Намрын өмнөх нисгэгчдийн бичлэг. Санаа зоволтгүй, урагшаа татаарай: осолдохоос хэдхэн секундын өмнө Боинг нисгэгчид юу бодож байсан. "Орон зайн байрлал алдагдсан"

2019 оны гуравдугаар сарын 6,-Осол болохоос хэдхэн секундын өмнө Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 нисгэгчдийн ярианы бичлэгийг хэвлэл мэдээллийнхэн олж авсан/

RBC хэвлэл хэдхэн секундын өмнө Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 нисгэгчдийн ярианы бичлэгийг хүлээн авчээ. Хоёрдугаар сарын 11-нд 71 хүн зорчиж явсан онгоц Москва мужид осолдсон юм. Бичлэгийн үнэн зөвийг Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн эх сурвалжаас гадна Улс хоорондын Нисэхийн Хорооны (IAC) эх сурвалж нотолсон байна. Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн төлөөлөгч тайлбар өгөхөөс татгалзав. MAC мөрдөн байцаалтын явцын талаар тайлбар өгөхгүй байгаагаа мэдэгдэв.

Нисэх онгоцны командлагч (PIC): Дээшээ! Хөөх.
Хоёрдахь нисгэгч (VP): Одоо, одоо.
KVS: Тэгээд та харж байна ...
VP: Үнэндээ, ямар нэгэн тэнэглэл!
KVS: Үгүй ээ, миний ойлгож байгаагаар та үүнийг хүссэн ... Тэгээд та эсрэгээрээ доошоо бууж байна.
VP: За яахав, тэгвэл чи ярья. Би бусад бүх зүйлийг хэлж байна. Тиймээс бид бүх зүйлийг хянадаг!
KVS: Бүх зүйл, бүх зүйл сайхан байна.
VP: Ингээд л хурд нь хэвийн болсон.

VP: Оп-оп-оп... 390!
PIC: Хаана доошоо?! Хаашаа бууж байгаа юм бэ? Яагаад доошоо?! Хаана?!
МАШИН МЭДЭЭЛЭГЧ: Хурд харьцуул, хурдыг харьцуул.
VP: Тийм ээ, яагаад гэвэл ******* сайн, 200 хурд, *****!
PIC: Өндөр! Өндөр! Өндөр!

KVS: Дээшээ!
АВТО МЭДЭЭЛЭГЧ: Газар нутаг урагш! Урд газар нутаг! ӨРГӨХ, ДЭМЖИХ! Урд газар нутаг!
PIC: Ингээд л боллоо, ******!

Өнгөрсөн хоёрдугаар сард Улс хоорондын Нисэхийн Хорооны (IAC) комисс осолдсон Ан-148 онгоцны "хар хайрцгийн" нэг дэх мэдээллийг тайлсан гэж РБК өмнө нь мэдээлж байсан. Нислэгийн бичигч нийт даралт хүлээн авагчийн (PPR) мөсжилт нь осолд хүргэсэн гэж үзэж байна гэж хороо тэмдэглэв. Асуудлын үр дүнд онгоцны хурдны заалт гажиг болсон байна.

Ан-148 онгоцонд онцгой байдал үүссэн гэж 78.ru портал мэдээлэв. Ялангуяа хурд мэдрэгч нь өөр өөр утгыг харуулсан. Материал нь алдааны улмаас ийм зүйл болсон гэж мэдэгджээ: туслах нисгэгч мэдрэгч халаалтыг асаагаагүй байна. Дараа нь 78.ru сайтад мэдээлснээр нисгэгч өндөрт гарах гэж оролдохын оронд сандарч, онгоцыг буулгасан байна.

Ан-148 командлагч Валерий Губанов, туслах нисгэгч Сергей Гамбарян нар 130-150 метрийн өндөрт автомат нисгэгчийг асаасан гэж РБК өмнө нь мэдээлсэн. 550 м-ийн өндөрт хаалтуудыг татан буулгах ажил дууссан. Онгоц хөөрснөөс хойш 2 минут 30 секундын дараа онгоцонд "онцгой нөхцөл байдал" үүсч эхлэв. Агаарын хөлгийн бүх систем нь үндсэн ба нөөц гэсэн хоёр агаарын параметрийн модулийн хурдны уншилтын зөрүүг бүртгэсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Ан-148 онгоц ойролцоогоор 1.3 мянган метрийн өндөрт байсан бөгөөд 465-470 км/цагийн хурдтай нисч байжээ.

