रशियन विमानचालन. मार्केटिंगचा विश्वकोश प्रादेशिक मार्गांवरील सरासरी हवाई भाडे

हवाई वाहतूक, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींप्रमाणेच, ऑपरेशन, ऑपरेशन आणि सेवांच्या तरतूदीची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. यातील बहुतेक वैशिष्ट्ये लोकांपासून लपलेली आहेत, परंतु विमान वाहतुकीच्या क्षमतांचा प्रभावीपणे वापर करण्यासाठी त्यापैकी काही समजून घेणे आवश्यक आहे.

नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रांपैकी एक क्षेत्रीय हवाई वाहतूक आहे, ज्यामध्ये अतिरिक्त वैशिष्ट्ये आहेत. ही वाहतूक तथाकथित मोठ्या एअर हबशिवाय थेट प्रदेशातील लोकसंख्या आणि उद्योगांच्या हवाई वाहतूक गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.

विमानचालनातील प्रादेशिक वाहतुकीची संकल्पना विविध तज्ञांद्वारे संकल्पनेच्या व्याप्तीवर अवलंबून, वेगवेगळ्या प्रकारे व्याख्या केली जाते. प्रादेशिक बाजारपेठेत हवाई वाहतूक म्हणून प्रादेशिक वाहतुकीची व्याख्या आहे, प्रदेशांच्या भौगोलिक किंवा प्रशासकीय विभागणीकडे दुर्लक्ष करून. यासह, प्रभावी मागणीने समर्थित नसलेल्या आणि फायदेशीर नसलेल्या मार्गांवरील हवाई वाहतूक अशी प्रादेशिक वाहतुकीची व्याख्या आहे.

"ALFA-SERVICE" कंपनीसह प्रादेशिक हवाई वाहतूक

आमच्या कंपनी "ALFA-SERVICE" चे कर्मचारी प्रादेशिक हवाई वाहतूक देशाच्या सर्व प्रदेशांमध्ये, त्यांच्या दरम्यान आणि प्रदेशांपासून राजधानीपर्यंत माल पोहोचवण्याची संधी मानतात. ही संकल्पना आम्ही यशस्वीपणे राबवत आहोत. हवाई वाहतूक बाजाराचे सखोल ज्ञान आणि त्यांच्या ज्ञानाच्या योग्य वापरामुळे हे सुलभ होते.

बहुतेक रशियन शहरांमध्ये त्यांच्या दरम्यान कायमस्वरूपी थेट उड्डाणे नाहीत. एका शहरातून दुसर्‍या शहरात विमानाने जाण्यासाठी किंवा मालवाहतूक करण्यासाठी, तुम्हाला "हब" विमानतळावर जावे लागेल आणि तेथून गंतव्य शहराच्या विमानतळावर जावे लागेल. प्रादेशिक हवाई सेवांनी दरम्यान थेट कनेक्शन प्रदान केले पाहिजे प्रमुख शहरे, सुमारे दोन हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक अंतराने एकमेकांपासून विभक्त. कोणत्याही परिस्थितीत, हे प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या विकासासाठी राज्य कार्यक्रमाद्वारे प्रदान केले जाते.

नवीन विमानतळांची निर्मिती, विद्यमान विमानतळांचे आधुनिकीकरण आणि बंद असलेल्यांचे पुनरुज्जीवन यासह संबंधित पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठीही हा कार्यक्रम प्रदान करतो. या विमानतळांना सोबतची पायाभूत सुविधा मिळणे आवश्यक आहे ज्यामुळे त्यांची उपजीविका आणि क्षेत्रांच्या प्रणालीमध्ये त्यांचे एकत्रीकरण सुनिश्चित होईल.

प्रादेशिक उड्डाणे चालवणार्‍या एअरलाइन्ससाठी, काही फायदे आणि भरपाईची एक प्रणाली प्रदान केली जाते. आम्ही, वस्तूंच्या हवाई वाहतुकीचे आयोजक या नात्याने, राज्याच्या हवाई वाहकांच्या पाठिंब्याने खूश आहोत, कारण यामुळे त्यांना वाहतुकीसाठी अधिक निष्ठावान दर तयार करता येतात आणि नवीन मार्ग उघडता येतात.

याव्यतिरिक्त, काही मध्ये प्रशासकीय जिल्हेप्रादेशिक स्तरावर कार्यरत एअरलाइन्सच्या विकासासाठी आणि समर्थनासाठी स्थानिक कार्यक्रम आहेत. दुर्दैवाने, सराव मध्ये, सर्व कार्यक्रम, राज्य आणि स्थानिक दोन्ही, विविध कारणांमुळे, इच्छित परिणाम देत नाहीत, स्थिर प्रादेशिक हवाई वाहतूक सुनिश्चित करून, देशाला दाट नेटवर्कने कव्हर करतात.

अनेक विमान कंपन्यांसाठी, प्रादेशिक वाहतूक अजूनही फायदेशीर नाही. परिणामी, काही कंपन्या बाजार सोडत आहेत, इतर ट्रंक वाहतुकीत भाग घेऊन त्यांचे नुकसान भरून काढण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि इतर अधिकारी किंवा इतर बाजारातील सहभागींकडून अधिक भरीव समर्थन मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. ही परिस्थिती मार्गांची नियमितता आणि स्थिरता प्रभावित करते, ज्यामुळे मालवाहतूक गुंतागुंतीची होते.

अस्तित्वात असलेल्या अडचणी असूनही, आमची कंपनी आमच्या विशाल देशाच्या सर्व प्रदेशांमध्ये हवाई मालवाहतूक वितरणाचे आयोजन करते. आम्ही ज्या एअरलाईन्ससह मालवाहतूक करतो किंवा माल पाठवण्याची योजना करतो त्यांच्या फ्लाइट डेटामधील सर्व बदलांची आम्हाला सतत जाणीव असते आणि त्यांना त्वरित प्रतिसाद देतो. प्रादेशिक उड्डाणे आयोजित करण्याच्या तत्त्वांचे ज्ञान विविध विमान कंपन्यातुम्हाला राउटिंगमध्ये वेळेवर बदल करण्यास अनुमती देते, जेणेकरून कार्गो वेळेवर त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचेल.

एअरलाइन्स मॉस्कोमधून प्रादेशिक हवाई वाहतूक दोन प्रकारे आयोजित करतात: एक तारा आणि एक रिंग. पहिल्या, अधिक सामान्य, पद्धतीमध्ये घरगुती विमानतळावरून वेगवेगळ्या शहरांमध्ये विमानांची पर्यायी उड्डाणे समाविष्ट आहेत. दुसर्‍या पद्धतीमध्ये वर्तुळात उड्डाणे समाविष्ट आहेत: बेस विमानतळावरून एका शहरापर्यंत, तेथून दुसर्‍या ठिकाणी घरी न परतता, आणि असेच, शेवटच्या शहरातून होम विमानतळावर परत येईपर्यंत. प्रादेशिक उड्डाणे आयोजित करण्याच्या प्रत्येक पद्धतीचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत.

एअर कार्गो वाहतुकीच्या आयोजकांच्या दृष्टिकोनातून, बेस विमानतळावरून प्रदेशांमध्ये मालाच्या वितरणासाठी स्टार पद्धत प्राधान्य आहे, परंतु प्रदेशांमधील मालाची वाहतूक केवळ बेस विमानतळाद्वारेच शक्य आहे. रिंगमध्ये, लगतच्या विमानतळांदरम्यान वस्तूंच्या वितरणाचा फायदा होतो, बाकीच्यासाठी, तारेसह परिस्थितीची पुनरावृत्ती होते आणि कधीकधी अधिक गैरसोयीचे असते, कारण पाठवणे आणि प्राप्त करणे दरम्यान विमानतळांची संख्या जास्त असते.

हे लक्षात घ्यावे की मॉस्कोहून बहुतेक प्रादेशिक मालवाहू उड्डाणे प्रवासी विमानांद्वारे केली जातात; त्यानुसार, फ्लाइटचे वेळापत्रक प्रवासी रहदारीशी जोडलेले आहे. एअर कार्गो वाहकांना दोन मुख्य कारणांमुळे प्रादेशिक स्तरावर प्रवासी विमान वाहतुकीशी स्पर्धा करणे कठीण आहे. प्रथम, प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या विकासासाठी सर्व कार्यक्रम विशेषत: प्रवासी वाहतूक क्षेत्रासाठी समर्थन प्रदान करतात. दुसरे म्हणजे, पॅसेंजर लाइनर्सकडे उत्पन्नाचे दोन स्रोत आहेत - लोक आणि वस्तूंच्या वाहतुकीतून, तर एअर कार्गो वाहकांना अनुक्रमे उत्पन्न मिळते, फक्त मालाच्या वाहतुकीतून. दोन्ही घटकांचा वाहकांच्या किंमतीवर थेट परिणाम होतो. परिणामी, प्रवासी विमानांद्वारे मालाच्या प्रादेशिक हवाई वाहतुकीचे दर मालवाहू विमानांपेक्षा कमी आहेत.

प्रादेशिक बाजारपेठेत जी परिस्थिती निर्माण झाली आहे ती हवाई मालवाहू वाहकांना त्यातून बाहेर काढत आहे. त्यांच्यासाठी, केवळ मोठ्या आकाराचे आणि अवजड मालवाहू जे वाहतुकीच्या अधीन नाहीत ते प्रादेशिक मार्गांवर राहतात. प्रवासी लाइनर. प्रादेशिक स्तरावर अशा कार्गोचे एकूण प्रमाण मानक कार्गोच्या प्रमाणापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

एअर कार्गो ऑपरेटर्स आणि एजंट्ससाठी, ही परिस्थिती असमाधानकारक आहे, कारण यामुळे त्यांना विमानांच्या प्रवासी उड्डाणांवर अवलंबून राहावे लागते.

आमची कंपनी चार्टर फ्लाइट्सच्या मदतीने त्यांच्यावरील अवलंबित्व वेगळे करण्यात सक्षम होती. हे केवळ चार्टर आयोजित करण्याबद्दलच नाही, तर ते आयोजित करण्याबद्दल इतकेच नाही, कारण चार्टर फ्लाइट हा स्वस्त आनंद नाही आणि आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आहे, जर भार कमीतकमी 75% (आणि कधीकधी सर्व 100%) असेल किंवा आणीबाणीच्या परिस्थितीत. हे चार्टर विकत घेतलेल्या कंत्राटदारांच्या सहकार्याचा संदर्भ देते. अधिक आर्थिक कार्यक्षमतेसाठी, ते सहजपणे बोर्ड पासिंग कार्गो घेतात, त्याद्वारे चार्टर फ्लाइटच्या खर्चाचा एक भाग स्वतःला प्रदान करतात आणि आमच्यासाठी - वस्तूंच्या वितरणासाठी अतिरिक्त संधी.

