Төсөл 877 Halibut шумбагч онгоц. "Варшавянка" дизель шумбагч онгоцны тухай бүх зүйл. Гол зорилго, даалгавар

1970-аад онд Тэнгисийн цэргийн флотыг шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцны эсрэг ажиллуулах, мина буулгах, тагнуул хийх шаардлагатай шинэ үеийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцоор дүүргэхээр шийдсэн. Шумбагч онгоц нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй, өндөр хурдтай, дуу чимээ багатай, радио, дуу авианы аппарат, электроникийн дэвшилтэт төхөөрөмжтэй байх ёстой. Ийм шумбагч онгоцыг Варшавын гэрээний дагуу холбоотнуудад хүргэхээр төлөвлөж байсан тул ердийн төслийн дугаар болох 877-ээс гадна түүнд "Варшавянка" хэмээх зохих нэр өгчээ.

B-871 "Alrosa" pr.877B KILO шумбагч онгоц НАТО-гийн флоттой хамтран "Болд хаан 2011" маневруудад оролцохоор Картахена (Испани) хотын замд оржээ. 2011 оны 5-р сарын 25 (Владимир Владимировичийн архиваас авсан зураг, http://ejercitos.org)

1974 онд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан техникийн нөхцлийн дагуу тэдний хөгжлийг Ю.Н. Кормилицын нэрэмжит эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн хамт. Крылова. Хэрэв Project 641-ийн завь нь уламжлалт нарийн бөгөөд урт байсан бол гадна болон хөнгөн жинтэй их бие нь цөмийн шумбагч онгоц шиг дугуй нум хэлбэртэй байв. Их бие нь өөрөө гидродинамик эсэргүүцэл хамгийн бага байхаар хийгдсэн. Хэд хэдэн загварыг туршилтын сан болон туршилтын вандан сандал дээр туршиж, сайжруулсан.

Project 877 Halibut шумбагч онгоцны загвар нь хоёр их биетэй. Орон сууцны хэлбэрийг дуу чимээ, эсэргүүцлийг багасгахын тулд дээд зэргээр тохируулсан.

Бат бөх бие нь цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн, хөндлөн огтлол нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Биеийн төгсгөлийн бүтэц нь бөмбөрцөг хэлбэртэй байдаг. Бат бөх ус үл нэвтрэх хаалтууд нь их биеийг зургаан тасалгаанд хуваадаг.
1-р - нум, торпедо хоолойг байрлуулах зориулалттай;
2-рт - үндсэн командын цэг ба батерей;
3-р - дээд тавцан дээр хоёр давхар, орон сууц, галлер болон кабин, доод тавцан дээр батерей;
4 - дизель генератор;
5 - хөдөлгөгч цахилгаан мотор;
6-рт - нөөц цахилгаан станц, эдийн засгийн хөдөлгүүрийн цахилгаан хөдөлгүүр.

Удаан эдэлгээтэй хайрцаг хийхэд АК-25 ган ашигласан.

Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний pr.877EKM серийн дугаар 01325 Синдхуракшак нь Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийсний дараа туршилтын үеэр, 2012 оны 11-р сарын 25-ны өдөр (зураг - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

Хөнгөн биеийг "Альбакор" хэлбэртэй, булингар хэлбэртэй болгосон. Тусгай бүрхүүл нь дайсны гидроакустик системээс цацрагийг шингээдэг. Гол тогтворжуулагчийн савнууд, бусад танкууд, түүнчлэн янз бүрийн тоног төхөөрөмж нь давхар их биетэй орон зайд байрладаг. Хэдийгээр хоёр корпустай хийцтэй тул шумбагч онгоц нь усан доорх их хэмжээний эзэлхүүнтэй боловч онцгой байдлын үед энэ нь их хэмжээний живсэн хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлыг хангах замаар амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хөдөлгөөний байрлалд шумбагч онгоц аль нэг тасалгаа болон зэргэлдээ хоёр гол тогтворжуулагчийн сав усанд автсан байсан ч хэвээр үлдэж чадна.

Эвхэгддэг төхөөрөмжийн босоо амны хашлага нь ойролцоогоор хөлөг онгоцны дунд байрладаг. Үүнд навигацийн гүүр бас тоноглогдсон. Командлагчийн перископоос бусад бүх эвхэгддэг төхөөрөмжүүд нь удаан эдэлгээтэй бүрхүүлд нэвтрэхгүй байхаар хийгдсэн байдаг. Үүний ачаар төв шуудан нь хөлөг онгоц болон түүний байлдааны системийг удирдахад илүү өргөн, тохь тухтай болсон.

Нумын хэвтээ жолоо нь мөн эвхэгддэг байв. Гидроакустик цогцолборын үйл ажиллагаанд саад учруулахыг багасгахын тулд тэдгээрийг нумнаас их биеийн дунд хэсэгт шилжүүлэв. Мөн нумны үзүүрээс скупперуудыг салгаж, эхний тасалгаанаас дуу чимээ гаргадаг бүх механизмыг зайлуулсан.

Үндсэн цахилгаан станцыг бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн схемийн дагуу зохион бүтээсэн, өөрөөр хэлбэл гадаргуу болон живсэн байрлалд хөдөлгөөнийг сэнсний цахилгаан мотороор хангадаг.

Үндсэн цахилгаан станцад дараахь зүйлс орно.
- PG141 үндсэн хөдөлгүүртэй цахилгаан мотор (5500 морины хүч). B-800 шумбагч онгоц болон Project 636 завь нь ижил чадалтай бага хурдтай PG165 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
- 4DL-42МХ 2 дизель генератор (тус бүр нь 1500 кВт, 877 төслийн эхний хоёр шумбагч онгоц нь 1000 кВт тус бүр 2х4DL-42М хүчээр тоноглогдсон) дизель генераторыг усан дор ажиллуулах системтэй. 877M ба 636 өөрчлөлтүүд нь 30DG дизель генератороор тоноглогдсон (1500 кВт-ын хүчин чадалтай) бөгөөд энэ нь мөн RDP-ээр ажилладаг.
- хар тугалганы хүчлийн хоёр бүлэг батерей.

Эдийн засгийн горимын хувьд Сэнс нь 190 морины хүчтэй PG142 тусгай цахилгаан мотороор ажилладаг. B-800 / төсөл 877В / төсөл 636 шумбагч онгоцноос эхлэн бага хурдны 190 морины хүчтэй PG166 хөдөлгүүр суурилуулсан.

Шумбагч онгоц B-871 "Alrosa" pr.877V KILO ба задалсан усан тийрэлтэт хөдөлгүүр. Севастополь, PD-30 хөвөгч усан онгоцны зогсоол, байнгын засвар, 2006 оны 1-р сарын 12 (зураг - Дмитрий Стогний, http://forums.airbase.ru)

Төслийн 877 шумбагч онгоцны дизайны онцлог нь PG-168 102 морины хүчтэй цахилгаан мотортой байх явдал юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь завины нарийхан газар хөдөлгөөнийг хангаж, бэхэлгээний үед маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд үндсэн босоо ам, сэнс гэмтсэн тохиолдолд хөдөлгөхөд ашиглаж болно.

Бага хурдтай зургаан иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч төхөөрөмж болгон ашигладаг. В-470 ба В-800 завин дээр Аврора хайлшаар хийсэн 7 иртэй, иртэй иртэй. Хажуу талд нь их биений арын хэсэгт усны тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд байдаг. Шумбагч онгоцыг шумбах/шумбах үйл явц автоматжуулсан.

Усан доогуур явахдаа шумбагч онгоц дээд тал нь 17 зангилаа, гадаргуу дээр 10 зангилаа хурдтай байдаг. Дизель түлшний горимд 7 зангилаа хурдтай усан доорх аялалын хүрээ нь 6000 миль, живсэн байрлалд 3 зангилаа хурдтай хэмнэлттэй хурдаар завь 400 миль замыг туулж чадна.

B-800 шумбагч онгоцноос эхлэн тэд аврах нүхээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь усанд автсан шумбагч онгоцыг 250 метрийн гүнээс (аруу талд хийсэн) орхих боломжийг олгодог.

Эрчим хүч - тус бүр 120 элемент бүхий хар тугалганы хүчлийн хоёр бүлэг батерей. Төслийн 636M шумбагч онгоцууд нь ижил хүчийг хадгалахын зэрэгцээ ашиглалтын хугацаа 2.5 дахин нэмэгдсэн батерейг ашигладаг.

