудару;

MVPS жүйесінде одан әрі ілгерілеуге кедергі келтіретін зақым жоқ немесе жоқ екеніне көз жеткізіңіз.

28.3. Машинистке пантографтарды көтеруге (егер олар түсірілсе) және MVPS-тің сыртқы бөліктерінде адамдармен пойызды қозғалысқа келтіруге тыйым салынады.

28.4. Пойыздың этаптан немесе станциядан жөнелтілуі полиция қызметкерлері адамдарды МВПС-тың сыртқы бөліктерінен шығарғаннан кейін немесе оларды МВПС сыртқы бөліктерінен өз еркімен кеткеннен кейін ДСП (ДНК) келісімі бойынша жүзеге асырылады.

28.5. Адамдарды жылжымалы құрамның сыртқы бөліктерінен шығарғаннан кейін локомотив бригадасы одан әрі қозғалысын жалғастырады. Егер адамдар заңсыз әрекеттерді тоқтату көрінісін тудырса (қауіпсіз қашықтыққа барса) және қозғалыс қайта жанданған кезде олар қайтадан MVPS сыртқы бөліктеріне орналасса, локомотив бригадасы екінші аялдама жасайды және жоғарыда көрсетілген тәртіппен әрекет етеді.

28.6. Пойыздың локомотив бригадасы келе жатқан (көп жолды учаскеде өту) тоқтауы туралы ақпарат алған қала маңындағы пойыз MVPS-тің сыртқы бөліктерінде адамдардың болуына байланысты, тоқтаған пойызбен ерекше қырағылықпен, жоғары дыбыс сигналдарын беріп, кедергі пайда болған жағдайда дереу тоқтатуға дайын болу керек.

28.7. Тоқтаған МВТС өту кезінде қарсы келе жатқан пойыздың машинисі МВТС-ның сыртқы бөліктерінде адамдардың бар-жоғын пойызды тексереді.

28.8. Қарсы келе жатқан пойыздың локомотив бригадасы поездың радиобайланысы арқылы тоқтаған МВПС машинисіне нәтижелер туралы хабарлайды.

28.9. Ресей темір жолдары қызметкерлерінен MVPS-тің сыртқы бөліктерінде адамдардың болуы туралы ақпаратты алған кезде, DSP бұл туралы осы пойыздың машинистіне дереу хабарлайды, деп хабарлайды DSC.

29. МВПС төбесінде адамдардың өтуін анықтау тәртібі

29.1. Қызмет көрсетілетін MVPS төбесінде адамдардың өтуі туралы ақпаратты анықтағаннан немесе алғаннан кейін жүргізуші осы Қағидаларға сәйкес әрекет етеді. Сонымен қатар, сізге қосымша қажет:

Пантографтарды түсіру шараларын қабылдау;

DSP (DNTs) байланыс желісіндегі кернеуді азайту қажеттілігі туралы хабарлау;

Тоқтағаннан кейін пойызды осы Қағидаларға сәйкес шатырға шықпай MVPS бойымен өту арқылы көзбен шолу.

29.2. «Ресей темір жолы» қызметкерлерінен электрлендірілген учаскеде шатырда бөгде адамдардың болуы туралы ақпаратты алған кезде ДСП байланыс желісіндегі кернеуді тез жою үшін ЭКК хабарлайды, келе жатқан және өтіп бара жатқан пойыздардың машинистеріне поездың тоқтауы туралы хабарлайды. , тоқтаған пойыздың нақты орналасқан жерін (км, пк ) көрсете отырып, тоқтау орнын ерекше қырағылықпен ұстану қажет.

29.3. Рұқсат етілмеген адамдарды шатырдан өз еркімен қалдырудан бас тартқан жағдайда, жүргізуші адамдарды шығару үшін полицияны, сондай-ақ MVPS жерге қосу үшін байланыс желісі аймағының командасын шақыру қажеттілігі туралы DSP (DNC) хабарлайды.