Дараа нь өгөгдлийн зөрүү 30 км / цаг орчим байв. Дараа нь онгоц аль хэдийн 2 мянган м-ийн өндөрт байсан ба багийнхан автомат нисгэгчийг унтрааж, цаашдын нислэг бүхэлдээ гар горимд явагдсан.

Онгоцыг 30-35 градусын шумбах өнцгөөр эрчимтэй буулгав. Газартай мөргөлдөх үед налуугийн өнцөг 30 орчим градус байсан бөгөөд мөргөлдөхөөс 4-5 секундын өмнө онгоц зөв өнхрүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 25 градуст хүрсэн гэж МАК-ын мэргэжилтнүүд нөхцөл байдлын талаар тайлбар хийлээ.

– Саратовоос бүс нутаг, олон улсын болон захиалгат нислэг үйлддэг агаарын тээврийн компани. Нисэх онгоцны флотыг эзэмшдэг. Тэрээр мөн Саратов-Төв олон улсын нисэх онгоцны буудлын эзэн юм.

Эргээд зуун руугаа орцгооё. Багийнхны одоогийн түвшинг зөвхөн телеметрийн холбоогоор л дүгнэх боломжтой.

Шаг мат, нэр томъёогоо өөрчил, нэр томьёогоор будилдаг, зарим газар материалаа ч мэдэхгүй. Тэд архи уудаг, зөрчил нь ердөө л 20 жил хорих боломжтой.

Согтууруулах ундааны хэрэглээний талаар:
Би сайн мэднэ, би ойр дотны танилуудтай, тэдний нэг нь KSV, тэдэнтэй архи ууж байхдаа нэгээс олон удаа, нисэхийн өмнөхөн зам хөндлөн гардаг байсан. Тэгээд нисэхийн өмнө бусад оронд айрагдуулж байгаа нь ерөнхийдөө юмны дараалалтай.

Багийнхан зөвхөн энд - Орос улсад эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг!Жишээлбэл, Туркт байхдаа туркууд согтуу эсэх нь хамаагүй, тэд ямар ч байсан онгоцоо явуулах ёстой! Ерөнхийдөө оршин суугчдын багийнхныг шоунд зориулж туршиж үздэг! Нөхцөл байдлыг далимдуулан согтуурахгүй байж яаж чадах юм бэ?

Ерөнхийдөө багийнхан, тэр дундаа онгоцны үйлчлэгч нарын амьдрал маш зэрлэг, мэдээжийн хэрэг, бүгд биш, гэхдээ олон!

Ерөнхийдөө үзэж эхэлцгээе:

1) Миний эрийг жолооны ард тавь. Чи ойлгож байна, энэ бол зүгээр л тэнэг юм. Түүгээр ч барахгүй, та харж байгаагаар энэ бол 1994 он, гадаадын хөлөг онгоцыг удирдах чадвар маш бага хэвээр байна. Үр дүн нь эмгэнэл юм.

2) Багийн алдаа; ерөнхийдөө Ту-154 онгоцыг эзэмшихэд маш хэцүү бөгөөд зарим үйлдэл нь гамшигт үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

3) Дахин Ту-шка, дахин алдаа, SWR-ийн эрсдэл, хэрэв тэр зааврын дагуу ажиллаж, диспетчерүүдийг сонссон бол бүх зүйл бүтэх байсан байх. Дахин хэлэхэд, checkmate, тодорхой зааваргүй, үймээн самуун - SWR-ийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

4) Энэ бол шаварлаг түүх, гэхдээ телеметрээс харахад SWR согтуу байсан тул багийн бусад гишүүд Трошев болон олон хүмүүсийг таслав.

5) Энд ерөнхий эмх замбараагүй байдал бий, тэд туршлагагүй, дадлага хийдэггүй залуу амьтдыг оруулдаг.

“Домодедово. Өдрийн мэнд. Нислэгийн түвшинг залгана уу" гэж диспетчер эхний бичлэг дээр хэлэв. Хэлэлцээрийн төгсгөлд хөлөг онгоцны ахмад хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг хүлээн авч, баяртай гэж хэлэв. "Би 130 134 0 нислэгийн түвшинд хүрч байна. Баяртай!" гэж нисгэгч хэлэв. Энэ бол түүний сүүлчийн үгс байсан гэж Dni.ru бичжээ.

Үүний дараа диспетчерүүд 703 дугаар нислэгийн багийнхантай холбогдож ямар ч хариу ирүүлээгүй байна.

