Шумбагч онгоцны перископын урт хэд вэ. Шумбагч онгоцны перископын систем. Та ч бас ийм мөргөлдөөнтэй байсан

1915 оны Перископ винтов

TR-4 тагнуулын хоолой

Перископыг Тэнгисийн цэргийн хүчин ашигладаг

Голландын Walrus зэрэглэлийн хоёр шумбагч онгоц, перископууд тод харагдаж байна.

Перископ бол ямар ч шумбагч онгоцонд байх ёстой хэрэгсэл юм. Шумбагч онгоцонд ажиглалтын шинэ техникийн хэрэгсэл болох радар ба гидроакустикууд гарч ирсэн нь перископыг орлож чадаагүй юм. Эдгээр хэрэгслүүд нь ялангуяа үзэгдэх орчин муу нөхцөлд (манан, бороо, цас гэх мэт) үүнийг нөхөж байв.

Дайсан перископыг анзаарахгүйн тулд усан доороос цухуйсан толгойн хэмжээ нь хамгийн бага байх ёстой. Гэхдээ агаарын байг амжилттай ажиглахын тулд перископын толгойг илүү зузаан болгох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр шаардлагатай агаарын довтолгооноос хамгаалах хяналтын оптикийг байрлуулж болно. Тиймээс одоогоор шумбагч онгоцонд хоёр перископ суурилуулсан байна: довтолгооны перископ (командлагч) ба агаарын довтолгооноос хамгаалах перископ.

Довтолгооны перископ нь дайсныг илрүүлэх, өдрийн цагаар сайн харагдахуйц торпедо довтолгооны үеэр түүнийг хянахад ашиглагддаг.

Нисэх нь шумбагч онгоцонд асар их аюул учруулж байна. Илүү өндөр хурдтай бол онгоцууд шумбагч онгоцны дээгүүр гэнэт гарч ирэн, шумбагч онгоц шумбах боломж гарахаас өмнө бөмбөг хаях боломжтой. Тиймээс завь гатлахдаа агаарыг хянахад гол анхаарлаа хандуулдаг.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах перископ ашиглан та агаар, далайн гадаргууг, өөрөөр хэлбэл тэнгэрийн хаяанаас оргил хүртэл ажиглаж болно. Тиймээс довтолгооноос хамгаалах перископыг илүү олон удаа ашигладаг.

Мунхаг байдлаас болж далайчин мэргэжлийг романтик болгоход хялбар байдаг: долгионы чимээ, цахлайн хашгирах чимээ, тааламжтай давстай агаар, бүрэн эрх чөлөөний мэдрэмж. Бодит байдал нь мэдээжийн хэрэг, ялангуяа шумбагч онгоцны хувьд огт өөр юм. Шумбагч онгоцонд түгжигдсэн хүмүүс хэдэн сарын турш гадаргуу дээр гарахгүй байж болох бөгөөд тэнгэрийг харах цорын ганц арга бол перископоор харах явдал юм. Тэр ч байтугай үүнийг давуу эрх гэж үздэг. Ийм уур амьсгалд шумбагч онгоцууд хэрхэн эрүүл саруул байдлаа хадгалж, бусад завьтай хийсэн уулзалт хэрхэн дууссан, урт аялалд хэр их дарс шаардагдахыг Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцны командлагч 1-р зэргийн ахмад Владимир Николаевич Ворошнин бидэнд хэлэв.

Уйтгартай байх ёстой

- Далайчдыг, ялангуяа шумбагч онгоцыг элит цэргүүд гэж нэрлэдэг. Та үүнтэй санал нийлж байна уу?

Цэргийн салбар бүр өөрсдийгөө элит гэж үздэг. Гэхдээ шумбагч онгоцонд алба хаах нь маш нэр хүндтэй ажил гэж би боддог. Та хэт автсан хүн, ялангуяа шумбагч онгоцны командлагч байх хэрэгтэй. Үүнгүйгээр үйлчилгээ үзүүлэх боломжгүй, завь бүрэн зориулалтыг шаарддаг. Тиймээс шумбагч онгоцонд тавигдах шаардлага маш хатуу байдаг. Хэрэв та энэ өнцгөөс харвал шумбагч онгоцнууд элитүүд юм.

- Хүнд шаардлага - эрүүл мэндийг хэлж байна уу?

Ганц тийм биш. Эрүүл мэнд нь хаа сайгүй шаардлагатай: арми, нисэх онгоц, тэнгисийн цэрэг, цагдаа. Оюуны гүн бүрэлдэхүүн хэсэг нь бас чухал юм. Завь бол инженерчлэл, шинжлэх ухаан, асар их практикийн багц юм. Мөн бүх зүйл хоорондоо холбоотой, нэг нь нөгөөгүйгээр оршин тогтнох боломжгүй. Энэ нь бие махбодийн эрүүл мэндтэй хамт шумбагч онгоцонд үйлчлэх үндэс суурь болдог.

-Яагаад тайвширвал? Дарс уухыг зөвшөөрдөг гэж сонссон. Илүү хүчтэй зүйл байвал яах вэ?

Мэдээж дарс байсан. Жишээлбэл, нэг аялалд 400 кг хуурай дарс хуваарилсан. Илүү хүчтэй - ямар ч тохиолдолд. Та завин дээр ууж чадахгүй, зүгээр л тодорхойлолтоор. Тийм ээ, бид мэднэ: дайн байсан, тэр үеийн тухай янз бүрийн домог байсан. Дараа нь тэд уусан - ийм нөхцөлд стрессийг арилгах шаардлагатай байв. Гэхдээ би шаардсанаас өөр юм уугаагүй.

Шумбагч онгоцонд аялах хүнсний жагсаалт

Шумбагч онгоц дээрх амьдралын тухай

-Та К-452 Их Новгород онгоцыг тушаасан. Шумбагч онгоц юугаараа онцлог вэ?

Энэ бол хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоц боловч шинэчлэгдсэн, өөрөөр хэлбэл гурав дахь болон хоёр дахь үеийн завсар юм. Маш сонирхолтой шумбагч онгоц: торпедоос гадна далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн. К-452 нь гадаргын хөлөг онгоцонд ноцтой аюул учруулж байв. Мөн миний дараа шумбагч онгоцонд "Агуу Новгород" цол олгосон.

K-452 дээрх нөхцөл байдал сайн байсан. Жишээлбэл, би Балтийн флотод залуу офицер байхдаа дизель шумбагч онгоцонд алба хааж байсан. Тэгээд тэндхийн амьдрал маш хүнд байна. Танк дахь ундны усыг хатуу хадгалах ёстой. Та тансаг халуун усны газар зохион байгуулж чадахгүй. Толгойдоо цэвэр устай данх, эс тэгвээс та дизель хөдөлгүүрийг хөргөх усаар угаах хэрэгтэй - энэ бол далайн ус юм.

К-452 дээр бид өөрсдөө ус хийсэн. Гэхдээ та үүнийг ухаалгаар зарцуулах хэрэгтэй: хэрэв та шингэнийг хязгааргүй хэрэглэвэл түүнийг бэлтгэх системийн ашиглалтын хугацаа буурч эхэлнэ. Нэмж дурдахад, савантай ус давж гарах нь шумбагч онгоцны маскыг тайлж чаддаг.

K-452 усан дор дөрвөн сар байх боломжтой. Энэ нь зөвхөн хоол хүнстэй холбоотой юм. Хэрэв онгоцыг агаарт цэнэглэдэг шиг үүнийг авчирч, ачивал бид маш удаан хугацаанд зам дээр байж чадна. Бүх зүйл зөвхөн хүмүүсийн тэсвэр тэвчээрийн түвшингээс хамаарна.

“Цаг агаар дулаахан, тэнгис нь гайхалтай үнэртэй. Би усанд орохыг хүсэхгүй байна"

-Таны хамгийн урт шумбалт хэр удаан байсан бэ? Тэд усан доогуур ороод гарч ирээгүй байхад.

Гурван сар орчим.

-Хязгаарлагдмал орон зай, зуун хүнтэй хамт олон ийм тусгаарлалтыг яаж тэвчих вэ?

Мэдээжийн хэрэг, бид усанд сэлэх энэ хүндрэлийг ойлгосон. Бид чөлөөт цагаа өнгөрөөх талаар бодсон. Надад улс төрийн ажилтан байсан, комсомол, намын байгууллага байсан - тэд үнэхээр ажиллаж, стрессийг тайлсан сонирхолтой арга хэмжээнүүдийг хийсэн.

Энд амьд хүмүүс байгаа гэдгийг бүгд ойлгодог. Тэд хэрэлдэж болохгүй гэж үү? Үгүй ээ, тэд чадахгүй. Хэн нэгэн ямар нэг зүйл хэлэх, хэн нэгнийг гомдоох нь гарцаагүй бөгөөд үүнээс болж хурцадмал байдал нэмэгддэг. Яриа, үйл явдлууд нь нөхцөл байдлыг намжааж чадсан. Энгийн хөлөг онгоцон дээр бас урт аялал байдаг бөгөөд тэд яг адилхан асуудалтай байдаг.