Зардап шеккендер болған жағдайда жүргізуші қосымша жедел жәрдем қызметкерлері мен Төтенше жағдайлар министрлігін шақырады.

Жүргізушінің ДСП-ны тексеру нәтижелері туралы баяндамасынан кейін, қажет болған жағдайда, рұқсат етілмеген адамдарды алып тастау немесе көмек көрсету үшін полицияны, жедел жәрдемді немесе Төтенше жағдайлар министрлігін шақырады.

Полиция қызметкерлерін шақырған кезде ТҚП желілік полиция бөлімімен қызметкерлердің тоқтатылған пойызға шығу тәртібін анықтайды. Полиция қызметкерлерін сахнаға жеткізу үшін ДСП кез келген пойызды пайдаланады.

29.4. MVPS драйверіне DSP (DNC) арқылы контактілер желісін жерге қосу қажеттілігі туралы сұралған кезде, ЭСК жерге тұйықтау штангаларын орнату арқылы учаскені жерге тұйықтау үшін байланыс желісі аймағының бригадасын жөнелтуді ұйымдастырады. Электр пойызының электрмен жабдықтау және жерге қосу қашықтығы қызметкерлері келгенге дейін МВПС шатырына шығуға тыйым салынады.

29.5. Зардап шеккен адамды көліктің төбесінен шығаруды тек Төтенше жағдайлар министрлігінің қызметкерлері ЭК қызметкерлерінің және жүргізушінің қатысуымен ғана жүргізеді.

29.6. Байланыс желісіне кернеу беру тоқтау себептерін жойғаннан кейін (адамдарды алып тастау немесе өз еркімен кету) ЭК командасымен ғана жүзеге асырылады.

29.7. Байланыс желісі, ток коллекторы, ЭК қызметкерлері және локомотив бригадасы зақымданған жағдайда, зардап шегушіні алып тастағаннан кейін, Ресей Федерациясы Темір жол министрлігінің 2001 жылғы 9 қазандағы N ЦТ-ЦЕ-860 нұсқауына сәйкес әрекет етеді. Федерация.

29.8. Әрі қарай MVPS бойынша қозғалыс маршруты бойынша адамдар шатырдан шығарылғаннан кейін немесе DSP (DNC) келісімінде олар өз еркімен кеткеннен кейін жүзеге асырылады.

30. Қала маңындағы пойыз вагонындағы жолаушы өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін жағдайға немесе ауруға шалдыққан кездегі іс-әрекеттер тәртібі.

30.1. Локомотив бригадасы пойызда жағдайы немесе ауруы оның өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін жолаушының болуы туралы ақпаратты алған кезде мыналарды көрсетеді:

30.2. Ішкі байланыс арқылы жарақат алған жолаушыға медициналық қобдиша арқылы алғашқы медициналық көмек көрсету үшін медициналық білімі, білімі және практикалық дағдылары бар пойыздың басқа жолаушыларын тартады.

30.3. Пойыздың радиобайланысы арқылы жақын маңдағы станция бойынша кезекшіге немесе пойыз диспетчеріне ағымдағы стандартты емес жағдай туралы хабарлайды:

Зардап шеккен жолаушының жағдайы (сана/санасыз);

Денсаулықтың нашарлау себебі (белгілері);

Жедел жәрдем бригадасын шақыру қажеттілігі.

30.4. Пойыздың одан әрі жүру тәртібі, оның тоқтауы және медициналық көмекке қол жетімділік аймағында тұрағы жедел жәрдем бригадасының қызметкерлерімен келісім бойынша ДСП (ДНК) командаларына сәйкес жүзеге асырылады.

Құжатқа шолу

Ресей темір жолдары инфрақұрылымының жалпыға ортақ жолдарында төтенше және стандартты емес жағдайлар туындаған кезде пойыздар қозғалысына қатысатын қызметкерлердің локомотив бригадалары қызметкерлерімен өзара іс-қимылы туралы ереже жаңартылды.