"Саратов-703, Москва таныг дуудаж байна" гэж нисэх онгоцны буудлын ажилчдын нэг хэлэв.

Онгоц сүйрсэн агшин ч хяналтын камерт бичигджээ.

Хоёрдугаар сарын 11-нд Москва-Орск чиглэлд нисч явсан Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 зорчигч тээврийн онгоц Домодедово нисэх онгоцны буудлаас хөөрснийхөө дараа шууд радарын дэлгэцнээс алга болсныг сануулъя. Урьдчилсан мэдээллээр, Москвагийн цагаар 14:24 (Нью-Йоркийн цагаар 07:24) цагт хөөрч, хоёр минутын дараа радараас унасан байна.

Эмгэнэлт нислэгт хэн байсан бэ?

60 гаруй зорчигч нь Оренбург мужийн оршин суугчид, багийн дөрвөн гишүүн Саратов мужийн оршин суугчид байжээ. Осол болсон Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 онгоцонд үзлэг хийсэн техникийн ажилтнууд осол гарах үед онгоцонд байсан гэж Саратовын тээврийн прокурорын газраас РИА Новости агентлагт мэдээлэв. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд гурван хүүхэд байжээ. Урьдчилсан мэдээллээр хамгийн том нь 17 настай, хоёр дахь нь 13, хамгийн залуу нь 5 настай байсан гэж Оренбург мужийн засгийн газрын төлөөлөгч мэдэгдэв.

Боинг 737-800 онгоцны нисгэгчид болон хяналтын цамхаг хоёрын хоорондох радио солилцооны бичлэг цахим ертөнцөд гарчээ. Үүнийг Олон улсын зөвлөх, аналитик агентлаг орчуулан хэвлүүлсэн. Жинхэнэ гэдэг нь нотлогдоогүй ч үгүйсгээгүй. Бид энэ бичлэгийг интернетэд аль хэдийн нийтлэгдсэн хэлэлцээрийн хэсгүүдтэй харьцуулж үзсэн бөгөөд энэ нь бодит гэдэгт итгэх хандлагатай байна. Бид танд орос, англи (эх) гэсэн хоёр хувилбарыг толилуулж байна. Сануулахад, гуравдугаар сарын 19-ний шөнө FlyDubai компанийн онгоц Ростов-на-Дону нисэх онгоцны буудалд салхины хурд 14 м/сек-ээс 22 м/сек хүртэл хурдтай газардах гэж хоёр дахь удаагаа оролдох үеэр эмгэнэлт хэрэг гарсан. Онгоцонд явсан 62 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Эхний оролдлогыг шөнийн 01:41 цагт зогсоож, онгоц тойрон эргэв. Энэ оруулга өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.

Унасан Боинг онгоцны нисгэгчид Ростовын нисэх онгоцны буудлын диспетчерүүдтэй хийсэн сүүлчийн хэлэлцээ.

Олон улсын нислэгийн дүрмийн хэлэлцээр англи хэл дээр явагддаг. Хоёр тал бие биенээ төгс ойлгодог, хэлний бэрхшээл байхгүй. Тайван өнгө аясаас харахад ердийн ажил үргэлжилж байна. Тийм ээ, цаг агаартай холбоотой асуудлыг хүлээн зөвшөөрч байгаа боловч хэн ч нөхцөл байдлыг асуудалтай гэж үздэггүй. Нисгэгчид бага зэрэг санаа зовдог цорын ганц зүйл бол салхи юм. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны дарга нь өөртөө итгэлтэй, түүний өнгө аяс нь хөгжилтэй, тэр ч байтугай хошигнохыг оролддог. Удахгүй аймшигт гамшиг тохиолдож магадгүй гэсэн бодлыг хэн ч хүлээн зөвшөөрдөггүй ...

Хэлэлцээрийн хоёр дахь хэсэг байгаа нь тодорхой бөгөөд хараахан хэвлэгдээгүй байгаа - энэ бол хоёр дахь удаагаа газардах үед радио солилцооны бичлэг юм. Энэ нь эмгэнэлт явдлын нууцыг гэрэлтүүлж чадна. Тэгээд бид түүнийг үргэлжлүүлэн хайж байна. Хэрэв танд энэ нийтлэлд хандах эрх байгаа бол хаягаар бичнэ үү

Боинг 737-800 онгоцны багийнхан болон Ростовын диспетчерүүдийн ярианы бичлэг (орчуулга)

Нисгэгч: - За, маш их баярлалаа, өө, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, Ростов цамхаг.

