Орчин үеийн хөлөг онгоцууд яагаад хуяггүй байдаг вэ? World of Warships-д хөлөг онгоц захиалах. Захиалгын боломжит схемүүд

Энд байна, электроник. Өмнө нь ийм байсан, одоо бүх зүйл илүү авсаархан, хөнгөн болсон гэж хэлэхэд яарах хэрэггүй. Ийм л байна, гэхдээ одоо энэ нь үлгэр жишээ байхаа больсон. Энэ талаар би доор хоёр үг хэлье.

Одоо би энэ мини цувралын бүтцийг харж байна.

3) дууны доорх пуужин дээр тандемийн цэнэгт хошууг суулгаж болно: эхлээд хуяг дуулга нэвтлэх хэлбэрийн цэнэг, дараа нь хөлөг онгоцны дотор сүйрэлд хүргэх саатал бүхий өндөр тэсрэх цэнэг. Мэдээжийн хэрэг, хуягны эффектийн хүч багассан ч энэ нь зөвхөн хуримтлагдсан пуужингаас хамаагүй дээр юм. Тийм ч учраас ийм пуужин байдаггүй нь ойлгомжтой. хуяг дуулга байхгүй гэж.

Гэсэн хэдий ч өнөөдөр бүх зүйл байгаагаараа байна; тэгээд 2, 3 дахь бичлэгүүддээ ийм байх ёстой юм байна гэдгийг харуулах гэж бодож байна.

Миний та бүхэнд хүргэж буй хоёр дахь бичлэг бол яагаад хөлөг онгоцонд хуяг дуулга тавих газар байдаггүй тухай юм. Энэ нь: яагаад хөлөг онгоц захиалах боломжгүй байна вэ?

Гурав дахь нь яагаад хөлөг онгоц захиалах шаардлагагүй вэ гэсэн асуултад зориулагдана.

Эрүүл ухаанд үндэслэн зөвхөн электрон систем төдийгүй пуужингийн зэвсгийг суурилуулахын үр дагаврыг авч үзэх боломжтой бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг би ойлгосон. Магадгүй энэ нь Денисаторын гайхшралыг нэн даруй арилгахгүй байх, гэхдээ түүхэн үнэний үүднээс энэ нь маш тохиромжтой юм. Энэ хоёр хуяг дуулгаа цуг түлхэж гаргаснаас хойш: пуужингийн зэвсэг ба электрон хэрэгсэл, үүнд голчлон ажилладаг.

За ингээд харцгаая.

Засварын жишээг үзэх нь хамгийн сайн арга юм - та юу устгасан, юу суулгасан, энэ нь хэрхэн хамааралтай болохыг үнэлэх боломжтой. Манай тохиолдолд энэ нь жин ба эзэлхүүнээр хамааралтай байдаг.

Кливленд ангиллын хөнгөн крейсер Оклахома Ситиг авч үзье, учир нь бид Кливлендсийн тухай сүүлийн бичлэгт дурдсан.

Гурван хөлөг онгоцыг хувиргаж, нэрлэсэн: Галвестон ангиллын удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоц. Даалгавар: том хөлөг онгоцон дээр том пуужинг байрлуулах - Кливленд 14 мянган тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт юм. Тодруулбал: Тейлос зенитийн цогцолбор нь 120 км-ийн зайд тооцогддог байсан бөгөөд тэр үед үнэхээр холын тусгалын цогцолбор байсан юм.

Галвестоны хар тугалга дээр үндсэн калибрын хоёр арын гурван буутай цамхаг (үндсэн калибрын, 152 мм) ба гурван бүх нийтийн цамхагийг тус бүр нь 127 мм-ийн хоёр торхтой салгасан.

Гэвч тэд дахин тоноглож байх хооронд зэвсэг, электрон хэрэгслийг хэвийн байрлуулахад хэтэрхий бага зай байх болно гэдгийг ойлгосон. Тиймээс Оклахома зэрэг үлдсэн хоёр дээр дахин хоёр бүх нийтийн цамхаг, нэг гол батерейны цамхаг хасагдсан! Тэд хамрын дээд бүтцийг үлдсэн ганц гол бууны цамхаг хүртэл сунгав. Мөн ганцаардмал өнчин хэвээр үлдсэн универсал цамхаг тэр дээд бүтцийн дагуу урагш хөдөлсөн гэдгийг санаарай.

Энд хоёр зураг байна: пуужингаар ажилладаг Оклахома Сити, доор нь Кливленд ангиллын хөнгөн хөлөг онгоц, өөрөөр хэлбэл түүнийг төрөхдөө ямар байсан. Кливлендийн диаграм дээр цамхагуудыг дээд талаас нь хараар тодруулсан болохыг анхаарна уу.

"Оклахома" дээр ямар ногоон туг дүрслэгдсэнийг би мэдэхгүй! Гэхдээ тэр нь гарцаагүй. Мөн зураг нь өндөр чанартай, бусад нь илүү муу байдаг.

Нэмэлтийн тухай. Ийм их хэмжээний өсөлт нь нүүлгэн шилжүүлэлтийг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн нь ойлгомжтой. Гэхдээ энэ нь диодтой транзистор биш харин ган байх нь бидэнд хамаагүй - бид электроникууд хуяг дуулганы оронд хэрхэн орсон тухай ярьж байна. Илүү нарийн, энэ нь түүний суурилуулалтыг хэн ч төлөхийг хүсдэггүй тансаг болгосон.

Галвестон дээр тэд хуяг дуулганд хүрээгүй. Гол шалтгаан нь үнэгүй эзлэхүүнийг өгдөггүй байсан гэж бодож байна. Тэгээд тэр үед Зөвлөлт Холбоот Улс бөөнөөр нь сайн том артиллерийн крейсер бүтээж байсан бөгөөд дараа нь тэд хичнээн их буу хийхийг хэн мэдэх байсан бэ? Мөн хуяг дуулга нь 152 мм-ийн сумны эсрэг хэрэг болох нь дамжиггүй.

Үүнийг олж мэдье. Дөрвөн (!) гол батерейны гурвыг нь салгасан. Би тэдний тайлбарыг хурдан олсонгүй, би олсон зүйлээ авах болно: мөн гурван буу, мөн 6 инчийн англи цамхаг. Энэ нь 102 мм-ийн урд хуягтай, 50 мм-ийн хажуугийн хуягтай, 178 тонн жинтэй, энэ бол зөвхөн эргэдэг хэсэг юм! Кливлендсийн хуяг духан дээр 165 мм, хажуу талдаа Британийнхаас бага байв: 32 мм; тойрог дээр мөн адил. Барбет нэмж, тэжээлийн механизм, зоорийн тоног төхөөрөмж, сумны жин нэмье - нэг цамхагт дор хаяж 250 тонн жинтэй болно.

Нийтдээ 1300-1400 тонныг хөлөг онгоцноос гаргаж авсан.

Анхаар! Гэсэн хэдий ч хөрвүүлсний дараа крейсерүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлт ойролцоогоор 500 тонноор нэмэгдсэн байна!

Үүний хэдийг пуужингийн зэвсэг буюу Тайлос цогцолбор эзэлснийг тооцоолъё.

Галвестон дээр хэрхэн суурилуулсныг эндээс үзнэ үү.

Сум сум - 46 пуужин. Пуужингийн жин 3180 кг. Нийт: 146 тонноос бага зэрэг. Үүнээс гурав дахин ихийг бодъё - зоорь, хөөргөгчийн бүх механик, дээр нь хөтчүүдэд зарцуулсан хүчин чадалд тохирсон цахилгаан үүсгүүрийн жингийн эзлэх хувь. Бид 600 тонн авдаг. Мэдээжийн хэрэг тооцоолсон, гэхдээ тоонуудын дараалал тодорхой байна, тийм үү?

Үлдсэн 700-800 тонн нь электроник юм! Нэг пуужингийн системд үйлчилдэг электрон төхөөрөмж. За, энэ бүхэнтэй холбоотой техник хангамж.

Дашрамд хэлэхэд, бид электроникийн тухай ярихдаа антеннуудын төмөр, цамхаг шиг тулгуур ба индэр шиг тавиурууд, антенууд байрладаг бүх төрлийн тавцан, тавиурууд, түүнчлэн цахилгаан дахь зэс, төмөр зэргийг мартаж болохгүй. болон тэдгээрийн хөтчийн гидравлик хөдөлгүүрүүд.

Үр нөлөөг сайжруулахын тулд би өөр жишээ нэмнэ.

Америкчууд "Фаррагат" фрегатыг цувралаар хийсэн (тэр үед "фрегат" гэдэг нь одоо ямар утгатай болохыг илэрхийлээгүй, гэхдээ энэ нь тусдаа түүх юм, дашрамд хэлэхэд сонирхолгүй). Тэд тус бүр нэг 127 мм-ийн их буу, Терьер агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зориулсан нэг ихэр хөөргөгчтэй байв.

Усан онгоцнууд сайн болсон, би илүү ихийг бүтээхийг хүссэн. Зөвхөн бууны бэхэлгээг хоёр дахь Терьер хөөргөгчөөр сольсноор л болно. Гэхдээ ихээхэн хэмжээний нэмэлт хэмжээ шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ дараагийн төрлийн Лихай хөлөг онгоцны шилжилтийг Фаррагаттай харьцуулахад 1000 тонноор нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

"Терриер" нь "Тайлос"-оос хамаагүй бага - ердөө 1500 кг, хөөргөх сум нь 40 пуужин юм. Манай аргын дагуу нийтдээ 240 тонн. Өөр нэг тонн нь түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэхэд, үлдсэн хэсэг нь хоёр дахь хөөргөгчийн цахилгаан хэрэгсэлд, бүр илүү хэмжээгээр энэ электроникийн байранд зориулагдсан байв.

Бид электроникийн тухай ярихдаа мартаж болохгүй бас нэг зүйл юм. Түүний зарцуулдаг эрчим хүчний талаар бүү мартаарай. Үүний дагуу энэ хүчийг үүсгэдэг генераторуудын тухай.

Энд нэг жишээ байна. Дайны төгсгөлд баригдсан Des Moines хүнд даацын хөлөг онгоц нь 0.42 кВт/тн (нүүлгэн шилжүүлэлтийн тонн тутамд) "тодорхой цахилгаан эрчим хүч"-тэй байв. Дайны төгсгөлд том хөлөг онгоцууд гадаргуугийн бай, агаарын бай, гол батерейны галын хяналтын радар (мөн нэгээс олон), бүх нийтийн калибрын галын хяналтын радар (мөн нэгээс олон) илрүүлэх радартай байсан ч гэсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах жижиг оврын онгоцуудыг аль хэдийн суурилуулсан. Эдгээр нь эртний үеийн радарууд байсан бөгөөд тэд маш их цахилгаан хэрэглэдэг байсан бөгөөд одоо - 0.42 кВт/т.

Бэйнбриджийн цөмийн фрегат (1962) дээр энэ үзүүлэлт аль хэдийн 1.77 кВт/т байжээ. Түүнээс гадна Бейнбридж дээрх бүх их буу нь 76 мм-ийн хоёр ихэр байсан гэдгийг санаарай; өөрөөр хэлбэл, хүнд их бууны крейсер дээр үндсэн болон агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу, түүний олон тооны сэтгүүл, хангамжийн шугамд үйлчилдэг цахилгаан хөтөчийн үүл байхгүй байв. Буунаас гадна ердөө гурван пуужин харвагч байсан: хоёр зенит, нэг шумбагч онгоц.

Энэ нь хөтчүүд цахилгаан хэмнэх ёстой байв. Үлдсэнийг нь электрон бараа идсэн - хэр их байсан нь тодорхой байна уу?

Ер нь бид хичнээн их байсныг мэдэж байгаа. Арван жилийн өмнөх ижил ангиллын хөлөг онгоцноос тав дахин их байсан. Яг тоо нь 158 тонн. Дээрээс нь эрчим хүчний хэрэглээ 10 дахин, 100-аас 1000 кВт хүртэл нэмэгдсэн нь Бэйнбрижийн тухай юм. Тэр үед ч электроникийн зардал хөлөг онгоцны нийт зардлын 40%-ийг эзэлж байсан.

Би тайлбартаа бүрэн үнэн зөв биш байсан нь харагдаж байна. Хуяг дуулга нь электроникоор бус (эзэлсэн эзэлхүүнийг харгалзан), электроник болон пуужингийн зэвсгээр солигдсон (мэдээжийн хэрэг, эзлэхүүнтэй).

1951-1961 он хүртэлх 10 жилийн хураангуй мэдээлэл байдаг. Энэ хугацаанд зэвсгийн эзэлхүүн 2.9 дахин нэмэгдсэн; электроникийн эзлэхүүн - 3.4 дахин. Өөрөөр хэлбэл, би давтан хэлье, хэрэв бид холбогдох бүх хүчин зүйлийг харгалзан үзвэл тэдгээрийг яаж тооцохгүй байх вэ? – хуяг дуулга хийх зай үлдээгүй нь тодорхой байна.

Мөн энд электроникийн талаар нэг зүйл байна:

Зургийн чанарт намайг уучлах хэрэгтэй: Би гоо сайхны төлөө биш, харин бизнесийн төлөө дарж байна.

Бид өнөөдөр яагаад хөлөг онгоц захиалахгүй байгааг гайхаж эхэлсэн. Асуултыг ингэж боловсронгуй болгож болно: яагаад хөлөг онгоцон дээр хуяг дуулга тавьж болохгүй гэж? Өнөөдөр, хэдэн арван жилийн дараа суулгаагүй; гэхдээ пуужингийн эсрэг маш үр дүнтэй болохоор...

Энэ мини цувралын төгсгөлд, өөрөөр хэлбэл дараагийн бичлэгийн дараа бид эцсийн хариулттай байх ёстой, энэ нь миний сүүлчийнх байх гэж найдаж байна. Тэнгисийн цэргийн флот дахь техникийн хувьсгалын жилүүдэд, пуужингийн зэвсэг, дагалдах электроникийг усан онгоцон дээр бөөнөөр нь авч байсан тэр үед хуяг дуулга яагаад орхигдсоныг одоо бид судалж байна. Зөвхөн түүний дагалдан яваа хүмүүс ч биш.

Электроникийн анхны хохирогч нь хуяг дуулга биш гэдгийг би хэлэх ёстой. Энэ нь хурд болсон.

1930-аад оны дундуур Францын эсминец хөлөг онгоцны удирдагч Ле Терибле дэлхийн дээд амжилтыг 45,03 зангилаагаар тогтоожээ. Италичууд бүх байлдааны хөлөг онгоцонд энэ чанарыг маш их үнэлдэг байсан бөгөөд тэдний барьсан манай удирдагч Ташкент 42.5 зангилаа хүртэл бүтээжээ. Манай Ленинградын тухай, бас тэргүүлэгч, түүний дээд тал нь 43 зангилаа байсан гэж тэд бичдэг.

Америкчууд хурдыг төдийлөн сонирхдоггүй байсан тул тэдэнд хамгийн түрүүнд Номхон далайд хүрэх зай хэрэгтэй байв. Гэхдээ тэдний дайны өмнөх Gleaves ангиллын устгагч онгоцууд (1940 оноос хойш үйлчилж байгаа) 37.4 зангилаа бүтээжээ.

Би чадахгүй, би Гливзийг өмсөв. Ямар царайлаг залуу вэ? Би үүнийг бага наснаасаа санаж байсан, 8-р ангид байхдаа ангийнхаа анд, адмиралын хүүгээс би "үзэх" ном - Жэйнийн байлдааны хөлөг онгоцны лавлах номын орчуулга, 1965 онд хэвлэгдсэн ном авч байсан. Мөн - самбар! Мэдэхгүй хүмүүст: тамга нь "албан ёсны хэрэгцээнд зориулагдсан". Тэр үед Гливзүүд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үлдсэн хамгийн эртний төрөл байв.

