Усан доорх уурхайчин хавч. Шумбагч онгоц (миназарчин) “Хавч. "Хавч" шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн мэдээлэл

"Хавч" шумбагч онгоц (миназарчин)

Номоос
"Арван гурван шумбагч онгоц,
Севастополь хотын замд живсэн"

Усан доорх мина давхаргын төслийг харилцаа холбооны техникч М.П. Налетов. 1906 оны 12-р сард Тэнгисийн техникийн хороо үүнийг хянан үзсэн. Налетов Тэнгисийн техникийн хорооны саналыг харгалзан үзээд сайжруулсан төслийн 3 хувилбарыг эмхэтгэсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хожим Хавч шумбагч онгоцны төсөл болжээ.

Түүний эцсийн боловсруулалтыг Тэнгисийн цэргийн үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэсэн. 1909 оны зун туршилтын цөөрөмд шумбагч онгоцны загваруудыг туршсаны дараа тус үйлдвэр нь 1909 оны 7-р сарын 11-нд техникийн үзүүлэлтүүдийн хамт батлагдсан усан доорх мина давхаргын эцсийн зургийг танилцуулав. 1909 оны эцэс гэхэд их биеийг угсарч эхлэв. М.П. Налетовыг шумбагч онгоц барих явцад зөвлөхөөр томилсон.

Хавч нь дэлхийн хамгийн анхны усан доорх мина буулгагч байв. Уурхайнууд нь усан онгоцны уртын 2/3-ыг эзэлдэг коридорт хоёр эгнээнд нэвчдэг дээд байгууламжид байрладаг. Коридор бүрийн хажуу хананд чиглүүлэгч төмөр зам, доод талд нь дамжуургын гинж гүйдэг байв. Шумбагч онгоцны загварт хэд хэдэн дутагдал илэрсэн бөгөөд гол нь хойд талын тогтворжуулагчийн савны хэт их хэмжээ юм. Төслийн тохируулга 1912 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд гадаргын навигацийн үед 500 орчим тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий усан доорх нэг уурхай барих шинэ гэрээ байгуулагдав.

"Хавч" шумбагч онгоцыг 1909 оны сүүлээр Николаев дахь Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1912 оны 8-р сарын 25-нд хөөргөсөн. 1912 оны 8-р сарын 23-нд тэрээр Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1913 оны 6-р сард "Хавч" -ын үйлдвэрийн туршилт эхэлж, 6-р сарын 22-нд анхны туршилтын шумбалт хийв. Хүлээн авах туршилтын үеэр шумбагч онгоцны тогтвортой байдал хангалтгүй байгааг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь 28 тонн жинтэй хар тугалгатай тугалга суурилуулах, жинг нөхөхийн тулд була (хавтан дээрх "нүүлгэн шилжүүлэгч") суурилуулах шаардлагатай байв. Өөрчлөлтүүд 1914 оны намар дуусч, туршилтууд зөвхөн 1915 оны зун дуусав. "Хавч" шумбагч онгоц 1915 оны 7-р сарын 8-нд ашиглалтад орсон.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед “Хавч” нь Босфорын хоолой болон Варна боомтын орчимд мина буулгах ажиллагаанд оролцож, Крымын эрэгт байрлалын болон эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байжээ.

Усан доорх "Хавч" мина буулгагч анхны байлдааны даалгавраа 1915 оны 6-р сарын 25-нд хийжээ. 58 мина, 4 торпедотой "Хавч" шумбагч онгоц "Морж", "Нерпа", "Тамц" дагалдан Босфор руу явав. 6-р сарын 27-нд Анатоли-Фенер, Румели-Фенер гэрэлт цамхагийн бүсэд мина байрлуулсан. Тус саадыг Туркийн флот хөвөгч мина ашиглан илрүүлсэн бөгөөд үүний дараа трал ажиллагаа эхэлсэн боловч Туркийн бууны Иса-Рейс онгоцыг ил уурхайнуудад дэлбэлжээ. Хоёр дахь удаагаа уурхайг 1916 оны 7-р сарын 18-нд, гурав дахь нь 1916 оны 9-р сарын 1-нд тус газарт хийжээ. 1916 оны 9-р сард "Хавч" -ыг Севастополь боомтын цехүүдэд засварлаж, дахин тоноглосон.

1917 оны 12-р сарын 29-нд шумбагч онгоц Красныйгийн нэг хэсэг болжээ. Хар тэнгисийн флот. 1918 оны 5-р сарын 1-нд Германы цэргүүд, 1918 оны 11-р сарын 24-нд Англи-Францын цэргүүд тус тус эзлэв. 1919 оны 4-р сарын 26-нд Оросын сайн дурын армийн командлалыг мэдэлгүйгээр холбоотны командлалын тушаалаар чирэгч завиар боомтоос гаргаж, тэсрэх сумаар (зүүн талд нь ойролцоогоор хэмжсэн нүхтэй) буулгав. 0.5 хавтгай дөрвөлжин метр дугуйтай талбайг хийж, нумны нүхийг нээсэн) гаднах замд Севастополь.

1934 онд Хавчны халимыг шумбагч онгоцыг сэргээх бэлтгэл ажлын үеэр олжээ. Живсэн завь хайх явцад металл илрүүлэгч нь энэ газарт их хэмжээний металл байгааг илтгэх хазайлт өгчээ. “Хавч” 57-59 метрийн гүнд ямар ч жагсаалтгүй хэвтэж байжээ. Усан доорх мина булангийн арын хэсэг газрын гүнд орж, ар тал хүртэлх обуд нь 12 градус байв. Нуман хаалга онгорхой, залгуур хаалттай байсан.

