Маршрутын дугаар хэд вэ? Газрын тээврийн маршрут, хуваарь. Бид танд үнэ өгнө
Гудамжинд байгаа хүмүүсээс автобусаар эсвэл галт тэргээр аялахыг илүүд үздэг эсэхийг асуувал янз бүрийн санал бодол хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг та гайхах болно. Зөвхөн хүмүүс өөр, тус бүр өөрийн гэсэн тэргүүлэх чиглэлтэй байдаг учраас биш. Тээврийн нэг буюу өөр аргыг сонгох нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийн давуу тал (эсвэл сул тал) төдийгүй амьдралын тодорхой нөхцөл байдлаас хамаарна.
Галт тэргээр аялахад хамгийн тохиромжтой цаг хэзээ вэ?
Холын зайн тухай ярихад боломжит зорчигчдын 60 гаруй хувь нь галт тэргээр аялахыг илүүд үздэг. Сонголт хийх болсон шалтгаан нь юу вэ?
- Илүү тохь тухтай нөхцөл байдал - та бүрэн хэвтэх, хөлөө сунгах, тойрон алхах, бие засах газар руу орохыг хүлээх шаардлагагүй гэх мэт.
- Хуваарийн дагуу ирэх - автобус зуны улиралд түгжрэлд гацаж, өвлийн улиралд гацах боломжтой.
- Тохиромжтой хуваарь. Шөнийн олон нислэгүүд байдаг бөгөөд энэ нь өдрийн үнэ цэнэтэй цагийг зам дээр үрэхгүй байх боломжийг олгодог бөгөөд та шөнийн цагаар сайхан унтаж чадна.
- Тэд энэ төрлийн тээвэрлэлтийг илүү аюулгүй гэж үздэг.
Гэхдээ зөвхөн зай нь тээврийн сонголтыг тодорхойлдог нөхцөл байдал байдаг. Дараах тохиолдолд төмөр замаар явах нь дээр.
- Хэрэв та хэт их ачаа тээштэй бол дүрмийн дагуу автобусанд нэг хүнд 2-оос илүү ачаа тээш авч болохгүй.
- Хүссэн чиглэлийн хурдны замууд хэт ачаалалтай, түгжрэл үүсэх магадлал өндөр байна. Мөн түгжрэл ихтэй хурдны замаар явах нь аюулгүй биш юм.
- Цагийн хүчин зүйл чухал. Дүрмээр бол төмөр замын тээвэр илүү хурдан байдаг, ялангуяа хурдан, бренд эсвэл Сапсан гэх мэт орчин үеийн цахилгаан галт тэрэгний тухайд.
- Хэрэв та хүүхэдтэй аялж байгаа бол. Хүүхдүүд ихэвчлэн автобусанд далайн өвчнөөр өвддөг, тэд удаан суух дургүй байдаг.
- Хамт олноороо зорчиж байгаа бол автобусны салон, ганцаараа байх газаргүй гэхээсээ илүү тасалгаа нь харилцаа холбоо тогтооход илүү тохиромжтой.
- Таны нуруу, үе мөчний асуудал тулгардаг - сандал хичнээн тухтай байсан ч нуруу чинь ядарч, хөл чинь мэдээ алддаг.
Өндөр гэх мэт хор хөнөөлгүй шалтгаан ч гэсэн галт тэрэг сонгох ноцтой шалтгаан болдог. Автобусны урд болон хойд суудлын хоорондох зай ихэвчлэн бага байдаг бөгөөд өндөр хүн үнэхээр хөл тавих газаргүй байдаг.
Автобусаар зорчихын давуу тал
200 км хүртэлх зай нь автобусаар явахад хамгийн тохиромжтой. Яагаад гэдгийг тайлбарлая.
Хэрэв таны очих газар 150-200 км-ийн зайд байгаа бол энэ бол хот хоорондын зам бөгөөд үүн дээр зөөлөн, тохилог машинуудыг "байруулсан". Төмөр зам дээр ийм зайд орон нутгийн галт тэрэг, цахилгаан галт тэрэг үйлчилдэг. Тиймээс автобусны тав тухтай байдал илүү өндөр байх магадлалтай.
