Междуреченскийн ойролцоо А310 онгоц осолджээ. A310 осолдсон - нисгэгчийн эхнэр Виктория Кудринская удирдлагад хүүхэд байсан

© Нисэх онгоцны ослын архивын товчоо. Онгоц сүйрсэн газар

2019 оны гуравдугаар сарын 22, 13:17

Гуравдугаар сарын 23-нд Междуреченскийн ойролцоо Airbus A310 онгоц осолдсоны 25 жилийн ой тохиож байна. 75 хүн нас баржээ. Ослын шалтгаан нь нисгэгч хүүгээ удирдлагад суулгаснаас болсон байна. Taiga.info Оросын нисэхийн түүхэн дэх хамгийн ер бусын сүйрлийг эргэн дурсаж, дөрөвний нэг зуун жилийн дараа юу өөрчлөгдсөнийг өгүүлэв.

Эмгэнэлт явдлын шалтгаанууд

1994 оны 3-р сарын 22-ны орой Аэрофлот (RAL) компанийн Airbus A310 онгоц Москва - Хонг Конг чиглэлд хөөрөв. Междуреченскийн ойролцоо өнгөрч (орон нутгийн цагаар 00:58 цагт) онгоц Малый Майзас тосгоны ойролцоох ойд осолджээ.

75 хүн нас барсан: 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн. Онгоцонд оросуудаас гадна Хятад, Хонконг, Энэтхэг, Их Британи, АНУ-ын иргэд байжээ. Энэ нислэгээр Социалист хөдөлмөрийн баатар Дмитрий Мельников, авангард найруулагч Игорь Алейников нар ниссэн нь мэдэгдэж байна. Игорь Муромов "Агаарын 100 их гамшиг" номондоо дурдсанчлан зорчигчид нь "баялаг хүмүүс" байжээ.

Онгоц сүйрсэн шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл байсан - онгоцны командлагч 15 настай хүүгээ жолооны ард суулгасан бөгөөд өсвөр насны хүүхдийн үйлдэл нь автомат нисгэгчийг унтрааж, онгоц сүйрэхэд хүргэсэн (нислэгийн түвшнээс унасан).

Сүүлийн гурван цагийн турш онгоц төлөвлөгөөнөөсөө хазайлтгүйгээр нисч, бүх систем хэвийн ажилласан. Мөрдөн байцаалтын дүгнэлтээр гамшгийн шөнө “цаг агаарын энгийн нөхцөл байдал” байсан.

Airbus A310 нисгэгчдийн талаар юу мэддэг вэ?

SU 593 Москва - Хонг Конг нислэгт нисэх онгоцны командлагч (PIC) Андрей Данилов, нөөц PIC Ярослав Кудринский, туслах нисгэгч Игорь Пискарев - бүгд нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгчид багтсан. Нислэгийн өмнө тэд эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдсан: тэдний эрүүл мэнд, мэргэжлийн бэлтгэлтэй холбоотой ямар ч тайлбар ирээгүй. Нисгэгч бүр гэр бүл, хүүхэдтэй байсан.

Кудринский хүүхдүүд болох 15 настай Эльдар, 13 настай Яна нарыг Хонконг руу дөрөв хоногийн амралтаар авч явжээ. Жилд нэг удаа Аэрофлот нисгэгчдийн гэр бүлд хөнгөлөлттэй нислэг хийх эрхийг олгосон.

Осол гарахаас өмнө бүхээгт хэлэлцээр хийсэн

Осол гарахаас 30 минутын өмнө командлагч Кудринский болон туслах нисгэгч Пискарев нар бүхээгт байгаа. Жолооны удирдлагад шаардлагатай хугацаанд ажилласан командлагч Данилов зорчигчийн тасалгаанд амарч байна.

Орон нутгийн цагаар 00:40 цагаас эхлэн Кудринскийн хүүхдүүд болон түүний найз Аэрофлотын туршлагатай нисгэгч, зорчигчоор нисч явсан Макаров нар бүхээгт орж ирэв. Уг нь Кудринский л онгоцыг жолоодох үүрэгтэй. Тэрээр Янаг нисгэгчийн суудалд суухыг урив.

Миний сандал дээр суу, чи хүсэж байна уу?

Охин аавыгаа сольж жолооны ард сууна.

Аав аа, намайг [сандал дээр] өргө, гэж тэр асуув.

Яна, чи нисгэгч болох уу? Жолоо барьж, барь.

Ойролцоогоор 5 минутын дараа онгоц зүүн, дараа нь баруун тийш эргэж, дараа нь програмын курст орно. Кудринский охиндоо автомат нисгэгч ашиглан онгоцыг хэрхэн удирдахыг үзүүлжээ. Хожим нь ослын мөрдөн байцаалтын тайланд энэ маневрыг "багийнхны анхаарлыг сарниулах" гэж үзэх болно.

Яна жолоогоо чөлөөлж, Элдар түүний оронд сууна. Макаровын гэр бүлийн нэг найз бүхээгт юу болж байгааг видео камер дээр буулгаж байна. Кудринский Эльдарт Янатай адил маневр үзүүлжээ. Осол гарахаас гурван минутын өмнө хүү нь жолоогоо эргүүлэхийг хүсэв.

Үүнийг эргүүлж болох уу?

Тийм ээ, - аав зөвшөөрнө. - Тэгэхээр, та хаашаа эргэхээ газар ажиглаарай. Зүүн тийшээ явцгаая, зүүн тийш эргэ.

Элдар тушаалыг гүйцэтгэдэг - зөв ажиллаж байгаа автомат нисгэгч үүнд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Онгоцны өнхрөлтийг хариуцдаг элеронуудын автомат удирдлага идэвхгүй болсон. Цаашилбал, туршилтыг үндсэндээ гараар хийдэг боловч автомат нисгэгч унтарсныг хэн ч анзаардаггүй.

Арван секундын дараа онгоц аажмаар баруун тийш хөдөлж, чухал эрэгт хүрнэ. Элдар "ойлгомжгүй зүйл" анзаарав:

Яагаад [онгоц] эргэж байна вэ?

Энэ нь өөрөө эргэдэг үү? - гэж Кудринский тодруулж байна.

Нисгэгчид онгоцонд юу болоод байгааг ойлгохгүй байна. Макаров онгоцыг "барих бүс" буюу газардах ойртохыг хүлээх орон зайд орсон гэж үзэж байна. Пискарев, Кудринский нар түүнтэй санал нэг байна. (Навигацийн дэлгэц нь "худал" нислэгийн замыг харуулж байж магадгүй.)

Онгоц гүн өнхрөхөд унасан тул нисгэгчид үүнийг шууд анзаардаггүй. Хэт ачаалал нэмэгдэж байна.

Залуус аа! - Макаров зурдаг.

Түр хүлээ! Жолоо барь, барь! - Чичирч байгааг анзаарсан Кудринский хүүгээ хашгирав.

Хоёрдахь нисгэгч онгоцыг баруун эргээс гаргахыг оролдсон боловч хэтэрхий оройтсон байна - онгоц 90 градус хазайж, гацаж эхлэв.

Эсрэгээрээ! Зүүн тийш эргэ! Зүүн! - Кудринский, Макаров нар ээлжлэн тушааж байна.

Нисгэгч Пискарев Эльдарт ижил тушаал өгсөн боловч хүү жолооны хүрднээс барин түүний үйлдэлд саад болж байна. (Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулсан комиссын багийнхны үйлдлийг "нөхцөл байдалд тохиромжгүй" гэж нэрлэж байна.)

Онгоц өгөгдсөн өндрөөс хөдөлж, бүхээгт "Зогсоол анхааруулга" дохио гарч, автомат нисгэгч унтарна.

Тиймээ зүүн тийш! Дэлхий энд байна! - Пискарев хашгирав.

Элдар, гараад ир! Буцаж мөлх.

Багийнхан онгоцыг гүн өнхрүүлгээс гаргаж байгаа бололтой, харин онгоц шумбаж, хурдаа нэмэв. Хэт ачаалал 4.6 нэгжид хүрдэг бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчид дэлхий рүү бууж ирэхэд ойролцоогоор ижил хэмжээтэй байдаг. Кудринский жолоо барихыг хичээж байгаа боловч хэт ачаалалтай нөхцөлд Эльдар сандлаасаа гарч чадахгүй байна.

30 секундын дараа онгоц "эргэлдэхэд" орж, босоо шумбалт эхэлнэ. Хэд хэдэн оролдлогын дараа Кудринский эцэст нь байраа эзэллээ. (Мөрдөн байцаалтын комисс "эргэх" үед багийнхан онгоцыг хяналттай нислэгийн горимд оруулах боломжтой гэж үзэж байна.)

Бүрэн тохируулагч! - Пискарев хашгирав.

Хийн асаалттай! - гэж Кудринский хариулав.

Хурд нь маш өндөр байна! Хийг зайлуул! Бага багаар!

Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна! Аажмаар, хараал ид!

00:58 цагт онгоц Малый Майзас тосгоны ойролцоо газартай мөргөлдсөн байна. Дотор нь бүрэн сүйрч, гал гарч эхэлдэг.

Хар хайрцгийг тайлах:

Онгоцны нисгэгчид юу зөрчсөн бэ?

Комиссын мэдээлснээр, командлагч Кудринский ажлын байраа орхиж, зохих эрх, мэргэшилгүй 15 настай хүү Эльдараа жолооны ард суулгасан байна.

NPP GA-85 дагуу (Нислэгийн үйл ажиллагааны гарын авлага иргэний нисэх), "Нислэгийн таатай нөхцөлд командлагч ажлын байраа орхихыг зөвшөөрнө." Энэ тохиолдолд онгоцны удирдлага туслах нисгэгч дээр бууна. Мөрдөн байцаах комисс командлагч Кудринскийн үйлдлийг "бүрэн хайхрамжгүй байдал, сахилга бат багатайн үр дагавар" гэж нэрлэж байна.

Өөр нэг зөрчил: Эльдар Кудринский болон туслах нисгэгч Пискарев нар автомат нисгэгчийн эсрэг үйлдэл хийсэн - үүний үр дүнд систем нь онгоцны өнхрөх байдлыг хариуцахаа больсон. Бүхээгт анхааруулах дохио байхгүйн улмаас автомат нисгэгчийг салгасныг багийнхан анзаараагүй байх. Хоёрдахь нисгэгч болон ПИК Кудринский нар гар удирдлагын горимд гэнэт шилжихэд хариу үйлдэл үзүүлэх цаг байгаагүй байж магадгүй юм.

Багийнхан хазайлтыг хожуу анзаарсан - онгоц унаж эхлэв. Ослын мөрдөн байцаалтын комисс нисгэгч Пискарев эгзэгтэй нөхцөлд автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгоогүй тул түүний үйлдлийг "хангалтгүй, үр дүнгүй" гэж нэрлэж байна. Airbus A310 үйлдлийн гарын авлагад автомат нисгэгчийн эсрэг ажиллах нь "хэвийн бус журам" гэж заасан байдаг.

Мөн Кудринскийн хүү Эльдар хоёрдугаар жолоодлоготой байсан тул Пискарев онгоцыг тэгшилж чадаагүй.

