Төслийн Pike шумбагч онгоц. III төрлийн "Щ" төрлийн дунд зэргийн шумбагч онгоцууд. Усанд шумбах, өгсөх систем

Цөмийн шумбагч pr.971-ийн гүйцэтгэлийн үндсэн шинж чанарууд:

Цөмийн шумбагч онгоц "Tiger", төсөл 971 Хэмжээ: 110 x 14 x 9 м
Шилжилт: 8.140 / 12.770 т
Атомын цахилгаан станц: ОК-650Б реактор (190 мВт), 43000 морины хүчтэй 1 турбин.
Хурд: гадаргуу 11.6 / живсэн 30 зангилаа
Усанд оруулах ажлын гүн: 520 м
Усанд шумбах хамгийн их гүн: 600 м
Бие даасан байдал: 100 хоног
Багийн бүрэлдэхүүн: 73 хүн
Зэвсэглэл: 4 х 533 мм ТТ, 4 х 650 мм ТТ (28 пуужин, торпедо эсвэл мина)
Цуврал:
K-284 "Акул" (1984)
K-263 "Дельфин" (1985)
K-322 "Эр бэлгийн халим" (1986)
К-391 "Братск" (1987)
K-331 "Нарвал" (1989)
K-419 "Морж" (1992)
K-267 "Луу" (1996)
K-480 "Барс" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Чоно" (1992)
K-157 "Вепр" (1996)
K-328 "Ирвэс" (1993)
K-154 "Бар" (1994)
K-335 "Чита" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Линкс" (2001)
K-152 "Нерпа" (2002)

Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц, төсөл 971 "Щука-Б"

Гурав дахь үеийн олон зориулалттай шумбагч онгоцны барилгын хил хязгаарыг өргөжүүлэхийн тулд 1976 оны 7-р сард Горький 945 төсөл дээр суурилсан шинэ, хямд ALL бүтээхээр шийдсэн бөгөөд түүний прототипээс гол ялгаа нь ган ашиглах явдал байв. их биений бүтцэд титан хайлшийн оронд .
Тиймээс төслийн дугаар 971, "Щука-В" кодыг хүлээн авсан хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт нь урьдчилсан дизайны үе шатыг давж, өмнөх тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу хийгдсэн. Ленинградын SKB Malahit-д даатгасан шинэ цөмийн шумбагч онгоцны нэг онцлог нь дотоодын хамгийн дэвшилтэт хоёр дахь үеийн торпедо завьтай харьцуулахад дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц, ойролцоогоор тав дахин бууруулсан явдал байв. Энэхүү үр дүнд нь SKB-ийн дизайны баг (1970-аад оны эхээр хэт дуу чимээ багатай цөмийн шумбагч онгоцны төслийг боловсруулж байсан) болон Төв судлалын эрдэмтдийн нууцлалыг нэмэгдүүлэх чиглэлээр хийсэн бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлэх замаар хүрэх ёстой байв. нэрэмжит хүрээлэн. Академич А.Н.Крылов. Усан онгоцыг бүтээгчдийн хүчин чармайлт амжилтанд хүрсэн: нууцлалын түвшний хувьд шинэ цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа Америкийн хамгийн сайн аналог болох гурав дахь үеийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч Лос-аас давав. Анжелес.
Төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоц нь ижил төстэй зориулалттай дотоодын болон гадаадын шумбагч онгоцны чадавхиас (торпедо хоолойн тоо, калибрын хувьд, пуужин ба торпедогийн сумаар) хүчтэй цохилтын зэвсгийг хүлээн авсан. Төслийн 945 хөлөг онгоцны нэгэн адил шинэ завь нь дайсны шумбагч онгоц, тэнгисийн цэргийн бүлгүүдтэй тулалдах, мина тавих, тагнуул хийх, тусгай зориулалтын ажиллагаанд оролцох ёстой байв. "Pike-B"-ийн техникийн загварыг 1977 оны 9-р сарын 13-нд батлав. Гэсэн хэдий ч дараа нь гидроакустик цогцолборын технологийн түвшинг америкчуудын түвшинд "өргөх" шаардлагаас үүдэлтэй өөрчлөлтөд орсон. дахин энэ чиглэлээр тэргүүлэв. Тэдний гурав дахь үеийн завь (Лос Анжелесийн төрөл) нь тоон мэдээлэл боловсруулдаг AN/BQQ-5 sonar системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь арын чимээ шуугианаас ашигтай дохиог илүү нарийвчлалтай сонгох боломжийг олгодог. Төсөлд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон өөр нэг шинэ "танилцуулга" нь шинэ үеийн цөмийн шумбагч онгоцуудыг Гранат стратегийн далавчит пуужингаар тоноглохыг цэргийнхэн шаардсан явдал байв.
1980 онд хийгдсэн өөрчлөлтийн үеэр завь нь сайжруулсан шинж чанар бүхий шинэ дижитал гидроакустик систем, түүнчлэн далавчит пуужин ашиглах боломжийг олгодог зэвсгийн хяналтын системийг хүлээн авсан.
Төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоцны загвар нь байлдааны болон техникийн хэрэгслийн нэгдсэн автоматжуулалт, хөлөг онгоц, түүний зэвсэг, зэвсгийн хяналтыг нэг төвд төвлөрүүлэх - үндсэн командын пост (MCP), поп ашиглах зэрэг шинэлэг шийдлүүдийг багтаасан болно. -Дээш аврах камер (төслийн 705 завь дээр амжилттай туршсан). Project 971 шумбагч онгоц нь хоёр их биетэй. Удаан эдэлгээтэй их бие нь 100 кгс/мм-ийн уналтын бат бэх өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн. Бүх үндсэн тоног төхөөрөмж, командын постууд, байлдааны постууд, дугуйны байшингууд нь тавцан бүхий орон зайн хүрээний бүтэц болох цочрол шингээгч бүсийн блокуудад байрладаг. Цочрол шингээх чадвар нь хөлөг онгоцны акустик талбайг эрс багасгаж, усан доорх дэлбэрэлтийн үед үүсэх динамик хэт ачааллаас багийн болон тоног төхөөрөмжийг хамгаалахад тусалдаг. Нэмж дурдахад блокийн зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцны барилгын үйл явцыг оновчтой болгох боломжийг олгосон.
тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг тасалгааны давчуу байдлаас шууд цех рүү, бүх талаас нь нэвтрэх боломжтой бүсийн блок руу шилжүүлэв. Суурилуулалт дууссаны дараа бүсийн нэгжийг завины их бие рүү "өнхрүүлж", хөлөг онгоцны системийн гол кабель, дамжуулах хоолойд холбоно.
Шумбагч онгоц нь хоёр үе шаттай чийгшүүлэх системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь бүтцийн дуу чимээг ихээхэн бууруулдаг. Бүх механизмыг цочрол шингээх суурь дээр байрлуулна. Бүсийн блок бүрийг цөмийн шумбагч онгоцны их биеээс резинэн пневматик цочрол шингээгчээр тусгаарлаж, чичиргээ тусгаарлах хоёр дахь каскадыг бүрдүүлдэг. Нарийн төвөгтэй автоматжуулалтыг нэвтрүүлсэнтэй холбогдуулан завины багийн гишүүдийг 73 хүн (үүнд 31 офицер) болгон бууруулсан нь Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцны багийн бараг тал хувьтай (141 хүн) юм. Төслийн 671RTM цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад шинэ хөлөг онгоцны амьдрах нөхцөл бага зэрэг сайжирсан.
Усан онгоцны цахилгаан станц нь дөрвөн уурын генератор (эхний болон дөрөв дэх хэлхээнд хоёр эргэлтийн насос, гурав дахь хэлхээнд гурван насос) дулааны нейтронтой OK-650B (190 мВт) бүхий усан хөргөлттэй нэг реактор, нэг босоо амтай блок уурыг багтаасан болно. механикжуулалтын бүрэлдэхүүнийг их хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн турбин үйлдвэр . Босоо амны хүч - 50,000 л. -тай. Хувьсах гүйдлийн хоёр турбогенератор суурилуулсан. Тогтмол гүйдлийн хэрэглэгчдийн хувьд хоёр бүлэг батерей, хоёр урвуу хувиргагч байдаг. Уг завь нь сайжруулсан гидроакустик шинж чанар бүхий долоон иртэй сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд эргэлтийн хурдыг бууруулдаг.
Үндсэн цахилгаан станц эвдэрсэн тохиолдолд цахилгаан эрчим хүчний яаралтай эх үүсвэр, туслах хөдөлгүүрийг дараа нь ашиглалтад оруулахаар хангадаг - тус бүр нь 410 морины хүчтэй тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүр бүхий хоёр түлхэгч. pp., ойролцоогоор 5 зангилаа хурдыг хангаж, мөн хязгаарлагдмал усны бүсэд маневр хийх зориулалттай.
Усан онгоцон дээр 10 хоногийн турш ажиллах түлшний нөөцтэй, буцах хөрвүүлэгч (2 х 750 морины хүчтэй) бүхий хоёр DG-300 дизель генератор байдаг. Эдгээр нь хөдөлгүүрийн цахилгаан моторын шууд гүйдэл, хөлөг онгоцны ерөнхий хэрэглэгчдэд зориулсан ээлжит гүйдэл үүсгэх зориулалттай.
Дижитал мэдээлэл боловсруулах систем бүхий гидроакустик MGK-503 "Skat-KS" цогцолбор нь дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох, дууны дохионы системтэй. Үүнд боловсруулсан нум антенн, хоёр холын зайн антенн, босоо сүүл дээр байрлах саванд байрладаг чирэх холын зайн антен (савны хэмжээ нь Project 671RTM цөмийн шумбагч онгоцны хэмжээнээс хамаагүй том) багтана. . SAC-аас гадна Project 971 цөмийн шумбагч онгоцууд нь дайсны шумбагч онгоц, газрын гадаргын хөлөг онгоцыг сэрэмжлүүлгийг нь ашиглан илрүүлэх өндөр үр дүнтэй, дэлхий дахинд хосгүй системээр тоноглогдсон (завь дээр суурилуулсан төхөөрөмж нь ийм сэрүүлгийг дамжуулснаас хойш олон цагийн дараа бүртгэх боломжтой болгодог). дайсны шумбагч онгоцны).
Уг хөлөг нь Медведица-971 навигацийн цогцолбор, түүнчлэн Симфони сансрын холбооны систем бүхий Молния-М радио холбооны систем, чирэх антенаар тоноглогдсон.
Торпедо пуужингийн системд 533 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолой, 533 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолой (нийт сумны ачаалал 40 гаруй нэгж зэвсэг, түүний дотор 533 мм калибрын 28 ширхэг) багтдаг. Энэ нь Гранат далавчит пуужин, усан доорх пуужин, Шквал, Водопад, Ветер пуужин-торпедо, мөн торпедо, өөрөө тээвэрлэх мина харвах зориулалттай. Үүнээс гадна завь нь ердийн мина тавих боломжтой. Гранат далавчит пуужингийн харвах ажиллагааг тусгай техник хангамжийн цогцолбор удирддаг.
90-ээд онд Далайн Дулааны Инженерийн Судалгааны Хүрээлэн ба Улсын Судалгаа, Үйлдвэрлэлийн Үйлдвэрийн бүсээс бүтээсэн бүх нийтийн гүний далайд нисдэг торпедо UGST шумбагч онгоцоор үйлчилгээнд гарчээ. Энэ нь шумбагч онгоц эсэргүүцэх цахилгаан хөдөлгүүртэй TEST-71M торпедо, хөлөг онгоцны эсрэг өндөр хурдны 53-65К торпедог сольсон.
Үүний зэрэгцээ, 1989 оны Зөвлөлт-Америкийн хэлэлцээрийн үндсэн дээр цөмийн зэвсэг бүхий зэвсгийн системийг олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд болох Шквал, Водопад пуужингийн торпедо, өөрөө явагч хошуутай зэвсэглэлээс хасчээ. Гранат төрлийн пуужин-торпедо шиг.
971-р төслийн тэргүүлэх цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болох К-284 нь 1980 онд Амар мөрний эрэг дээр тавигдаж, 1984 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. Туршилтын явцад аль хэдийн акустик нууцлалын чанарын өндөр түвшинд хүрсэн. үзүүлэв. K-284-ийн дуу чимээний түвшин өмнөх үеийн "хамгийн нам гүм" дотоодын завь болох 671RTM-ээс 12-15 дБ (өөрөөр хэлбэл 4-4.5 дахин) бага байв. НАТО-гийн ангиллын дагуу шинэ цөмийн шумбагч онгоцууд Акула гэсэн нэрийг авсан.
Эхний "зүгээр л акулууд" -ын дараа баруунд "Сайжруулсан Акула" нэртэй хөлөг онгоцууд гарч ирэв (магадгүй эдгээрт Северодвинск хотод баригдсан завь, мөн сүүлчийн "Комсомол" хөлөг онгоцууд багтсан байж магадгүй юм). Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сайжруулсан Лос Анжелес зэрэглэлийн усан онгоцнуудаас (SSN-688-I) илүү нууцлалтай байсан.
1996 онд Северодвинск хотод баригдсан шумбагч хөлөг онгоц "Вепр" үйлчилгээнд оржээ. Энэ нь ижил контурыг хадгалахын зэрэгцээ удаан эдэлгээтэй биетэй, дотоод "дүүргэгч" шинэ загвартай байв. Дахин нэг удаа дуу чимээг бууруулах чиглэлээр ноцтой үсрэлт хийсэн. Баруунд энэ хөлөг онгоцыг (түүнчлэн 971-р төслийн дараагийн цөмийн шумбагч онгоцууд) Акула-2 гэж нэрлэдэг байв.
АНУ-ын тэнгисийн цэргийн тагнуулын мэдээлснээр шинэчлэгдсэн Барса онгоцны бат бөх их бие нь 4 м урт оруулгатай бөгөөд нэмэлт тонн нь завийг цахилгаан станцын чичиргээг бууруулах "идэвхтэй" системээр тоноглож, бараг бүрэн арилгах боломжтой болсон. хөлөг онгоцны их биенд үзүүлэх нөлөө. Америкийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар үл үзэгдэх шинж чанарын хувьд 971-р төслийн шинэчилсэн завь нь Америкийн дөрөв дэх үеийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч SSN-21 Seawolf-ийн түвшинд ойртож байна.
Өндөр нууцлал, байлдааны тогтвортой байдал нь Барсуудад алсын зайн гидроакустик хяналтын системээр тоноглогдсон шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг амжилттай даван туулах, мөн шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хүчийг өгдөг. Тэд дайсны давамгайлсан бүсэд ажиллаж, мэдрэмтгий пуужин, торпедо цохилт өгөх боломжтой. Барсын зэвсэглэл нь шумбагч болон газрын гадаргын хөлөг онгоцуудтай тулалдах, мөн далавчит пуужингаар газрын байг өндөр нарийвчлалтайгаар онох боломжийг олгодог.
"Оросын стратегийн цөмийн хүчний ирээдүй: Хэлэлцүүлэг ба маргаан" (Долгопрудный, 1995) товхимолд өгөгдсөн MIPT-ийн эрдэмтдийн үзэж байгаагаар өвлийн улиралд Баренцын тэнгисийн ус судлалын хамгийн таатай нөхцөлд ч гэсэн (тэдгээрийн үүсэх магадлал нь 0.03 ) Төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоцыг AN/BQQ-5 дууны аппараттай Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн завиар 10 км-ээс илүүгүй зайд илрүүлэх боломжтой. Дэлхийн далайн энэ хэсэгт тааламжгүй нөхцөлд гидроакустик хэрэгслийг ашиглан бааруудыг илрүүлэх нь бараг боломжгүй юм.
АНУ-ын Төлөөлөгчдийн танхимын Үндэсний аюулгүй байдлын хороонд болсон сонсгол дээр Америкийн тэнгисийн цэргийн нэрт шинжээч Н.Полмарын хэлсэн “971” шумбагч онгоцны төслийн талаар “Акула ангиллын шумбагч онгоцнуудын дүр төрх, түүнчлэн бусад Оросын гурав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд Зөвлөлтийн "хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний цоорхойг хүлээгдэж байснаас хурдан хаасан" болохыг харуулсан. Хэдэн жилийн дараа буюу 1994 онд энэ цоорхой бүрэн арилсан нь тодорхой болсон.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчдийн хэлснээр 5-7 зангилаа хурдтай ажиллахад гидроакустик хайгуулаар бүртгэгдсэн Сайжруулсан Акула ангиллын завины чимээ нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хамгийн дэвшилтэт Лос Анжелес ангиллын цөмийн шумбагч онгоцны чимээ шуугианаас бага байжээ. .
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ажиллагааны дарга, адмирал Д.Боордагийн хэлснээр, Америкийн хөлөг онгоцууд "Сайжруулсан Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг 6-9 зангилаанаас бага хурдтайгаар дагалдан явах боломжгүй байсан (Оросын шинэ шумбагч онгоцтой 1995 оны хавар холбоо барьсан). АНУ-ын зүүн эрэг). Адмиралын хэлснээр, сайжруулсан "Акула-2" цөмийн шумбагч онгоц нь дуу чимээ багатай шинж чанараараа дөрөв дэх үеийн завины шаардлагыг хангаж байна.
Хүйтэн дайн дууссаны дараа Оросын флотод шинэ супер нууц цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь АНУ-д ноцтой түгшүүр төрүүлэв. 1991 онд энэ асуудлыг Конгресст тавьж байсан. Одоогийн нөхцөл байдлыг АНУ-ын талд засахад чиглэсэн хэд хэдэн саналыг Америкийн хууль тогтоогчид хэлэлцэхээр дэвшүүлэв. Тэдгээрийн дагуу, тухайлбал:
- манай улс шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хэрэгжүүлэх урт хугацааны хөтөлбөрөө олон нийтэд нээлттэй болгохыг шаардах;
- олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны тоон найрлагад ОХУ, АНУ-ын тохиролцсон хязгаарлалтыг тогтоох;
- Цэргийн бус бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх цөмийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэг усан онгоцны үйлдвэрүүдийг дахин тоноглоход Орост туслалцаа үзүүлэх.
Олон улсын байгаль орчны төрийн бус байгууллага Greenpeace мөн Оросын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлтэй тэмцэх кампанит ажилд нэгдэж, атомын цахилгаан станцтай шумбагч онгоцуудыг (мэдээжийн хэрэг, "ногоон"-ын үзэж байгаагаар хамгийн томд тооцогдох Оросын шумбагч онгоцыг хориглохыг идэвхтэй дэмжиж байсан. байгаль орчны аюул). "Цөмийн гамшгийг арилгахын тулд" Greenpeace барууны засгийн газруудад Орост санхүүгийн тусламж үзүүлэх асуудлыг энэ асуудлыг шийдвэрлэхээс хамааралтай болгохыг зөвлөжээ.
Одоогийн байдлаар 971 төслийн бүх олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд Хойд (Ягельная булан) ба Номхон далайн (Рыбачи) флотын нэг хэсэг юм. Тэд байлдааны албанд нэлээд идэвхтэй ашиглагдаж байна (мэдээжийн хэрэг, өнөөгийн жишгээр).