-Гэхдээ хөлөг онгоцон дээр ядаж тэнгэрийг харж болно.

Тэгээд би эхэндээ хүмүүс оюуны хувьд төлөвшсөн байх ёстой гэж хэлсэн. Тийм учраас л хэрэгтэй байгаа юм. Хүмүүст агаар дутагдаж байна - Би дотооддоо гэсэн үг. Заримдаа, хэн нэгэн нь ямар нэг зүйлд өөрийгөө ялгах үед түүнд: "Нааш ир, гадаа гар."Тэгээд би түүнийг перископоор харахыг зөвшөөрөв. Хүн тэр даруйдаа баяртай байдаг - ядаж тэр эргэн тойронд юу болж байгааг харж чаддаг.

Гурав дахь үеийн завь нь аль хэдийн бүрэн хэмжээний амралтын газартай болсон. Амьд шувууд, загас усанд сэлэх, ургамал. Байгалийн гэрэл зураг бүхий слайдууд: ногоон төгөл, үхэр, урсах горхи - энэ бол маш сайн стресс тайлагч юм. Гэхдээ миний K-452 дээр ийм зүйл байгаагүй.

- Гэр бүл, найз нөхөдтэйгээ уулзахаас гадна шумбагч онгоцонд юу дутагдаж байв?

Нэгэнт антенн хөлдсөн тул гадаргуу дээр гарсан. Энэ нь тусгаарлагчийг өргөж, архи, согтууруулах ундаагаар угаах шаардлагатай байсан. Та гадаргуу дээр удаан байж чадахгүй - далайг асар том, чимээгүй гэж бүү бодоорой. Үнэн хэрэгтээ тэдгээр нь олон хяналтын хэрэгслээр дүүрэн байдаг: онгоц, SOSUS усан доорх хяналтын систем гэх мэт.

Өгсөх бүр нь үндэслэлтэй байх ёстой. Хэрэв та усан дээр ядаж хоёр цагийг өнгөрөөвөл хэн нэгэн нисэж, чам руу харах нь гарцаагүй.

Тэгээд би тэр үед гарч ирэв - цаг агаар дулаахан, далай сайхан үнэртэй, агаар цэвэрхэн байсан. Би усанд шумбахыг хүсэхгүй байна. Энэ бол хамгийн их дутагдаж байгаа зүйл юм.

-Чөлөөт цагаараа юу хийж чадах вэ?

Байлдааны анги бүр ямар нэгэн арга хэмжээ зохион байгуулдаг. Бид тоглолт зохион байгуулж, зураг зурж, хүмүүсийг инээлгэхийг хичээсэн. Жишээлбэл, нэг удаа бид шинэ жилээ тэмдэглэж, ээлжээр том концерт болж байсан: хоёр нь харж, нэг нь манаж байсан бөгөөд тэд өөрчлөгдсөн. Бид бааз дээр ирээд эхнэр, хүүхдүүддээ ижилхэн тоглолт хийх гэтэл бүтсэнгүй.

-Яагаад?

Гол нь явган аялалд тохиолддог ер бусын нөхцөл байдал юм. Шумбагч онгоц, гадаргын усан онгоцон дээрх авьяас чадвар үнэхээр гайхалтай. Стресстэй байдалд байгаа хүмүүс ямар нэгэн байдлаар өөрийгөө илэрхийлэх, өөрийгөө илэрхийлэх хүсэл эрмэлзэл байдаг. Тэд шүлэг бичиж эхэлдэг. Өөрийгөө Евтушенко гэж хэн ч хэлдэггүй, шүлгүүд нь болхи, гэхдээ хүмүүс сэтгэж, мэдрэмжээ харуулдаг.

Высоцкийн дурсамж: 42 градус 42 минут алхсан

-Та хуурай газраас ирсэн мэдээг хэрхэн олж мэдээд хүлээж авсан бэ?

Багийнханд өгөх ёстой байлдааны болон ерөнхий, улс төрийн мэдээлэл байна. Тэд бидэнд: "Яруу найрагч, бард Владимир Высоцкий 42 насандаа таалал төгсөв."Бүгд Высоцкийг хайрладаг байсан ч үүнтэй зэрэгцэн түүнийг алдаршуулахад үл үзэгдэх хориг байсан. Усан онгоцон дээр гашуудал зарлах уу? Энэ нь хориотой.

Хүн бүр соронзон хальстай, бүгд Высоцкийг сонсдог. Орлогч хэлэхдээ: "Хүмүүс над дээр ирдэг - би ямар нэгэн байдлаар тэмдэглэж, хандлагаа илэрхийлэх хэрэгтэй байна."Үүнийг хэрхэн хийх вэ? Би шийдсэн: 42 метрийн гүнд гарч, 42 градусын чиглэлийг тогтоож, турбинд 42 эргэлт хийж, 42 минутын турш ингэж яв. Хэнд ч юу ч хэлээгүй. Гэхдээ бүгд ойлгосон.

- Та замаасаа их хазайсан уу?

Би үүнийг зайлшгүй өдөөсөн.

-Тэгвэл таныг энэ маневртай холбоотой асуусан уу?

Тусгай хэлтсийн нэг өндөр ажилтан гар бариад: "Чи маш сайн санаа гаргасан - курс 42."Тэр надад мэдээлэл өгсөн гэдгээ мэдэгдэв. Гэхдээ ямар ч үр дагавар гараагүй, хэн ч зэмлэсэнгүй.

Бусад шумбагч онгоцтой уулзах тухай

- Та хэзээ нэгэн цагт бэлтгэлийн зорилгоор бус зэвсэг хэрэглэж байсан уу?

Бид хүйтэн дайны байдалд байсан ч энэ нь халуухан үйл явдал, зэвсэг хэрэглэхэд ирээгүй. Хэдийгээр шумбагч онгоцууд заримдаа мөргөлддөг байв.

- Шумбагч онгоцон дээрх олон системээс харахад энэ нь хэрхэн боломжтой вэ?

Энэ нь ямар нэгэн байдлаар боломжтой. Байгаль дэлхийг сайтар судлаагүй. Дуу нь усанд сайн тархдаг боловч хөндлөнгийн оролцоо их байдаг. Даралт, давсжилт, түдгэлзүүлсэн бодис - энэ бүхэн дууны энергид нөлөөлдөг. Хэрэв бид мөргөлдөөнийг "халуун мөчүүд" гэж ангилвал тэд болсон. Гэхдээ өөр юу ч байхгүй, зэвсэг байхгүй.

-Танд ч гэсэн ийм мөргөлдөөн гарч байсан уу?

Надад шумбагч онгоцоо өөр онгоцны их бие рүү цоолох шууд арга байгаагүй. Гэхдээ уулзалтууд болсон.

- Хоёр шумбагч онгоц бие биенийхээ талаар мэддэг. Юу хийх вэ?

Хэн нэгэн орхиж, хэн нэгэн гүйцэж ирдэг. Миний хувьд бол би гүйцэж байсан. Энэ бол шаардлага: тандалт хийх ажлыг зохион байгуулах ёстой. Тэр шумбагч онгоц миний тухай мэдэж байсан, би ч мэдэж байсан. Хэн ч нууцаар тандалт хийж чадсангүй.

- Хоёр дахь шумбагч онгоц зугтахыг хүсээгүй бол яах вэ?

Дараа нь тэр намайг хянах ажлыг зохион байгуулахын тулд маневр хийсэн. Тэд ижил даалгавартай байсан. Хэн хэнийг тэвчих вэ? Энэ нь багийнхны хувьд маш их стресс юм: маневрыг бэлэн байдалд хийдэг, бүгд өндөржүүлсэн бэлэн байдалд байна. Энд өдрийн хоол, оройн хоол идэх цаг байхгүй, бүх зүйл алгасч байна.

Далайн уламжлал ба Quaker олох

Усан онгоц, шумбагч онгоцны багийнханд заримдаа сонсогддог нууцлаг чимээнүүдийн талаар урьд өмнө маш их ярьдаг байсан. Янз бүрийн хувилбаруудын дагуу тэд гарч ирдэг халим эсвэл цэргийн илрүүлэх системээс. Та ийм үзэгдэлтэй тулгарч байсан уу?

Үйлчилгээний үеэр би тэднийг маш их сонсож, газрын зураг дээр тэмдэглэсэн. Нэг өдөр тэд надад даалгавар өгсөн: Квакеруудыг шалгах. Зарим завь энэ тухай мэдээлсэн бөгөөд тэд намайг дахин шалгахыг хэлсэн. Тэд түүнд итгээгүйдээ биш, харин энэ үнэхээр хөдөлгөөнгүй үзэгдэл үү эсвэл өөр зүйл үү гэдгийг олж мэдэхийн тулд. Тэгээд би тэндээс Quaker олсон.