Атап айтқанда, тәртіп көп бірлік жылжымалы құрамның сыртқы бөліктерімен немесе төбесімен өтіп бара жатқан адамдар анықталған жағдайда, сондай-ақ қала маңындағы пойыз вагонындағы жолаушының денсаулығына қауіп төндіретін жағдайы немесе ауруы болған жағдайда тағайындалады. өмірі мен денсаулығы.

Пойыздың құйрығынан келе жатып тоқтаған пойызға көмек көрсету дұрыс жолда, қосалқы локомотив машинисі белгіленген жылдамдықта автоблоктау сигналдарын орындауға міндетті, ал тыйым салу белгісі бар бағдаршамға тоқтағаннан кейін көмек көрсетіліп жатқан пойыздың машинистін шақырып, оның тоқтаған орнын нақтылайды. және ДУ-64 рұқсат нысанында көрсетілген пойыздың шартты ұзындығы, содан кейін 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен қозғалысын жалғастырады.

Осы пойыздың құрамына жеткенге дейін машинист тоқтап, артқы вагонның автоматты қосқышын жеке өзі тексеріп, локомотивтің автоматты қосқышын «буфер» күйінде бекітіп, содан кейін ғана пойызға дейін мұқият жүруі керек. Итеру бірінші пойыздың машинисті берген нұсқау бойынша басталады, ал болашақта екі локомотивтің машинистері бір-бірімен радио арқылы байланысып, әрекеттерін үйлестіруді талап етеді. Көмек қажет болған кезде, жетекші локомотивтің бағыты бойынша екінші тепловоз итеруді тоқтатады. Басу тоқтағаннан кейін ол автоматты түрде құлыптау сигналдарын басшылыққа ала отырып, қозғалысын жалғастырады.

Автоматты блоктаумен және пойыздық радиобайланыспен жабдықталған учаскелерде, жақсы көріну жағдайында, жолға тоқтаған пойызға көмек көрсету үшін жүк пойызынан ажыратылған локомотивті пайдалануға болады, тоқтаған пойыздың артындағы жолдан кейін.

Қозғалыс пойыздың артында локомотивпен көмек көрсетуосы кезеңде пойыз қозғалысы жабылғаннан кейін, ДСК учаскесінің тіркелген тәртібі бойынша жүзеге асырылады. Бұл ретте локомотивті пойыздан белгіленген тәртіпте бағыттаушы еңісті, жол профилін және осы қызмет көрсету учаскесі үшін бекіту нормаларын ескере отырып бекіткеннен кейін ғана ажыратуға болады. Көмек сұраған пойызға бару тәртібі бір локомотивпен көмек көрсету тәртібіне ұқсас жүзеге асырылады.

Итеруді тоқтатқаннан кейін локомотив қараусыз қалған пойызға қайта оралады, ал егер бұл локомотив көмек көрсету барысында пойызбен бірге алдыңғы пойызға келсе, ол жолдан кейін қалған пойызға қайтарылады. автотранспорт (транспорттық жол) ДУ-64 нысанына рұқсат берумен ДСП станциясының бағыты бойынша ДСК бұйрығымен жабылады. Қондырылған пойызға жетпес бұрын машинист локомотивті тоқтатады және автоматты муфтаның қосылуға дайын екендігіне жеке өзі көз жеткізеді. Тежеу желісін бекітілген қысымға дейін бекітіп, зарядтағаннан кейін автотежегіштердің қысқаша сынағы жүргізіледі, содан кейін автомобильдердің доңғалақтарының астынан тежегіш аяқтары алынып, қол тежегіштері босатылады.

Жолдағы жетекші локомотивті ажыратпай жүріп келе жатқан пойызға тоқтаған пойызға көмек көрсетуге жол берілмейді..

Пойызды жолдан ажырату кезінде машинист:

1) оқиға туралы радиобайланыс арқылы тасымалдаудан кейінгі пойыздардың машинистеріне және тасымалдауды шектейтін ДСП станцияларына дереу хабарлауға, олар бұл туралы ДСК-ға дереу хабарлайды.

