Энэ тэмдэглэлд би усан онгоцнуудын галын хүчийг та бүхэнд хүргэж байна. Энэ асуудлыг нарийвчлан авч үзэхийн тулд дор хаяж том тойм нийтлэл бичих шаардлагатай тул би энэ сэдвийг нарийвчлан, нарийн ширийн зүйлгүйгээр дахин тоймлов. Эхлэхийн тулд Германчууд онгоцонд буу байх хэрэгцээ, түүний ашиглалтын асуудлыг хэрхэн онцолж байсныг тодорхой болгохын тулд би "шумбагч онгоцны командлагчдад зориулсан гарын авлага" -аас ишлэлийг өгөх болно, үүнд энэ талаар дараахь зүйлийг дурдсан болно.

"V хэсэг Шумбагч их бууны зэвсэг (их буу тээвэрлэгч шумбагч онгоц)
271. Шумбагч онгоцонд их буу байгаа нь эхнээсээ зөрчилдөөнтэй байдаг. Шумбагч онгоц тогтворгүй, нам дор буу, ажиглалтын тавцантай, их буугаар галлах төхөөрөмжгүй.
Шумбагч онгоцон дээрх бүх их бууны байгууламжууд их бууны тулаанд тохиромжгүй бөгөөд энэ талаараа шумбагч онгоц нь ямар ч гадаргын хөлөг онгоцноос доогуур байдаг.
Артиллерийн тулалдаанд шумбагч онгоц нь гадаргын хөлөг онгоцноос ялгаатай нь бүх хүчээ нэн даруй ажиллуулах ёстой, учир нь шумбагч онгоцны хүчтэй их биеийг нэг удаа цохих нь түүнийг шумбах боломжгүй болгож, үхэлд хүргэдэг. Тиймээс торпедо шумбагч онгоц ба цэргийн усан онгоцны хооронд их бууны тулаан хийх боломжийг үгүйсгэж байна.
272. Торпедогийн довтолгоонд ашигладаг шумбагч онгоцны хувьд их буу нь нөхцөлт болон туслах зэвсэг юм, учир нь усан дээгүүр их буу ашиглах нь шумбагч онгоцны бүх мөн чанар, өөрөөр хэлбэл усан доорх гэнэтийн, далд довтолгоотой зөрчилддөг.
Үүний үндсэн дээр торпедо шумбагч онгоцонд их бууг зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцуудтай тэмцэхэд, жишээлбэл, уурын хөлөг онгоцыг саатуулах эсвэл зэвсэггүй эсвэл сул зэвсэглэсэн хөлөг онгоцыг устгахад ашигладаг гэж хэлж болно (§ 305).(хамт)

Тавцангийн их буу
Калибр, Төрөл, Буудлага, Гал түймрийн хэмжээ, Өргөлтийн өнцөг, Үр нөлөө. хүрээ, Тооцоолол

105 мм SK C/32U - U-boot L C/32U Ганц 15 35° 12,000 м 6 хүн
105 мм SK C/32U - Marine Pivot L Single 15 30° 12,000 м 6 хүн
88 мм SK C/30U - U-boot L C/30U Ганц 15-18 30° 11,000 м 6 хүн
88 мм SK C/35 - U-boot L C/35U Ганц 15-18 30° 11,000 м 6 хүн

1930-1945 онд зохион бүтээж, бүтээсэн Германы бүх төрлийн шумбагч онгоцнуудаас I, VII, IX, X цувралын завь нь 88 мм-ээс дээш калибрын тавцангийн их буугаар зэвсэглэсэн байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн VII цуврал нь 88 мм-ийн калибрын буутай байсан бол үлдсэн цуврал завь нь 105 мм-ийн буутай байв. Их бууг дугуйны урд талын дээд тавцан дээр шууд байрлуулсан; сумыг хэсэгчлэн завины дээд хэсэгт, зарим нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор хадгалдаг байв. Тавцангийн их буу нь завин дээр ахлах буучны үүргийг гүйцэтгэдэг хоёрдугаар харуулын хэлтэст байв.
"Долоо" дээр бууг 54-р хүрээний хэсэгт уртааш болон хөндлөн дам нуруугаар бэхэлсэн дээд байгууламжид тусгайлан бэхжүүлсэн пирамид дээр суурилуулсан. Бууны хэсэгт дээд тавцанг 3.8 метр урттай болгож, улмаар их бууны багийнхны байрыг бүрдүүлжээ. Завины стандарт сум нь 205 сум байсан бөгөөд тэдгээрийн 28 нь бууны хажуугийн дээд хэсэгт, 20 нь дугуйны үүрэнд, үлдсэн хэсэг нь усан онгоцны хоёр дахь тасалгааны бат бөх их бие доторх "зэвсгийн өрөөнд" байв. нум.
105 мм-ийн бууг мөн пирамид дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь даралтын их биетэй гагнагдсан байв. Завины төрлөөс хамааран бууны сум нь 200-230 сумтай байсан бөгөөд үүнээс 30-32 нь бууны хажуугийн дээд хэсэгт хадгалагдаж, удирдлагын төв болон гал тогооны өрөөнд байрлах "зэвсгийн өрөөнд" үлджээ.
Тавцангийн бууг уснаас хамгаалж, баррель талд нь ус нэвтэрдэггүй залгуураар, харин дэр талд нь тусгай залгууртай ханцуйвчаар хамгаалсан. Бууг сайтар бодож боловсруулсан тосолгооны систем нь бууг янз бүрийн температурт ажиллах боломжтой болгосон.
Би тавцангийн буу ашиглах янз бүрийн тохиолдлыг дурдсан Мөн .
1942 оны эцэс гэхэд шумбагч онгоцны командлал Атлантын далай дахь байлдааны ажиллагаанд оролцсон завь дээрх тавцангийн бууг задлах ёстой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Ийнхүү В, С төрлийн бараг бүх "долоон" ийм их буугаа алджээ. Буунууд нь IX төрлийн шумбагч хөлөг онгоцууд болон VIID ба X төрлийн минауудад хадгалагдаж байсан боловч дайны төгсгөлд тавцангийн их буу зөөх ямар ч төрлийн Германы завь олоход хэцүү байсан.

