पतन होण्यापूर्वी पायलट रेकॉर्डिंग. काळजी करू नका, ओढा: क्रॅशच्या काही सेकंद आधी बोईंग पायलटांनी काय विचार केला. "स्थानिक स्थिती गमावली"

6 मार्च 2019- मीडियाच्या विल्हेवाटीवर क्रॅशच्या काही सेकंद आधी सेराटोव्ह एअरलाइन्सच्या एएन -148 पायलटच्या वाटाघाटींचे रेकॉर्डिंग होते /

आरबीसी प्रकाशनाला काही सेकंदांपूर्वी सेराटोव्ह एअरलाइन्सच्या An-148 वैमानिकांच्या संभाषणांचे रेकॉर्डिंग प्राप्त झाले. 11 फेब्रुवारी रोजी उपनगरात विमान कोसळले होते, त्यात 71 लोक होते. फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या स्त्रोताद्वारे तसेच इंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटी (IAC) मधील स्त्रोताद्वारे प्रतिलेखाच्या सत्यतेची पुष्टी केली गेली. Rosaviatsia च्या प्रतिनिधीने टिप्पणी करण्यास नकार दिला. IAC ने अहवाल दिला की त्यांनी तपासाच्या प्रगतीवर भाष्य केले नाही.

विमान कमांडर (PIC): वर! इन-ओ-कडून.
सह-पायलट (VP): आता, आता.
FAC: आणि तुम्ही पहा...
व्हीपी: सर्वसाधारणपणे, काही प्रकारचा कचरा!
FAC: नाही, ठीक आहे, जसे मला समजले आहे, तुम्हाला ते हवे आहे ... आणि तुम्ही, उलट, खाली.
VP: ठीक आहे, ठीक आहे, मग तुम्ही बोलाल. म्हणजे बाकी सगळे. होय, आम्ही सर्वकाही नियंत्रित करतो!
FAC: सर्व काही, सर्व काही ठीक आहे.
व्हीपी: तेच, वेग सामान्य झाला आहे.

VP: Op-op-op… 390!
FAC: कुठेतरी खाली?! कुठे खाली आहेस? खाली का?! कुठे?!
ऑटोइन्फॉर्मर: वेगाची तुलना करा, वेगाची तुलना करा.
VP: होय, कारण काय चांगले आहे ******, 200 गती, *****!
FAC: उंची! उंची! उंची!

FAC: वर!
ऑटोइन्फॉर्मर: पुढे भूभाग! पुढे भूभाग! वर खेचा! पुढे भूभाग!
FAC: सर्वकाही, ******!

इंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटी (IAC) च्या आयोगाने फेब्रुवारीमध्ये क्रॅश झालेल्या An-148 च्या "ब्लॅक बॉक्स" पैकी एका डेटाचा उलगडा केला, RBC ने पूर्वी अहवाल दिला. समितीने नमूद केले की फ्लाइट रेकॉर्डरच्या साक्षीवरून असे सूचित होते की टोटल प्रेशर रिसीव्हर्स (PPD) च्या आयसिंगमुळे हा अपघात झाला. समस्येच्या परिणामी, विमानाचे स्पीड रीडिंग विकृत झाले.

An-148 वर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण झाली, 78.ru पोर्टलने अहवाल दिला. विशेषतः, स्पीड सेन्सर्सने भिन्न मूल्ये दर्शविली. सामग्रीचा दावा आहे की हे एका त्रुटीमुळे घडले आहे: सह-पायलटने सेन्सर्सचे हीटिंग चालू केले नाही. त्यानंतर, 78.ru नुसार, पायलट घाबरला आणि त्याने उंची वाढवण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी विमान खाली घेतले.

An-148 कमांडर व्हॅलेरी गुबानोव आणि सह-वैमानिक सर्गेई गाम्बरयन यांनी 130-150 मीटर उंचीवर ऑटोपायलट चालू केले, RBC पूर्वी नोंदवले. 550 मीटर उंचीवर, फ्लॅप साफ करणे पूर्ण झाले. टेकऑफनंतर 2 मिनिटे 30 सेकंदांनी विमानात एक "विशेष परिस्थिती" विकसित होऊ लागली. लाइनरच्या सर्व सिस्टम्सने दोन एअर पॅरामीटर्स मॉड्यूल्समधून स्पीड रीडिंगमध्ये विसंगती नोंदवली - मुख्य आणि बॅकअप. तज्ञांच्या मते, An-148 सुमारे 1.3 हजार मीटर उंचीवर होते आणि 465-470 किमी / तासाच्या वेगाने उड्डाण केले.

त्यानंतर डेटामधील विसंगती सुमारे 30 किमी/ताशी इतकी होती. मग विमान आधीच सुमारे 2 हजार मीटर उंचीवर होते. क्रूने ऑटोपायलट बंद केले आणि पुढील संपूर्ण उड्डाण मॅन्युअल मोडमध्ये झाले.