Завьнууд нь сайжруулсан навигацийн системээр тоноглогдсон байв. Төслийн 877 "Халибут"-ын янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь Андога, Апасионата-ЭКМ, Апасионата-ЭКМ.1 цогцолборуудаар тоноглогдсон. Гадаргуугийн зорилтот газруудыг хайх, агаарын нөхцөл байдлыг хянахын тулд радарын станц, түүнчлэн дайсны радарын цацрагийг илрүүлэх хэрэгслийг ашигладаг. Гидроакустик төхөөрөмж - идэвхтэй ба идэвхгүй. Бүх хяналтын төхөөрөмж, постуудын мэдээллийг олон зориулалттай БУИС-д ("Лам" / "Зангилаа", "Лам-ЭКМ" / "Зангилаа") оруулж, компьютерт боловсруулж, командлагчийн мэдэлд шилжүүлдэг. бусад тасалгаанаас тусгаарлагдсан шуудангийн . Усан онгоцны ерөнхий системийг Palladium эсвэл Palladium-EM хяналтын самбараас (өөрчлөлтөөс хамаарч) удирддаг.

Хятадын тэнгисийн цэргийн pr.877EKM KILO шумбагч онгоцонд 53-65КЭ торпедо ачаалж байна (http://cnair.top81.cn)

Энэтхэгийн шумбагч pr.08773-ийн торпедо хоолойд Club-S пуужинг ачиж байна. Ачаалахдаа шумбагч онгоцны их бие дээр бэхлэгдсэн платформыг ашигладаг (зураг 2009 оноос хойш аваагүй, http://forums.airbase.ru)

Ихэнх механизмууд нь чичиргээ шингээгч бүрээсээр тоноглогдсон бөгөөд цочрол шингээгч дээр суурилуулсан бол бусад нь тусгай тавцан дээр блок хэлбэрээр байрладаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ багатай сэнс, хялбаршуулсан их биетэй хамт шумбагч онгоцыг бусад төрлийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц бага болгодог. шумбагч онгоцууд.

Шумбагч онгоц нь нуман дээр байрладаг 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн. Эдгээрээс дээд түвшний хоёр төхөөрөмж нь алсын удирдлагатай торпедо буудах зориулалттай. Хяналт ба дахин ачаалах (Murena хурдан цэнэглэх төхөөрөмжийг ашигладаг) нь хурдны хайрцгаар алсаас ажилладаг. Торпедуудыг ачих ажлыг тусгай ачих төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэсэн. Сум хэрэгсэл - 18 торпедо, тэдгээрийн 6 нь торпедо хоолойд, 12 нь тавиур дээр байв. Торпедо 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K ашиглаж болно. Торпедогийн оронд 24 DM-1 мина онгоцонд авч болно: торпедо хоолойд 12 мин (хоолойд 2 ширхэг), тавиурын хувьд ижил хэмжээтэй.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болох Төслийн 877 шумбагч онгоцууд Стрела-3 эвхэгддэг зенитийн пуужингийн системээр зэвсэглэсэн (шинэчлэлийн явцад Стрела-3М ба Игла-1 9М313 суурилуулсан). Цогцолборын сумны хүчин чадал нь 8 пуужин юм.

08773, 636M/06361 төслүүд нь усан доорх байрлалаас дээд түвшний торпедо хоолойноос далавчит пуужин харвахдаа Club-S пуужингийн системийг ашигласан. Сум сум - 4 пуужин. 06363 төсөл нь Калибр-ПЛ пуужингийн системийг усан доорх байрлалаас хөөргөсөн пуужингаар ашигласан.

Хүчирхэг мина-торпедо зэвсгийн систем нь олон зориулалттай даалгавруудыг шийдэж чадна. Энэ нь ямар ч шумбалтын гүнд сумаар буудах боломжийг олгодог бөгөөд BIUS-тай хамт ганцаар зогсохгүй 2 бай руу буудах боломжийг олгодог.

1979 онд Комсомольск-на-Амур хотод усан онгоцны үйлдвэр 877 төслийн тэргүүлэх шумбагч онгоцыг барьж эхэлсэн бөгөөд 1982 оны 9-р сард ашиглалтад орсон. Хожим нь энэ төслийн хөлөг онгоцуудыг Ленинград, түүнчлэн Красное Сормово үйлдвэрт үйлдвэрлэжээ. 1981 онд гадаадын ажиглагчид тэднийг ажигласны дараа НАТО тэдэнд "Кило" гэсэн нэр өгсөн.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан цувралын бүтээн байгуулалт 1992 оноос хойш үргэлжилсэн. Барилгын ажлын явцад төслийг байнга сайжруулж байв. Жишээлбэл, B-800 шумбагч онгоц (877LPMB төслийн дагуу бүтээгдсэн) нь Аврора хайлшаар хийсэн долоон иртэй сэнстэй байв. Энэхүү шумбагч онгоц нь 250 метрийн гүнээс шумбагч онгоцноос гарах боломжтой болсон аврах нүх, системээр тоноглогдсон 877 төслийн анхных нь байв. Байлдааны хошуу-5 дахь бусад төхөөрөмжийг шинэ элементийн суурь дээр хийсэн. Шумбагч онгоц нь бага хурдтай үндсэн сэнсний цахилгаан мотор, цахилгаан хөдөлгүүр болон бусад шинэлэг зүйл, түүнчлэн MGK-400 гидроакустик цогцолбороос нэмэлт акустик тоног төхөөрөмж (энэ зорилгоор SPK бүхээгийг бүр багасгасан), навигацийн шинэ тоног төхөөрөмжийг хүлээн аваагүй. навигацийн цогцолборт багтсан гэх мэт.

Цувралын сүүлийн найман хөлөг онгоцыг бага зэрэг өөрчилсөн загварын дагуу барьсан. Завины их биеийг хоёр зайгаар (2х600 мм) нэмэгдүүлсний ачаар илүү хүчирхэг дизель генераторууд дээр суурилуулсан (1.5 дахин), тавцангийн цочрол шингээх чадвар сайжирсан, танхимын зангуу, дотор нь татагдсан, бага байна. - хурдны үндсэн цахилгаан мотор. Нийтдээ 30 гаруй тоног төхөөрөмжийг засвар үйлчилгээ сайтай, дуу чимээ багатай шинэ төхөөрөмжөөр сольсон. Тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаа хоёр дахин нэмэгдэж, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ сайжирсан.

RDP, Балтийн тэнгис, 09.10.2007-д ажиллаж байгаа дизель генератор бүхий шумбагч pr.877 (магадгүй pryu877EKM B-806) (зураг Алекс Суетин, http://fotki.yandex.ru)

Өөрчлөлт:
Төсөл 877 "Халибут" (08770-р цуврал) нь шумбагч онгоцны үндсэн үйлдвэрлэлийн хувилбар бөгөөд тэргүүлэх нь B-248, B-401 юм. 08770 цувралаас гадна 08771 эсвэл 08772 цувралууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдийн хооронд ялгаатай байв.
"Варшавянка" төсөл 877E нь эхний цувралын Төслийн 877 шумбагч онгоцны экспортын өөрчлөлт юм. Варшавын гэрээний орнуудад хүргэгдэнэ. Энэ нь үндсэндээ тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдоогүй.
Төсөл 877EK - шумбагч онгоцууд баригдаагүй бөгөөд халуун орны нөхцөлд тохирсон "экспортын арилжааны" хувилбар юм.
Төсөл 877EKM нь Төслийн 877 шумбагч онгоцны "экспортын арилжааны шинэчилсэн" хувилбар бөгөөд Алжир, Энэтхэг, Иран, Хятадад хүргэгдсэн. MGK-400E гидроакустик системийг суурилуулсан. Төслийг халуун орны үйл ажиллагааны нөхцөлд тохируулсан. 1999 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флотыг шинэчилж, 08773 төсөл гэж нэрлэв. Тоног төхөөрөмж, зэвсгийн системийг өөрчлөх (Club-S далавчит пуужин харвах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон). Lama-ER хяналтын систем, шинэ MGK-400EM/MGK-EM sonar систем, Palladium-M байлдааны мэдээлэл, хяналтын системийг хүлээн авлаа. Шумбагч онгоцыг өөрчлөхдөө жолооны бүлэг, дизайныг 877EKM төсөлтэй ижил төстэй байлгасан.
Төсөл 877LPMB (B-800 "Калуга") - сэбэр хэлбэртэй ир бүхий Аврора хайлшаар хийсэн 7 иртэй сэнсээр тоноглогдсон. Мөн 250 м хүртэлх гүнээс нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог аврах нүхийг суурилуулсан.ВС-5-ын тоног төхөөрөмжийг шинэчилж, хэмнэлттэй хөдөлгүүр болон үндсэн хөдөлгүүрийн хурд багатай байв. Завин дээр нэмэлт навигацийн төхөөрөмжийг суурилуулсан.
Төсөл 877B - усан тийрэлтэт хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон. Үндсэн тактикийн болон техникийн шинж чанарууд нь Төслийн 877-тэй төстэй.
Төсөл 877M "Halibut-M" нь дотоодын тэнгисийн цэргийн флотод зориулсан төслийн 877 цувралын сүүлийн 8 шумбагч онгоц юм. Биеийг 1.2 м-ээр сунгасан.
Төсөл 877В нь Төслийн 877 шумбагч онгоцны шинэчлэлийн төсөл бөгөөд 1980-аад онд 877М төслийн үндсэн дээр судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажил хийгдсэн. Энэхүү төслийн дагуу туршилтын шумбагч онгоц B-90 "Сарган"-ыг суурилуулж, дараа нь 20120 төслийн дагуу дуусгасан.
Төслүүд 877K/877MK – шинэчилсэн төслүүд 877 ба 877M. тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэний дараа (ялангуяа байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем).
Төсөл 636 - Рубины Төв Дизайн Товчооны боловсруулсан, Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан 877М төслийн экспортын өөрчлөлт, 877M төслийн төрлөөр тоног төхөөрөмж нь шинэчлэгдсэн, дуу чимээ шингээх технологийг өргөн ашигладаг.
Төсөл 636М нь Төслийн 636-ын шинэчилсэн хувилбар бөгөөд тоног төхөөрөмжийн бүтцэд өөрчлөлт орж, инерцийн навигацийн цогцолбор, лазерын зай хэмжигчтэй перископ, телевизийн суваг, шөнийн харааны суваг суурилуулсан. HF ба VLF зурвасын чирэх холбооны антен. Club-S далавчит пуужинг ашиглаж, усан доорх байрлалаас торпедо хоолойгоор хөөргөж болно. Төсөл 06361 - Вьетнамын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан шумбагч онгоцны өөрчлөлт. Төсөл 06363 - шинэчлэгдсэн тоног төхөөрөмжөөр төслийг өөрчлөх. Калибр пуужингийн системээр зэвсэглэсэн.
Төсөл 877 дээр суурилсан тусгай шумбагч онгоцны төсөл нь далайн ёроолын дагуу шугам хоолой тавих ажлыг гүйцэтгэх зорилготой байж магадгүй юм. Магадгүй, тоноглосоны дараа үүнийг өргөн хүрээний ажилд ашиглаж болно.