ज्या ठिकाणी मॉस्कोहून थेट हवाई संपर्क नाही अशा ठिकाणी माल पोहोचवण्यासाठी आमची कंपनी नियमितपणे प्रादेशिक हवाई वाहतूक वापरते. सुरुवातीला, मालवाहू ट्रंक वाहतुकीद्वारे गंतव्य प्रदेशाच्या बेस विमानतळावर पोहोचवले जाते. तेथे, माल प्रादेशिक एअरलाइन्स किंवा चार्टर फ्लाइटच्या विमानांमध्ये रीलोड केला जातो आणि त्यांच्या मदतीने त्यांच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचतो. अशी योजना विशेषतः अशा प्रदेशांमध्ये प्रभावी आहे जिथे हवाई वाहतूक रहदारीचा सिंहाचा वाटा व्यापते, उदाहरणार्थ, याकुतियामध्ये. तेथे लहान विमाने अपरिहार्य आहेत.

आकडेवारी दर्शवते की 2014 च्या सुरुवातीपर्यंत, लहान विमानांनी 28,000 सेटलमेंट्स सेवा दिल्या रशियाचे संघराज्य. हे लहान विमान आहे जे पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी माल पोहोचवण्याची खात्री देते. टेकऑफ आणि लँडिंगसाठी किमान आवश्यकता, तसेच नेव्हिगेशन, सर्वात दुर्गम आणि कठोर वसाहतींमध्ये लहान विमाने अपरिहार्य बनले आहेत, ज्यांना इतर कोणत्याही प्रमाणेच वस्तूंच्या हवाई वितरणाची आवश्यकता नसते.

प्रदेशांमधील कमकुवत मालवाहतूक पाहता, आमच्या कर्मचार्‍यांना कोणत्याही प्रादेशिक उड्डाणासाठी मालवाहतूक करणे अवघड नाही. पण या परिस्थितीचाही तोटा आहे. प्रादेशिक हवाई वाहतूक कार्गो एकत्रीकरण वापरण्याच्या संधीपासून व्यावहारिकरित्या वंचित आहे, जे दुर्दैवाने वाहतुकीच्या खर्चावर परिणाम करते. म्हणून, विकसित भू-वाहतूक पायाभूत सुविधा असलेल्या प्रदेशात, हवाई वाहतुकीला त्याच्या दोन निर्विवाद फायद्यांवर अवलंबून राहावे लागते: वेग आणि सुरक्षितता.

देशाच्या क्षेत्रांमध्ये, जेथे अगदी तुलनेने मोठ्या दरम्यान सेटलमेंटलांब अंतरावर, महाग उत्पादने आणि उपकरणे सुरक्षित वाहतुकीचे मुद्दे नेहमीच संबंधित असतात. कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सींच्या कार्याची कितीही प्रशंसा केली जात असली, समाजाच्या चेतना आणि संस्कृतीच्या पातळीत वाढ होण्यासाठी कितीही कव्हरेज दिले जात असले तरी, लांब पल्ल्यांवरील जमीन वाहतुकीचे धोके अजूनही मोठे आहेत.

अनधिकृत व्यक्तींच्या हल्ल्यांपासून मालवाहू सुरक्षा सुनिश्चित करण्याच्या संदर्भात, हवाई वाहतूक, प्रादेशिक हवाई वाहतुकीसह, इतर सर्व प्रकारच्या वाहतुकीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. आमची कंपनी नियमितपणे दागिन्यांसह महागड्या वस्तूंची हवाई वाहतुकीसाठी व्यवस्था करते आणि ग्राहकांकडून कधीही तक्रार आली नाही.

लक्झरी वस्तूंचे उत्पादक आणि विक्रेते यांनी हवाई वाहतुकीच्या सुरक्षिततेचे फार पूर्वीपासून कौतुक केले आहे. अर्थात, विशेष सुरक्षा कंपनीच्या सहाय्याने मौल्यवान मालवाहू मालाची ग्राउंड वाहतूक आयोजित करणे शक्य आहे. परंतु जमिनीवरील वाहनांद्वारे वाहतुकीची सुरक्षितता हवाई वाहतुकीच्या तुलनेत कमी असेल आणि किंमत खूप जास्त आहे, कारण सुरक्षा कंपन्यांच्या सेवा स्वस्त नाहीत. त्यामुळे आर्थिक दृष्टिकोनातून, प्रीमियम वर्गाशी संबंधित वस्तूंची प्रादेशिक हवाई वाहतूक अगदी न्याय्य आहे.

हवाई वाहतुकीच्या कामाच्या अनेक वर्षांमध्ये, आमच्या कंपनीने रशियाच्या सर्व प्रदेशांमध्ये मालाच्या वितरणासाठी लॉजिस्टिक योजनांमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे. कुशलतेने ट्रंक, प्रादेशिक आणि काही जिल्ह्यांमध्ये आणि स्थानिक हवाई वाहतूक एकत्रित करून, आम्ही देशभरात मालाची जलद वितरण प्रदान करतो.

डोमोडेडोव्हो वरून माल पाठवताना आमचे कर्मचारी कोणते विमान वाहून नेले जाईल हे लक्षात घेतात. मध्यवर्ती विमानतळावर रीलोडिंग केले जाते तेव्हा ही बारकावे महत्त्वाची असते, कारण मॉस्कोहून मालवाहू जहाजाद्वारे मालवाहतूक केली जाऊ शकते आणि पुढील प्रादेशिक हवाई वाहतूक लहान कार्गो हॅचसह प्रवासी जहाजाद्वारे केली जाऊ शकते. वेगवेगळ्या प्रकारच्या प्रवासी विमानांमध्येही वेगवेगळ्या आकाराच्या कार्गो हॅच असतात. त्यानुसार, कधीकधी मालवाहू अनेक ठिकाणी विभागणे (अर्थातच, शक्य असल्यास) अर्थ प्राप्त होतो.

राजधानीला लागून असलेल्या जिल्ह्यांसाठी, अनेक प्रादेशिक उड्डाणे थेट डोमोडेडोवो, आमच्या बेस विमानतळावरून चालविली जातात. त्यानुसार, ही गंतव्यस्थाने आमच्या ग्राहकांच्या पूर्ण विल्हेवाटीवर आहेत, जे सेवेचा वेग आणि गुणवत्तेची प्रशंसा करतात.

मॉस्को आणि प्रदेशांमधील मालवाहू उलाढालीचे प्रमाण पारंपारिकपणे मोठे आहे आणि विशिष्ट स्थिरतेद्वारे दर्शविले जाते. हे आम्हाला मॉस्को प्रादेशिक वाहतुकीसाठी कार्गो एकत्रीकरण वापरण्याची परवानगी देते, जे उर्वरित देशाच्या प्रादेशिक मार्गांवर क्वचितच शक्य आहे.

मोठ्या मालासाठी किंवा मोठ्या क्षमतेच्या उत्पादनांसाठी, आम्ही मॉस्कोहून प्रादेशिक हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करतो चार्टर उड्डाणे. सुदैवाने, आमच्या बेस विमानतळावर चार्टर्ससाठी विस्तृत हवाई वाहक आणि विमाने तयार आहेत. हे तांत्रिक आणि आर्थिक दोन्ही दृष्टीने सर्वात योग्य विमानाचे चार्टर सुलभ करते.

क्षेत्रांमधून डोमोडेडोवोपर्यंत मालाची डिलिव्हरी आयोजित करताना, मुख्य एअरलाइन्सवर आणखी रीलोड करण्यासाठी, आम्ही कनेक्टिंग फ्लाइटकडे योग्य लक्ष देतो. मालवाहू वाहतूक विमानतळावर अशा प्रकारे पोहोचणे आवश्यक आहे जेणेकरुन सर्व कार्गो ऑपरेशन्समधून जाण्यासाठी वेळ मिळेल आणि वेळेत आवश्यक फ्लाइटवर जावे. त्याच वेळी, मालवाहू टर्मिनलमध्ये स्टोरेज सेवा खूप महाग असल्याने, खूप लवकर आगमन कार्गो मालकाला एक पैसा खर्च करेल.

तुम्हाला जिवंत प्राण्यांसह कोणत्याही मालवाहू मालाची प्रादेशिक हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करायची असल्यास, कृपया साइटवर दर्शविलेल्या निर्देशांकांवर "ALFA-SERVICE" कंपनीशी संपर्क साधा आणि आम्ही याशी संबंधित सर्व त्रासांची काळजी घेऊ.

"एअरलाइन" 5 वा महासागर "

,

st. कृपाळू235.

TIN3012040914

"एअरलाइन 5 वा महासागर"

संस्थेचे प्रमुख.

1. रक्कम - 600 m.r.
2. मुदत - 36-60 महिने.
3. 10 अब्ज रूबल पर्यंतच्या रकमेमध्ये कर्ज सुरक्षित करणे शक्य आहे. बँक हमी, कर्जाची उद्दिष्टे:

• तेल आणि वायू उत्पादन चालू आहे सखालिन, एका विशिष्ट क्षेत्रात.
  कंपनीकडे हायड्रोकार्बन्सच्या उत्पादनासाठी परवाना आहे, साइटची नोंदणी केली गेली आहे, साठ्यांचे भूगर्भीय अन्वेषण केले गेले आहे, सर्व क्षेत्र आणि अन्वेषण कार्य केले गेले आहे, साठा ज्ञात आहेत, विक्री स्थापित केली गेली आहे, लॉजिस्टिक्स, अनुक्रमे , इ.
  प्रकल्पातील गुंतवणूक - 8.5 अब्ज रूबल, पूर्वतयारी काम सुरू झाल्यानंतर 7 व्या महिन्यापासून व्याज भरणे सोयीस्कर आहे, कर्जाची पूर्ण परतफेड - उत्पादन सुरू झाल्यापासून अंदाजे 36 महिने. 13 व्या महिन्यापासून कर्जाच्या शरीराची परतफेड;
• "प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतूक" - 1.5 अब्ज रूबल;
• सर्व प्रकल्पांसाठी व्यवहार्यता अभ्यास आहे.

प्रामाणिकपणे,

"एअरलाइन" 5 वा महासागर "

308501. बेल्गोरोड प्रदेश, स्थान. ओक,

st. कृपाळू235.

