Италийн байлдааны хөлөг Леонардо да Винчи. Леонардо да Винчи (байлдааны хөлөг онгоц). Үхлийн нөхцөл байдлыг тодорхойлох
Горсе Иосефын сүйрлийг босгох нь
“ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ”-Д ЗОРИУЛСАН шахсан агаар
Янг хөлөг онгоц өргөхөд шахсан агаар ашиглах монополист хэвээр үлдсэнгүй. 1916 оны 8-р сарын 2-ны шөнө Италийн Леонардо да Винчи байлдааны хөлөг их бууны сэтгүүлд байрлуулсан Германы тамын машинд дэлбэлжээ. Энэхүү асар том хөлөг онгоцны өртөг нь 4 сая фут гэж тооцогддог. Урлаг, хөмөрч, Тарантогийн буланд 11 м-ийн гүнд живсэн; Түүнтэй хамт 249 далайчин, офицер усан дор оров.
Усан доорх усан онгоцыг шалгаж үзсэн шумбагчид хөлөг онгоцны хөлийн хоёр талд хоёр гайхалтай нүх байсан бөгөөд ар талын сэтгүүлийн тавцан дээр бага зэрэг үлдсэн гэж мэдэгджээ.
Эхлээд Италийн цэргийн инженерүүд байлдааны хөлгийг босгохын тулд түүний эргэн тойронд том хөвөгч хуурай усан онгоцны зогсоол барихыг санал болгов. Хэрэв ийм усан онгоцны хөвөх танхимаас ус шахвал тэр нь хөвж, байлдааны хөлөг онгоцыг өргөх болно.
Энэ болон үүнтэй төстэй эрэл хайгуулын талаар ярилцаж байх хооронд байлдааны хөлөг онгоцны цамхаг, хоолой нь асар их массын нөлөөгөөр аажмаар хөмөрсөн хөлөг онгоцны ёроолын хурдас руу живэв. Эдгээр байгууламжууд нь 9 м-ийн гүнд лаг шаварт булагдсан боловч цааш явсангүй, учир нь энэ давхаргын дор хатуу шавар байсан.
Энэ үед Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчний барилгын хөтөлбөрийг удирдаж байсан гайхалтай инженер генерал Феррати живсэн байлдааны хөлөг онгоцыг зөвхөн шахсан агаарын тусламжтайгаар босгох боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тэрээр болон түүний хамтрагч хошууч Жианелли (Дашрамд хэлэхэд, генерал Феррати нас барсны дараа Леонардо да Винчиг өсгөх ажлыг дуусгасан) хөлөг онгоцыг урвуу байрлалд өсгөх боломжтой эсэхийг шалгахыг хүсч байлдааны хөлөг онгоцны загваруудыг ашигласан. . Усан онгоцыг хуурай усан онгоцны зогсоолд байрлуулсны дараа шулуун болгох ёстой байв.
Харин аврагчдын хамгийн түрүүнд хийх ажил бол байлдааны хөлөг онгоцыг босгох байсан ч эхлээд хөлөг онгоцны их бие дэх бүх нүхийг битүүмжлэх ёстой байв. Ар талын хоёр том нүхийг эс тооцвол их бие нь тийм ч их сүйрэлд өртөөгүй тул энэ ажил хэцүү байсангүй.
Нүхүүдийг битүүмжилсний дараа жинг багасгахын тулд хэдэн зуун тонн сумыг хөлөг онгоцноос гаргаж авсан. Усан онгоцны дотоод тасалгаануудыг нэг нэгээр нь битүүмжилж, тэдгээрээс усыг шахсан агаараар нүүлгэн шилжүүлэв. Хөмөрсөн хөлөг онгоцны их бие дээр агаарын түгжээ суурилуулсан тул ажилчид шахсан агаараар дүүрсэн хөлөг онгоцноос янз бүрийн ачааг гаргаж авчээ.
Их биеийг битүүмжлэх ажил 1917 оны хавар эхэлсэн бөгөөд 11-р сар гэхэд байлдааны хөлөг онгоцны нум бага зэрэг хөвөх хүчээ авч эхлэв. Хошууч Жианелли одоо шинэ асуудалтай тулгарлаа. Леонардо да Винчиг байрлуулах ёстой байсан хуурай усан онгоцны зогсоол нь 12 м хүртэл урттай хөлөг онгоцонд зориулагдсан байсан боловч одоогийн байдлаар байлдааны хөлөг 15 м-ийн урттай байсан нь бууны цамхаг, хоолой, элементүүдийг багтаасан гэсэн үг юм. лаг шаварт гүн шингэсэн дээд хэсэгт нь хөлөг онгоцны дээд байгууламжийг зайлуулах шаардлагатай болно. Гэвч живсэн байлдааны хөлөг тэдэн дээр амарч байв. Тиймээс аврагчид хөлөг онгоцны доторх цамхаг, хоолой болон бусад зүйлийг зайлуулах бэлтгэлийн бүх ажлыг хийхээс өөр аргагүй болжээ. Нэг цамхгийн усны түвшинг энэ цамхагийг тойрсон шаврын түвшнээс 6 м-ээс доош байлгах шаардлагатай байв.
Шумбагчид цамхгийн дотоод гадаргуу дээр наалт хийж байх үед Жианелли байлдааны хөлөг онгоцны хоёр талд 350 тонн өргөх хүч бүхий дөрвөн понтоныг живүүлэв. Тооцоолол нь хөлөг онгоцыг хөвөхөд шахсан агаар нь их биеийг нь шахахад хангалттай байсан боловч Жиашелн эрсдэлд орохыг хүсээгүй тул байлдааны хөлөг онгоцны өргөх хүчийг найман понтоноор нэмэгдүүлэхийг тушаав.
Дэджерүүдийн тусламжтайгаар булангийн ёроолд живсэн хөлөг онгоцноос хөвөгч хуурай усан онгоцны зогсоол руу хөтөлдөг "суваг" тавьсан.
Байлдааны хөлөг 1919 оны 9-р сарын 17-нд эхэлсэн бөгөөд энэ нь ер бусын амархан гарч ирсэн бөгөөд маргааш нь түүнийг живсэн хуурай усан онгоцны зогсоолд оруулах боломжтой байв. Усан онгоцыг хуурай усан онгоцны зогсоолд зассаны дараа түүнийг эргүүлэх л үлдлээ. Тарантогийн буланд ийм ажиллагаа явуулах хангалттай гүн газар байгаагүй бөгөөд Италичууд булангийн төв хэсэгт том хонхорхой гаргахын тулд дредер ашиглаж эхэлжээ. 1921 оны 1-р сард Леонардо да Винчиг хуурай усан онгоцны зогсоолоос гаргаж, энэ завсарлага руу чирч авав. Байлдааны хөлөг дээр 400 тонн хатуу балласт байсан. Жианелли 7.5 мянган тонн усны тогтворжуулагчийг баруун талын хэсгүүдэд аажмаар нэмэхийг тушаав. Хөлөг онгоцны их биений өнхрөх хэмжээ аажмаар нэмэгдэж, хөлөг онгоц хөмөрч, баруун тийш бага зэрэг байрлалтай бараг хэвийн байрлалдаа үлдтэл нэмэгдэв.
Энэхүү аврах ажиллагааны эцсийн арга хэмжээ бол булангийн ёроолд байрлах зузаан лаг давхаргаас бууны цамхагуудыг босгох явдал байв. Өргөх ажлыг 1000 тонн өргөх хүчин чадалтай цагираг понтон ашиглан хийж, усанд автуулж, өргөх цамхгийн дээгүүр усан доорх байрлалд байрлуулж, ган кабель ашиглан уг цамхагт бэхэлж, хөвөх камеруудыг цэвэрлэсний дараа тэр босч, дараагийн цамхагийг гадаргуу дээр гаргав. Бүх үйл ажиллагаа нь италичуудад 150 мянган фут зарцуулсан. Урлаг.
Гайхамшигтай шинж чанартай олон хөлөг онгоц өргөх үйл ажиллагаа бусад оронд хийгдсэн. Тэдний зарим нь инженерийн шийдлийн өвөрмөц байдал, эр зориг, хувийн санаачилгаар ялгагдана. Ийм бүтээлийг дүрслэхийн тулд нэгээс олон номыг зориулж болно. Гэвч засгийн газрынхаа хийхээс татгалзсан ажлыг хийхээр зориглосон нэг хүний эр зоригтой харьцуулахад тэд бүгд цайвар болсон нь дамжиггүй.
Энэ хүн бол Эрнест Фрэнк Кокс байв. 1919 онд Оркнейн арлууд дээрх Скапа урсгалд живсэн Германы флотыг босгох даалгавар байв.
Оросын түүхийн 100 агуу нууц номноос зохиолчЛеонардо да Винчигийн орос үндэс Удалгүй агуу зураачийн төрөлх хот дахь "Идеале музей"-ийн захирал Леонардо да Винчигийн бүтээлийн томоохон шинжээч, профессор Алессандро Веццози Леонардо төрсөн тухай шинэ таамаг дэвшүүлжээ. аль нь хамгийн ойрын
Дэлхийн түүхэнд хэн нь хэн бэ номноос зохиолч Ситников Виталий Павлович зохиолч Вяземский Юрий ПавловичИтали Леонардо да Винчи (1452–1519) Асуулт 1.1 Оросын аль хаан Леонардо да Винчи орчин үеийн хүн байсан бэ?Асуулт 1.2 Леонардо да Винчи нэгэн үе Алессандро Боттичеллитэй найзууд байсан гэж ярьдаг ч дараа нь хөвөнгийн улмаас салцгаасан.Энэ юу вэ? холбоотой юу? хөвөн?Асуулт 1.3Таны
Леонардо да Винчигээс Нильс Бор хүртэл номноос. Асуулт, хариулт дахь урлаг, шинжлэх ухаан зохиолч Вяземский Юрий ПавловичЛеонардо да Винчи Хариулт 1.1 Гуравдугаар Иван, Агуу.Хариулт 1.2Боттичелли ландшафтт дургүй байв. Тэрээр хэлэхдээ: "Янз бүрийн өнгөөр дүүргэсэн хөвөнг хана руу шидэх нь хангалттай бөгөөд энэ ханан дээр үзэсгэлэнтэй газар харагдахуйц толбо үлдээх болно. Ийм газар та бүх зүйлийг харж болно,
"Ариун оньсого" номноос [= Ариун цус ба Ариун Граил] Байгент МайклЛеонардо да Винчи 1452 онд төрсөн; Боттичеллитэй зарим талаараа Верроккиотой хамтарсан дагалдан суралцсанаар нягт холбоотой байсан бөгөөд ижил ивээн тэтгэгчидтэй байсан бөгөөд үүнд Анжоугийн Ренегийн дотны найз, анхны гишүүдийн нэг Франческо Сфорзагийн хүү Людовико Сфорза нэмэгдсэн.
Леонардо да Винчи ба Сионы ахан дүүс номноос [1-р хэсэг] Пикнетт Линн бичсэнНЭГДҮГЭЭР БҮЛЭГ. ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИГИЙН НУУЦ КОД Дэлхийд хамгийн алдартай үхэшгүй мөнх урлагийн бүтээлүүдийн нэг байдаг. Леонардо да Винчигийн "Сүүлчийн зоог" хэмээх гэрэл зураг нь Санта Мария дель Грациа хийдийн хоолны газарт хадгалагдаж байсан цорын ганц зураг юм. Энэ нь дээр хийгдсэн
зохиолч Вёрман Карл2. Леонардо да Винчигийн бүтээл Леонардо да Винчи (1452–1519)-д судлаачийн цоо ширтсэн харц, мэдлэг чадвар, шинжлэх ухаан, салшгүй нэгдмэл хүсэл эрмэлзэл бүхий галт бүтээлч сэтгэлгээ. Тэрээр шинэ зууны дүрслэх урлагийг сонгодог төгс төгөлдөрт хүргэсэн. Хэрхэн
Бүх цаг үе, ард түмний урлагийн түүх номноос. 3-р боть [16-19-р зууны урлаг] зохиолч Вёрман Карл3. Леонардо да Винчигийн шилдэг бүтээлүүд Миланы анхны үеийн Леонардогийн хоёр дахь агуу бүтээл нь түүний "Сүүлчийн зоог" хэмээх том ханын зураг нь тосон будгаар будсан бөгөөд харамсалтай нь зөвхөн балгас хэлбэрээр хадгалагдан үлдсэн боловч сүүлийн үед тэвчих боломжтой
100 алдартай эрдэмтдийн номноос зохиолч Скляренко Валентина МарковнаЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ (1452 - 1519) “... тэдгээр шинжлэх ухаан нь бүх итгэлийн эцэг, туршлагаас үүсдэггүй хоосон, алдаагаар дүүрэн, харааны туршлагаар төгсдөггүй юм шиг санагдаж байна. эхлэл, дунд, төгсгөл нь тавын алийг нь ч дамждаггүй шинжлэх ухаан
Оросын түүхийн нууцууд номноос зохиолч Непомнящий Николай НиколаевичЛеонардо да Винчигийн орос үндэс Удалгүй агуу зураачийн төрөлх хотын музейн музейн захирал, Леонардо да Винчигийн ажлын томоохон шинжээч, профессор Алессандро Веццози Леонардо төрсөн тухай шинэ таамаг дэвшүүлсэн нь шууд хамааралтай. хамааралтай
"Дэлхийн түүх" номноос зохиолч Фортунатов Владимир Валентинович6.6.1. Леонардо да Винчигийн бүх талын суут ухаантан Леонардо да Винчи (1452-1519) инженерийн төслүүддээ орчин үеийн техникийн сэтгэлгээнээс хол түрүүлж, жишээлбэл, онгоцны загварыг бүтээжээ. Шинжлэх ухаан, технологийн олон салбар нь тусгай бүлгээс эхэлдэг
"Гэртээ хүрэх зам" номноос зохиолч Жикаренцев Владимир Васильевич "Сэргэн мандалт" номноос - шинэчлэлийн түүчээ ба Оросын агуу эзэнт гүрний эсрэг тэмцлийн эрин үе зохиолч Швецов Михаил ВалентиновичЛеонардо да Винчи “Сүүлчийн зоог” (1496–1498), Санта Мария делле Грази, Милан “Италийн зураачийн энэхүү программчилсан бүтээл нь Христийн эзотерикизмын шифрлэгдсэн эмхэтгэл юм: Есүс бол хүн, түүний ах, түүний хайрт нь гамшгийн дор нуугдаж байна. элч нарын дүр, тэр өөрөө ч мөн
Эмэгтэйчүүдийн эрдэнэс хайр ба бүтээлийн түүхүүд номноос Kiele Peter бичсэнЯнг хөлөг онгоц өргөхөд шахсан агаар ашиглах монополист хэвээр үлдсэнгүй. 1916 оны 8-р сарын 2-ны шөнө Италийн Леонардо да Винчи байлдааны хөлөг их бууны сэтгүүлд байрлуулсан Германы тамын машинд дэлбэлжээ. Энэхүү асар том хөлөг онгоцны өртөг нь 4 сая фут гэж тооцогддог. Урлаг, хөмөрч, Тарантогийн буланд 11 м-ийн гүнд живсэн; Түүнтэй хамт 249 далайчин, офицер усан дор оров.
