Белфаст. Британийн дээд зэрэглэлийн хөлөг онгоц. Лондон дахь Британийн домогт хөлөг онгоц Белфаст хөлөг онгоцны музей

" Британийн тэнгисийн цэргийн хамгийн дэвшилтэт хөнгөн хөлөг онгоцууд.

Бүтээлийн түүх

Энэ бүхэн Мандах нарны газрын флот 9500 дл багтаамжтай Могами ангиллын дөрвөн хөлөг онгоц захиалсанаас эхэлсэн юм. 155 мм-ийн 15 буу, 100 мм-ийн хажуугийн бүс, 140 мм-ийн зузаантай их бууны сумны хамгаалалттай байв. Үүний зэрэгцээ тэд крейсерүүдийн стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 8500 дл байна гэж мэдэгдэв. тонн Албан ёсоор эдгээр хөлөг онгоцыг хөнгөн гэж үздэг байсан ч хүч чадлын хувьд тэд хүнд жинтэй харьцуулах боломжтой болжээ.

Дизайн

Крейсерүүдийн их бие нь налуу иштэй, хөлөг онгоцны давирхайтай сонгодог урьдчилсан загвартай байв. Контурууд нь Британийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн сургуулийн онцлог шинж юм: дугуй эрүү, өвөрмөц завсарлагатай. Урьдчилан таамаглал 45 орчим хувийг эзэлжээ. Их биеийг уртааш схемийн дагуу угсарсан.

Крейсерүүдийн загвар нь үндсэндээ Саутгемптонтой ижил боловч хөдөлгүүр болон бойлерийн өрөөнүүд нь хойшоо хөдөлж, их бие нь Саутгемптоны 180 метрийн (592 фут) их биеээс 7 м урт юм. Биеийн хэлбэр нь дугуй хацартай, нум нь тодорхой зигоматик завсарлагатай. Их бие нь хөндлөн ус нэвтрүүлдэггүй хаалтаар 15 тасалгаанд хуваагдсан бөгөөд торпедогийн эсрэг бүтцийн хамгаалалт байхгүй байв. Их биений бүх уртын дагуу давхар ёроолтой, зоорийн талбайд гурвалсан ёроолтой. Хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн үед усан онгоцны өндөр нь нуман дээр 9.45 м (Глостер крейсерийнхтэй харьцуулахад 9.33 м), хөлөг онгоцны дунд ердөө 4.95 м, хойд хэсэгт 5.56 м байв.

Белфастын төрөл нь дөрвөн буутай дөрвөн цамхагт 152 мм-ийн арван зургаан бууг тээвэрлэх зориулалттай байв. Удалгүй энэ санаагаа орхисон бөгөөд тэд сайжруулсан загвартай байсан ч гурван буутай дөрвөн цамхаг руу буцаж очсон нь цамхагийн багийнхныг цөөлж, зэвсгийн хангамжийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Хадгалсан тонныг дөрвөн нэмэлт 102 мм-ийн зенит зэвсгийг байрлуулахад зарцуулсан бол үйлчлэгчдэд зориулсан хөнгөн хуягт байр, найман хошуутай Пом-Пом, нэмэлт хуягт хамгаалалт байрлуулсан байна. Хавтанг Борнео арлаас авчирсан хатуу модоор хийсэн. Стандарт шилжилт нь 10,069 дл байв. тонн, нийт - 12,672 дл. тонн Аврах хэрэгсэлд 11 метрийн урттай гурван моторт завь, 8 метрийн урттай нэг моторт завь, 11 метрийн урт моторт завь нэг, дарвуулт 10 метрийн хоёр завь, 8 метрийн халимт завь хоёр, 5 метрийн моторт завь нэг, хоёр дөрвөн ширхэг тус тус ажиллажээ. -метр метрийн завь. Нэмж дурдахад крейсерүүд Карлейн аврах салнуудыг авч явсан.

Белфаст ангиллын хөнгөн хөлөг онгоцууд нь 5588 кг жинтэй Byers загварын гурван саваагүй зангуу (хоёр үндсэн ба нэг сэлбэг), 711 кг жинтэй Адмиралти маягийн хойд зогсоол зангуу, 508 кг жинтэй Адмиралти төрлийн нэг зангуугаар тоноглогдсон байв.

Цахилгаан станц

Үндсэн цахилгаан станц нь дөрвөн Парсонс турбо араа төхөөрөмж, дөрвөн Адмиралти төрлийн гурван коллектортой уурын зуухнаас бүрдсэн. Бүх бойлерууд уурын хэт халаагуур, түлш, агаар халаагчтай байсан. Энэ схем нь эшелон; Бойлерууд нь хоёр бойлерийн өрөөнд, TZA нь хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд хос хосоороо байрладаг. Уурын зуухны уурын даралт 24.61 кг/см² (24.29 атм), температур 343 ° C, явган аялалд бэлтгэх ердийн хугацаа 4 цаг орчим байна. Төлөвлөсөн зай нь 16 зангилаагаар 10,000 далайн миль, арван хоёр зангилаагаар 12,200 миль байв. Бойлерийн өрөө бүр дөрвөн турбо сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь усны баганын 241.3 мм-ийн илүүдэл даралтыг бий болгосон. Линдер ба Аретюса төрлийн крейсерүүдтэй харьцуулахад хотууд илүү хэмнэлттэй, гэхдээ илүү хүнд жинтэй, "аялалын" төрлийн нэгжүүдтэй байв. Гурван турбин (өндөр даралттай, бага даралттай урвуу шаттай, аялалын турбин) ба хурдны хайрцаг нь турбо арааны нэгжийг бүрдүүлдэг. Аяллын турбин нь театрын урд байрладаг бөгөөд гидравлик холбогчтой хурдны хайрцгаар дамжуулан босоо ам руугаа холбогдсон бөгөөд бүрэн хурдтайгаар унтарсан. Эрчим хүч ба эргэлтийн хурд дараах байдалтай байв.

• TVD - 9400 л. -тай. 3350 эрг / мин хурдтай.
• TND - 10,600 л. -тай. 2400 эрг / мин хурдтай.
• TKH - 5000 л. -тай. 6400 эрг / мин хурдтай.

Дизайн хүчин чадал нь 80,000 литр байв. -тай. сэнсний 300 эрг / мин хурдтай үед (бүрэн ачаалалтай үед) 31 зангилаа хурдыг хангах ёстой байсан бол стандарт шилжилттэй хамгийн дээд хурд нь 32.25 зангилаа байх ёстой байв. Турбинууд нь ∅ 3.43 м, 4.19 м-ийн урттай гурван иртэй дөрвөн сэнсээр хөдөлгөсөн.Зөвхөн аялалын турбинуудын доор цэвэр ёроолтой үед хамгийн дээд хурд нь 23 зангилаа, 7.5 т/ц түлш зарцуулалттай байсан нь аялалын зай 6141 миль. 1939 оны 5-р сард далайн туршилтын үеэр Эдинбург 10,550 дл-ийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. t (стандарттай ойролцоо) 81,630 морины хүчтэй 32.73 зангилаа хурдтай байв. -тай. 10,420 дл-ийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй "Белфаст". t тус тус 32.98 зангилаа ба 81,140 морины хүчийг харуулав. -тай.

