Агаарын хөлөг онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд. Их Британийн агаарын тээврийн хөлөг онгоцонд суурилсан босоо хөөрөх, буух сөнөөгч бөмбөгдөгч Sea Harrier FA Mk.2. Далавч ба сүүл
Британийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны гарал үүсэл Харриер"(Харриер) (Англи нохой) 1950-иад оны дундуур Хойд Атлантын Холбооны хэд хэдэн оронд нисэх онгоцны инженерүүд тогтмол далавчтай геометр бүхий онгоцыг босоо хөөргөх боломжийг судлах туршилтын ажил хийж байх үед хэвтэж байв.
Эдгээр жилүүдэд томоохон агаарын баазууд тактикийн цөмийн зэвсгийн довтолгоонд маш өртөмтгий байсан нь тодорхой болсон тул технологийн дэвшил нь цэргийн талбайг багасгах зорилтыг хөрвүүлэв. агаарын баазыг практик шийдэл болгон . Их Британид Hawker Siddeley Bristol Aero Engines компанитай нягт хамтран ажиллаж, нэг Rolls-Royce Pegasus турбожет хөдөлгүүрээр ажилладаг онгоцны анхны загваруудыг бүтээжээ. Шинэ машинууд нь "P.1127", дараа нь "Kestrel FGA" гэсэн тэмдэглэгээг авсан. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Тэд олон үүрэгт тулаанч "өвөг дээдсүүд" болсон. Харриер».
1970 онд дэлхийн анхны Харриер онгоцБосоо хөөрөх, буух замаар Германы Агаарын цэргийн хүчний 4-р эскадрилийн хамт үйлчилгээнд орж, НАТО болон Төв Европ дахь Варшавын гэрээний орнуудын сөргөлдөөний гол хүчин зүйлүүдийн нэг болжээ. Шинэ сөнөөгч онгоц нь нислэгийн аль ч үе шатанд маневр хийх өвөрмөц чадвартай байсан нь бусад онгоцнуудаас ихээхэн давуу талтай байв. Хэрэв таамаглалаар НАТО болон Варшавын гэрээний орнуудын хооронд гэнэт дайн дэгдвэл Харриерууд амбаар, төмөр замын вокзалын томоохон барилгууд, супермаркетууд, агуулахууд болон бусад асар том барилгуудад нуугдаж, хамгийн гэнэтийн газруудад амархан тараагдах боломжтой байв. хурдан дахин
ангаруудыг тоноглох.
Ийм газруудын техникийн тоног төхөөрөмжид шаардлагатай бүх зүйлийг Шуурхай байршуулах хамтарсан хүчний хөтөлбөрт оруулсан болно. Шинэ байлдааны нисэх онгоцыг хөгжүүлэх эхний шатанд энэ сөнөөгч нь нэлээд богино зайд бага хэмжээний зэвсгийг авч явах боломжтой гэж таамаглаж байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд Харриер нь маш хүчирхэг зэвсэг болж хувирав. Харриер онгоц II GR. Британийн Хатан хааны нисэх хүчинд үйлчилж байсан 7 (Harrier II GR.7) нь өдрийн аль ч цагт, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд нисэх боломжтой байв.
Энэхүү сөнөөгч нь 25 мм-ийн хоёр их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд дүүгүүр дээр янз бүрийн төрлийн бөмбөг, ойрын тусгалын пуужин, агаар-агаар пуужин зэрэг 5000 кг ачаа тээвэрлэх боломжтой байсан нь онгоцыг ашиглах боломжтой болгосон. сөнөөгч, түүнчлэн агаарын тагнуул эсвэл цөмийн зэвсгийн гэрэл зургийн хэрэгсэл болгон.
Харриерыг хүчирхэг байлдааны онгоц болгон хувиргах нь АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын оролцоогүйгээр явагдах боломжгүй байв. 1968 онд Америкийн цэргийн нисгэгчид эдгээр сөнөөгч онгоцууд дээр туршилтын нислэг хийсний дараа АНУ Их Британид AV-8A нэртэй энэхүү нисэх онгоцыг өөрчлөхийг захиалсан. Үйл ажиллагааны хөдөлгөөн, хариу цохилт өгөх чадвар, олон талт байдал, далайд болон газар дээр ажиллах чадвартай хослуулан Харриерууд урагш чиглэсэн хүчний байлдааны ажиллагаанд маш тохиромжтой байв. AV-8A Harrier сөнөөгч онгоцны шинэ хувилбарыг Их Британид үйлдвэрлэсэн боловч дараа нь Макдоннелл-Дуглас дахин дизайн хийж, АНУ-д үйлдвэрлэх зөвшөөрөл авсан. АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын хэрэгцээнд зориулж сөнөөгч онгоцыг цаашид өөрчлөх нь Харриерын гэр бүлийн нисэх онгоцны урт ирээдүйг баталгаажуулсан.
Сайжруулсан AV-8B Harrier II хувилбарын шинэ, мэдэгдэхүйц том, илүү төвөгтэй далавч нь дөрвөн зэвсгийн оронд зургаан зэвсгийн хатуу цэгийг ашиглах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь их биений доорх нэг төв зангилаагаар өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад онгоцны байлдааны ачааллыг бараг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн юм. ; Хамгийн сүүлийн үеийн радио электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бүхээг нь бараг л "урлагийн бүтээл" болжээ. Байлдааны онгоцны үндсэн системийн удирдлага нь дээд самбар дээр, салхины шилний дэлгэцийн доор байрладаг. Шинэ авионик нь тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад хялбар болгож, Hughes өнцгийн хурдны бөмбөгдөлт систем нь лазерын чиглүүлэгч систем, телевизийн дэлгэц дээрх зорилтот дэлгэцтэй хослуулан объектыг цохих өндөр нарийвчлалыг баталгаажуулсан. A7-8B-ийн цаашдын шинэчлэл нь самбар дээрх радар, шөнийн харааны системийг суурилуулахаас бүрдсэн бөгөөд энэ нь шөнийн бөмбөгдөлт хийх боломжтой болсон.
1982 онд Invincible болон Hermes нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Sea Harrier тээгч хөлөг онгоцнуудын хамт Их Британи, Аргентины хооронд Фолкланд (Мальвин) арлуудыг хянах дайнд оролцов. Эхлээд харахад Далайн Харриерс нь дууны хурдаас доогуур хурдаараа нислэгийн гүйцэтгэлээрээ Dagger сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц болон Douglas A-4 Skyhawk хөнгөн тээвэрлэгч дээр суурилсан довтолгооны онгоцноос доогуур байсан юм шиг санагдаж магадгүй юм.
Аргентины нисэх онгоцууд Mach-ийн тоо = 2-той тэнцэх хурдтай нисч чаддаг байсан. Гэсэн хэдий ч Харриерууд хурдаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хурдад хялбархан тохируулж, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд хөөрч чаддаг байсан нь ердийн тийрэлтэт онгоцны хувьд бага зэрэг хүндрэлтэй байсан. Тулалдааны үед Харриер нисгэгч онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх боломжтой: пуужинд оногдуулахгүйн тулд машины хамрыг огцом өргөх, эсвэл огцом тоормослох, эргүүлэх эсвэл хөдөлгөөнийг хурдасгах замаар дайсныг алдах болно. дайралт.
1991 онд "Цөлийн шуурга" ажиллагааны үеэр Харриерс тэнгисийн цэргийн ангиудад ойрын агаарын дэмжлэг үзүүлжээ. Гурван эскадриль, 6 сөнөөгчөөс бүрдсэн нэг агаарын жигүүр хуурай газрын агаарын баазаас ажиллаж байсан бол 20 нисэх онгоцтой эскадриль тэнгист нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрчээ. Ажиллагааны газрын хэсгийн үеэр AV-8B Harriers II 3380 нислэг үйлдэж, улмаар ажиллагааны 90 гаруй хувийг амжилттай гүйцэтгэжээ.
Харриерыг үр дүнтэй байлдааны машин болгон хувиргах нь маш хэцүү үйл явц байсан ч хэдэн арван жил үргэлжилсэн. Гэсэн хэдий ч босоо хөөрөх, буух сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны үр нөлөө нь практик дээр батлагдсан бөгөөд Харриерын туршлага нь ирээдүйн байлдааны онгоц, ялангуяа F-35 Lightning II-ийг бүтээх үндэс суурь болсон юм.
801 NAS-ийн Sea Harrier FA2 Royal International Air Tattoo-д нисч байна
Хөгжил ба үйлдвэрлэл
Үйл ажиллагааны түүх
Загварын ерөнхий өгөгдөл
Хөдөлгүүр
Нислэгийн тактикийн шинж чанарууд
Зэвсэглэл
Жижиг зэвсэг, их буу
- 2 × 30 мм-ийн ADEN буу, 130 пат. баррель дээр (зөөврийн).
Удирдагч пуужингууд
- агаар-агаар ангиллын пуужин: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
- агаар-газар ангиллын пуужин: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.
Удирдлагагүй пуужингууд
- 4 × 18 × 68 мм-ийн SNEB пуужингууд.
бөмбөг
- чөлөөт уналтын калибрын 454 кг хүртэл.