88 мм-ийн U29 ба U95 буу. Ус үл нэвтрэх залгуур нь тодорхой харагдаж байна.

U46 дээрх 88 мм-ийн бууны өндрийн өнцөг. Энэ нь техникийн шинж чанарт заасан 30, 35 хэмээс давсан хэвээр байх шиг байна. Торпедог нумны тасалгаанд ачиж байх үед бууг баррель нь дээш өргөх шаардлагатай байв. Доорх зураг нь энэ хэрхэн болсныг харуулж байна (U74 торпедо авахаар бэлдэж байна)



U26 "нэг" дээр 105 мм-ийн буу


105 мм-ийн буу U103 ба U106


105 мм-ийн бууны бэхэлгээний ерөнхий дүр төрх.

Их буучид U53, U35 практик буудлагад бэлдэж байна




U123 артиллерийн баг гал нээхээр бэлтгэж байна. Яг урд нь танк харагдана. Байрыг их бууны суманд живүүлнэ.1942 оны 2-р сар Паукеншлаг ажиллагаа дууссан.

Гэхдээ заримдаа багажийг өөр зорилгоор ашигладаг байсан :-)
Доорх зургууд нь U107 болон U156-г харуулж байна

Флак
Калибр, Төрөл, Буудлага, Гал түймрийн хэмжээ, Өргөлтийн өнцөг, Үр нөлөө. хүрээ, Тооцоолол

37 мм SK C/30U - Ubts. LC 39 Ганц бие 12 85° 2500 м 3/4 хүн
37 мм M42 U - LM 43U Автомат (8 дугуй) 40 80° 2500 м 3/4 хүн
37 мм Zwilling M 42U - LM 42 Автомат (8 цэнэг) 80 80° 2500 м 3/4 хүн
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автомат (яг шинж чанар тодорхойгүй. XXI төрлийн шумбагч онгоцны хувьд)
20 мм MG C/30 - L 30 Автомат (20 дугуй) 120 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм MG C/30 - L 30/37 Автомат (20 дугуй) 120 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм Flak C/38 - L 30/37 Автомат (20 дугуй) 220 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм Flak Zwilling C/38 II - M 43U Автомат (20 дугуй) 440 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм Flak Vierling C38/43 - M 43U Автомат (20 дугуй) 880 90° 1500 м 2/4 хүн
13.2 мм Breda 1931 Автомат (30 дугуй) 400 85° 1000 м 2/4 хүн

Дөрвөн нэгжийг улаанаар, хос нэгжийг цэнхэр өнгөөр ​​тодруулсан.

Германы шумбагч онгоцнуудад байсан галын зэвсгүүдээс хамгийн сонирхолтой нь агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг байв. Хэрэв дайны төгсгөлд тавцангийн буу хуучирсан бол Германчуудын дунд нисэх онгоцны эсрэг галын хувьсал нь дээрх хүснэгтээс тодорхой харагдаж байна.

Дайны эхэн үед Германы шумбагч онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгтэй байсан тул флотын командлал агаарын аюулыг дутуу үнэлдэг гэж үздэг байв. Үүний үр дүнд төсөлд дизайнерууд завин дээр нэгээс илүүгүй агаарын довтолгооноос хамгаалах бууг багтаасан байна. Гэвч дайны үеэр нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, зарим шумбагч онгоцууд "нисэх довтолгооноос хамгаалах завь" (флакбоат) гэх мэт зенитийн буугаар бүрхэгдсэн байв.
Завины гол зэвсгийг анх II цувралаас бусад бүх төрлийн завь дээр суурилуулсан 20 мм-ийн 20 дугуйтай агаарын довтолгооноос хамгаалах буу гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Сүүлд нь тэдгээрийг бас өгсөн боловч завины стандарт зэвсэглэлд оруулаагүй болно.

Эхэндээ, дайны өмнөх үеийн анхны "долоо" дээр MG C/30 - L 30 төрлийн 20 мм-ийн зенитийн пулемётыг дугуйны ард байрлах дээд тавцан дээр суурилуулах ёстой байв. Энэ нь U49-ийн жишээнээс тодорхой харагдаж байна. Нээлттэй хаалганы цаана та нисэх онгоцны эсрэг бууны тэрэг харж болно.

Гэхдээ дайны үед аль хэдийн 20 мм-ийн зенитийн бууг гүүрний ард байрлах газар руу шилжүүлэв. Энэ нь зураг дээр тодорхой харагдаж байна. Өөрөөр хэлбэл, U25, U38 нисэх онгоцны эсрэг платформууд (Карл Доениц өөрөө завины гүүрэн дээр), U46

Завины төрөл, зориулалтаас хамааран "Двойки" нь дайны өмнөх болон дайны үед агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг хүлээн авсан. Буу нь дугуйны байшингийн урд байрладаг байв. Үүнд зориулж тэрэг суурилуулсан, эсвэл пулемётыг задалсан байдалд хадгалсан ус нэвтэрдэггүй саванд (торх хэлбэрээр) суулгасан).
Дайны өмнөх U23


U9 (Хар тэнгис) дээрх сүйх тэрэг гэгддэг ус нэвтэрдэггүй "торх"


U145 дээр ч мөн адил


Мөн энэ нь аль хэдийн бэлэн болсон байна. U24 (Хар тэнгис)


Тэргэнцэр дээр нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулах сонголт. U23 (Хар тэнгис)


Хар тэнгист ажиллаж байсан "Хоёр"-д зарим өөрчлөлт орсон. Ялангуяа тавцангийн байшинг нэмэлт галын хүч суурилуулах платформ нэмж, далайд явдаг стандарт завь болгон өөрчилсөн. Үүнээс үүдэн Дэлхийн театрын аварга шалгаруулах тэмцээнд ийм төрлийн завины зэвсэглэл шумбагч онгоцонд 2-3 буу болж нэмэгдэв. Зурган дээр U19 бүрэн хуягтай харагдаж байна. Дугуйны урд талд зенитийн буу, гүүрний арын тавцан дээр ихэр буу. Дашрамд хэлэхэд бүхээгийн хажуу талд суурилуулсан пулемётууд харагдаж байна.