Дараагийн төрөл болох Флетчер ч гайгүй байсан: 36.5 зангилаа. Энэ бол 1942 он, америкчуудын гол тэмцэл Номхон далайд байгаа нь нэгэнт тодорхой болсон, зай нь агаар мэт хэрэгтэй... Дараа нь тэд 35 зангилаа хүртэл доошилж, тэнд байр сууриа олох гэж байв: 1950-иад оны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд 35 зангилаа байсан ч тайван цаг агаарт сүйтгэгчид тэднийг дагалдан явах шаардлагатай байв.

Бид хүссэн ч чадаагүй. Цахилгаан станцуудад мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил ажиглагдаж байсан ч тэд чадаагүй. Уурын параметрүүдийн өсөлт гэх мэтийг би тайлбарлахгүй, миний үгийг хүлээж аваарай.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах болон шумбагч онгоцны эсрэг пуужингууд болон тэдгээрийг дагалдах электроникууд устгагдсан тул тэд чадаагүй.

Одоо анхны тусгай төрлийн пуужин устгагч "Адамс" (1960) нь 33 зангилаатай (1 пуужин харвагч, 1 шумбагч пуужин харвагчтай). Түүний томоохон бүтээн байгуулалтад залгамжлагч Spruence нь 32.5 зангилаа юм. Spyence-ийн залгамжлагч, өнөөдрийн гол төрөл бол Орли Берк (1988) - 32 зангилаа.

Тогтворжсон. Үүнээс дутуу зүйл хийх боломжгүй, тээвэрлэгчдийн цохилтын бүрэлдэхүүнийг дагах хүн үнэхээр байхгүй болно.

Миний таамаг. Хэрэв та орчин үеийн зэвсгээр хөлөг онгоцыг хуяглах гэж оролдвол, жишээ нь, Буркуудынхтай адил ... тэгвэл бид ямар төрлийн хуягны тухай ярьж байна вэ? Тэмдэглэгдээгүй; дараа нь бид Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд хуяг хамгаалах үзэл суртлын хүрээнд бодох болно. Энэ нь хамгаалалт дууссан цаг хугацаа гэсэн үг юм.

Ноцтой хуяг нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн 20% -ийг эзэлдэг. Буркуудын нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 8448 тонн байна. 20% - 2100 тонн. Гэхдээ нэмнэ үү:

- хуяг дуулга хийхэд шаардагдах шилжилт хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений бүтцийн жинг нэмэгдүүлэх;

– хурдыг хадгалахын тулд цахилгаан станцын хүчийг нэмэгдүүлэх;

- аялалын хүрээг хадгалахын тулд түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэх.

Мөн бид 20% биш, харин бүх 50. Хэрэв илүү биш бол авах болно.

Мөн хэн ч үүнийг өгөхгүй. Нисэх онгоц тээгч болон янз бүрийн буух хувилбаруудаас бусад 13 мянган тоннын багтаамжтай ийм гадаргын хөлөг онгоцууд удаан хугацаанд баригдаагүй байна. Тэд цөмийн зэвсгээс айдаг болсон цагаас хойш нэлээд эртнээс. Тэд айж, байлдааны хүчийг тараах хэрэгтэй гэж шийджээ. Одоо том хөлөг онгоц барих шаардлагагүй гэж. Онгоц тээгч, Мистрал хоёр нутагтан командын хөлөг онгоц, нисдэг тэрэг тээгч гэх мэт өөрөөр хийх боломжгүй л бол.

“Агуу Петр” шиг манай аваргуудыг эс тооцвол яахав. Харин “Питер” бол онцгой нийтлэл, сайхан амьдралаас төрөөгүй ойлголтоос болж ийм том болсон... “Питер” гэж ярихаа больё.

Орчин үеийн компьютерийн өмнө суугаад энэ электрон хэрэгсэл ямар хүнд жинтэй болохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг талаар хэдэн үг хэлье. Антен болон байрны тухай биш - зөвхөн электроникийн тухай. Би 30 жилийн инженерийн амьдралдаа үүнийг маш их харсан (мөн үүнийг хийсэн).

RS гэж юу вэ? Компьютер нь гаднах төхөөрөмжүүдийн хязгаарлагдмал багц бүхий илүүдэлгүй компьютер бөгөөд дотоод орчинд ажиллах нөхцөлд зориулагдсан.

Усан онгоцны электрон хэрэгсэл нь дараахь байх ёстой.

Нөөцтэй, энэ бол хамгийн эхний зүйл юм. Өөрөөр хэлбэл, бидэнд нэг багц процессор, тэжээлийн хангамж гэх мэт зүйл байхгүй, харин гурав, дөрөв байна.

Чичиргээ болон цочролд тэсвэртэй. Энэ нь зузаан металл хүрээ бүхий хавтангуудыг, зузаан ханатай блокуудыг, ядаж заримыг нь хийхэд хүргэдэг. Компьютерийг индэр дээр тавь, чичиргээ үүсэхэд сүйрч, цохих үед салж унах болно.

Хажуу талыг нь зөвхөн долгион төдийгүй хясаа, пуужингаар онох хөлөг онгоцны электроникийн цочролын эсэргүүцлийн ямар шаардлага тавигдаж байгааг та төсөөлж байна уу?

Энэ нь биднийг суулгах хялбар аргууд, хавтгай холбогчоос татгалзахад хүргэдэг - компьютерийг чичиргээний тавиур дээр тавь, 10 минутын дараа ээж нь үүрнээсээ мөлхөх болно. Тэгээд нэг цагийн дараа гарцаагүй гарч ирнэ.

Температурын шаардлага. Тэдгээрийн улмаас, ялангуяа хамгийн дэвшилтэт процессорууд болон хамгийн нягт савласан LSI-ийг самбар дээрх электроникуудад ашиглах боломжгүй юм. За, илүү их металл - биеийн бүтцэд дулааныг зайлуулах. Үнэн бол сүүлийнх нь юуны түрүүнд сансрын хэрэглээнд хамаарна.

Янз бүрийн таагүй орчинд тэсвэртэй байх шаардлага нь далайн хувьд маш чухал юм. Бусад тоног төхөөрөмжтэй цахилгаан соронзон нийцтэй байдлын хувьд хамгаалалтын шаардлага. Монитор дээрх кактус биш.

Усан онгоцон дээрх төхөөрөмжийг турших ГОСТ стандартад заасан өөр өөр шаардлага байдаг.

Тийм ч учраас гаднах обудгүй, самбар дээрх электрон төхөөрөмжийн нэгж нь RS-ээс хэд дахин илүү жинтэй байх болно.

Гэхдээ хүч чадлын талаар бүү мартаарай. Хэрэв та импульсийн үед мегаватт ялгаруулахыг хүсч байгаа бол эхлээд антенд хүрэхээс өмнө радарын электрон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хэлхээнүүдээр дамжуулан энэ хүчийг дамжуулах хэрэгтэй. Хэрэв танд антенны шуудангийн автомат тогтворжуулагч байгаа бол гоёмсог тогтворжуулах хэлхээний гаралт дээр нэг төрлийн жижиг блокийн хувьд та хяналтын дохиог хүчирхэг, өндөр хурдтай ажиллахад шаардлагатай киловатт хүртэл өсгөх өсгөгч суурилуулах хэрэгтэй. , хоёр дахин хүчтэй) servo хөтчүүд.

Тийм ч учраас хөлөг онгоцны электроникийн зарим нэгжийг компьютертэй харьцуулах шаардлагагүй юм.

Эцэст нь тоо хэмжээг мартаж болохгүй. Өнөө үед электроникууд хаа сайгүй, гал тогооны өрөөнд, тэр ч байтугай электроникууд байдаг. Том хөлөг онгоцонд дэлгэц, алсын удирдлага, гар зэрэг зуу гаруй, магадгүй зуу гаруй газар байдаг. Миний нийтлэлд үзүүлсэн BIUS-ийг санаж байна уу?

Магадгүй энэ нь хангалттай болов уу? За, би жишээний дараа жишээ бүтээх болно, энэ нь ойлгомжтой.

Бас маш их. Хөөх, богино бичлэг... Би дуусгаж байна.

Олон тоо, хэдэн зураг хаанаас ирснийг би хэлмээр байна, бидний юу яриад байгаа нь ойлгомжтой.

Тэр үед адмиралын хүү надад 1967 онд хэвлэгдсэн "Пуужин тээгч хөлөг онгоц" хэмээх хамгийн гайхалтай номыг өгсөн юм. Энэ ном надад мэдлэг шингэсэн хамгийн гайхалтай насандаа ирсэн юм... тийм ээ, одоо бүр дордсон...

Би энэ номноос маш их зүйлийг сурсан! Эцсийн эцэст энэ нь пуужингийн хөлөг онгоц болгон барьсан эсвэл нэг болгон хувиргасан бүх төрлийн хөлөг онгоцны тухай ярьдаг. Мэдээжийн хэрэг, социалист хөлөг онгоцны талаар юу ч байгаагүй, гэхдээ капиталист хөлөг онгоцууд бас олон байсан.

Тэнд бүх зүйл, үүнд живэх чадваргүй байдал, хөдөлгүүрийн системийн шинж чанарууд байсан. Бүх пуужингууд, тэдгээрийн чиглүүлэх загварууд, буу, торпедогийн шинж чанар, пуужин харвагч, мөн... тийм ээ, тэнд юу байсныг та нийтлэлээс харж болно. Тэр ч байтугай дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоцны байлдааны хохирлын дүн шинжилгээ, ангиллаар нь.

Мэдээжийн хэрэг, нийтлэлд өгөгдсөн бүх мэдээллийг тэр номноос аваагүй болно.

Энэ нь яг нэгээс нь биш, нэгээс нь гэсэн үг. Би тэр номыг өгсөн. Дараа нь би Патрис Лумумбын нэрэмжит Улаан тугийн одонт пуужингийн дивизийн номын сангаас олсон юм!

Би үүнийг хулгайлсан - хоёр жилийн дараа хэн ч цэрэг, офицерууд ч номын сан руу явдаггүй гэдэгт итгэлтэй болсон. Удалгүй тус хэлтэс татан буугдаж, татан буугдсан нь миний ухамсарыг үнэхээр тайвшруулж байна - намайг сольсон хоёр жилийн оюутнууд хугацаагаа дуусгаж амжаагүй.

Энэ нь ямар ашигтай болохыг та одоо харж байна. Би тэнд дахиад хэдэн ном хулгайлсан...

Дүгнэлт. Зэвсэг болон бусад бүх зүйлийг хянахын тулд пуужингийн зэвсэг, хүчирхэг электрон төхөөрөмжтэй байх хэрэгцээ нь хуяг дуулга "дотоодоос" солигдох шалтгаан болсон. Энэ хөлөг онгоцны дотроос хуягласан байж магадгүй гэсэн үг. Энэ нь хөлөг онгоцыг хуяглаж чадахгүй байгаа шалтгаан нь боломжгүй юм.

Үүнийг ямар шалтгаанаар “гаднаас” гаргаж ирснийг харах л үлдлээ. Энэ нь ямар нэг шалтгааны улмаас хөлөг онгоц захиалах шаардлагагүй юм.

Worlds of Warships-ийн шинэхэн тоглогчдын ихэнх нь хөлөг онгоцыг нэг цохилтоор устгахын тулд хаана буудах талаар бодож байсан байх. Энэ сэдвийг ойлгохын тулд та үүнийг хэрхэн хийхээ мэдэх хэрэгтэй хөлөг онгоцны захиалга World of Warships-д. Флотын хөгжил нь зэвсэг, хуяг дуулга хоорондын сөргөлдөөн бөгөөд эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс шинэ байлдааны нэгжүүдийг үйлдвэрлэх үндэс суурь болдог. Зарим байлдааны машинд хуягны жин нь хөлөг онгоцны нийт жингийн 40-45 хувь хүртэл байдаг. Хуяг дуулга хийхдээ тэд хөлөг онгоцыг хэт ачаалах боломжгүй гэдгийг анхаарч үзэхийг хичээдэг. Усан онгоцыг бүхэлд нь хамгаалахгүйн тулд дизайнерууд зөвхөн хөлөг онгоцны үндсэн үүргийг гүйцэтгэхэд үнэ цэнэтэй чухал хэсгүүдийг хамгаалахаар шийджээ. Үнэн хэрэгтээ ямар ч хөлөг онгоцыг хөдөлгүүрийн өрөө эсвэл зооринд хуяг дуулга руу нэвтэрч байхдаа нэг удаагийн цохилтоор устгаж болно.

Хөдөлгүүрийн өрөө тэнд байрладаг, эсвэл том калибрын цамхагуудын доор байрладаг их бууны зооринд байдаг тул хөвөгч машиныг цохих хамгийн хялбар арга бол усан дээрх төв хэсэг рүү буудах явдал юм. Хэрэв бид энэ аргыг илүү хялбар гэж үзвэл та бүх туслах бууг идэвхгүй болгож, хөлөг онгоцыг буудаж болно. Энэ арга нь хэдийгээр энгийн боловч хөлөг онгоцыг устгахад илүү их цаг хугацаа шаарддаг. Усан онгоцны бүх чухал хэсгүүд сайн хуяглагдсан тул тэдгээрийг шууд устгах нь нэлээд асуудалтай байдаг. Та бууныхаа түвшин болон түвшинг үргэлж тэнцвэржүүлэх хэрэгтэй хөлөг онгоцны хуягөрсөлдөгч. Таны хөлөг онгоц ч бас хохирол амсах боломжтой гэдгийг мартаж болохгүй, тиймээс үүнийг гэмтлээс аль болох хамгаалах хэрэгтэй. Хэрэв та хамраа эсвэл үйлийн үрээ дайсан руу чиглүүлбэл цохилтын талбайг багасгаж чадна, энэ нь зөвхөн нэмэх болно.

World of Warships-д хөлөг онгоц захиалах эсвэл хуяг дуулганы талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ

Хуягуудыг устгахад үзүүлэх нөлөө

• Савны цохилтын өнцөг нь нэвтрэлтэнд ихээхэн нөлөөлдөг. Зөв өнцгөөр эсвэл энэ утгатай ойролцоо байвал гэмтэл хамгийн их байна. Хурц өнцөгт рикошет байж болно.
• Буудсан зай нь бас чухал нөлөө үзүүлдэг. Буудлага хэдий чинээ хол байна төдий чинээ хохирол багатай, харин эсрэгээрээ.
• Хуягуудыг устгах нь сумны төрлөөс хамаарна. Эдгээр нь хуяг цоолж, тэсрэх хүчтэй хуваагдал юм.

Тоглогчид үүнийг санаж байх ёстой World of Warships-д хөлөг онгоц захиалахтулалдаанд томоохон үүрэг гүйцэтгэдэг. Захиалгын бүх нарийн ширийн зүйлийг мэдэх нь ноцтой хохирол учруулахаас зайлсхийж, өөрөө үүнийг үүсгэхэд тусална.

Олон бэрхшээл, хязгаарлалтыг үл харгалзан орчин үеийн хөлөг онгоцонд хуяг дуулга суурилуулах боломжтой. Өмнө дурьдсанчлан, идэвхгүй хамгаалалтыг сайжруулахад ашиглаж болох жингийн "бага ачаалал" (чөлөөт эзэлхүүн байхгүй тохиолдолд) байдаг. Эхлээд та хуяг дуулгаар яг юу хамгаалах ёстойг шийдэх хэрэгтэй.

