Шумбагч онгоцны гадна талын хөнгөн их бие нь цилиндр хэлбэртэй байсан бөгөөд аажмаар нум ба ар тал руу нарийссан байв. Дээд бүтцийн үндсэн тавцан нь нумнаас хойш 124-р хүрээ хүртэл үргэлжилсэн. Нум нь усны түвшнээс дээш 3.7 м, хойд хэсэгт 1.2 м-ээр дээшилсэн бөгөөд шумбах явцад дээд бүтэц ба бат бөх их биений хоорондох дотоод хөндий нь скупперээр дамжин усаар дүүрсэн.

Усан онгоцны дунд хэсэгт байрлах цамхаг нь дээрээс гүүрэн хашаагаар хучигдсан байв. Дугуйны ард байрлах тавцанг далайчид тамхи татахыг зөвшөөрдөг байсан тул "тамхины тавцан" гэж нэрлэдэг байв. Энд мөн 7.62 буюу 12.7 мм калибрын Браунинг зенитийн пулемёт суурилуулсан.

Усанд живэх үед завь дотор пулемёт татагдсан байв. 1941 онд пулемётыг 20 мм-ийн Oerlikon Mark 4 Mod зенит буугаар сольсон. 3-т 450 сум / мин галын хурдтай байсан бөгөөд 1944 онд Гато нь 160 сум / мин галын хурдтай 40 мм-ийн Бофорсын их буугаар тоноглогдсон байв.

Гүүрний урд болон арын тавцан нь буу суурилуулах зориулалттай бэхэлсэн бүтэцтэй байв. Гато завины их бууны зэвсэглэл нь маш олон янз байв. Бууны төрөл, байршил нь завь ашиглалтад орсон хугацаа, түүний командлагчийн хүслээс хамаарна.

Эхлээд шумбагч онгоцонд тавцан дээр суурилуулсан 76.2 мм-ийн хоёр буу суурилуулсан боловч тэдгээр нь маш сул зэвсэг болж, жижиг хөлөг онгоцонд ч ноцтой хохирол учруулж чадахгүй байв. Завины ашиглалтын явцад эдгээр бууг илүү хүчирхэг 102 мм эсвэл 127 мм Mk40 буугаар сольсон.

Тэдний пуужингууд нь хэд дахин их масстай, анхны нислэгийн хурдтай байв. Нэмж дурдахад 127 мм-ийн бууны баррель нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь шумбах үед торхыг залгуураар хаахгүй байх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь гадаргуу дээр буусны дараа зэвсгийг буудах байрлалд оруулах ажлыг хурдасгасан.

Дугуйны хашааны доод хэсэгт сумны шүүгээнүүд байсан.

Өөр өөр усан онгоцны үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн шумбагч онгоцнуудын хооронд харааны ялгаа их байсан. Хамгийн их анхаарал татсан зүйл нь скупперуудын тоо, байршил, тохиргоо байв. Зарим шумбагч онгоцууд нэмэлт зэвсэг, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

Тэнгисийн цэргийн түүхчид Гато төрлийн хоёр туйлын ижил завь олох боломжгүй гэж хэлдэг нь үндэслэлгүй юм.

Гидроакустик төхөөрөмж

Эхний цуврал завь нь JT гидрофон бүхий WCA төрлийн sonar-аар тоноглогдсон байв. Гидрофон нь 110 Гц - 15 кГц давтамжтай ажилладаг. Сонарын зай нь 3429 м байв. Энэ нь зорилтот чиглэл, хүрээг тодорхойлох боломжийг олгосон бөгөөд хэрэв бай шумбагч онгоц байсан бол шумбах гүнийг мөн тодорхойлсон. 1945 онд илүү дэвшилтэт WFA sonar-ыг баталсан.

Дайны үеэр болон дараа нь судалгааны товчооноос хийсэн шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ нь сонирхол татдаг. Вашингтонд зохион байгуулагдсан, Сувдан Харборт байрладаг энэ байгууллага 4873 шумбагч онгоцны дайралтанд дүн шинжилгээ хийсэн. Үүнээс зөвхөн 31-ийг нь дууны аппарат ашиглан үйлдвэрлэсэн нь тогтоогдсон. Түүгээр ч барахгүй эдгээр довтолгооны долоо нь л дайсны хөлөг онгоцыг живүүлэв.

Далайн усны температурыг тодорхойлохын тулд SVT40131 баротермографыг ашигласан. Үүнээс гадна шумбагч онгоцонд Бенедиксийн гидродинамик лог суурилуулсан.

VII цуврал шумбагч онгоцууд нь үйлдвэрлэхэд хялбар, нэг ба хагас их биетэй завь байв. Хажуугийн товойсон хэсэг, нум ба хойд үзүүр, тавцангийн дээд бүтцийг удаан эдэлгээтэй их биетэй гагнаж хийсэн. Төв шуудангийн хэсэгт байрлах даралтын корпусын диаметр ердөө 4.7 метр байв. Зузаан нь төгсгөлд 16 мм, төв хэсэгт 18.5 мм, тавцангийн холболттой хамт 22 мм байв. C/41-ийн өөрчлөлт дээр зузаан нь төгсгөлд 18.5 мм, төв хэсэгт 21.5 мм хүртэл нэмэгдсэн.

Эдгээр шумбагч онгоцны бат бөх их бие нь зөвхөн гаднах усны даралтыг тэсвэрлэхээс гадна пулемёт, усан онгоц, нисэх онгоцны жижиг калибрын их бууны галыг тэсвэрлэж чаддаг байв. Олзлогдсон завины дайны дараах туршилтын үеэр 20, 23 мм-ийн бүрхүүл, 37 мм-ийн шаталтын бутархай бүрхүүл нь зөвхөн хөнгөн их биеийг гэмтээсэн нь тогтоогджээ. Түүнчлэн, үүнээс болж холбоотнууд шумбагч онгоцыг цохих гэж оролдох үед асуудал ажиглагдсан. Америкийн сүйтгэгч онгоц байсан тохиолдол байдаг БориШумбагч онгоцыг цохисны дараа U-405 маш их хохирол амссан бөгөөд өөрийн онгоцоор живжээ.

Бат бөх биеийг найман хэсгээс гагнаж, тэдгээрийн зургаа нь металл хуудас, нугалж, цилиндрт гагнаж байв. Нум ба хойд хэсгүүдийг гурван хуудас металлаар гагнаж байв. Хэсгүүдийг бие биендээ дараалан гагнаж, дараа нь тавцангийн байшинг гагнаж байв. Түүний ард нэлээд том нүх үлдэж, завин дээр багаж хэрэгсэл, механизмуудыг ачиж байв.

Хамгийн сүүлд дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. Тэдгээрийг суулгасны дараа нүхийг ган хуудасаар гагнаж байна. Энэ нь завь нь урт хугацааны ашиглалтад зориулагдаагүй гэдгийг тодорхой харуулсан бөгөөд шумбагч онгоцыг засварлах хугацаанаас өмнө устгана гэж найдаж байв. VII төрөл нь зургаан тасалгаанд хуваагдсан. Төв баганыг хонхор талаас нь 10 атм даралтад зориулагдсан бөмбөрцөг хэлбэртэй хаалтаар тусгаарласан бөгөөд энэ нь хамгаалах тасалгаа болж чаддаг.

Тасалгаануудад багаж, механизмыг байрлуулах:

1-р тасалгаа (нумын торпедо)

Энэ тасалгаанд дөрвөн торпедо хоолой байрладаг байв. босоо эгнээнд хоёр, зургаан торпедо нийлүүлэх. Дөрөв нь тавцангийн доор, хоёр нь хажуугийн дагуу хадгалагдсан. Торпедог ачих, ачихын тулд завь нь тусгай дотоод тээвэрлэлт, ачих төхөөрөмжтэй байв. Түүнчлэн, хоёр талдаа гурван хос эвхдэг, хоёр давхар дэнж байв. Тасалгааны доод хэсэгт, нөөц торпедогийн доор нум засах ба торпедо солих танкууд, мөн нумын хэвтээ жолооны гарын авлагын удирдлагатай байв.

2-р тасалгаа (нум байрлуулах)

Тасалгаа нь нимгэн хаалт, хаалгаар хоёр хэсэгт хуваагдсан. Нумын хажууд байрлах өрөө нь жижиг байсан бөгөөд бие засах газар, дөрвөн түрүүчийн байртай байв. Дараа нь хоёр талдаа хоёр давхрагатай хоёр орон зайтай офицерын өрөө байв. Төв шуудангийн хаалтад, зүүн талд нь хөшигөөр тусгаарлагдсан ахмадын зогсоол байв. Энэ нь маш жижиг байсан тул зөвхөн ор, эвхдэг ширээ, хананд барьсан шүүгээ зэргийг багтаасан тавилга байв.