Одоогоор бид Дэлхийн 2-р дайны үеэр үл мэдэгдэх шалтгаанаар нас барсан олон хүнийг нэрлэж болно. Тэдний ихэнх нь дайсны нөлөөгүйгээр далайн ёроолд очсон байх магадлал өндөртэй гэж үзэж болно. Бусад нь хөлөг онгоцны ослоос болж цэргийн карьераа дуусгасан. Бусад нь өөрсдөө андуурч устгасан байж магадгүй - ийм тохиолдол тийм ч ховор байгаагүй. Магадгүй ийм хувь тавилан тохиолдсон байх шумбагч онгоцЭхний байлдааны кампанит ажилд нас барсан Хар тэнгисийн флот "Щ-206".

"Цурхай" - зургаан ангиллын товчилсон гарчиг дизель цахилгаан шумбагч онгоцЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. B.M.-ийн зураг төслийн дагуу баригдсан. Малинина. Гурав дахь цуврал шумбагч онгоцны загварыг үндэс болгон авсан бөгөөд энэ нь дизайны энгийн байдал, найдвартай байдал, төмөр замаар задлах хэлбэрээр тээвэрлэх чадвараараа ялгагдана.

Дизель-цахилгаан торпедо Шумбагч онгоццуврал V-bis-2 код "Цурхай", сүүлний дугаар "Shch-206". 1934 он хүртэл "гэж нэрлэдэг байсан. Нелма" Зөвлөлтийн "Щ-206" онгоцыг 1934 оны 1-р сарын 5-нд Николаев хотын "61 коммунарын нэр" 200-р үйлдвэрт тавьж, 1935 оны 2-р сарын 1-нд хөөргөсөн. 1936 оны 10-р сарын 1-нд ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон.

дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоцны цуврал

V-bis-2 код "Цурхай" зураг

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц "Щ-206" Өмнөд булан дахь Севастополь хотод

Аугаа эх орны дайн эхэлсэн өдөр Шумбагч онгоц"Щ-206" нь Румыний эрэг рүү цэргийн кампанит ажил хийв. Шумбагч онгоцны командлагч, дэслэгч командлагч С.А.Каракай дайсны флотын үндсэн бааз болох Константагаас гарсан тохиолдолд Румыний хөлөг онгоцууд руу довтлох тушаал авав. Мэдээллийн сан руу шумбагч онгоц"Щ-206" буцаж ирээгүй тул Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны алдагдлын жагсаалтыг нээжээ.

Удалгүй үндсэн хувилбар гарч ирэв шумбагч онгоц живэх"Щ-206", түүний дагуу шумбагч онгоц Румыны минатай талбай дээр дэлбэрсэн байна. Дашрамд хэлэхэд энэ хувилбар өнөөдөр нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн гэж тооцогддог. Албан тушаалын хил хязгаар нь хожим тодорхой болсон нь үнэн шумбагч онгоц"Щ-206" нь Констанцагийн нутаг дэвсгэрийг оруулаагүй, учир нь Румынчууд дайн эхлэхээс нэлээд өмнө тэнд мина тавьсан тухай зарласан. Магадгүй Щ-206 шумбагч онгоц жолоодлогын харамсалтай алдаа гарсны улмаас уурхайн талбайд унасан байж магадгүй юм.

Өөр хувилбараар бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоц"Щ-206" онгоцыг 7-р сарын 9-нд Румыны байлдааны хөлөг онгоцууд живүүлэв. Энэ өдөр Румынчууд флотынхоо үндсэн баазаас өмнө зүгт, ЗХУ-ын шумбагч онгоцны байрлал байсан замд трол хийж эхлэхээр шийджээ. Перископыг олж мэдсэний дараа Румыний хөлөг онгоцууд үл мэдэгдэх хүмүүсийг хөөж эхлэв шумбагч онгоц. Дараа нь торпедо завьнууд хэргийн газарт ойртож, гүний цэнэгтэй шумбагч онгоц руу дайрчээ. Усан доорх хүчтэй дэлбэрэлт болж, усны гадаргуу дээр газрын тосны толбо үүссэнээр хөөцөлдөж дууссан.

Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд ч дайсны хөлөг онгоцыг ялсан гэж бүрэн итгэлтэйгээр зарлах боломжгүй юм. шумбагч онгоц"Щ-206", учир нь усан доорх хүчтэй дэлбэрэлтийг гүний цэнэгийн хэд хэдэн дэлбэрэлт гэж андуурч болох тул далайчид перископ, тосны толбыг байнга хардаг байв.

Харамсалтай нь дайны эхэн үед ЗХУ-ын зэвсэгт хүчин тууштай бус ажилласан. Хар тэнгисийн флот ч үл хамаарах зүйл биш байв. Үүний шалтгаан нь нэг талаас усан онгоц, бүрэлдэхүүний командлагч, нөгөө талаас ахлах удирдлагын хоорондын уялдаа холбоо дутмаг байсан байх. шумбагч онгоцны үхэл"Щ-206"?

Дараагийн өдөр нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоц"Щ-206" баазыг сүүлчийн удаа орхисон бөгөөд Дээд дээд командлалын төв байрнаас Хар тэнгисийн флотын төв байр руу илгээсэн илгээмжийг хүлээн авсан бөгөөд үүний дагуу газрын гадаргын хөлөг онгоцууд Константа руу дайралтын ажиллагаа явуулах ёстой байв. Энэхүү дайралтын зорилго нь газрын тос хадгалах агуулахыг устгах, Румыны тэнгисийн цэргийн баазын хамгаалалтыг тагнуулах явдал байв. 6-р сарын 25-ны орой Крейсер Ворошилов, Москва, Харьковын устгагч нарын удирдагчид, мөн Сообразительный, Смышлены эсминецүүдээс бүрдсэн хөнгөн хүчний отряд Севастополь боомтоос дайсны эргийг бөмбөгдөв. Гэвч тус ажиллагааны командлагч Т.А.Новиковт Зөвлөлтийн Щ-206 шумбагч онгоц Румыны эрэгт байгааг мэдээгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, командлагч ажиллагааны талаар юу ч мэдэхгүй байв дизель шумбагч онгоц.

Маргааш өглөө нь Хар тэнгисийн флотын отряд Констанцагийн нутагт гарч ирэв. Удалгүй дайсны эргийн батерейтай их бууны тулаан эхлэв. Эргийн байнууд тод харагдаж, Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны дүрс тод харагдаж байсан тул тулаан Новиковын эскадрилийн талд байсангүй. Гал нээснээс хэдхэн минутын дараа "Москва" устгагч дэлбэрч живсэн - хөлөг онгоц дайсны уурхайн талбайд маневр хийж байв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны отряд аюултай бүсийг орхихоос өөр аргагүй болжээ.

Хөнгөн хүчний отрядын хөлөг онгоцны муу хувь тавилан үүгээр дуусаагүй нь үнэн. Эскадриль явах үед Сообразительный устгагч онгоцны зүүн талд торпедогийн зам олджээ. " Ухаантай", эргээд шумбагч онгоцны таамаглаж буй байршилд хэд хэдэн гүний цэнэг буудсан. Усан доорх дэлбэрэлтийн үеэр шумбагч онгоцны ар тал нь уснаас гарч ирсний дараа түүний үхлийн шинж тэмдэг болох агаарын бөмбөлөг, тосны толбо гарч ирэв.

Хар тэнгисийн далайчид устгагч устгасан гэж санал болгов " Ухаантай"Усан шумбагч онгоц нь цорын ганц Румын байсан шумбагч онгоц « Дельфин", гэхдээ сүүлчийнх нь үйл явдлын газраас хол байсан бөгөөд дараа нь дайнаас амьд үлджээ. Живсэн хүмүүсийн нэр, харьяалал шумбагч онгоцуудтодорхойгүй хэвээр байв.

Энэ нөхцөл байдал нь халдлагад өртсөн шумбагч онгоц байсан гэж таамаглах үндэс болсон юм Зөвлөлтийн шумбагч онгоц"Щ-206". Хожим нь энэ хувилбар олон тооны дэмжигчидтэй байсан. Тэд мөн устгагчийн үхлийг тайлбарлаж байна " Москва"Захирагчийн алдаа шумбагч онгоц"Щ-206" нь дайралт хийж байгааг мэдээгүй тул хөлөг онгоцуудаа Румынийх гэж андуурчээ.

Гэсэн хэдий ч өнөөдрийг хүртэл энэ үзэл бодлыг баримтлагчдын зөв гэсэн тодорхой нотолгоо байхгүй байна. Торпедогийн ул мөр, үл мэдэгдэх шумбагч онгоцны үхлийн шинж тэмдэг нь далайчдын төсөөллийн зохиомол, жинхэнэ шалтгаанаас өөр юу ч биш байсан байх. шумбагч онгоц живэх"Щ-206" нууц хэвээр үлджээ. Энэ нь мөнх биш гэдэгт итгэх л хэрэгтэй.

Дэлхийн 2-р дайны үед анги " Pike» далай дахь байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон. Цэргийн гавьяаны төлөө тэдний зургаа нь харуулын цэрэг болж, арван нэг нь Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

"Pike" шумбагч онгоцны техникийн шинж чанарууд:

Урт - 58.8 м,
Өргөн - 6.2 м;
Ноорог - 4.3 м;
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт 609 тонн
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 706 тонн;
Усанд орох гүн - 90 м хүртэл;
Цахилгаан станц - тус бүр 685 морины хүчтэй хоёр дизель хөдөлгүүр. тус бүр 400 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотор;
Хурд - 10 зангилаа;
Аяллын хүрээ - 9300 миль гадаргуутай, 100 миль усанд автсан;
Багийн гишүүд - 40 хүн;
Зэвсэглэл:
Торпедо хоолой 533 мм - 4 нум, 2 эгц (10 торпедо);
45 мм-ийн буу (зарим нь 37 мм-ийн автомат буутай) - 2;

Оросын 5-р үеийн хамгийн сүүлийн үеийн олон зориулалттай "Гепард" цөмийн завь нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг устгахаас гадна эрэг орчмын объект, байг устгах зорилготой юм.

"Гепард" бол сайжруулсан 971 төслийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц юм (НАТО ангиллын дагуу Барс анги - "Акула-2").
Төслийг Малахит тэнгисийн инженерийн товчоо боловсруулсан. Энэ бол 1988 оноос хойш Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгжид үйлдвэрлэсэн Барс ангиллын арван нэг дэх шумбагч онгоц юм. Тэдний хоёр нь - "Гепард" ба "Вепр" (1996 онд Хойд флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн) - ихээхэн шинэчлэгдсэн. Оросын зохион бүтээгчид эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцнууд нь дэлхийн хамгийн чимээгүй, хамгийн хурдан нь гэж мэдэгджээ.

Усан онгоцон дээр 10 хоногийн турш ажиллах түлшний нөөцтэй, буцах хөрвүүлэгч (2 х 750 морины хүчтэй) бүхий хоёр DG-300 дизель генератор байдаг. Эдгээр нь хөдөлгүүрийн цахилгаан моторын шууд гүйдэл, хөлөг онгоцны ерөнхий хэрэглэгчдэд зориулсан ээлжит гүйдэл үүсгэх зориулалттай.

