Оросын шилдэг зангуу хийсэн хот. Итгэл найдварын бэлэг тэмдэг. Нисэх онгоц тээгч онгоцууд юун дээр суурилдаг вэ?

Норман зангуу Ром унаснаар Газар дундын тэнгис дэх далайн худалдаа, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл уналтад оров. Усан онгоцны цаашдын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд гол үүрэг нь Ютландын хойг болон баруун өмнөд хэсэгт амьдардаг Норманчууд - Хойд Германы овог аймгууд байв.

Ер бусын зангуу Далайн практикт заримдаа үхсэн өргөлтийн зангууг ашиглах боломжгүй нөхцөл байдал үүсдэг. Жишээлбэл, мөсөнд завиар явахдаа зангууг ёроолд нь буулгадаггүй, зөвхөн мөсөнд зүсэгдсэн нүхэнд байрлуулж болно. Гэхдээ туслах зангуу эсвэл зогсоох зангууны жин хүртэл

1 Зангуу үргэлж дуугардаг байсан уу? "Завь хаана ч эргэлддэг, тэр нь зангуунд байх болно" (Эртний Померан)

Чулуу, модоор хийсэн зангуу Бид зангууг төмрөөр хийдэгт маш их дассан тул "модон зангуу" гэсэн үг бидний чихийг өвтгөж байна. Бид зангуу гэдэг ойлголтыг ган гинжний шуугиан, далайн усанд зэвэрсэн металлын зэвтэй өөрийн эрхгүй холбодог. Гэхдээ яаж ч хамаагүй

Оросын 4 зангуу

10 Бага оврын хөлөг онгоцны зангуу Хөнгөн жингийн эвхэгддэг зангуу Усан онгоцны бэхэлгээний төхөөрөмжийг зохион бүтээдэг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид болон тэдгээрийг ашигладаг далайчид ижил загвартай зангууг барих хүч нь жингээс хамааран ихээхэн ялгаатай байдгийг эртнээс анзаарсан.

10. Дотоодын анхны радарууд 1932 онд нисэх онгоц илрүүлэх төхөөрөмжийн захиалгыг Улаан армийн Цэргийн Техникийн Удирдлагын газраас (ЦТХ) БХЯ-ны Артиллерийн Ерөнхий Газарт (БХБХГ) шилжүүлжээ. Ерөнхий газрын зөвшөөрлөөр GAU

"Давс, олсны ургамал, лав" - бид эдгээр үгсийг сургуулиас санаж байна. Энэ бол Эртний Оросын худалдаалж байсан барааны энгийн жагсаалт юм. Хожим нь тэдэнд үр тариа, мод, үслэг эдлэл, маалинга нэмсэн. Бид хуучин Оросыг хөдөө аж ахуйн гүрэн гэж үзэхэд маш их дассан тул заримдаа гайхдаг: Петр I-ээс олон жилийн өмнө Орос төмрийг гадаад зах зээлд гаргаж, Европ даяар алдартай төмрийг экспортолж байсан уу? Үүнийг туузан хэлбэрээр, бүтээгдэхүүн хэлбэрээр авсан: сүх, анжис гэх мэт. Энэ жагсаалтад багтсан "намаг төмрөөр" хийсэн зангуу нь Оросын булга шиг алдартай байв. Манай улсад металлурги Петрийн үеэс эхлэн хөгжиж эхэлсэн гэж үздэг түүхчид хүлээн зөвшөөрч боломгүй алдаа гаргадаг. Оросууд төмрийг хэрхэн яаж хийхийг түүнээс эрт мэддэг байсан бөгөөд төмөр зангууны хувьд Орост баптисм хүртэхээс өмнө хуурамчаар хийсэн байсан нь эргэлзээгүй. Үүнийг нутгийн түүхчдийн цуглуулсан олон үзмэр, ардын туульс нотолж байна. Орос улсад зангууны үйлдвэрлэл бий болсон нь цаг хугацааны манан дунд алдагдсан.
Ярославль, Вологда, Казань, Городец, Воронеж, Лодейное туйл, Уралын олон хотууд нэгэн цагт зангууны дархандаа алдартай байсан. Жишээлбэл, Ярославль, Вологда хотын зангуу гар урчууд Борис Годуновын захиалгаар Хойд мөсөн далайд аялах зорилгоор барьсан тэнгисийн флотын нүүдэлчдэд зориулж зуу орчим "том хоёр эвэртэй зангуу" хийжээ.
Тулаг нэгэн цагт зангуугаараа алдартай байсан гэж заримдаа үздэг. Энэ бол алдаа. Тула хотод тэд хэзээ ч зангуу хуурамчаар үйлдэж байгаагүй. Энэ нь илүү нимгэн, илүү гоёмсог хуурамчаар алдартай. 1667 онд Орос улс Ижил мөр, Каспийн тэнгисээр аялах анхны том хөлөг онгоцоо барьж байх үед Тулагийн гар урчууд түүнд зангуу хийхээс татгалзав. 24.5 м урт "Бүргэд" хэмээх гурван далбаатай дарвуулт завь барьж байсан Дединово тосгоны дархчууд өөрсдөө үүнийг яаж хийхээ мэдэхгүй байгаа бөгөөд тосгоны цорын ганц зангууны мастер хэл засах завгүй байгаагаа мэдэгдэв. Агуу таамаглалын хонхны төлөө. Коломнагаас дуудагдсан дархчууд зангууг хуурамчаар хийхийг зөвшөөрөөгүй тул гар урчуудыг Казань хотоос явуулах шаардлагатай болжээ. Тэд бүргэдэд зориулж саваа бүхий хоёр том зангуу, дөрвөн зангуу хийсэн.
Петрээс ч өмнө Волга мөрний эрэг дээр зангуу үйлдвэрлэл өргөн хөгжсөн байв. Олон зууны турш энэ гар урлал Нижний Новгород мужид цэцэглэн хөгжиж байв. Оросын уран зургийн академич Г.Г-ын аялалын тэмдэглэлээс. болон Н.Г. Зуун хорин таван жилийн өмнө Оросын агуу голын дагуу аялж явсан Чернецов, зангууг голчлон Городецт хийдэг байсныг бид мэдэж байна.
"Городец нь өмнө нь хот, Городец ноёдын оршин суудаг газар байсан бөгөөд бүр өөрийн бишоптой байсан. Одоо энэ нь зөвхөн чухал тосгон болжээ. Зангуу, хонхны хэлийг хуурамчаар урлах нь оршин суугчдын томоохон худалдаа юм. Зангууг гучин фунтаас наян фунт хүртэл хийдэг. Городецт ойр орчмын тосгодтой хамт жилийн турш зөвхөн хорин мянган фунт стерлинг зангуу хийдэг.
Петр I-ийн үед хөгжсөн дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл нь Орос 895 хөлөг онгоц хүлээн авсан нь дархны үйлдвэрлэлийг эрчимтэй хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Петр өөрийн биеэр тус улсад үйлдвэрлэсэн төмрийг турших хатуу дүрмийг тогтоожээ. Удалгүй Оросын металл дэлхийн хэмжээнд чанарын хувьд ижил төстэй зүйл байхгүй байв.
Воронеж хотод Петрийн барьсан Азовын флотын хөлөг онгоцны зангууг Оросын өнцөг булан бүрээс цугларсан дархчууд хуурамчаар хийсэн. Тусгай зарлигаар Петр тэднийг тэнгисийн цэргийн хүчинтэй холбоотой бүтээгдэхүүнээс бусад бүтээгдэхүүнийг хуурамчаар үйлдэхийг хориглож, сүм хийдүүдийг ажлынхаа төлбөрийг төлөхийг үүрэг болгов. Оросын анхны үйлдвэрлэгчид болох Демидов, Бутенат, Нарышкин, Борин, Аристов нарын үйлдвэрүүд зангуу нийлүүлэх ёстой байв. Дараа нь Новгород, Тамбов мужуудад “төрийн төмрийн үйлдвэрүүд” байгуулагдаж, Ладога нуурын ойролцоох төмрийн хүдрийн ордуудыг илрүүлэх хайгуулын ажил эхэлжээ.
1702 онд Свир, Паша голууд дээр баригдсан Их Петрийн флотын анхны фрегатуудын зангууг Олонец (Лодейное туйл) -д хуурамчаар хийсэн. Олонецын "намгийн хүдрээс" гаргаж авсан төмрийг Европт алдарт "Шведийн төмөр"-тэй адил үнэлж, уян хатан чанар, уян хатан чанар, хэт хатуулаг чанараараа алдартай байв. Үүнээс гадна, энэ нь амархан гагнаж байсан: оч гарч ирэх хүртэл халаасан хоёр ширхэг төмрийн цэвэр гадаргууг алх цохих эсвэл хүчтэй даралтаар нэг масс болгон нэгтгэсэн бөгөөд энэ шинж чанар нь чухал юм. Сайн жишээ энд байна. Беринг-Чириковын (1725-1742) Камчаткийн хоёр экспедицийн хөлөг онгоцны зангууг бүх Сибирь даяар цаа бугаар тээвэрлэх шаардлагатай байв. Ийм ачаалал нь эмзэг амьтдын хүч чадлаас хэтэрсэн тул эвэр нь зангуугаас тасарч, тээвэрлэхэд бэлэн болжээ. Зангууны хэсгүүдийг Сибирээр тус тусад нь тээвэрлэж, Номхон далайн эрэг дээр түр зуурын цооногт эвэрийг эргүүлэг рүү дахин гагнаж байв. Мэдээжийн хэрэг, модон савааг хаягдал материалаар хийсэн.
"Намаг төмрөөр" хийсэн ийм зангуу нь англичуудынхаас хэд дахин илүү бат бөх байсан, учир нь Орост нүүрсийг зууханд төмөр хийж, шалбааг зуухыг модоор халаадаг байв. Англид төмрийн чанарыг бууруулсан хүхэр, фосфор агуулсан нүүрс, коксыг зууханд төмөр хийхдээ ашигладаг байжээ. Зангуу үйлдвэрлэхэд ашигладаг Оросын хоёр гагнуурын төмөр нь Английн гурван гагнуурын төмрөөс чанарын хувьд давуу байв. Алхны цохилтын дор "намаг төмөр" сайн хатуурч, дараагийн халаалт, зөөлрөлтөөр хуучин зөөлөн байдал нь амархан сэргэв. Оросын зангуу гадаадад маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан гэдгийг Их Петрийн үеийн олон баримт бичгээс дүгнэж болно. Жишээлбэл, Дани дахь Оросын элчин сайд Василий Долгоруковын 1718 оны 3-р сарын 8-ны өдөр Петр I-д бичсэн захидал энд байна.
"...Эрхэм дээдсийн дэлгүүрүүдэд усан онгоцны зангуунууд байдаг бөгөөд тэдгээрт нь зураг наасан байдаг; бас их бууны токарь, усан үзмийн машинууд байдаг. Надад тэдгээрийг зарах захиалга байхгүй тул би тэдэнд усан үзмийн анкер, зангуу тавихыг тушаадаг. аль болох "Эгүдиел" хөлөг онгоцон дээр би түүнийг Санкт-Петербург руу илгээж, үлдсэнийг нь би Таны Эрхэмсэг зарлигийг хүлээнэ.Данийн хааны Цог жавхлант цэргийн комиссарууд тэдгээр зангууг надтай солилцож, надад хэлэв. Тэдэнд маш их хэрэгтэй байсан тул хэд хэдэн хөлөг онгоц далайд гарах боломжгүй байсан. Би тэднийг зарахаас татгалзаж, тогтоолгүйгээр зүрхлэхгүй гэж хэлсэн ... "
Оросын флотын том хөлөг онгоцны хамгийн хүнд зангууг дараа нь Ижора хотод үйлдвэрлэж, 1719 онд Петрийн зарлигаар Адмиралтийн үйлдвэрүүдийг байгуулжээ. Эдгээр үйлдвэрүүдийн хуурамч алх нь усан тээрэмээр хөдөлдөг байв.
Зангуунд ашигласан материалын чанарт Петрийн тавьсан өндөр шаардлагыг 1722 оны 4-р сард Бергийн коллежоос "төмрийг үйлдвэрлэдэг бүх төмрийн үйлдвэрүүдэд" илгээсэн "Үйлдвэрт төмрийг турших тухай" зарлигаар дүгнэж болно. Үнэн хэрэгтээ энэ нь төмрийг турших, дараа нь брэнд болгоход заавал дагаж мөрдөх журмын тухай хууль юм. Хааны зохион бүтээсэн туузан төмрийн анхны туршилт нь зургаан инч диаметртэй газарт ухсан шонгийн эргэн тойронд төмөр тууз ороох явдал байв. Энэ үйлдлийг гурван удаа (өөр өөр чиглэлд) давтаж, дараа нь туузыг шинжилж, хэрэв эвдэрсэн шинж тэмдэг илрээгүй бол 1-р тамга дарж, хоёр дахь туршилт: "төмөр тууз авч, дээр нь цохих. хамаг чадлаараа гонсыг гурван удаа цохив." Төмөр даацтай бол 2-р маркийг дарж, эхний болон хоёр дахь туршилтыг даахгүй туузан дээр 3-р марк тавьсан бөгөөд эдгээр тамгагүй туузан төмрийг худалдахыг хатуу хориглосон. Дархчдыг хянахын тулд Петр "төмөр дээр ажилладаг комиссар" гэсэн албан тушаалыг томилов. Дээж нь энгийн байсан ч төмрийг турших тухай Петрийн зарлиг нь үндэсний хэмжээнд металлын чанарын төлөөх тэмцлийн эхлэлийг тавьсан юм.
Зангуу үйлдвэрлэхтэй холбоотой Петрийн бусад зарлигууд бас хадгалагдан үлджээ. Тэдний нэг нь 1719 оны 1-р сарын 17-ны өдөр, тухайлбал:
“...зангууны мастеруудаас хоёр сайн хүнийг нэгийг нь том зангууны үйлдвэр байдаг доод Городец волост руу, нөгөөг нь Тихвинад мастераар, нэг дарханыг хамт явуулж, ийм хүнтэй газар өг. Толбогүй зарагдсан ямар ч зангууг хэн ч ашиглахгүй, хоёр газарт энэ бизнесийг бий болго гэсэн зарлиг гаргав.
Петр өөрөө сайн дархан байсан. Нэхэмжлэгч үйлдвэрүүдийг шалгахаар ирээд нэг өдрийн дотор арван найман фунт төмрийг өөрийн гараар хуурамчаар хийжээ. Тэр үргэлж дархчуудад маш их анхаарал, халамжтай ханддаг байв. Жишээлбэл, Максим Артемьев болон түүний шавь Гаврила Никифоров нарыг Нижний Новгород мужид хамгийн сайн зангууны мастер гэж үздэгийг мэдээд тэр даруй хоёуланг нь Воронежийн усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэх тушаал гаргажээ. Эхнийх нь жилийн 12 рублийн цалинтай зангууны мастераар, хоёр дахь нь 10 рублийн цалинтай дагалдангаар томилогдсон. Тэр үед энэ их мөнгө байсан. Нэмж дурдахад тэд "өдөр, тэжээл", өөрөөр хэлбэл орчин үеийн хэлээр "өдөр тутмын тэтгэмж" авдаг байв. Азовын флотын барилгын ажил дуусмагц тэднийг эхлээд Бутенатын хувийн төмрийн үйлдвэрүүдэд "зангуу ажилд" илгээсэн бөгөөд 1706 оноос Петровскийн үйлдвэрт гайхамшигтай зангууг хуурамчаар хийсэн.
1722 оны 4-р сарын 15-нд Их Петрийн гаргасан "Адмиралт ба усан онгоцны үйлдвэрүүдийн удирдлагын тухай журам" -аас бид 18-р зууны эхэн үед Орост зангуу хийх технологийн талаар олж мэдсэн. "Зангууг сайн төмрөөр шаардлагатай харьцаагаар хийх ёстой бөгөөд савааг төмөрт оруулахаасаа өмнө сайн төмрөөр сайтар боож, сайтар боож байгаа эсэхийг шалгаарай." Хуурамч үйлдвэрт халаахдаа "төмөр нь шатахгүй, хүйтэн гаргаж авахгүй, хаа сайгүй нягт гагнаж, дутуу шатахгүй" гэдгийг анхаарч үзэхийг заасан. "Эврийг буланд гагнах" болон "душ дээр цохих" үед ижил нөхцөлийг дагаж мөрдөх ёстой.
Зангууны мастераас Петр бусад дархчуудаас "ажилсаг, сайн ур чадвар"-ыг зөвхөн "ажилсаг хичээнгүйлэн удирдахыг" шаардаад зогсохгүй "агуу хичээл зүтгэл, туйлын ур чадвар" шаарддаг. Зангуу эвдэрсэний улмаас хөлөг онгоц осолдсон бол тэр л хариулах ёстой гэдгийг зангууны эзэнд онцгойлон сануулж, "Энэ бол хөлөг онгоцны бүрэн бүтэн байдал учраас хайхрамжгүй байдлаас болж ямар нэгэн зүйл хийсэн бол тэр хариулах ёстой."
Петрийн удирдлаган дор зангуунууд хүч чадлын хатуу сорилтод хамрагдсан. Шинэ зангууг эхлээд булны өндрөөр дээшлүүлж, өсгийгөөр нь цутгамал төмрөөр шидэгдсэн бөгөөд дараа нь зангууг ижил өндөрт дээшлүүлсний дараа дахин нүдээрээ доош шидэгдэж, эцэст нь хажуу тийшээ шидэв. голын дунд хэсэг нь их бууны торхон дээр. Хэрэв зангуу эдгээр гурван шидэлтийг даван туулсан бол үүн дээр тусгай тэмдэг дарсан байв. Зангууг шидэх замаар хийх энэхүү туршилт нь Орос улсад уламжлалт болсон бөгөөд өнгөрсөн зууны эцэс хүртэл бараг хадгалагдан үлджээ. Өнгөрсөн зууны 30-аад онд Уралын үйлдвэрүүдэд үүнийг хэрхэн хийж байсныг энд харуулав.
“...Зангууг урд талын үзүүртэй цагирагнаас нь олс, утсаар дээр дурдсан төмрөөр хийсэн блок руу уяж, өөрөө блок хүртэл өргөж, барьж авалгүйгээр буулгана. , ширмэн дам нуруу эсвэл банз дээр гурван удаа, хэрэв эсэргүүцвэл дархан түүн дээр ховил, хаана хийсэн, тухайн жилийн он сар өдөр, түүний цех, засгийн газар, хэн ч байсан, нэг дээжээр. үйл явдал, нэр жин болон оролдсон гэсэн утгатай Р үсэг, ховилын дагуу төрийн санд бичгээр өгнө.Тэгээд тэдгээр дээжүүд босоогүй мөртлөө цоорсон, урагдсан нь харагдаж байна. , эдгээрийг хүлээн зөвшөөрөхгүй, харин зөв залруулахыг тэдэнд тушааж, зассаны дараа дээр дурдсан зүйлийг дахин оролдоод, дээж дээр үндэслэн төрийн санд өгнө үү. Мөн залруулга хийх хугацаандаа Юу ч өгөхгүй байхаар ажилла, учир нь тэд үүнийг нэг дор зөв хийх үүрэгтэй."
1963 онд Ильичевск хотод далайн ёроолоос хуучин зангуу босгов. Үйлдвэрийн тэмдэгээс гадна Андрей Кротов, Иван Черкасов, Александр Москвин, Матвей Тюрин гэсэн бичээсүүд хэвээр байна. Магадгүй эхний нэр нь зангууны мастерын нэр, хоёр дахь нь төмөр цехийн менежерийн нэр, сүүлийн хоёр нь зангууг хүч чадлыг шалгахад оролцсон гэрчүүдийн нэр байх магадлалтай.
Дээрх ишлэл нь "Урал, Сибирийн ургамлын тодорхойлолт" номын "Зангуу, алх, хавчаар болон бусад зүйлийн хэрэг" бүлгээс юм. Энэ номын зохиогч нь 1698 оноос хойш Оросын алба хааж байсан Амстердамаас ирсэн Голландын иргэн Георг Вильгельм де Геннин (1676-1750) юм. Тэрээр тухайн үеийнхээ гарамгай инженер, төмөрлөгч байжээ. Тэрээр Уралын үйлдвэрүүдийг арван хоёр жил удирдаж, 18-р зууны уул уурхай, металлургийн шилдэг мэргэжилтнүүдийн нэг байв. Академич М.А.Павлов нэгэнтээ энэ номыг Оросын уул уурхай, металлургийн нэвтэрхий толь гэж нэрлэсэн нь дэмий хоосон биш юм.
Орос улсад Петрийн үеэс хойш байлдааны хөлөг онгоц бүр таван зангуугаар тоноглогдсон байв. Хамгийн том, хамгийн хүнд, ихэвчлэн зөв становойг плехт гэж нэрлэдэг байв. Хоёр дахь том, зүүн нь дагликс, гурав дахь нь булан юм. Үүнийг хөлөг онгоцны зүүн хацрын ясанд дагликсын ард хоёр дахь хавцлын дор хадгалсан байв. Дөрөв дэх зангууг бэхэлгээний шугам гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь сэлбэг зангуу байсан бөгөөд гол тулгуурын арын тавиурт хадгалагдаж байсан. Энэ зангууны гол нь дам нуруунд бэхлэгдсэн бөгөөд сарвуу нь чулуун тогтворжуулагчаар булагдсан байв. Тулгуурт ачихад саад учруулахгүйн тулд бэхэлгээний савааг доод шалан дээр тэгшхэн тавьсан. Тав дахь хамгийн хүнд зангууг тоглоом гэж нэрлэдэг байсан; энэ нь булантай ижил аргаар бэхлэгдсэн байсан боловч хөлөг онгоцны баруун хацрын ясанд бэхлэгдсэн байв. Эдгээр таван зангуунаас гадна Оросын дарвуулт хөлөг онгоцууд хэд хэдэн верптэй байж болох бөгөөд тэдгээрийн хамгийн хүнд нь зогсолтын зангуу гэж нэрлэгддэг байв.
1894 онд Санкт-Петербургт хэвлэгдсэн В.В.Бахтины "Далайн тайлбар толь бичиг"-т "бабай" гэсэн нэр томъёо байдаг. Астрахань мужид далайд тохиромжтой хөлөг онгоцны хамгийн том зангууг ингэж нэрлэдэг байв.
"ХААН-АНЧОР"
Өнгөрсөн зууны дунд үед дэлхийн хамгийн найдвартай зангуу нь Уралын Боткин, Серебрянский, Нижнетуринскийн үйлдвэрүүдэд хуурамчаар хийгдсэн зангуунууд гэж тооцогддог байв. Уул уурхайн инженер, дэвшилтэт нийгмийн зүтгэлтэн, эрэлхэг судлаач Егор Петрович Ковалевский Уралын зангууг үйлдвэрлэх сонирхолтой болжээ. 1836 онд Уралын алтны уурхайн Бергейместер байхдаа инженер Носковтой хамт Горнобладатскийн үйлдвэрүүдэд зангуу хийх технологийг судалж эхэлсэн. Уралын янз бүрийн үйлдвэрүүдэд зангуу үйлдвэрлэх үйл явцыг нарийвчлан тайлбарласны дараа Ковалевский энэ үйл явц нь Английнхтай харьцуулашгүй хялбар бөгөөд илүү сайн гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Хожим нь тэрээр Уралын үйлдвэрүүдийн удирдлагад хэд хэдэн сайжруулалт хийхийг санал болгосноор бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулж, өртгийг нь бууруулсан.
Уралын зангууны жин ихэвчлэн таван тонноос давж байв. Оросын флотын хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцуудыг тэдэнтэй хамт нийлүүлж, хамгийн сайн металлыг хуурамчаар үйлдэхэд ашиглаж, шилдэг гар урчуудаар хийсэн, металлургийн түүхэнд байгаагүй хамгийн хүнд сорилтыг даван туулсан. Тэр жилүүдэд Уралд хийсэн зангуу бүр нь "Цар зангуу" гэж нэрлэгдэх ёстой бөгөөд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн цөөн хэдэн зангууг Оросын дархчуудын гайхалтай ур чадварын дурсгал болгон индэр дээр суулгах нь зүйтэй юм.
Үүний зэрэгцээ, Уралын зангуу нь Лазарев, Ушаков, Нахимов нарын удирдлаган дор Оросын флотод удаан хугацаанд үнэнчээр үйлчилж байсан бол Цар их буу хэзээ ч буудаж байгаагүй, Цар хонх дуугардаггүй гэдгийг бид тэмдэглэж байна.
Орчин үеийн уншигчдад зуун жилийн өмнө байлдааны хөлөг онгоцны зангуу хийхэд ямар ажил шаардагддаг байсан тухай ойлголт өгөхийн тулд Боткины үйлдвэрийн инженер Д.Леонтьевын нийтлэлээс түүвэрлэн хүргэж байна. Зуу гаруй жилийн өмнө "Далайн цуглуулга" сэтгүүлийн 1865 оны XXVIII боть No5-д хэвлэгдсэн.