Завины баруун талд, ахмадын суудлын эсрэг талд дууны аппарат, радио операторын тулгуурууд байв. Тавцангийн шалны доор нум батерейны бүлэг (62 элементээс бүрдсэн), өндөр даралттай агаарын цилиндр, их бууны сэтгүүл байв.

3-р тасалгаа (төв шуудан)

Агаарын довтолгооноос хамгаалах перископ энд, командлагчийнх нь цамхаг дээр байрладаг байв. Мөн kingston хавхлагууд болон агааржуулалтын хяналтын тулгуурууд, хэвтээ жолооны алсын удирдлагатай хөтөчүүдийг байрлуулсан. Энд навигаторын байлдааны байр байв. Энэ тасалгааны хамгийн том механизмууд нь хоёр шахуурга, перископуудыг өргөсөн гидравлик мотор юм.

Хажуугийн дагуу ундны ус, гидравлик тос бүхий савнууд байв. Төв шуудангийн доор ижил хүч чадалтай, их хэмжээний тогтворжуулагчийн сав байрлуулсан бөгөөд энэ нь дунд бүлгийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Шатахууны савнууд нь түүний хоёр талд байрладаг. Төв шуудангийн дээгүүр, нарийн цамхагт торпедогийн довтолгооны үед командлагчийн байлдааны байрлал байсан - эвхдэг суудал (командлагчийн перископтой хамт эргэлддэг), торпедо буудах ажиллагааг хянах PSA (тоолох, шийдвэрлэх төхөөрөмж).

4-р тасалгаа (хойд байрлах)

Шумбагч онгоцны хэллэгээр үүнийг нэрлэдэг байв "Потсдамер талбай"Энэ тасалгаа галлер, дизель болон цахилгаан моторын тасалгаануудыг хооронд нь холбосон тул чимээ шуугиан, чимээ шуугиан, эргэн тойрон гүйж байсан. Мөн тус тасалгаанд бага зэргийн дөрвөн офицерын ор, хоёрдугаар жорлон, хоёрдугаар цахилгаан станц байсан. Тавцангийн шалны доор хоёр дахь бүлэг батерей, өндөр даралттай агаарын цилиндр, түлшний сав байв.

5-р тасалгаа (дизель)

Тавцангийн шалан дээрх бараг бүх тасалгааг хоёр асар том дизель хөдөлгүүр эзэлжээ. Мөн энд хөдөлгүүрийг асаах шахсан агаартай цилиндр, гал унтраах нүүрстөрөгчийн давхар исэл бүхий цилиндр байсан. Дизель хөдөлгүүрийн доорх тасалгааны доод хэсэгт газрын тосны савнууд байсан.

6-р тасалгаа (цахилгаан мотор ба хатуу торпедо)

Тус тасалгаанд хоёр өндөр даралттай агаарын компрессор байрладаг, баруун талд нь дизель, зүүн талд нь цахилгаан. Хоёр цахилгаан мотор, хатуу торпедо хоолой, цахилгаан ба хэвтээ жолооны гарын авлагын хяналтын тулгуурууд байсан. Тавцангийн шалны доор, цахилгаан моторуудын хооронд нөөц торпедо, ар тал руу ойртсон бол обудтай, торпедо солих сав байв. Тасалгааны дээвэр дээр торпедо ачих нүх байсан. Дайны төгсгөлд тасалгаанд торпедо хоолойтой төстэй төхөөрөмж гарч ирэв, гэхдээ хэмжээ нь бага байсан бөгөөд энэ нь Болд сумыг дуурайлган гаргах зориулалттай байв.

Дээд бүтэц

Хөнгөн их бие, дээд бүтэц дотор систем, механизмууд байсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн чухал нь гидрофон, таглаа төхөөрөмж, зангуу, хийлдэг салны ус үл нэвтрэх дөрвөн хайрцаг, өнгөлөн далдлах тор, нөөц торпедо хадгалах хоёр хайрцаг (нэг хайрцаг нь ойролцоо байсан). нум, нөгөө нь хойд хэсэгт ойрхон байвал тэд G7a торпедуудыг хадгалах боломжтой). 88 мм-ийн тавцангийн бууны эхний суманд ус нэвтэрдэггүй хаалт, дизель хөдөлгүүрт агаар нийлүүлэх босоо ам, яндангийн хавхлага, дизель дуу намсгагч, өндөр даралтын агаарын системийн ихэнх цилиндрүүд байсан.

Мод нь төмрөөс хожуу боловсорч гүйцсэн тул дээд бүтцийн тавцан нь модон банзаар хийгдсэн байв. Тавцангийн хашаа нь агаарын довтолгооноос хамгаалах буу, олон тооны хөдөлгөөнт болон суурин төхөөрөмжийг байрлуулахаас гадна цагны харуулд ашигладаг байв. Хашааны ард дизель хөдөлгүүрт агаар нийлүүлэх босоо ам, зенитийн бууны анхны буудлага хийх хаалтууд байдаг.

Усанд шумбах, өгсөх систем

Завины гол тогтворжуулагч нь таван танкаас бүрдсэн байв. Эхний болон тав дахь танкууд нь хөнгөн их биенд, тав дахь танк нь нуман дотор, мөн хурдан живэх сав, эхний танк нь хойд төгсгөлд, хоёр, дөрөв дэх танкууд нь хажуугийн хонгилд байрладаг байв. гурав дахь танк нь 3-р тасалгааны бат бөх их биенд байсан. Эхний болон гурав дахь танкаас бусад бүх савыг түлшээр дүүргэж болно.

Дунд бүлгийнхээс гадна гол тогтворжуулагч танкууд нь хаангүй байсан бөгөөд хавхлагын удирдлага нь завины төв станцад байрладаг байв. Хоёр ба дөрөв дэх савны хооронд түлшний болон тогтворжуулагчийн хоёр жижиг сав, хүчдэлийн сав, усан онгоцны хөвөх сав байв. VVD системийг ган хоолойноос угсарсан бөгөөд урт хугацааны үйл ажиллагаанд зориулагдаагүй болно.

VVD цилиндрийн нийт хэмжээ 3.46 м³, 1944 оноос хойш 5.2 м³ байна. Шахсан агаар 295 кг/см² даралттай байв. Шахсан агаарын хангамжийг нөхөхийн тулд 6 литрийн багтаамжтай хоёр компрессор байсан - дизель болон цахилгаан. Ус зайлуулах болон обудтай системийн нэг хэсэг нь 30 ба 18 тоннын багтаамжтай хоёр насос байв.

Дохионы дагуу дээд харуулын ажилтнууд дугуйны үүр рүү үсрэн орж, нүхийг доош буулгаж, төв постын харуулууд шумбах хэвтээ залуурыг шилжүүлж, гол тогтворжуулагчийн савны агааржуулалтын хавхлагыг нумнаас ар тал руу нээв. Хэвтээ жолооны сайн бодож боловсруулсан хэлбэр нь Германы завьнуудыг нуман дээр том обудтай шумбах боломжийг олгож, эргүүлэхээс айдаггүй.

Усанд шумбах ажлыг хурдасгахын тулд "амьд" тогтворжуулагчийг ашигласан бөгөөд завины бүх багийнхан харуулын үүрэг хариуцлагаас чөлөөлөгдөж, нум сум руу гүйх ёстой байв. Эдгээр үйлдлүүд нь байлдааны бэлтгэлийн анхан шатны сургалт болон байлдааны кампанит ажлын үеэр хоёуланд нь хийгдсэн. 25-27 секундын дотор бэлтгэгдсэн багийнхан завийг 10 метрийн гүнд аваачиж чадсан.

Цахилгаан станц

VII төрлийн шумбагч онгоцны цахилгаан станц нь ихэнх завин дээр суурилуулсан зургаан цилиндртэй дөрвөн шатлалт хоёр F46 дизель хөдөлгүүр эсвэл механик хэт цэнэглэгчтэй MAH M6V 40/46 хөдөлгүүрээс бүрддэг. Хөдөлгүүрийн хүчийг өөрчлөх А 1169 морины хүчтэй, бусад бүх өөрчлөлтөд 1400 морины хүчтэй байсан. Дизель хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурд нь 16.9 зангилаа, цахилгаан хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр дээр ажиллах үед хурд нь 17.4 зангилаа байв.

1943 оны зун холбоотнуудын нисэх хүчний улмаас Германы шумбагч онгоцны Атлантын далай дахь ажиллагаа зогссон. 1944 оны 2-р сард засварын дараа Германы анхны VII төрлийн шумбагч хөлөг онгоц U-264 үйлчилгээнд оржээ. Шноркель нь өөрөө дараахь зүйлээс бүрдсэн: дизель тасалгаанаас хоёр хоолойг дугуйны нуман дээр тусгай нугалах багана руу холбосон; энэ шигүү мөхлөгчийн төгсгөлд дизель хөдөлгүүрээс агаар оруулах, яндангийн хий гаргах хавхлага байсан. Хавхлагын загвар нь ус орох үед автоматаар хаагдах боломжийг олгосон боловч дизель хөдөлгүүрүүд зогссонгүй, завины дотоод тасалгаанаас агаар авч байсан нь хаалттай орчинд том вакуум үүсгэж болзошгүй юм.

