225 мрия хэмжээтэй. Хятад, Мрия. Супер онгоцыг хэн эзэмшдэг вэ? Бичлэг, сонирхолтой баримтууд
Уг онгоцыг ЗХУ-д зохион бүтээсэн бөгөөд 1988 онд Киевийн механикийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
"Мрия" хөөрөх жин, даацаараа дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. 1989 оны 3-р сарын 22-нд Ан-225 онгоц 156,3 тоннын даацтай ниссэн нь дэлхийн агаарын тээврийн 110 дээд амжилтыг нэгэн зэрэг эвдсэн нь өөрөө дээд амжилт юм.
Ашиглаж эхэлснээс хойш онгоц 3740 цаг нисчээ. Хэрэв бид нислэгийн дундаж хурдыг (хөөрөх, авирах, аялах, буух, буух арга барилыг харгалзан үзэх) ойролцоогоор 500 км / цаг байна гэж үзвэл бид туулсан зайны ойролцоо утгыг тооцоолж болно: 500 x 3740 \u003d 1,870,000 км (экватор дээр дэлхийг тойрон 46-аас дээш тойрог).
Ан-225 онгоцны хэмжээ нь гайхалтай: онгоцны урт нь 84 метр, өндөр нь 18 метр (6 давхар 4 орцтой барилга шиг)
"Мрия" ба зорчигчийн Боинг-747 хоёрын харааны харьцуулалт.
Хэрэв бид Боинг 747-800-ийн хамгийн том онгоцыг үндэс болгон авч үзвэл Ан-225-ын урт 8 метр, далавчаа дэлгэхэд 20 метр урт байх болно.
Airbus A380-тай харьцуулахад Мрия 11 метр урт, далавчны урт нь бараг 9 метрээр давсан байна.
Нисэх онгоцны буудалд ийм том онгоцонд тохирох зогсоол байхгүй, шууд хөөрөх зурвас дээр байрлуулсан байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв нисэх онгоцны буудалтай бол бид өөр нислэгийн зурвасын тухай ярьж байна.
Далавчны өргөн нь 88.4 метр, талбай нь 905 м² юм
Ан-225-ыг далавчаа дэлгэхэд давсан цорын ганц онгоц бол нисдэг завины ангилалд багтдаг Hughes H-4 Hercules юм. Усан онгоц 1947 онд нэг л удаа агаарт хөөрчээ. Энэ онгоцны түүхийг "Авиатор" кинонд тусгасан болно.
Буран сансрын хөлөг өөрөө болон Энергиа зөөгч пуужингийн блокууд нь Мриягийн ачааны тасалгааны хэмжээнээс давсан хэмжээтэй байсан тул шинэ онгоц нь ачааг гаднаас нь хамгаалах боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад уг онгоцыг сансрын хөлөг хөөргөх үед эхний шат болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан.
Онгоцны орой дээр бэхлэгдсэн их хэмжээний ачаанаас сэрүүн үүссэн нь аэродинамик сүүдэрлэхээс зайлсхийхийн тулд сүүлний хэсгийг хоёр сүүлтэй болгох шаардлагатай байв.
Онгоц нь 6 D-18T хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Хөөрөх горимд хөдөлгүүр тус бүр 23.4 тонн (эсвэл 230 кН) хүч гаргадаг, өөрөөр хэлбэл бүх 6 хөдөлгүүрийн нийт хүч нь 140.5 тонн (1380 кН) байна.
Хөөрөх горимд байгаа хөдөлгүүр бүр 12,500 морины хүчийг хөгжүүлдэг гэж таамаглаж болно!
Ан-225 онгоцны D-18T хөдөлгүүр нь Ан-124 Руслантай адилхан.
Ийм хөдөлгүүрийн өндөр нь 3 м, өргөн нь 2.8 м, жин нь 4 тонноос их байдаг.
Эхлэх систем - агаар, цахилгаан автомат удирдлагатай. Зүүн ба баруун буух араагаар суурилуулсан хоёр TA-12 турбины нэгжээс бүрдэх туслах эрчим хүчний нэгж нь бүх систем, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд бие даасан хүчийг өгдөг.
Танк дахь түлшний жин 365 тонн бөгөөд 13 далавчтай кэйсон саванд байрлуулсан байна.
Онгоц агаарт 18 цаг байж, 15,000 гаруй км замыг туулах чадвартай.
Ийм машиныг цэнэглэх хугацаа нь хагас цагаас нэг өдөр хагасын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд танкийн тоо нь тэдний багтаамжаас (5-аас 50 тонн хүртэл), өөрөөр хэлбэл 7-аас 70 цистерн хүртэл байдаг.
Онгоцны түлшний зарцуулалт 15.9 тонн / цаг (аялалын горимд)
Онгоц бүрэн ачаалагдсан үед түлш цэнэглэхгүйгээр 2 цагаас илүүгүй хугацаанд тэнгэрт байх боломжтой.
Явах эд анги нь хоёр багана нум, 14 багана гол (тал тус бүрдээ 7 тулгуур) тулгууртай.
Тавиур бүр хоёр дугуйтай. Нийт 32 дугуйтай.
Дугуй нь 90 буулт тутамд солих шаардлагатай.
Мриягийн дугуйг Ярославлийн дугуйны үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Нэг дугуйны үнэ 1000 орчим доллар.
Нумын тавиур дээр 1120 х 450 мм хэмжээтэй дугуйнууд, үндсэн тавиур дээр 1270 х 510 мм хэмжээтэй дугуйнууд байдаг.
Дотор даралт нь 12 атмосфер юм.
2001 оноос хойш Ан-225 нь Антоновын агаарын тээврийн компанийн нэг хэсэг болгон арилжааны ачаа тээвэрлэлт хийж байна.
Ачааны бүхээгийн хэмжээ: урт - 43 м, өргөн - 6.4 м, өндөр - 4.4 м.