Агаарын аюул улам бүр нэмэгдэж байгаа нь Германчуудыг агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авахад хүргэв. Завь нь галт зэвсгийг байрлуулах нэмэлт платформыг хүлээн авсан бөгөөд дээр нь хоёр хос 20 мм-ийн пулемёт, нэг (эсвэл хоёр) 37 мм-ийн пулемёт байрлуулж болно. Энэ сайт нь "Өвлийн цэцэрлэг" (Өвлийн цэцэрлэг) гэсэн хоч авсан. Холбоотнууд U249, U621, U234-д бууж өгсөн завьнуудыг доор харуулав.




Германы завь дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хувьслын оргил үе болох дөрвөлжин зенит буу. Flak Vierling C38/43 - M 43U, үүнийг "нисэх довтолгооноос хамгаалах завь" гэж нэрлэдэг. Жишээ нь U441.

Газар дундын тэнгист "Долоо" Италийн "Бреда" пулемётыг хос зэвсэгт анги хэлбэрээр суурилуулснаар нэмэлт зэвсэг хүлээн авсан. Жишээ нь U81

Онцлох нэг үг бол 37 мм-ийн SK C/30U - Ubts зенитийн буу гэх мэт "гайхамшигт" зэвсэг юм. Ганц удаа буудсан LC 39. Энэхүү бууг дараагийн төрлийн IX (B ба C) төрлийн шумбагч онгоц, XIV төрлийн шумбагч хөлөг онгоцонд суурилуулсан. "Мөнгөний үнээ" дугуйны байшингийн хоёр талд ийм төрлийн хоёр буу зөөвөрлөсөн байв. "Nines" дугуйны ард нэгийг суурилуулсан. U103 дээрх ийм зэвсгийн жишээг доор харуулав.

Би агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн талаар бүрэн, нарийвчилсан тайлбар хийх даалгавар өгөөгүй тул энэ төрлийн зэвсгийн сум болон бусад шинж чанаруудыг орхигдуулсан. Шумбагч онгоцонд зенитийн буучдыг сургах талаар би нэг удаа дурьдсан. Хэрэв та миний шошгон дээрх сэдвүүдийг харвал шумбагч онгоц ба нисэх онгоцны хоорондох сөргөлдөөний жишээг олж болно.

Галт зэвсэг ба дохионы зэвсэг
Калибр, Төрөл, Буудлага, Гал түймрийн хэмжээ, Өргөлтийн өнцөг, Үр нөлөө. хүрээ, Тооцоолол

7.92 мм MG15 Автомат (50/75 дугуй) 800-900 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG34 Автомат (50/75 дугуй) 600-700 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG81Z Автомат (Соронзон хальс) 2.200 90° 750 м 1-2
Нэмж дурдахад шумбагч онгоцны багийнхан өөрсдийн мэдэлд 5-10 7.65 мм-ийн Маузер гар буу, 5-10 винтов, MP-40 автомат буу, гар гранат, хоёр галт зэвсэгтэй байв.

U33 дээрх MG81Z

Ер нь Германы шумбагч онгоцууд байлдааны ажиллагааны үед сайн ажиллаж байсан тэр үед нэлээд орчин үеийн галт зэвсэгтэй байсныг тэмдэглэхийг хүсч байна. Ялангуяа британичууд U570-ыг олзолж авсан их буугаа туршсаны дараа 1917 оны загварын 3 инчийн бууг S хэлбэрийн завин дээр суурилуулсантай харьцуулахад 88 мм-ийн Германы буу нь Британийнхаас давуу болохыг тэмдэглэжээ. 20 мм-ийн зенитийн пулемётыг тэд маш сайн, үр дүнтэй зэвсэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн нь тэдний гайхшралд өртөхөд чичирдэггүй, сайн сэтгүүлтэй байв.

Зургийн эх сурвалжийг http://www.subsim.com тэмдэглэлийг дүрслэн харуулахад ашигласан

Ердийнх шигээ Владимир Нагирняк дүн шинжилгээ хийжээ.

Shch төрлийн шумбагч онгоцууд, эсвэл тэднийг цурхай гэж нэрлэдэг байсан бол дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд онцгой байр суурь эзэлдэг. Эдгээр нь Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн флотын хамгийн олон тооны (86 нэгж!) дунд зэргийн шумбагч онгоцууд байв. Тэд Балтийн тэнгис, Хар тэнгис, Арктик дахь байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон; Тэдний торпедо болон их буунууд Германы шумбагч онгоц, эргүүлийн хөлөг онгоц, хоёр десантын хөлөг ба дайсны дор хаяж 30 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Гэвч ялалтын үнэ маш өндөр болсон: 31 "цурхай" эх орондоо буцаж ирээгүй бөгөөд үүрд далайд үлджээ. Түүгээр ч барахгүй олон шумбагч онгоцны үхлийн нөхцөл байдал өнөөг хүртэл тодорхойгүй байна ...

Гэсэн хэдий ч бид шумбагч онгоцны үйлчилгээний түүхийн талаар ярихгүй. Бид онцгой материалыг санал болгож байна - III, V, V-bis, V-6hc-2, X, X-bis гэсэн зургаан цувралын цурхайн дүр төрхийг сэргээн засварлах. Боловсруулсан зургууд нь Тэнгисийн цэргийн төв музей (TSVMM), ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн улсын архив (RGAVMF), тусгай ном зохиол, олон тооны гэрэл зургийн цуглуулгаас авсан анхны баримт бичигт үндэслэсэн болно.