Дижитал мэдээлэл боловсруулах систем бүхий гидроакустик MGK-503 "Skat-KS" цогцолбор нь дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох, дууны дохионы системтэй. Үүнд боловсруулсан нум антенн, хоёр холын зайн антенн, босоо сүүл дээр байрлах саванд байрладаг чирэх холын зайн антен (савны хэмжээ нь Project 671RTM цөмийн шумбагч онгоцны хэмжээнээс хамаагүй том) багтана. . SAC-аас гадна Project 971 цөмийн шумбагч онгоцууд нь дайсны шумбагч онгоц, газрын гадаргын хөлөг онгоцыг сэрэмжлүүлгийг нь ашиглан илрүүлэх өндөр үр дүнтэй, дэлхий дахинд хосгүй системээр тоноглогдсон (завь дээр суурилуулсан төхөөрөмж нь ийм сэрүүлгийг дамжуулснаас хойш олон цагийн дараа бүртгэх боломжтой болгодог). дайсны шумбагч онгоцны).

Уг хөлөг нь Медведица-971 навигацийн цогцолбор, түүнчлэн Симфони сансрын холбооны систем бүхий Молния-М радио холбооны систем, чирэх антенаар тоноглогдсон.

Торпедо пуужингийн системд 533 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолой, 533 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолой (нийт сумны ачаалал 40 гаруй нэгж зэвсэг, түүний дотор 533 мм калибрын 28 ширхэг) багтдаг. Энэ нь Гранат далавчит пуужин, усан доорх пуужин, Шквал, Водопад, Ветер пуужин-торпедо, мөн торпедо, өөрөө тээвэрлэх мина харвах зориулалттай. Үүнээс гадна завь нь ердийн мина тавих боломжтой. Гранит далавчит пуужингийн харвах ажиллагааг тусгай техник хангамжийн цогцолбор удирддаг.

90-ээд онд Далайн Дулааны Инженерийн Судалгааны Хүрээлэн ба Улсын Судалгаа, Үйлдвэрлэлийн Үйлдвэрийн бүсээс бүтээсэн бүх нийтийн гүний далайд нисдэг торпедо UGST шумбагч онгоцоор үйлчилгээнд гарчээ. Энэ нь шумбагч онгоц эсэргүүцэх цахилгаан хөдөлгүүртэй TEST-71M торпедо, хөлөг онгоцны эсрэг өндөр хурдны 53-65К торпедог сольсон.

Үүний зэрэгцээ, 1989 оны Зөвлөлт-Америкийн хэлэлцээрийн үндсэн дээр цөмийн зэвсэг бүхий зэвсгийн системийг олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд болох Шквал, Водопад пуужингийн торпедо, түүнчлэн 28 урт пуужингийн зэвсэглэлээс хасав. RK-55 Гранит далавчит пуужингууд нь 200 килотонны хүчин чадалтай цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон 3000 км хүртэлх эрэг дээрх байг устгах зорилготой.

971-р төслийн тэргүүлэх цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болох К-284 нь 1980 онд Амар мөрний эрэг дээр тавигдаж, 1984 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. Туршилтын явцад аль хэдийн акустик нууцлалын чанарын өндөр түвшинд хүрсэн. үзүүлэв. K-284-ийн дуу чимээний түвшин өмнөх үеийн "хамгийн нам гүм" дотоодын завь болох 671RTM-ээс 12-15 дБ (өөрөөр хэлбэл 4-4.5 дахин) бага байв. НАТО-гийн ангиллын дагуу шинэ цөмийн шумбагч онгоцууд Акула гэсэн нэрийг авсан.
Эхний "зүгээр л акулууд" -ын дараа баруунд "Сайжруулсан Акула" нэртэй хөлөг онгоцууд гарч ирэв (магадгүй эдгээрт Северодвинск хотод баригдсан завь, мөн сүүлчийн "Комсомол" хөлөг онгоцууд багтсан байж магадгүй юм). Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сайжруулсан Лос Анжелес зэрэглэлийн усан онгоцнуудаас (SSN-688-I) илүү нууцлалтай байсан.

1996 онд Северодвинск хотод баригдсан шумбагч хөлөг онгоц "Вепр" үйлчилгээнд оржээ. Энэ нь ижил контурыг хадгалахын зэрэгцээ удаан эдэлгээтэй биетэй, дотоод "дүүргэгч" шинэ загвартай байв. Дахин нэг удаа дуу чимээг бууруулах чиглэлээр ноцтой үсрэлт хийсэн. Баруунд энэ хөлөг онгоцыг (түүнчлэн 971-р төслийн дараагийн цөмийн шумбагч онгоцууд) Акула-2 гэж нэрлэдэг байв.

АНУ-ын тэнгисийн цэргийн тагнуулын мэдээлснээр шинэчлэгдсэн Барса онгоцны бат бөх их бие нь 4 м урт оруулгатай бөгөөд нэмэлт тонн нь завийг цахилгаан станцын чичиргээг бууруулах "идэвхтэй" системээр тоноглож, бараг бүрэн арилгах боломжтой болсон. хөлөг онгоцны их биенд үзүүлэх нөлөө. Америкийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар үл үзэгдэх шинж чанарын хувьд 971-р төслийн шинэчилсэн завь нь Америкийн дөрөв дэх үеийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч SSN-21 Seawolf-ийн түвшинд ойртож байна.

Өндөр нууцлал, байлдааны тогтвортой байдал нь Барсуудад алсын зайн гидроакустик хяналтын системээр тоноглогдсон шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг амжилттай даван туулах, мөн шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хүчийг өгдөг. Тэд дайсны давамгайлсан бүсэд ажиллаж, мэдрэмтгий пуужин, торпедо цохилт өгөх боломжтой. Барсын зэвсэглэл нь шумбагч болон газрын гадаргын хөлөг онгоцуудтай тулалдах, мөн далавчит пуужингаар газрын байг өндөр нарийвчлалтайгаар онох боломжийг олгодог.
Усан доорх хурд нь 36 зангилаа хүрдэг. Автономит горимд шумбагч онгоц 100 хүртэл хоног ажиллах боломжтой. Экипаж - 61 хүн.

Гепардын өмнөх хүмүүс уг үйлдвэрийг үүсгэн байгуулагдсанаас хойш хоёр жилийн дараа орхисон. "Гепард"-аас өмнө "Ирвэс", "Ирвэс", "Чоно", "Ирвэс", "Бар", "Гахай" байсан. Далайчид энэ цуврал завийг муур гэж нэрлэдэг боловч "Гепард"-ын харьяалагддаг 971 төсөл нь "Pike-B", НАТО-гийн ангиллын дагуу "Акула-2" гэсэн кодтой байдаг. Нэрийн ялгааг үл харгалзан тэд бүгд шинэ завьтай ойрхон байна. Тэд "муур" цувралын нэг гол шинж чанарыг тэмдэглэж байна - чимээгүй гүйлт. Эдгээр нь гурав дахь үеийн завь юм.
Хамгийн таатай нөхцөлд ч гэсэн хамгийн дэвшилтэт гидроакустиктай Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн шумбагч онгоц 10 км-ээс цаашгүй "муур" завийг илрүүлэх боломжтой болно. Энэ зай нь маш чухал юм. Үл анзаарагдам дээш гарч ирсэн цөмийн шумбагч онгоц байлдааны үүргээ аль хэдийн саадгүй гүйцэтгэж чадна.

Америкийн тэнгисийн цэргийн шинжээч Н.Полмер АНУ-ын Конгрессын Төлөөлөгчдийн танхимын Үндэсний аюулгүй байдлын хорооны сонсгол дээр: “Акула ангиллын шумбагч онгоцууд болон Оросын гурав дахь үеийн бусад цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирсэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид чимээ шуугианыг хааж байсныг харууллаа. хүлээгдэж байснаас хурдан зөрүү .. 1994 онд энэ ялгаа байхгүй болсон нь тодорхой болсон."

"Муур" цуврал завь нь Нижний Новгород дахь Лазурит төв дизайн товчоонд бүтээгдсэн "Project 945 Barracuda" цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн ойрын төрөл бөгөөд энэ завь нь далайн гүнд байдаг, титан их биетэй гэдгийг сануулъя. Өнөөдөр түүний ерөнхий дизайнерын нэр Оросын баатар Николай Квашагийн нэрээр алдартай.
1990 оны 5-р сар гэхэд ийм төрлийн зургаан шумбагч онгоц бүтээгдсэн.
Барракуда нэг чухал дутагдалтай байсан. Энэ нь маш үнэтэй байсан бөгөөд шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэг Оросын усан онгоцны үйлдвэр бүр титанаар ажиллах боломжгүй байв. Флотод өргөн хүрээний, хямд, барихад хялбар хэд хэдэн шумбагч онгоц хэрэгтэй байв. Төсөл 945-ыг үндэс болгон авсан боловч завины их биеийг бага соронзон гангаар хийсэн. Шинэ цуврал завь нь 971-р төсөлд хуваарилагдсан.

Энэхүү цуврал цөмийн шумбагч онгоцууд нь 20-р зууны эхэн үеийн Оросын анхны завинаас "муур" нэрээ өвлөн авсан. Хуучин "Гепард"-ыг 1913 оны 9-р сард Санкт-Петербург дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Жил хагасын дараа завь аль хэдийн байлдааны хөлөг онгоц болж ашиглалтад орсон. Тэрээр Дэлхийн 1-р дайнд оролцож, дайсны тэнгисийн замд эрэл хайгуул, тагнуулын ажиллагаанд оролцсон. Завь 15 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Гэвч 1917 оны 10-р сард тэрээр Балтийн тэнгист эргүүл хийж байхдаа ул мөргүй алга болжээ. Эмгэнэлт явдлын шалтгаан болон нас барсан газрыг хараахан тогтоогоогүй байна.
"Project 971" цуврал завийг Ленинградчууд бүтээжээ. Чимээгүй байхаас гадна завьнууд нь бас гайхалтай. Торпедо пуужингийн системд нийт 40 гаруй нэгж зэвсгийн сумны ачаалал багтдаг. Завьнууд Гранат далавчит пуужин, усан доорх пуужин, Шквал, Водопад, Ветер торпедо пуужингуудыг хөөргөх боломжтой. Мөн завийг миначин болгон ашиглаж болно.

Хойд тэнгис, Номхон далайн усанд "муур" цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирснээр америкчууд "Оросын шумбагч онгоцууд манайхаас том, гэхдээ тэд муу бүтээгдсэн" гэж байнга давтдаг үгсийг мартах шаардлагатай болжээ.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааны отрядын дарга, адмирал Жереми Борда завиныхаа "муур" цуврал шумбагч онгоцуудтай хийсэн бүх холбоог шинжилж үзээд дуу чимээ багатайгаараа дөрөв дэх үеийн завьтай тохирч байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.
Оросын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл эрчимтэй хөгжиж байгаад санаа зовсон Америкийн тал олон улсын байгаль орчныг хамгаалах Greenpeace төрийн бус байгууллагыг төлөвлөсөн ажиллагаанд татан оролцуулах оролдлого хийжээ. Үйлчлүүлэгчдээ дуулгавартай дагаснаар тэрээр бүх үйл ажиллагаагаа хойд тэнгис рүү шилжүүлж, тэдний цөмийн бохирдолтой тэмцэв. Орост шинэ шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт зогссон даруйд Гринпис хойд усыг орхисон.

Эдгээр завьтай холбоотой өөр нэг хэрэг гарсан. 80-аад оны эхээр манай улс Японы Тошиба компаниас өндөр нарийвчлалтай металл хайчлах хосгүй машин авчээ. Хэлэлцээр нь нууц байсан ч хэвлэлүүд үүнийг олж мэдээд тэр даруйдаа дэлхий даяар шуугиулсан. Эдгээр машинууд нь сэнсний босоо ам, сэнсний ирийг боловсруулахад шинэ технологийг ашиглах боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр шумбагч онгоцны дуу чимээний түвшинг эрс багасгасан. Хэлэлцээрийн талаар мэдээд АНУ эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авахаа Toshiba-д шууд мэдэгдэв. Гэхдээ аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа.
Завины их бие нь гидроакустик бүрхүүлтэй бөгөөд үндсэн долоон тасалгаанд хуваагддаг. Багийнханд тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн: амрах өрөө, биеийн тамирын заал, тэр ч байтугай усан сан бүхий жижиг саун. Дөрвөн хүний ​​амьдрах байр нь суудлын галт тэрэгний тасалгаатай маш төстэй юм.

1996 оны 2-р сарын 29-нд НАТО-гийн сургуулилтын үеэр нэгэн сонирхолтой үйл явдал болжээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд усан доорх хуурамч дайсныг хайж байв. Сургалтын даалгавар дуусч, гэнэт... Оросын шумбагч онгоц холбоо тогтоожээ. Түүний командлагч тусламж хүсэв. Аппендицитийн цочмог халдлагатай далайчныг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай байв.
Хүсэлтийг илгээсэн Британичуудын хувьд энэ нь үнэхээр цочирдлоо. Одоог хүртэл тэд үнэхээр тусламж хэрэгтэй байсан уу, эсвэл энэ нь маш сайн төлөвлөсөн мэс ажилбар байсан уу гэсэн алдагдалд оржээ. Завь гарч ирэхэд бүгд НАТО-гийн хөлөг онгоцны захиалгын яг төвд байгааг харав. Хэрэв байлдааны нөхцөл байдал үнэхээр байсан бол ...

Ашиглалтын хурдтай "Чита" нь нэлээд том талбайг хурдан судлах боломжийг олгодог бөгөөд одоо байгаа sonar төхөөрөмжөөс огт илрүүлдэггүй. Тэр хурдаа нэмсэн ч далайд байгаа аливаа дайсныг анзаарахаасаа өмнө "харж", "сонсож" чаддаг.
Америкчууд манай "Цурхай"-г өөрийн нутаг дэвсгэрийн усны ойролцоо "санамсаргүйгээр" олж мэдээд маш их цочирдсон.
Өөр нэг "Цурхай" 1999 оны зун Югославын эсрэг НАТО-гийн түрэмгийллийн үеэр ялгарчээ. Тэгтэл манай шумбагч онгоц Газар дундын тэнгисийн усанд харагдсан гэсэн мэдээлэл ирсэн. Түүнийг Гибралтарын нарийхан хоолойгоор өнгөрөхдөө анзаарсан. Гэвч дараа нь тэр алга болсон. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр Корсика, Югославын эрэг дээр гарч ирэв. Түүнийг газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцны эсрэг онгоцууд агнадаг байв. Нуугдаж тоглосны дараа завь Газар дундын тэнгисийг тайван орхив.
НАТО-гийн төв оффис дор хаяж богино хугацаанд анзаарсан Pike-тэй хамт шумбагч хөлөг онгоц Курск, Барракуда (Псков) Газар дундын тэнгист байгааг мэдээд цочирдов. Тэднийг төрөлх эрэг рүүгээ буцаж ирэхэд л илрүүлсэн.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар 5-7 зангилаа хурдтай ажиллахад гидроакустик хайгуулаар бүртгэгдсэн сайжруулсан Акула ангиллын завины чимээ нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн дэвшилтэт Лос дахь цөмийн шумбагч онгоцны чимээ шуугианаас бага байжээ. Анжелесийн анги.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ажиллагааны дарга, адмирал Д.Бурдагийн хэлснээр, Америкийн хөлөг онгоцууд "Сайжруулсан Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг 6-9 зангилаанаас бага хурдтайгаар дагалдан явах боломжгүй байсан (Оросын шинэ шумбагч онгоцтой 1995 оны хавар холбоо тогтоосон. АНУ-ын зүүн эрэг). Адмиралын хэлснээр, сайжруулсан "Акула-2" цөмийн шумбагч онгоц нь дуу чимээ багатай шинж чанараараа дөрөв дэх үеийн завины шаардлагыг хангаж байна.