Онгоцны ачааны тасалгаа нь битүүмжилсэн бөгөөд энэ нь янз бүрийн төрлийн ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Бүхээг дотор 16 стандарт чингэлэг, 80 хүртэлх автомашин, тэр ч байтугай БелАЗ төрлийн хүнд даацын ачааны машин байрлуулах боломжтой. Боинг 737 онгоцны их биеийг бүхэлд нь багтаах хангалттай зайтай.
Ачааны тасалгаанд нэвтрэх нь онгоцны хамраар дамждаг бөгөөд энэ нь дээшээ тонгойдог.
Ачааны тасалгааны налууг нээх / хаах үйл явц нь 10 минутаас ихгүй хугацаа шаардагдана.
Налуу замыг задлахын тулд онгоц "зааны нум" гэж нэрлэгддэг хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг.
Урд буух араа урагшаа хазайж, онгоцны жинг ачааны тасалгааны урд тавцан дор суурилуулсан туслах тулгуур руу шилжүүлдэг.
Туслах дэмжлэг.
Нисэх онгоцны squat хяналтын самбар.
Ачаалах энэ арга нь Боинг 747 онгоцтой харьцуулахад хэд хэдэн давуу талтай байдаг (ачихыг их биений хажуу талын тасалгаагаар гүйцэтгэдэг.
Мрия тээвэрлэсэн ачааны жингийн дээд амжилтыг эзэмшдэг: арилжааны - 247 тонн (энэ нь Боинг 747-ийн хамгийн их ачаанаас дөрөв дахин их), арилжааны монокарго - 187.6 тонн, даацын үнэмлэхүй дээд амжилт - 253.8 тонн. 2010 оны 6-р сарын 10-нд агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн урт ачааг тээвэрлэв - тус бүр нь 42.1 м урттай салхин тээрмийн хоёр ир.
Аюулгүй нислэгийг хангахын тулд ачаатай онгоцны хүндийн төв нь түүний уртын дагуу тодорхой хязгаарт байх ёстой. Ачааны мастер нь зааврын дагуу ачилтыг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний дараа туслах нисгэгч ачааг зөв байрлуулсан эсэхийг шалгаж, нисэх боломжтой эсэхийг шийдэж, хариуцдаг багийн даргад тайлагнадаг.
Уг онгоц нь тус бүр нь 5 тоннын даацтай дөрвөн өргөх механизмаас бүрдэх ачааны цогцолбороор тоноглогдсон.
Түүнчлэн өөрөө явагч бус дугуйт тээврийн хэрэгсэл, ачааг ачих тавиур дээр ачих зориулалттай хоёр давхар эргүүлэгтэй.
Энэ удаад Ан-225 онгоцыг Францын инженерийн "Alstom" компани түрээслэн Швейцарийн Цюрихээс Бахрейн руу 170 тонн ачааг Афин, Каир хотуудад түлшээр цэнэглэхээр болжээ.
Эдгээр нь турбин ротор, цахилгаан эрчим хүч, эд анги үйлдвэрлэх турбогенератор юм.
Нислэгийн менежер Вадим Николаевич Денисков.
Ан-225 онгоцыг чирэхийн тулд бусад компанийн онгоц тээвэрлэгчийг ашиглах боломжгүй тул тээвэрлэгчийг онгоцонд тээвэрлэдэг.
Нисэх онгоц нь арын ачааны таглаагүй бөгөөд чирэх тээвэрлэгчийг урд талын ачааны нүхээр буулгаж, ачдаг тул онгоцыг урд талын тулгуур дээр хэвтүүлэхийн тулд бүтэн мөчлөг шаардлагатай байдаг тул үр дүнд нь дор хаяж 30 минут алддаг. нисэх онгоцны бүтэц, squat системийн нөөцийг үндэслэлгүй зарцуулсан.
Нисэх онгоцны засвар үйлчилгээний техникч.
Нисэх онгоц газар дагуу хөдөлж байх үед эргэлтийг хангахын тулд үндсэн тулгууруудын сүүлийн дөрвөн эгнээ чиглүүлж өгдөг.
Нисэх онгоцны засвар үйлчилгээний техникч: "гидравлик систем ба буух төхөөрөмж" мэргэшсэн.
Онгоцны том жин нь буух төхөөрөмж нь хучилтын тавцан дээр ул мөр үлдээхэд хүргэдэг.
Бүхээгт хүрэх шат ба хаалга.
Зорчигчийн тасалгаа нь 2 хэсэгт хуваагддаг: урд талд нь онгоцны багийнхан, арын хэсэгт - дагалдан яваа болон засвар үйлчилгээний ажилтнууд байдаг.
Бүхээгийн битүүмжлэл нь тусдаа байдаг - тэдгээр нь далавчаар тусгаарлагдсан байдаг.
Үйлчлэгчийн кабины арын хэсэг нь хооллох, техникийн баримт бичигтэй ажиллах, хурал зохион байгуулах зориулалттай.
Онгоц нь багийн гишүүд болон инженерийн багийн гишүүдийн амрах 18 суудалтай - урд бүхээгт 6, арын хэсэгт 12 суудалтай.
Онгоцны сүүл хэсэгт байрлах үйлчлэгч нарын бүхээгт хүрэх шат ба хаалга.
Техникийн тасалгаа нь бүхээгийн арын хэсэгт байрладаг.
Тавиур дээр та янз бүрийн нисэх онгоцны системийн ажиллагааг хангадаг блокууд, даралт, агааржуулалтын систем, мөстөлтөөс хамгаалах системийг харж болно. Агаарын хөлгийн бүх систем нь өндөр автоматжуулсан бөгөөд ашиглалтын явцад багийнхны оролцоо бага шаарддаг. Тэдний ажлыг 34 самбар дээрх компьютер дэмждэг.
