Усан онгоцны тээвэрлэлт. Хүргэлт. Бид ямар ачааг далайгаар хүргэж чадах вэ?

Одоогийн байдлаар далайн тээвэр нь ачаа тээвэрлэх хамгийн хямд арга боловч хамгийн их цаг хугацаа шаарддаг боловч энэ баримтыг хөлөг онгоц боомтод хүрэх тодорхой хуваарьтай амархан нөхдөг. Тиймээс цаг хугацааны хатуу хязгаарлалт байхгүй бол ачаа тээвэрлэх зардлыг багасгах боломжтой.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны даац илүү өндөр байдаг нисэх , автомашин Тэгээд төмөр зам тээвэр, үүний ачаар олон улсын далайн тээвэр нь том оврын, том ачааг тээвэрлэх хамгийн ашигтай арга юм.

Ачаа хүргэх өөр логистик байхгүй тохиолдолд далайн тээврийг ихэвчлэн ашигладаг агаарын тээвэр өндөр өртөгтэй тул боломжгүй юм. Энэ төрлийн ачаа тээвэрлэлтийг ихэвчлэн ашигладаг интермодаль тээвэр .

"Оросын брокерийн компани" нь далайн тээврийн оновчтой маршрутыг боловсруулж, ачаа хүргэх хугацааг багасгаж, ачааг хаалганаас хаалганд хүргэхэд бэлэн байна. multimodal тээвэр тээврийн зардлаа багасгах, Гаалийн бүрдүүлэлт Тэгээд баталгаажуулалт .

Үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр барааг ачих (экспортлох тохиолдолд) болон буулгах (импортлох тохиолдолд) үед манай менежер энэ үйл явцыг биечлэн хянах бөгөөд ингэснээр таны цагийг хэмнэнэ. Эхэндээ энэ нь автомашины тээвэрт зориулагдсан байсан, Москвад ямар ч боомт байхгүй, Санкт-Петербург эсвэл Новороссийск руу аялах нь хямд биш бөгөөд буулгах нь боомттой адил байх болно. Бидний хувьд гол дүрэм бол үйлчлүүлэгч бидний үйлчилгээнд сэтгэл хангалуун байх явдал юм, тиймээс таны ачаа тээвэрлэх зааварчилгааг заавал анхаарч, дагаж мөрдөх болно.

"Орос Брокер Компани" ХХК нь бизнесээ маш сайн мэддэг мэргэжлийн хамт олон юм!

Мэргэжлийн хүмүүст итгэж, цаг хугацаа, мөнгө, мэдрэлээ хэмнээрэй!

Олон улсын далайн тээвэр: давуу тал, баримт бичиг, зохион байгуулалт

Далайн тээвэр олон зууны турш ач холбогдол, эрэлт хэрэгцээгээ алдаагүй. Бараа тээвэрлэх энэ арга нь олон улсын тээвэрлэлтэд хамгийн оновчтой байдаг.

Олон улсын далайн тээвэр нь хэд хэдэн давуу талтай.

• эдийн засаг (энэ төрлийн тээвэрлэлтийг хамгийн хямд гэж үздэг)
• ямар ч төрлийн, төрлийн ачаа тээвэрлэх боломж: задгай, хатуу, шатамхай, эмзэг
• ачааны эвдрэлийн хамгийн бага эрсдэл
• ердийн агуулахын нэгэн адил замд ачаа (бараа) үйлчилгээ үзүүлэх чадвар

Далайн тээврийн зориулалтаар дараахь төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашигладаг.

• хуурай ачааны хөлөг онгоцууд - их хэмжээний ачаа, машин тээвэрлэх зориулалттай
• модон ачааны машин - мод, дугуй мод, нүүрс, үр тариа тээвэрлэх зориулалттай
• задгай тээвэрлэгчид - задгай ачаа тээвэрлэх зориулалттай
• чингэлэг хөлөг онгоц - ерөнхий ачааг тээвэрлэх зориулалттай
• танк - газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх зориулалттай
• гатлага онгоц - зорчигч тээврийн болон хуурай замын тээврийн хэрэгсэлд

Одоо чингэлэг хөлөг онгоцууд олон улсын далайн тээвэрт тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Ачаатай чингэлэгийг хөлөг онгоцны тавиур болон тавцан дээр байрлуулна. Ачаалах явцад түүнийг найдвартай бэхлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Контейнерийг ачих, буулгахад тусгай портын төхөөрөмжийг ашигладаг.

Дүрмээр бол чингэлэг дотор байгаа ачааг авто болон төмөр замаар боомт руу хүргэдэг. Дараа нь кран ашиглан хөлөг онгоцонд ачиж, очих боомт руу илгээдэг.

Далайн тээврийн салбарын баримт бичиг:

• Коносамент нь барааны өмчлөлийг баталгаажуулсан баримт бичиг юм
• Далайн тээврийн хуудас бол тээврийн хэрэгслийн нэг төрөл юм
• Боомтын баримт нь ачааг боомтоор хүлээн авсны дараа далайн тээвэрлэгчээс ачаа илгээгчид олгодог тусгай маягт юм.
• Хүргэлтийн захиалга - ачаа тээвэрлэгчийн баримт
• Навигаторын баримт - ачааг хөлөг онгоцонд ачсны дараа гаргасан тээвэрлэгчээс ачааны бичиг баримтыг хүлээн авсан баримт.
• Агуулахын гэрчилгээ - ачааг зорьсон газарт (боомтын агуулах) ирсний дараа түр хадгалахад хүлээн авсныг баталгаажуулсан баримт бичиг.

Далайн тээврийн зохион байгуулалт: хууль эрх зүйн тал

Далайн тээврийн үр ашиг нь түүний эрх бүхий байгууллагатай шууд холбоотой. Олон улсын далайн тээвэр нь зуучлал, ачаа хадгалах, ачих, буулгах, хөлөг онгоцны хангамж, гаалийн бүрдүүлэлт гэсэн хэд хэдэн салбарыг агуулдаг.

Далайн тээвэрт оролцогчид нь худалдагч ба худалдан авагч, хөлөг онгоцны эзэмшигч, экспедитор, даатгалын компани, түрээслэгч, түрээслэгч юм. Далайн тээврийн салбарт салбар бүрийн чиг үүргийг тодорхой хэрэгжүүлэх нь ачааны өндөр аюулгүй байдлыг хангах, хүлээн авагчид хурдан хүргэх боломжийг олгодог.

PJSC Sovfracht нь далайн болон голын ачаа тээвэрлэлт, хөлөг онгоц түрээслэх, өөрийн болон түрээсийн флотыг ашиглан зуучлалын болон зуучлалын үйл ажиллагаа эрхэлдэг; хөлөг онгоцны агентлагийн үйлчилгээ, ачааны даатгал, том оврын тээвэр болон.

PJSC Sovfracht нь дэлхийн өнцөг булан бүрт ачаа тээвэрлэдэг. Чиг үүргээ гүйцэтгэж, компани нь EPC гэрээний хүрээнд хаалганаас хаалганы үйлчилгээг зохион байгуулдаг. Sovfracht нь ачаа тээвэрлэх бүх үйл явцын тасралтгүй байдал, технологи, эдийн засгийн үр ашгийг баталгаажуулдаг.

Далайн болон голын тээврээр ачаа тээвэрлэх нь зохион байгуулалтын нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан бусад төрлийн ачаа тээврээс илт давуу талтай тул хамгийн түгээмэл ачаа тээврийн төрөл хэвээр байна.