Усан доорх усан онгоцыг шалгаж үзсэн шумбагчид хөлөг онгоцны хөлийн хоёр талд хоёр гайхалтай нүх байсан бөгөөд ар талын сэтгүүлийн тавцан дээр бага зэрэг үлдсэн гэж мэдэгджээ. Эхлээд Италийн цэргийн инженерүүд байлдааны хөлгийг босгохын тулд түүний эргэн тойронд том хөвөгч хуурай усан онгоцны зогсоол барихыг санал болгов. Хэрэв ийм усан онгоцны хөвөх танхимаас ус шахвал тэр нь хөвж, байлдааны хөлөг онгоцыг өргөх болно. Энэ болон үүнтэй төстэй эрэл хайгуулын талаар ярилцаж байх хооронд байлдааны хөлөг онгоцны цамхаг, хоолой нь асар их массын нөлөөгөөр аажмаар хөмөрсөн хөлөг онгоцны ёроолын хурдас руу живэв.
Эдгээр байгууламжууд нь 9 м-ийн гүнд лаг шаварт булагдсан боловч цааш явсангүй, учир нь энэ давхаргын дор хатуу шавар байсан. Энэ үед Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчний барилгын хөтөлбөрийг удирдаж байсан гайхалтай инженер генерал Феррати живсэн байлдааны хөлөг онгоцыг зөвхөн шахсан агаарын тусламжтайгаар босгох боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тэрээр болон түүний хамтрагч хошууч Жианелли (Дашрамд хэлэхэд, генерал Феррати нас барсны дараа Леонардо да Винчиг өсгөх ажлыг дуусгасан) хөлөг онгоцыг урвуу байрлалд өсгөх боломжтой эсэхийг шалгахыг хүсч байлдааны хөлөг онгоцны загваруудыг ашигласан. . Усан онгоцыг хуурай усан онгоцны зогсоолд байрлуулсны дараа шулуун болгох ёстой байв. Харин аврагчдын хамгийн түрүүнд хийх ажил бол байлдааны хөлөг онгоцыг босгох байсан ч эхлээд хөлөг онгоцны их бие дэх бүх нүхийг битүүмжлэх ёстой байв. Ар талын хоёр том нүхийг эс тооцвол их бие нь тийм ч их сүйрэлд өртөөгүй тул энэ ажил хэцүү байсангүй. Нүхүүдийг битүүмжилсний дараа жинг багасгахын тулд хэдэн зуун тонн сумыг хөлөг онгоцноос гаргаж авсан. Усан онгоцны дотоод тасалгаануудыг нэг нэгээр нь битүүмжилж, тэдгээрээс усыг шахсан агаараар нүүлгэн шилжүүлэв. Хөмөрсөн хөлөг онгоцны их бие дээр агаарын түгжээ суурилуулсан тул ажилчид шахсан агаараар дүүрсэн хөлөг онгоцноос янз бүрийн ачааг гаргаж авчээ.
Их биеийг битүүмжлэх ажил 1917 оны хавар эхэлсэн бөгөөд 11-р сар гэхэд байлдааны хөлөг онгоцны нум бага зэрэг хөвөх хүчээ авч эхлэв. Хошууч Жианелли одоо шинэ асуудалтай тулгарлаа. Леонардо да Винчиг байрлуулах ёстой байсан хуурай усан онгоцны зогсоол нь 12 м хүртэл урттай хөлөг онгоцонд зориулагдсан байсан боловч одоогийн байдлаар байлдааны хөлөг 15 м-ийн урттай байсан нь бууны цамхаг, хоолой, элементүүдийг багтаасан гэсэн үг юм. лаг шаварт гүн шингэсэн дээд хэсэгт нь хөлөг онгоцны дээд байгууламжийг зайлуулах шаардлагатай болно. Гэвч живсэн байлдааны хөлөг тэдэн дээр амарч байв. Тиймээс аврагчид хөлөг онгоцны доторх цамхаг, хоолой болон бусад зүйлийг зайлуулах бэлтгэлийн бүх ажлыг хийхээс өөр аргагүй болжээ. Нэг цамхгийн усны түвшинг энэ цамхагийг тойрсон шаврын түвшнээс 6 м-ээс доош байлгах шаардлагатай байв. Шумбагчид цамхгийн дотоод гадаргуу дээр наалт хийж байх үед Жианелли байлдааны хөлөг онгоцны хоёр талд 350 тонн өргөх хүч бүхий дөрвөн понтоныг живүүлэв. Тооцоолол нь хөлөг онгоцыг хөвөхөд шахсан агаар нь их биеийг нь шахахад хангалттай байсан боловч Жиашелн эрсдэлд орохыг хүсээгүй тул байлдааны хөлөг онгоцны өргөх хүчийг найман понтоноор нэмэгдүүлэхийг тушаав. Дэджерүүдийн тусламжтайгаар булангийн ёроолд живсэн хөлөг онгоцноос хөвөгч хуурай усан онгоцны зогсоол руу хөтөлдөг "суваг" тавьсан.
Байлдааны хөлөг 1919 оны 9-р сарын 17-нд эхэлсэн бөгөөд энэ нь ер бусын амархан гарч ирсэн бөгөөд маргааш нь түүнийг живсэн хуурай усан онгоцны зогсоолд оруулах боломжтой байв. Усан онгоцыг хуурай усан онгоцны зогсоолд зассаны дараа түүнийг эргүүлэх л үлдлээ. Тарантогийн буланд ийм ажиллагаа явуулах хангалттай гүн газар байгаагүй бөгөөд Италичууд булангийн төв хэсэгт том хонхорхой гаргахын тулд дредер ашиглаж эхэлжээ. 1921 оны 1-р сард Леонардо да Винчиг хуурай усан онгоцны зогсоолоос гаргаж, энэ завсарлага руу чирч авав. Байлдааны хөлөг дээр 400 тонн хатуу балласт байсан. Жианелли 7.5 мянган тонн усны тогтворжуулагчийг баруун талын хэсгүүдэд аажмаар нэмэхийг тушаав. Хөлөг онгоцны их биений өнхрөх хэмжээ аажмаар нэмэгдэж, хөлөг онгоц хөмөрч, баруун тийш бага зэрэг байрлалтай бараг хэвийн байрлалдаа үлдтэл нэмэгдэв. Энэхүү аврах ажиллагааны эцсийн арга хэмжээ бол булангийн ёроолд байрлах зузаан лаг давхаргаас бууны цамхагуудыг босгох явдал байв.
Өргөх ажлыг 1000 тонн өргөх хүчин чадалтай цагираг понтон ашиглан хийж, усанд автуулж, өргөх цамхгийн дээгүүр усан доорх байрлалд байрлуулж, ган кабель ашиглан уг цамхагт бэхэлж, хөвөх камеруудыг цэвэрлэсний дараа тэр босч, дараагийн цамхагийг гадаргуу дээр гаргав. Бүх үйл ажиллагаа нь италичуудад 150 мянган фут зарцуулсан. Урлаг. Гайхамшигтай шинж чанартай олон хөлөг онгоц өргөх үйл ажиллагаа бусад оронд хийгдсэн. Тэдний зарим нь инженерийн шийдлийн өвөрмөц байдал, эр зориг, хувийн санаачилгаар ялгагдана. Ийм бүтээлийг дүрслэхийн тулд нэгээс олон номыг зориулж болно. Гэвч засгийн газрынхаа хийхээс татгалзсан ажлыг хийхээр зориглосон нэг хүний эр зоригтой харьцуулахад тэд бүгд цайвар болсон нь дамжиггүй. Энэ хүн бол Эрнест Фрэнк Кокс байв. 1919 онд Оркнейн арлууд дээрх Скапа урсгалд живсэн Германы флотыг босгох даалгавар байв.
Эрнест Кокс - Германы флотыг доороос нь босгосон хүн
Кокс Scapa Flow-д живсэн флотыг босгохоор явахдаа амьдралдаа хэзээ ч ганц хөлөг онгоц, тэр байтугай хамгийн энгийн завь хүртэл гадаргуу дээр гаргах шаардлагагүй байв. Тэр хэзээ ч аврах ажилд оролцож байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй тэрээр инженерийн мэргэжил эзэмшээгүй. Түүний мэргэжил нь хаягдал төмрийн худалдаа байсан тул "том хог хүн" гэсэн хоч авсан. Кокс 1883 онд төрсөн. Тэр сурах сонирхолгүй байсан бөгөөд 13 настайдаа сургуулиа орхисон. Гэсэн хэдий ч боловсрол эзэмшээгүй ч гэсэн тэрээр няцашгүй эрч хүч, гайхалтай чадварынхаа ачаар хурдан урагшилж чадсан. 1907 онд Женни Миллертэй гэрлэж, аавынх нь харьяалагддаг Overton Steel Works компанид ажилд орсон бөгөөд таван жилийн дотор өөрийн компанийг байгуулахад бэлэн болжээ. Түүний эхнэрийн үеэл Томми Данкс Кокс түүнийг шинэ компанид практик үүрэг гүйцэтгэхийг хэзээ ч шаардахгүй байх нөхцөлтэйгээр энэхүү бизнесийг санхүүжүүлэхийг зөвшөөрсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Кокс, Данкс нар цэргийн техник нийлүүлэх засгийн газрын захиалгыг биелүүлж байжээ.
Дайны төгсгөлд Кокс хамтрагчийнхаа хувийг худалдан авч, ер бусын ухааралтайгаар өөрийгөө хаягдал төмрийн худалдаанд зориулж, амьдралынхаа гол ажил болох бүрэн төлөвшсөн гэдгээ хараахан мэдээгүй байв. Германы флот.
Scuttled FleetГэрээний гэрээний дагуу Германы 74 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 11 байлдааны хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 8 хөнгөн хөлөг онгоц, 50 торпедо завь, эсминец Оркнейн арлуудын Скапа урсгалын байгалийн асар том буланд хоригджээ. Тэнд тэд 1919 оны 6-р сарын 21-ний үд дунд, Германыг албан ёсоор бууж өгөх мөч хүртэл байх ёстой байв. Германы флот байрлаж байсан газар нутгийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан боловч Германы хөлөг онгоц тус бүр дээр цэргийн адмирал Людвиг фон Ройтерт захирагддаг цөөн тооны баг үлдсэн байв. Ямар ч англи офицер, далайчин Германы хөлөг онгоцонд суух эрхгүй байв.
6-р сарын 20-ны орой Германы флотыг хамгаалж байсан Британийн хөлөг онгоцны командлагч, дэд адмирал Сидней Фримантл Германы төлөөлөгчдийн хүсэлтээр энхийн хэлэлцээрийг 6-р сарын 23-ны үд дунд хүртэл сунгасан тухай мессеж хүлээн авав. Тэрээр үлдсэн цагаа торпедо дасгал хийхээр шийдсэн бөгөөд 6-р сарын 21-ний өглөө засварыг хүлээж байсан гурван сүйрэгчээс бусад хэсэгт Английн бүх флот далайд гарав (тэдгээрийн аль нэгэнд нь хосуудыг салгах боломжтой байсан). ), эх хөлөг онгоц, хэд хэдэн дрифт, зэвсэгт мина тээгч хөлөг онгоц. 6-р сарын 21-ний яг үд дунд адмирал фон Ройтерийн тэргүүлэгч хөлөг дээр урьдчилан бэлтгэсэн дохио өгөв. Тэр даруй Германы бүх хөлөг онгоцон дээр хошуунууд өргөгдөж, улаан тугнууд намирч, шүгэл дуугаран, хонх дуугаран, хэдэн мянган Германы далайчдын баяр хөөртэй уйлах чимээ агаарт гарав. Энэ хооронд хөлөг онгоцны доод өрөөнд байрлах офицерууд болон мастерууд далайн усны хоолойг онгойлгож, далайн ус хангамжийн системийн оролтын хоолойг хугалжээ. Тэд оролтын хавхлагын ишийг хаагдахгүйн тулд нугалж, Кингстоны бариул болон нисдэг дугуйг онгоцоор шидсэн. Хоёр, гурваар нэг торхонд бэхлэгдсэн сүйтгэгч онгоцнуудад бэхэлгээний шугамыг голд нь шургуулж, зангууны гинжний тээглүүрийг бэхэлсэн тул дараа нь гинжийг салгах боломжгүй байв.