Британийн сансар судлалын "Sea Harrier"(Англи) Британийн Агаарын сансрын тэнгисийн Харриер) - Британийн нисэх онгоцонд суурилсан босоо хөөрөлт ба буух сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц. Газар дээр суурилсан Harrier онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн. 1980-2006 онд Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан.
Бүтээлийн түүх
Дайны дараах үед Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин далайн чанад дахь Британийн эзэнт гүрэн задарч, Үндэстнүүдийн Хамтын Нөхөрлөл үүссэнтэй зэрэгцэн өргөжиж эхэлсэн нь илүү том флотын хэрэгцээг багасгасан. 1960 он гэхэд хамгийн сүүлчийн хөлөг болох HMS Vanguard нь арван тав хүрэхгүй жил ажилласны дараа Тэнгисийн цэргийн флотоос тэтгэвэрт гарсан. Тэнгисийн цэргийн хүчний шинэ чиг хандлагын хамгийн том шинж тэмдэг нь 1966 онд Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулагдсан CVA-01 ангиллын томоохон нисэх онгоц тээгч онгоцыг цуцалснаар ирсэн байж магадгүй юм; Тэнгисийн цэргийн флот дэлхийн 2-р дайны үеийн тээвэрлэгч болох суурин далавчтай нисэх онгоцонд оролцохыг зогсоосон мэт санагдах боловч тэдгээрийг аажмаар нэг нэгээр нь татан буулгав. Энэ үед Хааны Тэнгисийн цэргийн флотод De Havilland Sea Vixen-ийг орлуулах босоо ба/эсвэл богино хөөрөх, буух (STOL) тээвэрлэгч дээр суурилсан саатуулах төхөөрөмжид тавигдах шаардлага тавигдаж эхэлсэн. Усан онгоцон дээрх анхны V/STOL туршилтын дараа 1963 онд P.1127 Hawker Siddeley HMS Ark Royal дээр бууснаар эхэлсэн.
1982 оны Фолкландын дайнд тэдний гол үүрэг гүйцэтгэсний дараа онгоцны гүйцэтгэлээс хэд хэдэн сургамж авч, флотыг 1984 онд нэвтрүүлэх гэж буй FRS.2 (хожим FA2 гэж нэрлэдэг) стандарт болгон шинэчлэхийг зөвшөөрсөн. 1988 оны 9-р сард агаарын хөлгийн анхны загвар хийгдсэн бөгөөд мөн оны 12-р сард 29 шинэчлэгдсэн онгоцны гэрээнд гарын үсэг зурав. 1990 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин ойролцоогоор 12 сая фунт стерлингийн үнээр 18 ширхэг шинээр үйлдвэрлэсэн FA2 онгоц захиалж, 1994 онд дөрвөн нэмэлт шинэчлэлтийг захиалж, анхны онгоцыг 1993 оны 4-р сарын 2-нд нийлүүлсэн.
Үйлдвэрлэл
Тэнгисийн цэргийн нисэхийн ирээдүйн талаархи хоёр дахь үзэл баримтлал нь 1970-аад оны эхээр шинэ ангиллын анхны "давцангийн хөлөг онгоц"-ыг гаргахаар төлөвлөж байсан тул гарч ирэв. Тэд маш болгоомжтой, улс төрийн хувьд томилогдсон хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд "нисэх онгоц тээгч" гэсэн нэр томъёоноос санаатайгаар зайлсхийж, улс төрийн сөрөг уур амьсгалаас өндөр үнэтэй капиталын хөлөг онгоцноос санхүүжилт авах боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд өмнө нь хайж байсан CVA-01-ээс хамаагүй бага байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг 1973 онд "Ялагдашгүй" ангилалд багтаахаар захиалсан бөгөөд одоо нисэх онгоц тээгч гэдгээрээ олон нийт хүлээн зөвшөөрч байна. Тэднийг барьж дууссаны дараа бараг тэр даруй 170 метрийн тавцангийн төгсгөлд шумбах самбарыг нэмж, операторуудад цөөн тооны V/STOL тийрэлтэт онгоцыг үр ашигтай ажиллуулах боломжийг олгосон. Royal Air Force-ийн Hawker Siddeley Harrier GR1 онгоцууд 1969 оны 4-р сард ашиглалтад орсон. Harrier-ийн усан онгоцны хувилбарыг Hawker Siddeley удахгүй гарах хөлөг онгоцонд үйлчлэх зорилгоор бүтээсэн бөгөөд энэ нь Sea Harrier болсон. 1975 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин 24 Sea Harrier FRS.1 (тэгсэн үг) захиалсан. "Сөнөөгч, Тагнуул, Цохилт") онгоц, анхных нь 1978 онд ашиглалтад орсон. Энэ хугацаанд Хокер Сиддели 1977 онд улсын мэдэлд авснаар Британийн Агаарын сансарын нэг хэсэг болсон. Тэр үед Sea Harrier прототипийг Dunsfold 20-д 8-р сард хүргэсэн байв. 1978 онд захиалга 34 болж нэмэгдэв. Sea Harrier хөлөг онгоцыг 1981 онд анхны Invincible ангиллын HMS Invincible хөлөг онгоцонд ашиглахаар зарласан ба тэр жилийн сүүлээр уг онгоц нь насжилт хуучирсан нисэх онгоц тээгч HMS Hermes-тэй нэгдсэн.
Загварын тодорхойлолт
Босоо хөөрөх, буух онгоц, нэг хүний суудалтай бүхэл бүтэн металл өндөр далавчтай онгоц.
Их бие
FRS-тэй харьцуулахад. Mk 1, F/A. Mk 2 нь гадна талаасаа бага үзүүртэй антенны хамрын конус, арын илүү урт их бие, шинэчлэгдсэн антен болон гадаад дүүжлүүр, том хавтангаар ялгагдана.
Далавч ба сүүл
Далавч нь гурван хүрээ дээр хос хосоороо суурилуулсан 6 нэгжийг ашиглан бэхлэгддэг. Хөдөлгүүрийг солих үед далавчийг зайлуулах шаардлагатай болно. Босоо болон хэвтээ сүүлийг салгаж авдаг байсан.
Явах эд анги
Хөдөлгүүр газар дээр ажиллаж байх үед цорго нь богино гүйлтээр босоо хөөрөх эсвэл хөөрөхөд тохирох байрлал руу хазайдаг. Гол буух хэрэгсэл нь их биений доор төв хэсэгт байрладаг, 2 буух араа нь далавчны төгсгөлд байрладаг. Энэхүү загвар нь хөдөлгүүрийн хошуунаас ялгардаг хийгээр их биений доорх зайг халаахыг харгалзан буух төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг хангах тусгай арга хэмжээ авахгүй байх боломжийг олгосон. Тавиурууд нь гидравлик хяналтын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь баруун болон зүүн тийш 45 градусаар эргэх боломжийг олгодог. Хамрын дугуй нь 179 градус чөлөөтэй эргэдэг.
Эрчим хүчний цэг
Их биений төв хэсэгт хөдөлгүүр болон түүний эд ангиуд байрладаг. Хөдөлгүүрийн хажуугийн агаарын оролт нь бүрхүүлийн урд хэсэгт нэмэлт хаалтаар тоноглогдсон бөгөөд нислэгийн бага хурдтай үед агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэх зориулалттай бөгөөд арын хэсэгт гарах гарц бүхий бүхээгийн периметрийн дагуух хилийн давхаргыг зайлуулах үйлчилгээтэй. халхавчаас. Урд талын нэмэлт хавчуурууд нь нугастай бөгөөд дотоод болон гадна талын цочрол шингээх зогсоолын хооронд автоматаар ажилладаг.
Зэвсэг, тоног төхөөрөмж
5 зэвсгийн түдгэлзүүлэх системийг суурилуулсан. Үндсэн жижиг зэвсэг ба их бууны зэвсэг нь 130 пат бүхий 2х30 мм-ийн ADEN их буу байв. тэвшин дээр. Мөн агаар-агаар чиглүүлэгч AIM-9, AIM-120 (FRS.2) пуужин болон агаар-газар ангиллын ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle пуужин. 4 × 18 × 68 мм-ийн SNEB пуужинг удирддаггүй пуужин суурилуулах боломжтой байв.
Дизайн
Sea Harrier бол цохилт, тагнуул, сөнөөгч үүрэг гүйцэтгэхэд зориулагдсан дуунаас хурдан нисэх онгоц юм. Энэ нь хоёр цохилттой, дөрвөн вектор цорго бүхий нэг Rolls-Royce Pegasus турбофен хөдөлгүүртэй. Их бие дээр хоёр буух төхөөрөмж, далавч дээрээ хоёр тулгууртай. Sea Harrier нь зэвсэг, гадна түлшний сав бүхий дөрвөн далавч, гурван их биений тулгуураар тоноглогдсон. Цанаар харайх төхөөрөмж ашигласнаар онгоц нь нисэх онгоцны буудлын ердийн зурвасаас түлхэлт өгөхгүйгээр ердийн ачаатай сөнөөгч онгоц шиг хөөрч болох байсан ч богино зурвасын тавцангаас илүү хүнд төхөөрөмжөөр хөөрөх боломжийг олгосон.