Төв хэсгийн урд талын шонгийн хана. Энэ нь суурилуулсан (дээдээс доош): налуу дамжуулагч ба хөдөлгүүрээс агаарыг зайлуулах хоолой.
Түүний өмнө фреон гал унтраах найрлагатай галаас хамгаалах системийн суурин цилиндрүүд байдаг.
Наалт - яаралтай аврах хаалганы хаалган дээрх самбар дээрх олон зочдын бэлэг дурсгалын зүйлс.
Онгоц очиж чадсан бааз нисэх онгоцны буудлаас хамгийн алслагдсан газар бол Францын Полинезийн нэг хэсэг болох Таити арал юм.
Дэлхийн хамгийн богино нумын дагуух зай нь ойролцоогоор 16,400 км юм.
Ринда Ан-225
Сийлбэрт дурдагдсан Владимир Владимирович Мейсон бол Мрияд олон жил ажилласан нисэх онгоцны засвар үйлчилгээний инженер юм.
Нисэх онгоцны командлагч (PIC) - Владимир Юрьевич Мосин.
Ан-225 командлагч болохын тулд Ан-124 онгоцыг командлагчаар 5-аас доошгүй жил удирдаж байсан туршлагатай байх ёстой.
Явах эд анги дээр жин хэмжих системийг суурилуулснаар жин ба тэнцвэрийн хяналтыг хялбаршуулдаг.
Онгоцны багийнхан 6 хүнээс бүрддэг.
агаарын хөлгийн командлагч, туслах нисгэгч, штурман, ахлах нисэх инженер, агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийн нислэгийн инженер, нислэгийн радио оператор.
ХҮДЭР
Хөдөлгүүрийн ачааллыг багасгах, хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг тохируулах нарийвчлалыг сайжруулахын тулд хөдөлгүүрийн алсын удирдлагатай системийг суурилуулсан. Энэ тохиолдолд нисгэгч кабелийн тусламжтайгаар хөдөлгүүр дээр суурилуулсан цахилгаан механик төхөөрөмжийн хөшүүргийг хөдөлгөхөд харьцангуй бага хүчин чармайлт гаргадаг бөгөөд энэ хөдөлгөөнийг түлшний зохицуулагчийн хөшүүрэг дээр шаардлагатай хүчин чармайлт, нарийвчлалтайгаар хуулбарладаг. Хөөрөх болон буух үед хамтарсан удирдлагад хялбар болгох үүднээс гадна хөдөлгүүрийн түлхэгчийг (THROTTLE1 ба THROTTLE6) тус тус THROTTLE2 ба THROTTLE5-тай холбосон.
Дэлхийн хамгийн том онгоцны жолооны хүрд.
Өргөтгөх онгоцны удирдлага, i.e. Удирдлагын гадаргууг зөвхөн гидравлик жолоодлогын тусламжтайгаар хазайлгах бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд онгоцыг гараар хянах боломжгүй (шаардлагатай хүчин чармайлтыг нэмэгдүүлнэ). Тиймээс дөрөв дахин цомхотгол хийсэн. Удирдлагын системийн механик хэсэг (жолооны хүрд ба дөрөөнөөс гидравлик жолооны араа хүртэл) нь хатуу саваа ба кабелиас бүрдэнэ.
Эдгээр кабелийн нийт урт нь: их бие дэх aileron хяналтын системүүд - ойролцоогоор 30 метр, далавчны консол (зүүн, баруун) тус бүрт - ойролцоогоор 35 метр; цахилгаан шат ба жолооны хяналтын систем - тус бүр 65 метр.
Хоосон онгоцтой бол хөөрөх, буухад 2400 м зурвас хангалттай.
Хамгийн их жин нь 3500 м, буух нь 3300 м.
Гүйцэтгэх ажиллагаа эхлэх үед хөдөлгүүрүүд дулаарч, ойролцоогоор 10 минут зарцуулдаг.
Тиймээс хөөрөх үед хөдөлгүүрийн өсөлтөөс урьдчилан сэргийлж, түүний хөөрөх хамгийн дээд хүчийг хангана. Энэхүү шаардлага нь: нисэх онгоцны буудлын хамгийн бага ачаалалтай үед хөөрөх, эсвэл онгоц хуваарьт нислэгээ алгасаж, хөөрөх ээлжээ удаан хүлээдэг нь эргэлзээгүй.
Хөөрөх, буух хурд нь онгоцны хөөрөх, буух жингээс хамаардаг бөгөөд 240 км/цагаас 280 км/цаг хүртэл хэлбэлздэг.
Авирах нь 560 км / цаг хурдтай, босоо тэнхлэгт 8 м / с хурдтай явагддаг.
7100 метрийн өндөрт нислэгийн түвшинд авирах явц цааш үргэлжлэх тусам хурд нь 675 км / цаг хүртэл нэмэгддэг.
Ан-225 онгоцны хурд - 850 км / цаг
Хөдөлгөөний хурдыг тооцоолохдоо агаарын хөлгийн жин, нисэх онгоцны нислэгийн хүрээг харгалзан үзнэ.
Дмитрий Викторович Антонов - ахлах PIC.
Нисгэгчдийн хяналтын самбарын дунд самбар.
Нөөцлөх хэрэгсэл: хиймэл давхрага ба өндрийн үзүүлэлт. Шатахууны хөшүүргийн байрлал заагч (UPRT), хөдөлгүүрийн түлхэлтийн үзүүлэлт (UT). Хяналтын гадаргуу ба хөөрөх, буух төхөөрөмжүүдийн хазайлтын үзүүлэлтүүд (хавч, хаалт, спойлер).
Ахлах нисэх инженерийн багажны самбар.