"Shch" төрлийн бүх цуврал завь нь шинж чанараараа нэлээд төстэй байсан ч гадаад төрхөөрөө бие биенээсээ эрс ялгаатай байв. Ийнхүү эхний дөрвөн шумбагч Щ-301 - Щ-304 (III цуврал) нь шулуун иштэй, нарийхан дээд бүтэцтэй, дугуйны хашаатай байсан бөгөөд арын хэсэгт агааржуулалтын босоо амны сараалжтай байв. Нумын хэвтээ жолоо нь өвөрмөц хийцтэй байсан бөгөөд урд хэсэгт нь их бие дэх тусгай үүрэнд "эвэртэй" байв. Нум буу нь анхнаасаа бэхэлгээтэй байсан боловч туршилт хийсний дараа шууд буулгаж, дугуйны хашааг өөрөө бүрэн сэргээжээ. 45 мм-ийн бууны багийнхны тав тухыг хангах үүднээс нугалах хагас дугуй платформуудыг суурилуулсан бөгөөд дараа нь их засварын явцад эдгээр тавцангууд байнгын болж, хоолойн хашлагатай болжээ.

Номхон далайн флотод зориулан бүтээгдсэн V цуврал шумбагч онгоцнуудад нумын жолооны хэлбэр өөрчлөгдсөн (энэ нь дараагийн бүх цурхай цувралын хувьд стандарт болсон), дээд бүтцийн өргөнийг нэмэгдүүлсэн. Дугуйн хашааг үндсээр нь сэргээн засварлаж, дээр нь хоёр дахь 45 мм-ийн буу байрлуулав. Иш нь налуу болж, дээд хэсэгт нь түүний контур нь жижиг "булцуу" үүсгэв. Хөнгөн корпусын урт 1.5 м-ээр нэмэгджээ.

V-bis цувралын шумбагч онгоцууд нь өмнөх үеийнхээсээ зөвхөн хуурамч гулдмай, дугуйны хашааны хэлбэрээр ялгаатай байв (сүүлийнх нь эхний бууны дээгүүр нэг төрлийн "тагт" алдсан). Гэхдээ V-6nc-2 цуврал дээр гэрлийн их биений контурыг өөрчилж, дугуйны хашааг дахин шинэчилсэн. Түүгээр ч барахгүй Номхон далайн энэ төрлийн завь нь Балтийн болон Хар тэнгисийн усан онгоцнуудаас навигацийн гүүрний хажуугийн хэлбэрээс ялгаатай байв.

X цувралын шумбагч онгоцууд "лимузин" гэж нэрлэгддэг дугуйны хашааны хашааг нэвтрүүлсэнтэй холбоотойгоор хамгийн чамин харагдаж байв. Үгүй бол тэд тавцангийн сав, дизель дуу намсгагч дээр гарч ирсэн "бөмбөр" -ийг эс тооцвол V-bis-2 цуврал хөлөг онгоцуудаас бараг ялгаагүй байв.

X цувралын завины усан доорх хурдны хүлээгдэж буй өсөлт гараагүй бөгөөд навигацийн гүүрний үер ихэссэн тул сүүлийн цуврал X-bis цурхайнууд нь С төрлийн шумбагч онгоцонд зориулагдсан байсныг санагдуулам илүү уламжлалт дугуйны хашаа ашигласан. Одоо 45 мм-ийн нум их бууг дээд бүтцийн тавцан дээр шууд суурилуулсан. Их бие өөрчлөгдөөгүй байсан ч усан доорх зангуу нь тоног төхөөрөмжөөсөө алга болжээ.

III, V, V-bis цувралын завь дээрх антен, сүлжээний залгуурууд нь L хэлбэртэй бөгөөд хөндлөвчөөр холбогдсон байв. Цэвэр ус зайлуулах утаснууд нь нумнаас ар тал хүртэл гүйж, нуман тулгуурын өмнө тэдгээрийг нэг болгон нэгтгэв.

"Цурхай" \/-bis-2 ба X цувралуудад цахилгаан гаралтын тавиурууд дан болсон бол X-bis цувралд тэдгээр нь огт байхгүй байв. Зарим завь нь "Сом" ба "Хавч" тор таслагчаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь таслагчийн систем (дөрвөн иш дээр, хоёр нь шугаман өргөгдсөн, хоёр талдаа нэг), мөн залуу олсоор тоноглогдсон байв. Энэ нь завины цухуйсан хэсгүүдийг тор хашааны кабельд баригдахаас хамгаалсан. Практикт эдгээр төхөөрөмжүүд үр дүнгүй болж, тэдгээрийг аажмаар задалж, ишний хөрөөг металл хуудсаар бүрхэв.

Эхний дөрвөн цувралын завь дээрх дээд бүтэц дэх дуу намсгагч яндангийн нээлхийг хоёр талдаа, X ба X-bis цувралын шумбагч онгоцууд дээр - нэг, зүүн талд байрлуулсан байв. Зөвхөн зүүн талд нь зангуу байсан бөгөөд энэ нь гадаргуугийн байрлалд ашиглагддаг.

Усан онгоцны бие даасан шинж чанар бөгөөд загвар зохион бүтээгчдийн сонирхлыг татдаг дээд бүтэц дэх скуперуудын байршлыг дүрмээр бол дизайны зураг дээр заагаагүй (энэ нь үндсэн ач холбогдолгүй учраас). Санал болгож буй цурхайн зургуудад скупперуудыг гэрэл зургаас авсан тул тэдгээрийн байршил нь бүрэн зөв биш байж магадгүй юм (энэ нь ялангуяа Shch-108-д хамаарна). Ижил цуврал завин дээрх скупперуудыг огтлох нь ихэвчлэн ихээхэн ялгаатай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй; Эдгээр ялгааг X цувралын Балтийн болон Хар тэнгисийн "цуурхайнууд" хамгийн тод харуулж байна.

