Онгоцны ослоос хэн амьд үлдсэн. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүмүүсийн гайхалтай түүхүүд. Картахена дээгүүр ослоос амьд гарсан есөн настай охин

2016 оны 12-р сарын 23-нд 66 насандаа 1972 онд онгоцны бүхээгт дэлбэрэлт болж байсан домогт нярав Весна Вулович нас барж, дараа нь 10 км-ийн өндрөөс хог хаягдлын хамт унажээ.

Тэрээр олон тооны хугарал, гэмтэл авч, хэдэн өдрийн турш комд орсон боловч дараа нь эдгэрч, Гиннесийн амжилтын номонд орж, дэлхийн алдартан болжээ.

1972 оны 1-р сарын 26-нд 22 настай Весна Вулович Югославын агаарын тээврийн McDonnell Douglas DC-9-32 онгоцоор Стокгольмоос Белград руу нисэв. Онгоц Германы Херсдорфын дээгүүр нисэх үед радараас алга болж, хөөрснөөс хойш 46 минутын дараа агаарт дэлбэрчээ. Тэсрэх бөмбөгийг Хорватын үндсэрхэг үзэлтнүүд буюу Усташууд онгоцондоо авч явсан гэж таамаглаж байна. Чехословакийн Сербска Каменице тосгоны ойролцоо нуранги унасан байна.

Онгоцонд байсан 28 хүнээс зөвхөн Вулович л амьд үлджээ. Уналтын улмаас тэрээр гавлын ясны суурь, гурван нугалам, хоёр хөл, аарцагны ясны хугарал авч, хэдэн өдөр комд хэвтсэн боловч дараа нь сэрээд хамгийн түрүүнд тамхи татахыг хүсэв. Сонирхолтой нь, охин агаарын тээврийн компанийн алдаагаар өөр ижил нэртэй нярав (Весный Николич) эмэгтэйн оронд онгоцонд суусан байна. Гамшиг болох үед онгоцны үйлчлэгч бэлтгэлээ дуусгаагүй байсан бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнд дадлагажигчаар ажиллаж байжээ.

Чөлөөт уналтад гурван минут зарцуулсан Вуловичийг юу аварсан бэ? Магадгүй тэр онгоцны сүүл хэсэгт, цогцос, ачаа тээшний хооронд шахагдсан байсан байх. Үүнээс гадна нарсны мөчир, зузаан цас нь цохилтыг зөөлрүүлсэн.

Түүний ойд уйлахыг Дэлхийн 2-р дайны үед Германы армийн эмчээр ажиллаж байсан ойчин Бруно Хенке сонссон. Тэрээр эмнэлгийн тусламж ирэх хүртэл охиныг тэсвэрлэхэд тусалсан.

Вулович 10 сарын турш биеийн доод хэсэг (бүсэлхийнээс хөл хүртэл) саажилттай байжээ. Үүний дараа тэрээр дахин зургаан сар эмчлүүлсэн боловч эдгэрч, бүр JAT-тай нислэгээр дахин нисэхийг хүссэн. Түүнийг татгалзаж, оронд нь агаарын тээврийн оффист ажилд оруулав.

Ийм айдасгүй байдлыг Весна осол, авралыг санахгүй байсантай холбон тайлбарлаж байна. 2008 онд өгсөн ярилцлагадаа тэрээр Копенгагенаас хөөрсний дараа зорчигчидтой хэрхэн мэндчилж, дараа нь эмнэлэгт сэрээд ээжийгээ харсанаа л санаж байгаа гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн байна.

Вулович үндэсний баатар болсон: түүнийг Маршал Тито хүлээн авсан нь Югославын иргэний хувьд нэр төрийн хэрэг байв. Эмэгтэйд зориулж дуунууд зориулагдсан бөгөөд түүнийг хамгийн алдартай телевизийн шоунд урьсан. Амьд үлдсэн онгоцны үйлчлэгч охидод аз авчирсан мэтээр нэрлэх нь түгээмэл болсон.

Весна Вулович алдар нэрээ улс төрийн зорилгоор ашигласан: тэрээр Слободан Милошевичийн эрх мэдлийг эсэргүүцэж, дараа нь сонгуульд аль нэг намд нэр дэвшсэн.

Вулович 1985 онд Гиннесийн амжилтын номыг төлөөлөн Лондонд уригдах үед олон улсын нэр хүндийн оргил үе иржээ. Тэнд Вулович хамгийн өндөр өндрийн уналтанд шүхэргүйгээр амьд үлдсэнийхээ төлөө шагнал хүртжээ. Шагналыг залуу насных нь шүтээн болсон хөгжимчин Пол Маккартни бүсгүйд гардуулжээ.
Весна Сербийн бусад оршин суугчидтай адил "амьд үлдсэн" гэж хэлэхдээ: "Бид сербүүд үнэхээр амьд үлдсэн хүмүүс. Бид коммунизм, Тито, дайн, ядуурал, НАТО-гийн бөмбөгдөлт, хориг арга хэмжээ, Милошевичийг туулсан. Бид зүгээр л хэвийн амьдралыг хүсч байна."

Арванхоёрдугаар сарын 23-нд Весна Вуловичийг дуудлагад нь хариу өгөхгүй байна гэж сандарсан найзуудынх нь хүсэлтээр эмэгтэйн байр руу цагдаа нар нэвтэрсний дараа Белград дахь гэртээ нас барсан байхыг олжээ. Үхлийн шалтгаан тодорхойгүй байгаа ч Вуловичийн найзуудын хэлснээр түүний эрүүл мэнд сүүлийн үед муудсан байна.

Хүн анх агаарт гарсан цагаасаа хойш уналтыг мэддэг болсон. Жил бүр нислэгийн технологи улам нарийн төвөгтэй, илүү төгс, аюулгүй болж байгаа ч нисэх онгоцны сүйрэл гарсаар байна. Намрын улиралд хүмүүсийн бөөнөөр үхдэг зорчигч тээврийн онгоцЭнэ нь хохирогчдын тайвшрахын аргагүй төрөл төрөгсдийн эмгэнэл төдийгүй үндэсний эмгэнэл болж байна.

Үүний зэрэгцээ онгоцны ослоор амьд үлдсэн хүмүүс дэлхийн бүх улс орны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр яригдаж, бичигддэг алдартнууд болж байна. Тэд маш цөөхөн байдаг тул ийм зүйл тохиолддог.

Онгоцны ослын статистик

Хэрэв бид зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хөгжлийн бүх түүхэн үеийн статистикийг авч үзвэл тэдгээр нь маш ховор тохиолддог гэж дүгнэж болно. Нисэх, хөөрөх, буух үед машин осолдох магадлал 1/8 сая байна. Энэ нь хүн санамсаргүй нислэгээр өдөр бүр 20,000 гаруй жил нислэг үйлдэж, азгүйтсэн нислэгт сууна гэсэн үг.

Хэрэв бид тоног төхөөрөмжийн уналтын тодорхойлогдсон шалтгаануудын статистикийг авч үзвэл хувь хэмжээгээр дараах байдлаар харагдана.

• онгоцыг ачаалж байх үед ослын 5% нь тохиолддог (ихэнхдээ гал түймэр);
• хөөрөх үед - ослын 17%;
• тохиолдлын зөвхөн 8% -д авирах үед;
• нислэгийн үеэр 6%;
• онгоц буух үед - 3%;
• хандлага нь тохиолдлын 7% -ийн шалтгаан болдог;
• нисэх онгоцны буулт - 51%.

Нисэх онгоцны ослын бүх бүртгэгдсэн тохиолдлын статистик мэдээллээс харахад хамгийн их эрсдэл нь хөөрөх, унах үед тохиолддог. Ийм учраас зорчигчид нислэгийн энэ үе шатыг дуусгасны дараа нисгэгчдийг алга ташин хүлээж авдаг байх.