TIN3012040914

"एअरलाइन 5 वा महासागर"

308501. सेटल डुबोवो, ब्लागोडाटनाया st, 235. बेल्गोरोड रेग

प्रकल्पाचे संक्षिप्त वर्णन

प्रादेशिक हवाई वाहतुकीसाठी, 50-70 आसनांची परिमाणे असलेली विमाने 200 हजारांहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरांना एकमेकांशी जोडण्यासाठी आणि 300 ते 3000 किमीच्या मार्गावरील प्रादेशिक केंद्रांशी जोडण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय आहेत, ज्यावर हवाई (AC) सह मोठी प्रवासी क्षमता निरर्थक आहे. ब्राझिलियन उत्पादन E-145LR (50 जागा, वेग 830 किमी / ता, पूर्ण लोडसह 2800 श्रेणी) आणि E-170 (78 kr, 860 किमी / ता, 3900-4200 श्रेणी बदलानुसार) च्या विमानांचा वापर वापरणे अपेक्षित आहे. प्रवासी क्षमतेच्या दृष्टीने E-145LR च्या सर्वात जवळ असलेले देशांतर्गत विमान IL-114 आहे. कमी क्रूझिंग स्पीडमुळे (500 किमी / ता, E145-830 किमी / ता), 1000 किमी पर्यंतच्या ओळींवर वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. 2019 च्या शेवटी मालिका उत्पादनाची योजना आखली आहे. परदेशी उत्पादनाचा एक अॅनालॉग - SRJ100/200 (कॅनडा), अर्थव्यवस्था, देखभाल खर्च आणि प्रवासी आराम या बाबतीत E145 पेक्षा कमी दर्जाचा आहे, कारण ते मूळतः व्यावसायिक जेट म्हणून डिझाइन केले गेले होते. रशियन बाजारात E-170 चे कोणतेही अॅनालॉग नाही. या प्रकारची 17 विमाने S-7 एअरलाइनकडून ऑपरेटिंग लीजवर आहेत. 50-70 जागांच्या परिमाणात प्रवासी हवाई वाहतूक बाजाराचा विभाग खालील घटकांच्या परिणामी आकर्षक आहे:

• तुलनेने लहान प्रारंभिक भांडवली गुंतवणूक;
• सीट ओक्युपेंसीचा कमी धोका;
• लक्षणीय स्पर्धेचा अभाव;
• हंगामावर कमी अवलंबित्व;
• कमी ऑपरेटिंग खर्च;
• अनुदानाच्या स्वरूपात राज्य समर्थनाची उपलब्धता;
• 50 kr पर्यंत विमानासाठी कोणतेही राज्य शुल्क नाही. समावेशक;
• बाजारातील गरजांवर आधारित विमानांच्या ताफ्याच्या संख्येच्या परिचालन व्यवस्थापनात उच्च गतिशीलता;
• मार्गांच्या लांबीसह विमानांचा विस्तृत वापर - E-145 साठी 300 ते 2800 किमी आणि E-170 साठी 4000 किमी पर्यंत;
• प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतुकीतील वाढीची उच्च आणि स्थिर टक्केवारी, मुख्य लाइन वाहतुकीला दरवर्षी 17% ने मागे टाकणे;
• प्रवासी वाहतुकीवर परिणाम करणार्‍या नकारात्मक घटकांचा कमी प्रभाव (प्रामुख्याने मोठ्या प्रवासी क्षमतेसह विमानावर परिणाम होतो);
• प्रादेशिक वाहकांकडे राज्य नियामकांचा उत्साहवर्धक दृष्टिकोन;
• 7 मे 2018 च्या रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या डिक्रीच्या अंमलबजावणीसाठी राज्य कार्यक्रम क्रमांक 204 “2024 पर्यंतच्या कालावधीसाठी रशियन फेडरेशनच्या विकासासाठी राष्ट्रीय उद्दिष्टे आणि धोरणात्मक उद्दिष्टांवर” विकासाच्या दृष्टीने प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतूक आणि देशांतर्गत बाजारपेठेतील त्यांचा हिस्सा 50% पर्यंत वाढला.

वरील बाबी लक्षात घेता, 15 E145LR आणि 5 E-170 विमाने भाडेतत्त्वावर (84 महिन्यांत खरेदी करण्याच्या अधिकारासह) एक प्रादेशिक एअरलाइन तयार करण्याची योजना आहे.

एक मार्ग ग्रिड आहे - रशियन फेडरेशनचे मध्य, दक्षिणी जिल्हे, क्राइमिया, एमएससी.

Pyaty Ocean Airlines LLC 1992 ते 2016 या कालावधीत प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतुकीत विशेष असलेल्या केंद्र-दक्षिण एअरलाइन, बेल्गोरोडच्या संरचनेच्या आधारावर आयोजित केले जाते. व्यवस्थापन कर्मचारी आहेत. E-145LR प्रकारात पुन्हा प्रशिक्षण देण्यासाठी फ्लाइट कर्मचारी, अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी (LS, ITS) आहेत. 50-78 आसन क्षमता असलेल्या विमानांसाठी एक व्यवसाय योजना आणि बाजार विभागाचे स्वतंत्र बाजार संशोधन आहे. 4 महिन्यांत एअरलाइन म्हणून एंटरप्राइझचे प्रमाणपत्र. फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या नेतृत्वाची प्राथमिक संमती आहे.

प्रशासकीय गट:

• खमनागादेव अलेक्सी आयोसिफोविच - निर्माता आणि सीईओ(1992 पासून) केंद्र-दक्षिण एअरलाइन्स, बेल्गोरोड. शिक्षण: सासोवो फ्लाइट स्कूल, (ओएलए जीए) लेनिन अकादमी ऑफ सिव्हिल एव्हिएशनचा आदेश;
• शॉर्निकोव्ह इगोर बोरिसोविच - "क्राइमिया-एव्हिया", स्टेट ड्यूमा एअरलाइनच्या आयोजकांपैकी एक. शिक्षण: मॉस्को इन्स्टिट्यूट ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन इंजिनियर्स, हायर स्कूल ऑफ एव्हिएशन बिझनेस.
• मोरोझोव्ह मारात व्लादिमिरोविच - रशियाचे सन्मानित पायलट, अनेक एअरलाइन्सचे आयोजक आणि सीईओ, विमान प्राधिकरणातील वरिष्ठ पदांवर काम केले, शेवटचे स्थान - एव्हियास्टार्सचे सीईओ. एज्युकेशन फ्लाइट स्कूल, ओएलए जीए.
• प्रोकोपेन्को व्लादिमीर वासिलीविच - (VVAUL), क्रॅस्न्डर हायर मिलिटरी एव्हिएशन स्कूल फॉर पायलट, राखीव कुत्र्यासाठी घर, OLA GA. रिझर्व्हमध्ये बदली झाल्यानंतर त्यांनी नागरी उड्डयन मंत्रालय, विभागात काम केले हवाई वाहतूक, फेडरल एव्हिएशन सर्व्हिस, स्टेट ड्यूमा ऑफ अटलांट-सोयुझ एअरलाइन्स, खंड.
• स्लेझकिन रोमन विक्टोरोविच - अनेक एअरलाइन्सचे आयोजक होते. त्यांनी स्टेट ड्यूमा आणि डेप्युटी स्टेट ड्यूमा म्हणून काम केले. शिक्षण - अक्टोबे हायर फ्लाइट स्कूल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन.

वित्तपुरवठा.

7 E-145LR विमान भाडेतत्त्वावर आणि विकासासाठी एकूण बजेट आहे 600 दशलक्ष रूबल.

1 सीट/फ्लाइट तासाच्या प्रचलित सरासरी बाजारभावाच्या आधारे तिकीट किंमत मोजताना किमान नफा 4900 आरबी. आणि किमान 40 जागांची व्याप्ती आहे 31 300 rb./तास. 7 विमानांसाठी मासिक उड्डाण वेळ: 150 तास/महिना x 7 विमान = 1050 तास. मासिक नफा:

1050 तास x 31 300 आरबी = 32 865000 आरबीदर महिन्याला. ब्रेक इव्हन पॉइंट: 600 m.p.: 34.545 m.p. = 18 महिने

1. खर्च (7 विमान E145LR चे आर्थिक भाडेपट्टी):

• सर्वसमावेशक विमा (हल विमा, क्रू, तृतीय व्यक्ती, बॅग, मेल) 7 BC _ 15 मि. rb.;
• तयारी ऑपरेशनसाठी विमान रशियन फेडरेशनमध्ये (3.5 मी. Rb. X 7 VS) _24.5 मी;
• बर्म्युडामध्ये नोंदणी ($55 t. X 7 X 70)_27 m;
• तपासणी, विमानाची स्वीकृती ("Nordtechnik" 0.5 m.rb X 7)_3.5 m;
• विमान भाड्याने देण्यासाठी ठेव ($150 t. X 7 X 70) _73.5 मी;
• औषधांचे पुनर्प्रशिक्षण, ITS ($60 t. X 7 X 2.5 g. X 70)_7.53 m;
• सीमाशुल्क मंजुरी (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
• विमानाचे ऊर्धपातन ($20 t. X 7 X 70) _9.8 मी;
• एअरक्राफ्ट पेंटिंग ($25 t.X 7 X 70)_12.5 मी;
• रॉकेलची खरेदी (100 t. X 35 t. Rb. X 7) _ 24.5 मी;
• विमानतळांवर ठेव (70 फ्लाइट X 7 X 35 हजार रूबल) _17 मी.

एकूण_290 मी.

अतिरिक्त खर्च - रेखीय देखभाल स्टेशनची संस्था, देखभालीसाठी उपकरणे आणि साधने, सुटे भाग साठवण्यासाठी गोदामे. भाग, एअरलाइन म्हणून एंटरप्राइझचे प्रमाणपत्र इ.) - 10 मी.

एकूण रक्कम 300 दशलक्ष रूबल

ऑपरेटिंग खर्च (एक विमान):

लीजिंग BC ($40 टन X 70) प्रति महिना _ 2.8 m rb./ महिना;

कॅप साठी राखीव. दुरुस्ती (ग्लायडर, इंजिन, एपीयू, लँडिंग गियर, मर्यादित संसाधनांची एकके) ($450/तास x 70) एक विमान प्रति उड्डाण तास _ 27 हजार/तास;

वॉरंटी देखभाल ($200/तास x 70) _ 14 टन/तास;

वर्तमान देखभाल ($50/तास X 70)_ 3.5 टन/तास;

क्रू पेमेंट, ITS)_ 14 टन;

औषधांच्या परिचयासाठी प्रशिक्षकासाठी देय ($ 85 / तास x 70) _ 6 t.

एअरलाइनचे आयुष्य राखणे (तास)_ 10 टी.

एकूण प्रति तास, लीज पेमेंट वगळून: 74,500 रूबल.

150 तासांच्या मासिक उड्डाण वेळेसह फ्लाइट तासाची किंमत / एक विमान: 74.5 टी. 93.2 t/l.h

रॉकेल _ 48 टन/तास;

विमानतळ, हवाई नेव्हिगेशन शुल्क (ANS)_ 22.5 t./तास.

एकूण, प्रति फ्लाइट तास एकूण किंमत: 93.2 + 48 + 22.5 = 163.7 t. rb./तास.

फ्लाइट तास किंमत 195000 आरबी/तास. खुर्चीची किंमत (50 kr.) 3.9 t./तास,

४० कोटी - 4.9 टन/तास.

150 फ्लाइट तासांसह 7 BC साठी दरमहा नफा (व्यवसाय 40 kr.)

x 150 तास = 4.7 दशलक्ष / महिना X 7BC = 32.9 दशलक्ष/महिना;

एका विमानाची मासिक उड्डाण वेळ फ्लाइट्सचे आरक्षण लक्षात घेऊन मोजली जाते.

कर:

• सामाजिक - व्यवसाय योजनेत वेतन;
• व्हॅट - 10%;
• आयकर - 20%, त्यापैकी 3% फेडरल बजेटसाठी, 17% प्रादेशिक. बेल्गोरोड प्रदेशातील गुंतवणूकदारांसाठी (450 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त) एक विशेषाधिकार प्रदान केला जातो - प्रादेशिक बजेटमध्ये 0% आयकर.