Үйлчилгээний явцад хийгдсэн шинэчлэлийн улмаас Shch төрлийн шумбагч онгоцны дүр төрх өөрчлөгдсөн. Ийнхүү бууны тавцангийн эвхдэг хэсгүүдийг аажмаар байнгын хэсгүүдээр сольж, хашлагатай болгов. Хагархай мөсөнд, шинэ цаг агаарт хөвж явсан туршлага дээр үндэслэн зарим завинаас торпедо хоолойны гадна бүрхүүлийг салгав. Хоёрдахь бууны оронд заримдаа DShK пулемёт суурилуулсан байсан бөгөөд Номхон далайн флот нь гар хийцийн суурилуулалттай байсан бөгөөд стандарт тавцантай байв. Гадны 7.62 мм-ийн M-1 (Максим) пулемётыг гадаргуу дээрх стандарт байранд нь үргэлж байрлуулдаггүй байв. Усан доорхи холболтын ялгаруулагчийг тавцан (дээд) болон тусгай хашаанд (доод) байрлуулсан байв. Дайны үеэр зарим цурхайнууд Асдик сонар (Dragon -129) болон дээд бүтцийн тавцангийн түвшинд их биений гадна ороомог бүхий соронзгүйжүүлэх төхөөрөмжийг хүлээн авчээ.

Өнгө: Балтийн усан онгоцны их бие, дээд бүтэц нь усны шугамаас дээш саарал бөмбөрцөг хэлбэртэй, Хар тэнгисийнх нь хар саарал, хойд тэнгисийнх нь саарал ногоон өнгөтэй байв. Усан доорх хэсэг нь хар (кузбасслак) эсвэл 1 ба 2-р бохирдлоос хамгаалах нэгдлээр бүрсэн (хар улаан, хар ногоон). Бүслэгдсэн Ленинградад өнгөлөн далдлах торноос гадна цасан дэвсгэрт тааруулж завийг цагаан буддаг байжээ. Шураг нь хүрэл юм. Аврах хөвүүрийг их биений өнгөөр ​​будсан; дайны дараа тэд улаан, цагаан болсон (өнгө тус бүрийн гурван салбар). Нум дахь завины нэрсийн үсэг (III, V, V-bis, \/-bis-2 цуврал дээр) гуулин байна. Дугуйн дээрх үсэг-тоон тэмдэглэгээ нь цагаан өнгөтэй (V цувралаас бусад нь шар эсвэл цэнхэр өнгийн хар тоймтой); Дайны жилүүдэд тэдгээрийг биеийн үндсэн өнгөнд тохируулан будсан. Зарлагдсан ялалтын тоог цагаан өнгийн тойм бүхий улаан одны төвд байрлах дугуйлан дахь тоогоор тэмдэглэж, завь тус бүр дээр тус тусад нь зурсан. Одыг үргэлж бүхээгийн нуманд, өндрийн дунд эсвэл нүхний доор байрлуулдаг байв.

Shch төрлийн шумбагч онгоцууд:

1 - жолооны ир; 2- торпедо хоолойн долгион огтлох бамбай; 3.9 - сэрээх гэрэл; 4 боодолтой тууз; 5 - нугас; 6 - аврах хөвүүр; 7,13,37 - сүлжээний гаралтын тавиурууд; 8- сүлжээний гаралт (радио антентай хослуулсан); 10- гирокомпас давталт; 11 - перископууд; 12 - соронзон луужин; 14 - радио чиглэлийн антенн; 15 - 45 мм 21-К буу; 16 - бэхэлгээний тулгуур; 17 - тулгуур; 18 - дуу чимээний чиглэлийн антенн; 19.35 - хэвтээ жолооны нум; 20 - хаалт; 21 - дугуйны тавиур; 22 - яаралтай тусламжийн гарц; Завины дээгүүр 23 нугастай бүрээс; 24 - эвхдэг дээд бүтцийн сараалжууд; 25 - арын хэвтээ жолоо; 26 - торпедо ачих нүхний дээгүүр нугалах сараалжууд; 27- тугны шон; 28 дуу намсгагч яндангийн хавхлаг; 29 - эвхэгддэг тулгуур; 30 - "Максим" нисэх онгоцны эсрэг пулемёт; 31,32 - ажиллаж байгаа гэрэл; 33 - залуу саваа; 34 - 45 мм-ийн хайрцагны хаалт дээрх таг; 36 - зангуу хаус (бүх шумбагч онгоцонд - зөвхөн зүүн талд); 38-V хэлбэрийн радио антенны тулгуур; 39 - цэвэр гарцтай боодолтой тууз; 40- радио антен; 41 - эвхэгддэг давит; 42 өргөх дэгээ үүр

Шумбагч онгоцны гадна талын хөнгөн их бие нь цилиндр хэлбэртэй байсан бөгөөд аажмаар нум ба ар тал руу нарийссан байв. Дээд бүтцийн үндсэн тавцан нь нумнаас хойш 124-р хүрээ хүртэл үргэлжилсэн. Нум нь усны түвшнээс дээш 3.7 м, хойд хэсэгт 1.2 м-ээр дээшилсэн бөгөөд шумбах явцад дээд бүтэц ба бат бөх их биений хоорондох дотоод хөндий нь скупперээр дамжин усаар дүүрсэн.

Усан онгоцны дунд хэсэгт байрлах цамхаг нь дээрээс гүүрэн хашаагаар хучигдсан байв. Дугуйны ард байрлах тавцанг далайчид тамхи татахыг зөвшөөрдөг байсан тул "тамхины тавцан" гэж нэрлэдэг байв. Энд мөн 7.62 буюу 12.7 мм калибрын Браунинг зенитийн пулемёт суурилуулсан.

Усанд живэх үед завь дотор пулемёт татагдсан байв. 1941 онд пулемётыг 20 мм-ийн Oerlikon Mark 4 Mod зенит буугаар сольсон. 3-т 450 сум / мин галын хурдтай байсан бөгөөд 1944 онд Гато нь 160 сум / мин галын хурдтай 40 мм-ийн Бофорсын их буугаар тоноглогдсон байв.