Крейсерүүд нь хувьсах ба тогтмол гүйдлийн хоёр бие даасан цахилгаан системтэй байв. 220 тогтмол гүйдлийн хүчдэл бүхий үндсэн эрчим хүчний системийг гэрэлтүүлэг, жолоодлогын сэнс, цахилгаан мотор, халаалтанд ашигласан. Хувьсах гүйдлийн сүлжээ нь гирокомпас, галын хяналтын систем, радио төхөөрөмж болон ASDIC-ийг тэжээдэг.

Цахилгаан эрчим хүчийг 350 кВт-ын нэг, 400 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр турбогенератороор үйлдвэрлэсэн. DC сүлжээ нь 300 кВт-ын хоёр дизель генераторыг тэжээдэг; гурав дахь (50 кВт) нь яаралтай тусламжийн зориулалтаар ашиглагдсан. Онцгой байдлын гэрэлтүүлгийг батарейгаар ажиллуулсан.

Зэвсэглэл

Артиллерийн зэвсэг

Белфаст ангиллын крейсерүүдийн их бууны зэвсэглэлд 152 мм-ийн арван хоёр, ижил тооны 102 мм-ийн буу багтжээ.

50 калибрын урттай 152 мм-ийн Mk-XXIII их буунууд нь Линдерээс эхлээд дайны өмнөх үеийн бүх Британийн хөнгөн крейсерүүдийн гол калибрын буу байв. Эхэндээ тэдгээрийг Mk-XXI (Линдер, Сидней, Аретуса) хоёр буутай цамхагт, дараа нь Mk-XXII (Саутгемптон төрөл) ба Mk-XXIII (Белфаст, Фижи) гурван бууны цамхагт тэнхлэг хоорондын зай хамгийн бага байхаар суурилуулсан. тэг өндөр өнцөгт буу нь 1.98 м байна. Их Британийн гурван бууны цамхагуудын нэг онцлог шинж чанар нь бүрэн бууны үеэр хошууны хийн харилцан нөлөөллөөс болж бүрхүүлүүд тархахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дунд торхыг 0.76 м-ээр эргүүлсэн явдал байв. 152 мм-ийн бууны хувьд хоёр төрлийн бүрхүүл ашигласан - баллистик малгайтай хагас хуяг цоолох, тэсрэх чадвартай. Хоёулангийнх нь жин 50.8 кг, эхнийх нь тэсрэх бодисын жин 1.7 кг (3.35%), хоёрдугаарт 3.6 кг (7.1%) байв. Хэвийн (13.62 кг) ба галгүй (14.5 кг) гэсэн хоёр төрлийн цэнэг байсан. Аль нэгийг нь ашиглах үед пуужингийн анхны хурд нь 841 м/с байсан бөгөөд энэ нь бууны 45 градусын өнцгөөр 23,300 м (125 кбит) бууддаг байв. Нэг бууны сумны багтаамж нь 200 сум юм. Торхны амьд үлдэх чадвар нь ердийн цэнэгээр галлахад 1100, галгүй цэнэгээр галлахад 2200 сум байжээ. 45°-ийн өндрийн өнцгөөр галлах хамгийн дээд хязгаар нь 23300 м.Ачаалах өнцгийн хүрээ нь -5-аас 12.5° хүртэл байв. Галын хурд нь минутанд найман сум хүртэл байсан ч тэжээлийн хурдаас илүү хамааралтай байсан бөгөөд энэ нь Саутхэмптон, Манчестерээс илүү Белфаст, Фижи хотод өндөр байв. Дөрвөн бууны цамхагаас өвлөн авсан ёсоор Белфаст нь тус бүр нь минутанд арван хоёр буудлага хийх хүчин чадалтай гурван өргөгч, минутанд арван хоёр бууны багтаамжтай гурван хангамжийн хоолой хүлээн авсан бөгөөд сумыг сумаас шууд сум руу шууд нийлүүлдэг байв. цамхаг.

Том калибрын зенитийн их буу нь 102 мм-ийн Mk-XVI ихэр Mk-XIX тавцантай арван хоёр буунаас бүрдсэн байв. Бууны торхны урт нь 4572 мм (45 клб), боолттой хамт жин нь 2042 кг байв. Mk-XIX суурилуулалтанд хоёр торх нь нэг өлгийд байсан бөгөөд бууны тэнхлэг хоорондын зай 53.3 см, хамгийн их өргөлтийн өнцөг нь 85 ° байв. Сумны жин - 15.88 кг; 45 градусын өнцгөөр буудах хүрээ 18,150 м, өндөр нь 11,890 м, галын техникийн хурд минутанд 20 сум байсан ч практик нь бага байсан: ойролцоогоор 12-15 сум. Эхэндээ буунуудын өмнөх үеийнхээс өндөр шинж чанар нь амьд үлдэх чадварыг 600 буудлага болгон бууруулж байсан бол шинэ галгүй дарь хэрэглэж эхэлсний дараа 1800 буудлага болж нэмэгдсэн.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэглэл нь 12.7 мм-ийн дөрвөлжин пулемёт, Викерс .50, хоёр найман хошуутай Пом-Помоос бүрдсэн байв. Хоёр фунт жинтэй Vickers Mk.VII автомат буу нь Mk-ийн бүтээн байгуулалт байв. Дэлхийн 1-р дайны үед бүтээгдсэн би хоёулаа харвах үед гарч буй дуу чимээний онцлог шинж чанараараа "пом-пом" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд ижил урттай 40.5 калибрын баррель байсан бөгөөд 764 грамм жинтэй шинэ HV пуужингаар анхны хурд нь 732 байсан. м/с (хуучин "Пом-пом" нь 585 м/с хошууны хурдтай 907 грамм LV сум ашигласан). Энэ нь хуучин 1200 ярдын (1100 м) оронд 1700 ярд (1550 м) өндөрт үр дүнтэй хүрч чадсан боловч энэ нь тийм ч их биш боловч галын өндөр хурдтай буюу 100 сумаар хэсэгчлэн нөхөгджээ. Нэг баррель / мин, энэ нь өндөр нягтралтай гал гаргах боломжтой болсон. Галын хяналтыг 1.22 зай хэмжигчтэй зенитийн удирдлага ашиглан гүйцэтгэсэн. Нэмж дурдахад 7.69 мм-ийн хоёр Виккес пулемёт байсан.

Буух талууд 16 хөнгөн пулемётоор зэвсэглэсэн (зургаан Брен, арван Люс).

Эцэст нь энх тайвны үед крейсерүүдийн зэвсэглэлд 19-р зууны 80-аад онд Францад бүтээгдсэн, зөвхөн танилцуулах зорилгоор том хөлөг онгоцонд суурилуулсан гурван фунт (47 мм) Hotchkiss мэндчилгээний буу багтжээ.