Тэгээд болж буй бүх зүйлийг аймшигтайгаар харж байсан цөөхөн хэдэн англи далайчдын өмнө Германы хөлөг онгоцууд согтуу хөлөг шиг хажуу тийш эргэлдэж, өсгийтэй, бие биетэйгээ мөргөлдөж, нум, хатуу , хажуу, эсвэл доошоо эргэх. Английн дрифтүүд ба траулерууд буун дуугаар германчуудыг хаан боомтыг хаахыг оролдсон боловч аврах хавчаар өмсөж, усан онгоцон дээрээс үсэрч эсвэл аврах завиар эрэг рүү явж байв. Найман хүн нас барж, таван хүн шархаджээ. Британичууд дор хаяж хэд хэдэн хөлөг онгоцыг аврах оролдлого хийсэн боловч тэд хэдхэн устгагч, гурван хөлөг онгоц, нэг байлдааны хөлөг онгоцыг гүехэн ус руу татан авч чаджээ. Германы 50 хөлөг онгоц - 750 тоннын багтаамжтай устгагчаас эхлээд 28 мянган тоннын багтаамжтай Хинденбург байлдааны хөлөг онгоц хүртэл - 20-30 метрийн гүнд усан дор оров.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Их биеийг битүүмжлэх ажил 1917 оны хавар эхэлсэн бөгөөд 11-р сар гэхэд байлдааны хөлөг онгоцны нум бага зэрэг хөвөх хүчээ авч эхлэв. Хошууч Жианелли одоо шинэ асуудалтай тулгарлаа. Леонардо да Винчиг байрлуулах ёстой байсан хуурай усан онгоцны зогсоол нь 12 м хүртэл урттай хөлөг онгоцонд зориулагдсан байсан боловч одоогийн байдлаар байлдааны хөлөг 15 м-ийн урттай байсан нь бууны цамхаг, хоолой, элементүүдийг багтаасан гэсэн үг юм. лаг шаварт гүн шингэсэн дээд хэсэгт нь хөлөг онгоцны дээд байгууламжийг зайлуулах шаардлагатай болно. Гэвч живсэн байлдааны хөлөг тэдэн дээр амарч байв. Тиймээс аврагчид хөлөг онгоцны доторх цамхаг, хоолой болон бусад зүйлийг зайлуулах бэлтгэлийн бүх ажлыг хийхээс өөр аргагүй болжээ. Нэг цамхгийн усны түвшинг энэ цамхагийг тойрсон шаврын түвшнээс 6 м-ээс доош байлгах шаардлагатай байв. Шумбагчид цамхгийн дотоод гадаргуу дээр наалт хийж байх үед Жианелли байлдааны хөлөг онгоцны хоёр талд 350 тонн өргөх хүч бүхий дөрвөн понтоныг живүүлэв. Тооцоолол нь хөлөг онгоцыг хөвөхөд шахсан агаар нь их биеийг нь шахахад хангалттай байсан боловч Жиашелн эрсдэлд орохыг хүсээгүй тул байлдааны хөлөг онгоцны өргөх хүчийг найман понтоноор нэмэгдүүлэхийг тушаав. Дэджерүүдийн тусламжтайгаар булангийн ёроолд живсэн хөлөг онгоцноос хөвөгч хуурай усан онгоцны зогсоол руу хөтөлдөг "суваг" тавьсан.
Байлдааны хөлөг 1919 оны 9-р сарын 17-нд эхэлсэн бөгөөд энэ нь ер бусын амархан гарч ирсэн бөгөөд маргааш нь түүнийг живсэн хуурай усан онгоцны зогсоолд оруулах боломжтой байв. Усан онгоцыг хуурай усан онгоцны зогсоолд зассаны дараа түүнийг эргүүлэх л үлдлээ. Тарантогийн буланд ийм ажиллагаа явуулах хангалттай гүн газар байгаагүй бөгөөд Италичууд булангийн төв хэсэгт том хонхорхой гаргахын тулд дредер ашиглаж эхэлжээ. 1921 оны 1-р сард Леонардо да Винчиг хуурай усан онгоцны зогсоолоос гаргаж, энэ завсарлага руу чирч авав. Байлдааны хөлөг дээр 400 тонн хатуу балласт байсан. Жианелли 7.5 мянган тонн усны тогтворжуулагчийг баруун талын хэсгүүдэд аажмаар нэмэхийг тушаав. Хөлөг онгоцны их биений өнхрөх хэмжээ аажмаар нэмэгдэж, хөлөг онгоц хөмөрч, баруун тийш бага зэрэг байрлалтай бараг хэвийн байрлалдаа үлдтэл нэмэгдэв. Энэхүү аврах ажиллагааны эцсийн арга хэмжээ бол булангийн ёроолд байрлах зузаан лаг давхаргаас бууны цамхагуудыг босгох явдал байв.
Өргөх ажлыг 1000 тонн өргөх хүчин чадалтай цагираг понтон ашиглан хийж, усанд автуулж, өргөх цамхгийн дээгүүр усан доорх байрлалд байрлуулж, ган кабель ашиглан уг цамхагт бэхэлж, хөвөх камеруудыг цэвэрлэсний дараа тэр босч, дараагийн цамхагийг гадаргуу дээр гаргав. Бүх үйл ажиллагаа нь италичуудад 150 мянган фут зарцуулсан. Урлаг. Гайхамшигтай шинж чанартай олон хөлөг онгоц өргөх үйл ажиллагаа бусад оронд хийгдсэн. Тэдний зарим нь инженерийн шийдлийн өвөрмөц байдал, эр зориг, хувийн санаачилгаар ялгагдана. Ийм бүтээлийг дүрслэхийн тулд нэгээс олон номыг зориулж болно. Гэвч засгийн газрынхаа хийхээс татгалзсан ажлыг хийхээр зориглосон нэг хүний эр зоригтой харьцуулахад тэд бүгд цайвар болсон нь дамжиггүй. Энэ хүн бол Эрнест Фрэнк Кокс байв. 1919 онд Оркнейн арлууд дээрх Скапа урсгалд живсэн Германы флотыг босгох даалгавар байв.
Эрнест Кокс - Германы флотыг доороос нь босгосон хүн
Кокс Scapa Flow-д живсэн флотыг босгохоор явахдаа амьдралдаа хэзээ ч ганц хөлөг онгоц, тэр байтугай хамгийн энгийн завь хүртэл гадаргуу дээр гаргах шаардлагагүй байв. Тэр хэзээ ч аврах ажилд оролцож байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй тэрээр инженерийн мэргэжил эзэмшээгүй. Түүний мэргэжил нь хаягдал төмрийн худалдаа байсан тул "том хог хүн" гэсэн хоч авсан. Кокс 1883 онд төрсөн. Тэр сурах сонирхолгүй байсан бөгөөд 13 настайдаа сургуулиа орхисон. Гэсэн хэдий ч боловсрол эзэмшээгүй ч гэсэн тэрээр няцашгүй эрч хүч, гайхалтай чадварынхаа ачаар хурдан урагшилж чадсан. 1907 онд Женни Миллертэй гэрлэж, аавынх нь харьяалагддаг Overton Steel Works компанид ажилд орсон бөгөөд таван жилийн дотор өөрийн компанийг байгуулахад бэлэн болжээ. Түүний эхнэрийн үеэл Томми Данкс Кокс түүнийг шинэ компанид практик үүрэг гүйцэтгэхийг хэзээ ч шаардахгүй байх нөхцөлтэйгээр энэхүү бизнесийг санхүүжүүлэхийг зөвшөөрсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Кокс, Данкс нар цэргийн техник нийлүүлэх засгийн газрын захиалгыг биелүүлж байжээ.
Дайны төгсгөлд Кокс хамтрагчийнхаа хувийг худалдан авч, ер бусын ухааралтайгаар өөрийгөө хаягдал төмрийн худалдаанд зориулж, амьдралынхаа гол ажил болох бүрэн төлөвшсөн гэдгээ хараахан мэдээгүй байв. Германы флот.
Scuttled FleetГэрээний гэрээний дагуу Германы 74 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 11 байлдааны хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 8 хөнгөн хөлөг онгоц, 50 торпедо завь, эсминец Оркнейн арлуудын Скапа урсгалын байгалийн асар том буланд хоригджээ. Тэнд тэд 1919 оны 6-р сарын 21-ний үд дунд, Германыг албан ёсоор бууж өгөх мөч хүртэл байх ёстой байв. Германы флот байрлаж байсан газар нутгийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан боловч Германы хөлөг онгоц тус бүр дээр цэргийн адмирал Людвиг фон Ройтерт захирагддаг цөөн тооны баг үлдсэн байв. Ямар ч англи офицер, далайчин Германы хөлөг онгоцонд суух эрхгүй байв.
6-р сарын 20-ны орой Германы флотыг хамгаалж байсан Британийн хөлөг онгоцны командлагч, дэд адмирал Сидней Фримантл Германы төлөөлөгчдийн хүсэлтээр энхийн хэлэлцээрийг 6-р сарын 23-ны үд дунд хүртэл сунгасан тухай мессеж хүлээн авав. Тэрээр үлдсэн цагаа торпедо дасгал хийхээр шийдсэн бөгөөд 6-р сарын 21-ний өглөө засварыг хүлээж байсан гурван сүйрэгчээс бусад хэсэгт Английн бүх флот далайд гарав (тэдгээрийн аль нэгэнд нь хосуудыг салгах боломжтой байсан). ), эх хөлөг онгоц, хэд хэдэн дрифт, зэвсэгт мина тээгч хөлөг онгоц. 6-р сарын 21-ний яг үд дунд адмирал фон Ройтерийн тэргүүлэгч хөлөг дээр урьдчилан бэлтгэсэн дохио өгөв. Тэр даруй Германы бүх хөлөг онгоцон дээр хошуунууд өргөгдөж, улаан тугнууд намирч, шүгэл дуугаран, хонх дуугаран, хэдэн мянган Германы далайчдын баяр хөөртэй уйлах чимээ агаарт гарав. Энэ хооронд хөлөг онгоцны доод өрөөнд байрлах офицерууд болон мастерууд далайн усны хоолойг онгойлгож, далайн ус хангамжийн системийн оролтын хоолойг хугалжээ. Тэд оролтын хавхлагын ишийг хаагдахгүйн тулд нугалж, Кингстоны бариул болон нисдэг дугуйг онгоцоор шидсэн. Хоёр, гурваар нэг торхонд бэхлэгдсэн сүйтгэгч онгоцнуудад бэхэлгээний шугамыг голд нь шургуулж, зангууны гинжний тээглүүрийг бэхэлсэн тул дараа нь гинжийг салгах боломжгүй байв.
Тэгээд болж буй бүх зүйлийг аймшигтайгаар харж байсан цөөхөн хэдэн англи далайчдын өмнө Германы хөлөг онгоцууд согтуу хөлөг шиг хажуу тийш эргэлдэж, өсгийтэй, бие биетэйгээ мөргөлдөж, нум, хатуу , хажуу, эсвэл доошоо эргэх. Английн дрифтүүд ба траулерууд буун дуугаар германчуудыг хаан боомтыг хаахыг оролдсон боловч аврах хавчаар өмсөж, усан онгоцон дээрээс үсэрч эсвэл аврах завиар эрэг рүү явж байв. Найман хүн нас барж, таван хүн шархаджээ. Британичууд дор хаяж хэд хэдэн хөлөг онгоцыг аврах оролдлого хийсэн боловч тэд хэдхэн устгагч, гурван хөлөг онгоц, нэг байлдааны хөлөг онгоцыг гүехэн ус руу татан авч чаджээ. Германы 50 хөлөг онгоц - 750 тоннын багтаамжтай устгагчаас эхлээд 28 мянган тоннын багтаамжтай Хинденбург байлдааны хөлөг онгоц хүртэл - 20-30 метрийн гүнд усан дор оров.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Өргөх ажлыг 1000 тонн өргөх хүчин чадалтай цагираг понтон ашиглан хийж, усанд автуулж, өргөх цамхгийн дээгүүр усан доорх байрлалд байрлуулж, ган кабель ашиглан уг цамхагт бэхэлж, хөвөх камеруудыг цэвэрлэсний дараа тэр босч, дараагийн цамхагийг гадаргуу дээр гаргав. Бүх үйл ажиллагаа нь италичуудад 150 мянган фут зарцуулсан. Урлаг. Гайхамшигтай шинж чанартай олон хөлөг онгоц өргөх үйл ажиллагаа бусад оронд хийгдсэн. Тэдний зарим нь инженерийн шийдлийн өвөрмөц байдал, эр зориг, хувийн санаачилгаар ялгагдана. Ийм бүтээлийг дүрслэхийн тулд нэгээс олон номыг зориулж болно. Гэвч засгийн газрынхаа хийхээс татгалзсан ажлыг хийхээр зориглосон нэг хүний эр зоригтой харьцуулахад тэд бүгд цайвар болсон нь дамжиггүй. Энэ хүн бол Эрнест Фрэнк Кокс байв. 1919 онд Оркнейн арлууд дээрх Скапа урсгалд живсэн Германы флотыг босгох даалгавар байв.
Эрнест Кокс - Германы флотыг доороос нь босгосон хүн
Кокс Scapa Flow-д живсэн флотыг босгохоор явахдаа амьдралдаа хэзээ ч ганц хөлөг онгоц, тэр байтугай хамгийн энгийн завь хүртэл гадаргуу дээр гаргах шаардлагагүй байв. Тэр хэзээ ч аврах ажилд оролцож байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй тэрээр инженерийн мэргэжил эзэмшээгүй. Түүний мэргэжил нь хаягдал төмрийн худалдаа байсан тул "том хог хүн" гэсэн хоч авсан. Кокс 1883 онд төрсөн. Тэр сурах сонирхолгүй байсан бөгөөд 13 настайдаа сургуулиа орхисон. Гэсэн хэдий ч боловсрол эзэмшээгүй ч гэсэн тэрээр няцашгүй эрч хүч, гайхалтай чадварынхаа ачаар хурдан урагшилж чадсан. 1907 онд Женни Миллертэй гэрлэж, аавынх нь харьяалагддаг Overton Steel Works компанид ажилд орсон бөгөөд таван жилийн дотор өөрийн компанийг байгуулахад бэлэн болжээ. Түүний эхнэрийн үеэл Томми Данкс Кокс түүнийг шинэ компанид практик үүрэг гүйцэтгэхийг хэзээ ч шаардахгүй байх нөхцөлтэйгээр энэхүү бизнесийг санхүүжүүлэхийг зөвшөөрсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Кокс, Данкс нар цэргийн техник нийлүүлэх засгийн газрын захиалгыг биелүүлж байжээ.