Хүйтэн дайн дууссаны дараа Оросын флотод шинэ супер нууц цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь АНУ-д ноцтой түгшүүр төрүүлэв. 1991 онд энэ асуудлыг Конгресст тавьж байсан. Одоогийн нөхцөл байдлыг АНУ-ын талд засахад чиглэсэн хэд хэдэн саналыг Америкийн хууль тогтоогчид хэлэлцэхээр дэвшүүлэв. Тэдгээрийн дагуу, тухайлбал:
- манай улс шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хэрэгжүүлэх урт хугацааны хөтөлбөрөө олон нийтэд нээлттэй болгохыг шаардах;
- олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны тоон найрлагад ОХУ, АНУ-ын тохиролцсон хязгаарлалтыг тогтоох;
- Цэргийн бус бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх цөмийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэг усан онгоцны үйлдвэрүүдийг дахин тоноглоход Орост туслалцаа үзүүлэх.
Олон улсын байгаль орчны төрийн бус байгууллага Greenpeace мөн Оросын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлтэй тэмцэх кампанит ажилд нэгдэж, атомын цахилгаан станцтай шумбагч онгоцуудыг (мэдээжийн хэрэг, "ногоон"-ын үзэж байгаагаар хамгийн томд тооцогдох Оросын шумбагч онгоцыг хориглохыг идэвхтэй дэмжиж байсан. байгаль орчны аюул). "Цөмийн гамшгийг арилгахын тулд" Greenpeace барууны засгийн газруудад Орост санхүүгийн тусламж үзүүлэх асуудлыг энэ асуудлыг шийдвэрлэхээс хамааралтай болгохыг зөвлөжээ.

Энэтхэг, Хятад, Өмнөд Солонгос улсууд "муур" цувралын завийг ихээхэн сонирхож байгаад Америкийн тал санаа зовж байна. Түүгээр ч зогсохгүй Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин бүгдээс өмнө тэнд очсон. Севмашын гулсуур дээр одоо дуусч байгаа хоёр шумбагч онгоц худалдан авах нөхцөлийг хэлэлцэв.
Мэдээжийн хэрэг, энэ стратегийн нөөц тал руугаа явж байгаа нь харамсалтай, гэхдээ эдгээр нь бодит байдал, эс тэгвээс манай Тэнгисийн цэргийн хүчин Гепардыг хүлээж авахгүй байх байсан.
Одоогийн байдлаар 971 төслийн бүх олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд Хойд (Ягельная булан) ба Номхон далайн (Рыбачи) флотын нэг хэсэг юм. Тэд байлдааны албанд нэлээд идэвхтэй ашиглагдаж байна (мэдээжийн хэрэг, өнөөгийн жишгээр).

1933 онд Щ ("Цурхай") төрлийн шумбагч онгоцууд флотуудад үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн бөгөөд 1941 он гэхэд тэдний тоо 84 болжээ. "Цурхай" -ыг цувралаар барьж, нийлүүлсэн - 1933 - III цуврал (4 ширхэг), 1933 -1934 - V цуврал (12 нэгж), 1934-1935 V-бис цуврал (13 нэгж), 1935-1936 - V-бис-2 цуврал (14 нэгж), 1936-1939 - X цуврал (32 нэгж), 1941 он. - X bis цуврал (дайны дараа 9 нэгж + 2 нэгж).

Тэдний төслийг Б.М. Малинин тэргүүтэй дизайны товчоонд боловсруулсан. Энэ төрлийн шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанар нь дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх, аялалын хүрээг бага зэрэг багасгах, усан доорх хурдыг нэмэгдүүлэх чиглэлд цувралаас цуврал болгон бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Зэвсэглэл (дөрвөн нум, хоёр хатуу торпедо хоолой, хоёр 45 мм-ийн буу) өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. "Shch" төрлийн III цувралын завь нь зургаан тасалгаатай: эхний ба зургаа дахь - торпедо тасалгаа; хоёр дахь нь орон сууцны зориулалттай (модон хавтангаар хийсэн эвхэгддэг шалны доор батерей, батерейны доор түлшний сав байдаг); гурав дахь тасалгаа - төв шуудан; дөрөв дэх нь дизель түлш; тавдугаарт хоёр үндсэн цахилгаан мотор, тус тусад нь эдийн засгийн хөдөлгүүрт хоёр цахилгаан мотор байв.

Дайны өмнө хүлээн зөвшөөрөгдсөн ангиллын дагуу энэ нь дунд оврын шумбагч онгоц (578 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт), нэг ба хагас их биетэй, бат бөх их бие нь зургаан тасалгаанд хуваагддаг байв. Түүний үндсэн зэвсэг нь дөрвөн нум, хоёр хатуу торпедо хоолой (нийт торпедогийн тоо - 10), гадаргуугийн хурд - 12 зангилаа, усан доорх - 8-9 зангилаа, шумбах хамгийн их гүн - 90 м. III-ийн шумбагч онгоцны хувьд. цувралын архитектурын загварыг булцуу, шулуун босоо иш бүхий их биений хэлбэрийг баталсан. Энэ их биеийн хэлбэрийг шаардлагатай гадаргуугийн хурд, сайн удирдах, маневрлах чадварыг хангах үүднээс сонгосон. Гол тогтворжуулагч танкийг буланд (тал тус бүрдээ гурван ширхэг), мөн нум болон арын үзүүрт байрлуулсан. "Дунд", "тэнцвэржүүлэх", "хурдан живэх" танкууд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг (завьны их засварын үеэр "дунд" гол тогтворжуулагч савыг давхар корпус руу шилжүүлсэн). Гол тогтворжуулагчийн савны Кингстон танкууд нь орон нутгийн гарын авлагын хөтөчтэй бөгөөд агааржуулалтын хавхлагууд нь орон нутгийн гарын авлагын хөтөчөөс гадна алсын хийн удирдлагатай байв. Щ-302 шумбагч онгоцонд үндсэн цахилгаан мотороор удирддаг, компрессорын горимд ажилладаг гол тогтворжуулагчийн савыг дизель түлшээр үлээх туршилтын төхөөрөмж дээр туршилт хийсэн. Туршилтууд нь энэ аргыг ашиглан усны тогтворжуулагчийг үлээх найдвартай байдлыг баталсан. Гол тогтворжуулагч танкийг дизель түлшээр үлээлгэх хугацаа 415 эрг/мин-д 5 мин 35 секунд, 200 эрг/мин-д 10 мин 5 секунд байв. Энэ бол дотоодын шумбагч онгоцонд үндсэн чигжээсийг үлээхэд дизель хөдөлгүүр ашиглах анхны туршлага юм. Тэрээр загвар зохион бүтээгчид болон багийнхныг ирээдүйд ашиглахад хангалттай найдвартай биш, нэлээд төвөгтэй төхөөрөмж болох шумбагч онгоцонд турбо үлээгч ашиглахаас татгалзах боломжтой гэж итгүүлсэн. III цувралын эхний хоёр шумбагч онгоц нь 2х500 морины хүчтэй 8U28/38 төрлийн MAN дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. 450 эрг / мин. Дараагийн завь нь ижил чадалтай 38B8 дизель хөдөлгүүрээр дотооддоо үйлдвэрлэгдсэн байв. Дараа нь тэдгээрийн эргэлтийн хурдыг 600 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлж, дизель хөдөлгүүрийн хүч 685 морины хүчтэй болжээ. с., завины гадаргуугийн хурд 12 зангилаа хүрчээ. Үндсэн цахилгаан моторууд нь 2X400 морины хүчтэй байв. -тай. 390 эрг / мин. Шумбагч онгоц нь 2X19 морины хүчтэй цахилгаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. 900 эрг / мин-д.

III цуврал шумбагч онгоцнуудад II цувралын шумбагч онгоцнуудын нэгэн адил техникийн олон шийдлүүдийг ашигласан, жишээлбэл, хоолой, торпедо хоолойн урд бүрээс, тогтмол хүчдэлийг хадгалах хүчдэлийг бууруулах төхөөрөмж, дизель шахах дуу намсгагч гэх мэт. III шумбагч онгоцны туршилтууд цуврал нь хэд хэдэн дутагдалтай талуудыг илрүүлсэн: бүрэн хурд нь техникийн үзүүлэлтээс 2.2 зангилаа бага байсан, торпедо ачих төхөөрөмжийн загвар амжилтгүй болсон, механизмууд нь маш их дуу чимээтэй, ялангуяа эдийн засгийн хөтчүүд, перископын эргүүлэг, гулдмай зэрэгтэй байсан. шахуурга, амьдрах чадвар нь зураг төсөлд заасан хэмжээнээс дор байв.

Өргөгдсөн, шалгагдсан Английн L-55 завь (1929 оны 10-р сараас хойш Кронштадт хотод сэргээн засварлаж байсан) төсөлд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Түүнээс "Цурхай" нь шугаман хувиргалт, ерөнхий архитектурын хэлбэртэй шугамуудыг авсан: нэг ба хагас их бие, Булийн гол тогтворжуулагч савтай. Контурын энгийн байдал, зарим технологийн шийдлүүдийн ачаар бүх бүтцийн өртөгийг мэдэгдэхүйц бууруулахаар төлөвлөж байсан. Таван тасалгааг бие биенээсээ хоёр атмосферийн даралтад зориулагдсан зууван хаалгатай хавтгай, бат бөх хаалтаар тусгаарласан. Торпедогийн зэвсэг нь дөрвөн нум, хоёр хатуу торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. Амархан салдаг бамбайгаар бүрхэгдсэн батерей (112 эс) хоёр дахь тасалгааг эзэлж, дизель хөдөлгүүр, цахилгаан хөдөлгүүрүүд дөрөв дэх хэсэгт байрладаг. Гурав дахь тасалгаа нь төв шонг агуулсан байв. Хоёр Rato насос үндсэн тогтворжуулагчийг шахах ёстой байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед дэлхийн бүх флотуудад үндсэн тогтворжуулагчийг шахах насос ашиглахаа больсон нь сонирхолтой юм. "Цурхай" -ын хувьд энэхүү анахронизм нь барилгын ажилд хуваарилсан хөрөнгийг хэмнэх үндсэн дээр яг дахин сэргэсэн. Үүнтэй ижил шалтгааны улмаас нумын хэвтээ жолоодлого нь хамгаалагчгүй байв.

Барилга угсралтын явцад хөлөг онгоцонд хэд хэдэн мэдэгдэхүйц сайжруулалт хийсэн. Дөрөв дэх тасалгаа нь гэрлийн хаалтаар дизель хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор гэсэн хоёр хэсэгт хуваагдсан бөгөөд завин дээр зургаан тасалгаа үүссэн. Дунд танк нь удаан эдэлгээтэй бүрхүүлтэй байсан. Үндсэн тогтворжуулагчийг таван танканд хүлээн авсан. Далайн тэнхлэгийг сайжруулахын тулд тавцангийн сав, нум хөвөх сав суурилуулсан (их засварын үеэр устгасан). Дээд бүтэц, тавцангийн байшин нарийхан болсон. Нумын хэвтээ залуур нь нум засах саванд, жолооны алсын удирдлагатай цахилгаан моторыг төв удирдлагын постонд байрлуулсан. Хэвтээ руль нь хамгаалагчдыг хүлээн авсан. VVD цилиндрийн ихэнх хэсгийг (40 ширхэг) хоёр дахь тасалгаанд байрлуулсан бол үлдсэн 16 нь үндсэн цахилгаан мотортой хамт тавдугаарт байрладаг. Дизель тосны насос нь арааны төрөл юм. Торпедо хоолойн арын тагийг I ба II цувралын завь шиг ратчет боолтоор биш харин боолт дээр нугастай боолтоор хаасан. Бат бөх их бие дотор таван түлшний сав байрлуулсан байв. Төсөлд тусгагдсан 37 мм-ийн пулемёт хэзээ ч ашиглалтад ороогүй бөгөөд оронд нь 45 мм-ийн хагас автомат 21-К буу суурилуулжээ. Бууг байрлалд нь хамгаалах зориулалттай дугуйны нум дахь бэхэлгээг удалгүй буулгаж, тооцоо хийхэд хялбар болгох үүднээс хагас дугуй нугалах тавцанг суурилуулжээ. Их засварын үеэр уг газар байнгын ажиллагаатай болж, гуурсан хашлага хашлагатай болсон.

1933 оны 10-р сараас 1934 оны 8-р сар хүртэл явагдсан анхны Shchuka III цувралыг хүлээн авах явцад 5.7-25 тонн хүртэл барилгын хэт ачаалал илэрсэн (энэ нь сэлбэг торпедо нэмсэнтэй холбоотой). Гадаргуугийн хурдны хомсдол нь MAI компанийн Германы W8V28/38 дизель хөдөлгүүртэй завины хувьд 2.2 зангилаа ("Pike" ба "Окун"), Коломна үйлдвэрийн дотоодын 38B8 хөдөлгүүртэй завины хувьд 1.75 зангилаа байв ("Руф" ба " Комсомолец"). Шалтгаан нь буруу сонгогдсон эрэг болон биеийн хэлбэрт хоёуланд нь байсан бөгөөд энэ нь төгсгөл ба булангийн долгион давхцахад хүргэсэн. Үүний үр дүнд III цуврал Щукийн хурд 11.8 зангилаа байв. дээш ба 8 зангилаа. усан дор. Үүний зэрэгцээ аялалын хүрээ нь тооцоолсон хэмжээнээс их болсон: 3000-ийн оронд 3130 миль, 110 миль биш 112 миль.

Туршилтын үеэр бүрэн гүнд шумбах үед хар тугалга завь арын торпедо ачих нүхний булангийн деформацид өртсөн. Үүний зэрэгцээ нэгдүгээр тасалгааны аврах хөвүүр дарагдсан байна. Туршилтын үр дүнд тулгуурлан их биеийн орон нутгийн арматурыг хийх шаардлагатай болсон.