Төслийн 877 "Халибут" шумбагч онгоцууд болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүдийг дараахь байдлаар нийлүүлсэн.
Алжир - 877EKM төслийн 2 шумбагч онгоц;
Энэтхэг - 877EKM төслийн 9 шумбагч онгоц (8-ыг 08773-аар шинэчилсэн) + 08773 төслөөр барьсан 1;
Иран - 3 шумбагч онгоц 877EKM;
Хятад - 1 төсөл 636М шумбагч онгоц + 2 төсөл 877EKM шумбагч онгоц;
Польш - 877E төслийн 1 шумбагч онгоц;
Румын - 877E төслийн 1 шумбагч онгоц.

Хөвөгч хөлөг онгоцны B-464 "Уст-Камчатск" pr.877 (шинэчилсэн) шумбагч онгоц (http://forums.airbase.ru)

Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 24 төсөл 877 Halibut дизель цахилгаан шумбагч онгоц, тэдгээрийн өөрчлөлтүүд бий.

Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд: (2000)
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2300 тонн (төсөл 636/636М - 2350 тонн);
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3040 тонн (төсөл 636/636М - 3100 тонн);
Хамгийн их урт – 72.6 м (төсөл 877М/636/636М – 73.8 м);
хөвөх хүчний нөөц - 32%;
Бат бөх их биеийн урт - 51.8 м;
Хамгийн их өргөн - 9.9 м;
Босоо шугамын дагуух ноорог - 6.2 м;
Үндсэн цахилгаан станц:
- дизель хөдөлгүүрийн тоо ба хүч - 2х1000 кВт, DL42MH төрөл (сүүлийн 8 завь дээр 2х1500 кВт, 30DG төрлийн);
- үндсэн хөдөлгүүрийн тоо, хүч - 1x5500 морины хүчтэй, PG-141 төрөл (сүүлийн 8 завь дээр 1x5500 морины хүчтэй PG-165, 877EKM дээр - 1x4050 морины хүчтэй)
- EH цахилгаан моторын тоо, хүч - 1x190 морины хүчтэй. (PG-166);
- нөөц моторын тоо, хүч - 2х102 морины хүчтэй. (PG-168);
- сэнс - дуу чимээ багатай тогтмол давирхай сэнс;
- түлшний нөөц - 172 тонн;
- зайны бүлгийн тоо, элементийн тоо - 2х120;
Гадаргуугийн хурд -10 зангилаа (төсөл 636/636М - 11 зангилаа);
Усан доорх хурд - 17 зангилаа (сүүлийн 8-19 зангилаа);
Усан доорх эдийн засгийн хурд - 3.0 зангилаа;
Шумбагч онгоцны хүрээ (хурд 7 зангилаа, RDP-ийн дагуу) - 7500 миль (төсөл 636/636М түлшний нөөц нэмэгдсэн);
Усан доорх хүрээ (хурд 3 зангилаа) - 400 миль;
Усан доорх хүрээ (хурд 21 зангилаа) - 12.7 миль;
Ашиглалтын гүн - 240 м (төсөл 636/636М/877М - 250 м)
Перископоор шумбах гүн - 17.5 м (далайн хамгийн дээд түвшин 5);
Усанд орох хамгийн их гүн нь 350 м (төслүүд 877EKM/636/636M – 300 м);
бие даасан байдал - 45 хоног;
Багийн бүрэлдэхүүн - 57 хүн (төсөл 877EKM / 877V / 636/636M - 52 хүн), үүнд. офицерууд - 12;
Зэвсэг:
- пуужингийн систем (төсөл 08773) - Ciub-S;
- нум торпедо хоолой - 6 ширхэг;
- калибрын - 533 мм

Ираны Тэнгисийн цэргийн хүчний Taregh pr.877EKM шумбагч онгоцыг засварласны дараа хөөргөж байна, 2012 оны 5-р сарын 28 (зураг - Азин Хагиги, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Материал дээр үндэслэн бэлтгэсэн:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru

Төслийн 877 "Халибут" хөлөг онгоцууд нь өнгөрсөн зууны 70-аад онд бүтээгдэж эхэлсэн Зөвлөлт ба Оросын дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны цуврал юм. Анхны хөлөг онгоцыг 1979 онд Комсомольск-на-Амур хотод тавьж, 1982 онд хөөргөсөн. Төслийн 887 шумбагч онгоц нь гурав дахь үеийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоцонд хамаарна.

Эдгээр шумбагч онгоцыг ихэвчлэн "Варшавянка" гэж нэрлэдэг боловч энэ нь бүрэн үнэн зөв биш юм. Албан ёсоор Варшавянка бол Төслийн 636 шумбагч онгоц бөгөөд энэ нь Халибутын цаашдын хөгжил, түүний экспортын өөрчлөлт юм. Нэрний хувьд ийм будлиантай байгаа хоёр дахь шалтгаан нь Зөвлөлт Холбоот Улс Варшавын гэрээний холбоотнуудаа эдгээр шумбагч онгоцоор анх зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан явдал юм.

Одоогийн байдлаар Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 877, 877LPMB, 877V, 877EKM төслийн 15 шумбагч онгоц багтаж байна. Тэд мөн Алжир, Польш, Румын, Энэтхэг, Хятад, Ираны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна.

Төслийн 877 ба 636-р шумбагч онгоцууд маш амжилттай болсон тул Оросын флотын цөмийн бус гол шумбагч онгоц хэвээр байна. Түүнээс гадна тэдний үйлдвэрлэл өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Баруунд дуу чимээ багатай, үл үзэгдэх байдлаасаа болж "Варшавянка" нь "Хар нүх" гэсэн нэрийг авсан.

Бүтээлийн түүх

70-аад оны эхээр Зөвлөлт Холбоот Улс шинэ дизель-цахилгаан шумбагч онгоц бүтээхээр шийджээ. Энэ үед гидроакустик системийг хөгжүүлснээр Project 641B шумбагч онгоцыг хуучирсан. Хамгийн сүүлийн үеийн илрүүлэх, довтлох системээр тоноглогдсон, харьцангуй жижиг, дуу чимээ багатай шинэ үеийн хөлөг онгоцууд шаардлагатай байв. Шумбагч онгоцыг бүтээх ажлыг ЗХУ-ын цөмийн болон дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг зохион бүтээх чиглэлээр тэргүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн нэг болох Ленинградын "Рубин" дизайны товчоонд даалгасан.

Дуу чимээ багатай, дайсныг илрүүлэх хэрэгслийн үр ашиг, зэвсгийн хүч чадлын оновчтой хослолын ачаар шинэ хөлөг онгоцыг энэ ангиллын аль ч шумбагч онгоцтой тулалдахдаа ялалт байгуулах баталгаатай байхыг цэргийнхэн шаардав. Нэмж хэлэхэд, энэ төсөл эхний ээлжинд цаашдын шинэчлэлийн суурийг тавьсан. Шинэ шумбагч онгоц хэдэн арван жилийн турш үйлчилнэ гэж таамаглаж байсан.