Тэд өөр шалтгаанаар ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийг сонгодог.
- Тэд галт тэрэгнээс илүү олон удаа явдаг тул илүү хялбар байдаг.
- Маршрутаар орчин үеийн автомашинууд бүх тохь тухыг хангасан (зөөлөн өргөн сандал, цаг уурын хяналт, хуурай шүүгээ болон бусад тохь тухтай) үйлчилдэг бол зай нь хамаагүй.
- Зарим хүмүүс цөөхөн хүнтэй, тасалгаанд хөршүүдтэйгээ харилцах шаардлагагүй, хувийн орон зайд хэн ч халддаггүй тул ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийг сонгодог.
- Тасалбарын үнэ чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Зарим тохиолдолд автобусаар явах нь илүү хямд байдаг ч эсрэгээр нь бас тохиолдож болно.
Халва идмээр байна, цагаан гаатай боов...
Ямар тохиолдолд зорьсон газартаа хүрэхэд үндсэн ялгаа байхгүй вэ? Хол зай нь аймшигтай биш бол үйлчилгээний зэрэглэлийг харьцуулж болохуйц, нас, эрүүл мэнд нь аялалд саад болохгүй.
Ийм нөхцөлд бид тээврийн хэрэгслийг сонгодог.
- үнэгүй газар байдаг;
- тохиромжтой цагт хөдөлдөг (ирдэг);
- замдаа бага цаг хугацаа;
- тасалбар хямд байна.
Субьектив хүчин зүйл бас бий. Тиймээс зарим иргэд дугуйны чимээ шуугиан дор аялах романтик мэдрэмжийг мэдэрч, шинэ танилтай болохын тулд галт тэргийг сонгодог. Чимээгүй байдалд дуртай, хөршүүдтэйгээ харилцах сэтгэлгүй хүмүүс автобусыг илүүд үздэг.
Рублиар санал өгөх: тарифын харьцуулалт
Ямар төрлийн тээвэр хямд болохыг хоёрдмол утгагүй хэлэх нь буруу юм. Тасалбарын үнэ ихээхэн ялгаатай байж болно - энэ нь очих газар, тээвэрлэгч компани, тээврийн хэрэгслийн төрөл, үйлчилгээний ангилал болон бусад хүчин зүйлээс хамаарна.
Та тэнд автобусаар харьцангуй хямд хүрэх боломжтой - 1100 рубль - зам дээр 11.5 цаг; галт тэргээр - суудлын тасалбарын хувьд 919 рубль - 9.5 цагийн аялал.
Илүү тохилог автобус 1500-1600 рублийн үнэтэй байх ба хамгийн хурдан нь 10 цаг зарцуулдаг. Ойролцоогоор ижил хэмжээний үнээр та Москва-Санкт-Петербургийн хурдан галт тэрэгний суудал (1559 рубль) болон Юностын галт тэрэгний тасалбар (1094 рубль), Смена А.Бетанкурт (1367 рубль) -ийн суудал авах тасалбар авах боломжтой. Та тийшээ хурдан хүрэх болно - ойролцоогоор 8 цагийн дараа. Бусад галт тэрэгнүүд илүү үнэтэй байдаг бөгөөд нэг тасалбарын үнэ ойролцоогоор 2300 рубль байдаг.
Арилжааны тээврийн тухай. Үүний зэрэгцээ редакцийн зөвлөлийн бусад гишүүдийн дунд нөхцөл байдлын талаар арай өөр үзэл бодол гарч ирэв. Үүнтэй холбогдуулан бид бүх үзэл бодлыг нэг нийтлэлд багтаах санааг гаргасан. Зохиогчийн аль нь зөв бэ гэдгийг эрхэм уншигч та өөрөө шүүнэ.