Онгоцны ослын дараа амьд үлдсэн хүмүүс онгоцонд "гэнэт" ямар нэг зүйл буруу болсныг ихэвчлэн хэлдэг. Үнэн хэрэгтээ, нямбай нэмэлтүүд болон нислэгийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг ажилчид багаж хэрэгсэл, гал асаах хөдөлгүүрийн гэнэтийн эвдрэлийн шалтгаан нь газар дээр тогтоогдоогүй согогууд гэдгийг тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэ нь хамгийн түрүүнд доторлогооны ослын шалтгааныг тогтоох ёстой гэсэн үг юм. тэнд хайна.

Онгоцны ослын шалтгаанууд

Яаж ч хэлж байсан ч бүх агаарын ослын гол шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл байдаг. Машинууд нь өөрөө мууддаггүй, ажиллах чадваргүй болдог. Тэднийг угсрах, өдөр бүр доголдлыг шалгах, нисгэгчид, диспетчерүүдийн ухамсартай ажиллах явцад зохих анхаарал хандуулахгүй байх нь ихэвчлэн тоног төхөөрөмжийн эвдрэлд хүргэдэг.

Мэргэжилтнүүд ажлаа муу хийсэн бол онгоцны ослоос амьд үлдэх боломжтой юу? Мөн энэ тохиолдолд хариулт нь тийм байх болно, учир нь өнөөдөр 1-ээс дээш хүн амьд үлдсэн тохиолдол байдаг.

Онгоцны ослын статистикийн хувиар дараах байдалтай байна.

• нисгэгчийн алдаа нь тохиолдлын 50% -ийн шалтгаан болдог;
• нислэгийн үеэр алба хаагчдын алдаа эмгэнэлт явдлын 7% -д илэрсэн;
• цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөөлөл 12%;
• багаж хэрэгсэл, машин бүхэлдээ эвдэрсэн - 22% (нислэгийн өмнө зөв тодорхойлогдоогүй);
• терроризм болон бусад (тодорхойгүй шалтгаан эсвэл агаарт мөргөлдөх) - 9%.

Эдгээр шалтгаануудын дотроос цаг агаараас бусад бүх зүйл нь хүмүүсийн үйл ажиллагаа юм. Энэ нь эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байсныг харуулж байгаа бөгөөд онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн тохиолдол нэлээд өндөр байна. Хэрэв бид сүүлийн 30 жилийн хамгийн том ослын статистикийг авч үзвэл тэдгээрийн шалтгаан нь:

• DC-8 1985 онд Ньюфаундленд мужид хөөрөхдөө хурдаа алдсаны улмаас осолдож, 250 зорчигч амиа алдсан;
• 1985 онд Японд болсон Боинг 747 онгоцны сүйрэл нь засвар муутайгаас болж 520 хүн амиа алдсан;
• Казахстанаас Саудын Араб руу явж байсан Ил-76 онгоц 1996 онд Энэтхэгт Боинг онгоцтой агаарт мөргөлдөж осолдож, 349 хүн амиа алдсан;
• Ил-76 онгоц 2003 онд Иранд үзэгдэх орчин муутай газар мөргөсний улмаас осолдож, 275 хүн амиа алдсан;
• 2015 оны 10-р сард Когалымавиа онгоцны ослоос амьд үлдэж чадаагүй 224 хүн харамсалтай статистикийг нэмэв: шалтгаан нь террорист халдлага байж болзошгүй юм.

Эдгээр нь 1985-2015 онд болсон бүх томоохон ослоос хол байгаа боловч тэдний шалтгаан нь ихэнхдээ хүний ​​анхаарал болгоомжгүй байдал, шударга бус байдал гэдгийг харуулж байна. Нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд ажлаа сайн хийж, зорчигчид амьд үлдэхийн тулд юу хийхээ мэддэг бол онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн жагсаалт илүү урт байх байсан.

Онгоц осолдсон тохиолдолд яах вэ

Хөлөг онгоц осолдох үед хүмүүсийг амьд үлдэхэд үнэхээр тусалдаг дүрэм журам байдаг нь харагдаж байна. Хамгийн энгийн зааварчилгааг онгоцны үйлчлэгч нар нислэг эхлэхээс өмнө өгдөг. Харамсалтай нь ихэнх зорчигчид тэднийг сонсдоггүй, тэр ч байтугай амьдралд хэрэгжүүлэх боломжгүй байдаг. Хамгийн энгийн зөвлөмжүүдийн дотроос үүнийг заавал хийх ёстой гэж үздэг.

• хөөрөх, буух үед бэхлэгдсэн байх (хамгийн тохиромжтой нь нислэгийн туршид бэхлэгдсэн байх нь дээр);
• аврах хантааз хаана байгаа, хүчилтөрөгчийн багийг хэрхэн ашиглах талаар мэдэх;
• яаралтай тохиолдолд суудлаа орхиж болохгүй, тэр ч байтугай эд зүйлсээ аврахын тулд ачаа тээшний тасалгаанд орохыг бүү оролдоорой;
• Нисэх онгоц газар, устай мөргөлдөхөөс өмнө анхаарлаа төвлөрүүлж, зөв ​​байрлалаа аваарай (толгойгоо өвдөг дээрээ бөхийлгөж, гараараа далдал).

Эдгээр энгийн дүрмүүдээс гадна онгоцны ослын дараа амьд үлдсэн хүмүүс зөн совингоор хэрэглэж, зовж шаналж байгаагүй гэсэн онцгой байдлын мэргэжилтнүүдийн хэд хэдэн дүгнэлт байдаг.

Зорчигчдын дийлэнх нь онгоцноос цаг тухайд нь гарч чадаагүйн улмаас осолдож, шатаж нас бардаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та дараахь зүйлийг урьдчилан мэдэж байх ёстой.

• Суудлын бүсийг яаж тайлсан бэ?
• гарц руу чиглэсэн тодорхой чиглэл (ялангуяа бүхээгт утаа байгаа бол);
• сандрах нь 100% үхэл юм.

Жишээлбэл, 1985 онд 17 настай өсвөр насны Жорж Ламсон аавтайгаа хамт нисч явсан онгоц мөргөлдөх үеэр сандал нь бүхээгээсээ шидэгдсэн тул л амьд үлджээ. Хэрвээ хүү уяагvй, толгойгоо өвдгөөрөө нааж, унасны дараа хурдан тайлж, аюулгүй зайд гүйж чадаагүй бол бусад 70-аад хvн шиг амь насаа алдах байсан.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн тохиолдлуудаас харахад хүн сандрахгүй, юу хийхээ мэддэг бол амьд үлдэх бүрэн боломжтой. Ийм эмгэнэлт явдлын жишээг судалж үзэхэд эрдэмтэд олон зорчигч онгоцноос буухын оронд хэн нэгний заавар, зааварчилгааг хүлээж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Ийм нөхцөлд хүн бүр өөрийнхөө аюулгүй байдлыг хариуцдаг гэдгийг мэдэх нь чухал юм.

Өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдал

Хэдийгээр онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс зүгээр л азтай хүмүүс мэт санагдаж болох ч бодит байдал дээр тийм биш юм. Ийм ослын үед аврах ажиллагааны 2000 гаруй тохиолдлыг судалсан Английн эрдэмтдийн мэдээллээс харахад эдгээр хүмүүст нөхцөл байдлын энгийн давхцал биш, харин тодорхой мэдлэг, үйлдлүүд, түүнчлэн бага зэрэг аз нь тусалсан.

Онгоцонд өндөр эрсдэлтэй бүс, аюулгүй газар байдаг нь амьд үлдэх статистик мэдээллээс харагдаж байна.