विमान 30-35 अंशांच्या डाईव्हसाठी खेळपट्टीच्या कोनांसह सघन उतरणीकडे हस्तांतरित केले गेले. जमिनीशी टक्कर होण्याच्या वेळी, खेळपट्टीचा कोन सुमारे 30 अंश होता आणि टक्कर होण्याच्या 4-5 सेकंद आधी, विमानाने उजवा रोल विकसित करण्यास सुरवात केली, जी 25 अंशांपर्यंत पोहोचली, आयएसी तज्ञांनी परिस्थितीवर भाष्य केले.

सेराटोव्ह येथून प्रादेशिक, आंतरराष्ट्रीय आणि चार्टर उड्डाणे चालवणारी एअरलाइन आहे. विमानांच्या ताफ्याचा मालक आहे. तसेच, सेराटोव्ह-सेंट्रल आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे मालक आहेत.

आम्ही आमच्या वयात परतलो. सध्या कर्मचारी कोणत्या स्तरावर आहेत, हे केवळ टेलिमेट्रीमधील संप्रेषणाद्वारे ठरवले जाऊ शकते.

मॅट-रीमॅट, ते अटींमध्ये गोंधळतात, कुठेतरी त्यांना मूर्ख सामग्री देखील माहित नसते. ते दारू पितात, उल्लंघन असे आहे की यासाठी तुम्ही त्यांना 20 वर्षे तुरुंगात टाकू शकता.

दारू पिण्याबाबत:
मला प्रत्यक्ष माहित आहे, जवळच्या ओळखी आहेत, त्यापैकी एक KSV आहे, ज्यांच्याबरोबर त्याने एकापेक्षा जास्त वेळा मार्ग ओलांडला, दारू प्यायली, शिवाय, त्याच्या जाण्याच्या आदल्या दिवशी बरेचदा. आणि फ्लाइटच्या आधी ते इतर देशांमध्ये आंबतात ही वस्तुस्थिती सामान्यतः गोष्टींच्या क्रमाने असते.

क्रू केवळ येथेच वैद्यकीय तपासणी उत्तीर्ण करतो - रशियामध्ये!आणि जेव्हा, उदाहरणार्थ, ते तुर्कीमध्ये असतात, तेव्हा तुर्कांना यापुढे ते नशेत आहेत की नाही याची काळजी घेत नाहीत, त्यांना कोणत्याही प्रकारे विमान सोडण्याची आवश्यकता आहे! सर्वसाधारणपणे, रहिवासी क्रू शोसाठी तपासले जातात! तुम्ही पदाचा फायदा कसा घेऊ शकत नाही आणि थाप मारत नाही.

सर्वसाधारणपणे, फ्लाइट अटेंडंट्ससह क्रूचे जीवन खूप दंगलमय असते, अर्थातच, अपवाद वगळता ते सर्वच नाहीत, परंतु बरेच!

सर्वसाधारणपणे, चला पाहणे सुरू करूया:

1) त्याने आपला धक्का सुकाणूवर ठेवला. तुम्हाला माहीत आहे, तो फक्त बकवास आहे. शिवाय, आपण पाहू शकता की, हे 94 वर्षांचे आहे, परदेशी न्यायालये व्यवस्थापित करण्यात अद्याप फार कमी कौशल्य आहे. परिणाम शोकांतिका आहे.

2) क्रू त्रुटी, सर्वसाधारणपणे, Tu-154 विमानात प्रभुत्व मिळवणे खूप कठीण आहे आणि काही कृतींचे घातक परिणाम होऊ शकतात.

3) पुन्हा तु-श्का, आणि पुन्हा चुका, आणि SWR चा धोका, जर त्याने सूचनांनुसार कार्य केले असते, तर त्याने प्रेषकांचे ऐकले असते, कदाचित सर्व काही ठीक झाले असते. पुन्हा, चेकमेट, कोणतीही स्पष्ट सूचना, घाबरणे - जे SWR साठी अस्वीकार्य आहे.

4) एक गढूळ कथा, परंतु टेलीमेट्रीद्वारे निर्णय घेताना, SWR मद्यधुंद होता, वरवर पाहता उर्वरित क्रू, परिणाम - ट्रोशेव्ह आणि लोकांचा समूह मद्यधुंद झाला होता.

5) येथे सामान्यतः अनागोंदी आहे, त्यांनी तरुण प्राणी लावले ज्यांना खरोखर छापा आणि सराव नव्हता.

"डोमोडेडोवो. शुभ दुपार. ट्रेन उचला, ”पहिल्या रेकॉर्डिंगवर डिस्पॅचर म्हणतो. वाटाघाटींच्या शेवटी, लाइनरच्या कॅप्टनला नवीनतम डेटा प्राप्त होतो आणि अलविदा म्हणतो. “मी फ्लाइट लेव्हल 130 134 0 वर चढत आहे. अलविदा!” वैमानिक म्हणतो. हे त्याचे शेवटचे शब्द होते, ते "Dni.ru" लिहितात.

भविष्यात, नियंत्रक फ्लाइट 703 च्या क्रूशी संपर्क साधतात आणि त्यांना प्रतिसाद मिळत नाही.

“सेराटोव्ह-703, मॉस्को तुम्हाला कॉल करत आहे आणि कॉल करत आहे,” विमानतळावरील एका कर्मचाऱ्याने सांगितले.

