S7 әуе компаниясының ұшқыштары. S7 әуе жолдары. Автопилот, авиациялық кешен және ұшу туралы түсінік

Тура бір жылдан кейін, 2008 жылдың 5 наурызында білім деңгейіне қойылатын жаңа, неғұрлым қатаң талаптар күшіне енеді. ағылшыншаұшқыштар мен диспетчерлер. Мұндай шешімді Халықаралық ұйым кеңесі қабылдады азаматтық авиацияИКАО. Бұл халықаралық рейстерге қызмет көрсету үшін әлемнің барлық ағылшын тілінде сөйлемейтін елдері тар кәсіби ағылшын тілін ғана емес, сөйлесе алатын кадрлармен қамтамасыз етуі керек дегенді білдіреді - авиациялық фразеологизмдерді қарапайым білу енді жеткіліксіз болады.

Жаңа талаптарға уақтылы дайындалу мақсатында 2006 жылдың жазынан бастап халықаралық рейстерге (халықаралық авиакомпаниялар) жарамды рұқсаты бар S7 Airlines компаниясының барлық ұшу персоналының ағылшын тілін білу деңгейін анықтау мақсатында тестілеу басталды. Енді тілді орта деңгейден төмен деңгейде білетін ұшқыштар қажетті деңгейге жеткенше оқудан өтуі керек.

S7 Airlines ұшқыштарының алғашқы топтары ақпан айында дайындықты бастап кетті. Pre-Intermediate деңгейіне дейін оқыту S7 Training жеке оқу орталығының базасында өтеді, одан әрі дайындық және емтиханды тапсыру тиісті лицензиясы бар оқу орталығында өтеді. Сабақтар сызба бойынша жұмыстан тыс ұйымдастырылады: үш апталық оқу, бір апталық үзіліс және тағы үш апталық оқу.

Сонымен қатар, қосымша дайындықты қажет етпейтіндер емтихан тапсырады. Емтихан нәтижелері бойынша ИКАО шкаласы бойынша тілді білу деңгейі анықталады (1-ден 6-ға дейін, 4, 5 немесе 6 санат деңгейінде білімін көрсеткендер MVL-ге жіберіледі). S7 Airlines-те емтихандарды сәтті тапсырған алғашқы ұшқыштар бар.

"Ағылшын тілін білу ұшқышқа арнайы әдебиеттерді оқуға, қайта даярлау кезінде шетелдік нұсқаушыларды жақсы түсінуге, диспетчерлердің хабарламаларына ауада адекватты жауап беруге мүмкіндік береді. Ауаны жақсы есту арқылы қабылдау арқылы сіз басқа жақтарға қатысты өз позицияңызды бағалай аласыз, түсінуге болады. Қарсы жаққа берілген пәрмендерді орындап, соған сәйкес олардың әрекеттерін дайындаңыз.Осылайша, тілді жақсы білу ұшу қауіпсіздігін арттырады», - дейді S7 Training директоры Олег Васильев.

• Баспасөз хабарламасы
• Конференцияда талқылаңыз
• Блогыңызға арналған код

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Баспасөз хабарламасы

S7 Airlines (Сібір әуе жолдары) — Мәскеу Домодедово әуежайында орналасқан ресейлік әуе компаниясы, тасымалданатын жолаушылар саны бойынша ең ірілердің бірі. 20 жылдық мерейтойында S7 Airlines әлемнің 26 елінде өзінің жеке маршруттық желісінің 146 бағытына ие. Құрлықтың орталығында құрылған компания бүгінде бір-бірінен мыңдаған шақырым қашықтықтағы Еуразияның ең шеткі нүктелеріне рейстерді орындайды.

Сібір әуе жолдарының тарихы 1957 жылы Новосібір облысындағы әскери аэродромнан (болашақ Толмачево әуежайы) алғашқы азаматтық рейс жасалған кезде басталады. 1992 жылы Толмачевский эскадрильясының негізінде «Сібір» авиакомпаниясы құрылды.

Ту-154
Бұл ұшақ отандық азаматтық авиация тарихының ажырамас бөлігі болып табылады. Ұзақ уақыт бойы Ту-154 «Сібір» А/С флотының негізі болды. 2012 жылы S7 Airlines компаниясының 20 жылдығына Толмачево әуежайының кіре берісіндегі тұғырға РА-85628 құйрық нөмірі бар Ту-154 мемориалдық ұшағы орнатылды, ол авиакомпаниямен көптеген рейстерді жасады.

Новосибирск халықаралық әуежайы (Толмачево) Еуропа мен Азия арасындағы негізгі бағыттар бойынша Оралдан кейінгі ең ірі транзиттік торап болып табылады.

Ұзақ уақыт бойы әуежай S7 Airlines үшін база болды және бүгінде ол елдің шығыс бөлігіндегі негізгі хаб болып қала береді.

Әуе компаниясының қарқынды дамуы Сібір аймағынан шығу қажеттілігін тудырды.

2001 жылдан бастап компания Мәскеуден және Ресейдің басқа қалаларынан жаңа рейстерді аша отырып, маршруттар желісін белсенді түрде кеңейте бастады.

Мәскеу Домодедово әуежайы - Ресейдегі жолаушылар ағыны бойынша ең үлкен, Еуропадағы ең ірі әуе тораптарының бірі.

Бүгінгі күні Домодедово - S7 Airlines үшін негізгі және негізгі әуежай

Компания ресейлік әуе тасымалы нарығындағы ең заманауи және «ең жас» әуе кемелерінің паркіне ие.
Барлық рейстер тек Airbus және Boeing компанияларының шетелдік лайнерлерінде орындалады.