• жишээлбэл, онгоцны хамрын эхний таван эгнээнд суусан хүмүүс амьд үлдэх магадлал 65% байдаг;
• гадна талын суудал дээр эдгээр эгнээнд суудаг хүмүүсийн хувьд (67%), цонхны дэргэд биш (58%) илүү өндөр байдаг;
• Онгоцны арын зорчигчид аваарийн гарцаас эхний таван эгнээнд суусан тохиолдолд 53% амьд үлдэх боломжтой;
• онгоцны ослын дараа амьд үлдэж, бүхээгийн голд сууж байсан хүмүүс маш ховор байдаг.

Бүхээгт эрсдэлтэй газруудаас гадна онгоц өөрөө бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс, нийт агаарын ослын 73% нь 30 хүртэлх хэмжээтэй жижиг онгоцонд тохиолддог гэсэн статистик мэдээ байна. суудал. Нэг хөдөлгүүртэй эсвэл жижиг оврын онгоцны ослын үхлийн үр дагавар 68% байгаа нь ийм тээврийн хэрэгслийн зорчигч, нисгэгчдийн амьд үлдэх магадлал нь гайхамшигтэй адил болохыг харуулж байна.

Нэг дүгнэлт нь өөрийгөө харуулж байна - та найдвартай компаниудын том онгоцоор нисэх ёстой. Зөвхөн тээврийн хэрэгслийн зөв сонголт, түүний доторх байр нь онцгой байдлын үед амь насыг аврах магадлал багатай ч зорчигчид амьд үлдэх магадлал өндөр байх бөгөөд том оврын хөлөг онгоцны ослын үеэр аврагчид "байна уу" гэсэн асуултыг тавьдаггүй. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс" гэсэн боловч тэднийг авар.

Хамгийн хэцүү нөхцөл байдал

Гамшгийн хамгийн хэцүү бөгөөд аюултай хэсэг нь онгоц газар эсвэл устай мөргөлдөх явдал юм. Энэ болсны дараа хүмүүс амьд үлдэхэд ердөө 1.5-2 минут л үлддэг. Яг энэ үед тайлж, гарц хайж, аль болох хол үсрэхийн тулд уулзах шаардлагатай байна.

Амьдралын хамгийн том аюул бол бүхээгийг дүүргэх гал, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл гэдгийг онгоцны ослоос амьд үлдсэн эмэгтэй баталж байна. Лариса Савицкая нөхрийнхөө хамт нисч явсан онгоц бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлдсөний дараа амьд үлджээ. Галд түлэгдсэн тэрээр бүх анхаарлаа төвлөрүүлж, сандал дээр зөв байрлаж чадсан нь 8 минутын турш 5200 метрийн өндрөөс унасан үед түүний амийг аварсан.

Түүний буулт нь модны мөчрөөр "зөөлөрсөн" байсан ч ийм уналтаас амьд гарсан ч бэртэл гэмтэл, аврагчид эрж хайхаар яарахаа больсоны улмаас хүнд цохилтыг даван туулах шаардлагатай болжээ. осолдсон онгоцхэн ч амьд үлдээгүй нь лавтай.

"Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс бий юу?" - ижил төстэй нөхцөл байдалтай тулгардаг хүмүүст энэ асуулт хамгийн түрүүнд байх ёстой. Лариса умайн хүзүүний нугасны хугарал, толгойн гэмтэлтэй тусламж авахыг хоёр өдөр хүлээв. Тэрээр Гиннесийн номонд нэг арга хэмжээнд хоёр удаа орсон цорын ганц хүн юм.

• анх удаа 5 км-ээс дээш өндрөөс унасны дараа амьд үлдсэн;
• хоёр дахь нь - хүлээн авсан хохирлынхоо нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр авсан - ердөө 75 рубль.

Хүний амь насанд аюул заналхийлж байгаа зүйл бол онгоцыг усны гадаргуутай мөргөлдөх явдал юм, гэхдээ ихэнх зорчигчид энэ нь уналтыг зөөлрүүлж чадна гэж гэнэн итгэдэг. Физикийн анхан шатны хуулиудыг ийм үл тоомсорлосон нь олон хүний ​​амь насыг авчирсан.

Далай руу унах

Далай дээгүүр онгоц сүйрэх нь тийм ч ховор биш боловч усан дээр онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс байдаг ч амь үрэгдэгсдийн тоо цочирдмоор өндөр хэвээр байна.

Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас тохиолддог:

• нэгдүгээрт, хүмүүс сандралд автсанаас аврах хантаазыг олж өмсөж чаддаггүй;
• хоёрдугаарт, тэд үүнийг хэтэрхий эрт ажиллуулж, хөөрөгдөх үед энэ нь зөвхөн хөдөлж зогсохгүй бүхээгт ус орсон тохиолдолд усанд сэлэхээс сэргийлдэг;
• Гуравдугаарт, усан дээр нисэх онгоцны цохилт нь бетонон гадаргуутай мөргөлдөхтэй адил гэдгийг мэддэггүй бөгөөд аврах байрлалд орохын тулд тэврэлтгүй байж болно.

Нисгэгч усан дээр албадан буухаас бусад тохиолдолд далайд унах нь газарт унахтай адил аюултай гэдгийг онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц охин баталж байна.

Бакари ээжийнхээ хамт Парисаас Йемен рүү нисэх үед 12 настай байжээ. Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас онгоц Большие Комори арлын эргээс 14 км-ийн зайд далайд унасан байна. Усанд цохиулсны улмаас тэрээр хэдэн хэсэг болж урагдаж, охин усанд унасан байна. Доторлогооны хэсгүүд түүний гадаргуу дээр үлдсэн нь азтай байсан бөгөөд нэг дээр нь ойролцоох загас агнуурын завь түүнийг авах хүртэл 14 цаг хүлээсэн юм.

Охины тухай түүх дэлхий даяар тархсан бөгөөд энэ нь тусламж цаг тухайд нь ирсэн бол илүү олон амьд үлдэгсэд байх байсан жишээний нэг юм. Гипотерми болон аврах хантааз бусад зорчигчдын амь насыг авч одсон.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн газар дээр нь тусламж үзүүлээгүйн улмаас амь насаараа тэмцэж байсан сүүлийн жишээ энэ биш.

Ширэнгэн ойд унах

Онгоц унасныг модны мөчрөөр зөөлрүүлсэн жишээ байгаа ч амьд үлдсэн зорчигчид болон багийн гишүүдийн тоо нэмэгдээгүй байна. Эмгэнэлт явдлын үед хүн хэрхэн биеэ авч явах нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Үүний нэг жишээ бол 1971 оны Зул сарын баярын өмнө Германы 17 настай сурагч охин ээжтэйгээ Лимагаас Пукальпа (Перу) хүртэл аялж байсан түүх юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь бага хэмжээний нислэг байсан бөгөөд аянга цахилгаантай борооны үеэр онгоц үймээн самуунд автсанаас болж эмгэнэлтэй болсон.

Аянга цохисны улмаас агаарын хөлгийн систем ажиллахаа больж, бүхээгт гал гарчээ. Жулиана Коепке бол энэ нислэгийн үеэр онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн юм. 6400 м-ийн өндөрт онгоцны хоёр далавч салсан бөгөөд үүний дараа сүүлээр нь унасан онгоц хэсэг хэсгээрээ унаж эхлэв.

Охиныг хамгаалах бүс зүүж, эгнүүлэн тавьсан сандлыг суудалтай нь хамт “шидсэн” аврах байрлалд аварсан нь аварсан байна. Намрын үеэр бүхээгний хог хаягдлын хамт хүчтэй салхинд эргэлдэж, налуу хавтгайн дагуу буурч, Амазоны ширэнгэн ойн өтгөн шугуйд унасан байна.