Далайн эрэгт ашиглахад тохиромжтой байдлыг хангалттай гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч олон дутагдалтай талууд байсан: хэвтээ жолооны жолоодлогын дизайны согог илэрсэн - 40-50 м-ийн гүнд их биеийн хэв гажилтын нөлөөн дор гацсан; Rato төвөөс зугтах насос ашиглан үндсэн тогтворжуулагчийг зайлуулах хугацаа бараг 20 минут байсан бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв; Дотоод зохион байгуулалт нь давчуу, торпедо ачих төхөөрөмжийн загвар муу, механизмын дуу чимээний түвшин өндөр байгааг тэмдэглэв.

Тэд хэд хэдэн алдаатай тооцоог даруй арилгахыг хичээсэн. Shch-303 нь бусад сэнс болон нэмэлт холбох хэрэгслийг жигдрүүлэх ажлыг сайжруулахын тулд булангийн хамарт хүлээн авсан. Ус зайлуулахад удаан хугацаа шаардагдахаас гадна өгсөх үед аюултай жагсаалт үүсгэдэг тогтворжуулагчийн шахуургын үндсэн системийг шинэчилсэн. Нэгдүгээрт, нэг шахуургын оронд Браун-Бовери төрлийн нам даралтын турбо цэнэглэгч суурилуулсан бөгөөд дараа нь Окун хотод цахилгаан хөдөлгүүрээр удирддаг дизель хөдөлгүүрийг ашиглан илүү үр ашигтай үлээх системийг туршиж үзсэн. компрессорууд. Үр нөлөө нь эерэг байсан: үлээх хугацаа 10-аас 4.5 минутын хооронд хэлбэлздэг. Энэ системийг ирээдүйд "Цурхай" дээр ашигласан.

Хүлээн авах туршилтууд нь цуврал III шумбагч онгоцны өндөр давуу талыг баталжээ: тэдгээрийн дизайны энгийн, бат бөх байдал, механизмын найдвартай байдал, далайд тэсвэртэй байдал. III цувралын шумбагч онгоцууд тактикийн болон техникийн шинж чанараараа энэ ангиллын гадаадын шумбагч онгоцуудаас ямар ч дутахгүй байсан, жишээлбэл, манай шумбагч онгоцуудтай нэгэн зэрэг баригдсан Францын Орион зэрэглэлийн шумбагч онгоцууд.

Шилжилт -гадаргуу - 572 тонн, усан доорх - 672 тонн

Хамгийн их урт - 57 м

Хамгийн их өргөн - 6.2 м

Дундаж ноорог - 3.76 м

Эрчим хүчний цэг -Нийт 1000 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүртэй. нийт 800 морины хүчтэй 2 цахилгаан мотортой. Цэнэглэдэг батерейны 2 бүлэг, тус бүр 112 батерей, "KSM-2" маркийн батерей, 2 шураг.

Шатахууны нөөц -хэвийн - 23.4 тонн, бүрэн - 52 тонн

Хурд -хамгийн өндөр гадаргуу - 11.6 зангилаа, усан доорх - 8.5 зангилаа

Аяллын хүрээ -гадаргуу дээр - 11.6 зангилаагаар 1350 миль, - 8.5 зангилаагаар 3130; живсэн - 8.5 зангилаатай 9 миль, - 2.8 зангилаатай 112 миль

Усанд орох гүн -ажиллах - 75 метр, дээд тал нь - 90 метр

Усанд шумбах цаг - 75 секунд

Зэвсэглэл - 4 533 мм нум торпедо хоолой; Арын 2 533 мм торпедо хоолой; 10 533 мм торпедо; 1 - 45/46 их бууны суурилуулалт "21-К"; 500 45 мм-ийн тойрог

Усан дор өнгөрүүлсэн хугацаа - 72 цаг

Автономит -хэвийн - 20 хоног, дээд тал нь - 40

Хөвөх хүчний нөөц - 22 %

Экипаж - 7 офицер, 15 бага офицер, 18 энгийн цэрэг

"Щ-301" ("Цурхай")

1930 оны 2-р сарын 5-нд Ленинград дахь 189-р үйлдвэр, 199-р үйлдвэрт тавигдсан. 1930 оны 12-р сарын 1-нд эхэлсэн. 1933 оны 10-р сарын 14-нд Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ. Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон.

1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Оренбаум дахь шумбагч онгоцны тусдаа сургалтын дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч Иван Васильевич Грачевын удирдлаган дор уулзав.

1941 оны 8-р сарын 10-28-нд тэрээр Дэлхийн 2-р дайнд анхны цэргийн кампанит ажилд оролцов. 8-р сарын 10-ны 17.21 цагт тэрээр БТШ-203, 207, 209, 210, 218, 4 СКА-аар хамгаалагдсан Стокгольмын бүсэд (10-р байр) орж, 11.8-ны үдээс хойш Ристна хошууны голчид дагалдан явав. 8-р сарын 12-ны 22.30 цагаас 8-р сарын 27-ны хооронд байрлалд эргүүл хийсэн. 8-р сарын 17-ны үд дунд завь нь OTR-г олж, довтолгоонд орсон боловч TA нумын цагирагийн цоорхойг дүүргэхдээ 4 тонн ус сав руу орж, гүн рүү живжээ. 8-р сарын 18-нд би оёдол олж мэдсэн. EM төрлийн "Гётеборг", арлын чиглэлд явж байна. Готланд. 8-р сарын 19-ний оройн 22 цагийн үед тэрээр гадарга дээр KON-г олж илрүүлсэн боловч хайсан гэрлээр гэрэлтэж, шумбсаны дараа үндсэн хөлөг онгоц руу дайрчээ. 25 минутын дараа байрлалын байрлалд гараад бид баруун хойд зүгт ямар ч хөдөлгөөнгүй TR, ухарч буй EM-г оллоо. 23.50 цагийн үед TR дээр торпедогийн довтолгоо хийв (TR 8000 t, довтолгоо = дээш/vi/2, d = 3-4 кабель, хэдхэн секундын дараа 2 дэлбэрэлт сонсогдов - торпедо Германы ТР-ийн хажууд дэлбэрсэн " Теда Фрицен"). Ямар ч хавчлага байсангүй. 8-р сарын 23-нд шумбагч онгоц өөр TP руу довтлохыг оролдсон боловч ТТ-д галт тэрэгний өмнө торпедо ажиллаж эхэлсэн тул довтолгоо амжилтгүй болсон. 8-р сарын 24-ний 14.53 цагт тэрээр KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) торпедо довтолгоог эхлүүлсэн (TR 6-8000 t, довтолгоо = sub/pr/1, d = 6 кабель, TR-д цохилт ажиглагдсан. - Шведийн EM торпедуудаас ул мөр ажиглагдсан). Ямар ч хавчлага байсангүй. 8-р сарын 25, 8-р сарын 26-нд шумбагч онгоц 2 Швейцарийг ажиглав. BBO болон бусад хэд хэдэн. Ландсорт суурингийн нутаг дэвсгэрт сургуулилт хийж байна. 8-р сарын 27-ны шөнө түүнийг баазыг орхих бэлтгэлтэй холбогдуулан Таллин руу эргүүлэн татав. 8-р сарын 28-ны 19:00 цагийн үед тэрээр Таллин хотын замд бие даан ирэв.

1941 оны 8-р сарын 28-нд тэрээр Таллин хотод ирж, манай цэргүүд тэнд байхгүй байгааг олж мэдээд Кронштадт руу бие даан явав. Мөн өдрийн 21.15 цагт 59°52" N/25°16" E цэгт. (Тэмдэглэлийн дэвтрийн дагуу; И.А. Киреевийн хийсэн судалгааны үр дүнгийн дагуу - 25 ° 21 "E) "Руоцин-салми" санхүүгийн яамнаас суурилуулсан "F.18" саадтай уурхайд дэлбэрсэн. "Riilahti" (эсвэл Германы MTSH 5-р флотын үзүүлсэн "D.22" саад), гэхдээ усан дээр үлдсэн. Командлагч нүхийг буулгаж, гүүрнээс бууж, дэлбэрэлт болсон хойд хэсгийг биечлэн шалгажээ. сэнсний голууд дээшээ бөхийж, зургаа дахь тасалгаа нээгдэж, ар талаас торпедо төхөөрөмжөөс унаж, дээд бүтэц нь урагдсан. Зургаа дахь тасалгааны ноорхой нүхнээс хоёр далайчин тавцан руу авирч, командлагч доошоо буув. шумбагч онгоцны дотор байсан бөгөөд амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл нь ашиггүй, ус аль хэдийн дөрөв дэх тасалгаанд орж, ар тал нь нэмэгдэж байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан.15 минутын дараа шумбагч онгоц живж, энэ үед ойртож буй SKA багийн 14 гишүүнийг аварсан (1 нас барсан). онгоцонд) болон тэднийг Вирониа ТР-д шилжүүлсэн (8-р сарын 28-ны шөнө уурхайд нас барсан; шумбагч онгоцны командлагч Грачев, Билге Брюэрс отрядын командлагч багийн гишүүдээс амьд үлдсэн) Багийн нийт хохирол 36 хүн байв.

Байлдааны алба хаах хугацаа - 2,2 сар (1941 оны 6-р сарын 22 - 1941 оны 8-р сарын 28) Нэг байлдааны кампанит ажил (18 хоног). Хоёр торпедо довтолсны үр дүнд 1 хөлөг живж, өөр хөлөг онгоц гэмтсэн байж магадгүй юм.

Командлагч нь: cap. Дэслэгч Грачев И.В. (1941)

"Щ-302" ("Алгана")

1930 оны 2-р сарын 5-нд Ленинград дахь 189-р үйлдвэр, 200-р үйлдвэрт тавигдсан. 1931 оны 11-р сарын 6-нд эхэлсэн. 1933 оны 10-р сарын 14-нд Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ. Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон.

1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Оренбаум дахь тусдаа шумбагч онгоцны сургалтын дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч Драгеновын удирдлаган дор Петр Никитичтэй уулзав. 8-р сард ахмад дэслэгч Нечкин Вадим Дмитриевич хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдов. 9-р сарын 22-нд тэрээр Кронштадт зогсоол дээр зогсож байхдаа удаан эдэлгээтэй их биедээ хэлтэрхийн гэмтэл авчээ.

1942 оны 10-р сарын 10-нд тэрээр дайсны холбоонд ажиллахаар явав. 10-р сарын 10-ны 19.30 цагт Москвагийн аялалын шугамын дэмжлэгтэйгээр БТШч-207, -210, -215, -217, -218, 3 СКА Кронштадт арал руу явав. Лавенсари. 10-р сарын 11-ний 04.00 цагийн үед тэрээр Лавенсари бүсээс баруун бүс рүү бие даан шилжиж эхлэв. Moonsund арлууд (байрлал No4). Кампанит ажлын үеэр тэрээр холбоо бариагүй (Тэр Финляндын буланг гаталж дууссан, албан тушаалыг эзэлсэн тухай мэдээлээгүй, 10-р сарын 19, 20-нд тушаалын дуудлагад хариу өгөөгүй), бааз руу буцаж ирээгүй. 10-р сарын 13, 14-нд шилжих шөнө 01.40, 08.15 Фин. радио станц шар шувууг харсан тухай мессеж цацдаг. Шумбагч онгоцууд баруун хойд зүгт 8 ба 9 миль зайд. m-Pakri (хоёр тохиолдолд мессеж нь "S-13", сүүлчийнх нь "Shch-311" гэсэн утгатай байж болно). Үхлийн боломжит шалтгаанууд: "Нашорн", "Жуминда" эсвэл "Сейгел" хаалтууд дахь уурхайн дэлбэрэлт (аравдугаар сарын 11-ний өдөр Германы Сам Большая Тютерс арлын хойд аралд их хэмжээний эвдэрсэн завь живсэн байж магадгүй (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр). - Хөдөлгөөнт газрын тосны зам дээр бөмбөг хаясан Финляндын Сэм "СБ-10" Лелв-6 эскадрилийн онгоц), түүнчлэн боловсон хүчний алдаа эсвэл тоног төхөөрөмжийн эвдрэлээс болж шумбагч онгоцонд багийн 37 гишүүн нас баржээ.

Командлагч нар нь: Космин Д.М. (1933), Потапов Л.С. (1938), cap. Дэслэгч Драченов П.Н. (1941), cap. Дэслэгч Нечкин В.Д. (1942)

"Shch"-303" ("Ruff")

1930 оны 2-р сарын 5-нд Ленинград дахь 189-р үйлдвэрт (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр) тавигдсан, серийн дугаар 201. 1931 оны 11-р сарын 6-нд хөөргөсөн. 1933 оны 11-р сарын 25-нд Балтийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ. Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон.

1941 оны 6-р сарын 22 Оренбаум дахь тусдаа шумбагч онгоцны сургалтын дивизийн бүрэлдэхүүнд ахлах дэслэгч (дараа нь дэслэгч командлагч, 3-р зэргийн ахмад) Иван Васильевич Травкины удирдлаган дор уулзав. 1939 оны 10-р сараас 1941 оны 7-р сар хүртэл Ленинград хотод Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт их засвар хийсэн. 1941 оны зуны сүүлээс зохион байгуулалтын үе шатанд орсон. 9-р сарын 6-нд Ленинград руу, 9-р сарын 17-нд Кронштадт, 9-р сарын 28-нд Ленинград, 10-р сарын 14-нд Кронштадт, 10-р сарын 30-нд Ленинград руу нүүжээ.