Ашиглалтын явцад хүндрэлтэй байсан ч усан онгоц нь живсэн байдалд байхдаа гурван цагийн дотор 3-4 зангилаа хурдтайгаар зайгаа бүрэн цэнэглэдэг төхөөрөмж байв. 20 минут тутамд шумбагч, дизель хөдөлгүүр ашиглан усан доорхи гарцыг зогсоож, гидроакустик хайлт хийжээ.

Ихэвчлэн цахилгаан моторыг усан доор хөдөлгөхөд ашигладаг байсан. VII төрлийн завь нь тус компанийн хоёр хос зангуутай цахилгаан мотортой байв Siemens , А.Г. эсвэл Браун Бовери 375 морины хүчтэй ЗХУ-ын шумбагч онгоцнуудын нэгэн адил цахилгаан мотор, дизель хөдөлгүүрийг сэнсний тэнхлэгт механик холбоосоор холбосон. Батерей 124 төрлийн 27-MAK 800, дараа нь 33-MAL 800W. Элементүүдийн агааржуулалт нь хувь хүн, нүхний шал нь герметик юм.

Дотор савны шатахууны хэвийн нийлүүлэлт 62.14 тн, түлш, түлш-төхөөрөмжийн савны нийт нийлүүлэлт 105.3 тн, хүчдэлийн савыг түлшээр дүүргэхэд 113.47 тн. Онгоцны цэвэр усны нөөц завь 3.8 тонн, тос 6 тонн, хүчилтөрөгч - 50 литр байв. VII төрлийн шумбагч онгоцны тэсвэрлэх хугацаа ойролцоогоор 40 хоног байна. 10 зангилаа хурдтай аялалын хүрээ 8500 миль, дизель-цахилгаан дамжуулалттай бол 9700 миль болж нэмэгддэг. Усанд шумбах зай нь батерейны төрлөөс хамаарч 2 зангилаатай 130 миль эсвэл 4 зангилаатай 80 миль байв.

Энэ тэмдэглэлд би усан онгоцнуудын галын хүчийг та бүхэнд хүргэж байна. Энэ асуудлыг нарийвчлан авч үзэхийн тулд дор хаяж том тойм нийтлэл бичих шаардлагатай тул би энэ сэдвийг нарийвчлан, нарийн ширийн зүйлгүйгээр дахин тоймлов. Эхлэхийн тулд Германчууд онгоцонд буу байх хэрэгцээ, түүний ашиглалтын асуудлыг хэрхэн онцолж байсныг тодорхой болгохын тулд би "шумбагч онгоцны командлагчдад зориулсан гарын авлага" -аас ишлэлийг өгөх болно, үүнд энэ талаар дараахь зүйлийг дурдсан болно.

"V хэсэг Шумбагч их бууны зэвсэг (их буу тээвэрлэгч шумбагч онгоц)
271. Шумбагч онгоцонд их буу байгаа нь эхнээсээ зөрчилдөөнтэй байдаг. Шумбагч онгоц тогтворгүй, нам дор буу, ажиглалтын тавцантай, их буугаар галлах төхөөрөмжгүй.
Шумбагч онгоцон дээрх бүх их бууны байгууламжууд их бууны тулаанд тохиромжгүй бөгөөд энэ талаараа шумбагч онгоц нь ямар ч гадаргын хөлөг онгоцноос доогуур байдаг.
Артиллерийн тулалдаанд шумбагч онгоц нь гадаргын хөлөг онгоцноос ялгаатай нь бүх хүчээ нэн даруй ажиллуулах ёстой, учир нь шумбагч онгоцны хүчтэй их биеийг нэг удаа цохих нь түүнийг шумбах боломжгүй болгож, үхэлд хүргэдэг. Тиймээс торпедо шумбагч онгоц ба цэргийн усан онгоцны хооронд их бууны тулаан хийх боломжийг үгүйсгэж байна.
272. Торпедогийн довтолгоонд ашигладаг шумбагч онгоцны хувьд их буу нь нөхцөлт болон туслах зэвсэг юм, учир нь усан дээгүүр их буу ашиглах нь шумбагч онгоцны бүх мөн чанар, өөрөөр хэлбэл усан доорх гэнэтийн, далд довтолгоотой зөрчилддөг.
Үүний үндсэн дээр торпедо шумбагч онгоцонд их бууг зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцуудтай тэмцэхэд, жишээлбэл, уурын хөлөг онгоцыг саатуулах эсвэл зэвсэггүй эсвэл сул зэвсэглэсэн хөлөг онгоцыг устгахад ашигладаг гэж хэлж болно (§ 305).(хамт)

Тавцангийн их буу
Калибр, Төрөл, Буудлага, Гал түймрийн хэмжээ, Өргөлтийн өнцөг, Үр нөлөө. хүрээ, Тооцоолол

105 мм SK C/32U - U-boot L C/32U Ганц 15 35° 12,000 м 6 хүн
105 мм SK C/32U - Marine Pivot L Single 15 30° 12,000 м 6 хүн
88 мм SK C/30U - U-boot L C/30U Ганц 15-18 30° 11,000 м 6 хүн
88 мм SK C/35 - U-boot L C/35U Ганц 15-18 30° 11,000 м 6 хүн

1930-1945 онд зохион бүтээж, бүтээсэн Германы бүх төрлийн шумбагч онгоцнуудаас I, VII, IX, X цувралын завь нь 88 мм-ээс дээш калибрын тавцангийн их буугаар зэвсэглэсэн байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн VII цуврал нь 88 мм-ийн калибрын буутай байсан бол үлдсэн цуврал завь нь 105 мм-ийн буутай байв. Их бууг дугуйны урд талын дээд тавцан дээр шууд байрлуулсан; сумыг хэсэгчлэн завины дээд хэсэгт, зарим нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор хадгалдаг байв. Тавцангийн их буу нь завин дээр ахлах буучны үүргийг гүйцэтгэдэг хоёрдугаар харуулын хэлтэст байв.
"Долоо" дээр бууг 54-р хүрээний хэсэгт уртааш болон хөндлөн дам нуруугаар бэхэлсэн дээд байгууламжид тусгайлан бэхжүүлсэн пирамид дээр суурилуулсан. Бууны хэсэгт дээд тавцанг 3.8 метр урттай болгож, улмаар их бууны багийнхны байрыг бүрдүүлжээ. Завины стандарт сум нь 205 сум байсан бөгөөд тэдгээрийн 28 нь бууны хажуугийн дээд хэсэгт, 20 нь дугуйны үүрэнд, үлдсэн хэсэг нь усан онгоцны хоёр дахь тасалгааны бат бөх их бие доторх "зэвсгийн өрөөнд" байв. нум.
105 мм-ийн бууг мөн пирамид дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь даралтын их биетэй гагнагдсан байв. Завины төрлөөс хамааран бууны сум нь 200-230 сумтай байсан бөгөөд үүнээс 30-32 нь бууны хажуугийн дээд хэсэгт хадгалагдаж, удирдлагын төв болон гал тогооны өрөөнд байрлах "зэвсгийн өрөөнд" үлджээ.
Тавцангийн бууг уснаас хамгаалж, баррель талд нь ус нэвтэрдэггүй залгуураар, харин дэр талд нь тусгай залгууртай ханцуйвчаар хамгаалсан. Бууг сайтар бодож боловсруулсан тосолгооны систем нь бууг янз бүрийн температурт ажиллах боломжтой болгосон.
Би тавцангийн буу ашиглах янз бүрийн тохиолдлыг дурдсан Мөн .
1942 оны эцэс гэхэд шумбагч онгоцны командлал Атлантын далай дахь байлдааны ажиллагаанд оролцсон завь дээрх тавцангийн бууг задлах ёстой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Ийнхүү В, С төрлийн бараг бүх "долоон" ийм их буугаа алджээ. Буунууд нь IX төрлийн шумбагч хөлөг онгоцууд болон VIID ба X төрлийн минауудад хадгалагдаж байсан боловч дайны төгсгөлд тавцангийн их буу зөөх ямар ч төрлийн Германы завь олоход хэцүү байсан.

88 мм-ийн U29 ба U95 буу. Ус үл нэвтрэх залгуур нь тодорхой харагдаж байна.

U46 дээрх 88 мм-ийн бууны өндрийн өнцөг. Энэ нь техникийн шинж чанарт заасан 30, 35 хэмээс давсан хэвээр байх шиг байна. Торпедог нумны тасалгаанд ачиж байх үед бууг баррель нь дээш өргөх шаардлагатай байв. Доорх зураг нь энэ хэрхэн болсныг харуулж байна (U74 торпедо авахаар бэлдэж байна)



U26 "нэг" дээр 105 мм-ийн буу


105 мм-ийн буу U103 ба U106


105 мм-ийн бууны бэхэлгээний ерөнхий дүр төрх.