जोखीम

ऑपरेशनल:

• विमानाच्या संभाव्य बिघाडांची भरपाई एअरफ्रेम आणि इंजिनवरील वॉरंटी देखभालीसाठी उत्पादकांसोबत केलेल्या कराराद्वारे केली जाते. फ्लाइट तासातून वजावट गणनेमध्ये दर्शविली जाते. युनिट्स आणि एअरफ्रेमचे घटक अयशस्वी झाल्यास - 36 तासांच्या आत बदलणे. इंजिन - 48 तास. बदली दरम्यान, एक राखीव विमान वापरले जाते. मासिक उड्डाण वेळ आणि मार्ग ग्रिड फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या आवश्यकतांनुसार आरक्षण लक्षात घेऊन तयार केले जातात.
• हवामानाच्या परिस्थितीमुळे उशीर झाल्यास प्रवाशांची निवास व्यवस्था ऑपरेटिंग सराव (0.5% पेक्षा जास्त नाही) पासून नगण्य आहे - त्याची भरपाई रिझर्व्ह फंड (CL) आणि संचयी निधी - एअरलाइनमधून केली जाते.
• विमानाचे नुकसान (नुकसान) - विमा संरक्षणाद्वारे भरपाई.
• एखादी घटना किंवा अपघात झाल्यास एअरलाइनच्या क्रियाकलापांच्या संभाव्य निलंबनाचा धोका:
  - E-145 विमान दोन एअरलाइन्सद्वारे चालवले जातील: AK Helix आणि AK 5th Ocean संयुक्त मार्ग ग्रिडवर;
  - हेलिक्स एअरलाइन्स 1994 पासून उड्डाणे चालवत आहेत, नियामक प्राधिकरणांच्या कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय 15 1ल्या श्रेणीतील विमाने चालवत आहेत;
  - केंद्र-दक्षिण एअरलाइन्स, ज्यांच्या रचनेच्या आधारावर AK 5th Ocean तयार केले गेले, 1991 ते 2016 पर्यंत उड्डाणे चालवली, 12 TU-134 विमाने, 3 SSJ-100 विमाने, कडून आलेल्या टिप्पण्या या क्षेत्रात कोणतेही साइड रेग्युलेटर नव्हते. GA च्या;
  - एखाद्या कंपनीच्या एअर ऑपरेटर प्रमाणपत्राचे संभाव्य निलंबन झाल्यास, विमान दुसर्या एअरलाइनच्या एअर ऑपरेटर प्रमाणपत्राकडे हस्तांतरित केले जाते, जे उड्डाणे प्रदान करणे सुरू ठेवते.

आर्थिक

• इंधन आणि स्नेहकांच्या किंमतीतील वाढ मोठ्या प्रमाणात खरेदी केल्यामुळे भरपाई केली जाते.
• विमानतळ सेवा - राज्याद्वारे नियंत्रित, हवाई वाहकांना आगाऊ सूचित केले जाते, हवाई तिकिटांच्या किंमतीद्वारे भरपाई दिली जाते.
• स्पर्धा - मार्ग ग्रिड दिशानिर्देशांमध्ये तयार केला जातो जेथे इतर कोणतेही हवाई वाहक नाहीत.
• फ्लाइट मार्गांवर लोडिंगची उपलब्धता.

शहर ते शहर विकल्या गेलेल्या तिकिटांच्या वार्षिक आणि मासिक आकडेवारीच्या विश्लेषणावर आधारित इंटरमीडिएट विमानतळावर हस्तांतरणासहप्रवासी प्रवाह उघडण्यासाठी निवडले जातात थेट संदेशदर आठवड्याला 150 ते 250 लोकांपर्यंत प्रवासी रहदारीची तीव्रता आणि दर आठवड्याला 3 ते 5 फ्लाइटची संघटना. 3 पेक्षा कमी उड्डाणे अव्यवहार्य आहे, प्रवाशांच्या सोयीवर आधारित, अनुक्रमे 5 पेक्षा जास्त उड्डाणे, प्रवासी प्रवाह 250 पेक्षा जास्त लोक आहेत - विमानांवर उड्डाणे सुरू केल्यानंतर मोठ्या प्रवासी क्षमतेसह वाहक विमान चालवण्याचा धोका आहे. 50 जागांची क्षमता. अशाप्रकारे, मार्ग ग्रिड प्रत्येक आठवड्यात 150 ते 250 लोकांच्या हमीदार प्रवासी प्रवाहासह दिशानिर्देशांमध्ये तयार केला जातो आणि या दिशानिर्देशांवर थेट संप्रेषणाची अनुपस्थिती, ज्यामुळे कमीतकमी 80% (40 kr. ). 40 जागा/दिशेच्या सरासरी भाराच्या आधारावर आधारभूत दर देखील ठरवले जातात, विचारात घेऊन किमाननफा 25000 rb/l.h.

• प्रवासी वाहतुकीवर (फ्लाइटसाठी हमी पेमेंट) अवलंबून नसलेला बाजाराचा अतिरिक्त विभाग म्हणजे चार्टर हवाई वाहतूक. या मार्केटमध्ये ACMI ची सध्याची किंमत किमान 150,000 rubles आहे. 135,000 रूबलच्या किंमतीला E145 विकताना. नफा किमान 35 t/l.h असेल. अग्रगण्य चार्टर ऑपरेटर्सकडून प्राथमिक विनंत्या आहेत (बीपी मध्ये परिशिष्ट क्र. 3), ज्याच्या आधारावर तुम्ही मासिक फ्लाइट वेळेच्या 300-400 तासांवर अवलंबून राहू शकता, ज्यावर नफा होईल:

350 l.h. X 35 टन. \u003d 12.25 दशलक्ष / महिना X 12 \u003d प्रति वर्ष 147 दशलक्ष.

• लोडिंगची सीझनॅलिटी - 50 kr प्रवासी क्षमता असलेल्या विमानावर. कमी परिणाम होतो. सरासरी वार्षिक सीट वस्ती आणि मासिक फ्लाइट तासांची गणना करताना त्याची भरपाई केली जाते.
• इतर संभाव्य जोखमींची रिझर्व्ह (CL) आणि एअरलाइनच्या बचत निधीतून भरपाई केली जाते;
• प्रकल्पाच्या अधिक कार्यक्षम अंमलबजावणीसाठी, ऑपरेटिंग एअरलाइन खरेदी करण्याची योजना आहे.

याच्या अंमलबजावणीमुळे 400 किंवा त्याहून अधिक उच्च पात्र आणि उच्च पगाराच्या नोकर्‍या निर्माण होतील (BP मध्ये कर्मचारी आणि वेतन पहा). हवाई वाहतूक पायाभूत सुविधा अधिक संतुलित होईल आणि प्रवाशांसाठी हवाई वाहतूक अधिक आरामदायक आणि परवडणारी होईल, जे प्रदेश आणि संपूर्ण रशियन फेडरेशनच्या अर्थव्यवस्थेच्या विकासास गती देणारे एक अतिरिक्त घटक आहे.

प्रामाणिकपणे,

जनरल डायरेक्टर खमनागदेव अलेक्सी इओसिफोविच.

कार्यकारी संचालक स्लेझकिन रोमन विक्टोरोविच.

T: +7929 526-3134; e- मेल: 42369@ bk. en

अतिरिक्त माहिती

"एअरलाइन" 5 वा महासागर "

308501. बेल्गोरोड प्रदेश, स्थान. ओक,

st. कृपाळू235.

TIN3012040914

"एअरलाइन 5 वा महासागर"

308501. सेटल डुबोवो, ब्लागोडाटनाया st, 235. बेल्गोरोड रेग

संस्थेचे प्रमुख.

कृपया निधी विचारात घ्या:

1. रक्कम - 600 m.r.
2. मुदत - 36-60 महिने.
3. कर्जाचा उद्देश (1994 पासून) प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रात मध्यम-पल्ल्याचे विमान (AC) Embraer 145 (ब्राझीलमध्ये बनवलेले, 50 जागा, 2850 किमी, श्रेणी, 830 किमी) वरील ऑपरेटिंग एअरलाइनची खरेदी आणि विकास आहे /h).
4. विकास कार्यक्रमाचा उद्देश लहान प्रवासी क्षमतेच्या मध्यम-पल्ल्याच्या विमानाच्या आधारे रशियन फेडरेशनच्या मार्ग नेटवर्कला अनुकूल करणे आहे; थेट उड्डाणांद्वारे कमी तीव्रतेच्या प्रवासी वाहतुकीची तरतूद.
5. सध्याची क्रिया MI-2 आणि MI-8T हेलिकॉप्टरद्वारे प्रवासी आणि माल वाहतूक आहे.
6. सरासरी वार्षिक महसूल - 750 m.r.
7. तारण मालमत्ता - स्वतंत्र मूल्यांकन कंपनीने 17 ऑगस्टमध्ये मूल्यांकन केले होते. अंदाजे रक्कम 360 m.r.
8. व्यवसाय योजना, स्वतंत्र बाजार संशोधन, कर्मचारी वर्ग, मार्ग ग्रीड इ. तेथे आहे.

प्रामाणिकपणे,

महासंचालक खमनागदाएव अलेक्सी इओसिफोविच,

कार्यकारी संचालक स्लेझकिन रोमन विक्टोरोविच.

बाजार विश्लेषण

एलएलसी "एअरलाइन" पाचवा महासागर "

एलएलसी वैज्ञानिक आणि सल्लागार केंद्र "एरोप्रोग्रेस"

(LLC NCC AeroPROGRESS)

अहवाल"४०-८५ जागांच्या क्षमतेसह रशियन फेडरेशनच्या प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या बाजारपेठेचे विपणन संशोधन"

सीईओ

एलएलसी "एअरलाइन" पाचवा महासागर "A.I. खमनागडयेव

सीईओ

OOO NCC Aeroprogress

डॉक अर्थव्यवस्था विज्ञान, प्राध्यापकए.ए. फ्रिडलींड

40-85 जागांच्या क्षमतेसह रशियन फेडरेशनच्या प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या बाजारपेठेचे विपणन संशोधन

रशियन फेडरेशन (RF) मधील प्रादेशिक हवाई वाहतूक बाजाराचा हा विपणन अभ्यास 40-85 आसन क्षमतेसह (40-60 आसनांच्या लहान क्षमतेसह प्रादेशिक विमान आणि सरासरी) विमानाच्या (AC) वापरासाठी केला गेला 60-85 जागा). यामध्ये प्रादेशिक हवाई वाहतूक बाजाराच्या विकासाच्या ट्रेंडची आणि या बाजारपेठेत सेवा देणाऱ्या प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्याची माहिती आहे. ही माहिती विमान वाहतूक व्यवसायाच्या विकासासाठी आणि तयार केलेल्या किंवा पुनर्गठित केलेल्या प्रादेशिक रशियन एअरलाइन्सच्या मालक आणि व्यवस्थापनाद्वारे विमान फ्लीटच्या निर्मितीसाठी धोरण ठरवण्यासाठी वापरण्यासाठी आहे.