Sea Harrier нь үндсэндээ Harrier GR3 дээр суурилагдсан боловч харагдах байдлыг сайжруулах үүднээс "хөөс" халхавч бүхий дээш өргөгдсөн бүхээг, Ferranti Blue Fox радарыг байрлуулахын тулд урагш сунгасан их биетэй болгон өөрчилсөн. эд ангиудыг зэврэлтэнд тэсвэртэй хайлш ашиглахаар сольсон эсвэл далайн орчныг хамгаалахын тулд бүрээсийг нэмсэн. Фолкландын дайны дараа Sea Harrier хөлөг онгоц эсэргүүцэх шинэ Sea Eagle пуужингаар тоноглогдсон.
Sea Harrier FA2 нь Blue Vixen радарын онцлогтой бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн дэвшилтэт импульсийн Доплер радарын системүүдийн нэг гэж тодорхойлогддог; Цэнхэр үнэг радарыг зарим шүүмжлэгчид худалдан авах үед байсан харьцангуй муу гүйцэтгэлтэй гэж үзсэн. Blue Vixen нь Eurofighter Typhoon-ийн Captor радарыг бүтээх үндэс суурь болсон.Мөн Sea Harrier FA2 нь ийм хүчин чадалтай Британийн анхны нисэх онгоц болох AIM-120 AMRAAM пуужинг тээвэрлэж байсан.Pegasus хөдөлгүүрийн сайжруулсан загвар Pegasus. Mk 106 нь Sea Harrier FA2-д ашиглагдаж байсан; радарт суурилсан агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн аюул заналхийллийн хариуд цахим эсрэг арга хэмжээнүүд нэмэгдсэн. Бусад сайжруулалтууд нь агаараас агаарт зэвсгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх, доош харах радар, хүрээг нэмэгдүүлэх зэрэг багтсан. , бүхээгийн дэлгэцийг сайжруулсан.
Sea Harrier-ийн бүхээг нь ердийн төв саваа, зүүн гар тохируулагчтай. Уламжлалт нислэгийн удирдлагаас гадна Харриер нь дөрвөн вектор хушууны чиглэлийг хянах хөшүүрэгтэй. Тийрэлтэт онгоцууд хөшүүргийг ашиглан арагшаа чиглүүлж, хэвтээ нислэгийг урагш чиглүүлдэг. Босоо хөөрөх, буух зориулалттай арын тийрэлтэт хөшүүргийг дээрээс доош нь суулгахдаа. 1983 оны 6-р сарын 6-нд дэд дэслэгч Иан Ватсон HMS Illustrious нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой холбоо тасарч, Sea Harrier ZA176 онгоцыг Испанийн ачааны хөлөг онгоцны довжоон дээр буулгах шаардлагатай болсон үед Тэнгисийн Харриер дахь босоо буух чадвар ашиг тустай болохыг харуулсан. Алрайго.
2005 онд хэдийгээр тэтгэвэрт гарахаар төлөвлөж байсан ч "Sea Harrier" онгоцыг Ан-ын "Автоланд" системээр өөрчилсөн бөгөөд ингэснээр сөнөөгч нисгэгчтэй холбоогүй босоо тэнхлэгт аюулгүй газардах боломжтой болсон. Хэдийгээр хөлөг онгоц эргэлдэж, байгалийн асуудал үүсгэж байсан ч уг системийг ийм өгөгдлийг мэдэж байхаар зохион бүтээсэн бөгөөд 2005 оны 5-р сард далайд амжилттай газардсан.
Нислэгийн гүйцэтгэл
Үйл ажиллагааны түүх
Ашиглалтанд оруулах Эхний гурван Далайн ан амьтан нь багц хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд дизайны туршилтанд ашиглагдаж байсан. Анхны үйлдвэрлэлийн онгоцыг 1979 онд RNAS Yeovilton-д нийлүүлж, эрчимтэй нислэгийн туршилтын нэгжийг (мөн 700А тэнгисийн цэргийн агаарын эскадрил гэж нэрлэдэг) байгуулжээ. 1980 оны 3-р сард эрчимтэй нислэгийн туршилтын бүлэг нь 899-р тэнгисийн цэргийн агаарын эскадрил болж, энэ төрлийн хуурай газрын штабын нэгжээр ажиллах болно. 800 Тэнгисийн цэргийн агаарын эскадрилийн анхны ажиллагааны эскадриль нь мөн 1980 оны 3-р сард байгуулагдсан бөгөөд HMS Invincible-ээс HMS Hermes-д шилжихээс өмнө ажиллаж байжээ. 1981 оны 1-р сард хоёр дахь ажиллагаа болох 801 тэнгисийн цэргийн агаарын эскадрилыг HMS Invincible-ээс ажиллуулахаар байгуулжээ.
Фото зургийн зүүн талд зогсож буй Фолклэндийн арлуудын дайны тэнгисийн Харриер онгоцууд. Алсдаа өндөр, бүдэг өнгөтэй агуулах байдаг. RNAS Yeovilton дахь Sea Harrier. Фолкландын дайны өмнөх будгийн схемийг өөрчилсөн бөгөөд арлууд руу явах зам дээрх цагаан өнгийн доод талыг будаж, тэмдэглэгээ хийсэн. Sea Hound нь 1982 оны Фолкландын дайнд оролцож, HMS Invincible болон HMS Hermes онгоц тээгч хөлөг онгоцоор ажиллаж байжээ. Далайн ангууд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах гол үүрэг, довтолгооны нисэх онгоцны хоёрдогч үүрэг гүйцэтгэсэн. RAF Harrier GR3 онгоцууд газрын довтолгооны үндсэн хүчийг бүрдүүлж, нийт 28 Далайн Харриер, 14 Harrier GR3 онгоцыг театрт байрлуулсан. Далайн Харриерын эскадрильууд агаар-агаар тулалдаанд Аргентины 20 нисэх онгоцыг агаараас агаарт ямар ч хохиролгүйгээр буудаж унагасан боловч хоёр Sea Harrier газар галд өртөж, дөрвөн осолд өртсөн байна. Аргентины агаарын нийт алдагдлын 28% нь ангуучуудад бууджээ.
Аргентины сөнөөгчид Sea Harrier-ийг буудаж чадаагүйд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлсөн. Хэдийгээр Mirage III болон Dagger Jet нь хамаагүй хурдан байсан ч Sea Harrier нь илүү маневрлах чадвартай байв. Тоормослох болон бусад чиглэлд босоо нислэгт ихэвчлэн ашигладаг хошуу ашиглан "Түвшингийн нислэг" гэх мэт тактик нь нохойн тулаанд шийдвэрлэх нөлөөтэй байсан ч дор хаяж нэг эрх мэдэл бүхий эх сурвалж Виффингд Фолкландын арлууд дахь RN нисгэгчид ашиглаагүй гэж мэдэгджээ. Үүнээс гадна Харриер хамгийн сүүлийн үеийн AIM-9L Sidewinder пуужин, Blue Fox радарыг ашигласан. Британийн нисгэгчид агаарын байлдааны маш сайн бэлтгэлтэй байсан бөгөөд үүний нэг илрэл нь Аргентин нисгэгчид заримдаа үйл ажиллагааныхаа параметрээс гадуур зэвсэг гаргаж байгааг анзаарсан гэж бодсон явдал байв. Миражууд зэвсэг гэхээсээ илүүтэй гадны түлшний савыг суллаж, Sea Harrier-тэй хийсэн мөргөлдөөнөөс татгалзаж байсан гэж одоо үзэж байна. Энэ нь хожим нь зай багасч, гадны түлшний сав байхгүйгээс Sea Harrier-ийн эсрэг үр дүнтэй кампанит ажил хийх чадварыг бууруулсан.
Байлдааны хэрэглээ
Фолкландын дайн (1982) Аргентинтай хийсэн дайны үеэр Их Британи 28 Далайн Харриер ашигласан.Албан ёсны мэдээллээр Британийн Харриерууд нь Аргентины 31 онгоц (ихэнхдээ Мираж III) байсан бөгөөд тэд ямар нэгэн хохирол амсаагүй. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - 21 агаарын ялалт, нэг буудсан чинжаал алдагдсан (Мираж-5). Дайны үеэр нийт 6 тэнгисийн харьер алагдсан.
Югославын дайн (1994-1995, 1999) 1994 онд Боснийн сербүүдийг довтлоход Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцыг ашигласан. Дөрөвдүгээр сарын 16-нд нэг онгоц буудаж, нисгэгч нь хөөгдөж, Боснийн лалын шашинтнуудын нутаг дэвсгэрт газарджээ.
1999 онд НАТО-гийн холбоотны цэргийн ажиллагааны үеэр Британийн нисэх онгоц Косовогийн тэнгэрт эргүүл хийж, Сербийн МиГ онгоцноос тэнгэрийг нь хаахыг оролдсон.
Уран зохиол ба мэдээллийн эх сурвалж
Ильин В.Е., Левин М.А. Орчин үеийн тулаанчид. - Москва: "HOBBIKNIGA", 1994. - S. 12-15. - 288 х. - 15,000 хувь. - ISBN 5-85561-014-4.
Зургийн цомог
Британийн Агаарын сансрын тэнгисийн Харриер- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 ойролцоогоор USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Cazabombardero V/STOL Fabrica Wikipedia Español
FA2 Зорилго: сөнөөгч бөмбөгдөгч Ашиглалтанд орсон: 1980 ... Википедиа
Британийн Агаарын сансрын Харриер II- Harrier II (GR.5, GR.7 болон GR.9) Un Harrier GR.9 нь 2008 онд Афганистан дахь байлдааны хамгаалалтад орсон.