• Sovfracht PJSC жил бүр дэлхийн 47 боомт руу 200 гаруй хөлөг онгоцны дуудлага хийдэг.
• 2017 онд Совфрахт ХК 1.75 сая зорчигч тээвэрлэжээ.
• 2017 онд 360 мянган автомашин, 78 мянган ачааны машин тээвэрлэсэн байна
• Хойд туйлд 2015-2017 онд 150 мянган тонн ачаа тээвэрлэсэн байна.
• 57 нэгж өөрийн, удирддаг, удирддаг флот

Усан тээврээр тээвэрлэх давуу тал

1. Энэ үйлчилгээ нь янз бүрийн зориулалт, хэмжээс бүхий их хэмжээний ачааг тээвэрлэх чадвартай тул эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.
2. Усан замаар бараа хүргэх нь авто зам, төмөр замтай харьцуулахад хамгийн бага зардалтай байдаг. болон агаарын тээвэр.
3. Усан тээвэр нь арлууд, хүрэхэд хэцүү газар нутаг, тив хоорондын тээвэрлэлтийн цорын ганц хувилбар юм.
4. Өөр нэг давуу тал бол түүхэн тогтсон улс хоорондын хууль, эрх зүйн салбар юм.
5. Далайн тээвэр нь олон талт, найдвартайгаараа онцлог юм. Ачааны баталгаат аюулгүй байдал нь энэ төрлийн ачаа тээвэрлэлтийг сонгох хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Ихэнх тохиолдолд савыг тээвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд энэ нь барааг эвдэрч гэмтэх, цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамгаалж, халдагчид орохоос сэргийлдэг.

Голын болон далайн тээвэр

Далайн болон голын тээвэр нь том оврын болон хүнд даацын ачааг алс хол зайд чанарыг алдагдуулахгүй, хамгийн хэмнэлттэй тээвэрлэх боломжийг олгодог тээврийн төрөл юм.

PJSC Sovfracht 80 гаруй жилийн турш далай, голын тээврийн үйлчилгээ үзүүлж байна.хөлөг онгоцны агентлаг, ачааны даатгал Орос болон олон улсын хэмжээнд аль алинд нь. Тус компани өөрийн болон түрээсийн тонноор усан тээвэр хийдэг. Тус компани нь дараахь чиглэлээр мэргэшсэн:

• гол-далайн ангиллын хөлөг онгоцууд,
• тохиромжтой хэмжээтэй задгай тээвэрлэгч,
• coaster ангиллын далайн хөлөг онгоцууд.

Компанийн флотыг тогтвортой, тууштай шинэчилж байгаа тул хөлөг онгоцны насыг оновчтой түвшинд байлгадаг.

Дэлхийн хэмжээнд тээвэрлэж буй нийт ачааны дийлэнх хувийг усан тээврээр ачаа тээвэр эзэлдэг. Үүний тусламжтайгаар та юу ч тээвэрлэж болно:

• шингэн ачаа: шингэрүүлсэн хий, түүхий тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, химийн үйлдвэрийн шингэн бүтээгдэхүүн;

• задгай ачаа: элс, нүүрс, цемент, эрдэс бордоо;

• төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, машин;
• цувисан металл;
• мод, модон материал;
• ачааны бүлэг;
• том хэмжээтэй гэх мэт.

Олон улсын далайн тээвэр

GC "Sovfracht" нь олон улсын далайн тээврийг гүйцэтгэдэгөөрөөр хэлбэл тээврийн тээвэр.

Бидний үйлчилгээ:

• Бид ямар ч төрлийн, шингэн, задгай, том, хүнд, хадгалах тусгай нөхцөл шаарддаг ачааг тээвэрлэдэг;
• Бид ачааг өөрийн болон түрээсийн далайн тээврээр тээвэрлэдэг;
• Бид флотоо тогтмол шинэчилж, ашиглалтын оновчтой нөхцөлд байлгадаг;
• Бид үйлчлүүлэгч бүрт зориулж боловсруулсан бие даасан логистикийн схемийг ашигладаг бөгөөд энэ нь маршрутыг оновчтой болгож, тээврийн зардлыг бууруулах боломжийг олгодог;
• бид янз бүрийн улс оронд гаалийн бичиг баримт, мэдүүлэг, тэр дундаа аюултай барааны мэдүүлгийг бэлтгэдэг;
• Бид ОХУ-д болон хүлээн авагч улсын барааны гаалийн бүрдүүлэлтийн үйлчилгээ үзүүлдэг;
• Бид ачааны даатгал зохион байгуулдаг;
• Бид ачааны явцын талаар үйлчлүүлэгчдэд мэдээлэх ажлыг зохион байгуулдаг.

"Совфрахт-Севмортранс" ХК нь өөрийн агуулахтай, , туслах тэнгисийн флот, тусгай тоног төхөөрөмж, тиймээс түрээслэх, бункер хийх, stevedoring үйлчилгээ үзүүлэх бүх төрлийн үйлчилгээг үзүүлдэг.

Совфрахтаас далайн ачаа тээвэрлэх давуу тал

1. Тус компани олон арван жилийн турш далайгаар тээвэрлэж ирсэн. Бидний хуримтлуулсан туршлага нь аливаа нарийн төвөгтэй ажлыг өөртөө итгэлтэйгээр гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Манай мэргэжилтнүүд янз бүрийн нөхцөл байдлыг урьдчилан харж, урьдчилан сэргийлэх чадвартай тул үйлчлүүлэгчдийнхээ итгэмжлэгдсэн ачааг цаг тухайд нь, чанар, тоо хэмжээг алдагдуулахгүйгээр хүргэх болно.
2. Бид усан замаар ачаа тээвэрлэх дүрэм, журмын дагуу шаардлагатай бичиг баримтыг бүрдүүлэхэд бүх талын туслалцаа үзүүлдэг. Бид олон улсын ачаа тээвэр хийхдээ хилээр нэвтрүүлэхэд шаардлагатай гаалийн бичиг баримтыг бүрдүүлнэ.
3. Үйлчлүүлэгчдийнхээ зардлыг багасгахын тулд бид хамгийн амжилттай маршрутыг тооцоолж, далайн тээвэрт тохирох ачаа, тохиромжтой сонголт, төлбөрийн аргыг сонгох болно.
4. Тогтсон цахим хяналтын системийн тусламжтайгаар бид хүссэн үедээ үйлчлүүлэгчид барааныхаа байршлын талаар мэдээлэх боломжтой. Бид ачааг даатгуулж, үйлчлүүлэгчийн өмнө хариуцна.
5. Ачаа тээвэрлэгчийн ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд бид ачиж буулгах, чингэлэгийг ачих газарт хүргэж, өөр машинд дахин ачих ажлыг гүйцэтгэнэ.
6. Манай компани нь иж бүрэн загварын тээвэрлэлтээр хангадаг бөгөөд үйлчлүүлэгчийн ачааг зорьсон газарт нь хүргэх тохиромжтой тээврийг сонгох ажлыг хөнгөвчлөх, аялалын эдгээр үе шатанд зогсолтыг багасгах боломжийг олгодог.
7. Бид далайн болон голын ачаа тээврийн салбарт өндөр түвшний үйлчилгээ үзүүлэх, өрсөлдөхүйц үнийг хадгалахын тулд янз бүрийн улс орны боомт, тээврийн шугамуудтай үр дүнтэй хамтран ажиллаж, орон нутгийн найдвартай төлөөлөгчидтэй байдаг.

"СОВФРАХТ" ХК КОМПАНИАС ТЭНГЭРЭЭР АЧААНЫ ТЭЭВЭРЛЭЛТ - ШУУРХАЙ, АШИГТАЙ

PJSC Sovfracht нь тээврийн салбарт арвин туршлагатайусан тээврээр ачааОХУ-д болон гадаадад. Тус компани нь тээвэр, ложистикийн тээврийн үйл явцыг боловсруулж, хэрэгжүүлэх ажлыг бүрэн хариуцдаг. PJSC Sovfracht нь өвөрмөц понтон барж эзэмшдэг"Дамен голын од 3".

Арктикт ачих, буулгах үйл ажиллагааны чиглэлээр өвөрмөц ур чадвар эзэмшсэн Совфрахт PJSC нь энэ бүс нутагт Оросын бүх ачаа тээврийн 50 гаруй хувийг хангадаг. ОХУ-ын БХЯ-ны Арктикийн нэгдүгээр консорциумын гишүүний хувьд тус компани логистикийн схемийг боловсруулах, маршрутын тарифыг тогтоох, навигацийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, Арктик дахь байгаль орчны нөхцөл байдлыг хадгалахад оролцдог. Мөн тус компани нь дэлхийн цорын ганц цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг асаагууртай чингэлэг тээвэрлэгч Совморпутын оператор юм.