"Буулгах" үр дагавар нь эгэм хугарсан, шалбарсан, хөхөрсөн байсан ч түүнийг илүү их сорилт хүлээж байв. Лима хотоос 500 км-ийн зайд, ширэнгэн ойн бүдүүн дунд, замаа ч мэдэлгүй оршдог, онгоцны ослоос амьд гарсан энэ залуу бүсгүй үл таних газар амьдралынхаа төлөө тэмцэхээс өөр аргагүй болжээ.

Бүтэн 9 хоногийн турш тэр усны эх үүсвэрээ алдахгүйн тулд голоос хол явахаас айж, голын эрэг дагуу алхав. Өөрийнхөө таньж мэдэх, түүж чаддаг жимс, ургамлыг идэж, охин загасчдын зогсоол руу очсон бөгөөд тэд түүнийг эмнэлэгт хүргэжээ.

Хэрэв Жулиана сүйрсэн онгоцны ойролцоо тусламж хүлээж байсан бол тэр үхэх магадлалтай байв. Эдгээр үйл явдлууд дээр үндэслэн Италийн телевизийн компани аврагчдыг хоёр өдөр хүлээж байсан Зөвлөлт охин Лариса Савицкаягийн амийг аварсан "Гайхамшиг хэвээр байна" уран сайхны киног бүтээжээ.

Амьд үлдсэн багийн гишүүд

Онгоц сүйрэхэд багийн гишүүд амьд үлдсэн гэж сонсох нь тун ховор. Магадгүй тэд зорчигчдыг аврах завгүй байгаа эсвэл яг одоо онгоцны хамгийн "тааламжгүй" хэсэгт байгаа байх, гэхдээ энэ бол баримт юм.

Харин онгоцны ослоос амьд гарсан үйлчлэгч ганцаараа аварсан жишээ бий. Весна Вулович 1972 онд Копенгагенаас Загреб руу тогтмол нислэг хийж байхдаа алан хядагчдын тэсрэх бөмбөгний улмаас агаарт нурж унах үед Югославын агаарын тээврийн онгоц дөнгөж 22 настай байжээ.

Весна 10 км-ээс дээш өндрөөс унахдаа онгоцны бүхээгийн голд байж амьд үлдэж чадсан тул энэ хэргийг "гайхамшиг" гэж үзэж болно. Түүний сууж явсан машины хэлтэрхий цасанд дарагдсан модонд унасан нь цохилтыг ихээхэн зөөлрүүлжээ.

Хоёр дахь "гайхамшиг" нь түүнийг ухаангүй байхад нь ойролцоох тосгоны тариачин олж, эмнэлэгт хүргэсэн явдал байв. Ийм өндрөөс унасан онгоцны ослоос эсэн мэнд гарсан онгоцны үйлчлэгч бүсгүй бараг сар шахам ухаан алдаж, дараа нь дахин 16 сарын турш хөдөлж, хэвийн амьдрахын төлөө тэмцсэн байна.

Весна Вулович 10 километрийн өндрөөс шүхрээр үсэрсэн хүн гэдгээрээ Гиннесийн дээд амжилтын эзэн болжээ. Өөрийн хүслээр түүний үр дүнг давахаар шийдсэн зоригт хүн бараг байхгүй.

Египетэд Оросын онгоц осолджээ

2015 оны намрын хамгийн халуун сэдвүүдийн нэг бол Египетэд болсон онгоцны осол байв. Өнөөдөр энэ эмгэнэлт явдлын хамгийн чухал асуулт бол "амьд үлдсэн хүмүүс байна уу". Анх 224 хүн бүгд нас бараагүй гэх яриа гарч байсан бол одоо энэ харамсалтай баримт болж байна.

Өнөөдөр олон нийт онгоцны үхлийн шалтгааныг сонирхож, Оросын онгоцонд ийм зүйл тохиолдохгүй гэсэн баталгааг сонирхож байна.

Болсон явдлын талаар огт өөр хувилбарыг Оросын болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хүргэж байна. Цаг алдалгүй хөөрсөн тус онгоц хөөрснөөс хойш 23 минутын дараа тодорхойгүй шалтгаанаар хянагч нарын радараас алга болжээ.

Египетэд сүйрсэн онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс олдоогүй байгаа хувилбаруудын нэг нь онгоцонд байсан бөмбөг дэлбэрсэн явдал юм. Онгоц тэнгэрт дэлбэрсэн тул зорчигчдод бараг ямар ч боломж байгаагүй.

Египетийн эрх баригчид онгоцны сэгнээс тэсрэх бөмбөг олдоогүй гэж мэдэгджээ. АНУ, Англи, Оросын шинжээчид өөр дүгнэлт гаргасны дараа эдгээр мэдээллийг нийтэлсэн байна.

Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлт зөрчилтэй байгаагийн цорын ганц шалтгаан нь Египет аялал жуулчлалын улиралд боломжит үйлчлүүлэгчдээ алдаж, агаарын орон зайд осолдсон онгоцныхоо нөхөн төлбөрийг Когалымавиа компанид төлөхийг хүсэхгүй байгаа явдал юм. Хэрэв амьд үлдсэн хүмүүс байсан бол хохирлоо нөхөн төлүүлэх байсан.

Хоёр тал ямар тохиролцоонд хүрэхийг хүлээж байгаа ч нисэхийн түүхийг эргэн харахад онгоцууд зүгээр л агаарт нурж, радараас алга болдоггүй гэж хэлж болно. Одоогоор эцсийн дүгнэлт гараагүй байгаа ч өнөөдөр Египетэд болсон онгоцны ослын шалтгааныг дэлхийн хамтын нийгэмлэг ойлгож байна. Амьд үлдсэн хүмүүс байгаа юу, энэ асуултын хариулт хоёрдмол утгатай - "үгүй".

эерэг статистик

Эрдэмтдийн бүх зүйлийг тооцоолж, хэмжих хүсэл эрмэлзэл нь нямбай байдгийг мэдэхийн зэрэгцээ хүмүүс яагаад онгоцны ослоор амьд үлддэг вэ гэсэн асуултыг бас судалж байсан нь эргэлзээгүй.

Шалтгаан нь үнэндээ хамгийн улиг болсон - бүгд ижил хүний ​​хүчин зүйл юм. Хэрэв бид 1908 оноос хойш онгоцны ослын шалтгааны өөрчлөлтийн статистикийг авч үзвэл дараах байдалтай байна.

• 1908-1929 онуудад нисэх онгоцны барилгын эхэн үед. Ослын 50% нь техникийн саатлаас, 30% нь техникийн саатлаас шалтгаалсан байна цаг агаар, 10% нь гал, 10% нь нисгэгчийн алдаа;
• 20-р зууны хоёрдугаар хагас гэхэд агаарын флот өөр өөр статистик тоо баримт гаргаж ирэв - 24% нь технологитой холбоотой, 25% - цаг агаар буруутай, нисгэгчдийн алдаа - 37%, гал түймэр - 7%, террорист халдлага зөвхөн эзэлдэг. 5%;
• 21-р зуунд статистик бүрэн өөрчлөгдсөн - 45% - буруутан нь хүний ​​хүчин зүйл, 13% - цаг агаар, 32% - техникийн асуудал, гал түймэр - 3%, террорист халдлага нь хэргийн 4% -ийг эзэлж байна.

Агаар дахь агаарын гамшгийн шалтгаан 100 жилийн хугацаанд ингэж өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ нь хамгийн аюулгүй тээврийн хэлбэр юм, учир нь ослын магадлал 0.00001% байдаг. Нэмж дурдахад онгоцны ослоос нэг хүн биш, харин зорчигчдын нэлээд хэсэг нь амьд үлддэг тухай баримтууд улам бүр гарч байна.