Дэлхийн 2-р дайны үед захиалгын схем нь хясаанд өртөх үед хөлөг онгоцны хөвөх чадварыг хадгалах гэсэн маш тодорхой зорилготой байв. Тиймээс усны шугамын талбай дахь их биеийн хэсгийг (агаарын шугамын түвшнээс бага зэрэг дээш ба доор) хуягласан байв. Үүнээс гадна сум тэсрэх, хөдлөх, гал гаргах, хянах чадвараа алдахаас урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай. Тиймээс үндсэн батерейны буу, их бие дэх сэтгүүлүүд, цахилгаан станц, хяналтын постуудыг сайтар хуягласан байв. Эдгээр нь хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөөг баталгаажуулдаг чухал бүсүүд юм. тэмцэх чадвар: үнэн зөв буудаж, хөдөлж, живэхгүй.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Байлдааны үр нөлөөг үнэлэх ижил шалгуурыг ашиглах нь чухал гэж үнэлэгдсэн хэмжээ нь инфляцид хүргэдэг.

Өнгөрсөн үеийн байлдааны хөлөг ба одоогийн пуужингийн цагаан тугалга. Эхнийх нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн сул дорой байдлын бэлгэдэл болж болох байсан ч ямар нэг шалтгааны улмаас мөнхийн хадгалалтад оров. Америкийн адмиралууд хаа нэгтээ алдаа гаргасан уу?

Онилсон галыг явуулахын тулд Дэлхийн 2-р дайны хөлөг онгоцонд буугаа өөрөө болон сумны зоорь нь бүрэн бүтэн байлгахад хангалттай байсан - командын пост эвдэрсэн, хөлөг хөдөлгөөнгүй байсан, галын удирдлагын төвлөрсөн төвийг буудсан үед ч гэсэн онилсон галыг явуулж чаддаг байв. доош.

Орчин үеийн зэвсэг нь бие даасан байдал багатай байдаг. Тэд зорилтот тэмдэглэгээ (гадаад эсвэл дотоод), цахилгаан хангамж, харилцаа холбоо хэрэгтэй. Энэ нь хөлөг онгоцноос тулалдах чадвартай байхын тулд электрон хэрэгсэл, эрч хүчээ хадгалахыг шаарддаг. Бууг цэнэглэж, гараар чиглүүлж болох боловч пуужин харвахдаа цахилгаан, радар шаарддаг. Энэ нь барилга доторх радар, цахилгаан станцын тоног төхөөрөмжийн өрөө, кабелийн шугамыг нөөцлөх шаардлагатай гэсэн үг юм. Мөн холбооны антен, радарын зам гэх мэт төхөөрөмжийг огт захиалах боломжгүй.

Ийм нөхцөлд, SAM зоорийн эзэлхүүнийг нөөцөлсөн байсан ч дайсны хөлөг онгоцны эсрэг пуужин их биений хуяггүй хэсгийг онож, харамсалтай нь холбооны хэрэгсэл эсвэл хяналтын төвийн радар, цахилгаан үүсгүүрүүд байрладаг. хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бүрэн бүтэлгүйтэх болно. Энэ зураг нь техникийн системийн найдвартай байдлыг түүний хамгийн сул элемент дээр үндэслэн үнэлэх шалгуурт бүрэн нийцэж байна. Системийн найдваргүй байдлыг түүний хамгийн муу бүрэлдэхүүнээр тодорхойлдог. Артиллерийн хөлөг онгоцонд зөвхөн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг байдаг - сумтай буу, цахилгаан станц. Эдгээр хоёр элемент нь авсаархан бөгөөд хуяг дуулгаар амархан хамгаалагдсан байдаг. Орчин үеийн хөлөг онгоцонд ийм олон бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг: радар, цахилгаан станц, кабелийн зам, пуужин харвагч гэх мэт. Мөн эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн аль нэг нь бүтэлгүйтэх нь бүхэл бүтэн системийг сүйрүүлэхэд хүргэдэг.

Та найдвартай байдлын үнэлгээний аргыг ашиглан зарим хөлөг онгоцны байлдааны системийн тогтвортой байдлыг үнэлэхийг оролдож болно. Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үеийн их бууны хөлөг онгоцууд болон орчин үеийн эсминец, крейсерүүдийн алсын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслийг авч үзье. Найдвартай байдал гэдэг нь түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэл (гэмтэл) тохиолдолд системийн ажиллагааг үргэлжлүүлэх чадварыг хэлнэ. Энд байгаа гол бэрхшээл бол бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн найдвартай байдлыг тодорхойлох явдал юм. Энэ асуудлыг ямар нэгэн байдлаар шийдэхийн тулд бид ийм тооцооллын хоёр аргыг хүлээн авах болно. Эхнийх нь бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ижил найдвартай байдал (энэ нь 0.8 байх ёстой). Хоёр дахь нь найдвартай байдал нь тэдний талбайтай пропорциональ бөгөөд хөлөг онгоцны проекцын нийт хажуугийн талбайтай тэнцүү байна.

Бидний харж байгаагаар хөлөг онгоцны хажуугийн төсөөлөл дэх харьцангуй талбайг харгалзан үзэх ба ижил нөхцөлд системийн найдвартай байдал орчин үеийн бүх хөлөг онгоцны хувьд буурч байна. Гайхах зүйлгүй. Кливленд крейсерийн алсын зайн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг идэвхгүй болгохын тулд та 6 127 мм-ийн AU эсвэл 2 KDP эсвэл цахилгаан хангамжийг (KDP ба AU хөтчүүдэд цахилгаанаар хангах) бүгдийг устгах хэрэгтэй. Нэг хяналтын төв эсвэл хэд хэдэн хяналтын нэгжийг устгах нь системийн бүрэн доголдолд хүргэдэггүй.

Орчин үеийн "Слава" төрлийн пуужин харвагчийн хувьд системийг бүрэн доголдуулахын тулд S-300F эзэлхүүн хөөргөгчийг пуужингаар цохих, эсвэл гэрэлтүүлгийн чиглүүлэгч радар, эсвэл цахилгаан станцыг устгах шаардлагатай. Arleigh Burke устгагч нь үндсэндээ хоёр бие даасан агаарын хөөргөгчийн хооронд сумны хуваарилалт, гэрэлтүүлгийн чиглүүлэгч радарын ижил төстэй тусгаарлалтаас шалтгаалан илүү найдвартай байдаг.

Энэ бол зөвхөн нэг хөлөг онгоцны зэвсгийн системийн маш бүдүүлэг дүн шинжилгээ бөгөөд олон таамаглалтай. Түүгээр ч барахгүй хуягт хөлөг онгоцнуудад ноцтой эхлэл тавигддаг. Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үеийн хөлөг онгоцны өгөгдсөн системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хуягласан байдаг боловч орчин үеийн хөлөг онгоцууд үндсэн хамгаалалтгүй антентай байдаг (тэдгээрийг гэмтээх магадлал өндөр). Дэлхийн 2-р дайны хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөөнд цахилгаан эрчим хүчний үүрэг харьцангуй бага байдаг, учир нь цахилгаан унтарсан ч хяналтын цамхгаас төвлөрсөн удирдлагагүйгээр оптикийн тусламжтайгаар сумыг гар аргаар нийлүүлж, бүдүүлэг онилсноор галыг үргэлжлүүлэх боломжтой. Артиллерийн хөлөг онгоцны сумны сум нь усны шугамын доор байрладаг бол орчин үеийн пуужингийн сэтгүүлүүд их биеийн дээд тавцангийн доор байрладаг. гэх мэт.

Үнэн хэрэгтээ "дайны хөлөг онгоц" гэсэн ойлголт нь Дэлхийн 2-р дайны үеийнхээс огт өөр утгатай болсон. Хэрэв өмнө нь байлдааны хөлөг онгоц нь харьцангуй бие даасан (өөртөө хаалттай) зэвсгийн олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тавцан байсан бол орчин үеийн хөлөг онгоц нь нэг мэдрэлийн системтэй, сайн зохицуулалттай байлдааны организм юм. Дэлхийн 2-р дайны хөлөг онгоцны нэг хэсгийг устгах нь орон нутгийн шинж чанартай байсан - эвдрэл гэмтэлтэй газар бүтэлгүйтсэн. Нөлөөлөлд өртсөн хэсэгт ороогүй бусад бүх зүйл ажиллаж, үргэлжлүүлэн тэмцэж чадна. Хэрэв шоргоолжны үүрэнд хоёр шоргоолж үхвэл эдгээр нь шоргоолжны үүрний амьдралын жижиг зүйлүүд юм.

Орчин үеийн хөлөг онгоцонд хойд хэсэгт цохилт нь нуман дээр болж буй зүйлд бараг зайлшгүй нөлөөлнө. Энэ бол шоргоолжны үүр байхаа больсон, энэ бол гар, хөлөө алдсан хүний ​​​​организм бөгөөд үхэхгүй, харин тэмцэх чадваргүй болно. Эдгээр нь зэвсгийг сайжруулах объектив үр дагавар юм. Энэ нь хөгжил биш, доройтол юм шиг санагдаж магадгүй. Гэсэн хэдий ч хуягт өвөг дээдэс зөвхөн нүдэнд харагдахуйц их буугаар галладаг байв. Орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь бүх нийтийнх бөгөөд хэдэн зуун километрийн зайд байгаа байг устгах чадвартай. Ийм чанарын үсрэлт нь зэвсгийн нарийн төвөгтэй байдал, үүний үр дүнд найдвартай байдал буурч, эмзэг байдал, бүтэлгүйтэлд мэдрэмтгий байдал нэмэгдэх зэрэг тодорхой алдагдал дагалддаг.

Тиймээс орчин үеийн хөлөг онгоцны хуяг дуулганы үүрэг нь тэдний их буучдын өвөг дээдсийнхээс доогуур байгаа нь ойлгомжтой. Хэрэв бид хуяг дуулгаа сэргээх юм бол энэ нь арай өөр зорилготой байх болно - сумны сэтгүүл, хөөргөгч зэрэг хамгийн тэсрэх аюултай системд шууд цохилт өгсөн тохиолдолд хөлөг онгоцыг шууд устгахаас урьдчилан сэргийлэх болно. Ийм хуяг нь хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөөг бага зэрэг сайжруулдаг боловч түүний амьд үлдэх чадварыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ бол шууд агаарт нисэх биш, харин хөлөг онгоцыг аврах тулаан зохион байгуулах боломж юм. Эцэст нь, багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэх цаг болжээ.

Усан онгоцны "байлдааны чадвар" гэсэн ойлголт ч ихээхэн өөрчлөгдсөн. Орчин үеийн тулаан маш хурдан бөгөөд хурдан байдаг тул хөлөг онгоцны богино хугацааны эвдрэл нь тулалдааны үр дүнд нөлөөлж болзошгүй юм. Хэрэв их бууны эрин үеийн тулалдаанд дайсандаа их хэмжээний хохирол учруулах нь хэдэн цаг зарцуулдаг байсан бол өнөөдөр энэ нь хэдхэн секунд болно. Хэрэв Дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоцыг байлдааны ажиллагаанаас татан буулгах нь ёроол руу илгээгдсэнтэй тэнцэхүйц байсан бол өнөөдөр хөлөг онгоцыг идэвхтэй байлдааны ажиллагаанаас хасах нь радарыг зүгээр л унтрааж магадгүй юм. Эсвэл, хэрэв тулалдаан гадны удирдлагын төвтэй бол AWACS онгоцыг (нисдэг тэрэг) таслан зогсоо.

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн байлдааны хөлөг ямар хуягтай байж болохыг тооцоолохыг хичээцгээе.

Зорилтот зориулалтын тухай уянгын ухралт

Системийн найдвартай байдлыг үнэлэхдээ би захиалгын сэдвээс хэсэг хугацаанд холдож, пуужингийн зэвсгийн зорилтот бүлэгтэй холбоотой асуудлыг хөндөхийг хүсч байна. Дээр дурдсанчлан орчин үеийн хөлөг онгоцны хамгийн сул талуудын нэг нь түүний радар болон бусад антеннууд бөгөөд тэдгээрийн бүтцийн хамгаалалт нь бүрэн боломжгүй юм. Үүнтэй холбогдуулан, мөн идэвхтэй чиглүүлэх системийг амжилттай хөгжүүлж байгааг харгалзан үзээд гадны эх сурвалжаас зорилтот объектын урьдчилсан мэдээллийг олж авах замаар өөрсдийн ерөнхий илрүүлэх радаруудыг бүрмөсөн орхихыг санал болгож байна. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны AWACS нисдэг тэрэг эсвэл нисгэгчгүй онгоцноос.

Идэвхтэй хайгчтай SAM эсвэл хөлөг онгоцны эсрэг пуужингууд нь байг тасралтгүй гэрэлтүүлэх шаардлагагүй бөгөөд устгагдсан объектын хөдөлгөөний талбай, чиглэлийн талаархи ойролцоо мэдээлэл нь тэдэнд хангалттай юм. Энэ нь гадны хяналтын төв рүү шилжих боломжтой болгодог.

Системийн бүрэлдэхүүн хэсэг болох гадаад удирдлагын төвийн найдвартай байдлыг (жишээлбэл, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем) үнэлэхэд маш хэцүү байдаг. Гадны удирдлагын төвийн эх үүсвэрийн эмзэг байдал маш өндөр байдаг - нисдэг тэрэгнүүд дайсны алсын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр буудаж, цахим дайнаар эсэргүүцдэг. Нэмж дурдахад, UAV, нисдэг тэрэг болон зорилтот мэдээллийн бусад эх үүсвэрүүд нь цаг агаарын байдлаас хамаардаг бөгөөд мэдээлэл хүлээн авагчтай өндөр хурдтай, тогтвортой харилцаа холбоог шаарддаг. Гэсэн хэдий ч зохиогч ийм системийн найдвартай байдлыг үнэн зөв тодорхойлох боломжгүй юм. Бид ийм найдвартай байдлыг системийн бусад элементүүдээс "муу" гэж хүлээн зөвшөөрөх болно. Өөрийн удирдлагын төвөө орхисноор ийм системийн найдвартай байдал хэрхэн өөрчлөгдөхийг бид Arleigh Burke агаарын довтолгооноос хамгаалах EM-ийн жишээн дээр харуулах болно.

Бидний харж байгаагаар гэрэлтүүлгийн чиглүүлэгч радарыг орхих нь системийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч, өмчлөлийн зорилтот илрүүлэх хэрэгслийг системээс хассан нь системийн найдвартай байдлын өсөлтийг саатуулдаг. SPY-1 радаргүйгээр найдвартай байдал нь ердөө 4% -иар өссөн бол гадаад хяналтын төв болон хяналтын төвийн радарыг хуулбарлах нь найдвартай байдлыг 25% -иар нэмэгдүүлдэг. Энэ нь манай радаруудыг бүрэн орхих боломжгүй гэдгийг харуулж байна.

Нэмж дурдахад орчин үеийн хөлөг онгоцны радарын зарим тоног төхөөрөмж нь хэд хэдэн өвөрмөц шинж чанартай байдаг бөгөөд үүнийг алдах нь огт хүсээгүй юм. Орос улс хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужингийн идэвхтэй ба идэвхгүй зорилтыг тодорхойлох өвөрмөц радио инженерийн системтэй бөгөөд дайсны хөлөг онгоцыг тэнгэрийн хаяанаас илрүүлдэг. Эдгээр нь Титанит ба Монолит радарууд юм. Цогцолборын антеннууд нь шонгийн орой дээр биш, харин тавцангийн дээвэр дээр байрладаг ч гадаргуугийн хөлөг онгоцны илрүүлэх хүрээ нь 200 км ба түүнээс дээш хүрдэг. Тэднээс татгалзах нь зүгээр л гэмт хэрэг, учир нь дайсанд ийм арга байхгүй. Ийм радарын системтэй хөлөг онгоц эсвэл эргийн пуужингийн систем нь бүрэн бие даасан бөгөөд гадны мэдээллийн эх сурвалжаас хамаардаггүй.