Зүүн доод буланд гидравлик цогцолбор удирдлага, явах эд ангиудын байрлалын дохиолол бүхий хажуугийн самбар байдаг. Онгоцны галаас хамгаалах системийн зүүн дээд самбар. Баруун дээд талд удирдлага, багаж хэрэгсэл бүхий самбар байдаг: APU-г асаах, даралтат болон агааржуулалтын систем, мөстөлтөөс хамгаалах систем, дохионы дэлгэцийн блок. Доорх нь түлшний хангамжийн систем, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянах, онгоцны бүх параметрүүдийг хянах автомат удирдлагын систем (BASK) бүхий самбар юм.
Онгоцны ахлах инженер - Полищук Александр Николаевич.
Хөдөлгүүрийн хяналтын хэрэгслийн самбар.
Зүүн талд, дээд талд, түлшний хөшүүргийн байрлалыг харуулсан босоо үзүүлэлт. Том дугуй багажууд - өндөр даралтын компрессор ба хөдөлгүүрийн сэнсний хурдны үзүүлэлтүүд. Жижиг дугуй багаж - хөдөлгүүрийн оролтын газрын тосны температур хэмжигч. Доод талд байрлах босоо багажны блок - хөдөлгүүрийн тосны сав дахь тосны хэмжээг харуулсан үзүүлэлт.
Агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийн инженерийн багажны самбар.
Онгоцны цахилгаан хангамжийн систем болон хүчилтөрөгчийн системийг хянах удирдлага, багаж хэрэгслийг энд оруулав.
Навигатор - Анатолий Бинятович Абдуллаев.
Грекийн нутаг дэвсгэр дээгүүр нислэг.
Удирдагч-багалагч - Ярослав Иванович Кощицкий.
Нислэгийн оператор - Антипов Геннадий Юрьевич.
Цюрих-Афин чиглэлийн нислэгийн Ан-225 онгоцны ICAO-ийн дуудлагын тэмдэг нь ADB-3038 байв.
Онгоцны инженер - Юрий Анатольевич Миндар.
Афины нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвас.
Шөнийн цагаар "Мрия" дээр буух нь багажийн дагуу, өөрөөр хэлбэл багажийн дагуу тэгшлэх өндрөөс хүрэх хүртэл нүдээр хийгддэг. Багийнхны мэдээлснээр хамгийн хэцүү буултуудын нэг нь өндөр уулс, олон саад тотгортой холбоотой Кабулд буух явдал юм. Ойролцоогоор 340 км/цагийн хурдтайгаар 200 метрийн өндөрт хүрч, дараа нь хурдыг аажмаар бууруулна.
Бүрэн чөлөөлөгдсөн механикжуулалтын тусламжтайгаар буултыг 295 км / цаг хурдтайгаар гүйцэтгэдэг. Босоо тэнхлэгт 6 м/с хурдтайгаар ХБЗ-д хүрэхийг зөвшөөрнө. ХБЗ-д хүрсний дараа урвуу хүчийг 2-оос 5-р хөдөлгүүрт нэн даруй шилжүүлж, 1 ба 6-г сул зогсолтоор үлдээдэг. Онгоц бүрэн зогсох хүртэл 140-150 км/цагийн хурдтайгаар буух араагаа тоормослодог.
Нисэх онгоцны нөөц - 8000 нислэгийн цаг, 2000 хөөрөх, буух, хуанлийн 25 жил.
Онгоц нь 2013 оны 12-р сарын 21-ний өдрийг хүртэл (ашиглаж эхэлснээс хойш 25 жил) хүртэл нисэх боломжтой бөгөөд үүний дараа техникийн нөхцөл байдлыг сайтар судалж, хуанлийн үйлчилгээний хугацааг уртасгахын тулд шаардлагатай ажлыг хийх болно. амьдрал 45 жил хүртэл.
Ан-225 онгоцонд тээвэрлэх зардал өндөр тул газрын тээврээр тээвэрлэх боломжгүй үед зөвхөн маш урт, маш хүнд ачааны захиалга ирдэг. Нислэгүүд санамсаргүй байдаг: сард 2-3-аас жилд 1-2 хүртэл. Ан-225 онгоцны хоёр дахь хувийг бүтээх тухай үе үе яригддаг ч үүнд зохих захиалга, зохих санхүүжилт шаардлагатай. Барилгын ажлыг дуусгахын тулд ойролцоогоор 90 сая доллар шаардлагатай бөгөөд туршилтыг харгалзан үзвэл 120 сая доллар болж нэмэгддэг.
Магадгүй энэ бол дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй, гайхалтай нисэх онгоцны нэг юм.
Гэрэл зургийг зохион байгуулахад тусалсан "Антонов Эйрлайнс"-д баярлалаа!
Нийтлэлийн текстийг бичихэд тусалсан Денисков Вадим Николаевичт онцгой талархал илэрхийлье!
Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой бүх асуултыг цахим шуудангаар бичнэ үү.
Одоогийн байдлаар онцгой шинж чанартай маш олон тооны нисэх онгоцууд байдаг. Эдгээр өвөрмөц машинууд нь ихэвчлэн тусгай төслүүд эсвэл шинэлэг загвар, стандарт бус техникийн хөгжүүлэлтийн гүйцэтгэлийг шалгах зорилгоор бүтээгдсэн. Маш олон тооны ийм нисэх онгоцууд эцэст нь олноор үйлдвэрлэгддэггүй. Алдарт Ан-225 бол эдгээр онгоцны нэг юм. Мрия Ан-225 онгоцны техникийн шинж чанарыг олон хүн сонирхож байна. Энэ загварыг зохион бүтээсэн нь мэдэгдэж байна онцгой хүндрэлтэй ачаа тээвэрлэхэд. Одоогийн байдлаар энэ онгоцны зөвхөн нэг загварыг эцэс хүртэл бүтээжээ. Ан-225-ыг хүмүүс одоог хүртэл ашиглаж байгаа бөгөөд хүч чадал, хэмжээгээрээ мэргэжилтнүүдийг гайхшруулж байгаа нь анхаарал татаж байна.