1935 оны тавдугаар сард хөлөг онгоц өргөх ажил эхэлсэн. Тухайн үед үерийн гүн гүнзгий байсан тул тэд шумбагч онгоцыг үе шаттайгаар өргөж, өөрөөр хэлбэл аажмаар улам бүр гүехэн гүн рүү шилжүүлэхээр шийджээ. Эхний шатны даалгавар бол "Хавч" -ыг газраас гаргаж авах явдал байв. Үүнийг хийхийн тулд нумны үзүүрийг понтоноор 12 метрээр дээшлүүлж, ар талын доор алчуур авчирч, шумбагч онгоцыг газарт буулгах ёстой байв. Хоёр дахь шатанд 200 тоннын хоёр понтон, 80 тоннын хоёр понтон, 40 тоннын хоёр зөөлөн понтоныг шумбагч онгоцны дээгүүр хурцалж, завийг үе шаттайгаар дээшлүүлж, Стрелецкая булан руу гүн рүү шилжүүлэх ёстой байв. 17 метр. Гурав дахь шатанд 200 тоннын даацтай понтонуудыг завины хажуу талд шууд холбож, дараа нь гадаргуу дээр гаргахаар төлөвлөжээ. Төслийг хатуу баримтлах боломжгүй байсан. Нумыг өргөхөд “Хавч”-ны ар нуруу нь бүр ч гүнд орж, доор нь алчуур тавих боломжгүй болжээ. Нумаа өргөх оролдлого хэд хэдэн удаа үргэлжилсэн бөгөөд шумбагч онгоцны ар тал хүртэл 50 хэмд хүрсэн ч үр дүн нь хэвээрээ байв. Ийм нөхцөлд эхний шатанд цаашдын ажлын бүх ачаа шумбагчид оногджээ. Тэд 9-р сарын сүүлчээр ар талын ёроолд 9-10 метр гүн нүхийг эвдэрсэн байна. Хөрс сорох хоолойг бүхэлд нь дээд цэгт нь хүргэх нь маш хэцүү тул энэ ажил маш хэцүү байсан бөгөөд хаван нь энэ системийг бүхэлд нь хаягдал болгон хувиргах боломжтой байв. Нэмж дурдахад гүн гүнзгий байсан тул шумбагчид газар дээр 30 минут л ажиллах боломжтой байв. Удаа дараа нүхний хана шумбагчид дээр нурсан ч азаар тэр болгонд нурангинаасаа эсэн мэнд гарч чадсан байна.

Сэнсний босоо амнууд газраас гарч ирсний дараа нүх ухах ажлыг зогсоосон. 80 тоннын даацтай хоёр понтоныг босоо амуудад бэхэлж, шумбагч онгоцыг газраас татан гаргасан байна. Цаашдын ажил маш хурдан явагдсан. 10-р сарын 4-өөс 10-р сарын 7-ны хооронд шумбагч онгоцыг дараалан 12, 15, 17 метрийн өндөрт өргөж, Стрелецкая булан руу авчирсан бөгөөд сарын дараа "Хавч" -ыг гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Цоорхойг битүүмжилж, тасалгаануудыг шавхсаны дараа EPRON уурхайг Хар тэнгисийн флотод хүлээлгэн өглөө.

Дэлхийн анхны усан доорх уурхайг бүтээгч М.П. Налетов тэр үед Ленинградад амьдардаг байв. Өөрийнх нь оюун санаа болох "Хавч"-аа өсгөсөн гэдгийг мэдээд тэрээр уурхайг сэргээн засварлах, шинэчлэх төсөл боловсруулсан. Гэвч олон жилийн туршид Тэнгисийн цэргийн хүчин хөгжлөөрөө нэлээд урагшилжээ. Үүнд усан доорх мина давхаргууд зэрэг бүх төрлийн олон арван шинэ, дэвшилтэт шумбагч онгоцууд багтсан бөгөөд аль хэдийн хуучирсан "Хавч" шумбагч онгоцыг сэргээх хэрэгцээ алга болсон. Тиймээс Севастополийн ойролцоо өсгөсөний дараа "Хавч" -ыг хасав.

"Хавч" шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн мэдээлэл

Хурд: хамгийн өндөр (гадаргуу/усан доорх) - 10.8/8.3-8.6 зангилаа
эдийн засгийн (гадаргын / усан доорх) - 8.5 / 5.5-5.9 зангилаа
Аяллын хүрээ: гадаргуу - 1200/2000 миль (10.8/8.5 зангилаа)
Шумбагч онгоц - 82/138 миль (8.2/5.9 зангилаа)
Түлшний багтаамж: 13.5 тонн (керосин)
Усанд шумбах хугацаа - 7 мин 38 сек
Өгсөх хугацаа - 4 мин
Хөвөх хүчний нөөц - 14%
Зэвсэглэл: 1 47 мм ба 1 37 мм буу, 1 7.62 мм пулемёт
(1916 оноос хойш: 1 75/50 мм буу, 2х1 7.62 мм пулемёт),
2 457 мм торпедо хоолой (нум),
4 Drzewiecki торпедо хоолой,
60 мина хаалт, 2 перископ, 30 см диаметртэй хайс
Усанд оруулах гүн (ажлын): 50 м.
Баг: офицерууд - 3 хүн, кондукторууд - 2 хүн
доод зэрэглэл - 24 хүн.

Н.А.Залесский

"Хавч" - дэлхийн анхны усан доорх миначин

"Хавч" усан доорх уурхай

АНХНЫ Хэвлэлийн РЕДАКЦИЯС

Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны усан онгоц болох дэлхийн анхны усан доорх мина буулгагч "Хавч" -ыг бүтээх, байлдааны ажиллагааг манай уран зохиолд маш бага, заримдаа алдаатай тусгасан байв. Ийнхүү бүслэлтэд байгаа Порт Артурт мина тавих жижиг шумбагч онгоц барих тухай ташаа мэдээлэл гарсан - "Хавч" -ын прототип.

Энэхүү номын зохиогч нь усан онгоцны инженер, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийг төгссөн. Ф.Е.Дзержинский ба Тэнгисийн цэргийн академийн хөлөг онгоцны тэнхим. Тэрээр архив, уран зохиолын асар их материал цуглуулаад зогсохгүй "Хавч" хэмээх баатарлаг баатарлаг бүтээн байгуулалтын бодит дүр төрхийг бүрэн бус, заримдаа зөрчилдсөн мэдээлэлд үндэслэн дахин бүтээхийн тулд жинхэнэ судалгаа хийсэн.

Н.А.Залесский "Хавч"-ыг зохион бүтээгч, бүтээгч М.П.Налетовын туулсан өргөстэй замыг бодитойгоор гэрэлтүүлж, дэлхийн анхны усан доорх мина буулгагчийг бүтээхэд Оросын техникийн сэтгэлгээний тэргүүлэх чиглэлийг бий болгоход хүргэсэн зам юм. "Хавч" -ын байлдааны ажиллагаанд зориулсан бүлгүүд нь амьд, сонирхолтой байдлаар бичигдсэн байдаг.