Әуе компаниясының паркінде 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, төрт Airbus A321 және екі ұзақ қашықтыққа арналған Boeing 767-300 бар.

S7 Airlines ұшақтарының ашық жасыл түс схемасы бар, бұл оларды әлемнің кез келген әуежайында көруге мүмкіндік береді.

Міне, авиакомпанияның маршруттық желісінің кейбір шеткі нүктелері:

Ең батыс нүктесі - Дублин (Ирландия)
Ирландия дәстүрлі түрде Гиннес сырасы, виски және әйгілі ұлттық бимен байланысты.

Гонконг әуежайы (Чек Лап Кок) әлемдегі ең көп жұмыс істейтін әуежайлардың бірі болып табылады. Бұл S7 Airlines халықаралық маршруттар желісіндегі ең оңтүстік нүктелердің бірі.

Ең шығыс нүктесі - Петропавл-Камчатский
Шығыстан Камчатка Тынық мұхитымен жуылады, ал жазда Мәскеу тұрғындары әлі төсекке шықпаған кезде түбекте күн шығады.
- уақыт айырмашылығы 8 сағатқа жетеді.

Камчатканың Ресей материгімен құрлық байланысы жоқ, сондықтан мұнда тек ұшақпен жетуге болады.

Ең солтүстік нүктесі - Норильск

Норильск Краснояр өлкесінің солтүстігінде Арктикалық шеңберден тыс жерде орналасқан. Қаланың климаты өте қатал, мұнда қыс кем дегенде 8 айға созылады, ал Норильскіде тіркелген тарихи минимум -64,7 градус!

Ең батыс континенттік нүкте – Мадрид (Испания)

Өзін-өзі тіркеу

багаж таспасы

Жолаушылар әуежай залдарында рейске отыруды күтіп жатқанда, жерүсті қызметтері ұшақты ұшуға дайындаумен айналысуда.
Олардың алдында күрделі міндет тұр - қысқа мерзімде күнделікті процедураларды орындау, ұшақты жанармаймен, сумен толтыру, багажды тиеу және алдағы рейсті қауіпсіз және ыңғайлы ету үшін барлық қажетті нәрсені жасау.

Әуе кемелерін жердегі өңдеу уақытының ең аз стандарты шамамен 37 минутты құрайды.

Әуе кемесінің экипажы қуат алады, борттық жүйелердің жұмысқа қабілеттілігін және әуе кемесінің ұшуға дайындығын тексереді. Әуежай қызметтері кабинаны тазартады, ал стюардессалар әр орынның дайындығын тексереді

Әрбір рейс алдында ұшқыштар ұшақты сыртқы тексеруден өткізеді: олар ұшақтың тораптары мен бөлшектерінің зақымдалуын, қозғалтқыштардың қыста мұз қатуын тексереді.

Әуежайдағы автобустар жолаушыларды ұшаққа жеткізеді.
S7 әуе компанияларының орташа тәуліктік жолаушылар ағыны 22600 құрайды

Егер әуе кемесі әуе кемесінің беттерінде мұздың пайда болуына бейім ауа райы жағдайында көтерілсе, оны мұздануға қарсы арнайы сұйықтықпен өңдеу қажет.

Барлық тексерулер жүргізіліп, ұшақ ұшуға дайын. Экипаж ұшу алдында брифинг өткізіп үлгерді, ал трактор лайнерді такси жолына сүйреп апарып жатыр. Ұшқыштар қозғалтқыштарды іске қосып, ұшу-қону жолағындағы бастапқы нүктеге дейін барады.

- Толмачево - баста, Сібір-174 атқарушыда, ұшып кетейін бе? - Сібір-174, ұшуға рұқсат етілген!

Әуе кемесінің қозғалтқыштары баяу күшпен толтырылады, бүкіл кабинада жағымды гуіл естіледі, ал лайнер ұшу-қону жолағы бойымен жылдам қозғала бастайды.

Бөлу

Владивосток әуежайына қонды.

Кері

Владивосток әуежайы «Кневичи» компанияның елдің шығысындағы ірі аймақтық хабы болып табылады.
Қала Мәскеуден 9 000 км-ден астам қашықтықта орналасқан: мұнда пойызбен саяхаттау бір аптаға созылады!

Хабаровск

2010 жылдан бастап S7 Airlines жаһандық толыққанды мүшесі болды авиациялық альянсбір әлем.

Альянс құрамына әлемдегі ең ірі авиакомпаниялар кіреді: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, сондай-ақ 20-дан астам аффилиирленген серіктестер.

S7 Group кеңсесі

миссияны басқару орталығы
S7 Airlines Ұшуды басқару орталығында енгізілген технологиялар нақты уақыт режимінде әуе кемесінің қозғалысын, жердегі қызмет көрсету процесін басқаруға, пайдалы жүктеме, лайнер ресурстарының жай-күйі туралы мәліметтер алуға, сондай-ақ кеме қозғалысының кестесін сақтау және орындау бойынша шаралар қабылдауға мүмкіндік береді. жоспарланған рейстер.

Қызметкерлердің бақылау экрандарында ұшу және ұшып келу әуежайлары бар ағымдағы тәуліктегі әуе кемелерінің қозғалыс кестесі көрсетіледі.

«S7 Training» авиациялық оқу орталығы – Ресейдегі және Шығыс Еуропадағы ұшқыштар мен экипаждарды даярлаудың ең ірі орталығы.

Орталықта бірнеше біріктірілген ұшу тренажерлары бар (Full Flight Simulator).

Олар ұшқыштарды дайындауға арналған Airbus ұшағы A320 және Boeing-737 отбасылары

Арнайы жабдықталған бассейнде суда құтқару жаттығулары.