Би шийдсэн: энэ нь байхгүй байсан, би юу болохыг шалгах хэрэгтэй. Завь 160 метрийн гүнд байсан бол далайн гүн 300 метр орчим байв. Энэ нь би дунд нь байсан гэсэн үг. Квакер руу чиглээд шууд түүн рүү явлаа. Би турбинуудыг зогсоож, инерцийг унтрааж, эрэг дээр гарч байгаа мэт маш удаан хөдөлсөн. Тэгээд шууд Quaker-ээр явлаа. Гэхдээ юу ч цохисонгүй. Ямар ч байсан түүнийг цохих нь зохисгүй байсан.

- Шинэ хөлөг онгоцны хажуу талд командлагчийн эхнэр шампан дарс хагалдаг шиг далайн уламжлалын талаар яриач.

Заавал эхнэр байх албагүй - та зүгээр л эмэгтэй хүнийг томилж болно. Дараа нь, дашрамд хэлэхэд, хагарсан лонхны хүзүүг модон тавцан дээр байрлуулж, шумбагч онгоцонд дурсгал мэт хадгалдаг.

Ер нь олон уламжлал бий. Жишээлбэл, далайн ус уух нь шумбагч онгоцонд орох эхлэл юм. Энэ нь ямар нэгэн байдлаар миний хажуугаар өнгөрөв, гэхдээ тэд надад хэлсэн бол мэдээж би уух байсан. Тэд бас чамайг үнсэх лантуу өгдөг.

Харилцан ярианд бид үргэлж "kompAs" ашигладаг. Энэ бол цэвэр мэргэжлийн учраас хүн далайтай холбоотой гэдгийг үргэлж ойлгож чадна. "Найдвар бол миний дэлхийн луужин" дууг та мэдэх үү? “о” гэж тодотгож дуулахад чих өвдөж байна.

-Таны хамгийн дурсамжтай аялал юу вэ?

Куба руу урт удаан аялал. Бид тэнд хүрээгүй. Гадаргуу дээр гарч, Сьенфуэгос боомт руу орох цаг болоход Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч буцаж, бааз руу явахыг тушаав. Эвсэлд үл нэгдэх орнуудын бага хурал Гавана хотод эхэлсэн [1979 оны 9-р сарын 3-9-нд Эвсэлд үл нэгдэх хөдөлгөөний дээд хэмжээний уулзалт. - Энд болон цаашлаад ойролцоогоор. Onliner.by]. Тэр үед шинэ шумбагч онгоц муу сэтгэгдэл төрүүлнэ гэж тэд бодсон. Энэ нь биднийг маш их гунигтай болгосон. Бид Кубад нэг сар аялсан. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн дээд хурдаар та долоо хоногт тэнд хүрч болно, гэхдээ дараа нь яарах шаардлагагүй байсан.

Таныг үйлчилж байх үед К-19 онгоцонд осол гарсан. Танай шумбагч онгоцонд ийм зүйл тохиолдож магадгүй гэж бодож байсан уу?

Би тэр үед Балтийн флотод байсан ч завь удирдаж байгаагүй. Тиймээ би хийсэн. Энэ нь шумбагч онгоц эсвэл станцын ямар ч цөмийн реакторт тохиолдож болно. К-19-д техникийн гэмтэл гарсан бөгөөд энэ нь өөрийгөө харуулсан [1961 онд реакторын ослын тухай дурдаж, 8 далайчин тэр даруй нас барж, олонхи нь их хэмжээний цацраг туяа хүлээн авсан; дараа нь 1972 онд К-19 галд өртөж, 28 хүн нас баржээ. Багийнхан даван туулсан - тэд баатарлаг хүмүүс байсан.

-Иймэрхүү хэрэг гарсны дараа танд ажлаасаа гарах хүсэл байсан уу?

Хэрэв яаралтай реактор биш бол бусад олон нөхцөл байдал үүсч болно. Усан онгоц живж магадгүй. Гэхдээ та харж байна уу, энэ бол минийх. Би дөрөвдүгээр ангиасаа далайчин болсон. Шумбагч онгоцны командлагч болоход маш хэцүү байсан, бас тийм ч амар байгаагүй. Гэсэн хэдий ч би юунд ч харамсдаггүй.

Редакторууд талархал илэрхийлж байнаБеларусийн цэргийн далайчдын холбоо
материалыг зохион байгуулахад туслах

Нарийвчилсан оптроник (оптоэлектроник) нь их биеийг нэвтлэхгүй шигүү мөхлөгт системүүд нь шууд хардаг перископоос ялгаатай давуу талыг өгдөг. Энэхүү технологийн хөгжлийн чиглэлийг одоогоор бага түвшний оптроникууд болон эргэлтгүй системд суурилсан шинэ үзэл баримтлалаар тодорхойлж байна.

Нэвтрээгүй төрлийн оптоэлектроник перископуудын сонирхол өнгөрсөн зууны 80-аад онд үүссэн. Хөгжүүлэгчид эдгээр системүүд нь шумбагч онгоцны дизайны уян хатан байдал, түүний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх болно гэж маргажээ. Эдгээр системүүдийн үйл ажиллагааны давуу тал нь перископын зургийг зөвхөн нэг хүн ажиллуулж чаддаг хуучин системээс ялгаатай нь багийн олон дэлгэц дээр перископын дүрсийг харуулах, ажиллагааг хялбаршуулж, чадавхийг нэмэгдүүлэх, түүний дотор Quick Look Round (QLR) функцийг багтаасан бөгөөд энэ нь хамгийн их хэмжээгээр багасгах боломжийг олгодог. перископ гадаргуу дээр байх хугацаа, улмаар шумбагч онгоцны эмзэг байдлыг бууруулж, улмаар шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны платформоор илрүүлэх магадлалыг бууруулна. Мэдээлэл цуглуулахад шумбагч онгоцыг ашиглах нь нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор QLR горимын ач холбогдол сүүлийн үед нэмэгдэж байна.

Германы Тэнгисийн цэргийн флотын ердийн 212А ангиллын шумбагч онгоц эсэргүүцэгч шумбагч онгоц нь тулгуураа харуулж байна. Герман, Италийн тэнгисийн цэргийн хүчинд нийлүүлдэг 212А ба Тодаро ангиллын эдгээр дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд нь шумбагч ба нэвтлэх (SERO-400) ба нэвтлэхгүй (OMS-110) төрлөөр ялгагдана.

Удирдлагын тулгуур ба оптокоуплерийн тулгуурыг орон зайд тусгаарласнаар шумбагч онгоцны уян хатан байдлыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ өмнө нь перископуудын эзэлхүүнийг суллах замаар түүний эргономикийг сайжруулах боломжтой болгодог.

Нэвтрээгүй хэлбэрийн тулгууруудыг шинэ систем суурилуулах, шинэ боломжуудыг хэрэгжүүлэх замаар харьцангуй амархан дахин тохируулах боломжтой бөгөөд тэдгээр нь цөөн тооны хөдөлгөөнт хэсгүүдтэй тул перископын ашиглалтын мөчлөгийн өртөг, үүний дагуу түүний засвар үйлчилгээ, урсгал, их засварын хэмжээг бууруулдаг. Технологийн тасралтгүй дэвшил нь перископ илрүүлэх магадлалыг бууруулахад тусалж байгаа бөгөөд энэ чиглэлийн цаашдын сайжруулалт нь бага профильтай оптокоуплерийн тулгуурт шилжихтэй холбоотой юм.

Виржиниа анги

2015 оны эхээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Виржиниа ангиллын цөмийн шумбагч онгоцондоо L-3 Communications-ийн Low-Profle Photonics Mast (LPPM) Block 4 дээр суурилсан, бага ажиглагддаг шинэ перископ суурилуулсан. Илрүүлэх магадлалыг бууруулахын тулд тус компани ижил ангиллын шумбагч онгоцонд суурилуулсан одоогийн AN/BVS-1 Kollmorgen (одоогоор L-3 KEO) оптокоуплерийн илүү нимгэн хувилбар дээр ажиллаж байна.

L-3 Communications нь 2015 оны 5-р сард өөрийн оптик-цахим системийн салбар L-3 KEO (2012 оны 2-р сард L-3 Communications KEO-г нэгтгэсэн нь L-3 KEO-г үүсгэсэн) компаниас 48.7 сая долларын өртөгтэй гэрээ байгуулсан гэж зарласан. Тэнгисийн цэргийн тэнгисийн системийн командлал (NAVSEA) нь 4 жилийн хугацаанд 29 оптокоуплерийн тулгуур үйлдвэрлэх сонголттой, бага зэрэглэлийн тулгуурыг боловсруулах, дизайн хийх, түүнчлэн засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай.