विमान अपघाताचा क्षणही पाळत ठेवणाऱ्या कॅमेऱ्यात कैद झाला होता.

11 फेब्रुवारी रोजी मॉस्कोहून ऑर्स्कला उड्डाण करणारे सेराटोव्ह एअरलाइन्सचे An-148 प्रवासी विमान डोमोडेडोवो विमानतळावरून टेकऑफ झाल्यानंतर लगेचच रडार स्क्रीनवरून गायब झाल्याचे आठवते. प्राथमिक माहितीनुसार, त्याने मॉस्कोच्या वेळेनुसार 14:24 वाजता (न्यूयॉर्क वेळ 07:24) उड्डाण केले आणि दोन मिनिटांनंतर तो रडारवरून पडला.

ज्याने दुःखद उड्डाण केले

60 हून अधिक प्रवासी ओरेनबर्ग प्रदेशातील रहिवासी होते, चार क्रू सदस्य सेराटोव्ह प्रदेशातील रहिवासी होते. सेराटोव्ह एअरलाइन्सच्या क्रॅश झालेल्या एएन-१४८ विमानाची तपासणी करणारे तंत्रज्ञ अपघाताच्या वेळी विमानात होते, असे आरआयए नोवोस्ती यांना सेराटोव्ह वाहतूक अभियोक्ता कार्यालयात सांगण्यात आले. मृतांमध्ये तीन मुलांचा समावेश आहे. प्राथमिक माहितीनुसार सर्वात मोठा, 17 वर्षांचा होता, दुसरा - 13, सर्वात तरुण - 5, ओरेनबर्ग प्रदेश सरकारच्या प्रतिनिधीने सांगितले.

नेटवर्कवर गो-अराउंड होण्यापूर्वी कंट्रोल टॉवरसह बोईंग 737-800 पायलटच्या रेडिओ एक्सचेंजचा उतारा. इंटरनॅशनल कन्सल्टेटिव्ह अँड अॅनॅलिटिकल एजन्सीने त्याचे भाषांतर आणि प्रकाशन केले. सत्यता सिद्ध झालेली नाही, पण खंडनही केलेली नाही. आम्ही रेकॉर्डिंगची तुलना इंटरनेटवर आधीपासून प्रकाशित झालेल्या वाटाघाटींच्या तुकड्यांशी केली आहे आणि ते वास्तविक आहे यावर विश्वास ठेवण्यास आम्ही इच्छुक आहोत. दोन्ही पर्याय - रशियन आणि इंग्रजी (मूळ) आम्ही तुम्हाला सादर करतो. 19 मार्चच्या रात्री 14 m/s ते 22 m/s वेगाने वाऱ्याच्या वेगाने रोस्तोव-ऑन-डॉनच्या विमानतळावर उतरण्याच्या फ्लायदुबईच्या विमानाच्या दुसऱ्या प्रयत्नादरम्यान ही शोकांतिका घडली होती. विमानातील सर्व 62 जण ठार झाले.

रात्री 01:41 वाजता पहिला प्रयत्न रद्द करण्यात आला आणि विमान फिरले. आजपर्यंत हा विक्रम कायम आहे.

रोस्तोव विमानतळाच्या नियंत्रकांशी पडलेल्या बोईंगच्या पायलटची शेवटची वाटाघाटी.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांच्या नियमांवरील वाटाघाटी इंग्रजीत आहेत. दोन्ही बाजू एकमेकांना उत्तम प्रकारे समजून घेतात, भाषेचा कोणताही अडथळा नाही. शांत स्वराचा अंदाज घेत, नेहमीचेच काम चालू होते. होय, हवामानातील गोंधळ ओळखला जातो, परंतु कोणीही परिस्थितीला समस्या मानत नाही. एकच गोष्ट वैमानिकांना वाऱ्याची थोडी काळजी वाटते. तथापि, जहाजाच्या कमांडरला स्वत: वर विश्वास आहे, त्याचा टोन मजेदार आहे, तो विनोद करण्याचा प्रयत्न देखील करतो. आणि लवकरच एक भयंकर आपत्ती येऊ शकते हा विचार देखील कोणीही मान्य करत नाही ...

अर्थात, वाटाघाटीच्या भागाचा दुसरा भाग आहे, जो अद्याप प्रकाशित झालेला नाही - हे दुसर्‍यांदा लँडिंगच्या दृष्टिकोनादरम्यान रेडिओ रहदारीचे रेकॉर्डिंग आहे. ती कोडे वर शोकांतिका शेड करू शकता. आणि आपण ते शोधत राहतो. तुम्हाला या पोस्टमध्ये प्रवेश असल्यास, कृपया ईमेल करा

बोईंग-737-800 क्रू आणि रोस्तोव्ह डिस्पॅचर यांच्यातील संभाषणांचा उतारा (अनुवाद)

पायलट:- ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद, स्काय दुबई 981... टॉवर, स्काय दुबई 981.

डिस्पॅचर 1:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव वैश्का.

पायलट:- फक्त तुला कॉल करत आहे (...) उह, हवामानात काही सुधारणा झाली आहे का?