Нисэхийн зэвсэг

1930-аад онд нисэх онгоцны зэвсгийг том гадаргын хөлөг онгоцны байлдааны хүчний чухал хэсэг гэж үздэг байв. Белфаст анги нь өмнөх үеийнхнийхээ адил гурван Supermarine Walrus усан онгоц тээж байв. Тэдний хоёр нь нумны дээд хэсэгт тусдаа ангаруудад нугалсан далавчтай, гурав дахь нь катапульт дээр зогсож байв. D-1H катапульт нь 28 м урттай нунтаг катапульт бөгөөд онгоцны хажуу талд суурилуулсан 7 тоннын даацтай хоёр цахилгаан кранаар онгоцыг өргөв. Крейсерүүд дээр радар гарч ирснээр тагнуулын ажилтнуудын хэрэгцээ алга болж, дайны дунд үеэс нисэх онгоцны тоног төхөөрөмжийг крейсерүүдээс буулгаж эхэлжээ.

Торпедо зэвсэг

Крейсерүүд нь хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах дээд тавцан дээр суурилуулсан 533 мм калибрын хоёр TR-IV гурван хоолойт торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв. Зэвсгийн ачаалал нь 12 533 мм торпедоос бүрдсэн байв. Сэлбэг торпедо (уурын хийн Mk-IX) нь 16 мм-ийн ган хавтангаар хамгаалагдсан төхөөрөмжүүдийн хоорондох өрөөнд хадгалагдаж байв. Крейсерүүд 36 зангилаагаар 9.6 км хурдны нэг тохиргоог ашигласан. Белфаст бол дэлхийн 2-р дайны үед торпедо зэвсгээ тулалдаанд ашигласан цөөхөн том хөлөг онгоцны нэг байсан (1943 оны 12-р сард Шарнхорстийн эсрэг). 1955-1959 оны томоохон шинэчлэлийн үеэр торпедо хоолойг задалсан.

Захиалга

Цамхаг хуяггүй хуягны жин нь стандарт шилжилтийн 18.6% байв. Саутгемптонтой харьцуулахад хамгаалалтын схем өөрчлөгдсөн: 114 мм-ийн хуягны бүс нь нэлээд урт болсон нь зоорийн хайрцаг хэлбэртэй хуяг дуулгаас татгалзах боломжтой болсон. Туузан усны шугамаас 0.91 м-ээр доош унаж, өндөр нь үндсэн тавцанд (хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөөнд - дээд тавцан хүртэл) хүрэв. Хөндлөн дам нуруу нь ижил зузаантай - 63 мм, хуягласан тавцан - 50 мм ба 76 мм нум ба цамхагийн сумны сумны хэсэгт байв. Жолооны хэрэгслийг дээрээс нь 50 мм-ийн үндсэн тавцангаар, хажуу талаас нь 25 мм-ийн хайрцгаар хамгаалсан. Барбеттуудын хуяг дуулга бэхжсэн - одоо тавцангаас дээш зузаан нь хажуу талдаа 102 мм (51+51), нум ба хойд хэсэгт - 51 мм (25+25), хуягт тавцан хүртэл зузаан байв. хажуу талдаа 51 мм, нум ба хойд хэсэгт 25 мм байв. Цамхагууд нь 102/51/51 мм-ийн зузаантай байсан - урд / хажуу / дээвэр.

Темза голын цамхагийн гүүрээс холгүйхэн асар том хэмжээтэй аялагч бүрийг гайхшруулдаг Белфаст музейн хөлөг онгоц байдаг. Үүнийг мөн Их Британийн цэргийн хүчний бэлгэдэл гэж нэрлэдэг. Хэдэн арван жилийн өмнө энэ нь Дэлхийн 2-р дайнд шууд оролцож байсан бөгөөд өнөөдөр тэрээр өөрийн шавхагдашгүй хүч чадлыг сониуч жуулчдад харуулж байгаа мэт байнгын зогсоолтой байдаг.

Белфастын барилгын ажил 1936 оны 12-р сард эхэлсэн. Тус хөлөг нь Английн тодорхой нэг хотын нэрээр нэрлэгдсэн Таун крейсер гэж нэрлэгддэг 10 хөлөг онгоцны нэг болжээ. Энэ тохиолдолд энэ нэрийг Ирландын суурингаас зээлж авсан. Уг хөлөг онгоцыг 1938 онд Гэгээн Патрикийн өдрөөр хөөргөсөн бөгөөд жилийн дараа буюу дэлхийн хоёрдугаар дайн эхлэхийн өмнөхөн ашиглалтад оруулжээ. 1939 оны 11-р сард крейсер хүчтэй дэлбэрэлтийн улмаас эвдэрсэн. Сэргээн босголтын ажлыг хоёр жил гаруй хугацаанд хийсэн.

1943 онд Германы байлдааны хөлөг болох "Шарнхост"-ыг устгахад тус хөлөг ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн бол 1944 оны 7-р сард Нормандын алдарт ажиллагаа, 1950-1952 онд Солонгосын дайнд оролцжээ. 1956-1959 оны хооронд хөлөг онгоц ихээхэн шинэчлэгдсэн. Мөн 1963 оны 8-р сарын 24-нд түүнийг Тэнгисийн цэргийн флотоос татан буулгажээ. 1967 онд идэвхтэй олон нийтийн хүчин чармайлтаар Белфастыг хүлээгдэж буй устгалаас аварч, 1971 оны 7-р сард крейсерийг Цамхаг гүүрний дэргэд байнга бэхэлсэн бөгөөд 4 сарын дараа музейг зохион байгуулжээ.

Цасан цагаан аварга биет нь асар том хэмжээгээрээ гайхшруулдаг. Түүний урт нь 190 метрээс дээш, өргөн нь 19 гаруй метр юм.

Усан онгоц нь 9 тавцантай. Крейсерийн багийнхан нэг удаад 730 хүнээс бүрдсэн байв. Дашрамд хэлэхэд түүний анхны багийн хэд хэдэн ахмад дайчид амьд байгаа бөгөөд заримдаа Белфаст руу зочлохоор ирдэг. Музейн хөлөг онгоцоор аялахдаа 1940-1950-иад оны багийнхны амьдралыг сэргээсэн бүх бүхээгийг нь үзэх онцгой боломж танд бий. Тэдгээрийн бараг бүх хэсэгт ахмад ба тэдний туслахууд, бага командлагч, далайчдын лав дүрсийг харах болно. Багийн зарим гишүүд амарч, зарим нь завгүй ажиллаж, зарим нь оройн хоол идэж байна. Та мөн 1940-өөд онд далайчдын идэж байсан хоолыг танилцуулсан гал тогооны өрөөнд очих болно. Мөн Белфаст багийн шархадсан гишүүдийг илгээсэн хөлөг онгоцны эмнэлэг, тэр ч байтугай шуудангийн газар байдаг. Тэдний хамгийн хэцүү мөчүүдэд залбирч байсан даруухан сүм рүү ор. Таны аялалын аялал Темза мөрний гайхалтай үзэмж бүхий дээд тавцан дээр дуусах болно.

Лондонгийн цэргийн музейн тухай түүхийг үргэлжлүүлэх цаг болжээ. Цуврал нийтлэлийн дараа би өөр нэг үнэ цэнэтэй объект болох Их Британийн нийслэл Лондон хот дахь Цамхагийн гүүрний ойролцоох нөхцөлт мөнхийн зогсоол дээр суурилуулсан "Белфаст" хөлөг онгоцны талаар ярихыг хүсч байна.