Гүүрний урд болон арын тавцан нь буу суурилуулах зориулалттай бэхэлсэн бүтэцтэй байв. Гато завины их бууны зэвсэглэл нь маш олон янз байв. Бууны төрөл, байршил нь завь ашиглалтад орсон хугацаа, түүний командлагчийн хүслээс хамаарна.

Эхлээд шумбагч онгоцонд тавцан дээр суурилуулсан 76.2 мм-ийн хоёр буу суурилуулсан боловч тэдгээр нь маш сул зэвсэг болж, жижиг хөлөг онгоцонд ч ноцтой хохирол учруулж чадахгүй байв. Завины ашиглалтын явцад эдгээр бууг илүү хүчирхэг 102 мм эсвэл 127 мм Mk40 буугаар сольсон.

Тэдний пуужингууд нь хэд дахин их масстай, анхны нислэгийн хурдтай байв. Нэмж дурдахад 127 мм-ийн бууны баррель нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь шумбах үед торхыг залгуураар хаахгүй байх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь гадаргуу дээр буусны дараа зэвсгийг буудах байрлалд оруулах ажлыг хурдасгасан.

Дугуйны хашааны доод хэсэгт сумны шүүгээнүүд байсан.

Өөр өөр усан онгоцны үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн шумбагч онгоцнуудын хооронд харааны ялгаа их байсан. Хамгийн их анхаарал татсан зүйл нь скупперуудын тоо, байршил, тохиргоо байв. Зарим шумбагч онгоцууд нэмэлт зэвсэг, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

Тэнгисийн цэргийн түүхчид Гато төрлийн хоёр туйлын ижил завь олох боломжгүй гэж хэлдэг нь үндэслэлгүй юм.

Гидроакустик төхөөрөмж

Эхний цуврал завь нь JT гидрофон бүхий WCA төрлийн sonar-аар тоноглогдсон байв. Гидрофон нь 110 Гц - 15 кГц давтамжтай ажилладаг. Сонарын зай нь 3429 м байв. Энэ нь зорилтот чиглэл, хүрээг тодорхойлох боломжийг олгосон бөгөөд хэрэв бай шумбагч онгоц байсан бол шумбах гүнийг мөн тодорхойлсон. 1945 онд илүү дэвшилтэт WFA sonar-ыг баталсан.

Дайны үеэр болон дараа нь судалгааны товчооноос хийсэн шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ нь сонирхол татдаг. Вашингтонд зохион байгуулагдсан, Сувдан Харборт байрладаг энэ байгууллага 4873 шумбагч онгоцны дайралтанд дүн шинжилгээ хийсэн. Үүнээс зөвхөн 31-ийг нь дууны аппарат ашиглан үйлдвэрлэсэн нь тогтоогдсон. Түүгээр ч барахгүй эдгээр довтолгооны долоо нь л дайсны хөлөг онгоцыг живүүлэв.

Далайн усны температурыг тодорхойлохын тулд SVT40131 баротермографыг ашигласан. Үүнээс гадна шумбагч онгоцонд Бенедиксийн гидродинамик лог суурилуулсан.

Далайн практикийн гарын авлага Зохиогч тодорхойгүй

1.3. Шумбагч онгоцны бүтэц

Шумбагч онгоцууд нь байлдааны хөлөг онгоцны бүх чанараас гадна усан дор сэлэх, зам, гүнд маневр хийх чадвартай байлдааны хөлөг онгоцны тусгай анги юм. Тэдний дизайны дагуу (Зураг 1.20) шумбагч онгоцууд нь:

– нэг их биетэй, нэг хүчтэй биетэй, нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй, сайн дэгжин үзүүртэй;

- хагас их биетэй, удаан эдэлгээтэй их биеээс гадна хөнгөн жинтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй биеийн бүх контурын дагуу биш;

- давхар их биетэй, хоёр их биетэй - бат бөх, хөнгөн жинтэй, сүүлийнх нь хүчирхэг нэгний периметрийг бүрэн хүрээлж, завины бүхэл бүтэн уртыг сунгадаг. Одоогоор ихэнх шумбагч онгоцууд давхар их биетэй.

Цагаан будаа. 1.20. Шумбагч онгоцны дизайны төрлүүд:

a - нэг корпус; б - нэг ба хагас их бие; в - давхар их биетэй; 1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - хясаа; 5 - хөнгөн биетэй

Удаан эдэлгээтэй их бие нь шумбагч онгоцны гол бүтцийн элемент бөгөөд хамгийн их гүнд аюулгүй байхыг баталгаажуулдаг. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Даралтын их бие доторх орон зайг (Зураг 1.21) хөндлөн ус нэвтэрдэггүй хаалтуудаар тасалгаа болгон хуваадаг бөгөөд тэдгээрт байрлах зэвсэг, техник хэрэгслийн шинж чанараас хамааран тэдгээрийг нэрлэсэн байдаг.

Цагаан будаа. 1.21. Дизель батерейны шумбагч онгоцны уртын хэсэг:

1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - нум торпедо хоолой; 3 - хөнгөн биетэй; нум торпедо тасалгаа; 5 - торпедо ачих нүх; 6 - дээд бүтэц; 7 - удаан эдэлгээтэй холбогч цамхаг; 8 - огтлох хашаа; 9 - эвхэгддэг төхөөрөмж; 10 - орох хаалга; 11 - хатуу торпедо хоолой; 12 - арын төгсгөл; 13 - жолооны ир; 14 - арын обудтай сав; 15 - төгсгөлийн (арын) ус үл нэвтрэх хаалт; 16 - арын торпедо тасалгаа; 17 - ус үл нэвтрэх дотоод хаалт; 18 - үндсэн хөдөлгүүр ба цахилгаан станцын тасалгаа; 19 - тогтворжуулагч сав; 20 - хөдөлгүүрийн тасалгаа; 21 - түлшний сав; 22, 26 - батерейны хойд ба нумын бүлгүүд; 23, 27 - багийн амьдрах байр; 24 - төв шуудан; 25 - төв постыг барих; 28 - хамар засах сав; 29 - төгсгөлийн (нум) ус үл нэвтрэх хаалт; 30 - хамрын төгсгөл; 31 - хөвөх сав.