Энэ төслийг боловсруулах явцад Варшавын гэрээний дагуу холбоотнуудад шинэ шумбагч онгоц нийлүүлэх шийдвэр гарсан. Тиймээс Төслийн 887 шумбагч онгоцууд "Варшавянка" гэсэн албан бус нэрийг авсан.

1974 онд цэргийн далайчид шинэ хөлөг онгоцны техникийн үзүүлэлтүүдийг бэлтгэсэн. 641-р төсөлтэй харьцуулахад зохион бүтээгчид хөлөг онгоцны усан доорх хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх, далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулах, удирдлагын үндсэн процессыг автоматжуулах замаар багийн тоог багасгах шаардлагатай байв. Хөгжүүлэгчид шинэ шумбагч онгоцны амьдрах чадвар, далайчдын тав тухтай байдалд онцгой анхаарал хандуулах ёстой байв.

Шумбагч онгоцны хурдыг нэмэгдүүлж, дуу чимээг багасгахын тулд хөгжүүлэгчид их биений цоо шинэ загварыг санал болгов. Хэрэв 641B Som төслийн шумбагч онгоцууд нарийхан, сунасан байсан бол шинэ шумбагч онгоцны хөнгөн их бие нь олон талаараа цөмийн шумбагч онгоцонд ашигладагтай төстэй булангийн хэлбэртэй байв. Завины уртыг өргөнтэй харьцуулсан харьцаа 7.3 байв.

Энэ хэлбэр нь гидродинамик эсэргүүцлийг хамгийн бага болгож, хөлөг онгоцны усан доорх хурдад эерэг нөлөө үзүүлдэг. Рубин зохион бүтээгчид ирээдүйн шумбагч онгоцны их биеийг туршилтын усан сан болон тавцан дээр төгс төгөлдөр болгожээ.

Уг төслийг 1976 онд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч баталж, Комсомольск-на-Амур дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэлээ байрлуулахаар шийдсэн. Ленин комсомол. Хожим нь 887 төслийн шумбагч онгоцны үйлдвэрлэлийг Горький, Ленинград хотод байгуулжээ.

Цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоцыг суурилуулах ажил 1979 онд болсон бөгөөд жилийн дараа шумбагч онгоцыг флотод аль хэдийн хүлээн авчээ. 1981 онд төслийн хоёр дахь хөлөг онгоц болох В-260 Чита Комсомольск-на-Амур хотод, 1983 онд В-227 Выборг хотод тавигдсан. Одоогийн байдлаар 80-аад оны сүүл - 90-ээд оны эхээр хөөргөсөн хөлөг онгоцууд ажиллаж байна, жишээлбэл:

• B-445 "Гайхамшигт ажилчин Гэгээн Николас";
• "Владикавказ" шумбагч онгоц;
• "Ярославль" шумбагч онгоц;
• "Магнитогорск" шумбагч онгоц;
• "Липецк" шумбагч онгоц;
• шумбагч онгоц B-394 "Нурлат";
• В-187 "Комсомольск-на-Амур".

Үндсэн загвар дээр үндэслэн шумбагч онгоцны хэд хэдэн өөрчлөлтийг хожим боловсруулсан.

• 877E ба 887EKM. Тоног төхөөрөмж, зэвсгийн хувьд үндсэн өөрчлөлтөөс бага зэрэг ялгаатай шумбагч онгоцны экспортын хувилбарууд. Project 887E завь нь Варшавын гэрээний орнуудын холбоотнуудад хүргэх зорилготой байв. Энэ төслийн хоёр шумбагч онгоц Польш, Румынийн тэнгисийн цэргийн хүчинтэй одоог хүртэл ажиллаж байна. Төслийн 887EKM хөлөг онгоцыг капиталист орнуудад зарахаар төлөвлөж байсан. Энэхүү өөрчлөлтийг боловсруулахдаа халуун орны нөхцөлд шумбагч онгоцны эд анги, механизмын ажиллагааг хангахад онцгой анхаарал хандуулсан. Одоогийн байдлаар энэ төслийн шумбагч онгоцыг Энэтхэг, Иран, Хятад, Алжир зэрэг хэд хэдэн орны тэнгисийн цэргийн хүчин идэвхтэй ашиглаж байна. Нэг шумбагч онгоц (Димитров) нь Оросын флотын нэг хэсэг юм;
• 08773. Энэхүү өөрчлөлтийг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан тусгайлан боловсруулсан. Энэ нь Club-S пуужингийн систем, шинэ MGK-EM sonar систем, орчин үеийн засвар үйлчилгээ, хяналтын системүүдээр үндсэн системээс ялгаатай;
• 877LPMB. Горькийн Красное Сормово үйлдвэрт 1987 онд тавигдсан өөрчлөлт. Энэ төслийн цорын ганц завины гол ялгаа нь Аврора хайлшаар хийсэн шинэ сэнс юм. Энэ нь тусгай L хэлбэрийн долоон иртэй байв. Нэмж дурдахад, энэ шумбагч онгоц нь бага хурдтай үндсэн болон туслах цахилгаан мотороор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны дуу чимээг багасгасан. Шумбагч онгоцонд аврах нүх суурилуулсан бөгөөд багийнхан 250 метрийн гүнээс ч хөлөг онгоцыг орхих боломжтой болсон. Энэхүү төслийн дагуу цорын ганц шумбагч онгоц баригдсан - Оросын флотын нэг хэсэг хэвээр байгаа Калуга шумбагч онгоц;
• 877B. Өөр нэг туршилтын төсөл нь ердийн сэнсний оронд усан тийрэлтэт хөдөлгүүртэй гэдгээрээ үндсэн төслөөс ялгаатай юм. Үүний ачаар энэ төслийн цорын ганц хөлөг онгоц болох Алроса шумбагч онгоц бол Варшавянкасын хамгийн чимээгүй нь юм;
• 636 "Варшавянка". 90-ээд оны эхээр 877EKM өөрчлөлтийн үндсэн дээр боловсруулсан Halibut-ийн хамгийн алдартай өөрчлөлт. Төслийн анхны завь нь 2005 онд Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээгдсэн. Одоогийн байдлаар Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ төслийн арван хөлөг онгоцыг аль хэдийн ажиллуулж байгаа бөгөөд Хар тэнгисийн флотод зургаан "Варшавянка" үйлдвэрлэсэн бөгөөд 2022 он гэхэд ижил тооны Номхон далайн флотод багтах ёстой. Мөн энэ төслийн шумбагч онгоцуудыг Вьетнам, Алжирын тэнгисийн цэргийн хүчин ашиглаж байна.
  Энэхүү өөрчлөлтийн хэд хэдэн цуврал нь Калибр пуужингийн системээр тоноглогдсон бөгөөд үүнээс гадна тэдгээр нь хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн систем, автоматжуулсан мэдээлэл, хяналтын системээр тоноглогдсон байдаг. Төслийн 877 завьтай харьцуулахад Варшавянка завь нь дуу чимээ багатай байдаг нь дайсныг хамгийн түрүүнд илрүүлж, устгах боломжийг олгодог.

Загварын тодорхойлолт

Төслийн 887 шумбагч онгоцууд нь хоёр их биетэй, нэг босоо амтай загвараар бүтээгдсэн. Түүнээс гадна биеийн хэлбэр нь усны эсэргүүцэл, дуу чимээний түвшинг багасгахаар хийгдсэн байдаг. Энэ төслийн шумбагч онгоцны гол цахилгаан станц (GPU) нь дизель цахилгаан юм.

Шумбагч онгоцны бат бөх их бие нь бөмбөрцөг төгсгөлийн бүтэцтэй цилиндр хөндлөн огтлолтой. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хаалтаар зургаан тасалгаанд хуваагддаг. Хөлөг онгоцны хөнгөн их бие нь ээрмэл хэлбэртэй бөгөөд дээрээс нь гидроакустик цацрагийг шингээдэг тусгай бүрээстэй. Хүчтэй ба хөнгөн корпусын хоорондох зайд үндсэн тогтворжуулагч танк болон бусад тоног төхөөрөмж байдаг. Нэг тасалгаа болон хоёр гол тогтворжуулагчийн сав усанд автсан ч завь усан дээр хэвээр үлдэж чадна.

Усан онгоцны их биений дунд эвхэгддэг төхөөрөмжийн босоо амны хашаа байдаг (үүнийг ихэвчлэн дугуйны байшин гэж нэрлэдэг). Энд навигацийн гүүр байрладаг. Түүгээр ч барахгүй бүх эвхэгддэг төхөөрөмж, командлагчийн перископыг тооцохгүйгээр завины бат бөх их биетэй таарахгүй. Энэхүү загвар нь төв постыг илүү өргөн цар хүрээтэй болгож, далайчдын ажлын тав тухыг эрс нэмэгдүүлсэн.