Дайны төгсгөлд Кокс хамтрагчийнхаа хувийг худалдан авч, ер бусын ухааралтайгаар өөрийгөө хаягдал төмрийн худалдаанд зориулж, амьдралынхаа гол ажил болох бүрэн төлөвшсөн гэдгээ хараахан мэдээгүй байв. Германы флот.
Scuttled FleetГэрээний гэрээний дагуу Германы 74 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 11 байлдааны хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 8 хөнгөн хөлөг онгоц, 50 торпедо завь, эсминец Оркнейн арлуудын Скапа урсгалын байгалийн асар том буланд хоригджээ. Тэнд тэд 1919 оны 6-р сарын 21-ний үд дунд, Германыг албан ёсоор бууж өгөх мөч хүртэл байх ёстой байв. Германы флот байрлаж байсан газар нутгийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан боловч Германы хөлөг онгоц тус бүр дээр цэргийн адмирал Людвиг фон Ройтерт захирагддаг цөөн тооны баг үлдсэн байв. Ямар ч англи офицер, далайчин Германы хөлөг онгоцонд суух эрхгүй байв.
6-р сарын 20-ны орой Германы флотыг хамгаалж байсан Британийн хөлөг онгоцны командлагч, дэд адмирал Сидней Фримантл Германы төлөөлөгчдийн хүсэлтээр энхийн хэлэлцээрийг 6-р сарын 23-ны үд дунд хүртэл сунгасан тухай мессеж хүлээн авав. Тэрээр үлдсэн цагаа торпедо дасгал хийхээр шийдсэн бөгөөд 6-р сарын 21-ний өглөө засварыг хүлээж байсан гурван сүйрэгчээс бусад хэсэгт Английн бүх флот далайд гарав (тэдгээрийн аль нэгэнд нь хосуудыг салгах боломжтой байсан). ), эх хөлөг онгоц, хэд хэдэн дрифт, зэвсэгт мина тээгч хөлөг онгоц. 6-р сарын 21-ний яг үд дунд адмирал фон Ройтерийн тэргүүлэгч хөлөг дээр урьдчилан бэлтгэсэн дохио өгөв. Тэр даруй Германы бүх хөлөг онгоцон дээр хошуунууд өргөгдөж, улаан тугнууд намирч, шүгэл дуугаран, хонх дуугаран, хэдэн мянган Германы далайчдын баяр хөөртэй уйлах чимээ агаарт гарав. Энэ хооронд хөлөг онгоцны доод өрөөнд байрлах офицерууд болон мастерууд далайн усны хоолойг онгойлгож, далайн ус хангамжийн системийн оролтын хоолойг хугалжээ. Тэд оролтын хавхлагын ишийг хаагдахгүйн тулд нугалж, Кингстоны бариул болон нисдэг дугуйг онгоцоор шидсэн. Хоёр, гурваар нэг торхонд бэхлэгдсэн сүйтгэгч онгоцнуудад бэхэлгээний шугамыг голд нь шургуулж, зангууны гинжний тээглүүрийг бэхэлсэн тул дараа нь гинжийг салгах боломжгүй байв.
Тэгээд болж буй бүх зүйлийг аймшигтайгаар харж байсан цөөхөн хэдэн англи далайчдын өмнө Германы хөлөг онгоцууд согтуу хөлөг шиг хажуу тийш эргэлдэж, өсгийтэй, бие биетэйгээ мөргөлдөж, нум, хатуу , хажуу, эсвэл доошоо эргэх. Английн дрифтүүд ба траулерууд буун дуугаар германчуудыг хаан боомтыг хаахыг оролдсон боловч аврах хавчаар өмсөж, усан онгоцон дээрээс үсэрч эсвэл аврах завиар эрэг рүү явж байв. Найман хүн нас барж, таван хүн шархаджээ. Британичууд дор хаяж хэд хэдэн хөлөг онгоцыг аврах оролдлого хийсэн боловч тэд хэдхэн устгагч, гурван хөлөг онгоц, нэг байлдааны хөлөг онгоцыг гүехэн ус руу татан авч чаджээ. Германы 50 хөлөг онгоц - 750 тоннын багтаамжтай устгагчаас эхлээд 28 мянган тоннын багтаамжтай Хинденбург байлдааны хөлөг онгоц хүртэл - 20-30 метрийн гүнд усан дор оров.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Кокс Scapa Flow-д живсэн флотыг босгохоор явахдаа амьдралдаа хэзээ ч ганц хөлөг онгоц, тэр байтугай хамгийн энгийн завь хүртэл гадаргуу дээр гаргах шаардлагагүй байв. Тэр хэзээ ч аврах ажилд оролцож байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй тэрээр инженерийн мэргэжил эзэмшээгүй. Түүний мэргэжил нь хаягдал төмрийн худалдаа байсан тул "том хог хүн" гэсэн хоч авсан. Кокс 1883 онд төрсөн. Тэр сурах сонирхолгүй байсан бөгөөд 13 настайдаа сургуулиа орхисон. Гэсэн хэдий ч боловсрол эзэмшээгүй ч гэсэн тэрээр няцашгүй эрч хүч, гайхалтай чадварынхаа ачаар хурдан урагшилж чадсан. 1907 онд Женни Миллертэй гэрлэж, аавынх нь харьяалагддаг Overton Steel Works компанид ажилд орсон бөгөөд таван жилийн дотор өөрийн компанийг байгуулахад бэлэн болжээ. Түүний эхнэрийн үеэл Томми Данкс Кокс түүнийг шинэ компанид практик үүрэг гүйцэтгэхийг хэзээ ч шаардахгүй байх нөхцөлтэйгээр энэхүү бизнесийг санхүүжүүлэхийг зөвшөөрсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Кокс, Данкс нар цэргийн техник нийлүүлэх засгийн газрын захиалгыг биелүүлж байжээ.
Дайны төгсгөлд Кокс хамтрагчийнхаа хувийг худалдан авч, ер бусын ухааралтайгаар өөрийгөө хаягдал төмрийн худалдаанд зориулж, амьдралынхаа гол ажил болох бүрэн төлөвшсөн гэдгээ хараахан мэдээгүй байв. Германы флот.
Scuttled FleetГэрээний гэрээний дагуу Германы 74 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 11 байлдааны хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 8 хөнгөн хөлөг онгоц, 50 торпедо завь, эсминец Оркнейн арлуудын Скапа урсгалын байгалийн асар том буланд хоригджээ. Тэнд тэд 1919 оны 6-р сарын 21-ний үд дунд, Германыг албан ёсоор бууж өгөх мөч хүртэл байх ёстой байв. Германы флот байрлаж байсан газар нутгийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан боловч Германы хөлөг онгоц тус бүр дээр цэргийн адмирал Людвиг фон Ройтерт захирагддаг цөөн тооны баг үлдсэн байв. Ямар ч англи офицер, далайчин Германы хөлөг онгоцонд суух эрхгүй байв.
6-р сарын 20-ны орой Германы флотыг хамгаалж байсан Британийн хөлөг онгоцны командлагч, дэд адмирал Сидней Фримантл Германы төлөөлөгчдийн хүсэлтээр энхийн хэлэлцээрийг 6-р сарын 23-ны үд дунд хүртэл сунгасан тухай мессеж хүлээн авав. Тэрээр үлдсэн цагаа торпедо дасгал хийхээр шийдсэн бөгөөд 6-р сарын 21-ний өглөө засварыг хүлээж байсан гурван сүйрэгчээс бусад хэсэгт Английн бүх флот далайд гарав (тэдгээрийн аль нэгэнд нь хосуудыг салгах боломжтой байсан). ), эх хөлөг онгоц, хэд хэдэн дрифт, зэвсэгт мина тээгч хөлөг онгоц. 6-р сарын 21-ний яг үд дунд адмирал фон Ройтерийн тэргүүлэгч хөлөг дээр урьдчилан бэлтгэсэн дохио өгөв. Тэр даруй Германы бүх хөлөг онгоцон дээр хошуунууд өргөгдөж, улаан тугнууд намирч, шүгэл дуугаран, хонх дуугаран, хэдэн мянган Германы далайчдын баяр хөөртэй уйлах чимээ агаарт гарав. Энэ хооронд хөлөг онгоцны доод өрөөнд байрлах офицерууд болон мастерууд далайн усны хоолойг онгойлгож, далайн ус хангамжийн системийн оролтын хоолойг хугалжээ. Тэд оролтын хавхлагын ишийг хаагдахгүйн тулд нугалж, Кингстоны бариул болон нисдэг дугуйг онгоцоор шидсэн. Хоёр, гурваар нэг торхонд бэхлэгдсэн сүйтгэгч онгоцнуудад бэхэлгээний шугамыг голд нь шургуулж, зангууны гинжний тээглүүрийг бэхэлсэн тул дараа нь гинжийг салгах боломжгүй байв.
Тэгээд болж буй бүх зүйлийг аймшигтайгаар харж байсан цөөхөн хэдэн англи далайчдын өмнө Германы хөлөг онгоцууд согтуу хөлөг шиг хажуу тийш эргэлдэж, өсгийтэй, бие биетэйгээ мөргөлдөж, нум, хатуу , хажуу, эсвэл доошоо эргэх. Английн дрифтүүд ба траулерууд буун дуугаар германчуудыг хаан боомтыг хаахыг оролдсон боловч аврах хавчаар өмсөж, усан онгоцон дээрээс үсэрч эсвэл аврах завиар эрэг рүү явж байв. Найман хүн нас барж, таван хүн шархаджээ. Британичууд дор хаяж хэд хэдэн хөлөг онгоцыг аврах оролдлого хийсэн боловч тэд хэдхэн устгагч, гурван хөлөг онгоц, нэг байлдааны хөлөг онгоцыг гүехэн ус руу татан авч чаджээ. Германы 50 хөлөг онгоц - 750 тоннын багтаамжтай устгагчаас эхлээд 28 мянган тоннын багтаамжтай Хинденбург байлдааны хөлөг онгоц хүртэл - 20-30 метрийн гүнд усан дор оров.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Кокс Scapa Flow-д живсэн флотыг босгохоор явахдаа амьдралдаа хэзээ ч ганц хөлөг онгоц, тэр байтугай хамгийн энгийн завь хүртэл гадаргуу дээр гаргах шаардлагагүй байв. Тэр хэзээ ч аврах ажилд оролцож байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй тэрээр инженерийн мэргэжил эзэмшээгүй. Түүний мэргэжил нь хаягдал төмрийн худалдаа байсан тул "том хог хүн" гэсэн хоч авсан. Кокс 1883 онд төрсөн. Тэр сурах сонирхолгүй байсан бөгөөд 13 настайдаа сургуулиа орхисон. Гэсэн хэдий ч боловсрол эзэмшээгүй ч гэсэн тэрээр няцашгүй эрч хүч, гайхалтай чадварынхаа ачаар хурдан урагшилж чадсан. 1907 онд Женни Миллертэй гэрлэж, аавынх нь харьяалагддаг Overton Steel Works компанид ажилд орсон бөгөөд таван жилийн дотор өөрийн компанийг байгуулахад бэлэн болжээ. Түүний эхнэрийн үеэл Томми Данкс Кокс түүнийг шинэ компанид практик үүрэг гүйцэтгэхийг хэзээ ч шаардахгүй байх нөхцөлтэйгээр энэхүү бизнесийг санхүүжүүлэхийг зөвшөөрсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Кокс, Данкс нар цэргийн техник нийлүүлэх засгийн газрын захиалгыг биелүүлж байжээ.
Дайны төгсгөлд Кокс хамтрагчийнхаа хувийг худалдан авч, ер бусын ухааралтайгаар өөрийгөө хаягдал төмрийн худалдаанд зориулж, амьдралынхаа гол ажил болох бүрэн төлөвшсөн гэдгээ хараахан мэдээгүй байв. Германы флот.
Scuttled FleetГэрээний гэрээний дагуу Германы 74 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 11 байлдааны хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 8 хөнгөн хөлөг онгоц, 50 торпедо завь, эсминец Оркнейн арлуудын Скапа урсгалын байгалийн асар том буланд хоригджээ. Тэнд тэд 1919 оны 6-р сарын 21-ний үд дунд, Германыг албан ёсоор бууж өгөх мөч хүртэл байх ёстой байв. Германы флот байрлаж байсан газар нутгийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан боловч Германы хөлөг онгоц тус бүр дээр цэргийн адмирал Людвиг фон Ройтерт захирагддаг цөөн тооны баг үлдсэн байв. Ямар ч англи офицер, далайчин Германы хөлөг онгоцонд суух эрхгүй байв.
6-р сарын 20-ны орой Германы флотыг хамгаалж байсан Британийн хөлөг онгоцны командлагч, дэд адмирал Сидней Фримантл Германы төлөөлөгчдийн хүсэлтээр энхийн хэлэлцээрийг 6-р сарын 23-ны үд дунд хүртэл сунгасан тухай мессеж хүлээн авав. Тэрээр үлдсэн цагаа торпедо дасгал хийхээр шийдсэн бөгөөд 6-р сарын 21-ний өглөө засварыг хүлээж байсан гурван сүйрэгчээс бусад хэсэгт Английн бүх флот далайд гарав (тэдгээрийн аль нэгэнд нь хосуудыг салгах боломжтой байсан). ), эх хөлөг онгоц, хэд хэдэн дрифт, зэвсэгт мина тээгч хөлөг онгоц. 6-р сарын 21-ний яг үд дунд адмирал фон Ройтерийн тэргүүлэгч хөлөг дээр урьдчилан бэлтгэсэн дохио өгөв. Тэр даруй Германы бүх хөлөг онгоцон дээр хошуунууд өргөгдөж, улаан тугнууд намирч, шүгэл дуугаран, хонх дуугаран, хэдэн мянган Германы далайчдын баяр хөөртэй уйлах чимээ агаарт гарав. Энэ хооронд хөлөг онгоцны доод өрөөнд байрлах офицерууд болон мастерууд далайн усны хоолойг онгойлгож, далайн ус хангамжийн системийн оролтын хоолойг хугалжээ. Тэд оролтын хавхлагын ишийг хаагдахгүйн тулд нугалж, Кингстоны бариул болон нисдэг дугуйг онгоцоор шидсэн. Хоёр, гурваар нэг торхонд бэхлэгдсэн сүйтгэгч онгоцнуудад бэхэлгээний шугамыг голд нь шургуулж, зангууны гинжний тээглүүрийг бэхэлсэн тул дараа нь гинжийг салгах боломжгүй байв.