“Ямартай ч өмнө нь хүүхдүүдийг жолооны ард суулгаж байсан. Үнэн хэрэгтээ, автомат нисгэгч онгоцыг удирдаж байхад хүүхэд нисгэгчийн суудалд сууж байхад буруудах зүйл байхгүй. Асуулт өөр байна: аз жаргалтай аавын "хамтрагч" хүүтэйгээ ажиллаж байхдаа юу хийж байсан бэ? - ослоос хойш долоон жилийн дараа МАК онгоцны ослыг мөрдөн шалгах комиссын дарга байсан Владимир Кофман дурсав.

Гэмтлийн дараах анхны хувилбарууд. Новокузнецкийн цагдаа нар яагаад ирсэн юм бэ?

Онгоц сүйрсэн нь ослоос хоёр цагийн дараа буюу багийнхан газрын үйлчилгээний хүсэлтэд хариу өгөхөө больсны дараа л тодорхой болсон. Орон нутгийнойд онгоцны сэг шатаж байна гэж мэдээлсэн. Хэсэг цагдаа нар Мали Майзас тосгоноос хөдөлж, бүсийг бүслэв.

Эрлийн нисдэг тэрэг тэр даруйд хүчтэй гал гарч байгааг илрүүлсэн ч уулархаг, ой модтой газар, үзэгдэх орчин муу байсан тул газардах боломжгүй болсон байна. Аврагчид ослын газарт удаан хугацаанд ойртож чадаагүй: 3-р сарын 23-ны өдрийн үд дунд гэхэд л аврах хүн үлдээгүй байхад л дугуйтай зам тавьж чадсан. Гурав хоногийн хугацаанд 238 хүн аврах ажиллагаа явуулж, цогцсыг хайж, нүүлгэн шилжүүлсэн байна.

Аврагчидтай хамт ниссэн сэтгүүлч Василий Горбунов керосины хурц үнэр, онгоцны хэлтэрхийнүүд хагас километрт тархаж байсныг дурсав. Гурван хар хайрцагны хоёр нь ноцтой гажигтай байсан.

"Онгоц шууд утгаараа хэсэг хэсгээрээ сүйрсэн бололтой. Хүмүүсээс үлдсэн бараг бүх зүйл цасанд дарагдсан байв. Шар айрагны лааз, цүнх, хувцас, доллар хаа сайгүй тархсан байна" гэж Горбунов Игорь Муромовын номонд бичжээ.

Осол болсон газраас үнэт эдлэл, хэдэн мянган доллар, алтан эдлэл олдсон байна. Airbus-ийн олон зорчигч Хонконг руу амралтаараа нисч байсан бололтой. Эрлийн ажиллагааны үеэр цэргүүд болон Новокузнецкийн үймээний цагдаа нар тус газрыг дээрэмчдээс хамгаалах шаардлагатай болсон.

Эхлээд Тээврийн яам, Онцгой байдлын яамны ажилтнууд дэлбэрэлт, гадны биеттэй мөргөлдсөний улмаас террорист халдлага, бүхээгт агшин зуурын даралтыг бууруулсан тухай онолыг илэрхийлэв. хэлтсийн орлогч дарга агаарын тээвэрТээврийн яам Юрий Кореневский, багийнхны бэлтгэл, мэргэжлийн ур чадвар эргэлзээгүй гэж тэмдэглэв.

Мөрдөн байцаалтын дараа Владимир Кофман "Энэ хэрэг урьд өмнө байгаагүй тохиолдол байсан" гэж дурсав. "Тэр үед тэдний хэлдгээр онгоцыг хүүхэд устгасан гэж зарлах ухамсар, зориг бидэнд хангалтгүй байсан."

Мөрдөн байцаалтын явцад юу өөрчлөгдсөн бэ?

Ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагаа 1995 оны 3-р сард дуусч, шинжээчид иргэний агаарын тээврийн салбарт хэд хэдэн дутагдал байгааг илрүүлжээ. Орос улсад гадаадын нисэх онгоцыг ашиглалтад хүлээн авахыг зохицуулсан баримт бичиг байдаггүй нь тогтоогдсон. Холбогдох тушаалыг зөвхөн 2003 онд баталсан.

Онгоцны осол Аэрофлотын имижд сөргөөр нөлөөлсөн. 1994 оны эхний хагас жилийн үр дүнгээс харахад тус компани боломжит зорчигчдын 30 орчим хувийг алдсан байна. 1996 он гэхэд Аэрофлот хохирогчдын хамаатан садны 80% -д нөхөн олговор (хамгийн бага хэмжээ - 20 мянган доллар) төлсөн. Үлдсэн хамаатан садан нь төлбөрийн хэмжээнд сэтгэл хангалуун бус байсан тул шүүхэд хандсан.

Мөрдөн байцаалтын мэргэжилтнүүдийн тэмдэглэснээр Москва-Хонконгийн нислэгийн багийнхан онгоцыг "эргэлтээс" гаргах зохих бэлтгэлгүй байсан. 1999 онд Aeroflot болон Airbus Industrie консорциум нь A310 онгоцны нисгэгчдэд зориулсан Оросын анхны симуляторыг эхлүүлсэн. Междуреченскийн ойролцоо онгоц сүйрэхэд ямар нөхцөл байдал үүссэнийг дуурайлган хийх боломжтой байв.

2015 онд Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг Саратовын агаарын тээврийн компанийг аюулгүй байдлын дүрмийг "ихэнд дагаж мөрдөөгүй" гэж шийтгэсэн: нисэх онгоцны ерөнхий захирлын танил, багийн гишүүн биш, бүхээгт нисч байсан. Эмэгтэйг "албан ёсны зорчигч" гэсэн үгээр онгоцонд суулгасан байна. Саратовын агаарын тээврийн компани олон улсын чиглэлд нислэг үйлдэхийг хориглов.

Бэлтгэсэн: Егор Федоров

1994 оны 3-р сарын 22-нд Междуреченск (Кемерово муж) 20 цагт. 58 мин. Москва-Хонконгийн чиглэлд нисч байсан Оросын агаарын тээврийн компанийн Airbus A-310 онгоц осолдож, осолджээ. Онгоцонд 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн байжээ. Дараа нь хар хайрцгийг нээсэн нь гамшгийн шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл, багийнхан энэ төрлийн техник хэрэгслийн талаарх мэдлэг муу, зааварчилгааг бүдүүлгээр зөрчсөн явдал болохыг харуулж байна.

Онгоц хөөрснөөс хойш 3.5 цагийн дараа багийн командлагч Ярослав Кудринский хоёр хүүхдээ - охин Яна, хүү Эльдар нарыг бүхээгт дуудаж, дүрэм зөрчиж эхлээд охиноо, дараа нь хүүгээ хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр суулгахыг зөвшөөрчээ. Энэ нөхцөл байдлыг бусад багийн гишүүд үл тоомсорлов. Нэмж дурдахад бүхээгт Кудринскийн гэр бүлийн найз Макаров нисгэгч байсан бөгөөд зорчигчтой нэг нислэгээр нисч байжээ.

Хүүхдүүдийг командын суудалд суухыг зөвшөөрөхөөс өмнө Кудринский автомат нисгэгчийг асаав. Эхлээд командлагчийн охин 13 настай Яна Кудринская нисгэгчийн суудалд сууж байв. Тэрээр онгоцыг удирдах ямар ч арга хэмжээ авахыг оролдоогүй. Түүний дараа ахмадын хүү, 15 настай Эльдар Кудринский жолоог атгав. Өсвөр насны залуу жолооны хүрднээс бариад, хажуу тийшээ бага зэрэг сэгсэрэв. Бүх зүйлийг зугаа цэнгэл гэж үздэг байсан бөгөөд насанд хүрэгчид өсвөр насны хүүхдийг хянах чадваргүй байв. Нэг удаа тэр залуу жолоогоо хүчтэй сэгсэрч, автомат нисгэгч үүнийг нисгэгчийн тушаал гэж андуурч унтарсан. Нэг секундын дотор онгоц өсвөр насныханд дуулгавартай болж, нисгэгчээр тоглосоор байв.

Автомат нисгэгчийн горимыг идэвхгүй болгох гэрлийн дохиолол унтарсан боловч багийнхан үүнийг анзаарсангүй, учир нь A310-ийн дизайны онцлог нь автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгох дуут дохио байхгүй байсан явдал юм. Жолооны хүрдийг дахин хазайлгахад хүү агаарын автобусыг гүн өнхрүүлэн суулгасан нь удалгүй 45 градус хүрч, 5 гр орчим хэт ачаалал үүсгэв. Эхний секундэд мэргэжлийн нисгэгчид хоёулаа хэдэн секундын турш онгоцны хэвийн бус үйлдлийн шалтгааныг ойлгохгүй байв. Автомат нисгэгч ажиллахгүй болсныг багийн гишүүд анзаарч дахин суудлаа эзлэхийг оролдов.

Заавраас үл хамааран туслах нисгэгч өөрийн суудалд командлагч байхгүй үед суудлаа бүхэлд нь буцааж шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь хэт ачааллын улмаас удаан хугацааны туршид ажлын байр сууриа эзлэх боломжийг олгосонгүй. Онгоцны командлагч хэт ачаалал, өнхрөх өнцгийн улмаас удаан хугацаагаар суудалдаа сууж чадаагүй юм.

Зүүн суудалд онгоцыг удирдах бие бялдрын чадвартай цорын ганц хүн байсан - командлагчийн 15 настай хүү янз бүрийн, үл нийцэх ажиллагааг хүлээн авч, хийхийг оролдсон тул нөхцөл байдал ихээхэн төвөгтэй байв. болон түүний эцэг, туслах нисгэгч, Макаров нарын зөрчилтэй тушаалууд. "Хар хайрцаг" аудио бичлэгт хийсэн дүн шинжилгээнээс харахад Элдар нисгэгчийн үг хэллэгийг сайн мэддэггүй байсан нь нөхцөл байдлыг засах оролдлого нь ихээхэн саад болсон байна. Жишээлбэл, "Жолны жолоог барь!" Гэсэн тушаалыг хүү жолооны хүрдийг хэт зөв байрлалд барих тушаалыг авсан бол нисгэгчид онгоцыг тэгшлэх тушаалыг илэрхийлэв.

Энэ хооронд өнхрөх нь аль хэдийн 90 ° хүрч, онгоц өндрөө алдаж эхлэв. Цаашид буухаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд автомат нисгэгч (зөвхөн өнхрөх автоматыг унтраасан) налуу өнцгийг ихэсгэж, онгоц хурдан хурдаа алдаж, лангуу руу оров. Хоёрдахь нисгэгч автомат удирдлагаа бүрэн унтрааж, хамрыг нь доошлуулж онгоцыг зогсоолоос гаргаж чадсан байна. Хэт ачаалал багасч, захирагч эцэст нь хүүгээ сандал дээрээс нь татаж, ажлын байрыг нь авч чаджээ. Нисгэгчид онгоцыг хэвийн нислэгийн горимд оруулсан боловч цаг хугацааны хувьд орон зайн байрлалаа таньж чадаагүй байна. Бага өндөрт толгод дээгүүр нисч явсан онгоц модны ирмэг дээр баригдаж, Междуреченскээс зүүн өмнө зүгт 20 км-ийн зайд орших Малый Майзас тосгоны ойролцоох ой руу унасан байна.