Авариялық-құтқару жаттығуларын өткізуге арналған оқу-жаттығу кешені әуе кемесінің бортында болатын төтенше жағдайлардың әртүрлі түрлерін модельдеуге мүмкіндік береді.

S7 2009 корпоративтік газетінен мақала.

Пермь мектебі: ұшуды қызықты етіңіз

Екі жарым жыл бұрын (2006 жылдың аяғы) Пермьде S7 құрамында ұшу бөлімі құрылды. Бүгінде бұл авиакомпанияның төрт аймақтық эскадрильясының бірі. Біз эскадрилья командирі Юрий Геннадьевич Пановтан Пермь ұшқыштарының қазіргі жұмысы туралы айтуды өтіндік.

Юрий Геннадьевич, Пермь ұшу мектебінің ерекшеліктері туралы айта аламыз ба?

Иә, азаматтық авиацияның әрбір негізгі бөлімшесінің өзіндік ерекшеліктері болды және бар. Пермьдегі авиацияның тарихы 1940 жылы пайда болған алғашқы негізгі ұшақтан басталады. Қалада екі аэродром болды, біреуі (Бахаревка, қазір жабық) - Ан-2 және тікұшақтар ұшатын жергілікті желілерге арналған, ал екіншісі 1960 жылдардың ортасында салынған - Ан-24 және Ил-18 ұшағы бар Үлкен Савино. Тасымалдаудың жаппай дамуы 1970 жылдардың соңы - 1980 жылдардың басында негізгі Ту-134 және Ту-154В пайда болуымен басталды. Ұшу кестесі бүкіл ел бойынша: Хабаровск, Ташкент, Сочи, Ленинград, Калининград, Киев және т.б. Ан-24 ұшағы негізінен Орал мен Түменнің солтүстігіне ұшты, жүк Ан-26 ұшақтары сонымен қатар КСРО бойынша Комсомольск-на-Амуреден Гродноға дейін чартерлік рейстерді орындады.
MGA-ның басқа да ірі авиациялық кәсіпорындарындағы сияқты, ұшқыштар Бахаревкадағы Ан-2 ұшағындағы алғашқы тәуелсіз ұшулардан бастап, содан кейін Ан-24/26 ұшағында үлкен әуежайда, содан кейін бірте-бірте мансап сатысымен көтерілді. тәжірибе жинақтады, олар Туполевтерге келді.

Мен өзім 1980 жылы Большой Савиного Ан-24 ұшқышының екінші ұшқышы болып келдім және сол жолмен жүрдім. Ан-24 ұшағында аға жолдастар бізге өздерінің тәжірибелерін сіңірді, ұшу жұмыстарына деген көзқарастарымен таныстырды. Содан бері мен ұшқыштың мүмкіндігінше тегіс, жолаушыларға көрінбейтін болуы керек екенін анық білдім. Техника әрқашан қажет болған жағдайда жігерлі маневр жасауға мүмкіндік береді. Ол осыған арналған және оны ұшқыштар біледі. Бірақ жолаушылар кабинада отырады, олар күрт бұрылуды немесе құлдырауды түсінбей, қорқады. Сондықтан бізді ұшқыр шеберлігімізбен жолаушыларды қорқытпауды үйретті. Әрине, егер ұшуда бәрі тәртіппен болса. Алайда, ауа-райы жағдайлары немесе басқа да себептер өз алдына операциялық міндеттер қойса, онда техниканың да, ұшу персоналының да барлық мүмкіндіктерін пайдалана отырып, ұшуды қауіпсіз орындау міндеті бірінші орынға шығады.
1992 жылы біз халықаралық бағыттағы рейстерге дайындықты бастадық, ал келесі жылы Пермьден шетелге алғашқы рейстерді аштық. Бұл танымал туристік бағыттар, сондай-ақ әртүрлі елдерге чартерлік рейстер болды. Бірнеше базалар болды: біз Англия мен Иранда Ан-26, Ту-134 - Әмірліктер мен Нигерияда ұштық. Ұшу бригадасының ағылшын тілінен өз мұғалімі болды. Сондықтан кейінірек, S7-де батыс лайнерлерін қайта даярлау кезінде бізде жаңа техниканы меңгеру үшін жеткілікті және жан-жақты тәжірибе болды.
1996 жылы Пермь авиациялық кәсіпорны жаңа Ту-204-100 ұшақтарын пайдалана бастады. Бұл «-100» сериясындағы алғашқы ұшақтар болды, уақыт қиын болды, сондықтан біз ұшақтарды сертификаттау мәселелерін өз қаражатымызбен шешуге тура келді. Біз лайнерді меңгердік. Олар негізінен Мәскеу (Внуково) және Пермь чартерлерімен ұшты. Бірақ мемлекеттік кәсіпорын барлық шығынды көтере алмай, екі ұшақты да қайтаруға мәжбүр болдық. Оның үстіне, біреуі (РА-64017), өзіңіз білетіндей, Сібірге кетті, содан кейін ол бірнеше жыл ұшты. Сонымен бірге, 1990 жылдардың аяғында Сібірге алғашқы Пермь ұшқыштары аттанды.

Батыстық технологияға көшу процесі қалай өтті?