Бидний тухай
Евгений Михайлов -20 настай, физикийн оюутан. Газарзүйн хувьдБи Москва болон Владимир мужийн хооронд тасарсан. Сонирхол: онолын астрофизик, Владимирын түүх, солонгос судлал. Наад зах нь Москвад хотын тээвэр нь хувийн тээврээс ялгаатай нь ашиглахад туйлын тохиромжгүй болсон нь эсрэгээрээ урагш ахисан гэж би үзэж байна.
Михаил Максимов — 24 настай, ажилладаг, байнга Мосгортранс ашигладаг. Газарзүйн хувьдБи Хойд засаг захиргааны тойрогт амьдардаг. Сонирхол: тээвэр, ажил, суралцах.
Георгий Аминев - 20 настай, Москвагийн Улсын Их Сургуулийн Физикийн факультетийн оюутан. Газарзүйн хувьдБи Москвагийн хойд хэсэгт амьдардаг. Сонирхол: уран сайхны гэрэл зураг, машин - эртний болон орчин үеийн аль аль нь. Би машиныг зөв тааруулах дуртай - неон гэрэлтүүлэг, аэродинамик кузов ... товчхондоо, автомашины ертөнцөд "гоо сайхан" гэсэн ойлголт бас байдаг.
Би сууж байхдаа идэж байна
Евгений:Нэг хувилбараар LiAZ-677 нь нэлээд олон суудалтай байсан тул "үхэр тээвэрлэгч" гэж нэрлэгддэг байсан (25). Гэсэн хэдий ч, хэрэв та Mosgortrans-ийн одоо ажиллаж байгаа загваруудыг харвал ердийн LiAZ-5256 нь үүнээс ч цөөн суудалтай байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь LiAZ-677-ээс арай том хэмжээтэй байдаг. Хариуд нь жижиг GAZelle нь 15 хүний суудалтай бөгөөд хэрэв бид Богдан эсвэл Хьюндай Каунти гэх мэт том оврын микроавтобусуудын тухай ярих юм бол зарим тохиолдолд том багтаамжийн автобустай адил тооны суудалтай байдаг. Хэрэв хүн "Мосгортранс" автобусаар зорчих юм бол тэр хүн зогсож байх магадлалтай. Үүний зэрэгцээ микро автобусанд сууж байхдаа явах нь заншилтай байдаг (зогсож буй зорчигчдын тохиолдол ховор байдаг).
Мосгортранс бараг ижил мөнгөөр, ихэвчлэн метроны буудалд муу нөхцөлд зогсож байхдаа аялахыг санал болгодог бол Автолайн болон бусад арилжааны тээвэрлэгчид тухтай сандал дээр сууж аялал санал болгодог.
Майкл:Олон хүн үүнтэй санал нийлэх байх. Гэсэн хэдий ч, хэрэв микроавтобусуудыг хассан бол MGT-ийн үйлчилгээний хугацаа багасч, шинэ метро худалдаж авах болно. Энэ бүхэн зорчигчдоос хамаарна! Олон хүн байх тусам автобус илүү олон удаа явдаг.
Георгий:Михаил, микроавтобусыг ойрын хугацаанд гаргахгүй байх магадлалтай, тиймээс бид байгаа зүйлээ авах болно. Би хувьдаа сууж, зогсож байгаа эсэх нь хамаагүй, миний хувьд бараг баталгаатай суудал (дашрамд хэлэхэд, Евгений бодлоор - зарим загвар микроавтобусууд, жишээ нь Mercedes-Benz Sprinter эсвэл IVECO Daily зэрэг нь нэлээд түгээмэл байдаг. Сүүлийн үед ердийн зогсоолтой болсон) микро автобусаар голчлон явах шалтгаан биш юм. MGT нь хөнгөлөлттэй аялалаараа намайг татдаг - сарын тасалбарын үнэ 230 рубль, миний хувьд аяллын дундаж үнэ ойролцоогоор 3 рубль байдаг. Бага оврын автобусанд хөнгөлөлт байхгүй...