Их буучид U53, U35 практик буудлагад бэлдэж байна




U123 артиллерийн баг гал нээхээр бэлтгэж байна. Яг урд нь танк харагдана. Байрыг их бууны суманд живүүлнэ.1942 оны 2-р сар Паукеншлаг ажиллагаа дууссан.

Гэхдээ заримдаа багажийг өөр зорилгоор ашигладаг байсан :-)
Доорх зургууд нь U107 болон U156-г харуулж байна

Флак
Калибр, Төрөл, Буудлага, Гал түймрийн хэмжээ, Өргөлтийн өнцөг, Үр нөлөө. хүрээ, Тооцоолол

37 мм SK C/30U - Ubts. LC 39 Ганц бие 12 85° 2500 м 3/4 хүн
37 мм M42 U - LM 43U Автомат (8 дугуй) 40 80° 2500 м 3/4 хүн
37 мм Zwilling M 42U - LM 42 Автомат (8 цэнэг) 80 80° 2500 м 3/4 хүн
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автомат (яг шинж чанар тодорхойгүй. XXI төрлийн шумбагч онгоцны хувьд)
20 мм MG C/30 - L 30 Автомат (20 дугуй) 120 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм MG C/30 - L 30/37 Автомат (20 дугуй) 120 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм Flak C/38 - L 30/37 Автомат (20 дугуй) 220 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм Flak Zwilling C/38 II - M 43U Автомат (20 дугуй) 440 90° 1500 м 2/4 хүн
20 мм Flak Vierling C38/43 - M 43U Автомат (20 дугуй) 880 90° 1500 м 2/4 хүн
13.2 мм Breda 1931 Автомат (30 дугуй) 400 85° 1000 м 2/4 хүн

Дөрвөн нэгжийг улаанаар, хос нэгжийг цэнхэр өнгөөр ​​тодруулсан.

Германы шумбагч онгоцнуудад байсан галын зэвсгүүдээс хамгийн сонирхолтой нь агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг байв. Хэрэв дайны төгсгөлд тавцангийн буу хуучирсан бол Германчуудын дунд нисэх онгоцны эсрэг галын хувьсал нь дээрх хүснэгтээс тодорхой харагдаж байна.

Дайны эхэн үед Германы шумбагч онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгтэй байсан тул флотын командлал агаарын аюулыг дутуу үнэлдэг гэж үздэг байв. Үүний үр дүнд төсөлд дизайнерууд завин дээр нэгээс илүүгүй агаарын довтолгооноос хамгаалах бууг багтаасан байна. Гэвч дайны үеэр нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, зарим шумбагч онгоцууд "нисэх довтолгооноос хамгаалах завь" (флакбоат) гэх мэт зенитийн буугаар бүрхэгдсэн байв.
Завины гол зэвсгийг анх II цувралаас бусад бүх төрлийн завь дээр суурилуулсан 20 мм-ийн 20 дугуйтай агаарын довтолгооноос хамгаалах буу гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Сүүлд нь тэдгээрийг бас өгсөн боловч завины стандарт зэвсэглэлд оруулаагүй болно.

Эхэндээ, дайны өмнөх үеийн анхны "долоо" дээр MG C/30 - L 30 төрлийн 20 мм-ийн зенитийн пулемётыг дугуйны ард байрлах дээд тавцан дээр суурилуулах ёстой байв. Энэ нь U49-ийн жишээнээс тодорхой харагдаж байна. Нээлттэй хаалганы цаана та нисэх онгоцны эсрэг бууны тэрэг харж болно.

Гэхдээ дайны үед аль хэдийн 20 мм-ийн зенитийн бууг гүүрний ард байрлах газар руу шилжүүлэв. Энэ нь зураг дээр тодорхой харагдаж байна. Өөрөөр хэлбэл, U25, U38 нисэх онгоцны эсрэг платформууд (Карл Доениц өөрөө завины гүүрэн дээр), U46

Завины төрөл, зориулалтаас хамааран "Двойки" нь дайны өмнөх болон дайны үед агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг хүлээн авсан. Буу нь дугуйны байшингийн урд байрладаг байв. Үүнд зориулж тэрэг суурилуулсан, эсвэл пулемётыг задалсан байдалд хадгалсан ус нэвтэрдэггүй саванд (торх хэлбэрээр) суулгасан).
Дайны өмнөх U23


U9 (Хар тэнгис) дээрх сүйх тэрэг гэгддэг ус нэвтэрдэггүй "торх"


U145 дээр ч мөн адил


Мөн энэ нь аль хэдийн бэлэн болсон байна. U24 (Хар тэнгис)


Тэргэнцэр дээр нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулах сонголт. U23 (Хар тэнгис)


Хар тэнгист ажиллаж байсан "Хоёр"-д зарим өөрчлөлт орсон. Ялангуяа тавцангийн байшинг нэмэлт галын хүч суурилуулах платформ нэмж, далайд явдаг стандарт завь болгон өөрчилсөн. Үүнээс үүдэн Дэлхийн театрын аварга шалгаруулах тэмцээнд ийм төрлийн завины зэвсэглэл шумбагч онгоцонд 2-3 буу болж нэмэгдэв. Зурган дээр U19 бүрэн хуягтай харагдаж байна. Дугуйны урд талд зенитийн буу, гүүрний арын тавцан дээр ихэр буу. Дашрамд хэлэхэд бүхээгийн хажуу талд суурилуулсан пулемётууд харагдаж байна.

Агаарын аюул улам бүр нэмэгдэж байгаа нь Германчуудыг агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авахад хүргэв. Завь нь галт зэвсгийг байрлуулах нэмэлт платформыг хүлээн авсан бөгөөд дээр нь хоёр хос 20 мм-ийн пулемёт, нэг (эсвэл хоёр) 37 мм-ийн пулемёт байрлуулж болно. Энэ сайт нь "Өвлийн цэцэрлэг" (Өвлийн цэцэрлэг) гэсэн хоч авсан. Холбоотнууд U249, U621, U234-д бууж өгсөн завьнуудыг доор харуулав.




Германы завь дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хувьслын оргил үе болох дөрвөлжин зенит буу. Flak Vierling C38/43 - M 43U, үүнийг "нисэх довтолгооноос хамгаалах завь" гэж нэрлэдэг. Жишээ нь U441.

Газар дундын тэнгист "Долоо" Италийн "Бреда" пулемётыг хос зэвсэгт анги хэлбэрээр суурилуулснаар нэмэлт зэвсэг хүлээн авсан. Жишээ нь U81

Онцлох нэг үг бол 37 мм-ийн SK C/30U - Ubts зенитийн буу гэх мэт "гайхамшигт" зэвсэг юм. Ганц удаа буудсан LC 39. Энэхүү бууг дараагийн төрлийн IX (B ба C) төрлийн шумбагч онгоц, XIV төрлийн шумбагч хөлөг онгоцонд суурилуулсан. "Мөнгөний үнээ" дугуйны байшингийн хоёр талд ийм төрлийн хоёр буу зөөвөрлөсөн байв. "Nines" дугуйны ард нэгийг суурилуулсан. U103 дээрх ийм зэвсгийн жишээг доор харуулав.

Би агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн талаар бүрэн, нарийвчилсан тайлбар хийх даалгавар өгөөгүй тул энэ төрлийн зэвсгийн сум болон бусад шинж чанаруудыг орхигдуулсан. Шумбагч онгоцонд зенитийн буучдыг сургах талаар би нэг удаа дурьдсан. Хэрэв та миний шошгон дээрх сэдвүүдийг харвал шумбагч онгоц ба нисэх онгоцны хоорондох сөргөлдөөний жишээг олж болно.

Галт зэвсэг ба дохионы зэвсэг
Калибр, Төрөл, Буудлага, Гал түймрийн хэмжээ, Өргөлтийн өнцөг, Үр нөлөө. хүрээ, Тооцоолол

7.92 мм MG15 Автомат (50/75 дугуй) 800-900 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG34 Автомат (50/75 дугуй) 600-700 90° 750 м 1-2
7.92 мм MG81Z Автомат (Соронзон хальс) 2.200 90° 750 м 1-2
Нэмж дурдахад шумбагч онгоцны багийнхан өөрсдийн мэдэлд 5-10 7.65 мм-ийн Маузер гар буу, 5-10 винтов, MP-40 автомат буу, гар гранат, хоёр галт зэвсэгтэй байв.