Захиалгын боломжит схемүүд

Харьцангуй орчин үеийн "Слава" пуужингийн хөлөг онгоцыг хуяг дуулгаар тоноглохыг хичээцгээе. Үүнийг хийхийн тулд ижил хэмжээтэй хөлөг онгоцтой харьцуулах хэрэгтэй.

Хүснэгтээс харахад Слава РКР нь нэмэлт 1700 тонн ачааг амархан ачих боломжтой бөгөөд энэ нь 11,000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлтийн 15.5 орчим хувийг эзэлнэ. Энэ нь Дэлхийн 2-р дайны хөлөг онгоцны параметрүүдтэй бүрэн нийцдэг. "Агуу Петр" TARKR нь 4500 тонн ачааны хуяг дуулга тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь стандарт шилжилтийн 15.9% юм.

Захиалгын боломжит схемүүдийг авч үзье.

Усан онгоц болон түүний цахилгаан станцын гал түймэр, дэлбэрэлтийн хамгийн аюултай хэсгийг л нөөцөлж, хуяг дуулга хамгаалалтын зузаан нь Дэлхийн 2-р дайны үед хуяг дуулга нь тийм биш гэж тооцогддог Кливленд пуужингийн крейсертэй харьцуулахад бараг 2 дахин буурсан байна. хамгийн хүчирхэг, амжилттай. Энэ нь хэдийгээр их бууны хөлөг онгоцны хамгийн тэсрэх аюултай газар (бүрхүүл ба цэнэгийн сэтгүүл) усны шугамын доор байрладаг бөгөөд ерөнхийдөө гэмтэх эрсдэл багатай байдаг. Пуужингийн хөлөг онгоцны тавцангийн доор, усны шугамын дээгүүр өндөрт байрладаг тонн дарь агуулсан эзэлхүүнтэй байдаг.

Өөр нэг схем нь зөвхөн хамгийн аюултай бүсийг зузаантай давуу эрхээр хамгаалах боломжтой юм. Энэ тохиолдолд та гол бүс, цахилгаан станцын талаар мартах хэрэгтэй болно. Бид бүх хуяг дуулга, S-300F, хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, 130 мм-ийн бүрхүүл, GKP-ийн эргэн тойронд төвлөрдөг. Энэ тохиолдолд хуягны зузаан нь 100 мм хүртэл нэмэгдэх боловч хөлөг онгоцны хажуугийн проекц дахь хуягт хучигдсан бүсүүдийн хэмжээ 12.6% хүртэл буурдаг. RCC яг эдгээр газруудад төгсөхөд маш азгүй байх ёстой.

Захиалгын хоёр хувилбарт Ак-630 бууны бэхэлгээ ба тэдгээрийн зоорь, генератор бүхий цахилгаан станц, нисдэг тэрэгний сум, түлш хадгалах байгууламж, жолооны хэрэгсэл, радио электроникийн бүх техник хэрэгсэл, кабелийн замууд бүрэн хамгаалалтгүй хэвээр байна. Энэ бүхэн Кливлендэд байхгүй байсан тул дизайнерууд тэднийг хамгаалах талаар огт бодоогүй байв. Кливлендийн ямар ч хамгаалалтгүй бүсэд орох нь үхлийн үр дагаварыг амласангүй. Чухал бүсээс гадуур хуяг цоолох (эсвэл бүр өндөр тэсрэх чадвартай) пуужингаас хэдэн кг тэсрэх бодис дэлбэрсэн нь хөлөг онгоцыг бүхэлд нь заналхийлж чадахгүй байв. "Кливленд" олон цаг үргэлжилсэн тулалдааны явцад арав гаруй ийм цохилтыг амсаж болох байсан.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны хувьд бүх зүйл өөр байна. Арав, бүр хэдэн зуу дахин их тэсрэх бодис агуулсан хөлөг онгоцны эсрэг пуужингууд нь хуяггүй хэмжээгээр унавал маш хүнд гэмтэл учруулж, хуягласан хэсгүүд бүрэн бүтэн хэвээр байсан ч хөлөг онгоц бараг тэр даруй байлдааны үр нөлөөгөө алддаг. 250-300 кг жинтэй байлдааны цэнэгт хошуутай OTN хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн цохилтод ердөө л нэг цохилт нь дэлбэрэлт болсон газраас 10-15 метрийн радиуст хөлөг онгоцны дотоод хэсгийг бүрэн устгахад хүргэдэг. Энэ нь биеийн өргөнөөс их юм. Хамгийн гол нь эдгээр ил бүсэд байгаа Дэлхийн 2-р дайны үеийн хуягт хөлөг онгоцууд байлдааны чадварт шууд нөлөөлсөн системгүй байсан. Орчин үеийн хөлөг онгоцны хувьд эдгээр нь тоног төхөөрөмжийн өрөө, цахилгаан станц, кабелийн зам, радио электроник, харилцаа холбоо юм. Мөн энэ бүхэн хуяг дуулгаар хучигдаагүй! Хэрэв бид хуяг дуулга талбайг эзлэхүүнээр нь өргөжүүлэхийг оролдвол ийм хамгаалалтын зузаан нь 20-30 мм хүртэл инээдтэй байх болно.

Гэсэн хэдий ч санал болгож буй схем нь нэлээд боломжтой юм. Хуяг нь хөлөг онгоцны хамгийн аюултай хэсгийг хэлтэрхий, гал түймэр, дэлбэрэлтээс хамгаалдаг. Гэхдээ 100 мм-ийн ган хаалт нь холбогдох ангиллын (OTN эсвэл TN) орчин үеийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн шууд цохилт, нэвтрэлтээс хамгаалах уу?

Пуужингууд

Орчин үеийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хуягт байг онох чадварыг үнэлэхэд хэцүү байдаг. Байлдааны ангиудын чадварын талаархи мэдээллийг ангилсан. Гэсэн хэдий ч бага нарийвчлалтай, олон таамаглалтай ч гэсэн ийм үнэлгээ хийх арга замууд байдаг.

Хамгийн хялбар арга бол их буучдын математикийн төхөөрөмжийг ашиглах явдал юм. Артиллерийн сумны хуяг цоолох хүчийг онолын хувьд янз бүрийн томъёогоор тооцдог. Жэйкоб де Маррын хамгийн энгийн бөгөөд үнэн зөв (зарим эх сурвалжийн хэлснээр) томъёог ашиглая. Нэгдүгээрт, бодит хуяг руу сумаар буудах замаар хуяг нэвтрэлтийг нь олж авсан их бууны мэдэгдэж буй өгөгдөлтэй харьцуулж үзье.

Хүснэгт нь практик болон онолын үр дүнгийн нэлээд үнэн зөв давхцлыг харуулж байна. Хамгийн том зөрүү нь танкийн эсрэг BS-3 буу (бараг 100 мм, онолын хувьд 149.72 мм) юм. Энэхүү томьёог ашиглан хуягны нэвтрэлтийг онолын хувьд нэлээд өндөр нарийвчлалтайгаар тооцоолох боломжтой гэж бид дүгнэж байна, гэхдээ олж авсан үр дүнг бүрэн найдвартай гэж үзэх боломжгүй юм.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн тохирох тооцоог хийхийг хичээцгээе. Пуужингийн бүтцийн бусад хэсэг нь байг нэвтлэх ажилд оролцдоггүй тул бид байлдааны хошууг "буужин" гэж авдаг.

Хуяг цоолох их бууны сумнууд нь нэлээд удаан эдэлгээтэй объект байдаг тул олж авсан үр дүнг шүүмжлэлтэй хандах ёстой гэдгийг санах хэрэгтэй. Дээрх хүснэгтээс харахад цэнэг нь сумны жингийн 7% -иас ихгүй хувийг эзэлдэг бөгөөд үлдсэн хэсэг нь зузаан ханатай ган юм. Усан онгоцны эсрэг пуужингийн цэнэгт хошуу нь тэсрэх бодисын харьцангуй өндөр хувьтай байдаг ба үүний дагуу эдэлгээ багатай их бие нь хэт хүчтэй саадтай тулгарах үед түүнийг цоолохоос илүү хуваагдах магадлал өндөр байдаг.

Бидний харж байгаагаар орчин үеийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн эрчим хүчний шинж чанар нь онолын хувьд нэлээд зузаан хуягны саадыг нэвтлэх боломжийг олгодог. Практикт олж авсан тоог хэд хэдэн удаа аюулгүйгээр бууруулах боломжтой, учир нь дээр дурдсанчлан хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хошуу нь хуяг цоолох сум биш юм. Гэсэн хэдий ч Брахмосын байлдааны хошууны хүч тийм ч муу биш бөгөөд онолын хувьд боломжтой 194 мм-ийн 50 мм-ийн саадыг нэвтлэх боломжгүй гэж бид таамаглаж болно.

Орчин үеийн ON ба OTN хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн нислэгийн өндөр хурд нь онолын хувьд ямар нэгэн нарийн төвөгтэй заль мэхийг ашиглахгүйгээр энгийн кинетик аргаар хуяг дуулга нэвтлэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Энэ нь байлдааны хошууны масс дахь тэсрэх бодисын эзлэх хувийг бууруулж, бүрхүүлийн хананы зузааныг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн хөндлөн огтлолын талбайг багасгасан байлдааны хошууны сунасан хэлбэрийг ашиглах замаар хүрч болно. Жишээлбэл, "Брахмос" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хошууны диаметрийг 1.5 дахин багасгаж, пуужингийн уртыг 0.5 метрээр нэмэгдүүлж, массыг хадгалах нь Жейкоб де Маррын аргаар тооцоолсон онолын нэвтрэлтийг 276 мм хүртэл (1.4 дахин нэмэгдсэн) нэмэгдүүлдэг. ).

Хуягт хөлөг онгоцыг устгах ажил нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужин бүтээгчдийн хувьд шинэ зүйл биш юм. Зөвлөлтийн үед байлдааны хөлөг онгоцыг цохих чадвартай байлдааны хошууг тэдэнд зориулж бүтээжээ. Мэдээжийн хэрэг, ийм байлдааны хошууг зөвхөн ажиллагааны пуужинд суурилуулсан, учир нь ийм том байг устгах нь тэдний даалгавар юм.

Чухамдаа пуужингийн эрин үед ч зарим хөлөг онгоцнуудаас хуяг дуулга алга болоогүй. Бид Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. Жишээлбэл, Мидуэй зэрэглэлийн нисэх онгоц тээгчдийн хажуугийн хуяг 200 мм хүрчээ. Форрестал ангиллын нисэх онгоц тээгч онгоцууд нь 76 мм-ийн хажуугийн хуягтай, уртын дагуу хуваагдахаас хамгаалсан хаалттай байв. Орчин үеийн нисэх онгоц тээгчдийн хуягны схемийг ангилсан боловч хуяг нь нимгэн болоогүй бололтой. "Том" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн зохион бүтээгчид хуягласан байг онох чадвартай пуужинг зохион бүтээх шаардлагатай болсон нь гайхах зүйл биш юм. Энд нэвтрэх энгийн кинетик аргыг ашиглах боломжгүй юм - 200 мм хуяг дуулга нь ойролцоогоор 2 Мах нисдэг өндөр хурдтай хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар нэвтрэхэд маш хэцүү байдаг.

Усан онгоцны эсрэг пуужингийн байлдааны хошууны нэг хэлбэр нь "хуримтлагдах өндөр тэсрэх чадвартай" байсныг хэн ч нуудаггүй. Онцлог шинж чанаруудыг сурталчлаагүй ч хөлөг онгоцны эсрэг Базальт пуужингийн 400 мм хүртэлх ган хуяг нэвтлэх чадвартай нь мэдэгдэж байна.

Тооны талаар бодъё - яагаад 200 эсвэл 600 биш харин 400 мм байна вэ? ЗХУ-ын хөлөг онгоцны эсрэг пуужингууд нисэх онгоц тээгч рүү довтлохдоо хуяг дуулга хамгаалалтын зузааныг санаж байсан ч 400 мм-ийн хэмжээ нь гайхалтай бөгөөд хэт их юм шиг санагддаг. Үнэн хэрэгтээ, хариулт нь гадаргуу дээр байдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь худлаа ярьдаггүй, харин нумаараа далайн давалгааг таслан, "Айова" байлдааны хөлөг нэртэй байдаг. Энэхүү гайхамшигтай хөлөг онгоцны хуяг нь 400 мм-ийн шидэт тооноос арай нимгэн юм.

Базальт хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийн ажил 1963 оноос эхэлсэн гэдгийг санах юм бол бүх зүйл хэвийн болно. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Дэлхийн 2-р дайны үеийн сайн хуягт хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд байсан. 1963 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 4 байлдааны хөлөг, 12 хүнд, 14 хөнгөн хөлөг онгоц (4 Айова, 12 Балтимор, 12 Кливленд, 2 Атланта крейсер) байсан. Ихэнх нь нөөцөд байсан, гэхдээ энэ нь дэлхийн дайн болоход нөөцийн хөлөг онгоцуудыг ашиглалтад оруулахын тулд нөөц байсан юм. Мөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бол төмөр хүлгийн цорын ганц оператор биш юм. Мөн 1963 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 16 хуягт артиллерийн крейсер үлдсэн байв! Тэд мөн бусад орны флотод байсан.

1975 он гэхэд (Базальт ашиглалтад орсон жил) АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хуягт хөлөг онгоцны тоог 4 байлдааны хөлөг онгоц, 4 хүнд, 4 хөнгөн хөлөг онгоц болгон бууруулжээ. Түүгээр ч зогсохгүй байлдааны хөлөг онгоцууд 90-ээд оны эхээр ашиглалтаас гарах хүртэл чухал тоо хэвээр байв. Тиймээс "Базальт", "Гранит" болон бусад Зөвлөлтийн "том" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингууд нь 400 мм хуягт амархан нэвтэрч, хуягт ноцтой нөлөө үзүүлэх чадвартай гэдэгт эргэлзэх ёсгүй.

Зөвлөлт Холбоот Улс Айовагийн оршин тогтнохыг үл тоомсорлож чадахгүй байсан, учир нь хэрэв бид хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн систем нь энэ байлдааны хөлөг онгоцыг устгах чадваргүй гэж үзвэл энэ хөлөг зүгээр л ялагдашгүй болох нь харагдаж байна. Америкчууд яагаад өвөрмөц байлдааны хөлөг бүтээх ажлыг эхлүүлээгүй юм бэ? Ийм алс холын логик биднийг дэлхийг орвонгоор нь эргүүлэхэд хүргэдэг - Зөвлөлтийн хөлөг онгоц эсэргүүцэгч пуужингийн зохион бүтээгчид худалч, Зөвлөлтийн адмиралууд хайхрамжгүй хазгай хүмүүс, хүйтэн дайнд ялсан улсын стратегичид тэнэг хүмүүс шиг харагддаг.