कंट्रोलर 1:- दुबई स्काय 981, आता वारा 230 अंश आहे, दहा अंश वारे चौदा मीटर प्रति सेकंदापर्यंत, दृश्यमानता 5 हजार ... , सुधारणा, सहा हजार मीटर आणि जोरदार पाऊस.

पायलट: ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद, काही वारा कातरण्याचे इशारे आहेत का?

डिस्पॅचर १:- स्काय दुबई ९८१, क्र.

पायलट: ठीक आहे, धन्यवाद. जेव्हा तुम्ही खिडकीतून बाहेर बघता, सर, ते पूर्वीपेक्षा खूप चांगले दिसते.

कंट्रोलर 1: - स्काय दुबई 981, उह, मध्यम (…)

डिस्पॅचर 2:- स्काय दुबई 981, माहिती ऐका ब्रावो.

पायलट: धन्यवाद.

पायलट:- उह, टॉवर, स्काय दुबई, उह, ९८१.

डिस्पॅचर 3:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव वैश्का.

पायलट: सर, हवामान कसे चांगले आहे?

डिस्पॅचर 3: स्काय दुबई 981, उह, 00:20 हवामान. दृश्यमानता पाच, उह, किलोमीटर, ढग आधार 630 मीटर, पृष्ठभागावरील वारा 230 ओह, अंश, तेरा, अठरा मीटर प्रति सेकंद वेगाने वाहणारे वारे, उह, हलके सरी, उह, धुके, सरळ उतरताना, तीव्र अशांतता आणि मध्यम वारा कातरणे.

पायलट: ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद.

डिस्पॅचर 2:- स्काय दुबई 981.

पायलट:- रिसेप्शनवर, स्काय दुबई 981.

कंट्रोलर 2:- स्काय दुबई 981, 22 मिनिटांनी वारा 230 अंश, 14 मीटर प्रति सेकंद, वारा 18 मीटर प्रति सेकंद ... वीस अंश, दृश्यमानता 6 किलोमीटर, विखुरलेले 480 ... 630 मीटर, हवामान सेवेने वारा वाहून गेला नाही पट्टीवर कातरणे.

पायलट: - मी सर्व काही स्वीकारले, आणि स्काय दुबई 981, मी तुम्हाला प्रवेशासाठी खाली येण्यास सांगतो, स्काय दुबई 981.

व्यवस्थापक 2:- ... 310.

पायलट:- 310, स्काय दुबई 981.

डिस्पॅचर 2: - स्काय दुबई 981, रोस्तोव सर्कल 121 सह कार्य करा,…

पायलट:- रोस्तोव्ह क्रुग, पुन्हा नमस्कार, स्काय दुबई 981, उतरत्या फ्लाइट पातळी सहा, सहा, फ्लाइट पातळी सात, सत्तर, 070, क्षमस्व, आणि उह, हेडिंग 310.

कंट्रोलर 3:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव क्रुग, 310 एअरफील्ड प्रेशर, 988 हेडिंग, 600 मीटरच्या सापेक्ष उंचीवर उतरते.

रोस्तोव-ऑन-डॉनच्या विमानतळावर उतरण्यासाठी नेव्हिगेशन नकाशे फोटो: आंतरराष्ट्रीय सल्लागार आणि विश्लेषणात्मक एजन्सी फ्लाइट सेफ्टी

पायलट: - उतरणे, सापेक्ष उंची 600, उह, 900 मीटर, मी पुष्टी करतो. स्काय दुबई 981?

कंट्रोलर 3:- स्काय, उह, स्काय दुबई 981, 600 मीटरच्या सापेक्ष उंचीवर उतरते.

पायलट:- 600 मीटर. मी 600 मीटर खाली उतरत आहे, दबाव समुद्र पातळीपर्यंत कमी झाला आहे, पुष्टी करा - 998?

डिस्पॅचर 3: - स्काय दुबई 981, मी पुष्टी करतो.

पायलट:- समुद्रसपाटीवर दबाव कमी झाला, 998, आणि उतरता, 998 आणि समुद्र पातळीपर्यंत कमी झालेला दाब... 600 मीटर, स्काय दुबई 981.

व्यवस्थापक 3: - स्काय दुबई 981, 300 डावीकडे जात आहे.

पायलट:- फॉलो कोर्स ३००, स्काय दुबई... ८१.

व्यवस्थापक 3: - स्काय दुबई 981, 290 डावीकडे जात आहे.

पायलट: - डावीकडे, 290 हेडिंग, स्काय दुबई ...

कंट्रोलर 3: दुबई स्काय 981, RWY 22 कडे HUD दृष्टीकोन साफ ​​केला आणि लोकलायझर कॅप्चरचा अहवाल द्या.

पायलट:- रनवे 22, मी लोकललायझरला कळवीन, आणि तुमच्या माहितीसाठी, जर-जाण्याच्या बाबतीत, आम्ही चढू... चढू, आम्ही फ्लाइट लेव्हल 80, 80, स्काय दुबई 981 वर चढू.

डिस्पॅचर 3:- 981, मी तुम्हाला समजतो.

पायलट :- ... कळवा, प्लीज.