Тэгээд болж буй бүх зүйлийг аймшигтайгаар харж байсан цөөхөн хэдэн англи далайчдын өмнө Германы хөлөг онгоцууд согтуу хөлөг шиг хажуу тийш эргэлдэж, өсгийтэй, бие биетэйгээ мөргөлдөж, нум, хатуу , хажуу, эсвэл доошоо эргэх. Английн дрифтүүд ба траулерууд буун дуугаар германчуудыг хаан боомтыг хаахыг оролдсон боловч аврах хавчаар өмсөж, усан онгоцон дээрээс үсэрч эсвэл аврах завиар эрэг рүү явж байв. Найман хүн нас барж, таван хүн шархаджээ. Британичууд дор хаяж хэд хэдэн хөлөг онгоцыг аврах оролдлого хийсэн боловч тэд хэдхэн устгагч, гурван хөлөг онгоц, нэг байлдааны хөлөг онгоцыг гүехэн ус руу татан авч чаджээ. Германы 50 хөлөг онгоц - 750 тоннын багтаамжтай устгагчаас эхлээд 28 мянган тоннын багтаамжтай Хинденбург байлдааны хөлөг онгоц хүртэл - 20-30 метрийн гүнд усан дор оров.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Гэрээний гэрээний дагуу Германы 74 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 11 байлдааны хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 8 хөнгөн хөлөг онгоц, 50 торпедо завь, эсминец Оркнейн арлуудын Скапа урсгалын байгалийн асар том буланд хоригджээ. Тэнд тэд 1919 оны 6-р сарын 21-ний үд дунд, Германыг албан ёсоор бууж өгөх мөч хүртэл байх ёстой байв. Германы флот байрлаж байсан газар нутгийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан боловч Германы хөлөг онгоц тус бүр дээр цэргийн адмирал Людвиг фон Ройтерт захирагддаг цөөн тооны баг үлдсэн байв. Ямар ч англи офицер, далайчин Германы хөлөг онгоцонд суух эрхгүй байв.
6-р сарын 20-ны орой Германы флотыг хамгаалж байсан Британийн хөлөг онгоцны командлагч, дэд адмирал Сидней Фримантл Германы төлөөлөгчдийн хүсэлтээр энхийн хэлэлцээрийг 6-р сарын 23-ны үд дунд хүртэл сунгасан тухай мессеж хүлээн авав. Тэрээр үлдсэн цагаа торпедо дасгал хийхээр шийдсэн бөгөөд 6-р сарын 21-ний өглөө засварыг хүлээж байсан гурван сүйрэгчээс бусад хэсэгт Английн бүх флот далайд гарав (тэдгээрийн аль нэгэнд нь хосуудыг салгах боломжтой байсан). ), эх хөлөг онгоц, хэд хэдэн дрифт, зэвсэгт мина тээгч хөлөг онгоц. 6-р сарын 21-ний яг үд дунд адмирал фон Ройтерийн тэргүүлэгч хөлөг дээр урьдчилан бэлтгэсэн дохио өгөв. Тэр даруй Германы бүх хөлөг онгоцон дээр хошуунууд өргөгдөж, улаан тугнууд намирч, шүгэл дуугаран, хонх дуугаран, хэдэн мянган Германы далайчдын баяр хөөртэй уйлах чимээ агаарт гарав. Энэ хооронд хөлөг онгоцны доод өрөөнд байрлах офицерууд болон мастерууд далайн усны хоолойг онгойлгож, далайн ус хангамжийн системийн оролтын хоолойг хугалжээ. Тэд оролтын хавхлагын ишийг хаагдахгүйн тулд нугалж, Кингстоны бариул болон нисдэг дугуйг онгоцоор шидсэн. Хоёр, гурваар нэг торхонд бэхлэгдсэн сүйтгэгч онгоцнуудад бэхэлгээний шугамыг голд нь шургуулж, зангууны гинжний тээглүүрийг бэхэлсэн тул дараа нь гинжийг салгах боломжгүй байв.
Тэгээд болж буй бүх зүйлийг аймшигтайгаар харж байсан цөөхөн хэдэн англи далайчдын өмнө Германы хөлөг онгоцууд согтуу хөлөг шиг хажуу тийш эргэлдэж, өсгийтэй, бие биетэйгээ мөргөлдөж, нум, хатуу , хажуу, эсвэл доошоо эргэх. Английн дрифтүүд ба траулерууд буун дуугаар германчуудыг хаан боомтыг хаахыг оролдсон боловч аврах хавчаар өмсөж, усан онгоцон дээрээс үсэрч эсвэл аврах завиар эрэг рүү явж байв. Найман хүн нас барж, таван хүн шархаджээ. Британичууд дор хаяж хэд хэдэн хөлөг онгоцыг аврах оролдлого хийсэн боловч тэд хэдхэн устгагч, гурван хөлөг онгоц, нэг байлдааны хөлөг онгоцыг гүехэн ус руу татан авч чаджээ. Германы 50 хөлөг онгоц - 750 тоннын багтаамжтай устгагчаас эхлээд 28 мянган тоннын багтаамжтай Хинденбург байлдааны хөлөг онгоц хүртэл - 20-30 метрийн гүнд усан дор оров.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Гэрээний гэрээний дагуу Германы 74 байлдааны хөлөг онгоц, түүний дотор 11 байлдааны хөлөг онгоц, 5 байлдааны хөлөг онгоц, 8 хөнгөн хөлөг онгоц, 50 торпедо завь, эсминец Оркнейн арлуудын Скапа урсгалын байгалийн асар том буланд хоригджээ. Тэнд тэд 1919 оны 6-р сарын 21-ний үд дунд, Германыг албан ёсоор бууж өгөх мөч хүртэл байх ёстой байв. Германы флот байрлаж байсан газар нутгийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд эргүүлж байсан боловч Германы хөлөг онгоц тус бүр дээр цэргийн адмирал Людвиг фон Ройтерт захирагддаг цөөн тооны баг үлдсэн байв. Ямар ч англи офицер, далайчин Германы хөлөг онгоцонд суух эрхгүй байв.
6-р сарын 20-ны орой Германы флотыг хамгаалж байсан Британийн хөлөг онгоцны командлагч, дэд адмирал Сидней Фримантл Германы төлөөлөгчдийн хүсэлтээр энхийн хэлэлцээрийг 6-р сарын 23-ны үд дунд хүртэл сунгасан тухай мессеж хүлээн авав. Тэрээр үлдсэн цагаа торпедо дасгал хийхээр шийдсэн бөгөөд 6-р сарын 21-ний өглөө засварыг хүлээж байсан гурван сүйрэгчээс бусад хэсэгт Английн бүх флот далайд гарав (тэдгээрийн аль нэгэнд нь хосуудыг салгах боломжтой байсан). ), эх хөлөг онгоц, хэд хэдэн дрифт, зэвсэгт мина тээгч хөлөг онгоц. 6-р сарын 21-ний яг үд дунд адмирал фон Ройтерийн тэргүүлэгч хөлөг дээр урьдчилан бэлтгэсэн дохио өгөв. Тэр даруй Германы бүх хөлөг онгоцон дээр хошуунууд өргөгдөж, улаан тугнууд намирч, шүгэл дуугаран, хонх дуугаран, хэдэн мянган Германы далайчдын баяр хөөртэй уйлах чимээ агаарт гарав. Энэ хооронд хөлөг онгоцны доод өрөөнд байрлах офицерууд болон мастерууд далайн усны хоолойг онгойлгож, далайн ус хангамжийн системийн оролтын хоолойг хугалжээ. Тэд оролтын хавхлагын ишийг хаагдахгүйн тулд нугалж, Кингстоны бариул болон нисдэг дугуйг онгоцоор шидсэн. Хоёр, гурваар нэг торхонд бэхлэгдсэн сүйтгэгч онгоцнуудад бэхэлгээний шугамыг голд нь шургуулж, зангууны гинжний тээглүүрийг бэхэлсэн тул дараа нь гинжийг салгах боломжгүй байв.
Тэгээд болж буй бүх зүйлийг аймшигтайгаар харж байсан цөөхөн хэдэн англи далайчдын өмнө Германы хөлөг онгоцууд согтуу хөлөг шиг хажуу тийш эргэлдэж, өсгийтэй, бие биетэйгээ мөргөлдөж, нум, хатуу , хажуу, эсвэл доошоо эргэх. Английн дрифтүүд ба траулерууд буун дуугаар германчуудыг хаан боомтыг хаахыг оролдсон боловч аврах хавчаар өмсөж, усан онгоцон дээрээс үсэрч эсвэл аврах завиар эрэг рүү явж байв. Найман хүн нас барж, таван хүн шархаджээ. Британичууд дор хаяж хэд хэдэн хөлөг онгоцыг аврах оролдлого хийсэн боловч тэд хэдхэн устгагч, гурван хөлөг онгоц, нэг байлдааны хөлөг онгоцыг гүехэн ус руу татан авч чаджээ. Германы 50 хөлөг онгоц - 750 тоннын багтаамжтай устгагчаас эхлээд 28 мянган тоннын багтаамжтай Хинденбург байлдааны хөлөг онгоц хүртэл - 20-30 метрийн гүнд усан дор оров.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Түүхэнд хэзээ ч ийм олон байлдааны хөлөг онгоц далайн харьцангуй жижиг хэсэгт живж байгаагүй. Энэ дээд амжилт 1944 оны хоёрдугаар сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Америкчууд Номхон далай дахь Трук Лагунд Японы 51 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Тэр орой Скапа Флоу руу яаралтай буцаж ирсэн адмирал Фремантл уур хилэнгээ барьж ядан фон Ройтерт хандан: "Танай ард түмнээс бусад аль ч улсын шударга далайчид ийм үйлдэл хийх боломжгүй" гэж хэлэв.
Англид өгүүлсэн үйл явдлын үеэр төмөр замын төмөр замаас эхлээд сахлын хутга хүртэл олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд металлын хурц хомсдол үүссэн. Усан онгоц барих, хөдөө аж ахуйн машин, машин, бичгийн машин үйлдвэрлэх, нэг үгээр хэлбэл, тайван амьдралд буцаж ирсэн улс оронд хэрэгтэй бүх зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Буу, танк, сумны хонгилыг хайлуулжээ. 1921 онд Кокс Британийн Адмиралтиас хуучин байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авч, дараа нь Квинсборо усан онгоцны үйлдвэрт хаягдал болгон буулгаснаар өрсөлдөгчдөө ялав. Гурван жилийн дараа тэрээр Английн засгийн газраас 20 мянган фут үнээр худалдаж авсан. Урлаг. Германы хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол. Кокс өөрөө U хэлбэрийн асар том колоссыг юу хийхээ мэдэхгүй байв. Тэр зөвхөн усан онгоцны зогсоолд суурилуулсан 122 м урт, 12 м диаметртэй (өмнө нь Германы шумбагч онгоцны даралтын их биеийг туршихад ашигладаг байсан) асар том ган цилиндрийг тасдаж, хаягдал болгон худалдах зорилготой байв. Кокс ийм зүйл хийсэн. Үүний үр дүнд тэрээр огт шаардлагагүй хөвөгч хөлөг онгоцны эзэн хэвээр үлджээ.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Санаа төрөх
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Удалгүй Копенгагенд хүрэлцэн ирж Данийн Peterson & Albeck компанитай өнгөт металлын багц худалдах талаар хэлэлцээ хийхээр Кокс төмрийн хомсдолын талаар компанийн эзэдтэй ярилцаж эхлэв. Үүний хариуд Петерсон түүнд Скапа урсгалд живсэн зарим хөлөг онгоцыг босгохыг оролдохын тулд ижил хөвөгч усан онгоцны зогсоолыг ашиглахыг зөвлөжээ. "Таныг байлдааны хөлөг өргөж чадна гэж би бодохгүй байна, гэхдээ миний мэдэж байгаагаар булангийн ёроолд гуч, дөчин устгагч хэвтэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь мянган тонноос илүүгүй юм." Таны усан онгоцны зогсоол гурван мянган тонныг хялбархан өргөх боломжтой. Нээрээ юу? Кокс, тэр яагаад байлдааны хөлөг босгож чадахгүй байгаа юм бэ? Жишээлбэл, "Хинденбург". Хорин найман мянган тонн төмөр ёроолд нь зэвэрч, хэн нэгнийг авахыг хүлээж байна. Хэн ч үүнийг хийж зүрхлээгүй байна.
Энд Кокс олон жилийн турш түүний сэтгэлийг татсан санаатай байв. Хэрэв Кокс ямар нэгэн зүйл хүлээж авбал тэр цагийг дэмий үрээгүй. Тэрээр техникийн номын санд нэг өдрийг өнгөрөөж, холбогдох ном зохиолыг судалж, цаашдын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар бодож байв. Дараа нь тэр Адмиралтад очиж, Скапа Флоу булангийн ёроолд хэвтэж байсан хэд хэдэн устгагчийг "байгаагаар нь" зарахыг хүссэн. Адмиралтийн албаны хүмүүс Коксын хүсэлтийг үнэнч шударгаар авч үзсэн. Тэд түүнийг эхлээд хөлөг онгоцны байршлыг биечлэн шалгахыг урьсан бөгөөд хамгийн чухал нь түүнд таван жилийн өмнө ирсэн албан ёсны Адмиралтийн комиссоос Скапа урсгалын судалгааны үр дүнгийн талаархи тайланг өгчээ. "Усан онгоцыг өргөх асуудал бүрмөсөн алга болж байна" гэж тайланд дурьдсан бөгөөд тэд тээвэрлэлтэд саад учруулахгүй тул тэднийг дэлбэлэх нь утгагүй юм. Тэд живсэн газартаа хэвтээд зэвэрцгээгээрэй” гэж хэлсэн.