Энэхүү хөлөг онгоц нь Дэлхийн 2-р дайны ахмад дайчин бөгөөд Германы "Шарнхорст" байлдааны хөлөг живсэн тулалдаанд, Нормандид холбоотнуудын буулт хийх ажиллагаанд оролцсон, мөн Арктикийн цувааг боомтуудаас хамгаалахад оролцсон. Исланд ба Британийн арлуудаас ЗХУ-д. Эдгээр цуваа ЗСБНХУ-д зээлсэн түрээсийн тусламжийн тэн хагасыг хүргэсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1. Лондон дахь Цамхаг гүүрний урд байрлах мөнхийн зогсоолд "Белфаст" крейсер:

Мэдээж тэр өдрийн цаг агаар надад “азтай” байсан. Нутгийн иргэдийн хувьд ердийн бороо өглөөнөөс эхэлжээ. Камер болон линзийг норгохгүйн тулд зураг авахын тулд хэд хэдэн арга заль хийх шаардлагатай болсон. Гэхдээ би энэ музейн хөлөг онгоцны хэд хэдэн олигтой зургийг авч чадсан гэж бодож байна.

Музейн хөлөг онгоц руу орох нь тусгай налуу замаар явагддаг бөгөөд түүний эхэнд тасалбарын касс, хагас цагаар, жижиг ресторантай бэлэг дурсгалын дэлгүүр байдаг.

2. Темза мөрний их ба нам түрлэгийн ялгаа тод харагдаж байна. Голын ус маш шаварлаг байдаг. Музейн павильоны гадаа торхон шар айраг хөргөж байна:

3. Би билетийн кассаас билет худалдаж аваад крейсер дээр шатаар өгсдөг. Би тасалбарыг тусгайлан бэлтгэгдсэн байцаагчид үзүүлдэг. Хэрэв та хүсвэл аудио хөтөч авч болно, үүнд орос хэл дээр:

4. Цаг агаар муутай үед (энэ нь бидний мэдэж байгаагаар Лондонд ихэвчлэн тохиолддог) баас дээр саравч тавьдаг - энэ бол дээд тавцангийн арын хэсэг юм. Орцны ойролцоо Белфаст крейсерийн мэдээний бичлэгийг гүйлгэн харуулсан дэлгэц бий.

5. Би тавцан дээр эргэн тойрноо хараад:

6. Темза мөрний нөгөө эрэг дээр цайз, ордон, эрдэнэсийн сан, зэвсгийн газар, гаа, тэр байтугай шорон байсан алдарт Лондонгийн цамхагийг харж болно.

7. Үндсэн калибрын сүүлчийн арын цамхаг руу дээш чиглэсэн шат харагдаж байна:

8. Усан онгоцны сүлд, байлдааны ажиллагааны үндсэн үе шатууд:

Эдгээр үе шатууд (Арктикийн цувааг явуулах, 1943 онд Шарнхорсттой хийсэн тулаан, 1944 онд Норманди дахь Германы эргийн бэхлэлтийг буудах, 1950-1952 онд НҮБ-ын хүчний талд Солонгосын дайнд оролцох) зэрэг нь тийм ч довтолгоонд ороогүй нь анхаарал татаж байна. 1939 оны 11-р сард ёроолын уурхайд дэлбэрэлт.

1939 оны 11-р сарын 21-нд Белфаст крейсер Ферт Форт (Шотландын зүүн эрэг) хотод буудлагын бэлтгэл хийхээр завсарлагаанаасаа гарч явах үед Германы онгоцны ёроолын мина унасан байна. Уурхайн дэлбэрэлтийн үр дүнд их биений усан доорх хэсэг нь маш их гажигтай байсан ч сүйрээгүй тул крейсер азтай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үнэн хэрэгтээ, цочролын долгионы ихэнх хэсэг нь хазайсан дээр унасан бөгөөд эцэст нь мэдэгдэхүйц бөхийж, хагарсан. Усан онгоцыг засах нь эцэстээ маш хэцүү ажил болж, бараг гурван жил үргэлжилсэн.

Доторлогоо, давирхайг засахаас гадна радарын тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэн. Тиймээс засварын дараа бүх крейсерийн их буунууд радарын зорилтот төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Шарнхорсттой хийсэн тулалдаанд 1943 оны 12-р сарын 26-ны орой Германы байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад Британийн хөлөг онгоцууд дайсныг "харж", харааны холбоо байхгүй үед гал асаах чадвар нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн (Шарнхорст өөрийн радарын суурилуулалт). Эхний үе шатны тулалдааны эхэнд, өглөө ч гэсэн шууд цохилтоор устгагдсан).
Их Британийн флотын дээд хүчинтэй (нэг байлдааны хөлөг, 4 хөлөг онгоц, 8 устгагч) удаан үргэлжилсэн тулалдааны үр дүнд хурдаа алдсан Шарнхорст торпедогоор дуусгавар болжээ. Эцсийн довтолгоонд дөрвөн устгагч 19 торпедо буудсан. Гэвч энэ өдрийн эхэнд "Шарнхорст" Хойд Кейпийн ойролцоо өнгөрч буй холбоотны цувааны хөлөг онгоцнуудаас ашиг олно гэж нухацтай найдаж байв ...
Миний хэлсэнчлэн Белфаст крейсер энэ тулалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд Шарнхорсттой холбоо тогтоож, үе үе буудаж, радарын уншилтаар удирддаг байв.

10. Усан онгоцны хонх:

11. “Сүүлчийн гэрч” тэмдэг. Энэ нь юу гэсэн үг вэ?

12. Энэ нь манай “уугуул” олигархиуд энэхүү үнэ цэнэтэй, гэхдээ гадаадын музейн хөлөг онгоцыг засварлах ажилд оролцсон гэсэн үг юм.

Ийм тусламжийг Оросын олон цэргийн музей ашиглаж болно гэж би бодож байна.

13. Мэдээллийн тавиур, музейн ажилтан дэргэд нь зогсож, хамтран ажиллагчдаа ямар нэг зүйлийг тайлбарлахыг оролдож байна:

"Белфаст" крейсертэй илүү сайн танилцацгаая. HMS Belfast (C35) бол дайны өмнөх Британийн Таун ангиллын (Эдинбургийн ангиллын) хөнгөн хөлөг онгоц бөгөөд өөрийн ангийн 10 крейсерийн нэг юм. Тэдний дөрөв нь Дэлхийн 2-р дайны үеэр дайсанд живсэн боловч үлдсэн зургаа нь бага багаар амжилттай дуусгаж, 1950-иад оны эцэс хүртэл үйлчилж, дараа нь аажмаар металлаар задалжээ.

"Белфаст" крейсер дахин азтай байв - музейн ажилчид түүний хадгалалтыг сонирхож, хөлөг онгоцыг задлахаас сэргийлж, засварын тусгай сан байгуулжээ. 1971 оноос хойш Белфаст крейсер музейн хөлөг онгоц, 1978 оноос Эзэн хааны дайны музейн салбар болжээ.