U33 дээрх MG81Z

Ер нь Германы шумбагч онгоцууд байлдааны ажиллагааны үед сайн ажиллаж байсан тэр үед нэлээд орчин үеийн галт зэвсэгтэй байсныг тэмдэглэхийг хүсч байна. Ялангуяа британичууд U570-ыг олзолж авсан их буугаа туршсаны дараа 1917 оны загварын 3 инчийн бууг S хэлбэрийн завин дээр суурилуулсантай харьцуулахад 88 мм-ийн Германы буу нь Британийнхаас давуу болохыг тэмдэглэжээ. 20 мм-ийн зенитийн пулемётыг тэд маш сайн, үр дүнтэй зэвсэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн нь тэдний гайхшралд өртөхөд чичирдэггүй, сайн сэтгүүлтэй байв.

Зургийн эх сурвалжийг http://www.subsim.com тэмдэглэлийг дүрслэн харуулахад ашигласан

Ердийнх шигээ Владимир Нагирняк дүн шинжилгээ хийжээ.

Шумбагч онгоцууд нь байлдааны хөлөг онгоцны бүх чанараас гадна усан дор сэлэх, зам, гүнд маневр хийх чадвартай байлдааны хөлөг онгоцны тусгай анги юм. Тэдний дизайны дагуу (Зураг 1.20) шумбагч онгоцууд нь:

Нэг их биетэй, нэг хүчтэй их биетэй, нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй, сайн дэгжин үзүүртэй;
- хагас их биетэй, удаан эдэлгээтэй их биеээс гадна хөнгөн жинтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй биеийн бүх контурын дагуу биш;
- давхар их биетэй, хоёр их биетэй - бат бөх, хөнгөн жинтэй, сүүлийнх нь хүчирхэг нэгний периметрийг бүрэн хүрээлж, завины бүхэл бүтэн уртыг сунгадаг. Одоогоор ихэнх шумбагч онгоцууд давхар их биетэй.

Цагаан будаа. 1.20. Шумбагч онгоцны дизайны төрлүүд:
a - нэг корпус; б - нэг ба хагас их бие; в - давхар их бие; 1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - хясаа; 5 - хөнгөн биетэй

Бат бөх орон сууц- шумбагч онгоцны үндсэн бүтцийн элемент нь хамгийн их гүнд аюулгүй байх боломжийг олгодог. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Даралтын их бие доторх орон зайг (Зураг 1.21) хөндлөн ус нэвтэрдэггүй хаалтуудаар тасалгаа болгон хуваадаг бөгөөд тэдгээрт байрлах зэвсэг, техник хэрэгслийн шинж чанараас хамааран тэдгээрийг нэрлэсэн байдаг.

Цагаан будаа. 1.21. Дизель батерейны шумбагч онгоцны уртын хэсэг:
1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - нум торпедо хоолой; 3 - хөнгөн бие; нум торпедо тасалгаа; 5 - торпедо ачих нүх; 6 - дээд бүтэц; 7 - удаан эдэлгээтэй холбох цамхаг; 8 - огтлох хашаа; 9 - эвхэгддэг төхөөрөмж; 10 - орох хаалга; 11 - хатуу торпедо хоолой; 12 - арын төгсгөл; 13 - жолооны ир; 14 - арын обудтай сав; 15 - төгсгөлийн (арын) ус үл нэвтрэх хаалт; 16 - арын торпедо тасалгаа; 17 - дотоод ус нэвтэрдэггүй хаалт; 18 - үндсэн хөдөлгөгч цахилгаан мотор ба цахилгаан станцын тасалгаа; 19 - тогтворжуулагч сав; 20 - хөдөлгүүрийн тасалгаа; 21 - түлшний сав; 22, 26 - батерейны хойд ба нумын бүлгүүд; 23, 27 - багийн амьдрах байр; 24 - төв шуудан; 25 - төв постыг барих; 28 - нум засах сав; 29 - төгсгөлийн (нум) ус нэвтэрдэггүй хаалт; 30 - хамрын төгсгөл; 31 - хөвөх сав.

Удаан эдэлгээтэй их биений дотор бие бүрэлдэхүүн, үндсэн болон туслах механизмууд, зэвсэг, янз бүрийн систем, төхөөрөмжүүд, нум ба арын бүлэг батерейнууд, төрөл бүрийн хангамжууд гэх мэт орчин үеийн шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн жин нь хөлөг онгоцны нийт жинд байдаг. 16-25%; зөвхөн их биений бүтцийн жинд - 50-65%.

Бүтцийн хувьд найдвартай их бие нь хүрээ, бүрээсээс бүрдэнэ. Хүрээ нь дүрмээр бол дугуй хэлбэртэй, төгсгөлд нь эллипс хэлбэртэй бөгөөд профиль гангаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь завины загвараас хамааран бие биенээсээ 300-700 мм-ийн зайд, их биений арьсны дотор болон гадна талд, заримдаа хоёр талдаа нягт хослуулан суурилуулсан байдаг.

Удаан эдэлгээтэй их биеийн бүрхүүл нь тусгай цувисан хуудас гангаар хийгдсэн бөгөөд хүрээ рүү гагнаж байна. Даралтын их биений диаметр, шумбагч онгоцны хамгийн их усанд орох гүнээс хамаарч арьсны хуудасны зузаан нь 35 мм хүртэл хүрдэг.

Хаалт ба даралтын их бие нь бат бөх, хөнгөн. Хүчтэй хаалтууд нь орчин үеийн шумбагч онгоцны дотоод эзэлхүүнийг 6-10 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хувааж, хөлөг онгоцны усан дор живэхгүй байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Байршлын дагуу тэдгээр нь дотоод болон терминал; хэлбэртэй - хавтгай ба бөмбөрцөг хэлбэртэй.

Хөнгөн хаалтууд нь хөлөг онгоцны гадаргууг живүүлэхгүй байх зориулалттай. Бүтцийн хувьд хаалтууд нь хүрээ, бүрээсээр хийгдсэн байдаг. Хаалтны багц нь ихэвчлэн хэд хэдэн босоо ба хөндлөн тулгуур (дам нуруу) -аас бүрдэнэ. Суултын яндан нь хуудас гангаар хийгдсэн байдаг.

Төгсгөлийн ус үл нэвтрэх хаалт нь ихэвчлэн бат бөх их биетэй ижил хүч чадалтай бөгөөд нум болон арын хэсгүүдэд хаадаг. Эдгээр хаалтууд нь ихэнх шумбагч онгоцонд торпедо хоолойд хатуу тулгуур болдог.

Тасалгаанууд нь дугуй эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэртэй ус үл нэвтрэх хаалгаар холбогддог. Эдгээр хаалганууд нь хурдан түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Босоо чиглэлд тасалгаанууд нь платформоор дээд ба доод хэсэгт хуваагддаг бөгөөд заримдаа завины өрөөнүүд нь олон давхаргат зохион байгуулалттай байдаг бөгөөд энэ нь нэгж эзэлхүүн дэх тавцангийн ашигтай талбайг нэмэгдүүлдэг. "Гэрэлтэй" тавцангийн хоорондох зай нь 2 м-ээс их, өөрөөр хэлбэл хүний ​​дундаж өндрөөс арай илүү байна.

Удаан эдэлгээтэй корпусын дээд хэсэгт хүчирхэг (байлдааны) тавцан байдаг бөгөөд энэ нь тавцангийн нүхээр дамжин төв баганаар холбогдож, доор нь бэхэлгээ байрладаг. Ихэнх орчин үеийн шумбагч онгоцнуудад хүчирхэг тавцангийн байшинг жижиг өндөртэй дугуй цилиндр хэлбэрээр хийдэг. Гадна талдаа живсэн байрлалд шилжих үед эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулахын тулд хүчтэй бүхээг болон түүний ард байрлах төхөөрөмжүүд нь бүхээгийн хашаа гэж нэрлэгддэг хөнгөн бүтэцээр бүрхэгдсэн байдаг. Тавцангийн яндан нь бат бөх их биетэй ижил зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байдаг. Торпедо ачих, нэвтрэх нүхнүүд нь мөн бат бөх их биений дээд хэсэгт байрладаг.

Танкны савнууд нь усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, завь засах, шингэн ачаа хадгалах зориулалттай. Зорилгоос хамааран танкууд байдаг: үндсэн тогтворжуулагч, туслах тогтворжуулагч, хөлөг онгоцны дэлгүүр, тусгай. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй, өөрөөр хэлбэл хамгийн их усанд орох гүнд зориулагдсан, эсвэл хөнгөн жинтэй, 1-3 кг / см2 даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Тэдгээр нь хүчтэй биеийн дотор, хүчтэй, хөнгөн биеийн хооронд, мөчний хэсэгт байрладаг.

Keel - завины ёроолд гагнаж, хайрцаг хэлбэртэй, трапец хэлбэртэй, T хэлбэртэй, заримдаа хагас цилиндр хэлбэртэй гагнасан эсвэл тавласан дам нуруу. Энэ нь уртааш хүчийг нэмэгдүүлэх, хадархаг газар байрлуулж, хөлөг онгоцны торонд байрлуулах үед их биеийг гэмтээхээс хамгаалах зориулалттай.