Британийн сансар судлал- (BAe) Фарнборо дахь британийн Rustungs ба Luftfahrtkonzern mit Sitz-ийн дайн. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli … Deutsch Wikipedia
British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Royal Air Force-ийн Dominie навигацийн сургагч багш Дунд зэргийн хэмжээтэй … Wikipedia
Британийн сансар судлал- Infobox татан буугдсан Компаний нэр = British Aerospace plc компанийн хувь заяа = Marconi Electronic Systems-тэй нэгдсэн = 1977 оны 4-р сарын 29-нд татан буугдсан = 1999 оны 11-р сарын 30-нд татаас = Rover Group (1988 1994) байршил = Фарнборо, Англи, Их Британи... .. Википедиа
Британийн сансар судлалын салбар- Ерөнхий статистик: SBAC (British Aerospace Companies)-ийн мэдээлснээр Их Британийн сансрын салбар нь Европт хамгийн том, дэлхийд хоёрт ордог. Энэ нь Британийн олон ... ... Википедиа-г хамардаг
British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Анхны нислэг ... Wikipedia
Энэ нийтлэл нь одоо татан буугдсан British Aerospace компанийн тухай юм. Түүний залгамжлагчийг BAE Systems-ээс үзнэ үү. British Aerospace plc Type олон нийтийн компани 1977 онд байгуулагдсан Татан буугдсан ... Википедиа
BAE Sea Harrier- Infobox онгоцны нэр= Sea Harrier тайлбар= 801 NAS-ийн Sea Harrier FA2 Royal International Air Tattoo-д нисч байна. төрөл= V/STOL довтолгооны нисэх онгоц үндэсний гарал үүсэл = Их Британийн үйлдвэрлэгчид= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems… … Wikipedia
Баярын өдрүүдээс холдож, урьдын адил аажмаар хурдасгах нь дээр. Мэдээжийн хэрэг, том баярууд амралт, нөхөн сэргээх шаардлагатай байдаг :-))) Миний уурхай нэг их хохирол амсахгүй, сүйрэлгүйгээр дуусав: Би сноубордоор гулгаж, Германы музей болон түүний хоёр салбар (тээвэр, нисэх) -ийг үзсэн. Ошкош 2010 оныг дахин санацгаая. Энд байгаа маш сонирхолтой үзмэрүүдийн нэг бол Sea Harrier FA2 байсан. Энэ талаар юу мэддэг вэ:
Би үргэлж сайтуудын мэдээллийг ашигладаг
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
болон интернет болон уран зохиолоос миний олж авсан бусад эх сурвалжууд.
Sea Harrier FA2 нь Английн British Aerospace Military Aircraft Limited компаниас Их Британийн Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн тээгч онгоцонд суурилсан Sea Harrier FRS Mk.1 сөнөөгч онгоцны орчин үеийн хувилбар юм.
Онгоцны гол үүрэг бол флотыг агаарын бүрхэвчээр хангах, ялангуяа алсын тусгалтай агаар-газар ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн нам нисдэг цохилтын нисэх онгоцнуудаас хамгаалах явдал юм. Онгоцны загвар нь хоёрдогч эргүүлийн хүчин чадал, агаараас далай, агаараас газарт цохилт өгөх чадвартай агаарын тулалдаанд оновчтой болсон.
кабин
29 Mk 1-ийг F/A болгон шинэчлэх гэрээ. Mk 2-т 1988 оны 12-р сарын 7-нд Британийн Батлан хамгаалах яам гарын үсэг зурсан. Мөн F/A-ийн анхны нислэг. Mk 2 1989 оны 9-р сарын 19-нд ниссэн.
Хамар буух араа нь урд болон хойд хөнгөн цагаан хайлшны дам нуруун дээр өндөр бат бэх титан хайлштай хоёр нэгж дээр суурилагдсан. Тавиур нь бүхээгийн арын битүүмжилсэн хананы цаана байгаа хөдөлгүүрийн агаарын оролтын хоорондох зай руу нисэхийн эсрэг ухарч байна. Хамрын тулгуур нь өөрөө чиглүүлдэг, жолоодох боломжтой, холбогч дүүжлүүртэй, арын хэсэгт байрладаг нэг дугуйтай. Уг тавиур нь гидравлик хяналтын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь баруун болон зүүн тийш 45 градусаар эргэх боломжийг олгодог. Өөрийгөө чиглүүлэх горимд хамрын дугуй нь хоёр чиглэлд 179 градус чөлөөтэй эргэлддэг.
урд явах эд анги
Сэргээн засварлах ажил 1990 оны 10-р сард Кингстонд эхэлсэн бөгөөд Дансфолд, Броуд үргэлжилсэн. Хүргэлт 1993 оны 4-р сарын 2-нд эхэлсэн. Sea Harrier F/A. Mk 2s нь 1995 оны 3-р сард үйлчилгээнд орж, HMS Illustrious хөлөг онгоцонд иржээ. Үйл ажиллагааны анхны даалгавар 1995 оны 12-р сарын 25-нд дууссан. Нийтдээ 1998 оны 11-р сар гэхэд 26 F/A ажиллаж байсан. Mk 2.
яндан
F/A. Mk 2 нь FRS-ээс гадна талаасаа ялгаатай. Mk 1 нь бага үзүүртэй антенны хамрын конус, илүү урт арын их бие, шинэчилсэн антен, гадна дүүжлүүр, том хавтантай.
Хөдөлгүүрүүд газар дээр ажиллах үед хушуу нь ихэвчлэн босоо хөөрөлт эсвэл богино хөөрөлттэй тохирох байрлалд хазайдаг. Тиймээс онгоцны буух төхөөрөмж нь их биений доор төв хэсэгт байрлах нэг үндсэн буух төхөөрөмж, далавчны үзүүрт буух төхөөрөмж, ердийн хамрын араа бүхий ер бусын тохиргоотой. Энэхүү загвар нь хөдөлгүүрийн хошуунаас ялгардаг хийгээр их биений доорх зайг халаахыг харгалзан буух төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг хангах тусгай арга хэмжээ авахгүй байх боломжийг олгосон.
далавчны доор буух төхөөрөмж
Уг онгоц нь Marconi Electronic Systems компанийн бүтээсэн Blue Vixen импульс-Допплер радараар тоноглогдсон. Радар нь AIM-120 AMRAAM пуужин харвагчийг хамтран ашиглахад зориулагдсан бөгөөд энэ нь нисгэгчийн ажлын ачааллыг бууруулж, электрон байлдааны системийн нөлөөллөөс хамгаалдаг.
Онгоц нь LAU-106A ба LAU-7 олон зориулалттай хөөргөгч дээр суурилсан 5 зэвсгийн түдгэлзүүлэх системээр тоноглогдсон. Онгоцны гол зэвсэг нь идэвхтэй хайгч радар, хүчирхэг тэсрэх хошуу бүхий агаар-агаар ангиллын AIM-120 AMRAAM пуужин юм. Тус пуужингийн тусгал нь 50 гаруй далайн миль, пуужингийн нислэгийн хурд секундэд 1.2 км. Агаарын байг ойрын зайнаас барихын тулд AIM-9M (L) Sidewinder ашигладаг. Онгоц довтлох даалгаврыг гүйцэтгэхдээ хөлөг онгоц эсэргүүцэх “Sea Eagle” пуужин (тусгал - 50 миль гаруй, хурд - секундэд 0.3 км) болон ALARM радарын эсрэг пуужингуудыг тээвэрлэх боломжтой.
Далавч нь гурван хүрээ дээр хос хосоор суурилуулсан зургаан зангилааны тусламжтайгаар бэхлэгддэг. Хөдөлгүүрийг солих үед далавчийг задалдаг. Энэ бүх үйлдлийг 5 цаг 30 минутын дотор хийдэг. Босоо болон хэвтээ сүүлийг мөн салгаж авдаг.
далавч
Мөн Батлан хамгаалах яам Pegasus 11-21-ийн оронд илүү хүчирхэг Pegasus 11-61 хөдөлгүүрийг ашиглах талаар бодож байна.
сүүл
Бүх онгоцууд нь залуу нисгэгчдийг сургах, нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах (дахин сургах) үүрэгтэй гурван эскадрил: байлдааны болон сургалтын хоёр эскадриль байрладаг Хааны тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны Йовилтон станцад байрладаг. Үлдсэн хоёр эскадриль нь Invicible ангиллын нисэх онгоц тээгчдийг агаарын далавчаар хангадаг.
Манай онгоц нь 1979 онд Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 нэртэйгээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь үнэндээ бүх цувралыг туршсан онгоц байсан бөгөөд 912002/db2 горимын код 53217275 нь Rolls-royce MK-ийн Nalls Aviation Inc-д харьяалагддаг. 104 хөдөлгүүр суурилуулсан Энэ онгоц нь 1980 оны 10-р сарын 30-нд налуу замаас далай руу хөөрсөн анхны онгоц юм. 1989 оны 10-р сард Blue Vixen импульс-доплер радар, AIM-120 AMRAAM пуужинг суурилуулснаар Sea Harrier FA2 болгон өөрчилсөн анхных нь юм.