1942 оны 7-р сарын 4 - 8-р сарын 9. Дэлхийн 2-р дайны анхны кампанит ажил. 7-р сарын 4-ний 22.00 - 7-р сарын 5-ны 14.46 цагт тэрээр бие даан Фр. Лавенсари. 7-р сарын 7-ны 23.12 цагт тэр арлын бүсэд хүрч ирэв. Уте - м.Ристна (байрлал №6, дэмжих - 3-р шумбагч онгоцны командлагч, 2-р зэргийн ахмад Г.А. Голдберг). 7-р сарын 8-ны өглөө тэрээр тооцоолол таараагүйн улмаас Родшер Кейпийн ойролцоох элсэн эрэг рүү үсэрч, амжилттай буув. 7-р сарын 10-ны шөнө Калбодагрунд орчимд дайсны SKA-г илрүүлж, амжилтгүй довтолжээ. Долдугаар сарын 11-ний 00.50 цагт хойд. Цэнэглэж байх үед Таллин руу 2 хөлөг довтолж, шумбагч онгоцонд бага зэргийн хохирол учруулсан. Долдугаар сарын 12-ны 00.43 цагт зүүн урд. Porkkalan-Kallboda хөлөг онгоц нь OTR торпедо довтолгоог эхлүүлсэн (TR-мод тээвэрлэгч 6-7000 тонн, довтолгоо = дээш/pr/2, d = 15 кабин, 1 минутын дараа шумбалтын үеэр дэлбэрэлт сонсогдов - гадаад мэдээлэл алга). Довтолгооны бүсэд гарч ирсэн корпус. Дайсан 07.30-22.30 цагийн хооронд бөмбөгдөлт хийжээ. 7-р сарын 13-нд тэрээр Нашорны саадыг давж (үүнтэй зэрэгцэн тэрээр сансрын хөлгийн хоолойд нэг удаа хүрч, 10.32 цагт, мөн Минрептэй нэг удаа төсөөлж байсан) корын араас хөөцөлдөж байв. PLO. Долдугаар сарын 15-ны өглөөний 09.00 цагт тэрээр Финландын буланг гаталж дуусаад байрлал руугаа явав. 7-р сарын 16-ны өглөөнөөс хойш би энэ нутагт байсан. Утёо. 7-р сарын 19-ний 18.35 цагт тэрээр KON (5 TR, 4 TSCH) торпедо довтолгоог эхлүүлсэн (TR? t, довтолгоо = sub/pr/1, d = 25-35 кабин., гүехэн усны улмаас үүнийг хийх боломжгүй байв. ойртож, торпедо зорилгодоо хүрэхээсээ өмнө живсэн - гадаад мэдээлэл байхгүй). 7-р сарын 20-ны 21.35 цагт тэрээр KON (2 TR, 2 TSCH) торпедо довтолгоог эхлүүлсэн (TR 12000 t, довтолгоо = sub/vi/2, d = 2.5 кабель, 18, 22 секундын дараа бид 2 дэлбэрэлт сонссон - цэг дээр 59°34 "3 N/21°30" E их гэмтсэн Германы TR "Aldebaran", 7891 GRT, 7 дахь жилдээ тээвэрлэх нэгж (+1,=3) - 5 зангилаа хурдыг барьж, сууринд хүрч, 1944 он гэхэд зассан. ). Үр хөврөл. TSC "M 1807", "M 1806", "M 1805" шумбагч онгоц руу довтолж, 23 ГБ-ыг хаяв. Ойролцоох дэлбэрэлтийн улмаас завины хэвтээ руль гацаж, 21.40 цагийн үед газар хүчтэй мөргөсөн (иш нь муруйсан, нумын хэвтээ руль гацсан, нумын их бие гэмтсэн). 7-р сарын 22-ны шөнө тэрээр Ристна метроны бүс рүү нүүжээ. 7-р сарын 23-ны үдээс хойш шумбагч онгоц OTR, орой нь байлдааны бөглөөний отрядыг нээсэн. Маневр хийх явцад ТТ-ны нумны бүрхэвч гацсан байсан (ТХ-ны хойд хэсгийн торпедуудыг 7-р сарын 12-нд зарцуулсан). 7-р сарын 26-ны 01.14 цагт командлалын зөвшөөрлөөр бааз руу ухарч эхлэв. Долдугаар сарын 28-ны 00.00 цагт Финландын буланг гаталж эхлэв. 7-р сарын 29-ний 18.49 ба 19.45 цагт Нашорн саадыг давахдаа БОМС-ийн уурхайнуудын минерепс болон сансрын хөлгийн хоолойд хоёр удаа хүрсэн - ямар ч дэлбэрэлт болоогүй. 7-р сарын 30-ны үдээс хойш тэрээр усан доороос олдож, өөртөө халдсан байна. Калбодагрунд дахь дайсан. 8-р сарын 1-ний орой тэрээр Нарва буланд хүрч, 8-р сарын 6-ны 18.25 цаг хүртэл хүлээж, дагалдан яваа хөлөг онгоцуудтай уулзав. Уулзах цэг дээр ирээд тэр хөлөг онгоцуудаа олж чадаагүй ч дайсны шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хөлөг онгоц байгааг анзаарав. Зөвхөн 8-р сарын 3-нд бригадын штаб радио хүлээн авч, шумбагч онгоцуудтай уулзалт зохион байгуулж эхлэв. Энэ хугацаанд Щ-406-г нэг газар хоёр удаа илрүүлсэн бөгөөд зөвхөн командлагчийн болгоомжлол нь гамшгаас урьдчилан сэргийлж чадсан юм. Янз бүрийн шалтгааны улмаас дагалдан яваа хөлөг онгоцууд уулзалтад ирж чадаагүй бөгөөд 8-р сарын 6-нд шумбагч онгоц Щ-406-тай хамт Лавенсари арлын нутаг дэвсгэрт бие даан явах тушаалыг хүлээн авав. 8-р сарын 6-ны 03.40 цагт түүнийг дайсны хөлөг онгоцууд довтолж, 05.58 хүртэл хөөж байв. Бөмбөгдөлтийн үр дүнд шумбагч онгоцны акустик болон радио төхөөрөмж доголдож, удаан эдэлгээтэй их бие рүү ус орж ирэв. 8-р сарын 8-ны 01.30 цагт СКА-тай уулзсаны дараа дайралт ирсэн. Лавенсари. 8-р сарын 8-ны 22.00 цагт - 8-р сарын 9-ний 04.57 цагт БТШч-207, -210, -211, 2 СКА багийг дэмжиж Кронштадт руу нүүсэн.

1942 оны 10-р сарын 1 - 11-р сарын 13. Дэлхийн 2-р дайны хоёрдугаар кампанит ажил. 10-р сарын 1-ний 19.55 цагт БТШч-210, -211, -215, -217, -218, 3 СКА-г дэмжин аралд хүрчээ. Лавепсари. Манангийн улмаас 10-р сарын 2-ны 03.30 цагт дагалдан яваа хүмүүс зангуугаа зогсоож, шумбагч онгоц өөрөө дамжин өнгөрөх замыг үргэлжлүүлэв. 04.06 цагт баруун тийш 6 милийн зайд шумбах цэгт ирлээ. О. Лавенсари болон Ландсорт Кейпийн нутаг дэвсгэрт (11-р байрлалын хойд хэсэг) нүүж эхлэв. 17.40 цагийн үед саадыг давах үед Зсейгэл уурхайд хүрсэн боловч дэлбэрэлт болоогүй. Орой нь шумбагч онгоцны ар талын ард хэд хэдэн цуврал бөмбөг дэлбэрчээ. 10-р сарын 5-ны 11.53 цагт Нашорн саадыг даван туулахдаа EMC уурхайн сансрын хөлгийн хоолойд хүрсэн - ямар ч дэлбэрэлт болоогүй. 10-р сарын 7-ны 00.35 цагт тэрээр Финландын буланг гатлаа. 10-р сарын 8-ны орой тэрээр Фр дүүрэгт ирэв. Гоцка-Сандэн 10-р сарын 10-ны шөнө Хөвдшерийн хийдэд шилжив. 10-р сарын 11-ний үдээс хойш скэрри зам дагуу явж байсан OTR-ийн дайралтаас хоёр удаа татгалзав. 10-р сарын 12-ны үеэр командын байрлал тааламжгүй, гүехэн усны улмаас 4 OTR руу довтолж чадаагүй. 10-р сарын 15-16-нд завь байрлал руу дайрчээ. 10-р сарын 18-ны 00.03 цагт тэрээр өмнө зүгт KON (5 TR, 2 SKR) торпедогоор довтолжээ. m-Landsort (TR 10-12000 t, довтолгоо = дээш/vi/2, d = 14 кабин., 1 мин 36 секундын дараа би их хэмжээний дэлбэрэлт, галын багана, утааг ажиглав. Усанд шумбах мөчид багийнхан хоёр дахь торпедогийн дэлбэрэлтийг сонссон - таслав. Мэдээлэл байхгүй). Шумбагч онгоц хавчигдаагүй. 10-р сарын 20-ны 15.26 цагт тэрээр OTR торпедо довтолгоог эхлүүлэв (TR 8000 t, довтолгоо = sub/pr/2, d = 12 кабель, 2 минутын дараа хоёр дэлбэрэлт сонсогдов - гадаад мэдээлэл алга). 10-р сарын 21-22-нд завь арал руу хөдөлсөн. ТТ-г дахин ачаалж, AB-г дүүргэхэд Gotska-Sanden. 11-р сарын 2-ны 21.47 цагт тэрээр 8-ын хүчтэй шуурганы нөхцөлд OTR торпедо довтолгоог эхлүүлэв (TR? t, довтолгоо = дээш/pr/2, d = 15 кабель, мисс - гадаад мэдээлэл байхгүй). 11-р сарын 4-ний өдрийн 23.42 цагт тэрээр KON (2 TR, 2 SKR) торпедо довтолгоог эхлүүлсэн (TR 15000 тонн, довтолгоо = дээш/vi/3, d = 10 кабель, 2 дэлбэрэлт сонсогдсон - гадаад мэдээлэл алга). Шумбагч онгоц хавчигдаагүй. Арваннэгдүгээр сарын 6-ны 19.53 цагт сум дууссан гэж командлалд мэдээлсний дараа тэрээр бааз руугаа буцаж эхлэв. 11-р сарын 8-ны өглөө Финландын буланг гаталж эхлэв. Арваннэгдүгээр сарын 11-ний өдрийн 23.56 цагт “Зсэйгэл” хаалт давж явахдаа уурхай хамгаалагчийн хамгаалалтын жижүүрт хүрсэн байна. 11-р сарын 12-ны 09.00 цагт СКА-тайгаа уулзаад 11.00 цагийн үед буланд ирлээ. Норре-Капеллахт. 11-р сарын 13-ны 01.10-09.45 цагт 5 БТШч, 2 СКА-ын дэмжлэгтэйгээр Кронштадт руу нүүсэн.

1943 оны 3-р сарын 1-нд тэрээр харуулын цолоор шагнагджээ. 1943 оны 4-р сарын 15-аас эхлэн тэрээр байлдааны кампанит ажилд бэлэн болжээ.

5-р сарын 7 - 1943 оны 6-р сарын 11, Дэлхийн 2-р дайны гурав дахь кампанит ажил. 5-р сарын 7-ны 22.30 - 5-р сарын 8-ны 01.00 цагт БТШч-210, -211, -215, -217, -218, 6 СКА, 2 КДЗ-ийг дэмжиж, Кронштадтаас Шепелевскийн тоолуур руу нүүж, тэнд хэвтэж байв. газар, 5-р сарын 9-ний шөнө Фр руу нүүсэн. Лавенсари. 04.30 цагт зүүн тийш. Лавепсарын замд BShch-210-ыг 2 ёроолын мина дэлбэлж, ноцтой хохирол амссан. 04.40 цагт шумбагч онгоц булангаас 2 милийн зайд газарт хэвтэв. Норре-Капеллахт ба 5-р сарын 11-ний шөнө буланд бэхэлсэн. 5-р сарын 11-ний 23.00 цагт 4 BTSC, 6 SKA-ийн дэмжлэгтэйгээр баруун өмнө зүгт 6 милийн зайд шумбах цэгт (5-р сарын 12-ны 01.29 цагт ирсэн) хүрчээ. О. Лавенсари нь Финландын булангийн аманд байрлах байрлалд шилжихэд зориулагдсан (Уто арал - Ристна хошуу). Намси банкны нутаг дэвсгэрт Гогландын PLO шугамыг хүчээр шахав. 5-р сарын 13-ны оройноос 5-р сарын 17-ны өглөө хүртэл баруун. О. Вайндло зайгаа цэнэглэж байна. 5-р сарын 17-ны 02.00 цагт тэрээр зааварчилгааг зөрчсөний улмаас UAV командлал хүлээж аваагүй Гогландын PLO шугамын нээлтийн тухай мессеж дамжуулав. 5-р сарын 17-ны үдээс хойш тэрээр баруун хойд бүс рүү нүүжээ. Хатагтай Кэри. 5-р сарын 18-нд тэрээр гирокомпасын эвдрэлийг засч, газар дээр байсан. 5-р сарын 19-ний үдээс хойш тэрээр баруун зүг рүү хөдөлсөн. 04.38-д хойд зүгт 6 миль. О. Найссар 55 тоот өрөөнд 18.15 цагт Засварын яамтай уулзав. баруун хойд m-Nayssar шумбагч онгоцны эсрэг торонд унаж, дараа нь арлын нутаг дэвсгэрт ухарчээ. Батерейг цэнэглэхийн тулд Carey (6-р сарын 1 хүртэл энэ хэсэгт байсан). 5-р сарын 21-ний 15.47 цагт харуулын офицерыг эзгүйд далимдуулан цөсний инженер түрүүч Галкин бууж өгөхөөр төв шумбагчийг түгжиж, шумбагч онгоцонд гарчээ. Төв командлалын төвийн радио өрөөнд байсан түрүүч хошууч радио оператор Алексеев, гидроакустик мэргэжилтэн Мироненко нар хаалгыг цэвэрлэв. Гүүрэн дээр гарсан И.В Травкин Галкиныг ойролцоох офицеруудад дэрний ууттай дохио өгч байхыг харав. дайсан. Шумбагч онгоц яаралтай шумбалт хийсэн. Галкин гадаргуу дээр үлдэж, үр хөврөлийг нь авсан. TFR. Усанд шумбах үеэр дайсны SKA шумбагч онгоц руу буудаж, дараа нь ойролцоогоор унасан. 100 ГБ. 5-р сарын 22-ны 00.00-16.05 хооронд өөр ойролцоогоор. 100 ГБ. 5-р сарын 23-ны шөнө батерейг цэнэглэх гэж оролдох үед завин дээр 5 Гб унасан SKA илрүүлсэн. 5-р сарын 25-ны шөнө шумбагч онгоц дайсны SKA-г илрүүлсний улмаас зайгаа цэнэглэх ажиллагааг хэд хэдэн удаа тасалжээ. 00.05, 01.45 цагт командлагч бааз руу буцах шийдвэрээ хоёр удаа мэдээлэв. 5-р сарын 26-ны өдрийн 02.04 цагт шумбагч онгоцны командлагч шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээнд цохилт өгсөн тухай мэдээлэв (5-р сарын 19-нд болсон) цохилтын огноо, координатыг заагаагүй. 5-р сарын 29-ний өдрийн 01.20 цагт шумбагч онгоцны командлагч шумбагч онгоцны координатууд болон кампанит ажлын гол үйл явдлуудын талаар мэдээлсний дараа Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх боломжгүй бол бааз руу буцах зөвшөөрөл авав. 6-р сарын 1-ний өглөө би Родшер хийдийн нутаг дэвсгэрт нүүсэн. 6-р сарын 2-ны шөнө шумбагч онгоц шинэ байршлыг мэдээлж, буцах зам дахь нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл авахыг хүссэн байна. 6-р сарын 4-нд Нарва танхим руу нүүж, 6-р сарын 5-нд Гогландын PLO-ийн шугамыг давав. 6-р сарын 6-ны шөнө шумбагч онгоцны командлагч баруун өмнөдтэй уулзалт зохион байгуулахыг хүсчээ. О. Лавенсари. 6-р сарын 7-ны шөнө болсон уулзалт болоогүй, учир нь дэлбэрэлтийг сонсоод Щ-303 газар хэвтсэн байв. СКА дагалдан яваа 102 дугаартай МО минад өртөж, 123 дугаартай МО нь ноцтой хохирол амссан. 6-р сарын 7-ны 23.19 цагт баруун урд зүгт 8 милийн зайд тулгарсан. О. Лавенсари 7 СКА, 4 ТКА ба 6-р сарын 8-ны 03.30 цагт буланд ирлээ. Норре-Капеллахт. 6-р сарын 9-ний 21.47 цагт - 6-р сарын 10-ны 02.29-д 5 BTSH, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ дэмжлэгтэйгээр Шепелевскийн тоолуурын ойролцоо газар тавих газар руу шилжсэн. 6-р сарын 10-ны 01.25 цагт KON-г Финлянд мөргөв. БТШч-215-ыг бага зэрэг гэмтээж, БТШ-218-ыг их хэмжээгээр гэмтээсэн Агаарын цэргийн хүчин (гүехэн усанд газардсан). 6-р сарын 11-ний 00.22-03.10 цагт 3 БТШч, 4 СКА, 2 БКА-г дэмжиж Кронштадт руу нүүсэн.