Багийн хэлэлцээр, үйл явдлын он дараалал

Текстэд ашигласан тэмдэгтүүд:

PIC - нисэх онгоцны командлагч Я.В.Кудринский
Яна бол 1981 онд төрсөн командлагчийн охин юм.
Элдар - командлагчийн хүү, 1978 онд төрсөн.
2P - туслах нисгэгч И.В.Пискарев
Макаров - нисгэгч Хонконг руу зорчигчоор нисч байна
E - бүхээгт байгаа нисгэгчдийн нэг

Гамшиг болохоос хагас цагийн өмнө. Онгоц автомат нисгэгчээр нисдэг. Бүхээгт онгоцны командлагч, туслах нисгэгч болон үл таних хоёр хүн - онгоцны командлагчийн охин Яна, зорчигч Макаров нар байна.

17:43:30: PIC [охин Яна руугаа хандаж]: Нааш ир, миний сандал дээр суумаар байна уу?
17:43:31: PIC ажлын байраа орхисон
17:43:34-17:43:37: Яна PIC сандал дээр суув
17:44:10: Яна: Ааваа намайг өргө [Яна сандлаа өргөхийг хүссэн]
2P: Новосибирск, Аэрофлот, 593-р бид таны цэгийг 10,100 нислэгийн түвшинд дамжуулдаг.
17:47:06: PIC: За, Яна, чи нисгэнэ үү?
Яна: Үгүй!
PIC: Товчнуудаа бүү дар. Энэ улаант бүү хүр!
Яна: Ааваа, энийг тоглож болох уу?
PIC: Та зүүн талд Новокузнецкийг харж байна уу?
Яна: Бид ийм доогуур нисч байна уу?
PIC: Арван мянга нэг зуун метр.
Яна: Энэ их юм, тийм үү?
KVS: Маш их ...
Яна сандлаас гарахыг оролдов.
PIC: Хүлээгээрэй, битгий яараарай...
Яна: Би аль хэдийн болгоомжтой байна ...
17:51:12: Яна PIC сандлаас гарав
Онгоцны командлагчийн хүү Элдар гарч ирэв.
17:51:47: Макаров: Тоолуурыг арилгаж байна.
17:51:55: Элдар PIC сандал дээр суув.
17:52:46: Эльдар [Макаров руу хандаж]: Та зураг авалт хийж байна уу?
17:52:48: Макаров: Би зураг авалт хийж байна.
Элдар: Үүнийг эргүүлж болох уу?
17:54:25: PIC: Тийм ээ! Хэрэв та зүүн тийш эргэвэл онгоц хаашаа явах вэ?
Элдар: Зүүн!
PIC: Эргэ! Зүүн тийш эргэ!
17:54:35: PIC: Тэгэхээр, хаашаа эргэх газраа ажиглаарай. Зүүн тийшээ явцгаая, зүүн тийш эргэ!
Элдар: Гайхалтай!
17:54:37: PIC: Би явлаа, тийм үү?
17:54:39: Эльдар жолоогоо зүүн тийш 3..4 градус эргүүлэв.
17:54:40: PIC: Онгоц зүүн тийшээ явж байна уу?
17:54:41: Элдар: Ирж байна.
17:54:42: PIC: Харагдахгүй байна, тийм үү?
Э:< неразб>
17:54:50: Э: Одоо баруун тийшээ явна
17:54:53: Макаров: Түүнд хандлагын үзүүлэлтийг зөв тохируул.
17:05:05: Онгоц баруун тийш эргэлдэж эхлэв.
17:55:12: PIC: Яна, чи юу хүсч байна вэ?
Яна:< неразб>
17:55:15: PIC [Яна руу хандаж]: Яагаад?
Яна:< неразб>
17:55:18: PIC [Яна руу хандаж]: Нэгдүгээр ангид та зөвхөн унтдаг.
17:55:27: PIC [Яна руу хандаж]: Битгий ийш тийш гүй, тэгэхгүй бол тэд биднийг ажлаас нь хөөх болно.
17:55:28: Энэ үеэс эхлэн PIC эсвэл туслах нисгэгчид анзаарагдаагүй тул баруун өнхрөх аажмаар нэмэгдэж эхлэв.
17:55:36: Эльдар [онгоцны чиглэлийн тухай]: Яагаад эргэлдэж байна вэ?
17:55:38: PIC: Энэ нь өөрөө эргэх үү?
17:55:40: Элдар: Тийм ээ.
17:55:41: Э: Тэр яагаад эргэж байгаа юм бэ?
17:55:42: Элдар: Мэдэхгүй ээ.
17:55:45: PIC: Та курсээ орхихгүй гэж үү?
17:55:45: Макаров: Тэр бүсээ хөдөлгөсөөр л байна, залуусаа. [Макаров онгоцыг саатуулах газар руу явж байна гэж таамагласан]
17:55:46: 2P: Бид хүлээж байсан газар руу явлаа.
17:55:48: PIC: Тийм үү?
17:55:49: 2P: Мэдээж.
17:55:50: Макаров: Хараал ид! [Тиймээс Макаров онгоцонд босоо ачааллын хурдацтай өсөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэв]
17:55:52: PIC: Хүлээгээрэй! Жолоо барь, барь!
17:55:55: 2P: Хурд!
17:55:56: 2P: Эсрэг чиглэлд.
17:55:58: 2P: Эсрэг чиглэлд.
17:55:59: 2P: Буцах!
17:55:59: PIC: Зүүн тийш эргэ! Зүүн! Зөв! Зүүн!
17:56:06: И: Тийм үү?
17:56:08: И: Та харахгүй байна уу, эсвэл юу?
17:56:11: Автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгосон.
17:56:14: Д: Баруун тийш эргэ.
17:56:17: PIC: Зөв!
17:56:18: 2P: Тийм ээ, зүүн тийш! Дэлхий энд байна!
17:56:24: FAC: Элдар аа, гараад ир!
17:56:26: PIC: Буцаж мөлх.
17:56:28: PIC: Эргэж мөлх, Элдар.
17:56:30: Э: Та харж байна уу< неразб>Үгүй юу?
17:56:34: 2P: Жижиг хүдэр!
17:56:38: PIC: Гараад ир!
17:56:40: Э: Элдараа гараад ир.
17:56:41: Э: Гараад ир< неразб>.
17:56:43: Э: Гараад ир.
17:56:44: Э: Гараад ир.
17:56:47: И:< неразб>.
17:56:49: Э: Гараад ир.
17:56:52: Э: Гараад ир гэж хэлье.
17:56:54: 2P: Бүрэн тохируулагч! Бүрэн тохируулагч! Бүрэн тохируулагч!
17:56:55: Энэ мөчид PIC түүний ажлын байрыг эзэллээ.
17:56:56: 2P: хийн дээр өгсөн!
17:56:57: PIC: Бүрэн тохируулагч!
17:56:58: 2P: өгсөн!
17:56:59: И:< неразб>.
17:57:00: E: Бүрэн тохируулагч.
17:57:05: Э: Би хий өгсөн, өгсөн.
17:57:08: И: Ямар хурд вэ?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: И: Тийм ээ.
17:57:23: PIC: Бүрэн хий!
17:57:25: 2P: Хурд маш өндөр байна!
17:57:27: И: Том, тийм үү?
17:57:28: И: Том.
17:57:29: Э: Би асаасан.
17:57:30: PIC: За, ингээд л гарцгаая, гарцгаая.
17:57:32: PIC: Зөв! Хөл баруун тийш!
17:57:35: PIC: Өндөр хурд.
17:57:36: PIC: Газаа унтраа!
17:57:37: 2P: Үүнийг цэвэрлэв!
17:57:42: PIC: Чимээгүй!
17:57:47: 2P: B..., дахин!
17:57:48: И: Битгий баруун тийш эргүүл.
17:57:50: E: Хурд нэмсэн.
17:57:53: PIC: Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна!
17:57:55: PIC: Өөртөө удаан.
17:57:56: PIC: Аажмаар.
17:57:57: PIC: Аажмаар, би хэлье!
17:58:01: Онгоц газартай мөргөлдөв.

Аэрофлот, Эйрбас нар хамтран явуулсан мөрдөн байцаалтын явцад онгоцны баримт бичиг, Аэрофлотын нисгэгчдийг бэлтгэх төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулсан байна. Оросын сургагч нисгэгч Владимир Бирюков, Airbus-ын туршилтын нисгэгчидтэй хамтран хийсэн симулятор нислэгийн үеэр хэрэв хоёр нисгэгч хоёулаа удирдлагад хүрч чадахгүй бол автомат удирдлагын систем нь хяналтыг гартаа авч, шулуун шугамын сейфийг хурдан сэргээх боломжтой болох нь тогтоогджээ. нислэг.

SU593 нислэгийн онгоц 1994 оны 3-р сарын 22-нд Кемерово мужийн Междуреченск хотын ойролцоо осолджээ. Аэрофлот компанийн А310 онгоцны ослын улмаас онгоцонд явсан 75 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Гамшгийн гол шалтгаан нь онгоцны командлагч арван таван настай хүүгээ онгоцны удирдлагад оруулсан нь хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нөхцөл байдал байсан бөгөөд түүний санамсаргүй үйлдэл нь автомат нисгэгчийг хэсэгчлэн унтраахад хүргэсэн юм. Хоёрдогч шалтгаан нь автомат нисгэгчийн бичиг баримтгүй үйлдэл, тэр үед багийн сургалтын хөтөлбөрт ийм нөхцөл байдалд шийдвэр гаргах дүрэм байхгүй байсан явдал байв.

Сүйрэл

593 дугаар нислэгийг Москвагийн Шереметьево нисэх онгоцны буудлаас Хонконг руу Airbus A310-304 (сүүлийн дугаар F-OGQS) онгоцоор гүйцэтгэсэн. Багийн командлагч Ярослав Кудринский өөрийн хоёр хүүхэд болох охин Яна, хүү Элдар нарыг онгоцонд авчээ. Онгоц Новокузнецкийн нутаг дэвсгэрт нисэх үед Кудринский дүрэм зөрчиж эхлээд охиноо, дараа нь хүүгээ хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр суулгахыг зөвшөөрөв. Энэ нөхцөл байдлыг бусад багийн гишүүд үл тоомсорлов.

Хүүхдүүдийг командын суудалд суухыг зөвшөөрөхөөс өмнө Кудринский автомат нисгэгчийг асаав. Командлагчийн охин онгоцыг удирдах ямар ч арга хэмжээ авахыг оролдоогүй. Түүний дараа ахмадын хүү, 15 настай Эльдар Кудринский жолоог атгав. Хүүхэд жолоогоо барьж, хажуу тийш нь бага зэрэг савласан нь автомат нисгэгчийг "хүчээр" унтраахад хүргэж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч эцэст нь Эльдар жолооны хүрдэнд 12-14 кг хүч хэрэглэснээр автомат нисгэгч хэсэгчлэн унтрахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь ailerons руу команд илгээхээ больсон бөгөөд энэ нь хяналтгүй баруун тийш өнхрөхөд хүргэсэн. Үүнээс өмнө А-310 автомат нисгэгчийн энэ онцлог тодорхойгүй байсан. Уг горимыг идэвхгүй болгох гэрлийн дохиоллын систем унтарсан боловч багийнхан үүнийг анзаарсангүй, учир нь онгоцны дизайны онцлог нь автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгох дуут дохионы систем байхгүй байсан явдал юм.