Н.А.Залесскийн номыг зөвхөн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын мэргэжилтнүүд төдийгүй Оросын Тэнгисийн цэргийн түүхийг сонирхогчдод таатай хүлээж авна гэж найдаж болно.

Константин Федяевский

Дэлхийн хамгийн анхны усан доорх мина буулгагч "Хавч" бүтээгдсэн нь Оросын цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх гайхалтай хуудаснуудын нэг юм. Хаант Оросын техникийн хоцрогдол, цоо шинэ төрлийн шумбагч онгоц болох Хавч нь зөвхөн 1915 онд ашиглалтад орсон.Гэвч Кайзерын Герман зэрэг техникийн өндөр хөгжилтэй оронд ч гэсэн анхны усан доорх мина олборлогчид бий болсон. Тэд зөвхөн тэр онд гарч ирсэн бөгөөд тактикийн болон техникийн өгөгдлөөрөө хавчнаас хамаагүй доогуур байв.

Харамсалтай нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн энэ үйл явдал Зөвлөлтийн уран зохиолд маш муу тусгагдсан, тэр дундаа хувьсгалаас өмнөх хэвлэлүүд дурдахгүй. Энэ нь зохиолчийг 25 гаруй жилийн өмнөөс голчлон архивын баримт, бага хэмжээгээр уран зохиолын эх сурвалжийг ашиглан дэлхийн анхны усан доорх мина чулууг бүтээсэн түүхийг судалж эхлэхэд түлхэц болсон юм. "Хавч"-ын тухай ном 1967 онд харьцангуй бага буюу 14000 хувь хэвлэгдэн гарсан бөгөөд одоо нэгэн төрлийн ном зүйн ховор зүйл болжээ. Тиймээс тус хэвлэлийн газар уг номын хоёр дахь хэвлэлийг хийхээр болжээ.

"Хавч"-ын түүхийг танилцуулах анхны оролдлого болохын хувьд энэ ном нь мэдээжийн хэрэг дутагдалтай байсангүй бөгөөд ном хэвлэгдсэнээс хойш сүүлийн хорин жилийн хугацаанд зохиогчоос ямар ч санал, шүүмжлэлийг сайжруулах талаар санал аваагүй байна. түүний агуулгыг зохиогч анхны хэвлэлийн текстийг тодруулах, залруулах, нэмэлт оруулах үүрэгтэй гэж үзсэн.

Номыг амжилттай гаргахад хувь нэмрээ оруулсан нөхдөдөө зохиолч талархаж буйгаа илэрхийлж байна. Ийнхүү Тэнгисийн цэргийн улсын төв архив (TSGAVMF) дахь "Хавч" усан доорх мина булангийн баримт бичгийг олж тогтооход түүний захирал И.Н. Соловьев, архивын ажилтнууд Л.Н. Гусарова, И.А. Лившиц, В.Е. Надводский, Е.И. Зугман болон бусад хүмүүс.М.П.-ийн хамаатан садан нь зохиолчийн хүсэлтийг хүлээн авч түүнд гар бичмэл, дурсамж, гэрэл зураг өгсөн байна. Налетова - проф. К.К. Федяевский, Е.А. Налетова, Н.М. Бовина болон В.В. Золотницкий. Тэд мөн янз бүрийн материал эсвэл М.И. Божаткин (Николаев), Н.А. Быкова (Ленинград), Т.Н. Бекова (Москва), Г.П. Коленов (Нальчик), С.С. Каменский (Одесса) ба Г.В. Степанов (Ленинград).

Зохиогч мөн гадаадын тэнгисийн цэргийн түүхчид Р.Е. Грегор (Прага), П.А. Уорнек (Брюссель), Э.Пертек (Познан) нар номонд шаардлагатай гэрэл зургуудыг ЗХУ-д олдоогүй.

Номыг дүрслэхийн тулд ЦГАВМС-ийн баримт бичиг, зураг, Тэнгисийн цэргийн төв музейн гэрэл зургуудыг ашигласан. Нэмж дурдахад зарим зургийг С.Глинкагийн "Ноён Налетовын шумбагч онгоц" (1905 оны 8-р сарын 10-ны өдрийн "Шинэ цаг" сонины зурагтай хавсралт) болон Н.А. Монастырев "Усан доорхи "Хавч" усан доорх миначин нь Оросын анхны хөлөг онгоц шиг" (Далайн цуглуулга, Бизерте, 1922, № 2), мөн Хенри Ле Массоны "Les Flottes de Combat" (Парис, 1947) лавлах номноос. ).

“Миний бүтээсэн жижиг шумбагч онгоц

Бүслэгдсэн Порт Артурт энэ нь түүнд ямар ч ашиг авчираагүй боловч

харин "Хавч" киноны үр хөврөлийн дүрд тоглосон.

М.Налетов 1

М.П. Агаарын дайралт

Орос-Японы дайн 1904 оны 1-р сарын 26-27-нд шилжих шөнө Японы сүйрэгчид урвасан дайралтаар эхэлсэн гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. 2 Порт Артурт байрладаг Оросын Номхон далайн эскадрилийн хөлөг онгоцууд руу. Эскадрилийн хөлөг онгоцууд гадаа замын хашаанд зогсож, өвөрмөц гэрэл нь хэсэгчлэн унтарч, зөвхөн толгой ба арын гэрэл асаалттай байв. Довтолгооноос 20 милийн зайд хоёр эсминец онцгой гэрэлтэй эргүүл хийж байсан. Гэрлээ унтраачихсан хөвж явсан Японы сүйрэгчид тэднээс амархан холдож, анзаарагдахгүй өнгөрөв. Эдгээр устгагчид Оросын эскадриль руу хийсэн торпедо довтолгоонд гайхсан ч япончууд Оросын нэг байлдааны хөлөг онгоцыг устгаж, дайны эхэн үед шийдвэрлэх амжилтанд хүрч чадаагүй юм. Японы сүйрэгчид буудсан арван зургаан торпедогийн ердөө гурав нь Оросын хөлөг онгоцыг мөргөж, хоёр эскадрилийн байлдааны хөлөг (Цесаревич ба Ретвизан), нэг хөлөг онгоцыг (Паллада) гэмтээж, тэднийг түр хугацаагаар зогсоов. Порт Артурт эвдэрсэн байлдааны хөлөг онгоцыг засах усан онгоцны зогсоол байхгүй байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн нь үнэн. Дараа нь тэд өөр гарц олсон: усан доорх хэсгийг засахын тулд тусгай кессонуудыг ашигласан.