Удаан эдэлгээтэй их биений дотор бие бүрэлдэхүүн, үндсэн болон туслах механизмууд, зэвсэг, янз бүрийн систем, төхөөрөмжүүд, нум ба арын бүлэг батерейнууд, төрөл бүрийн хангамжууд гэх мэт орчин үеийн шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн жин нь хөлөг онгоцны нийт жинд байдаг. 16-25%; зөвхөн их биений бүтцийн жинд - 50-65%.

Бүтцийн хувьд найдвартай их бие нь хүрээ, бүрээсээс бүрдэнэ. Хүрээ нь дүрмээр бол дугуй хэлбэртэй, төгсгөлд нь эллипс хэлбэртэй бөгөөд профиль гангаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь завины загвараас хамааран бие биенээсээ 300-700 мм-ийн зайд, их биений арьсны дотор болон гадна талд, заримдаа хоёр талдаа нягт хослуулан суурилуулсан байдаг.

Удаан эдэлгээтэй их биеийн бүрхүүл нь тусгай цувисан хуудас гангаар хийгдсэн бөгөөд хүрээ рүү гагнаж байна. Даралтын их биений диаметр, шумбагч онгоцны хамгийн их усанд орох гүнээс хамаарч арьсны хуудасны зузаан нь 35 мм хүртэл хүрдэг.

Хаалт ба даралтын их бие нь бат бөх, хөнгөн. Хүчтэй хаалтууд нь орчин үеийн шумбагч онгоцны дотоод эзэлхүүнийг 6-10 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хувааж, хөлөг онгоцны усан дор живэхгүй байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Байршлын дагуу тэдгээр нь дотоод болон терминал; хэлбэртэй - хавтгай ба бөмбөрцөг хэлбэртэй.

Хөнгөн хаалтууд нь хөлөг онгоцны гадаргууг живүүлэхгүй байх зориулалттай. Бүтцийн хувьд хаалтууд нь хүрээ, бүрээсээр хийгдсэн байдаг. Хаалтны багц нь ихэвчлэн хэд хэдэн босоо ба хөндлөн тулгуур (дам нуруу) -аас бүрдэнэ. Суултын яндан нь хуудас гангаар хийгдсэн байдаг.

Төгсгөлийн ус үл нэвтрэх хаалт нь ихэвчлэн бат бөх их биетэй ижил хүч чадалтай бөгөөд нум болон арын хэсгүүдэд хаадаг. Эдгээр хаалтууд нь ихэнх шумбагч онгоцонд торпедо хоолойд хатуу тулгуур болдог.

Тасалгаанууд нь дугуй эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэртэй ус үл нэвтрэх хаалгаар холбогддог. Эдгээр хаалганууд нь хурдан түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Босоо чиглэлд тасалгаанууд нь платформоор дээд ба доод хэсэгт хуваагддаг бөгөөд заримдаа завины өрөөнүүд нь олон давхаргат зохион байгуулалттай байдаг бөгөөд энэ нь нэгж эзэлхүүн дэх тавцангийн ашигтай талбайг нэмэгдүүлдэг. "Гэрэлтэй" тавцангийн хоорондох зай нь 2 м-ээс их, өөрөөр хэлбэл хүний ​​дундаж өндрөөс арай илүү байна.

Удаан эдэлгээтэй корпусын дээд хэсэгт хүчирхэг (байлдааны) тавцан байдаг бөгөөд энэ нь тавцангийн нүхээр дамжин төв баганаар холбогдож, доор нь бэхэлгээ байрладаг. Ихэнх орчин үеийн шумбагч онгоцнуудад хүчирхэг тавцангийн байшинг жижиг өндөртэй дугуй цилиндр хэлбэрээр хийдэг. Гадна талдаа живсэн байрлалд шилжих үед эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулахын тулд хүчтэй бүхээг болон түүний ард байрлах төхөөрөмжүүд нь бүхээгийн хашаа гэж нэрлэгддэг хөнгөн бүтэцээр бүрхэгдсэн байдаг. Тавцангийн яндан нь бат бөх их биетэй ижил зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байдаг. Торпедо ачих, нэвтрэх нүхнүүд нь мөн бат бөх их биений дээд хэсэгт байрладаг.

Танкны савнууд нь усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, завь засах, шингэн ачаа хадгалах зориулалттай. Зорилгоос хамааран танкууд байдаг: үндсэн тогтворжуулагч, туслах тогтворжуулагч, хөлөг онгоцны дэлгүүр, тусгай. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй, өөрөөр хэлбэл хамгийн их усанд орох гүнд зориулагдсан, эсвэл хөнгөн жинтэй, 1-3 кг / см2 даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Тэдгээр нь хүчтэй биеийн дотор, хүчтэй, хөнгөн биеийн хооронд, мөчний хэсэгт байрладаг.

Keel - завины ёроолд гагнаж, хайрцаг хэлбэртэй, трапец хэлбэртэй, T хэлбэртэй, заримдаа хагас цилиндр хэлбэртэй гагнасан эсвэл тавласан дам нуруу. Энэ нь уртааш хүчийг нэмэгдүүлэх, хадархаг газар байрлуулж, хөлөг онгоцны торонд байрлуулах үед их биеийг гэмтээхээс хамгаалах зориулалттай.

Хөнгөн их бие (Зураг 1.22) нь хүрээ, гинж, хөндлөн нэвтэрдэггүй хаалт, бүрээсээс бүрдэх хатуу хүрээ юм. Энэ нь шумбагч онгоцонд маш сайн хэлбэр дүрс өгдөг. Хөнгөн их бие нь гадна талын их бие, нум ба хойд үзүүр, тавцангийн дээд бүтэц, дугуйны байшингийн хашлага зэргээс бүрдэнэ. Хөнгөн их биений хэлбэр нь хөлөг онгоцны гадна талын контураар бүрэн тодорхойлогддог.