नियंत्रक 3: - … दुबई 981, 230 अंश, 12, 19 मीटरचे वारे.

पायलट: - मिळाले, धावपट्टी लोकल पकडले पायलट: 22, मी स्काय दुबई 981 आहे.

डिस्पॅचर 3: - … दुबई 981, टॉवर 119.7 वर काम.

पायलट:- टॉवर 1197, स्काय दुबई 981.

पायलट: - रोस्तोव व्शका, हॅलो पुन्हा, स्काय दुबई 981, रनवे 22 लोकलायझर पकडला.

डिस्पॅचर 1:- स्काय दुबई 981, रोस्तोव व्‍यष्का, उह, पुन्हा शुभ संध्याकाळ. पृष्ठभागाचा वारा 230 अंश, 12, उह, 1 वारा...

पायलट:- ... 22, स्काय दुबई 981.

रोस्तोव-ऑन-डॉनच्या विमानतळावर उतरण्यासाठी नेव्हिगेशन नकाशे फोटो: आंतरराष्ट्रीय सल्लागार आणि विश्लेषणात्मक एजन्सी फ्लाइट सेफ्टी

कंट्रोलर 1: – 981, एअरफील्ड प्रेशर 988 हेक्टोपास्कल्स; दबाव समुद्रसपाटीपर्यंत कमी झाला - 998 हेक्टोपास्कल.

पायलट:- 998 हेक्टोपास्कल्स, स्काय दुबई 981.

कंट्रोलर 1:- स्काय दुबई 981, दृश्यता 39 मिनिटांत 3500 मीटर, एअरफील्ड प्रेशर 987 हेक्टोपास्कल्स, प्रेशर ... 997 हेक्टोपास्कल.

पायलट:- ९८७, स्वीकृत, स्काय दुबई ९८१...

पायलट:- मी दुसऱ्या सर्कलसाठी निघत आहे, स्काय दुबई 981.

डिस्पॅचर 1:- Sky Dubai 981, Rostov Krug... स्वल्पविराम 2 सह कार्य करा.

पायलट:- 1212, बाय बाय.

रोस्तोव-ऑन-डॉनमध्ये बोइंग विमानाचा अपघात. फ्लाइटचे तपशीलवार दृश्य.

बोईंग-737-800 क्रू आणि रोस्तोव्ह डिस्पॅचर यांच्यातील संभाषणाचा उतारा (मूळ इंग्रजी आवृत्ती)

पी – ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद एर स्काय दुबई नऊ आठ वन... टॉवर, स्काय दुबई नऊ आठ वन.

C1 - स्काय दुबई नाइनर आठ वन, रोस्तोव टॉवर.

पी – मी तुम्हाला कॉल करत आहे (...) तुमच्या हवामानात काही सुधारणा झाली आहे का?

C1 – आकाश दुबई नऊ आठ एक, आता वारे दोन तीन शून्य अंश एक शून्य, वारे एक चार … प्रति सेकंद, ढग आधार सहा तीन शून्य मीटर, दृश्यमानता … हजार, एर करेक्शन, सहा हजार मीटर आणि पाऊस पाऊस.

पी - ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद, वारा कातरण्याची कोणतीही चेतावणी?

C1 - ...बाई एर नऊ आठ एक, नकारात्मक.

पी - ठीक आहे, धन्यवाद, आणि सर जेव्हा तुम्ही खिडकीतून बाहेर पाहता तेव्हा ते पूर्वीपेक्षा चांगले दिसते.

C1 - स्काय दुबई नऊ आठ एक, एर, मध्यम (…)

C2 - स्काय दुबई नाइनर आठ वन, मॉनिटर माहिती ब्राव्हो.

पी - एर टॉवर, स्काय दुबई एर नऊ आठ वन.

C3 - स्काय दुबई नऊ आठ एक, रोस्तोव टॉवर.

पी - हवामान कसे आहे सर, चांगले आहे का?

C3 – आकाश दुबई नऊ आठ एक, शून्य शून्य दोन शून्यावर हवामान ..बिलिटी पाच एरर किलोमीटर, एर सीलिंग सहा तीन शून्य मीटर, सर्फ… वारा दोन तीन शून्य एर डिग्री एक तीन, कमाल एक आठ मीटर … नंतर हलका पाऊस पाऊस , एर धुके, अंतिम तीव्र अशांतता आणि मध्यम वारा कातरणे.

पी - ठीक आहे, खूप खूप धन्यवाद.

C2 - स्काय दुबई नऊ आठ एक.

पी - स्काय दुबई नाइनर आठ वन साठी पुढे जा.

С2 – स्काय दुबई नऊ आठ एक, दोन दोन वारे दोन तीन शून्य अंश, एक चार मीटर प्रति सेकंद, कमाल एक आठ मीटर प्रति सेकंद … शून्य अंश, दृश्यमानता सहा किलोमीटर, विखुरलेले चार आठ शून्य … सहा तीन शून्य मीटर, हवामान कार्यालय नाही रनवेवरील वारा कातरण्याबद्दल अहवाल दिला.