2) машинист көмекшісі арқылы пойыздың жай-күйін және ажыратылған вагондарды байланыстыру құрылғыларын тексереді және егер олар жақсы жағдайда болса, пойыз құрамын қосады. Вагондардың соқтығысуы кезінде жылдамдық 3 км/сағ аспайтындай байланыстырушы пойыздың бөлінген бөліктерін өте сақтықпен орнату керек;

3) зақымдалған тежегіш шлангтарды қосалқыларына ауыстыруға немесе локомотивтің артқы вагонынан және алдыңғы арқалығынан алып тастауға.

Пойыздың ажыратылған бөліктерін қосу жөніндегі операцияларды 20 минут ішінде аяқтау мүмкін болмаған барлық жағдайларда машинист пойыздың локомотивсіз қалған бөлігін тежеу ​​аяқтарымен және қол тежегіштерімен бекітуді қамтамасыз ету шараларын қабылдауы керек.

Ажыратылған бөлшектерді біріктіргеннен кейін машинист көмекшісі вагонның нөмірі және онда пойыз сигналының болуы бойынша пойыздың бүтіндігін тексеруі керек. Қозғалысты қалпына келтірмес бұрын қол тежегіштерін босату керек, автотежегіштерді қысқартылған сынақтан өткізу және вагондардың астынан тежегіш аяқ киімдерді алып тастау керек.

Пойыздың бөліктерін аралықта қосуға рұқсат етілмейді:

1) тұман, боран кезінде және басқа да қолайсыз жағдайларда, сигналдарды ажырату қиын болған кезде;

2) егер ілмексіз бөлік 0,0025-тен тік еңісте болса және қосу кезінде итеруден ол пойыздың бағытына қарама-қарсы бағытта жүре алады.

Ерекше жағдайларда пойыздың ілмексіз бөлігімен байланыстыру үшін қозғалатын пойыздың артындағы локомотивті пайдалануға болады.

Пойызды қосу мүмкін болмаса, машинист көмекші локомотивті сұрауы керек. Пойыздың құйрығынан көмек көрсету кезінде, егер құйрық бөлігінің орны белгісіз болса, қосалқы локомотивтің (қалпына келтіру пойызының) машинистіне ДУ-64 нысаны бойынша рұқсаттан басқа ескерту беріледі:

«Жолда бөлінген вагондардың орны белгісіз».

Мұндай ескерту болған кезде көмек көрсететін пойыздың машинисті кезеңді ерекше қырағылықпен және кедергінің алдында уақтылы тоқтауды қамтамасыз ететін жылдамдықпен жүруі керек.

Шаруашылық пойыздардың қозғалысы, «терезелер» кезеңінде темір жолдардағы жұмыстарды орындауда.

Кең көлемді жөндеу-құрылыс жұмыстарын жүргізу үшін қозғалыс кестесінде пойыздар қозғалысы кезінде терезелер қарастырылуы және осы жұмыстардан туындаған жылдамдық шектеулері ескерілуі керек.

Терезе- жөндеу-құрылыс жұмыстарын орындауға арналған стансаның немесе стансаның жол бойымен поездардың қозғалысы тоқтатылатын уақыт.

Коммуналдық пойыз- темір жолды күтіп ұстау, күтіп ұстау және жөндеу бойынша жұмыстарды орындауға арналған пойыз. жол.

Өнімділік менеджері- «терезе» кезеңінде жөндеу, қалпына келтіру жұмыстарын басқару жүктелген жауапты тұлға.

Жүкті жабу және ашу жұмыс басталғанға дейін және олар аяқталғаннан кейін ДСК бұйрығымен ресімделеді. ДСК-дан тапсырыс алғанға дейін және жұмыс алаңы орнатылған сигналдармен қоршалғанға дейін жұмысқа кірісуге тыйым салынады.

Жұмыстарды орындауға рұқсатта мыналар көрсетiлуге тиiс: жұмыстардың түрлерi, автотранспортты немесе бөлек жолды жабу келiсiлген уақыт, осы жұмыстарға бiрыңғай басшылықты жүзеге асыратын тұлғаның лауазымы мен тегі.