Біздің ұшу құрамы S7 құрамында 2006 жылдың желтоқсанында құрылды. Сол кездің өзінде жасыл түсті Боинг 737-500 ұшағы Пермьге ұшты, бізге ұшақтың осы түріне қайта даярлау ұсынылды. Ұшқыштарды іріктеу бастапқыда осы көрініспен жүргізілді. Ту-154 және Ту-134 пермиялық ұшқыштарының бірінші тобы 2007 жылдың қаңтарында Денверге қайта оқуға кетті. Барлығы жеті экипажымыз АҚШ-та болды, ал жазда олар екінші ұшқыш ретінде тәуелсіз ұшуды бастады. Командирлерге кіру жоспарлары болды, бірақ S7 A319-да ұшуды жалғастыратыны белгілі болды. Сондықтан күзде жаңа қайта даярлау басталды - Airbus. Негізгі шетелдік бөлім бұл жолы Тунис пен Иорданияның сертификатталған орталықтарында өтті. Мен өзімді Тунисте қайта оқыттым. Мен Америкаға «Боингпен» бара алмадым, өйткені бастапқыда отрядта ұйымдастыру жұмыстары көп болды.
2008 жылы олар A319 ұшағымен ұша бастады. Сонымен қатар, жаттығу барлық модельдер ауқымы үшін бірден жүргізілді, сондықтан біз үшін бүгін жаңа A320 ұшақтарын пилоттау қиын емес. Бір қызығы, көптеген ұшқыштар өздерінің көп жылдық тәжірибесінде алғаш рет жаңа ұшақтың тізгініне отырды. Бұл өте қызық сезім, компанияда өзін құрметтеу де, мақтаныш та бар.
Отрядты жасақтау және қайта даярлау барысында бізге Мәскеудегі No4 ұшу отряды мен Ұшу стандарттары басқармасындағы әріптестер үлкен көмек көрсетті. Басшылықпен тікелей байланыста болдық, Домодедоводағы «базамыз» Мансұр Бадраков басқаратын No4 эскадрилья болды. Сондай-ақ, біз батыстық жабдыққа бастапқы дайындықтан өткен S7 Training нұсқаушыларына үлкен рахмет айтқым келеді.
Бүгінгі таңда Пермь эскадрильясының штатында 11 ФАК, 10 екінші ұшқыш және төрт командалық және ұшу персоналы бар. Біз бәріміз Эйрбаспен ұшамыз. Мамыр айында біз қыста A319 ұшағында қайта дайындықтан өткен бес екінші ұшқыштың алғашқы жеке ұшуын тойладық.

2009 жылы Пермь ұшқыштарының ұшу географиясы қандай?

Өткен жылы Ту-154 ұшағының қолданыстан шығуына байланысты бүгінде біз Пермьден бір ғана бағыт бойынша – Мәскеуге күніне үш рет рейс жасаймыз. Әзірге ұшақтың базасы жоқ, бірақ келесі жылы болады деп үміттенеміз. Жолаушылар және, әрине, біз - S7 филиалының барлық қызметкерлері, миллионер қаламыздан тарихи желілерде рейстердің қайта жандануын күтеміз.
Күніне үш рейс бізге жеткіліксіз болғандықтан, іссапарға жиі ұшамыз. Мынадай көрінеді. Таңертең біз Мәскеуге ұшамыз, ол жерден біз бірден күнделікті қысқа рейсті орындаймыз, мысалы, Ростовқа немесе Санкт-Петербургке, біз Мәскеуде түнейміз. Келесі күні - орташа ұзақтықтағы рейс - айталық, Германияға немесе Новый Уренгойға. Содан кейін Мәскеуде тағы бір түн және таңертең - Пермьге үйге қайту рейсі. Біз тағы бір тізбекті алдық Қиыр Шығыс. Мәскеуден Новосибирскіге ұшамыз, сонда демаламыз, одан кейін Хабаровск арқылы Южно-Сахалинскіге, Сахалинде екі күндік эстафета – Владивосток арқылы Новосібірге қайтамыз. Тағы бір демалып, Мәскеуге - Пермьге оралу.
Осындай схемалардың арқасында бізде әрбір ұшқыштың ай сайынғы ұшу уақыты шамамен 80 сағатты құрайды, яғни біз ай сайын іс жүзінде санитарлық норманы ұшамыз.

Пермьдіктерді игеріңіз жаңа симулятор A320?

Иә, мен оны алғаш рет өзім ұштым. Тамаша дайындық құралы! Ұшу сезімі «әуе маневрлері» кезіндегі шамадан тыс жүктемелерден бастап «жолаққа тиюге» дейін аяқталды. Бұрын біз дайындаған Ту-154 тренажерларымен салыстырғанда бұл мүлдем басқа деңгейлер. Біз жылына екі рет боламыз және мұндай заманауи қондырғылар біздің жігіттердің кәсіби деңгейін айтарлықтай арттыратынына сенімдімін.

Ұшу кезінде ұшқыштар олармен сөйлескенде, жолаушылар оны жақсы көреді. Пермьде бұл мәселеге көзқарас қандай?

Бұл шынымен де нәзік сәт. Жолаушылар командирдің көңілді, сенімді дауысын естігенде, тынышталып, ұшу әлдеқайда ыңғайлы болады. Біз бұл факторға 2000 жылдардың басында назар аудардық. Сол кездің өзінде Пермь авиакомпаниясының барлық рейстерінде біздің ұшқыштар кабинамен байланыса бастады. Бәсекелестік тұрғысынан біздің бір ерекшелігіміз осы болды.
Әрине, бұл тәжірибе қазір де жалғасын табуда. Қайталанулар болмас үшін, біз алдын ала жерде стюардессалармен кім және қандай ақпарат айтылғанын келісеміз. Біз үш рет хабарласамыз – қозғалтқыштарды іске қоспас бұрын жолаушылармен жерде амандасамыз, рейс деңгейінде рейс кезінде межелі жердегі рейс пен жағдай туралы сөйлесеміз, ал ұшақ тұрақтағаннан кейін қоштасамыз. Жолаушылар бақытты деп үміттенеміз.