Бид танд үнэ өгөх болно!
Евгений:Автобус, троллейбус, трамвайны хувьд суухдаа тасалбараа баталгаажуулж, турникээр дамжин явах шаардлагатай. Энэ процедур нь тийм ч хурдан биш бөгөөд үүний үр дүнд бүх зорчигчдын бүхээгт орох үйл явц нэлээд удаан үргэлжлэх болно. Энэ бүх хугацаанд тээврийн хэрэгсэл зогсонги байдалд орж, автобус, троллейбусны түгжрэл ихэвчлэн ачаалал ихтэй зогсоолуудын ойролцоо үүсдэг. Микроавтобусны хувьд хүн бүр хурдан суугаад хөдөлж байх үедээ жолоочид үнээ гардуулдаг. Энэ нь илүү үр дүнтэй болж хувирдаг.
Майкл:Өмнө нь турникийг нэвтрүүлэхээс өмнө би автобусанд сууж чаддаггүй байсан бол одоо миний зогсоол дээр автобусны дараалал үргэлж байдаг, түүнийг барьж авах бүрэн боломжтой болсон нь хэмнэлттэй ач холбогдолтой юм. Нөгөөтэйгүүр, турникет хэрэггүй гэж би бодож байна, гэхдээ энэ асуудлыг шийдэх гарц нь их хэмжээний торгууль байх ёстой. Бага оврын автобусанд иргэд жолоочдоо төлбөрөө төлдөг. Тийм ч учраас осол аваар их гардаг.
Георгий:Маршрутын таксины үнэ төлбөрийг төлдөг тогтолцоог би үргэлж том сул тал гэж үздэг бөгөөд энэ нь жолоочийн анхаарлыг сарниулж, замаас нь сатааруулж, улмаар бүх зорчигчдод төвөг учруулдаг. боломжит хэрэг, бусдын мөнгийг хянаж байх. Тиймээс би эдгээр таагүй байдлаас зайлсхийхийн тулд яаралтай шаардлагатай тохиолдолд л микро автобусаар зорчихыг хичээдэг. Би MGT-ийн хөдлөх бүрэлдэхүүн дэх турниктуудад удаан хугацаагаар дассан бөгөөд үүнийг таагүй зүйл гэж үзэхгүй байна. Мөн тэдгээрийг арилгах юм бол энэ нь илүү дээр байх болно.
Хурд
Евгений:Би тэр дундаа олон микроавтобусны зорчигчид нэгэн сонирхолтой хэв маягийг анзаарсан - хэрэв та нэг чиглэлд автобусаа хоцорч, арилжааны тээврийн хэрэгслийг хүлээж байгаа бол хүлээх хугацаа нь илүү хурдаар нөхөгдөх бөгөөд та зорьсон газраа эрт ирэх болно. . Мосгортранс нь зарчмын хувьд 30-40 км / ц-ээс илүү хурдтай явах нь заншил биш юм шиг санагддаг. Микроавтобусны хувьд жолооч нь шууд орлого нь үүнээс хамаардаг тул зорчигчдыг хурдан хүргэх сонирхолтой байдаг.
Майкл:За, тийм ээ, бид зурагтаар "нойрмог" жолооч ямар хурдан зорчигч тээвэрлэдэгийг олонтаа хардаг. Хичнээн осол, хичнээн хохирогч, юуны төлөө - 5 минут хэмнэхийн тулд!!!