Онгоц уртааш тэнхлэгийн дагуу баруун тийшээ секундэд 1.5°-ийн хурдтайгаар эргэлдэж, удалгүй баруун талын өнхрөх 45° хүрч, зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан байна. Энэ нь мэдэгдэхүйц эерэг g-хүч (4.8 г) үүсгэсэн. Автомат нисгэгч идэвхгүй болсныг багийн гишүүд анзаарч, суудалдаа суухыг оролдов. Энэ нь туслах нисгэгчийн хувьд тийм ч хэцүү биш байсан, учир нь түүний суудал бүхээгийн баруун талд, харин онгоц баруун талд байрладаг байв. Хэт их ачаалал, өнхрөх өнцгийн том байдлаас болж командлагч суудалдаа удаан хугацаагаар орж чадаагүй.

Энэ хооронд өнхрөх нь аль хэдийн 90 ° хүрч, онгоц өндрөө алдаж эхлэв. Цаашид буухаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд автомат нисгэгч (зөвхөн өнхрөх автоматыг унтраасан) налуу өнцгийг ихэсгэж, онгоц хурдан хурдаа алдаж, лангуу руу оров. Хоёрдахь нисгэгч автомат удирдлагаа бүрэн унтрааж, хамрыг нь доошлуулж онгоцыг зогсоолоос гаргаж чадсан байна. Хэт ачаалал буурч, командлагч эцэст нь байрандаа хүрэв. Одоо онгоц хурдан хурдалж, өндрөө хурдан алдаж байв. Багийнхан хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг багасгаж, жолооны хүрдийг хязгаар хүртэл татсан боловч өндрийн нөөц хангалтгүй байсан бөгөөд эргэлтэнд орсны дараа 2 минут 6 секундын дараа онгоц Междуреченскээс баруун өмнө зүгт хэдэн километрийн зайд ойд унасан байна.

Хэлэлцээний бичлэг

Хоёрдахь нисгэгч: Новосибирск, Аэрофлот, 593-р бид 10,100 нислэгийн түвшний таны цэгийг дайран өнгөрч байна.
Захирагч: За, Яна, чи нисгэгч болох уу?
Яна (хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр сууж): Үгүй!
Захирагч: Товчлуурыг бүү дар. Энэ улаант бүү хүр!..
Яна: Ааваа, энийг тоглож болох уу?
Захирагч: Зүүн талд байгаа Новокузнецкийг харж байна уу?
Яна: Бид ийм доогуур нисч байна уу?
Захирагч: Арван мянга нэг зуун метр.
Яна: Энэ их юм, тийм үү?
Захирагч: Маш их ...
Яна сандлаас гарахыг оролдов.
Захирагч: Хүлээгээрэй, битгий яараарай...
Яна: Би аль хэдийн болгоомжтой байна ...
Элдар хөлөг онгоцны командлагчийн хүү гарч ирэв. Эхний нисгэгчийн суудалд сууна.
Элдар: Үүнийг эргүүлж болох уу?
Захирагч: Тийм ээ! Хэрэв та зүүн тийш эргэвэл онгоц хаашаа явах вэ?
Элдар: Зүүн!
Захирагч: Эргээрэй! Зүүн тийш эргэ!
Элдар: Гайхалтай!
Захирагч: Онгоц зүүн тийшээ явж байна уу?
Элдар: Ирж байна.
Хэдэн минут өнгөрч байна.
Элдар: Тэр яагаад эргэж байгаа юм бэ?
Захирагч: Энэ нь өөрөө эргэдэг үү?
Захирагч: Жолоо барь!
Нисгэгч: Хурд!
Захирагч: Зүүн тийш эргэ! Зүүн! Зөв! Зүүн! Дэлхий энд байна! Элдар, гараад ир!
Гар, Элдар аа! Гараад ир! Гараад ир! Гараад ир! Гараад ир! Гараад ир, би хэлье! Бүрэн тохируулагч!
Нисгэгч: Бензин өгсөн!
Захирагч: Бүрэн тохируулаарай!
Нисгэгч: Тийм ээ!
Захирагч: Хий дүүрэн байна!
Нисгэгч: Хурд маш өндөр байна!
Захирагч: Тийм ээ! Гарцгаая! Зөв! Хөл баруун тийш!
Захирагч: Газаа унтраа!
Нисгэгч: Үүнийг цэвэрлэв!
Захирагч: Чимээгүй!
Нисгэгч: Б..., дахиад!
Захирагч: Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна!
Захирагч: Аажмаар, би хэлье!
Бичлэгийн төгсгөл.

Хэлэлцээрийн аудио бичлэг

ОЛ Үхсэн 75 (бүгд) Нисэх онгоц

Гамшиг болохоос нэг жилийн өмнө осолдсон онгоц

Загвар Airbus A310-308 Нисэх онгоцны нэр Глинка Агаарын тээврийн компани Явах цэг Очих газар Нислэг SU593 Удирдах зөвлөлийн дугаар F-OGQS Гаргасан огноо 1991 оны 9-р сарын 11 (анхны нислэг) Зорчигчид 63 Экипаж 12 Амьд үлдсэн хүмүүс 0 Wikimedia Commons дээрх медиа файлууд

Междуреченскийн ойролцоо А310 осолдсон- 1994 оны 3-р сарын 23-нд болсон онгоцны осол. Аэрофлотын агаарын тээврийн Airbus A310-308 онгоц гүйцэтгэсэн олон улсын нислэг SU593 онгоц Москва-Хонконгийн чиглэлд явж байсан боловч хөөрснөөс хойш 4 цаг 19 минутын дараа Междуреченск (Кемерово муж) орчмын ойд унаж, бүрэн сүйрчээ. Онгоцонд байсан 75 хүн бүгд амь үрэгдсэн - 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн.

Гамшгийн гол шалтгаан нь багийн дарга 15 настай хүүгээ онгоцны удирдлагад суулгаж, санамсаргүй үйлдлээс болж автомат нисгэгчийг унтраасан нь хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нөхцөл байдал юм. Гамшгийн хоёрдогч шалтгаан нь Airbus A310 онгоцны автомат нисгэгчийн бичиг баримтгүй үйлдэл, тухайн үед багийн сургалтын хөтөлбөрт ийм нөхцөлд шийдвэр гаргах дүрэм байхгүй байсан явдал байв.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

1 / 2

✪ Нисгэгч хүүхдээ шоглоомоор онгоцны жолоодлогын ард суулгасан ч ийм үр дагавар гарна гэж хэн ч төсөөлөөгүй...

✪ Внуково дахь онгоцны осол 12/29/12. үйлчилгээний хэлэлцээр.3gp

Хадмал орчуулга

593 дугаар нислэгийн талаарх мэдээлэл

Онгоц

Airbus A310-308 (бүртгэлийн дугаар F-OGQS, серийн 596) 1991 онд гарсан (анхны нислэг 9-р сарын 11-нд F-WWCS туршилтын дугаарын дагуу хийгдсэн). 1992 оны арванхоёрдугаар сарын 11-нд шилжүүлсэн Оросын агаарын тээврийн компани Aeroflot нь F-OGQS сүүлний дугаар, нэрийг хүлээн авсан Глинка. Хоёр General Electric CF6-80C2A2 тойруу турбофен хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Сүүлийн засварыг 1994 оны 2-р сарын 23-нд хийсэн бөгөөд ямар ч асуудал гараагүй. Ослын өдөр уг онгоц хөөрөх буулт хийх 846 цикл хийж, 5375 цаг нисчээ.

Багийн гишүүд болон зорчигчид

Онгоцыг туршлагатай багийнхан жолоодсон бөгөөд бүрэлдэхүүн нь дараах байдалтай байв.

Онгоцны бүхээгт 9 үйлчлэгч ажиллаж байсан.

Иргэний харьяалал	Зорчигчид	Экипаж	Нийт
	40	12	52
	6	0	6
	6	0	6
Бүгд Найрамдах Хятад Улс Бүгд Найрамдах Хятад Улс	5	0	5
	4	0	4
	1	0	1
	1	0	1
Нийт	63	12	75

Онгоцонд байсан зорчигчдын дунд:

• Дмитрий Мельников, Социалист хөдөлмөрийн баатар, Гүйцэтгэх захиралТХГН-ийн "Химволокно"
• Игорь Алейников, кино найруулагч.

Онгоцонд 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн нийт 75 хүн байжээ.

Үйл явдлын он дараалал

Өмнөх нөхцөл байдал

20:39 KRAT (13:39 UTC) цагт SU593 нислэг Шереметьево нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, Хонг Конгийг чиглэв. KRAT 21:39 цагт онгоц FL330 (10,100 метр) нислэгийн түвшинд хүрэв. 00:26 цагт багийн командлагч Ярослав Кудринский охин Яна, хүү Элдар хоёр хүүхдээ бүхээгт дууджээ. Онгоц Новокузнецкийн ойролцоо нисэх үед Кудринский дүрэм зөрчиж эхлээд охиноо, дараа нь хүүгээ хөлөг онгоцны командлагчийн сандал дээр суулгахыг зөвшөөрөв. Энэ нөхцөл байдлыг бусад багийн гишүүд үл тоомсорлов. Нэмж дурдахад бүхээгт Кудринскийн гэр бүлийн найз Владимир Макаров байсан бөгөөд Аэрофлотын нисгэгч, зорчигчтой нэг нислэгээр нисч байжээ.

Сүйрэл

Хүүхдүүдийг командын суудалд суухыг зөвшөөрөхөөс өмнө Кудринский автомат нисгэгчийг асаав. Эхлээд командлагчийн охин 13 настай Яна Кудринская жолоог атгав. Тэрээр онгоцыг удирдах ямар ч арга хэмжээ авахыг оролдоогүй. Түүний дараа командлагчийн хүү, 15 настай Эльдар Кудринский жолоог атгав. Өсвөр насны хүүхэд жолоогоо барьж, хажуу тийш нь бага зэрэг савласан нь автомат нисгэгчийг "хүчээр" унтраахад хүргэж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч эцэст нь Эльдар жолооны хүрдэнд 30 секундын турш 8-10 кг-ын хүч хэрэглэснээр автомат нисгэгч хэсэгчлэн унтарсан бөгөөд энэ нь элеронууд руу команд илгээхээ больсон бөгөөд энэ нь эргээд нисэх онгоцыг эргүүлэхэд хүргэсэн. баруун тийш хяналтгүй өнхрөх. Үүнээс өмнө Airbus A310 автомат нисгэгчийн энэ онцлог нь багийнханд мэдэгддэггүй байсан. Горимыг идэвхгүй болгох гэрлийн дохиолол унтарсан боловч багийнхан үүнийг анзаарсангүй, учир нь Airbus A310-ийн дизайны онцлог нь автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгох дуут дохиолол байхгүй (харилцан ярианы бичлэгээс харахад ослын өмнөх сүүлийн хоёр минутын турш автомат нисгэгч идэвхгүй болсон) сонсогдов.