14. 152 мм-ийн гол калибрын бууг нум болон хойд хэсэгт тус бүр хоёр ширхэг гурван буутай дөрвөн цамхагт суурилуулсан:

Английн тэнгисийн цэргийн уламжлалын дагуу нум цамхгууд нь A (эхний), B (хоёр дахь) гэх мэт үсгээр, харин хатуу нь X (сүүлийн өмнөх), Y (сүүлийн) үсгээр тэмдэглэгдсэн байдаг.

15. Гол калибрын цамхагууд чөлөөтэй нэвтрэх боломжтой:

16. Бид 152 мм-ийн "Y" цамхаг руу чиглэсэн шат руу ойртоно. Тусгай самбар дээр дараагийн зочин эхлэх хүртэлх хугацааг тоолдог. Цамхаг үзэхэд таван минут зарцуулсан боловч хэн ч бага зэрэг саатсан зочдыг хөөхгүй.

17. Бид цамхаг руу орж, даавууны халхавчийг хажуу тийш нь хөдлөв.

18. Цамхагийн дотор "ажлын уур амьсгал" бий болсон - бүх зүйл нунтаг хийн манан дунд байх шиг байна, нууцаар байрладаг чанга яригч нь боолт, тоглуулагчийн чимээг дамжуулдаг.

19. Тусгай чийдэн нь дотоод тоног төхөөрөмжийн бие даасан элементүүдийг тодруулдаг.

20. Хэзээ нэгэн цагт "буудсан" чимээ сонсогдож, цамхаг үнэхээр чичирч, эргэн тойрон дахь бүх зүйл чимээ шуугиантай, сайн өнгөлөн далдалсан диско манан үүсгэгч цамхаг руу өөр нэг уурын хэсэг гаргадаг:

21. Ер нь гол калибрын арын цамхагт зочлох нь жинхэнэ шоу, “буудсан” үед хүмүүс үнэхээр айдаг, зарим зочид түлэгдсэн мэт цамхгаас нисдэг:

1950-иад оны хоёрдугаар хагаст хоёр дахь шинэчлэл хийхээс өмнө крейсерийн нисэх онгоцны эсрэг их буу. 40 мм-ийн 8 ихэр автомат QF 2 фунт Марк VIII их буугаар төлөөлүүлсэн (буудлагын онцлог шинж чанараас шалтгаалан тэдэнд "пом-пом" хоч өгсөн). Британийн помпонууд нь тухайн үеийн Америкийн байлдааны хөлөг онгоцонд идэвхтэй суурилуулж байсан Шведийн Бофорс компанийн 40 мм-ийн зенит зэвсгээс үр ашиг нь мэдэгдэхүйц доогуур байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (тэдгээрийн лицензтэй үйлдвэрлэл бий болсон). АНУ-д).

22. Хоёр дахь удаагаа шинэчлэгдсэний дараа зенитийн буунууд дараах байдлаар харагдаж эхлэв.

23. 8 ихэр Pom-Poms-ыг 6 ихэр Бофороор сольсон (Mk V 40mm Bofors):

24. Үүний зэрэгцээ 1939-42 онд засварын ажил, анхны шинэчлэлийн дараа агаарын довтолгооноос хамгаалах галын хяналт. радарын заалтын дагуу аль хэдийн хийгдсэн:

25. Нисэхээс хамгаалах 40 мм-ийн ихэр пулемёт "Бофорс" (Mk V 40mm Bofors):

26. Крейсерийн бүх нийтийн их бууг анх зургаагаар төлөөлж байсан бол 1950-иад онд хоёр дахь шинэчлэлийн дараа. - дөрвөн хос 102 мм-ийн урлаг. суурилуулалт (QF 4 инчийн Mk XVI):

Нөхцөл байдлаас шалтгаалан бүх нийтийн буу нь агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны үүрэг гүйцэтгэж, хөнгөн хуягт тэнгисийн цэргийн байтай тэмцэх эсвэл дайсны эргийн хамгаалалтын ангиудыг дарахад ашиглаж болно. Жишээлбэл, ажиллагаа эхэлснээс хойшхи эхний долоо хоногт Норманди дахь холбоотнуудын буултыг дэмжиж байхдаа 102 мм-ийн крейсерийн буунууд Германы хэд хэдэн хүчирхэг цэгийг дарж чадсан - Норманди дахь фронтын шугам эргээс холдох хүртэл түүний их бууны галын хүрээ.

27.

Крейсерийг Их Британийн Ерөнхий сайд Черчиллийн нэртэй холбосон сонин түүх бий. Нормандид буухаас хэдхэн хоногийн өмнө Черчилль юу болж байгааг биечлэн ажиглахыг хүсч, Белфаст крейсер дээр түүнд зориулж бүхээг бэлтгэхийг хүсчээ. Энэ санааг мэдсэн адмирал Каннингхэм (Тэнгисийн тэргүүн лорд) болон генерал Эйзенхауэр (Нормандид цэргээ буух үеэр Англи-Америкийн хүчний удирдагч) нар түүнийг ятгах гэж оролдсон боловч цааш нь үргэлжлүүлэхээр илгээв. Белфастын ахмад болон түүний багийнхны аз болоход Английн хааны оролцоотойгоор нөхцөл байдлыг аварсан бөгөөд Черчилль түүний бодлыг харгалзан үзэхээр шийджээ. Үүний үр дүнд дайсны батерейг дарах даалгавраа эзэнт гүрний хамгийн дээд цолыг үл харгалзан тайван, тайван биелүүлэхэд юу ч саад болсонгүй.

28.

29. Ахмад дайчид:

Крейсерийн тавцан дээр өөр юу сонирхолтой байгааг харцгаая.

30. Үндсэн дээд бүтэц:

31. Харагч:

32. Навигацийн гүүрнээс хөлөг онгоцны нум хүртэлх харагдах байдал:

33. Антенны төхөөрөмж:

Өмнө дурьдсанчлан Белфаст крейсер НҮБ-ын хүчний талд Солонгосын дайнд оролцож чадсан. Сургуульд, түүхийн хичээл (болон улс төрийн бусад мэдээлэл) дээр надад тэр дайнд "муу" нь "сайн" руу дайрдаг гэж хэлдэг байсан. Тэгтэл үгүй ​​ээ, "сайн" (өмнөх ангиллын дагуу) "муу" руугаа дайрсан хэвээрээ л байсан. Гэвч эцсийн дүндээ хэн ч ялж чадаагүй.

35. Артиллерийн галын хяналтын станц:

36. Энд дохиочид дохионы далбаагаа хадгалж байв.

Сайн уу! Өнөөдөр бид Белфаст долоо дахь түвшний Британийн дээд зэрэглэлийн хөлөг онгоцонд дүн шинжилгээ хийх болно.

Миний бодлоор энэ хөлөг тохь тухтай, сайн фермтэй бөгөөд санамсаргүй болон эрэмбийн тулаанд маш сайн үр дүнг харуулдаг. Түүний түвшинд энэ нь нэг төрлийн имба боловч хөлөг онгоц нь бас сул талуудтай тул та үүнийг хэрхэн тоглож сурах хэрэгтэй.