Хуяг дуулга эвдэх хуримтлагдсан аргууд

Базальт хошууны загвар нь бидэнд тодорхойгүй байна. Энэ асуудлаар интернетэд нийтлэгдсэн бүх зургууд нь олон нийтэд таалагдах зорилготой бөгөөд нууц бүтээгдэхүүний шинж чанарыг задруулахгүй. Эргийн бай руу буудах зориулалттай өндөр тэсрэх чадвартай хувилбарыг байлдааны хошуу болгон дамжуулах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч, "өндөр тэсрэх хуримтлагдах" байлдааны хошууны жинхэнэ агуулгын талаар хэд хэдэн таамаглал дэвшүүлж болно. Ийм байлдааны хошуу нь том хэмжээтэй, жинтэй ердийн хэлбэрийн цэнэг байх магадлалтай. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь ATGM эсвэл гранат харвагч нь бай руу хэрхэн буудахтай төстэй юм. Үүнтэй холбогдуулан асуулт гарч ирж байна: хуягт маш даруухан хэмжээтэй нүх үлдээх чадвартай хуримтлагдсан зэвсэг нь байлдааны хөлөг онгоцыг хэрхэн устгах вэ?

Энэ асуултад хариулахын тулд та хуримтлагдсан сум хэрхэн ажилладагийг ойлгох хэрэгтэй. Хуримтлагдсан цохилт нь буруу ойлголтоос үл хамааран хуяг дуулга руу шатдаггүй. Нэвтрэх нь хуримтлагдсан юүлүүрийн зэс доторлогооноос үүссэн шавьжаар (эсвэл тэдний хэлснээр "цохилттой цөм") хангадаг. Пестт нь нэлээд бага температуртай тул ямар ч зүйлээр шатдаггүй. Ганыг устгах нь бараг шингэн (өөрөөр хэлбэл энэ нь шингэний шинж чанартай боловч шингэн биш) төлөвт өртөх голын нөлөөн дор металыг "угааж" байгаатай холбоотой юм. Энэ нь хэрхэн ажилладагийг ойлгоход хамгийн ойрын өдөр тутмын жишээ бол усны урсгалаар мөсний элэгдэл юм. Нэвтрэх үед олж авсан нүхний диаметр нь сумны диаметрийн 1/5 орчим, нэвтрэлтийн гүн нь 5-10 диаметртэй байна. Тиймээс гранат харвагч нь танкийн хуягт ердөө 20-40 мм диаметртэй нүх гаргадаг.

Хуримтлагдах нөлөөнөөс гадна энэ төрлийн сум нь хүчтэй тэсрэх нөлөөтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч танкийг цохих үед дэлбэрэлтийн өндөр тэсрэх бүрэлдэхүүн хэсэг нь хуягласан хаалтаас гадуур үлддэг. Энэ нь тэсрэлтийн энерги нь 20-40 мм-ийн голчтой нүхээр нөөцлөгдсөн орон зайд нэвтэрч чадахгүй байгаатай холбоотой юм. Тиймээс зөвхөн цохилтын голын замд байгаа хэсгүүд нь савны дотор устгагдах болно.

Хуримтлагдсан сумны үйл ажиллагааны зарчим нь түүнийг хөлөг онгоцны эсрэг ашиглах боломжийг бүрэн үгүйсгэдэг бололтой. Хэдийгээр цохилтын цөм нь хөлөг онгоцыг шууд цоолсон ч зөвхөн түүний замд байгаа зүйл л хохирно. Энэ нь сүлжмэлийн зүүгээр нэг цохилтоор мамонтыг алахыг оролдохтой адил юм. Өндөр тэсрэх үйлдэл нь дотоод эрхтнийг устгахад огт оролцох боломжгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хөлөг онгоцны дотор талыг сүйтгэж, түүнд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй хохирол учруулахад хангалтгүй юм.

Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан хуримтлагдсан сумны үйл ажиллагааны дүр зургийг зөрчих хэд хэдэн нөхцөл байдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хувьд хамгийн сайн ашиггүй юм. Хуягт машин руугаа буцъя. ATGM аваад явган цэргийн байлдааны машин руу галлая. Бид сүйрлийн ямар дүр зургийг харах вэ? Үгүй ээ, бид 30 мм-ийн диаметртэй цэвэрхэн нүх олохгүй. Бид том талбайн хуяг дуулга, махаар урагдсан байхыг харах болно. Мөн хуягны ард шатаж, дотор нь мушгиж, машин дотроос нь дэлбэрсэн мэт байв.

Гол нь ATGM-ийн тойрог нь 500-800 мм-ийн зузаантай танкийн хуягуудыг устгах зорилготой юм. Тэдгээрийн дотор бид алдартай цэвэрхэн нүхийг олж хардаг. Гэхдээ ер бусын нимгэн хуягт (явган цэргийн байлдааны машин шиг - 16-18 мм) өртөх үед хуримтлагдах нөлөө нь өндөр тэсрэх нөлөөгөөр нэмэгддэг. Синергетик нөлөө үүсдэг. Ийм цохилтыг тэсвэрлэх чадваргүй хуяг нь зүгээр л тасардаг. Энэ тохиолдолд 30-40 мм байхаа больсон хуягны нүхээр бүхэлд нь хавтгай дөрвөлжин метр өндөрт тэсрэх өндөр даралтын фронт нь хуягны хэлтэрхий, тэсрэх шаталтын бүтээгдэхүүнтэй хамт чөлөөтэй нэвтэрдэг. Ямар ч зузаантай хуяг дуулганы хувьд та ийм хүч чадлын хуримтлагдсан цохилтыг сонгож болно, ингэснээр түүний үр нөлөө нь зөвхөн хуримтлагдах төдийгүй хуримтлагдах өндөр тэсрэх чадвартай байх болно. Хамгийн гол нь хүссэн сум нь тодорхой хуягт саадыг даван туулах хангалттай хүч чадалтай байх явдал юм.

ATGM-ийн тойрог нь 800 мм хуягт ялах зориулалттай бөгөөд ердөө 5-6 кг жинтэй. Нэг тонн орчим жинтэй (167 дахин хүнд) аварга том ATGM ердөө 400 мм зузаантай (2 дахин нимгэн) хуягтай юу хийх вэ? Математик тооцоололгүй байсан ч үр дагавар нь ATGM танкийг цохисны дараагаас хамаагүй дор байх нь тодорхой болж байна.

ATGM Сирийн армийн явган цэргийн байлдааны машиныг мөргөсний үр дүн.

Нимгэн хуягт явган цэргийн байлдааны машинуудын хувьд ердөө 5-6 кг жинтэй ATGM буудлагын тусламжтайгаар хүссэн үр дүнд хүрнэ. Мөн 400 мм зузаантай хөлөг онгоцны хуягны хувьд танд 700-1000 кг жинтэй өндөр тэсрэх чадвартай хуримтлагдсан байлдааны хошуу хэрэгтэй болно. Байлдааны хошуунууд нь базальт ба боржин чулуун дээр яг ижил жинтэй байдаг. Энэ нь нэлээд логик юм, учир нь 750 мм-ийн диаметртэй Базальт байлдааны хошуу нь бүх хуримтлагдсан сум шиг 5 диаметрээс илүү зузаан хуягт нэвтэрч чаддаг. хамгийн багадаа 3.75 метр цул ган. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд зөвхөн 0.4 метр (400 мм) гэж дурдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол Базальт байлдааны хошуу нь том талбайг эвдэх чадвартай, шаардлагатай илүүдэл хүчийг агуулсан хуягны хамгийн дээд зузаан юм. Аль хэдийн 500 мм-ийн зузаантай хаалт эвдэрч чадахгүй, энэ нь хэтэрхий хүчтэй бөгөөд даралтыг тэсвэрлэх болно. Үүн дээр бид зөвхөн алдартай цэвэр нүхийг харах болно, нөөцлөгдсөн эзэлхүүн нь бараг нөлөөлөхгүй.

Базальт байлдааны хошуу нь 400 мм-ээс бага зузаантай хуягт жигд нүх гаргадаггүй. Тэр үүнийг том талбайд задалдаг. Үүссэн нүх нь тэсрэх шаталтын бүтээгдэхүүн, өндөр тэсрэх долгион, унасан хуягны хэлтэрхий, үлдсэн түлш бүхий пуужингийн хэлтэрхийнүүдээр дүүрдэг. Хүчирхэг цэнэгийн хуримтлуулсан тийрэлтэт онгоцны цохилтын цөм нь их биений гүн дэх олон хаалтаар дамжин замыг цэвэрлэх боломжийг олгодог. "Айова" байлдааны хөлөг живсэн нь "Базальт" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийн хувьд байж болох туйлын, хамгийн хэцүү тохиолдол юм. Үлдсэн байнууд нь хуяг дуулга нь хамаагүй бага. Нисэх онгоц тээгч дээр - 76-200 мм-ийн зайд, энэ хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хувьд зүгээр л тугалган цаас гэж үзэж болно.

Дээр дурдсанчлан Их Петрийн нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээс бүхий хөлөг онгоцонд 80-150 мм-ийн хуяг дуулга хийх боломжтой. Хэдийгээр энэ тооцоо буруу байсан ч зузаан нь илүү их байсан ч хөлөг онгоцны эсрэг пуужин зохион бүтээгчдийн хувьд шийдвэрлэх боломжгүй техникийн асуудал гарахгүй. Ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцууд нь TN хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн ердийн зорилт биш хэвээр байгаа бөгөөд хуяг дуулга нь сэргээгдэх боломжтой тул тэд эцэст нь хуримтлагдсан өндөр тэсрэх хошуу бүхий ON хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн ердийн зорилтуудын жагсаалтад багтах болно.

Альтернатив сонголтууд

Үүний зэрэгцээ хуяг дуулга даван туулах бусад сонголтууд, жишээлбэл, тандемийн байлдааны загвар ашиглах боломжтой. Эхний цэнэг нь хуримтлагдсан, хоёр дахь нь өндөр тэсрэх чадвартай.

Хэлбэрийн цэнэгийн хэмжээ, хэлбэр нь огт өөр байж болно. 60-аад оноос хойш бий болсон саперын хураамжууд үүнийг уран яруу, тодорхой харуулж байна. Жишээлбэл, 18 кг жинтэй KZU цэнэг нь 120 мм хуягт нэвтэрч, 40 мм өргөн, 440 мм урт нүх үлдээдэг. 2.5 кг жинтэй LKZ-80 цэнэг нь 80 мм гангаар нэвтэрч, 5 мм өргөн, 18 мм урт зай үлдээдэг.

KZU цэнэгийн харагдах байдал

Тандем байлдааны цэнэгийн хуримтлагдсан цэнэг нь цагираг хэлбэртэй байж болно. Хэлбэрийн цэнэгийг дэлбэлж, нэвтлэсний дараа гол өндөр тэсрэх цэнэг нь пончикийн төв рүү чөлөөтэй нэвтэрнэ. Энэ тохиолдолд үндсэн цэнэгийн кинетик энерги бараг алга болохгүй. Энэ нь хэд хэдэн хаалтуудыг буталж, хөлөг онгоцны их биений гүнд удаашралтайгаар тэсрэх чадвартай хэвээр байх болно.

Цагираг хэлбэртэй цэнэгтэй тандемийн цэнэгт хошууны ажиллах зарчим

Дээр дурдсан нэвтрэлтийн арга нь бүх нийтийнх бөгөөд хөлөг онгоцны эсрэг ямар ч пуужинд ашиглаж болно. Хамгийн энгийн тооцооллоор Брахмос хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системтэй харьцуулахад тандемийн цэнэгт хошууны цагираган цэнэг нь түүний 250 кг жинтэй өндөр тэсрэх хошууны жингийн ердөө 40-50 кг-ыг л иддэг болохыг харуулж байна.

Хүснэгтээс харахад Уран хөлөг онгоцны эсрэг пуужин хүртэл хуяг цоолох шинж чанартай байж болно. Бусад хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хуягт нэвтрэх чадвар нь 15-20 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцонд гарч болзошгүй бүх хуягны зузааныг амархан хамардаг.

Хуягт байлдааны хөлөг онгоц

Үнэндээ энэ нь хөлөг онгоцны захиалгын тухай ярианы төгсгөл байж магадгүй юм. Хэлэх ёстой бүх зүйлийг аль хэдийн хэлсэн. Гэсэн хэдий ч хүчирхэг баллистик хуягтай хөлөг онгоц тэнгисийн цэргийн системд хэрхэн багтаж болохыг төсөөлөхийг оролдож болно.

Одоо байгаа ангиллын хөлөг онгоцонд хуяг дуулга нь ашиггүй болохыг дээр харуулж, нотолсон. Эдгээр хуяг дуулга нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг ойр ойрхон дэлбэрсэн тохиолдолд тэсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хамгийн их тэсрэх бүсийг орон нутгийн хуяг дуулгахад ашиглаж болно. Ийм хуяг нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн шууд цохилтоос хамгаалдаггүй.

Гэсэн хэдий ч дээрх бүх зүйл нь 15-25 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцонд хамаарна. Энэ нь орчин үеийн устгагч, хөлөг онгоцууд юм. Тэдний даацын хүчин чадал нь 100-120 мм-ээс их зузаантай хуяг дуулга хийх боломжийг олгодоггүй. Гэхдээ хөлөг онгоц том байх тусам захиалга өгөхөд хуваарилагдах ачааны хэмжээ их байх болно. 30-40 мянган тоннын багтаамжтай, 400 мм-ээс дээш хуягтай пуужингийн байлдааны хөлөг бүтээх талаар яагаад хэн ч бодоогүй юм бэ?

Ийм хөлөг онгоц бүтээхэд тулгарч буй гол бэрхшээл бол ийм мангасын практик хэрэгцээ дутагдалтай байдаг. Одоо байгаа тэнгисийн гүрнүүдээс цөөхөн хэд нь ийм хөлөг онгоцыг бүтээж, бүтээх эдийн засаг, технологи, үйлдвэрлэлийн хүчин чадалтай байдаг. Онолын хувьд энэ нь Орос, Хятад байж болох ч бодит байдал дээр зөвхөн АНУ байж болно. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд яагаад ийм хөлөг онгоц хэрэгтэй вэ гэсэн ганц асуулт үлдлээ.

Орчин үеийн флот дахь ийм хөлөг онгоцны үүрэг бүрэн тодорхойгүй байна. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин сул дорой өрсөлдөгчидтэй байнга тулалдаж байдаг бөгөөд тэдний эсрэг ийм мангас огт хэрэггүй юм. Мөн Орос эсвэл Хятадтай дайтах тохиолдолд АНУ-ын флот мина, шумбагч торпедо хайхаар дайсагнасан эрэг рүү явахгүй. Далайн эргээс хол зайд хэд хэдэн супер байлдааны хөлөг биш, олон энгийн хөлөг онгоцууд, өөр өөр газруудад нэгэн зэрэг харилцаа холбоог хамгаалах ажил шийдэгдэх болно. Энэ даалгаврыг Америкийн олон тооны сүйрэгчид шийддэг бөгөөд тэдгээрийн тоо хэмжээ нь чанарын хувьд өөрчлөгддөг. Тийм ээ, тус бүр нь тийм ч гайхалтай, хүчирхэг байлдааны хөлөг биш байж магадгүй юм. Эдгээр нь хуягласан биш, харин сайн ажиллагаатай, олноор үйлдвэрлэгдсэн флотын ажлын морьд юм.

Эдгээр нь Т-34 танктай төстэй бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн хуягт, хамгийн зэвсэгт танк биш боловч маш их хэмжээгээр үйлдвэрлэгдсэн тул өрсөлдөгчид нь үнэтэй, супер хүчирхэг Tigers-тэй хамт хэцүү байсан. Бар нь нэг хэсэг бүтээгдэхүүн байсан тул хаа сайгүй байдаг гучин дөрөвтэй адил том фронтын бүх шугамын дагуу байж чадахгүй байв. Германы танкийн үйлдвэрлэлийн гайхалтай амжилтаар бахархах нь бодит байдал дээр манай хэдэн арван танкаар дэмжиж байсан Германы явган цэргүүдэд тусалсангүй, Барууд өөр газар байсан.