Онгоцны хазайлтыг Элдар хамгийн түрүүнд анзаарч мэдээлэв. Гэсэн хэдий ч мэргэжлийн нисгэгчид хоёулаа онгоцны хэвийн бус үйлдлийн шалтгааныг хэдэн секундын турш ойлгож чадаагүй юм. Дэлгэцэн дээрх зам тойрог болж өөрчлөгдөхөд туслах нисгэгч онгоцыг газардах зөвшөөрлийг хүлээж байх үед ашигласан нислэгийн хэв маягийг том тойрог болгосноор "хэмжээний хэсэг"-д орсон гэж таамаглав.

Онгоц баруун тийшээ секундэд 1.5°-ийн хурдтайгаар эргэлдэж, удалгүй баруун эрэг 45°-д хүрсэн нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан байна. Энэ нь мэдэгдэхүйц эерэг g хүч (4.8 нэгж) үүсгэсэн. Автомат нисгэгч ажиллахгүй болсныг анзаарсан багийнхан суудалдаа суухыг оролдов.

Заавраас үл хамааран туслах нисгэгч PIC байхгүй үед суудлаа бүхэлд нь буцааж шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь хэт ачааллын улмаас удаан хугацааны туршид ажлын байр сууриа эзлэхийг зөвшөөрөөгүй юм. Хэт их ачаалал, өнхрөх өнцгийн улмаас командлагч удаан хугацаанд суудалдаа орж чадаагүй юм.

Зүүн суудалд онгоцыг удирдах бие бялдрын чадвартай цорын ганц хүн байсан - командлагчийн 15 настай хүү янз бүрийн, үл нийцэх ажиллагааг хүлээн авч, хийхийг оролдсон тул нөхцөл байдал ихээхэн төвөгтэй байв. болон түүний эцэг, туслах нисгэгч, Макаров нарын зөрчилтэй тушаалууд. Дуу хураагуурын бичлэгээс үзвэл, Элдар нисгэгчийн үг хэллэгийг сайн мэддэггүй байсан нь нөхцөл байдлыг засах оролдлогод ихээхэн саад учруулсан байна. Өгөгдсөн жишээ бол тушаал байв Жолоо барь!, үүнийг хүү жолооны хүрдийг туйлын зөв байрлалд барих тушаал болгон авсан бол нисгэгчид онгоцыг тэгшлэх тушаалыг илэрхийлжээ.

Энэ хооронд өнхрөх нь аль хэдийн 90 ° хүрч, доторлогоо нь өндрөө алдаж эхлэв. Цаашид буухаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд автомат нисгэгч (зөвхөн өнхрөх автоматыг унтраасан) налуу өнцгийг ихэсгэж, онгоц хурдан хурдаа алдаж, лангуу руу оров. Хоёрдахь нисгэгч автомат удирдлагаа бүрэн унтрааж, хамрыг нь доошлуулж онгоцыг зогсоолоос гаргаж чадсан байна. Хэт ачаалал багасч, захирагч эцэст нь хүүгээ сандал дээрээс нь татаж, ажлын байрыг нь авч чаджээ. Нисгэгчид онгоцыг хэвийн нислэгийн горимд оруулсан боловч цаг хугацааны хувьд орон зайн байрлалаа таньж чадаагүй байна. Хэт намхан өндөрт толгод дээгүүр нисч явсан SU593 нислэг модны орой дээр баригдаж Междуреченскээс зүүн өмнө зүгт 20 км-ийн зайд орших Малый Майзас тосгоны ойролцоох ой руу унаж, бүрэн сүйрчээ. 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

Онгоцны сэгийг хайх

Ослын газарт эрэн хайх, аврах ажил нэлээд удаан үргэлжилсэн: зорчигчдын үлдэгдэл болон онгоцны сэг хоёр километрийн радиуст тархсан байв. Хожим нь онгоцны олдсон хэсгүүдийг Новокузнецкийн нисэх онгоцны буудлын ангар руу зөөвөрлөж, онгоцны хэлбэрийн дагуу хүрээтэй бэхэлсэн байна.

Мөрдөн байцаалт

SU593 нислэгийн ослын шалтгааныг судлах ажлыг "Аэрофлот", "Эйрбус" компанийн төлөөлөгчдийн оролцоотойгоор Улс хоорондын нисэхийн хороо (IAC) хийжээ. Ослын газраас олдсон хоёр нислэгийн бичлэгийн төхөөрөмж хоёулаа шатаж, гажигтай байсан ч тэдгээрийн талаарх мэдээлэл хадгалагдан үлджээ. Тэдгээрийг Францад ОУОХ-ны мэргэжилтнүүдийг байлцуулан тайлсан байна.

Хэлэлцээний бичлэг

Товчлол

• PIC: Нисэх онгоцны командлагч - Ярослав Владимирович Кудринский
• 2P: Хоёрдахь нисгэгч - Пискарев Игорь Владимирович
• Яна: Яна Кудринская - багийн ахлагчийн охин
• Эльдар: Эльдар Кудринский - багийн командлагчийн хүү
• Макаров: Владимир Макаров - нисгэгч-зорчигч

Код тайлах

00:43:30	PIC	Нааш ир, миний сандал дээр суу, чи хүсэж байна уу?
00:43:31		PIC нисгэгчийн суудлыг орхисон.
00:43:34-00:43:37		Яна PIC сандал дээр суув.
00:44:10	Яна	Ааваа, намайг аваарай.
	2P	Новокузнецк, Аэрофлот 593, бид 10100 нислэгийн түвшинд таны цэгийг дайрч байна.
00:47:06	PIC	Яна, чи өргөх гэж байна уу?
	Яна	Үгүй!
	PIC	Товчлуурыг бүү дар. Энэ улаант бүү хүр!
	Яна	Ааваа, чи энийг эргүүлж чадах уу?
	PIC	Зүүн талд байгаа Новокузнецкийг харж байна уу?
	Яна	Бид ийм доогуур нисч байна уу?
	PIC	10100 метр.
	Яна	Энэ их юм, тийм үү?
	PIC	Маш их.
		Яна сандлаас гарахыг оролдов.
	PIC	Хүлээгээрэй, бүү яар.
	Яна	Би аль хэдийн болгоомжтой болсон.
00:51:12		Яна PIC сандлыг орхив.
00:51:47	Макаров	Нисгэгч зураг авалт хийж байна.
00:51:55		Элдар PIC сандал дээр суув.
00:52:46	Эльдар	Та зураг авалт хийж байна уу?
00:52:48	Макаров	Би зураг авалт хийж байна.
	Эльдар	Үүнийг эргүүлж болох уу?
00:54:25	PIC	Тийм ээ! Хэрэв та зүүн тийш эргэвэл онгоц хаашаа явах вэ?
	Эльдар	Зүүн.
	PIC	Эргээрэй! Зүүн тийш эргэ!
00:54:35	PIC	Тиймээс, хаашаа эргэхээ газар хараарай. Зүүн тийшээ явцгаая, зүүн тийш эргэ!
	Эльдар	Агуу их.
00:54:37	PIC	Явцгаая, тийм үү?
00:54:39		Элдар жолоогоо зүүн тийш 3-4° эргүүлэв.
00:54:40	PIC	Онгоц зүүн тийшээ явж байна уу?
00:54:41	Эльдар	Энэ нь ирж байна.
00:54:42	PIC	Харж чадахгүй байна, тийм үү?
	Эльдар	(nrzb).
00:54:50	PIC	Одоо баруун тийшээ явах болно.
00:54:53	Макаров	Та түүнд зориулж хиймэл давхрагаыг зөв тохируулах хэрэгтэй.
00:55:05		Онгоц баруун тийшээ эргэлдэж эхэлнэ.
00:55:12	PIC	Яна чи юу хүсч байна?
	Яна	(nrzb).
00:55:15	PIC	Юуны төлөө?
	Яна	(nrzb).
00:55:18	PIC	Нэгдүгээр ангид та зөвхөн унтах болно.
00:55:27	PIC	Битгий тийшээ гүйж бай, тэгэхгүй бол биднийг ажлаас нь хөөнө...
00:55:28		Онгоц баруун тийш эргэлдэж, PIC болон туслах нисгэгчид үүнийг анзаарсангүй.
00:55:36	Эльдар	Тэр яагаад эргэж байна вэ?
00:55:38	PIC	Энэ нь өөрөө эргэдэг үү?
00:55:40	Эльдар	Тиймээ.
00:55:41	PIC	Тэр яагаад эргэж байна вэ?
00:55:42	Эльдар	Мэдэхгүй ээ.
00:55:45	PIC	Чи хичээлийг сүйрүүлэхгүй гэж үү?
	Макаров	Тэр одоо ч гэсэн бүсээ шахаж байгаа шүү, залуусаа.
00:55:46	2P	Бид хүлээж байсан газар руу явлаа.
00:55:48	PIC	Тийм үү?
00:55:49	2P	Мэдээж.
00:55:50	Макаров	Залуус аа!
00:55:52	PIC	Түр хүлээ! Жолоо барь, барь!
00:55:55	2P	Хурд!
00:55:56	2P	Урвуу.
00:55:58	2P	Эсрэгээрээ.
00:55:59	2P	Буцах!
	PIC	Зүүн тийш эргэ! Зүүн! Зөв! Зүүн!
00:56:06	Эльдар	Тийм үү?
00:56:08	2P	Та харахгүй байна, тийм үү?
00:56:11		Автомат нисгэгчийг салгах дуу ( бичлэг дуустал тоглоно) .
00:56:14	2P	Баруун тийш эргэ.
00:56:17	2P	Зөв!.
00:56:18	2P	Тиймээ зүүн тийш! Дэлхий энд байна!
00:56:24	PIC	Элдар, гараад ир!
00:56:26	PIC	Буцаж мөлх.
00:56:28	PIC	Буцаад мөлх, Элдар аа.
00:56:30	PIC	Та харж байна уу (nrzb)Үгүй юу?
00:56:34	2P	Жижигхэнд зориулсан хүдэр!
00:56:38	PIC	Гараад ир!
00:56:41	PIC	Гараад ир (nrzb).
00:56:43	PIC	Гараад ир.
00:56:44	PIC	Гараад ир.
00:56:47	PIC	(nrzb).
00:56:49	PIC	Гараад ир.
00:56:52	PIC	Гараад ир гэж хэлье.
00:56:54	2P	Бүрэн тохируулагч! Бүрэн тохируулагч! Бүрэн тохируулагч!
00:56:55		PIC түүний ажлын байрыг эзэлсэн.
00:56:56	PIC	Хийн асаалттай!
00:56:57	2P	Бүрэн тохируулагч!
00:56:58	PIC	Өгсөн!
00:57:00	2P	Бүрэн тохируулагч.
00:57:05	PIC	Би хий өгсөн, өгсөн.
00:57:08	PIC	Ямар хурдтай вэ?
00:57:09	2P	Би төхөөрөмж рүү хараагүй!
00:57:13	PIC	Тэгэхээр.
00:57:17	PIC	Тэгэхээр.
00:57:23	PIC	Хий дүүрсэн!
00:57:25	2P	Хурд нь маш өндөр байна!
00:57:27	PIC	Том. Тийм үү?
00:57:28	2P	Том, мэдээжийн хэрэг!
00:57:29	PIC	Би асаасан...
00:57:30	2P	За ингээд л болоо, гаръя, гаръя.
00:57:32	2P	Зөв! Хөл баруун тийш!
00:57:35	2P	Өндөр хурдтай.
00:57:36	2P	Хийг зайлуул!
00:57:37	PIC	Үүнийг цэвэрлэв!
00:57:42	2P	Чимээгүй!
00:57:47	2P	Хараал ид, дахиад!
00:57:48	PIC	Баруун тийшээ эргэх хэрэггүй.
00:57:50	PIC	Хурд нэмсэн...
00:57:53	PIC	Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна!
00:57:55	PIC	Өөртөө аажмаар.
00:57:56	PIC	Аажмаар.
00:57:57	PIC	Аажмаар, хараал ид!
00:57:59		Цохилтын дуу чимээ, богино хагарал.
00:58:01		Бичлэгийн төгсгөл.