Нумын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг байдлаар хийгдсэн. Нэмж дурдахад, sonar системийн үйл ажиллагаанд саад учруулахыг багасгахын тулд жолоог нумнаас их биеийн дунд ойртуулсан. Үүнтэй ижил зорилгоор дуу чимээ үүсгэх чадвартай бүх механизмыг эхний тасалгаанаас зайлуулсан.

Завины нум хэсэгт зургаан торпедо хоолой байрладаг. Хоёрдахь тасалгаанд төв шон, батерейнууд, гурав дахь нь орон сууц, дөрөв дэх нь дизель генераторууд, тав дахь нь цахилгаан моторуудыг агуулдаг. Зургаа дахь болон сүүлчийн тасалгаанд нөөц цахилгаан станц байрладаг.

Үндсэн цахилгаан станц нь усан онгоцыг гадаргуу дээр болон живсэн байрлалд цахилгаан хөдөлгүүрээр хангадаг. Энэ нь 5500 морины хүчтэй үндсэн цахилгаан мотороос бүрдэнэ. -тай. тус бүр нь 1500 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр дизель генератор. Мөн завь нь усан доорх үйлдлийн системтэй (шоркель) ба тус бүр нь 120 эсээс бүрдэх хар тугалганы хүчлийн хоёр батерейтай. Үүнээс гадна хэмнэлттэй цахилгаан мотор, хоёр нөөц цахилгаан мотортой. Эдгээр нь хөлөг онгоцыг нарийхан газар хөдөлгөх, бэхэлгээ хийх зориулалттай бөгөөд үндсэн хөдөлгүүр нь эвдэрсэн эсвэл ажиллахаа больсон тохиолдолд ашиглах боломжтой.

Төслийн 887 хөлөг онгоцны ихэнх механизмыг тусгай цочрол шингээгч дээр суурилуулсан эсвэл чичиргээний түвшинг бууруулдаг бүрээстэй байдаг.

Төслийн шумбагч онгоцны усан доорх хамгийн дээд хурд нь 17 зангилаа, гадаргуугийн хурд нь 10 зангилаа юм.

Төслийн шумбагч онгоцууд нь 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн бөгөөд хоёр нь алсын удирдлагатай торпедогоор галлах чадвартай. Зэвсгийн ачаалал нь 18 торпедо юм.

Төслийн 877 завь нь хурдан торпедо ачих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь галын хурдыг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлдэг. Энэ нь шумбагч онгоцонд тулааны нөхцөлд ихээхэн давуу талыг өгдөг.

Дайсны нисэх онгоцтой тэмцэхийн тулд завьнууд нь Strela-3 MANPADS-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн эвхэгддэг нисэх онгоцны эсрэг системээр тоноглогдсон байдаг.

Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд нь Murena BIUS-тай. Энэ нь таван зорилтыг нэгэн зэрэг хянах боломжийг олгодог бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь автомат горимд, гурав нь гарын авлагын горимд байдаг. Энэхүү систем нь байны хөдөлгөөний улмаас залруулга хийж, торпедо нь түүн рүү яг чиглэгдсэн байхыг баталгаажуулдаг.

Энэхүү төслийн завь нь гадаргуу болон перископын горимд ажиллах боломжтой идэвхтэй ба идэвхгүй радаруудаар тоноглогдсон.

1970-аад онд Тэнгисийн цэргийн флотыг шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцны эсрэг ажиллуулах, мина буулгах, тагнуул хийх шаардлагатай шинэ үеийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцоор дүүргэхээр шийдсэн. Шумбагч онгоц нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй, өндөр хурдтай, дуу чимээ багатай, радио, дуу авианы аппарат, электроникийн дэвшилтэт төхөөрөмжтэй байх ёстой. Ийм шумбагч онгоцыг Варшавын гэрээний дагуу холбоотнуудад хүргэхээр төлөвлөж байсан тул ердийн төслийн дугаар болох 877-ээс гадна түүнд "Варшавянка" хэмээх зохих нэр өгчээ.

B-871 "Alrosa" pr.877B KILO шумбагч онгоц НАТО-гийн флоттой хамтран "Болд хаан 2011" маневруудад оролцохоор Картахена (Испани) хотын замд оржээ. 2011 оны тавдугаар сарын 25

1974 онд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан техникийн нөхцлийн дагуу тэдний хөгжлийг Ю.Н. Кормилицын нэрэмжит эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн хамт. Крылова. Хэрэв Project 641-ийн завь нь уламжлалт нарийн бөгөөд урт байсан бол гадна болон хөнгөн жинтэй их бие нь цөмийн шумбагч онгоц шиг дугуй нум хэлбэртэй байв. Их бие нь өөрөө гидродинамик эсэргүүцэл хамгийн бага байхаар хийгдсэн. Хэд хэдэн загварыг туршилтын сан болон туршилтын вандан сандал дээр туршиж, сайжруулсан.

Project 877 Halibut шумбагч онгоцны загвар нь хоёр их биетэй. Орон сууцны хэлбэрийг дуу чимээ, эсэргүүцлийг багасгахын тулд дээд зэргээр тохируулсан.

Бат бөх бие нь цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн, хөндлөн огтлол нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Биеийн төгсгөлийн бүтэц нь бөмбөрцөг хэлбэртэй байдаг. Бат бөх ус үл нэвтрэх хаалтууд нь их биеийг зургаан тасалгаанд хуваадаг.
1-р - нум, торпедо хоолойг байрлуулах зориулалттай;
2-рт - үндсэн командын цэг ба батерей;
3-р - дээд тавцан дээр хоёр давхар, орон сууц, галлер болон кабин, доод тавцан дээр батерей;
4 - дизель генератор;
5 - хөдөлгөгч цахилгаан мотор;
6-рт - нөөц цахилгаан станц, эдийн засгийн хөдөлгүүрийн цахилгаан хөдөлгүүр.

Удаан эдэлгээтэй хайрцаг хийхэд АК-25 ган ашигласан.

Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний pr.877EKM серийн дугаар 01325 Синдхуракшак нь Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийсний дараа туршилтын үеэр, 2012 оны 11-р сарын 25-нд.

Хөнгөн биеийг "Альбакор" хэлбэртэй, булингар хэлбэртэй болгосон. Тусгай бүрхүүл нь дайсны гидроакустик системээс цацрагийг шингээдэг. Гол тогтворжуулагчийн савнууд, бусад танкууд, түүнчлэн янз бүрийн тоног төхөөрөмж нь давхар их биетэй орон зайд байрладаг. Хэдийгээр хоёр корпустай хийцтэй тул шумбагч онгоц нь усан доорх их хэмжээний эзэлхүүнтэй боловч онцгой байдлын үед энэ нь их хэмжээний живсэн хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлыг хангах замаар амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хөдөлгөөний байрлалд шумбагч онгоц аль нэг тасалгаа болон зэргэлдээ хоёр гол тогтворжуулагчийн сав усанд автсан байсан ч хэвээр үлдэж чадна.

Эвхэгддэг төхөөрөмжийн босоо амны хашлага нь ойролцоогоор хөлөг онгоцны дунд байрладаг. Үүнд навигацийн гүүр бас тоноглогдсон. Командлагчийн перископоос бусад бүх эвхэгддэг төхөөрөмжүүд нь удаан эдэлгээтэй бүрхүүлд нэвтрэхгүй байхаар хийгдсэн байдаг. Үүний ачаар төв шуудан нь хөлөг онгоц болон түүний байлдааны системийг удирдахад илүү өргөн, тохь тухтай болсон.

Нумын хэвтээ жолоо нь мөн эвхэгддэг байв. Гидроакустик цогцолборын үйл ажиллагаанд саад учруулахыг багасгахын тулд тэдгээрийг нумнаас их биеийн дунд хэсэгт шилжүүлэв. Мөн нумны үзүүрээс скупперуудыг салгаж, эхний тасалгаанаас дуу чимээ гаргадаг бүх механизмыг зайлуулсан.

Үндсэн цахилгаан станцыг бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн схемийн дагуу зохион бүтээсэн, өөрөөр хэлбэл гадаргуу болон живсэн байрлалд хөдөлгөөнийг сэнсний цахилгаан мотороор хангадаг.

Үндсэн цахилгаан станцад дараахь зүйлс орно.
- PG141 үндсэн хөдөлгүүртэй цахилгаан мотор (5500 морины хүч). B-800 шумбагч онгоц болон Project 636 завь нь ижил чадалтай бага хурдтай PG165 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
- 4DL-42МХ 2 дизель генератор (тус бүр нь 1500 кВт, 877 төслийн эхний хоёр шумбагч онгоц нь 1000 кВт тус бүр 2х4DL-42М хүчээр тоноглогдсон) дизель генераторыг усан дор ажиллуулах системтэй. 877M ба 636 өөрчлөлтүүд нь 30DG дизель генератороор тоноглогдсон (1500 кВт-ын хүчин чадалтай) бөгөөд энэ нь мөн RDP-ээр ажилладаг.
- хар тугалганы хүчлийн хоёр бүлэг батерей.