LPPM mast програм нь одоогийн перископын шинж чанарыг хадгалахын зэрэгцээ хэмжээсийг нь илүү уламжлалт перископуудынх, тухайлбал 1976 онд Лос-Анжелесийн зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцууд руу орох үед суурилуулж эхэлсэн Kollmorgen Type-18 перископтой адил хэмжээнд хүргэх зорилготой юм. флот.

L-3 KEO нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд AN/BVS1 optocoupler тулгуур, өндөр хурдны мэдээллийн тулгуур, олон үйлдэлт тулгуур болон нэгдсэн авионик систем зэрэг таван өөр мэдрэгчийг өргөх механизм болох Universal Modular Mast (UMM) -аар хангадаг.

Виржиниа ангиллын довтолгооны шумбагч Миссури хоёр L-3 KEO AN/BVS-1 photocoupler тулгууртай. Энэ ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд нь зөвхөн нэвтрдэггүй төрлийн оптокоуплер (команд ба ажиглалт) суурилуулсан анхных юм.

Хэдийгээр AN/BVS-1-ийн шигүү мөхлөг нь өвөрмөц шинж чанартай ч хэт том бөгөөд хэлбэр нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд онцгой байдаг тул перископ илэрсэн үед шумбагч онгоцны харьяатыг шууд тодорхойлох боломжийг олгодог. Олон нийтэд нээлттэй мэдээлэлд үндэслэн LPPM-ийн шигүү мөхлөг нь Type-18 перископтой ижил диаметртэй бөгөөд гадаад төрх нь тухайн перископын стандарт хэлбэртэй төстэй байна. Модульчлагдсан LPPM их биегүй төрлийн шумбагчийг бүх нийтийн телескоп модульчлагдсан тасалгаанд суурилуулсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны үл үзэгдэх байдал, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Системийн онцлог нь богино долгионы хэт улаан туяаны дүрслэл, өндөр нарийвчлалтай харагдах дүрслэл, лазерын хүрээ болон цахилгаан соронзон спектрийн өргөн хүрээг хамарсан антеннуудын багц юм. LPPM L-3 KEO optocoupler-ийн прототип нь одоогоор цорын ганц ажиллагаатай загвар юм; Энэ нь Виржиниа ангиллын Техас шумбагч онгоцонд суурилагдсан бөгөөд бүх дэд системүүд болон шинэ системийн ашиглалтын бэлэн байдлыг шалгадаг.

Анхны үйлдвэрлэлийн шонг 2017 онд үйлдвэрлэж, 2018 онд суурилуулж эхэлнэ. L-3 KEO-ийн мэдээлснээр, NAVSEA нь найдвартай байдал, чадавхи, боломжийн үнийг сайжруулахад чиглэсэн тасралтгүй сайжруулах хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон шинэ шумбагч онгоцон дээр нэг тулгуур багана суурилуулах, мөн одоо байгаа хөлөг онгоцуудыг шинэчлэх боломжтой байхаар LPPM-ээ төлөвлөхөөр төлөвлөж байна. 2000 онд Египетийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Ромео ангиллын дөрвөн дизель цахилгаан хөдөлгүүрээ шинэчлэхээр төлөвлөж байх үед Model 86 гэгддэг AN/BVS-1 шонгийн экспортын хувилбарыг анх 2000 онд зарласан гэрээний дагуу гадаадын хэрэглэгчдэд худалдсан. - шумбагч онгоц. Нэрээ нууцалсан өөр нэг Европын үйлчлүүлэгч мөн загвар 86-г дизель цахилгаан шумбагч онгоцондоо (DSS) суурилуулжээ.

Шумбагч онгоцонд суурилуулахаас өмнө перископын систем

L-3 KEO нь LPPM-ийг хөгжүүлэхийн зэрэгцээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Universal Modular Mast (UMM) нийлүүлж байна. Энэхүү нэвтэрдэггүй төрлийн шумбагчийг Виржиниа ангиллын шумбагч онгоцонд суурилуулсан. UMM нь AN/BVS-1, OE-538 радио цамхаг, өндөр хурдны мэдээллийн антен, тусгай зориулалтын цамхаг, нэгдсэн авионик антенны цамхаг зэрэг таван өөр мэдрэгч системийг өргөх механизм болдог. KEO нь 1995 онд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас UMM тулгуурыг бүтээх гэрээг хүлээн авсан. 2014 оны 4-р сард L-3 KEO нь Виржиниа ангиллын хэд хэдэн цөмийн шумбагч онгоцонд суурилуулах 16 UMM тулгуурыг нийлүүлэх 15 сая долларын гэрээг хүлээн авсан.

L-3 KEO AN/BVS-1 оптик-электрон шигүү мөхлөгчийн зургуудыг операторын ажлын байранд харуулав. Нэвтрүүлдэггүй тулгуурууд нь төв шонгийн эргономикийг сайжруулж, их биений бүтцийн бүрэн бүтэн байдлаас шалтгаалан аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

UMM-ийн өөр нэг үйлчлүүлэгч бол Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин бөгөөд эхний болон хоёр дахь цувралын Тодаро ангиллын дизель цахилгаан шумбагч онгоцуудаа энэхүү тулгуураар тоноглогдсон; Сүүлийн хоёр завийг 2015, 2016 онд тус тус нийлүүлэхээр төлөвлөжээ. L-3 KEO нь мөн Италийн перископийн Calzoni компанийг эзэмшдэг бөгөөд энэ нь E-UMM (Цахим UMM) цахилгаан шигүү мөхлөгчийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь перископыг өргөж, буулгах гадаад гидравлик системийн хэрэгцээг арилгасан.

L-3 KEO-ийн хамгийн сүүлийн үеийн санал бол AOS (Attack Optronic System) командлагчийн нэвтрдэггүй оптрон систем юм. Энэхүү бага профильтай маст нь уламжлалт Model 76IR хайлтын перископ болон ижил компанийн Model 86 оптокоуплерийн шинж чанарыг хослуулсан (дээрхийг харна уу). Шүүгүүр нь харааны болон радарын тэмдэглэгээг багасгасан, 453 кг жинтэй, мэдрэгчийн толгойн диаметр нь ердөө 190 мм байна. AOS шигүү мөхлөгт мэдрэгчийн иж бүрдэл нь лазерын зай хэмжигч, дулааны зураг авагч, өндөр нягтралтай камер, гэрэл багатай камерыг агуулдаг.

OMS-110

90-ээд оны эхний хагаст Германы Carl Zeiss компани (одоогийн Airbus Defence and Space) өөрийн Optronic Mast System (OMS) оптроник шигүү мөхлөгчийн урьдчилсан боловсруулалтыг эхлүүлсэн. OMS-110 нэртэй шумбагчийн цуваа хувилбарын анхны үйлчлүүлэгч нь Өмнөд Африкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин байсан бөгөөд 2005-2008 онд нийлүүлэгдсэн Геройн зэрэглэлийн гурван дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд энэ системийг сонгосон. Грекийн Тэнгисийн цэргийн хүчин мөн Papanikolis дизель цахилгаан шумбагч онгоцондоо OMS-110 шонг сонгосон бол дараа нь Өмнөд Солонгос Чан Бого ангиллын дизель-цахилгаан шумбагч онгоцондоо энэхүү шумбагчийг худалдаж авахаар шийджээ.

Мөн Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флотын Шишумар ангиллын шумбагч онгоц, Португалийн Тэнгисийн цэргийн уламжлалт Триденте зэрэглэлийн шумбагч онгоц эсэргүүцэгч шумбагч онгоцонд цоолдоггүй OMS-110 төрлийн шумбагчийг суурилуулсан байна. OMS-110-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хэрэглээний нэг бол Италийн Тэнгисийн цэргийн флотын Тодаро шумбагч онгоц болон Германы Тэнгисийн цэргийн 2122 төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцонд бүх нийтийн UMM тулгууруудыг (дээрээс үзнэ үү) суурилуулах явдал байв. Эдгээр завь нь Airbus Defence and Space компанийн OMS-110 оптроник шигүү мөхлөгт ба SERO 400 командын перископ (их биеийг нэвтлэх төрөл) хослуулсан байх болно.

OMS-110 optocoupler mast нь хос тэнхлэгт харааны шугамыг тогтворжуулах, гурав дахь үеийн дунд долгионы дулааны дүрсний камер, өндөр нягтралтай телевизийн камер, нүдний аюулгүй лазерын зай хэмжигч зэрэгтэй. Хурдан тойрон харах горим нь танд хурдан, програмчлагдсан 360 градусын панорама харах боломжийг олгоно. Үүнийг OMS-110 систем гурван секундээс бага хугацаанд хийж дуусгах боломжтой гэж мэдээлж байна.