Эхэндээ Mriya загварын хоёр онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан боловч эцэс хүртэл зөвхөн нэг машиныг хийж дуусгасан. Хоёр дахь цуваа нь ойролцоогоор 70% бэлэн байгаа бөгөөд ямар ч үед дуусгах боломжтой, гэхдээ санхүүгийн сайн дэмжлэг үзүүлэх тохиолдолд бүх хөрөнгө оруулагчид үүнийг хийх боломжгүй юм.
Ан-225 нь хүч чадал, хэмжээнээрээ гайхагддаг
Төслийн цар хүрээ нь илт харагдаж байсан ч түүнийг бий болгож, хэрэгжүүлэхэд маш бага хугацаа зарцуулсан. Эхний зургууд гарч ирэв 1985 онд, гурван жилийн дараа онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ.
Ийм богино хугацаанд шинэ нисэх онгоц бүтээх ажлыг яаж дуусгав? Үүнийг тайлбарлахад хангалттай хялбар юм. Ан-225 онгоцны техникийн шинж чанар нь бараг ижил байна Ан-124 "Руслан", учир нь "Мрия" нь түүний үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Загваруудын харьцуулсан шинж чанар
- Ан-225 онгоцны их бие нь өмнөхөөсөө арай урт боловч ижил хөндлөн хэмжээстэй.
- Мриягийн далавч бүр нь Руслангийн далавчтай ижил загвараар хийгдсэн боловч нэгэн зэрэг нэмэлт хэсгүүдтэй байдаг. Үүнээс болж Ан-225 онгоцны далавчны нийт зай, талбай нэмэгдсэн.
- Mriya явах эд анги нь долоон тулгууртай бол Руслан явах эд анги нь таван тулгууртай.
- Ан-225 онгоц нь нэмэлт хөдөлгүүр болон өөрчлөгдсөн ачааны тасалгааг хүлээн авсан.
Мрия, Руслан хоёрын хооронд ижил төстэй болон ялгаатай талууд бас бий. Гэхдээ Ан-225-ийн сайжруулсан шинж чанар нь илүү төвөгтэй ажлуудыг даван туулах боломжийг олгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хоёр онгоцны загвар ижил төстэй байдлаас шалтгаалан олон хүн гайхаж байна: Мрия эсвэл Руслан хоёрын аль нь илүү том бэ? Хоёр онгоц хоёулаа ялгаатай асар том хэмжээ. Зарим эх сурвалжид эдгээр машиныг үйлдвэрлэхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт, барилгын ажлыг чадварлаг зохион байгуулах шаардлагатай байдаг тул тэдгээрийг ирээдүйгүй агаарын хүнд жинтэй гэж нэрлэдэг. Үнэндээ Мрия өмнөхөөсөө арай том гэж хэлж болно, гэхдээ Руслан энэ цолыг хүртэх ёстой. дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц.
Ан-225 нь янз бүрийн хэцүү даалгаврын шийдлийг үргэлж даван туулж ирсэн
Ан-225 онгоцны зорилго, ажиллагаа
Зорилгодоо хүрэхийн тулд нисэх онгоцыг бүрэн хэмжээгээр ажиллуулахаар төлөвлөж байна ЗХУ-ын сансрын салбар. Мрия онгоцны даац нь ихээхэн хэмжээний, жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжтой тусгай тээврийн системийг зохион байгуулах боломжийг олгосон. Эдгээр ачаа багтсан болно Буран сансрын хөлөг болон Энержиа пуужингийн хэсгүүд. Эдгээр барааг үйлдвэрлэсэн цэгээс нь угсарч дуустал найдвартай тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах шаардлагатай байв. Үүний тулд Мрия ЗСБНХУ-ын төв бүс нутгаас Байконур сансрын буудлыг байрлуулсан Казахстан хүртэлх зайг даван туулах шаардлагатай байв.
Мрия мөн үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээг хангах ёстой байв. Мрия одоо ч гэсэн том оврын ачааг хол зайд тээвэрлэж байгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
Онгоцыг олон нийтэд үзүүлэх анхны үзүүлбэр 1989 оны 2-р сард болсон. Мөн аль хэдийн хавар Мрия Байконураас Киев рүү тасралтгүй нислэг хийж, жинтэй Бураныг тээвэрлэжээ. 60 тонн. Хэсэг хугацааны дараа онгоцыг Парисын нисэх онгоцны шоунд ижил ачаатай илгээсэн нь шуугиан тарьсан юм. Онгоц илүү суурилуулсан байна Дэлхийн 200 дээд амжилтхүнд болон том оврын ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой.
Мрия сансрын төслүүдийг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой олон эрхэм зорилгыг үргэлж тавьж ирсэн боловч үүнийг илүү ерөнхий ажлуудыг гүйцэтгэхэд ашигладаг.
- өргөн хүрээний зориулалттай ачаа тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх;
- тив дотор зогсолтгүй ачаа тээвэрлэх;
- тив хоорондын ачаа тээвэрлэх;
- гадаад дүүгүүрээр ачаа тээвэрлэх;
- сансрын хөлгийг агаарт хөөргөх ажлыг зохион байгуулахад ашигладаг.
Уг онгоц нь асар олон тооны нислэг үйлдэж, маш нарийн төвөгтэй ачаа тээвэрлэлтийг даван туулсан. Онгоцоор гүйцэтгэдэг ихэнх үйлдлүүдийг өвөрмөц гэж нэрлэж болно. Тэдгээрийн ихэнхийг нисэхийн түүхэнд өөр ямар ч нисэх онгоц жолоодох боломжгүй байв.
Ан-225 онгоцыг 2009 онд шинэчилсэн бөгөөд үүний улмаас ашиглалтын хугацаа бага зэрэг нэмэгдсэн.