Далайн замаар ачаа тээвэрлэх нь олон улсын тээврийн үйлчилгээний зах зээлд түгээмэл байдаг. Далайн тээвэр нь их хэмжээний ачааг хол зайд хүргэхдээ бусад төрлийн ачаа тээвэрлэлтийн дунд үр ашигтайгаараа зүйрлэшгүй юм.

Зарим тохиолдолд, явах болон очих цэгийн хооронд газрын холболт байхгүй тохиолдолд ачааг усан замаар хүргэх нь ачаа тээвэрлэх цорын ганц боломжит хувилбар хэвээр байна.

Бид танд зориулж далайгаар ачаа тээвэрлэдэг

Кредо Транс компани нь 2008 оноос хойш олон улсын далайн тээврийн зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж байна. Санкт-Петербург, Москва, Новороссийск хотод оффистой.

Бид харилцан ашигтай түншлэлийг бий болгож, APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL гэх мэт бүх томоохон тээврийн шугамын агентуудтай шууд гэрээ байгуулсан.

Тээвэрлэлтийн компанийг сонгох өөр хувилбар нь далай тэнгисээр барааг хамгийн их ашиг тустай, үр ашигтайгаар хүргэх боломжийг танд олгоно.

Олон улсын далайн тээвэр нь бараа бүтээгдэхүүний импорт-экспортын тээврийн гинжин хэлхээний зөвхөн нэг хэсгийг хамардаг. Цаг зав, мэдрэлээ эрхэмлэдэг ачааны эздэд зориулан Credo Trans нь далайн ачааг түлхүүр гардуулах үйлчилгээг санал болгож байна.

Үйлчилгээний иж бүрэн багц нь хаалганаас хаалганд хүргэхэд шаардагдах ажлыг багтаасан болно.

Олон улсын тээврийн маршрут нь дэлхийн 5 бүс нутгийн улс орнуудын боомтуудыг холбодог. Бид боомтуудын хооронд алдартай 27 чиглэлд далайн тээврийн үйлчилгээг санал болгож байна Санкт-Петербург, Усть-Луга, Новороссийскболон бусад бүс нутгийн улс орнуудын портууд:

• - SEA (Япон, Өмнөд Солонгос, Тайвань, Энэтхэг);
• - Хойд Америк (, Мексик);

Далайн ачаа тээврийн үйлчилгээгээ өргөжүүлэхийн тулд бид Финландын Котка боомтоор чингэлэг ачааг хүргэж байна.

Credo Trans компани нь ачааны талаарх найдвартай мэдээллийг хэрэглэгчдэд ямар ч үед маршрутын дагуу өгдөг. Ачааны хөдөлгөөний өдөр тутмын хяналт, харилцааны менежерүүдийн бэлэн байдал нь манай үйлчлүүлэгчдэд амжилттай тээврийн логистикийн үндэс суурийг тавьдаг.

Хүргэлтийн тариф

Компанийн үйл ажиллагааны хэлтэс долоо хоног бүр өөрчлөлтөд хяналт тавьдаг

Азийн бүс нутагтай эдийн засгийн харилцаагаа хөгжүүлснээр тээврийн шугамын ачааллыг нэмэгдүүлж байна. Бөөнөөр нь хөлөг онгоцон дээр явагддаг. Хятад, Вьетнам, Энэтхэг зэрэг алдартай газруудаас дутахгүй алдартай. Эдгээр улсууд цахилгаан бараа, гэр ахуйн бараа, үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж, хүнсний хамгийн том нийлүүлэгч болжээ. Далайн ачаа тээвэр нь бараг л тоннын хязгаарлалтгүйгээр их хэмжээний ачааг хүргэх боломжийг олгодог.

Эмзэг ачааг хүлээн авагчид гэмтэлгүйгээр хүргэхийн тулд зохих савлагаа сонгох хэрэгтэй. Аюулгүй тээвэрлэлт, түүнчлэн түргэн мууддаг гэж ангилагдсан бусад барааг хөргөгчинд эсвэл дулаан тусгаарлалттай саванд хийдэг.

Том ба хүнд ачааг (35 тонноос дээш жинтэй) далайн ачааны хөлөг онгоцоор тээвэрлэдэг - ро-ро хөлөг онгоцууд (дугуйтай тээврийн хэрэгсэлд зориулсан хөлөг онгоцууд), хуурай ачааны хөлөг онгоцууд. Хүлээн авагчийн бүс нутагт анхаарлаа хандуулж, далайн тээврийг Европын (Герман, Балтийн) эсвэл Оросын боомтоор дамжуулан зохион байгуулдаг. Алс Дорнодын томоохон боомт "Восточный", Находка, Балтийн "Санкт-Петербург" руу явуулсан.

Олон улсын далайн тээврийг Брюсселийн конвенцоор зохицуулдаг. Үүний дагуу коносамент эсвэл түрээсийн гэрээг зөв зохиох шаардлагатай (хөлөг онгоцыг бүрэн ачих). Том, том ачааг тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан онгоцонд хүргэдэг. Үүнийг зохих шошготой, савласан байх ёстой (цухуйсан, хэврэг хэсгүүд). Бэхэлгээ хийхдээ цаг агаарын нөхцөл байдал, хөлөг онгоцны налууг харгалзан үздэг.

Далайн тээврийн зохион байгуулалт

Даалгавар, ачааны төрлөөс хамааран тохирох шинж чанартай хөлөг онгоцуудыг сонгоно. Далайн тээвэр нь хэд хэдэн үндсэн хэлбэртэй байдаг.

1. Дотор тээвэрлэлт - тодорхой портуудын хоорондох тээврийн үйлчилгээг тогтмол үзүүлдэг. Шугамууд нь нэг чиглэлтэй, нэг улс эсвэл компанийн эзэмшдэг, нийтлэг - хэд хэдэн тээврийн компаниуд үйлчилдэг, хурлын шугам байж болно. Сүүлийн сонголт нь хэд хэдэн улс орон эсвэл тээврийн компаниудын ашигладаг далайн шугамд зориулагдсан болно. Маягтын давуу тал: цагийн хуваарь, үнэ тогтвортой, агентийн өргөн сүлжээ.
2. Трампын тээвэрлэлт нь тодорхой төрлийн ачааг зөөхөд ашигладаг тогтмол бус тээвэрлэлт юм. Усан онгоцны гол хэсэг нь бүх нийтийнх бөгөөд тэд ерөнхий болон задгай ачаа тээвэрлэх боломжтой.

Далайн тээвэрт янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцуудыг ашигладаг.

Ро-Ро хөлөг онгоцууд гадаад төрхөөрөө гатлага онгоцтой төстэй бөгөөд хэвтээ чиглэлд буулгах боломжтой. Эдгээрийг евро тавиур дээр машин, бараа тээвэрлэхэд ашигладаг.

Хуурай ачааны хөлөг онгоцууд - хүнд, гэхдээ жижиг оврын ачааг тээвэрлэхэд тохиромжтой хэсэгчилсэн ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг.

Чингэлэг хөлөг онгоцууд - нэг онцлог шинж чанар нь савыг байрлуулах зориулалттай яндангийн дээгүүр нээлттэй талбай юм. Бариулууд нь савыг бэхлэх чиглүүлэгчээр тоноглогдсон байдаг.

Далайн ачаа тээврийн давуу тал

Далайн ачаа тээвэр нь бусад тээврийн төрлөөс хэд хэдэн эргэлзээгүй давуу талтай байдаг.

1. Боломжийн үнэ.
2. Том болон хүнд ачаа, их хэмжээний бараа тээвэрлэх боломж.
3. Аюулгүй байдал. Барааг ачих, тээвэрлэх явцад хяналтанд байдаг. тээврийн хэрэгслийн хоорондох ачааны хөдөлгөөнийг оновчтой болгож, гадны нөлөөллөөс хамгаалах боломжийг танд олгоно.