Георгий:Би микроавтобусыг бараг ашигладаггүй, гэхдээ заримдаа цаг хугацаа хомсдох тохиолдолд тодорхойлогч хүчин зүйл болох өндөр хурдны улмаас ашигладаг. Гэсэн хэдий ч Евгений, MGT-ийн хувьд 30-40 км / цаг гэдэг нь дутуу үнэлэгдсэн тоо юм - ихэвчлэн автобус, троллейбусууд замын түгжрэл байхгүй тохиолдолд зогсоолуудын хооронд нэлээд хурдан хөдөлдөг тул тоормосны гол хүчин зүйл бол зогсоол юм. Михаилын саналд хариулахдаа би микроавтобусаар явахдаа боломжтой бол албан ёсны тээвэрлэгчдээс машин сонгох хэрэгтэй, мөн GAZelles-ээс зайлсхийх нь дээр гэж хэлье - бусад бүх зүйл ижил байвал тэдгээр нь илүү аюултай бөгөөд үүнээс гадна Тэдний тайтгарал нь маш эргэлзээтэй юм.
FIAT Ducato, эсвэл микроавтобус болон хотын автобусны эрлийз
Евгений:Саяхан FIAT Ducato загварын улсын микроавтобусууд Москвагийн гудамжинд гарч ирэв. Ерөнхийдөө би энэ санааг эерэгээр харж байгаа ч зарим нэг сул тал бий. Жолооч нар тодорхой хуваарьтай, зам дээр гарах цагийг маш нарийн тодорхойлсон байдаг бөгөөд замын түгжрэл нэмэгдсэн тохиолдолд үүнийг хурдан өөрчлөх нь нэлээд хэцүү байдаг. Түүгээр ч барахгүй миний мэдэж байгаагаар тарифын систем нь энгийн автобуснуудтай бараг адилхан бөгөөд Fiat-ын жолооч нар зорчигч тээвэрлэх сонирхолгүй байдаг.
Майкл: Fiats-д үнэ хэвийн байдаг ч жолооч нар тасалбар олгохгүй байдаг тул байцаагч нар нь илүү олон удаа шалгаж байх шаардлагатай байдаг.
Георгий:Михаил, чи тасалбарын талаар буруу ярьж байна. Би Fiat машиныг байнга ашигладаг бөгөөд жолоочид 28 рублийн төлөө тасалбар өгөхгүй байхыг би хэзээ ч харж байгаагүй. Ерөнхийдөө миний бодлоор Fiats-д ямар нэгэн ноцтой дутагдал олдоогүй байна - ердийн Мосгортранс дэд станц болон микроавтобусуудаас давуу талтай. Өндөр хүчин чадалтай PS-ийн давуу тал нь илүү өндөр хурдтай (заримдаа зорчигчгүй бол зогсоол алгасах, бүх суудал эзэлдэг), баталгаатай суудал, (хэсэгчлэн үүнээс болж) илүү тохь тухтай байдаг. Микроавтобусны давуу тал нь заримдаа ядаргаатай "байршил" байхгүй ("Фиат" нь ердийн автобус шиг зөвхөн зогсоол дээр зогсдог), сайн мэдээллийн систем (зогсоолын дуут мэдэгдэл, цахим маршрутын үзүүлэлтүүд), давуу тал, үр нөлөө нь мэдэгдэхүйц буурсан явдал юм. -for суулгасан баталгаажуулагчаас "бид үнээ дамжуулдаг" хүчин зүйл.
Юу хийх вэ?
Евгений:Мэдээжийн хэрэг, би хотын автобусны тоог эрс цөөлөхийг дэмжихгүй байна. Гэхдээ хотын автобус болон хувийн автобусууд ойролцоогоор ижил нөхцөлд зэрэгцэн орших ёстой бөгөөд дараа нь зорчигчдод юу хамгийн сайн болохыг шийдээрэй. Жишээлбэл, Владимир хотод улсын автобус бараг байдаггүй нь тогтоогдсон бөгөөд тэнд автобусны тээвэр Москвагийнхаас муугүй ажилладаг гэж бид хэлж чадна. Түүгээр ч зогсохгүй хувийн өмчлөгчид том багтаамжийн автобусаар ажилладаг (Москвагийн нэгэн адил "бяцхан" дээр биш). Түүгээр ч барахгүй тэнд эвгүй LiAZ-уудыг Германы Мерседес, MAN машинуудаар сольсон бөгөөд автобуснууд зөвшөөрөгдөх хурдтай явдаг.