Airbus Defence and Security компани нь OMS-200 бага профильтай оптокоуплерийн тулгуурыг OMS-110-д нэмэлт болгон эсвэл бие даасан шийдэл болгон боловсруулсан. Лондонд болсон Батлан ​​хамгаалахын аюулгүй байдал ба тоног төхөөрөмжийн олон улсын 2013 үзэсгэлэнд үзүүлсэн энэхүү шон нь сайжруулсан үл үзэгдэх технологи, авсаархан дизайнтай. OMS-200 модульчлагдсан, авсаархан, бага профиль, нэвтрдэггүй команд/хайлтын оптокоуплерийн тулгуур нь янз бүрийн мэдрэгчийг радио шингээгч бүрээстэй нэг орон сууцанд нэгтгэдэг. Уламжлалт шууд харах перископын "орлох" хувьд OMS-200 систем нь харагдахуйц, хэт улаан туяаны болон радарын спектрийн үл үзэгдэх байдлыг хадгалахад зориулагдсан.

OMS-200 optocoupler mast нь гурван мэдрэгч, өндөр нарийвчлалтай камер, богино долгионы дулааны дүрслэл, нүдэнд аюулгүй лазер зай хэмжигчийг хослуулсан. Богино долгионы дулааны зургийн аппаратаас авсан өндөр чанартай, өндөр нарийвчлалтай зургийг дунд долгионы дулааны зурагчны зургаар, ялангуяа манан, манан зэрэг үзэгдэх орчин муутай үед нөхөж болно. Компанийн хэлснээр OMS-200 систем нь зургийг маш сайн тогтворжуулж, нэг зураг болгон нэгтгэж чаддаг.

Цуврал 30

Парист болсон Евронавал 2014 үзэсгэлэнгийн үеэр Сагем нь Өмнөд Солонгосын усан онгоцны Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) компаниас Өмнөд Солонгосын шинэ дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны тоног төхөөрөмжид нэвтрэхгүй фото холбогч тулгуурыг нийлүүлэхээр сонгогдсоноо зарлав. -Won-II" зэрэглэлийн DSME нь гол гүйцэтгэгчээр ажиллаж байна. Энэхүү гэрээ нь Sagem-ийн хамгийн сүүлийн үеийн Search Optronic Mast (SOM) цуврал 30 оптокоуплерийн гэр бүлийн экспортын амжилтыг харуулж байна.

Энэхүү их биеийг нэвтлэхгүй хайлтын оптроник шигүү мөхлөг нь нэгэн зэрэг дөрвөн илүү дэвшилтэт цахилгаан оптик суваг, цахим дайн, дэлхийн байршил тогтоох системийн (GPS) антеннуудын бүрэн бүрэлдэхүүнийг хүлээн авах боломжтой; Бүх зүйл хөнгөн мэдрэхүйн саванд багтдаг. Цуврал 30 SOM оптроник шигүү мөхлөгт мэдрэгч нь өндөр нарийвчлалтай дулааны дүрслэл, өндөр нарийвчлалтай камер, бага гэрлийн камер, нүдэнд аюулгүй лазерын зай хэмжигчийг агуулдаг.

Уг мөхлөг нь GPS антенн, эрт сэрэмжлүүлэх авионик антенн, чиглэл олох антенн болон холбооны антеныг хүлээн авах боломжтой. Системийн үйл ажиллагааны горимуудын дунд бүх сувгийг нэгэн зэрэг ашиглах боломжтой, бүх төрлийн хурдан үзэх горим байдаг. Хос дэлгэцтэй дижитал дэлгэц нь ойлгомжтой график интерфэйстэй.

Сагем нь Франц зэрэг олон тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар 30-р цуврал команд ба хайгуулын тулгууруудыг боловсруулж, үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тушаалын самбар нь бага хэмжээний харааны шинж чанартай байдаг

DCNS-ийн бүтээсэн Скорпен ангиллын дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд нь өндөр нарийвчлалтай камер, дулааны зураг авагч, гэрэл багатай гэсэн дөрвөн оптокоуплер мэдрэгч бүхий Sagem-ийн нэвчдэг болон үл нэвтрэх шонгуудын хослолоор тоноглогдсон. камер болон лазерын зай хэмжигч

Sagem нь Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний шинэ Barracuda ангиллын дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд Series 30 SOM хувилбарыг аль хэдийн нийлүүлсэн бол өөр нэг хувилбарыг хараахан нэр нь тодорхойгүй гадаадын хэрэглэгчдэд худалдсан байна. Sagem-ийн хэлснээр, Өмнөд Солонгосын флотод нийлүүлсэн 30 SOM цуврал шигүү мөхлөгт тагнуулын дохионы антен, хэт улаан туяаны мужид ажилладаг оптик холбооны тоног төхөөрөмж орно.

Series 30 AOM гэж нэрлэгдсэн 30 SOM цувралын командын хувилбар бас байдаг; Энэ нь бага профильтай тулгууртай бөгөөд механик, электрон болон програм хангамжийн интерфейсийн хувьд 30 SOM цувралын хувилбарт бүрэн нийцдэг. Мэдрэгчийн аль алинд нь ижил сав, кабелийг ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь флотуудад тодорхой хэрэглээний оновчтой тохиргоог сонгох боломжийг олгодог. Үндсэн иж бүрдэлд өндөр нягтралтай дулааны зураг авагч, өндөр нарийвчлалтай телевизийн камер, нэмэлтээр нүдэнд аюулгүй лазерын зай хэмжигч, богино долгионы дулааны камер, өдөр/шөнийн нөөц камер орно.

CM010

Pilkington Optronics-ийн удам угсаа нь 1917 оноос эхлэлтэй бөгөөд түүний өмнөх үйлдвэр нь Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд цорын ганц нийлүүлэгч болсон. Нэгэн цагт энэ компани (одоо Tales компанийн нэг хэсэг) CM010 гэр бүлийн оптокоуплерийн тулгууруудыг идэвхтэй хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд 1996 онд Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч Трафальгар онгоцонд прототип суурилуулж, дараа нь 2000 онд BAE Systems компанийг шинээр тоноглохоор сонгосон. Astute ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд. Эхний гурван завь дээр CM010 хос photocoupler тулгуурыг суурилуулсан. Дараа нь Tales ангиллын үлдсэн дөрвөн шумбагч онгоцыг CM010 шумбагчтай хос тохиргоотойгоор тоноглох гэрээг хүлээн авсан.

Thales нь Британийн флотын бүх Astute ангиллын шумбагч онгоцыг CM010 ба CM011 мэдрэгч бүхий толгойтой оптокоуплерээр тоноглогдсон. Эдгээр бүтээгдэхүүнүүд нь шинэ цуврал перископуудыг амлах үндэс суурь юм

CM010 шон нь өндөр нягтралтай камер болон дулааны зурагчийг агуулдаг бол CM011 нь өндөр нягтралтай камер болон усан доорх тандалтад зориулсан дүрсийг сайжруулах камертай бөгөөд энэ нь уламжлалт дулааны зурагчаар боломжгүй юм.

2004 онд хүлээн авсан гэрээний дагуу Tales 2007 оны 5-р сард Японы Mitsubishi Electric Corporation компанид Японы шинэ сорю дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд суурилуулах зорилгоор CM010 багана нийлүүлж эхэлсэн. Tales одоогоор ижил ажиллагаатай CM010-ийн бага зэрэглэлийн хувилбарыг, мөн өндөр нягтралтай камер, дулааны камер, бага гэрлийн камер (эсвэл зай хэмжигч) -ээс бүрдсэн мэдрэгчийн багцыг боловсруулж байна. Энэхүү мэдрэгчийн иж бүрдэл нь тусгай даалгавар эсвэл жижиг хэмжээтэй дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд ашиглахад зориулагдсан.

Өндөр технологийн платформ дээр суурилуулах зориулалттай бага зэрэглэлийн ULPV (Ultra-Low Profle Variant) нь бага зайд суурилуулсан хоёр мэдрэгч (өндөр нягтралтай камер, дулааны зураглал эсвэл бага гэрлийн камер)-ийн нэгж юм. -профайл мэдрэгчийн толгой. Түүний харааны гарын үсэг нь 90 мм хүртэл диаметртэй командлагчийн перископтой төстэй боловч систем нь тогтворжиж, цахим дэмжлэгтэй байдаг.

Сорюү ангилалд хамаарах Японы дизель-цахилгаан шумбагч хөлөг Хакүрю нь Thales CM010 баганагаар тоноглогдсон. Эдгээр шумбагч онгоцонд суурилуулахын тулд багануудыг Сорю ангиллын шумбагч онгоцны үндсэн гүйцэтгэгч Мицубишигийн усан онгоцны үйлдвэрт хүргэсэн.