Гадаад худалдааны үйл ажиллагаа нь хоорондоо уялдаа холбоотой хэд хэдэн эрх зүйн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч байхгүй бол түүнийг хэрэгжүүлэх боломжгүй юм. Эдгээр нь худалдах, худалдан авах гэрээ, тээврийн гэрээ, эсвэл тээвэр зуучийн гэрээ, даатгал, санхүүжилтийн гэрээ юм. Энэ нийтлэл нь шинж чанаруудыг илчлэхийг оролдсон баримт бичгийн дэмжлэг нь тээврийн экспедицийн нэг төрөл юм(төмөр зам, агаар, зам, холимогтой хамт).

Далайн ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулах явцад зуучлал, ачаа хадгалах (боомтын агуулахын эзэд), ачих, буулгах үйл ажиллагаа, боомт, гаалийн албан ёсны шаардлагыг дагаж мөрдөх чиглэлээр бүхэл бүтэн салбарыг төлөөлсөн олон мэргэшсэн оролцогчид оролцдог. боомтын агент ба брокер), хөлөг онгоцны нийлүүлэлт (хөлөг онгоц зөөгч) ба бункерууд гэх мэт. Далайн тээврийг худалдагч, худалдан авагчид худалдах, худалдах гэрээ байгуулахаас гадна хөлөг онгоц эзэмшигчид, түрээслэгч болон түрээслэгч, экспедитор, болон даатгалын компаниуд (санхүүгийн байгууллагуудын үүргийг тусад нь авч үзэх шаардлагатай). Эдгээр бүх оролцогчид нэг хэмжээгээр худалдааны гэрээнд үйлчилгээ үзүүлэхэд оролцдог бөгөөд талуудын хооронд чиг үүрэг, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх хариуцлагыг хуваарилдаг гэрээний системээр холбогдсон байдаг.
Юуны өмнө далайн ачаа тээвэр ямар байгаа талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй.
-аас хамааран ачааны төрөлУламжлал ёсоор далайн тээврийн гурван үндсэн аргыг тодорхойлсон байдаг. бөөнөөр буюу бөөнөөр тээвэрлэгчид( задгай материал тээвэрлэх - эрдэс бордоо, нүүрс гэх мэт), ро-ро эсвэл ро-ро(төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэх) болон Контейнер тээвэрлэлтЭдгээр нь өнөө үед өргөн тархсан. Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, тос, дарс, ус, түүнчлэн хий зэргийг багтаасан шингэн ачааг төрөл бүрийн төрлийн цистерн, хий тээвэрлэгч тусгай хөлөг онгоцоор тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь задгай тээвэрлэгчтэй технологийн хувьд төстэй далайн тээврийн тусдаа арга юм. . Мөн тодорхой онцлог шинж чанартай хөргөлттэй флотоор ачаа тээвэрлэхийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүтээгдэхүүний шинж чанараар ачааг ерөнхий, задгай, шингэн, эмзэг, аюултай гэсэн таван төрөлд хуваадаг.

Анхаарна уу. Далайн тээврийг зохион байгуулахад зөвхөн ачаа тээврийн салбарт төдийгүй ачаа тээвэрлэлтийн чиглэлээр ажилладаг олон тооны мэргэжлийн байгууллага, зуучлагчид оролцдог.

Контейнер тээвэрлэлтийг доторлогооны тээвэрлэлт (хоёр ба түүнээс дээш боомтын хоорондох байнгын аялал) болон трампын тээвэрлэлт (холбогдох ачааг хүргэх тогтмол бус тээвэрлэлт) хоёуланд нь ашигладаг. Чингэлэгт тээвэрлэлтийн чухал давуу талуудын нэг нь барааны нэгдсэн ачааг илгээх чадвар юм, өөрөөр хэлбэл худалдагч жижиг ачааг илгээхдээ бүх савны зардлыг төлөх шаардлагагүй болно. Түүгээр ч барахгүй савыг одоогоор задгай (бөөнөөр) болон шингэн ачааг тээвэрлэхэд ашиглаж байна. Шугаман буюу трампын тээвэрлэлтийн үед барааг тээвэрлэх аргад ямар ч хязгаарлалт байхгүй, жишээлбэл, үйлдвэрлэл, худалдааны мөчлөгийн шинж чанараас шалтгаалан ро-ро тээвэрлэлт нь голчлон шугаман тээвэрт явагддаг.
Худалдан авагчид бараагаа далайгаар илгээхийн тулд тээвэр зууч (энэ нь тусдаа түрээслэгч компани байж болно) нь худалдагчийн нэрийн өмнөөс хөлөг онгоцны эзэн (төлбөр гүйцэтгэгч)тэй түрээсийн гэрээ байгуулдаг бөгөөд энэ нь гэрээнд гарын үсэг зурж, гэрээ байгуулна. захиалгын тэмдэглэл (ачааны гэрээ, хөлөг онгоцны тээвэрлэлтэд ашигладаг). Дүрмээр бол дүрмээр бол зөвхөн трампын тээвэрлэлтэд ашиглагддаг, гэхдээ чингэлэг тээвэрлэлтэнд зориулж тээвэрлэлт хийх үед ийм боломж байгаа тохиолдолд тээвэрлэлтэнд хүлээн авсан барааг бага зэрэг тээвэрлэхэд чартер ашигладаг. Дүрэм нь коносаментыг орлуулах зүйл биш бөгөөд үүнээс ялгаатай нь тохиролцох баримт бичиг (үнэт цаас) биш боловч дүрмээр бол коносаментыг гүйцэтгэх нөхцөлийг агуулдаг. Тэмцээний хэд хэдэн төрөл байдаг: тайм чартер (хөлөг онгоцыг багийн бүрэлдэхүүнтэй түрээслэх гэрээ), бэрбоут чартер (багагүй хөлөг онгоц түрээслэх гэрээ), сүйрлийн чартер (хөлөг онгоцыг багийн бүрэлдэхүүнтэй хөлслөх гэрээ). ахмадын хамт түрээслэгчийн албанд шилжүүлнэ) болон бусад . Түрээсийн хөлөг онгоцны аяллын тооноос хамааран хэд хэдэн төрлийн аяллын түрээсийг ашигладаг.