पी - सर्व कॉपी केले आणि स्काय दुबई नाइनर आठ वन, आमच्या दृष्टिकोनासाठी डिसेंटची विनंती, स्काय दुबई नाइनर आठ वन.

C2 - … तीन शून्य.

पी - तीन एक शून्य, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C2 - स्काय दुबई नाइनर आठ एक, रोस्तोव्ह रडारशी संपर्क साधा एक दोन एक निर्णय…

पी – रोस्तोव रडार, हॅलो पुन्हा, स्काय दुबई नाइनर आठ एक, उतरत्या फ्लाइट पातळी सहा सहा, फ्लाइट पातळी सात, सात शून्य, शून्य सात शून्य, क्षमस्व, आणि एर हेडिंग तीन एक शून्य.

C3 – स्काय दुबई नाइनर एट वन, रोस्तोव्ह रडार, तीन एक शून्य क्यूएफई एर नाइनर आठ आठ ने हेडिंग करून सहाशे मीटर उंचीवर उतरते.

P – उतरता उंची सहाशे, एर नऊशे मीटर, conf… स्काय दुबई नऊ आठ एक?

C3 – स्काय एर स्काय दुबई नऊ आठ… सहाशे मीटर उंचीवर उतरा.

P – सहाशे मीटर, उतरताना सहाशे मीटर, QNH पुष्टी नाइनर्नर आठ? (…)

C3 - स्काय दुबई नाइनर आठ एक, पुष्टी.

P – QNH नाइनर्नर आठ आणि उतरते, नाइनर्नर आठ आणि QNH… सहाशे मीटर उतरते, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C3 - दुबई नाइनर आठ एक, डावीकडे वळा, तीन शून्य शून्य शीर्षस्थानी.

पी - फ्लाय हेडिंग तीन शून्य शून्य, स्काय दुबई … आठ एक.

C3 - स्काय दुबई नाइनर आठ एक, डावीकडे वळा, दोन नऊ शून्य हेडिंग करा.

पी - डावीकडे, दोन नऊ शून्यावर, स्काय दुबई…

C3 - नाइनर आठ एक, ILS अॅप्रोच रनवे दोन दोन साफ ​​केले आणि स्थापित लोकलायझरचा अहवाल द्या.

P – रनवे टू टू, मी लोकलायझरवर तक्रार करेन, आणि तुमच्या माहितीसाठी, आजूबाजूला जाण्याच्या बाबतीत आम्ही जाणार आहोत… चढणे, एर आम्ही फ्लाइट लेव्हल आठ शून्य, आठ शून्य, स्काय दुबई नऊर आठ वर चढणार आहोत एक

C3 - नाइनर आठ वन, रॉजर.

पी-...कृपया तपासा.

C3 - … दुबई नऊ आठ एक, दोन तीन शून्य अंश, एक दोन, वासा एक आठ मीटर.

पी - ते कॉपी केले आहे, लोकलायझरच्या धावपट्टीवर दोन दोन स्थापित केले आहे, ते स्काय दुबई नाइनर आठ एक आहे.

C3 - … दुबई नऊ आठ एक, टॉवर एक एक नऊ दशांश सात संपर्क.

पी - टॉवर एक एक नऊ सात, स्काय दुबई नऊ आठ एक.

पी – रोस्तोव्ह टॉवर, हॅलो पुन्हा, स्काय दुबई नाइनर आठ वन, लोकलायझर रनवेवर स्थापित ... दोन.

C1 - स्काय दुबई नऊ आठ वन, रोस्तोव टॉवर, पुन्हा शुभ संध्याकाळ. पृष्ठभाग वारा दोन तीन शून्य अंश एक दोन, कमाल एक…

पी - ... दोन दोन, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C1 - नाइनर आठ एक, क्यूएफई नाइनर आठ, हेक्टोपास्कल, क्यूएनएच नाइनरिनर आठ हेक्टोपास्कल.

P - Ninerniner आठ हेक्टोपास्कल, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

C1 – स्काय दुबई नाइनर एट वन एट थ्री नाइनर व्हिजिबिलिटी तीन हजार पाचशे मीटर, क्यूएफई नाइनर आठ सेव्हन एर हेक्टोपास्कल्स, क्यू… नाइर्निनर सेव्हन हेक्टोपास्कल.

पी - नाइनर आठ सात, कॉपी केलेले, स्काय दुबई नाइनर आठ एक.

पी - आजूबाजूला फिरत आहे, स्काय दुबई नऊ आठ एक...

C1 - स्काय दुबई नऊ आठ एक, रोस्तोव्ह रडारशी संपर्क साधा ... दशांश दोन.

पी - एक दोन एक दोन, बाय-बाय.

रोस्तोव-ऑन-डॉन मधील बोईंगच्या पडझडीचे फुटेज. जहाजावरील सर्व जण मारले गेले.रोस्तोव-ऑन-डॉनजवळ एक प्रवासी बोईंग कोसळले. प्रदेशातील आपत्कालीन सेवांमधील एका स्रोताने ही माहिती दिली. विमानात 55 लोक होते.

पीडितांच्या कुटुंबियांना आणि मित्रांप्रती आमच्या संवेदना.