Энэ онгоцонд байгаа Rolls-royce MK-104 нь Rolls-royce pegasus 11 бөгөөд өмнөх хувилбар 10-аас өөрчлөгдсөн ир бүхий сэнстэй агаарын урсгал нэмэгдсэнээрээ ялгаатай байв. Яндангийн хийн температурыг Цельсийн 1511 хэм хүртэл нэмэгдүүлсэн. 800 цаг үйлчилгээний хугацаатай байсан.
Ерөнхийдөө эдгээр машинуудын удам угсааг ойлгохын тулд та үүнийг ойлгох хэрэгтэй: Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 ба AV-8A нь Британийн Харриер сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны гэр бүлийн анхны үе юм. 1960-аад онд бүтээгдсэн Harrier нь дэлхийн хамгийн анхны босоо хөөрөх, буух зориулалттай үйлдвэрлэсэн онгоц юм. 1967 онд цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн.Их Британи, АНУ болон бусад хэд хэдэн оронд үйлчилж байсан.Америкчууд Hawker Siddeley-ээс 102 Harrier онгоц захиалсан. АНУ-д Харриерыг AV-8A гэж нэрлэсэн (Англи хэлээр - Harrier Mk.50).
Онгоцны цаашдын хөгжүүлэлт нь British Aerospace (Их Британи) болон McDonnell Douglas (АНУ) компаниудад үйлдвэрлэсэн BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, AV-8B Harrier II юм.
бамбай
Их биений төв хэсэгт хөдөлгүүр болон түүний эд ангиуд байрладаг. Энэ тасалгаа нь U хэлбэрийн хэсэгтэй, дээд талд нь нээгддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг суурилуулах эсвэл салгаж, далавчаа салгасны дараа салгах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн хажуугийн агаарын оролт нь бүрхүүлийн урд хэсэгт нэмэлт хаалтаар тоноглогдсон бөгөөд нислэгийн бага хурдтай үед агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэх зориулалттай бөгөөд арын хэсэгт гарах гарц бүхий бүхээгийн периметрийн дагуух хилийн давхаргыг зайлуулах үйлчилгээтэй. халхавчаас. Урд талын нэмэлт хавчуурууд нь нугастай бөгөөд дотоод болон гадна талын цочрол шингээх зогсоолын хооронд автоматаар ажилладаг.
Сэнсний хэлхээнээс харьцангуй хүйтэн агаар урсдаг урд талын хос хошууг том диаметртэй нэг эгнээний холхивч ашиглан их бие дээр суурилуулсан. Халуун хийнд зориулагдсан хоёр дахь хос хушуу нь ижил холхивч ашиглан хөдөлгүүр дээр суурилагдсан бөгөөд их биений бүтцэд холбогдоогүй байна. Цорго нь хийн мотороор хэвтээ байрлалаас ойролцоогоор 100 градусын өнцгөөр эргэлдэж, түлхэлтийн векторын байрлалыг хөдөлгөхөөс хөөрөх (90 градус), дараа нь тоормослох хүртэл өөрчилдөг.
Арын хөдөлгүүрийн хушууны ард байрлах их биений арьс нь дулааны тэлэлтийн бага коэффициент бүхий зэвэрдэггүй ган бамбайгаар хамгаалагдсан байдаг. Энэхүү дэлгэц нь их биений хажуугийн гадаргуу дээрх бэхэлсэн цэгүүдэд эрэг ба анкер самартай бэхлэгдсэн бөгөөд доор нь дулаан тусгаарлагч тавьдаг.
Дөрвөн агаарын суваг нь өндөр даралтын компрессороос доошоо - далавчны консол дээр, өнхрөх хяналтын цорго байрладаг буух араа, түүнчлэн онгоцны хамар, сүүл хүртэл үргэлжилдэг. Сүүлний гулсуур нь хэд хэдэн хошуутай: - хамартай хамт давирхайг хянах, чиглэлийг хянах зориулалттай. Бага хурдтай нислэг эсвэл босоо хөөрөлт, буулт хийх үед хөдөлгүүрийн хошууг хэвтээ тэнхлэгээс 20 градус ба түүнээс дээш хөдөлгөх үед түлхэлтийн хяналтын систем идэвхждэг.
Цахим тоног төхөөрөмжид Marconi Electronic Systems компанийн Sky Guardian 200 радарын дохиоллын систем, түгжрэлийн систем - AN/ALE-40, холбооны систем - AD120 VHF Marconi Electronic Systems ба AN/ARC-164, найз эсвэл дайсныг таних систем AN орно. / Thomson Thorn компанийн APX-100 MK12 эсвэл PTR 446 IFF, AD 2770 тактикийн агаарын навигацийн систем Tacan Marconi электрон систем ба MADGE богино долгионы агаарын дижитал удирдамжийн төхөөрөмж. Хяналтын хувьд нуманд суурилуулсан F.95 камерыг ашигладаг.
кабин
Эхэндээ эдгээр онгоцнууд "Шар" гэсэн албан бус хочтой байсан, би үүнийг орчуулж чадсангүй!!! Надад хэлээч, энэ юу гэсэн үг вэ?
агаарын хэрэглээ
Дараагийн хоёр нийтлэлд бид Макдонелл-Дугласын Пенсакола дахь музейгээс хийсэн машинуудыг үзэх болно.
Нислэгийн онцлог: Sea Harrier FA2 далавчны уртын өөрчлөлт, м 7.70 Онгоцны урт, м 14.17 Онгоцны өндөр, м 3.61 Далавчны талбай, м2 18.68 Жин, кг хоосон онгоцны 6616 Босоо хөөрөх үеийн хөөрөх жин 7992 хөөрөх жин гүйлтийн үед хөөрөх үед 10210 хөөрөх хамгийн их жин 11880 Түлшний жин, кг дотоод 2295 PTB 2404 (2 х 1500 л) Хөдөлгүүрийн төрөл ба 1 турбожет Rolls Royce Pegasus Mk106 Хамгийн их хүч, кН 1 х Хамгийн их хурд 95,6 км. /ц. M=1.25 өндөрт далайн түвшинд 1200 Үйлчилгээний тааз, м 15300 Хүрээ, км: ДНБ 135-тай (энэ нь маш хачирхалтай тоо, хэр зөв болохыг одоо хүртэл ойлгохгүй байна уу?) хөөрөх жин 9700 кг. 795 Эргүүл хийх хугацаа, мин: босоо хөөрөлттэй 24 хөөрөлтийн гүйлттэй 155 м 72 Макс. ажиллагааны хэт ачаалал 7.8 Экипаж, хүн 1 Зэвсэглэл: Байлдааны ачаалал - 6 хатуу цэгт 3855 кг: дунд тусгалын AIM-120V AMRAAM 4 пуужин эсвэл 4 AIM-9L Sidewinder эсвэл ASRAAM 2 пуужингийн эсрэг радарын эсрэг ALARM эсвэл 2 пуужин -Далайн бүргэд хөлөг онгоцны пуужин. 30 мм-ийн Аден их буутай 2 чингэлэг, 500 кг бөмбөг
Harrier бол олон үеийн Британийн босоо хөөрөх, буух байлдааны нисэх онгоц юм. Анх 1960 онд нисч, Хатан хааны нисэх хүчин, АНУ-ын тэнгисийн явган цэргийн корпус, Тайландын нисэх хүчин, Испанийн нисэх хүчинд олон жил үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ бүх хугацаанд байлдааны машин байнга хөгжиж, батлагдсан шийдлүүдийг хадгалж, техникийн шинэчлэлийг шингээж байв.
Harrier GR.1 босоо хөөрөх/буух бүхий олон үүрэгт довтолгоо, тагнуулын онгоц
Харриер Г.Р. Mk.1 бол богино болон босоо хөөрөх/буух чадвартай дэлхийн агаарын тээврийн анхны цуврал байлдааны онгоц юм. Harrier-ийг бүтээхийн өмнө Hawker Siddeley Aviation Limited (өнөөгийн British Aerospace) компанийн бүтээсэн R-1127 Kestrel VTOL онгоцыг урт хугацааны туршсан. Прототип нь 1960 оны 11-р сарын 24-нд анхны нислэгээ хийсэн. 1967 онд Harrier-ийн цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Хоёр жилийн дараа 12 нисэх онгоцноос бүрдсэн анхны байлдааны эскадриль байгуулагдаж, Британийн Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ.
Harrier GR.1 нь хуурай замын хүчнийг дэмжих зорилготой байв. Үүнтэй холбогдуулан өндөр маневрлах чадвартай байх ёстой бөгөөд цаг уурын ямар ч нөхцөлд нам өндөрт (3050 м хүртэл) ажиллах ёстой байв. Ашиглалтын хамгийн өндөр өндөр – 13700 м.Шамалтын тооцооны хурд – M=1.2. Harrier онгоцны их бие нь 11.7d хүртэл хэт ачаалалд зориулагдсан. Энэхүү загварт хөнгөн цагаан, магни, титаны хайлш, түүнчлэн өндөр бат бэх нийлмэл материал, ган зэргийг ашигладаг.