Майкл:Би хувьдаа “Автолайн” зэрэг байгууллагуудад хамгийн том татварыг “ногдуулах” хэрэгтэй гэж бодож байна. Автолайн нийтийн тээврийн ажилд саад учруулахгүйн тулд шөнийн цагийн хуваарь гарга. Микро автобусаар зорчих зардлыг нэмэгдүүлнэ. Микроавтобус эзэмшигчид автобус, троллейбус, трамвайг олшруулах бус такси хөгжүүлэх, хувийн такситай тэмцэхэд анхаарах хэрэгтэй. Мөн бүх микроавтобусууд Мосгортранс болон ашиг хүртэгчдийн "үнэгүй" зорчигчдыг тээвэрлэх шаардлагатай болно.
Георгий:Энд би Евгенийтэй бараг бүрэн санал нийлж байна. Дашрамд дурдахад, хотын тээврийн талаарх яг ийм бодлогыг шинэ удирдлага нэвтрүүлэх гэж оролдох болно. Ямар төрлийн хөдлөх бүрэлдэхүүн худалдаж авах, зорчигч болон тээврийн компанийн ажилтанд хэр тав тухтай, тохь тухтай байх, мөн үнийн бодлогод хяналт тавьж, үнийг хэт нэмэхгүй байх нь чухал гэдгийг нэмж хэлье.
Евгений Михайлов, Михаил Максимов, Георгий Аминев
Одоогийн байдлаар зорьсон газартаа хүрэх олон янзын арга бий. А, В цэгүүдийн хоорондох зайг автомашин, автобус, трамвай, троллейбус, такси гэх мэтээр туулж болно.Та том хотод амьдардаг гэдгээрээ хамгийн сайн сонголт юу вэ?
Нийтийн тээвэр
Үүнд: трамвай, троллейбус, автобус гэх мэт. Юуны өмнө энэ төрлийн тээвэр нь тодорхой чиглэлд явдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, А цэгээс В цэг хүртэл ямар автобус хүргэж болохыг та мэдэх хэрэгтэй. Энэ нь тийм ч хэцүү биш, гэхдээ дараа нь шаардлагатай цэг рүү алхах хэрэгтэй болно.
Энэ төрлийн аялалд бас давуу тал бий. Та нийтийн тээврээр унтаж болно, энэ нь чухал юм. Мөн та хотын дүр төрхийг хялбархан үзэх боломжтой. Ийм аяллын зардал ч бага байгаа нь сайн мэдээ биш юм. Өөр өөр хотуудын үнэ нь хотын захиргаа эсвэл дүүргийн захиргаанаас тогтоосон зардлаас хамаарч өөр өөр байж болно.
Такси
Нарийн тодорхойлогдсон маршрутаар ажилладаг аливаа төрлийн тээврийн хэрэгслийн маш сайн хувилбар. Жишээ нь "S-Taxi" компани юм. Энэ нь Киевт хэдэн жилийн турш ажиллаж байгаа бөгөөд аль болох найдвартай. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь давуу болон сул талуудтай. Гол давуу тал нь маш сайн үйлчилгээ, зорчигчийг А цэгээс В цэгт хүргэх өндөр хурд юм. Энэ тохиолдолд тухайн хүн зөвхөн тодорхой хаягийг нэрлэхээс гадна такси түүнийг хотын хүссэн цэг рүү аваачна. Энэ төрлийн тээврийн цорын ганц дутагдал нь аялалын харьцангуй өндөр зардал юм. Мэдээжийн хэрэг та үйлчилгээнийхээ төлбөрийг үргэлж төлөх ёстой. Үлдсэн зүйлийн талаар, оновчтой шийдэл.