Японы сүйтгэгчдийн дайралтын дараа эскадрилийн байлдааны ажиллагаа идэвхгүй шинж чанартай байсан бөгөөд голчлон Японы флотын довтолгоог няцаахад багассан.

Номхон далайн эскадрилийн командлагчаар дэд адмирал С.О. томилогдсоноор. Макаров ба түүнийг 2-р сарын 23-нд Порт Артурт ирэхэд эскадриль үйл ажиллагаагаа эрчимжүүлэв. Усан онгоцууд далайд гарч, маневр хийж, хамтдаа дарвуулт дасгал хийж эхлэв. Хөнгөн хүчийг идэвхтэй ашигласан. Гэмтсэн хөлөг онгоцны засварыг хурдасгав. Засвараас чөлөөлөгдсөний дараа С.О. Макаров тэнгист давамгайлахын тулд Японы флоттой тулалдах зорилготой байв. Гэсэн хэдий ч Макаровын эдгээр төлөвлөгөө биелэгдэхгүй байв. Гуравдугаар сарын 31-ний өглөө тэнгисээс бааз руу буцаж ирсэн "Страшный" эсминецийг Японы устгагчид устгажээ. Тулалдааны үеэр "Баян" хөлөг онгоц Аймшигт цэргүүдийг дэмжихээр Порт Артурыг орхижээ. Гэнэт Японы байлдааны хөлөг онгоцууд, хөлөг онгоцууд гарч ирэн Оросын бүх эскадриль тэднийг угтан авав.

Макаров Петропавловскийн эскадрилийн байлдааны хөлөг дээр тугаа барьж байв. Газар дээр нь байрлуулж, Макаров Порт Артур руу ойртож буй Японы флоттой тулалдах зорилготой байв. Гэвч Петропавловск 3-р сарын 30-31-нд шилжих шөнө Японы сүйтгэгчдийн тавьсан мина дээр дэлбэрч, сураггүй болжээ. 3 . Тэр үеийн Оросын флотын хамгийн авъяаслаг адмирал Степан Осипович Макаров үүн дээр нас баржээ. Эскадрилийн бие бүрэлдэхүүн хайртай адмиралынхаа үхлийг нухацтай авч үзсэн. Одоо Японы флотыг ялах бүх итгэл найдвар нуран унасныг олон хүн ойлгосон. Бид С.О-гийн үхлийг мэдэрсэн. Макарова болон Оросын бүх эх орончид, тэдгээрийн дотор тэр үед Порт Артурт байсан төмөр замын техникч Михаил Петрович Налетов байв.

Тунгалаг оюун ухаан, эрч хүчтэй эрч хүчтэй Михаил Петрович бусад хүмүүсийн нэгэн адил Оросын Номхон далайн эскадрилийн эсрэг Японы флотын тоон давуу талыг хэрхэн арилгах талаар бодож байв. Ийм даалгаврыг усан доорх уурхайчин хамгийн сайн биелүүлж чадна гэсэн дүгнэлтэд тэрээр хүрчээ. Энэ талаар М.П өөрөө юу бичсэнийг энд оруулав. Агаарын дайралт:

“Петропавловск байлдааны хөлөг онгоц амиа алдсан өдөр (гуравдугаар сарын 31-нд) Японы мина дээр дэлбэрсэн өдөр (гуравдугаар сарын 31-нд) шумбагч онгоцыг минагаар зэвсэглэх санаа төрсөн бөгөөд энэ нь тавдугаар сарын 4-нд Японы хоёр байлдааны хөлөг дэлбэрсэн явдал юм. "Порт Артурын ойролцоо байрлуулсан манай уурхайн 22" нь уурхайн зэвсгийн хүчийг дахин харуулж, эцэст нь шинэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоц болох усан доорх мина буулгагчийг бий болгох шаардлагатай гэсэн санааг надад бэхжүүлсэн. Ийм хөлөг онгоцны асуудлыг шийдэж чадсан. Бид далайд хяналт тавиагүй байсан ч дайсны эрэг дээр мина буулгах асуудал" 5.

Үүний зэрэгцээ Налетовын хэлснээр эскадрилийн хөлөг онгоцны далайчид, кондукторууд түүний завийг сонирхож байв. Тэд завь барих ажилд байнга ирж, уурхайчдын багт оруулахыг хүртэл гуйдаг байжээ. Михаил Петровичт дэслэгч Н.В. Кротков, механик инженер П.Н. Тихобаев ("Пересвет" байлдааны хөлөг онгоц). Эхнийх нь Дальный боомтоос завины шаардлагатай механизмыг авахад тусалсан бол хоёр дахь нь гүн гүнзгийрүүлэх карваны ажилчидтай хамт уурхайн бүтээн байгуулалтад ажиллаж байсан багийнхаа мэргэжилтнүүдийг суллав. Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Михаил Петрович завиа амжилттай барьжээ.

Дэлхийн хамгийн анхны усан доорх мина чулуучин болох "Хавч" шумбагч хөлөг онгоцны зохион бүтээгчийг мэргэжлийн холбооны техникч, авъяаслаг зохион бүтээгч, эрч хүчтэй, санаачлагатай зохион бүтээгч Михаил Петрович Налетов бүтээжээ.

Усан доорх уурхай байгуулах санааг М.П. Налетов 1904 оны 3-р сарын 31-нд Японы уурхайд дэлбэлсэн Петропавловск байлдааны хөлөг онгоц нас барсан өдөр. Тухайн үед Порт Артурт байсан М.П. Налетов шумбагч онгоц барихаар шийджээ - дайсны эргээс мина буулгах зориулалттай миначин. Налетов энэ шумбагч онгоцыг өөрийн хэмнэлтээр барьсан; Орон нутгийн тэнгисийн цэргийн эрх баригчид Налетовын санааг үл итгэсэн боловч түүнд цех, "үнэгүй машин" ашиглахыг зөвшөөрөв.