Алдағы уақытта эскадрильяның дамуын қалай елестетесіз?

Бұл барлық авиакомпаниялар үшін өте жарқын уақыт емес, белгілі себептермен. Пермь - миллион тұрғыны бар үлкен қала, өз жолаушылары бар. Ал бізде тамаша артта қалдық – кәсіби команда, жаңа, өз класындағы әлемдегі ең жақсы ұшақтардың бірі және ұшуға деген ұмтылыс. Сондықтан, әрине, біз «үй» рейстеріміздің географиясын кеңейтеміз деп үміттенеміз. Әзірге бізде үйде тұрақты жұмыс бар және басқа S7 желілерінде сұраныс бар.

Эскадрильяңызға ашық аспан, Юрий Геннадьевич!

Пермь авиациясының және S7 тарихы туралы алдыңғы оқиға -

S7 Airlines (Сібір әуе жолдары) — Мәскеу Домодедово әуежайында орналасқан ресейлік әуе компаниясы, тасымалданатын жолаушылар саны бойынша ең ірілердің бірі. 20 жылдық мерейтойында S7 Airlines әлемнің 26 елінде өзінің жеке маршруттық желісінің 146 бағытына ие. Құрлықтың орталығында құрылған компания бүгінде бір-бірінен мыңдаған шақырым қашықтықтағы Еуразияның ең шеткі нүктелеріне рейстерді орындайды.

Сібір әуе жолдарының тарихы 1957 жылы Новосібір облысындағы әскери аэродромнан (болашақ Толмачево әуежайы) алғашқы азаматтық рейс жасалған кезде басталады. 1992 жылы Толмачевский эскадрильясының негізінде «Сібір» авиакомпаниясы құрылды.

Ту-154
Бұл ұшақ отандық азаматтық авиация тарихының ажырамас бөлігі болып табылады. Ұзақ уақыт бойы Ту-154 «Сібір» А/С флотының негізі болды. 2012 жылы S7 Airlines компаниясының 20 жылдығына Толмачево әуежайының кіре берісіндегі тұғырға РА-85628 құйрық нөмірі бар Ту-154 мемориалдық ұшағы орнатылды, ол авиакомпаниямен көптеген рейстерді жасады.

Новосибирск халықаралық әуежайы (Толмачево) Еуропа мен Азия арасындағы негізгі бағыттар бойынша Оралдан кейінгі ең ірі транзиттік торап болып табылады.

Ұзақ уақыт бойы әуежай S7 Airlines үшін база болды және бүгінде ол елдің шығыс бөлігіндегі негізгі хаб болып қала береді.

Әуе компаниясының қарқынды дамуы Сібір аймағынан шығу қажеттілігін тудырды.

2001 жылдан бастап компания Мәскеуден және Ресейдің басқа қалаларынан жаңа рейстерді аша отырып, маршруттар желісін белсенді түрде кеңейте бастады.

Мәскеу Домодедово әуежайы - Ресейдегі жолаушылар ағыны бойынша ең үлкен, Еуропадағы ең ірі әуе тораптарының бірі.

Бүгінгі күні Домодедово - S7 Airlines үшін негізгі және негізгі әуежай

Компания ресейлік әуе тасымалы нарығындағы ең заманауи және «ең жас» әуе кемелерінің паркіне ие.
Барлық рейстер тек Airbus және Boeing компанияларының шетелдік лайнерлерінде орындалады.

Әуе компаниясының паркінде 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, төрт Airbus A321 және екі ұзақ қашықтыққа арналған Boeing 767-300 бар.

S7 Airlines ұшақтарының ашық жасыл түс схемасы бар, бұл оларды әлемнің кез келген әуежайында көруге мүмкіндік береді.

Құрлықтың орталығында құрылған компания бүгінде бір-бірінен мыңдаған шақырым қашықтықтағы Еуразияның ең шеткі нүктелеріне рейстерді орындайды. Күн сайын S7 ұшағы 26 елде 146 бағытқа 197 рейс жасайды.

Міне, авиакомпанияның маршруттық желісінің кейбір шеткі нүктелері:

Ең батыс нүктесі - Дублин (Ирландия)
Ирландия дәстүрлі түрде Гиннес сырасы, виски және әйгілі ұлттық бимен байланысты.

Гонконг әуежайы (Чек Лап Кок) әлемдегі ең көп жұмыс істейтін әуежайлардың бірі болып табылады. Бұл S7 Airlines халықаралық маршруттар желісіндегі ең оңтүстік нүктелердің бірі.

Ең шығыс нүктесі - Петропавл-Камчатский
Шығыстан Камчатка Тынық мұхитымен жуылады, ал жазда Мәскеу тұрғындары әлі төсекке шықпаған кезде түбекте күн шығады.
- уақыт айырмашылығы 8 сағатқа жетеді.

Камчатканың Ресей материгімен құрлық байланысы жоқ, сондықтан мұнда тек ұшақпен жетуге болады.

Ең солтүстік нүктесі - Норильск

Норильск Краснояр өлкесінің солтүстігінде Арктикалық шеңберден тыс жерде орналасқан. Қаланың климаты өте қатал, мұнда қыс кем дегенде 8 айға созылады, ал Норильскіде тіркелген тарихи минимум -64,7 градус!

Ең батыс континенттік нүкте – Мадрид (Испания)

Өзін-өзі тіркеу

багаж таспасы

Жолаушылар әуежай залдарында рейске отыруды күтіп жатқанда, жерүсті қызметтері ұшақты ұшуға дайындаумен айналысуда.
Олардың алдында күрделі міндет тұр - қысқа мерзімде күнделікті процедураларды орындау, ұшақты жанармаймен, сумен толтыру, багажды тиеу және алдағы рейсті қауіпсіз және ыңғайлы ету үшін барлық қажетті нәрсені жасау.