Модернжуулалт нь Ан-225-д ашигтай
"Мрия" онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд
Мрия онгоц хэр жинтэй болохыг үнэн зөв хариулахын тулд техникийн үндсэн мэдээлэлтэй нь нарийвчлан танилцах нь хэцүү байдаг. Нисэх онгоцны далавчны өргөнурт нь 88.4 метр, урт нь 84 метр, өндөр нь 18.2 метр юм. Хоосон Ан-225 жинтэй 250 мянган кг. Хамгийн их хөөрөх жиннисэх онгоц 600 мянган кг жинтэй. Шатахууны жин 300 мянган кг жинтэй. Зургаан хөдөлгүүрүүдтурбофен D-тэй нийт масс 18 тоннтой тэнцэнэ. Түлшний тусгай зарцуулалт 0.57-0.63 кг/кг цаг хооронд хэлбэлздэг Доторлогоо нь хүрдэг аялалын хурд 850 км/ц хурдтай тэнцэнэ. Практик хүрээнисэх онгоц 15,600 км. Хүрээ- 4500 км. Онгоцонд байж болно 6 багийн гишүүн. Мрия 250 - 450 мянган кг жинтэй.
Өнөөдөр Ан-225-ын хэрэглээ
Одоо Мрия ихэвчлэн арилжааны ачаа тээвэрлэдэг. Уг хөлөг онгоцыг мөн үе үе сансрын системийн нисдэг хөөргөх байгууламж болгон ашигладаг.
-тай холбоотой
Дэлхийн хамгийн том агаарын хөлгүүдийн жагсаалтад Ан-225 ба Airbus A380, Боинг 747 ба Ан-22, АНТ-20, Airbus A340-600 зэрэг аварга том онгоцууд багтжээ. Тэд бүгдээрээ нэгэн зэрэг урт буюу зорчигчийн багтаамжаараа тэргүүлэгч болсон.Дотор нь асар том Ан-225 Бүртгэгдсэн онгоцнууд нь дэлхийн янз бүрийн улс оронд бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь тээвэр, ачаа, зарим нь зөвхөн зорчигч тээвэрлэхэд зориулагдсан байдаг. Өндөр хүчин чадалтай нисэх онгоцны хэрэгцээ жилээс жилд нэмэгдэж байгаа нь хүмүүсийн аялах, шинэ улс орнуудаар аялах, шинэ тив нээх хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой.
Хьюз Н-4 Геркулес
Өнөөдрийг хүртэл хамгийн том далавчтай онгоц бол Hughes H-4 Hercules юм. Энэ нь 1947 онд модоор баригдсан.
Доод тал нь долоон зуун тавин цэргийг иж бүрэн техник хэрэгсэлтэйгээр авч явах ёстой байсан. Hughes H-4 Hercules хамгийн том далавчтай Энэ модон аварга том биетийн өндөр нь хорин дөрвөн метр, урт нь жаран зургаан метр дөчин таван сантиметр, далавч нь ерэн найман метр юм. Өнөөдөр Hughes H-4 Hercules нь Орегон мужид байрладаг бөгөөд музейн үзмэр юм.
Ан-225
Дэлхийд ганцхан Ан-225 онгоц байдаг. Хоёр дахь нэр нь "Мрия". Наяад онд Украинд агаарын тээврийн зориулалтаар бүтээгдсэн бөгөөд ачааны онгоц юм.
Түүний хөөрөх хамгийн дээд жин нь зургаан зуун дөчин тонн юм. Мундаг- Мрия нисэх онгоцнэг хувь байдаг.Мриягийн хэмжээсүүд нь бас гайхалтай. Хорин дөрвөн метр арван сантиметр өндөр, далан гурван метр урт, далавчаа дэлгэх нь бараг наян найман метр хагас юм. Хоёр дахь ийм онгоцыг бүтээх ажил үргэлжилж байгаа нь мэдэгдэж байна.
Airbus A380
Зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд багтаамжийн хувьд тэргүүлэгч нь Airbus A380 нэртэй нисэх онгоц юм. Үүнийг бүтээгч нь Airbus S.A.S. Энэ онгоцны зорчигчдыг хоёр тавцан дээр байрлуулдаг. Бизнес ангилалгүй Airbus A380 онгоцны багтаамж нь 853 хүртэл хүний багтаамжтай бөгөөд олноор үйлдвэрлэгдсэн агаарын тээврийн онгоцнуудаас хамгийн том нь болохоос гадна түлшний зарцуулалтын хувьд хамгийн хэмнэлттэй нь юм. Зуун километрийн зайд нэг зорчигчийн түлшний зарцуулалт ердөө гурван литр байна.
Ан-124
Руслан гэгддэг Ан-124 онгоц нь дэлхийн хамгийн том ачаа өргөх онгоцны нэг юм. Энэхүү аварга онгоцыг цэргийн нисэх онгоц болгон ашигладаг. Руслангийн урт жаран есөн метр арван сантиметр, өндөр нь хорин нэг метрээс арай илүү, далавч нь далан гурван метр гучин сантиметр юм.Ах дүү Райт нарын анхны нислэгээс хойш гарч ирсэн олон нисэх онгоцны дунд тусгай функцийг гүйцэтгэх эсвэл ер бусын техникийн шийдлүүдийг турших зорилгоор тусгайлан бүтээсэн хэд хэдэн өвөрмөц машинууд байдаг. Эдгээр онгоцны ихэнх нь хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй эсвэл хязгаарлагдмал тоогоор үйлдвэрлэгдсэн байв.
Манай материал бол онцгой ажилд зориулагдсан бөгөөд нэг хуулбараар хийгдсэн цоо өвөрмөц онгоцны тухай юм. Гэхдээ энэ машин одоо ч үйлчилж байгаа бөгөөд хүмүүст үйлчилдэг бөгөөд баатарлаг хүч чадлаараа гайхшруулахаас залхдаггүй. Бид дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц болох Ан-225 Мрия тээврийн онгоцны тухай ярьж байна.