Барьж буй усан доорх уурхайг нүүлгэн шилжүүлэх нь ойролцоогоор 25 тонн байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь 4 мина эсвэл 2 Schwarzkopf торпедо тээвэрлэх ёстой байв. Уурхайг их биеийн доод хэсэгт байрлах нүхээр "өөрийнхөө доор" байрлуулах ёстой байв.

Уурхайн их биеийг барьж, усанд живүүлэхийн тулд цутгамал төмрийн ембүү (балластин) тавцан дээр тавьсан; өгсөхөд тэдгээрийг хөвөгч кранаар зайлуулжээ. Порт Артурыг япончуудад бууж өгсөнтэй холбогдуулан дуусаагүй уурхайг дэлбэлсэн.

1906 онд М.П. Налетов Тэнгисийн техникийн хороонд 300 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий усан доорх мина давхаргын төслийг танилцуулав. Төсөл олон дутагдалтай байсан тул хүлээж аваагүй. Тайлбарыг авч үзсэний дараа Налетов 450 тонн, гурав дахь нь 470 тоннын багтаамжтай усан доорх мина давхаргын хоёр дахь хувилбарыг боловсруулжээ.

Мина давхаргын дөрөв дэх буюу эцсийн хувилбарыг 1907 онд Налетов боловсруулсан. 1907 оны 10-р сарын 2-ны өдөр Николаевын "Тэнгисийн цэргийн" үйлдвэрт зураг, гэрээний төсөл бүхий техникийн тодорхойлолтыг Тэнгисийн цэргийн яаманд батлуулахаар өргөн барьсан. 1908 онд Тэнгисийн цэргийн яам Тэнгисийн цэргийн үйлдвэрт усан доорх мина буулгагч барих тушаал гаргажээ.

"Хавч" шумбагч онгоц

1909 оны зун туршилтын цөөрөмд шумбагч онгоцны загваруудыг туршсаны дараа тус үйлдвэр нь 1909 оны 7-р сарын 11-нд техникийн үзүүлэлтүүдийн хамт батлагдсан усан доорх мина давхаргын эцсийн зургийг танилцуулав. 1909 оны эцэс гэхэд их биеийг угсарч эхлэв. М.П. Налетовыг шумбагч онгоц барих явцад зөвлөхөөр томилсон.

Усан доорх уурхайн бүтээн байгуулалттай зэрэгцэн М.П. Налетовын хөвөх чадвар нь тэг байх ёстой байсан бөгөөд Налетов ба Далайн техникийн хорооны уурхайн хэлтсийн хооронд ийм төрлийн уурхайг зохион бүтээхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгөх талаар маргаан гарчээ.

"Хавч" шумбагч онгоцноос мина тавих туршилт

Шумбагч онгоцны загварт хэд хэдэн дутагдал илэрсэн бөгөөд гол нь хойд талын тогтворжуулагчийн савны хэт их хэмжээ юм. Төслийн тохируулга 1912 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд гадаргын навигацийн үед 500 орчим тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий усан доорх нэг уурхай барих шинэ гэрээ байгуулагдав.

1912 оны 8-р сарын 9-нд усан доорх уурхайд "Хавч" нэртэй болсон бол 1912 оны 8-р сарын 12-нд "Хавч" хөөргөв.

"Хавч" шумбагч онгоцыг хөөргөв

1913 оны 6-р сард "Хавч" -ын үйлдвэрийн туршилтууд эхэлсэн бөгөөд 6-р сарын 22-нд анхны туршилтын шумбалт хийв. "Хавч"-ын анхны командлагчаар ахлах дэслэгч А.А. Андреев.

Севастополь дахь усан онгоцны усан онгоцонд "Хавч" шумбагч онгоцыг сэргээн босгож байна

Хүлээн авах туршилтын үеэр шумбагч онгоцны тогтвортой байдал хангалтгүй байгааг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь 28 тонн жинтэй хар тугалгатай тугалга суурилуулах, жинг нөхөхийн тулд була (хавтан дээрх "нүүлгэн шилжүүлэгч") суурилуулах шаардлагатай байв. Өөрчлөлтүүд 1914 оны намар дуусч, туршилтууд зөвхөн 1915 оны 7-р сард дуусав.

"Хавч" -ыг тугалга, нүүлгэн шилжүүлэгчийг суулгасны дараа

Усан доорх "Хавч" мина буулгагч анхны байлдааны даалгавраа 1915 оны 6-р сарын 25-нд хийжээ. Хавч 58 мина, 4 торпедотой "Вальрус", "Нерпа", "Тюлен" шумбагч онгоцнуудын хамт Босфор руу явав. 6-р сарын 27-нд Анатоли-Фенер, Румели-Фенер гэрэлт цамхагийн бүсэд мина байрлуулсан. Бөмбөгийг Туркийн флот хөвөгч мина олж илрүүлсний дараа троллинг эхэлсэн; Гэсэн хэдий ч Туркийн бууны хөлөг Иса-Рейс ил гарсан минагаар дэлбэлжээ.

"Хавч" дээр мина ачиж байна

Хоёр дахь удаагаа уурхайг 1916 оны 7-р сарын 18-нд, гурав дахь нь 1916 оны 9-р сарын 1-нд тус газарт хийжээ. 1916 оны 9-р сард "Хавч" -ыг Севастополь боомтын цехүүдэд засвар хийхээр илгээв.

1918 оны 6-р сард Хавч Герман, дараа нь Англи-Францын тэнгисийн цэргийн командлалын гарт оров. 1919 оны 4-р сарын 26-нд "Хавч" зүүн талд 0.5 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нүх гаргажээ. м, Севастополь булангийн гадна талын замд үерт автсан.

1934 онд "Халим" шумбагч онгоцыг өргөх бэлтгэл ажлын үеэр хавч олджээ. “Хавч” 57-59 метрийн гүнд ямар ч жагсаалтгүй хэвтэж байжээ. Усан доорх мина булангийн арын хэсэг газрын гүнд орж, ар тал хүртэлх обуд нь 12 градус байв. Нуман хаалга онгорхой, залгуур хаалттай байсан.