Эдийн засгийн горимын хувьд Сэнс нь 190 морины хүчтэй PG142 тусгай цахилгаан мотороор ажилладаг. B-800 / төсөл 877В / төсөл 636 шумбагч онгоцноос эхлэн бага хурдны 190 морины хүчтэй PG166 хөдөлгүүр суурилуулсан.

Шумбагч онгоц B-871 "Alrosa" pr.877V KILO ба задалсан усан тийрэлтэт хөдөлгүүр. Севастополь, ПД-30 хөвөгч хөлөг онгоцны байнгын засвар, 2006 оны 1-р сарын 12.

Төслийн 877 шумбагч онгоцны дизайны онцлог нь PG-168 102 морины хүчтэй цахилгаан мотортой байх явдал юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь завины нарийхан газар хөдөлгөөнийг хангаж, бэхэлгээний үед маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд үндсэн босоо ам, сэнс гэмтсэн тохиолдолд хөдөлгөхөд ашиглаж болно.

Бага хурдтай зургаан иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч төхөөрөмж болгон ашигладаг. В-470 ба В-800 завин дээр Аврора хайлшаар хийсэн 7 иртэй, иртэй иртэй. Хажуу талд нь их биений арын хэсэгт усны тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд байдаг. Шумбагч онгоцыг шумбах/шумбах үйл явц автоматжуулсан.

Усан доогуур явахдаа шумбагч онгоц дээд тал нь 17 зангилаа, гадаргуу дээр 10 зангилаа хурдтай байдаг. Дизель түлшний горимд 7 зангилаа хурдтай усан доорх аялалын хүрээ нь 6000 миль, живсэн байрлалд 3 зангилаа хурдтай хэмнэлттэй хурдаар завь 400 миль замыг туулж чадна.

B-800 шумбагч онгоцноос эхлэн тэд аврах нүхээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь усанд автсан шумбагч онгоцыг 250 метрийн гүнээс (аруу талд хийсэн) орхих боломжийг олгодог.

Эрчим хүч - тус бүр 120 элемент бүхий хар тугалганы хүчлийн хоёр бүлэг батерей. Төслийн 636M шумбагч онгоцууд нь ижил хүчийг хадгалахын зэрэгцээ ашиглалтын хугацаа 2.5 дахин нэмэгдсэн батерейг ашигладаг.

Завьнууд нь сайжруулсан навигацийн системээр тоноглогдсон байв. Төслийн 877 "Халибут"-ын янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь Андога, Апасионата-ЭКМ, Апасионата-ЭКМ.1 цогцолборуудаар тоноглогдсон. Гадаргуугийн зорилтот газруудыг хайх, агаарын нөхцөл байдлыг хянахын тулд радарын станц, түүнчлэн дайсны радарын цацрагийг илрүүлэх хэрэгслийг ашигладаг. Гидроакустик төхөөрөмж - идэвхтэй ба идэвхгүй. Бүх хяналтын төхөөрөмж, постуудын мэдээллийг олон зориулалттай БУИС-д ("Лам" / "Зангилаа", "Лам-ЭКМ" / "Зангилаа") оруулж, компьютерт боловсруулж, командлагчийн мэдэлд шилжүүлдэг. бусад тасалгаанаас тусгаарлагдсан шуудангийн . Усан онгоцны ерөнхий системийг Palladium эсвэл Palladium-EM хяналтын самбараас (өөрчлөлтөөс хамаарч) удирддаг.

Хятадын тэнгисийн цэргийн флотын pr.877EKM KILO шумбагч онгоцонд 53-65КЭ торпедо ачаалж байна

Энэтхэгийн шумбагч pr.08773-ийн торпедо хоолойд Club-S пуужинг ачиж байна. Ачаалахын тулд шумбагч онгоцны их бие дээр бэхлэгдсэн платформыг ашигладаг (зураг 2009 оноос хойш хийгдсэн)

Ихэнх механизмууд нь чичиргээ шингээгч бүрээсээр тоноглогдсон бөгөөд цочрол шингээгч дээр суурилуулсан бол бусад нь тусгай тавцан дээр блок хэлбэрээр байрладаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ багатай сэнс, хялбаршуулсан их биетэй хамт шумбагч онгоцыг бусад төрлийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц бага болгодог. шумбагч онгоцууд.

Шумбагч онгоц нь нуман дээр байрладаг 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн. Эдгээрээс дээд түвшний хоёр төхөөрөмж нь алсын удирдлагатай торпедо буудах зориулалттай. Хяналт ба дахин ачаалах (Murena хурдан цэнэглэх төхөөрөмжийг ашигладаг) нь хурдны хайрцгаар алсаас ажилладаг. Торпедуудыг ачих ажлыг тусгай ачих төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэсэн. Сум хэрэгсэл - 18 торпедо, тэдгээрийн 6 нь торпедо хоолойд, 12 нь тавиур дээр байв. Торпедо 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K ашиглаж болно. Торпедогийн оронд 24 DM-1 мина онгоцонд авч болно: торпедо хоолойд 12 мин (хоолойд 2 ширхэг), тавиурын хувьд ижил хэмжээтэй.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болох Төслийн 877 шумбагч онгоцууд Стрела-3 эвхэгддэг зенитийн пуужингийн системээр зэвсэглэсэн (шинэчлэлийн явцад Стрела-3М ба Игла-1 9М313 суурилуулсан). Цогцолборын сумны хүчин чадал нь 8 пуужин юм.

08773, 636M/06361 төслүүд нь усан доорх байрлалаас дээд түвшний торпедо хоолойноос далавчит пуужин харвахдаа Club-S пуужингийн системийг ашигласан. Сум сум - 4 пуужин. 06363 төсөл нь Калибр-ПЛ пуужингийн системийг усан доорх байрлалаас хөөргөсөн пуужингаар ашигласан.

Хүчирхэг мина-торпедо зэвсгийн систем нь олон зориулалттай даалгавруудыг шийдэж чадна. Энэ нь ямар ч шумбалтын гүнд сумаар буудах боломжийг олгодог бөгөөд BIUS-тай хамт ганцаар зогсохгүй 2 бай руу буудах боломжийг олгодог.

1979 онд Комсомольск-на-Амур хотод усан онгоцны үйлдвэр 877 төслийн тэргүүлэх шумбагч онгоцыг барьж эхэлсэн бөгөөд 1982 оны 9-р сард ашиглалтад орсон. Хожим нь энэ төслийн хөлөг онгоцуудыг Ленинград, түүнчлэн Красное Сормово үйлдвэрт үйлдвэрлэжээ. 1981 онд гадаадын ажиглагчид тэднийг ажигласны дараа НАТО тэдэнд "Кило" гэсэн нэр өгсөн.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан цувралын бүтээн байгуулалт 1992 оноос хойш үргэлжилсэн. Барилгын ажлын явцад төслийг байнга сайжруулж байв. Жишээлбэл, B-800 шумбагч онгоц (877LPMB төслийн дагуу бүтээгдсэн) нь Аврора хайлшаар хийсэн долоон иртэй сэнстэй байв. Энэхүү шумбагч онгоц нь 250 метрийн гүнээс шумбагч онгоцноос гарах боломжтой болсон аврах нүх, системээр тоноглогдсон 877 төслийн анхных нь байв. Байлдааны хошуу-5 дахь бусад төхөөрөмжийг шинэ элементийн суурь дээр хийсэн. Шумбагч онгоц нь бага хурдтай үндсэн сэнсний цахилгаан мотор, цахилгаан хөдөлгүүр болон бусад шинэлэг зүйл, түүнчлэн MGK-400 гидроакустик цогцолбороос нэмэлт акустик тоног төхөөрөмж (энэ зорилгоор SPK бүхээгийг бүр багасгасан), навигацийн шинэ тоног төхөөрөмжийг хүлээн аваагүй. навигацийн цогцолборт багтсан гэх мэт.

Цувралын сүүлийн найман хөлөг онгоцыг бага зэрэг өөрчилсөн загварын дагуу барьсан. Завины их биеийг хоёр зайгаар (2х600 мм) нэмэгдүүлсний ачаар илүү хүчирхэг дизель генераторууд дээр суурилуулсан (1.5 дахин), тавцангийн цочрол шингээх чадвар сайжирсан, танхимын зангуу, дотор нь татагдсан, бага байна. - хурдны үндсэн цахилгаан мотор. Нийтдээ 30 гаруй тоног төхөөрөмжийг засвар үйлчилгээ сайтай, дуу чимээ багатай шинэ төхөөрөмжөөр сольсон. Тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаа хоёр дахин нэмэгдэж, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ сайжирсан.