Нисгэгч: - Зүгээр л чам руу залгаж байна (...) өө, цаг агаар ямар нэг сайжирсан уу?

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, одоо салхи 230 градус, арван градусын ширүүсч секундэд арван дөрвөн метр хүртэл ширүүсч, үзэгдэх орчин 5 мянга..., засвар, зургаан мянган метр, аадар бороо.

Нисгэгч: - За, маш их баярлалаа, салхины зүслэгийн талаар анхааруулга байна уу?

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, дугаар.

Нисгэгч: - За баярлалаа. Эрхэм та цонхоор харахад өмнөхөөсөө хамаагүй дээр харагдаж байна.

Диспетчер 1: – Sky Dubai 981, дунд зэрэг (...)

Диспетчер 2: - Sky Dubai 981, Bravo-ийн мэдээллийг сонсоорой.

Нисгэгч: - Баярлалаа.

Нисгэгч: - Өө, цамхаг, Скай Дубай, өө, 981.

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, Ростов цамхаг.

Нисгэгч: - Цаг агаар ямар байна, эрхэм ээ, сайн уу?

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, цаг агаар 00:20 цагт. Үзэгдэх орчин тав, өө, километр, үүлний суурь 630 метр, газрын салхи 230 градус, арван гурван, ширүүсч секундэд арван найман метр, аа, бага зэргийн бороотой, аа, манан, буухын өмнөх шугам дээр, аа, хүчтэй турбулент болон дунд зэргийн салхины зүсэлт.

Нисгэгч: - За, маш их баярлалаа.

Диспетчер 2: - Sky Dubai 981.

Нисгэгч: – Хүлээн авалт дээр, Sky Dubai 981.

Диспетчер 2: - Sky Dubai 981, 22 минутад салхи 230 градус, секундэд 14 метр, ширүүсч секундэд 18 метр... хорин градус, үзэгдэх орчин 6 километр, тархай бутархай 480... 630 метр, цаг агаарын албанаас салхины талаар мэдээлээгүй. ХБЗ дээр зүсэх.

Нисгэгч: - Би бүгдийг хүлээн зөвшөөрсөн, мөн Sky Dubai 981, ойртохын тулд буухыг хүсч байна, Sky Dubai 981.

Диспетчер 2: - … 310.

Нисгэгч: – 310, Sky Dubai 981.

Диспетчер 2: - Sky Dubai 981, Ростов Круг 121-тэй ажиллах,…

Нисгэгч: - Ростов Круг, дахин сайн уу, Sky Dubai 981, бууж буй нислэгийн зургаа, зургаа, нислэгийн долоо, далан, 070, уучлаарай, мөн 310-р курс.

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, Ростов Круг, 310-р курс e, 988 нисэх онгоцны буудлын даралтаар 600 метрийн харьцангуй өндөрт бууж байна.

Ростов-на-Дону нисэх онгоцны буудалд буух навигацийн газрын зураг: "Нислэгийн аюулгүй байдал" олон улсын зөвлөх, аналитик агентлаг

Нисгэгч: – Бууж байна, харьцангуй өндөр 600, өө, 900 метр, би баталж байна. Sky Dubai 981?

Диспетчер 3: – Тэнгэр ээ, Скай Дубай 981, 600 метрийн харьцангуй өндөрт бууна.

Нисгэгч: – 600 метр. Би 600 метрийн өндрөөс уруудаж байна, даралтыг далайн түвшинд тохируулсан, батлах - 998?

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, би баталж байна.

Нисгэгч: – Далайн төвшинд хүрсэн даралт 998, уруудах үед 998, далайн төвшинд хүрсэн даралт ... 600 метр уруудаж, Скай Дубай 981.

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, зүүн гар талын 300.

Нисгэгч: – 300-р курс, Скай Дубай…81.

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, зүүн чиглэл 290.

Нисгэгч: – Зүүн, 290-р курс, Скай Дубай...

Диспетчер 3: Sky Dubai 981, би 22-р ХБЗ-д хүрэх ILS ойртож буй замыг цэвэрлэж, локализаторын баригдсан тухай мэдээлнэ.

Нисгэгч: - 22-р нислэгийн зурвас, би нутагшуулагчийг мэдээлэх болно, танд мэдээлэл өгөхгүй бол ойртож чадаагүй тохиолдолд бид залгах болно ... залгах, бид нислэгийн 80, 80, Sky Dubai 981 дугаар руу залгана.

Диспетчер 3: – 981, би ойлгож байна.

Нисгэгч: - ... надад хэлээч.