Устгагчид бэхэлгээний торхнуудынхаа ёроолд эмх замбараагүй овоолон хэвтэж байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг өсгөх нь асар их зардалтай холбоотой байв. Том хөлөг онгоцны хувьд одоо байгаа аргуудын аль нь ч тэднийг өргөхөд тохиромжгүй байв. Гэхдээ Кокс мэргэжилтэн биш, харин дадлагажигч байсан. Тэрээр амьдралынхаа утга учрыг инженерийн асуудлыг шийдэхээс олж харсан бөгөөд Германы флотын өсөлт нь түүнд илүү төвөгтэй ажиллагаа мэт санагдаж байв. Нэмж дурдахад, Адмиралтийн шинжээчдийн дүгнэлт нь түүний тайланг уншихаас санаа зовдоггүй байсан бол түүний шийдвэрт ямар ч байдлаар нөлөөлж чадахгүй.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Кокс далайн ёроолд байрлах флотыг худалдаж авдаг
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Гэсэн хэдий ч Кокс зөвлөгөөг сонсож, дор хаяж нэг хөлөг онгоцыг өргөх боломжгүй гэдгийг газар дээр нь шалгахаар Скапа Флоу руу явав. Дараа нь тэр Лондонд буцаж ирээд Адмиралтад 24 мянган фут санал болгов. Урлаг. 26 устгагч, хоёр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Коксын зоригтой байдалд балмагдсан дээд гууль мөнгө хүлээн авав. Кокс Тэнгисийн цэргийн хүчний эзэн болжээ. Энэ нь үнэхээр гайхалтай мэт санагдаж болох ч номын санд өнгөрөөсөн нэг өдөр, Скапа Флоу руу богино хугацаанд зочлох нь үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг гаргахад хангалттай байв.
Кокс гэнэтийн эзэн болсон асар том хөвөгч усан онгоцны зогсоол 3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай байв; устгагч бүрийн жин 750-1.3 мянган тоннын хооронд хэлбэлздэг.Тиймээс ямар нэг шалтгаанаар усан дор салгаж чадахгүй бол хоёр, бүр гурван эсминецийг усан онгоцны зогсоолын тусламжтайгаар өргөж чадна гэж Кокс итгэж байв. Хэдхэн долоо хоног өнгөрч, сүйтгэгчид дуусна. Тэднийг хаягдал болгон худалдсан мөнгөөр 18 м-ийн гүнд бараг тэгш шахмал дээр байрладаг аварга том байлдааны хөлөг онгоцны нум, бууны цамхаг, мөн хайрга хучигдсан ёроолыг таслахад ашиглаж болно.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Усны урсгал бага байх үед цамхгууд уснаас бүрэн цухуйсан тул хүчилтөрөгч-ацетилен бамбар ашиглан тэдгээрийг таслах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Цамхгийн борлуулалтаас олсон мөнгө нь 28 мянган тонн жинтэй Хинденбург хөлөг онгоцыг өргөхтэй холбоотой зардлыг төлөхөд зарцуулагдах бөгөөд крейсерийг өргөхөд бусад хөлөг онгоцыг өргөх аварга том понтон болгон ашиглаж болно. Төлөвлөгөө нь маш сайн байсан - урьдчилан тодорхойлсон үйл явдлын нэг төрлийн хатуу дараалал. Энэ нь зөвхөн нэг дутагдалтай байсан бөгөөд энэ нь Кокс хөлөг онгоц өргөх асуудлыг огт мэдэхгүй байснаас үүдэлтэй: төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ энэ бүхэн хараахан батлагдаагүй байв. Энэ хооронд Кокс өөрийн мэдэлд Scapa Flow-ийн ёроолд байрлах флот, хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол, живсэн байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны зангууны гинж байсан бөгөөд тэрээр кабель өргөхийн оронд ашиглахаар төлөвлөжээ. Түүнд мэргэжилтэн ч, зохих тоног төхөөрөмж ч байсангүй.
Кокс бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг удирдах, явуулах төв байрыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан Хой арал дээр ямар ч цех, агуулах, амьдрах байр огт байхгүй байв. Тэнд юу ч байсангүй, бүр цахилгаан ч байсан. Флотыг худалдаж авсны маргааш Кокс хүмүүсийг ажилд авч эхлэв. Тэр ялангуяа хоёртой азтай байсан. Эдгээр нь хожим "Мак хос" хоч авсан Томас Маккензи, Эрнест Макконе нар байв. Тэд цаашдын бүх үйл ажиллагааны үндсэн штабыг бүрдүүлсэн. Эдгээр асуудлаа дуусгасны дараа Кокс хоёр туслахынхаа эсэргүүцлийг давж (дараагийн жилүүдэд хийсэн зүйлсийнх нь ихэнх нь тэдний санал бодлыг эсэргүүцэж байсан) U хэлбэрийн усан онгоцны зогсоолын нэг ханыг огтолж, оронд нь түр зуурын нөхөөсийг суулгажээ. Боомт нь одоо урвуу хэлбэртэй L хэлбэртэй байв. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны зогсоолын талыг огтолж, Оркнигийн арлууд руу 700 милийн зайд чирэв. Тэнд усан онгоцны зогсоолыг Хой арал дээрх Милл Бэй дэх эрэг рүү татаж, эцэст нь хагасыг нь таслав.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
Үүний үр дүнд Кокс урвуу хэлбэртэй L үсэгтэй төстэй хөндлөн огтлолтой, 61 м урт, 24.3 м өргөнтэй хуурай усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг өөрийн мэдэлд авчээ.Хэсэг бүрийн хананд насос, агаарын компрессор, генератор, түүнчлэн хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд. Тавцан дээр 12 багц өргөх төхөөрөмж байсан. Ийм төхөөрөмж бүрт 100 тонн өргөх хүчин чадалтай блок, гурвалсан араатай гарын авлагын эргүүлэг багтсан. Блок бүрийг 100 тоннын даацтай өргөгчтэй холбож, боолт, том ган хавтангаар бэхэлгээний хананд бэхэлсэн. Өргөх гинж нь өргөгчөөс сунгаж, дамрын урсгалаар дамждаг. Гинжний сул үзүүрүүд нь тавцангийн ирмэг дээр ус руу унжсан байв. Нэг лебедканы ажиллуулахад хоёр хүн шаардлагатай байсан. Энэ бол Макконе Кокстой хийсэн анхны мөргөлдөөн юм. Макконе 229 мм-ийн тойрог бүхий ган кабель худалдаж авахыг шаардсан. Кокс кабелийн оронд хуучин зангууны гинж ашиглахыг шаардсан, учир нь кабель бүр нь түүнд 2 мянган фут үнэтэй байх болно. Урлаг. Энэ маргаанд Кокс давуу эрх авсан боловч түр зуур л.
РН Леонардо да Винчи
Түүхэн өгөгдөл
Нийт мэдээлэл
ЕХ
жинхэнэ
док
Захиалга
Зэвсэглэл
Их буу
- 13 буу 305 мм/46 Mod.1909;
- 18 буу 120 мм/50 Mod.1909;
- 16 буу 76 мм/50 Mod.1909;
- 6 буу 76 мм/40 Мод.1916.
Торпедо
- 3 х 450 мм торпедо хоолой.
Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд
Бүтээлийн түүх
19-20-р зууны эхэн үеийн Италийн цэрэг-техникийн сэтгэлгээ нь үзэл бодлын ер бусын олон талт байдгаараа онцлог бөгөөд заримдаа байлдааны хөлөг онгоцны төслийг бий болгоход хамгийн гэнэтийн, анхны шийдлүүдийг авчирдаг байв. Үүний үр дүнд хамгийн оновчтой төрлийн байлдааны хөлөг онгоц, тухайлбал энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоц бий болсон юм Редгина Елена, тавих үед (1901) шинж чанараараа ихэнх хөлөг онгоцноос давуу.
Мөн 1901 онд Италийн усан онгоцны нэрт инженер, хурандаа Витторио Куниберти (1854-1913) 20 зангилаа хурдтай байлдааны хөлөг онгоц, нэг калибрын их буу - 305 мм-ийн цоо шинэ үзэл баримтлалыг дэвшүүлэв. Үндсэн постулатууд нь энгийн байсан:
- их бууны тулалдаанд дайсныг живүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны бүх чухал объектууд төвлөрсөн усан шугамын хэсэгт аль болох олон цохилт өгөх ёстой;
- Энэ талбай нь зөвхөн 12 инч ба түүнээс дээш калибрын буугаар нэвтэрч болох хамгийн зузаан хуягтай;
- Ийм бууны галын хурд өндөр биш тул шаардлагатай тооны цохилтыг хангахын тулд бууны тоог нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.
Италийн байлдааны хөлөгт зориулсан ган-никель хуягт хавтанг Глазгоу дахь Британийн Steel Company, Питтсбургээс Америкийн Карнеги Стил компани, Бетлехемийн Бетлехем Стил компани нийлүүлж, Крупп технологиор цементлэх ажлыг Викерс Терни гангийн үйлдвэрт (хамтарсан) хийсэн. Британийн Vickers Ltd компани болон Италийн Терни хотын гангийн үйлдвэр) Итали өөрөө үйлдвэрлэсэн нь сүүлийн үеийн үйлдвэрлэлийн үйл явцад асуудал үүссэн. Гол калибрын их бууг нийлүүлэх хугацаа алдагдсан бөгөөд WG Armstrong Whitworth & Co Ltd компанийн цамхаг үйлдвэрлэх ажил жил гаруй хойшлогдсон.
Итали-Туркийн дайн дэгдсэн нь барилгын ажлын хурдад нөлөөлж, зарим ажилчдыг байлдааны ажиллагаанд оролцсон хөлөг онгоцны засварын ажилд шилжүүлэхээс өөр аргагүй болсон.
Техникийн тодорхойлолт
Захиалга
Италийн дизайнерууд байлдааны хөлөг онгоцны хамгаалалтыг зохион бүтээхдээ бууны хүч, хурдны төлөө хуяг дуулгаа золиосолжээ. Албан ёсны мэдээллээр хуягны нийт жин 5150 тонн байсан бөгөөд энэ нь эргээд ердийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн 22.4% -тай тэнцэж байна. Энэ нь нэгдүгээр үеийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ч хамгийн бага үзүүлэлт юм. Энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны хуяг хамгаалалт Конте ди Кавуртухайн үеийн сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн. Хамгийн зузаан хуяг нь усны шугамын дагуу байрладаг байсан бөгөөд урьдчилсан тавцан хүртэл тавцан хоорондын зай бүр нимгэн болж байв. Италийн дизайнерууд хуягны зузааныг бага зэрэг багасгах замаар хөлгийн хамгаалалтын талбайг нэмэгдүүлэх санааг хэрэгжүүлсэн.
Үндсэн хуяг бүс
Байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн хуяг бүс Конте ди Кавур 1-р цамхагийн барбеттээс (sp. 58АV) 5-р цамхаг (sp. 63АD) хүртэл сунгасан ба хоёр эгнээ хавтангаас бүрдсэн. Доод талынх нь дээд ба төв хэсэгт 250 мм зузаантай, доод ирмэг рүү 170 мм хүртэл нимгэрч байв. Түүний өндөр нь 2.8 м, үүнээс 1.2 м нь ердийн ачааллын үед уснаас дээш өргөгдсөн байв.
Дээрээс нь доод болон үндсэн тавцангийн хооронд 220 мм зузаантай, 2.3 м өндөртэй дээд эгнээтэй хавтангууд байсан бөгөөд үндсэн туузыг 130 мм-ийн хөндлөн огтлолоор хааж, 130-аас 80 мм-ийн зузаантай хавтангаар урагш хойшоо үргэлжилсэн байв. (хуяг нь ойртох тусам төгсгөлүүд нь нимгэн болсон). Дээрээс нь 138 м урт, төв хэсгээрээ 130 мм зузаантай дээд бүс байх бөгөөд 5-р калибрын цамхагийн барбэтээс иш хүртэл сунаж, 70 мм хүртэл сийрэгжиж, арын хэсэгт нь төгсгөлтэй байв. 110 мм-ийн хөндлөн огтлолтой.
Өргөгдсөн цамхагуудын хооронд байрлах мина их бууны казематыг 110 мм хуяг дуулгаар хамгаалсан. Бүх босоо хуягуудыг модон дэвсгэр дээр суурилуулж, арьсанд шууд холбосон.
Италийн дредноутуудын бараг бүх хэвтээ хуяг нь хоёр давхаргаар хийгдсэн байв. Дээд давхарга нь өндөр эсэргүүцэлтэй гангаар хийгдсэн бөгөөд түүний шинж чанар нь бүтцийн материал болгон ашигласан Британийн HT (өндөр хүчдэл) -тэй төстэй, доод давхарга нь ердийн Италийн хөлөг онгоцны гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь чанарын хувьд мэдэгдэхүйц доогуур байв. өмнөх.
Доод тавцан
Үндсэн хуягны бүс доторх доод тавцан нь хавтгай хэсэгтээ 24(12+12) мм, үндсэн туузны доод ирмэгтэй залгаа налуу хэсэгт 40(20+20) мм зузаантай байв. Туузны гадна талд - 130 мм-ийн хөндлөн огтлолын ард - энэ нь карапастай байв (англи хэлнээс. царцдас- бүрхүүл) хэлбэр, төгсгөлд нь туузны доод ирмэгийн түвшинд хүртэл буурсан байна. Тавцангийн бараг бүх уртын дагуу бүрхүүлийн зузаан нь 24 (12 + 12) мм байсан бөгөөд зөвхөн нуманд (77-р хүрээнээс нум руу) 22 (11 + 11) мм хүртэл буурсан байна. Ар талд хуягласан тавцан нь жолооны араа болон тэдгээрийн утсыг хамгаалах үүрэг гүйцэтгэсэн.