RDP, Балтийн тэнгис, 2007 оны 09-р сарын 10-ны өдөр ажиллаж байгаа дизель генератор бүхий шумбагч онгоц pr.877 (магадгүй pryu877EKM B-806).

Өөрчлөлт:

Төсөл 877 "Халибут" (08770-р цуврал) нь шумбагч онгоцны үндсэн үйлдвэрлэлийн хувилбар бөгөөд тэргүүлэх нь B-248, B-401 юм. 08770 цувралаас гадна 08771 эсвэл 08772 цувралууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдийн хооронд ялгаатай байв.

"Варшавянка" төсөл 877E нь эхний цувралын Төслийн 877 шумбагч онгоцны экспортын өөрчлөлт юм. Варшавын гэрээний орнуудад хүргэгдэнэ. Энэ нь үндсэндээ тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдоогүй.

Төсөл 877EK - шумбагч онгоцууд баригдаагүй бөгөөд халуун орны нөхцөлд тохирсон "экспортын арилжааны" хувилбар юм.

Төсөл 877EKM нь Төслийн 877 шумбагч онгоцны "экспортын арилжааны шинэчилсэн" хувилбар бөгөөд Алжир, Энэтхэг, Иран, Хятадад хүргэгдсэн. MGK-400E гидроакустик системийг суурилуулсан. Төслийг халуун орны үйл ажиллагааны нөхцөлд тохируулсан. 1999 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флотыг шинэчилж, 08773 төсөл гэж нэрлэв. Тоног төхөөрөмж, зэвсгийн системийг өөрчлөх (Club-S далавчит пуужин харвах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон). Lama-ER хяналтын систем, шинэ MGK-400EM/MGK-EM sonar систем, Palladium-M байлдааны мэдээлэл, хяналтын системийг хүлээн авлаа. Шумбагч онгоцыг өөрчлөхдөө жолооны бүлэг, дизайныг 877EKM төсөлтэй ижил төстэй байлгасан.

Төсөл 877LPMB (B-800 "Калуга") - сэбэр хэлбэртэй ир бүхий Аврора хайлшаар хийсэн 7 иртэй сэнсээр тоноглогдсон. Мөн 250 м хүртэлх гүнээс нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог аврах нүхийг суурилуулсан.ВС-5-ын тоног төхөөрөмжийг шинэчилж, хэмнэлттэй хөдөлгүүр болон үндсэн хөдөлгүүрийн хурд багатай байв. Завин дээр нэмэлт навигацийн төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Төсөл 877B - усан тийрэлтэт хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон. Үндсэн тактикийн болон техникийн шинж чанарууд нь Төслийн 877-тэй төстэй.

Төсөл 877M "Halibut-M" нь дотоодын тэнгисийн цэргийн флотод зориулсан төслийн 877 цувралын сүүлийн 8 шумбагч онгоц юм. Биеийг 1.2 м-ээр сунгасан.

Төсөл 877В нь Төслийн 877 шумбагч онгоцны шинэчлэлийн төсөл бөгөөд 1980-аад онд 877М төслийн үндсэн дээр судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажил хийгдсэн. Энэхүү төслийн дагуу туршилтын шумбагч онгоц B-90 "Сарган"-ыг суурилуулж, дараа нь 20120 төслийн дагуу дуусгасан.

Төслүүд 877K/877MK – шинэчилсэн төслүүд 877 ба 877M. тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэний дараа (ялангуяа байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем).

Төсөл 636 - Рубины Төв Дизайн Товчооны боловсруулсан, Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан 877М төслийн экспортын өөрчлөлт, 877M төслийн төрлөөр тоног төхөөрөмж нь шинэчлэгдсэн, дуу чимээ шингээх технологийг өргөн ашигладаг.

Төсөл 636М нь Төслийн 636-ын шинэчилсэн хувилбар бөгөөд тоног төхөөрөмжийн бүтцэд өөрчлөлт орж, инерцийн навигацийн цогцолбор, лазерын зай хэмжигчтэй перископ, телевизийн суваг, шөнийн харааны суваг суурилуулсан. HF ба VLF зурвасын чирэх холбооны антен. Club-S далавчит пуужинг ашиглаж, усан доорх байрлалаас торпедо хоолойгоор хөөргөж болно. Төсөл 06361 - Вьетнамын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан шумбагч онгоцны өөрчлөлт. Төсөл 06363 - шинэчлэгдсэн тоног төхөөрөмжөөр төслийг өөрчлөх. Калибр пуужингийн системээр зэвсэглэсэн.

Төсөл 877 дээр суурилсан тусгай шумбагч онгоцны төсөл нь далайн ёроолын дагуу шугам хоолой тавих ажлыг гүйцэтгэх зорилготой байж магадгүй юм. Магадгүй, тоноглосоны дараа үүнийг өргөн хүрээний ажилд ашиглаж болно.

Төслийн 877 "Халибут" шумбагч онгоцууд болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүдийг дараахь байдлаар нийлүүлсэн.
Алжир - 877EKM төслийн 2 шумбагч онгоц;
Энэтхэг - 877EKM төслийн 9 шумбагч онгоц (8-ыг 08773-аар шинэчилсэн) + 08773 төслөөр барьсан 1;
Иран - 3 шумбагч онгоц 877EKM;
Хятад - 1 төсөл 636М шумбагч онгоц + 2 төсөл 877EKM шумбагч онгоц;
Польш - 877E төслийн 1 шумбагч онгоц;
Румын - 877E төслийн 1 шумбагч онгоц.

B-464 "Уст-Камчатск" шумбагч онгоц 877 (шинэчилсэн) хөвөгч усан онгоцны зогсоолд

Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 24 төсөл 877 Halibut дизель цахилгаан шумбагч онгоц, тэдгээрийн өөрчлөлтүүд бий.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар: (2000)
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2300 тонн (төсөл 636/636М - 2350 тонн);
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3040 тонн (төсөл 636/636М - 3100 тонн);
Хамгийн их урт – 72.6 м (төсөл 877М/636/636М – 73.8 м);
хөвөх хүчний нөөц - 32%;
Бат бөх их биеийн урт - 51.8 м;
Хамгийн их өргөн - 9.9 м;
Босоо шугамын дагуух ноорог - 6.2 м;
Үндсэн цахилгаан станц:
- дизель хөдөлгүүрийн тоо ба хүч - 2х1000 кВт, DL42MH төрөл (сүүлийн 8 завь дээр 2х1500 кВт, 30DG төрлийн);
- үндсэн хөдөлгүүрийн тоо, хүч - 1x5500 морины хүчтэй, PG-141 төрөл (сүүлийн 8 завь дээр 1x5500 морины хүчтэй PG-165, 877EKM дээр - 1x4050 морины хүчтэй)
- EH цахилгаан моторын тоо, хүч - 1x190 морины хүчтэй. (PG-166);
- нөөц моторын тоо, хүч - 2х102 морины хүчтэй. (PG-168);
- сэнс - дуу чимээ багатай тогтмол давирхай сэнс;
- түлшний нөөц - 172 тонн;
- зайны бүлгийн тоо, элементийн тоо - 2х120;
Гадаргуугийн хурд -10 зангилаа (төсөл 636/636М - 11 зангилаа);
Усан доорх хурд - 17 зангилаа (сүүлийн 8-19 зангилаа);
Усан доорх эдийн засгийн хурд - 3.0 зангилаа;
Шумбагч онгоцны хүрээ (хурд 7 зангилаа, RDP-ийн дагуу) - 7500 миль (төсөл 636/636М түлшний нөөц нэмэгдсэн);
Усан доорх хүрээ (хурд 3 зангилаа) - 400 миль;
Усан доорх хүрээ (хурд 21 зангилаа) - 12.7 миль;
Ашиглалтын гүн - 240 м (төсөл 636/636М/877М - 250 м)
Перископоор шумбах гүн - 17.5 м (далайн хамгийн дээд түвшин 5);
Усанд орох хамгийн их гүн нь 350 м (төслүүд 877EKM/636/636M – 300 м);
бие даасан байдал - 45 хоног;
Багийн бүрэлдэхүүн - 57 хүн (төсөл 877EKM / 877V / 636/636M - 52 хүн), үүнд. офицерууд - 12;
Зэвсэг:
- пуужингийн систем (төсөл 08773) - Ciub-S;
- нум торпедо хоолой - 6 ширхэг;
- калибрын - 533 мм

Юрий Кормилицын тэргүүтэй эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн хамт. Крылов 1974 оноос хойш.

877EKM төслийн гол онцлог ("экспортын арилжааны орчин үеийн") нь халуун орны нөхцөлд механизм, тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах, ажиллуулах чадвар байв.

Шумбагч онгоц нь нэг тэнхлэгт хөдөлгүүрийн систем, тэнхлэгийн тэгш хэмтэй их биеийн хэлбэр, урт ба диаметрийн оновчтой харьцааг ашигласан.