Жөндеуге жабылған шаруашылық пойыздарын сатыға жөнелту ДУ-64 нысаны бойынша рұқсат құжаттары бойынша жүзеге асырылады. Рұқсат құжатына сәйкес ДУ-64 нысанында әрбір пойыздың бастапқы тоқтайтын орны (километрі) көрсетіледі.

РҰҚСАТТЫҢ ТҰРАҚТЫЛЫҒЫ Станция (штамп) "____" ____________________________ 20___ жылғы № ____________________________ локомотиві бар № ______________________________________ пойызына ________________ жолында _________________ км жолында _______________________ сатысына шығуға рұқсат беремін. тыйым салатын белгісі бар станция және бағдаршамның автоматты бұғаттау белгілеріне қарамастан ізімен жүру. Станция бойынша кезекші _________________________________ (қолы) (қызыл диагональды жолағы бар ақ бланкі)

РҰҚСАТ Станция (мөр) «____» ____________________________ 20___ жылғы No ____________________________ локомотиві бар № _________________________ пойызға ______________ жол бойымен _________________ км дейін ________________________________________________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ автоматты блоктау бағдаршамының белгілеріне қарамастан _______________________ сатысына шығуға рұқсат етемін. Станция бойынша кезекші _________________________________ (қолы) (қызыл диагональды жолағы бар ақ бланкі)

Әрбір шаруашылық пойызының машинисі ДУ-64 нысаны бойынша рұқсатта көрсетілген орынға баруы керек. Бірінші пойыз белгіленген жылдамдықпен, кейінгілері сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен жүреді. Тізбекпен жөнелтілетін коммуналдық пойыздардың бастапқы тоқтау орындары бір-бірінен кемінде 1 км қашықтықта орналасуы керек. Шаруашылық пойыздары ерекше қырағылықпен, сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен, рұқсатта көрсетілген, жұмыс жетекшісінің нұсқауы бойынша сигнал беруші күзететін тасымалданатын тоқтату сигналы орнатылған жерге ғана жүруі керек. қолмен қызыл сигналмен оның қасында тұрды. Аялдамадан кейін қосалқы пойыздардың одан әрі жол бойымен қозғалысы жұмыс бастығының нұсқауы бойынша 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүзеге асырылады.

Экономикалық пойыздарды тасымалдауға жіберу, «жабық болу».

Егер жұмыс автоматты блоктаумен жабдықталған учаскеде жүргізілсе, онда ДСК-мен келісім бойынша учаскенің жабылуын күтпей-ақ, автоматты блоктау сигналдары бойынша жұмыс орнына коммуналдық поездарды жіберуге рұқсат етіледі.

Әрбір пойыздың машинистіне жұмыс жетекшісінің өтінішінде көрсетілген жерде сахнада тоқтау туралы ескерту беріледі.

ДУ-64 нысаны бойынша мұндай пойыздарды жабу үшін этапқа жөнелтуге рұқсат жұмыс жетекшісіне беріледі, ол поезд белгіленген жерде сахнаға тоқтағаннан кейін машинистке тапсырады және бөлімшеден бұйрық алады. Сахнаны жабу үшін DNC. Қызметтік пойыздардың алдынан жіберілген пойыздар жіберілгеннен кейін ДҰО бұйрығымен вагон жөндеу жұмыстарына жабылады.

Темiр жол станциясынан бiр поездарда бiр мезгiлде трассада жұмыс iстеу үшiн жөнелтiлетiн коммуналдық поездар жұмыс бастығының нұсқауы бойынша ағытылуы немесе вагонға қосылуы мүмкiн.

Темiр жол станциясынан бiр-бiрiмен бiрiктiрiлген шаруашылық пойыздарының кейiннен жүк жөнелтуi үшiн жөнелтiлуi кезiнде жұмыс басшысының нұсқауы бойынша олардың әрқайсысының машинистiне ДУ-64 нысаны бойынша жеке рұқсат қағазы берiледi. әрбір экономикалық пойызға жеке нөмір. ДУ-64 нысаны бойынша рұқсат болмаған жағдайда, жұмыс жетекшісіне тасымалдағы коммуналдық пойыздарды ажыратуға тыйым салынады.