लोकसंख्येची विमानचालन गतिशीलता थेट लोकसंख्येच्या उत्पन्नाच्या पातळीशी आणि देशातील व्यावसायिक क्रियाकलापांशी संबंधित आहे, जी देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या स्थितीवर अवलंबून असते. जीडीपी 1% ने वाढल्याने एकूण प्रवासी वाहतुकीत सरासरी 2.5-3% वाढ होते. नव्वदच्या दशकात, राज्याचे उत्पादन क्षेत्र कोसळले, विशेषत: लहान लोकसंख्या (५०० हजारांपेक्षा कमी) असलेल्या शहरांवर परिणाम झाला, ज्यामुळे प्रादेशिक हवाई प्रवासाच्या मागणीत तीव्र घट झाली. 2000 च्या दशकात जीडीपी वाढीमुळे कमी-तीव्रतेचा प्रवासी प्रवाह विकसित झाला (दर आठवड्याला 150-300 लोक) थेट उड्डाणे प्रदान केली गेली नाहीत. मोठ्या प्रवासी क्षमतेच्या विमानाचा वापर (150 जागांवरून). अशा दिशानिर्देशांमध्ये ते अव्यवहार्य आहे, कारण आठवड्यातून 1-2 उड्डाणे प्रवाशांसाठी नेहमीच सोयीस्कर नसतात आणि विमाने मोठ्या प्रमाणात अंडरलोडसह उडतात आणि काही प्रवासी हस्तांतरणासह त्यांच्या अंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचतात. लहान प्रवासी क्षमता असलेल्या विमानाचा वापर प्रादेशिक बाजाराच्या गरजेनुसार अधिक आहे.

अंजीर वर. 1 - 2 रशियन फेडरेशनमधील हवाई वाहतुकीची दीर्घकालीन गतिशीलता दर्शविते. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 2008-2009 च्या संकटादरम्यान, तसेच 2014-2016 या कालावधीत. विमान प्रवासात घट झाली. तथापि, ऑक्टोबर 2016 (चित्र 3) पासून, रशियन फेडरेशनच्या हवाई वाहतूक बाजार स्थिर पुनर्प्राप्ती वाढीचा अनुभव घेत आहे. 2014-2016 मधील खर्चात उच्च महागाई वाढ, 2014-2017 मधील लोकसंख्येच्या वास्तविक उत्पन्नातील तीव्र घट असूनही हे चालू आहे. आणि रशियन अर्थव्यवस्थेच्या स्थितीत सकारात्मक बदलांचे क्षुल्लक दर. रशियन नागरी विमान वाहतूक (CA) आता हवाई वाहतुकीत प्रभावी वाढ दर्शवत आहे (ऑक्टोबर 2016 - नोव्हेंबर 2017 साठी सरासरी +20% पास/किमी). 2015 ते 2016 या कालावधीत आंतरराष्ट्रीय एअरलाइन्स (IR) सेगमेंटने जवळजवळ मोठे अपयश पुनर्प्राप्त केले आहे - 2017 च्या 11 महिन्यांची वाढ सरासरी + 31% होती... याच कालावधीत, देशांतर्गत हवाई मार्ग (IR) ची वाढ + 11%, जागतिक नागरी उड्डाणाचा सरासरी वाढ दर दरवर्षी सुमारे 5% आहे.

रशियन फेडरेशनच्या हवाई वाहतूक बाजारासाठी फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ GosNII GA च्या दीर्घकालीन अंदाजानुसार, 2035 पर्यंत, रशियन एअरलाइन्सची प्रवासी उलाढाल 2016 च्या तुलनेत 2.2-2.9 पटीने वाढू शकते आणि मालवाहू उलाढाल - 2.4-3.3 वेळा. सर्वसाधारणपणे, प्रवासी उलाढालीच्या वाढीच्या दरात आणखी मंदीचा अंदाज आहे, जो रशियन अर्थव्यवस्थेच्या विकासाच्या मध्यम गतीमुळे असेल. 2018-2035 मध्ये प्रवासी उलाढालीचा सरासरी वाढीचा दर दर वर्षी सुमारे 5-7% असेल.

अंजीर वर. 40-85 आसन क्षमता असलेल्या विमानावरील प्रादेशिक वाहतुकीच्या विभागामध्ये रशियन एअरलाइन्सद्वारे सेवा दिलेल्या प्रवासी प्रवाहाची माहिती 4-6 दर्शवते. सादर केलेल्या डेटावरून, हे दिसून येते की विनिर्दिष्ट बाजार विभाग, प्रामुख्याने, व्ही.व्ही.एल. देशांतर्गत हवाई मार्गाच्या प्रादेशिक विभागात 2011 मध्ये 4 दशलक्ष प्रवासी आणि 2016 मध्ये 3.8 दशलक्ष प्रवासी होते. (अप्रचलित अकार्यक्षम प्रकारची विमाने रद्द केल्यामुळे आणि आधुनिक विमानांसह त्यांच्या बदलीचा कमी दर यामुळे ही घट मोठ्या प्रमाणात पूर्वनिर्धारित होती). प्रादेशिक प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण वाढल्याने, प्रादेशिक विमानावरील रहदारीचा वाटा. 2011-2016 मध्ये घट झाली AN-24/26 आणि TU-134 विमानांच्या ताफ्यात घट झाल्यामुळे 12.2% वरून 6.9% पर्यंत.

आंतरराष्ट्रीय अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, विकसित हवाई वाहतूक बाजाराला मेनलाइन आणि प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्याच्या संख्येनुसार 1 ते 3 असे ठराविक प्रमाण आवश्यक असते. रशियन फेडरेशनमध्ये, हे प्रमाण उलट होते, एकूणच मेनलाइन विमानांचे वर्चस्व असते. नागरी विमानचालनाच्या ऑपरेटेड फ्लीटची रचना. जर रशियन फेडरेशनची जीडीपी वाढ चालू राहिली तर, या विषमतेच्या उच्चाटनाचा अंदाज लावणे शक्य आहे, जे प्रदेशांच्या केंद्रांमधील थेट उड्डाणांमध्ये वाढीसह असेल. 40-85 आसन क्षमतेच्या परदेशी बनावटीच्या विमानाद्वारे मागणी पूर्ण केली जाईल, कारण कोणतेही उत्पादन नाही आणि देशांतर्गत अॅनालॉग्स तयार करण्याची योजना आहे. देशांतर्गत उत्पादित विमान IL-114, ज्याचे मालिका उत्पादन 2023 साठी नियोजित आहे, कमी वेग (500 किमी/ता) आणि लहान उड्डाण श्रेणी (1000 किमी) च्या बाबतीत E-145/170 बरोबर लक्षणीय स्पर्धा करू शकत नाही. . खराब तयार केलेल्या आणि मर्यादित आकाराच्या धावपट्टीवर (रनवे) उड्डाण करताना या प्रकारच्या विमानाचा वापर प्रामुख्याने उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये केंद्रित केला जाईल.

रशियन हवाई वाहतूक बाजाराच्या मानल्या गेलेल्या विभागातील सध्याचे ट्रेंड निश्चित करण्यासाठी, रशियन फेडरेशनच्या नागरी विमान वाहतुकीच्या प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्याचे वर्षानुसार विश्लेषण केले गेले. रशियन एअरलाइन्सच्या प्रादेशिक विमानांचा ताफा 40-60 जागा आणि 60-85 जागांच्या क्षमतेनुसार 2 गटांमध्ये विभागला गेला. प्रत्येक गटामध्ये, रशियन फेडरेशनच्या एअरलाइन्समध्ये सघन फ्लाइट तासांसह सर्वात कार्यक्षम प्रकारचे विमान (दर महिन्याला 1 सरासरी सूचीबद्ध विमानात 100 तासांपेक्षा जास्त) ओळखले गेले. विचारात घेतलेल्या विभागातील विमानांच्या ताफ्याची रचना तक्ता 1 मध्ये दर्शविली आहे. गटानुसार 40-85 प्रवाशांची क्षमता असलेल्या प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्याच्या संख्येची गतिशीलता अंजीरमध्ये दर्शविली आहे. 7. सादर केलेल्या आकडेवारीनुसार, हे लक्षात येते की विचाराधीन विमानांच्या ताफ्याच्या एकूण संख्येत घट झाल्यामुळे, गहन ऑपरेशन प्रदान करणाऱ्या विमानांचा वाटा वाढत आहे. कमी उड्डाण कालावधी असलेल्या विमानांमध्ये प्रामुख्याने पूर्वीच्या यूएसएसआर (Tu-134, An-24, An-26) द्वारे उत्पादित अप्रचलित विमानांचा समावेश होतो, त्यापैकी पहिले व्यावसायिक सेवेतून व्यावहारिकरित्या काढले गेले आहे आणि An-24/26 असेल. 5 वर्षात काढले.

प्रादेशिक विमानांवरील उड्डाण तासांच्या गतिशीलतेच्या आलेखांवरून तत्सम ट्रेंड दिसून येतात (चित्र 8), सॉर्टीजची रचना (चित्र 9). त्याच वेळी, या विभागातील मोठ्या प्रमाणात रहदारी कालबाह्य आणि अकार्यक्षम प्रकारच्या An-24/26 विमानांवर चालू आहे. गटांनुसार 40-85 प्रवाशांच्या क्षमतेच्या विमानावरील प्रवासी उलाढाल आणि प्रवासी वाहतूक यांची रचना अंजीरमध्ये दर्शविली आहे. 10-13.

रशियाच्या नागरी उड्डयनाच्या प्रवासी उलाढालीतील वाढ/कमी दर, मासिक, 2015-2016 – नोव्हेंबर २०१७, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे + देशांतर्गत उड्डाणे, % मध्ये

40-85 प्रवाशांच्या क्षमतेसह प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्याची रचना. गटांद्वारे

तक्ता 1

40-60 आसन क्षमता असलेले विमान गट

60-85 आसन क्षमता असलेले विमान गट

विमानाचा प्रकार

क्षमता, पास.

विमानाचा प्रकार

क्षमता, पास.

*- सघन उड्डाण वेळेसह विमानांचे प्रकार (100 तास/महिना प्रति 1 सरासरी विमान)

सर्वसाधारणपणे, 40-85 जागांसाठी प्रादेशिक विमानांच्या रशियन ताफ्याचे पुनर्शस्त्रीकरण संथ गतीने सुरू आहे. त्याच वेळी, अप्रचलित उपकरणे आधुनिक विमानांपेक्षा अधिक सक्रियपणे बंद केली जातात, ज्यामुळे प्रादेशिक विमानांसाठी हवाई वाहतूक बाजारपेठेत 40-85 जागांची कमतरता निर्माण होते. येत्या काही वर्षांमध्ये अप्रचलित प्रकारच्या विमानांच्या ताफ्यातील मुख्य भागाच्या अपेक्षीत डिकमिशनिंगच्या संदर्भात (त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षात घेऊन), 2018-2023 मध्ये असे अंदाज लावले जाऊ शकतात. बाजारातील विचारात घेतलेल्या विभागाला आधुनिक प्रादेशिक विमानांची तीव्र कमतरता जाणवेल.

वरील बाबी लक्षात घेऊन आणि प्रादेशिक वाहतुकीच्या मागणीतील वाढीचा अंदाज घेऊन, 40-85 आसन क्षमता असलेल्या आधुनिक विमानांची एकूण बाजारपेठेतील मागणी पुढील 5-10 वर्षांसाठी 200 युनिट्सपर्यंत वाढीचा अंदाज आहे. देशाच्या अर्थव्यवस्थेचा दर. त्याच वेळी, पुढील 5 वर्षांत, या विमान निर्मिती क्षेत्रातील आधुनिक रशियन विकासाच्या अनुपस्थितीत, प्रादेशिक वाहतुकीच्या मानल्या जाणार्‍या विभागात आधुनिक परदेशी विमानांचे वितरण वर्चस्व गाजवेल.