Хөнгөн их бие (Зураг 1.22) - хүрээ, бэхэлгээ, хөндлөн нэвтэрдэггүй хаалт, бүрээсээс бүрдэх хатуу хүрээ. Энэ нь шумбагч онгоцонд маш сайн хэлбэр дүрс өгдөг. Хөнгөн их бие нь гадна талын их бие, нум ба хойд үзүүр, тавцангийн дээд бүтэц, дугуйны байшингийн хашлага зэргээс бүрдэнэ. Хөнгөн их биений хэлбэр нь хөлөг онгоцны гадна талын контураар бүрэн тодорхойлогддог.

Цагаан будаа. 1.22. Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол:
1 - навигацийн гүүр; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - уяач; 5 - хүчдэлийн сав; 6 - арматурын тавиур; 7, 9 - товхимол; 8- платформ; 10 - хайрцган хэлбэртэй хөл; 11 - үндсэн дизель хөдөлгүүрийн суурь; 12 - удаан эдэлгээтэй их биений яндан; 13 - их биений хүчтэй хүрээ; 14 - үндсэн тогтворжуулагчийн сав; 15 - диагональ тавиур; 16 - савны таг; 17 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 18 - хөнгөн их биеийн хүрээ; 19 - дээд тавцан

Гаднах их бие нь даралтат корпусын дагуу байрладаг хөнгөн биеийн ус үл нэвтрэх хэсэг юм. Энэ нь завины хөндлөн огтлолын периметрийн дагуу даралтын их биеийг халхавчнаас дээд ус үл нэвтрэх оосор хүртэл хааж, хөлөг онгоцны уртыг даралтын их биений урдаас хойд төгсгөл хүртэл сунгана. Хөнгөн их биений мөсөн бүс нь усан онгоцны шугамын бүсэд байрладаг бөгөөд нумаас дунд хэсэг хүртэл үргэлжилдэг; Туузны өргөн нь ойролцоогоор 1 г, хуудасны зузаан нь 8 мм байна.

Хөнгөн их биений үзүүрүүд нь шумбагч онгоцны нум ба хойд хэсгийн контурыг жигдрүүлж, даралтын их биений төгсгөлийн хаалтаас иш ба хойд тулгуур хүртэл тус тус хүрдэг.

Нумын төгсгөлийн байшингууд: нум торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч ба хөвөх сав, гинжин хайрцаг, зангуу төхөөрөмж, гидроакустик хүлээн авагч ба ялгаруулагч. Бүтцийн хувьд энэ нь бүрээс, цогц системээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүлтэй ижил чанарын хуудас гангаар хийгдсэн.

Иш нь завины нумны ирмэгийг хатуу болгодог хуурамч эсвэл гагнасан дам нуруу юм.

Арын төгсгөлд (Зураг 1.23) байрладаг: арын торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч танк, хэвтээ ба босоо жолоо, тогтворжуулагч, зуурмаг бүхий сэнсний босоо ам.

Цагаан будаа. 1.23. Сүүлний цухуйсан төхөөрөмжүүдийн диаграмм:
1 - босоо тогтворжуулагч; 2 - босоо жолооны хүрд; 3 - сэнс; 4 - хэвтээ жолооны хүрд; 5 - хэвтээ тогтворжуулагч

Sternpost - ихэвчлэн гагнасан нарийн төвөгтэй хөндлөн огтлолын цацраг; шумбагч онгоцны арын ирмэгийн хатуу байдлыг хангадаг.

Хэвтээ ба босоо тогтворжуулагч нь шумбагч онгоцыг хөдөлж байх үед тогтвортой байдлыг хангадаг. Сэнсний босоо ам нь хэвтээ тогтворжуулагчаар дамждаг (хоёр босоо амны цахилгаан станцтай), тэдгээрийн төгсгөлд сэнс суурилуулсан байдаг. Сэнсний ард тогтворжуулагчтай нэг хавтгайд хэвтээ залуур суурилуулсан.

Бүтцийн хувьд арын төгсгөл нь хүрээ ба бүрээсээс бүрдэнэ. Уг иж бүрдэл нь стринг, жааз, энгийн хүрээ, платформ, хаалтаар хийгдсэн. Суултын яндан нь гаднах бүрхүүлтэй ижил хүч чадалтай.

Дээд бүтэц(Зураг 1.24) нь гадна талын их биений дээд ус үл нэвтрэх туузан дээр байрладаг бөгөөд бат бөх их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу үзүүрт нь түүний хязгаарыг давж гардаг. Бүтцийн хувьд дээд бүтэц нь бүрээс ба хүрээнээс бүрдэнэ. Дээд бүтэц нь янз бүрийн систем, төхөөрөмж, нумын хэвтээ жолоо гэх мэтийг агуулдаг.

Цагаан будаа. 1.24. Шумбагч онгоцны дээд бүтэц:
1 - товхимол; 2 - тавцан дээрх нүх; 3 - дээд бүтцийн тавцан; 4 - дээд бүтцийн хажуу тал; 5 - scuppers; 6 - пиллер; 7 - савны таг; 8 - удаан эдэлгээтэй их биений яндан; 9 - хүчтэй их биений хүрээ; 10 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 11 - гадна бүрхүүлийн ус үл нэвтрэх утас; 12 - хөнгөн их биений хүрээ; 13 - дээд бүтцийн хүрээ

Эвхэгддэг төхөөрөмжүүд(Зураг 1.25). Орчин үеийн шумбагч онгоц нь янз бүрийн нөхцөлд маневр хийх, зэвсэг ашиглах, амьд үлдэх, цахилгаан станцын хэвийн ажиллагаа болон бусад техникийн хэрэгслийг хянах олон тооны өөр өөр төхөөрөмж, системтэй.

Цагаан будаа. 1.25. Шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж ба системүүд:
1 - перископ; 2 - радио антен (эвхэгддэг); 3 - радарын антен; 4 - усан дор дизель түлшээр ажиллах агаарын босоо ам (RDP); 5 - RDP яндангийн төхөөрөмж; 6 - радио антенн (нурсан)

Ийм төхөөрөмж, системд, тухайлбал: радио антен (эвхэгддэг ба эвхэгддэг), усан дор дизель түлшээр ажилладаг яндангийн төхөөрөмж (RDP), RDP агаарын босоо ам, радарын антен, перископ гэх мэт.

Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Буцах

Далайн практикийн гарын авлага Зохиогч тодорхойгүй

1.3. Шумбагч онгоцны бүтэц

Шумбагч онгоцууд нь байлдааны хөлөг онгоцны бүх чанараас гадна усан дор сэлэх, зам, гүнд маневр хийх чадвартай байлдааны хөлөг онгоцны тусгай анги юм. Тэдний дизайны дагуу (Зураг 1.20) шумбагч онгоцууд нь:

– нэг их биетэй, нэг хүчтэй биетэй, нум ба хойд хэсэгт төгсдөг, хөнгөн хийцтэй, сайн дэгжин үзүүртэй;

- хагас их биетэй, удаан эдэлгээтэй их биеээс гадна хөнгөн жинтэй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй биеийн бүх контурын дагуу биш;

- давхар их биетэй, хоёр их биетэй - бат бөх, хөнгөн жинтэй, сүүлийнх нь хүчирхэг нэгний периметрийг бүрэн хүрээлж, завины бүхэл бүтэн уртыг сунгадаг. Одоогоор ихэнх шумбагч онгоцууд давхар их биетэй.

Цагаан будаа. 1.20. Шумбагч онгоцны дизайны төрлүүд:

a - нэг корпус; б - нэг ба хагас их бие; в - давхар их биетэй; 1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - хясаа; 5 - хөнгөн биетэй

Удаан эдэлгээтэй их бие нь шумбагч онгоцны гол бүтцийн элемент бөгөөд хамгийн их гүнд аюулгүй байхыг баталгаажуулдаг. Энэ нь ус нэвтэрдэггүй хаалттай эзэлхүүнийг үүсгэдэг. Даралтын их бие доторх орон зайг (Зураг 1.21) хөндлөн ус нэвтэрдэггүй хаалтуудаар тасалгаа болгон хуваадаг бөгөөд тэдгээрт байрлах зэвсэг, техник хэрэгслийн шинж чанараас хамааран тэдгээрийг нэрлэсэн байдаг.

Цагаан будаа. 1.21. Дизель батерейны шумбагч онгоцны уртын хэсэг:

1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2 - нум торпедо хоолой; 3 - хөнгөн биетэй; нум торпедо тасалгаа; 5 - торпедо ачих нүх; 6 - дээд бүтэц; 7 - удаан эдэлгээтэй холбогч цамхаг; 8 - огтлох хашаа; 9 - эвхэгддэг төхөөрөмж; 10 - орох хаалга; 11 - хатуу торпедо хоолой; 12 - арын төгсгөл; 13 - жолооны ир; 14 - арын обудтай сав; 15 - төгсгөлийн (арын) ус үл нэвтрэх хаалт; 16 - арын торпедо тасалгаа; 17 - ус үл нэвтрэх дотоод хаалт; 18 - үндсэн хөдөлгүүр ба цахилгаан станцын тасалгаа; 19 - тогтворжуулагч сав; 20 - хөдөлгүүрийн тасалгаа; 21 - түлшний сав; 22, 26 - батерейны хойд ба нумын бүлгүүд; 23, 27 - багийн амьдрах байр; 24 - төв шуудан; 25 - төв постыг барих; 28 - хамар засах сав; 29 - төгсгөлийн (нум) ус үл нэвтрэх хаалт; 30 - хамрын төгсгөл; 31 - хөвөх сав.