1943 оны 12-р сараас 1944 оны зун - Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт их засвар хийсэн. 1944 оны 10-р сар хүртэл тэрээр байлдааны бэлтгэлд хамрагдсан.

1944 оны 10-р сарын 3-нд Кронштадтын Худалдааны боомтоос дайсны холбоо барих ажиллагаанд оролцохдоо хананд мөргөж, хаалт ба баруун сэнсний босоо ам, арын хэвтээ жолооны хашлага, босоо жолооны тулгуурыг нугалав. Хүлээн авсан хохирлыг арилгахын тулд би үйлдвэрт очсон. Тэрээр 11-р сарын 23 хүртэл Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт засвар хийсэн.

1944 оны 12-р сарын 17 - 1945 оны 1-р сарын 4. Дэлхийн 2-р дайны 4-р кампанит ажил. Арванхоёрдугаар сарын 17-ны өглөө баруун бүс рүү явсан. Либави (сектор №1). Өмнө нь Фр. Утёо (12-р сарын 17-ны орой хүртэл) БТШч-215-ыг дэмжиж байв. 12-р сарын 20-ны 21.00 цагт тэр албан тушаалд ирэв. 12-р сарын 29-нд КОН руу довтлохыг оролдох үед түүнийг ПХБ-ын хүчин илрүүлж, мөрдсөн. 1945 оны 1-р сарын 1-ний өглөө бөглөө илрүүлж, хавчив. PLO. Яаралтай шумбах үеэр тэрээр хоёр удаа газар мөргөж, жолоо, хөл, их биеийг гэмтээсэн. 1-р сарын 2-ны шөнө тэрээр бааз руугаа буцаж эхлэв. 1-р сарын 3-ны 19.00 цагт арлын орчимд БТШ-215-тай таарчээ. Nyhamn болон 1-р сарын 4-ний 23.10 цагт Турку хотод ирэв.

2-р сарын 24 - 1945 оны 3-р сарын 25, Дэлхийн 2-р дайны 5 дахь цэргийн кампанит ажил. 2-р сарын 24-ний өдрийн 15.00 цагт LD ба BTShch-217-г дэмжиж, Либау муж дахь байрлалд хүрсэн (байрлал №1; дэмжих - 3-р шумбагч онгоцны командлагч, 2-р зэргийн ахмад Г.А. Голдберг). Гуравдугаар сарын 1-ний 00.00 цагт тэрээр байрлалдаа ирсэн боловч шуурганы улмаас коррыг хайж байна. дайсныг 3-р сарын 5 хүртэл гүйцэтгэсэнгүй. 3-р сарын 5-ны өдрийн 23.39 цагт тэрээр KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) 56°18"5 N/19°56"E цэгт торпедогоор довтолсон. (TR? t, халдлага = дээрх / vi / 2, d = 8-9 кабель, miss - гадаад өгөгдөл байхгүй). Халдлагын дараа кор. 3 гигабайтыг буулгасан PLO. Гуравдугаар сарын 6-ны өглөө би олон тооны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг сонссон ч агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй хамгаалалтаас болж довтолгоо хийсэнгүй. Гуравдугаар сарын 7-8-нд болсон шуурганы улмаас тэрээр газар хэвтжээ. Гуравдугаар сарын 9-ний 00.04 цагт тэрээр KON (3 TR эсвэл 2 TR ба SKR) 56-21"5 N/20°10"0 E цэгт торпедогоор довтолжээ. (TR 6-7000 t, attack=nadv/vr/4, d=6 кабель, торпедо дэлбэрэлт ажиглагдсан - гадаад мэдээлэл байхгүй). Орой нь нисэгчгүй нисэх онгоцны командлагч завьдаа Данзиг булан руу ойртох чиглэлд байр сууриа эзлэхийг тушаажээ. (2, 3-р албан тушаал). Гуравдугаар сарын 10-ны орой тэрээр Хэл хойгийн нутагт ирэв. Усан доорх завины үйл ажиллагаа Энэ байрлал нь механизмын өндөр дуу чимээ, босоо амны шугамыг цохих зэргээр далдлагдсан байв. Гуравдугаар сарын 18-ны өглөө би дайсны шумбагч онгоцны чимээг сонссон. Өдрийн цагаар тэрээр агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй хамгаалалтаас болж КОН руу довтлох боломжгүй байв. Орой нь дайсны TFR болон SKA-г илрүүлж, ойролцоогоор унасан. 20 ГБ. Гуравдугаар сарын 21-нд нисэгчгүй нисэх онгоцны командлагч завийг зүүн зүгт ажиллуулахыг тушаажээ. Данзигийн булангийн хэсэг. (байрлал No2). Гуравдугаар сарын 22-нд тэрээр дахин ППО-ын хүчинд хавчигдаж, тэднээс салж, ажиглалт хийхээр Хоборг Кейп рүү нүүжээ. Гуравдугаар сарын 24-ний 00.00 цагаас нөөц дууссаны улмаас тэрээр бааз руугаа буцаж эхлэв. Гуравдугаар сарын 25-ны өдрийн 16.03 цагт Чекарсерн орчимд LD-г угтаж, 22.54 цагт Турку хотод ирэв.

1945 оны 5-р сарын 7-нд өмнөд байрлалд хүрэх ёстой байв. О. Готланд Либауг хаах зорилготой байсан боловч дайсагнал удахгүй дуусах тул кампанит ажил цуцлагдлаа.

1945 оны 9-р сарын 12-нд түүнийг байлдааны албанаас татан, Улаан тугийн Балтийн флотын сургалтын хөлөг онгоцны отрядад сургалтын зориулалтаар ашиглахаар шилжүүлэв.

1946 оны 2-р сарын 15-нд КВМК-ын нэг хэсэг байв. 1949 оны 1-р сарын 12-нд тэрээр дунд шумбагч онгоцны дэд ангид томилогдов. 1949 оны 6-р сарын 9-нд С-303 нэртэй болсон. 1954 оны 9-р сарын 11-нд түүнийг буулгаж, худалдахаар ОФИ-д хүргэсний улмаас зэвсэглэлээ хурааж, Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн. 1961 онд Ленинградын Туруханный арлууд дахь Главвторчерметийн баазад түүнийг металл болгон хайчилжээ.

Байлдааны алба хаах хугацаа - 46.5 сар (1945 оны 6-р сарын 22, 41 - 5-р сарын 9). 5 цэргийн кампанит ажил (157 хоног). Торпедогийн 9 довтолгооны үр дүнд 2 хөлөг онгоц (11857 ​​GRT) живж, 1 хөлөг онгоц гэмтсэнээс гадна 3 хөлөг онгоц гэмтсэн байж магадгүй юм.

Командлагч нар нь: Урлаг. l-t, cap. l-t, k.3 r. Травкин I.V. (1941-1944), 3-р өрөө Vetchinikin P.P. (1944), 3-р боть r. Филов Н.А. (1944), cap. Дэслэгч Игнатьев Е.А. (1944-1945).

"Щ-304" ("Комсомолец")

Серийн дугаар 550/1.

1930 оны 2-р сарын 23-нд Нижний Новгород дахь "Красное Сормово" 112-р үйлдвэрт ажилчдын цуглуулсан хөрөнгөөр ​​тавьсан. Энэ хөлөг онгоцыг бүтээх хөрөнгө бүх бүгд найрамдах улсаас ирсэн. Нийтдээ 2.5 сая рубль цуглуулсан. Цэргийн хэрэг эрхлэх ардын комиссарын орлогч, РВС-ийн дарга С.С.Каменев, Комсомолын Төв Хорооны нарийн бичгийн дарга С.А.Салтанов нар өргөх ёслолд оролцов. Энэ үед Комсомолын Төв Хорооноос залуучуудад хандан гаргасан уриалгад: “Улаан армийн 12 жилийн ойн өдөр олон улсын пролетариатын эх орон ЗХУ-ын батлан ​​хамгаалах чадавхийг бэхжүүлэх зорилгоор Бүх Холбооны Лениний Коммунист Залуучуудын Эвлэлийн Хороо сая сая комсомолчууд, залуу пролетариуд, тариачдын хүсэл зоригийг илэрхийлж, 13 жилийн ойдоо зориулж "Комсомолец" нэртэй нэг шумбагч онгоц барихыг Ажилчин тариачны улаан армийн өмнө үүрэг болгов. Завины суурийн самбар дээр "Комсомолец" шумбагч онгоцыг пролетарийн улс аж үйлдвэржүүлэлт, социалист бүтээн байгуулалтын агуу төлөвлөгөөг хэрэгжүүлж байх үед, ажилчин ангийн харгис хэрцгий тэмцлийн үед тавьжээ. хот хөдөөгийн капиталист элемент бүхий Коммунист намын удирдлага нь хөдөө орон нутгийн социалист бүтцийн өөрчлөлт, хамтын аж ахуй, хөдөө аж ахуйг нийгэмшүүлэхэд чиглэв. 1931 оны 5-р сарын 2-нд түүнийг хөөргөж, дараа нь Мариинскийн усан хангамжийн системээр дамжин Ленинград руу 189-р үйлдвэрт (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр) шилжүүлж дуусгаж, флотод хүргэв. 1934 оны 8-р сарын 15-нд Балтийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ. Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцсон. 1935 оны 1-р сарын 11-нд Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ.

1941 оны 6-р сарын 22 Кронштадт дахь шумбагч онгоцны сургалтын бригадын бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч (дараа нь 3-р зэрэглэлийн ахмад) Афанасьев Яков Павловичийн удирдлаган дор уулзав.

1941 оны зуны сүүлээс зохион байгуулалтын үе шатанд орсон. 9-р сарын 6-нд Ленинград руу, 9-р сарын 16-нд Кронштадт, 9-р сарын 29-нд Ленинград, 10-р сарын 14-нд Кронштадт руу нүүжээ.

1941 оны 10-р сарын 21-ээс 11-р сарын 10-ны хооронд Дэлхийн 2-р дайны анхны цэргийн кампанит ажил. 10-р сарын 21-ний 18.00 цагт тэрээр Фр. Гогланд. 10-р сарын 30-ны өглөөнөөс хойш би Фр. Лавенсари. 11-р сарын 10-нд тэр Кронштадт буцаж ирэв. 11-р сарын 11-нд тэрээр Ленинград руу нүүжээ.

1942 оны 6-р сарын 4-ний шөнө тэрээр Кронштадт руу нүүжээ (түүнийг дайсны их буугаар буудаж, 50 орчим сум харвасан). Кронштадтын ойролцоох уурхайд олборлолт хийх шаардлагатай байсан тул албан тушаалд хүрэх нь хойшлогджээ.

1942 оны 6-р сарын 9-30. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хоёрдугаар цэргийн кампанит ажил. 6-р сарын 9-ний 22.00 цагт би Кронштадтаас Фр. Лавенсари, 4 SKA, 2 EMTSH (шумбагч онгоцыг Шейлевский сууринд дагалдан явсан). 6-р сарын 11-ний өглөөний 09.02 цагт тэрээр Фр. Лавенсари. 6-р сарын 12-ны өдрийн 21.19 цагт тэрээр Таллин-Хельсинкийн харилцаа холбоо (11-р байр) руу явахаар явав. 6-р сарын 14-ний өглөөнөөс 6-р сарын 27 хүртэл эргүүл хийсэн. 6-р сарын 14-нд би Хельсинкийн бүсээс skerry fairway дагуу явж байсан OTR-г олж мэдэв. 6-р сарын 15-ны 11.51 цагт тэрээр KON (1 TR, 5 SKA) руу торпедогийн довтолгоо хийв (TR 10-12000 t, довтолгоо = sub/pr/2, d = 8-12 кабель, 48 секундын дараа хоёр дэлбэрэлт, 11.55 цагт. TR-ийг илрүүлсэнгүй - Поркалла-Удд бүсэд трол хийж байсан KATSCH "MRS 12" шумбагч онгоц амжилтгүй халдлагад өртөв. 6-р сарын 16-ны 01.02 цагт тэрээр КОН-г нээсэн боловч торпедочдын бэлтгэл муу байсан тул довтолж чадаагүй юм. 01.53 цагт OTR-д торпедогийн довтолгоог эхлүүлэв (TR 4000 t, довтолгоо = sub/pr/1, торпедо цаг тухайд нь бэлтгэгдээгүйн улмаас хоёр дахь торпедо буугаагүй, d = 6 кабин., Miss - PLB KATSCH-ийн довтолгоо амжилтгүй болсон " MRS 12"). Газар дээр гарч ирсний дараа их бууны довтолгоонд ойртох гэж оролдох үед KATSCH PLB шумбагч онгоц руу 2 буугаар гал нээв. Шумбагч онгоц живж, 02.25-аас хэдэн цагийн турш үндсэн шумбагч онгоцноос довтолгоонд өртөв. 23.39-д би короос KOH-г нээсэн. хамгаалалт нь хойд зүг рүү явахаас өөр аргагүй болсон. 6-р сарын 17-ны өглөө 2 Финчүүд халдлагад өртөв. SKA - 8 ГБ буурсан. 6-р сарын 18-ны шөнө цэнэглэгдэж байх үед Финландын арми довтолжээ. өөрөө., дараа нь SKA (08.40 хүртэл шумбагч онгоцыг хөөж, 21 гигабайт буурсан). 6-р сарын 18-ны үдээс хойш би Палдиски боомтыг шалгасан. 6-р сарын 19-өөс 6-р сарын 20-нд шилжих шөнө цэнэглэх явцад түүнийг илрүүлж, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн дайрчээ. 6-р сарын 20-ны орой нэг кор. илрүүлж, хэлмэгдүүлсэн. дайсан. Усанд шумбах үеэр тэрээр тэмдэглэгээгүй лааз эсвэл живсэн хөлөг онгоцны их бие рүү цохив - цаг тутамд 1 тонн хүртэл ус урсаж эхлэв. 6 цагийн дотор эвдрэлийг нутагшуулсан. Үйл ажиллагаа явуулахаар Хельсинкийн бүс рүү нүүсэн. 6-р сарын 22-нд түүнийг олж илрүүлж, дайсны хөлөг онгоцууд мөрдөв. 6-р сарын 23-ны шөнө батерейг цэнэглэж байх үед зай нь өөрөө халдлагад өртсөн. Не-111, дараа нь SKA. 6-р сарын 24-ний шөнө цэнэглэх боломжгүй байсан тул тэрээр Калбодагрунд банкны нутаг дэвсгэр рүү ухарчээ - Финландын арми довтлов. СКА. 6-р сарын 25-ны шөнө шумбагч онгоцны командлагч мөрдлөгөө үргэлжлүүлж, цэнэглэх боломжгүй гэж мэдээлэв (аяллын үеэр шумбагч онгоцыг 90 цаг орчим хөөж, 8 удаа (105 бөмбөг) гадаргын хөлөг онгоцоор дайрсан), өөрөө - 5 удаа (11 бөмбөг) 6-р сарын 28-ны шөнө командлалын тушаалаар бааздаа буцаж эхэлсэн бөгөөд 6-р сарын 30-ны 02.18 цагт түүнийг 2 СКА, 9 КАТСЧ угтан авч, 08.45 цагт Лавенсари аралд ирсэн. 6-р сарын 30-ны 23.00 цагаас 7-р сарын 1-ний 08.33 цагт тэрээр Кронштадт руу нүүсэн (3 SKA, 8 KATSCH хамт).