Супер крейсер эсвэл пуужингийн байлдааны хөлөг бүтээх бүх төслүүд футурист зургуудаас хэтрээгүй нь гайхах зүйл биш юм. Тэдэнд зүгээр л хэрэггүй. Дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнууд манай гаригийн удирдагчийн байр суурийг ноцтой ганхуулах зэвсгийг гуравдагч ертөнцийн орнуудад зардаггүй. Гуравдагч ертөнцийн орнуудад ийм нарийн төвөгтэй, үнэтэй зэвсгийг худалдаж авах мөнгө байхгүй. Гэвч өндөр хөгжилтэй орнууд хоорондоо тулаан зохион байгуулахгүй байхыг илүүд үзэж байна. Ийм зөрчилдөөн хүчирхийлэл болон хувирах эрсдэл маш өндөр бөгөөд энэ нь огт хэрэггүй бөгөөд хэнд ч хэрэггүй юм. Тэд эрх тэгш түншүүдээ буруу гараар цохихыг илүүд үздэг, тухайлбал Орос дахь Турк эсвэл Украин, Хятад дахь Тайвань.

дүгнэлт

Боломжит хүчин зүйл бүр хөлөг онгоцны хуяг бүрэн сэргэлтийн эсрэг ажиллаж байна. Үүнд эдийн засгийн болон цэргийн яаралтай шаардлага байхгүй. Бүтээлч үүднээс авч үзвэл орчин үеийн хөлөг онгоцонд шаардлагатай талбайн ноцтой хуяг дуулга хийх боломжгүй юм. Усан онгоцны бүх чухал системийг хамгаалах боломжгүй юм.

Эцэст нь, хэрэв ийм захиалга гарч ирвэл хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хошууг өөрчлөх замаар асуудлыг хялбархан шийдэж болно. Хөгжингүй орнууд бусад байлдааны чанарыг муутгаж, хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөөг үндсээр нь нэмэгдүүлэхгүй хуяг дуулга бүтээхэд хүчин чармайлт, нөөц хөрөнгө оруулахыг огт хүсэхгүй байна.

Үүний зэрэгцээ орон нутгийн хуяг дуулгаг өргөнөөр нэвтрүүлэх, гангийн дээд бүтэц рүү шилжих нь туйлын чухал юм. Энэхүү хуяг нь хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны эсрэг пуужингуудыг тэсвэрлэх, хохирлын хэмжээг багасгах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч ийм хуяг нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн шууд цохилтоос ямар ч байдлаар хамгаалдаггүй тул хуяг дуулга хамгаалахад ийм даалгавар өгөх нь зүгээр л утгагүй юм.

Шатаж буй хананы тухай домог

1982 оны 5-р сарын 4-ний үүлэрхэг өглөө. Өмнөд Атлантын далай. Аргентины Агаарын цэргийн хүчний супер-этандар хоёр хар тугалга шиг саарал далай дээгүүр давхиж, давалгааны оройг бараг эвдэж байна. Хэдхэн минутын өмнө Далай вангийн радарын тагнуулын онгоц энэ талбайд сүйтгэгч ангиллын хоёр бай илрүүлсэн нь Их Британийн эскадрилийн бүрэлдхүүнийг илтгэж байна. Цаг нь боллоо! Онгоцнууд "гулсдаг" бөгөөд радараа асаадаг. Өөр нэг мөч - хоёр галт сүүлт Exocets бай руугаа гүйв ...
Эсминч Шеффилд онгоцны командлагч Skynet хиймэл дагуулын холбооны сувгаар дамжуулан Лондонтой нухацтай хэлэлцээ хийжээ. Саадыг арилгахын тулд хайлтын радар зэрэг бүх электрон төхөөрөмжийг унтраахыг тушаажээ. Гэнэт гүүрэн дээрх офицерууд өмнөд талаас хөлөг онгоц руу нисч буй урт галт "нулимс" байгааг анзаарав.

Exocet Шеффилдийн хажуу талыг мөргөж, галлерей дундуур нисч, хөдөлгүүрийн өрөөнд тасарчээ. 165 кг жинтэй байлдааны хошуу дэлбэрээгүй ч ажиллаж байсан хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хөдөлгүүр нь эвдэрсэн савнуудаас гоожиж байсан түлшийг асаажээ. Гал түймэр хөлөг онгоцны төв хэсгийг түргэн авч, байрны нийлэг өнгөлгөө халуун шатаж, тэсвэрлэхийн аргагүй халуунаас болж хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийсэн дээд бүтцийн байгууламжууд шатжээ. 6 өдрийн зовлон зүдгүүрийн дараа Шеффилдийн шатсан бүрхүүл живэв.

Үнэн хэрэгтээ энэ бол сониуч зан бөгөөд үхлийн аюултай давхцал юм. Аргентинчууд үнэхээр азтай байсан бол Британийн далайчид хайхрамжгүй байдал, үнэнийг хэлэхэд тэнэглэлийн гайхамшгийг харуулсан. Цэргийн мөргөлдөөний бүсэд радарыг унтраах тушаалыг хар л даа. Аргентинчуудын хувьд бүх зүйл тийм ч сайн биш байсан - Neptune AWACS онгоц нь Британийн хөлөг онгоцуудтай радарын холбоо тогтоохыг 5 удаа (!) оролдсон боловч самбар дээрх радар бүтэлгүйтсэний улмаас бүтэлгүйтсэн (P-2 Neptune нь 2013 онд бүтээгдсэн). 40-өөд он ба 1982 он гэхэд нисдэг хог хаягдал болсон). Эцэст нь тэрээр 200 км-ийн зайнаас Британийн формацийн координатыг тогтоож чаджээ. Энэ түүхэнд нүүр царайг аварсан цорын ганц хүн бол фрегат Плимут байсан - хоёр дахь Exocet нь үүнд зориулагдсан байв. Гэвч жижиг хөлөг онгоц хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг цаг тухайд нь олж илрүүлж, диполийн цацруулагчийн "шүхэр" дор алга болжээ.

Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хөлөг онгоцууд: хүсэл тэмүүлэл эсвэл хэрэгцээ юу?

Загвар зохион бүтээгчид үр ашгийг эрэлхийлж, утгагүй зүйлд хүрсэн - нэг тэсрээгүй пуужингаас устгагч живж байна уу?! Харамсалтай нь үгүй. 1987 оны 5-р сарын 17-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн фрегат Старк Иракийн Миражаас хоёр ижил төстэй Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг хүлээн авчээ. Байлдааны хошуу хэвийн ажиллаж, хөлөг онгоц хурдаа алдаж, багийн 37 гишүүнээ алджээ. Гэсэн хэдий ч их хэмжээний хохирол учруулсан ч Старк хөвөх чадвартай хэвээр байсан бөгөөд удаан хугацааны засварын дараа дахин ашиглалтад оров.

Сейдлицийн гайхалтай Одиссей

Жутландын тулалдааны сүүлчийн буухиа бууж, тэнгэрийн хаяанд алга болсон Хохсефлотт аль эрт байлдааны хөлөг Сейдлицийг хохирогчдын жагсаалтад оруулсан байв. Их Британийн хүнд даацын хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцон дээр сайн ажилласан бөгөөд дараа нь Сейдлиц хатан хаан Елизавета зэрэглэлийн супер-дредноутуудын хүчтэй галд өртөж, 305, 343, 381 мм калибрын бүрхүүлээс 20 удаа цохилт авчээ. Энэ хэтэрхий их байна уу? 870 кг (!) жинтэй Британийн 15 инчийн MkI бууны хагас хуяг цоолох суманд 52 кг тэсрэх бодис байжээ. Анхны хурд - дууны 2 хурд. Үүний үр дүнд Сейдлиц 3 бууны цамхаг алдаж, бүх дээд байгууламжууд ноцтой эвдэрч, цахилгаан тасарсан. Хөдөлгүүрийн багийнхан ялангуяа их зовж шаналж байсан - бүрхүүлүүд нь нүүрсний нүхийг урж, уурын хоолойг эвдэж, үүний үр дүнд стокер, механикч нар харанхуйд ажиллаж, халуун уур, өтгөн нүүрсний тоосны жигшүүрт хольцоор амьсгал хураажээ. Орой болоход торпедо хажуу тийшээ цохив. Иш нь долгионд бүрэн булагдсан, ар талын тасалгаанууд үерт автсан - дотор нь орсон усны жин 5300 тонн хүрч, ердийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн дөрөвний нэг болжээ! Германы далайчид усан доорх нүхэнд гипс түрхэж, усны даралтаас болж хэв гажилтанд орсон хаалтуудыг хавтангаар бэхжүүлжээ. Механикууд хэд хэдэн бойлерыг ашиглалтад оруулж чадсан. Турбинууд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хагас живсэн Сейдлиц эхлээд төрөлх эрэг рүүгээ мөлхөв.

Их хэмжээний хохирол амссан Сейдлиц Жутландын тулалдааны дараа боомт руу буцаж ирэв

Гирокомпас эвдэрч, диаграмын өрөө эвдэрч, гүүрэн дээрх графикууд цусанд будагдсан байв. Шөнийн цагаар Сейдлицийн хэвлийн дор нүдэх чимээ сонсогдсон нь гайхах зүйл биш юм. Хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа хөлөг онгоц эрэг дээрээс өөрөө мөлхөж гарсан боловч өглөө нь замдаа тааруу байсан Сейдлиц хоёр дахь удаагаа хаданд цохив. Ядарснаасаа арайхийн амьд үлдсэн хүмүүс энэ удаад ч хөлөг онгоцыг аварчээ. 57 цагийн турш амьд үлдэхийн төлөө эцэс төгсгөлгүй тэмцэл өрнөв.

Сейдлицийг сүйрлээс юу аварсан бэ? Хариулт нь тодорхой байна - багийн гайхалтай бэлтгэл. Хуяг нь тус болсонгүй - 381 мм-ийн бүрхүүлүүд 300 мм-ийн үндсэн хуягны бүсийг тугалган цаас шиг цоолжээ.

Урвасаныхаа төлөөс

Италийн флот Мальтад дадлага хийхээр төлөвлөж, урагшаа эрчимтэй хөдөлж байв. Италийн далайчдын хувьд дайн ард хоцорсон бөгөөд Германы онгоцнуудын дүр төрх хүртэл тэдний сэтгэл санааг эвдэж чадаагүй - ийм өндрөөс байлдааны хөлөг онгоцонд орох боломжгүй байв.
Газар дундын тэнгисийн аялал гэнэтийн байдлаар дуусав - 16:00 цагийн үед Рома байлдааны хөлөг онгоцонд оногдсон агаарын бөмбөгнөөс чичирч, гайхалтай нарийвчлалтайгаар унасан (үнэндээ дэлхийн анхны тохируулж болох агаарын бөмбөг болох Fritz X). 1.5 тонн жинтэй өндөр технологийн сум нь 112 мм-ийн зузаантай хуягт тавцан, бүх доод тавцанг нэвт цоолж, усан онгоцны доорх усанд дэлбэрсэн (хэн нэгэн тайван амьсгалах болно - "Азтай!" Гэсэн хэдий ч тэр усыг эргэн санах нь зүйтэй. шахагдашгүй шингэн юм - 320 кг тэсрэх бодисын долгионы цохилт нь Ромын ёроолыг урж, бойлерийн өрөөнүүдийг үерт автуулжээ.10 минутын дараа хоёр дахь Fritz X гол калибрын нуманд долоон зуун тонн сумыг дэлбэлсэн. цамхагт өртөж, 1253 хүн амиа алджээ.

10 минутын дотор 45,000 тоннын зайтай байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэх супер зэвсэг олдлоо!? Харамсалтай нь, бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм.
1943 оны 9-р сарын 16-нд Английн байлдааны хөлөг Warspite (Хатан хаан Элизабет анги) -тай ижил төстэй хошигнол бүтэлгүйтэв - Фриц X-ийн гурвалсан цохилт нь аймшгийн үхэлд хүргэсэнгүй. "Warspite" melancholy 5000 тонн ус авч, засвар хийхээр явсан. Гурван дэлбэрэлтийн улмаас есөн хүн амь үрэгджээ.

1943 оны 9-р сарын 11-нд Салерно хотыг буудах үеэр Америкийн хөнгөн хөлөг онгоц Саванна халдлагад өртөв. 12,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хүүхэд Германы мангасын цохилтыг зоригтойгоор даван туулсан. Фриц цамхаг №3-ын дээврийг цоолж, бүх тавцангаар дамжин цамхгийн тасалгаанд дэлбэрч, Саваннагийн ёроолыг цохив. Зэвсэгт хэсэгчилсэн дэлбэрэлт, дараа нь гарсан галын улмаас багийн 197 гишүүн амь үрэгджээ. Ноцтой хохирол учруулсан ч гурван өдрийн дараа крейсер өөрийн хүчээр (!) Мальта руу мөлхөж, тэндээсээ Филадельфи руу засвар хийхээр очив.

Энэ бүлгээс ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Усан онгоцны загварт хуягны зузаанаас үл хамааран чухал элементүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн ялагдал нь хурдан бөгөөд зайлшгүй үхэлд хүргэдэг. Энд картууд унадаг. Алдагдсан "Ром"-ын тухайд гэвэл үнэхээр Италийн байлдааны хөлөг Итали, Их Британи эсвэл Зөвлөлтийн далбаан дор азгүй байсан ("Новороссийск" байлдааны хөлөг - "Жулио Чезаре").

Аладдины шидэт чийдэн

2000 оны 10-р сарын 12-ны өглөө Адены булан, Йемен. Хараагүй гялбаа буланг хэсэг хугацаанд гэрэлтүүлж, хэсэг хугацааны дараа хүчтэй архирах нь усанд өвдөг хүртэл зогсож байсан фламингоуудыг айлгав.
Хоёр алагдсан хүн үл итгэгчдийн эсрэг Ариун дайнд амиа өгсөн USS Cole DDG-67 устгагч онгоцыг моторт завиар дайруулжээ. 200...300 кг тэсрэх бодисоор дүүрсэн тамын машин дэлбэрч сүйтгэгч онгоцны хажуу талыг тас цавчиж, галт шуурга хөлөг онгоцны тасалгаа, бүхээг дундуур дайран орж, замдаа тааралдсан бүхнийг цуст винигретт болгон хувиргав. Хөдөлгүүрийн өрөөнд нэвтрэн ороход тэсэлгээний долгион хийн турбинуудын гэрийг задалж, устгагч хурдаа алджээ. Гал гарч, зөвхөн оройн цагаар унтраасан. 17 далайчин амиа алдаж, 39 хүн шархаджээ.
2 долоо хоногийн дараа Коулыг Норвегийн хүнд даацын тээврийн MV Blue Marlin-д ачиж, АНУ руу засвар хийхээр илгээв.

Хмм... Нэгэн цагт Коултай ижил хэмжээтэй Саванна илүү ноцтой хохирол амссан ч хурдаа хадгалсаар байв. Парадоксын тайлбар: орчин үеийн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж илүү эмзэг болсон. LM2500 4 компакт хийн турбин бүхий General Electric цахилгаан станц нь 8 том бойлер, 4 Парсонс уурын турбинаас бүрдсэн Саваннагийн гол цахилгаан станцын арын дэвсгэр дээр хөнгөн харагдаж байна. Дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоцны хувьд газрын тос болон түүний хүнд хэсгүүд нь түлш болж байв. Коул (LM2500 хийн турбин төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бүх хөлөг онгоцны нэгэн адил) ... Jet Propellant-5 нисэхийн керосин ашигладаг.