Ан-225 "Мрия" онгоцыг бүтээсэн түүх
Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зураг нь 1985 онд гарч ирсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоц аль хэдийн баригдсан. Ийм богино хугацааны шалтгааныг тайлбарлахад маш хялбар байдаг: "Мрия" нь Ан-124 "Руслан" онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтыг ашиглан бүтээсэн. Мрия онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч урт, далавчны өргөн, талбай нь нэмэгдсэн байна. Руслантай ижил бүтэц нь далавчтай боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 нь нэмэлт хоёр хөдөлгүүртэй. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслангийн явах эд ангитай бараг ижил боловч таван тавиурын оронд долоон тавиуртай. Ачааны тасалгаа ихээхэн өөрчлөгдсөн. Онгоцны үйлдвэрт эхний ээлжинд хоёр онгоц байрлуулсан ч одоогоор ганцхан Ан-225-ыг дуусгаад байна. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% бэлэн байгаа бөгөөд зохих санхүүжилтээр хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.
1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа 60 тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү тасралтгүй нислэг үйлджээ. Мөн сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд шуугиан тарьсан. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.
Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны хариу болох анхны дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц болох Бураныг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд тээврийн систем шаардлагатай байсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. Эдгээр зорилгын үүднээс Мрияг төрүүлсэн. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг тээвэрлэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэсэн газраас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын зангилаа, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд сансрын системийн эцсийн угсралт Казахстанд, Байконур сансрын буудалд болсон.Нэмж дурдахад, Ан-225 онгоцыг ирээдүйд бүтээгдсэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Түүнчлэн, Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж их хэмжээний ачаа, жишээлбэл, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж тээвэрлэх боломжтой.
ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэхүү бүтээлийг Ан-225 "Мрия" өнөөдөр үзүүлнэ.
Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.
- нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
- 180−200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
- 150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
- нийт жин нь 200 тонн хүртэлх гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
- сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд агаарын хөлөг ашиглах.
Ан-225 "Мрия" нисдэг сансрын буудал
Энэ бүгдээс хол байна. Өвөрмөц онгоцны өмнө бусад, бүр илүү амбицтай ажлуудыг тавьсан бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 "Мрия" онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн санаачилсан "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх анхны алхам болох ёстой байв. Тиймээс анх зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.
Зөвлөлтийн шаттл нь онгоцны "арын" хэсгээс эхлэх ёстой байв. Дэлхийн ойролцоох тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш өндөр өртөгтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, пуужин эсвэл хөлөг онгоцыг онгоцноос хөөргөх нь түлшийг ихээхэн хэмнэж, сансрын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжийг танд олгоно.
Одоогийн байдлаар агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. АНУ энэ чиглэлд ялангуяа идэвхтэй байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил бас бий.
Харамсалтай нь, Зөвлөлт Холбоот Улс задран унаснаар Ан-225 ашиглан "агаар хөөргөх" төсөл бараг л булагдсан байв. Энэ онгоц нь Энергиа-Буран хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Энэ хөтөлбөрийн дагуу Ан-225 онгоц Бурантай арван дөрвөн нислэг үйлдэж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн.
1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар шинэчлэх ажил эхэлсэн. Ан-225 "Мрия" нисэх онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их ачаалалтай бөгөөд их биедээ их хэмжээний ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.
Тэр цагаас хойш Ан-225 олон нислэг хийж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг нисэхийн түүхэнд өвөрмөц, хосгүй гэж нэрлэж болно. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн хор уршгийг арилгахад тусалсан.
2009 онд Ан-225 онгоцыг сайжруулж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.
Ан-225 онгоцны төхөөрөмж
Ан-225 "Мрия" онгоц нь сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд жижиг шүүрдэх өндөр далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд байрладаг, ачааны таг нь машины хамар дээр байрладаг. Онгоцыг хоёр хөлийн схемийн дагуу хийдэг. Ийм шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх хэрэгцээтэй холбоотой юм. Ан-225 онгоцны планер нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ машины аэродинамик чанарын үнэ цэнэ нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн төдийгүй зорчигч тээврийн хэрэгслийн хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг ихээхэн сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10%-иар (долоон метрээр) өссөн байна. Үүний зэрэгцээ далавчаа дэлгэхэд ердөө 20%-иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм богино хугацаанд бүтээх боломжтой болсон. Ан-225 ба Ан-124 Руслан хоёрын гол ялгаанууд энд байна.
Шинэ төв хэсэг;
их биений урт нэмэгдсэн;
нэг хөлтэй сүүлний нэгжийг хоёр хөлтэй сүүлээр сольсон;
сүүлний ачааны нүх байхгүй;
үндсэн буух арааны тавиурын тоог таваас долоо болгон нэмэгдүүлсэн;
гадаад ачааллыг бэхлэх, дарах систем;
нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.
Русланаас ялгаатай нь Мрия онгоцны хамар дээр зөвхөн нэг ачааны нүхтэй байдаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил "Мрия" нь их биений зай, өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгахад маш тохиромжтой юм. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд талын хоёр багана, хоёр үндсэн багана, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Үүний зэрэгцээ бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэдэг.
Ан-225 нь далавчны доор өлгөгдсөн зургаан D-18T хөдөлгүүр, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.
Ачааны тасалгаа нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт агаарын сав (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин машин эсвэл хоёр зуун тонн жинтэй аливаа ачааг (турбин, нэмэлт том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд том оврын ачааг тээвэрлэх тусгай бэхэлгээтэй байдаг.
Ачаагүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, ачааны хамт 3500 метр урт хөөрөх зурвас шаардлагатай.
Ан-225 "Мрия" техникийн үзүүлэлтүүд
Ан-225 Мриягийн тухай видео
Хэрэв танд асуулт байгаа бол - нийтлэлийн доор сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно.