23.00 Наймдугаар сарын 22 - 06.50 Наймдугаар сарын 23 Fr руу нүүсэн. Лавенсари Красное Знамя CL, Буриадын СБР, БТШ-204, -211, -217, 4 СКА-г дэмжиж (8-р сарын 30 гэхэд Ирбенскийн хоолой ба Соелавайн хоолойн урд байр сууриа эзлэх ёстой байсан - № №. 4). Шумбагч онгоцонд шилжих үед дизель түлшний ноцтой эвдрэл гарсан бөгөөд энэ нь аяллыг үргэлжлүүлэх боломжгүй болгосон. Есдүгээр сарын 1 хүртэл тэр Фр. Лавенсари (өдрийн цагаар газар хэвтэх). 9-р сарын 2-ны шөнө BTShch-217-г дэмжиж Кронштадт руу нүүжээ.

1942 оны 10-р сарын 27-нд тэрээр сүүлчийн байлдааны аяндаа гарав. 10-р сарын 27-ны 19.30 - 10-р сарын 28-ны 05.02, БТШч-205, -207, -210, -211, -215, 3 СКА-г дэмжиж арал руу нүүсэн. Лавенсари. Аравдугаар сарын 29-ний 00.05 цагийн үед зүүн хоёрын хоорондох байрлалд хүрсэн. арлын эрэг Готланд ба голчид 20 ° 30 "E (дараа нь нэмэлт тушаалаар Финландын булангийн аманд байрлах байрлал руу шилжих ёстой байсан - №5 байрлал). 11-р сарын 13-нд завь буцаж ирэх тушаал хүлээн авсан. бааз руу.Аяллын үеэр ямар ч холбоо бариагүй (Финландын буланг гаталж дууссан болон албан тушаалыг эзэлсэн тухай мэдээлээгүй) бааз руу буцаж ирээгүй.Үхлийн боломжит шалтгаанууд: Зейгелийн уурхайн дэлбэрэлт , Juminda, Nashorn саад, түүнчлэн боловсон хүчний алдаа эсвэл тоног төхөөрөмжийн эвдрэл. Шумбагч онгоц 42 багийн гишүүний аминд хүрсэн.Зарим эх сурвалжууд шумбагч онгоцыг 1942 оны 10-р сарын 29-нд биш, харин нэлээд хожим аялалаасаа буцаж ирээд уурхайд алдсан гэж үздэг. Дайсны мэдээллээр түүний хөлөг онгоц, хөлөг онгоцнууд "Щ-304" гэж заасан хэсэгт шумбагч онгоцоор хэд хэдэн удаа халдлагад өртсөн тул 11-р сарын 13-нд Финландын мина буулгагч торпедогоор дөрвөн удаа довтолсон байна. , Хинденбургийн тээврийн хэрэгсэл (7888 GRT) тэнд живж, бусад тээврийн хэрэгсэл эвдэрч, 12-р сарын эхээр торпедогийн улмаас хэд хэдэн хөлөг онгоц алга болжээ. "Щ-304" онгоц арванхоёрдугаар сарын дунд үе хүртэл ажиллаж байгаад бааздаа буцаж ирэхдээ нас барсан гэж таамаглаж болно. Завинаас мэдээлэл ирээгүй байгаа нь түүний командлагч радио чимээгүй байхаар шийдсэн эсвэл радио төхөөрөмж ажиллахгүй байсантай холбон тайлбарлаж болно.

Байлдааны алба хаах хугацаа - 17.6 сар (1941 оны 6-р сарын 22 - 1942 оны 12-р сарын 10). 2 цэргийн кампанит ажил (64 хоног). Эхний аялалд 2 торпедо довтолж, үүний үр дүнд 1 хөлөг живсэн байж магадгүй; Үүнээс гадна хоёр дахь аялалд хэд хэдэн хөлөг онгоц живжээ.

Командлагч нар нь: Бубнов К.М., ахмад. l-t, k.3 r. Афанасьев Я.П. (1941-1942)

1942 онд Балтийн флотын командлал дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг шугамыг эвдэх даалгавартай тулгарчээ. Тэд ажиллагааны гол хэсгийг Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд даатгах шийдвэр гаргажээ. Эхний даалгаврыг 3-р зэргийн ахмад Яков Афанасьевын удирдлаган дор Щ-304 шумбагч онгоц амжилттай гүйцэтгэжээ. Хаалтны шугамыг амжилттай даван туулж, далайд ашиглалтын сансарт оров. Байлдааны кампанит ажлын үеэр шумбагч онгоц дайсны уурхайн шугамыг 22 удаа давж, 7 удаа нисэх онгоцоор довтолж, эргийн их буугаар гурван удаа бууджээ. Дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд түүн рүү 150 гаруй гүнд цохилт өгчээ. Хүлээн авсан хохирлыг үл харгалзан Щ-304 дайсны хөвөгч баазыг устгаж, аян дайнаас ялалтаар буцаж ирэв.

ЗХУ-д 20-иод оны дунд үеэс шумбагч онгоцыг идэвхтэй барьж эхэлсэн. Дизайнер Борис Малинин тэргүүтэй 4-р техникийн товчоог зохион байгуулав. 1928 онд засгийн газрын даалгаврын дагуу энэ товчоо дунд оврын шумбагч онгоцыг хөгжүүлж эхлэв. Техникийн хэрэглээний дагуу тэдгээр нь дотоод тэнгис, эрэг орчмын бүсэд үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай байв. Энэхүү төсөл нь "Цурхай" гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд бөөнөөр нь барих зориулалттай байсан тул бүтцийн өртөгийг бууруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан.

1928 онд шалгагдсан Английн шумбагч L-55 нь төсөлд ихээхэн нөлөөлсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зөвлөлтийн шумбагч онгоц нь түүний контур, биеийн ерөнхий хэлбэрийг түүнээс авсан. 30-аад оны эхээр бүтээн байгуулалт дууссан. Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт гурван хар тугалга шумбагч онгоц байрлуулсан. Энэхүү ёслолын ажиллагаанд оролцсон Тэнгисийн цэргийн хүчний дарга Ромуалд Муклевич эш үзүүллэг болсон үгсийг хэлсэн: "Бидэнд энэ шумбагч онгоцоор усан онгоцны үйлдвэрлэлийн шинэ эрин үеийг эхлүүлэх боломж байна. Ингэснээр шаардлагатай ур чадвар эзэмшиж, үйлдвэрлэл явуулахад шаардлагатай боловсон хүчин бэлтгэх боломж бүрдэнэ” гэлээ.

Shch төрлийн анхны шумбагч онгоцууд 1933 оны 10-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн.

"Shch" төрлийн шумбагч онгоц, цуврал 3. Гадаргуугийн шилжилт - 572 тонн; цахилгаан станц - 600 морины хүчтэй 2 дизель хөдөлгүүр. тус бүр нь нийт 800 морины хүчтэй 2 цахилгаан мотор; гадаргуугийн хурд - 11.5 зангилаа; гадаргын аялалын хүрээ - 1350 миль; хамгийн их живэх гүн - 90 м; зэвсэг - 10 торпедогийн сумтай 2 нум, 2 хатуу торпедо хоолой, нэг 45 мм-ийн зенит буу.

Үүний дараа ЗХУ-ын бүх флотод зориулж дахин 4 цуврал шумбагч онгоцыг барьсан. Нэг цувралаас нөгөөд шилжихдээ завины чанарыг сайжруулахын тулд төслүүдэд янз бүрийн дизайны өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Илүү дэвшилтэт навигаци, радио холбоо, гидроакустик төхөөрөмжийг суурилуулсан.

Зарим дутагдалтай байсан ч "Цурхайнууд" нь дизайны энгийн байдал, найдвартай механизмаар ялгагдаж, аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй байв. Тэд 6 хүртэлх баллын долгионоор шумбаж, гарч чаддаг байсан бөгөөд 9-10 баллын шуурганд далайд урсах чадвараа алдаагүй. Торпедо ашиглан шумбагч онгоц далайд байлдааны хөлөг онгоц эсвэл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжтой байсан бөгөөд харьцангуй жижиг хэмжээтэй тул эдгээр шумбагч онгоцууд маш хурдан бөгөөд агнуурын завь руу бараг баригддаггүй байв. 1930-аад оны дундуур энэ төрлийн шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын бүх флотод зориулж их хэмжээгээр барьж эхэлсэн. Ойролцоогоор тактикийн дугаар олгох системийг бий болгосон.

Бүх "Цурхай" -ын хувьд "Ш" үсгийг гурван оронтой тоогоор нэмж өгсөн. Дугаарын эхний орон нь флотын аль нэгний гишүүнчлэлийг илэрхийлэв: 1 - Номхон далайн флот, 2 - Хар тэнгисийн флот, 3 - Балтийн флот, 4 - Хойд флот. "Цурхайнууд" Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр галын баптисм хүртжээ. Тэд дотоодын хөлөг онгоцнуудаас хамгийн түрүүнд зэвсгээ ашигласан.

Щ-323 шумбагч онгоц байлдааны дансыг нээсэн бөгөөд 1939 оны 12-р сарын 10-нд шуургатай нөхцөлд энэ шумбагч онгоцны багийнхан дайсны тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлэв. Финляндтай хийсэн дайн 3.5 сар үргэлжилсэн. Энэ бүх хугацаанд "Цурхайнууд" Балтийн тэнгис, Ботнийн буланд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байв. Тэд дайсны олон тооны тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлэв. Өвлийн хатуу ширүүн нөхцөлд эдгээр шумбагч онгоцнууд маш сайн гэдгээ баталсан.

Аугаа их эх орны дайны эхэн үед Тэнгисийн цэргийн хүчин Щ ангиллын 86 шумбагч онгоцтой байв. Герман ЗСБНХУ руу дайрсны дараа бараг бүх "Цурхайнууд" байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. Эхний байлдааны амжилтыг ахлах дэслэгч Столбовын удирдлаган дор Щ-402 шумбагч онгоц авчирсан. 1941 оны 7-р сарын 14-нд тэрээр Хоннингсваг боомтын замыг нэвтлэн дайсны тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Дараа нь ЗХУ-ын шумбагч онгоцны флотын хувьд өдөр тутмын хатуу ширүүн цэргийн амьдрал эхлэв. Тэнгисийн байнгын эргүүл, төгсгөлгүй өгсөлт, шумбалт, торпедогийн дайралт.

"- Түр хүлээнэ үү. Үгүй ээ, Виктор, эзэд нь бэлэг хүлээн авах болно. Байлдааны сэрэмжлүүлэг, торпедогийн довтолгоо. Гуравдугаарт, дөрөв дэх төхөөрөмжүүд нь дайсны баазад, 5 секундын интервал, дараа нь.
- Тохиолдол байна!
- Хурдны хурдыг арав дахин нэмэгдүүл.
- Хурд араваар нэмэгдсэн байна.
-Та энэ санааг хүлээн зөвшөөрч байна уу?
- Явцгаая!
- Гурав, дөрөв дэх төхөөрөмж эсвэл!"

Байлдааны дайралтаас гадна шумбагч онгоцууд тэдний хувьд ер бусын үүрэг гүйцэтгэдэг: бүслэгдсэн эргийн хотуудад сум, түлш, хоол хүнс хүргэх, хүн амыг нүүлгэн шилжүүлэх, цэргүүдийг буулгах. Дайны үед шумбагч онгоцыг олон удаа шинэчилсэн.

1942 онд Щ-101 шумбагч онгоц нь 40 уурхайг байрлуулсан тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Үүний зэрэгцээ тэрээр торпедо зэвсгээ хадгалсан. Мөн онд олон "Цурхайнууд" хаалт торыг огтлох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэхүү сүлжээ таслагч нь Зөвлөлтийн шумбагчдад Финландын булан дахь шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг шугамыг нэвтлэн гарахад ихээхэн тусалсан.

Shch цуврал шумбагч онгоцны хүч чадлыг онцгой дурдах нь зүйтэй. 1945 оны 2-р сарын 10-нд ахмад Ложкаревын удирдлаган дор Зөвлөлтийн Щ-318 шумбагч онгоц бааздаа буцаж ирэв. Шумбагч онгоцны маршрут Финландын эрэг дагуу явж байв. Аяллын үеэр завины сум дуусчээ. Хөлөг онгоцны их биенд бага зэргийн гэмтэл гарсан. Үзэгдэх орчин муутай үед командлагч Германы тээврийн хөлөг онгоцыг хөндлөн гарч байгааг анзаарчээ. Тушаал сонсогдов: "Яаралтай шумбах!" Гэвч цаг хугацаа хангалтгүй байсан тул дайсны хөлөг онгоц шумбагч онгоцыг дайрав. Гэмтсэн шумбагч онгоц живж эхлэв. 65 метрийн гүнд багийнхан хяналтгүй шумбалтыг зогсоож чадсан бөгөөд эвдэрсэн завь нэг цагийн турш усан дор байв. Эцэст нь гидроакустик "Тэнгэрийн хаяа тодорхой байна" гэж мэдээлэв. Газар дээр гарах тушаал өгсөн.

Гэмтлийн үзлэг нь урам хугарсан дүгнэлтэд хүргэсэн - суурь руу шилжих нь зөвхөн гадаргуу дээр л боломжтой. 4 хоногийн турш бараг хяналтгүй шумбагч онгоц гэр рүүгээ чиглэв. Зөвхөн Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн ачаар л энэ завь руу аюулгүй байдлын гурав дахин их зай барьсан нь багийнхан эх орондоо буцаж ирж чадсан юм. Гэмтлийн дайралт хийсэн Германы тээврийн хэрэгсэл манай шумбагч онгоцыг 4 дахин их хэмжээгээр давсан. Үүний зэрэгцээ тэрээр бааз руугаа буцаж, дайсны хөлөг живэв.

Аугаа эх орны дайны үед Щ төрлийн шумбагч онгоцууд хамгийн үр дүнтэй шумбагч онгоцууд байв. Тэд дайсны живсэн болон гэмтсэн тоннын 30% -ийг эзэлж байв. Дайны төгсгөлд энэ төрлийн зарим шумбагч онгоцууд байлдааны албаа үргэлжлүүлсээр байв. Тэд ЗХУ-ын тэнгисийн хилийг удаан хугацаанд хамгаалсан.