Harier довтолгооны болон тагнуулын нисэх онгоцны их бие нь хоёр технологийн холбогчтой, тасралтгүй тасралтгүй бүтэцтэй байдаг. Нисгэгчийн бүхээг нь нуманд байрладаг. Түүний арын хил нь гадагшлуулах суудлыг суурилуулахад ашигладаг налуу хуваалтын дагуу урсдаг. Хөдөлгүүр ба эд ангиуд нь их биений төв хэсэгт байрладаг. Үүний урд хэсэгт хоёр түлшний сав (232 л багтаамжтай) хажуу талдаа тэгш хэмтэй байрлуулсан байна. Өөр 473 литрийн багтаамжтай савыг үндсэн буух хэрэгслийн тасалгааны дээр суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн хушууны хооронд 177 литрийн багтаамжтай хоёр төв сав байдаг. Далавчны кэйсон нь тус бүр нь 785 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний савтай. Шаардлагатай бол 455 литрийн багтаамжтай, 1500 литрийн багтаамжтай савыг алсын зайн гатлага онгоцны нислэгийн далавчны доор түдгэлзүүлж болно.
Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр нь их биений төв хэсгийн цахилгаан хүрээний дөрвөн цэгт бэхлэгдсэн. Хэвтээ байрлалаас пневматик мотор ашиглан хушууг 98.5 градусаар эргүүлж, түлхэлтийн векторын байрлалыг хөөрөх (90 градус), дараа нь тоормослох хүртэл өөрчилдөг. Сансрын байрлалыг хөдөлгүүр ашиглан дараах байдлаар өөрчилдөг. Дөрвөн агаарын суваг нь компрессороос салдаг - сүүл ба хамар, түүнчлэн өнхрөх хяналтын цорго байрладаг жигүүрийн консол хүртэл. Сүүлний цохилт нь гурван хушуутай: нэг нь (хамартай хамт) давирхайг хянахад, хоёр хушууг сувгийг удирдахад ашигладаг. Босоо хөөрөх, буух эсвэл бага хурдтай нислэг хийх үед хөдөлгүүрийн хошууг хэвтээ байрлалаас 20 градус ба түүнээс дээш хөдөлгөх үед түлхэлтийн хяналтын систем ажиллана.
Их биений төв хэсэгт арын болон хамар буух төхөөрөмж байрладаг. Урд талын буух төхөөрөмжийг хоёр гидравлик цилиндрээр удирддаг бөгөөд энэ нь 45 градусын эргэлтийг хангадаг. Тоног төхөөрөмжийн тасалгаа нь их биений арын хэсэгт байрладаг.
Залгуур болон хэвтээ бүх хөдөлгөөнт сүүл нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн ердийн загвартай. Жолооны хүрд нь зөгийн сархинагаас бүрддэг. Сүүлний доод хэсэг нь агаарын тоормостой бөгөөд нислэгийн үед 66 градусын өнцөг хүртэл сунадаг.
Харриер онгоцны далавч нь тасралтгүй бөгөөд их биетэй зургаан цэгт бэхлэгдсэн байдаг. Дизайн нь хоёр доод ба гурван дээд тээрэмдсэн хавтангаар бүрхэгдсэн байдаг. Далавч нь байлдааны ачааллын тулгуурыг бэхлэх дөрвөн газарт зангилаатай. Шатахууны савыг дотоод тулгуур дээр түдгэлзүүлж болно. 130 сумтай (тус бүр нь 205 кг жинтэй) 30 мм-ийн Аден их буу бүхий савыг далавчны доор өлгөх боломжтой. Байлдааны нийт ачаалал 3.1 тонн хүрч чадна.
Хожим нь тэд Harrier GR-ийн өөрчлөлтийг гаргасан. Mk.1A нь илүү хүчтэй Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Харриерын цаашдын хөгжил нь босоо хөөрөх/буух чадвартай олон үүрэгт цохилт өгөх сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлэх замаар явав. Эхний өөрчлөлт нь Harrier GR байв. Mk.3.
Ашиглалтад орсон - 1969;
Далавчны урт - 7.7 м;
Далавчны талбай - 18.68 м2;
Өндөр - 3.43 м;
урт - 13.87 м;
Хоосон онгоцны жин - 5530 кг;
Хамгийн их хөөрөх жин - 11340 кг;
Дотоод савны түлш - 2865 кг;
PTB дахь түлш - 2х1500 кг;
Хөдөлгүүрийн төрөл - 1 турбофен Pegasus Mk. 101;
Хөдөлгүүрийн хүч - 1x8610 кгс;
Хамгийн дээд хурд - 1360 км / цаг (өндөрт);
Хамгийн дээд хурд - 1185 км / цаг;
Практик хүрээ - 3700 км;
Байлдааны радиус - 1200 км;
Практик тааз - 15000 м;
Багийн бүрэлдэхүүн - 1 хүн;
Зэвсэг:
Байлдааны ачаалал - 2270 кг;
5 хатуу цэг: 30 мм-ийн Аден их буутай 2 чингэлэг, 2 AIM-9D Sidewinder агаар-агаар удирддаг пуужин, 2 AS.37 Мартел агаар-газар удирддаг пуужин, эсвэл 8 225 кг буюу 5 450 кг бөмбөг, эсвэл 2 шатаах бөмбөг буюу 12,7 кг жинтэй 8 практик бөмбөг, эсхүл 4 кассет бөмбөг, эсвэл 4 төрлийн 155 SNEB NUR хөөргөгч буюу 6 19х68 мм хэмжээтэй NUR хөөргөгч буюу тагнуулын төхөөрөмж бүхий 1 чингэлэг.
Harrier GR.3 олон үүрэгт босоо хөөрөх/буух сөнөөгч
Олон үүрэгт сөнөөгч GDP GR.Mk-Z нь Harrier GR.Mk-1-ийн үндсэн өөрчлөлтөөс шинэчлэгдсэн Rolls Royce Pegasus 103 хөдөлгүүрээр ялгаатай бөгөөд хөөрөх хүч нь 9753 кг байв. Их бие нь дорвитой өөрчлөлт ороогүй байна. Ашиглалтын явцад босоо хөөрөлтийн үед байлдааны ачаалал бүрэн дүүрэн байх үед онгоц хэт их түлш зарцуулдаг нь тодорхой болсон бөгөөд энэ нь босоо эсвэл богино хөөрөх/буух боломжтой бүх Харриерын нийтлэг шинж чанар юм. GR.Mk-Z-ийн стандарт тоног төхөөрөмжид нислэгийн үед цэнэглэх систем, лазерын зай хэмжигч, толгойн дэлгэц зэрэг орно.
Тээврийн хэрэгслийн онцлог: их биений доор суурилуулсан 30 мм-ийн хоёр Аден их буу; аэродинамик тоормосны төхөөрөмж; Матра пуужингуудыг далавчны дор түдгэлзүүлэх чадвар.
Harrier GR.1 ба GR.3 онгоцны авионик нь Феррантигийн FE541 инерцийн онилгоо, навигацийн систем дээр суурилдаг. Энэхүү систем нь бай руу бие даан нэвтрэх, онох, пуужин харвах, бөмбөгдөх, буугаар буудах боломжийг олгодог. Мөн агаарын хөлгүүд нь VHF, HF радио станц, радар таних, ойрын зайн навигацийн “TAKAN” төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Олон үүрэгт сөнөөгчийн бага оврын зэвсэг, их бууны зэвсэглэл нь 30 мм-ийн салдаг хоёр Аден их буунаас бүрдсэн байв. Их биений доор болон дотор нь 1821 кг зэвсэг байсан. Гадны хатуу цэгүүдийн байлдааны ачаалал - 2х454 кг. Удирдагч пуужин - 2 х AIM-9 агаар-агаар ангиллын пуужин. LAU 10 - 16 (4х4) блокуудад 127 мм калибрын удирдлагагүй пуужингууд, блокуудад LAU 68 - 28 (4х7) 70 мм калибрын Гидра пуужин, блокуудад LAU 69 - 76 (4х19) Гидра пуужингууд. Онгоц нь Mk.81 (5x119 кг) эсвэл Mk.82 (5x227 кг) эсвэл Mk.83 (2x460 кг) өндөр тэсрэх бөмбөг, Mk.77 (5x340 кг) шатаах бөмбөг, мөн 4 Мк тэсрэх чадвартай. .20 эсвэл 2 кластер бөмбөг – CBU-24.
1970 оноос хойш Германд гурван, Их Британид нэг эскадриль Харриер GR.3 онгоцоор тоноглогдсон. GR.Mk-3-ыг ажиллуулж байсан сүүлчийн байлдааны хэсэг нь Белизэд байрласан үйл ажиллагааны дахин тоног төхөөрөмж байв. Бараг 20 жил ажилласан эдгээр тээврийн хэрэгслийг GR.Mk-5, Mk-7 гэсэн шинэ өөрчлөлтүүдээр сольсон.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
Ашиглалтад орсон - 1970;
Далавчны урт - 7.7 м;
Далавчны талбай - 18.68 м2;
Онгоцны өндөр - 3.45 м;
Онгоцны урт - 13.87 м;
Хамгийн их хөөрөх жин - 11430 кг;
Хоосон онгоцны жин - 6140 кг;
Богино гүйлтээр хөөрөх үеийн байлдааны ачаалал - 3600 кг;
Босоо хөөрөх үеийн байлдааны ачаалал - 2300 кг;
түлшний дотоод жин - 2295 кг;
PTB дахь түлшний масс - 2400 кг;
Хөдөлгүүрийн төрөл - турбофен Pegasus Mk. 103 (хүч чадал 8750 кгс);
Хамгийн дээд хурд - 1350 км / цаг (өндөрт);
Хамгийн дээд хурд - 1180 км / цаг (газар дээр);
Практик хүрээ - 3425 км;
Үйлчилгээний тааз - 15200 м;
Байлдааны радиус - 520 км;
Экипаж - 1 хүн.