Таамаглал, цуу яриа

Нислэгийн бичлэгийн бичлэгийг нийтлэхээс өмнө гамшгийн шалтгаануудын анхны хувилбарууд нь чамин мэт санагдсан: онгоц байгалийн селестиел биетэй мөргөлдсөн эсвэл Нисдэг Үл нисдэг биетийн хохирогч болсон. Эдгээр таамаглал нь нисэх онгоц 10100 метрийн өндөрт нисч байсан, тогтоосон нислэгийн бүх параметрүүдийг тодорхой хангасан, багийнхан ослын дохио өгөөгүй, ямар ч багаж хэрэгсэл эвдэрсэн тухай мэдээлэл байхгүй, онгоц туршлагатай багийнхан ниссэн. Хожим нь террорист халдлага болж, онгоцны даралтыг бууруулж, багийнхан болон зорчигчдын амь нас эрсэдсэн гэх цуу яриа гарсан.

Мэдээллийн агентлагууд гамшгийн талаар өөрсдийн хувилбарыг дэвшүүлэв: нисгэгч хүүхдүүдэд жолооны ард суухыг зөвшөөрөв. Командлагчийн хүү буруу товчлуур дарснаар онгоц унаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэн байж болохгүй, зарчмын хувьд ийм зүйл тохиолдож болохгүй гэж бүх эрх бүхий хүмүүс санал нэгтэй мэдэгдэв.

IAC-ийн дарга Владимир Кофман хэдэн жилийн дараа: " Энэ хэрэг урьд өмнө байгаагүй юм. Тэр үед бидний хэлдгээр онгоцыг хүүхэд сүйрүүлсэн гэж хэлэх ухамсар ч, зориг ч байгаагүй. Гэвч бүтэн жилийн турш үргэлжилсэн дуу хураагч дээрх бичлэг, нэмэлт мөрдөн байцаалтын үр дүнд бусад сонголтуудыг хассан болохыг харуулсан. Энэ явдлаас хойш сэтгүүлчид “нисгэгчийн буруу”, ослын тоонд “хүний ​​хүчин зүйл” гэх мэтээр дуу нэгтэй ярьж эхэлсэн. Бид өөр нэг зүйлийн талаар - туслах нисгэгчийн үүргийн талаар бодсон. Юутай ч өмнө нь хүүхдүүдийг жолооны ард суулгаж байсан. Үнэн хэрэгтээ, автомат нисгэгч онгоцыг удирдаж байхад залуу нисгэгчийн суудалд сууж байхад буруудах зүйл байхгүй. Асуулт нь өөр: аз жаргалтай аавын "техникийн нөөц" болох хамтрагч нь хүүгээ асарч байх хооронд юу хийсэн бэ? Хэрэглүүрийг хянаж, ямар нэгэн зүйл болвол хурдан хяналтандаа авахын оронд тэрээр бүхээгийн буланд очиж Элдарыг видео камераар буулгав. Тэр хүү агаарын автобусыг гар удирдлагад суулгаж, онгоц ямар гүн өнхрөхийг анзаарсангүй. Нисгэгчид нэгэнт оройтсон гэдгийг ойлгоход...».

Мөрдөн байцаалтын эцсийн тайлан

Сүйрэл Airbus онгоц A310 нь эргэлдэхэд шилжсэний улмаас гацсан, газартай мөргөлдсөний үр дүнд дараах хүчин зүйлсийн хослол үүссэн.

1. Нөөц PIC-ээс ажлын байраа авч, агаарын хөлгийг удирдахад нь эрх, зохих ур чадваргүй зөвшөөрөлгүй этгээдэд (түүний хүү) саад учруулах зөвшөөрөл.
2. Ажлын байрандаа байхгүй PIC-ийн автомат нисгэгчийг ашиглан нислэгийн төлөвлөгөө, нислэгийн нөхцөл байдалд заагаагүй үзүүлэх маневр хийх.
3. Зөвшөөрөлгүй хүн болон туслах нисгэгч хяналтын дугуйнд хүч хэрэглэсэн нь дугуй автомат нисгэгчийн хэвийн үйл ажиллагаанд саад учруулсан (үүнийг A310 нислэгийн гарын авлагад зөвлөдөггүй) бөгөөд энэ нь автомат нисгэгчийг элероноос хэтрүүлж, салгахад хүргэсэн. хяналтын утас.
4. Туслах нисгэгч болон PIC-ийн анзааралгүй, автомат нисгэгч элероны хяналтын утаснаас салсан нь дараахь шалтгааны улмаас байж магадгүй юм.
   1. A310 онгоцыг салгах багажийн дохиоллын систем байхгүй байна. 8.2.7.3-д заасан шаардлагын дагуу агаарын хөлөгт дохиоллын систем байгаа эсэх. NLGS-3 нислэгт тэнцэх чадварын стандартууд ба олон улсын практикийн зөвлөмжүүд нь автомат нисгэгчийг салгасан тохиолдолд багийнхан цаг тухайд нь илрүүлэх боломжийг олгодог;
   2. Нислэгийн гарын авлагад холбогдох мэдээлэл, нислэгийн багийн сургалтын хөтөлбөрт дасгал сургуулилт хийгдээгүйгээс ийм нөхцөлд суллах механизмын үйл ажиллагааны онцлог, үйл ажиллагааны талаар туслах нисгэгч ба PIC мэдэхгүй байж болзошгүй;
   3. туслах нисгэгч өөрийн мэдрэмж дээр тулгуурлан автомат нисгэгчийг салгах мөчийг тодорхойлоход бэрхшээлтэй байгаа нь түүний удирдлагын дугуйн дээрх жижиг хүчний улмаас эсвэл хүчний өөрчлөлтийг Эльдар Кудринскийн үйлдэл гэж андуурсан;
   4. түүний ажлын байранд PIC байхгүй, түүний анхаарлыг охин Янатай хийсэн ярианд сатааруулсан.
5. Автомат нисгэгчийг салгасны дараа дугуй(ууд)-ыг санамсаргүйгээр болон бага зэрэг нэмэлт эргүүлэх нь баруун өнхрөх цаашдын хөгжилд хүргэсэн.
6. PIC болон туслах нисгэгч нь агаарын хөлгийн хөдөлгөөний шалтгааныг тогтооход анхаарлаа хандуулснаас болж ашиглалтын явцад зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс дээш баруун эргэлтийн өсөлтийг илрүүлээгүй, агаарын хөлгийн хяналтын гогцоонд хожуу оруулсан. Шинэ (худал) замын шугамгүй эсвэл "худалдан" хүрэх нислэгтэй тохирч буй маневр гэж тайлбарласан өнхрөх нь навигацийн дэлгэц дээр гарч ирнэ. Нөхцөл байдлыг таньж мэдэх, үнэлэх, шийдвэр гаргах цаг хугацааны хоцрогдол зэргийг харгалзан үйл ажиллагааны хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн өнхрөх өнцгийг хэтрүүлэх талаар хүчтэй татах арга хэмжээ авах дохио өгөх нь одоогийн нөхцөлд хүмүүсийн анхаарлыг татаж, багийнхны хөгжлийг эрт илрүүлэхэд хувь нэмэр оруулах болно. өнхрөх.
7. Нисэх онгоцыг аэродинамик сэгсрэх (буфет хийх) болон өндөр өнцгөөр довтлох горимд оруулах нь жолооны араагаа салгасны дараа ч нислэгийн өндрийг тогтвортой байлгах чиг үүргээ үргэлжлүүлэн гүйцэтгэж, зөв ​​өнхрөх хүртэл хөгжих болно. уртааш сувгийн дагуу дарангуйлах замаар унтраадаг.
8. Хоёрдахь нисгэгчийн зохисгүй, үр дүнгүй үйлдэл нь аэродинамик сэгсрэх (буфет хийх) нөхцөлд автомат нисгэгчийг салгаж чадаагүй, жолооны хүрднээс татгалзаж, агаарын хөлөг хүнд нөхцөлд байгаа гэсэн үг юм. орон зайн байрлал(том өнхрөх болон өнхрөх өнцөг). Нисэх онгоц зогсонги байдалд ороход хүргэсэн ийм үйлдлүүдийн шалтгаан нь дараахь байж болно.
   1. зүүн нисгэгчийн суудалд зөвшөөрөлгүй хүн байгаа эсэх, үүнтэй холбоотойгоор PIC-ийг онгоцны удирдлагын гогцоонд хожуу оруулсан;
   2. нисгэгчийн суудалд сууж байсан туслах нисгэгчийн ажлын оновчтой бус байрлал арын байрлал руу шилжсэн;
   цувралд Онгоцны удирдлагад байгаа хүүхэд.
9. Энэ тухай И.А.Муромовын "Агаарын 100 их гамшиг" номын бүлэгт дурдсан байдаг. Airbus осолдсон "Глинка" А-310.

25 жилийн өмнө 1994 оны 3-р сарын 23-нд Оросын хөгжмийн зохиолч Михаил Глинкагийн нэрээр Москвагаас Хонконг руу нисч явсан Airbus A310 онгоц Кемерово мужид осолджээ. Онгоцонд байсан 75 хүн бүгд ослын улмаас нас барсан: 63 зорчигч, багийн 12 гишүүн. Онгоц сүйрсэн шалтгаан нь тухайлбал, нисгэгчдийн нэг нь 15 настай хүүдээ жолоодлогыг гартаа оруулсантай холбоотой аж.