"270 фунт зангуунд зориулж булны угсрахдаа туузыг дөрөв дараалан байрлуулна: гурван 4 1/2 инч өргөн, нэг 3 1/2 инч өргөн, эгнээний өргөн нь 4 1/2 + байх болно. 4 1/2 + 4 1 /2 + 3 1/2 = 17 инч. Спиндлийн угсралтад ийм арван нэгэн эгнээ байдаг. Мөн 270 фунтын зангуунд зориулсан туузан төмрийн зузаан нь 1 1/8 инч байдаг тул угсралтын зузаан нь ойролцоогоор арван хоёр инч байх болно.Мөр бүрийн оёдол нь дараагийн эгнээний туузаар давхцаж, үүний тулд 3 1/2 инч өргөн туузыг нэг нэгээр нь дараалан, одоо баруун талд байрлуулна. , одоо зүүн талд. Угсралтын урт (багц) нь 11 фут 4 инч.
Ойролцоогоор 250 фунт жинтэй буланд угсарсан багцыг гагнуурын зууханд хийж, төгсгөлийг нь хүзүүвч болгон засдаг. Түүнд маш хүчтэй дулаан өгдөг тул угсралтыг бүрдүүлдэг туузыг бие биентэйгээ нягт холбох хүртэл багцын халсан хэсгийг шахаж болно. Энэ дарааллаар боодлыг чанаж, дундуур нь шахаж, дараа нь савыг боож, нөгөө үзүүрээр нь зууханд хийж, дундаас нь нугалах ажлыг мөн хийдэг. Мэдээжийн хэрэг, нугалах явцад туузууд жигд бус сунадаг тул багцын дунд хэсэг нь гүдгэр болж, туузны харьцангуй байрлал өөрчлөгдөх ёстой бөгөөд тэдгээрийн уртыг тэнцүүлэхийн тулд дунд хэсгийг нь халааж, бага зэрэг шахах хэрэгтэй. , дараа нь туузыг буцалгаж, тэдгээрийг бүхэлд нь холбохын тулд хүчтэй буцалгаад өгч, хэт их хоол хийх, заримдаа хоёр, багцын дунд хэсэг нь ихээхэн шатаж, нимгэн гарч ирдэг.
Тиймээс, багцыг бүхэлд нь шахахын тулд та есөн арван удаа халаах зууханд хийж, ижил тооны шахаж авахын тулд алхны доор тавих хэрэгтэй.
Баглаа боодлын эхний хагасыг нугалахад нугалж буй хэсгийн эзэлхүүнээр ээрмэл хийхэд хангалттай төмөр авсан эсэх, хэрэв үгүй ​​бол туузан төмрийн шаантагуудыг нөгөө үзүүрт нь өгөхөөс өмнө чихэж байгааг анзаарахад хялбар байдаг. Энэ нь өөр. Заримдаа гучин фунт хүртэл ийм шаантаг цохидог.
Эхлээд угсралтын дотор талыг сайтар бэлтгэхийн тулд гагнуурын гагнуурыг хамгийн өндөр, эсвэл мастеруудын хэлснээр харгис хэрцгий байдлаар өгдөг. Хэрэв та хүчтэй гагнуур хийхгүй бөгөөд ингэснээр туузыг нэг бүхэлд нь нягт холбохыг хөнгөвчлөхгүй бол дараа нь ээрэхийг хуурамчаар хийх үед энэ нь мэдээж хуваагдаж, уртын дагуу хагарч, дараа нь юу ч байхгүй болно. үлдсэн боловч хагарлыг туузаар бэхлэхийн тулд энэ арга нь зөвхөн гадаад төрх байдалд тохиромжтой.
Crimping дараа нь хуурамчаар үйлддэг; Энэ нь дундаас эхэлж, төгсгөл хүртэл явдаг. Ваарыг өндөр өгөгдсөн. Мэдээжийн хэрэг, дархан нь ээрмэлийг урт, зузаанаар заасан хэмжээсээр хуурамчаар үйлдэхийг баталгаажуулдаг. 270 фунтын жинтэй Паркер зангууны хуурамч ээрэх нь угсралтаасаа таван фут урт бөгөөд ижил угсралтын хөндлөн огтлолын гуравны нэгээр нимгэн байдаг. Спиндлийн жин ердөө 165 фунт байна. Үүний үр дүнд жин хасах нь галзууралд наян таван фунт юм.
Эвэрний хувьд угсрах хэсгүүд нь буланд авсан ижил төмрөөр хийгдсэн бөгөөд туузыг өргөн, зузаантай эгнээнд байрлуулсан бөгөөд зөвхөн багцыг богино, тухайлбал 270-ийн хувьд дөрвөн хагас футаар хийдэг. фунт зангуу; ийм угсралтын жин 90 орчим фунт байна.
Мэдээжийн хэрэг, жижиг урттай багцыг хавчихад хоёр, гурван ваар шаардагдах боловч эвэрт заасан хэмжээсийг есөн ваарны тусламжтайгаар хуурамчаар хийдэг.
Хуурамчаар хийсэн эвэрний урт нь найман фут хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд жин нь 65 фунт байдаг.
Анх Боткины үйлдвэрт Паркерын зангуу хийх аргыг нэвтрүүлэх үед эврийг угсрахад бэлэн эвэрний хэлбэрт тохирсон шаантаг хэлбэртэй байсан боловч ийм угсралт нь шаардлагагүй ажил байсан тул үүнийг хийх боломжгүй юм. зангуу хэсгүүдийг хөнгөн алхаар хуурамчаар хийсэн байхад зайлсхийх; 4 1/2 тонн уурын алх суурилуулсан үед ижил эвэр нь одоо Боткины үйлдвэрт ашиглагдаж байгаа призматик угсралтаас хуурамч болж эхлэв.
Эвэрийг хуурамчаар хийхдээ угсрах туузыг гагнуур хийхдээ дээр дурдсантай ижил арга техник, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж мөрддөг.
Энэ нь ихэвчлэн бие даасан эвэр болон булны дээр угсралтыг бүрдүүлдэг судал хоорондын давхаргыг олж хардаг; Энэ нь ихэвчлэн булны болон эвэрт хангалттай төмөр авдаггүй тохиолдолд тохиолддог тул хуурамчаар үйлдэх явцад эдгээр хэсгүүдийг нимгэн болгохгүйн тулд тэдгээрийг сул хуурамчаар хийдэг.
Сарвуу нь нэг бүхэлд нь гагнасан гурван давхаргаас бүрдэнэ. Пласти бүрийг 3 1/2-аас 5 пуд жинтэй гурван ширхэгээс бэлтгэж, нэг хуванцар болгон холбодог. Тиймээс нэг сарвууг цутгахад 35-40 фунт төмөр авдаг бөгөөд сарвууг бэлтгэсний дараа жин нь 30 орчим фунт болж хувирдаг; Жин алдах нь дэмий юм. Сарвууны ажил найман ваар ба түүнээс дээш хугацаанд дуусдаг.
Эвэр, сарвууг хоёр зууханд буцалгаж, уурын алхны дор хуурамчаар хийж, дараа нь 90 фунт жинтэй бүрэн эвэр гаргаж авдаг. Тиймээс сарвууг түрхэхэд индүүнд 3-5 фунт стерлинг гарчээ. Ихэвчлэн эвэртэй сарвууг хоёр ваараар авах ёстой, гэхдээ энэ нь үргэлж боломжгүй байдаг бөгөөд ихэвчлэн гурав дахь ваар шаардлагатай байдаг, гэхдээ сарвуу болон эвэрний нимгэн хэсгийг шатаахаас айж, илүү олон ваар өгөх боломжгүй. boletus гэж нэрлэдэг.
Нэг гинжний хавчаараас 45 пуд туузан төмрийг авч, түүгээр хийсэн боодлыг зууханд буцалгаж, дугуй хэлбэртэй болгож, үзүүрийг нь дөрвөлжин хэлбэртэй болгоно. Зангуугаар боолт хийх нүхийг цоолж болох өтгөрүүлэхийн тулд бэлтгэсэн төмрийн дөрвөлжин төгсгөлд хоёр эсрэг талд нь бааруудыг гагнаж, дараа нь эдгээр газруудад тохирсон хэлбэрийг өгнө. дээд ба доод хэсэгт туузаар нэмэлт. Үдээсний чих нь ингэж үүсдэг. Үүний дараа гулзайлгах замаар шаардлагатай хэлбэрийн хаалтыг олж авдаг, гэхдээ зөвхөн барзгар хэлбэрээр, 25 фунт хүртэл жинтэй байдаг. Энэ ажилд хамгийн багадаа гучин ваар шаардлагатай.
Боолт нь ойролцоогоор 8 фунт жинтэй шалбаатай хэсгүүдээс хуурамчаар хийгдсэн бөгөөд хуурамчаар хийсэн үед 572 фунт жинтэй байдаг. Боолтыг хуурамчаар хийх нь зургаан хүртэл ширээсийг шаарддаг.
Уурын алхаар барзгар хийсэн бул, эвэр, хаалт, боолт нь бэхэлгээний зориулалттай бэхэлгээний цоорхойд ордог бөгөөд энэ нь тогтоосон хэмжээсийг илүү нарийвчлалтай авчирч, тохиролцсон хэлбэрийг өгч, тэдгээрийг тус бүртэй хүчтэй холбоход бэлтгэхээс бүрдэнэ. бусад.
Тиймээс, хамгийн түрүүнд булны хүзүүг тайрч авдаг. Ингэхийн тулд илүү нимгэн болгоход нь тууз тавих шаардлагатай юу, эсвэл туузгүй зөв хэмжээ, хэлбэрт оруулж чадах уу гэдгээс шалтгаалж 15-20 ваар өгдөг. Дараа нь модон саваа нь мөр (самар) гагнаж байна. Тэд мөрөндөө найман пуд хүртэл төмөр авч, гагнах, хэмжиж засахын тулд арван пуд, ижил хэмжээний халаалт эсвэл сул гагнуур гэгддэг. Эхний гагнуур нь илүүдэл металл эсвэл гагнуурын туузыг зайлуулах шаардлагатай үед шаардлагатай бөгөөд хоёр дахь нь зөвхөн булны шулууныг засахад л шаардлагатай байдаг. Арав орчим хувилбар байдаг.
Шулуутгах, тэгшлэх эсвэл өнгөлөх ажлыг эхлүүлсний дараа ээрмэлийг бага зэрэг халааж, жинг нь алхаар (7-10 фунт жинтэй хоёр гартай алх) цохиж, дараа нь хөнгөн алхаар тэгшлээд, дор хаяж арван халаалт хийнэ. хийсэн.
Эвэрний хувьд эхлээд эврийг нь авчраад хэмжиж, дараа нь сарвууг нь тайрч авдаг. Өшиглөх эвэр нь уурын алхны доороос жигд бус, зузаан, ихэвчлэн төгс бус чанасан сарвуутай гарч ирдэг бөгөөд ихэвчлэн эвэрт буруу наасан эсвэл нарийн, богино, өргөн эсвэл урт байдаг. Ийм янз бүрийн алдааг засахын тулд юуны түрүүнд найм хүртэлх ваар өгч, тэдгээрийн тусламжтайгаар эвэр дээрх илүүдэл төмрийг тасдаж, дараа нь булцууг тэгшлэхийн тулд эврийг 4-5 удаа халаана; Үүний дараа сарвууг тэгшлэх, гагнахын тулд 8 хүртэлх ваар шаардлагатай бөгөөд шаардлагатай бол илүүдэл металлыг сарвуунд цавчих эсвэл дутуу металлыг тууз хэлбэрээр гагнах, 14 хүртэлх хэмжээтэй байна. варс шаардлагатай бөгөөд дараа нь эвэр, сарвуу нь зохих хэлбэр, хэмжээг авсан боловч энэ төлөвт эвэр нь буланд багтах боломжгүй, нэлээд барзгар төрхтэй, ховилтой (шаантаг хэлбэртэй сунгасан зузаан үзүүртэй) эвэр) нь булны түгжээнд суурилуулагдаагүй байна.
Тиймээс та гахайтай саварыг индүүдэхийн тулд 20 хүртэл халаалт өгөх хэрэгтэй; Түүгээр ч барахгүй, ихэнхдээ сарвуу дээр бөмбөлөгүүд эсвэл гүн тагнууд байдаг бөгөөд тэдгээрийг хоёуланг нь хайчилж, налуугаар дүүргэдэг бөгөөд ийм ажилд дахин ваар хэрэгтэй болно. Сарвууны дараа эвэрний хуруу нь дуусна. Энэ тохиолдолд оймсыг дунд зэрэг, сайн чанаж болгосон үед гурван ваар, илүү олон ваар өгдөг - хэрэв туузаар гагнах эсвэл илүүдэл металлыг их хэмжээгээр зүсэх шаардлагатай бол. Зангууг буулгахаас өмнө гагнуурын зууханд, уурын алхаар тэнхлэгийн шонгийн эсрэг бэхэлгээ хийдэг. Спиндель болон хоёр эвэр бэлэн болсон үед тэд буулгаж эхэлдэг.
Эвэртэй ээрмэлийг зайлуулах ажлыг нэг алхамаар хийдэг. Үүнийг хийхийн тулд нэг бүхэлд нь нэгтгэж, зангууны хаалгыг бүрдүүлэх ёстой эвэр ба булны хоёр төгсгөлийг гурван гагнуурын зууханд хийнэ. Гурван хэсэг нь зохих температур хүртэл халсаны дараа тэдгээрийг зуухнаас кран дээр уурын алхны дор гаргаж аваад, эхлээд нэг эвэрний эргийг дөш дээр байрлуулж, түүн дээр булны иш, дараа нь хошууг байрлуулна. бусад эвэр, бүх гурван хэсгийг аль болох нарийвчлалтай харилцан уялдуулахыг хичээж, зангууны хэлбэрт тохирсон байрлал, дээд эвэр нь алхыг шууд цохиж байгааг харгалзан нэг эсвэл хоёр инчээс богино болгосон. Энэ нь доод эвэрнээс илүү уртасдаг. Үүний дараа тэд алхыг хамгийн өндөрт аваачиж, дархчуудын хэлснээр талбай дээр цохихын тулд илүү олон удаа цохихыг яаравчлав. Мастер дээд эврийг булны үзүүрээр сайтар гагнаж байгааг хараад, тэд алхыг зогсоож, зангууг дээшлүүлж, доод эвэрний доор төмөр жийргэвч тавьж, доод эврийн үзүүрийг дардаг алхыг дахин ажиллуулна. цохилттой жийргэвч, улмаар зохих гагнуурыг хөнгөвчлөх.
Үүний дараа тэд хаалган дээрх илүүдэл металлыг хайчилж, нэгэн зэрэг эврийг булны тусламжтайгаар хэвийн байдалд нь оруулахыг оролддог бөгөөд энэ нь хуурамчаар үйлдэх явцад эвдэрч гэмтсэн байж болзошгүй бөгөөд дараа нь зангууг төмөр дээр аваачна. эцсийн өнгөлгөө. 270 пуудын зангууг арилгах нь дөрөвний нэгээс илүү цаг үргэлжилдэг. Зөвшөөрч байна, та ийм чухал бөгөөд нүсэр ажлыг ухамсартай хийх чадвартай байх хэрэгтэй.
Төмөр дээр ирсэн зангуу нь таагүй нөхцөл байдалд байна: эвэр нь булны (хаалга) -тай холбогдсон газар гүн хагарал, хонхорхой эсвэл металлын шаардлагагүй өргөлтийг харуулж байна; эвэр нь булны урттай нэг хавтгайд байдаггүй бөгөөд тэдгээрийн гаднах контур нь дугуйны уртын 0.37-тай тэнцэх радиустай байх ёстой тойргийн хэсгийг бүрдүүлдэггүй. Эдгээр зайлшгүй дутагдалтай талуудаас гадна зангууг тайлахаас өмнө тэдэнд өгсөн бат бөх эд зүйлсийн үр дүнд хүзүүвчний зэргэлдээх газруудын гол ба эвэр хоёулаа илүү нимгэн болсон нь ихэвчлэн гарч ирдэг - нэг үгээр бол тэд. шатсан. Түүнд хүч чадал, зохистой дүр төрхийг бий болгохын тулд ирээдүйн итгэл найдварын бэлгэдлийн өрөвдөлтэй байдал, маш их цаг хугацаа, хөдөлмөр, зардал шаардагдана гэж хэлж болно; мөн зайлшгүй шаардлагаас болж уйтгартай ажил эхэлдэг.
Нэгдүгээрт, эвэр ба голыг шулуун болгож, нугалж, эргүүлж, мушгиж, мушгиж, эцэст нь өргөний дагуу эдгээр хэсгүүдийг нэг хэсгийн хавтгайд, эвэрний нэмэлт тоймоор бие биентэйгээ тэгшлэнэ. ердийн муруйн тойрог замд зөвхөн хэсэгчлэн нэвтэрч, дараа нь сэтгэл хангалуун байх ба үүгээрээ тэд туузыг түрхэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь зангууг сайхан харагдуулах зорилгод хүрдэг.
270 фунт Паркер зангууны хувьд банзыг хаана байрлуулахаас хамааран өөр өөр хэмжээтэй (4 фунт стерлингээс 4 фунт хүртэл) ашигладаг. Тиймээс хүнд туузыг голчлон хүзүүвч болон түүний зэргэлдээ газруудад байрлуулж, эдгээр газрууд нь шатсан эсвэл нимгэн хуурамчаар хийгдсэн байдаг; нөхөх шаардлагатай металлын хэмжээнээс хамааран гар, духан дээр, эвэр, буланд жижиг тууз байрлуулна. Ер нь духан дээр, дэлбээнд, нэг үгээр хэлбэл, дархнууд хажуу талаас нь нугалж байх ёстой газруудад тууз тавих нь маш тохиромжгүй байдаг тул ихэнхдээ нэг тууз тавихад хангалттай байдаг. 3-4 фунт стерлинг, гурваас дөрвөн жижиг туузыг нааж, мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь тус бүрийн хувьд ижил газарт зангуунд дараалсан өөрчлөлтүүдийг өгдөг.
Тиймээс, 270 фунтын жинтэй Паркер зангууны хувьд тэд төмөр дээр 80 фунт, 20 хүртэл хоног төмрийг ашигладаг бол хамгийн багадаа нэг зуун хорин хүчтэй ваарыг зангуунд өгдөг бол хэтрүүлэг байх ёсгүй. түүний янз бүрийн хэсгүүд, голчлон хүзүүвчний ойролцоо, эвэр дээр, сул талыг нь дурдахгүй. Энэ эцэс төгсгөлгүй нөхөөсийг дагах нь уйтгартай бас ядаргаатай юм. Үнэхээр ийм талархалгүй ажлын илүү зохистой нэр юу вэ?
Банзыг хэчнээн болгоомжтой наасан ч энд тэнд илүүдэл металлыг зайлуулах шаардлагатай хэвээр байна; Энэ нь мөн дор хаяж гучин ваар шаарддаг бөгөөд дашрамд хэлэхэд хатууралтыг бас гүйцэтгэдэг.
Хавчлах үед зангууг халуунаар халааж, алхыг усаар чийгшүүлнэ. Ууршиж буй ус нь зангуу гар урчуудын хэлснээр гагнасан туузыг цохиж, үүний үр дүнд олзлогдол үүсдэг; Сүүлд нь огтолж, тэдгээр газруудыг дахин банзаар гагнаж байна. Мэдээжийн хэрэг, банзны ирмэгийг зангуугаар гагнаагүй газруудад малгай үүсдэг; Ийм хагарлаар дамжин ус нэвтэрч, тэнд уур болж хувирч, сүүлчийнх нь хүчээр банзны нимгэн хэсгүүд дээшлэх болно. Тавлах үед варын тоо 20 хүртэл нэмэгддэг.
Зангууны урт тарчлаан нь таваар дуусдаг. Гэхдээ дэлхийд нэвтрэхэд зангууны өнгөлгөө шаардлагатай. Үнэн хэрэгтээ, хатууруулж дууссаны дараа зохих хэлбэрийн зангууг уйтгартай үйлдвэрээс хашаа руу, дээж авах газар руу аваачна; Энд хаалт ба боолтыг суурилуулсан байна.
Хаалтны эцсийн өнгөлгөө нь дөрвөн хүртэл ширээсийг шаарддаг бөгөөд дараа нь 22 фунт жинтэй байдаг.
Төгсгөлийн боолт нь 3 фунт 30 фунт жинтэй; Үүнийг дуусгахын тулд хоёр лак хэрэгтэй. Воткинскийн зангууг зохиосон тухай хэлэх ёстой бүх зүйлийг хэлсэн бололтой."