Олон үүрэгт босоо хөөрөх/буух сөнөөгч Harrier GR.5
1987 оны 7-р сараас эхлэн богино буюу босоо хөөрөх/буух чадвартай Harrier GR.5 тактикийн сөнөөгч онгоцууд Хатан хааны агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Энэ нь өмнөх загвар болох Harrier GR.3-аас илүү том байлдааны ачааг үүрч, тусах зайг нэмэгдүүлдгээрээ ялгаатай юм.
GR.5 сөнөөгч онгоц нь агаарын тагнуул хийх, хуурай замын хүчинд ойрын агаарын дэмжлэг үзүүлэх зориулалттай.
Harrier GR.5 нь бүтцийн хувьд өндөр далавчтай, унадаг дугуйн явах эд анги, нэг сэрвээтэй сүүлтэй консоль моноплан юм. Энэхүү онгоцны нэг онцлог нь түүний дизайнд нийлмэл материалыг өргөнөөр ашигласан явдал юм. Тэдний эзлэх хувь 26.3% байна. Салдаггүй далавч нь Harrier GR.3 жигүүртэй харьцуулахад илүү зузаан суперкритик хэлбэртэй байдаг. Далавчны зай 20%, талбай нь 14.5% нэмэгдсэн. Урд талын ирмэгийн дагуу далавчны шүүрэлтийг 10% бууруулсан. Нийлмэл материалыг ихэвчлэн далавч хийхэд ашигладаг. Хөнгөн цагааны хайлшийг далавч, үзүүрийн урд болон хойд ирмэгүүдэд ашигладаг. Британийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар далавч, далавчны талбайн хэмжээ ихсэх, хөдөлгүүрийн хушууны байрлалаас хамааран тодорхой өнцгөөр хазайдаг дэгдэмхий элеронуудыг ашиглах нь Harrier GR.5-ийн гүйцэтгэлийг сайжруулсан. богино хөөрөлт бүхий онгоц ашиглах.
Үүний зэрэгцээ далавчны дизайнд нэвтрүүлсэн шинэлэг зүйл нь таталцлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь дээд хурдыг 80 км / ц-ээр бууруулах гол шалтгаан болсон юм. Их бие, далавчны интерфэйс, мөн агаарын оролтын хийцэд бага зэрэг өөрчлөлт орсны улмаас хурдны энэхүү бууралтыг арилгах боломжтой гэж үзэж байна. Их бие нь Harrier-GR.Z-тэй харьцуулахад арай урт юм. Их биений урд хэсэг нь ихэвчлэн нийлмэл материалаар (графит-эпокси), сүүл ба төв хэсгүүд нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Титаныг хоёр ховдолын дулааны хамгаалалт, салхины шилний урд талын жижиг самбар үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Үндсэн ба хамрын буух хэрэгслийн хооронд "хайрцаг" -ыг их биений төв хэсгийн ёроолд суулгаж болох бөгөөд энэ нь эвхэгддэг хөндлөн хийц, хоёр тууш хатуу бэхлэгдсэн нуруунаас бүрддэг. Хөндлөн бамбай нь хамрын буух хэрэгслийн ард байрладаг бөгөөд нуруунууд нь бууны хонхорхойд бэхлэгдсэн байдаг. Босоо хөөрөх, буух үед "хайрцаг" нь газраас туссан яндангийн хийн хэсгийг барьж авдаг. Үүний үр дүнд агаарын дэр үүсч, өргөх хүчийг ойролцоогоор 500 кг-аар нэмэгдүүлдэг.
Агааржуулагчтай шинэ загварын нэг хүний суудалтай бүхээгийг бүхэлд нь нийлмэл материалаар хийсэн. Нисгэгчийн суудал нь Harrier-GR.3-тай харьцуулахад 30.5-аар өндөр байна. Үүний ачаар болон шинэ халхавч ашигласны ачаар нисгэгч бүх талын сайн харагдах байдлыг олж авдаг.
Harrier-GR.5 цахилгаан станц нь хувьсах хүчний векторын чиглэлтэй Rolls-Royce Pegasus Mk.105 тойруу турбожет хөдөлгүүр юм (хамгийн их статик хүч нь 9870 кгс). Босоо буух үед хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны өндөр температурын горимд 4 секундын (богино хугацааны) шилжүүлэлт байдаг. Компрессорын шахсан агаар нь онгоцны хүчилтөрөгчийн систем болон нислэгийн удирдлагын системийг тэжээх, мөн бүхээгт даралт өгөхөд ашиглагддаг.
Түлшний систем нь Harrier GR.3-тай үндсэндээ төстэй боловч далавчны түлшний савны эзэлхүүнийг нэмэгдүүлснээр дотоод түлшний савны багтаамж 4200 литрт хүрч, 45% -иар өссөн байна. өмнөхөөсөө илүү. Нэмж дурдахад GR.5 нь 4 гаднах түлшний саваар тоноглогдсон байж болно (хүчин чадал тус бүр нь 1135 л). Нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх систем байдаг.
Радио электрон төхөөрөмжид дуу чимээнд тэсвэртэй VHF ба HF радио станцууд, Kossor IFF 4760 радарын таних төхөөрөмж, Ferranti FIN 1075 инерцийн навигацийн систем, TAKAN богино зайн навигацийн төхөөрөмж, буух системийн хүлээн авагч, аэродинамик үзүүлэлтийн дижитал компьютер, цахилгаан оптик үзүүлэлт ( өгөгдөл салхины шилэн дээр харагдаж байна), Hughes Aircraft удирдлагын систем. Зэвсгийн хяналтын систем нь янз бүрийн удирддаг зэвсгийн хэрэглээг баталгаажуулдаг, үүнд телевизор эсвэл лазерын чиглүүлэгч систем бүхий зэвсэг орно. Мөн сөнөөгч онгоц нь идэвхтэй түгжрэлийн станц, AN/ALR-67(V)2 илрүүлэгч хүлээн авагч, AN/ALE-40 IR урхи, радарын эсэргүүцэгч цацруулагч зэрэг цахим нэгдсэн радио эсэргүүцэгч, радио тагнуулын системээр тоноглогдсон. төхөөрөмж. Урагшаа харсан хэт улаан туяаны тагнуулын станцыг урд талын их биений доор байрлуулж болно.
Harrier GR.5 сөнөөгч онгоц нь 25 мм-ийн Аден их буутай (их буу тус бүрд 200 сум) ховдолын 2 их буугаар тоноглогдсон. Бусад зэвсгийг байрлуулахын тулд 9 хатуу цэгийг ашигладаг: 1 нь их биений доор байрлах их бууны хооронд, 4 нь жигүүрийн консол бүрийн доор. Далавчны доод хэсгийн урд байрлах хоёр жигүүр нь богино зайн AIM-9L Sidewinder агаар-агаар пуужингийн хөөргөгчийг суурилуулахад үйлчилдэг. Үлдсэн хэсгүүдийг түлшний сав өлгөх, янз бүрийн зориулалттай бөмбөг, удирдлагагүй пуужин хөөргөхөд ашиглаж болно.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
Ашиглалтад орсон - 1987;
Далавчны урт - 9.25 м;
Далавчны талбай - 21.37 м2;
Өндөр - 3.55 м;
урт - 14.12 м;
Хамгийн их хөөрөх жин - 13500 кг;
Хоосон онгоцны жин - 6250 кг;
Босоо хөөрөх үеийн байлдааны ачаалал - 3000 кг;
Богино гүйлтээр хөөрөх үеийн байлдааны ачаалал - 4170 кг;
Дотоод түлшний жин - 3500 кг;
PTB дахь түлшний масс - 3700 кг;
Хөдөлгүүрийн төрөл - турбофен Pegasus Mk. 103 (хүч чадал 9870 кгс);
Хамгийн их хурд:
- газрын ойролцоо - 1100 км / цаг;
- өндөрт - 1150 км / цаг;
Байлдааны радиус - 520 км;
Практик хүрээ - 3825 км;
Экипаж - 1 хүн.
Harrier GR.7 VTOL тактикийн цохилтын сөнөөгч
Harrier GR.Mk7 бол Хатан хааны агаарын цэргийн хүчинд үйлчилдэг хамгийн түгээмэл Harrier загвар юм. Энэхүү онгоцыг British Aerospace болон McDonnell Douglas хамтран үйлдвэрлэдэг. Их Британи эхэндээ хамтарсан Харриер хөтөлбөрөөс гарсан боловч дараа нь буцаж ирэв. Британийн Агаарын цэргийн хүчинд 94, АНУ гурван зуу гаруй машин шаардлагатай байв. British Aerospace нь бага түнш бөгөөд Испани, АНУ руу нисэх онгоцны ажлын 40%, Британийн нисэх онгоцны 50% -ийг хариуцдаг. BAe нь их биений тогтворжуулагч, сүүл, төв хэсгүүд, түүнчлэн онгоцны жолоо, сэрвээ үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. Мөн тус компани Британийн автомашины эцсийн угсралтыг хийжээ.