Цагаан будаа. 1.22. Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол:

1 - навигацийн гүүр; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - уяач; 5 - хүчдэлийн сав; 6 - арматурын тавиур; 7, 9 - товхимол; 8- платформ; 10 - хайрцаг хэлбэртэй хөл; 11 - үндсэн дизель хөдөлгүүрийн суурь; 12 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 13 - их биений хүчтэй хүрээ; 14 - үндсэн тогтворжуулагч сав; 15 - диагональ тавиур; 16 - савны таг; 17 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 18 - хөнгөн их биеийн хүрээ; 19 - дээд тавцан

Гаднах их бие нь даралтат корпусын дагуу байрладаг хөнгөн биеийн ус үл нэвтрэх хэсэг юм. Энэ нь завины хөндлөн огтлолын периметрийн дагуу даралтын их биеийг халхавчнаас дээд ус үл нэвтрэх оосор хүртэл хааж, хөлөг онгоцны уртыг даралтын их биений урдаас хойд төгсгөл хүртэл сунгана. Хөнгөн их биений мөсөн бүс нь усан онгоцны шугамын бүсэд байрладаг бөгөөд нумаас дунд хэсэг хүртэл үргэлжилдэг; Туузны өргөн нь ойролцоогоор 1 г, хуудасны зузаан нь 8 мм байна.

Хөнгөн их биений үзүүрүүд нь шумбагч онгоцны нум ба хойд хэсгийн контурыг жигдрүүлж, даралтын их биений төгсгөлийн хаалтаас иш ба хойд тулгуур хүртэл тус тус хүрдэг.

Нумын төгсгөлийн байшингууд: нум торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч ба хөвөх сав, гинжин хайрцаг, зангуу төхөөрөмж, гидроакустик хүлээн авагч ба ялгаруулагч. Бүтцийн хувьд энэ нь бүрээс, цогц системээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүлтэй ижил чанарын хуудас гангаар хийгдсэн.

Иш нь завины нумны ирмэгийг хатуу болгодог хуурамч эсвэл гагнасан дам нуруу юм.

Арын төгсгөлд (Зураг 1.23) байрладаг: арын торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч танк, хэвтээ ба босоо жолоо, тогтворжуулагч, зуурмаг бүхий сэнсний босоо ам.

Цагаан будаа. 1.23. Сүүлний цухуйсан төхөөрөмжүүдийн диаграмм:

1 - босоо тогтворжуулагч; 2 - босоо жолооны хүрд; 3 - сэнс; 4 - хэвтээ жолооны хүрд; 5 - хэвтээ тогтворжуулагч

Sternpost - ихэвчлэн гагнасан нарийн төвөгтэй хөндлөн огтлолын цацраг; шумбагч онгоцны арын ирмэгийн хатуу байдлыг хангадаг.

Хэвтээ ба босоо тогтворжуулагч нь шумбагч онгоцыг хөдөлж байх үед тогтвортой байдлыг хангадаг. Сэнсний босоо ам нь хэвтээ тогтворжуулагчаар дамждаг (хоёр босоо амны цахилгаан станцтай), тэдгээрийн төгсгөлд сэнс суурилуулсан байдаг. Сэнсний ард тогтворжуулагчтай нэг хавтгайд хэвтээ залуур суурилуулсан.

Бүтцийн хувьд арын төгсгөл нь хүрээ ба бүрээсээс бүрдэнэ. Уг иж бүрдэл нь стринг, жааз, энгийн хүрээ, платформ, хаалтаар хийгдсэн. Суултын яндан нь гаднах бүрхүүлтэй ижил хүч чадалтай.

Дээд бүтэц (Зураг 1.24) нь гадна талын их биеийн дээд ус үл нэвтрэх стрингер дээр байрладаг ба даралтын их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу сунаж, үзүүрт нь түүний хязгаарыг давж гардаг. Бүтцийн хувьд дээд бүтэц нь бүрээс ба хүрээнээс бүрдэнэ. Дээд бүтэц нь янз бүрийн систем, төхөөрөмж, нумын хэвтээ жолоо гэх мэтийг агуулдаг.

Цагаан будаа. 1.24. Шумбагч онгоцны дээд бүтэц:

1 - товхимол; 2 - тавцан дахь нүх; 3 - дээд бүтцийн тавцан; 4 - дээд бүтцийн хажуу тал; 5 - scuppers; 6 - пиллер; 7 - савны таг; 8 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 9 - их биеийн хүчтэй хүрээ; 10 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 11 – гадна талын яндангийн ус үл нэвтрэх стрингер; 12 - хөнгөн корпусын хүрээ; 13 - дээд бүтцийн хүрээ

Эвхэгддэг төхөөрөмжүүд (Зураг 1.25). Орчин үеийн шумбагч онгоц нь янз бүрийн нөхцөлд маневр хийх, зэвсэг ашиглах, амьд үлдэх, цахилгаан станцын хэвийн ажиллагаа болон бусад техникийн хэрэгслийг хянах олон тооны өөр өөр төхөөрөмж, системтэй.

Цагаан будаа. 1.25. Шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж ба системүүд:

1 - перископ; 2 - радио антен (эвхэгддэг); 3 - радарын антен; 4 - усан дор дизель түлшээр ажиллах агаарын босоо ам (RDP); 5 – RDP яндангийн төхөөрөмж; 6 - радио антенн (нурсан)

Ийм төхөөрөмж, системд, тухайлбал: радио антен (эвхэгддэг ба эвхэгддэг), усан дор дизель түлшээр ажилладаг яндангийн төхөөрөмж (RDP), RDP агаарын босоо ам, радарын антен, перископ гэх мэт.