Тиймээс, энэхүү дээд зэрэглэлийн хөлөг онгоц болон түүний сайжруулсан Британийн аналоги хоорондын гол ялгааг харцгаая. Бидэнд тэсрэх аюултай бүрхүүлүүд байгаа, радар байгаа ч торпедо, эдгэрэлт байхгүй. Бидэнд тав дахь шинэчлэлтийн үүр байгаа бөгөөд үүнийг зөвхөн наймдугаар түвшнээс бусад хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой. Мөн ерөнхий шинж чанаруудаас харахад бид Британийн утаа, суурилуулсан хурдатгалын сайжруулалт, том, өндөр цайзтай хослуулсан хуяг дуулга бараг бүрэн дутмаг, довтолгооны гал байхгүй.

Дээрх бүх зүйл нь тоглоомын зөв хэлбэрийг зааж өгдөг. Бид ямар ч аргаар хамаагүй ил тулаанаас зайлсхийж, өөрсдийгөө ил гаргахгүй байх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд бид тав дахь үүрэнд үл үзэгдэх шинэчлэлтийг хийж, ижил төстэй урамшууллыг авдаг. Өнгөлөн далдлах урамшууллын хамт бид 8.7 километрийн зайд гэрэлтэж эхэлдэг. Энэ бол крейсерийн хувьд дээд амжилт бөгөөд бид үүнийг ашиглах хэрэгтэй. Бид задгай уснаас гэрэлгүй бууддаг хоёр километрийн цонхтой. Бид буудахдаа 13.3 километрийн зайд гэрэлтдэг бөгөөд хамгийн их буудах зай нь 15.4 километр байдаг. Гэсэн хэдий ч ийм зайд бид зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцыг итгэлтэйгээр цохиж чадна, бидний баллистик тийм ч сайн биш юм. Үүний зэрэгцээ, хэрэв ойролцоох дайсны устгагч эсвэл нисэх хүчин байгаа бол бид нэн даруй өөрсдийгөө олж, хариу өгөх болно гэдгийг ойлгох нь зүйтэй. Авикууд биднийг хамгийн ихээр бухимдуулдаг - бид агаарын довтолгооноос хамгаалах чадвар муутай бөгөөд бид үл үзэгдэх байдлаас тоглодог тул чадварлаг нисэх онгоц тээгч бидний амьдралыг эрс сүйтгэж, бид энэ талаар юу ч хийж чадахгүй. Үүний зэрэгцээ саад бэрхшээл байхгүй нь чадварлаг нисгэгчтэй тулалдах боломжийг бидэнд олгодоггүй.

Гэхдээ ихэнхдээ бид утаанаас тоглодог бөгөөд энэ тактикийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй юм. Боломжтой бол гэрэлд аль хэдийн утаа үүсгэхээс зайлсхийх хэрэгтэй. Дайсан руу 9.5-10 километрийн зайд ойртож, хамгийн ихдээ 18-20 зангилаа хүртэл удааширч (!) "урвуу" телеграфын байрлалд утаа гаргаж эхлэх нь дээр. Энэ тохиолдолд бид утааны торноос цааш нисэхгүй. Утаа гарснаас хойш 15 секундын дараа гидроакустик хайлтыг асаах нь зүйтэй бөгөөд дайсны торпедуудыг алсаас анзаарсан нь дээр. Утаанд буудаж буй бай руу очир эрдэнийн хэлбэртэй байх нь илүү дээр юм - ингэснээр бид мөрдөгчдийг буудах нь илүү хэцүү байх болно.

Гэсэн хэдий ч бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Британийн крейсерүүд маш хурдан хурдалж, удаан зогсдог гэдгийг санах нь зүйтэй. Би утаанд -7 зангилаатай ухарч байсан нөхцөл байдалтай тулгарсан бөгөөд дайсны торпедуудыг акустикаар илрүүлсний дараа би хурдлах завгүй болсон. Ойролцоогоор 15 секундын дотор хурд нь 0-д буцаж ирсэн бөгөөд үүнийг олж авах цаг үлдсэнгүй. Тиймээс утаанд хэт их маневр хийхгүй байхыг зөвлөж байна, энэ нь хэт их анхаарал шаарддаг. Зөвхөн 5 секундын турш анхаарал сарниулахад хангалттай бөгөөд крейсер аль хэдийн хөөрч, утаанаас гарах баталгаатай. Үүнтэй адил алдаа бүү хий.

Маш чухал цэг бол утааг хаана байрлуулах явдал юм. Бидэнд торпедо байхгүй, хэрэв дайсан бидэн дээр ирвэл бид түүнтэй нэр төртэй уулзаж чадахгүй гэдгийг үргэлж санаж байх хэрэгтэй. Эндээс дүгнэлт гарч байна: бид холбоотны дэг жаягийн тэргүүн эгнээнд байх ёстой, энэ тохиолдолд бид дайсанд гэрэлтэх асуудал гарахгүй (хэн нэгэн гэрэл гэрэлтүүлэх болно) бөгөөд дайсан биднийг гишгэх магадлал багатай юм.

Хамгийн гол нь бид утааг бий болгох бүртээ энэ утаа дуусахад яаж гарахаа ойлгох хэрэгтэй. Утаа бууж эхлэхэд дайсантай нүүр тулан гэрэлд баригдахаас илүү муу зүйл байхгүй. Хамгийн сайндаа та байлдааны үр дүнгийн 2/3-ыг алдах болно. Тиймээс тамхи татах хугацааг үргэлж хянаж байгаарай. Үүнийг хийхийн тулд та тусгай мод ашиглаж болно, эсвэл хуучин аргаар шинэ утаа гарах хүртэл CD үзэх боломжтой (50-55 цагт утаа арилна). Арлын араас мөлхөж байхдаа утаа гаргах нь нэг тактик юм. Ингэснээр утаа буурч эхлэхэд бид буцаж болно.

Одоо хөнгөлөлт, шинэчлэлтийн талаар бага зэрэг. Белфаст дахь зөвхөн алтны хэрэглээний материалыг үргэлж хэрэглээрэй. Хэрэглээний материал бол бидний гол хүч юм.

Орчин үеийн шинэчлэлийн тухай ярьж байна. Тав дахь үүрэнд үл үзэгдэх шинэчлэлтийг, дөрөв дэх үүрэнд жолооны хүрдний шинэчлэлтийг оруулахаа мартуузай. Хэрэв та хүсвэл хоёр дахь үүрэнд тусгай шинэчлэлтүүдийг туршиж үзэж болно, гэхдээ миний бодлоор тэд тийм ч их ашиг тус өгөхгүй. Хэрэглээний материалыг цэнэглэж, галдах магадлалыг нэмэгдүүлэхийн тулд тугуудыг байрлуулахаа мартуузай. Нэмж дурдахад Белфаст сайн тариалан эрхэлдэг тул Зулу туг илүүдэхгүй.

Хөнгөлөлтүүд рүү шилжих:

Тэргүүлэх зорилт нь нөхцөл байдлыг үнэлж, гэрэл гарсан тохиолдолд хэдэн хөлөг онгоц бидэнд анхаарлаа хандуулахыг ойлгох боломжийг олгодог. Хөнгөлөлт нь тийм ч ашигтай биш боловч эхний шатанд өөр хувилбар байхгүй. Миний бодлоор бол манайх их авхаалж самбаатай, ил галаас зайлсхийдэг болохоор их бууны дохиолол дуудах нь утгагүй.