Панорамик тулгуур

Орчин үеийн шумбагч онгоцны хамгийн том оператор АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хямд үнэтэй модуль панорамик фотоникийн тулгуур (AMPPM) хөтөлбөрийн хүрээнд перископын технологийг хөгжүүлж байна. AMPPM хөтөлбөр нь 2009 онд эхэлсэн бөгөөд хөтөлбөрийг хянадаг Тэнгисийн цэргийн судалгааны албанаас тодорхойлсончлон зорилго нь "үзэгдэх ба хэт улаан туяаны спектрт панорамик хайлт хийх өндөр чанарын мэдрэгч бүхий шумбагч онгоцонд зориулсан шинэ мэдрэгч бүхий тулгуурыг хөгжүүлэх, түүнчлэн богино долгионы хэт улаан туяаны болон хэт спектр мэдрэгчийг холын зайн илрүүлж, таних зориулалттай.

Тамгын газрын үзэж байгаагаар AMPPM хөтөлбөр нь модульчлагдсан дизайн, суурин холхивчоор дамжуулан үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах ёстой. Нэмж дурдахад одоогийн оптокоуплерийн тулгууртай харьцуулахад хүртээмж мэдэгдэхүйц нэмэгдэх төлөвтэй байна.

2011 оны 6-р сард AMPPM хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхээр эрх бүхий байгууллагаас Panavision-ийн боловсруулсан прототипийн мастыг сонгосон. Эхлээд газар дээр дор хаяж хоёр жил туршилт хийнэ. Үүний дараа далайд туршилт хийх бөгөөд 2018 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Виржиниа ангиллын цөмийн шумбагч онгоцонд 360 градусын харагдахуйц AMPPM шинэ суурин тулгууруудыг суурилуулна.

Хөдөлгүүр

Бүх төрлийн шумбагч онгоцууд дизель хөдөлгүүр, цахилгаан мотороор тоноглогдсон байв. Завины гадаргуугийн хөдөлгүүрийг дизель түлш, усан доорх хөдөлгүүрийг цахилгаан мотороор хангасан. Сэнсний босоо амыг эргүүлдэг дизель хөдөлгүүрүүдийг маш хүчирхэг тулгуур дээр суурилуулсан. Тэд хөдөлгүүрийн өрөөний бараг бүх орон зайг эзэлдэг байсан тул тэдгээрийн хооронд зөвхөн нарийн гарц үлдсэн байв. Дулаан, түлшний үнэр нь хөдөлгүүрийн өрөөнд ажиллахад маш хэцүү байсан бөгөөд маш их хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан тул олон механик асуудлыг шийдвэрлэхэд маш хэцүү байсан.

II цувралын жижиг шумбагч онгоцууд ихэвчлэн 350 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. мөн 180 эсвэл 205 морины хүчтэй цахилгаан мотор. VII цувралын том завьнууд нь эхлээд 1160 морины хүчтэй хоёр дизель хөдөлгүүрээр, дараа нь тус компанийн F46 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. F. Krupp Germaniawerft AG(ихэнх завь дээр) эсвэл ижил төстэй M6V 40/46 хөдөлгүүр ХҮН 1400 морины хүчтэй Тус компанийн дизель түлш F. Krupp Germaniawerft AGЭдгээр нь хэмнэлт багатай боловч илүү найдвартай гэж тооцогддог байсан ч их хэмжээний завь барих нөхцөлд компанийн дизель хөдөлгүүрээс татгалздаг. ХҮНГерманы усан онгоц үйлдвэрлэгчид хэзээ ч чадахгүй. VII цуврал шумбагч онгоцны цахилгаан мотор нь 375 морины хүчтэй байв. Тус компанийн дизель түлш ХҮНбрэнд M9V 40/46 2200 морины хүчтэй. IX цувралын далай тэнгисийн (аялал) завь дээр суурилуулсан боловч тэдгээр нь хажуугийн гулсмалд илүү өртөмтгий болсон (хүндийн төв нь V хэлбэрийнхээс өндөр), хэт хөнгөн хийцтэй, байнга эвдрэлд хүргэсэн. IX цувралын завь нь ихэвчлэн 500 морины хүчтэй цахилгаан мотортой байсан бол XXI цувралын "цахилгаан завь" дээр цахилгаан моторын хүч 2500 морины хүчтэй байсан нь усан доорх усан онгоцонд чухал ач холбогдолтой байв. Цахилгаан хөдөлгүүрүүд нь дизель хөдөлгүүртэй ижил сэнсний босоо тэнхлэг дээр суурилагдсан тул завь дизель түлшээр ажиллаж байх үед сул зогссон; Сүүлийнх нь батарейг цэнэглэдэг хөдөлгөөнт генераторуудад суурилуулсан. Цахилгаан хөдөлгүүрийн гол нийлүүлэгчид нь компаниуд байв Siemens, AEGТэгээд Браун-Бовери.

ШНОРКЕЛЬ

Шумбагч онгоц нь дизель хөдөлгүүрт перископын гүнд ажиллах боломжийг олгодог хоолой байв. 1943 онд шумбагч онгоцны алдагдал нэмэгдэж эхлэхэд VIIC ба IXC төрлийн завь дээр шумбагч онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийг XXI ба XXIII цувралын завины загварт оруулсан болно. 1944 оны эхний саруудад шумбагч онгоцууд шинэ технологийг байлдааны ажиллагаанд ашиглаж эхэлсэн бөгөөд тэр оны 6-р сар гэхэд Францад байрлаж байсан шумбагч онгоцнуудын бараг тал хувь нь тэднээр тоноглогдсон байв.

Шумбагч онгоцонд шумбагч онгоцыг дайсны ойрхон байгааг сэрэмжлүүлэх зорилгоор радарын илрүүлэгч антенныг шумбагч онгоц эсвэл усан онгоцны радарын станцаас цацраг туяанд өртөж болзошгүй үед суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ snorkel дээр суурилуулсан антеныг радио холбоо барихад ашигладаг байв. Илүү их нууцлалыг хадгалахын тулд усны гадаргуугаас дээш байрлах усан онгоцны хэсэг нь цахилгаан соронзон энергийг шингээдэг давхаргаар бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь радараар илрүүлэх хүрээг багасгасан. VII цувралын завь дээр шумбагч онгоцыг урагш татаж, их биений зүүн талд байрлах завсарт хадгалдаг байсан бол IX цуврал шумбагч онгоцонд энэ завсар нь баруун талд байрладаг байв. XXI ба XXIII цувралын илүү орчин үеийн завьнууд нь перископын хажууд байрлах цамхагаас босоо тэнхлэгт өргөгдсөн телескоп шумбагчтай байв.

Гэсэн хэдий ч snorkel нь сул талуудаас ангид байсангүй. Хамгийн гол нь дараахь зүйл байв: далайн усыг дизель хөдөлгүүрт оруулахгүйн тулд автомат хавхлагуудыг сайтар хаасны дараа хөдөлгүүрүүд завинаас агаарыг шахаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь түүний вакуум болж, улмаар багийн гишүүдийн амьсгалын замын өвдөлт, чихний бүрхэвч хагарсан. .

ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ТӨХӨӨРӨМЖ

Шумбагч онгоцны торпедо зэвсгийн цогцолборын гол байрыг коннекторын цамхагт байрлуулсан компьютерийн шийдвэрлэх төхөөрөмж (CSD) эзэлжээ. Механик байдлаар тэрээр шумбагч онгоцны чиглэл, түүний хурд, түүнчлэн перископын азимутын тойрог эсвэл галын хяналтын төхөөрөмж (FCU) (гадаргуу дээрх байрлал) -аас уншсан зорилтот чиглэлийн мэдээллийг хүлээн авсан.

I ба II цувралын хамгийн анхны завинууд дээр гироскопийн өнцгийг тохируулах төхөөрөмж огт байхгүй байсан тул хөөргөсний дараа торпедо шууд явав. Ахмад перископоор галлахад шаардлагатай өгөгдлийг тооцоолсны дараа тэдгээрийг торпедомен руу дуу хоолойгоор дамжуулж, гироскопын эргэлтийн өнцгийн утгыг гараар торпедод оруулсан болно. Харвах командыг командлагч эсвэл анхны харуулын офицер хаалгаар дамжуулан төв удирдлагын пост руу, торпедо тасалгаа руу - торпедочин руу хашгирч, дараа нь торпедо хөөргөх товчийг дарав.