Диспетчер 3: - ... Дубай 981, 230 градус, 12, шуурга 19 метр.

Нисгэгч: – Хүлээн зөвшөөрөгдсөн, баригдсан ХБЗ байршуулагч Нисгэгч: 22, Би бол Sky Dubai 981.

Диспетчер 3: - ... Дубай 981, цамхаг 119.7 дээр ажилладаг.

Нисгэгч: – Tower 1197, Sky Dubai 981.

Нисгэгч: – Ростовын цамхаг, дахин сайн уу, Sky Dubai 981, 22-р буух зурвасыг байршуулсан.

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, Ростов цамхаг, ахин оройн мэнд хүргэе. Гадаргуугийн салхи 230 градус, 12, өө, 1...

Нисгэгч: - … 22, Sky Dubai 981.

Ростов-на-Дону нисэх онгоцны буудалд буух навигацийн газрын зураг: "Нислэгийн аюулгүй байдал" олон улсын зөвлөх, аналитик агентлаг

1-р хянагч: – 981, агаарын талбайн даралт 988 гектопаскаль; Далайн төвшинд хүрсэн даралт 998 гектопаскаль байна.

Нисгэгч: – 998 гектопаскаль, Скай Дубай 981.

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, 39 минутад үзэгдэх орчин 3500 метр, нисэх онгоцны буудлын даралт 987 гектопаскаль, даралт... 997 гектопаскаль.

Нисгэгч: – 987, зөвшөөрөгдсөн, Sky Dubai 981...

Нисгэгч: - Би эргэн тойрон явж байна, Sky Dubai 981.

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, Ростовын тойрогтой ажиллах ... таслал 2.

Нисгэгч: – 1212, баяртай.

Ростов-на-Дону хотод Боинг онгоц осолдсон. Нислэгийн нарийвчилсан зураг.

Боинг 737-800 онгоцны багийнхан болон Ростовын нислэгийн удирдагчдын хоорондох ярианы хуулбар (англи хувилбар)

P – За, маш их баярлалаа er Sky Dubai nine eight one... Tower, Sky Dubai nine найман нэг.

С1 – Скай Дубай ес найман нэг, Ростов цамхаг.

P – Би чам руу залгаж байна (…) тийм ээ, танд цаг агаарын байдал сайжирч байна уу?

C1 – Скай Дубай ес найман нэг, одоо салхи хоёр гурван тэг градус нэг тэг, салхи секундэд нэг дөрвөн ..., үүлний суурь зургаан гурван тэг метр, үзэгдэх орчин ... мянга, er засвар, зургаан мянган метр, бороо бороо орно.

P – За, маш их баярлалаа, салхины хяргалтыг анхааруулж байна уу?

С1 - ... бай есөн найм нэг, сөрөг.

П – За, баярлалаа, та цонхоор харвал өмнөхөөсөө илүү сайхан харагдаж байна.

C1 – Скай Дубай ес найм нэг, э, дунд зэрэг (...)

C2 – Sky Dubai ес найм нэг, монитор мэдээлэл Браво.

P – Er Tower, Sky Dubai er есөн найм нэг.

C3 - Sky Dubai есөн найм нэг, Ростов цамхаг.

P - Цаг агаар ямар байна, эрхэм ээ, илүү дээр үү?

C3 – Скай Дубай есөн найман нэг, тэг цаг агаар тэг хоёр тэг ..чадвар таван алдаа километр, тааз зургаан гурван тэг метр, серф... салхи хоёр гурван тэг градус нэг гурав, дээд тал нь нэг найман метр …хөнгөн бороотой бороо орно , эр манан, дээр эцсийн эр хүчтэй турбулент болон дунд зэргийн салхины зүслэг.

П - За, маш их баярлалаа.

С2 – Скай Дубай ес найм нэг.

P – Скай Дубайд ес найм нэгээр яваарай.

C2 – Скай Дубай ес найм нэг, хоёр хоёр салхи хоёр гурван тэг градус, секундэд нэг дөрвөн метр, дээд тал нь секундэд нэг найман метр… тэг градус, үзэгдэх орчин зургаан километр, тархай бутархай дөрвөн найман тэг… зургаан гурван тэг метр, цаг уурын алба биш ХБЗ дээр салхины зүсэлтийн талаар мэдээлсэн.

P – Бүгдийг хуулбарласан бөгөөд Скай Дубай ес найм нэг, манай ойртоход буух хүсэлт, Sky Dubai ес найман нэг.

C2 - …гурван тэг.