Коммуналдық пойыздарды автотранспорттан жөнелтуДСК-мен алдын ала келісілген жұмыс жетекшісінің нұсқауы бойынша жүзеге асырылады.

Автоматты бұғаттаумен жабдықталған қос жолды автотранспорттарда жұмыс аяқталғаннан кейін қосалқы пойыздар станцияға дұрыс жол бойымен жөнелтілетін болса, онда олардың қозғалысы машинистердің ДУ-64 нысаны бойынша рұқсаты бар-жоғына қарамастан жүзеге асырылады. белгіленген жылдамдықта автоматты блоктау сигналдарына сәйкес.

Қалған жағдайларда тасымалдағы жұмыстан кейін қайтып келетін қызмет көрсету пойыздарының жылдамдығы (біріншіден басқасы) олардың арасындағы қашықтық кемінде 1 км болған кезде 20 км/сағ аспауы тиіс.

Сахнаның ашылуы ДҰК бұйрығымен жүзеге асырылады.

DSC-ден пойыздарды тақ жүйедегі қос пойызға біріктіру туралы бұйрықты алғаннан кейін, DSC келесі технологияны қолдана отырып, төмендегі нұсқалардың біріне сәйкес пойыздарды біріктіру үшін маневрлік жұмыстарды ұйымдастырады.

1-ОПЦИЯ («G» саябағы)

Пойыздарды қосарлы пойызға біріктіру 3с бойымен «Г» саябағындағы жолдардың бірінде – жалғау жолында немесе 16-шы жалғау жолында жүзеге асырылады.

Біріктірілетін пойыздар: жетекші (бас) – «Г» қабылдау-жөнелту паркінің жолдарының бірінде, жүргізілетін (құйрық) – «А» қабылдау-жөнелту паркінің жолдарының бірінде орналасады. Пойыздарды қосарлы пойызға біріктіру үшін маневрлік диспетчер алдағы жұмыс жоспарын ДСП МРТ-1 және ДСП МРТ-2, жоспарды әкелетін «А» және «Г» саябақтарының ПТО операторына жеткізеді. тиісті қызметкерлерге. Сонымен қатар, «Г» және «А» саябақтарында станцияның технологиялық процесіне сәйкес жетекші және жетекті пойыздар жөнелтуге дайындалуда.

Автоматты тежегіштерді толық сынау белгіленген тәртіппен машинистерді дайындауға ВУ-45 куәлігін бере отырып, жоғарыда көрсетілген парктердің жолдарында пойыздың әрбір бөлігі үшін жеке жүргізіледі.

Қос пойызды қалыптастыру «А» паркінен «Г» паркіне дейін дайындалған маневрлік маршрут бойынша 3s-байланыстырушы немесе 16-қосқыш жол бойымен қосарланған пойызды (қос пойыздың құйрық бөлігі) жіберу арқылы жүзеге асырылады. МРК-1 постының станциясы бойынша кезекші тақ жүйенің маневрлік диспетчерімен поездың құйрық бөлігін бас бөлігімен біріктіру маршрутын алдын ала келіседі, содан кейін станция бойынша кезекшімен келіседі. МРК-2-де қос пойызды қалыптастыру бойынша алдағы маневрлік жұмыстар жүргізілуде. Құйрық бөлігін EAF басымен біріктіру алдында MRC-2 G флотындағы жетекші локомотивтің машинистіне пойыздың құйрық бөлігін онымен алдағы ілінісу туралы ескертуге міндетті.

Пойыздың құйрық бөлігі жөнелтілгенге дейін DSP MRTs-1 машинистке «Г» паркінің жолдарының бірінде тұрған жетекші пойызбен алдағы қосылыс туралы ескертуге міндетті.