Гэсэн хэдий ч 1938 онд VII, IX цувралын завь олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлснээр байдал сайжирч өөрчлөгдсөн. T.Vh.Re.S.1 нэртэй сайжруулсан компьютерийг нэвтрүүлснээр дуут командын хэрэгцээ арилсан. Одоо өгөгдлийг торпедо тасалгаанд автоматаар дамжуулж, дэлгэцэн дээр харуулсны дараа торпедогийн операторууд аяллын гүн, торпедо гироскопыг эргүүлэх өнцгийн өөрчлөлтийг дахин гараар шууд торпедо тасалгаанд хийжээ. Торпедийн зэвсгийг сайжруулснаар гироскопийн өнцгийг ± 90 градусаар нэвтрүүлэх боломжтой болсон.

1939 онд бүх элементүүдийг нэг нийтлэг төхөөрөмжид нэгтгэж, T.Vh.Re.S.2 тооцоолох, шийдвэрлэх төхөөрөмжийг олж авсан. Энэхүү төхөөрөмжийг байлдааны цамхагийн хананд суурилуулсан бөгөөд дайралт хийх үед хошууч хошууч эсвэл оберфельдвебель цолтой усан онгоц үйлчилж байжээ. Завь нь шумбагч онгоцны чиглэл, хурд, зорилтот чиглэлийг төхөөрөмжид гараар оруулав. Усан доорх байрлалаас перископын азимутын тойргоос довтлох үед, галын удирдлагаас гадаргуугийн байрлалаас довтлох үед хурдыг командлагч жолоодлогоонд тохируулж, гирокомпас давтагчаас курс уншиж, бай руу чиглүүлэв. төхөөрөмж - тусгай тавиур бүхий гүүрэн дээр суурилуулсан бат бөх хайрцагт хүчирхэг дуран. Командлагчийн тушаалаар бусад долоон параметрийг хатуу дарааллаар оруулав: торпедогийн гүн, торпедогийн хурд, зорилтот хурд, зорилтот байрлал (курсын дагуу баруун эсвэл зүүн), зорилтот чиглэлийн өнцөг, зорилтот хүрэх зай, зорилтот урт. Үүний дараа хэдхэн секундын дотор төхөөрөмж буудах шаардлагатай бүх өгөгдлийг тооцоолж, торпедо тасалгааны хяналтын самбар руу илгээж, хөөргөх үед харгалзан үзсэн.

T.Vh.Re.S.3 нэртэй сүүлчийн хувилбар нь компьютерээс шууд торпедо руу өгөгдөл оруулах боломжийг олгосон боловч энэ нь торпедо буудлагын удирдлагын системийн хэмжээнд нөлөөлж, төв пост руу шилжсэн. Үлдсэн хэсгээс бусад нь мэдээлэл оруулах самбар болон галын хяналтын тавиурын хяналтын өрөө. Торпедо хөөргөх тушаалыг галын хяналтын тавиур дээрх товчлууруудыг дарснаар автоматаар хүлээн авсан.

"ENIGMA" шифрлэх машин

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Германчууд найдваргүй кодын номоор хязгаарлагдахаа больсон бөгөөд мессежийг кодлох техникийн нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүд улам бүр нэмэгдсээр байв.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд германчууд Enigma шифрлэлтийн машинуудыг өргөн ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь ердийн гартай зөөврийн бичгийн машинтай ойролцоо хэмжээтэй цахилгаан механик машинууд байв. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь маш энгийн бөгөөд хэрэглэхэд хялбар байсан. Тэд батерейгаар ажилладаг бөгөөд зөөврийн байсан. Төхөөрөмжийг ажилд бэлтгэсний дараа оператор ердийн бичгийн машин шиг мессежийг тодорхой текстээр бичжээ. Enigma автоматаар шифрлэлт хийж, харгалзах шифрлэгдсэн үсгүүдийг харуулав. Хоёр дахь оператор тэдгээрийг хуулбарлаж, хүлээн авагч руу радиогоор илгээв. Хүлээн авах төгсгөлд үйл явц эсрэгээр өөрчлөгдсөн.

Шифрлэлтийн зарчим нь шифрлэгдсэн текстийн үсгийг өөр үсгээр солих явдал байв. Энигма шифрлэлтийн машины ажиллах зарчим нь хялбаршуулсан байдлаар дараах байдалтай байна. Уг машинд гурван (ба дараа нь түүнээс дээш) эргэдэг кодлогч (ротор) багтсан бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь зузаан резинэн дугуй, утастай, үсгийн тоогоор 26 оролт, гаралтын контакттай байв. Кодерууд хоорондоо холбогдсон тул үсгийн товчлуур дарахад цахилгаан дохио гурван кодлогчоор дамжиж, дараа нь дохио тусгал дамжуулагч дамжуулагчаар дамжиж гурван кодлогчоор буцаж буцаж шифрлэгдсэн үсгийг тодруулав. Шифрлэгчийн харьцангуй байрлал ба тэдгээрийн анхны байрлал нь тухайн өдрийн түлхүүрийг тодорхойлдог.

Enigma шифрлэлтийн машины бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг "Баримт" хэсгийн хуудсан дээрх "Enigma шифрлэлтийн машин" нийтлэлд илүү дэлгэрэнгүй авч үзсэн болно.

Дайны эхний жилүүдэд Их Британи Германы шумбагч онгоцнуудаас ихээхэн хэмжээний хохирол амссан тул Британийн тагнуулын ажилтнууд Enigma кодыг "эвдэх" нь маш чухал байв. Шилдэг математикч, инженерүүдийг Германы кодыг тайлахаар илгээж, хэсэг криптографчид Блетчли Паркийн эдлэнд суурьшжээ. Enigma-ийн үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгохын тулд энэ шифрлэлтийн машины хуулбарыг авах шаардлагатай байв. Их Британийн тагнуулын агентлаг шумбагч онгоцыг уруу татах, Enigma-г барихын тулд Ла-Маншийн сувгийн дээгүүр барьцаалагдсан Германы онгоцыг сүйрүүлэх ажлыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан ч тэд үүнийг хийлгүй хийсэн. Шифрлэлтийн машиныг 1941 оны 3-р сард олзлогдсон Германы "Кребс" мина тээгч хөлөг онгоцноос, 5-р сард "Мюнхен" цаг уурын хөлөг онгоцноос, дараа нь хэд хэдэн тээврийн хөлөг онгоцноос гаргаж авсан. Германчууд ижил төрлийн тээврийн хэрэгслийг шумбагч онгоц болон энгийн хөнгөн зэвсэгт хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан нь тодорхой болсон. Шумбагч онгоцонд тусгай код сэтгүүл ашигладаг байсан нь үнэн бөгөөд тэдгээргүйгээр кодыг тайлахад маш хэцүү байсан. 1941 оны 5-р сарын 9-нд Британичууд Германы U-110 шумбагч онгоцыг барьж чадсан бөгөөд Enigma кодын бүртгэлийн хамт удалгүй Блетчли Парк руу оров.

Их Британийн цуваанууд саатуулсан мэдээллийг ашиглан шумбагч онгоцнуудаас амжилттай зугтаж, живүүлж эхлэхэд германчууд тэдний кодыг эвдсэнийг ойлгов. 1942 оны 2-р сард Enigma-г өөр ротор нэмж сайжруулсан боловч 1942 оны 10-р сарын 30-нд U-559 шумбагч онгоцонд шинэ машины кодын бүртгэлийг авчээ. Олж авсан мэдээллийг ашиглан математикчид уг машины ажиллах зарчмыг тайлж чадсан бөгөөд энэ нь эцэстээ 1943 онд германчууд Атлантын далайд хяналтаа алдахад хүргэсэн юм.

СОНАР

Эрт шумбагч онгоцууд эхлээд "бүлгийн sonar" буюу хүлэмжийн хий гэж нэрлэгддэг акустик дуу чимээ илрүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэ нь 11 (дараа нь 24) гидрофоноос бүрдсэн бөгөөд нумын хэвтээ жолооны хэсгийн эргэн тойронд хагас тойрог хэлбэрээр гэрлийн их биений нуманд байрлуулсан бөгөөд хоёр дахь тасалгааны хүлээн авагчтай холбогдсон байв. Акустик мэдрэгчийг завины нуманд их биений хажуугийн дагуу суурилуулсан тул дуу чимээний эх үүсвэрийг илрүүлэх нарийвчлалыг зөвхөн хөлөг онгоцыг завины цаана байрлуулсан тохиолдолд л зөвшөөрч болно.

Илүү дэвшилтэт акустик дуу чимээ илрүүлэх төхөөрөмж бол "сканнерийн дуу чимээ" буюу KDB юм. Энэ нь их биений нумын үзүүрт эргэдэг, эргэлддэг, эвхэгддэг саваагаас бүрдсэн бөгөөд дээр нь зургаан гидрофон суурилуулсан байв. Антенн нь сүлжээний таслагчийн ард шууд дээд тавцан дээр байрладаг байсан боловч түүний гол дутагдал нь гүний цэнэгийн эсрэг хамгаалалт муу байсан тул удалгүй энэхүү өөрчлөлтийг суурилуулахаас татгалзав.