Олон хүмүүс хууль бус тээвэрлэгчдийн үйлчилгээг ашигладаг. Манай улсад бас нэлээд олон байдаг. Аливаа хууль бус тээвэрлэгч зорчигчийн өмнө хариуцлага хүлээхгүй тул энэ чиглэлийг дагаж мөрдөх нь үргэлж зөвтгөгддөггүй. Энэ тохиолдолд такси нь хамгийн сайн сонголт хэвээр байна. Хажууд нь, ард нь хариуцлага хүлээдэг хүн байгааг компанийн жолооч бүр мэддэг. Орчин үеийн навигацийн аргууд нь эцсийн зорилгодоо хамгийн богино хугацаанд хүрэх боломжийг олгодог бөгөөд ийм тээврийн хэрэгслийг ашиглахаар шийдсэн аливаа зорчигч ийм хэрэгцээтэй байдаг.
Хэдэн жилийн турш Москвагаас ирсэн мужийн нэгэн хүний сэтгэл хөдлөм, садар самуун сэтгэгдэл төрүүлсэн меме зураг интернетээр тархаж байна. Тэдний дунд "Автобус 483, энэ бол хараал идсэн тоо!" Хотын тээврийг дугаарлаж байгаа логик нь үнэхээр тодорхой байдаггүй. Тосгон автобус, троллейбус, трамвайнд ямар үндэслэлээр дугаар өгдөг болохыг олж мэдэв.
"Мосгортранс" ТӨХК-ийн хэвлэлийн алба
Нийслэлийн зорчигч тээврийн бүх чиглэл нэг оронтой, хоёр оронтой, гурван оронтой тоотой. Энэ дугаарлалт нь түүхэнд хөгжсөн бөгөөд өөрчлөгддөггүй. Шинэ чиглэлд тээврийн хэрэгсэлд шинэ дугаар эсвэл өмнө нь цуцлагдсан маршрутын дугаарыг өгдөг. Бүх дугаарлалт нь хувь хүн боловч давхцал бас байдаг: янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн маршрутыг ижил аргаар тодорхойлж болно. Тэгэхээр 3-р трамвай, 3-р троллейбус, 3-р автобус хотыг тойрон явдаг ч бүгд өөр өөр замаар явдаг.
Одоохондоо шинэ чиглэлд дөрвөн оронтой дугаар олгох шаардлагагүй. Харин өмнө нь арилжааны тээвэрчдийн харьяалагддаг байсан 1001, 1002, 1004 дугаартай автобусны чиглэлүүд бий. 2013 онд тэднийг Мосгортранс компанийн удирдлагад шилжүүлсэн бөгөөд зорчигчдод тав тухтай байлгах үүднээс дугаарыг өөрчлөөгүй.
Заримдаа дугаарлахдаа тодорхой маршрутын онцлогийг харгалзан үздэг. Жишээлбэл, Москвад хэд хэдэн "нийгмийн" хөдөлгөөний чиглэлүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь боловсрол, анагаах ухаан, нийгмийн хамгааллын байгууллагуудыг хамардаг. Ийм маршрутын тоо нь C үсгээр эхэлдэг: C1, C2 гэх мэт. Мөн хотын тээврийн шөнийн чиглэлүүд байдаг бөгөөд эдгээр нь H1, H2, H3 автобусууд юм. Үсгийг богиносгосон нислэгт бас ашигладаг: тэд маршрутын хамгийн ачаалалтай хэсгүүдийг давхардуулдаг. Зорчигчид зорчиход хялбар болгохын тулд ийм чиглэлд орохдоо үндсэн дугаар дээр "k" (богино) үсгийг нэмдэг. Жишээлбэл, Орехово метроны буудлаас Каширская метроны буудал хүртэл явдаг 709-р автобус, Орехово метроны буудлаас Москворечье платформ хүртэл явдаг 709-р автобус байдаг.
Константин Трофименко
Эдийн засгийн дээд сургуулийн Мега хотуудын тээврийн асуудлыг судлах төвийн захирал
Москвад тээврийн тусгай дугаарын систем байдаггүй - энэ нь зуун жилийн өмнөх маршрутын дугаар, Сталин, Брежнев, 1990-ээд оны үеийн дугааруудын хоорондох зэрлэг холимог юм. Тэд бүгд бие биенийхээ дээр давхарласан.