P – гурав нэг тэг, Скай Дубай ес найман нэг.

C2 – Скай Дубай ес найм нэг, Ростовын радартай холбоо барина уу, нэг хоёр нэг деци…

P – Ростов радар, дахин сайн уу, Скай Дубай ес найм нэг, бууж буй нислэгийн зургаа зургаа, нислэгийн долоо, долоон тэг, тэг долоон тэг, уучлаарай, гурван нэг тэг.

C3 – Скай Дубай ес найм нэг, Ростов радар, гурвыг нэг тэг чиглүүлж QFE, ес найман найман зургаан зуун метрийн өндөрт бууж байна.

P – Буух өндөр зургаан зуу, есөн зуун метр, conf… Sky Dubai ес найм нэг үү?

C3 – Sky er Sky Dubai ес найман… зургаан зуун метрийн өндөрт бууна.

П – Зургаан зуун метр, доошоо зургаан зуун метр, QNH ninerniner найм уу? (...)

C3 – Sky Dubai ес найм нэг, баталж байна.

P – QNH есийн найм ба уруудах, есэн найм, QNH... зургаан зуун метр уруудах, Скай Дубай ес найм нэг.

C3 – Дубай ес найм нэг, зүүн тийш эргэж, гурван тэг рүү чиглэнэ.

P – Гурван тэгийг чиглэн нис, Скай Дубай... найман нэг.

C3 – Sky Dubai ес найм нэг, зүүн тийш эргэж, хоёр есийг чиглүүлэв.

P – Зүүн тийш, хоёр ес, Скай Дубай.

C3 – Ес найм нэг, чөлөөлөгдсөн ILS ойртох ХБЗ хоёр хоёр, тогтоосон локализаторыг мэдээлнэ.

P – ХБЗ хоёр хоёр, би локализаторын талаар мэдээлэх болно, танд мэдээлэл өгөхөд хэрэв тойрон эргэвэл бид явах гэж байна ... авираарай, бид нислэгийн найман тэг, найман тэг, Скай Дубай ес найман түвшинд авирах гэж байна. нэг.

C3 - Ес найм нэг, Рожер.

P - ... шалгана уу.

С3 - ... Дубайд ес найм нэг, хоёр гурван тэг градус, нэг хоёр, шуурга нэг найман метр.

P - Үүнийг хуулбарласан, локализаторын хоёр хоёр, энэ нь Sky Dubai ес найман нэг юм.

C3 - … Дубай ес найм нэг, цамхаг нэг нэг ес аравтын долоотой холбоо барина уу.

P – Tower one one nner7, Sky Dubai есөн найм нэг.

P – Ростов цамхаг, дахин сайн уу, Скай Дубай ес найман нэг, локализаторын хөөрөх зурваст байгуулагдсан… хоёр.

С1 – Скай Дубай есөн найман нэг, Ростов цамхаг, дахин оройн мэнд хүргэе. Гадаргуугийн салхи хоёр гурван тэг градус нэг хоёр, хамгийн ихдээ нэг…

П – ... хоёр хоёр, Скай Дубай ес найман нэг.

C1 – ес найм нэг, QFE ес найм найм, гектопаскаль ес, QNH ес найман гектопаскаль.

P – Есөн найман гектопаскаль, Скай Дубай ес найман нэг.

C1 – Скай Дубай ес найм нэг ба гурван ес үзэгдэх орчин гурван мянга таван зуун метр, QFE ес найман долоон эр гектопаскаль, Q... есөөс долоон гектопаскаль.

P – Есөн найм долоо, хуулбарласан, Скай Дубай ес найман нэг.

P – Эргэн тойронд, Скай Дубай ес найм нэг...

C1 – Скай Дубай ес найм нэг, Ростовын радартай холбоо барина уу ... аравтын хоёр.

P – Нэг хоёр нэг хоёр, баяртай.

Ростов-на-Дону хотод Боинг сүйрсэн үеийн бичлэг. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс нас баржээ.Зорчигчийн Боинг онгоц Ростов-на-Дону хотын ойролцоо осолджээ. Энэ тухай тус бүс нутгийн онцгой байдлын албаны эх сурвалж мэдээлэв. Онгоцонд 55 хүн байсан

Амиа алдагсдын гэр бүл, ойр дотныхонд эмгэнэл илэрхийлье.

Нийтлэлүүд "78" телевизийн вэбсайт болон Mash телеграм суваг дээр гарсан бол РБК Холбооны агаарын тээврийн агентлаг болон Олон улсын нисэхийн хороо мэдээлэл үнэн болохыг баталсан гэж мэдэгджээ.