Хууль эрх зүйн үндэслэл

Юуны өмнө бид олон улсын ачаа тээвэрлэлтийн механизмыг зохицуулсан далайн тээврийн гэрээний эрх зүйн үндэслэлд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Одоогийн байдлаар хүчин төгөлдөр байгаа олон улсын гол баримт бичиг нь 1931 оны 6-р сард хүчин төгөлдөр болсон Олон улсын далайн хорооноос боловсруулж, конвенцтой холбоотой зарим хуулийн дүрмийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенц (Гаагийн дүрэм) болон НҮБ-ын конвенц юм. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Олон Улсын Худалдааны Хуулийн Комиссоос (UNCITRAL) боловсруулж, 1992 оны 11-р сард хүчин төгөлдөр болсон 1978 оны Далайгаар ачаа тээвэрлэх тухай (Гамбургийн дүрэм). Эдгээр конвенцийн гол ялгаа нь оруулах ёстой мэдээллийн хэмжээ юм тээврийн баримт бичигт. Тиймээс Гаагийн дүрмээр баримт бичиг бүрт тусгах элементийн хамгийн бага тоо нь гурав байх ёстойг тогтоосон бөгөөд Гамбургийн дүрэмд эдгээр элементүүдийн тоог арван тав хүртэл нэмэгдүүлсэн (мөн бусад үндсэн бус ялгаа байдаг).
ОХУ-ын хууль тогтоомжид эрх зүйн тэргүүлэх эх сурвалж нь мэдээжийн хэрэг ОХУ-ын Иргэний хууль бөгөөд тээврийн болон экспедицийн үйл ажиллагааг Ч. 41 (урлаг. 801 - 806). Далайн тээврийн салбарын үндэсний хууль тогтоомжийн шууд эх сурвалж нь ОХУ-ын Худалдааны тээврийн хууль, эсвэл Далайн хууль, ОХУ-ын Дотоод усны тээврийн тухай хууль, 2003 оны 6-р сарын 30-ны N 87-ФЗ Холбооны хууль юм. Тээвэр ба экспедицийн үйл ажиллагааны тухай", ОХУ-ын Засгийн газрын 2006 оны 09-р сарын 08-ны өдрийн 554-р тогтоолоор батлагдсан Тээвэр ба экспедицийн үйл ажиллагааны дүрэм.
Гадаад худалдаанд Олон улсын тээвэр зуучлалын байгууллагуудын холбоо (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) болон Олон улсын худалдааны танхим (ICC) хамтран боловсруулж баталсан худалдааны ёс заншил, баримт бичгүүдийг нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн дүрэм болгон мөрддөг. ICC нь олон улсын худалдааны нэр томъёог тайлбарлах дүрмийг боловсруулсан хувийн хэвшлийн олон улсын төрийн бус байгууллага - Incoterms, одоо долоон хэвлэлээр хэвлэгдсэн байна. Энэхүү баримт бичгийн зорилго нь барааг муж улсын гаалийн хилээр дамжуулан худалдах, худалдан авах гэрээний нөхцлийн нэгдмэл тайлбарыг бий болгох явдал байв (Incoterms 2010 нь худалдааны 11 нэр томъёог агуулдаг). Далайн тээврээр ачаа тээвэрлэхтэй шууд холбоотой Инкотермсийн нөхцлүүдийг доор авч үзэх болно. Олон улсын тээврийн баримт бичгийг үнэт цаасны шинж чанаргүй, эдгээр шинж чанарыг агуулсан гэсэн хоёр төрөлд хуваадаг. Далайн тээвэрт эхний төрөлд жишээлбэл, далайн тээврийн хуудас (Seaway Bill), хоёр дахь төрөлд - ачааны бичиг (Консамент) орно.
Гэрээнд заасны дагуу тээврийн баримт бичгийг бүрдүүлэхийн хууль эрх зүйн гол утга нь бараагаа алдах, гэмтээх тохиолдолд тээвэрлэгчийн хариуцлагыг тогтоох явдал юм (гэрээ нь өөрөө тээврийн баримт бичгийн агуулгад тавигдах шаардлагыг тусгасан болно) ).
Одоогийн байдлаар тээвэр, экспедицийн үйл ажиллагааны чиглэлээр олон улсын янз бүрийн байгууллагууд тээврийн баримт бичгийг стандартчилах, нэгдмэл болгохыг хичээж байна. Гэсэн хэдий ч далайн тээвэрт стандартчиллын дорвитой түвшинд хараахан байхгүй байгааг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Тээвэрлэгч бүр өөрийн тээврийн баримт бичгийн хэлбэртэй байдаг уламжлал байсаар байна.
Гэхдээ энд ч гэсэн тодорхой хэмжээний стандартчилалд хүрсэн. Олон улсын усан тээврийн танхим (1948 онд байгуулагдсан хөлөг онгоц эзэмшигчдийн төрийн бус байгууллага) НҮБ-ын нийтлэг формат (НҮБ-ын ажлын хэсгээс боловсруулсан худалдааны гүйлгээний мэдээллийн стандарт) -д нийцсэн коносаментийн дээжийг өргөнөөр ашиглахыг санал болгов. худалдаанд ашиглах).

Далайн тээврийн баримт бичиг

Далайгаар ачаа тээвэрлэх гол баримт бичиг бол өмчлөх эрхийн бичиг баримт болдог. Барааг тээвэрлэгч нь зөвхөн дагалдах бичгийг танилцуулсны дараа л гаргаж өгөх боломжтой тул барааг эзэмшигч (эзэмшигч) нь барааг эзэмших эрхтэй. Далайн худалдааны тээвэрт хэрэглэгддэг өөр нэг гол баримт бичиг бол "Seaway Bill" бөгөөд энэ нь харилцан тохиролцох боломжгүй тээврийн баримт бичиг бөгөөд үнэт цаас биш юм. Энэхүү тээврийн баримт бичгийг гүйлгээнд баримтат аккредитив оруулаагүй, худалдааны түншүүд бие биенээ удаан хугацаанд мэддэг тохиолдолд голчлон ашигладаг.
Доор бид далайн тээвэрт практикт хэрэглэгддэг тээврийн баримт бичгийн шинж чанаруудын талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Ачааны бичиг

Дээр дурдсанчлан, коносамент- энэ нь тухайн барааны өмчлөх эрхийг тусгасан баримт бичиг бөгөөд үүний үр дүнд дамжин өнгөрөх барааг борлуулах бүрэн эрхт баримт бичиг юм. Онгоцонд, ачилтаар хүлээн авсан, дамжин өнгөрөх, боомт гэх мэт янз бүрийн төрлийн коносаментууд байдаг. Эдгээр төрлүүд тус бүр нь баримт бичгийн мөн чанарыг өөрчилдөггүй, гэхдээ зөвхөн ачаа хүлээн авах эсвэл олгох онцлог шинж чанаруудыг сонголт бүрт нарийвчлан тусгасан болно.

Анхаарна уу. Дагалдах бичгийг хөлөг онгоц эзэмшигчдийн бие даасан холбоо, хөлөг онгоцны тээврийн компаниудын боловсруулж, ашигладаг стандарт маягтын дагуу гаргадаг. Ихэнх коносаментуудыг BIMCO (Балтийн болон Олон улсын далайн зөвлөл)-ийн ивээл дор бүтээдэг.

Тиймээс хөлөг онгоцны ачааны актыг зөвхөн хөлөг онгоцонд ачааг ачсны дараа шууд гаргадаг. Энэ төрлийн коносаментыг хэзээ, ямар хөлөг онгоцоор тээвэрлэхийг тодорхой заасан тул худалдан авагч болон банк хамгийн найдвартай баримт бичиг гэж үздэг. Баримт бичгийн гаднах төрөл нь зөвхөн тээвэр зуучийн компани ачааг хүргэхээр хүлээн авсан баримтыг баталгаажуулдаг бөгөөд түүн дээр ачуулсан огноо байхгүй байна. Бодит ачилт хийхээс өмнө ачааг тээвэрлэлтийн боомт дахь энэ компанийн агуулахад (тусгай савны зогсоол дээр байрладаггүй) хадгалж болно. Чингэлэгт тээвэрлэлтийн хувьд энэ төрлийн коносаментыг ашигладаг. Ачаа боомт дээр ачааг хөлөг онгоцонд бодитоор ачих хүртэл байх хугацаа нь мэдээжийн хэрэг олон хүчин зүйлээс шалтгаалан хязгаарлагддаг (хөлөг онгоц боомтод байх хугацаа, далайд гарах огноо. гэрээний хуваарь, нөхцөл, төлбөрийн нөхцөл).
Коносаментыг олон төрлийн тээвэрт (жишээлбэл, далай, төмөр замаар) ашигладаг. Барааг чингэлэгээр тээвэрлэх, хоорондын тээвэрлэлтийн нөхцөлд эдгээр бодит байдалд нийцсэн шинэ баримт бичиг боловсруулах хэрэгцээ гарч ирэв. Энэхүү баримт бичгийг FIATA анх 1968 онд боловсруулсан бөгөөд 1974 онд ОУХТ олон төрлийн тээврийн баримт бичигтэй холбоотой нэгдсэн дүрмийг баталсан. Одоогийн байдлаар UNCTAD/ICC-ийн Олон төрлийн тээврийн баримт бичгийн дүрэм (ICC-ийн хэвлэл № 298, 1974) хүчин төгөлдөр байгаа бөгөөд үүний дагуу олон улсын худалдааны практикт хэрэглэгддэг коносаментийн хэлбэрийг нэвтрүүлсэн (түүний ICC лого дээр заасан байна. урд тал).
Барааг аль хэдийн тээвэрлэхэд хүлээн авсан боловч янз бүрийн шалтгааны улмаас боомтод ирээгүй тохиолдолд боомтын ачааны хуудсыг ашигладаг. Боомтын захиргаа эсвэл экспедицийн компани ийм өмчлөлийн баримт бичгийг гүйцэтгэх нь гол төлөв худалдан авагчийн төлөөлөгчид эсвэл түүний зээлдүүлэгч банкинд ийм баримт бичгийг өгөх шаардлагатай болсонтой холбоотой юм.
Ачааны тээвэрлэлтийг ямар хөлөг онгоцоор гүйцэтгэж байгаагаас хамааран коносаментыг шугаман буюу аяллын (дотоод талын коносамент), чартер (ачаа) (чартерийн коносамент) гэж хуваадаг. Баримт бичгийн гарчигнаас харахад эхний төрлийн коносамент нь одоо байгаа тээврийн шугамаар тогтмол аялал хийхэд, хоёр дахь төрөл нь барааг трампаар тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Бараа дагалдах бичиг нь ийм баримт бичгийг гүйцэтгэхэд шаардлагатай бүх шаардлагыг хангасан бөгөөд ачаа тээвэрлэх гэрээний бүх чухал нөхцлийг агуулсан, өөрөөр хэлбэл энэ нь өмчлөлийн баримт бичиг юм. Тээврийн (ачаа) ачааны төлбөрийн хувьд энэхүү баримт бичигт дүрмийн нөхцлийн лавлагаа - түрээслэгч (ачаалагч) ба түрээслэгч (тээвэрлэгч) хооронд байгуулсан ачаа тээвэрлэх гэрээ. Энэхүү баримт бичгийг тодорхой ачаа тээвэрлэсэн баримтыг баталгаажуулсан баримт бичиг гэж үзэх боломжгүй бөгөөд өмчлөлийн баримт бичиг биш юм. Ийм учраас банкууд дүрмийн коносаментыг аккредитивын нөхцөлтэй нийцсэн баримт бичиг гэж үздэггүй. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв аккредитивын нөхцөлд анх удаагаа коносаментийн тухай заалт байсан бол энэ баримт бичгийг нийлүүлэх гэрээг баталгаажуулсан баримт бичиг биш хэлцлийн талууд шууд авч үзнэ. тодорхой бүтээгдэхүүний тухай, гэхдээ зөвхөн түрээсийн гэрээ байгаа эсэхийг баталгаажуулсан баримт бичиг, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцонд түрээсийн орон зай (талбайн хэмжээ) байгаа эсэхийг нотлох баримт бичиг болно.