Удаан эдэлгээтэй их биений дотор бие бүрэлдэхүүн, үндсэн болон туслах механизмууд, зэвсэг, янз бүрийн систем, төхөөрөмжүүд, нум ба арын бүлэг батерейнууд, төрөл бүрийн хангамжууд гэх мэт орчин үеийн шумбагч онгоцонд удаан эдэлгээтэй их биеийн жин нь хөлөг онгоцны нийт жинд байдаг. 16-25%; зөвхөн их биений бүтцийн жинд - 50-65%.

Бүтцийн хувьд найдвартай их бие нь хүрээ, бүрээсээс бүрдэнэ. Хүрээ нь дүрмээр бол дугуй хэлбэртэй, төгсгөлд нь эллипс хэлбэртэй бөгөөд профиль гангаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээр нь завины загвараас хамааран бие биенээсээ 300-700 мм-ийн зайд, их биений арьсны дотор болон гадна талд, заримдаа хоёр талдаа нягт хослуулан суурилуулсан байдаг.

Удаан эдэлгээтэй их биеийн бүрхүүл нь тусгай цувисан хуудас гангаар хийгдсэн бөгөөд хүрээ рүү гагнаж байна. Даралтын их биений диаметр, шумбагч онгоцны хамгийн их усанд орох гүнээс хамаарч арьсны хуудасны зузаан нь 35 мм хүртэл хүрдэг.

Хаалт ба даралтын их бие нь бат бөх, хөнгөн. Хүчтэй хаалтууд нь орчин үеийн шумбагч онгоцны дотоод эзэлхүүнийг 6-10 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хувааж, хөлөг онгоцны усан дор живэхгүй байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Байршлын дагуу тэдгээр нь дотоод болон терминал; хэлбэртэй - хавтгай ба бөмбөрцөг хэлбэртэй.

Хөнгөн хаалтууд нь хөлөг онгоцны гадаргууг живүүлэхгүй байх зориулалттай. Бүтцийн хувьд хаалтууд нь хүрээ, бүрээсээр хийгдсэн байдаг. Хаалтны багц нь ихэвчлэн хэд хэдэн босоо ба хөндлөн тулгуур (дам нуруу) -аас бүрдэнэ. Суултын яндан нь хуудас гангаар хийгдсэн байдаг.

Төгсгөлийн ус үл нэвтрэх хаалт нь ихэвчлэн бат бөх их биетэй ижил хүч чадалтай бөгөөд нум болон арын хэсгүүдэд хаадаг. Эдгээр хаалтууд нь ихэнх шумбагч онгоцонд торпедо хоолойд хатуу тулгуур болдог.

Тасалгаанууд нь дугуй эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэртэй ус үл нэвтрэх хаалгаар холбогддог. Эдгээр хаалганууд нь хурдан түгжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Босоо чиглэлд тасалгаанууд нь платформоор дээд ба доод хэсэгт хуваагддаг бөгөөд заримдаа завины өрөөнүүд нь олон давхаргат зохион байгуулалттай байдаг бөгөөд энэ нь нэгж эзэлхүүн дэх тавцангийн ашигтай талбайг нэмэгдүүлдэг. "Гэрэлтэй" тавцангийн хоорондох зай нь 2 м-ээс их, өөрөөр хэлбэл хүний ​​дундаж өндрөөс арай илүү байна.

Удаан эдэлгээтэй корпусын дээд хэсэгт хүчирхэг (байлдааны) тавцан байдаг бөгөөд энэ нь тавцангийн нүхээр дамжин төв баганаар холбогдож, доор нь бэхэлгээ байрладаг. Ихэнх орчин үеийн шумбагч онгоцнуудад хүчирхэг тавцангийн байшинг жижиг өндөртэй дугуй цилиндр хэлбэрээр хийдэг. Гадна талдаа живсэн байрлалд шилжих үед эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулахын тулд хүчтэй бүхээг болон түүний ард байрлах төхөөрөмжүүд нь бүхээгийн хашаа гэж нэрлэгддэг хөнгөн бүтэцээр бүрхэгдсэн байдаг. Тавцангийн яндан нь бат бөх их биетэй ижил зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн байдаг. Торпедо ачих, нэвтрэх нүхнүүд нь мөн бат бөх их биений дээд хэсэгт байрладаг.

Танкны савнууд нь усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, завь засах, шингэн ачаа хадгалах зориулалттай. Зорилгоос хамааран танкууд байдаг: үндсэн тогтворжуулагч, туслах тогтворжуулагч, хөлөг онгоцны дэлгүүр, тусгай. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй, өөрөөр хэлбэл хамгийн их усанд орох гүнд зориулагдсан, эсвэл хөнгөн жинтэй, 1-3 кг / см2 даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Тэдгээр нь хүчтэй биеийн дотор, хүчтэй, хөнгөн биеийн хооронд, мөчний хэсэгт байрладаг.

Keel - завины ёроолд гагнаж, хайрцаг хэлбэртэй, трапец хэлбэртэй, T хэлбэртэй, заримдаа хагас цилиндр хэлбэртэй гагнасан эсвэл тавласан дам нуруу. Энэ нь уртааш хүчийг нэмэгдүүлэх, хадархаг газар байрлуулж, хөлөг онгоцны торонд байрлуулах үед их биеийг гэмтээхээс хамгаалах зориулалттай.

Хөнгөн их бие (Зураг 1.22) нь хүрээ, гинж, хөндлөн нэвтэрдэггүй хаалт, бүрээсээс бүрдэх хатуу хүрээ юм. Энэ нь шумбагч онгоцонд маш сайн хэлбэр дүрс өгдөг. Хөнгөн их бие нь гадна талын их бие, нум ба хойд үзүүр, тавцангийн дээд бүтэц, дугуйны байшингийн хашлага зэргээс бүрдэнэ. Хөнгөн их биений хэлбэр нь хөлөг онгоцны гадна талын контураар бүрэн тодорхойлогддог.

Цагаан будаа. 1.22. Нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоцны хөндлөн огтлол:

1 - навигацийн гүүр; 2 - холбогч цамхаг; 3 - дээд бүтэц; 4 - уяач; 5 - хүчдэлийн сав; 6 - арматурын тавиур; 7, 9 - товхимол; 8- платформ; 10 - хайрцаг хэлбэртэй хөл; 11 - үндсэн дизель хөдөлгүүрийн суурь; 12 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 13 - их биений хүчтэй хүрээ; 14 - үндсэн тогтворжуулагч сав; 15 - диагональ тавиур; 16 - савны таг; 17 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 18 - хөнгөн их биеийн хүрээ; 19 - дээд тавцан

Гаднах их бие нь даралтат корпусын дагуу байрладаг хөнгөн биеийн ус үл нэвтрэх хэсэг юм. Энэ нь завины хөндлөн огтлолын периметрийн дагуу даралтын их биеийг халхавчнаас дээд ус үл нэвтрэх оосор хүртэл хааж, хөлөг онгоцны уртыг даралтын их биений урдаас хойд төгсгөл хүртэл сунгана. Хөнгөн их биений мөсөн бүс нь усан онгоцны шугамын бүсэд байрладаг бөгөөд нумаас дунд хэсэг хүртэл үргэлжилдэг; Туузны өргөн нь ойролцоогоор 1 г, хуудасны зузаан нь 8 мм байна.

Хөнгөн их биений үзүүрүүд нь шумбагч онгоцны нум ба хойд хэсгийн контурыг жигдрүүлж, даралтын их биений төгсгөлийн хаалтаас иш ба хойд тулгуур хүртэл тус тус хүрдэг.

Нумын төгсгөлийн байшингууд: нум торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч ба хөвөх сав, гинжин хайрцаг, зангуу төхөөрөмж, гидроакустик хүлээн авагч ба ялгаруулагч. Бүтцийн хувьд энэ нь бүрээс, цогц системээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүлтэй ижил чанарын хуудас гангаар хийгдсэн.

Иш нь завины нумны ирмэгийг хатуу болгодог хуурамч эсвэл гагнасан дам нуруу юм.

Арын төгсгөлд (Зураг 1.23) байрладаг: арын торпедо хоолой, гол тогтворжуулагч танк, хэвтээ ба босоо жолоо, тогтворжуулагч, зуурмаг бүхий сэнсний босоо ам.