Тухайлбал, 1985 онд Японд болсон онгоцны ослоос 4 хүн амьд үлджээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 12 минутын дараа сүүлний тасалгаанд даралт нь унасан байна. Нисгэгчид машинаа 32 минутын турш агаарт байлгаж чадсаны дараа Японы нийслэлээс 100 км-ийн зайд самбар осолдсон байна. Амьд үлдсэн хүмүүсийн хэлснээр хүмүүс тусламж гуйж байсан тул илүү олон аврагдах боломжтой байсан ч огтхон ч яараагүй аврагчид ирэхэд 520 хүн нас баржээ. Тэд уналтын үеэр авсан гипотерми, шархнаас болж нас баржээ.

Харамсалтай нь аврагдсан хүмүүсийн талаарх мэдээлэл үргэлж үнэнтэй нийцдэггүй. Египетийн дээгүүр нисэх онгоцны ослоос 4 хүн амьд үлдсэн гэж мэдээлсэн. Энэ тохиолдолд хүн зөвхөн гайхамшгийн итгэл найдвар олсон, гэхдээ дараа нь дахин алдсан хүмүүсийг өрөвдөж чадна.

Түүнчлэн Оросын нисэхийн түүхэнд зорчигчид онгоцны ослоос амьд үлдсэн жишээ бий. Тиймээс 2011 онд хөөрөх зурвас руу дөнгөж таксинд явж байсан онгоц шатах үед Когалымавиагийн ослоос амьд үлдсэн хүмүүс 116 зорчигч, багийн 6 гишүүнээс ердөө гуравхан хүнийг хүлээж авсан бол Ту-154 бүрэн шатсан байна.

Далаад оны эхээр нярав Весна Вулович дэлхий даяар алдартай болжээ. 1972 онд нэгэн үйл явдал болсон бөгөөд үүний дараа түүний амьдрал бүрэн өөрчлөгдсөн. Вуловичийн нэр Гиннесийн амжилтын номонд бичигдэж, улс төр, олон нийтийн зүтгэлтнүүдтэй уулзаж, залуу насныхаа шүтээн Пол Маккартни болон бусад дэлхийн ододтой уулзсан. Далаад оны эхээр юу болсон бэ? Ямар үйл явдал жирийн онгоцны үйлчлэгчийг алдаршуулсан бэ?

онгоцны сүйрэл

1972 оны 1-р сарын 26-нд аймшигт осол болжээ. McDοnnell Douglas DC-9-32 онгоц Стокгольмоос Белград руу нисч байжээ. Арав гаруй мянган метрийн өндөрт онгоц дэлбэрчээ. Түүний хэлтэрхий Чехословакийн Ческа-Каменице хотод унасан байна. Онгоцны үйлчлэгч Весна Вуловичоос бусад бүх зорчигчид болон багийн гишүүд амь үрэгджээ.

Энэ өдөр дэлхийн бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр онгоц дэлбэрсэн тухай мэдээлсэн. Чехословакийн нэгэн жижиг хотод болсон эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь Хорватын алан хядагчид онгоцны тавцан дээр нуусан бөмбөг байв. Ийм ослоос амьд үлдэх магадлал маш бага байдаг. Тэнгэрт сүйрлийн тухай мэдээллүүд дүрмээр бол "Хөлөг онгоцонд байсан бүх хүмүүс үхсэн" гэсэн эмгэнэлт хэллэгээр төгсдөг. Гэхдээ энэ удаад хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дэлхийг гайхшруулсан мэдээ гарч ирэв: Югославын агаарын тээврийн онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович амьд үлдэж чадсан. Гэсэн хэдий ч энэ хэргийг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй гэж нэрлэж болохгүй

Тиймээс дөч гаруй жилийн өмнө дэлхий даяар нэгэн сенсаци болж, хорин хоёр настай нярав Весна Вулович арван мянган метрийн өндрөөс унасны дараа амьд үлджээ. Түүний амийг юу аварсан бэ? Буух нь цасанд дарагдсан модны оройгоор зөөлрөв. Гэсэн хэдий ч энэхүү гайхалтай түүхийн баатар өөрөө нислэгээ хэлж чадаагүй юм. Аймшигт ослоос амьд гарсан нярав Весна Вулович тэр аймшигт өдрийг бүрхэг санав. Тэр хоёр сарын дараа л өөртөө ирсэн. Онгоцны үйлчлэгчийн намтраас юу мэддэг вэ?

Үйлчлэгч Весна Вулович

Тэр санамсаргүйгээр онгоцны үйлчлэгч болсон. Весна 1950 онд Югославт төрсөн. Тэр ахлах сургуулиа төгсөж, их сургуульд орсон. Жараад оны бусад залуучуудын нэгэн адил охин Битлзийн шүтэн бишрэгч байсан тул эзэмшихийг мөрөөддөг байв. Англи хэлонц сайн. 1968 онд тэрээр хэзээ нэгэн цагт Пол Маккартнитай өөрөө уулзана гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.

Весна англи хэлийг өөртөө сонгож, алдартай дуучдын дуулдаг хэлийг судалж эхлэв. Эхний жил сурсны дараа манай баатар Англид дадлага хийхээр явсан. Түүнийг гэртээ буцаж ирэхэд түүний бүх амьдралыг гэнэт өөрчилсөн нэгэн зүйл тохиолдов.

Охин сургуулийн найзтайгаа уулзав. Тэр үед тэрээр Югославын томоохон компанийн онгоцонд ниссэн байв. Бага насны найз нь Веснад онгоцны үйлчлэгчийн курст элсэхийг зөвлөжээ. Олон улсын агаарын тээврийн компаниудад ажилласнаар манантай үзэсгэлэнтэй Лондон хотод тогтмол очиж үзэх боломжтой болсон. Түүнчлэн онгоцны үйлчлэгчийн цалин англи хэлний багшийн орлогоос хэд дахин их байсан.

Анхны нислэг

Весна курс амжилттай төгссөн. 1971 онд охин анх удаагаа тэнгэрт хөөрөв. Түүний амьдралын гол үйл явдал болсон эмгэнэлт явдал болоход тэр их сургуулийн оюутан хэвээр байв. Тэр байнгын ажилгүй байсан.

Гамшиг болохоос өмнөх сүүлийн хэдэн цаг

Тэр өдөр Веснагийн бэлтгэл хийж байсан багийнхан Копенгагенд ирэв. Данийн нийслэлд тэрээр Стокгольмоос ниссэн онгоцны нисгэгчдийг сольсон. Дараа нь Весна Вулович - бүх хамт ажиллагсдаа хөнөөсөн нярав - багийн гишүүд, илүү туршлагатай хүмүүс ямар нэг зүйлийг урьдчилан таамагласан мэт санагдсан гэж дурсав. Тэд гэр бүлийнхээ тухай байнга ярьж, дэлгүүр хэсч, хамаатан садандаа бэлэг дурсгалын зүйл худалдаж авдаг байв.

Хожим нь эмнэлэгт Сербийн нярав Весна Вулович тэр өдрийн хамгийн жижиг үйл явдлуудыг санахыг хичээв. Тэсрэх бөмбөгийг хэн тавьсан бэ? Онгоц хөөрөхөөс өмнөхөн тэрээр ачигч нарын нэгэнд анхаарлаа хандуулав. Энэ хүн гадаад төрх, зан авираараа хамт ажиллагсдаасаа ялгаатай байв. Гаднах төрхөөрөө тэр Балканы хойгийн оршин суугч шиг харагдаж байв. Тэр хүний ​​зан байдал бусад ачигчдын зан араншингаас эрс ялгаатай байв. Тэр чанга ярьж, сандарч, бухимдаж байв. Вуловичийн хэлснээр бол тэр онгоцонд бөмбөг тавьсан хүн юм. Гэсэн хэдий ч энэ ойлголт хэтэрхий оройтсон юм.