1935 оны тавдугаар сард хөлөг онгоц өргөх ажил эхэлсэн. Усан доорх уурхайг хэд хэдэн үе шаттайгаар босгохоор төлөвлөж байсан. Эхний шатны даалгавар бол "Хавч" -ыг газраас гаргаж авах явдал байв. Үүнийг хийхийн тулд нумны үзүүрийг понтоноор 12 метрээр дээшлүүлж, ар талын доор алчуур авчирч, завийг газарт буулгах ёстой байв. Хоёр дахь шатанд завины дээгүүр 200 тоннын хоёр понтон, 80 тоннын хоёр, 40 тоннын хоёр зөөлөн понтоныг хурцалж, завийг үе шаттайгаар өргөж, Стрелецкая булан руу гүн рүү шилжүүлэх ёстой байв. 17 метр. Гурав дахь шатанд 200 тоннын даацтай понтонуудыг завины хажуу талд шууд холбож, дараа нь гадаргуу дээр гаргахаар төлөвлөжээ.

Энэ төслийг ягштал баримтлах боломжгүй байсан. Нумыг өргөхөд “Хавч”-ны ар нуруу нь бүр ч гүнд орж, доор нь алчуур тавих боломжгүй болжээ. Нумыг өргөх оролдлого хэд хэдэн удаа үргэлжилсэн бөгөөд завины ар тал хүртэл 50 градус хүрч байсан ч үр дүн нь хэвээр байв.

Ийм нөхцөлд эхний шатанд цаашдын ажлын бүх ачаа шумбагчид оногджээ. Тэд 9-р сарын сүүлчээр ар талын ёроолд 9-10 метр гүн нүхийг эвдэрсэн байна. Түүний хана нь шумбагчид дээр удаа дараа нурсан боловч аз болоход тэд нурангиас аюулгүй гарч чадсан юм. Сэнсний босоо амнууд газраас гарч ирсний дараа нүх ухах ажлыг зогсоосон. 80 тоннын даацтай хоёр понтоныг босоо амуудад бэхэлж, завийг газраас татан гаргасан байна. Цаашдын ажил маш хурдан явагдсан. 10-р сарын 4-өөс 10-р сарын 7-ны хооронд завийг 12, 15, 17 метрийн өндөрт дээшлүүлж, Стрелецкая булан руу авчирсан бөгөөд сарын дараа "Хавч" -ыг гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Нүхийг битүүмжилж, тасалгаануудыг шавхсаны дараа Epron-ийн багийнхан мина дэрийг Хар тэнгисийн флотод хүлээлгэн өглөө.

"Хавч"-ын өсөлтийн талаар мэдсэн М.П. Налетов Хавчны сэргээн засварлах, шинэчлэх төсөл боловсруулсан. Төсөл татгалзсан, "Хавч" сэргээгдээгүй, хасагдсан.

Тактикийн болон техникийн элементүүд

"Хавч" шумбагч онгоц (миназарчин) Усан доорх мина давхаргын төслийг харилцаа холбооны техникч М.П. Налетов. 1906 оны 12-р сард Тэнгисийн техникийн хороо үүнийг хянан үзсэн. Налетов Тэнгисийн техникийн хорооны саналыг харгалзан үзээд сайжруулсан төслийн 3 хувилбарыг эмхэтгэсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хожим Хавч шумбагч онгоцны төсөл болжээ.

Түүний эцсийн боловсруулалтыг Тэнгисийн цэргийн үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэсэн. 1909 оны зун туршилтын цөөрөмд шумбагч онгоцны загваруудыг туршсаны дараа тус үйлдвэр нь 1909 оны 7-р сарын 11-нд техникийн үзүүлэлтүүдийн хамт батлагдсан усан доорх мина давхаргын эцсийн зургийг танилцуулав. 1909 оны эцэс гэхэд их биеийг угсарч эхлэв. М.П. Налетовыг шумбагч онгоц барих явцад зөвлөхөөр томилсон.

Хавч нь дэлхийн хамгийн анхны усан доорх мина буулгагч байв. Уурхайнууд нь усан онгоцны уртын 2/3-ыг эзэлдэг коридорт хоёр эгнээнд нэвчдэг дээд байгууламжид байрладаг. Коридор бүрийн хажуу хананд чиглүүлэгч төмөр зам, доод талд нь дамжуургын гинж гүйдэг байв. Шумбагч онгоцны загварт хэд хэдэн дутагдал илэрсэн бөгөөд гол нь хойд талын тогтворжуулагчийн савны хэт их хэмжээ юм. Төслийн тохируулга 1912 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд гадаргын навигацийн үед 500 орчим тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий усан доорх нэг уурхай барих шинэ гэрээ байгуулагдав.

"Хавч" шумбагч онгоцыг 1909 оны сүүлээр Николаев дахь Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1912 оны 8-р сарын 25-нд хөөргөсөн. 1912 оны 8-р сарын 23-нд тэрээр Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1913 оны 6-р сард "Хавч" -ын үйлдвэрийн туршилт эхэлж, 6-р сарын 22-нд анхны туршилтын шумбалт хийв. Хүлээн авах туршилтын үеэр шумбагч онгоцны тогтвортой байдал хангалтгүй байгааг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь 28 тонн жинтэй хар тугалгатай тугалга суурилуулах, жинг нөхөхийн тулд була (хавтан дээрх "нүүлгэн шилжүүлэгч") суурилуулах шаардлагатай байв. Өөрчлөлтүүд 1914 оны намар дуусч, туршилтууд зөвхөн 1915 оны зун дуусав. "Хавч" шумбагч онгоц 1915 оны 7-р сарын 8-нд ашиглалтад орсон.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед “Хавч” нь Босфорын хоолой болон Варна боомтын орчимд мина буулгах ажиллагаанд оролцож, Крымын эрэгт байрлалын болон эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байжээ.