रशियन एअरलाइन्सद्वारे वापरल्या जाणार्‍या विविध प्रकारच्या प्रादेशिक विमानांच्या ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांची तुलना, उद्योग तज्ञांचा असा विश्वास आहे की एम्ब्रेर, ब्राझील (E-145, E-170) द्वारे उत्पादित विमाने विमानचालन बाजाराच्या विचारात घेतलेल्या विभागाच्या आधुनिक आवश्यकतांची पूर्तता करतात. बॉम्बार्डियर, कॅनडाने उत्पादित केलेल्या त्याच्या समकक्ष CRJ-200 (50 जागा) च्या तुलनेत, E-145LR खालील गोष्टींशी अनुकूलपणे तुलना करते:

• केबिनचा अधिक यशस्वी लेआउट - जागा 1 + 2 स्थित आहेत;
• सामानाच्या कंपार्टमेंटचे मोठे खंड;
• कमी इंधन वापर (1 t/h विरुद्ध. 1.2 t/h CRJ200);
• ई-145 हे मूळतः प्रवासी विमान म्हणून डिझाइन केले गेले होते, CRJ200 च्या विपरीत - एक व्यावसायिक जेट म्हणून. या संदर्भात, E145 वर नियोजित छापे प्रति महिना 300 तासांपासून रचनात्मकपणे निर्धारित केले गेले होते, तर CRJ-200 150 तासांपर्यंत होते. फ्लाइट्सच्या जास्त तीव्रतेसह, CRJ-200 विमानातील अपयशांची संख्या वाढते, ज्यामुळे डाउनटाइम, नियमितता कमी होते आणि देखभाल आणि उड्डाण तासाचा खर्च आणि सर्वसाधारणपणे हवाई प्रवासाचा खर्च वाढतो. . रशियामध्ये E170 चे कोणतेही अॅनालॉग नाही.

एम्ब्रेरच्या तोट्यांमध्ये विमानाच्या कमी विकसित एअरवॉर्डिनेस मेंटेनन्स इन्फ्रास्ट्रक्चरचा (PLG) समावेश होतो.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की एम्ब्रेर कॉर्पोरेशनला रशियन बाजारपेठेत आपल्या उत्पादनांचा प्रचार करण्यात खूप रस आहे आणि आवश्यक पायाभूत सुविधांच्या स्थापनेत जास्तीत जास्त सहाय्य देण्यास तयार आहे. 10 पेक्षा जास्त विमानांच्या ताफ्याला कार्यान्वित केल्यानंतर E-145 ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे सर्वात लक्षणीय असेल, जे अधिक लवचिक मार्ग नेटवर्क तयार करण्यास देखील अनुमती देईल. प्रवासी रहदारीशी चांगल्या प्रकारे जुळण्यासाठी फ्लाइट्सची व्यवस्था करताना, E-145 फ्लीट व्यतिरिक्त, सेवेमध्ये 72-88 आसन क्षमतेचे E-170 विमान मार्ग नेटवर्क समाविष्ट करणे उचित आहे.

परदेशी विमान वाहतूक उपकरणांचे आर्थिक कार्यक्षम ऑपरेशन केवळ दरमहा किमान 100 उड्डाण तास साध्य करण्यासाठी त्याचा वापर तीव्र करण्याच्या उपायांच्या संयोजनात प्राप्त केले जाते.

उड्डाण वेळेच्या दृष्टीने उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी लोडिंगची खात्री करणे लागू केले जाऊ शकते:

1. नियमित व्हीव्हीएलवर, प्रादेशिक केंद्रे एकमेकांशी जोडणे, जेथे किमतीचे/प्रवासाच्या वेळेचे प्रमाण वाहतुकीच्या पर्यायी पद्धतींपेक्षा अधिक फायदेशीर असेल;
2. अनुदानित व्हीव्हीएल वर;
3. अनुसूचित नसलेल्या फ्लाइटसाठी:

मोठ्या उत्पादन आणि खाण कंपन्यांसह दीर्घकालीन करारांतर्गत रोटेशनल वाहतूक: उत्पादन साइटवर कर्मचाऱ्यांची वाहतूक, सुट्टीवर इ.;

प्रवासी कंपन्यांच्या हितासाठी चार्टर वाहतूक;

"चिल्ड्रेन ऑफ द नॉर्थ" या कार्यक्रमांतर्गत उड्डाणे - उत्तरेकडील भागातील मुलांची वर्षभर सेनेटोरियम उपचार आणि मनोरंजनाच्या ठिकाणी वाहतूक;

रशियामधील अग्रगण्य चार्टर ऑपरेटरसह दीर्घकालीन कराराच्या आधारावर क्रीडा संघांची वाहतूक, इतर गट उड्डाणे.

प्रादेशिक विमान कंपनीसाठी विकासाचे मुख्य धोरणात्मक दिशानिर्देश, तसेच ओव्हरहेड लाइन्स (OL) च्या पॅरामीटर्सचा विचार करून, निवडक प्रकारच्या विमानांवर त्यांच्या प्रभावी सेवेसाठी, Pyaty Ocean Airlines LLC च्या नियोजित मार्ग नेटवर्कचे विश्लेषण केले गेले.

प्रादेशिक ओव्हरहेड लाईन्सवरील प्रवासी रहदारीवरील बुकिंग सिस्टममधील आकडेवारी आणि डेटाचे विश्लेषण, एअरलाइनचे धोरणात्मक हितसंबंध आणि अनेक गंतव्यस्थानांसाठी थेट उड्डाणे सुरू करण्यात स्वारस्य असलेल्या संभाव्य भागीदारांचे प्रस्ताव विचारात घेऊन अंदाज मार्ग नेटवर्क निश्चित केले गेले.

अंदाज मार्ग नेटवर्कच्या उड्डाण दिशानिर्देशांची यादी तक्ता 2 मध्ये दिली आहे.

एअरलाइनच्या मार्ग नेटवर्कच्या निर्मितीसाठी फ्लाइट दिशानिर्देश निवडण्याचे निकष:

MIDT (मार्केटिंग इन्फॉर्मेशन डेटा टेप्स) सांख्यिकीय ब्लॉक्स आणि स्वयंचलित प्रणालींकडील डेटाचे विश्लेषण लक्षात घेऊन दर आठवड्याला किमान 3 फ्लाइट्सच्या वारंवारतेसह 50 आसन क्षमतेच्या विमानावरील उड्डाणे सुरू करण्यासाठी ओव्हरहेड लाईन्सवर प्रवासी रहदारीची उपलब्धता. वाहतुकीची विक्री आणि बुकिंग (सिरेना -3, ट्रान्सपोर्ट क्लियरिंग हाऊस -टीकेपी, गॅब्रिएल, अमाडियस);

E-145/170 च्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित शहरांमधील अंतर;

शहरांची लोकसंख्या आणि सरासरी मजुरीची पातळी;

फ्लाइटसाठी एअरलाइन भागीदारांच्या ऑफर (फ्लाइट प्रोग्राम).

त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, थेट उड्डाणे नसतानाही ओव्हरहेड लाईनवर उड्डाणे आयोजित करण्याच्या अनुभवानुसार, उड्डाणे सुरू झाल्यानंतर प्रवासी वाहतुकीतील वाढ 20-25% आहे.

हा अभ्यास एअरलाइनचे ऑपरेशन सुरू झाल्यापासून रूट नेटवर्कच्या उड्डाणांचे फक्त नियोजित दिशानिर्देश सादर करतो. भविष्यात, आंतरराष्ट्रीय ओव्हरहेड लाईन्सच्या प्रवेशासह मार्ग नेटवर्कचा विस्तार केला जाईल.

प्रस्तावित मार्ग नेटवर्कच्या विश्लेषणामुळे आम्हाला असा निष्कर्ष काढता येतो की किमान 75% (E-145 विमानांसाठी 38 प्रवासी आणि E-170 विमानांसाठी 59 प्रवासी) भारनियमन आहे आणि उड्डाणे झाल्यानंतर आसन क्षमता वाढण्याची शक्यता आहे. आणले जातात.

पुढे, 40-85 प्रवाशांच्या क्षमतेसह विमानावरील प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या बाजारपेठेतील रशियन एअरलाइन्सच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण केले गेले. रशियन फेडरेशनच्या हवाई वाहतूक बाजाराच्या मानल्या जाणार्‍या विभागात, तीन एअरलाइन्स आहेत ज्यांना 50-सीट विमानांच्या ताफ्याचा प्रभावी वापर करण्याचा अनुभव आहे:

1. RusLine (CRJ-100/200 विमानावर);
2. UVT-Aero (CRJ-200 विमानावर);
3. Komiaviatrans (विमान E-145 वर).

संख्येच्या बाबतीत समान परिमाण असलेल्या विमानांच्या ताफ्याची तुलना अंजीरमध्ये दर्शविली आहे. 14.

विमान कंपन्यांच्या उपलब्ध विमानांच्या ताफ्याच्या कार्यक्षमतेची तुलना (प्रति महिना सरासरी 1 विमान उड्डाणाचे तास) अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 15. Komiaviatrans (E-145 वर 150 तास/महिना पेक्षा जास्त) आणि UVT-Aero (CRJ-200 वर 170 तास/महिना पेक्षा जास्त) यांनी सरासरी सूचीबद्ध विमानांसाठी उड्डाण तीव्रतेचा उच्च दर गाठला आहे. प्रादेशिक विमानांच्या आश्वासक ताफ्याच्या वापराचे नियोजन करताना हे संकेतक मार्गदर्शक तत्त्वे मानले पाहिजेत.

तीन विश्‍लेषित एअरलाइन्ससाठी ठराविक गंतव्यस्थानांचे विश्लेषण खालीलप्रमाणे आहे, प्रति 1 पास-किमी सरासरी भाड्याची गणना केली जाते. एअरलाइन्सच्या मार्ग नेटवर्कपैकी, रशियन प्रादेशिक शहरांना जोडणारे हवाई वाहकांसाठी 7-10 विशिष्ट दिशानिर्देश निवडले गेले.

टेबलमध्ये. 3 - 5 मानल्या गेलेल्या एअरलाइन्सच्या त्यांच्या ठराविक प्रादेशिक हवाई वाहतूक मार्गांवरील किंमत धोरण दर्शवणारी माहिती दर्शविते, ज्यावरून विचारात घेतलेल्या प्रादेशिक विमानावरील एअरलाइन्सचा भारित सरासरी उत्पन्न दर निर्धारित करणे शक्य आहे, जे 6.87 रूबल / पास-किमी आहे. व्हॅटच्या दृष्टीने. हे लक्षात घ्यावे की काही मार्ग फेडरल आणि प्रादेशिक प्राधिकरणांद्वारे अनुदानित आहेत ("*" ने चिन्हांकित)

मार्ग काढण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, दरांच्या निर्मितीमध्ये सरासरी कमाईचा दर सरासरी बाजार मूल्यापेक्षा काहीसा कमी ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो - UVT-Aero द्वारे ऑफर केलेल्या दरांच्या पातळीवर.