Анхаарна уу. Тээврийн коносамент нь зөвхөн ачаа, ачааны дэлгэрэнгүй мэдээллийг агуулдаг. Дүрмийн намын тодорхой нөхцлүүдийг энэ баримт бичигт ишлэл болгон оруулсан болно.

Орчин үеийн коносаментийн үндсэн байр суурь: экспедитор ачаа хүлээн авсан газар нь түүний гарал үүслийн газар, өөрөөр хэлбэл боомт гэж ойлгогддог бодит тээвэрлэлтийн газар юм; Ачаа хүргэх газарт хүргэхийн тулд экспедитор нь бодит ачаа тээвэрлэгчийн үйлчилгээг ашигладаг. Коносамент эзэмшигчийн хувьд экспедитор нь ачаа ачих газраас бараа хүргэх газар хүртэл гэрээт тээвэрлэгч хэвээр байна. Бодит тээвэрлэгч ачааг гэмтээсэн, алдсан тохиолдолд тээвэр зууч нь коносамент эзэмшигчийн өмнө хариуцлага хүлээнэ.
Дагалдах хуудсыг хэд хэдэн эх хувь (ихэвчлэн гурваас доошгүй), хуулбараар боловсруулдаг. Коносаментийн бүх эх хувийг хамтад нь бүрэн багц гэнэ. Олон улсын дүрэм журмын дагуу хөлөг онгоцноос бараа хүлээн авахын тулд нэг эх коносаментыг үзүүлснээр гарт байгаа эх хувь нь хүчингүй болно. Гэсэн хэдий ч, банкууд аккредитивийн нөхцөлийн дагуу аккредитивын нөхцөлд өөрөөр заагаагүй бол коносаментийн иж бүрэн багцыг танилцуулахыг шаарддаг.
Баримтат зээлийн нэгдсэн гааль ба практикт (ОУСК-ийн хэвлэл №600) хангалттай дэлгэрэнгүй тусгасан болно. банкууд коносаментыг бүртгэх, шалгахад тавигдах шаардлага(20-р зүйл). Банкнаас онцгой анхаарал хандуулах шаардлагатай зүйлсийн товч жагсаалтыг өгөх ёстой.
- ачаа хүргэх нөхцөл, хүлээн авагч нь аккредитивийн нөхцөлд заасан өгөгдөлтэй нийцэж байгаа эсэх;
- ачилтын тухай мэдэгдлийг хүлээн авагч нь аккредитивын нөхцөл дэх өгөгдөлтэй нийцэж байгаа эсэх;
- коносаментийн төрөл ба аккредитивийн нөхцөлтэй нийцэж байгаа эсэх (онгоцон дээр, онгоцноос гадуур; "онгоцон дээр" гэсэн тэмдэг эсвэл барааг хөлөг онгоцоор хүргэх өөр аргын тухай тэмдэг байгаа эсэх, жишээлбэл. тавцан дээр);
- аккредитивд заасан барааг тээвэрлэх, хүргэх боомтуудын нийцсэн байдал;
- ачааны нэр, жин, бусад шинж чанар нь бусад дагалдах баримт бичигт заасантай нийцэж байгаа эсэх;
- ачааны төлбөрийн талаархи мэдээлэл нь аккредитив болон арилжааны нэхэмжлэхийн ачааг хүргэх нөхцөл дэх өгөгдөлтэй нийцэж байгаа эсэх;
- хөлөг онгоцонд бараа ачих огноо нь аккредитивийн хүчинтэй байх хугацаанд тавигдах шаардлагад нийцэж байгаа эсэх;
- коносаментийн эх хувийг зохих ёсоор гарын үсэг зурсан бусад бүх эх хувьтай хамт танилцуулсан баримт.
Далайн тээврийн бизнест коносаментийн богино хэлбэрийг бас ашигладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ОУХТ болон банкны нийгэмлэгээс хүлээн зөвшөөрөгдсөн баримт бичиг бөгөөд тээвэрлэлтийн зарим эсвэл бүр бүх нөхцөлийг коносаментаас бусад эх сурвалж эсвэл баримт бичигт үндэслэн тодорхойлсон байдаг. Энэхүү баримт бичиг нь арилжааны баримт бичгийг хялбарчлах зорилгоор гарч ирсэн бөгөөд мөн бүрэн эрхт баримт бичиг юм. Энэ нь ихэвчлэн чингэлэг ачаа, ерөнхий ачаа (савласан ачаа) болон бүлэглэсэн ачааны коносамент болгон ашигладаг.

Анхаарна уу. Далайн тээвэрлэлтийг дагалддаг бусад баримт бичгээс ялгаатай нь зөвхөн коносамент нь олон улсын бизнест хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэлэлцээрийн баримт бичиг, үнэт цаасны шинж чанартай байдаг.