Шумбагч онгоцны дотоод бат бөх их бие нь ус үл нэвтрэх хаалтаар зургаан тасалгаанд хуваагддаг. Эхний нум тасалгаа нь торпедо хоолой, хоёр дахь нь батерей, үндсэн командын постыг агуулдаг. Гурав дахь тасалгаа нь зочны тасалгаа, хоёр давхар, гал тогооны өрөө, бүхээгийг багтаасан. Дөрөв дэх тасалгаанд дизель генераторууд, тав дахь нь цахилгаан хөдөлгүүртэй. Сүүлний тасалгаанд эдийн засгийн хөдөлгүүр, нөөц эрчим хүчний нэгжийн цахилгаан моторууд байдаг.

Энэхүү цахилгаан станц нь хэд хэдэн хүчирхэг цахилгаан мотороос бүрдэх бөгөөд энэ төрлийн шумбагч онгоцыг дизель хөдөлгүүр ашиглахгүйгээр зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүрийн дор хөдөлгөх боломжийг олгодог.

Ихэнх шумбагч механизмууд нь чичиргээ шингээгч бүрээсээр тоноглогдсон бөгөөд цочрол шингээгч эсвэл тусгай тавцан дээр суурилуулсан байдаг.

250 эрг / мин хүртэл хурдтай зургаан иртэй сэнс нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж, дайсны шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хүчнийг чиглүүлэгч ашиглан шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломжийг багасгадаг.

Шумбагч онгоцны шумбах хамгийн их гүн нь 300 метр юм.

Усанд живэх бүрэн хурд нь 17 зангилаа юм.

Усанд живсэн аялалын хүрээ нь эдийн засгийн хурдаар 400 миль юм.

Бие даасан байдал - 45 хоног.

Багийн тоо 52 хүн.

Материалыг нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

877 төслийн "Владикавказ" дизель цахилгаан шумбагч онгоц нь "Халибут" код (НАТО-гийн ангилал "Кило") нь Горький (одоогийн Нижний Новгород) хотын Красное Сормово үйлдвэрт бүтээсэн долоон шумбагч онгоцны тав дахь нь юм. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин.

1988 оны 2-р сарын 25-нд 608 дугаартай "В-459" нэртэй шумбагч онгоцыг тавьсан. 1990 оны 4-р сарын 29-нд эхэлсэн. 1990 оны 9-р сарын 28-нд Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв.

Эхэндээ шумбагч онгоц нь Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг байсан боловч 1991 онд Хойд флот руу нүүлгэн шилжүүлсэн.

Төслийн 877 дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг Рубины төв тэнгисийн инженерийн зураг төслийн товчоо зохион бүтээсэн.

Төслийн 877 дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны үндсэн шинж чанар: Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт 2300 тн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 3040 тн. Хамгийн их урт нь 72.6 метр, хамгийн өргөн нь 9.9 метр, дундаж ноорог нь 6.2 метр юм. Гадаргуугийн хурд 10 зангилаа, усан доор 17-19 зангилаа. Усанд шумбах ажлын гүн нь 240 метр, шумбалтын хамгийн их гүн нь 350 метр юм. Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал 45 хоног байна. Багийн бүрэлдэхүүн 57 хүн.

Эрчим хүчний цэг:

Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй дизель-цахилгаан: 1000…1500 кВт-ын 2 дизель генератор; үндсэн цахилгаан мотор 4050…5500 морины хүчтэй; 190 морины хүчтэй хэмнэлттэй цахилгаан мотор; 102 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотор; нэг дуу чимээ багатай зургаан иртэй бага хурдтай тогтмол алхамтай сэнс; Тус бүр нь 120 эс бүхий 2 цэнэглэдэг батерей.

Зэвсэг:

Торпедо-мины зэвсэглэл: 533 мм калибрын 6 нуманд суурилуулсан ТТ, ердийн ачаалалтай, автомат ачаатай, 18 торпедо буюу 24 мина.

Пуужингийн зэвсэг: Turquoise ZM-54E1 (Club-S, өөрчлөлт 08773).

Агаарын довтолгооноос хамгаалах: Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын завь дээр: "Стрела-ЗМ" эсвэл "Игла-1".

Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд нь гадаргын болон усан доорх хөлөг онгоцуудтай тэмцэх, мина байрлуулах, тагнуул хийх зориулалттай. Эдгээр нь үйлдвэрлэлийн хамгийн чимээгүй шумбагч онгоцуудын нэг юм.

1997 оны 8-р сарын 2-нд шумбагч онгоцны багийнхан Хойд Осетийн засаг захиргаатай ивээн тэтгэх гэрээ байгуулж, бүгд найрамдах улсын нийслэлийг хүндэтгэн уг хөлөг одоогийн "Владикавказ" нэртэй болжээ.

2008 он хүртэл шумбагч онгоц Улаан тугийн одонт Хойд флотын нэг хэсэг болж байв.

"Владикавказ" дизель-цахилгаан шумбагч онгоц 2008 онд Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт дунд хугацааны засвар, шинэчлэл хийхээр ирсэн. Шумбагч онгоцыг засварлах улсын гэрээг 2011 онд байгуулсан бөгөөд Звездочка усан онгоц үйлдвэрлэгчид шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулах бүрэн хэмжээний ажлыг эхлүүлсэн.

2014 оны 9-р сарын 19-нд хөлөг онгоцыг усан онгоцны буудлаас гаргаж, усанд оруулав. 2015 онд Владикавказ хотод, 2015 оны зуны эхээр Цагаан тэнгист навигаци нээгдсэнээр хөлөг онгоц далайн туршилтын үйлдвэрийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхээр далайд гарах болно.

2015 оны 8-р сарын 05-ны өдөр, 8-р сарын 22-ны өглөө үйлдвэрлэсэн далайн туршилтын хөтөлбөр. 9-р сарын 23-ны 16:00 цагт Северодвинск хотод дунд хугацааны засвар, шинэчлэлийн ажлын дараа дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгөх ёслолын ажиллагаа боллоо. Засвар, шинэчлэлтийн явцад самбар дээрх радио электрон төхөөрөмж, хөдөлгөөний удирдлагын системийн шинж чанар эрс сайжирсан. Цахилгаан станцын удирдлагын систем, мөн амьдралыг дэмжих системүүд сайжирсан” гэв. Шинэчлэгдсэний дараа хөлөг онгоц ойрын арван жил үйлчлэх болно. 9-р сарын 29-нд Хойд флотын түүхэн бааз - Полярный хотод очно.

2016 оны 2-р сарын 2-ны өдрийн илгээмжийн дагуу Хойд флотын түүхэн бааз болох Полярный хотод урт хугацааны аялалын даалгавруудыг амжилттай биелүүлсний дараа. 10-р сарын 24-нд алсын зайн аяллын даалгавраа амжилттай биелүүлсний дараа Полярный хотод очив.

2017 оны 1-р сарын 10-ны өдрийн мэдээний дагуу "Нерпа" усан онгоцны үйлдвэр (Мурманск мужийн Снежногорск хот) усан онгоцны зогсоолын хуваарьт засварын ажил хийхээр болжээ. Дөрөвдүгээр сарын 22-ны мэдээний дагуу багийнхан Баренцын тэнгис дэх флотын сургалтын талбайд бэлтгэл хийж байсан. 9-р сарын 7-ны өдрийн мэдэгдэлд дурдсанаар Хойд флотын нэг төрлийн бус хүчний Кола флотын гол бааз нь ижил төрлийн шумбагч онгоцны багийн хамт Полярный хот юм. Гурван сар гаруйн хугацаанд шумбагч онгоцууд байнгын суурингаас хол байсан. Багийнхан урт хугацааны аялалын даалгавруудыг амжилттай биелүүлж, Кронштадт дахь тэнгисийн цэргийн үндсэн парадад оролцож, Балтийн болон Баренцын тэнгис дэх байлдааны бэлтгэлийн даалгаврыг биелүүлэв.

2018 оны 7-р сарын 6-ны өдрийн мэдэгдэлд дурдсанаар, Хойд флотоос Балтийн тэнгис рүү тэнгис хоорондын шилжилтийг дуусгаад Кронштадт руу 7-р сарын 29-нд Санкт-Петербург, Кронштадт хотод болох тэнгисийн цэргийн парадад оролцохоор болжээ.

2019 оны 6-р сарын 27-ны өдрийн мэдээгээр Полярный дахь баазаас энэ сарын сүүлийн ням гарагт Санкт-Петербург хотод болох тэнгисийн цэргийн үндсэн парадад оролцохоор Балтийн тэнгис рүү хөдөлж эхэлжээ. долдугаар сар. 7-р сарын 10-ны өдрийн мессежийн дагуу, 7-р сарын 28-нд Санкт-Петербург, Кронштадт хотод болох тэнгисийн цэргийн гол парадад оролцох Кронштадт.