Энэ нь орчин үеийн байлдааны хөлөг эртний хөлөг онгоцноос муу гэсэн үг үү? Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үнэн биш юм. Тэдний цохилтын хүч нь юутай ч зүйрлэшгүй юм - Arleigh Burke ангиллын эсминец нь далавчит пуужингуудыг 1500...2500 км-ийн тусгалд хөөргөж, дэлхийн нам дор тойрог замд байгаа бай руу харваж, хөлөг онгоцноос хэдэн зуун миль зайд нөхцөл байдлыг удирдаж чаддаг. Шинэ хүчин чадал, тоног төхөөрөмжид нэмэлт хэмжээ шаардлагатай байсан: анхны нүүлгэн шилжүүлэлтийг хадгалахын тулд тэд хуяг дуулга золиосолжээ. Магадгүй дэмий юм болов уу?

Өргөн хүрээтэй арга

Сүүлийн үеийн тэнгисийн цэргийн тулааны туршлагаас харахад хүнд хуяг ч хөлөг онгоцыг хамгаалах баталгаа болж чадахгүй. Өнөөдөр устгах зэвсэг улам бүр хөгжиж байгаа тул 100 мм-ээс бага зузаантай хуяг дуулга (эсвэл түүнтэй адилтгах хуяг) суурилуулах нь утгагүй юм - энэ нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужинд саад болохгүй. Хөлөг онгоцны эсрэг пуужин аль хэдийн хөлөг онгоцны гүн рүү нэвтрэн орох тул 5...10 сантиметр нэмэлт хамгаалалт нь гэмтлийг багасгах ёстой бололтой. Харамсалтай нь, энэ бол буруу бодол юм - Дэлхийн 2-р дайны үед агаарын бөмбөгүүд хэд хэдэн тавцанг дараалан цоолж (хуягтуудыг оруулаад), хонгилд эсвэл бүр ёроолд нь усанд дэлбэлдэг байв! Тэдгээр. хохирол нь ямар ч тохиолдолд ноцтой байх бөгөөд 100 мм хуяг суурилуулах нь ашиггүй дасгал юм.

Хэрэв та пуужингийн хөлөг онгоцонд 200 мм-ийн хуяг суурилуулбал яах вэ? Энэ тохиолдолд крейсерийн их бие нь маш өндөр түвшний хамгаалалтаар хангагдсан байдаг (Exocet эсвэл Harpoon төрлийн барууны нэг ч дууны эсрэг хөлөг онгоцны эсрэг пуужин ийм хуягны хавтанг даван туулах чадваргүй). Амьдрах чадвар нэмэгдэж, бидний таамагласан хөлөг онгоцыг живүүлэх нь хэцүү ажил болно. Гэхдээ! Усан онгоцыг живүүлэх шаардлагагүй, түүний эмзэг радио электрон системийг идэвхгүй болгож, зэвсгийг нь гэмтээх нь хангалттай юм (нэг удаад домогт "Ийгл" байлдааны хөлөг 3.6 ба 12 инчийн Японы бүрхүүлээс 75-150 цохилт авсан байна. Энэ нь хөвөх чадвараа хадгалсан боловч байлдааны нэгжийн хувьд оршин тогтнохоо больсон - бууны цамхаг, алсын зай хэмжигчний тулгуурууд нь өндөр тэсрэх бөмбөгөнд цохигдон шатаасан).
Эндээс нэг чухал дүгнэлт: хүнд хуяг хэрэглэсэн ч гадны антенны төхөөрөмжүүд хамгаалалтгүй хэвээр байх болно. Хэрэв дээд бүтэц эвдэрсэн бол хөлөг онгоц нь үр дүнгүй металл овоолго болж хувирна.

Хүнд хуягны сөрөг талуудад анхаарлаа хандуулцгаая: энгийн геометрийн тооцоолол (гангийн нягтыг 7800 кг / куб метрийг харгалзан хуягласан талын урт x өндөр x зузаанын бүтээгдэхүүн) гайхалтай үр дүнг өгдөг - нүүлгэн шилжүүлэлт. Манай "таамаглалтай крейсер" 10,000-15,000 тонноор 1.5 дахин нэмэгдэх боломжтой! Загварт тусгагдсан ялгаатай захиалгын хэрэглээг харгалзан үзсэн ч гэсэн. Хуяггүй хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг (хурд, хүрээ) хадгалахын тулд хөлөг онгоцны цахилгаан станцын хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь эргээд түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно. Жингийн спираль тайлж, анекдот нөхцөл байдлыг санагдуулна. Тэр хэзээ зогсох вэ? Цахилгаан станцын бүх элементүүд пропорциональ хэмжээгээр нэмэгдэж, анхны харьцаагаа хадгалах үед. Үүний үр дүнд крейсерийн нүүлгэн шилжүүлэлт 15 ... 20 мянган тонн хүртэл нэмэгдэв! Тэдгээр. Ижил цохилт өгөх чадвартай манай байлдааны хөлөг онгоц хуяггүй эгч дүүсээсээ хоёр дахин их зай эзэлнэ. Дүгнэлт - цэргийн зардлаа ингэж нэмэгдүүлэхийг тэнгисийн ганц ч гүрэн зөвшөөрөхгүй. Түүнээс гадна, дээр дурдсанчлан, металлын үхсэн зузаан нь хөлөг онгоцны хамгаалалтыг баталгаажуулдаггүй.

Нөгөөтэйгүүр, та утгагүй байдалд орох ёсгүй, эс тэгвээс аймшигт хөлөг онгоц жижиг зэвсгээр живэх болно. Орчин үеийн устгагч онгоцууд чухал тасалгаануудын сонгомол хуягуудыг ашигладаг, жишээлбэл, Орли Беркс дээр босоо хөөргөгч нь 25 мм-ийн хуягны хавтангаар хучигдсан, амьд тасалгаа, командын төв нь нийт 60 тонн жинтэй Кевлар давхаргуудаар хучигдсан байдаг. Амьд үлдэх чадварыг хангахын тулд зохион байгуулалт, бүтцийн материалын сонголт, багийн бэлтгэл нь маш чухал юм!

Өнөө үед хуяг дуулга нь довтолгооны нисэх онгоц тээгч онгоцонд хадгалагдан үлдсэн - тэдний асар том шилжилт нь ийм "илүүдэл" суурилуулах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, "Enterprise" цөмийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хажуугийн зузаан, нисэх онгоцны тавцан нь 150 мм-ээс бага байна. Торпедоос хамгаалах зай хүртэл байсан бөгөөд үүнд стандарт ус үл нэвтрэх хаалт, кофердам систем, давхар ёроолоос гадна багтсан байв. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвар нь юуны түрүүнд түүний асар том хэмжээтэй холбоотой юм.

Цэргийн тойм форумын хэлэлцүүлгийн үеэр олон уншигчид 80-аад онд Айова ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг шинэчлэх хөтөлбөр (Дэлхийн 2-р дайны үед баригдсан 4 хөлөг онгоц сууринд бараг 30 жил зогсож, үе үе оролцдог) байсанд анхаарлаа хандуулав. Солонгос, Вьетнам, Ливан дахь эрэг орчмыг буудахдаа). 80-аад оны эхээр тэдгээрийг шинэчлэх хөтөлбөр батлагдсан - хөлөг онгоцууд орчин үеийн өөрийгөө хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, 32 Томахавк, шинэ радио электрон төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Бүрэн хуяг дуулга, 406 мм-ийн их буу хадгалагдан үлджээ. Харамсалтай нь, 10 жил үйлчилсний дараа бүх 4 хөлөг онгоц бие махбодийн элэгдлээс болж флотоос татагджээ. Цаашид шинэчлэх бүх төлөвлөгөө (арын цамхагийн оронд Mark-41 UVP суурилуулсан) цаасан дээр үлдсэн.

Хуучин их бууны хөлөг онгоцуудыг дахин ажиллуулах шалтгаан юу байсан бэ? Зэвсэглэлийн уралдааны шинэ үе нь хоёр их гүрнийг (ямар нэгийг нь зааж өгөх шаардлагагүй) бүх нөөцөө ашиглахад хүргэв. Үүний үр дүнд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин супер аймшгийнхаа ашиглалтын хугацааг уртасгасан бөгөөд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 68-бис их бууны крейсер төслийг орхих гэж яарахаа больсон (хуучирсан хөлөг онгоцууд нь Тэнгисийн явган цэргийн галыг дэмжих маш сайн хэрэгсэл болж хувирсан). Корпус). Адмиралууд үүнийг хэтрүүлэв - байлдааны хүчин чадлаа хадгалсан үнэхээр хэрэгтэй хөлөг онгоцнуудаас гадна флотууд нь зэвэрсэн галошууд - хуучин Зөвлөлтийн 56, 57-р төрлийн устгагч, дайны дараах 641-р төслийн шумбагч онгоцууд; Америкийн Фаррагут, Чарльз Ф.Адамс төрлийн эсминец, Мидуэй төрлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд (1943). Маш их хог хаягдал хуримтлагдсан. Статистикийн мэдээгээр 1989 он гэхэд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нийт нүүлгэн шилжүүлэлт АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нүүлгэн шилжүүлэлтээс 17% их байжээ.

"Михаил Кутузов" крейсер, 68-бис

ЗХУ задран унаснаар үр ашиг хамгийн түрүүнд тавигдсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хэрцгий цомхотголд өртөж, 90-ээд оны эхээр АНУ-д Леги, Белкнап төрлийн 18 удирддаг пуужингийн хөлөг онгоцыг флотоос хасч, цөмийн хөдөлгүүртэй 9 хөлөг онгоцыг бүгдийг нь устгасан (олон нь хагас ч хүрч чадаагүй) Тэдний төлөвлөсөн ашиглалтын хугацаа), дараа нь Мидвэй, Форесталл зэрэглэлийн хуучирсан 6 нисэх онгоц тээгч, 4 байлдааны хөлөг онгоц.
Тэдгээр. 80-аад оны эхээр хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг дахин идэвхжүүлсэн нь тэдний гайхалтай чадварын үр дагавар биш, энэ бол геополитикийн тоглоом - хамгийн том флоттой болох хүсэл байв. Нисэх онгоц тээгчтэй ижил өртөгтэй тул байлдааны хөлөг онгоц нь цохилт өгөх хүч, далай, агаарын орон зайг хянах чадвараараа түүнээс доогуур тушаал юм. Тиймээс, хатуу хуягтай хэдий ч Айова орчин үеийн дайны зэвэрсэн бай болж байна. Үхсэн металлын зузааны ард нуугдаж байгаа нь шал дэмий арга юм.

Эрчимжүүлсэн арга

Хамгийн сайн хамгаалалт бол довтолгоо. Хөлөг онгоцны өөрийгөө хамгаалах шинэ системийг бий болгохдоо тэд дэлхий даяар яг ийм бодолтой байдаг. Коулын дайралтын дараа хэн ч устгагчдад хуяг дуулга хавсаргаж эхлээгүй. Америкийн хариу арга хэмжээ анхных биш байсан ч маш үр дүнтэй байсан - дижитал чиглүүлэгч систем бүхий 25 мм-ийн автомат бууг суурилуулсан бөгөөд ингэснээр тэд дараагийн удаа террористуудтай завийг хэсэг хэсгээр нь бут цохих болно (гэхдээ би буруу байна - дээд бүтцийн хувьд. Orly Burke дэд цуврал IIa нь 1 инчийн зузаантай шинэ хуягт хаалт хүлээн авсан хэвээр байгаа боловч энэ нь тийм ч ноцтой хуяг шиг харагдахгүй байна).

R-60 пуужингийн завь дээр суурилуулсан "Broadsword" агаарын довтолгооноос хамгаалах өөрийгөө хамгаалах системийг

Илрүүлэх болон пуужин эсэргүүцэх системийг сайжруулж байна. ЗХУ нам нисдэг байг илрүүлэх Подкат радар бүхий Кинжал агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг, түүнчлэн Кортик пуужин, их бууны өөрийгөө хамгаалах өвөрмөц системийг нэвтрүүлсэн. Оросын шинэ хөгжил бол Broadsword ZRAK юм. Швейцарийн алдарт Oerlikon компани зогссонгүй, ураны сүйтгэгч элементүүдээр хурдан бууддаг 35 мм-ийн их бууны "Миллениум" үйлдвэрлэсэн (Венесуэль анхны "Мянганы" нэгийг хүлээн авсан). Голландад Зөвлөлтийн АК-630М-ийн хүч ба Америкийн фаланксын нарийвчлалыг хослуулсан "Хаалгач" хэмээх ойрын байлдааны их бууны стандарт системийг боловсруулсан. Шинэ үеийн ESSM пуужингийн эсрэг пуужинг бүтээхдээ пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан (нислэгийн хурд 4..5 дууны хурд, харин үр дүнтэй таслах зай нь 50 км). Arleigh Burke устгагч онгоцны 90 хөөргөх үүрний аль нэгэнд 4 ESSM байрлуулах боломжтой.

Бүх орны тэнгисийн цэргийн хүчин зузаан хуяг дуулгаас идэвхтэй хамгаалалтад шилжсэн. Мэдээжийн хэрэг, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин ч мөн адил хөгжих ёстой. Тэнгисийн цэргийн хүчний үндсэн байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн тохиромжтой хувилбар нь нийт 6000...8000 тоннын багтаамжтай, галын хүчийг онцолсон хувилбар юм шиг надад санагддаг. Энгийн зэвсгээс хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц хамгаалалтыг хангахын тулд бүх ган их бие, дотоод засал чимэглэлийн зөв зохион байгуулалт, нийлмэл материал ашиглан чухал эд ангиудыг сонгомол хуяглах нь хангалттай. Хүнд гэмтлийн тухайд урагдсан их бие дэх галыг унтрааснаас ойртож байхдаа хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг харвах нь илүү үр дүнтэй байдаг.

Захиалга

Ямар ч хэтрүүлэлгүйгээр Өмнөд Дакота төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны захиалгын системийг маш амжилттай гэж үзэж болно. Энэ нь хөлөг онгоцны амин чухал төвүүдийг агаарын бөмбөг, их бууны буудлага, ойрын болон холын зайнаас хүнд буунаас үр дүнтэй хамгаалж байв. Үүний зэрэгцээ хуяг дуулганы талбайн хуваарилалт, ялтсуудын зузааныг сайтар бодож, зарцуулсан тоннын хувьд оновчтой болгосон.

Төслийг боловсруулахдаа дизайнерууд Мэрилэнд ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны Mk .5 буугаар буудсан 2240 фунт (1016 кг) жинтэй 16 инчийн бүрхүүлээс хамгаалахад анхаарлаа хандуулсан. 1930-аад оны сүүлчээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэлээд бүдүүлэг эмпирик томъёонд үндэслэсэн тооцоогоор ийм буугаар буудах үед чөлөөт маневр хийх бүс нь 17.7-30.9 мянган ярд (16.2 - 28.3 км) хүртэл үргэлжилсэн байна. Энэ нь ZSM нь 21.3 - 27.8 мянган ярдын зайд байрладаг Хойд Каролин, Вашингтоноос хамаагүй дээр байв. Ийнхүү ижил нүүлгэн шилжүүлэлт, бүр 900 тонн хуягны жин багатай дизайнерууд шинэ байлдааны хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг эрс нэмэгдүүлж чадсан нь гайхалтай үр дүн болсон нь дамжиггүй! Дайны өмнөхөн "манай" бүрхүүл мэдэгдэхүйц хүнд болсон нь үнэн. Шинэ байлдааны хөлөг онгоцны Mk .6 буунд зориулж 2700 фунт (1225 кг) жинтэй хэт хүнд "чемодан" бүтээжээ. Ийм бүрхүүлээр галлах үед Өмнөд Дакота ZSM нь ялангуяа гаднах хилийн дагуу нарийсч, 20.5 - 26.4 мянган ярдын (18.7 - 24.1 км) зайд байрладаг байв. Хэт их биш, гэхдээ баригдаж буй хөлөг онгоцны хамгаалалтыг сайжруулах боломжгүй болсон.