Әуе кемелерін жердегі өңдеу уақытының ең аз стандарты шамамен 37 минутты құрайды.

Әуе кемесінің экипажы қуат алады, борттық жүйелердің жұмысқа қабілеттілігін және әуе кемесінің ұшуға дайындығын тексереді. Әуежай қызметтері кабинаны тазартады, ал стюардессалар әр орынның дайындығын тексереді

Әрбір рейс алдында ұшқыштар ұшақты сыртқы тексеруден өткізеді: олар ұшақтың тораптары мен бөлшектерінің зақымдалуын, қозғалтқыштардың қыста мұз қатуын тексереді.

Әуежайдағы автобустар жолаушыларды ұшаққа жеткізеді.
S7 әуе компанияларының орташа тәуліктік жолаушылар ағыны 22600 құрайды

Егер әуе кемесі әуе кемесінің беттерінде мұздың пайда болуына бейім ауа райы жағдайында көтерілсе, оны мұздануға қарсы арнайы сұйықтықпен өңдеу қажет.

Барлық тексерулер жүргізіліп, ұшақ ұшуға дайын. Экипаж ұшу алдында брифинг өткізіп үлгерді, ал трактор лайнерді такси жолына сүйреп апарып жатыр. Ұшқыштар қозғалтқыштарды іске қосып, ұшу-қону жолағындағы бастапқы нүктеге дейін барады.

- Толмачево - баста, Сібір-174 атқарушыда, ұшып кетейін бе? - Сібір-174, ұшуға рұқсат етілген!

Әуе кемесінің қозғалтқыштары баяу күшпен толтырылады, бүкіл кабинада жағымды гуіл естіледі, ал лайнер ұшу-қону жолағы бойымен жылдам қозғала бастайды.

Бөлу

Владивосток әуежайына қонды.

Кері

Владивосток әуежайы «Кневичи» компанияның елдің шығысындағы ірі аймақтық хабы болып табылады.
Қала Мәскеуден 9 000 км-ден астам қашықтықта орналасқан: мұнда пойызбен саяхаттау бір аптаға созылады!

Хабаровск

2010 жылдан бастап S7 Airlines Oneworld жаһандық авиация альянсының толыққанды мүшесі болып табылады.

Альянс құрамына әлемдегі ең ірі авиакомпаниялар кіреді: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, сондай-ақ 20-дан астам аффилиирленген серіктестер.

S7 Group кеңсесі

миссияны басқару орталығы
S7 Airlines Ұшуды басқару орталығында енгізілген технологиялар нақты уақыт режимінде әуе кемесінің қозғалысын, жердегі қызмет көрсету процесін басқаруға, пайдалы жүктеме, лайнер ресурстарының жай-күйі туралы мәліметтер алуға, сондай-ақ кеме қозғалысының кестесін сақтау және орындау бойынша шаралар қабылдауға мүмкіндік береді. жоспарланған рейстер.

Қызметкерлердің бақылау экрандарында ұшу және ұшып келу әуежайлары бар ағымдағы тәуліктегі әуе кемелерінің қозғалыс кестесі көрсетіледі.

«S7 Training» авиациялық оқу орталығы – Ресейдегі және Шығыс Еуропадағы ұшқыштар мен экипаждарды даярлаудың ең ірі орталығы.

Орталықта бірнеше біріктірілген ұшу тренажерлары бар (Full Flight Simulator).

Олар Airbus A320 және Boeing-737 ұшақтары үшін ұшқыштарды дайындауға арналған.

Арнайы жабдықталған бассейнде суда құтқару жаттығулары.

Авариялық-құтқару жаттығуларын өткізуге арналған оқу-жаттығу кешені әуе кемесінің бортында болатын төтенше жағдайлардың әртүрлі түрлерін модельдеуге мүмкіндік береді.

Фотосуреттерді пайдалануға қатысты барлық сұрақтар бойынша электрондық поштаға жазыңыз.

Тіпті балабақшада: «Туған күніңізге не аласыз?» Деген сұраққа. Мен: «Ұшақ!» деп жауап бердім. Жасы ұлғайған сайын ол алғаш жинаған ұшақ модельдеу үйірмесіне бара бастады батпырауықтар, содан кейін қозғалтқыштары бар алғашқы планерлер мен шнурды модельдер. Мен өзім дәрігерлер отбасынан шыққанмын: әкем хирург, анам психотерапевт. Менің барлық балалық шағым медицинамен байланысты болды - әкем мені тіпті операцияға да апарды, бірақ мен қызықпадым. Осыны түсінген әкем маған орта болғанша, мүлде дәрігер болмағаның жақсы екенін айтты.

Мен Йейскіде бастапқы ұшу дайындығы бар мектепті бітірдім, онда базалық пәндерден басқа аэродинамика мен ұшақ конструкциясынан сабақ берді. Мен 10-сыныпта Як-52 ұшағын ұшқанмын. Мектеп мені өз бетінше өмір сүруге үйретті және, әрине, маған жақсы дене шынықтыру дайындады: тіпті ілмектеу - вестибулярлық аппаратты жаттықтыратын әткеншек - бұралуды үйретті.

Дене шынықтыру бойынша мен кейінірек әскери авиация училищесінде кездескен жалғыз қиындық шаңғы тебу болды. Мен Қырымда туып-өстім – қардың қалай екенін білесің. Бірақ мен жағдайдан шықтым: шаңғыларымды шешіп, арқама лақтырып, жүгірдім. Айтпақшы, ол соңғы болып келген жоқ. Мұны көрген дене шынықтыру пәнінің мұғалімі: «Мен саған мәреге жеткенің үшін ғана баға бермеймін», - деді. Рас, кейін шаңғы тебуге үйрендім.