Құйрық учаскесінің жүргізушісі маневрлік бағдаршамның көрсеткіштері бойынша «А» саябағының жолынан шығып, айрыққа бара отырып, М-78 маневрлік бағдаршамына дейін немесе 16-шы жолдың бойымен 3s-қосқыш жолды ұстайды. М-222 бағдаршамына жалғайтын жол, ол тоқтайды. Бағдаршамдар сәйкесінше М-78 немесе М-222 тыйым салу белгісін көрсетуі керек.

Пойыз тоқтағаннан кейін машинист DSP MRTs-2-ге хабарлайды: «М- ... сигналы бойынша «А» саябағының жолының ... нөмірінен пойыз тұр. Біріктіруге дайын. Машинист…”

ДСП жүргізушісінен осы ақпаратты алып, МРТ-2 М-78 сигналынан немесе М-222 сигналынан сәйкесінше қос пойыздың басшысы тұрған Г паркінің жолына дейін маршрут дайындайды. Автоматты тежегішті сынақтан өткізгеннен кейін машинист пойызды 20 км/сағ аспайтын жылдамдықпен тиісінше М-78 немесе М-222 маневрлік бағдаршамдарының рұқсат етілген көрсеткіштері бойынша жүргізуге міндетті. Пойыз басына 20-50 метр жеткенге дейін құйрық учаскесінің машинисі пойызды тоқтатуы керек және жеке өзі техникалық қызмет көрсетуші қызметкермен бірге артқы вагонның байланыстыру құрылғыларын тексеруі керек. Автоматты қосқыштың жақсы жағдайда екеніне көз жеткізгеннен кейін ол «Г» паркінің жолында тұрған құйрық учаскесінің машинистімен радиобайланыс арқылы пойыздарды біріктіру мүмкіндігін, содан кейін жылдамдықпен келіседі. 3 км/сағ, пойызды қосылымға тартады.

Құйрық бөлігінің локомотивін соңғы бас вагонмен байланыстырғаннан кейін құйрық бөлігінің машинисі автоматты қосқыштардың муфтасының дұрыстығына көз жеткізеді, содан кейін құйрық бөлігінің машинистінің көмекшісі тежегіш шлангтарды біріктіреді. Содан кейін пойыз бастығының машинисі автотежегіштердің қысқартылған сынақтарын жүргізеді. Автоматты тежегіштердің қысқартылған сынағынан кейін қос пойыз H2A немесе H2B шығу бағдаршамының көрсеткіші бойынша жолға шығады.

Бас электровоздың машинисі ДСП МРТ-2-ге пойыздың жөнелтуге дайындығы туралы хабарлайды. МРК-2 посты станциясының кезекшісі пойыз диспетчерімен қос поездың жөнелту уақытын келіседі, содан кейін ол пойызды жөнелтеді. Пойыз диспетчері қос пойыздың учаске арқылы кедергісіз өтуін ұйымдастырады.

2-ОПЦИЯ («А» саябағы)

Қос пойызды біріктіру 3С – қосылатын немесе 16-шы қосылатын жолдың бойымен жүзеге асырылады. Қос пойызға біріктіруге арналған пойыздар құрамы «А» қабылдау-жөнелту паркінің жолдарында орналасқан. Пойыздарды қосарлы құрамға біріктіру үшін маневрлік диспетчер алдағы жұмыстардың жоспарын «А» паркінің ПТО операторы станциядағы МРК-1 кезекші постына әкеледі. Пойыздарға техникалық және коммерциялық қызмет көрсетуден кейін тақ жүйедегі МРТ-1 посты станциясының кезекшісі парктік байланыс арқылы хабарлап, дайын поездардың астынан пойыз локомотивтерін жүргізеді. Автотежегіштерді толық сынақтан өткізу және ВУ-45 нысанындағы тежегіш сертификатын толтыру үшін «А» паркінің техникалық қызмет көрсету орталығының операторы «А» паркін техникалық қолдау операторына қажетті ақпаратты алдын ала хабарлайды ( құрама поездардың салмағы, осьтер саны және т.б.).