Цагаан будаа. 47. Уралын зангууны эвэр, сарвууны хэлбэр

Зуун жилийн өмнө зангууг ингэж хийдэг байсан. Муу ажил! Петрийн “Дүрэм”-ийн үгийг хэлвэл ийм ажилд үнэхээр “их хичээл зүтгэл, туйлын ур чадвар” хэрэгтэй байсан. Мөн Уралын зангууны мастерууд гар урлалын уран бүтээлчид байв. Д.Леонтьевын хуурай боловч нямбай илтгэлийн цаанаас шалбааг зуухны дэргэдэх утаат яндан, халуунд тэсэрч дэлбэрэх зуухны дэргэдэх маш урт, хүнд биеийн хүчний ачаалал их мэдрэгддэг. Өнгөрсөн зууны дархны бүтээгдэхүүний төрөлд зангуу шиг хичээнгүйлэн, анхааралтай хийсэн зүйл байхгүй гэдгийг бид баттай хэлж чадна. Зураг дээр. 47 нь Уралын зангууны эвэр, сарвууны хэлбэрийг харуулж байна.
Хуурамч зангууг хэд хэдэн туршилтанд хамруулсан. Хуурамчлах бүх согогууд гарч ирэх үед өнгөлгөөний цэвэр байдлыг харанхуй интоорын өнгө хүртэл халааж шалгана. Дараа нь зангууг цохилтонд туршиж үзсэн - 12 фут өндрөөс төмөр хавтан дээр унав. Хэрэв тэр энэ шалгалтыг давсан бол түүнийг дүүжлэн, долоон фунт алхаар зодсон. Үүний зэрэгцээ тод, дуугарах чимээ нь хуурамч хийц нь нягт, цоорхой, ан цавгүй байгааг илтгэнэ. Хэрэв зангуу шалгалтанд тэнцсэн бол түүн дээр тэмдэг тавьсан. Одоо үйлдвэрлэсэн, туршсан зангууг өөрийн үйлчилгээ болох Хар тэнгисийн флот руу хүргэх шаардлагатай байв.
Дууссан зангууг сэлүүрт хөлөг онгоцон дээр ачиж, Кама голын дагуу, дараа нь Волга дагуу Переволоки тосгон руу хөвж байв. Тэнд зангууг усан онгоцноос гүехэн усан онгоц руу шилжүүлж, барж тээвэрлэгчид тэднийг Ижил мөрний цутгал Камышинка голын дагуу, Дон руу урсдаг Иловлягийн эх рүү чирэв. Энд өвөл ирж, зангууг эхний замаар асар том чаргаар тавин миль зайд зөөв. Хавар голууд нээгдэхэд зангуу нь Донын сав газарт унаж, дараа нь Азов, Хар тэнгис рүү унав. Севастополь эсвэл Николаевт царс модны саваа бэхэлсэн байв.
Одоо зангууг хөлөг онгоцны хооронд хуваарилах шаардлагатай байв. Эцсийн эцэст, нэг хөлөг онгоцонд нэг жингийн зангуу хэрэгтэй, нөгөө нь өөр.
Өнгөрсөн зууны дундуур Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин аль хэдийн тайлбарласан цэвэр эмпирик шинж чанартай янз бүрийн энгийн томъёоноос гадна зангууны жинг Орос, Англи, Английн хөлөг онгоцны хэмжээстэй харьцуулах дүрмийг ашигласан. Францын флотууд.Перпендикуляруудын хоорондох хөлөг онгоцны уртыг хамгийн их өргөнөөр нь бүрэх замаар үржүүлж, үр дүнд нь гарсан бүтээгдэхүүнийг тодорхой тоогоор хуваасан. Энэ нь: гурван тавцантай хөлөг онгоцны хувьд - 40, хоёр тавцантай - 41, фрегатууд - 42, корветтүүд - 45, бригадууд - 50, тендерүүд ба шонгууд - 55, том тээвэрт - 45, дунд болон жижиг тээвэрт - 50 байв.

Цагаан будаа. 48. Зангуу хэсгүүдийн орос нэрс

Үр дүнгийн коэффициент нь зангууны жинг фунтээр харуулав. Жишээлбэл, Оросын флотын хамгийн том байлдааны хөлгүүдийн нэг болох "Арван хоёр Төлөөлөгчийн" гурван тавцантай байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээрх урт нь 211 фут 9 инч, бүрсэн өргөн нь 58 фут 6 инч байв. Бүтээгдэхүүн нь 12599.125 байсан. 40-д хуваагдсан энэ тоо нь зангууны жинг фунтээр харуулсан - 314. Гон тавцангийн дагуух "Ростислав" хөлөг онгоцны урт нь 197 фут 4 инч, бүрээстэй өргөн нь 57 фут байв. Бүтээгдэхүүний 11,246-ыг 41-д хуваасан нь зангууны жинг харуулсан - 274 фунт. Үнэн хэрэгтээ "Арван хоёр Төлөөлөгч" хөлөг онгоцонд зангуу нь 283-330 фунт жинтэй, "Ростислав" дээр 264-278 фунт жинтэй байв. Хэрэв усан онгоцны үйлдвэрт жингээр тооцсон зангуу байхгүй байсан бол зангууг хэд хэдэн фунт стерлингээс бага эсвэл 300 фунт стерлингээр авахыг зөвшөөрч, 300-аас 120 фунт хүртэл зангуу авахыг зөвшөөрч, 9 фунт хүртэл нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөв. 6 фунт хүртэл жинтэй. Хэрэв тооцоолсон зангууны жин 120 фунтаас бага байсан бол зангууны бодит жин нь тооцоолсон жингээс 6 фунт бага, 3 фунт илүү байж болно. Орос улсад үйлдвэрлэсэн хамгийн том Адмиралтийн зангуу ямар жинтэй вэ? Энэ төрлийн Оросын хамгийн хүнд зангуунууд одоо Ленинград дахь Адмиралтийн барилгыг чимэглэж байна. Тэднийг 1863 онд Невскийн усан онгоцны үйлдвэрийн дарханчууд адмирал Свиридов, адмирал Чичагов, адмирал генерал зэрэг байлдааны хөлөг онгоцонд зориулан хуурамчаар үйлджээ.

Том зангуу үйлдвэрлэхтэй холбоотой асар их бэрхшээлийг харгалзан үзвэл "найдварын бэлгэдэл" -ийн өртөг ердөө зуун жилийн өмнө маш өндөр байсан гэж үзэж болно. 1879 онд Санкт-Петербургт хэвлэгдсэн “Оросын цэргийн флотын 1868-1877 оны гадаад аяллын тоймын анхны үргэлжлэл” номын II боть (х. 143)-аас нэгэн сонирхолтой баримтыг дурдъя:
"Хэдийгээр 4-р сарыг Ширээний булан дахь жилийн хамгийн сайхан үе гэж үздэг ч ширүүн бороо, шинэхэн салхи бараг зогссонгүй. 1874 оны 4-р сарын 2-нд хоёр зангуу дээр зогсож, хашаагаа бүрхсэн, хайч " Всадник” СО хороололд хүчтэй шуурга болж, яндангаа дээшлүүлж, галын хайрцгийг цэнэглэж, уурын зуухыг усаар дүүргэж, оройн 1/2 7 цагийн үед 83 метрийн өндөрт сүлжих олс тасарчээ. уур үржүүлж эхэлсэн бөгөөд 1/4 8 цагт машин ажиллахад бэлэн болжээ.Худалдааны хөлөг онгоцны ар талын ард зогсох газар ойрхон байсан нь даглийн олсыг хордуулахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд энэ нь ердөө 38 футмын зайтай байв. тайвширч, тасралтгүй нисч буй шуурга нь олсыг маш их сүйтгэж, эхлээд сунгаж, дараа нь дахин сулруулж байв. Шөнийн 1/2 2 цагийн үед 18 метрийн өндөрт дахин нэг олс тасарчээ. , машинд бүх хурдаа өгөөд, хайч нь далайд гарч, уурын дор байж, маргааш үдээс хойш дарвуулт явав. Замын хашаанд ирэхэд бид эргээс илгээсэн 120 футмын 2 инчийн 100 фунтын зангуу хүлээн авав. олс (хайчныхаас 1/2 инч зузаан), манай консулын тусламжтайгаар хайчыг Ширээний булан дахь бүх хугацаанд 160 фунтээр хөлсөлсөн. Зангуугүй, олсдоо найдахаа больсон (ядаж л орон нутгийн замд) командлагч өндөр үнэтэй байсан ч хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын үүднээс илгээсэн зангууг олсоор хүлээж авахаас өөр аргагүй болжээ. Нэг газар зангуу тавьсны дараа бид эхний боломжоор зангуу, олсоо өргөж эхэлсэн бөгөөд гурав хоногийн дараа амжилттай дууслаа."
Дараагийн бүлэгт шилжихээсээ өмнө зангууны хэсгүүдийн нэрийг тодруулцгаая. I Петрийн үед байгуулагдсан бөгөөд бидний үед хэсэгчлэн мартагдсан эсвэл гажуудсан. Эдгээр нэрийг Зураг дээр үзүүлэв. 48: гол (дух), эвэр, сарвуу, эвэрний хуруу, хүзүүвч (дух), өсгий, хулгана, самар (мөр), саваа, буулга, хүзүүвч, нүд, чих - эдгээр нь Оросын анхны далайн нэр юм. Тэдгээрийг дархан, далайчид хоёуланг нь ашигладаг байсан. Үнэн бол өнгөрсөн зууны сүүлчээр Оросын далайн практикийн номонд "трэнд" (хаалга эсвэл дух) гэх мэт зангууны нэг хэсгийн "сайжруулсан" нэр гарч ирэв. Энэ нэр нь манай далайн хэлэнд англи хэлнээс орж ирсэн (трэнд - нугалах, нугалах). Гэсэн хэдий ч энэ нэр томъёо бидэнд наалдсан.

Одоогийн хуудас: 10 (ном нь нийт 32 хуудастай)

Фонт:

100% +

Адмиралтатын зангуу: зүүн талд нь модон, баруун талд нь ган эвхдэг саваа. 1 - булны; 2 - эвэр; 3 - сарвуу; 4 - оймс; 5 - чиг хандлага; б - өсгий; 7 - саваа; 8 - хаалт; 9 - саваа шалгах.

Францын галлерейн флотын адмиралын эртний бэлгэ тэмдэг нь сонирхолтой юм. Адмиралтийн зангууны оронд дөрвөн эвэртэй зангууг дүрсэлсэн байна. Яагаад? Учир нь адмиралтатын зангууг сэлүүрт болон дарвуулт галлерейд хэзээ ч ашиглаж байгаагүй.

Зангуу нь итгэл найдварын бэлгэдэл болох утгыг дэлхийн олон орны уран зохиолын эх сурвалжаас авсан афоризм, алдартай хэллэгүүдээс олж болно.

Англи хэлний утга зохиолын хэлэнд та "зангуу" гэсэн үгтэй олон арван хэлц үг, дүрслэлийн хэллэгийг тоолж болно, тэдгээр нь шууд утгаас гадна дүрслэлийн утгатай байдаг. Жишээлбэл:

Аз жаргалын хуудас зангуу - аз жаргалын найдвартай зангуу;

That anchor one "s hore in (at) - найдвар тавих;

Энэ нь салхины тойрогт зангуу тавьсан - аюулыг урьдчилан харах, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах.

Англи хэлний "зангуу" гэсэн үгтэй хамгийн түгээмэл зүйр үг бол "Найдвар бол миний зангуу" юм.

Бичгийн хэлбэрээр "зангуу" гэдэг үгийг орос хэл дээр анх удаа Несторын "Өнгөрсөн он жилүүдийн үлгэр" түүхэнд дурдсан байдаг - манай эх орны түүхийн бидэнд хүрч ирсэн хамгийн эртний бичмэл дурсгал.

907 онд Олегийн Грекчүүдтэй байгуулсан энх тайвны гэрээний нөхцлийн дагуу оросууд бусад алба гувчуурын хажуугаар флотынхоо зангуу, далбаат онгоц, хөлөг онгоцыг хүлээн авах ёстой гэж тэмдэглэжээ. "Зангуу" гэдэг үгийг Оросын эртний Помераны зүйр цэцэн үг, зүйр цэцэн үгсэд эртнээс хэрэглэж ирсэн: "Итгэл бол миний зангуу", "Хэл бол биеийн зангуу" гэх мэт.

Оросын сонгодог зохиолчид ч зангууг мартаагүй. Жишээлбэл, I. S. Turgenev: "Бидний амьдрал биднээс хамаардаггүй; Гэхдээ бид бүгдэд та хүсээгүй л бол хэзээ ч салж чадахгүй нэг зангуу бий: үүрэг хариуцлага."

Адмиралтийн зангууны загварчлагдсан дүр төрх нь флоттой бараг бүх улс орнуудын тэнгисийн хэлтсүүдийн бэлгэ тэмдэг, тэмдэг, лацны салшгүй хэсэг юм.

Тиймээс эрт дээр үеэс итгэл найдварын бэлгэ тэмдэг болсон зангуу нь яваандаа ер нь навигацийн бэлгэдэл болсон...

Ижил жинтэй зангуу барих хүчийг нэмэгдүүлэх хүсэл нь түүний эвэрний төгсгөлд сарвуу суурилуулахад хүргэсэн. Энэхүү шинэчлэл нь манай эриний эхэн үед хийгдсэн. Ромын зохиолч, консул Бага Плиний хэлснээр зангуунд сарвуу хийсэн анхны хүмүүс бол Этрюрийн эртний оршин суугчид болох Этрускчууд бөгөөд түүний орчин үеийнхэн байсан гэж таамаглаж болно. Ромын гантиг баганан дээр эзэн хаан Трояны 114 оны орчим Дакчуудыг ялсны төлөө босгосон ба энэ дайны үеийн дүр зураг бүхий олон рельефийн дунд сонгодог гэж тооцогддог энэхүү зангууны дүрс байдаг: бараг арван есөн зуун. өнгөрч, зангууны загвар өөрчлөгдөөгүй.

Дундад зууны үед зөвхөн модон бариултай төмөр зангуу хийдэг байв. Бяцхан эртний гар бичмэл, зоос, тамга, уран зураг дээрх зургуудаас харахад энэ түүхэн хугацаанд зангууны хэлбэр бараг өөрчлөгдөөгүй, цөөн хэдэн үл хамаарах зүйл байхгүй гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Жишээлбэл, 14-р зууны дунд эсвэл төгсгөлд Скандинавын завь дээр гурван, дөрөв, тав, бүр зургаан хуруутай муурны зангуу гарч ирэв. Тэд дэгээ хийхэд маш тохиромжтой байсан: хөнгөн, бат бөх. Дайсны хөлөг онгоцуудтай тэнгисийн цэргийн мөргөлдөөний үеэр Викингүүд ихэвчлэн ижил төстэй зангуу (хэмжээ нь хамаагүй бага) дэгээ болгон ашигладаг байв. Том хөлөг онгоцны хувьд ийм зангуу нь тийм ч их ашиггүй байсан ч гал тогооны өрөөнд зөвхөн дөрвөн эвэртэй зангуу ашигладаг байв.

Скандинавын усан онгоц үйлдвэрлэгчид хөлөг онгоцондоо чухал сайжруулалт хийсэн: тэд хамгийн түрүүнд хөлөг онгоцны хацрын ясыг цоолж, зангууны бэхэлгээ хийжээ.

Саваагүйгээр муур хэлбэрийн зангууг ашигласнаар тэд хацрын ясанд нүх гарсан бол зангууг өргөхдөө завь дотор сарвуу нь бүрэх хүртэл татах боломжтой гэдгийг ойлгосон. Завины ёроолыг эвдэх аюул заналхийлж байсан зангууг завиар дамжуулж, хөдөлмөр их шаардсан гар ажиллагаа шаардлагагүй болжээ.

Загалмайтны аян дайны үеэр тэд ачаа-зорчигч-цэргийн хөлөг онгоцууд - 600 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцуудыг барьж эхлэв.Нүүрэн дээр 100-1500 кг жинтэй хорь хүртэлх зангуу байсан. Энэ нь тэр үед тэд шонг хараахан мэддэггүй байсантай холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд зангууг гараар өргөдөг байсан бөгөөд хэрэв зангуу татах боломжгүй бол олсыг зүгээр л таслав.

Усан онгоцны хэмжээ нэмэгдсээр байв. Далайн их гүрнүүдийн цэргийн флотын гол цөм нь галлеон, каррак, галлеасууд байв. Испанийн галлеонуудын дундаж нүүлгэн шилжүүлэлт 700 тонн байсан.Гэхдээ тэдний дунд 1600 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй алдарт Мадре де Диос, 1530 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй Тэнгисийн эзэнт гүрэн зэрэг аваргууд бас байсан.

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид Европын бусад орнуудад, жишээлбэл, Франц, Голландад найдвартай далайд тэсвэртэй хөлөг онгоц барьж сурсан. Гэвч эдгээр аваргуудын зангууны байдал муу байсан. Дархчууд том хөлөг онгоцны найдвартай, бат бөх зангууг хэрхэн яаж хийхийг мэддэггүй байв. Тэдгээрийг хийхийн тулд Европ дахь хамгийн хүчирхэг алх таслагчийн барьж чадахаас илүү хүнд алх хэрэгтэй байв. Тэр жилүүдэд ийм алхыг зөвхөн унах усны хүчээр л хөдөлгөдөг байв. Энэ боломжгүй тохиолдолд хэд хэдэн ажилчин эсвэл морины хүчээр хөшүүргийн алх ашигладаг байв. Тэдний төхөөрөмж маш анхдагч байсан: алхны толгой нь төмөр замын таазанд бэхлэгдсэн блок дээр шидсэн олсоор бэхлэгдсэн байв. Хүмүүс эсвэл морь олс татав. Алхны толгойг тодорхой өндөрт өргөсний дараа олс нь тушаалаар суллагдсан бөгөөд эмэгтэй гоншин дээрх хуурамч зүйл дээр унав.

15-р зууны дунд үед хүн эцэст нь усан тээрэм ашиглан хуурамч алх жолоодож, усны энергийг ашиглан хөөрөг хөдөлгөж, хөшүүргийг нь усан тээрмийн дугуйтай холбосон.

17-р зууны эцэс гэхэд металлурги, усан онгоцны үйлдвэрлэл хөгжилд ихээхэн ахиц дэвшил гаргасан ч зангуу нь ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна. Зарчмын хувьд энэ нь бидний Ром дахь Трояны багана дээр харагдсантай ижил хэвээр байв. Өөр өөр улс оронд үйлдвэрлэсэн зангуу нь бие биенээсээ ялгаатай байсан нь үнэн.

Жишээлбэл, Испани, Португал зэрэг 15-17-р зууны тэнгисийн гүрний орнуудад зангууг дугуй нуман хэлбэртэй муруй эвэрээр хийсэн. 17-р зууны эхэн үед Европын орнуудын усан онгоцны үйлдвэрлэлд нэгдүгээр байр эзэлж байсан Голландын зангуу нь тэднээс бараг ялгаагүй байв. 17-18-р зууны үед Англид хийсэн зангуу. Испани, Португал, Голландын зангуунаас ялгаатай нь тэдний эвэр нь булны уулзвараас эвэрний хуруу хүртэл бүрэн шулуун хийгдсэн байв.

Швед, Даничуудын зангуу нь Английн зангуутай бараг төстэй байв. Тэдний болон Британийн зангууны хоорондох бараг цорын ганц ялгаа нь эвэрний гулзайлтын жижиг өнцөг байв. Энэ хугацаанд францчууд зангууг хуурамчаар хийсэн бөгөөд эвэр нь дугуй нуман хэлбэртэй, эсвэл сарвууны арын ирмэг дор тасарчээ.

Шулуун эвэртэй зангууг Орост мөн хуурамчаар хийсэн. Тэдгээрийг бөөрөнхий эвэр, булны хэлбэртэй энгийн зангуугаар сольсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд том хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцны зангууны тоо арав болж нэмэгдэж, тус бүр нь хөлөг дээр тодорхой нэр, зорилго, газартай байв.

Зориулалтын дагуу зангууг бэхэлгээний зангуу (нуманд) - хөлөг онгоцыг тайван байдалд байлгах, туслах зангуу (араа хэсэгт) - зангууны зангуунд зогсож буй хөлөг онгоцыг эргүүлэх, хөлөг онгоцыг хоцрогдолтой нь холбоно. салхи (зангуу, олсыг зогсоох).

Дарвуулт хөлөг онгоцны хамгийн том зангуу болох баруун талын зангууг plecht гэж нэрлэдэг. Дарвуулт флотод плахт нь тухайн хөлөг онгоцны үлдсэн зангууны массыг тооцоолох стандарт байсан бөгөөд тус бүр нь плахтаас тодорхой хэмжээгээр хөнгөн байв.

Туслах зангууны хамгийн хүнд нь буюу зогсоох зангуу нь долгион, салхи, урсгалтай харьцуулахад 800 тонноос дээш шилжилттэй хөлөг онгоцыг тодорхой байрлалд барих зориулалттай байв. Зогсоолын зангуу нь ихэвчлэн гол зангуунаас хамаагүй хөнгөн бөгөөд хөлөг онгоцны ар талд байрладаг байв. 800 тонн ба түүнээс бага багтаамжтай хөлөг онгоцнууд нь верп зангуугаар тоноглогдсон байв. Энэ зангуу нь алдагдсан эсвэл онцгой байдлын үед, жишээлбэл, хөлөг онгоцыг эргүүлэх, ахиц дэвшил байхгүй үед өөр газар шилжүүлэх гэх мэт үндсэн зангуу болгон ашигладаг. Эдгээр тохиолдолд олсыг завиар авчирдаг. хөлөг онгоцны хойд хэсгээс аваад зөв газарт нь хаясан.

Дарвуулт хөлөг онгоцны баруун талд сэлбэг тоглоомын зангуу (тоглоомын зангуу) байдаг. Энэ нь хөлөг онгоцны хоёр зангууг алдаж, нэмэлт гуравдагч зангуу шаардлагатай тохиолдолд ашигласан. Энэ нь баруун гол зангууны ард байрлуулсан бөгөөд жижиг оврын хөлөг онгоцны зангуунд хамаарах байв. Хөлөг онгоцны зүүн гол зангууг дагликс гэж нэрлэдэг. Энэ нь дунд зэргийн хэмжээтэй зангуу байсан. Daglix-ийн зангуу олсыг daglix-tou (daglix олс) гэж нэрлэдэг байв. Нэмж дурдахад гол нүхний тавиур дээр том нөөц зангуу - бэхэлгээний шугам байсан. Түүний тэнхлэгийг бүхээгийн туяаг дэмжих тулгуур дээр бэхэлсэн бөгөөд сарвууг нь чулуун тогтворжуулагчаар булсан байв. Тохиромжтой болгохын тулд энэ зангууг саваагүйгээр хадгалсан бөгөөд шаардлагатай бол түүнд бэхлэгдсэн байв.

Олон зуун жилийн туршлага нь хэд хэдэн дүрэм, томъёог боловсруулсан бөгөөд үүний дагуу баригдаж буй хөлөг онгоцны зангууны шаардлагатай массыг маш нарийн тодорхойлох боломжтой байв.

Эдгээр дүрмийн нэг нь дарвуулт хөлөг онгоцон дээр бэхлэгдсэн гол зангууны жинг (иймээс үхсэн зангуу) жинг фунтээр илэрхийлсэн зангууны жинг жингээр тооцдог. тоон хэллэг нь хөлөг онгоцны шилжилтийг тонноор илэрхийлнэ. Зангууны олсны зузааныг тооцоололд үндэслэн тодорхойлсон: хөлөг онгоцны тавцангийн өргөний нэг фут тутамд хагас инч зузаантай.

Харин Францын иргэн Бурде де Вилжегийн "Тэнгисийн цэргийн шинжлэх ухаан, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц, цэргийн флотыг удирдах онол, практикийн туршлага" хэмээх номонд шаардлагатай олон тайлбарыг нэмж оруулан Францын номноос орчуулсан болно. Математикийн болон навигацийн шинжлэх ухааны профессор Николай Кургановын нийтэлсэн үйлдлүүд. Санкт-Петербургт Эзэн хааны ШУА-д хэвлэгдсэн. 1774" - "Зангууны хэмжээ" хэсэгт хамгийн том зангууны массыг тодорхойлохын тулд "хөлөг онгоцны өргөний 2/3-ыг авч, кубаар үржүүлж, бүтээгдэхүүнийг хуваах ёстой" гэж хэлсэн. 33, учир нь энэ хувь нь Голланд, Голланд фунт нь Оросын пуд 33. Хуваалтын коэффициент нь зангууны зангууны жинг фунтээр илэрхийлнэ. 9/10 plecht жинтэй Daglix зангуу. 9/10 дагликс дахь тоглоомын зангуу. Хамтдаа авсан plecht болон daglyx-ийн хагас жин нь бэхэлгээний зангууны жин болно. Том verp нь дагликсийн жингийн 2/3, дунд нь 2/3 эсвэл 1/2, жижиг нь том verp-ийн 1/2 жин юм."

17-р зуунд Английн тэнгисийн цэргийн флотод хамгийн том хөлөг онгоцны массыг түүний бүх зангууны нийт массын 2/3-ийн хэмжээгээр авсан. Дотоодын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн ашигладаг "цэвэр Оросын" дүрмүүд бас байсан.

– Зангууны жин нь фунтээр илэрхийлэгдсэн усан онгоцны дунд хэсгийн живсэн хэсгийн талбайн 1/4-тэй тэнцүү байх ёстой бөгөөд үүнийг квадрат футаар илэрхийлнэ.

- Усан онгоцны хэмжээтэй тохирох зангууны жинг тодорхойлохын тулд дунд хэсгийн хэсгийг 3-аар үржүүлж, үүссэн бүтээгдэхүүнийг 1/6-аар багасгаж, зангууны жинг фунтээр авна. .

– Плехтийн жинг фунтээр илэрхийлсэн нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг тонноор илэрхийлсэн хэмжээнээс давсан байх ёстой.

Өнөө үед хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид зангууны массыг сонгохдоо ангиллын нийгэмлэгүүдийн хүснэгтийг ашигладаг - ОХУ-ын Бүртгэл, Ллойд Регистр, Бюро Веритас гэх мэт.

Эдгээр хүснэгтүүдийг эмпирик тооцоолсон коэффициентүүдийн мэдэгдэж буй шилжилтээс хамааран зангуу зангууны массыг кг-аар тодорхойлох боломжтой томъёог ашиглан тооцоолно.

Эдгээр томъёог ашиглан тооцоолсон зангууны масс нь дурдсан дүрмээр тодорхойлсон масстай үргэлж ойрхон байдаг гэдгийг хэлэх ёстой. Туршлага бол туршлага юм!

Усан онгоцонд анхны төмөр зангуу гарч ирснээс хойш өнөөг хүртэл далайчид өөрсдийн хүч чадлын талаар санаа зовж байсан бөгөөд одоо ч байсаар байна. Ихэнх тохиолдолд далайчдын амьдрал нь зөвхөн эвэр ба булны хоорондох холболтын хүчээс хамаардаг. Далайн эрэг орчмын ихэнх хөлөг онгоцны сүйрэл нь голын доод хэсэгтэй нийлсэн эвэр нь хугарснаас болж гарсан.

19-р зууны эхэн үед Английн флотод аюултай эрэг орчмын ойролцоо осол, хөлөг онгоцны сүйрлийн нэлээд олон тохиолдлуудад дүн шинжилгээ хийж, Плимут дахь хааны усан онгоцны үйлдвэрийн ажилтнуудын нэг Ричард Перинг эдгээрийн гол шалтгаан нь гэж дүгнэжээ. Англид хийсэн зангууны хүч хангалтгүй байсан нь тохиолдлууд байв. Перинг Тэргүүн Эзэнд илгээсэн тэмдэглэлдээ "... тэдгээрийг үйлдвэрлэх технологид зарим алдаа гарсан ..." гэж маргажээ. Түүний бодлоор гол сул тал нь зангууны мастер бүр зангууны булны угсралтыг бүрдүүлдэг гадна болон дотоод дам нурууг зохих ёсоор гагнах чадваргүй байсан явдал юм. Гэсэн хэдий ч Плимут усан онгоцны үйлдвэрийн албан тушаалтны тайланг үл тоомсорлов. Гэхдээ тэр бууж өгөөгүй. Перинг өөрийн эрсдэл, эрсдэлд тулгуурлан англи, франц, орос, голланд зангууны загварыг судлах техникийн нарийн ажил хийсэн. Тиймээс 1815 онд тэрээр адмиралтаас зангуугаа шалгаж, туршихыг хүсэв. Гэвч энэ хүсэлт нь бас анхаарал татсангүй. Английн хөлөг онгоцууд зангуу муутайн улмаас осолд орсоор байв. Перингийн зангууг үйлдвэрлэснээс хойш ердөө арван долоон жилийн дараа Чатан дахь тэнгисийн цэргийн баазад хүргэгджээ. Гаднах төрхөөрөө бол энэ нь хоёр ба хагас тонн жинтэй энгийн зангуу байсан бөгөөд зөвхөн богино, зузаан эвэр, бүхэл бүтэн уртын дагуу зууван хэлбэртэй (дөрвөлжин биш) хөндлөн огтлолтой ээрэх зэргээрээ ялгаатай байв. Хүч чадлынхаа хамгийн хүнд сорилтыг хийсний дараа комиссын гишүүд хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон: энгийн бичиг хэргийн зохион бүтээсэн зангуу нь "Эрхэмсэг Тэнгисийн цэргийн флотын" зангуунаас илүү хүчтэй болж, Ричард Перинг патент олгов. эсвэл тэр үед тэдний хэлсэнчлэн түүний шинэ бүтээлийн "давуу эрх" .

Перинга зангууны хүч чадал нэмэгдсэний нууц нь юу байсан бэ? Шинэлэг зүйл бол зангуу хийхэд ихэвчлэн ашигладаг бар төмрийн оронд Перинг голын зузааны 1/5 ба 1/7 зузаантай 3-10 инч өргөнтэй төмөр туузыг ашигласан явдал байв. Энэ нь түүнд булны болон эвэрний угсралтыг илүү сайн гагнах боломжийг олгосон. Перинг мөн зангууны харьцааг өөрчилсөн: булны болон эвэр нь богино, зузаан болж, дээр дурдсанчлан булны хэсэг нь эллипс хэлбэртэй болсон.

Шинэ зангууны мэдэгдэхүйц сул тал нь түүнийг үйлдвэрлэхэд маш их хөдөлмөр шаардсан ажил байсан: гар алх хэтэрхий сул, уурын алх нь тохиромжгүй байв.

Тийм ч учраас Перинг зангуу гарч ирснээс хойш арван жилийн дараа Английн адмирал Уильям Паркер Адмиралтад шинэ зангуу санал болгов. Тэрээр эврийг буланд холбох технологийг хялбаршуулж, зангууны үндсэн хэмжээсийг өөрчилсөн. Энэ зангууг 1852 онд Английн Адмиралтийн дэргэд байгуулагдсан тусгай хороо Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцонд ашиглахад тохиромжтой стандарт зангуу гэж санал болгосон юм. Энэхүү шийдвэрийн өмнө Лондонд болсон Их хааны үзэсгэлэнд тавигдсан бусад загварын олон зангууг тусгай харьцуулсан туршилт хийсэн.

Туршилтын тайланд Паркер зангууг оруулснаар хорооны гишүүд үүнийг "Адмиралтийн загварын зангуу" гэж нэрлэсэн. Тиймээс түүний орчин үеийн нэр нь "Адмиралтийн зангуу" юм. Энэ төрлийн хуучин зангуу, гэхдээ шулуун эвэртэй, урт ээрмэлийг Британичууд "урт булбартай хуучин зургийн зангуу" эсвэл "хуучин энгийн" эсвэл урт бариултай гэж нэрлэж эхлэв.

"Адмиралтийн зангуу" нэр нь Английн флотод маш хурдан бөгөөд бат бөх хэрэглэгдэж, тэндээсээ бусад флотууд, тэр дундаа Оросын флот руу шилжсэн. Түүнээс хойш энэ нь нэг зүйл болсон: Адмиралтатын зангуу.

Манай улсад металлурги Петрийн үеэс эхлэн хөгжиж эхэлсэн гэж үздэг түүхчид хүлээн зөвшөөрч боломгүй алдаа гаргадаг. Оросууд төмрийг хэрхэн яаж хийхийг түүнээс эрт мэддэг байсан бөгөөд төмөр зангууны хувьд Орост баптисм хүртэхээс өмнө хуурамчаар хийсэн байсан нь эргэлзээгүй.

Петрээс ч өмнө Волга мөрний эрэг дээр зангуу үйлдвэрлэл өргөн хөгжсөн байв. Олон зууны турш энэ гар урлал Нижний Новгород мужид цэцэглэн хөгжиж байв. Ярославль, Вологда, Казань, Городец, Воронеж, Лодейное туйл болон Уралын олон хотууд нэгэн цагт зангуу урладгаараа алдартай байсан. Сайн зангууны мастеруудын нэрс тэдний ажиллаж байсан хотуудын хилийн чанадад алдартай байв. 1667 онд Орос улс анхны байлдааны дарвуулт хөлөг онгоцоо барьж байх үед "Бүргэд", Дединово тосгон, Коломна тосгоны дархчууд зангууг хуурамчаар хийхийг зөвшөөрөөгүй тул гар урчуудыг Казань хотоос илгээх шаардлагатай болжээ.

Их Петрийн үеийн Голланд хэлбэрийн Оросын зангууны диаграмм

Петр I-ийн үед хөгжсөн дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл нь Орос хэдэн зуун хөлөг онгоц хүлээн авсан нь дархны үйлдвэрлэлийг хурдацтай хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Петр өөрөө сайн дархан байсан бөгөөд дархчдад үргэлж маш их анхаарал халамж тавьдаг байв. Гэхдээ тэднээс эрэлт их байсан. Петр зангууны мастераас бусад дархчдаас "ажилсаг, сайн ур чадвар"-ыг зөвхөн "ажилсаг хичээнгүйлэн удирдахыг" шаарддаггүй, харин "агуу хичээл зүтгэл, туйлын ур чадвар" шаарддаг. Зангуу эвдэрсэний улмаас хөлөг онгоц осолдсон бол тэр л хариулах ёстой гэдгийг зангууны мастер онцгойлон сануулж, "Энэ бол хөлөг онгоцны бүрэн бүтэн байдал учраас хайхрамжгүй байдлаас болж ямар нэгэн зүйл хийсэн бол тэр хариулах ёстой." Зангууны найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, хөлөг онгоцыг ослоос хамгаалахын тулд Петрийн удирдлаган дор тэд хүчтэй хүч чадлын туршилтанд хамрагдсан. Үүнээс гадна хамгийн сайн төмрөөр зангуу хийсэн нь англи төмрөөс чанарын хувьд давуу байв. Тийм ч учраас Оросын зангуу гадаадад маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан.

Их Петрийн эрин үед Оросын зангуу ямар хэлбэртэй байсан бэ? Тухайн үед усан онгоцны үйлдвэрлэлийн дотоодын практикт Голландын аргууд давамгайлж байсан бөгөөд Петр зангууг "Голландын зургийн дагуу", өөрөөр хэлбэл дугуй нуман хэлбэртэй эвэртэй болгохыг тушаажээ. 1722 оны 4-р сарын 15-нд Петрийн гаргасан "Адмиралтат ба усан онгоцны үйлдвэрийн удирдлагын тухай журам"-ын дагуу зангууг сайн төмрөөр батлагдсан пропорцоор хийж, саваа нь нягт, нягт бэхлэгдсэн байх ёстой байв. төмөр цутгахаас өмнө сайн төмөр . Хуурамч үйлдвэрт халаахдаа "төмөр нь шатахгүй, хүйтэн гаргаж авахгүй, хаа сайгүй нягт гагнаж, дутуу шатахгүй" гэдгийг анхаарч үзэхийг заасан. "Эврийг буланд гагнах" болон "душ дээр цохих" үед ижил нөхцөлийг дагаж мөрдөх ёстой. Оросын флотын томоохон хөлөг онгоцны зангууг Ижора хотод үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1719 онд Петрийн зарлигаар Адмиралтийн үйлдвэрүүд байгуулагдсан. Эдгээр үйлдвэрүүдийн хуурамч алх нь усны дугуйгаар хөдөлдөг байв. Орос улсад Петрийн үеэс хойш байлдааны хөлөг онгоц бүр таван зангуугаар тоноглогдсон байв.

Голланд маягийн зангуунаас гадна бусад зангууг Петр I-ийн үед хийсэн. Петр нас барахаасаа арван жилийн өмнө Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ажиллаж байсан Голландын усан онгоцны үйлдвэрлэгчдийг англиар сольж эхэлсэн нь мэдэгдэж байна. Тийм ч учраас шулуун эвэртэй "Англи зургийн зангуу" Орос улсад өргөн тархсан байна. 18-р зууны дунд үе гэхэд Орост зангуу үйлдвэрлэх нь төгс төгөлдөрт хүрсэн. Энэ үед бид голланд, англи, францын зангуунаас хувь хэмжээгээрээ ялгаатай үндэсний зангууг бий болгосон. Петр I нас барсны дараа хамгийн хүнд зангууг Боткины үйлдвэрт хуурамчаар хийсэн: 336 фунт жинтэй (энэ нь бараг 5.5 тонн!). Оросын флотын хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцуудыг тэдэнтэй хамт нийлүүлж, хамгийн сайн металлыг хуурамчаар үйлдэхэд ашиглаж, шилдэг гар урчуудаар хийсэн, металлургийн түүхэнд байгаагүй хамгийн хүнд сорилтыг даван туулсан.

18-р зууны дунд үеэс 19-р зууны хоёрдугаар хагасын эхэн үе хүртэл Оросын зангуу ийм харагдаж байв.

1761 оны Оросын зангуу, 1968 онд Кронштадтаас олдсон.

Зангууны эд ангиудыг угсарч эхлэхээсээ өмнө бодит хэмжээтэй зураг зурж, түүн дээр тулгуурлан хээ урладаг байв. Дууссан зангууны бүх хэмжээсүүд нь эдгээр хэв маягтай яг тохирч байх ёстой. 1838 он хүртэл Уралын бүх үйлдвэрүүдэд зангууг "Оросын арга" гэж нэрлэгддэг, дараа нь Перинг, Паркерын аргын дагуу хийдэг байв. 18-19-р зууны үед том зангуу үйлдвэрлэх ажил. Дэлхий даяар дараах процессуудыг багтаасан: зангууны бие даасан хэсгүүдийг төмөр баар эсвэл хавтангаар угсрах, тэдгээрийг хуурамчаар үйлдэх эсвэл зууханд гагнах, алхны дор өнгөлгөө хийх, булны эврийг эвэрээр буулгах, гагнасан зангууг эцсийн байдлаар дуусгах.

Зангуу хэсгүүдийн орос нэрс: 1 - өргөс (мөр, "самар"); 2 - саваа; 3 - цагираг (нүд); 4 - чих; 5 - хүзүүвч; 6 - буулга; 7 - булны (шуу); 8 - сарвуу; 9 - эвэр; 10 - өсгий; 11 - хүзүүвч (дух); 12 - ир; 13 - оймс; 14 - хулгана.

Ийм зангуу хийх нь үнэхээр тамын ажил байсан. Өнгөрсөн зууны дархны бүтээгдэхүүний жагсаалтад зангуу шиг хичээнгүй, анхааралтай хийсэн зүйл байхгүй гэдгийг бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Уралд хийсэн зангуу бүр нь "Цар зангуу" гэсэн нэр авах эрхтэй байсан бөгөөд олдсон Уралын зангуу тус бүрийг "Царын их буу", "Царын хонх"-той адил индэр дээр суурилуулах нь зүйтэй боловч анхны хэзээ ч байгаагүй. буудсан, хоёр дахь нь хэзээ ч дуугарсангүй, харин Уралын зангуу нь Оросын хүчирхэг флотод удаан хугацаанд үнэнчээр үйлчилж, Ушаков, Лазарев, Нахимов нарын удирдлаган дор үйлчилсэн. Орос улсад үйлдвэрлэсэн хамгийн том зангууны масс хэд вэ? Бородино, Измайл, Кинберн, Наварин зэрэг байлдааны хөлөг онгоцуудыг хөөргөхөд Оросын хамгийн хүнд адмиралтуудын зангуунууд хийгдсэн гэж үздэг. Тухайн үеийн асар том, 32,500 тоннын багтаамжтай эдгээр хөлөг онгоцыг 1915-1916 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр ба Шинэ Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн гулсуураас хөөргөсөн (гэхдээ дуусаагүй). Бараг арван тонн жинтэй зангуу нь модон саваатай байв.

Том зангуу хийхэд асар их бэрхшээл тулгардаг байсан тул зуун жилийн өмнөх "найдварын бэлгэдэл"-ийн өртөг өндөр байсан гэж маргаж болно. Жишээлбэл, Боткины үйлдвэрт нэг фунт зангуу нь төрийн санд (нэмэлт зардалтай) 4 рубль 99 копейк үнэтэй байв. Тиймээс, жишээлбэл, "Арван хоёр Төлөөлөгч" байлдааны хөлөг онгоцонд 330 фунт жинтэй зангуу нь 1650 рублийн үнэтэй байв. Тэр үед их мөнгө байсан!..

Флотын хөгжил, ялангуяа хөлөг онгоцны хэмжээ нэмэгдэж, зангууг хөлөг онгоцны нум дахь саваагаар бэхлэх том төхөөрөмжөөс ангижрах хүсэл эрмэлзэл нь зангууг бэхлэхэд хялбар зангуу загварыг бий болгохыг шаарддаг. аялах арга барилтай байсан ба барих хүчийг нэмэгдүүлсэн. 19-р зууны сүүлийн улиралд олон төрлийн зангуу гарч ирэв. Бараг бүх зангуу нь нугасан хөлтэй, саваагүйгээр үйлдвэрлэгддэг. 1885 онд Англид Адмиралти хамгийн сайн зангууг тодорхойлохын тулд хэд хэдэн туршилт, туршилт явуулсан. 1891 онд Британийн Адмиралти Ингефилд, Холл, Байерс болон бусад хүмүүсийн зангууг туршиж үзсэн бөгөөд тэднийг нэг хөлөг онгоцноос нэг нэгээр нь суллаж, унасан газрыг хөвүүрээр тэмдэглэв. Дараа нь машин дунд хурдтайгаар хорин минутын турш арагш ажиллаж, шумбагч усан дахь маневрыг хянаж, зангууны байрлалыг тодорхойлжээ. Энэ удаад ахлагч Холлын зангууг илүүд үзсэн бөгөөд тэр нь хэдхэн фут зайд нэг фунт татахад газарт гүн ухсан байв.

Өнгөрсөн зууны 70-аад оны үед дэлхий даяар зангуу, зангууны гинжэнд тавигдах шаардлагыг далайн ангиллын нийгэмлэгүүдийн улсын стандарт, дүрмээр аль хэдийн тодорхойлсон байдаг: Lloyd's Register - Их Британид, Bureau Veritas - Францад, Хойд Германы Ллойд - Германд. , Америкийн тээврийн товчоо - АНУ-д, Оросын бүртгэл - Орос улсад. Эдгээр байгууллагуудын зөвшөөрөлгүйгээр нэг ч зангууны загварыг масс үйлдвэрлэлд хүлээн аваагүй. Хоёр мянган патентлагдсан зангууны нэгээс илүүгүй төрлийг металлаар хийсэн. Орос улсад томоохон байлдааны хөлөг онгоц, ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл зангуу нь Холл зангуу байв.

Танхимын зангуу: 1 - булны; 2 - сарвуу; 3 - далайн түрлэг; 4 - хаалт.

Манай улсад бэхэлгээний хүч ихтэй хэд хэдэн зангууг патентжуулсан нь үнэн. Хамгийн анхны цутгамал байгууламжийг 1943-1946 онд Зөвлөлтийн инженер И.Матросов бүтээжээ. Энэ зангууны хувьд бариулын үүргийг хөл дээрх цухуйсан хэсгүүдээр гүйцэтгэдэг. Баривчлах хүчний хэмжээг олон удаа хийсэн туршилтууд нь янз бүрийн төрлийн хөрсөн дээрх Адмиралти ба Холл зангуутай харьцуулахад түүний маргаангүй давуу талыг тодорхой харуулсан. Матросовын зангууг үйлдвэрлэх технологи нь Холл зангууг үйлдвэрлэх технологиос илүү төвөгтэй биш юм. Тиймээс цутгамал хувилбараараа энэ хүнд зангуу яагаад олноор үйлдвэрлэгдэж чадаагүй нь хачирхалтай.

Матросовын зангуу: 1 – ээрэх; 2 - булны тэнхлэг; 3 - саваа; 4 - саваа фланц; 5 - сарвуу; 6 - хаалт.

Зөвлөлт Холбоот Улс задрахаас өмнө Николаев дахь үйлдвэрт манай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц, том хүчин чадалтай хуурай ачааны хөлөг онгоц, танкер зэрэг хүнд даацын зангуу үйлдвэрлэдэг байсан. Тодорхой хөлөг онгоцыг зэвсэглэхэд шаардагдах зангууны жинг ачааны даац, байлдааны хөлөг онгоцны хувьд нүүлгэн шилжүүлэлтээс хамаарч тодорхойлно. Ийнхүү 150,000 тонн ачааны багтаамжтай "Крым" төрлийн Зөвлөлтийн анхны супертанкеруудад арван найман тоннын зангуу суурилуулсан.Зөвлөлт Холбоот Улсын флотын адмирал Н.Г. Кузнецов" 55,600 тонн жинтэй, түүний гол зангууны жин 15 тонн, нэг зангууны гинжин холбоос - 66 кг. Ийм холбоос бүрийг 82 мм-ийн диаметртэй ган саваа, өөрөөр хэлбэл 82 мм калибрын зангуу гинжээр хийдэг.

Удаан аялсны дараа үндсэн командын цэгээс өгсөн "Байранд байгаарай, зангуу" гэсэн тушаал нь багийнханд хөгжим шиг сонсогддог. Энэ нь гэр бүл, найз нөхөдтэйгээ хурдан уулзалт хийх болно, далайчин хөл дороо бат бөх газар дахин мэдрэх болно, нойргүй шөнө, далайтай тасралтгүй тэмцэл нь ямар ч үед уурлаж, хөлөг онгоцыг сүйтгэх болно гэсэн үг юм. Төгсгөл.

Зангууг хуурамчаар үйлдэж, дараа нь түүний ханан дотор уурын хөлөг, уурын зүтгүүр, Зөвлөлтийн анхны экскаватор, баллистик пуужинг үйлдвэрлэж байсан аж ахуйн нэгжийг хүндэтгэн үзэх үүднээс тус үйлдвэрийн түүх нь тусдаа түүхтэй байх ёстой. Газрын тос, хийн тоног төхөөрөмж, машин хэрэгсэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл - Оросын аж үйлдвэр үхсэн гэж хэн хэлэв? Тэр нас барсан уу?) За, "Тополь-М", "Булава" нар ч энд, төв замаас зайдуу, үл үзэгдэх хотод цугларч байна.

Санкт-Петербург хотын оршин суугчид болон хойд нийслэлийн зочид бүр үйлдвэрийн гар урчуудын ажлыг ямар ч ойлголтгүй байсан ч сайн мэддэг: Петр Паулын сүмийн шонг тэд өөрсдөө хийж, суурилуулсан. Ширээний тухай асуулт гарч ирэхэд эзэн хаанд үүнийг зөвхөн Англид эсвэл Воткинскийн үйлдвэрт хийх боломжтой гэж мэдэгдсэн бөгөөд Оросын гар урчууд англи мэргэжилтнүүдийн асуусан ажлын хагасыг авчээ.
Воткинскийн оршин суугчид танд зарлалын сүмийнхээ шонг харуулах нь гарцаагүй, энэ нь ижил төстэй байна, тийм үү?


Домог нь яг энэ газарт сүм байгуулагдсантай холбоотой бөгөөд Удмурт мужийн Вятка дахь паганизм ба үнэн алдартны шашны сөргөлдөөний уламжлалт сэдвийг хөгжүүлсэн байдаг. Энэ домог нь зарлалын сүмийн хамба лам А.И. Чернишевский: "Мэдэгдэлийн сүм байдаг толгод дээр тэд (Вотякууд) майхан, өөрөөр хэлбэл шал, таазтай бат бөх амбаартай байсан бөгөөд тэнд хадлан бэлтгэх хэрэгсэл, хоол хүнс, манжингийн зөгийн бал хадгалдаг байв. Энд Энэ тосгоны хөгшчүүлийн домог ёсоор үйлдвэр байгуулагдахаас арван жилийн өмнө тэд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хонхны дуун шиг чимээ шуугианыг үе үе сонсож эхэлсэн. Вотякууд энд хэзээ нэгэн цагт Христийн шашны сүм байх байсан бөгөөд тэдний мөргөлийн газруудыг буталж, Кереметэд тахил өргөхөд тохиромжтой гэж тайлбарлаж эхлэв" (VEV , 1863, No2, p. 588)

Үйлдвэрийн түүхтэй шууд холбоотой хотын бэлэг тэмдэг.

Воткинскийн вэбсайтаас олж мэдсэн миний хувьд зүгээр л нэг нээлт:
"Удмурт улсын нутаг дэвсгэр дээр үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийг тусгасан анхны хөшөө бол 1837 онд Хар тэнгисийн адмиралтад зориулж Воткинскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 167 фунт жинтэй зангуу байв. Бүх Оросын хаан ширээг залгамжлагч, Их герцог Александр Николаевич (ирээдүйн эзэн хаан II Александр) зангууг хуурамчаар урлахад оролцсон нь зангууны гарны хооронд сийлсэн бичээсээс харагдаж байна: "Эзэн хааны Эрхэмсэг, Бүхний өв залгамжлагч" -Оросын хаан ширээ, Их герцог Александр Николаевич 1837 оны тавдугаар сарын 22-нд 167 фунт жинтэй зангууг өөрийн гараар урлахыг зөвшөөрөв. Зангууны нөгөө талд "Уул уурхайн дарга, дэд хурандаа Чайковский, үйлдвэрийн дарга, хошууч Романов, Адмиралтийн газрын комиссар Алексеев нарын дор хийсэн" гэсэн бичээс сийлсэн байна.

Воткинскийн үйлдвэрт зангууг хөшөө болгон үлдээхээр шийджээ. Хөшөөний төслийг үйлдвэрийн менежер В.И.Романов гүйцэтгэсэн. Хөшөөг 1840 оны 6-р сарын 16-нд нээж, Вятка, Слободскаягийн хамба лам түүний Грейс Неофитос лам нарын зөвлөлтэй мөргөл үйлдэж, хөшөөг ариусгав.

"Зангуу" хөшөө". Зурах. Зохиогч: Василий Васильевич Непряхин. Цаас, усан будаг, бэх. 1859 (1860?) жил. Зургийн баруун доод буланд "1859 оны 7-р сарын 25" гэсэн бичээс бий. Зургийн ард бэхээр бичээстэй: "Бичиг хэргийн үйлчлэгч Василий Василич Непряхин зурсан".

“Зангуу нь ширмэн индэр дээр тулгуурлаж, гинжин олсоор саваа дагуу өлгөгдсөн, маш гоёмсог тороор хүрээлэгдсэн, мөн цутгамал төмрөөр хийсэн баганаар хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан, дээр нь далавчтай хоёр толгойтой бүргэдүүд сууж байв. Суурийн тавцангийн эсрэг талын хоёр талд алтадмал үсгээр бичсэн дараах бичээсүүд: "Эрхэмсэг ноён Царевич, Бүх Оросын хаан ширээг залгамжлагч, Их герцог Александр Николаевич Троицкийн зангууны үйлдвэрт зочлохдоо өөрийн гараар зангуу хийхээр болжээ. түүний 1837 оны 5-р сарын 22-нд Кама-Воткинскийн үйлдвэр" (Сарапул Земскийн музейн мэдээнээс авсан. Дугаар 2. Сарапул. Хэвлэх үйлдвэр Н.Е. Ончукова, 1912).

19-р зууны үеийн хуурамч бүтээгдэхүүнүүдийн гол зүйлүүдийн нэг байсан зангуу нь Ушаков, Лазарев, Нахимов нарын удирдлаган дор Оросын флотод удаан хугацаанд үнэнчээр үйлчилсэн юм.

Воткинскийн үйлдвэр нь 19-р зуунд Уралын 24 үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн зангууны нийт тооны 62 хувийг эзэлж байв. Чанарын хувьд Воткинскийн зангуу (1779 оноос хойш Екатерина II-ийн зарлигаар Воткинскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн) ижил төстэй зүйлгүй байсан бөгөөд тэдгээрийг Оросын флотын хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцонд нийлүүлдэг байв. 1847 оны 10-р сард Хар тэнгист Воткинскийн үйлдвэрийн зангууг туршсан тэнгисийн цэргийн нэрт командлагч адмирал П.С.Нахимов зангуу нь "зорилгодоо бүрэн тохирсон" гэж тэмдэглэв.

1849 онд Оросын тэнгисийн тэнхимээс Воткинскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн зангуу нь "бүрэн зөвшөөрлийг авч, маш сайн болсон" болохыг баталжээ. Воткинскийн зангуунууд он жилүүдэд индэр дээр зогсох нэр хүндтэй байв. Сочи, Воткинск. 1803 онд Воткинскийн үйлдвэрт хуурамчаар хийсэн 137 фунт жинтэй зангууг Клайпедагийн далайн музейд үзүүлжээ. ЗХУ-ын засаглалын жилүүдэд хаан өөрөө бий болгосон хөшөөг хайлуулжээ. Гэсэн хэдий ч Воткинскийн үйлдвэрийн 200 жилийн ойд зориулж ижил газарт сэргээн засварлав (ижил төстэй зангууг үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр харж болно).

Өнөөдөр Воткинскийн зангуу нь зөвхөн хотын тэмдэг төдийгүй Оросын тэмдэг юм. Таван жилийн өмнө манай улсын гол бэлгэдлийг тодорхойлсон олон улсын төсөлд орон нутгийн нэгэн үзмэр уралдаант шалгаруулалтад тэнцсэн. Мөн Удмуртаас хэд хэдэн музей оролцсоны дотор манай түүх соёлын музей багтсан. Воткинскийн музейн ажилчид өөрсдийн цуглуулгаасаа Оросын дүр төрхтэй хамгийн их нийцэх объект болгон, 1859 онд, 100 жилийн ойн үеэр зурсан бичиг хэргийн үйлчлэгч Василий Васильевич Непряхины "Хөшөө" "Зангуу" зургийг сонгосон. Воткинскийн үйлдвэр.”

ЗХУ-ын үеийн хөшөө, Юбилейний соёлын ордон.

Далайчны амьдралд зангуу, газар хоёр салшгүй холбоотой байдаг. Аялал бүрийн эхлэл зангууг өргөхөөс эхэлж, хөлөг онгоцны зангуугаар аялал төгсдөг.

Зангууг өргөсний дараа, суурийг орхих үед (түүнчлэн ороход!) эсвэл саад тотгорыг даван туулахдаа хөлөг онгоцыг гэнэтийн гэнэтийн зүйлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд зангууг яаралтай суллахад бэлэн байдаг. Эцсийн эцэст, жолоодлого нь унтарвал хөлөг онгоц нэг минутын дотор эргийн хадан дээр хүрч болно. Хурд, чиглэлээ өөрчлөх замаар хамгийн цагаа олсон маневр ч бэрхшээлээс урьдчилан сэргийлэх боломжгүй бөгөөд зөвхөн суллагдсан зангуу нь хөдөлгөөний инерцийг унтрааж, зайлсхийх боломжтой үед бааз руу орж буй хөлөг онгоцтой мөргөлдөх аюулыг үгүйсгэх аргагүй юм. зайлшгүй мөргөлдөөн.

Усан онгоцон дээр цуурай хэмжигч гарч ирэхээс өмнө гар аргаар гүнийг хэмжих үйл явц удаан үргэлжилдэг байсан бөгөөд тэдгээр нь хурдан багассан үед зөв шийдвэр гаргах боломжийг олгодоггүй, ялангуяа далайн эрэг, бөглөрөл ихтэй газруудад үзэгдэх орчин муу байсан үед. болон банкууд, туршлагатай командлагч нар навигацийн аюулыг цаг тухайд нь илрүүлэхийн тулд зангууг 15-20 метрийн өндөрт буулгав.

Гэхдээ хөлөг онгоц задгай далайд гарч, замдаа ямар ч аюул байхгүй болмогц зангууны гинж нь гинжний хайрцагт бүрэн татагдаж, зангуу нь өөрөө зууван эсвэл дугуй нүхтэй, бэхлэгдсэн бэхэлгээтэй байдаг. удаан эдэлгээтэй цутгамал бүхий бүхэл бүтэн тойргийн дагуу. Зангууг аяндаа суллахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд зангуу-гинж дээр тусгай таглаа байрлуулна.

Зангуу бол сүх, анжис, дугуй, далбаат болон бусад зүйлтэй адилтгаж болох хүн төрөлхтний ухаалаг бүтээлүүдийн нэг юм.

Мэдээжийн хэрэг, энэ шинэ бүтээл нь олон улсын чанартай, маш чухал бөгөөд хөлөг онгоц бүрийн салшгүй хэсэг юм. Өнөө үед, тухайлбал, олон улсын дүрэм журмын дагуу, нөөц зангуу ч байхгүй (хаусанд байх ёстойг дурдахгүй) нь далайн хөлөг онгоцонд далайд гарах эрх өгдөггүй. Хөлөг онгоцны аюулгүй байдалд зангуу хэр чухал болохыг туршлагатай далайн чоно төдийгүй дөнгөж ахлагчийн ажилд бэлтгэж буй залуу кадетууд ойлгодог.

Зуу гаруй жилийн уламжлалтай Германы хамгийн эртний тэнгисийн цэргийн сургууль болох Вустроу сургуульд дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн навигацийн шалгалтын үеэр шалгуулагч курсантуудын нэгийг өрөөсгөлөөр байцаав.

Хүчтэй шуурганд хөлөг онгоц навигацийн аюулын ойролцоо хяналтаа алдвал та яах вэ? - гэж тэр асуув.

Удирдагч нэр дэвшигч хариулав:

Би зангуугаа хаях болно.

Хэрэв зангууны гинж тасарвал яах вэ? Шалгуулагч ичиж зовохгүй байна:

Дараа нь би яаралтай тусламжийн зангууг суллана. Гэсэн хэдий ч цардуултай хүзүүвчний зүүлт бууж өгөөгүй хэвээр байна:

Чи ч гэсэн түүнийг алдвал яах вэ?

Энэ үед нэр дэвшигчийн тэвчээр барагдсан:

Тэгвэл би цэвэрхэн өмд арчлах л үлдлээ!..

"Өмнө нь зангуу нь ийм төрлийн маш ухаалаг шинэ бүтээл байсан. Үүний нотолгоо бол наад зах нь түүний хэмжээ юм - түүний гүйцэтгэж буй асар том ажилтай харьцуулахад тийм харьцангуй жижиг объект байхгүй! - Энэ бол зохиолч, хөлөг онгоцны шинжээч Жозеф Конрадын зангуунд өгсөн үнэлгээ юм. Тэрээр үүнийг "олон зууны туршид бүтээгдсэн, төгс төгөлдөрт хүргэсэн, зорилгодоо бүрэн нийцсэн төхөөрөмж" гэж нэрлэсэн.

Хэдэн мянган жилийн өмнө боловсруулсан түүний дизайны зарчим нь сонгодог гэж зүй ёсоор тооцогддог бөгөөд өнөөдөр бүх зангууны загварт ашиглагдаж байна.

Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар тээвэрлэлт дор хаяж зургаан мянган жилийн өмнө эхэлсэн. Анхны "хөлөг онгоц"-ыг модны их биеээр уясан сал, нүхтэй завийг анхлан бүтээсэн цагаасаа хойш ёроолд нь шон тавиад, замагтай зууралдаж, хөлөг онгоцыг зогсоож чадахгүй гэдгийг ойлгосон. эрэг дээр ургасан чулуу эсвэл мод . Эцсийн эцэст, заримдаа голын дунд эсвэл далайн эргээс хол газар, жишээлбэл, загас барихад зогсох шаардлагатай болдог.

Эртний зангуу; a, b - чулуу; c, d - модон

Заримдаа эртний хүмүүс чулуугаар дүүргэж, ургамлын олсоор уясан савхин цүнхийг зангуу болгон ашигладаг байв.

Ийм зангууны таагүй байдал нь илт харагдаж байна: чулуунууд кабелийн гогцооноос гулсаж, уут нь норгож, урагдсан.

Эцэст нь хэн нэгэн зангууны чулууны төв хэсэгт дугуй ховилыг нүхлэхийг бодов. Энэ нь зангууны кабелийг чулуунд илүү найдвартай бэхлэх боломжийг олгосон. Италийн археологич А.Фиоравантигийн үзэж байгаагаар эдгээр зангууны харагдах байдал нь неолитын үе буюу МЭӨ 4-3 мянган жилийн өмнөх үе юм.

Ромын триремийн зангуу чулуунууд

Чулуутай сагс

Боолчлолын нийгэм хөгжиж байх үед Газар дундын тэнгист нэвтрэх боломжтой мужууд нэлээд том сэлүүрт болон сэлүүрт хөлөг онгоц бүхий томоохон флоттой байсан. Гадастай чулуун хийц нь далайчдыг барих хүчний хувьд сэтгэл хангалуун байхаа больсон.

Энэ шаардлагыг хангасан анхны зангуу нь хачирхалтай нь модон байв. Үндсэндээ эдгээр нь усанд живдэг маш хатуу модоор хийсэн дэгээ юм. Хэрвээ хүссэн өнцгөөр сунгасан мөчиртэй жижиг модны их биеийг олох боломжтой байсан бол зангууг нэг модоор хийсэн. Ихэнхдээ загвар нь арьсан оосор эсвэл амьтны шөрмөсөөр холбогдсон хоёр модноос бүрддэг. Гэвч ийм нэг эвэртэй зангуу, тэр ч байтугай чулуугаар жигнэж байсан ч ихэнхдээ газарт хэвтэж, барьдаггүй байв. Тиймээс эрт дээр үед усан онгоцон дээр зангуу шумбагчийн байр суурийг тогтоожээ. Салхи эсвэл урсгалын нөлөөн дор хөлөг онгоц хөвж, навигацийн аюулд ойртож эхлэх үед шумбагч усан дээрээс үсэрч, дэгээний жинд автан ёроолд живэв. Энд тэрээр зангууг эвэрээрээ газар руу чиглүүлэх ёстой байв. Олс татахад эврийг нь булсан. Үүний дараа усанд сэлэгч гарч ирээд хөлөг онгоцон дээр авирав. Ийм зангууг барих хүч нь зангуу чулуу, чулуугаар жигнэсэн загалмайн хүчнээс хамаагүй өндөр байв. Гэхдээ шумбагч дэгээ зангууг зөвхөн гүехэн гүнд байрлуулж чаддаг байв. Усан онгоцыг хэрхэн их гүнд байлгах вэ?

Хэн нэгэн хөндлөвчтэй модон дэгээний дэргэд өөр эвэр хийхийг бодсон. Одоо олс татах үед хөндлөвч нь газарт булагдсан эвэрний төгсгөлд зангууг эргүүлэх хөшүүрэг болж байв. Модон зангуунууд ийм байдлаар гарч ирсэн бөгөөд үйл ажиллагааны зарчим нь сонгодог гэж тооцогддог бөгөөд өнөөг хүртэл Адмиралтатын зангууны загварт ашиглагдаж байна. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар тэдний эх нутаг Зүүн өмнөд Ази, тэдний үүссэн цаг нь МЭӨ 2-р мянган жил, зохион бүтээгчид нь Хятад, Малайчууд болон энэ бүс нутгийн бусад далайчин үндэстнүүд юм.

Эдгээр зангуу нь эвэрний хавтгайд перпендикуляр хоёр эвэр, булны болон хөндлөвчтэй байдаг. Хожим нь саваа гэж нэрлэгддэг хөндлөвч нь шумбагчийн ажлыг орлуулсан: ёроолд унасан зангуу нь үргэлж савааны төгсгөл ба эвэрний суурь дээр байрладаг. Зангууны энэ байрлал нь тогтворгүй бөгөөд олс дээр татах хүч гарч ирмэгц зангуу нь эвэрний аль нэгнийх нь төгсгөлд эргэлдэж, гол нь хэвтээ байрлалд орох хүртэл газар руу гүнзгийрч эхэлдэг.

Эртний Дорнодын далайчдын зангуу дэгээ

Хамгийн алс холын үед буюу МЭӨ 10-р зууны үеэс зангуу чулуу нь зан үйл, ёслолын объект болжээ. Ийнхүү 1961 онд Саккара (Египет) хотод хааны пирамидуудын хамгаалагч Меруккигийн бунханыг судлах явцад төв танхимд пирамид хэлбэртэй зангуу чулуу олджээ. Зарим эрдэмтдийн үзэж байгаагаар тахилын амьтдыг ийм зангуугаар уядаг байжээ. Улаан тэнгисийн эрэг дээрх Ангараг Гавасисын ойролцоо ил задгай тахил өргөх газар олджээ - зангуу чулуугаар хийсэн тахилын ширээ нь МЭӨ 2-р мянганы үед хамаарах юм. д.

Тэд энд байна, Адмиралтийн зангууны өвөг дээдэс!

Эртний далайчид салхи, долгионоос хэр хамааралтай байсныг санацгаая! Тэдний төгс бус, тогтворгүй хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн шударга салхиар аялж, шуурганы золиос болсон бэ? Салхи, давамгайлсан урсгалын хүслээр хэврэг завь аюултай хад, хөвөөний ойролцоо хөвж байв. Ийм тохиолдолд асуудалд орсон далайчдын бүх итгэл найдвар нь хөлөг дээрх бүх хүмүүсийн хамгийн том, хамгийн хүнд нь "ариун" зангуу дээр байрладаг байв. Энэ нь зөвхөн хөлөг онгоц сүйрэх аюултай үед л ашиглагдаж байсан.

Эртний далайчид их сүсэг бишрэлтэй, мухар сүсэгтэй байжээ. Тиймээс "ариун зангуу" -д далайд амьдардаг муу ёрын сүнснүүдтэй тэмцэх хүчийг өгөхийн тулд шашны тусгай ёслолоор үйлдвэрлэх ажлыг дуусгасан. Жишээлбэл, Эртний Грекд мастер ажил дууссаны дараа зангууг Зевсийн сүмд ёслол төгөлдөр шилжүүлжээ. Тэнд бүтэн долоо хоногийн турш зангуунд сүр жавхлант хүндэтгэл үзүүлж, хүж татуулж, залбирал уншиж, тахил өргөв ... Үүний дараа сүмийн үйлчлэгчид зангууны эвэр дээр ариун тэмдгүүдийг сийлэв. сайн сүнснүүдийг байлдан дагуулж, далайчдаас (зангууны эзэд) муу ёрын сүнснүүд, өвчин эмгэг, өвчнөөс хамгаалах явдал байв. Ишний дээр "Зевс - Төгс Хүчит Бурхан ба Аврагч" гэсэн стандарт тамга, уриа дарагдсан байв.

"Ариун" зангууны өмнөх утгыг санахад латин хэл дээр "Sacram anchoram solre" - "Ариун зангуугаар аврагдах" гэсэн түгээмэл хэллэг хэвээр үлджээ.

Төмөр хайлуулах технологийг хөгжүүлснээр зангууг төмрөөр хийж эхэлсэн боловч саваа нь металл эсвэл мод байж болно. Грек, Ромын төмөр зангуу нь ихэвчлэн хоёр нүдтэй байв. Хоёр дахь нүд нь эвэрний өтгөрүүлсэн доод хэсгээр шархадсан. Энэ нүдний зорилгыг өөрөөр тайлбарладаг. Орчин үеийн олон цутгамал зангуу дээр хоёр дахь нүд эсвэл зүгээр л нүх байдаг. Түүнд хөвүүрт олс бэхлэгдсэн - хөвөгч хөвүүр бүхий хүчтэй төгсгөл нь үйсэн материалаар хийгдсэн бөгөөд зангууны олс (зангууны гинж) тасарсан тохиолдолд зангууг хөвүүрээр татах боломжтой болгосон. олс. Эртний хүмүүс орчин үеийн далайчдаас илүү хэмнэлттэй байсан! Тэд зангууныхаа үнэ цэнийг мэддэг байсан бөгөөд тэдний төлөө залбирдаг байв. Үнэхээр ч МЭӨ 7-2-р зуунд. төмрийг мөнгөтэй адил үнэлж, бөөмөөс олддог зэсээс 120 дахин өндөр үнэтэй байв. Дундаж хөлөг онгоцны эздийн хувьд зангуу нь нэлээн пенни үнэтэй байдаг. Эртний зангуу нь хоёр цоорхойтой байсан. Зарим эрдэмтдийн үзэж байгаагаар доод нүд нь зангууг хажуу талд нь бэхлэх үүрэгтэй байв.

1932 онд Италид Неми нуураас олдсон зангууны нэг нь хуурамч төмөр юм. Энэ нь хоорондоо нягт холбогдсон гурван зөөлөн төмөр баарнаас бүрдэнэ. Жин - 545 кг, булны урт - 3.5 метр. Зангуу нь 2.7 метр урт, салгаж авдаг. Энэ нь булны дээд төгсгөлд үүрэнд оруулж, хавтгай төмрөөр бэхэлсэн. Эвэр дээр сарвуу байхгүй. Түүний пропорцын нарийвчлал, тэгш хэм, хуурамчаар хийсэн цэвэр ариун байдлыг хараад гайхшрахгүй байхын аргагүй юм.

Неми нуурын ёроолоос олоорой. Эзэн хаан Калигулагийн зугаа цэнгэлийн гал тогооны модон ба төмөр зангуу

Хоёр зангуу нь эртний ертөнцийн аварга том хоёр сэлүүрт хөлөг онгоцонд зориулагдсан бөгөөд урт нь 73 метр, өргөн нь 21 метр байв. Үнэн бол эдгээр нь тээврийн хэрэгсэл эсвэл байлдааны хөлөг онгоц биш, харин манай эриний эхэн үед эртний ертөнцийн хамгийн үрэлгэн, эрх мэдэлд шунасан эзэн хаан байсан Ромын эзэн хаан Калигулагийн тушаалаар баригдсан "таашаалын галлерей" гэж нэрлэгддэг байсан нь үнэн. Харамсалтай нь эдгээр хөлөг онгоцнууд дэлхийн хоёрдугаар дайны үед Германы фашистуудад шатаасан...

Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар зангуу бидний төсөөлж буй хэлбэрээр гарч ирсэн нь МЭӨ 5-р зууны үеэс эхэлдэг. e. Гэсэн хэдий ч түүний зохион бүтээгчийн нэрний талаар судлаачдын санал бодол өөр байна. Жишээлбэл, Плиний зангууг зохион бүтээсэн нь Грекийн Еулампиустай (?) холбоотой гэж үздэг бол бусад нь Мидас хаан зохион бүтээсэн гэж үздэг.

Магадгүй, саваа бүхий давхар эвэрт зангуу гарч ирсний дараа түүний төгс дизайнаас хол байгаа нь навигаци, урт аялал, далайн худалдааны бэлгэдэл болсон байх. Эртний ертөнцийн далайчид зангуу нь асуудалтай тулгарсан цорын ганц аврал болсон гэдэгт итгэлтэй байсан тул түүний дүр төрхийг итгэл найдварын бэлгэдэл гэж үзэж эхлэв. Эртний Ромын урлагт зангуу нь харь нутагт удаан, хэцүү тэнүүчлүүлсний дараа эх орондоо буцаж ирэх баяр баясгалангийн үлгэрийн шинж чанаруудын нэг юм. Христийн шашин үүсэх үед зангуу нь Газар дундын тэнгисийн эрэгт амьдардаг олон ард түмний тууштай байдал, итгэл найдвар, авралын бэлэг тэмдэг болсон юм. Магадгүй энэ нь эвэрний хавтгайд байрлуулсан саваа бүхий зангууны дүрс дээр дээд хэсгийг Христэд итгэгчид загалмайн тэмдэг гэж үздэг байсан тул ийм болсон байж магадгүй юм. Найдвар, навигацийн бэлгэдэл болох зангууны тухай ярихдаа энэ объектын график дүрслэлийн талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Харамсалтай нь орчин үеийн зарим уран бүтээлчид жинхэнэ Адмиралтийн зангууны дүрийг загварчлагдсан дүрстэй андуурдаг. Тэд жинхэнэ зангуу зурах шаардлагатай үед саваагаа 90 градус эргүүлж зурдаг. Эртний ертөнцийн дүрслэх урлагийн мастеруудын уучилж чаддаг энэ алдаа нь хэвлэлийн хуудаснаа дэндүү олонтаа гардаг. Малгай, эмблем, хөхний тэмдэг, бүсний товрууны туузан дээрх зангууны загварчлагдсан зургууд нь тодорхой, бүрэн бүтэн байдлаар гэрэлтдэггүй. Зангууны орчин үеийн загварчлал нь ихэвчлэн илэрхийлэлгүй, анхныхаас маш хол байдаг - Адмиралти зангуу.

Орчин үеийн Адмиралтатын зангуу. Хамгийн найдвартай зангууны нэг

Францын галлерейн флотын адмиралын эртний бэлгэ тэмдэг нь сонирхолтой юм. Адмиралтийн зангууны оронд дөрвөн эвэртэй муурны зангууг дүрсэлсэн байна. Яагаад? Учир нь адмиралтатын зангууг сэлүүрт болон дарвуулт галлерейд хэзээ ч ашиглаж байгаагүй.

Зангуу нь итгэл найдварын бэлгэдэл болох утгыг дэлхийн олон орны уран зохиолын эх сурвалжаас авсан афоризм, алдартай хэллэгүүдээс олж болно.

Англи хэлний утга зохиолын хэлэнд та зангуу гэдэг үгээр олон арван хэлц үг, дүрслэлийн хэллэгийг тоолж болох бөгөөд тэдгээр нь шууд утгаас гадна дүрслэлийн утгатай байдаг. Жишээлбэл:

Аз жаргалын хуудас зангуу - аз жаргалын найдвартай зангуу;

That anchor one "s hore in (at) - найдвар тавих;

Салхины тойрогт зангуу тавих - аюулыг урьдчилан харах, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах.

Англи хэлний зангуу үгтэй хамгийн түгээмэл зүйр үг бол Hope is my anchor юм.

Бичгийн хэлбэрээр зангуу гэдэг үгийг орос хэл дээр анх удаа Несторын "Өнгөрсөн жилүүдийн үлгэр" түүхэнд дурдсан байдаг - манай эх орны түүхийн бидэнд хүрч ирсэн хамгийн эртний бичмэл дурсгал.

907 онд Олегийн Грекчүүдтэй байгуулсан энх тайвны гэрээний нөхцлийн дагуу оросууд бусад алба гувчуураас гадна флотдоо зангуу, дарвуулт онгоц, хөлөг онгоц авах ёстой гэж тэмдэглэжээ. "Итгэл бол миний зангуу", "Хэл бол биеийн зангуу" гэх мэт эртний Оросын Померанийн зүйр цэцэн үг, зүйр цэцэн үгсэд зангуу гэдэг үгийг эртнээс хэрэглэж ирсэн.

Оросын сонгодог зохиолчид ч зангууг мартаагүй. Жишээлбэл, I.S. Тургенев бичсэн: "Бидний амьдрал биднээс хамаардаггүй; Гэхдээ бид бүгдэд нэг зангуу бий, хэрэв та хүсээгүй бол та хэзээ ч салж чадахгүй, үүргийн мэдрэмж."

Адмиралтатын зангууны загварчилсан дүр төрх нь флоттой бараг бүх улс орнуудын тэнгисийн хэлтсүүдийн бэлгэ тэмдэг, тэмдэг, лацны салшгүй хэсэг юм.

Тиймээс эрт дээр үеэс итгэл найдварын бэлгэ тэмдэг болсон зангуу нь яваандаа ер нь навигацийн бэлгэдэл болсон...

Ижил жинтэй зангуу барих хүчийг нэмэгдүүлэх хүсэл нь түүний эвэрний төгсгөлд сарвуу суурилуулахад хүргэсэн. Энэхүү шинэчлэл нь манай эриний эхэн үед хийгдсэн. Ромын зохиолч, консул Бага Плиний хэлснээр зангууны сарвууг Этрюрийн эртний оршин суугчид болох Этрускчууд, түүний орчин үеийн хүмүүс анх хийсэн гэж таамаглаж болно. Ром дахь гантиг багана дээр эзэн хаан Траяны 114 оны орчим Дакчуудыг ялсны төлөө босгосон ба энэ дайны үеийн дүр зураг бүхий олон рельефийн дунд сонгодог гэж тооцогддог энэхүү зангууны дүрс байдаг: бараг арван есөн зууны өнгөрч, зангууны загвар өөрчлөгдөөгүй.

Дундад зууны үед зөвхөн модон бариултай төмөр зангуу хийдэг байв. Бяцхан эртний гар бичмэл, зоос, тамга, уран зураг дээрх зургуудаас харахад энэ түүхэн хугацаанд зангууны хэлбэр бараг өөрчлөгдөөгүй, цөөн хэдэн үл хамаарах зүйл байхгүй гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Жишээлбэл, 14-р зууны дунд эсвэл төгсгөлд Скандинавын завь дээр гурван, дөрөв, тав, бүр зургаан хуруутай муурны зангуу гарч ирэв. Тэд дэгээ хийхэд маш тохиромжтой байсан: хөнгөн, бат бөх. Дайсны хөлөг онгоцуудтай тэнгисийн цэргийн мөргөлдөөний үеэр Викингүүд ихэвчлэн ижил төстэй зангуу (хэмжээ нь хамаагүй бага) дэгээ болгон ашигладаг байв. Том хөлөг онгоцны хувьд ийм зангуу нь тийм ч их ашиггүй байсан ч гал тогооны өрөөнд зөвхөн дөрвөн эвэртэй зангуу ашигладаг байв.

Скандинавын усан онгоц үйлдвэрлэгчид хөлөг онгоцондоо чухал сайжруулалт хийсэн: тэд хамгийн түрүүнд хөлөг онгоцны хацрын ясыг цоолж, зангууны бэхэлгээ хийжээ.

Саваагүйгээр муур хэлбэрийн зангууг ашигласнаар тэд хацрын ясанд нүх гарсан бол зангууг өргөхдөө завь дотор сарвуу нь бүрэх хүртэл татах боломжтой гэдгийг ойлгосон. Завины ёроолыг эвдэх аюул заналхийлж байсан зангууг завиар дамжуулж, хөдөлмөр их шаардсан гар ажиллагаа шаардлагагүй болжээ.

Загалмайтны аян дайны үеэр тэд 600 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй ачаа-зорчигч-цэргийн хөлөг онгоцуудыг барьж эхлэв. Далайн дээр 100-аас 1500 кг жинтэй хорь хүртэлх зангуу байв. Энэ нь тэр үед тэд шонг хараахан мэддэггүй байсантай холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд зангууг гараар өргөдөг байсан бөгөөд хэрэв зангуу татах боломжгүй бол олсыг зүгээр л таслав.

Усан онгоцны хэмжээ нэмэгдсээр байв. Далайн их гүрнүүдийн цэргийн флотын гол цөм нь галлеон, каррак, галлеасууд байв. Испанийн галлеонуудын нүүлгэн шилжүүлэлт дунджаар 700 тонн байв. Гэсэн хэдий ч тэдний дунд 1600 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий алдарт "Мадре де Диос", "Тэнгисийн эзэнт гүрэн" - 1530 тонн зэрэг аварга том хүмүүс байсан.

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид Европын бусад орнуудад, тухайлбал Франц, Голландад найдвартай далайд тэсвэртэй хөлөг онгоц барьж сурсан. Гэвч эдгээр аваргуудын зангууны байдал муу байсан. Дархчууд том хөлөг онгоцны найдвартай, бат бөх зангууг хэрхэн яаж хийхийг мэддэггүй байв. Тэдгээрийг хийхийн тулд Европ дахь хамгийн хүчирхэг алх таслагчийн барьж чадахаас илүү хүнд алх хэрэгтэй байв. Тэр жилүүдэд ийм алхыг зөвхөн унах усны хүчээр л хөдөлгөдөг байв. Энэ боломжгүй тохиолдолд хэд хэдэн ажилчин эсвэл морины хүчээр хөшүүргийн алх ашигладаг байв. Тэдний төхөөрөмж маш анхдагч байсан: алхны толгой нь төмөр замын таазанд бэхлэгдсэн блок дээр шидсэн олсоор бэхлэгдсэн байв. Хүмүүс эсвэл морь олс татав. Алхны толгойг тодорхой өндөрт өргөсний дараа олс нь тушаалаар суллагдсан бөгөөд эмэгтэй гоншин дээрх хуурамч зүйл дээр унав.

15-р зууны дунд үед хүн эцэст нь усан тээрэм ашиглан хуурамч алх жолоодож, усны энергийг ашиглан хөөрөг хөдөлгөж, хөшүүргийг нь усан тээрмийн дугуйтай холбосон.

17-р зууны эцэс гэхэд металлурги, усан онгоцны үйлдвэрлэл хөгжилд ихээхэн ахиц дэвшил гаргасан ч зангуу нь ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна. Зарчмын хувьд энэ нь бидний Ром дахь Траяны багана дээр харагдсантай ижил хэвээр байв. Өөр өөр улс оронд үйлдвэрлэсэн зангуу нь бие биенээсээ ялгаатай байсан нь үнэн.

Жишээлбэл, Испани, Португал (XV-XVII) зэрэг далайн гүрний орнуудад зангууг дугуй нуман хэлбэртэй муруй эвэрээр хийсэн. 17-р зууны эхэн үед Европын орнуудын усан онгоцны үйлдвэрлэлд нэгдүгээр байр эзэлж байсан Голландын зангуу нь тэднээс бараг ялгаагүй байв. 17-18-р зууны англиар хийсэн зангуу нь испани, португал, голланд зангуунаас ялгаатай байсан бөгөөд тэдгээрийн эвэр нь голын холбоосоос эвэрний хуруу хүртэл бүрэн шулуун хийгдсэн байв.

Швед, Даничуудын зангуу нь Английн зангуутай бараг төстэй байв. Тэдний Британийн зангуунаас бараг цорын ганц ялгаа нь эвэрний гулзайлтын жижиг өнцөг байв. Энэ хугацаанд францчууд зангууг хуурамчаар хийсэн бөгөөд эвэр нь дугуй нуман хэлбэртэй, эсвэл сарвууны арын ирмэг дор тасарчээ.

Шулуун эвэртэй зангууг Орост мөн хуурамчаар хийсэн. Тэдгээрийг бөөрөнхий эвэр, булны хэлбэртэй энгийн зангуугаар сольсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд том хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцны зангууны тоо арав болж нэмэгдэж, тус бүр нь хөлөг дээр тодорхой нэр, зорилго, газартай байв.

Зориулалтын дагуу зангууг үндсэн зангуу (нуманд) хуваадаг - хөлөг онгоцыг тайван байлгах, туслах зангуу (араа хэсэгт) - зангууны зангуунд зогсож буй хөлөг онгоцыг эргүүлэх, хөлөг онгоцыг хоцрогдолтой байлгах. салхи (зангуу, олсыг зогсоох).

Дарвуулт хөлөг онгоцны хамгийн том зангуу - баруун зангууг plecht гэж нэрлэдэг. Дарвуулт флотод плахт нь тухайн хөлөг онгоцны үлдсэн зангууны массыг тооцоолох стандарт байсан бөгөөд тус бүр нь плахтаас тодорхой хэмжээгээр хөнгөн байв.

Туслах зангууны хамгийн хүнд нь буюу зогсоох зангуу нь долгион, салхи, урсгалтай харьцуулахад 800 тонноос дээш шилжилттэй хөлөг онгоцыг тодорхой байрлалд барих зориулалттай байв. Зогсоолын зангуу нь ихэвчлэн гол зангуунаас хамаагүй хөнгөн бөгөөд хөлөг онгоцны ар талд байрладаг байв. 800 тонн ба түүнээс бага багтаамжтай хөлөг онгоцнууд нь верп зангуугаар тоноглогдсон байв. Энэ зангуу нь алдагдах, онцгой байдлын үед, тухайлбал, хөлөг онгоцыг эргүүлэх, ахиц дэвшил гарахгүй бол өөр газар шилжүүлэх гэх мэт тохиолдолд үхсэн зангуу болгон ашигладаг. Эдгээр тохиолдолд олсыг хөлөг онгоцны ар талаас завиар авчирч, хүссэн газар нь хаядаг.

Дарвуулт онгоцны баруун талд сэлбэг тоглоомын зангуу (toy-an-ker) байдаг. Энэ нь хөлөг онгоцны хоёр зангууг алдаж, нэмэлт гуравдагч зангуу шаардлагатай тохиолдолд ашигласан. Энэ нь баруун гол зангууны ард байрлуулсан бөгөөд жижиг оврын хөлөг онгоцны зангуунд хамаарах байв. Хөлөг онгоцны зүүн гол зангууг дагликс гэж нэрлэдэг. Энэ нь дунд зэргийн хэмжээтэй зангуу байсан. Daglix-ийн зангуу олсыг daglix-tou (daglix олс) гэж нэрлэдэг байв. Нэмж дурдахад гол нүхний тавиур дээр том нөөц зангуу - бэхэлгээний шугам байсан. Түүний тэнхлэгийг бүхээгийн туяаг дэмжих тулгуур дээр бэхэлсэн бөгөөд сарвууг нь чулуун тогтворжуулагчаар булсан байв. Тохиромжтой болгохын тулд энэ зангууг саваагүйгээр хадгалсан бөгөөд шаардлагатай бол түүнд бэхлэгдсэн байв.

Олон зуун жилийн туршлага нь хэд хэдэн дүрэм, томъёог боловсруулсан бөгөөд үүний дагуу баригдаж буй хөлөг онгоцны зангууны шаардлагатай массыг маш нарийн тодорхойлох боломжтой байв.

Эдгээр дүрмийн нэг нь дарвуулт хөлөг онгоцон дээр бэхлэгдсэн гол зангууны жинг (иймээс үхсэн зангуу) жинг фунтээр илэрхийлсэн зангууны жинг жингээр тооцдог. тоон хэллэг нь хөлөг онгоцны шилжилтийг тонноор илэрхийлнэ. Зангууны олсны зузааныг тооцоололд үндэслэн тодорхойлсон: хөлөг онгоцны тавцангийн өргөний нэг фут тутамд хагас инч зузаантай.

Харин Францын иргэн Бурде де Вилжегийн "Тэнгисийн цэргийн шинжлэх ухаан, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц, цэргийн флотыг удирдах онол, практикийн туршлага" хэмээх номонд шаардлагатай олон зүйлийг нэмж оруулан Францын номноос орчуулсан болно. Математик, навигацийн шинжлэх ухааны профессор Николай Кургановын нийтэлсэн тайлбар, үйлдлүүд. Санкт-Петербургт Эзэн хааны ШУА-д хэвлэгдсэн, "Зангууны хэмжээ" гэсэн хэсэгт хамгийн том plecht зангууны массыг тодорхойлохын тулд "хөлөг онгоцны өргөний 2/3-ыг авах ёстой" гэжээ. шоо дөрвөлжин үржүүлж, бүтээгдэхүүнийг 33-т хуваана, учир нь энэ хувь нь Голланд бөгөөд Оросын идээт 33 Голланд фунт байдаг.Хуваалтын коэффициент нь зангууны зангууны жинг пуудаар илэрхийлнэ. 9/10 plecht жинтэй Daglix зангуу. Тоглоомын зангуу 9/10 daglyxl Тоглоомын зангуу болон daglyxl-ийн жингийн хагасыг хамтад нь авч үзвэл бэхэлгээний зангууны жин болно. Том verp нь дагликсийн жингийн 2/3, дунд нь 2/3 эсвэл 1/2, жижиг нь том verp-ийн 1/2 жин юм."

17-р зуунд Английн Тэнгисийн цэргийн хүчинд хамгийн том хөлөг онгоцны массыг түүний бүх зангууны нийт массын 2/3-ийн хэмжээгээр авч байжээ. Дотоодын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн ашигладаг "цэвэр Оросын" дүрмүүд бас байсан.

Зангууны жин нь фунтаар илэрхийлэгдсэн хөлөг онгоцны дунд хэсгийн дүрсэн хэсгийн талбайн 1/4-тэй тэнцүү байх ёстой бөгөөд үүнийг квадрат футаар илэрхийлнэ.

Усан онгоцны хэмжээтэй тохирох зангууны жинг тодорхойлохын тулд дунд хэсгийн хэсгийг 3-аар үржүүлж, үүссэн бүтээгдэхүүнийг 1/6-аар багасгаж, зангууны жинг фунт болгон авах шаардлагатай.

Плехтийн жинг фунтээр илэрхийлсэн нь тонноор илэрхийлсэн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтээс их байх ёстой.

Өнөө үед хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид зангууны массыг сонгохдоо ангиллын нийгэмлэгүүдийн хүснэгтийг ашигладаг - ОХУ-ын Бүртгэл, Ллойд Регистр, Бюро Веритас гэх мэт.

Эдгээр хүснэгтүүдийг эмпирик тооцоолсон коэффициентүүдийн мэдэгдэж буй шилжилтээс хамааран зангуу зангууны массыг килограммаар тодорхойлох боломжтой томъёог ашиглан тооцоолсон болно.

Эдгээр томъёог ашиглан тооцоолсон зангууны масс нь дурдсан дүрмээр тодорхойлсон масстай үргэлж ойрхон байдаг гэдгийг хэлэх ёстой. Туршлага бол туршлага юм!

Усан онгоцонд анхны төмөр зангуу гарч ирснээс хойш өнөөг хүртэл далайчид өөрсдийн хүч чадлын талаар санаа зовж байсан бөгөөд одоо ч байсаар байна. Ихэнх тохиолдолд далайчдын амьдрал нь зөвхөн эвэр ба булны хоорондох холболтын хүчээс хамаардаг. Далайн эрэг орчмын ихэнх хөлөг онгоцны сүйрэл нь голын доод хэсэгтэй нийлсэн эвэр нь хугарснаас болж гарсан.

19-р зууны эхэн үед Английн флотод аюултай эрэг орчмын ойролцоо осол, хөлөг онгоцны сүйрлийн нэлээд олон тохиолдлуудад дүн шинжилгээ хийж, Плимут дахь хааны усан онгоцны үйлдвэрийн ажилтнуудын нэг Ричард Перинг эдгээрийн гол шалтгаан нь гэж дүгнэжээ. Англид хийсэн зангууны хүч хангалтгүй байсан нь тохиолдлууд байв. Перинг Тэргүүн Эзэнд илгээсэн тэмдэглэлдээ "... тэдгээрийг үйлдвэрлэх технологид зарим алдаа гарсан ..." гэж маргажээ. Түүний бодлоор гол сул тал нь зангууны мастер бүр зангууны булны угсралтыг бүрдүүлдэг гадна болон дотоод дам нурууг зохих ёсоор гагнах чадваргүй байсан явдал юм. Гэсэн хэдий ч Плимут усан онгоцны үйлдвэрийн албан тушаалтны тайланг үл тоомсорлов. Гэхдээ тэр бууж өгөөгүй. Перинг өөрийн эрсдэл, эрсдэлд зориулж англи, франц, орос, голланд зэрэг зангууны дизайныг судлах техникийн нарийн ажил хийсэн. Тиймээс 1815 онд тэрээр адмиралтаас зангуугаа шалгаж, туршихыг хүсэв. Гэвч энэ хүсэлт нь бас анхаарал татсангүй. Английн хөлөг онгоцууд зангуу муутайн улмаас осолд орсоор байв. Перингийн зангууг үйлдвэрлэснээс хойш ердөө арван долоон жилийн дараа Чатан дахь тэнгисийн цэргийн баазад хүргэгджээ. Гаднах төрхөөрөө бол энэ нь хоёр ба хагас тонн жинтэй энгийн зангуу байсан бөгөөд зөвхөн богино, зузаан эвэр, бүхэл бүтэн уртын дагуу зууван хэлбэртэй (дөрвөлжин биш) хөндлөн огтлолтой ээрэх зэргээрээ ялгаатай байв. Хүч чадлынхаа хамгийн хүнд сорилтыг хийсний дараа комиссын гишүүд хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон: энгийн бичиг хэргийн зохион бүтээсэн зангуу нь "Эрхэмсэг Тэнгисийн цэргийн флотын" зангуунаас илүү хүчтэй болж, Ричард Перинг патент олгов. эсвэл тэр үед тэдний хэлсэнчлэн түүний шинэ бүтээлийн "давуу эрх" .

Перинга зангууны хүч чадал нэмэгдсэний нууц нь юу байсан бэ? Шинэлэг зүйл бол зангуу хийхэд ихэвчлэн ашигладаг бар төмрийн оронд Перинг голын зузааны 1/5 ба 1/7 зузаантай 3-10 инч өргөнтэй төмөр туузыг ашигласан явдал байв. Энэ нь түүнд булны болон эвэрний угсралтыг илүү сайн гагнах боломжийг олгосон. Перинг мөн зангууны харьцааг өөрчилсөн: булны болон эвэр нь богино, зузаан болж, дээр дурдсанчлан булны хэсэг нь эллипс хэлбэртэй болсон.

Шинэ зангууны мэдэгдэхүйц сул тал нь түүнийг үйлдвэрлэхэд маш их хөдөлмөр шаардсан ажил байсан: гар алх хэтэрхий сул, уурын алх нь тохиромжгүй байв.

Тийм ч учраас Перинг зангуу гарч ирснээс хойш арван жилийн дараа Английн адмирал Уильям Паркер Адмиралтад шинэ зангуу санал болгов. Тэрээр эврийг буланд холбох технологийг хялбаршуулж, зангууны үндсэн хэмжээсийг өөрчилсөн. Энэ зангууг 1852 онд Английн Адмиралтийн дэргэд байгуулагдсан тусгай хороо Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоцонд ашиглахад тохиромжтой стандарт зангуу гэж санал болгосон юм. Энэхүү шийдвэрийг гаргахын өмнө Лондон дахь Их хааны үзэсгэлэнд тавигдсан бусад загварын олон зангууг тусгай харьцуулсан туршилт хийсэн.

Туршилтын тайланд Паркер зангууг оруулан хорооны гишүүд үүнийг Адмиралтийн хэв маягийн зангуу гэж нэрлэсэн. Тиймээс түүний орчин үеийн нэр - Адмиралти зангуу. Энэ төрлийн хуучин зангуу, гэхдээ шулуун эвэртэй, урт ээрэхтэй, Британичууд хуучин зургийн зангууг урт голтой эсвэл хуучин энгийн (хуучин энгийн) эсвэл урт бариултай гэж нэрлэж эхлэв.

"Адмиралтийн зангуу" нэр нь Английн флотод маш хурдан бөгөөд бат бөх хэрэглэгдэж, тэндээсээ бусад флотууд, тэр дундаа Оросын флот руу шилжсэн. Түүнээс хойш энэ нь нэг зүйл болсон: Адмиралтатын зангуу.

Манай улсад металлурги Петрийн үеэс эхлэн хөгжиж эхэлсэн гэж үздэг түүхчид хүлээн зөвшөөрч боломгүй алдаа гаргадаг. Оросууд төмрийг хэрхэн яаж хийхийг түүнээс эрт мэддэг байсан бөгөөд төмрийн зангууны хувьд Орост баптисм хүртэхээс өмнө хуурамчаар хийсэн байв.

Петр I-ээс өмнө ч Волга мөрний эрэг дээр зангуу үйлдвэрлэл өргөн хөгжсөн байв. Олон зууны турш энэ гар урлал Нижний Новгород мужид цэцэглэн хөгжиж байв. Ярославль, Вологда, Казань, Городец, Воронеж, Лодейное туйл болон Уралын олон хотууд нэгэн цагт зангуу урладгаараа алдартай байсан. Сайн зангууны мастеруудын нэрс тэдний ажиллаж байсан хотуудын хилийн чанадад алдартай байв. 1667 онд Орос улс анхны байлдааны дарвуулт хөлөг онгоцоо бүтээж байх үед "Бүргэд", Дединово, Коломна тосгоны дархчууд зангуу барихыг зөвшөөрөөгүй тул гар урчуудыг Казань хотоос илгээх шаардлагатай болжээ.

Петр I-ийн үед хөгжсөн дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл нь Орос хэдэн зуун хөлөг онгоц хүлээн авсан нь дархны үйлдвэрлэлийг хурдацтай хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Петр I өөрөө сайн дархан байсан бөгөөд дархчдад үргэлж асар их анхаарал, халамжтай ханддаг байв. Гэхдээ тэднээс эрэлт их байсан. Зангууны мастер I Петр бусад дархчдаас "ажилсаг хичээнгүй, сайн ур чадвар"-ыг дан ганц "ажлаа удирдахыг" шаардаад зогсохгүй "агуу хичээл зүтгэл, туйлын ур чадвар"-ыг шаарддаг. Зангуу эвдэрсэний улмаас хөлөг онгоц осолдсон бол тэр л хариулах ёстой гэдгийг зангууны мастер онцгойлон сануулж, "Энэ бол хөлөг онгоцны бүрэн бүтэн байдал учраас хайхрамжгүй байдлаас болж ямар нэгэн зүйл хийсэн бол тэр хариулах ёстой." Зангууны найдвартай байдлыг дээшлүүлж, хөлөг онгоцыг ослоос хамгаалахын тулд Петр I-ийн үед тэд хүчтэй хүч чадлын туршилтанд хамрагдсан. Үүнээс гадна хамгийн сайн төмрөөр зангуу хийсэн нь англи төмрөөс чанарын хувьд давуу байв. Тийм ч учраас Оросын зангуу гадаадад маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан.

Петрийн эрин үед Оросын зангуу ямар хэлбэртэй байсан бэ? Тухайн үед усан онгоцны үйлдвэрлэлийн дотоодын практикт Голландын аргууд давамгайлж байсан бөгөөд Петр I зангууг "Голландын зургийн дагуу", өөрөөр хэлбэл дугуй нуман хэлбэртэй муруй хэлбэртэй зангуу хийхийг тушаажээ. 1722 оны 4-р сарын 15-ны өдөр Петр I-ийн гаргасан "Адмиралт ба усан онгоцны үйлдвэрүүдийг удирдах тухай журам"-ын дагуу зангууг сайн төмрөөр батлагдсан пропорцоор хийж, сайтар харж, "саваа зангидсан" байх ёстой байв. хуурамчаар үйлдэхээсээ өмнө сайн төмрөөр нягт, нягт " Хуурамч үйлдвэрт халаахдаа "төмөр нь шатахгүй, хүйтэн гаргаж авахгүй, хаа сайгүй нягт гагнаж, дутуу шатахгүй" гэдгийг анхаарч үзэхийг заасан. "Эврийг буланд гагнах" болон "душ дээр цохих" үед ижил нөхцөлийг дагаж мөрдөх ёстой.

Оросын флотын томоохон хөлөг онгоцны зангууг Ижора хотод үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1719 онд Петр I-ийн зарлигаар Адмиралтийн үйлдвэрүүд байгуулагдсан. Эдгээр үйлдвэрүүдийн хуурамч алх нь усны дугуйгаар хөдөлдөг байв. Орос улсад I Петрийн үеэс хойш байлдааны хөлөг онгоц бүр таван зангуутай байв.

Голланд маягийн зангуунаас гадна бусад зангууг Петр I-ийн үед үйлдвэрлэсэн. Петр I нас барахаасаа арван жилийн өмнө Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ажиллаж байсан Голландын усан онгоцны мастеруудыг англиар сольж эхэлсэн нь мэдэгдэж байна. Тийм ч учраас шулуун эвэртэй "Англи зургийн зангуу" Орос улсад өргөн тархсан байна.

18-р зууны дунд үе гэхэд Орост зангуу үйлдвэрлэх нь төгс төгөлдөрт хүрсэн. Энэ үед Орос улс өөрийн үндэсний зангууг бий болгосон бөгөөд энэ нь Голланд, Британи, Францын зангуунаас ялгаатай байв. Петр I нас барсны дараа хамгийн хүнд зангууг Боткины үйлдвэрт хуурамчаар хийсэн: 336 фунт жинтэй (энэ нь бараг 5.5 тонн!). Оросын флотын хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцуудыг тэдэнтэй хамт нийлүүлж, хамгийн сайн металлыг хуурамчаар үйлдэхэд ашиглаж, шилдэг гар урчуудаар хийсэн, металлургийн түүхэнд байгаагүй хамгийн хүнд сорилтыг даван туулсан.

Зангууны эд ангиудыг угсарч эхлэхээсээ өмнө бодит хэмжээтэй зураг зурж, түүн дээр тулгуурлан хээ урладаг байв. Дууссан зангууны бүх хэмжээсүүд нь эдгээр хэв маягтай яг тохирч байх ёстой. 1838 он хүртэл Уралын бүх үйлдвэрүүдэд зангууг Оросын аргын дагуу, дараа нь Перинг, Паркерын аргын дагуу хийдэг байв. 18-19-р зууны дэлхийн өнцөг булан бүрт том зангуу үйлдвэрлэх ажилд дараахь үйл явц багтсан: зангууны бие даасан хэсгүүдийг төмөр баар, хавтангаас угсрах, тэдгээрийг гагнуур эсвэл зууханд гагнах, алхаар дуусгах, нураах. эвэртэй ээрэх ба гагнасан зангууны эцсийн өнгөлгөө.

Ийм зангуу хийх нь үнэхээр тамын ажил байсан. Өнгөрсөн зууны дархны бүтээгдэхүүний жагсаалтад зангуу шиг хичээнгүй, анхааралтай хийсэн зүйл байхгүй гэдгийг бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Уралд хийсэн зангуу бүр нь Цар зангуу гэж нэрлэгдэх ёстой байсан бөгөөд олдсон Уралын зангуу бүр нь Царын их буу, Царын хонхтой адил индэр дээр суурилуулах нь зүйтэй боловч эхнийх нь хэзээ ч бууддаггүй. Хоёр дахь нь хэзээ ч дуугарсангүй, харин Уралын зангуунууд Ушаков, Лазарев, Нахимов нарын удирдлаган дор Оросын хүчирхэг флотод удаан хугацаанд үнэнчээр үйлчилсэн.

Танхимын зангуу. Энэ төрлийн анхны зангууг 1888 онд Шеффилд (Их Британи) хийсэн. Энэ төрлийн зангуу нь технологийн хувьд маш дэвшилтэт бөгөөд хамгийн хурдан "хөрсийг авдаг". Эхэндээ саваа бүхий зангууг ашиглаж байсан боловч дараа нь тэдгээрийг орхисон

Том зангуу хийхэд асар их бэрхшээл тулгардаг байсан тул зуун жилийн өмнөх "найдварын бэлгэдэл"-ийн өртөг өндөр байсан гэж маргаж болно. Жишээлбэл, Боткины үйлдвэрт нэг фунт зангуу нь төрийн санд (нэмэлт зардалтай) 4 рубль 99 копейк үнэтэй байв. Тиймээс, жишээлбэл, "Арван хоёр Төлөөлөгч" байлдааны хөлөг онгоцонд 330 фунт жинтэй зангуу нь 1650 рублийн үнэтэй байв. Тэр үед маш их мөнгө байсан!

Флотын хөгжил, ялангуяа хөлөг онгоцны хэмжээ нэмэгдэж, зангууг хөлөг онгоцны нум дахь саваагаар бэхлэх том төхөөрөмжөөс ангижрах хүсэл эрмэлзэл нь зангууг бэхлэхэд хялбар зангуу загварыг бий болгохыг шаарддаг. аялах арга барилтай байсан ба барих хүчийг нэмэгдүүлсэн. 19-р зууны сүүлийн улиралд олон төрлийн зангуу гарч ирэв. Бараг бүх зангуу нь нугасан хөлтэй, саваагүйгээр үйлдвэрлэгддэг. 1885 онд Англид Адмиралти хамгийн сайн зангууг тодорхойлохын тулд хэд хэдэн туршилт, туршилт явуулсан. 1891 онд Британийн Адмиралти нь Ingefield, Hall, Byers зангууг туршиж үзсэн. Тэднийг нэг хөлөг онгоцноос нэг нэгээр нь гаргаж, осолдсон газрыг хөвүүрээр тэмдэглэжээ. Дараа нь машин 20 минутын турш арагшаа дунд хурдтайгаар ажилласан бөгөөд энэ үеэр шумбагч усан дахь маневрыг хянаж, зангууны байрлалыг тодорхойлжээ. Энэ удаад ахлагч Холлын зангууг илүүд үзсэн бөгөөд энэ нь хэдхэн фут газарт чирэх зуур газрын гүнд ухсан байв.

1970-аад онд дэлхий даяар зангуу ба зангууны гинжин хэлхээнд тавигдах шаардлагыг Их Британи дахь Lloyd's Register, Франц дахь Bureau Veritas, Герман дахь Хойд Германы Ллойд, Америкийн далайн тээврийн товчоо зэрэг далайн ангиллын нийгэмлэгүүдийн улсын стандарт, дүрмээр аль хэдийн тодорхойлсон байдаг. АНУ , Оросын бүртгэл - Орос улсад. Эдгээр байгууллагуудын зөвшөөрөлгүйгээр нэг ч зангууны загварыг масс үйлдвэрлэлд хүлээн аваагүй.

Оросын инженер И.Матросовын зангууны гинж бүхий зангуу систем

Зөвлөлт Холбоот Улс задрахаас өмнө Николаев дахь үйлдвэрт манай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц, том хүчин чадалтай хуурай ачааны хөлөг онгоц, танкер зэрэг хүнд даацын зангуу үйлдвэрлэдэг байсан. Тодорхой хөлөг онгоцыг зэвсэглэхэд шаардагдах зангууны жинг ачааны багтаамж, байлдааны хөлөг онгоцны хувьд нүүлгэн шилжүүлэлтээс хамаарч тодорхойлно. Ийнхүү 150,000 тонн ачааны багтаамжтай Крымын төрлийн Зөвлөлтийн анхны супертанкер дээр арван найман тоннын зангуу суурилуулсан. "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" хүнд даацын онгоц тээгч хөлөг онгоц (TAKR) 55,600 тонн жинтэй, түүний гол зангууны жин 15 тонн, нэг зангуу гинжин холбоос нь 66 килограмм байна. Ийм холбоос бүр нь 82 миллиметр диаметртэй ган саваа, өөрөөр хэлбэл 82 миллиметр калибрын зангууны гинжээр хийгдсэн байдаг.

Удаан аялсны дараа үндсэн командын цэгээс өгсөн "Байранд байгаарай, зангуу" гэсэн тушаал нь багийнханд хөгжим шиг сонсогддог. Энэ нь гэр бүл, найз нөхөдтэйгээ хурдан уулзалт хийх болно, далайчин хөл дороо бат бөх газар дахин мэдрэх болно, нойргүй шөнө, далайтай тасралтгүй тэмцэл нь ямар ч үед уурлаж, хөлөг онгоцыг сүйтгэх болно гэсэн үг юм. Төгсгөл.

Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Буцах