Колледжді бітіргеннен кейін мен көлік авиациясында сегіз жыл қызмет еттім, содан кейін мен бір нәрсені өзгертудің уақыты келді деп шештім, Мәскеуге келдім және ұшқыш ретінде қайта даярлаудан өттім. жолаушылар ұшағы. 2007 жылы ол S7 Airlines компаниясында жұмыс істей бастады, ол шамамен бір уақытта ауқымды ребрендингті аяқтады - сол уақытта ұшақтың танымал түсі пайда болды.

Авиациядағы технология туралы

Біздің авиакомпания заманауи технологияларды белсенді түрде енгізуде, бұл жолаушылар үшін де, авиакомпания қызметкерлері үшін де өте ыңғайлы. Жолаушылар үшін бұл, ең алдымен, қызмет: билеттерді брондау және рейске тіркелу веб-сайтта немесе мобильді қосымша. Тіпті жаныңызда кім болатынын алдын ала білуге ​​болады!

Ал біз үшін бұл бірінші кезекте AIMS (AirlineInformationManagementSystem) – жалпы авиакомпанияның жұмысын жоспарлауға және оңтайландыруға көмектесетін бағдарлама. Ол ұшулардың айналымын бақылауға, экипаждарды оңтайлы жоспарлауға, жұмыс уақытын есепке алуға мүмкіндік береді. Бұрын біз келесі күннің кестесін ғана біле алатын едік. Мысалы, ертең ұшу үшін кезекшіге телефон соқтық, ол қашан, қайда айтты. Енді жүйе демалыс күндерін, демалыстар мен оқуларды ескере отырып, экипаж құрамын, бір айға жоспарыңызды білуге ​​мүмкіндік береді. Сіз тіпті сертификаттарыңыздың мерзімінің аяқталуын қадағалай аласыз және осыған байланысты жүйеде мұнда оқыту жоспарланған.

Біздің авиакомпанияда жұмысты жоспарлауда қауіпсіздік бірінші орында, содан кейін ғана үнемділік. Норма бойынша ұшқыш айына 90 сағаттан артық ұша алмайды және жүйе мұны нақты бақылайды. Барлығы ескеріледі: түнгі және күндізгі рейстер, қону саны және т.б. Біздің авиакомпанияның заманауи технологияларды енгізуінің маңызды артықшылығы - қағаз тасымалдаушылардан аулақ болу мүмкіндігі. Қазір S7 Airlines ұшақтары ұшу-қону сипаттамаларын есептеуге арналған бағдарламалары бар планшеттермен және карталардың барлық түрлерімен жабдықталған. Бұрын бөлек чемоданға салып алып жүруге болатын нәрсе қазір ішінде электронды форматта. Бірақ «қатты» көшірмелерде, атап айтқанда, сертификаттарда әлі де ұшып келе жатқан бірқатар құжаттар бар. Тексеру келгенде, әсіресе шетелде, олар бізде тізімге сәйкес бәрі анық жазылғанына қуанады - өтінемін, орыс тілінде, мұнда ағылшын тілінде ...

Автопилот, авиациялық кешен және ұшу туралы түсінік

Бұрын бес-жеті адамнан тұратын экипаждар ұшатын. Қанша адам екенін елестете аласыз ба? Өйткені басқару жүйесінің өзі өте күрделі және әрқайсысы өз қызметін атқарды. Қазіргі заманғы ұшақтарда кабинада екі адам бар. Енді бізге автопилот пен штурманға мәліметтерді есептейтін компьютерлер, бортинженерге жұмыс істейтін автотест жүйесі көмектеседі. Бір жағынан бригадаға жүктеме артты, екінші жағынан, автоматтандыру, әрине, бізден бірқатар міндеттерді алып тастайды. Енді автоматтандыруға байланысты ұшақты авиациялық кешен деп атау дұрыс болар еді.

S7 Airlines-тегі жұмыс барысында азаматтық әуе кемелерін басқарудағы үлкен тәжірибеден басқа, мен өте құнды қасиетке ие болдым - «ұшу туралы түсінік»: жағдайды болжай білу және бір емес, бірнеше нұсқаны есептеу мүмкіндігі. әрекет. Бұл тәжірибе арқылы келеді. Мысалы, сіз жай ғана жұмысқа бара жатырсыз және жолда келе жатқан рейс туралы ойлана бастайсыз: талдау ауа райы, тағайындалған әуежайдың ерекшеліктерін еске түсіріңіз. Бұл ұшқыш үшін өте маңызды. Біздің жұмысымыз үлкен жауапкершілікті талап етеді – өзіміз үшін, экипаж үшін, жолаушылар үшін, ұшақ үшін, авиакомпанияның имиджі үшін. Бірақ бұл жұмыстан моральдық қанағаттанумен өтеледі. I бақытты адамЖұмысқа барғанды ​​ұнатамын, үйге қайтқанды ұнатамын.

Жолаушылар мен әдептілік туралы

Мен жолаушыларымызды жақсы көремін. Олар әрқашан экипажға ұшу үшін алғыс айтады, олар әртүрлі жағдайларға түсіністікпен қарайды - бұл шынымен де әсерлі. Мысалы, қыста, ұшу алдында «кептіру» кезегіне байланысты кішкене іркіліс жиі болады. Мұндай жағдайларда мен жолаушыларға рейстің кешігу себебін және мұзды кетірудің маңыздылығын үнемі түсіндіремін. Айтпақшы, бұл процедура сырттан қарағанда, ұшақты Fanta-мен суарып жатқандай көрінеді.