Усан доорх "Хавч" мина буулгагч анхны байлдааны даалгавраа 1915 оны 6-р сарын 25-нд хийжээ. 58 мина, 4 торпедотой "Хавч" шумбагч онгоц "Морж", "Нерпа", "Тамц" дагалдан Босфор руу явав. 6-р сарын 27-нд Анатоли-Фенер, Румели-Фенер гэрэлт цамхагийн бүсэд мина байрлуулсан. Тус саадыг Туркийн флот хөвөгч мина ашиглан илрүүлсэн бөгөөд үүний дараа трал ажиллагаа эхэлсэн боловч Туркийн бууны Иса-Рейс онгоцыг ил уурхайнуудад дэлбэлжээ. Хоёр дахь удаагаа уурхайг 1916 оны 7-р сарын 18-нд, гурав дахь нь 1916 оны 9-р сарын 1-нд тус газарт хийжээ. 1916 оны 9-р сард "Хавч" -ыг Севастополь боомтын цехүүдэд засварлаж, дахин тоноглосон.

1917 оны 12-р сарын 29-нд шумбагч онгоц Красныйгийн нэг хэсэг болжээ. Хар тэнгисийн флот. 1918 оны 5-р сарын 1-нд Германы цэргүүд, 1918 оны 11-р сарын 24-нд Англи-Францын цэргүүд тус тус эзлэв. 1919 оны 4-р сарын 26-нд Оросын сайн дурын армийн командлалыг мэдэлгүйгээр холбоотны командлалын тушаалаар чирэгч завиар боомтоос гаргаж, тэсрэх бөмбөгөөр (зүүн талд нь хэмжих нүхтэй) усанд автжээ. Севастополийн гаднах довтолгоон дээр дугуйны байшингийн талбайд ойролцоогоор 0.5 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг хийж, нуман хаалга нээгдэв.

1934 онд Хавчны халимыг шумбагч онгоцыг сэргээх бэлтгэл ажлын үеэр олжээ. Живсэн завь хайх явцад металл илрүүлэгч нь энэ газарт их хэмжээний металл байгааг илтгэх хазайлт өгчээ. “Хавч” 57-59 метрийн гүнд ямар ч жагсаалтгүй хэвтэж байжээ. Усан доорх мина булангийн арын хэсэг газрын гүнд орж, ар тал хүртэлх обуд нь 12 градус байв. Нуман хаалга онгорхой, залгуур хаалттай байсан.

1935 оны тавдугаар сард хөлөг онгоц өргөх ажил эхэлсэн. Тухайн үед үерийн гүн гүнзгий байсан тул тэд шумбагч онгоцыг үе шаттайгаар өргөж, өөрөөр хэлбэл аажмаар улам бүр гүехэн гүн рүү шилжүүлэхээр шийджээ. Эхний шатны даалгавар бол "Хавч" -ыг газраас гаргаж авах явдал байв. Үүнийг хийхийн тулд нумны үзүүрийг понтоноор 12 метрээр дээшлүүлж, ар талын доор алчуур авчирч, шумбагч онгоцыг газарт буулгах ёстой байв. Хоёр дахь шатанд 200 тоннын хоёр понтон, 80 тоннын хоёр понтон, 40 тоннын хоёр зөөлөн понтоныг шумбагч онгоцны дээгүүр хурцалж, завийг үе шаттайгаар дээшлүүлж, Стрелецкая булан руу гүн рүү шилжүүлэх ёстой байв. 17 метр. Гурав дахь шатанд 200 тоннын даацтай понтонуудыг завины хажуу талд шууд холбож, дараа нь гадаргуу дээр гаргахаар төлөвлөжээ. Төслийг хатуу баримтлах боломжгүй байсан. Нумыг өргөхөд “Хавч”-ны ар нуруу нь бүр ч гүнд орж, доор нь алчуур тавих боломжгүй болжээ. Нумаа өргөх оролдлого хэд хэдэн удаа үргэлжилсэн бөгөөд шумбагч онгоцны ар тал хүртэл 50 хэмд хүрсэн ч үр дүн нь хэвээрээ байв. Ийм нөхцөлд эхний шатанд цаашдын ажлын бүх ачаа шумбагчид оногджээ. Тэд 9-р сарын сүүлчээр ар талын ёроолд 9-10 метр гүн нүхийг эвдэрсэн байна. Хөрс сорох хоолойг бүхэлд нь дээд цэгт нь хүргэх нь маш хэцүү тул энэ ажил маш хэцүү байсан бөгөөд хаван нь энэ системийг бүхэлд нь хаягдал болгон хувиргах боломжтой байв. Нэмж дурдахад гүн гүнзгий байсан тул шумбагчид газар дээр 30 минут л ажиллах боломжтой байв. Удаа дараа нүхний хана шумбагчид дээр нурсан ч азаар тэр болгонд нурангинаасаа эсэн мэнд гарч чадсан байна.

Сэнсний босоо амнууд газраас гарч ирсний дараа нүх ухах ажлыг зогсоосон. 80 тоннын даацтай хоёр понтоныг босоо амуудад бэхэлж, шумбагч онгоцыг газраас татан гаргасан байна. Цаашдын ажил маш хурдан явагдсан. 10-р сарын 4-өөс 10-р сарын 7-ны хооронд шумбагч онгоцыг дараалан 12, 15, 17 метрийн өндөрт өргөж, Стрелецкая булан руу авчирсан бөгөөд сарын дараа "Хавч" -ыг гадаргуу дээр гаргаж ирэв. Цоорхойг битүүмжилж, тасалгаануудыг шавхсаны дараа EPRON уурхайг Хар тэнгисийн флотод хүлээлгэн өглөө.

Дэлхийн анхны усан доорх уурхайг бүтээгч М.П. Налетов тэр үед Ленинградад амьдардаг байв. Өөрийнх нь оюун санаа болох "Хавч"-аа өсгөсөн гэдгийг мэдээд тэрээр уурхайг сэргээн засварлах, шинэчлэх төсөл боловсруулсан. Гэвч олон жилийн туршид Тэнгисийн цэргийн хүчин хөгжлөөрөө нэлээд урагшилжээ. Үүнд усан доорх мина давхаргууд зэрэг бүх төрлийн олон арван шинэ, дэвшилтэт шумбагч онгоцууд багтсан бөгөөд аль хэдийн хуучирсан "Хавч" шумбагч онгоцыг сэргээх хэрэгцээ алга болсон. Тиймээс Севастополийн ойролцоо өсгөсөний дараа "Хавч" -ыг хасав.