Далайн Билл

Далайн тээврийн хуудас нь дээр дурдсан ачааны төлбөрийн баримтаас ялгаатай нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг тээврийн хуудасны нэг хэлбэр юм. Далайн замын хуудас, Далай замын тээврийн хуудас, Дата ачааны баримт, Далайн тээврийн хуудас гэх мэт өөр өөр нэрээр нэрлэж болно. Барааны тээвэрлэлтийг баримтжуулах энэхүү арга нь худалдааны гүйлгээнд оролцогч талуудын сэтгэлд нийцсэн тохиолдолд далайн тээврийн хуудсыг олон улсын худалдаанд коносаментийн хамт ашигладаг. Далайн тээврийн хуудас нь эзэмшигчдээ барааны эрхийг олгодог үнэт цаас биш, харин зөвхөн ачаа тээвэрлэх гэрээ байгаа эсэхийг баталгаажуулсан баримт бичиг гэдгийг дахин сануулах нь зүйтэй бөгөөд үүний дагуу тээвэрлэгч энэ баримт бичигт заасан хүлээн авагчид барааг хүргэх.
Далайн тээврийн хуудсыг одоогоор нэг корпорацийн салбар хооронд бараа хүргэх, аккредитивын төлбөрийн хэлбэр ашиглаагүй, бараа илгээгч, хүлээн авагч нь нэг хүн эсвэл бараа хүргэх хугацаа богино байх үед ашиглагддаг. , барааг очих газарт хүргэх нь шуудангийн хүргэлтийн баримтаас хурдан байх үед, эсвэл комиссын худалдааны үеэр барааг илгээмжийн агуулах эсвэл таны төлөөлөгчдөд хүргэх.
Далайн тээврийн хуудасны хэрэглээ нэлээд өргөн. Тэдгээр нь зарчмын хувьд тээвэрлэгч, хүлээн авагч, банкны аль алинд нь сэтгэл хангалуун байдаг гэдгийг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Энэхүү дагалдах баримт бичгийн томоохон давуу тал нь түүнийг ашиглах үед хөлөг онгоц ачаатай ирэх хугацаа болон барааг ачих боомтоос шуудангаар илгээсэн тээвэрлэлтийн баримт бичгийн хоорондын зөрүүтэй холбоотой хууль эрх зүйн болон санхүүгийн асуудал юм. алга болно.
Олон улсын далайн хороо 1990 онд Далайн тээврийн хуудасны нэгдсэн дүрмийг баталсан. Эдгээр дүрмийн дагуу далайн тээврийн хуудас нь өмчлөлийн баримт бичиг гэж тооцогддоггүй бөгөөд зөвхөн ачааг хүлээн авах, тээвэрлэх гэрээ байгаа эсэхийг заана. Ачаа захиран зарцуулах эрх нь илгээгчид хамаарна. Далайн тээврийн хуудсыг ашиглах нь ОХУ-ын Худалдааны тээврийн тухай хуульд тусгагдсан болно.
Олон Улсын Далайн Хороо (Comite Maritime International) нь 1897 онд Олон улсын хуулийн нийгэмлэгийн санаачилгаар далай тэнгис, худалдааны эрх зүйн зохицуулалтыг дэмжих зорилгоор байгуулагдсан олон улсын төрийн бус байгууллага юм (ОХУ нь түүний гишүүн юм). Бельгийн Антверпен дахь төв байр.

1993 оноос хойш далайн тээврийн хуудсыг Баримт бичгийн нэгдсэн гааль, практикт (ICC хэвлэл No500) оруулсан болно. Нэгдсэн дүрмийн хамгийн сүүлийн хэвлэлд (ICC-ийн хэвлэл No600), Art. 21 "Төлбөр тооцоогүй далайн тээврийн хуудас" - баталгаажуулалтаар шилжүүлэх эрхгүй тээврийн хуудас.

Боомтын баримт

Далайн тээврийн компани хилийн чанадад тээвэрлэхээр тээврийн компанийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр ачааг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцны зогсоолын баримт буюу усан онгоцны ордерыг илгээгчид өгдөг. Ачааны тээвэрлэлт бүрийн хувьд энэ баримт бичгийг хэд хэдэн хувь бүрдүүлдэг. Ачааны тоон шинж чанар, түүний хэмжээ, тэмдэглэгээ, тухайн газрын тодорхойлолтыг харуулсан төлбөрийн хуудсыг илгээгч эсвэл түүний экспедитор бөглөнө. Хэрэв харагдахуйц гэмтэл илэрсэн эсвэл ачаа нь түүний тодорхойлолттой тохирохгүй байвал тээвэрлэгч баримт бичигт гарын үсэг зурахаас өмнө усан онгоцны зогсоолын баримт дээр зохих тэмдэглэл хийдэг. Энэхүү баримт бичигт үндэслэн ачааны бичиг баримтыг бүрдүүлж, дараа нь түүгээр сольдог.
Хэдийгээр хууль эрх зүйн үүднээс боомтын төлбөрийн баримтыг өмчлөх эрхийн баримт гэж үзэж болох ч энэ нь ийм баримт бичгийн бүх шинж чанарыг агуулдаггүй бөгөөд юуны түрүүнд эзэмшигчийн өмчлөх, захиран зарцуулах эрхийг баталгаажуулдаггүй. бараа.

Хүргэх захиалга

Энэхүү баримт бичгийг тээвэрлэгчийн ачааг хүлээн авсан баримт болон ачаа тээвэрлэх гэрээ байгаа эсэхийг нотлох баримт болгон ашигладаг. Ийм хоёр төрлийн баримт бичиг байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь худалдагчийн төлөөлөгчид, нөгөө нь тээвэрлэгчид зориулагдсан байдаг. Хоёр дахь сонголтыг хөлөг онгоцны хүргэлтийн захиалга гэж нэрлэдэг. Эхний төрөл нь тээврийн гэрчилгээний төрөл бөгөөд очих боомт дээр ачааны заасан хэсгийг энэ баримт бичиг эзэмшигчид олгох ёстой. Хоёрдахь хувилбар нь худалдагч бүх ачааны нэг коносаменттай бөгөөд худалдагч үүнийг хэсэгчлэн өөр өөр худалдан авагчдад зарах шаардлагатай тохиолдолд ашигладаг. Худалдагч нь коносаментыг худалдан авагч бүрт шилжүүлэх боломжгүй. Иймд энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд худалдагч нь барааг худалдах, худалдах гэрээндээ дагалдах хуудасны оронд хүргэх захиалгыг худалдан авагчдад танилцуулах эрхийг урьдчилан заасан байдаг.
Практикт хүргэлтийн захиалгыг ихэвчлэн барааг тээвэрлэх ачааг дараа нь борлуулах зорилгоор жижиг ачаа болгон хуваах арга болгон коносаменттай хослуулан ашигладаг.
Гэсэн хэдий ч энэхүү баримт бичиг нь коносаментаас ялгаатай нь үнэт цаас биш бөгөөд тээвэрлэж буй ачаа гэмтсэн, үрэгдүүлсэн тохиолдолд худалдан авагчид ижил найдвартай хууль эрх зүйн хамгаалалтыг өгдөггүй.

Навигаторын баримт (Хамтрагчийн баримт)

Усан онгоцон дээр ачааг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцны мастерын хамтрагч навигаторын баримт бичгийг гаргаж, тээвэрлэгчээс дагалдах хуудсыг хүлээн авсны нотлох баримт гэж үзнэ. Энэхүү баримт бичиг нь барааны өмч биш (хэрэв ачааны бичиг байхгүй, мөн хэлцэлд оролцогч талуудын хооронд энэ талаар урьдчилсан тохиролцоо байгаа бол үүнийг ийм баримт бичиг гэж үзэж болно). Хэд хэдэн орны практикт далайгаар тээвэрлэх үед жолоочийн баримттай ижил төстэй баримт бичгүүдийг барааны эзэмшигчээс бараа хүлээн авсан болохыг нотлох баримт болгон ашигладаг. Үүнд, жишээлбэл, зогсоол эзэмшигчийн зогсоолын баримт, агуулахын эзэмшигчийн бараа хүлээн авсан баримт зэрэг орно. Эдгээр бүх бичиг баримт, түүнчлэн навигаторын баримтыг дараа нь хүлээлгэн өгсөн хүнд буцааж өгнө, гэхдээ ачааны хуудас, агуулахын гэрчилгээ гэх мэт баримт бичгүүдийн оронд эсвэл барааг агуулахад хүлээн авсны дараа. Эдгээр баримт бичиг нь үнэт цаас биш, барааг төлөөлөхгүй, тохиролцох боломжгүй.

Анхаарна уу. Шүүгчийн баримтыг ачааны туслах ахмад гаргадаг. Тээвэрлэгчийн болон навигаторын баримтыг экспедиторын дагалдах бичигт заасан мэдээлэлтэй харьцуулж үзээд эдгээр өгөгдөл нь таарч байвал тээвэрлэгч нь дагалдах бичигт гарын үсэг зурна.