Москва мужид Ан-148 онгоцны ослын газарт. Зураг: Наталья Дмитрак/ТАСС

16:10 цагт шинэчлэгдсэн

Москва мужид осолдсон Ан-148 онгоцны нисгэгчдийн ярианы бичлэгийг олон нийтэд ил болголоо. Хэлэлцээрийг 78 телевизийн вэбсайт, түүнчлэн Mash телеграм суваг дээр нийтэлжээ.

Өнгөрсөн хоёрдугаар сард хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нисгэгчид газар мөргөхөөс өмнө хоорондоо уурлаж маргалдсан гэж мэдээлж байсан. Дуу хураагчийн өгөгдлийг тайлах нь үүнийг баталж байна. Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлаг болон Улс хоорондын Нисэхийн Хорооны (IAC) эх сурвалжууд РБК-д өгсөн ярилцлагадаа энэ бол жинхэнэ эх сурвалж гэж мэдэгдэв.

Онгоцны командлагч (PIC) ба туслах нисгэгч (VP) хоёрын ярианы хэсэг энд байна.

KVS: Дээшээ! Энд.

VP: Одоо, одоо.

KVS: Тэгээд чи унав..

VP: Үнэндээ, ямар нэгэн тэнэглэл!

KVS: Үгүй ээ, миний ойлгож байгаагаар та үүнийг хүссэн ... Тэгээд та эсрэгээрээ доошоо бууж байна.

VP: Тэгээд ярилцъя. Тиймээс бид бүх зүйлийг хянадаг!

KVS: Бүх зүйл, бүх зүйл сайхан байна.

VP: Ингээд л хурд нь хэвийн болсон.

VP: Өө-оп-оп! 390!

PIC: Хаана доошоо?! Хаашаа бууж байгаа юм бэ? Яагаад доошоо?! Хаана?!

СЭРЭМЖЛҮҮЛЭГ: Хурдтай харьцуул, хурдыг харьцуул.

VP: Тийм ээ, яагаад гэвэл *** сайн, 200 хурд, ***!

PIC: Өндөр! Өндөр! Өндөр!

KVS: Дээшээ!

СЭРЭМЖЛҮҮЛЭГ: Урд газар нутаг! Өргөх, дэмжих! Урд газар нутаг!

PIC: Ингээд л болоо, ***.

Энэ хуулбараас юу ойлгож болох вэ? Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Ерөнхий нисэхийг хөгжүүлэх комиссын гишүүн, ОХУ-ын гавьяат нисгэгч, Внуково агаарын тээврийн компанийн нислэгийн захирал асан Юрий Сытник:

Юрий Сытник Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Ерөнхий нисэхийг хөгжүүлэх комиссын гишүүн, ОХУ-ын гавьяат нисгэгч, Внуково агаарын тээврийн компанийн нислэгийн захирал асан"Энэ бичлэгээс тодорхой байна: туслах нисгэгч нь давамгайлсан нисгэгч байсан. Түүнийг Сергей Гамбарян гэдэг. Тэр нэлээд хөгшин хүн бөгөөд энэ төрлийн [хөлөг онгоц] дээр 812 цаг нисдэг. Яагаад ийм зүйл болсон бэ? Захирагч нь дөнгөж танилцсан учир хөлөг онгоцны захирагчаар эхний сарыг ниссэн. Түүнд ганцаараа 58 цаг л нислэг үйлдэх боломжтой. Юу гэдэг нь ойлгомжтой. Зүүн суудлаас нисэх онгоц жолоодох туршлага хараахан амжаагүй, удирдах чадвар муутай залуу командлагчийг туслах зорилгоор онгоцыг маш сайн удирддаг, багийн ахлагч байж чадах туслах нисгэгчээр томилдог. тэр шинэ албан тушаалдаа дасан зохицох. Ийм хэлэгдээгүй дүрэм байдаг бөгөөд энэ нь ЗХУ болон дэлхийн бусад олон компаниудад байдаг: туршлагатай туслах нисгэгчийг залуу командлагчаар томилдог. Гэхдээ энд би түүнийг туршлагатай гэж хэлж чадахгүй. Тэдний бүхээгт хийсэн үйлдлээс харахад төөрөгдөл үүссэн, онгоцны орон зайн байрлалыг алдсан, цахилгаан хэрэгсэл ашиглан удирдаагүй гэж би хэлж чадна. Тэд нисэгчийн туршлагагүй байсан нь дөнгөж хөөрч, буух төхөөрөмжөө татсан, хаалт нь бүрэн татагдаж амжаагүй байсан ч автомат нисгэгчийг аль хэдийн асааж, өндөрт нисэх онгоцыг үргэлжлүүлэн удирдаж байсан нь нотлогдож байна. автомат нисгэгч дээр 2000 [метр]. Дараа нь дохиолол хурдны уншилтыг шалгахыг [шаардлагатай] эхлэхэд тэд зүүн болон баруун нөөц төхөөрөмжүүдийн хооронд хурдны зөрүү байгааг мэдээд автомат жолоодлогыг унтраасан. Энэ бол зөв үйлдэл байсан. Гэвч тэд онгоцыг нэг түвшинд эсвэл бага зэрэг авирч чадсангүй. Туршлага хангалтгүй байсан тул эмгэнэлт явдал болсон."