आधुनिक प्रादेशिक विमानांच्या वापरासाठी मार्ग नेटवर्कच्या आशादायक उड्डाण दिशानिर्देशांची यादी

टेबल 2

निर्गमन शहर

आगमन शहर

2017 मधील लोकसंख्या (हजार लोक)

2016 मध्ये ओव्हरहेड लाईन्सवर प्रवाशांची वाहतूक (तेथे + मागे), पास.

महान वर्तुळासह शहरांमधील अंतर, किमी

जानेवारी-फेब्रुवारी 2018 पर्यंत ओव्हरहेड लाइनवर इतर एअरलाइन्सच्या फ्लाइट्स

A/c (विमान प्रकार)

बेल्गोरोड पासून

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

निझनेवार्तोव्स्क

बेल्गोरोड

चेल्याबिन्स्क

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

एकटेरिनबर्ग

बेल्गोरोड

मुर्मन्स्क

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

कॅलिनिनग्राड

बेल्गोरोड

सेंट पीटर्सबर्ग

रुस्लाइन (CRJ-200)

चेल्याबिन्स्क (औद्योगिक बिंदू)

Noyabrsk

उफा (औद्योगिक बिंदू)

एन. उरेंगॉय

UTair (B-735), यमाल (CRJ-200)

येकातेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

एन. उरेंगॉय

यमल (CRJ-200), रुस्लाइन (CRJ-200)

येकातेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

नोवोसिबिर्स्क

याकुतिया (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), यमाल (SSJ-100/CRJ-200), पोबेडा (B-738)

बेल्गोरोड

पर्यटन स्थळ

बेल्गोरोड

एन. उरेंगॉय

बेल्गोरोड

नोरिल्स्क

बेल्गोरोड

Noyabrsk

बेल्गोरोड

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

नॉर्डविंड (बी-738) - उन्हाळ्यात

समारा पासून

नोवोसिबिर्स्क

S7 (E-170) - जून 2018 पासून

नवीन उरेंगॉय

कॅलिनिनग्राड

मुर्मन्स्क

निझनेवार्तोव्स्क

UVT-Aero (CRJ-200)

सालेखर्ड

नारायण-मार

खांटी-मानसिस्क

अर्खांगेल्स्क

Sykvtykvkar

UVT-Aero (CRJ-200), उन्हाळ्यात - Komiaviatrans (E-145)

चेल्याबिन्स्क

एकटेरिनबर्ग

रुस्लाइन (CRJ-200)

UVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Gelendzhik पासून

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

चेल्याबिन्स्क

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

सेंट पीटर्सबर्ग

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

व्होल्गोग्राड

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

अर्खांगेल्स्क

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

अस्त्रखान

अस्त्रखान कडून

अस्त्रखान

सेंट पीटर्सबर्ग

अस्त्रखान

पर्यटन स्थळ

अस्त्रखान

क्रास्नोडार

अस्त्रखान

अस्त्रखान

निझनी नोव्हगोरोड कडून

निझनी नोव्हगोरोड

उफा (औद्योगिक बिंदू)

एकटेरिनबर्ग

रुस्लाइन (CRJ-200)

येकातेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

बेलोयर्स्की

येकातेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

यमल (CRJ-200)

उफा (औद्योगिक बिंदू)

निझनेवार्तोव्स्क

निझनेवार्तोव्स्क (औद्योगिक बिंदू)

UVT Aero (CRJ-200) - दर महिन्याला 1 फ्लाइट

उफा (औद्योगिक बिंदू)

क्रास्नोयार्स्क

क्रास्नोयार्स्क (औद्योगिक बिंदू)

ध्रुवीय

नॉर्थस्टार (ATR-42-500)

निझनी नोव्हगोरोड

मुर्मन्स्क

निझनी नोव्हगोरोड

क्रास्नोडार

निझनी नोव्हगोरोड

शुद्ध पाणी

Saravia (An-148)

निझनी नोव्हगोरोड

नोरिल्स्क

निझनी नोव्हगोरोड

नोवोसिबिर्स्क

नोवोसिबिर्स्क (औद्योगिक बिंदू)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), अंगारा (An-148)

इर्कुट्स्क (औद्योगिक बिंदू)

ब्लागोव्हेशचेन्स्क

IrAero (CRJ-200)

निझनी नोव्हगोरोड

एकटेरिनबर्ग

चार्टर उड्डाणे (उन्हाळ्याच्या कालावधीत चालतात)

एकटेरिनबर्ग

पर्यटन स्थळ

UA (A320), पोबेडा (B-738)

एकटेरिनबर्ग

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

सेंट पीटर्सबर्ग

पर्यटन स्थळ

रशिया (А319/А320), RW (А320) - वर्षभर, UA - उन्हाळ्यात

सेंट पीटर्सबर्ग

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

रशिया (А319/А320), RW (А320) - वर्षभर, नॉर्डविंड आणि UA - उन्हाळ्यात

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

पेट्रोझाव्होडस्क

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

अर्खांगेल्स्क

Nordavia (B-735) - जून 2018 पासून

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

मुर्मन्स्क

Nordavia (B-735) - जून 2019 पासून

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

बेल्गोरोड

नॉर्डविंड (बी-738) - जूनपासून

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

UA (A320), Nordwind (A321) आणि RW (Tu-204) - उन्हाळ्यात

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

UVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - उन्हाळ्यात

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

चेबोकसरी

Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - दोन्ही उन्हाळ्यात

RusLine a/k फ्लाइटचे मानक दिशानिर्देश

तक्ता 3

क्रमांक p/p

मार्ग

तिकिटाची किंमत, घासणे.

PCM किंमत, घासणे.

येकातेरिनबर्ग - Novy Urengoy

समारा - येकातेरिनबर्ग

बेल्गोरोड - सेंट पीटर्सबर्ग

एकटेरिनबर्ग - लिपेटस्क *

एकटेरिनबर्ग - उफा

सेंट पीटर्सबर्ग - इव्हानोवो

सेंट पीटर्सबर्ग - लिपेटस्क*

सेंट पीटर्सबर्ग - वोरोनेझ

144 (विमानाची क्षमता लक्षात घेता, वरील मार्गांवर उड्डाणांची सरासरी वारंवारता 2, 9 आहे)

८, २ (व्हॅट वगळून - ७, ४६)

कोमियाव्हियाट्रान्सच्या फ्लाइटचे ठराविक दिशानिर्देश

तक्ता 4

क्रमांक p/p

मार्ग

शहरांमधील अंतर, किमी

तिकिटाची किंमत, घासणे.

दर आठवड्याला ऑफर केलेल्या जागांची संख्या

PCM किंमत, घासणे.

Syktyvkar - Usinsk

Syktyvkar - Vorkuta*

सिक्टिवकर - नारायण-मार*

सेंट पीटर्सबर्ग - उसिंस्क*

Usinsk - Tyumen*

Syktyvkar - Ufa

नारायण-मार - किरोव*

मार्ग गट सरासरी

86 (विमानाची क्षमता लक्षात घेता, दिलेल्या मार्गावरील फ्लाइटची सरासरी वारंवारता 1, 7 आहे)

६, ७ (व्हॅट वगळून - ६, ०९)

UVT-Aero उड्डाणांचे ठराविक दिशानिर्देश

तक्ता 5

क्रमांक p/p

मार्ग

शहरांमधील अंतर, किमी

तिकिटाची किंमत, घासणे.

दर आठवड्याला ऑफर केलेल्या जागांची संख्या

PCM किंमत, घासणे.

समारा - निझनेवार्तोव्स्क

समारा - Syktyvkar

समारा - पर्म

सिम्फेरोपोल - सुरगुत*

कझान - नोयाब्रस्क*

कझान - नोव्ही उरेंगॉय*

नोव्ही उरेंगॉय - कॅलिनिनग्राड*

कझान - नोयाब्रस्क*

कझान - उसिंस्क*

सिम्फेरोपोल - कझान*

मार्ग गट सरासरी

100 (विमानाची क्षमता लक्षात घेता, दिलेल्या मार्गावरील फ्लाइटची सरासरी वारंवारता 2, 0 आहे)

५, ७ (व्हॅट - ५, १८)

सादर केलेल्या एअरलाइन्सच्या मार्गांसाठी 1 प्रवासी किलोमीटर (PKM) च्या सरासरी किमतीची गणना करताना, PKM ची सरासरी किंमत विचारात न घेता, राज्य अनुदान विचारात घेतले जाते, जे हवाई तिकिटांच्या किमतीच्या 50% पर्यंत बनते. 30% जास्त असेल. एलएलसी "एअरकंपनी" 5व्या महासागर" साठी हवाई भाडे तयार करण्यासाठी ब्लॉक तासाची नियोजित किंमत (सर्व समावेशी): 190,000 रूबल. E145 साठी आणि E170 साठी 300,000, VAT सह, जे आहे:

• E145 - 190 टन: 800 किमी / ता: 40 जागा = 5.94 आरबी. पीसीएम;
• E170 - 300 टन: 850 km/h: 62 cr = 5.69 rb. पीसीएम.

PKM गणनेमध्ये सरकारी अनुदानाचा विचार केला जात नाही.

वेबसाइटवर हवाई मार्गाने माल वाहून नेण्याची विनंती करून, तुम्हाला तुमचा माल वाहून नेण्याची संधी मिळते.

तुम्हाला कोणत्या मालाची वाहतूक करणे आवश्यक आहे?

तुम्ही पोस्ट करा
मोफत चौकशी
तुमच्या कार्गोच्या हवाई वाहतुकीसाठी

मिळवा
मालवाहतुकीसाठी ऑफर
हवाई वाहतूक

तयार!
सर्वोत्तम वाहक निवडा
किंवा सीमाशुल्क एजंट.

प्रादेशिक हवाई वाहतूक हा प्रदेशातील शहरांना (उदाहरणार्थ, सुदूर पूर्व) थेट जोडणारा मार्गांचा संच आहे, प्रादेशिक केंद्रातून उड्डाणे न जाता (सुदूर पूर्वेच्या बाबतीत, हे केंद्र खाबरोव्स्क आहे, काही फ्लाइटसाठी - व्लादिवोस्तोक) ). प्रादेशिक उड्डाणे बहुतेकदा लहान एअरलाइन्सद्वारे केली जातात, ज्यासाठी या प्रदेशातील शहरांमधील प्रवासी आणि मालवाहू वाहतूक ही मुख्य क्रियाकलाप आहे (अशा कंपनीचे उदाहरण म्हणजे चुकोटाव्हिया, जी हवाई वितरणाच्या क्षेत्रात मक्तेदारी आहे. चुकोटका शहरांमधील प्रवासी आणि मालवाहू). प्रादेशिक हवाई वाहतूक कधीकधी मोठ्या कंपन्यांद्वारे केली जाते, तथापि, कमी मागणीमुळे, अशा उड्डाणे अनेकदा फायदेशीर नसतात आणि कधीकधी त्यांना प्रादेशिक बजेटमधून अनुदान दिले जाते.