Цагаан будаа. 1.23. Сүүлний цухуйсан төхөөрөмжүүдийн диаграмм:

1 - босоо тогтворжуулагч; 2 - босоо жолооны хүрд; 3 - сэнс; 4 - хэвтээ жолооны хүрд; 5 - хэвтээ тогтворжуулагч

Sternpost - ихэвчлэн гагнасан нарийн төвөгтэй хөндлөн огтлолын цацраг; шумбагч онгоцны арын ирмэгийн хатуу байдлыг хангадаг.

Хэвтээ ба босоо тогтворжуулагч нь шумбагч онгоцыг хөдөлж байх үед тогтвортой байдлыг хангадаг. Сэнсний босоо ам нь хэвтээ тогтворжуулагчаар дамждаг (хоёр босоо амны цахилгаан станцтай), тэдгээрийн төгсгөлд сэнс суурилуулсан байдаг. Сэнсний ард тогтворжуулагчтай нэг хавтгайд хэвтээ залуур суурилуулсан.

Бүтцийн хувьд арын төгсгөл нь хүрээ ба бүрээсээс бүрдэнэ. Уг иж бүрдэл нь стринг, жааз, энгийн хүрээ, платформ, хаалтаар хийгдсэн. Суултын яндан нь гаднах бүрхүүлтэй ижил хүч чадалтай.

Дээд бүтэц (Зураг 1.24) нь гадна талын их биеийн дээд ус үл нэвтрэх стрингер дээр байрладаг ба даралтын их биений бүхэл бүтэн уртын дагуу сунаж, үзүүрт нь түүний хязгаарыг давж гардаг. Бүтцийн хувьд дээд бүтэц нь бүрээс ба хүрээнээс бүрдэнэ. Дээд бүтэц нь янз бүрийн систем, төхөөрөмж, нумын хэвтээ жолоо гэх мэтийг агуулдаг.

Цагаан будаа. 1.24. Шумбагч онгоцны дээд бүтэц:

1 - товхимол; 2 - тавцан дахь нүх; 3 - дээд бүтцийн тавцан; 4 - дээд бүтцийн хажуу тал; 5 - scuppers; 6 - пиллер; 7 - савны таг; 8 - удаан эдэлгээтэй их биений бүрхүүл; 9 - их биеийн хүчтэй хүрээ; 10 - хөнгөн их биеийн доторлогоо; 11 – гадна талын яндангийн ус үл нэвтрэх стрингер; 12 - хөнгөн корпусын хүрээ; 13 - дээд бүтцийн хүрээ

Эвхэгддэг төхөөрөмжүүд (Зураг 1.25). Орчин үеийн шумбагч онгоц нь янз бүрийн нөхцөлд маневр хийх, зэвсэг ашиглах, амьд үлдэх, цахилгаан станцын хэвийн ажиллагаа болон бусад техникийн хэрэгслийг хянах олон тооны өөр өөр төхөөрөмж, системтэй.

Цагаан будаа. 1.25. Шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж ба системүүд:

1 - перископ; 2 - радио антен (эвхэгддэг); 3 - радарын антен; 4 - усан дор дизель түлшээр ажиллах агаарын босоо ам (RDP); 5 – RDP яндангийн төхөөрөмж; 6 - радио антенн (нурсан)

Ийм төхөөрөмж, системд, тухайлбал: радио антен (эвхэгддэг ба эвхэгддэг), усан дор дизель түлшээр ажилладаг яндангийн төхөөрөмж (RDP), RDP агаарын босоо ам, радарын антен, перископ гэх мэт.

Далайн тулалдаан номноос зохиолч

"Сонирхогч загасчны том ном" номноос [өнгөт оруулгатай] зохиолч Горяинов Алексей Георгиевич

Далайн тулалдаан номноос зохиолч Хворостухина Светлана Александровна

Гар буу ба буу номноос [Сонголт, дизайн, ажиллагаа зохиолч Пилюгин Владимир Ильич

Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд номноос зохиолч Гагин Владимир Владимирович

Завьнаас загасчлах Завь нь загасчинд маш их давуу талыг өгч, эргээс хүрэх боломжгүй газар загасчлах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч завинаас ээрэх саваа цутгах техник нь эргээс цутгах техникээс ялгаатай. Завинаас цутгах нь их хүчин чармайлтгүйгээр сууж байхдаа хамгийн сайн хийдэг, учир нь

100 алдартай гамшиг номноос зохиолч Скляренко Валентина Марковна

U-29 шумбагч онгоцны тулаан 20-р зууны эхээр Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин гол өрсөлдөгчид болох Орос, Франц, Америкт хүч чадлаараа давуу байв. Гэсэн хэдий ч 1914 оны 9-р сарын 22-нд хэт их итгэл үнэмшил нь Британийн шүүхүүдэд маш их хохирол учруулсан. 9-р сард Ла-Манш суваг дээр салхитай байсан.

Далайн практикийн гарын авлага номноос зохиолч зохиогч тодорхойгүй

М-36 шумбагч онгоцны тулалдаанд Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцууд ихэвчлэн баруун хойд бүсийн гүехэн усанд хүнд хэцүү нөхцөл байдалд ордог. 1942 оны 8-р сарын 23-нд М-36 XII цуврал шумбагч онгоцны командлагч, дэслэгч командлагч В.Н.Комаров Германы цувааг илрүүлжээ. Өмнө нь

Усанд сэлэгч, триатлончдод зориулсан хурдан сэлэлтийн нууц номноос Таормина Шейла

М-32 шумбагч онгоцны тулаан 1942 оны 10-р сард дэслэгч командлагч Н.А.Кольтипиний удирдлаган дор Зөвлөлтийн XII цувралын М-32 шумбагч онгоц Германы Змеул эсминец рүү дайрчээ. Харамсалтай нь Колтипиний хувьд торпедо зорилтот оногдоогүй бөгөөд зөвхөн усан доорхи байршлыг зааж өгсөн.

Тусгай хүчний үндсэн сургалт [Хэт эсэн мэнд үлдэх] номноос зохиолч Ардашев Алексей Николаевич

С-13 шумбагч онгоцны тулаан 1945 онд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц С-13 Балтийн тэнгисийн өмнөд хэсэгт эргүүл хийж байжээ. Нэг өдөр завины акустик хэрэгсэл сэнсний хөдөлгөөний чимээг сонсов. Шумбагч онгоцны командлагч тэр даруй хөлөг онгоцыг дайсан руу чиглүүлэх тушаал өгөв. IN

Зохиогчийн номноос

Усан доорх буудлагын гар буу SPP-1M Зураг. 71. Усан доорх буудлагад зориулсан гар буу Усан доорх тусгай гар буу SPP-1-ийг 1960-аад оны сүүлээр Нарийвчлалын инженерийн төв судалгааны хүрээлэнд зохион бүтээгч Кравченко, Сазонов нар ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны усанд сэлэгчдийг зэвсэглэх зорилгоор бүтээжээ.

Зохиогчийн номноос

Шумбагч онгоцтой харилцах харилцаа: ОДОО БА ИРЭЭДҮЙ Шумбагч онгоцнуудын шийдвэрлэх даалгаврын ач холбогдол нь тэднийг гадаргын харилцаа холбоогоор хангах шаардлагыг тодорхойлдог. Ажлын гол чиглэл нь орчин үеийн нөхцөлд нийцсэн найдвартай, дуу чимээний хамгаалалттай тоног төхөөрөмжийг бий болгох явдал юм. Учир нь

Зохиогчийн номноос

Зохиогчийн номноос

Нэгдүгээр хэсэг. Усан онгоцны бүтэц, дээд тавцангийн тоног төхөөрөмж Бүлэг 1. Гадаргуугийн хөлөг ба шумбагч онгоцны бүтэц 1.1. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны бүтэц Байлдааны хөлөг онгоц гэдэг нь томилогдсон хөлөг онгоцны далбааг тээдэг өөрөө явагч инженерийн цогц байгууламж юм.

Зохиогчийн номноос

Бүлэг 2. Гадаргуугийн хөлөг ба шумбагч онгоцны дээд тавцангийн тоног төхөөрөмж 2.1. Хөлөг онгоцыг бэхэлгээний төхөөрөмж нь дээд тавцан дээр байрладаг, хөлөг онгоцны зогсоол дээр найдвартай барих зориулалттай төхөөрөмж, механизмын багц юм.

Зохиогчийн номноос

Цус харвалтын усан доорх хэсгийг гүйцэтгэхдээ бид бүх үйлдлүүдийн дарааллыг сайтар судалж үздэг 1. САЛЬНЫ БАЙРЛАЛ, ХЧУРАЛТ Гадаргуугийн хамгийн их талбайг бүрдүүлэхийн тулд далдуу нь нээлттэй, хавтгай байх ёстой бөгөөд аяга биш байх ёстой. Хурууг хадгалах ёстой