Аэрофлотын охин компанийн RAL компанийн Airbus A310 нисэх онгоц 3-р сарын 22-ны өдрийн 20:39 цагт Москвагаас хөөрөв. Дөрвөн цагийн дараа онгоц Новокузнецкийн дээгүүр нисч байх үед түүнийг солих багийн командлагч Ярослав Кудринский 13 настай Яна, 15 настай Эльдар гэсэн хоёр хүүхдээ бүхээгт дуудаж, жолооны жолоог авахыг урив. Хар хайрцгуудын кодыг тайлснаар Яна онгоцыг удирдахыг оролдоогүй байна. Түүний араас ах нь жолоо барьжээ.

Элдар: Үүнийг эргүүлж болох уу?

Кудринский: Тийм ээ! Хэрэв та зүүн тийш эргэвэл онгоц хаашаа явах вэ?

Элдар: Зүүн талд.

Кудринский: Эргээрэй! Зүүн тийш эргэ! Тиймээс, хаашаа эргэхээ газар хараарай. Зүүн тийшээ явцгаая, зүүн тийш эргэ!

Элдар: Гайхалтай.

1980-аад оны эхээр Европын Airbus концерн боловсруулж, үйлдвэрлэсэн А310 онгоцыг 1992 онд Орос худалдаж авсан. Энэ үед улс орон өргөн биеийн хэрэгцээг мэдэрч эхэлсэн зорчигч тээврийн онгоцуудНарийхан биетэй Ил-62 онгоцууд хуучирсан гэж тооцогддог. Дотоодын өргөн биетэй Ил-96 онгоц дөнгөж бүтээгдсэн. Сонголт нь Америкийн Боинг 767, Европын Airbus A310 хоёрын хооронд байсан. Энэ шийдвэрийг улс төрийн үүднээс гаргасан байж магадгүй - АНУ-тай хийсэн хүйтэн дайн тэр үед бараг дуусаагүй байв.

Худалдан авсан Airbuss нь зөвхөн гадаадын нислэг үйлддэг бөгөөд зөвхөн 1000-аас доошгүй цаг нислэг үйлдсэн, англи хэлээр чөлөөтэй ярьдаг, үйлдвэрлэгч Airbus Industry-д шалгуулж, сургасан өндөр чанартай нисгэгчид л нисэхийг зөвшөөрсөн. Тэдний ердөө 16 нь байсан бөгөөд үүнд Хонконгийн нислэгийн командлагч Ярослав Кудринский 1992 оны 11-р сард энэ албан тушаалыг хашиж байжээ.

Элдар эцгийнхээ зөвшөөрлөөр онгоцыг жолоодож байхдаа санамсаргүй байдлаар автомат нисгэгчийг унтраасан боловч энэ тухай гэрлийн анхааруулгыг хэн ч тоосонгүй, төхөөрөмж нь дуут дохио дуугараагүй: дараа нь тодорхой болсон тул Хяналтын системийн энэ онцлогийг багийнхан мэдээгүй байсан. Олон улсын нисэхийн хороо ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагааг дүгнэхдээ A310 онгоцонд багажийн дохиоллын систем байхгүй байгааг онцлон, түүний үхлийн нэг шалтгаан нь автомат нисгэгч унтарсан болохыг харуулж байна.

Онгоц аажим аажмаар хөдөлж байсан боловч хэт ачаалал мэдэгдэхүйц болж, онгоц өндрөө алдаж эхлэх хүртэл хэн ч үүнийг анзаарсангүй. Хүчтэй хазайлтыг мэдэрсэн зорчигчид хашгирав. Нөхцөл байдал хяналтаас гарч, өнхрөх нь 45 градус хүрч, A310-ийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтэрсэн гэдгийг багийнхан ойлгосон. Хэт их ачааллын улмаас Ярослав Кудринский жолооныхоо байрыг эзлэх боломжгүй болсон - тэр шууд утгаараа хажуугийн самбар дээр дарагдсан байв. Үүнтэй ижил шалтгаанаар агаарын хөлгийн командлагч Андрей Данилов бараг 10 мянган цаг ниссэн бөгөөд үүний 950 гаруй нь Airbus A310 онгоцонд сууж байсан бөгөөд онгоц эргэлдэж эхлэхээс өмнө унтаж байсан бүхээгээсээ бүхээгт орж чадаагүй байна. . Тэрээр өмнөх 3 цаг ниссэн бөгөөд маргааш өглөө нь буцах нислэгтэй болсон. Гамшиг болохоос зургаан сарын өмнө 5885 цагийн нислэг үйлдэж, Airbus-ийн удирдлагад сууж байсан хоёрдугаар нисгэгч Игорь Пискарев хяналтаа авахыг оролдсон боловч түүнд юу ч тус болсонгүй: автомат нисгэгч унтрахаас өмнө ч тэр суудлаа бүхэлд нь түлхэв. буцаж, ямар ч ачаалал байхгүй, тэд түүнийг ажлын байрандаа буцаж ирэхийг зөвшөөрөв.

Хүрээнээс баримтат кино National Geographic "Онгоцны удирдлага дээрх хүүхэд. Агаарын ослын судалгаа"

Нисгэгчид Элдарт юу хийхээ тайлбарлахыг оролдсон боловч тэрээр мэргэжлийн нэр томъёоны утгыг ойлгоогүй, санамсаргүй байдлаар үйлдэл хийсэн тул онгоц уналтад орсоор байв. Үймээн самуун нэг минут гаруй үргэлжилсэн. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа Пискарев онгоцыг дээш чиглүүлж чадсан бөгөөд хэт ачаалал буурчээ. Кудринский нисгэгчийн суудалд сууж, онгоцыг эргэлтээс гаргаж ирэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэднийг үхлээс аварч чадаагүй юм.

Нислэгийн бичлэгийн бичлэгээс.

Кудринский: Хий дүүрэн байна!

2 нисгэгч: Хурд маш өндөр байна!

Кудринский: За, тэгээд л гарцгаая, гарцгаая. Зөв! Өндөр хурдтай. Хийг зайлуул!

2 нисгэгч: Үүнийг цэвэрлэв!

Кудринский: Чимээгүй!

Кудринский: Одоо гарцгаая! Бүх зүйл сайхан байна! Өөртөө аажмаар. Аажмаар. Аажмаар, би хэлье!

Эдгээр үгс сүүлчийнх нь болсон. Төөрөгдөлд нисгэгчид яг хаана байгааг мэдэхгүй байв Энэ мөчтэдний хөлөг онгоц. 00:58 цагт өсвөр насны охин жолоогоо аавдаа өгснөөс хойш минутын дараа онгоцны сүүл Междуреченскээс зүүн өмнө зүгт хорин км-ийн зайд орших толгод хүрчээ. Гал гарсан. Онгоцны ослоор 75 хүн амиа алдсаны дотор ОХУ-ын 52 иргэнээс гадна БНХАУ-ын зургаа, Хонконгийн зургаан иргэн, Тайванийн тав, Их Британийн дөрөв, Энэтхэг, АНУ-ын нэг иргэн байжээ.

Налуу дагуу эд зүйлс, үнэт эдлэл, долларууд тараагдсан, бүх зүйл хогийн цэг шиг харагдаж байв. Керосин үнэртэж байсан

Дараа нь автомат нисгэгч бүрэн идэвхгүй болоогүй, харин хэсэгчлэн зогссон нь нисгэгчдийг төөрөлдүүлсэн: үүнээс болж тэд буруу шийдвэр гаргасан байна. Франц дахь Airbus Industry симулятор дээр одоогийн нөхцөл байдлыг дуурайж байхдаа шинжээчид Игорь Пискарев онгоцыг шумбахаас маш огцом гаргаж, бараг босоо чиглэлд чиглүүлсэн гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн - тэр үед онгоцны дотор жингүйдэл үүссэн бололтой. Суурилуулсан өөрийгөө хамгаалах механизм нь Airbus-ыг бага хурдтай байсан ч унахыг зөвшөөрөхгүй бөгөөд хэрэв нисгэгчид жолооны хүрдэнд хүрэхгүй бол автомат нисгэгч аюулгүй нислэгийг сэргээнэ. Ямар ч тохиолдолд эдгээр нь Airbus Industry симуляторуудын үзүүлсэн үр дүн юм. Гэхдээ баг нь импортын нисэх онгоцыг ажиллуулах эдгээр бүх техникийн нюансын талаар огт мэдээгүй бололтой.

А-310 осолдсон нь ердөө хоёр цагийн дараа буюу онгоц газрын албаны хүсэлтэд хариу өгөхөө больсны дараа мэдэгдэв. Ослын газарт аврагчид, цагдаа, Мөрдөн байцаах хорооны ажилтнууд, сэтгүүлчид ирсэн байна.

“Тэд над руу Междуреченскийн захиргааны хэвлэлийн албанаас утасдаж, онгоц осолдсон гэж хэлсэн. Би гайхсан, бас хошигносон, тэд намайг бөмбөгдөгч гэж хэлээрэй гэж хэлдэг. Тэгвэл аврах алба дахин дуудаж энэ мэдээллийг баталгаажуулсан байна. Биднийг тухайн газарт очиход цагдаа нар тэр дор нь бүх зүйлийг бүсэлж, сэтгүүлчдийг хаашаа ч явуулахгүй байсан. Бид зүгээр л аврагчид хэрхэн ажиллаж байгааг захаас нь харлаа. Дараа нь Красноярскаас цэргүүд авчирч, мөрдөн байцаалтын ажиллагаа эхэлсэн. Би тэнд юу харсан бэ? Налуу дагуу эд зүйлс, үнэт эдлэл, долларууд тараагдсан, бүх зүйл хогийн цэг шиг харагдаж байв. Керосин үнэртэж байсан. Том дөл гараагүй, зөвхөн зарим газар жижиг гал гарсан. Цогцосны үлдэгдэл эсвэл өөр зүйл хаана байгааг тодорхойлоход хэцүү байсан, бүх зүйл холилдсон: цас, эд зүйлс, хог хаягдал. Гол горхи байгаа хөндийн ёроолд жигүүрийн том хэсгийг буух төхөөрөмжтэй нь тавина. Энэ нь ойролцоогоор таван хавтгай дөрвөлжин метр юм. Налуугийн нөгөө талд 50 орчим метрийн өргөнтэй нүхтэй их биений хэлтэрхий харагдана. Тэндхийн моднууд маш сайн унасан байв. Онгоцны сүүл нь толгодын оройд хүрч, налуугаар эргэлдэж, нурсан нь тогтоогджээ. Хэрэв тэр дээд талд нь модыг үндсээр нь унагасан бол доод талд нь газраас нэг метр орчим гацсан байна. Нислэгчдийн дунд онгоцыг автомат жолоодлоготой байх үед найз нөхдөдөө жолоодож, зураг авахыг зөвшөөрдөг заншил байсан. Зурагт болон хэвлэлээр алдартай хоккейчин эсвэл хөлбөмбөгчин бүхээгт сууж байсан тухай дараахь зүйлийг харуулсан. Өөрөөр хэлбэл, хүүхэд жолооны ард сууж байсан нь онцгой мэдээ биш байв.