Бруно Хонке

1972 онд онгоцны үйлчлэгч Весна Вуловичт тохиолдсон явдлыг гайхамшиг гэж нэрлэж болно. Тэр хоёр удаа ер бусын азтай байсан. Эхний удаад тэр дэлбэрэлтэд үхээгүй байсан. Хоёр дахь нь - тэр уналтыг даван туулж чадсан үед.

Гэсэн хэдий ч эвдэрсэн доторлогоо нь цасанд дарагдсан модонд унасан нь охиныг аварсан юм. Гамшиг болсон газар хамгийн түрүүнд нутгийн оршин суугч Бруно Хонке байсан нь баримт юм. Энэ хүн Дэлхийн 2-р дайны үед Германы хээрийн эмнэлэгт ажиллаж байсан. Тэр охинд анхны тусламж үзүүлсэн. Хонка олон үхсэн цогцосны дунд амьсгал нь арай ядан байсан залуу нярав эмэгтэйг гайхамшигтайгаар олж чадсан гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Тэр түүний амийг аварсан байх.

Эмчилгээ

27 хүний ​​амийг авч одсон ослоос эсэн мэнд гарсан Югославын онгоцны үйлчлэгч Весна Вуловичийн түүх тэр дороо дэлхий даяар тархав. Түүнийг эмнэлэгт хүргэсэн. Урт хугацааны нөхөн сэргээлт эхэлсэн. Хавар хоёр сар орчмын хугацаанд ухаан орсонгүй. Ийм аймшигт ослын дараа охиныг амьд үлдэнэ гэдэгт эмч нар удаан хугацаанд итгэсэнгүй. Гэхдээ тэр одоо хүртэл ухаан орсон. Тэр нүдээ нээхэд хамгийн түрүүнд тамхи гуйсан нь анхаарал татаж байна.

Өдөр өнгөрөх тусам залуу бие нь уналтын үеэр авсан бэртлээ илүү итгэлтэйгээр даван туулж байв. Гэсэн хэдий ч Спринг онгоцонд өнгөрүүлсэн сүүлийн хэдэн цагийг санасангүй. Дэлбэрэлт болох үед тэр юу хийж байгаагаа хэлж чадаагүй. Магадгүй тэр минутанд охин зорчигчийн тасалгаанд байсан байх.

Арван сарын турш Весна саажилттай байв. Эмч нар түүнийг хэзээ ч алхаж чадахгүй гэж эмээж байв. Гэсэн хэдий ч өөр нэг гайхамшиг тохиолдов - McDοnnell Douglas DC-9-32 онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн хөл дээрээ боссон.

Гамшгийн дараа

1972 оны 2-р сард өдөр бүр зураг нь зурагтаар гардаг байсан нярав Весна Вулович ослоос хойш хоёр сарын дараа Белград руу онгоцоор илгээгджээ. Эмч нар нислэг нь түүний сэтгэцийн байдалд сөргөөр нөлөөлнө гэж эмээж байв. Ийм өндрөөс унах нь анзаарагдахгүй өнгөрч чадахгүй. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл сайхан болсон. Тэгээд ч Спринг нисэхээс айдаггүй байв. Тэр сүүлдээ ч онгоцноос айгаагүй.

Тэрээр Белградын эмнэлэгт хэсэг хугацаа зарцуулсан. Вуловичийн тойргийн үүдэнд нэг цагдаа өдөр шөнөгүй жижүүр хийж байв. Тэрээр ослын өмнөх сүүлийн хэдэн цагийн үйл явдлын талаар юу ч санасангүй. Гэсэн хэдий ч тэр хэзээ ч тайлагдаагүй гэмт хэргийн цорын ганц гэрч хэвээр үлджээ. Эрх баригчид террористууд амьд үлдсэн багийн гишүүнтэй харьцах оролдлого хийх вий гэж эмээж байв.

Үйлчлэгч бүсгүйг гайхамшигтайгаар аварсан нь таны ослын sοboy οsteel fodrοbnοsti-г дарж орхив. Хавар шүхэргүйгээр хамгийн өндөр үсрэлт хийсэн хүнээр Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Наяад оны дундуур Лондонд хавар ирэв. Пол Маккартни Гиннесийн амжилтын номонд бичигдэх Диплом гардуулах ёслолд байлцав. Хавар эцэст нь залуу насныхаа шүтээнтэй уулзав.

1972 оны намрын эхээр Вулович эмнэлгээс гарав. Хачирхалтай нь тэрээр нисэхээс айдаггүй төдийгүй онгоцны үйлчлэгчээр ажиллах хүслээ ч алдаагүй юм. Весна дахин агаарын тээврийн компанид ажилд орохыг оролдов. Түүнийг онгоцны үйлчлэгчээр аваагүй ч оффист ажиллах санал тавьсан. Весна Вулович агаарын тээврийн компанид олон жил ажилласан: тэр ачааны гэрээ байгуулах ажилд оролцож байсан. Хуучин үйлчлэгч бүсгүй 18 жилийн дараа Югославын удирдагч С.Милошевичийн бодлоготой санал нийлээгүйн улмаас ажлын байраа орхижээ.

1972 оны онгоцны ослоос амьд гарсан нярав эмэгтэй үндэсний баатар болжээ. Түүнийг Маршал Тито өөрөө хүлээн авсан нь тухайн үед Югославын иргэний хувьд нэр төрийн хэрэг байсан юм. Дуунууд хавар зориулагдсан, түүнийг янз бүрийн телевизийн шоунд урьсан. Охидыг түүний нэрээр нэрлэжээ. Ийм сүйрлийн үед амьд үлдэхийн тулд аз жаргалтай осол хангалттай биш юм. Танд хүч чадал, амьдрах ер бусын хүсэл хэрэгтэй. Вулович аз, өөдрөг үзлийн бэлэг тэмдэг болжээ.

Хуучин нярав алдар нэрээ нийгэм, улс төрийн зорилгоор ашигласан. Тэрээр Милошевичийн эрх мэдлийг эсэргүүцсэн жагсаалд идэвхтэй оролцож, сонгуульд аль нэг намыг төлөөлөн сурталчилгаа хийсэн.

Үхэл

Весна Вулович 66 жил амьдарсан. 2016 оны арванхоёрдугаар сарын 23-нд түүнийг өөрийн байрандаа нас барсан байдалтай олжээ. Хамаатан садан, найз нөхөд нь түүнтэй удаан хугацаанд холбогдож чадаагүй. Цагдаа дуудаж, хаалга онгойлгов. Алдарт няравын үхлийн шалтгаан тодорхойгүй байна. Сүүлийн үед эмэгтэйн биеийн байдал эрс муудсан гэж найз нөхөд нь ярьж байна.

Югославаас ирсэн няравын рекорд хараахан эвдээгүй байна. Нэг ч хүн ийм өндрөөс унаж амьд үлдэж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч түүх хэд хэдэн сонирхолтой тохиолдлыг мэддэг.

1942 онд Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоц буудаж, нисгэгч нь шүхэргүй унав. Цасан бүрхүүл түүний амийг аварсан.

Хоёрдугаар үе дууссанаас хойш олон жилийн дараа өөр нэг гайхалтай үйл явдал болсон Дэлхийн дайн. 1971 оны арванхоёрдугаар сард Перугийн ойролцоо зорчигч тээврийн онгоц сүйрчээ. Онгоц хөөрснөөс хойш хагас цагийн дараа аянга шуурганд газарджээ. Онгоц шатаж, хэсэг хэсгээрээ бутарсан. 17 настай зорчигч амьд үлджээ. Охин сэрээд модонд өлгөөтэй сандал дээр сууж байв.