АНУ-ын шинэ байлдааны хөлөг онгоцонд ашигласан хуяг дуулга нь дэлхий даяар сайн, дундаж чанартай байсан. Энэ нь Krupp хуяг KS (Krupp Cemented) ба KNC (Krupp Non-Cemented) хуягны сайжруулсан хувилбар байв. Нийлүүлэгчид нь компаниуд байсан Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp.болон Midvale Co.

1898 оноос хойш дэлхийн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн тархсан хуучин KS a/A төрлийн хуягтай харьцуулахад Америкийн нэр томъёоны "А" ангиллын цементэн хавтангууд нь холбогч ба хатуулгийн хуваарилалтын хувьд зузаан даяар оновчтой болсон. Ойролцоогоор ижил төстэй хуяг, тэдгээрийн дотроос англи хэлийг хамгийн сайн гэж үздэг (30-аас хойш Цементжүүлсэн хуяг) 1930-1940-өөд онд Европын бүх орнуудад (үйлдвэрлэгчид Крупп, Викерс, Колвилл, Терни, Шнайдер гэх мэт) ашиглагдаж байжээ. Япон улс сайн сайхан амьдралаас болж өөр чиглэл сонгосон юм биш. Тэнд тэд 1910 оны орчим Викерс компанийн дээж дээр үндэслэн бүтээсэн хуяг дуулга зохион бүтээжээ. Япончууд зэстэй хайлшийг харьцангуй амжилттай ашиглаж чадсан бөгөөд энэ нь тус улс огцом хомсдолд орсон никельийг хэсэгчлэн орлуулсан. Үүний зэрэгцээ гетероген хуяг VH (Vickers Hardened) нь цементит үүсэхгүйгээр гадаргууг бэхжүүлсэн анхны технологийг ашиглан Японд үйлдвэрлэсэн. Зузаантай тэнцэх бүрхүүлийн эсэргүүцэл нь Америкийн "А" ангиллынхаас 16.1% -иар муу байв.

АНУ-д үйлдвэрлэсэн нэгэн төрлийн хуяг нь дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв. 4 инчээс дээш зузаантай хавтанг "B" гэж ангилж, нимгэн хавтанг STS гэж ангилдаг. Гэсэн хэдий ч энд тийм ч их ялгаа байсангүй. Жижиг хэсгүүдийн хувьд (бамбай бүрээс, хуяг дуулга гэх мэт) цутгамал хуяг "Cast" нь Америкийн хөлөг онгоцонд ашиглагддаг. Дүрмээр бол энэ нь нэгэн төрлийн байсан боловч гадаргууг цементлэхийг зөвшөөрдөг.

АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцны загварт хуяг материалын төрлүүдийн тархалт нь Европын орнуудад хүлээн зөвшөөрөгдсөнөөс арай өөр байв. Өмнөд Дакота мужид А зэрэглэлийн хуягуудыг ердийнх шигээ хамгийн чухал газруудад ашигладаг байсан - үүнийг үндсэн хуягны бүс, траверс, барбетт, жолооны механизмыг бүрхсэн хавтан, үндсэн хуягны хажуу ба арын ханыг хийхэд ашигладаг байв. калибрын цамхаг. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө цементлэсэн хуягны эзлэх хувь Хуучин ертөнцийн хөлөг онгоцтой харьцуулахад арай бага байв. Америкийн загвар зохион бүтээгчид цементэн хуяг нь түүний хамгаалалтын шинж чанарыг хамгийн сайн харуулдаг гэдгийг үндэслэн оносон сум нь ялангуяа хатуу гадаргуугийн давхаргад цохигдох үед устгагдана. Үгүй бол хавтан дээр хагарал үүсэх магадлал өндөр болно. Энэ нь маш байгалийн юм - хатуулгийн үнэ нь бараг үргэлж эмзэг байдал нэмэгддэг. Гэхдээ тэр үед хуяг цоолох бүрхүүлүүд, ялангуяа Америкийнх нь маш бат бөх болж, "Макаровын малгай" -тай болжээ. Үргэлж дайсантай тулгардаг цамхгуудын урд талын хавтангууд нь хэвийн хэмжээнд ойрхон өнцгөөр цохигддог, өөрөөр хэлбэл тэд хамгийн эмзэг байрлалд байдаг. Тиймээс америкчууд тэдгээрийг маш зузаан нэгэн төрлийн "В" ангиллын хуягнаас хавтангаар хийсэн. Энэ тохиолдолд хагарал бараг арилсан. Мөн сумны зөөлөн хуяг цоолох үзүүр нь зөвхөн саад болж байв.

Энэхүү шийдвэрийн үнэн зөвийг 1940 оны 7-р сарын 3-ны өдөр Дункерк байлдааны хөлөг онгоцонд тохиолдсон хэрэг нотлов. Байлдааны хөлгөөс харвасан 15 инчийн сум Францын хөлөг онгоцны гол калибрын өргөгдсөн цамхагийн 150 мм-ийн дээвэр дээр хурц өнцгөөр тусав. Рикошет байсан. Үүний зэрэгцээ британичуудын тийм ч бат бөх байгаагүй бүрхүүл өөрөө болон цементэн хуягны хавтан хоёулаа нурав. Зарим хог хаягдал цамхаг дотор оров. Түүний баруун хэсэг нь бүрэн тахир дутуу болж, тэнд байсан бүх ажилчид алагдсан. Нэг төрлийн хуягны хувьд зөвхөн урт хонхорхой байх болно, магадгүй хавтан нь бага зэрэг эвдэрсэн байх болно. Хүний амь нас эрсдээгүй байх магадлалтай.

Өмнөд Дакота ангиллын байлдааны хөлгүүдийн гол бүс нь хоёр инчийн цементэн дэвсгэр дээрх 310 мм зузаантай "А" ангиллын хуяг, 22 мм-ийн STS доторлогооноос бүрдсэн байв. Гаднах налуу нь 19 ° байв.

Хоёр ба гурав дахь тавцангийн хоорондох гаднах арьсны зузаан нь 32 мм байх туузны хавтангийн дотоод зохион байгуулалт нь хамгаалалтыг улам сайжруулсан. Хатуу хэвтээ чиглэлд нисдэг пуужингийн хувьд энэ нь 439 мм босоо хуягтай тэнцэж байв.

Усан онгоцны усан доорх хэсэгт "В" ангиллын хуягны доод бүс хамгийн доод хэсэгт хүрч, зузаан нь аажмаар 310-аас 25 мм болж буурчээ. Ийнхүү хөлөг онгоцны хажуугийн ойролцоо өндөр өнцгөөр унасан хясаа "шумбахаас" хамгаалагдсан.

Хуягт цайз нь хөлөг онгоцны төв хэсгийг эхнийхээс гурав дахь гол батерейны цамхаг хүртэл (36-аас 129 shp хоорондох сегмент) бүрхсэн бөгөөд Хойд Каролиныхоос хамаагүй богино байв. Түүний төгсгөлүүд нь 287 мм зузаантай цементэн хөндлөн хуягтай байв. Нумын хөндлөн огтлолцол нь хоёр дахь тавцангаас гурав дахь ёроол хүртэл (доод хэсэгт нь нимгэн болсон), харин хатуу хөндлөвч нь зөвхөн хоёр ба гурав дахь тавцангийн хоорондох завсарт байв. Үүний доор 16 мм-ийн хуваалт байв. Энд хуягт хайрцаг нь цайзын хажууд байсан бөгөөд жолооны механизм, хөтчүүдийг хамгаалж байв. Хажуу талд нь 343 мм зузаантай, гаднах налуу нь 19 °, дээд талд нь 157 мм-ийн гурав дахь тавцангаар хучигдсан байв. Тариалангийн тасалгааг 287 мм-ийн хөндлөн огтлолоор хаасан.

Хэвтээ хамгаалалтын схем нь өмнөх төрлийн байлдааны хөлөг онгоцонд ашигласантай төстэй байв. Гэсэн хэдий ч гурван хуягт тавцангийн цогцолборыг илүү оновчтой, найдвартай зохион бүтээсэн. Энэ нь хоёр буюу түүнээс дээш нийт зузаантай харьцуулахад нэг хуягны хавтангийн бат бөх чанарыг ашигласан. Энэ нь туузны дээд ирмэгтэй залгаа өтгөрүүлсэн хоёр дахь (үндсэн хуяг) тавцангийн ачаар хүрсэн юм. Энэ нь хоёр давхаргаас бүрдсэн - гол нь "В" анги, 19 мм, STS гангаар хийсэн. Төвийн хавтгайд энэ нь 146 мм (127+19) байсан бол Хойд Каролинд 127 мм (91+38) байв. Хажуу талдаа нийт зузаан нь 154 мм хүртэл нэмэгдэж, төв хэсэгт дээд бүтэц бий болсон нэмэлт хамгаалалт дутагдаж байгааг нөхөв. Дээд талын (бөмбөг) тавцан нь өмнөх төрлийн байлдааны хөлөг онгоцнуудтай ойролцоо байсан бөгөөд агаарын бөмбөг, хясааны гал хамгаалагчийг зэвсэглэх, хуяг цоолох үзүүрийг "удах" зориулалттай байв.

Хоёр ба гурав дахь үндсэн батерейны цамхагуудын хооронд 16 мм-ийн богино, нарийхан тавцан байсан бөгөөд энэ нь их биений хажуу тал руу хүрээгүй байв. Энэ нь доор байрлах гуравдахь тавцангийн нэгэн адил хуваагдлын эсрэг байв.

Америкийн байлдааны хөлөг онгоцны цамхаг нь маш хүчирхэг хуягтай байсан. Хана, холбооны хоолой нь 16 инч байв. Холболтын цамхагийн дээвэр, шал нь тус бүр 7.25 ба 4 инч байна. В ангиллын хуягуудыг хаа сайгүй ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь ялангуяа гагнуур хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь цементэн гадаргуу дээр маш их асуудалтай байсан. Энэ тохиолдолд энэ нь ноцтой давуу тал байсан. Дээд байгууламж дахь холбогч цамхагийн байрлал нь олон тооны металл бүтэцтэй (янз бүрийн тулгуур, гүүр) бүхий өтгөн гаднах доторлогоог шаарддаг. Мөн бүхээгийн дотор олон гагнасан холбоосууд байсан.

Гол калибрын их бууны хуяг хамгаалалт нь маш бат бөх байсан боловч ерөнхийдөө Хойд Каролины ангийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас бараг ялгаатай байв. Цамхагийн урд, хойд, хажуугийн ханыг 18, ​​12, 9.5 инч зузаантай хуягласан байв. Дээвэр нь 184 мм (7.25") нэгэн төрлийн хавтангаар хийгдсэн. Хоёрдахь тавцан дээрх барбетт хуягны зузаан нь хажуу талдаа 439 мм (17.3"), төвийн хавтгайд 294 мм (11.6") байв.

Дунд зэргийн их бууны цамхагууд бүхэлдээ нэгэн төрлийн 51 мм-ийн хавтангаас бүрдсэн байв. Энэ нь бусад орны орчин үеийн "35,000 тонн танк" -аас бага байсан ч жин багатай тул суурилуулалтын өндөр хөдөлгөөнийг хангасан бөгөөд энэ нь агаарын довтолгоог няцаахад маш чухал юм. Байлдааны туршлага нь бүх нийтийн их бууны хөнгөн хуягт зэвсгийг зөвтгөсөн болохыг баталжээ.

Усан онгоцны бусад хэсэгт хуяг дуулга нь зөвхөн хэсэгчилсэн байдлаар байсан. Энэ нь үндсэн калибрын захирлуудын цамхаг, тэдгээрийн холбооны хоолойг найдвартай хамарсангүй. Цитаделийн гадна талд Америкийн уламжлалт "Бүх эсвэл юу ч биш" зарчмын дагуу хөлөг онгоцны хойд хэсэг, ялангуяа нум хамгаалалтгүй хэвээр байв.

Ерөнхийдөө босоо болон хэвтээ захиалгын систем нь Америкийн Мэрилэнд ангиллын байлдааны хөлөг онгоц, Японы Нагато ангиллын байлдааны хөлөг онгоц, Английн Нелсон ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны 406-410 мм-ийн бууны галаас нэлээд найдвартай хамгаалалтыг хангасан. Шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд Өмнөд Дакотагийн амин чухал төвүүдийг онож чадахгүй гэж үздэг байсан, учир нь өндөр өндрөөс шууд цохилт өгөх магадлал маш бага гэж тооцогддог байв. Хуяггүй мөч болон дээд байгууламжууд эмзэг хэвээр байв. Тулалдаанд энэ нь мэдээжийн хэрэг байлдааны хөлөг онгоцны бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй боловч түүнийг живүүлэхийн тулд маш олон тооны цохилт шаардагдана. Усан доорх дэлбэрэлтийн аюулыг доор авч үзэх болно.

Европын шинэ байлдааны хөлөг онгоцны 14-15 инчийн бууны галын тухайд Өмнөд Дакотагийн хамгаалалтын систем зүгээр л гайхалтай харагдаж байна. Орчин үеийн маш нарийн аргуудыг ашиглан тооцоо хийх ( Эдгээр техникийг зохиогч нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хяналтын системийн иргэний програмист Н.Окун юм; хуяг нэвтрэлт, чөлөөтэй маневр хийх бүсийн тооцооны талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг интернетээс олж болно.) Бисмарк байлдааны хөлөг онгоцны галын дор ZSM-ийг дор хаяж 15-аас 32.5 км-ийн зайд өгнө. Түүгээр ч зогсохгүй хамгийн ойрын зайнаас ч гэсэн нэг ч 15 инчийн байлдааны хөлөг Өмнөд Дакотагийн сэтгүүл, машиныг тэсрэх чадвартай сумаар мөргөж чадахгүй байх магадлалтай. Энд гол зүйл нь гаднах арьсанд байгаа бөгөөд энэ нь дотоод бүстэй хослуулан зайтай захиалгын үр дүнтэй системийг бүрдүүлдэг. Дайны дараах олон тооны туршилтууд хуяг цоолох үзүүрийг арилгахын тулд STS төрлийн нэгэн төрлийн хуягны зузаан нь цохилтын сумны диаметрээс дор хаяж 0.08 (жишээ нь калибрын 8%) шаардлагатай болохыг харуулж байна. Гал хамгаалагчийг идэвхжүүлэхийн тулд 7% калибрын хуягны хаалт хангалттай (хэрэв хэвийн хэмжээнээс хазайх нь 7% -иас бага бол). Ийнхүү 15 инчийн бүрхүүлүүд Өмнөд Дакотагийн гол туузан хуягт хүрч, аль хэдийн "толгойг нь таслав". Энэ нь тэдний үр нөлөөг эрс бууруулдаг, учир нь ихэнхдээ сумны аяга эвдэрч, налуу туузан хуягнаас ricochets болдог. Зорилтот өнцөг нь хэвийн хэмжээнээс хазайсан тохиолдолд хамгаалалтын шинж чанар улам нэмэгддэг.

Онгоцны захиалгын энэхүү схемийг Айова ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны загварт логикоор боловсруулсан болохыг анхаарна уу. Тэдний зузаан нь 38 мм хүртэл нэмэгдсэн STS ган бүрхүүл нь 406-460 мм-ийн хуяг цоолох үзүүрийг арилгах боломжтой бөгөөд бүх давуу талуудтай.