Мөн гамшгийн хор уршгийг арилгахад цэргүүд оролцсон байна. Эндээс хэрхэн үүнийг дүрсэлдэгМаксим Карпович: "Би 6609-р цэргийн ангид алба хааж байхдаа 200-р ачаа тээвэрлэхэд оролцсон. Тэд шарилыг нүцгэн гараараа Новокузнецкийн шарилын газарт аваачсан. Авсанд хийж, дараа нь Цинкид хийж, нисэх онгоцны буудал руу аваачсан. тэднийг Москва руу нисэх онгоцонд ачсан."

Онгоцны үндсэн хэсгүүдийг үзлэгт хамруулахаар авч явсан ч онгоцны үйлчлэгч нарт зориулсан жижиг хэсгүүд, суудал, ширээ хоёр км-ийн зайд тарсан хэвээр байв. Энэ нь хүртэл айхад хангалттай байсан

Талбай дээрх ажил хэдэн сар үргэлжилсэн ч 22 зорчигчийн цогцсыг таних боломжгүй байв. Удалгүй яллагдагч нас барсан тул эрүүгийн хэргийг хэрэгсэхгүй болгосон. Мөрдөн байцаалтын тайланд дурдсанаар ослын найман шалтгааныг шинжээчид тооцсон бөгөөд эхнийх нь жолооны ард хүүхэд байсан явдал байв.

“Бид яг тэр өдөр эмгэнэлт болсон газар очихыг хүссэн ч тэнд байсан бүх зүйлийг бүсэлсэн. Бид тосгоны хажууд колони-суурин байдаг бөгөөд GUFSIN-ийн анхны офицеруудыг бүгдийг нь хамгаалахаар тэр газарт илгээв. Тэр хавиар доллар, үнэт эдлэл тарсан байсан гэж тэд хэлэв. Ийм байсан уу, колонийн ажилтнууд бидэнд, хөршүүдэд ч хэлээгүй. Тэд харсан зүйлийнхээ талаар ярихыг хориглосон юм шиг санагддаг. Гэтэл тэр хүмүүс тэнд хэн нэгэн үхсэн мэт гунигтай удаан алхав. Бид долоо хоногийн дараа л тэнд очсон. Өчнөөн хоног өнгөрсний дараа ч керосин үнэр ханхалсан. Модны оройноос уналтын зам тодорхой харагдаж байв: модны мөчрүүд тайрсан мэт харагдана. Онгоцны үндсэн хэсгүүдийг үзлэгт хамруулахаар авч явсан ч онгоцны үйлчлэгч нарт зориулсан жижиг хэсгүүд, сандал, ширээ хоёр километрийн зайд тарсан хэвээр байв. Тэр ч байтугай энэ нь аймшигтай байсан гэж нутгийн нэгэн оршин суугч тэр үйл явдлуудыг дурсав Ольга.

Хохирогчдын төрөл төрөгсдийн өмгөөлөгчийн хэлснээр Диана Сорк, бүх тохиолдолд төлбөр тооцооны гэрээ байгуулж, бүх үйлчлүүлэгчид даатгал, ёс суртахууны хохирлыг нөхөн төлсөн.

– Хохирогч бүр хохирлыг барагдуулсан боловч ёс суртахууны хохирлын нөхөн төлбөр бага байсан. Зарчмын хувьд тэр жилүүдэд шүүхээс илүү ихийг авах боломжгүй байсан" гэж Диана хэлэв. – Өв залгамжлагчид төлбөрийг хүлээн авсан бөгөөд хэрэв хэд хэдэн байсан бол тус бүрийн хэмжээ бага байсан. Төлбөрийн хэмжээнд дургүйцэх хүмүүс байсан ч хохирогчидтой эвлэрлийн гэрээ байгуулсан тул гарын үсэг зурсан хүмүүс юу ч хийж чадахгүй байна. Энэ хэрэг дээр ажиллаж байхад удаан хугацаанд хэлэлцсэнээс өөр эсэргүүцэлтэй тулгараагүй. Энэ бол 1990-ээд оны үед шүүх ачаалал ихтэй байсан, чадах бүхнээ хойшлуулахыг хичээж байсан үе юм. Мөрдөн байцаалтын явцад нуусан зүйл байхгүй. Энэ нь анхнаасаа тодорхой байсан: нисгэгчид онгоц автомат удирдлагаас гарч, дуу хоолой мэдрэгч ажиллахгүй байгааг хожуу анзаарсан. Хохирогчдын дунд янз бүрийн хүмүүс байсан. Амьдралдаа нэг ч өдөр ажиллаж үзээгүй 20 орчим насны охид байсан бөгөөд тэдний төлөө бүх зүйлийг тэр нислэгт явсан нөхрүүд нь хийлгэдэг байв. Хоёр хүүхэдтэй, олон жил ажиллаагүй, хүүхэд өсгөж, зарчмын хувьд амьжиргааны эх үүсвэргүй хоцорсон, ганц мөнгө нь нийгмийн тэтгэвэр байсан эмэгтэй байсан.

Харин эмгэнэлт явдалд хэн буруутай вэ? Хүүхдэд удирдлагыг гартаа авахыг зөвшөөрсөн нисгэгчийн баг уу, эсвэл багийнхан анзааралгүй автомат нисгэгчийг унтраасан онгоцны үйлдвэрлэгч үү? , ОХУ-ын гавьяат нисгэгч, нисэхийн мэргэжилтэн энэ асуултад хоёрдмол утгагүй хариулт өгөх боломжгүй гэж үзэж байна.

Энэ гамшгийн дараа Орост хаалгыг онгорхой байлгахыг хориглож, 2001 оны 9-р сарын 11-ээс хойш хуягт хаалга суурилуулж эхэлсэн.

– Эмгэнэлт явдлын ганц шалтгаан байхгүй, ар араасаа цувран өрнөдөг бүхэл бүтэн үйл явдлууд байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө буруу нь A310 онгоцыг үйлдвэрлэдэг корпораци болох Airbus Industry компанид байсан. Нислэгийн үеэр автомат нисгэгч онгоцыг чиглэлийн дагуу эргүүлэхийг хүссэн боловч хүү жолооны хүрднээс нь биеийн хүчээр барьж байсан нь тогтоогджээ. Үнэн хэрэгтээ хүүхэд түүний эсрэг тулалдаж, улмаар жолооны хүрдний дугуй нь төвийг сахисан байрлалд орж, баруун, зүүн гэж хуваагджээ. Мөн энэ тасалдал дохио өгөөгүй; Airbus үүнийг зүгээр л хангаагүй. Түүгээр ч барахгүй энэ тухай хаана ч, техникийн баримт бичигт ч дурдаагүй, нисгэгчид бид ч үүнд бэлтгэгдээгүй.

​– Бүхээгт танихгүй хүн байх нь тэр жилүүдэд хэр хэвийн байсан бэ?

-Мэдээж газар дээр хэн нэгнийг жолооны ард суулгах нь хэвийн үзэгдэл. Гэтэл агаарт, ард чинь 200 зорчигчтой байхад энэ бол хариуцлагагүй байдал, та үүнийг хийж чадахгүй. Тэр үед бид Канад, Австри, Германд бүх нисгэгчид хаалгаа онгойлгоод тайван нисдэг байсан. Тэд энэ тал дээр бидэнд үлгэр дуурайл үзүүлсэн. Зорчигчид бүхээгт орж, эсвэл хажуугаар нь өнгөрч, багийнхан унтаагүй, харин ажиллаж байгааг харж болно. Гэвч энэ гамшгийн дараа Орост хаалга онгорхой байлгахыг хориглож, 2001 оны 9-р сарын 11-нээс хойш хуягт хаалга суурилуулж эхэлжээ.

– Нислэгийн бичлэгийн кодыг тайлсанаас харахад нисгэгчид онгоцны чиглэлийг тэгшитгэж чадсан бөгөөд хэрэв замдаа дов толгод байгаагүй бол эмгэнэлт явдал тохиолдохгүй байсан болов уу?

-Яг. Би бүхээгт яриа хэлэлцээ, протоколыг харлаа. Дашрамд дурдахад, багийнхан нөхцөл байдлыг нэлээд тайван зохицуулсан. Тэд онгоцыг тэгшилсэн боловч харамсалтай нь толгод тэдний нислэгийн түвшнээс өндөр болжээ.

–Эмгэнэлт явдал болсон газарт дээрэм тонуул хийсэн тохиолдол бий юу?

– Ийм тохиолдол хаа сайгүй гардаг, хүний ​​шуналыг хууль эрх зүйн хэм хэмжээгээр зохицуулдаггүй. Мөрдөн байцаалтын явцад тэнд байсан хүмүүсийг би мэднэ, гэхдээ дээрэмдсэн хэргийн талаар юу ч мэдэхгүй, эдгээр хэрэг албан ёсоор бүртгэгдээгүй.

– Мөрдөн байцаалтын явцад төлөөлөгчид хэрхэн биеэ авч явсан бэ?Airbus Industry?

“Тэд мөрдөн байцаалтад туйлын бодитой оролцсон. Түүгээр ч зогсохгүй эмгэнэлт явдлын дараа энэ төрлийн онгоцыг ажиллуулж буй бүх нисгэгчдэд дохиогүй унтардаг гэдгийг зааж, ийм нөхцөлд хэрхэн биеэ авч явахыг зааж, урьдчилан сэргийлэх тодорхой ажлуудыг хийсэн. Бид Airbus-тай олон жил харилцаж байгаа, тэд энэ онгоцыг 20 шахам жил ажиллуулсан, бид тэдний багш нартай хамт ниссэн, энэ үйлдвэрлэгчид хандах хандлагыг нь өөрчлөх, тэдэнд хандах хандлагыг өөрчлөх ямар ч шалтгаан байгаагүй. бид.

Нас барсан онгоцны багийнхныг Москва дахь Митинское оршуулгын газарт оршуулжээ.

"Тийм ээ, яг өчигдөр шиг. Багийнхныг Митинскийд оршуулсан, өчигдөр 30 хүн байсан, жил бүр цөөрсөөр байна. Гамшгийн өмнөхөн би онгоцны үйлчлэгч Артём Ш.-тэй санамсаргүй тааралдсан. Тэр Аэрофлотоос явахыг үнэхээр хүсч байсан. RAL-д (охин, жанжин, багийнхан гэх мэт. бараг бие даасан) солих. Тэр үеийн хамгийн нэр хүндтэй нислэг, онгоцууд төлбөр нь тохиромжтой байдаг. Хараал ид солигдсон" гэж Арс хочтой онгоцны үйлчлэгч энэ өдөр онлайнаар бичжээ. онгоцны ослын ой.

Гамшиг болсноос хойш зургаан сарын дараа Аэрофлот компанийн гүйцэтгэх захирал Владимир Тихонов хэлэхдээ, Airbus-ийн ослын талаарх дуулиан нь боломжит зорчигчдын 30 орчим хувийг алдахад хүргэсэн. Дараа жил нь Аэрофлотын охин компани болох Airbuses компанийг татан буулгажээ. Москва-Хонконгийн нислэгийн дугаарыг SU593-аас SU212 болгон өөрчилсөн бөгөөд Airbuss-ыг эндээс хасч, Боинг 777-300ER онгоцоор сольсон. Хөгжмийн зохиолч Глинкагийн нэрийг Аэрофлотын аль ч онгоцонд өгөхөө больсон.