McDonnell Douglas-ийн мэргэжилтнүүд онгоцны бүрэн нийлмэл далавчийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь жинг 150 кг-аар бууруулах боломжтой болсон. Харьцангуй том зузаантай далавчны хэт эгзэгтэй профиль нь түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. AV-88 далавч нь байлдааны онгоцонд ашиглагдаж байсан хамгийн том дан нийлмэл бүтцийн элемент юм. Далавчны дээд хэсгийг дотоод тасалгаанд нэвтрэхийн тулд салгаж болно. Нэг үүртэй хавчаарууд нь илүү том, далавчны үндэс хэсэгт товойсон байдаг.
RAF Harrier GR.Mk7 нь Rolls-Royce Pegasus Mk 105 тойруу турбожет хөдөлгүүрийг (95.6 кН хүч) хүлээн авсан. Гироскопийн нөлөөг арилгахын тулд хөдөлгүүрийн голууд нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг. Онгоцны тогтворжилтыг сүүл, хамрын хэсэг, далавчны үзүүрт байрлах хийн динамик хяналтын системийн хавхлага-хошуугаар хангадаг. Harrier GR.7 дээр суурилуулсан, шинэ загвар бүхий урд талын эргэдэг хошуу, өөрчлөгдсөн агаарын хэрэглээ, өргөлтийг нэмэгдүүлэх систем нь түлхэцийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
Harrier GR.Mk 7 нь мөн сайжруулсан авионик болон ирээдүйг харсан IR системийг хүлээн авсан. GR.Mk 7 нь дуу чимээнд тэсвэртэй GEC Avionics ADZ500 радио холбооны систем болон Cossor IFF 4760 хий илрүүлэх системээр тоноглогдсон. Ferranti хөдөлгөөнт газрын зургийн заагч нь хадгалагдан үлдсэн. AN/ALE-40 автомат буу нь IR хавх болон диполийн тусгалуудыг арын их биений ёроолд суурилуулсан бөгөөд нэмэлт BOL пулемёт нь тулгуурт байрладаг. Хамар хэсэгт, туяаны доор IR урагш харах систем байдаг.
Тактикийн цохилтын сөнөөгч нь Royal Ordnance улсын зэвсгийн арсеналын бүтээсэн 25 мм-ийн ADEN шинэ их буугаар тоноглогдсон байв. Галын бага хурдыг хоёр буу байрлуулах замаар нөхөв. Буу нь бууны төрөл бөгөөд камертай эргэдэг бөмбөртэй. Галын хурд - минутанд 1650-1850 сум. 8L755 кластер сумыг агнах нь Харриер онгоцыг устгах гол хэрэгслийн нэг болжээ. 227 кг жинтэй кассеттай саванд долоон тасалгаанд байрлуулсан 147 дэд сум (жижиг калибрын хуримтлагдсан хуваагдмал бөмбөг) байв. Кассетыг пиротехникийн цэнэг ашиглан онгойлгож, тодорхой интервалтайгаар пневматик механизмын тусламжтайгаар түүний цилиндр тасалгаанаас дэд зэвсгийг шахаж гаргасан.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
урт - 14.53 м;
Савлуур - 9.25 м;
Далавчны талбай - 21.37 м2;
Өндөр - 3.55 м;
Цахилгаан станц - 1 Rolls-Royce Pegasus Mk 105 турбофен хөдөлгүүр;
Хүч чадал - 95.6 кН;
Хоосон жин - 6336 крон;
Хамгийн их хөөрөх жин - 10410 кр;
Нийт түлшний нөөц – 8858 л
Өндөрт хамгийн дээд хурд - 1041 км / цаг;
Нам өндөрт хамгийн дээд хурд - 1065 км / цаг
Практик тааз - 15240 м;
Богино хугацаанд хөөрөх гүйлт - 435 м;
Байлдааны хүрээ:
- босоо хөөрөлттэй - 277 км;
- богино гүйлтээр хөөрөх үед - 2722 км;
Багийн бүрэлдэхүүн - 1 хүн;
Зэвсэглэл: Аден 25 мм-ийн хоёр их буу (нийт сум 400 сум);
Есөн хатуу цэг: 1 их биений доор, 4 далавч тус бүрийн доор;
Хамгийн их байлдааны ачаалал:
- босоо хөөрөхөд - 3 тонн;
- богино гүйлтээр хөөрөх үед - 4170 кг;
Далавчны доорхи буух хэрэгслийн урд талын хоёр зангилаа дээр AIM-9L Sidewinder агаар-агаар чиглүүлэгч пуужингийн хөөргөгч байдаг.
Бусад зангилаанууд дээр дараахь зүйлийг түдгэлзүүлж болно.
4 AGM-65 Maveric агаар-газар чиглүүлэгч пуужин;
4 AIM-120 AMRAAM буюу AIM-9 агаар-агаар анги;
төрөл бүрийн NUR хөөргөгч ба бөмбөг, түүнчлэн электрон дайн, тагнуулын төхөөрөмж бүхий чингэлэг.
Harrier GR.9 VTOL тактикийн цохилтын сөнөөгч
RAF Harrier GR.9/9a хөтөлбөр нь хоёр үндсэн элементтэй. Эхний элемент бол өргөн хүрээний боловсруулсан/шинэчилсэн өндөр нарийвчлалтай зэвсгийг нэгдмэл байдлаар ашиглахад зориулагдсан зэвсгийн нэгдсэн хөтөлбөр юм. Хоёр дахь нь илүү хүчирхэг Rolls-Royce Pegasus Mk.107 хөдөлгүүрийг суурилуулах явдал юм.
IWP нь GR.9/9a-ийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг. Хөтөлбөр нь Brimstone болон Storm Shadow агаар-гадаргын зэвсгийн системийг нэгтгэснээр GR.7-ийн чадавхид тулгуурладаг. ASRAAM удирдлагатай агаар-агаар ангиллын пуужинг ашиглах урьд өмнө төлөвлөж байсан боломжоос татгалзсан. Хэдийгээр эдгээр нарийн зэвсгийн системийг ашиглах нь IWP-ийн үндэс суурь боловч Harrier GR.7 нь энэхүү зэвсгийг хамгийн үр дүнтэй ашиглахын тулд бусад олон сайжруулалтыг шаарддаг. Энэ нь үндсэндээ шинэ самбар дээрх компьютер, программ хангамжтай холбоотой орчин үеийн MIL-STD-1760 хяналтын системийг ашиглах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм. Нарийвчилсан зэвсгүүдэд навигацийн мэдээлэл өгөх боломжтой GPS-ийн шинэ инерцийн навигацийн системийг ашиглах шаардлагатай. Онгоц нь илүү мэдээлэл сайтай багажны самбар, газарт ойртох аюулын талаар анхааруулах системээр тоноглогдсон.
Harrier GR.9 анхны нислэгээ 2001 онд хийж байжээ. 2003 онд үйлчилгээнд орсон. Одоо байгаа Harrier GR.7-г IWP-ээр тоноглож, GR.9 болгон сайжруулахаар төлөвлөж байна.
Хааны Агаарын Хүч, Тэнгисийн цэргийн хүчин тус бүр нь зөвхөн Harrier GR.9-оор тоноглогдсон хоёр эскадрильтай. Мөн IWP-тэй боловч хүч чадал багатай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн хоёр хүний суудалтай хувилбараар тоноглогдсон сургалтын эскадриль байдаг.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
урт - 14.30 м;
Өндөр - 3.55 м;
Далавчны урт - 9.25 м;
Далавчны талбай - 21.37 м2;
Хоосон онгоцны жин - 6336 кг;
Хамгийн их хөөрөх жин - 14060 кг;
Хөдөлгүүр – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Хүч - 10795 кгс;
Газрын хамгийн дээд хурд - 1086 км / цаг;
Өндөрт хамгийн дээд хурд - 1198 км / цаг;
Усан онгоцны зай - 3640 км
Гадны түлшний сав бүхий байлдааны хүрээ - 2700 км;
Богино гүйлтээр хөөрөх үеийн байлдааны хүрээ - 1800 км;
Босоо хөөрөх үеийн байлдааны хүрээ - 280 км;
Экипаж - 1 хүн.
Зэвсэг:
30 мм калибрын хоёр Аден буу (нэг бууны сумны багтаамж 200 сум).
Хамгийн их байлдааны ачаалал - 4900 кг;
Есөн хатуу оноо:
6 агаараас агаарт AIM-120 AMRAAM эсвэл AIM-9;
4 ширхэг Brimstone буюу AGM-65 Maveric агаар-газар чиглүүлэгч пуужин;
4 SeaEagle эсвэл AGM-84 Harpoon хөлөг онгоцны эсрэг пуужин;
2 AGM-62 Walleye оптик удирддаг бөмбөг;
30 мм калибрын буутай 2 сав;
төрөл бүрийн бөмбөг, электрон дайн ба тагнуулын төхөөрөмж бүхий контейнер, NUR хөөргөгч;
Storm Shadow далавчит пуужингууд.
Материал дээр үндэслэн бэлтгэсэн:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru