Панамын суваг. Инженерийн гайхамшиг болон түүнийг хэрхэн үзэх талаар мэдэх хэрэгтэй бүх зүйл. Панамын суваг: "Панамын сувгийг хэн эзэмшдэг зууны эмгэнэлт бүтээн байгуулалт

Мөн чингэлэг хөлөг онгоцууд. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн дээд хэмжээ нь Panamax хэмээх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн стандарт болсон.

Хөлөг онгоцуудыг Панамын сувгаар Панамын сувгийн нисгэгчийн алба удирддаг. Сувгаар дамжин өнгөрөх дундаж хугацаа 9 цаг, хамгийн бага нь 4 цаг 10 минут байна. Хамгийн их дамжуулах чадвар нь өдөрт 48 хөлөг онгоц юм. Жил бүр 280 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг 14 мянга орчим хөлөг онгоц сувгийн байгууламжаар дамжин өнгөрдөг. (Дэлхийн далайн ачааны 5%). Суваг ачаалал ихтэй тул түүнийг нэвтрүүлэх дарааллыг дуудлага худалдаагаар зардаг. Сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны нийт төлбөр 400,000 долларт хүрдэг. 2002 он гэхэд 800 мянга гаруй хөлөг онгоц сувгийн үйлчилгээг аль хэдийн ашигласан байна.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

• 1 / 5

  Хоёр далайг холбосон суваг барих анхны төлөвлөгөө нь 16-р зуунаас эхэлсэн боловч Испанийн хаан Филипп II "Бурхан нэгтгэсэн зүйлийг хүн салгаж чадахгүй" тул ийм төслүүдийг авч үзэхийг хориглов. 1790-ээд онд. сувгийн төслийг Алессандро Маласпина боловсруулсан бөгөөд түүний багийнхан суваг барих замыг хүртэл судалжээ.

  Олон улсын худалдааны өсөлтөөр 19-р зууны эхэн үед сувгийн сонирхол сэргэсэн; 1814 онд Испани далай хоорондын суваг байгуулах тухай хуулийг баталсан; 1825 онд Төв Америкийн мужуудын конгресс ийм шийдвэр гаргажээ. Калифорнид алтны ордуудыг илрүүлсэн нь АНУ-д сувгийн асуудлыг сонирхож, 1848 онд Хейсийн гэрээний дагуу АНУ Никарагуа дахь бүх төрлийн далай хоорондын харилцааны замыг барих монополь эрхийг авсан. Никарагуатай зэргэлдээ байсан Их Британи 1850 оны 4-р сарын 18-нд тэдэнтэй ирээдүйн далай хоорондын сувгийн төвийг сахисан байдал, аюулгүй байдлын хамтарсан баталгааны тухай Клэйтон-Булверын гэрээг байгуулж, АНУ-ын тэлэлтийг зогсоохоор яаравчлав. 19-р зууны туршид сувгийг чиглүүлэх хоёр үндсэн хувилбарыг авч үзсэн: Никарагуагаар (Никарагуа сувгийг үзнэ үү) болон Панамаар дамжин.

  Гэсэн хэдий ч Панамын Истмус дээр усан онгоцны зам тавих анхны оролдлого нь зөвхөн 1879 оноос эхтэй. Панамын хувилбарыг боловсруулах санаачлагыг Францчууд таслан зогсоов. Тухайн үед АНУ-ын анхаарлыг Никарагуа хувилбар голчлон татсан. 1879 онд Парист Суэцийн сувгийн барилгын дарга Фердинанд Лессепсийн удирдлаган дор "Далай хоорондын сувгийн ерөнхий компани" байгуулагдаж, хувьцааг нь 800 мянга гаруй хүн худалдаж авсан. инженер Уайз 1878 онд Колумбын засгийн газраас Панамын суваг барих концессыг 10 сая франкаар авчээ. Панамын сувгийн компани байгуулагдахаас өмнө хуралдсан олон улсын конгресс далайн түвшний сувгийг дэмжсэн; ажлын өртөгийг 658 сая франк, газар шорооны ажлын хэмжээг 157 сая шоо метр байхаар төлөвлөжээ. ярд 1887 онд компанийн хөрөнгө (1.5 тэрбум франк) голчлон сонин хэвлэл, парламентын гишүүдэд авлига өгөхөд зарцуулагдсан тул ажлын хэмжээг багасгахын тулд цоожгүй суваг байгуулах санааг орхих шаардлагатай болсон; зөвхөн гуравны нэгийг нь ажилд зарцуулсан. Үүний үр дүнд компани 1888 оны 12-р сарын 14-нд төлбөрөө хийхээ больсон бөгөөд удалгүй ажил зогссон.

  Панамын шуугиан нь Францын Гуравдугаар Бүгд Найрамдах Улсын улс төр, бизнесийн элитүүдийн задралын тод нотолгоо болж, хэвлэлийнхний дундах авлигын цар хүрээг илчилсэн юм. Түүнээс хойш "Панама" гэдэг нь олон нийтийн хээл хахуулийн луйврын томоохон нэр болж байна. Тус компани дампуурсан нь олон мянган жижиг хувьцаа эзэмшигчдийг сүйрүүлэхэд хүргэсэн. Энэхүү адал явдал нь Панамын адал явдал гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд "Панама" гэдэг үг нь луйвар, залилан гэсэн утгатай ижил утгатай болжээ. Шүүхээс томилогдсон Панамын сувгийн компанийг татан буулгагч 1894 онд шинэ Панамын сувгийн компанийг байгуулж, санхүүгийн хүндрэл, төслийн нэр хүндийн улмаас эхнээсээ сүйрчээ.

  1903 оны гэрээний дагуу АНУ гэрээний 2-р зүйлд заасны дагуу "дээрх сувгийг барих, засварлах, ашиглах, ариун цэврийн дэглэм барих, хамгаалах зориулалттай газар ба усан доорхи газрыг" мөнхийн эзэмшилд хүлээн авсан. Гуравдугаар зүйлд АНУ нутаг дэвсгэрийнхээ бүрэн эрхт эрх мэдэлтэй адил бүх эрхийг өгсөн. Нэмж дурдахад, АНУ нь Бүгд Найрамдах Панамын тусгаар тогтнолын баталгаа болж, АНУ-ын үзэж байгаагаар Бүгд Найрамдах Панам Улс нь Панам, Колон хотуудад дэг журам сахиулах эрхийг авсан. бие даан эмх цэгцтэй байх боломжгүй. Гэрээний эдийн засгийн тал нь Колумбын зөвшөөрөөгүй Хэй-Херраны гэрээг давтав. Панамын албан ёсны төлөөлөгчдийг Вашингтонд ирэхээс 2 цагийн өмнө Панамын нэрийн өмнөөс Францын иргэн Филипп Бунау-Вариа гэрээнд гарын үсэг зурсан байна.

  Барилга нь АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны ивээл дор эхэлсэн бөгөөд Панам нь үр дүнтэйгээр АНУ-ын протекторат болжээ.

  1945 оны 8-р сард Япон улс сувгийг бөмбөгдөнө.

  Сувгийн тохиргоо

  Панамын Истмусын S хэлбэрийн улмаас Панамын суваг зүүн өмнөд хэсгээс (Номхон далайн тал) баруун хойд зүгт (Атлантын далай) чиглэсэн байдаг. Энэ суваг нь суваг болон гүнзгийрүүлсэн голын ёроолоор холбогдсон хоёр хиймэл нуураас гадна хоёр бүлэг цоожноос бүрдэнэ. Атлантын далайгаас гурван танхимтай "Гатун" гарц нь Лимон буланг Гатун нууртай холбодог. Номхон далайн талд хоёр танхимтай Мирафлорес цоож, нэг танхимтай Педро Мигелийн цоож нь Панамын буланг сувгийн ёроолтой холбодог. Дэлхийн далайн түвшин болон Панамын сувгийн түвшний ялгаа 25.9 метр юм. Нэмэлт усан хангамжийг өөр усан сан - Алажуэла нуураар хангадаг.

  Бүх сувгийн түгжээ нь давхар урсгалтай бөгөөд энэ нь сувгийн дагуу хөлөг онгоцны урсгалыг нэгэн зэрэг хийх боломжийг олгодог. Гэвч практик дээр ихэвчлэн хоёр цоожны шугам нь хөлөг онгоцыг нэг чиглэлд нэвтрүүлэхийн тулд ажилладаг. Түгжих камерын хэмжээ: өргөн 33.53 м, урт 304.8 м, хамгийн бага гүн 12.55 м.Тасалгаа тус бүр нь 101 мянган м³ ус агуулдаг. Том хөлөг онгоцыг цоожоор удирдан чиглүүлэх ажлыг тусгай жижиг цахилгаан хөдөлгүүртэй төмөр замын зүтгүүрүүд гүйцэтгэдэг. луус(өмнө нь голын дагуух баржуудыг хөдөлгөх гол хүч болж байсан луусын хүндэтгэлд).

  Сувгийн захиргаа хөлөг онгоцнуудад зориулсан гарцын дараах хэмжигдэхүүнийг тогтоосон: урт - 294.1 м (965 фут), өргөн - 32.3 м (106 фут), ноорог - халуун орны цэнгэг усанд 12 м (39.5 фут), өндөр - 57, 91 м ( 190 фут), усны шугамаас хөлөг онгоцны хамгийн өндөр цэг хүртэл хэмжсэн. Онцгой тохиолдолд хөлөг онгоцыг 62.5 м (205 фут) өндөрт нэвтрүүлэх зөвшөөрөл олгож болно, хэрэв гарц нь бага устай байвал.

  Түүний уртын дагуу суваг нь хоёр гүүрээр дамждаг. Панам, Колон хотуудын хоорондох сувгийн зам дагуу авто зам, төмөр зам тавигдсан.

  Сувгийн дамжуулалтын төлбөр

  Сувгийн төлбөрийг Панамын засгийн газрын агентлаг болох Панамын сувгийн удирдах газар албан ёсоор авдаг. Төлбөрийн хэмжээг хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран тогтоодог.

  Чингэлэг хөлөг онгоцны татварын хэмжээг TEU (стандарт 20 фут савны эзэлхүүн) -ээр илэрхийлсэн хүчин чадлаас нь хамааруулан тооцдог. 2006 оны 5-р сарын 1-ээс эхлэн үнэ нь TEU тутамд 49 доллар болжээ.

  Бусад хөлөг онгоцноос авах төлбөрийн хэмжээг тэдгээрийн шилжилт хөдөлгөөнөөс хамааран тогтоодог. 2006 онд хураамжийн хэмжээ 10 мянган тонн хүртэлх тонн тутамд 2.96 ам. доллар, дараагийн 10 мянган тонн тутамд 2.90 ам.доллар, дараагийн тонн тутамд 2.85 ам.доллар байсан.

  Жижиг хөлөг онгоцны хураамжийн хэмжээг тэдгээрийн уртаас хамааран тооцно.

  Сувгийн ирээдүй

  2006 оны 10-р сарын 23-нд Панамын сувгийг өргөтгөх асуудлаар явуулсан бүх нийтийн санал асуулгын дүнг Панамд нэгтгэж, нийт хүн амын 79 хувь нь дэмжжээ. Энэхүү төлөвлөгөөг батлахад сувгийг удирдаж буй Хятадын бизнесийн байгууллагууд тусалсан. Төлөвлөгөө ёсоор бол 2016 он гэхэд сувгийг шинэчилж, 130 гаруй мянган тоннын багтаамжтай нефть тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжтой болох бөгөөд энэ нь Венесуэлийн нефтийг Хятадад хүргэх хугацааг эрс багасгана. Яг энэ үед Венесуэл Хятадад нийлүүлэх нефтийн хэмжээгээ 1 саяд хүргэнэ гэж амласан

  Зарим нь үүнийг өндөр хурдны усан зам, зарим нь дэлхийн найм дахь гайхамшиг, зарим нь зүүн, баруун хоёрыг холбосон гүүр гэж нэрлэдэг. Үүнийг артери, гайхалтай том бүтэц, гацаа, тэсвэр тэвчээр, баатарлаг байдлын хөшөө, усан коридор гэж нэрлэдэг. Энэ нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн агуу, хамгийн төвөгтэй барилгуудын нэг гэж тооцогддог бөгөөд үүнийг Панамын сувгаас дутуугүй гэж нэрлэдэг.

  Панамын Истмусыг гаталж, Карибын тэнгис, Атлантын болон Номхон далайг холбосон энэхүү хөлөг онгоцны цоож суваг нь дэлхий даяар далайн тээвэр, эдийн засгийн хөгжилд асар их нөлөө үзүүлсэн. Панамын сувгийн ачаар Нью-Йоркийн хамгийн том метрополисоос Сан Франциско хот хүртэлх хөлөг онгоцны далайн зам 13,000 километрээр богиноссон байна. Үндсэндээ Панамын суваг нь ачаа болон зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх зориулалттай газар ухсан далайн зам юм. Энэ нь Өмнөд Америкийн хамгийн нарийхан газрын нэгэнд байрладаг. 19-р зууны төгсгөлд суваг барихад 300 орчим сая доллар зарцуулсан.

  

  Сувгийн үйл ажиллагааны систем, техникийн шинж чанарууд

  Сувгийн урт нь 81 километр 600 метр, хамгийн бага өргөн нь цоожны камерын өргөнөөр 33,5 метр, гүн нь 12 метр юм. Сувгийн захиргаа хөлөг онгоцнуудад зориулсан гарцын дараах хэмжигдэхүүнийг тогтоожээ: урт - 294.1 метр, өргөн - 32.3 метр, таталт - халуун орны цэнгэг усанд 12 метр, өндөр - 57.91 метр, усны шугамаас хөлөг онгоцны хамгийн өндөр цэг хүртэлх хэмжээ. Онцгой тохиолдолд усан онгоцыг 62.5 метрийн өндөрт нэвтрүүлэхийг зөвшөөрч болно.

  

  Зураг дээрПанамын суваг нь хоёр талын суваг юм

  Түгжээ нь дараах зарчмаар ажилладаг: хаалга нээгдэж, хүнд зүтгүүрээр чирэх хөлөг онгоц эхний цоож руу ордог. Үүний дараа хаалгыг хааж, хавхлагаар дамжуулан шлюзийг дүүргэх буюу хоослох (шлюзийн зориулалтаас хамааран).

  

  Зураг дээрПанамын сувгийн түгжээний систем

  Нэг цоожны түвшин дараагийнхтай тэнцүү байх үед цоожны хаалга нээгдэж, хөлөг онгоц чирэх болно. Панамын суваг өөрөө эрчим хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд түүний нөлөөн дор хаалга нээгдэж, хаагдаж, түгжээ нь дүүрдэг.

  

  Зураг дээрПанамын сувгаар 32.3 метрээс хэтрэхгүй өргөнтэй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг

  Усан онгоц сувгийн дагуу явахдаа хоёр өөр талаас далайчдын дунд "луус" гэж нэрлэгддэг хэд хэдэн жижиг галт тэрэг (зүтгүүр) дагалддаг. Тэд хөлөг онгоцыг цоожны төвд байлгаж, хананд хүрэхгүй байхад тусалдаг.

  Мини галт тэрэгнүүд (зүтгүүрүүд) нь хөлөг онгоцны навигатороос дохио хүлээн авдаг, гэхдээ хөлөг онгоц руу юу ч дамжуулдаггүй радио утастай байдаг.

  

  Зураг дээрИйм "луус" бүр 55 тонн жинтэй

  Панамын суваг дээр гурван цоож байдаг: Атлантын далайд Гатун, Номхон далайн талд Педро Мигель, Мирафлорес.

  Атлантын далайгаас орж ирэх хөлөг онгоцууд "түгжээний туршилт" -д хамрагддаг - Гатун далангаас үүссэн хиймэл Гатун нуур руу Гатун цоожны гурван шатаар өгсдөг. Гатун нуураас хөлөг онгоцууд 12 километрийн Кулебра ховилыг дайран Педро Мигелийн цоожоор дамжин Мирафлорес нуур руу бууж, хоёр үе шаттай Мирафлорес цоожоор дамжин Панамын булан руу гардаг.

  

  Усан онгоц Панамын сувгаар дунджаар 8 цагийн дотор аялж, далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт өргөгддөг. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх хамгийн бага хугацаа 4 цаг 10 минут байна.

  Хамгийн их дамжуулах чадвар нь өдөрт 48 хөлөг онгоц юм. Жил бүр 203 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэдэг 17.5 мянга орчим хөлөг онгоц сувгийн байгууламжаар дамжин өнгөрдөг.

  

  Энэ суваг нь хувийн дарвуулт онгоцноос эхлээд асар том танк, чингэлэг хөлөг онгоц хүртэл олон төрлийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн дээд хэмжээ нь Panamax хэмээх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн стандарт болсон.

  Том усанд сэлэх зардал хэд вэ?

  Панамын сувгаар аялах хүсэлтэй хөлөг онгоцны тоо үнэхээр их байна. Заримдаа хөлөг онгоцууд ээлжээ хэдэн долоо хоног хүлээдэг. Нэг далайгаас нөгөө далайг 8-хан цагийн дотор гатлах гэх мэт тансаг хэрэглээнд мэдээж маш их мөнгө төлөх ёстой. Усан онгоц бүрийн хувьд хэмжээ, жингээс нь хамаарч тусгай үнэ тогтоодог. Усан онгоц бүр Панамын сувгаар дамжин өнгөрөхийн тулд мөнгө төлдөг. Жижиг дарвуулт завины үнэ 800 орчим доллар, хамгийн том хөлөг онгоцны хувьд 500,000 орчим ам.доллар байдаг.

  

  Нэмж дурдахад секунд бүр чухал байдаг бөгөөд тэд хүлээж чадахгүй хүмүүс байдаг: тэдэнд зориулсан тусгай дуудлага худалдаа байдаг. Хамгийн их мөнгө төлсөн хүн шугам алгасаад сувгаар явах боломжтой болно. Жишээлбэл, нэг удаа 90 хөлөг онгоц Панамын суваг руу орох хаалганы өмнө эгнэн зогссон. Дуудлага худалдаа зохион байгуулж, Эрикусса хэмээх танкчин ялсан бөгөөд Панамын сувгаар онцгой гарцаар хууль ёсны дагуу 13,400 доллар биш харин 220,400 доллар төлсөндөө харамссангүй.

  

  Усан онгоцыг нэвтрүүлэхэд зориулж мөнгө цуглуулах ажлыг засгийн газрын агентлаг буюу Панамын сувгийн захиргаа гүйцэтгэдэг.

  Панамын сувгийн саятнууд

  Тусгай залуурчид Панамын сувгаар хөлөг онгоцыг чиглүүлдэг бөгөөд энэ нь Панамд маш хүндтэй бөгөөд өндөр цалинтай ажил юм. Усан онгоцны төрлөөс хамааран жолоодлогын тоо нэгээс гурван хооронд хэлбэлздэг. Панамын далайчид бол орон нутгийн элитүүд бөгөөд сард 24,000 долларын цалин авдаг бол Панамд хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ 450 доллар байдаг. Мөн Панамын суваг дээр зүтгүүр ба хөлөг онгоцны хооронд холбоо тогтоох үүрэгтэй далайчид байдаг. Тэд олсоор завин дээр сэлж, хөлөг онгоцноос сунадаг олсны нэг үзүүрийг авч, зүтгүүрт холбодог.

  Сувгийн шинэчлэл

  100 жил өнгөрч, орчин үеийн хөлөг онгоцууд Панамын сувагт маш том болжээ. 33.5 метрийн өргөнтэй сувгийн түгжээнд багтахгүй хөлөг онгоцыг Post-Panamax гэж нэрлэдэг. Энэ нь усан замаар өнгөрөхөд хэтэрхий том байна гэсэн үг юм. Сувгийг шинэчлэх ажил хэдийнэ эхэлжээ. Өнөөдөр Post-Panamax хөлөг онгоцууд сувгийг тойрч, Панам олон сая доллар алдаж байна. Сувгийг өргөтгөх төсөлд хоёр талдаа цоожны шинэ систем барьж, Post-Panamax хэмжээтэй хөлөг онгоцуудыг байрлуулахын тулд хуучин цоожуудыг өргөтгөх зэрэг багтана. 6 километрийн навигацийн шинэ суваг нь Номхон далайн гарцыг Гайлард огтлолтой холбох болно.

  

  Зураг дээр

  Драмын түүх

  "Панама" гэдэг нь Панам улсын нийслэлд өгсөн нэр бөгөөд санхүүгийн томоохон луйварууд юм! Энэ үг Панамын суваг баригдсаны дараа эргэлдэж, хачирхалтай тохиолдлоор 19-р зууны төгсгөлийн хамгийн том луйвар, төрийн түүхэнд хар толбо болон үлджээ. Суваг барих нь томоохон магнатууд, санхүүгийн магнатууд болон энгийн хүмүүсийн дунд эдийн засгийн асар их өсөлтийг бий болгосон. Тэр үед америк хүн бүр гайхалтай ашиг амласан Панамын сувгийн хувьцааг авахыг хичээдэг байв.

  Сувгийн барилгын ажил 1880 онд эхэлсэн бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрээс ажилчид, инженерүүд Панам руу ирж, асар том барилгын төслийг Фердинанд Лесепс удирдаж, түүний удирдлаган дор Суэцийн суваг ухсан байна. Далай хоорондын сувгийн ерөнхий компанийг байгуулж, хувьцааг нь 800 мянга гаруй хүн худалдаж авсан. Хүн. 1888 он гэхэд суваг барихад тооцоолсноос 2 дахин их мөнгө зарцуулж, ажлын гуравны нэгийг л хийжээ. Шалтгаан нь буруу төсөл (Фердинанд Лессепс сувгийг далайн түвшинд ухах ёстой гэж шаардаж байсан) болон хумхаа, шар өвчнийг даван туулах чадваргүй, ажилчид нас барсан явдал байв. Хамгийн багадаа 20 мянга нь нас барсан гэсэн мэдээлэл бий. Хүн. Сувгийн барилгын ажил дуулиан дэгдээж, эмч нар шар өвчнийг дийлэхээ больж, хүмүүс барилгаас зугтаж, зарим хэсэг ажилчид Францаас өөрсдийн авсыг хүртэл авчирсан. Компани дампуурч, олон мянган жижиг хувьцаа эзэмшигчид дампуурсан. Цаашид мөрдөн байцаалтын явцад тус компаниас их хэмжээний авлига, албан тушаалтнууд болон сонины редакторуудад авлига авсан баримтууд илэрсэн. Энэхүү адал явдлыг Панамын адал явдал гэж нэрлэсэн бөгөөд тэр цагаас хойш "Панама" гэдэг үг нь луйвар, луйвар гэсэн үгтэй ижил утгатай болсон. Үүний үр дүнд Фердинанд Лессепс томоохон луйврын хэрэгт буруутгагдаж, баривчлагдсан бөгөөд тэрээр мэдээжийн хэрэг ийм аргаар баяжихыг хүсээгүй тул хувь тавилангийн цохилтыг тэсвэрлэх чадваргүй тэрээр ухаан алджээ.

  

  Зураг дээрПанамын сувгийг барьж буй Испани ажилчид (1900 оноос өмнө авсан зураг)

  1904 онд америкчууд ажилдаа оржээ. Тэд аюулгүй байдлын шинэ арга хэмжээ, шинэ барилгын төлөвлөгөөтэй байсан. Францчууд далайн төвшинд суваг барихыг хүсч байсан ч америкчууд ландшафтын дагуу сувгаар дайран өнгөрч буй хөлөг онгоцыг өргөх, буулгах түгжээний системийг илүүд үздэг байв.

  Ерөнхийдөө Панамын Истмус бол дэлхийн гадаргын хамгийн төвөгтэй геологийн бүсүүдийн нэг - уулархаг, үл нэвтрэх ширэнгэн ой, гүн намагт бүрхэгдсэн байдаг. Галт уулын идэвхжлийн үр дүнд үүссэн нутгийн уулс нь хатуу ба зөөлөн чулуулгийн холимог бөгөөд холимог нь эмх замбараагүй, өөр өөр өнцгөөр байрладаг. Суваг бүтээгчид 6 том геологийн хагарал, галт уулын идэвхжилийн 5 төвийг даван туулсан. Хэрэв бид үүн дээр халуун нар, маш өндөр чийгшил, халуун орны ширүүн бороо, мөн заримдаа гамшгийн хэмжээнд хүрдэг Чагрес голын үер, шар чичрэг зэргийг нэмбэл ийм байгууламж барих магадлал өндөр байна. Панамын суваг маш жижиг байсан. Өнгөрсөн үеийн инженерүүд гахайн сувгийн геологи болон бусад байгалийн "гэнэтийн" талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэлгүй байсан нь сайн хэрэг, эс тэгвээс Панамын суваг хэзээ ч баригдахгүй байх байсан.

  

  Зураг дээрСуваг бүтээгчид 6 том геологийн хагарал, галт уулын идэвхжилийн 5 төвийг даван туулсан

  Суваг ухах анхны оролдлого бүтэлгүйтсэнийг санаж, америкчууд шумуулын эсрэг аянд 1500 хүнээр удирдуулсан бүхэл бүтэн армийг илгээв. Энэ ажиллагааны цар хүрээг дараах тоо баримтуудаар тодорхой харуулж байна: 30 хавтгай дөрвөлжин километр бут, модыг огтолж, шатаах, нэг талбайн өвсийг тайрч, шатаах, нэг сая квадрат метр намаг шавхах, 250 мянган газар ухах шаардлагатай байв. фут (76.2 км) ус зайлуулах суваг, 2 сая фут (609.6 км) хуучин шуудууг сэргээж, үржлийн бүсэд шумуулын авгалдай устгадаг 150 мянган галлон (567.8 мянган литр) тосыг шүршинэ. Энэ нь үр жимсээ өгсөн: шар чичрэг алга болж, хумхаа өвчний тохиолдол буурч, гол асуудал арилсан.

  

  Зураг дээрТом блокуудыг тэрэг ашиглан зайлуулж, шавар, жижиг буталсан чулууг усаар угаана

  Сувгийг барьж дуусгахын тулд 10 жил шаргуу хөдөлмөрлөсөн. Тэд суваг ухаж, чулуу өрөмдөж, дов толгодыг тэсэлж, газар шороог зөөхийн тулд төмөр замыг сэргээн босгов. Гэвч энэ удаад ажилчдад илүү аюулгүй нөхцлийг бүрдүүлсэн ч энэ барилгын талбайд дахин 5 мянган хүн нас баржээ. 10 жилийн дараа төсөл хоёр жилээр хоцорч дууссан. Эдгээр нь дэлхийн өмнө хэзээ ч харж байгаагүй хүчирхэг гарц, суваг байв. Панамын сувгийг хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн агуу инженерийн гавъяа гэж нэрлэдэг.

  Панамын сувгийн тухай сонирхолтой баримтууд

  1. Тус суваг албан ёсоор нээгдсэнээс хойш 95 жил тасралтгүй ажилласан ба 2010 оны арванхоёрдугаар сард их хэмжээний бороо орсны улмаас анх удаагаа ажлаа түр зогсоосон.

  2. Суваг барих ажил эхлэхээс өмнө Aedes aegypti шумуул (англи хэлээр) болон хумхаа өвчний тээгч шумуулыг устгахын тулд ирээдүйн барилгын талбайн талбайн намагт шүршихэд ойролцоогоор 2 сая галлон керосин ашигласан. шар чичрэг, хумхаа тус тус.

  3. Номхон далай ба Атлантын далайг нийлүүлэх ёслолд зориулж 20 тонн динамит тавьсан. Цагаан ордонд байрлах товчлуурыг дарснаар дэлбэрэлт үйлдсэн байна. 1913 оны 10-р сарын 13-ны өглөө АНУ-ын Ерөнхийлөгч Томас Вудро Вилсон Цагаан ордонд хуран цугларсан олон өндөр зэрэглэлийн зочдыг байлцуулан тусгай ширээнд очиж, сүр жавхлантай дохио зангаагаар алтадмал товчлуурыг дарав. Яг тэр агшинд Вашингтоноос дөрвөн мянган километрийн зайд Панамын Истмус дээр халуун орны чийглэг агаарт хүчтэй дэлбэрэлт болов. Хорин мянган кг динамит Гамбоа хотын ойролцоох Атлантын болон Номхон далайн усыг тусгаарлах сүүлчийн саадыг устгасан. Гамбоа дахь холбогчоос Цагаан ордон хүртэл тусгайлан тавьсан дөрвөн мянган км урт кабель ерөнхийлөгчийн хүслийг дуулгавартай биелүүлэв.

  4. Анх АНУ Панамаар биш Никарагуагаар дамжин суваг барихаар төлөвлөж байсан ч галт уулын дэлбэрэлт энэ санаагаа хэрэгжүүлэхэд нь саад болжээ.

  5. Никарагуа улсын сандинистуудын засгийн газрыг Зөвлөлт Холбоот Улс өргөнөөр дэмжсэн нь ЗХУ-ын хяналтад байдаг далай хоорондын суваг байгуулах зорилготой байсан нь мэдэгдэж байна.

  Панамд очиж, Панамын сувгийг үзэхгүй байна гэдэг нь Панамд очиж үзээгүй гэсэн үг. Өнөөдөр бид энэ үзвэрийн талаар ярилцаж, Панамын сувгаар хэрхэн бие даан очиж үзэх талаар зөвлөгөө өгдөг.
  

  Панамын суваг. Өгөгдөл.

  Панамын сувгийг хэзээ ч онцгойлон сонирхож байгаагүй хүмүүст Номхон далай, Атлантын далайг холбосон жижиг горхи мэт санагдаж магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ түүний урт нь ойролцоогоор 80 км бөгөөд хөлөг онгоцууд 8-10 цагийн дотор явдаг. Саяхныг хүртэл цоожны цэгүүдийн сувгийн өргөн 34 метр байсан. 2016 оны 6-р сард шинэ салбар нээгдсэний ачаар энэ суваг нь 55 метр өргөн, 18 метрээс дээш гүнтэй усан онгоцнуудыг хүлээн авах боломжтой болсон.
  Энэ суваг нь цоожны системээс (хаалга) бүрддэг бөгөөд хэрэв Карибын тэнгисээс хөдөлвөл эхлээд Гатун орчмын усны түвшинг далайн түвшнээс дээш 26 метрээр дээшлүүлдэг. Үндсэн хэсгийг өнгөрсний дараа усны түвшинг Педро Мигелийн түгжээ (9.5 метр), Мирафлорес түгжээний систем (хоёр танхим 16.5 метр) ашиглан бууруулна.
  
  

  Талбайг цахилгаанжуулах ажлыг Гатун болон Мирафлоресийн ойролцоо байрлах 22.5 ба 36 МВт-ын хүчин чадалтай хоёр усан цахилгаан станцын тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн.
  
  

  Панамын сувгийн бүтээн байгуулалтын түүх.

  Суваг барих санааг анх 16-р зуунд дурдсан бөгөөд түүнийг баталж, барьж байгуулах түүх нь АНУ, Испани, Их Британи, Франц зэрэг улс орнуудад улс төр, эдийн засгийн сөргөлдөөн дагалдаж байв. Одоо тэд Никарагуагаар ижил төстэй суваг ухах гэж байна: төслийг харьцангуй саяхан буюу 2014 онд баталсан.
  1879 онд Суэцийн сувгийг бүтээгч Францын дипломатч Фердинанд де Лессепс Панамын сувгийг барих кампанит ажлыг эхлүүлжээ. Үүний үр дүнд 1881 онд францчууд Панамд ирж, 1882 онд малтлагын ажлыг эхлүүлжээ. Тиймээс 1882 оныг суваг барих эхлэл гэж үзэж болно.
  
  

  Анх 22 метр өргөн, 9 метр гүн суваг барихаар төлөвлөж байсан. Сонирхолтой нь төсөлд цоожны системийг оруулаагүй: суваг нь байгалийн жамаар хоёр далайг нэг далайн төвшинд холбох ёстой байсан бөгөөд энэ нь дамжуургыг таслах, гүн малтлага хийх гэсэн үг юм. Инженерийн хүндрэлээс гадна шар тахал, санхүүгийн хямрал, Фердинанд тэргүүтэй олон улстөрчдийг авлига авсан хэмээн буруутгаж хуулийн шуугиан тарьснаар барилгын ажил хүндрэлтэй байсан.
  Үүний үр дүнд уг төслийг америкчууд худалдан авч, малталтын ажлыг багасгахын тулд цоожны системийг ашиглах гол шийдвэрийг гаргасан. Долоон жилийн хугацаанд хуурай уурхайн аргаар 153 сая шоо метр шороо ухсан байна. Мөн уг ажилд чулуулгийн өрөмдлөг, тэсэлгээний ажил багтсан.
  Сувгийн гүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд усан онгоц зэрэг янз бүрийн арга техникийг ашигласан. Энэхүү хөлөг онгоцыг Шотландад тусгайлан бүтээсэн бөгөөд 1912 онд ажиллаж эхэлсэн. 52 хувинтай гинж нь 40 минут хүрэхгүй хугацаанд 1000 гаруй тонн материалыг ухах боломжтой болсон.
  
  

  1913 оны 10-р сарын 10-нд АНУ-ын Ерөнхийлөгч Вилсон Атлантын болон Номхон далайг заагласан газрын үлдэгдэл багахан хэсгийг дэлбэлэхийг телеграфаар тушаажээ. Ашиглаж байх хугацаандаа сувгаар дамжин өнгөрсөн анхны хөлөг онгоц бол Александр Ле Валле хэмээх хөвөгч кран байв. Энэ явдал 1914 оны 1-р сард болсон. Мөн оны 8-р сард түүний замыг ачаа, зорчигч тээврийн Кристобал хөлөг давтав. Сувгийн албан ёсны нээлтийг 1914 оны 8-р сарын 15-ны өдөр, ачааны Анкон хөлөг онгоцоор дамжуулсан гэж үздэг..
  
  

  Панамын сувагт хэрхэн очих вэ.

  Панамын сувгаар хөлөг онгоц дамжин өнгөрөхийг Колон (Гатун хаалга) болон Панамын ойролцоо (Мирафлорес хаалга) зэрэг хэд хэдэн газраас харж болно гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Гатун нь очиход хямд, жуулчдын хөл хөдөлгөөн багатайгаараа давуу талтай. Нөгөөтэйгүүр, эдгээр давуу талууд нь сул талуудаас бүрэн давж гардаг. Колон бол Панамын хамгийн аюултай хотуудын нэг юм. Lonely Planet-ийн аймшгийн түүхүүдэд бид ихэвчлэн эргэлздэг бөгөөд тэнд та Колон руу явах ёсгүй гэж бичсэн байдаг тул бид эхлээд үүнийг үзэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч бид нутгийн иргэдтэй ярилцсаны дараа энэ санаагаа орхисон. Колон үнэхээр аюултай болж, буудал дээр ч дээрэм хийх магадлалтай гэж бидэнд хэлсэн. "Энэ нь хамаарна" гэж манай орон нутгийн санамсаргүй аялагчдын нэг дүгнэв.
  Хэрэв танд Панамд хангалттай цаг байгаа бол сувгаар завиар зугаалж болно. Арилжааны саналууд байдаг ч та дараалалд зогсож буй дарвуулт онгоцонд сайн дурын ажилтан болж болно. Дарвуулт завины эзэд багийнхан хайдаг тусгай сайтууд байдаг. Панамын хуулийн дагуу ямар ч хөлөг онгоц дөрвөн бэхэлгээний багтай байх ёстой бөгөөд тэдний үйлчилгээ хямд биш - 50 доллараас эхэлдэг тул ахмадууд болон эзэд нь адал явдал хайгчдыг хайж байдаг. Та Панамын сувгийн транзит шугамын зохицуулагчийг google эсвэл http://www.panlinehandler.com/ вэбсайтаас үзэх боломжтой. Бидэнд ийм дарвуулт онгоцон дээр серфинг хийх боломжтой байсан ч харамсалтай нь энэ нь болзоонд огт тохирохгүй байв.
  
  

  Мөн сувгийн дагуу тусгай галт тэргээр явах боломж бий. Тэнд гайгүй мөнгө төлөхийн тулд түүнээс юу харж байгааг хэлэхэд хэцүү байна.
  
  

  Эцэст нь бид бусад хүмүүсийн адил Мирафлорес руу явлаа. Та Панам хотод бие даан ирдэг жуулчдад танил болсон Альбрук өртөөнөөс хүрч болно. Мирафлорес руу явах автобус цаг бүр 00 цагт (F гарцаар) хөдөлдөг бөгөөд харагтун, тэмдэг дээр Мирафлорес гэж бичжээ (Ихэвчлэн Панам дахь логистик нь тийм ч хялбар биш). Автобус таныг Мирафлорес цогцолбор руу хүргэдэг; орох тасалбар нь оршин суугч бус хүмүүст $ 15, хүүхдүүдэд $ 10 үнэтэй байдаг.
  
  

  Хоёр чиглэлд усан онгоцонд нэгэн зэрэг үйлчилгээ үзүүлэх техникийн боломж байгаа хэдий ч өглөө нь хөлөг онгоцууд Карибын тэнгис (Атлантын далай), үдээс хойш Номхон далай руу буцдаг. Сувгийг 9.00-11.00, дараа нь 13.00 цагаас хойш үзэхийг зөвлөж байна. Зочид буудалд өглөөний цайтай холбоотой асуудлаас болоод бид эхний ээлжинд хоцорсон. Бид музейг үзэж, Панамын сувгийн бүтээн байгуулалтын тухай богино хэмжээний кино үзэж цагийг бага ч болов өнгөрөөж чадлаа. Англи хэл дээрх хичээл цаг тутамд 50, Испани хэл дээр 20 минутад эхэлдэг.
  Музейн цогцолборт бэлэг дурсгалын дэлгүүр, мөн үзэсгэлэнтэй музей байдаг бөгөөд хамгийн сонирхолтой нь ахмадын дугуйнаас суваг дамждаг видео бичлэг байв.
  
  

  Энэ бүх зугаа цэнгэлийг үл харгалзан бид хөлөг онгоцууд өнгөрөх хүртэл гурван цаг орчим хүлээх хэрэгтэй болсон. Үүний зэрэгцээ орон нутгийн ажилтнууд чанга яригч ашиглан сувгийн талаар зарим баримтыг хэлж, хөлөг онгоц ирэх цаг хугацааны талаар мэдээлэв. Ер нь эхлээд сонсоход сонирхолтой байсан, үхрийн эвэртэй хүмүүс улирал биш гэж ярьдаг байсан ч сүүлдээ энэ бичлэг үнэхээр ядарч, бухимдаж эхэлсэн. Манай тохиолдолд хөдөлгөөн хоёр цагт эхлэх ёстой байсан ч үнэн хэрэгтээ энэ нь бүр хожуу буюу гурван цагт болсон.
  
  

  Усан онгоцыг үзэх хэд хэдэн боломжууд байдаг. Нэгдүгээрт, 4 давхарт том тавцан байдаг. Тэндээс бид тасалбар бүрт 150 доллар төлсөн жуулчидтай зугаа цэнгэлийн завьнууд сувгийг дундаас нь өнгөрч байхыг харлаа.
  
  

  Хоёрдугаар давхарт цэнгэлдэх хүрээлэнгийн маягийн суудал бүхий жижиг амфитеатр байдаг. Бид дахиад гурван цаг хүлээх ёстой байсан тул бид тэнд буув. Усан онгоцоор дамжин өнгөрөхдөө бүгд ийм тансаг суух болов уу гэж эргэлзэж байсан нь үнэн. Ийм байх болно гэж төвийн ажилчид баталжээ. Гэнэн... Ойролцоогоор гурван хүн ирж, ирсээр зүгээр л хашааны дэргэд зогсоно.
  
  

  Тэднийг ирэхийн өмнөхөн бухын эвэр барьсан ажилчид хүмүүстэй ярилцах гэж оролдсон боловч бүтэлгүйтсэний дараа тэд хурдан ухарчээ. Яаралтай үед ойртож буй хөлөг онгоцыг харахын тулд бид зориудаар захад байрласан. Гэвч хамгийн ухаалаг үзэгчид шатан дээр зогсож, хөдөлж чадахгүй байв. Тиймээс би хааяа босоод зураг авахуулах эсвэл бүр доошоо бууж, увайгүй шахдаг байсан.
  
  

  Ажиглалтын хамгийн сайн сонголт бол гуравдугаар давхарт байрлах кафе юм. Гэхдээ бид хэрхэн ширээ захиалж, хүлээхээ мэдэхгүй байна, энэ талаар ерөнхий бодлого юу байна.
  Тэгээд бүгд сэрлээ. Илтгэгчид бид ойртож буй хөлөг онгоцны талаар сонссон. Усан онгоцыг туулах зам маш их байсан ч бүгд камераа дарж эхлэв.
  
  

  Усан онгоцны гарц нь мэдээжийн хэрэг сонирхолтой бөгөөд сэтгэл татам юм. Усан онгоц цоожны камерт орж, зогссоны дараа эхний хаалга түүний ард хаагдана.
  
  

  Дараа нь усыг танхимаас шахаж, хөлөг онгоц түүнтэй хамт чимээгүй живнэ. Гэрэл зургуудаас та эхний болон эцсийн үр дүнг өөрөө харж болно. Бид өмнө нь бичсэнчлэн энэ хаалганы нийт уналт 16.5 метр юм.
  
  

  Хоёр тасалгааны усны түвшин ижил болоход хөлөг онгоцны урд талын хаалга нээгдэж, дараагийн танхим руу шилжинэ. Энд нэрлэгдсэн зүтгүүрүүд эсвэл "луус" нь хөлөг онгоцыг суваг дотор шилжүүлэхэд тусалдаг.
  
  

  Усан онгоц нь өмнөх хаалгатай ижил хувилбарын дагуу ажиглалтын тавцангаас хамгийн сүүлчийн хаалгыг дайрч өнгөрдөг тул бараг хэн ч үүнийг анхаарч үзээгүй.
  
  

  Тиймээс бид гурван хөлөг онгоц хэрхэн явж байгааг харах боломжтой болсон. Энэ нь гайхалтай байсан. Бид энд бараг нэг өдрийг өнгөрөөж, халуун, хүлээлт, зүгээр сууж чаддаггүй хүмүүсээс бага зэрэг ядарсан ч үнэ цэнэтэй хэвээр байсан. Бид Панамын булан руу далайн эрэг дээр оройн хоол идэхээр очсон бөгөөд замдаа аль хэдийн танил болсон хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлж чадлаа.
  
  

  Хоёр далайг зохиомлоор ухсан сувгаар холбох санаа 16-р зуунд гарч ирсэн. Испанийн байлдан дагуулагчдаас. Гэсэн хэдий ч Испанийн хаан Филипп II энэ санааг эсэргүүцэв. Тэд дахин сувгийн тухай ярьж эхлэхээс өмнө 300 жил өнгөрчээ. Фердинанд де Лессепс Суэцийн суваг амжилттай баригдсанаас санаа авч Номхон далай, Атлантын далайг ийм байдлаар холбохоор төлөвлөжээ. 1881 онд тэрээр ажилдаа орсон боловч энэ удаад бүтэлгүйтэх хувь тавилантай байв. Амбицтай төслийг эхлүүлснээс хойш ердөө долоон жилийн дараа орхих ёстой байв. Барилгын ажилд зориулж байгуулсан консорциум санхүүгийн хувьд доголдсон.

  1902 онд консорциумын фермээс үлдсэнийг нь худалдаж авсан хүмүүс 40 сая доллараар АНУ-д заржээ. Тэр үед Панам Колумбын харьяанд байсан хэвээр байв. Энэ нь америкчуудыг зүгээр л гарч ирээд өөрсдөө суваг ухаж эхлэхээс сэргийлсэн юм. Ерөнхийлөгч Теодор Рузвельт Панамын тусгаар тогтнолын төлөө тэмцэгчдийг дэмжиж, ялалтад хүргэсэн. 1903 он гэхэд Панам тусгаар тогтносон тусгаар тогтносон улс болж, ажил дахин эхлэх боломжтой болсон. Анхны хөлөг онгоц 1914 оны 8-р сарын 15-нд Панамын шинэ сувгаар дамжин өнгөрөв. Панам, АНУ-ын хооронд байгуулсан гэрээний дагуу Панамын суваг "мөнхөд" АНУ-ын өмч хэвээр байх ёстой байв.

  Ойролцоогоор 80 км урт Панамын суваг нь Атлантын далайн эрэг дэх Колон хот, Номхон далайн эрэг дээрх хиймэл Гатун нуурыг дайран өнгөрдөг. Сувгийн ачаар Сан Францискогоос Нью-Йорк хүртэлх далайн зам 26,000 км биш, ердөө 10,000 км болсон. Атлантын далай дахь усны түвшин Номхон далайгаас ердөө 24 см бага байна. Гэсэн хэдий ч тэгш бус уулархаг газрын улмаас хөлөг онгоцууд Гатун нуурын түвшинд 26 метрийн өндөрт гарахын тулд 3 цоожоор дамжин өнгөрөх шаардлагатай болдог. Энэ суваг нь хөлөг онгоцууд бие бие рүүгээ бараг ямар ч сааталгүйгээр хөдөлж чадахуйц өргөн юм. Түгжээний хэмжээ нь сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хэмжээг хязгаарладаг бөгөөд эдгээр тоог далайчид "Панамакс" гэж нэрлэдэг. Panamax хөлөг онгоц болохын тулд хөлөг онгоцны урт нь 294 м, өргөн нь 32 м-ээс ихгүй байх ёстой. Тэд мөн 12 м-ээс ихгүй төсөлтэй байх ёстой.

  1914 онд Панамын суваг нээгдсэнээс хойш нэг сая гаруй хөлөг онгоц дамжин өнгөрсний 14 мянга нь 2005 онд л бүртгэгдсэн байна. Панамын сувгийн эзэд сувгийг дайран өнгөрөх бүх хөлөг онгоцны төлбөрийг авдаг. 2000 онд АНУ тус сувгийн хяналтыг Панамын засгийн газарт өгөхөд сувгийг арчлах үүрэг нь Панамын засгийн газрын нуруун дээр буужээ. Төлбөр нь хөлөг онгоцны хэмжээ, ачааны жингээс хамаарч жилд дунджаар 2 тэрбум доллар хүрдэг. Гэсэн хэдий ч сувгийн хүчин чадал орчин үеийн далайн тээврийн эрэлт хэрэгцээг хангахгүй байгаа нь нууц биш болсон. АНУ-аас Ази руу болон буцах хөлөг онгоцны тоо нэмэгдээд зогсохгүй хэмжээ нь ч нэмэгдсэн. Панамын дараах анги гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцны хэмжээсүүд нь тэднийг сувгаар нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс 2014 он гэхэд сувгийг шинэчлэхээр төлөвлөжээ.

  Огноо

  • 1881: Францын консорциум суваг барих ажлыг эхлүүлэв.
  • 1902: Францын үлдсэн хөрөнгийг АНУ 40 сая доллараар худалдаж авсан.
  • 1903 он: Панам тусгаар тогтнолоо олж, барилгын ажил дахин эхлэв.
  • 1914 оны 8-р сарын 15: Суваг навигацид нээгдэв.
  • 1920-1999: Тус суваг нь АНУ-ын эзэмшилд байдаг.
  • 2000 оны 1-р сарын 1: АНУ Панамд түрүүлэх эрхийг шилжүүлэв. ӨГӨГДӨЛ
  • Урт: Сувгийн урт нь 80 км, цоожтой.
  • Замын хөдөлгөөний нягтрал: 1914 оноос хойш Энэ сувгаар нэг сая орчим хөлөг онгоц дайран өнгөрснийг тэмдэглэжээ. Хаалганы жилийн дундаж төлбөр 2 тэрбум доллар. Өдөр бүр 45 хүртэл хөлөг онгоц сувгаар дамжин өнгөрдөг.

  Зургийг товших боломжтой

  Хөлөг онгоцууд Атлантын далайгаас Номхон далай руу Өмнөд Америкийн хамгийн алс хязгаарт орших Хорн хошуугаар дамжин явахдаа 7800 миль тойруу зам туулах шаардлагатай болжээ. Тиймээс Панамын сувгийг Дарья Истмусын дундуур асар их зардал гаргаж ухсан. Түүний барилгын ажил 1881-1914 он хүртэл үргэлжилсэн.

  Энэ суваг нь Америк тивийг хамгийн нарийхан цэгээр нь өмнөд болон хойд хэсгийнх нь дунд хүртэл гаталж, хөлөг онгоцуудыг Карибын тэнгисээс Номхон далай руу нэвтрүүлэх боломжийг олгосон. Энэ суваг нь усан онгоцыг ээлжлэн усаар дүүргэж, уулархаг сувгаар дамжин гарах боломжийг олгодог цоож буюу цоожны камеруудыг ашигладаг. Энэ зорилгоор цахилгаан зүтгүүрийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь нум, хатуу шугам ашиглан хөлөг онгоцыг хаалга бүрээр татдаг.

  

  Танкер Панамын суваг руу нэвтэрч, хоёр талын хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг.

  

  Сувгийн цоожны камерууд нь 50 футын зузаантай бетон хана, V хэлбэрийн хоёр навчит асар том хаалгатай. Ус нь хоолой, хавхлагын системээр дамжин тасалгаанд орж, гадагшлуулдаг. Нэг хаалганы усны түвшин нөгөө хаалганы усны түвшинтэй тэнцэх үед ган хаалга нээгдэж, хөлөг онгоц танхимаас танхим руу шилжинэ.

  Зай хэмнэх

  

  7800 миль багассан. 51 миль урт суваг нь Карибын тэнгисээс эхэлж зүүн өмнө зүгт Панамыг дайран өнгөрдөг.

  Гатун нуурын цоожны танхимууд

  

  Хэрэв хөлөг онгоц Номхон далай руу явж байгаа бол Карибын тэнгисээс Панамын сувгийн гурван цоожны танхимаар дамжин Гатун нуур руу гарах ёстой. Үүнээс өмнө насосууд 1000 фут урт, 110 фут өргөн гурван танхим тус бүрийг усаар дүүргэдэг. Педро Мигель, Мирафлорес хаалга руу орохын өмнө бүх үйл явц давтагдах болно, гэхдээ урвуу дарааллаар. Дараа нь хөлөг онгоц дахин далайн түвшинд байх болно.