1981 оны 8-р сард Ан-24, Ту-16 онгоцууд мөргөлдсөн. Зорчигч тээврийн онгоцонд оюутан Лариса Савицкая нөхрийнхөө хамт байжээ. Гамшгийн хэд хэдэн шалтгаан байсан бөгөөд үүнд иргэний болон цэргийн хянагч нарын хоорондын уялдаа холбоо муу байсан. Ларисагаас бусад нь бүгд үхсэн.

Тэрээр таван километрийн өндрөөс унажээ. Тэрээр олон гэмтэл авсан боловч ЗХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу тэрээр хөгжлийн бэрхшээлтэй болох эрхгүй байв. Эмэгтэй амьдралынхаа туршид хачин ажил хийж, заримдаа өлсгөлөнд нэрвэгдсэн байв. Тэр бас ямар нэгэн байдлаар дээд амжилтын эзэн болсон. Вуловичээс ялгаатай нь Савицкая эх орондоо алдартай болсонгүй. Тэрээр улсаас 75 рублийн нөхөн төлбөр авсан бөгөөд үүний дараа гайхалтай уналтын түүхийг мартжээ.

1. Амьд үлдэх хувцас.
Онгоц сүйрсэн үед “зөв” хувцас, гуталтай байвал амьд үлдэх магадлал нэмэгдэнэ. "Хэрэв та шатаж буй онгоцноос зугтах шаардлагатай бол төсөөлөөд үз дээ" гэж FAA (Холбооны Нисэхийн Захиргаа) мэргэжилтэн Синтия Корбетт хэлэв - "Ингэхдээ флип-флоп эсвэл өндөр өсгийтэй гутал өмсвөл ямар тухтай байх вэ?"
Гуталаас гадна урт хөл, ханцуйтай зузаан даавуу өмсөх нь ухаалаг хэрэг юм. Энэ нь арьсыг түлэгдэх, хурц хог хаягдлаас хамгаалахад тусална. NTSB-ийн тайланд дурдсанаар, онгоцны ослоор нас барсан хүмүүсийн 68 хувь нь ослын дараа галын улмаас гэмтсэний улмаас нас бардаг.

2. Хамгийн аюулгүй газар.
2007 онд Popular Mechanics компаниас хийсэн дүн шинжилгээ нь амьд үлдсэн хүмүүсийн хамгийн их хувь нь онгоцны сүүл хэсэгт байгааг харуулж байна (1971 оноос хойш осолдсон тохиолдлыг авч үзсэн). Эдгээр нь ерөнхий статистик, мэдээжийн хэрэг зарим тохиолдолд үл хамаарах зүйлүүд байсан.
Онгоцны аль хэсэгт суухаас үл хамааран, яаралтай гарах гарцтай ойр байхаар сонголтоо хийхийг хичээ. Английн Гринвичийн их сургуулийн галын аюулгүй байдлын инженер, профессор Эд Галеа ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн дийлэнх нь аваарын гарцаас 5-аас илүүгүй эгнээний зайд байсныг тогтоожээ. Мөн үүдний суудал нь цонхны суудлаас илүү аюулгүй, учир нь хонгил руу ороход хялбар байдаг гэдгийг онцолж байна.

3. Хөөрөх, буух.
Аюулгүй байдлын шинжээчид ослын хувьд нислэгийн хамгийн аюултай мөчүүд нь онгоц хөөрөхөөс 3 минутын өмнө, онгоц буухаас 9 минутын өмнө байдаг гэдгийг тогтоожээ. Энэ мөчид та тохь тухтай гутал, урт ханцуйтай хувцас өмсөж, яаралтай тусламжийн гарцыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Үүнээс гадна мэргэжилтнүүд байрлуулахыг зөвлөж байна гар тээшурд суудал дор. Осолдсон тохиолдолд энэ нь таны хөл, хөл урд талын суудал доогуур орохоос сэргийлнэ. Мөргөлдөөнд хөл хугарах нь хамгийн түгээмэл гэмтэл юм.
Хэрэв мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжгүй бол "амьд үлдэх" байр суурийг баримтлах нь чухал юм (таны урд байгаа суудал дээрх зааврыг үзнэ үү).
Харандаа, үзэг, түлхүүр гэх мэт хурц, хатуу зүйлсийг халааснаасаа гаргахаа мартуузай.

4. 90 секундын дүрэм.
Гамшгийн дараах эхний 90 секунд бол хамгийн чухал! Хэрэв та тайван байж, онгоцноос гарахыг хичээвэл амьд үлдэх магадлал нэлээд өндөр байх болно.
Зарим зорчигчид хамгаалалтын бүсээ ч тайлж чадахгүй сандрах байдалд ордог. NTSB-ийн мэдээлснээр осолд өртсөн олон хүн суудалдаа суудлын бүсээ зүүсэн байна.
"Заавар хүлээхгүйгээр юу хийхээ мэдэх нь маш чухал" гэж Корбетт хэлэв. "Зарим хүмүүс юу хийхээ хэлэхийг хүлээж суудаг ч хэн ч юу ч хэлээгүй бөгөөд тэд гамшгийн дунд суусаар л байна."
Саяхан болсон ослоос олон хүн амьд үлдсэн нэг шалтгаан нь онгоцноос хурдан бууж чадсан явдал юм.
Ачаа тээшээ олох, цуглуулах нь бас үхлийн алдаа байж болно. Хэсэг ч бүү эргэлз.

5. Урсдаг шатнаас илүү аюултай зүйл байхгүй.
NTSB-ийн статистик мэдээгээр 1.2 сая нислэг тутмын нэг нь л сүйрлээр төгсдөг. Аюулгүй ажиллагааны арга барил, гал унтраах тоног төхөөрөмж, шатамхай бус материалын сонголт байнга сайжирснаар онгоцоор нисэх нь автомашинаар явахаас илүү аюулгүй болж байна.
Онгоцны ослоор нас барах магадлал 11 саяд 1 байдаг бол зам тээврийн ослоор нас барах магадлал 5000-д 1 байдаг.
Тиймээс өнөөдөр нисэх нь аялах хамгийн найдвартай аргуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг хөнгөнөөр авч болохгүй, зүгээр л бүү ай, үргэлж үйл ажиллагааны төлөвлөгөөтэй байх хэрэгтэй.

Весна Вулович, Жулиана Маргарет Коепке, Людмила Савицкая - эдгээр эмэгтэйчүүд өөр өөр улс орнууднэг гайхалтай нөхцөл байдлыг хослуулсан. Тэд бүгдээрээ онгоцны ослоос гайхамшигтайгаар амьд үлджээ өөр он жилүүд. Эдгээр гурван эмэгтэйн түүх таныг гайхамшгууд эсвэл хувь заяанд итгэхэд хүргэдэг.

Весна Вулович

Весна Вулович бол 1972 оны 1-р сарын 26-нд Стокгольм - Копенгаген - Загреб - Белград чиглэлд ниссэн онгоцны үйлчлэгч юм. Гамшиг болох үед тэр зорчигчийн бүхээгт байсан бөгөөд тэр даруй ухаан алдаж, олон жилийн турш зөвхөн онгоцонд сууж байсан тэр мөчийг санаж байв.

Онгоцны хэлтэрхий Чехословакийн Сербска Каменице тосгоны ойролцоо нэг километрийн зайд тархсан байв (одоо энэ нь Чех улсын нутаг дэвсгэр юм). Дараа нь шинжээчид террорист халдлагын улмаас онгоц сүйрсэн гэсэн таамаг дэвшүүлэх боловч гэмт этгээдүүдийг хэзээ ч олохгүй.

Весна ухаангүй байдалтай байсан бөгөөд түүнийг нутгийн оршин суугч Бруно олсон байна. Тэрээр түүний судасны цохилтыг шалгаж, тэр даруй аврагчид руу явав. Энэ нь тодорхой байсан: охины нуруу нь гэмтсэн бөгөөд түүнд хүрэх боломжгүй байв. Үйлчлэгч эмэгтэй олон удаа хүнд бэртэл авч, амь насанд нь хүрэх шахсан.