Ан-225 "Мрия" - OKB-д боловсруулсан хүнд цэргийн тээврийн онгоц. Антонова. Дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц.
Ан-225 онгоцны түүх
Ан-225 онгоцыг бүтээх болсон шалтгаан нь "Буран" дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг төслийн нисэхийн тээврийн системийг бий болгох шаардлага байсан юм. Энэхүү төслийн хүрээнд хүнд даацын тээврийн нисэх онгоцны үндсэн зорилго нь пуужингийн төрөл бүрийн эд анги, сансрын хөлгийг үйлдвэрлэж угсрах газраас хөөргөх талбай хүртэл тээвэрлэх явдал байв. Сансрын хөлгийг өөр нисэх онгоцны буудлуудад газардсан тохиолдолд сансрын буудалд хүргэх чухал ажил бас байсан.
Нэмж дурдахад, онгоцыг хамгийн багадаа 250 тонн ачаа тээвэрлэх шаардлагатай сансрын хөлгийн агаар хөөргөх системийн эхний шат болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан.
Тиймээс Ан-225 нь тээврийн хэрэгслийн нарийн хүрээг шийдвэрлэх зориулалттай нисэх онгоц болгон бүтээгдсэн боловч үүнийг үндэс болгон ашиглах нь бүх нийтийн тээврийн онгоцны тодорхой чанарыг өгсөн.
Ан-225 загвар
Ан-225 бол өндөр далавчтай зургаан хөдөлгүүртэй, далавчтай, хоёр сэрвээтэй сүүлтэй онгоц юм. Мотор Сич ХК-ийн үйлдвэрлэсэн зургаан D-18T онгоцны хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Онгоцны ачааны тасалгаа нь агаар нэвтрүүлдэггүй бөгөөд энэ нь тээвэрлэх боломжийг ихээхэн өргөжүүлдэг. 2-р тавцан дээрх ачааны тасалгааны дээгүүр ээлжийн багийн зургаан хүн, ачааг дагалдан яваа 88 хүний кабин байдаг.
Ачааны тоног төхөөрөмжийн цогцолбор, түүнчлэн налуу зам бүхий урд талын ачааны нүхний дизайн нь ачих, буулгах ажлыг хурдан бөгөөд тохиромжтой болгодог. Онгоц нь их бие дээр өвөрмөц ачаа тээвэрлэх чадвартай бөгөөд хэмжээсүүд нь бусад газар болон агаарын тээврийн хэрэгсэлд байрлуулахыг зөвшөөрдөггүй. Эдгээр ачааг их бие дээр суурилуулахын тулд тусгай бэхэлгээний систем байдаг.
Энэхүү нисэх онгоц нь Ан-124-100 (Руслан) гэрчилгээтэй агаарын хөлгийн систем, угсралт, угсралт, эд анги, цахилгаан станц, тоног төхөөрөмжийн хувьд тасралтгүй, нэгдмэл байдал өндөртэй.
Видео Ан-225: Цюрих нисэх онгоцны буудал дээр такси болон хөөрөх
Ан-225 ажиллагаа
ЗСБНХУ задран унасны дараа онгоцны цорын ганц нисдэг хуулбар 1994 онд нисэхээ больж, хөдөлгүүр болон бусад төхөөрөмжийг Руслан руу ашиглахаар зайлуулжээ. Гэсэн хэдий ч 2000-аад он гэхэд түүний хэрэгцээ тодорхой болж, Украины аж ахуйн нэгжүүд үүнийг сэргээжээ. Мөн иргэний нисэхийн агаарын хөлгийн стандартад нийцүүлэхийн тулд онгоцыг сайжруулсан.
Одоогийн байдлаар Ан-225 нь ASTC-ийн нэрэмжит агаарын тээврийн хэлтсийн нэг хэсэг болгон арилжааны ачаа тээвэрлэлт хийж байна. O. K. Antonova - Antonov Airlines.
Бичлэгүүд
Ан-225 бол агаарт хөөрсөн хамгийн хүнд ачааны онгоц юм. Далавчны уртаараа Мрия онгоцыг давж гарсан цорын ганц онгоц бол нисдэг завины ангилалд багтах Hughes H-4 Hercules бөгөөд 1947 онд нэг л удаа агаарт хөөрсөн юм.
Mriya нисэх онгоц хөөрөх жин, даацаараа дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. 1989 оны 3-р сарын 22-нд Ан-225 онгоц 156.3 тонн ачаатай нисч, дэлхийн агаарын тээврийн 110 дээд амжилтыг нэгэн зэрэг эвджээ. Ийм амжилт нь өөрөө дээд амжилт юм. Нийтдээ энэ онгоц дэлхийн 250 орчим дээд амжилтын эзэн юм.
2004 оны 8-р сард дээд амжилт тогтоосон - Мрия Зеромакс GmbH-ийн захиалгаар Прагагаас Ташкент хүртэл 250 тонн тусгай төхөөрөмжийг Самара хотод завсрын буултаар тээвэрлэжээ.
2009 оны 8-р сард уг онгоц нь нийт 187.6 тонн жинтэй агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том монокарго тээвэрлэлтээрээ Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Энэ нь 174 тонн жинтэй генератор байсан бөгөөд Германы Франкфурт хотоос Ереван руу шинэ цахилгаан станц барихаар тусгай рамтай хамт зөөвөрлөсөн юм.
Хоёр дахь хуулбар
Санхүүжилт байгаа тохиолдолд онгоцны хоёр дахь хувийг Антоновын үйлдвэрт барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан. ЗХУ-ын үеэс хойш төв хэсэг, их бие, далавч хэвээр үлджээ. Хэрэв үйлчлүүлэгч гарч ирвэл энэ машиныг дуусгах боломжтой.
Операторууд
- Антоновын агаарын тээврийн компани (Антоновын дизайны товчооны салбар)