Утааны дэлгэцийн мастер нь биднийг утаан дунд илүү тав тухтай байлгах, суурилуулах, маневр хийх үед утаанаас гарахгүй байх боломжийг олгоно.

Ахлах ахлагч бүх хэрэглээний материалын 4 дэх төлбөрийг бидэнд өгнө. Байх ёстой!

Өнгөлөн далдлах мастер бидний үзэгдэх орчинг 8.7 км болгон бууруулна. Байх ёстой!

HE бүрхүүлийн инерцийн гал хамгаалагч нь биднээс дээгүүр ижил түвшний байлдааны хөлөг онгоцууд болон хөлөг онгоцуудад илүү их хохирол учруулах боломжийг олгоно. Энэхүү хөнгөлөлт нь минанаас бидний хохирлыг эрс багасгадаг.

Тэсрэх бодисын техникч нь бидний гал асаах боломжийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь инерцийн гал хамгаалагчаар багасдаг.

Мастер буучин бидэнд цамхагуудын эргэлтийн хурдыг илүү таатай болгох болно.

Доорх дэлгэцийн зураг нь шаардлагатай хөнгөлөлтүүд болон тэдгээрийг авах оновчтой дарааллыг харуулж байна.

Чансаатай тулалдааны тухай. Чансаатай тулалдааны зургаа дахь улирал үргэлжилж байгаа бөгөөд Белфаст одоогоор хамгийн шилдэг чансаатай хөлөг онгоц болж байна. Крейсер нь дайсны устгагчдыг бага зэрэг устгадаг бөгөөд радарын ачаар тэд утаанд сууж чадахгүй байна. Мөн хэн оноо авсан нь ялна. Одоо та Фижийн давамгайлж байгааг харж болно. Их Британийн хөлөг онгоцны хувьд утаанд радар илрүүлснээс илүү муу зүйл юу байж болох вэ? Энд Белфасттай тэнцэх хүн байхгүй. Инерцийн гал хамгаалагчийн ачаар HP-ийн зохих хэсгүүд дайсны байлдааны хөлөг онгоцнуудаас салон нисдэг. Цорын ганц асуудал бол нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой холбоотой боловч одоогийн эрэмблэгдсэн улиралд цөөхөн байгаа. Белфаст одоогоор сервер дээр эрэмблэгдсэн улиралд хамгийн өндөр ялалтын хувьтай байна. IMBA ийм л байна.

Ерөнхийдөө: Белфаст бол мөнгөөр ​​үнэлдэг маш сайн дээд зэрэглэлийн хөлөг онгоц юм. Белфаст фермүүд бөгөөд бүх төрлийн тулалдаанд маш сайн үр дүнг харуулдаг.

Тауэр гүүрний яг хажууд Темза мөрөн дээр тэнгисийн цэргийн музей байдаг. Энэ нь 1939 онд баригдсан, бүх дайныг даван туулсан HMS Belfast крейсер дээр байрладаг. Энэ хөлөг онгоцны тухай түүх байх болно.

Бичлэг маш том байсан тул би хасагдсан хүмүүст шууд анхааруулж байна :)

"Хатан хааны тэнгисийн цэргийн гол үүрэг бол

Британийн эзэнт гүрний эрх ашгийг хамгаалах

далайн худалдааны замууд"

Эдгээр үгсээр Белфаст хөнгөн хөлөг онгоцыг бүтээсэн түүхийн түүх эхэлдэг. Тухайн үеийн тэнгисийн цэргийн стратегийн дагуу крейсерүүд дэлхий даяар үйлчлэх ёстой байв. Герман эсвэл Японтой дайны үед крейсерүүдийг байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгчийг дэмжихэд ашиглах ёстой байв. Хүчирхэг зэвсэг, орчин үеийн (тэдгээр стандартын дагуу) радараар тоноглогдсон хөнгөн, хурдан хөлөг онгоцууд нь дагалдан яваа үүрэг гүйцэтгэж, тэнгисийн цэргийн тулалдаанд дайсныг илрүүлж, хүнд зэвсэглэсэн хамтрагчидаа түүн рүү чиглүүлэх ёстой байв. Белфаст эдгээр зарчмуудыг бүрэн дагаж мөрдсөн: 10 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 32 зангилаа, буу, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг, торпедо хоолой ... Би техникийн нарийн ширийн зүйлс дээр нэг их ярихгүй, тэдгээрийг Википедиа дээрээс үзэх боломжтой. Белфаст нь 1936-1939 онд баригдсан бөгөөд энэ нь Таун ангиллын цуврал хөлөг онгоцны сүүлчийнх юм.

1939 оны 8-р сарын 5-нд Белфаст флотын нэг хэсэг болж, түүний хүнд хэцүү түүх эхэлсэн. Крейсерийн ар талд та ямар тулалдаанд оролцсоныг харж болно.

Гэсэн хэдий ч энэ үйлчилгээ ний нуугүй хэлэхэд амжилтгүй эхэлсэн. Крейсер Хойд тэнгис рүү хэд хэдэн байлдааны аялал хийсэн боловч аль хэдийн 1939 оны 11-р сарын 21-нд Эдинбургийг орхин явахдаа U-21 завиар өмнө нь тавьсан соронзон уурхай руу дайрчээ. Усанд живэх - живэх биш, харин чирэх завиар арай ядан чирч боомт руу буцаж ирээд урт засварт оруулсан. Энэ нь 1942 онд ашиглалтад орсон. Дашрамд дурдахад, Белфастыг засварлаж байх үед багийнхаа нэг хэсгийг HMS Hood крейсерт шилжүүлсэн бөгөөд жил гаруйн дараа Германы "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцтой их бууны тулааны үеэр алдсан байна (ердөө гуравхан). далайчид амьд үлдсэн).

Тэгэхээр энд байна. Би тэнд хаана зогссон бэ? Өө, тийм ээ, 1942 онд Белфаст Арктикийн тулалдааны дундуур дахин алба хааж эхлэв. ЗСБНХУ-д зэвсэг, машин хэрэгсэл, түлш болон бусад олон зүйлийг нийлүүлж байсан туйлын цувааны түүхийг хүн бүр мэддэг гэж би бодож байна. Белфаст 1943 оныг бүхэлд нь эдгээр цувааг Мурманск хүртэл дагалдан өнгөрүүлсэн.

Би хүүхэд байхдаа ч ийм нэг цувааны тухай өгүүлсэн Алистер Маклиний "The Cruiser Ulysses" романыг уншиж байсан. Хүйтэн, мөс, шумбагч онгоц, бөмбөгдөгч онгоцны дайралт, та үүнийг даван туулахын тулд төмөр хүн байх ёстой. Эдгээр цувааны нэгээс авсан Белфастын архивын зургийг энд оруулав.

Бүх зүйлийг үл харгалзан зодсон цуваа ЗХУ-д нэвтэрсэн хэвээр байв. Энэ зургийг "Холбооны цуваа Мурманск руу ойртож байна" гэж нэрлэдэг.

Өөр нэг архивын зураг. Мурманскийн зам дээрх холбоотны эскадрил. Энэ зураг дээр Белфаст баруун талд байна.