Тэрээр 27 хоног комд хэвтэж, дараа нь удаан эдгэрч, 16 сар эмнэлэгт хэвтсэн. Эмч нар түүнийг насан туршдаа тахир дутуу хэвээр үлдэнэ гэдэгт итгэлтэй байсан. Гэвч Весна бүх таамаглалаас үл хамааран хөл дээрээ босч, дөрвөн жил хагасын дараа тэр хэвийн алхаж, тэр байтугай агаарын тээврийн компанидаа ажилдаа буцаж ирэв. Оффист албан тушаал өгч, нисэх эрхээ хасуулсан нь үнэн. Гэвч тэрээр 25 жилийн дараа онгоц сүйрсэн мөчийг санав.

Түүнийг ухаан алдаж, даралт багассанаас болж агаарт аврагдсан гэж үздэг. Весна Вулович Гиннесийн амжилтын эзэн бөгөөд 10120 метрийн өндрөөс унасан ч амьд гарсан.

Жулиана Маргарет Коепке

1971 оны 12-р сарын 24-нд 17 настай Жулиана ээжийнхээ хамт Лима Хорхе Чавес нисэх онгоцны буудлаас Икитос руу нисэв. Онгоц Пукальпа хотод завсрын буулт хийж, маршрутын дагуу цааш явах ёстой байв. LANSA компанийн онгоцонд 92 хүн байжээ. Жулиана аавтайгаа хамт өнгөрүүлэх Зул сарын баярыг тэсэн ядан хүлээж, янз бүрийн төрлийн шавьжны картыг зохион байгуулдаг байв.

Тэд онгоцны сүүл хэсэгт байж, иллюминаторын гайхалтай үзэмжийг биширч байв. Онгоц шуурганы фронт руу орж, хүчтэй чичирч эхлэв. Сайнаар хэлэхэд аюул үүсмэгц Лима руу буцах шаардлагатай байсан ч зорчигчид болон багийн гишүүд хоёулаа зул сарын баярыг хайртай хүмүүстэйгээ тэмдэглэхээр яарч байв. Нисгэгч аюулын бүсийг аюулгүй давна гэж найдаж, нислэгээ үргэлжлүүлэх буруу шийдвэр гаргасан байна.

Жулиана сэнс хэрхэн ажиллаж байгааг харж байтал онгоцны тэр хэсэгт аянга буужээ. Дараа нь болсон бүх зүйлийг тэр кинон дээрх удаашруулсан хөдөлгөөн шиг дурсав: энд онгоц нурж, суудлын бүсээр бэхэлсэн тэрээр эцэс төгсгөлгүй унаж эхлэв. Тэрээр агаарт хэрхэн эргэлдэж байгаагаа, газар ямар хурдтай ойртож байгааг, мөн газар дээрх өтгөн ногоон титэм модны хог хаягдлын хамт хэрхэн залгиж байсныг санав. Зөвхөн газартай холбогдох үед охин ухаан алджээ.

Бүтэн өдрийн турш ухаан ороход түүнд удаан хугацаа зарцуулагдсан. Тэгээд шоконд орсон тэрээр хүнд бэртлээсээ болж өвдөлтийг ч мэдрээгүй. Тэрээр олон удаа зүсэгдсэн, эгэм хугарсан, поплиталь шөрмөс тасарсан, тархины доргилтын бүх шинж тэмдэг илэрсэн. Тэрээр нүдний шилээ алдаж, нэг нүдээрээ ч сайн харж чаддаггүй байсан бол нөгөө нүд нь нүүрэндээ маш их хөхөрсөн байсан тул бүрэн хавдсан байв.

Гэвч бага зэрэг сэргэж, хүч чадлаа цуглуулсны дараа Жулиана тусламж хүлээх нь утгагүй гэдгийг ойлгов, ослын газар дахь сүйрлүүд өтгөн ногоон байгууламжаас болж эрлийн онгоцонд харагдахгүй байв. Тэрээр эцгийнхээ түүнд өгсөн амьд үлдэх сургамжийг санаж, гол руу болон хүмүүст очихын тулд олж мэдсэн голынхоо урсгалыг дагуулав. Хожим нь шалгалтаар унах үед дор хаяж 15 зорчигч амьд үлдсэн боловч харамсалтай нь аврагчдын тусламжийг хүлээгээгүй байна.

Жулиана гамшгаас хойш 10 хоногийн дараа хоосон модон овоохойд хүрч ирэв. Нэг өдрийн дараа түүнийг халхавч дороос олжээ нутгийн иргэд. Тэд түүнийг бүр тэнгэрээс бууж ирсэн усны дарь эхтэй гэж андуурчээ. Түүнд анхны тусламж үзүүлж, хооллож, дулаацуулж, ялааны авгалдайн заримыг нь шархнаас нь салгаж, голын эрэг дагуу Турнависта хот руу хөвж, түүнд антибиотик тарьж, хорхойн шархыг бүрэн цэвэрлэв. тэнд суурьшсан. Турнавистагаас Жулианаг Пулкапа эмнэлэгт шилжүүлж, эцэст нь аавтайгаа уулзав.

1974 онд түүний тухай "Гайхамшигт үзэгдлүүд" уран сайхны кино гарах болно. Энэ зураг Лариса Савицкаягийн онгоцны ослоос амьд гарахад тусална.

Лариса Савицкая

20 настай Лариса нөхрийнхөө хамт буцаж иржээ бал сарын аялал 1981 оны 8-р сарын 24-нд Благовещенск руу. Тэд онгоцны сүүлэнд сууж, Лариса сандал дээрээ нойрмоглож, дараа нь тэр маш хүчтэй түлхэлтийг мэдэрч, тэр даруй тэвчихийн аргагүй хүйтэн байв. Тэр сандлаасаа нэг метрийн зайд нисч, саяхан үзсэн киноны хүрээ түүний нүдний өмнө гарч ирэв. Онгоцны ослоос баатар бүсгүй амьд үлджээ. Лариса энэ дурсамжийг үйл ажиллагааны удирдамж болгон авчээ. Охин амны нүхний дэргэдэх сандал дээр хүрч ирээд хамаг хүчээрээ наалдан түүнтэй хамт нисэв. Энэ сандал эцэст нь түүний амийг аварсан юм. Цэргийн онгоцтой мөргөлдсөний улмаас осол гарсан байна.

Түүний уналт 8 минут үргэлжилсэн. Цохилтыг хус модны титэм зөөлрөв. Ларисаг 8-р сарын 27-нд хүнд гэмтэлтэй, гүн цочролд орсон байдалтай олжээ. Тэрээр амьд үлдэж, алхаж сурч, 1986 онд хүү төрүүлж ч чадсан.

Тэрээр хохирлын хамгийн бага нөхөн төлбөр авсан - ердөө 75 рубль. Энэхүү сүйрлийн үнэн бодит баримтыг олон жилийн турш нууцалж байсан. Охины эцэг эх болон Лариса өөрөө болсон явдлын талаар хэнд ч хэлэхгүй байхыг тушаажээ. Зөвхөн хорин хэдэн жилийн дараа л аймшигт ослын дэлгэрэнгүй мэдээлэл олон нийтэд ил болж, Лариса Савицкая тэр аймшигт өдрийн тухай ярьж чаджээ.

Лариса Савицкаягийн амьд үлдэхэд тусалсан кино - "Гайхамшгууд байсаар л байна"

Эдгээр гурван охиныг бараг азтай гэж нэрлэж болно, тэд амьд үлдэж чадсан. Энхийг сахиулагч залуугийн онгоцны ослоор амиа алдсан нууц одоог хүртэл тайлагдсаар байна.