प्रकाशन 78 टीव्ही चॅनेलच्या वेबसाइटवर आणि मॅश टेलिग्राम चॅनेलवर दिसू लागले, तर आरबीसीचा दावा आहे की फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी आणि IAC ने डेटाच्या सत्यतेची पुष्टी केली.

मॉस्को प्रदेशात An-148 विमानाच्या क्रॅश साइटवर. फोटो: नतालिया दिमित्रक/TASS

16:10 वाजता अद्यतनित केले

मॉस्को प्रदेशात क्रॅश झालेल्या An-148 च्या वैमानिकांच्या संभाषणाचा उतारा प्रकाशित झाला आहे. वाटाघाटी 78 टीव्ही चॅनेलच्या वेबसाइटवर तसेच मॅश टेलिग्राम चॅनेलवर प्रकाशित केल्या गेल्या.

परत फेब्रुवारीमध्ये, मीडियाने वृत्त दिले की पायलट जमिनीवर आदळण्यापूर्वी आपापसात रागाने वाद घालत होते. व्हॉइस रेकॉर्डर डेटाचे डीकोडिंग याची पुष्टी करते. हा मूळ मजकूर आहे, हे RBC ला दिलेल्या मुलाखतीत, फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी आणि इंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटी (IAC) च्या सूत्रांनी सांगितले.

एअरक्राफ्ट कमांडर (PIC) आणि सह-वैमानिक (VP) यांच्यातील संभाषणाचा एक भाग येथे आहे:

FAC: वर! येथे.

VP: आता, आता.

FAC: तुम्ही खाली आहात..

व्हीपी: सर्वसाधारणपणे, काही प्रकारचा कचरा!

FAC: नाही, ठीक आहे, जसे मला समजले आहे, तुम्हाला ते हवे होते... आणि तुम्ही, उलट, खाली.

VP: आपण नंतर बोलू. होय, आम्ही सर्वकाही नियंत्रित करतो!

FAC: सर्व काही, सर्व काही ठीक आहे.

व्हीपी: तेच, वेग सामान्य झाला आहे.

व्हीपी: ऑप-ऑप-ऑप! ३९०!

FAC: कुठेतरी खाली?! कुठे खाली आहेस? खाली का?! कुठे?!

अलार्म: वेगाची तुलना करा, वेगाची तुलना करा.

VP: होय, कारण काय चांगले आहे ***, 200 गती, ***!

FAC: उंची! उंची! उंची!

FAC: वर!

अलार्म: पुढे भूप्रदेश! वर खेचा! पुढे भूभाग!

FAC: सर्वकाही, ***.

या उतार्‍यावरून काय समजू शकते? युरी सिटनिक, जनरल एव्हिएशनच्या विकासासाठी अध्यक्षीय आयोगाचे सदस्य, रशियाचे सन्मानित पायलट, वनुकोव्हो एअरलाइन्सचे माजी फ्लाइट डायरेक्टर, टिप्पण्या:

युरी सिटनिक जनरल एव्हिएशनच्या विकासासाठी अध्यक्षीय आयोगाचे सदस्य, रशियाचे सन्मानित पायलट, वनुकोवो एअरलाइन्सचे माजी फ्लाइट डायरेक्टर“तुम्ही या रेकॉर्डवरून पाहू शकता: सह-वैमानिक हा प्रबळ पायलट होता. त्याचे नाव सर्गेई गांबर्यान आहे. तो खूप म्हातारा माणूस आहे, त्याच्याकडे या प्रकारच्या [जहाजावर] 812 फ्लाइट तास आहेत. आणि ते का घडले? कारण कमांडर नुकताच दाखल झाला होता, तो जहाजाचा कमांडर म्हणून पहिला महिना उडाला. त्याच्याकडे फक्त 58 उड्डाणाचे तास आहेत. ते काय आहे ते स्पष्ट आहे. एका तरुण कमांडरसाठी ज्याला अद्याप डाव्या सीटवरून विमान चालवण्याचा अनुभव नाही आणि त्याच्याकडे कमांडिंग कौशल्ये कमी आहेत, त्यांनी एक सह-वैमानिक ठेवला ज्याला विमानाची चांगली माहिती आहे, त्याला परिस्थितीशी जुळवून घेण्यास मदत करण्यासाठी क्रूमध्ये नेता होऊ शकतो. नवीन स्थितीत. असा एक न बोललेला नियम आहे, तो सोव्हिएत युनियनमध्ये आणि जगातील इतर अनेक कंपन्यांमध्ये देखील अस्तित्वात आहे: एक अनुभवी सह-पायलट एका तरुण कमांडरला नियुक्त केला जातो. पण तो अनुभवी होता असे मी इथे म्हणू शकत नाही. त्यांनी कॉकपिटमध्ये केलेल्या कृतींवरून, मी असे म्हणू शकतो की गोंधळ होता, त्यांनी विमानाची अवकाशीय स्थिती गमावली, त्यांनी विद्युत उपकरणांचा वापर करून त्यावर नियंत्रण ठेवले नाही. त्यांना पायलटिंगचा कोणताही अनुभव नव्हता हे तथ्य सांगते की त्यांनी नुकतेच लँडिंग गियर तोडले आणि मागे घेतले, फ्लॅप अद्याप पूर्णपणे मागे घेतले गेले नव्हते आणि त्यांनी आधीच ऑटोपायलट चालू केले होते आणि 2000 च्या उंचीपर्यंत विमानाचे नियंत्रण करणे सुरू ठेवले होते. ऑटोपायलटवर [मीटर]. मग, स्पीड रीडिंग तपासण्यासाठी जेव्हा अलार्म सुरू झाला [मागणी], तेव्हा त्यांच्या लक्षात आले की वेगाच्या बाबतीत डाव्या आणि उजव्या बॅकअप डिव्हाइसेसमध्ये तफावत आहे आणि ऑटोपायलट बंद केले. ती योग्य चाल होती. पण ते विमान समतल फ्लाइटमध्ये किंवा लहान सेटसह ठेवू शकले नाहीत. मला पुरेसा अनुभव नव्हता, त्यामुळे एक शोकांतिका घडली.”