Үндсэн тавцан
220 мм-ийн хуягт бүсний дээд ирмэгтэй залгаа гол тавцан бүхэлдээ тэгш байв. Доод талынх шиг зузаан нь ялгаатай байв. Хөлөг онгоцны төв хэсэгт, өргөгдсөн цамхгуудын барбеттуудын хооронд (35-р нумаас 40-р хойд хүрээ хүртэл) төв хавтгайд ойртох үед тавцангийн зузаан нь 30 (18 + 12) мм, хөлөг онгоцны хооронд дотоод уртааш хаалт ба гадна бүрхүүл - 31 (18 +13) мм.
Байлдааны алба Торанто дахь 1-р эскадрилийн баазад явагдсан; үнэн хэрэгтээ шинэ байлдааны хөлөг онгоцууд үе үе буудах бэлтгэлийг эс тооцвол зангуу дээр зогссон байв.
1916 оны 8-р сарын 3-нд дараагийн буудлагын бэлтгэлд зориулж далайд гарахаар төлөвлөж байсан бөгөөд Торанто хотод байрлуулсан хөлөг онгоц Мар Пикалло тэнгисийн цэргийн баазын дотоод замд байрлаж байв. 8-р сарын 2-ны үдээс хойш зорилтот дадлага хийхээр (үндсэн сумаа дэмий үрэхгүйн тулд) нэмэлт сум цэнэглэв. Зэвсгийн нийт жин 700 тонн хүрч, бүх сум, сумыг сайн нөхцөлд хүлээн авсан бөгөөд ямар ч тайлбар өгөөгүй байна.
Үйл явдлын түүх
Хөмөрсөн Леонардо да ВинчиТорантогийн дотоод зам дээр.
1916 оны 8-р сарын 2-ны 23:00 цагт офицерууд болон далайчид хөлөг онгоц бага зэрэг чичирч, хөлөг онгоцны ар талд бага чадалтай дэлбэрэлт болжээ. 5-р цамхагийн хойд талын тасалгаанд утаа гарсан байна. Хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Сомми Пиченарди ослын газар ирж, байлдааны бэлэн байдал зарлаж, арын хэсэг зооринд далайн усаар дүүрэхийг тушаав. Зоорийг усанд автуулахын тулд далайн шувууг онгойлгож, хойд хэсэгт гарсан галыг унтраахын тулд хоолой тавьжээ.
5-р тэжээлийн цамхагийн 10-р цахилгаан шатнаас 23:16 цагийн үед хүчтэй гал гарч, олон тооны оч дагалдсан. Гал 120 мм-ийн баруун талын бууны зайны тавцан руу тархаж, хөлөг онгоцны нум руу тархав. Замын хашаанд зогсож байсан хөлөг онгоцууд гал, утаа байгааг анзаарав. Ахмадын авсан арга хэмжээ хангалтгүй байв.
23:22 Усан онгоцны хойд хэсэгт хоёр дахь дэлбэрэлт болсны хохирол эхнийхээс хэд дахин их байсан. Боловсон хүчний алдагдал гарсан. Их биений байгууламжууд эвдэрсэн - нүх, эвдэрсэн үерийн давхаргуудаар их хэмжээний далайн ус их бие рүү урсаж эхлэв. Ажилчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн.
23:40 Байлдааны хөлөг зүүн тал руугаа огцом өсөн нэмэгдэж буй жагсаалтын дагуу аажмаар живж байна. Ажилчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажил үргэлжилж байна.
23:45 Леонардо да Винчихөлөө дээш өргөөд 10-11 метрийн гүнд живдэг. Гал түймэр гарч, улмаар хөвөх чадвараа алдсаны улмаас 34 офицерын 21 нь, 1156 бага офицерын 227 нь, далайчин амь үрэгджээ.Амиа алдсан хүмүүсийн дунд нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Сомми Пиченарди байжээ.
Үхлийн нөхцөл байдлыг тодорхойлох
Үхлийн анхны шалтгааныг хорлон сүйтгэх ажиллагаа гэж үзсэн (хэрэгтэй адил Бенедетто Брин), гэхдээ адмирал Наполеон Каневаро тэргүүтэй мөрдөн байцаах комисс хорлон сүйтгэх ажиллагааг дэмжсэн баттай нотлох баримт олж чадаагүй байна. Комисс анхны дэлбэрэлтийн шалтгаан нь хүлээн авсан зэвсгийн чанар муутай холбоогүй гэсэн дүгнэлтээр хязгаарлав.
1916 оны 11-р сард Италийн флотын томоохон хөлөг онгоцнуудын үхлийн шалтгааныг тодруулах боломжтой байсан бөгөөд Италийн сөрөг тагнуулын агентлагууд тагнуулын байгууллагын мөрөөр явж байв. Тагнуулын сүлжээний тэргүүн нь папын канцлерийн ажилтан байсан бөгөөд Австрийн Тэнгисийн цэргийн мэдээллийн албаны (тэнгисийн тагнуулын алба) төлөөлөгч болж хувирав. Тусгай ажиллагааны үр дүнд байгууллагын төв байр нь Цюрих (Швейцарь) хотод байрладаг байв. Италийн сөрөг тагнуулын үйл ажиллагаанууд нууц баримтуудыг хулгайлсан.
Усан онгоцон дээр дэлбэрэлт болсныг баримт бичигт тэмдэглэжээ Бенедетто БринТэгээд Леонардо да Винчинэг хүн зохион байгуулсан - тодорхой Луижи Флидер. дээр хорлон сүйтгэх шууд гэмт хэрэгтэн Леонардо да Винчиүл мэдэгдэх Лео Уналт байсан (магадгүй Луижи Флидерагийн нууц нэр). Баримт бичгүүдэд цагтай бөмбөгийг хөлөг онгоцон дээр авчирч, ар талын сэтгүүлийн доорх давхар ёроолд суурилуулсан болохыг харуулсан. Энэ нь хөлөг онгоцыг далайд гарах бэлтгэлийн үеэр үймээн самуунтай байснаас боломжтой болсон. Боомтоос гарсны дараа хөлөг онгоцонд олон тооны ажилчид байсан бөгөөд янз бүрийн дутагдлыг арилгаж байсан бөгөөд хорлон сүйтгэгч тэдний дунд төөрч магадгүй юм.
Гэсэн хэдий ч онцгой хувилбарыг дэмжигчид байсан. Энэ ажиллагаа нь Италийн тагнуулынхны урмыг хугалсан бөгөөд хулгайлагдсан баримт бичгүүдээс тэд шинэ мэдээлэл олж аваагүй бөгөөд хорлон сүйтгэх ажиллагааны талаарх мэдээллийг "хуурамч" бэлтгэсэн байна. Гэсэн хэдий ч хорлон сүйтгэх хувилбарыг дэмжиж, Дэлхийн 1-р дайн дууссаны дараа Италийн сөрөг тагнуулынхан тухайн үед Инсбрукт байсан Лео Фаллыг мөрдөж, баривчилж, дараа нь дүүжилсэн нь мэдэгдэж байна.
Цаашдын хувь тавилан
Леонардо да ВинчиПантон болон чирэгчийн тусламжтайгаар хуурай усан онгоцны зогсоолд авчирдаг.
Удалгүй хөлөг онгоцыг хурдан босгож, ашиглалтад оруулах шийдвэр гаргасан боловч Торанто дахь хамгийн гүн хуурай усан онгоцны зогсоол гүнтэй байсан тул хөлөг онгоцыг буулгах, жин, өндрийг багасгахын тулд уурын хоолойг буулгах зэрэг ноцтой шумбалтын ажил шаардагдана. 12.2 м, өндөр Леонардо да Винчихоолойтой 15.2 м.150 орчим ажилчдыг хөлөг онгоц өргөх ажилд хуваарилж, ажилчид 30 сар ажилласан. Зөвхөн 1919 оны 8-р сарын сүүлчээр байлдааны хөлөг онгоц гадаргуу дээр гарч ирэв. 1919 оны 11-р сарын 17-нд цамхаг, дээд байгууламжийг буулгасны дараа хөлөг онгоцыг хуурай усан онгоцны зогсоолд оруулав.
Усан онгоцонд хийсэн үзлэгээр дэлбэрэлтийн улмаас сэнсний босоо амны хоёр талдаа үхсэн модны гарцын хэсэгт нүх үүсч, хэд хэдэн тавцан гэмтсэн, гол зооринд (5, № № 5 цамхагуудын доор) ус үл нэвтрэх хаалтууд гэмтсэн байна. 4). Тасалгаа, коридор руу ус нэвтэрч ороход түгжээгүй ус үл нэвтрэх хаалтууд тусалсан. Хоёр тавцан хоёулаа маш их эвдэрсэн тул засварын ажил эхэлсэн. Их биений нүхэнд нөхөөс хийсэн.
Бүрэн битүүмжилж дууссаны дараа хөлөг онгоцыг гүний усанд гаргахаар шийдэв. 1921 оны 1-р сарын 24-ний үдээс хойш баруун талын хэсгүүд хэсэгчлэн үерт автаж, чирэгчийн тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг тэгш өнцөгт байрлуулав. Цамхагуудыг тусгайлан барьсан понтон ашиглан тусад нь босгосон.
Эхний ээлжинд хөлөг онгоцыг дизайны өөрчлөлтөөр, тухайлбал төв цамхаггүйгээр (тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд) сэргээн засварлахаар төлөвлөж байсан бөгөөд суурилуулсан 76 мм-ийн оронд 102 мм-ийн зенитийн зургаан буу суурилуулсан. Гэвч санхүүжилт байхгүйн улмаас сэргээн засварлах, шинэчлэх төлөвлөгөөг хойшлуулахад хүрсэн. Байлдааны хөлөг онгоцыг сэргээх эцсийн төгсгөл нь 1922 оны 2-р сарын 6-нд Вашингтоны тэнгисийн цэргийн хэлэлцээрт Итали гарын үсэг зурсан явдал байв.
Леонардо да Винчибаруун талын хэсгүүдэд ус шахсны дараа хэвийн байрлалд. Италийн Тэнгисийн цэргийн флотын туг мандаж байна.
| Леонардо да Винчи | |
|---|---|
| РН Леонардо да Винчи | |
Леонардо да Винчи байлдааны хөлгийг дүрсэлсэн ил захидал |
|
| Үйлчилгээ | |
| Итали Итали | |
| Нэр | Леонардо да Винчи |
| анхны нэр | РН Леонардо да Винчи |
| Усан онгоцны ангилал ба төрөл | Конте ди Кавур зэрэглэлийн байлдааны хөлөг |
| Гэрийн порт | Женоа, Таранто |
| Байгууллага | Италийн хааны тэнгисийн цэргийн флот |
| Үйлдвэрлэгч | Ото Мелара |
| Барилгын ажил эхэлсэн | Долдугаар сарын 18 |
| Эхэлсэн | Аравдугаар сарын 14 |
| Захиалга өгсөн | Тавдугаар сарын 17 |
| Флотоос хасагдсан | Есдүгээр сарын 17 |
| Статус | Гуравдугаар сарын 26-нд хаягдал болгон зарсан |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 23458 тонн (стандарт) 25489 тонн (бүрэн) |
| Урт | 176 м |
| Өргөн | 28 м |
| Ноорог | 9.3 м |
| Захиалга |
|
| Хөдөлгүүрүүд | 4 Парсонс уурын турбин, 20 Blechynden уурын зуух |
| Хүч | 30,700-32,800 л. -тай. |
| Зөөгч | 4 шураг |
| Аялалын хурд | 21.5 зангилаа |
| Аяллын хүрээ | 4800 далайн миль (10 зангилаа) 1000 далайн миль (22 зангилаа) |
| Экипаж | 1000 хүн (31 офицер, 969 далайчин) |
| Зэвсэглэл | |
| Их буу |
|
| Мина болон торпедо зэвсэг | 3 х 450 мм торпедо хоолой |
Тодорхойлолт
Хэмжээ ба хурдны шинж чанарууд
Байлдааны хөлөг онгоцны урт нь усны шугам дээр 168.9 м, дээд тал нь 176 м байв. Усан онгоцны өргөн нь 28 м, ноорог нь 9.3 м байв. Шилжилт нь 23,088-аас 25,086 тоннын хооронд хэлбэлзэж, байлдааны хөлөг нь давхар ёроолтой, 23 тасалгаанд хуваагдсан байв. Багийн бүрэлдэхүүн яг нэг мянган хүнээс бүрдсэн (31 офицер, 969 далайчин). Үндсэн цахилгаан станц нь дөрвөн сэнстэй дөрвөн Парсонс турбинаас бүрддэг байв. Хорин Блечинден бойлер турбинуудад уураар хангадаг: найман шатдаг мазут, арван хоёр шатдаг нүүрс. Төлөвлөгөөний дагуу Леонардо да Винчи 31 мянган морины хүчтэй 22.5 зангилаа хурдлах ёстой байсан ч далайн туршилтын үеэр шаардлагаас ноцтой хоцорчээ. 32800 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх үед. хурд нь 21.6 зангилаанаас хэтрэхгүй. Усан онгоц нь 1470 тонн нүүрс, 860 тонн мазуттай нүүрсний нөөцтэй байсан бөгөөд аялах зай нь 10 зангилаагаар 4800 далайн миль, 22 зангилаагаар 1000 далайн миль туулж байжээ.