"Хавч" шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн мэдээлэл

Хурд: хамгийн өндөр (гадаргуу/усан доорх) - 10.8/8.3-8.6 зангилаа
эдийн засгийн (гадаргын / усан доорх) - 8.5 / 5.5-5.9 зангилаа
Аяллын хүрээ: гадаргуу - 1200/2000 миль (10.8/8.5 зангилаа)
Шумбагч онгоц - 82/138 миль (8.2/5.9 зангилаа)
Түлшний багтаамж: 13.5 тонн (керосин)
Усанд шумбах хугацаа - 7 мин 38 сек
Өгсөх хугацаа - 4 мин
Хөвөх хүчний нөөц - 14%
Зэвсэглэл: 1 47 мм ба 1 37 мм буу, 1 7.62 мм пулемёт
(1916 оноос хойш: 1 75/50 мм буу, 2х1 7.62 мм пулемёт),
2 457 мм торпедо хоолой (нум),
4 Drzewiecki торпедо хоолой,
60 мина хаалт, 2 перископ, 30 см диаметртэй хайс
Усанд оруулах гүн (ажлын): 50 м.
Баг: офицерууд - 3 хүн, кондукторууд - 2 хүн
доод зэрэглэл - 24 хүн.

каф> Хэрэв та ийм мэргэжилтэн юм бол мэдлэггүй хүмүүст туслаарай.
Та метр урт загвар бүтээж байгаагаа шууд хүлээн зөвшөөрсөн мунхаг?! За, би Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцноос тодорхой хэмжээний баримт бичгийг (зураг гэх мэт) олж харсан боловч хавч дотор нь байдаггүй.

каф>Миний ойлгож байгаагаар та загвар бүтээхгүй
Буруу.

каф>тусламж.
Загварын зургийг хэн нийтэлсэн бэ?

каф> Мөн та тэндээс эхтэй огт тохирохгүй юу ухсан бэ?
Вилигийн нийтэлсэн диаграммыг хараад өөрийнхтэй харьцуул. Тэргэнцэр, перископууд болон тэдгээрийн гадаргуу нь бүхэлдээ ижил биш (мөн та үүнийг зурган дээрээс харж болно). Энэ диаграммыг анхны зургаас хийсэн болно. За, тэнд байгаа их буу нь уран зөгнөл, түүний найрлага, бууны харьцаа зэрэг юм. Гүн жолооны харьцаа ижил биш байна....

>> Тэгээд юу барихаа бид өөрсдөө шийднэ.
Энэ ажил хэр үнэмшилтэй болох нь нэгэнт тодорхой болсон.

мамакабо> Үнэн хэрэгтээ, RIF шумбагч онгоцны зургийн материал маш бага, зүгээр л сараачиж бичсэн байдаг.
ЦВММ, ЦВМБ, мэдээжийн хэрэг Оросын Тэнгисийн цэргийн Төрийн захиргаанд "Муур загас", "Морж", "Ирвэс", "Хун", "Нарвал", нэг завинд ердөө 50-150 зураг байдаг маш олон материал байдаг. . Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн тав, зургаан төрлийн тайлбар, монографи, нийтлэл.

мамакабо> Дэлхийн 1-р дайны сэдэв хэнд ч сонирхолгүй.
Энэ бол төөрөгдөл юм.

Тросик39> Оросын эрх баригчид түүхэнд дургүй.
Оросын эрх баригчид "Тверь", "Стандарт" гэх мэтийг хадгалсан бөгөөд хамгийн том музейг хаадын үед байгуулжээ. Түүхэнд хандах энэ хандлага нь Зөвлөлтийн хожуу үеийн зүйл бөгөөд Хрущевын үед тэд музей, үзэсгэлэнг устгаж эхэлсэн бөгөөд энэ хандлагыг үл тоомсорлох хандлага 90-ээд он хүртэл үргэлжилсэн. Одоо илүү сайн. Үүний тод баталгаа бол Дэлхийн далайн музей юм. Мөн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Ленин" хадгалагдан үлдсэн бөгөөд Мурманск дахь далайн терминал дээр зогсож байна.

каф> Бид тайлбар болон олж болох зүйлийн дагуу сэргээх болно.
Тэгэхээр чамд юу ч байхгүй. Бүх. Бүх. Жишээлбэл, цахилгаан моторыг хэрхэн төсөөлж, дүрслэх вэ? Тэнд, ижил цуврал завин дээр тэд өөр байж болно ... Мөн "Хавч" нь ердийн зүйл биш - та "Ирвэс" -ийг "Морж" -той хамт хэрэглэдэггүй.

каф> Дэлхий сайн хүмүүсгүй байдаггүй.
Дээрээс нь хүмүүст заах болно.

каф> Ямар ч хөлөг онгоц, тэр дундаа шумбагч онгоцноос сайн мэдээлэл олоход хэцүү байдаг нь үргэлж нууц байсан.
Интернетээр аялж байна ТИЙМ! ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн төрийн захиргааны 870 санд бараг бүхэлд нь RIF-ийг янз бүрийн нарийвчлалтайгаар харуулсан болно.

каф> Та тэндээс ч гэсэн төхөөрөмжөөс бага зэрэг авч болно.
Хэрэв та анхааралтай уншвал 1913-1917 он хүртэл "Хавч" нь механизмуудыг байнга шинэчилж, хөдөлгөж байсан. Зөвхөн би 1915 оны намраас хойш 30 орчим бүтээн байгуулалт, өөрчлөлтийн жагсаалтыг харсан ... Мөн тэдгээр диаграммууд нь их бие, тавцангийн хэлбэрээс харахад ерөнхийдөө урьдчилсан загвар юм.

каф> 70 мм-ийн калибрын Австрийн уулын бууны графиктай хүн. (Магадгүй M99) Энэ нь 1916 оны "Хавч" төхөөрөмжийн тодорхойлолтын дагуу юм. Тиймээс үлдсэн хэсгийг нь бага багаар хусъя.

Хэрэв та үүнийг маажихгүй бол энэ ямар төрлийн буу болохыг яаж мэдэх вэ? Тэнд маш зальтай эрлийз байдаг, та болон Японы "Нарвал" - та худлаа хэлсэн, гэхдээ энд энэ нь илүү төвөгтэй юм. Энгийнээр хэлээрэй - миний мэдэх зэвсэг бүхий "Хавч"-ын гурван зураг дээр мөнгөн усны компрессортой (хэвтээ) 47 Hotchkiss байдаг.