"78" телевизийн мэдээлснээр, өнгөрсөн оны долдугаар сард Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн комисс Саратовын агаарын тээврийн компанид төлөвлөгөөт бус шалгалт хийсэн. Үүний үр дүнд тус хэлтэс дараахь дүгнэлтэд хүрсэн: оператор нь арилжааны агаарын тээвэрлэлтийг аюулгүй гүйцэтгэх чадваргүй байна.

Ийнхүү эдгээр мэдээллээр нисгэгч, онгоцны командлагч, нисэх инженер зэрэг 22 ажилтны нислэгийн гэрчилгээний хугацаа дууссан байжээ. Бусад зөрчлүүд илэрсэн: ялангуяа нисгэгчийн ээлж 12 цагаас илүүгүй, харин агаарын тээврийн ажилчдын хувьд 22 цаг хүрсэн байна.

Гэсэн хэдий ч Саратовын агаарын тээврийн нисэх багийнхны гэрчилгээний хугацаа дууссан гэх мэдээллийг аль хэдийн няцаасан байна. Тус компани Ан-148 онгоцны бүхээгт хийсэн ярианы албан ёсны хуулбар хараахан байхгүй байна гэж мэдэгдэв.

Осолдсон онгоцны багийн гишүүдийн үйлдлийн талаар үнэхээр асуулт гарч ирж байна. Агаарын хөлгийн командлагч, нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтэн асан Александр Романов:

Александр Романовкомандлагч асан, нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтэн“Одоо би багийнхны нөхцөл байдлыг дүгнэж чадахгүй байна. Тэд сайн амарсан эсэх, ямар нөхцөлд байгааг тодорхойлох шаардлагатай болно. Хурцадмал байдал маш ноцтой байх ёстой. Хэрэв тэд ядарсан бол энэ тохиолдолд тэд маш чухал мэдээллийг алдаж магадгүй юм. Миний сонссон мэдээллээр тэд эсрэг хяналтаас гарсан, өөрөөр хэлбэл бүх зүйлийг бүхэлд нь удирдаж чадахгүй байсан. Бүх багажууд - тэд ямар нэг хурдыг харж, түүнд маш их анхаарал хандуулсан боловч үнэн хэрэгтээ энэ бүх журмыг байх ёстой гэж үзэх шаардлагатай байсан, учир нь эдгээр процедурыг нисгэгчид цээжилдэг - [өндөрт], хөдөлгөөн хийх. . Энэ тохиолдолд онгоцонд юу болж байгааг маш баттай тодорхойлох боломжтой болно. Хэрэв тэд зүгээр л ухаангүй буух гэж оролдсон бол миний яриад байгаа зүйл энэ байх. Хүмүүс юу болоод байгааг ойлгохгүй зүгээр л эмх замбараагүй үйлдлүүд хийх гэж оролдсон. Өөрөөр хэлбэл, бусад төхөөрөмж ашиглан шинжилгээ хийгээгүй. Би дүгнэлт хийхийг хүсэхгүй байна, ялангуяа аль хэдийн нас барсан хүмүүсийг гутаан доромжлохыг хүсэхгүй байна, гэхдээ ийм бодол төрж байна: мэргэжлийн бус байдал, бэлтгэл дутмаг байсан, хүмүүс миний хэлснээр кадетийн үндсэн процедурыг хийж чадахгүй байсан."

Москвагаас Орск руу нисч явсан Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 онгоц өнгөрсөн хоёрдугаар сард Москва мужид осолдсон юм. Онгоцны ослоор 65 зорчигч, багийн зургаан гишүүн гэсэн 71 хүн амь үрэгджээ.