Зэвсэглэл
Леонардо да Винчи нь гурван гурвалсан, хоёр ихэр гэсэн таван бууны цамхагт 305 мм-ийн 46 калибрын арван гурван тэнгисийн цэргийн буугаар тоноглогдсон. Эдгээр цамхгууд нь ишнээс хойшоо хүртэл үсгээр тэмдэглэгдсэн байв А, Б, Q, XТэгээд Ю. Босоо өргөлтийн өнцөг нь -5-аас +20 ° хооронд хэлбэлзэж, цамхаг бүрийн нөөц нь 70-ийн норм бүхий 100 хүртэл бүрхүүл байв. Түүхэн эх сурвалжууд эдгээр бууны буудлагын чанарыг хоёрдмол утгагүй үнэлдэггүй: түүхч Жоржио Жоргеринигийн хэлснээр. , 302 мм-ийн их бууны нэг 452 кг хуяг цоолох бүрхүүл нь 840 м/с хүртэл хурдтай, 24 км-ийн нислэгийн зайтай байсан бөгөөд Норман Фридманы хэлснээр уг сум нь 416.52-аас 452.3 кг жинтэй байжээ. 861 м/с хурдтай байсан.
Бүх нийтийн буунууд нь 120 мм-ийн 50 калибрын 18 буу байсан бөгөөд хажуу талдаа казематын хэсэгт байрладаг байв. Өргөх өнцөг нь -10-аас +15 ° хооронд хэлбэлзэж, буудлагын хурд минутанд 6 сум байв. 22.1 кг жинтэй ийм тэсрэх бөмбөгний нэг нь 850 м/с хурдалж, 11 км-ийн нислэгийн зайтай (байлдааны хөлөгт нийт 3600 ийм сум байсан). Леонардо да Винчи мөн торпедо завинаас хамгаалагдсан: 14 ширхэг 76 мм-ийн 50 калибрын буу, 13-ыг нь бууны цамхагны орой дээр суурилуулсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцны нийт гучин өөр байрлалд (дээд тавцан дээр) суурилуулсан. . Тэдний шинж чанар нь 120 мм-ийн буунаас ялгаагүй байсан ч минутанд 16 сум буудах чадвартай байв. 6 кг жинтэй нэг сум 815 м/с хурдалж, ойролцоогоор 9.1 км нисчээ. Байлдааны хөлөг нь мөн 450 мм-ийн гурван торпедо хоолойтой байсан: нэг нь онгоцонд, нөгөө нь хойд талд.
Хуяг
Конте ди Кавур төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд 2.8 м өндөртэй усан туузан дээр хүчирхэг хуягтай байсан бөгөөд үүний 1.6 м өндөр хуягны хэсэг нь усны шугамаас доогуур байв. Хамгийн их зузаан нь хажуугийн төв хэсэгт 250 мм хүрч, ар талдаа 130 мм, нум дээр 80 мм байна. Энэ туузны доод хэсэг нь 170 мм зузаантай байв. Үндсэн туузан дээр 220 мм зузаан хуяг байсан бөгөөд дээд тавцан хүртэл 2.3 м өндөрт хүрчээ. 130 мм зузаан, хамраас бууны цамхаг хүртэл 138 м урт хуяг бүр ч өндөр байв. X. Энэхүү хуягт бүсний дээд хэсэг нь казематуудыг (110 мм зузаантай) хамгаалсан. Байлдааны хөлөг нь хоёр хуягт тавцантай байсан: үндсэн тавцан нь 24 мм-ийн хоёр давхар хуягтай, гол бүс рүү ойртох тусам 40 мм-ийн зузаантай (хуудаснууд налуу дээр байрладаг); хоёр дахь тавцан нь хоёр давхаргатай 30 мм хуягтай хавтангаар хамгаалагдсан. Урд болон хойд хөндлөн хаалтууд нь хуягт бүсийг тавцантай холбосон.
Бууны цамхагуудын урд талын хуяг нь 280 мм, хажуугийн хуяг нь 240 мм, арын болон дээд хуяг нь 85 мм байв. Барбетт хуягны зузаан нь урьдчилан таамаглах цэгээс 230 мм, урьдчилсан болон дээд тавцангийн хооронд 180 мм, дээд тавцангийн ард 130 мм зузаантай байв. Урд талын бүхээгийг 280 мм зузаантай, хойд талынх нь 180 мм зузаантай хуудсаар хамгаалсан.
Үйлчилгээ
Леонардо да Винчиг Генуя дахь Сестри Поненте усан онгоцны үйлдвэрт Одеро (хожим Ото Мелара) барьсан. Долдугаар сарын 18-нд шав тавьж, аравдугаар сарын 14-нд ашиглалтад оруулж, тавдугаар сарын 17-нд ашиглалтад оруулсан. Тэрээр цэргийн мөргөлдөөнд оролцоогүй, ихэнх цагаа Италийн тэнгисийн цэргийн гол бааз болох Таранто боомтод зангуугаар зогсдог байв.
Италийн Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн хөлөг онгоцыг далайн ёроолоос нэн даруй босгох ёстой гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч үүний тулд хөлөг онгоцны жин, жинг багасгахын тулд усан онгоцноос сум, түлшний хангамжийг гаргаж, бууг нь зайлуулах шаардлагатай байв. Асуудал нь Таранто дахь хамгийн том хуурай усан онгоцны зогсоол ердөө 12.2 м гүн байсан бол Леонардо да Винчи 15.2 м хэмжсэн нь хоолойнуудыг мөн хөлөг онгоцноос зайлуулах шаардлагатай гэсэн үг юм.
Италичууд хөлөг онгоцыг өргөх ажиллагаанд хоёр жил бэлтгэж, дайны дараа 9-р сарын 17-нд байлдааны хөлөг онгоцыг ёроолоос нь өргөжээ. Хуурай усан онгоцны зогсоол руу суваг ухсан бөгөөд үүний дагуу байлдааны хөлөг чирч байв. Усан онгоцыг тогтворжуулахын тулд нэмэлт модон шат барьсан бөгөөд энэ нь Леонардо да Винчигээс бүх усыг шахсны дараа ч тэнд үлдсэн байв. Хоёр тавцан хоёулаа маш их эвдэрсэн тул хөлөг онгоцны засвар яг тэднээс эхэлжээ. Хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг хангахын тулд 410 тонн жинтэй балластыг нэмэлтээр ачиж, битүүмжилсний дараа хөлөг онгоцыг гүний усанд гаргаж, 7600 тонн жинтэй усыг баруун талын хэсгүүдэд шахаж, 1-р сарын 24-нд хөлөг онгоцыг хэвийн байдалд оруулав. байрлал.
Эхний ээлжинд хөлөг онгоцыг өөрчилсөн загвараар - төв цамхаггүйгээр (тогтвортой байдлыг сайжруулах), өмнөх 76 мм-ийн оронд зургаан 102 мм-ийн зенит буу суурилуулснаар сэргээхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч хааны санд засвар хийх мөнгө байхгүй байсан тул 3-р сарын 22-нд хөлөг онгоцыг хаягдал болгон заржээ.
Тэмдэглэл
Уран зохиол
- Аллен, М.Ж."Леонардо да Винчи"-ийн алдагдал ба аврал // Олон улсын байлдааны хөлөг онгоц (Англи)орос: сэтгүүл. - Толедо, Охайо: Naval Records Club, 1964. - Vol. Би, үгүй. Дахин хэвлэх. - P. 23-26.
Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи)
"Леонардо да Винчи"
("Леонардо да Винчи")
байлдааны хөлөг онгоц (Итали)
Төрөл:байлдааны хөлөг онгоц (Итали).
Шилжилт: 25250 тонн.
Хэмжээ: 176 м х 28 м х 9.3 м.
Эрчим хүчний цэг:дөрвөн босоо ам, турбин.
Зэвсэг:арван найман 120 мм (4.7"), арван гурван 305 мм (12") буу.
Захиалга: 127 х 248 мм бүс, 280 мм цамхаг, 110 х 127 мм зай.
Эхэлсэн: 1911 оны аравдугаар сар
Үзүүлсэн зураг байна 1916
Леонардо да Винчи ба ижил төрлийн хоёр хөлөг онгоц нь Данте Алигери ангиллын дреднотын цаашдын хөгжлийг төлөөлсөн юм. Арван гурван хүнд буутай таван цамхаг 1 төв хавтгайд байрладаг байв. Туслах их бууг хоёр бууны цамхагт байрлуулахын оронд хөлөг онгоцны төв хэсэгт байрлах казематуудад төвлөрүүлжээ. Цахилгаан станц нь 31,000 морины хүчтэй байсан. s., хүрээ нь 10 зангилаа хурдтайгаар 4800 миль (9120 км) байв. Леонардо да Винчи 1914 онд алба хааж, 1916 онд Таранто боомтод дотоод дэлбэрэлтийн улмаас төөрсөн байна. 1919 онд босгож, 1923 онд хасагдсан.
Жич:
1 Байлдааны хөлөг нь өвөрмөц дизайнтай байсан: гурван гурван буутай, хоёр буутай хоёр цамхаг. Анхны төлөвлөгөөний дагуу цамхаг нь ижил байх ёстой байсан ч мөнгө хэмнэхийн тулд хоёр бууг багасгасан нь тодорхой байна.
Усан онгоцны нэвтэрхий толь бичиг. - М .: Олон өнцөгт. Крис Маршалл. 1997 он.
Бусад толь бичгүүдээс "Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи)" гэж юу болохыг хараарай.
Леонардо да Винчи - намтар- (Леонардо да Винчи) Леонардо да Винчи (1452 1519) Леонардо да Винчи (Леонардо да Винчи) Намтар Италийн зураач, уран барималч, архитектор, инженер, техникч, эрдэмтэн, математикч, анатомич, ургамал судлаач, хөгжимчин, тухайн үеийн философич ……
Леонардо да Винчи- (1452-1519) зураач, уран барималч, архитектор, инженер, гүн ухаантан Залхуу талханд бүү хоолло, харин түүнд сэтгэгдлийг нь өг, тэгвэл та түүнийг бусдыг гутаан доромжлох чадварыг үгүйсгэхгүй. Тэрээр өөрийн үнэ цэнэгүй байдлын шалтаг хайхад үргэлж бэлэн байдаг. Дарс уусан...... Афоризмын нэгдсэн нэвтэрхий толь бичиг
Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) (15.4.1452, Винчи, Флоренцын ойролцоо, 2.5.1519, Францын Турэн хотын Амбуазын ойролцоох Клусын цайз), Италийн зураач, уран барималч, архитектор, эрдэмтэн, инженер. Баян нотариатын гэр бүлд төрсөн. Шинэ бүтээн байгуулалтыг хослуулан ...... Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг
Леонардо да Винчи- ЛЕОНАРДО (илүү зөвөөр хэлбэл Лионардо) да ВИНЧИ (Лионардо да Винчи, 1452 1519) Италийн агуу зураач, эрдэмтэн, Италийн сэргэн мандалтын үеийн идеал байсан "бүх нийтийн хүн"-ийн (uomo universale) хамгийн төгс төлөөлөгч (үзнэ үү). ). Хүү… Утга зохиолын нэвтэрхий толь бичиг
Леонардо Да Винчи- (Леонардо да Винчи) 1452, Винчи 1519, Амбуаз. Италийн зураач, уран барималч, архитектор, эрдэмтэн, инженер, урлагийн онолч. Флоренцийн сургуулийн мастер, Верроккиогийн оюутан. Тэрээр Флоренцаас бүтээлч аялалаа эхлүүлсэн. 1481/1482 онд түүнийг Миланд урьсан... ... Европын урлаг: Уран зураг. Уран баримал. График: нэвтэрхий толь бичиг
Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) (1452 1519), Италийн зураач, уран барималч, архитектор, Өндөр сэргэн мандалтын үеийн эрдэмтэн, инженер. Тэрээр тухайн үеийн хүмүүнлэгийн үзэл санаанд нийцсэн хүний эв найртай дүр төрхийг бий болгосон. А.Верроккиотой хамт суралцсан (1467... ... Урлагийн нэвтэрхий толь бичиг
Леонардо да Винчи- Леонардо да Винчи. Мадонна Бенуа (Цэцэгтэй Мадонна). 1478 оны орчим. Эрмитаж. Ленинград. Леонардо да Винчи (14521519), Италийн зураач, уран барималч, архитектор, Өндөр сэргэн мандалтын үеийн эрдэмтэн, инженер. Үүсгэсэн...... Урлагийн нэвтэрхий толь бичиг
Леонардо да Винчи- Леонардо Да Винчи. Өөрийн хөрөг. БОЛЖ БАЙНА УУ. 1510 13. Номын сан. Турин. LEONARDO DA VINCI (1452-1519), Италийн зураач, уран барималч, архитектор, эрдэмтэн, инженер. Уран сайхны хэлний шинэ хэрэгслийг хөгжүүлэхийг ... ...-тэй хослуулах нь Зурагт нэвтэрхий толь бичиг
ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ- (Леонардо да Винчи) (1452 1519), Сэргэн мандалтын үеийн Италийн агуу зураач, зохион бүтээгч, инженер, анатомич. Леонардо 1452 оны 4-р сарын 15-нд Флоренцаас баруун зүгт орших Винчи хотод (эсвэл ойролцоо) төрсөн. Тэрээр... ... Коллиерийн нэвтэрхий толь бичиг
Леонардо да Винчи- (Леонардо да Винчи) (14521519) Италийн зураач, уран барималч, архитектор, эрдэмтэн, инженер. Тэрээр нислэгийн асуудлыг системтэй судалж эхэлсэн анхны хүн юм. Би түүний доторх биетүүдийн хөдөлгөөнд үзүүлэх орчны эсэргүүцлийн мөн чанарыг ойлгохыг хичээсэн... ... "Нисэх" нэвтэрхий толь бичиг
Номууд
- 2017 оны хуанли (спираль). Леонардо да Винчи, . Леонардо да Винчи бол Италийн сэргэн мандалтын үеийн томоохон зүтгэлтэн, олон төрлийн авъяас чадвар, ер бусын өргөн цар хүрээтэй үзэл бодлыг эзэмшдэг хүн юм. Тэрээр зөвхөн урлагийн түүхэн дэх чухал хүн байсангүй -... 1046 рубль худалдаж аваарай
- Хөзөр тоглох. Леонардо да Винчи, . Леонардо Да Винчигийн 54 картын зурагтай rivelano il genio nelle arti e nelle scienze…