Крейсерийн түүхэн дэх дараагийн чухал үе бол Хойд Кейп дэх тулаан байв. 1943 оны 12-р сарын 21-нд Германы байлдааны хөлөг онгоц Шарнхорст Норвегийн эргийн ойролцоо Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд баригджээ. Байлдааны хөлөг дараагийн цувааг таслан зогсоохоор гарсан боловч Германы тагнуулчид нэг байлдааны хөлөг, нэг хүнд, гурван хөнгөн хөлөг онгоц, хэд хэдэн устгагчаас бүрдсэн эскадрилийн ойролцоо явж байгааг илрүүлсэнгүй. Өглөөний 9:00 цагийн үед байлдааны хөлөг онгоцыг радар дээр анзаарсан нь Белфаст байсан бөгөөд удалгүй хөнгөн хөлөг онгоцууд бууны зайд хүрч гал нээжээ.

Крейсерийн анхны галт тэрэг Scharnhorst-ийн радарын суурилуулалтыг гэмтээсэн. Байлдааны хөлөг сохорсон тул хойд туйлын цасан шуурганд зөвхөн дайсны бууны гялбааны тусламжтайгаар буугаа чиглүүлэх боломжтой байв. Шарнхорст хамаг хурдаараа урд зүг рүү ухрахаар гүйсэн боловч хэтэрхий оройтсон байсан: хавх хаагдсан байв. Белфаст радараа ашиглан Шарнхорстоос илүү хүчтэй Германы герцог Йоркийн байлдааны хөлөг онгоцоор удирдуулсан цохилтын бүлгийг чиглүүлэв. Дашрамд хэлэхэд Белфаст дахь радарын зураг үнэхээр тийм байсан :)

Бүхэл өдрийн турш хөөцөлдсөн. Шарнхорст олон тооны цохилтыг үл харгалзан хашгирав. Гэсэн хэдий ч хүч тэнцүү биш байв. 19:45 цагт эсминецүүдийн ээлжит торпедо довтолгооны дараа Шарнхорст хөмөрч живж, хоёр мянган багийн гишүүдийг ёроолд авав. Британичууд мөстэй уснаас амьд үлдсэн 36 далайчныг л гаргаж чадсан. Энэхүү диаграмм нь Шарнхорст хэрхэн явахыг оролдсоныг улаан шугамаар харуулж байна:

1944 оны 3-р сард Белфаст агаарын дайралтаар Норвегид байрладаг Германы хамгийн том байлдааны хөлөг Тирпицийг ноцтойгоор гэмтээсэн ажиллагаанд оролцов - крейсер нь энэхүү дайралтыг зохион байгуулсан нисэх онгоц тээгчдийг дагалдан явж байв.

Энэ үед Арктик дахь тэнгисийн цэргийн дайн бараг дуусч байсан бол Европт бүх зүйл дөнгөж эхэлж байв. 1944 оны 6-р сард холбоотнууд Нормандид буух ажиллагаа эхлэв. Крейсер энд бас оролцож чадсан:

Тэрээр буултыг галаараа дэмжиж, эрэг орчмын батерейг дарж, ерөнхийдөө энэ ажиллагааг урагшлуулахад бүх талаар тусалсан.

Нийтдээ ажиллагааны үеэр крейсер үндсэн калибрын 2000 орчим галт тэрэг бууджээ. Энэ нэг:

Гол калибрын тухай ярьж байна. Белфаст хотод нийт 4 цамхаг байдаг бөгөөд тус бүр нь 3 зургаан инчийн буутай. Пуужингийн жин 50 кг, буудлагын зай 20 км. Цамхаг дотроос иймэрхүү харагдаж байна.

Цамхаг бүрийн доор 200 сумтай бууны сэтгүүл байдаг.

1944 оны 7-р сард Белфастыг дахин зэвсэглэлд илгээж, 1945 оны хавар Алс Дорнод руу нүүжээ. Гэсэн хэдий ч одоогоор Япон бууж өгч, крейсер нь камиказетэй тулалдах шаардлагагүй юм. Хэдийгээр энэ зорилгоор тусгай нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулсан. Үнэн бол 50-аад онд өөр нэг шинэчлэл хийгдсэн бөгөөд бүгдийг нь илүү дэвшилтэт хувилбараар сольсон.

Дайны дараа крейсер зүүн хэсэгт үргэлжлүүлэн үйлчилж байна. 1950 онд тэрээр Америкийн эскадрилийн бүрэлдэхүүнд орж, Солонгосын дайнд оролцсон. Энэ нь 1963 он хүртэл Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байсан бөгөөд дараа нь нөөцөд шилжүүлэв. 1971 онд үүнийг эцэст нь хассан.

Гэхдээ дараа нь музейн түүх эхэлдэг бөгөөд энэ нь нэлээд илчлэгдсэн юм. Засгийн газар хөлөг онгоцноос музей хийх бодолгүй байсан, хөлөг онгоц зүү рүү явж байсан боловч хувийн сан байгуулж, хандив цуглуулах ажлыг зохион байгуулжээ. Музейг байгуулахад тэнгисийн цэргийнхэн, хувь хүмүүс, арилжааны компаниуд оролцсон. Үүний үр дүнд 1971 оны сүүлээр музей нээгдэж, зочдыг хүлээж авдаг байв. Үүнийг сурах нь зүйтэй юм: манай LiveJournal-д "Өө, сарны машин хогийн цэг дээр байна", "Өө, Буран зарагдсан" гэсэн сэдвүүд байнга гарч ирдэг бөгөөд энэ бүхэн эрх баригчдад унадаг: "Яагаад тэд өвөө хадгалдаггүй юм бэ?" ”, магадгүй энэ нь илүү хялбар учраас тэд өөрсдөө шаардлагатай зүйл хийдэггүй.

За, музейн тухай. Энэ бол миний үзэж байсан хамгийн сонирхолтой далайн музей гэж би хэлж чадна. Бид юу гэж хэлэх вэ - урт хугацааны үйлчилгээтэй жинхэнэ домогт байлдааны хөлөг онгоц. Тэгээд бараг бүгдийг нь авч үзэх боломжтой. Та гүүрэн дээр авирч болно:

Та машин руу бууж болно:

Гирокомпас:

Амьдралын хяналтын пост:

Бас агуулах хүртэл :)

Мэдээжийн хэрэг, маш олон зураг байгаа, гэхдээ би дуусгах цаг нь болсон гэж бодож байгаа тул нийтлэл үнэхээр гайхалтай болсон. Гэсэн хэдий ч би танд анхааруулсан :) Би дээр хэлсэнчлэн Cruiser яг Tower Bridge-ийн хажууд зогсож байна. Музейд очих тасалбар 12 фунт стерлингийн үнэтэй байдаг нь манай жишгээр үнэтэй боловч ерөнхийдөө англи стандартаар тийм ч үнэтэй биш юм. Үүнээс гадна тэд аудио гарын авлага өгдөг. Ингээд л би Темзагийн далангаас авсан эцсийн зургаар дуусгая.

Жич: Мэдээллийн эх сурвалж нь музей өөрөө болон зарим англи хэл дээрх Википедиа юм. Үнэгүй орчуулга, ердийнх шигээ минийх.