Үсгээр тэмдэглэсэн маршрутууд бас байдаг. Энэ нь нэгэн цагт тээврийн замыг хоёр хэсэгт хуваасны үр дагавар байж болох юм. Маршрут салаалах нь бас тохиолддог: тээврийн хэрэгсэл маршрутын дагуу явж, дараа нь дугаарлалтдаа А үсэг нэмсэн хувилбар нь баруун тийш эргэдэг. Ийм үсэггүй сонголт үргэлжилсээр байна. Энэ бүхэн мэдээж төөрөгдөлд хүргэдэг. Хотын навигаци нь хэрэглэгчдэд тийм ч таатай биш юм. Хэрэв хүн энэ сэдвээр мэргэшээгүй бол түүнд шаардлагатай чиглэлээс өөр ямар ч маршрутын талаар мэдэхгүй байх магадлал багатай.
ЗХУ-ын үед хотын тээврийн системийг оновчтой болгох ажлыг тогтмол хийдэг байв. Тэд 90-ээд онд үүнийг хийхээ больсон боловч одоо дахин оролдлого хийж байна. Өнгөрсөн жил зөвхөн тээврийн хэрэгслийн дугаарын асуудал хөндөгдөөд зогсохгүй, тодорхой чиглэлтэй байх шаардлагатай гэсэн асуудал яригдсан. Тэд ач холбогдлоо алдах тохиолдол гардаг: жишээлбэл, хүмүүсийг үйлдвэрт хүргэдэг автобус байсан. Аж ахуйн нэгжийг хааж, хүмүүс тийшээ явахаа больсон ч маршрут үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Хотод хэрэгтэй юу? Гэвч харамсалтай нь өнөөг хүртэл энэ ажил эерэг үр дүнд хүрээгүй байна.
Дүрслэл:Настя Григорьева
Маршрутын мэдээллийг авахын тулд та цэгүүдийн нэрийг оруулаад (оролтын маягтын сануулгыг ашиглана уу) товчийг дарна уу. "Олох"- хуудсанд Санкт-Петербург хотын автобус, троллейбус, трамвай, микроавтобусууд таны сонирхсон хоёр цэгээр дамжин өнгөрөх болно. Хэрэв та хүсвэл хайлтаа тээврийн тодорхой төрлөөр хязгаарлаж болно.
Дугаараар хайхТанд тодорхой маршрутын талаар мэдээлэл хэрэгтэй гэж үздэг - тээврийн хэлбэрийг сонгоод, бүрэн мэдээлэл бүхий хуудас руу очихын тулд маршрутын дугаарыг оруулна уу.
Үр дүн нь газрын зураг дээр шууд болон буцах чиглэл, ажиллах хугацаа, интервал, тарифыг харуулдаг. Ихэнх маршрутын хувьд автобусны цагийн хуваарийг цагийн хуваариар авах боломжтой бөгөөд сонгосон зогсоолуудын хуваарийг хэвлэх функцтэй.
Микроавтобус, автобус, трамвай, троллейбусны маршрутын картууд нь үйлчилгээний эхлэх, дуусах цагийг харуулдаг бөгөөд ингэснээр та сонирхож буй маршрут хэдэн цаг хүртэл, хэзээ эхлэхийг мэдэх боломжтой.
Зогсоолын нэрийг зааснаар та аяллын газрын зураг дээрх тэмдгийг харах эсвэл дэлгэрэнгүй мэдээлэл рүү очих боломжтой. Тодорхой зогсоолын мэдээлэлд газрын зураг дээрх тэмдэг орно тухайн зогсоол руу хамгийн ойр тээврийн хэрэгсэл онлайнаар ирэх цаг. Зогсоолоор дамжин өнгөрөх маршрутын жагсаалтыг мөн ирэх цагийг зааж өгсөн болно.