प्रादेशिक हवाई वाहतुकीची गरज.

रशियाच्या बर्‍याच प्रदेशांसाठी प्रवाशांची आणि मालवाहतूकांची प्रादेशिक वाहतूक हा केवळ शहरांमधील प्रवास करण्याचा सर्वात वेगवान मार्ग नाही तर बहुतेकदा सर्वात सोयीस्कर किंवा एकमेव आहे. प्रादेशिक उड्डाणांसह ही परिस्थिती देशाच्या उत्तरेस विकसित झाली आहे, जिथे जमिनीद्वारे वाहतूक करणे अवघड आहे हवामान परिस्थितीकिंवा रोडबेडची कमतरता, ज्याची गुणवत्ता शहरांना आवश्यक साहित्य - अन्न, औषध, घरगुती वस्तू आणि औद्योगिक उपकरणे पुरवण्याचा जलद मार्ग देईल.

प्रादेशिक अनुसूचित हवाई वाहतुकीची अशीच परिस्थिती सुदूर पूर्वेमध्ये विकसित झाली आहे - शहरे एकमेकांपासून दूर असल्याने आणि जमिनीवरील वाहतुकीच्या जटिलतेमुळे, प्रादेशिक उड्डाणे चालविणाऱ्या स्थानिक विमान कंपन्यांना प्रादेशिक सरकारांचा पाठिंबा आहे. रशियाच्या सुदूर पूर्वेकडील लहान शहरांमध्ये देखील उच्च दर्जाचे एअरफिल्ड्स आहेत, सर्व आधुनिक प्रकारची वाहने (विमान आणि हेलिकॉप्टर) प्राप्त करण्यास सक्षम आहेत जेणेकरुन आवश्यक कार्गो प्रादेशिक उड्डाणाद्वारे शक्य तितक्या लवकर वितरीत करता येईल.

अनेक वाहतूक कंपन्याम्हणून, ते प्रादेशिक वाहतुकीला केवळ व्यवसायाचा एक भाग मानत नाहीत, तर देशातील लहान शहरांमध्ये नियमित थेट दळणवळण आयोजित करण्याची संधी मानतात. असे प्रादेशिक मार्ग नेटवर्क मालवाहतूक मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, ते स्वस्त आणि मालवाहतूक आणि शिपमेंटच्या मालकांसाठी अधिक सुलभ बनवते.

प्रादेशिक हवाई वाहतूक म्हणजे शहरांमध्ये प्रवासी आणि मालवाहू वाहतूक, ज्यामधील अंतर 2 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. प्रादेशिक हवाई संप्रेषणाची आवश्यकता राज्य स्तरावर देखील ओळखली जाते - रशियामध्ये प्रादेशिक वाहतुकीच्या विकासासाठी एक कार्यक्रम आहे, जो विमान कंपन्यांना फायदे आणि नुकसान भरपाई तसेच वाहतूक पायाभूत सुविधांचे आधुनिकीकरण किंवा पुनरुज्जीवन प्रदान करतो.

प्रादेशिक हवाई वाहतूक ही एक समस्या आहे.

प्रादेशिक मार्ग नेटवर्कच्या अस्तित्वाची आणि देखभालीची आवश्यकता असूनही, सर्वात फायदेशीर उड्डाणे आंतरराष्ट्रीय राहतात (रशियन शहरांपासून इतर देशांमध्ये, तसेच परतीचे मार्ग) आणि ट्रंक (मोठ्या शहरांमधील, उदाहरणार्थ, मॉस्को आणि नोवोसिबिर्स्क दरम्यान, दरम्यान. सेंट पीटर्सबर्ग आणि व्लादिवोस्तोक). प्रादेशिक उड्डाणे सर्वात फायदेशीर नाहीत.

हवाई आणि हेलिकॉप्टरद्वारे प्रादेशिक वाहतुकीला आंतरराष्ट्रीय किंवा इतर लांब-अंतराच्या वाहतुकीसारखी मागणी नाही - येथे दोष स्पर्धा (इतर वाहतुकीच्या पद्धतींमधून - रस्ता किंवा रेल्वे) आणि प्रादेशिक कंपन्यांच्या व्यावसायिक प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये आहेत.

प्रादेशिक फ्लाइट, मेनलाइनच्या विपरीत, लहान विमानाची आवश्यकता असते, म्हणून, प्रादेशिक कंपन्या त्यांच्या "फेडरल" आणि आंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी कमाई करतात. कमी उत्पन्न, तथापि, बोर्डची योग्य स्थिती राखण्यासाठी किंवा नवीन वाहने खरेदी करण्यासाठी जास्त खर्च टाळत नाही. तसेच मोठ्या कंपन्याजास्त पगारामुळे अग्रगण्य बाजार तज्ञांना आकर्षित करणे सोपे आहे (येथे प्रादेशिक वाहक देखील स्पर्धा गमावतात).

ते स्पर्धेच्या परिस्थितीवर आणि कंपन्यांच्या स्वतःच्या समस्यांवर अवलंबून असतात. उद्योग तज्ञांच्या मते, प्रादेशिक कंपन्यांकडे विकास धोरण, सेवा आणि ताफ्याच्या आधुनिकीकरणासाठी कार्यक्रम नसतात. या कारणांमुळे, नियमित प्रादेशिक वाहतूक अनेकदा चार्टरने बदलली जाते.

प्रादेशिक हवाई वाहतूक - दिशानिर्देश.

उद्योगातील सध्याचे संकट असूनही, रशियाच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये प्रादेशिक संप्रेषण अस्तित्वात आहे. प्रादेशिक कंपन्यांची उड्डाणे प्रदेशात आणि शेजारच्या प्रदेशात अनेक दिशांनी हवाई वाहतूक करतात.

एरोपोइस्क वेबसाइटवर तुम्हाला तुमच्या मालवाहूच्या प्रादेशिक नियमित किंवा चार्टर हवाई वाहतुकीसाठी इष्टतम वेग आणि किमतीचे पर्याय रशियाच्या शहरात किंवा तुम्हाला आवश्यक असलेल्या जगातील इतर देशांमध्ये मिळू शकतात.

फेडरेशन कौन्सिलने मॉस्कोला मागे टाकून उड्डाणे चालविणाऱ्या देशांतर्गत हवाई वाहकांसाठी व्हॅट दर अनिश्चित काळासाठी रीसेट करणारा कायदा मंजूर केला, असे संसदीय वृत्तपत्राने वृत्त दिले आहे.

कर संहितेच्या दुसऱ्या भागाच्या कलम 164 आणि 165 मध्ये बदल केले आहेत.

आता प्रवासी आणि सामानाची देशांतर्गत हवाई वाहतूक 10% दराने व्हॅटच्या अधीन आहे, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक सेवांचा अपवाद वगळता हवाई वाहतूकप्रवासी आणि सामान, जर गंतव्यस्थान किंवा प्रस्थानाचा बिंदू क्राइमिया, सेवस्तोपोल, कॅलिनिनग्राड प्रदेश किंवा सुदूर पूर्व फेडरल डिस्ट्रिक्ट (FEFD) च्या प्रदेशात असेल तर. त्यांच्यासाठी, प्राधान्य शासन 1 जानेवारी 2025 पर्यंत विस्तारित आहे.

नवीन कायदा हवाई वाहकांकडून व्याजमुक्त व्हॅट दराच्या अर्जाच्या वैधतेची पुष्टी करणार्‍या कागदपत्रांची सूची देखील स्थापित करतो.

वित्त मंत्रालयाच्या गणनेनुसार, मॉस्कोला मागे टाकून प्रादेशिक मार्गांसाठी शून्य व्हॅट दर लागू केल्यास एअरलाइन्सला वर्षाला सुमारे 15 अब्ज रूबल मिळतील.

2019 मध्ये प्रादेशिक उड्डाणांचा वाटा 39% पर्यंत वाढेल अशी परिवहन मंत्रालयाची अपेक्षा आहे.

सरकारने Sberbank आणि VTB ला प्रादेशिक वाहतुकीसाठी एअरलाइन तयार करण्याचे निर्देश दिले, असे वेदोमोस्ती वृत्तपत्राने म्हटले आहे. 2019 पर्यंत एअरलाइनची स्थापना होणार नाही.

वर्षाच्या सुरुवातीला ही सूचना देण्यात आली होती, आता एक व्यवसाय योजना तयार केली जात आहे, भविष्यातील एअरलाइनचा आकार आणि भागधारकांच्या रचनेचे पर्याय निश्चित केले जात आहेत, असे दोन वेदोमोस्ती संवादक म्हणतात. दोन्ही बँकांचा हिस्सा किती असेल आणि नवीन कंपनीचे आणखी कोण भागधारक बनू शकेल हे अद्याप कळलेले नाही.

दर वर्षी 6-10 दशलक्ष लोकांच्या पातळीवर प्रवासी वाहतूक नियोजित आहे. रशियामध्ये, आता फक्त दोन खेळाडू 10 दशलक्षाहून अधिक प्रवासी वाहून नेतात - एरोफ्लॉट आणि एस7 ग्रुप (2017 मध्ये अनुक्रमे 50.1 दशलक्ष आणि 14.3 दशलक्ष लोक). सर्वात मोठी प्रादेशिक एअरलाइन, Yamal ने 2017 मध्ये 1.8 दशलक्ष लोकांची आणि या वर्षाच्या जानेवारी-ऑगस्टमध्ये 1.4 दशलक्ष लोकांची वाहतूक केली.

प्रादेशिक वाहतूक (रशियन शहरांदरम्यान, मॉस्कोला मागे टाकून) रशियन अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांच्या मे महिन्याच्या डिक्रीचा एक विषय बनला: त्यांनी 2024 पर्यंत देशांतर्गत उड्डाणांमध्ये त्यांचा हिस्सा 50% पर्यंत वाढवण्याची सूचना केली.

डिक्रीचे पालन करण्यासाठी, प्रादेशिक उड्डाणे तिप्पट करणे आवश्यक आहे, कारण मॉस्कोहून उड्डाणे देखील वाढतील. एप्रिलमध्ये, फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीने 2018-2024 मधील खर्चाचा अंदाज लावला. डिक्रीच्या अंमलबजावणीसाठी 113 अब्ज रूबलसह 182.4 अब्ज रूबल. - एअरफील्डचे नेटवर्क पुनर्संचयित करण्यासाठी. सप्टेंबरच्या शेवटी, फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीने जाहीर केले की योजनेत 65 विमानतळांचा समावेश आहे (सुदूर पूर्वेतील 38 सह), आणि त्यांच्या पुनर्बांधणीसाठी 166 अब्ज रूबलची आवश्यकता असेल.

"हा प्रकल्प बँकांना सोपवण्याचा निर्णय विचित्र दिसत आहे," अॅटोनचे विश्लेषक मिखाईल गॅनेलिन म्हणतात. "कदाचित, ते या वस्तुस्थितीवरून पुढे गेले की दुसरे कोणीही नाही आणि Sberbank आणि VTB कडे निधी, त्यांच्या स्वतःच्या लीजिंग कंपन्या आणि विमानचालन भाड्याने देण्याचा विस्तृत अनुभव आहे."