78 टीव्ही चॅनेलच्या नोंदीनुसार, गेल्या वर्षी जुलैमध्ये, फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या कमिशनने सेराटोव्ह एअरलाइन्सची अनियोजित तपासणी केली. परिणामी, एजन्सी खालील निष्कर्षापर्यंत पोहोचली: ऑपरेटर व्यावसायिक हवाई वाहतूक सुरक्षितपणे पार पाडण्यास सक्षम नाही.

अशाप्रकारे, या आकडेवारीनुसार, वैमानिक, विमान कमांडर आणि फ्लाइट इंजिनीअर्ससह 22 कर्मचाऱ्यांचे उड्डाण प्रमाणपत्र कालबाह्य झाले होते. इतर उल्लंघन देखील आढळले: विशेषतः, पायलट बदलणे 12 तासांपेक्षा जास्त काळ टिकू शकत नाही, परंतु एअरलाइन कर्मचार्‍यांसाठी ते 22 तासांपर्यंत पोहोचले.

तथापि, सेराटोव्ह एअरलाइन्सने फ्लाइट क्रूच्या कथित कालबाह्य प्रमाणपत्रांबद्दल आधीच माहिती नाकारली आहे. कंपनीने असेही कळवले की त्यांच्याकडे अद्याप An-148 कॉकपिटमधील वाटाघाटींचा अधिकृत उतारा नाही.

क्रॅश झालेल्या लाइनरच्या क्रू सदस्यांच्या कृतींबद्दल खरोखरच प्रश्न आहेत. माजी विमान कमांडर, उड्डाण सुरक्षा विशेषज्ञ अलेक्झांडर रोमानोव्ह टिप्पणी करतात:

अलेक्झांडर रोमानोव्हमाजी विमान कमांडर, उड्डाण सुरक्षा विशेषज्ञ“ते ज्या क्रूमध्ये होते त्यांच्या स्थितीचा मी आता न्याय करू शकत नाही. त्यांना चांगली विश्रांती मिळाली की नाही, ते कोणत्या स्थितीत आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे. तणाव खूप गंभीर असणे आवश्यक आहे. जर ते थकले असतील तर या प्रकरणात ते खूप महत्वाची माहिती गमावू शकतात. मी ऐकलेल्या माहितीनुसार, खरं तर, ते काउंटर-कंट्रोलच्या बाहेर पडले, म्हणजेच ते कॉम्प्लेक्समधील सर्व काही नियंत्रित करू शकले नाहीत. सर्व उपकरणे - त्यांना एक प्रकारचा वेग दिसला, आणि त्यांनी त्याकडे इतक्या प्रभावीपणे लक्ष दिले, परंतु खरं तर या सर्व गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक होते, जसे ते असावे, कारण या प्रक्रिया वैमानिकांकडून लक्षात ठेवल्या जातात - चढाईसाठी [उंची] , हालचाल. या प्रकरणात, विमानात काय घडत आहे हे मोठ्या निश्चितपणे निर्धारित करणे शक्य होईल. जर ते अविचारीपणे खाली उतरण्याचा प्रयत्न करत असतील तर कदाचित मी तेच बोलत आहे. लोकांना काय होत आहे ते समजले नाही आणि त्यांनी फक्त काही गोंधळलेल्या कृती करण्याचा प्रयत्न केला. म्हणजेच, इतर साधनांवर कोणतेही विश्लेषण नव्हते. मी निष्कर्ष काढू इच्छित नाही, विशेषत: ज्यांचे आधीच निधन झाले आहे त्यांना कलंकित करण्यासाठी, परंतु कल्पना अशी आहे: अव्यावसायिकता, अप्रस्तुतता होती आणि लोक फक्त प्राथमिक कॅडेट प्रक्रिया करू शकत नव्हते, जसे मी त्यांना म्हणतो.

मॉस्कोहून ऑर्स्कला जाणारे सेराटोव्ह एअरलाइन्सचे An-148 हे विमान फेब्रुवारीमध्ये मॉस्को भागात क्रॅश झाले होते. अपघाताच्या परिणामी, 71 लोक मरण पावले: 65 प्रवासी आणि सहा क्रू सदस्य.