Дайны сүүлийн жилүүдэд акустик дуу чимээ илрүүлэх төхөөрөмжийг сайжруулсан. Хүлэмжийн хий болон КДБ-тай харьцуулахад илүү өргөн өнцгөөр харах боломжийг олгосон "тагтны дууны аппарат" бүтээгдсэн. Бүх 24 гидрофоныг тагт шиг хэлбэртэй радом дотор завины нумны ёроолд суурилуулсан. Шинэ схем нь арын хэсэгт байрлах 60 градусын нарийхан хэсгийг эс тооцвол хамгийн өндөр нарийвчлалтай чиглэлийг олох боломжтой (энэ нь торпедо буудах хяналтын системтэй механик холбоотой байсан). "Тагтны сонар" нь XXI цувралын завинд зориулж бүтээгдсэн бөгөөд VII, IX цуврал завин дээр өргөн хэрэглэгддэггүй байв.

S-Gerat sonar - VII цуврал завинуудыг В төрлөөс С төрөл болгон сайжруулах гол шалтгаан нь завин дээр хэзээ ч гарч байгаагүй. Энэ төхөөрөмжийг юуны түрүүнд Атлантын далайд байхгүй байсан зангуу уурхайнуудыг илрүүлэх хэрэгсэл гэж үздэг байв. Нэмж дурдахад, Германы шумбагч онгоцууд шумбагч онгоцыг ажиллуулах замаар халхавчлах ямар ч төхөөрөмжтэй байхыг хүсээгүй.

РАДАР

1940 оны зун шумбагч онгоцонд радарын үндсэн төхөөрөмжийг суурилуулж эхэлсэн. Үйл ажиллагааны анхны загвар нь FuMO29 төрлийн радар байв. Энэ нь үндсэндээ IX цуврал завин дээр ашиглагдаж байсан боловч VII цувралын хэд хэдэн завинаас олдсон бөгөөд тавцангийн урд талын найман диполын хоёр хэвтээ эгнээнд амархан танигдаж байв. Дээд эгнээнд дамжуулагчийн антеннууд, доод эгнээнд хүлээн авагчид байв. Станцаар том хөлөг онгоцны илрүүлэх хүрээ 6-8 км, 500 м-ийн өндөрт нисч буй нисэх онгоц 15 км, чиглэлийг тодорхойлох нарийвчлал нь 5 ° байв.

1942 онд танилцуулсан FuMO30 радарын сайжруулсан хувилбарт бүхээгт суурилуулсан диполуудыг 1 х 1.5 м хэмжээтэй эвхэгддэг "матрас" антеннаар сольж, хананы дотор нүхтэй нүхэнд оруулав. кабин. Антенн нь гадаргын хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь усны гадаргаас тийм ч өндөр гараагүй тул тоног төхөөрөмж дайсны бүх хөлөг онгоцыг илрүүлээгүй. Нэмж дурдахад, шуурганы үеэр долгионы дохионы тусгалын улмаас хүчтэй хөндлөнгийн оролцоо үүсч, ихэвчлэн радарын өмнө дайсны хөлөг онгоцыг нүдээр илрүүлдэг. Зөвхөн цөөхөн шумбагч онгоц радарын энэ хувилбарыг хүлээн авсан.

Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн загвар FuMO61 нь FuMG200 Hohentwil шөнийн сөнөөгч радарын тэнгисийн цэргийн хувилбар байв. Энэ нь 1944 оны 3-р сард ашиглалтад орсон бөгөөд FuMO30-аас хамаагүй илүү байсан ч үр дүнтэй нисэх онгоцны илрүүлэгч болох нь батлагдсан. Энэ нь 54-58 см долгионы урттай ажилладаг бөгөөд FuMO30-тай бараг ижил антентай байв. Том хөлөг онгоцны илрүүлэх хүрээ 8-10 км, нисэх онгоц 15-20 км, чиглэл олох нарийвчлал нь 1-2 ° байв.

РАДАР ИЛРЭГЧ

FuMB1 "Metox" радарын детектор 1942 оны 7-р сард гарч ирэв. Бүтцийн хувьд энэ нь 1.3-2.6 м-ийн долгионы уртад дамжуулагдсан дохиог бүртгэх зориулалттай энгийн хүлээн авагч байсан.Хүлээн авагч нь завины өргөн нэвтрүүлэгт холбогдсон тул дохиоллын дохиог бүх багийнханд сонссон. Энэхүү төхөөрөмж нь "Бискаян" гэж нэрлэгддэг модон загалмайн дээгүүр сунгасан антентай ажилладаг байв; Байгаа хайж байхдаа антенныг гараар эргүүлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь нэг ноцтой дутагдалтай байсан - бүтцийн эмзэг байдал: яаралтай шумбах үед антенн ихэвчлэн эвдэрдэг. FuMB1-ийг ашигласнаар Бискэй булан дахь Британийн шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг зургаан сарын турш үр дүнгүй болгох боломжтой болсон. 1943 оны зуны сүүлээс эхлэн 1.3-1.9 м-ийн цацрагийг бүртгэх шинэ FuMB9 "Ванзе" станцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1943 оны 11-р сард FuMB10 "Боркум" станц гарч ирж, 0.8-ийн зайд хяналт тавьжээ. 3.3 м.

Дараагийн үе шат нь 10 см-ийн долгионы урттай дайсны шинэ ASV III радар гарч ирсэнтэй холбоотой байв.1943 оны хавар Германы шумбагч онгоцнуудын мэдээллүүд улам бүр нэмэгдэж, үүний дагуу завьнууд гэнэтийн дайралтанд өртөж байв. Метокс анхааруулах дохиогүйгээр шөнийн цагаар шумбагч онгоц. Английн ASV III радарын давтамжийн муж дахь цацрагийг хянах хэрэгцээтэй холбоотой асуудал нь 1943 оны 11-р сард 8-12 см-ийн зайд ажилладаг FuMB7 Naxos систем гарч ирсний дараа эцсийн эцэст шийдэгдсэн бөгөөд дараа нь хоёр станц ажиллаж эхэлсэн. завь дээр суурилуулсан: "Наксос" ба "Боркум"/"Вэнс"; Хамтарсан ашиглалтын үр дүнд шумбагч онгоцууд эцэст нь радарын давтамжийн бүх хүрээг хамарсан цацраг илрүүлэх өндөр чадвартай болсон.

1944 оны 4-р сараас эхлэн тэдгээрийг 8-20 см-ийн зайд удирддаг FuMB24 "Fleige" станцаар сольсон.Германчууд APS-3, APS-4 (долгионы урт 3.2 см) радарын станцтай Америкийн нисдэг завь гарч ирсний хариуд FuMB25 хүлээн авагч "Mucke" (2-4 см-ийн хүрээ) үүсгэх. 1944 оны 5-р сард "Fleige" болон "Mücke" хоёрыг FuMB26 "Тунис" цогцолбор болгон нэгтгэв.

РАДИО станцууд

Шумбагч онгоц ба эргийн командын хоорондох үндсэн радио холбоог ихэвчлэн 3-30 МГц HF зурваст ажилладаг холбооны системээр хангадаг байв. Завьнууд нь E-437-S хүлээн авагч болон тус компанийн 200 ваттын дамжуулагчаар тоноглогдсон байв. Telefunken, мөн нөөц болгон - компаниас бага чадалтай, 40 ваттын дамжуулагч Лоренц.

Завины хооронд радио холбоо барихын тулд 300-3000 кГц давтамжтай CB-ийн багц төхөөрөмжийг ашигласан. Энэ нь E-381-S хүлээн авагч, Spez-2113-S дамжуулагч, гүүрний хашааны баруун жигүүрт дугуй чичиргээтэй жижиг эвхэгддэг антеннаас бүрдсэн. Ижил антенн нь чиглүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

VHF долгионыг 15-20 кГц давтамжтайгаар ашиглах боломжууд зөвхөн дайны үед илэрсэн. Энэ хүрээний радио долгион нь хангалттай дамжуулагчийн хүчээр усны гадаргуу руу нэвтэрч, перископын гүнд байрлах завь дээр хүлээн авах боломжтой болсон. Үүний тулд газар дээр маш хүчирхэг дамжуулагч шаардлагатай байсан бөгөөд энэхүү 1000 киловаттын Голиат дамжуулагчийг Франкфурт ан дер Одер хотод бүтээжээ. Үүний дараа шумбагч онгоцны флотын тушаалаар дамжуулсан бүх захиалгыг KB болон SDV хүрээнүүдэд цацаж эхлэв. Голиат дамжуулагчийн дохиог компаниас E-437-S өргөн зурвасын хүлээн авагч хүлээн авсан. Telefunkenижил дугуй эвхэгддэг антеныг ашиглан.