Агуулахын баримт

Энэхүү баримт бичиг нь агуулахын эзнийг төлөөлж буй эрх бүхий этгээдээс барааг түр хадгалахад хүлээн авсан тухай баримт хэлбэрээр баталгаажуулсан баримт бичиг юм. Энэхүү баримт бичгийн хууль эрх зүйн утгыг өөр өөр улс орнуудад өөр өөрөөр тайлбарладаг бөгөөд хэд хэдэн улс, тухайлбал АНУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу хэлэлцээрийн хэлбэрээр боловсруулсан үнэт цаастай тэнцэх болно. Энэ маягтаар агуулахын баримтыг банкны зээлийн барьцаа болгон ашиглаж болно. Тиймээс Америкийн хуулийн дагуу энэ баримт бичиг нь коносаментийн шинж чанартай байдаг. Английн хуульд агуулахын баримтыг ийм байдлаар хүлээн зөвшөөрдөггүй.

FIATA баримт бичиг

FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) нь дамжуулалтын баримт бичгийг стандартчилах чиглэлээр олон жилийн турш хийсэн ажлын талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Энэхүү олон улсын байгууллага НҮБ-ын зөвлөмжид үндэслэн олон тооны стандарт дамжуулалтын баримт бичгүүдийг боловсруулсан. Эдгээр бүх баримт бичиг нь бүх нийтийн шинж чанартай, өөрөөр хэлбэл бүх төрлийн тээвэр, тэр дундаа далайн тээвэрт ашиглагдах ёстой гэж үздэг. Эдгээр баримт бичигт FIATA зуучлалын заавар (FFI), зуучлагчдын хүлээн авсан гэрчилгээ (FIATA FCR), зуучлагчийн агуулахын баримт, экспедиторын тээврийн гэрчилгээ (FCT) ), холимог тээврийн ачааг тээвэрлэх зуучлалын коносамент (FIATA олон талт тээврийн тооцоо хийх боломжтой) орно. of Lading - FBL), Холимог урсгалаар ачааг тээвэрлэх зориулалттай зуучлалын коносамент (Нон-тохиолдоггүй FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Дээрх бүх баримт бичгүүдээс зөвхөн олон төрлийн ачаа тээвэрт зориулсан экспедицийн коносамент нь олон улсын банкны практикт газар авсан байдаг. Энэ нь энэхүү баримт бичгийг боловсруулахдаа Олон төрлийн ачаа тээвэрлэх баримт бичгийн ICC-ийн нэгдсэн дүрэмд үндэслэсэнтэй холбон тайлбарлаж байна (ICC-ийн хэвлэл No298). Заасан ачааны бичиг нь өмчлөлийн баримт бичигт хамаарах бөгөөд үнэт цаасны шинж чанартай байдаг (ийм коносаментийн урд талд ICC-ийн лого байдаг). FIATA-гийн бусад стандартуудын тухайд, ОУЦХБ-ын зөвлөмжүүд нь түүний нөхцөл, болзол нь тэдгээрийг ашиглахыг тусгайлан заагаагүй бол аккредитив хэлбэрээр төлбөр тооцоо хийх боломжгүй гэж тодорхой заасан байдаг.

Далайн тээврийн нөхцөл Incoterms

Инкотермсэд зөвхөн далайн болон (2010 оны хамгийн сүүлийн хэвлэлд) дотоод усан замаар ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой тусгай бүлэг нэр томъёо байдаг гэж дээр хэлсэн. Incoterms 2010-д дөрвөн нэр томъёо энэ бүлэгт багтдаг. Далайгаар ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагаанд эдгээр нэр томъёог өргөнөөр ашиглаж байгаа тул тусад нь хэлэлцэх сэдэв болох тусгай нэр томъёоны хэрэглээний бүх талыг нарийвчлан тайлбарлахгүйгээр бид тус бүрийн талаар товч ярих хэрэгтэй. тэд:
- FAS - Free Alongside Ship - "хөлөг онгоцны хажуугийн дагуу үнэгүй"(тээвэрлэлтийн боомтыг зааж өгсөн). Энэ нэр томьёо нь барааг хөлөг онгоцтой зэрэгцүүлэн тохиролцсон ачилтын боомт дээр байрлуулах үед худалдагч нь хүргэх үүргээ биелүүлсэн гэж үзнэ гэсэн үг юм. Энэ үеэс эхлэн худалдан авагч нь бараагаа алдах, гэмтээх бүх зардал, эрсдэлийг хариуцах ёстой;
- FOB - Усан онгоцонд үнэ төлбөргүй - "онгоцонд үнэгүй"(тээвэрлэлтийн боомтыг зааж өгсөн). Энэ нэр томъёо нь худалдагч нь барааг нэрлэсэн ачааны боомт дээр худалдан авагчийн санал болгосон хөлөг онгоцонд хүргэж өгнө гэсэн үг юм. Энэ мөчөөс эхлэн худалдан авагч нь бараагаа алдах, гэмтээх бүх эрсдлийг хариуцна;
- CFR - Cost and Freight - "зардал ба ачаа"(очих портыг зааж өгсөн). Энэ нэр томьёо нь худалдагч нь барааг тээвэрлэх боомт дээр хөлөг онгоцонд байрлуулсан үеэс эхлэн нийлүүлэхийг хэлнэ. Худалдагч нь бүх зардал, ачаа тээшийг төлөхөөс гадна гаалийн бүрдүүлэлт хийх үүрэгтэй. Үүний зэрэгцээ барааг санамсаргүйгээр алдах, гэмтээх эрсдэл, түүнчлэн урьдчилан тооцоолоогүй зардлыг худалдан авагчид шилжүүлнэ;
- CIF - Cost, Insurance and Freight - "зардал, даатгал, ачаа"(очих портыг зааж өгсөн). Энэ нэр томьёо нь барааг тээвэрлэх боомт дээр хөлөг онгоцонд байрлуулсан үеэс эхлэн худалдагч хүргэлтийг хийнэ гэсэн үг юм. Худалдагч нь өмнөх тохиолдлын нэгэн адил бүх зардал, ачаа тээшийг төлөх, түүнчлэн гаалийн албан бичгийг бүрэн төлөх үүрэгтэй. Эрсдэл нь худалдан авагчид шилждэг боловч өмнөх хугацаанаас ялгаатай нь худалдагч нь тээвэрлэлтийн явцад барааг санамсаргүй алдах, гэмтээх эрсдэлээс худалдан авагчийн далайн даатгалд даатгуулах үүрэгтэй.
Зөвхөн далайгаар ачаа тээвэрлэх, усан замаар тээвэрлэхтэй холбоотой эдгээр нөхцөлүүд, түүнчлэн бусад Инкотермсийн нөхцлүүд нь худалдааны гэрээний талуудын үүрэг хариуцлагыг тодорхой бөгөөд тодорхой хуваарилах зорилготой бөгөөд энэ тохиолдолд барааг тээвэрлэх, даатгалд хамруулах, зохих аюулгүй байдлыг хангах, гаалийн албан ёсны шаардлагыг биелүүлэх. Гүйлгээнд оролцогч талууд эдгээр нэр томъёог зөв ашиглах нь түүний зардлын параметрүүд болон оролцогч бүрийн хариуцлагын хязгаарыг эрт үнэлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ирээдүйд маргаантай нөхцөл байдал, зөрчилдөөнөөс зайлсхийхэд тусална.
Эцэст нь хэлэхэд далайн тээвэр, ялангуяа ачааны чингэлэг тээвэрлэлт нь олон улсын худалдаанд бараа бүтээгдэхүүнийг худалдан авагчдад хүргэх хамгийн түгээмэл, түгээмэл аргуудын нэг хэвээр байна гэж хэлэх ёстой. Дээр дурдсанчлан энэ салбарыг зохион байгуулах, үйлчилгээ үзүүлэхэд олон тооны мэргэжлийн байгууллага, зуучлагчид оролцдог. Худалдааны тээвэрлэлтийн ёс заншилд суурилсан тодорхой стандартыг боловсруулахын тулд арилжааны ачаа тээврийн баримт бичгийг боловсруулахад олон жил зарцуулсан. Энэ салбар хөгжсөний үр дүнд далайн тээвэртэй холбоотой бүхэл бүтэн баримт бичгийг бизнесийн практикт ашиглаж байна. Тэдгээрийг олон улсын худалдаанд өргөнөөр ашиглаж байгаа тул энэ чиглэлийн суурь мэдлэгтэй байх нь банкны мэргэжилтэнд сайн тус болно.