Ұшқыштар үшін әдептілік ережесі – контроллермен ұшатын елдің тілінде амандасу. Мұнда кейбір ерекшеліктер бар. Мысалы, мен Франкфуртқа ұшсам, «Гутентаг» деймін. Бірақ бавариялықтар мұндай сәлемдесуге жауап бермеуі мүмкін, бірақ егер сіз оларға «Grues Goth» десеңіз, олар міндетті түрде амандасады. Дюссельдорфта бір диспетчер бар, ол орыс тілінде «Бақытты саяхат» деп айтуға тырысады. Ол әлі де жақсы емес, бірақ мен өте ризамын.

Әуе кемесін ұшуға дайындау, қауіпсіздік және резервтік экипаж туралы

Ұшақты ұшуға дайындау - бұл қатаң реттелетін және мұқият әзірленген тұтас процесс. Техникалық қызмет көрсетуден басқа, біз бортты да тексереміз: біріншіден, екінші ұшқыш сыртта, мен ішіндемін, содан кейін орындарды ауыстырып, борттың қайталама тексеруінен өтеміз. Ұшудан кейін де дәл осындай процедура орындалады. Ешқандай ерекшелік жоқ, тіпті бұрылыс рейстерімен де. Бортсеріктердің басты міндеті – тамақ жеткізу емес, салондағы жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Олар ұшу алдында брифинг өткізген кезде де жолаушыларды бақылап, салондағы жағдайды бағалайды.

Қауіпсіздік экипаж мүшелерін үнемі оқыту және сертификаттау арқылы қамтамасыз етіледі. Шын мәнінде, біз өмір бойы үйренеміз. Оқу орталығында жарты жыл сайын маусымдық дайындық жүргізіледі. Енді көктемгі-жазғы кезең өтті, ол бізге жазғы навигация үшін қажет сұрақтардың тізімін қамтиды. Мысалы, желдің ығысуы, локаторларды пайдалану, найзағайлы бұлттарды айналып өту.

Жылына бір рет бүкіл ұшу экипажы алты айда бір рет ауыр емес, бірақ міндетті түрде толық медициналық тексеруден өтеді. Және, әрине, кету алдында тікелей медициналық тексеру. Негізі, көңіл-күйіңіз нашар болса, телефон соғып: «Қолымнан келмейді, ауырып тұрмын» деп айтқаныңыз дұрыс. Әрқашан кезекшілікте резервтік экипажәуежайдың жанындағы қонақүйде орналасқан және кез келген уақытта рейсті орындауға дайын әуе компаниясы.

Ұшаққа қатынасы туралы

Бірнеше жыл бұрын мен зауыттан жаңа ғана алынған ұшақтарды басқарған алғашқы ұшқыштардың бірі болдым – дәл сол кезде әуе компаниясының паркінде жаңа Airbus A320 пайда болды. S7 Airlines авиапаркі өте жас, біз үнемі жаңа ұшақтарды аламыз. Жаңа лайнерде ұшу өте жағымды - жаңалық атмосферасы барлық жерде сезіледі. Салоннан жаңадан сатып алынған көлікке отырған кездегі сезіммен салыстыруға болады, тек таразы мүлдем басқаша.

Ұшақ туралы «жаңа» немесе «ескі» туралы айту мүлдем дұрыс болмаса да. Егер авиакомпанияда барлық техникалық регламенттерді сақтай отырып, әуе кемелеріне қызмет көрсетудің жақсы құрастырылған жүйесі болса, ең бастысы, олардың орындалуын қатаң қадағаласа, онда олар он-он бес жылдан кейін жаңадан шыққандай жақсы болады және ұшу қауіпсіздігінің барлық талаптарына жауап береді.

Жалпы, көп нәрсе ұшаққа деген жеке көзқарасқа да байланысты. Мұнда нұсқаушым маған: «Сен кабинаға кірдің, енді сен мұнда шеберсің, бәріне мұқият қарау керек. Келесі экипаж келіп, бәрінің таза, ұқыпты екеніне риза болады. Өйткені, бұл біздің жұмыс орнымыз».

Отбасы, хобби және терезеден ең жақсы көрініс туралы

Әйелім екеуміз мамандандырылған ағылшын курстарында таныстық. Ол да ұшқыш, тек мен Airbus, ал әйелім Boeing ұшқыштары. Ол осы ұшақтарды басқаруды үйренген елдегі алғашқы әйелдердің бірі және ол кезде 25 жаста еді. Бұған дейін ол стюардесса болып жұмыс істеген.

IN бос уақытМен ұшақ үлгілерін жинаймын. Менің ұлым бар, ол да оған қызығады, бірақ әзірге бұл жаман болып шығады - жеті жасар бала үшін бұл тым нәзік жұмыс. Мен оған оңайырақ нәрсені сеніп тапсырамын, мысалы, бір жерді қайрау үшін, ол ренжіді: «Мен бірдеңені жапсырғым келеді».

Балам ұшқыш бола ма, білмеймін. Ол қалайды, бірақ бұл әлі де, әрине, жетілмеген шешім. Ол қазірдің өзінде менің және анамның қалпақтарын қызығушылықпен өлшеп жатқанымен.

Авиацияда кездейсоқ адамдар жоқ, өйткені оны жақсы көру керек. Егер сіз жай ғана ақша табу үшін келген болсаңыз, ұзақ өмір сүре алмайсыз.

Жалпы, мен кеңсемдегі терезеден ең жақсы көрініс бар деп әзілдегенді ұнатамын. Әсіресе, Ереванға қарай ұшқанда, Эльбрусты алда көресің.