पेरेग्रीन फाल्कन किती किमी / ताशी प्रवास करतो. पेरेग्रीन फाल्कन ट्रेनचा वेग फाल्कनच्या वेगवान उड्डाणाशी तुलना करता येतो. सपसन ट्रेनच्या ऑपरेशन दरम्यानच्या घटना

"सॅपसन" ही एक आधुनिक हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन आहे जी सीमेन्स या जर्मन कंपनीने तयार केली आहे. हे रशियन रेल्वेने विकत घेतले आणि 2009 मध्ये ऑपरेट करण्यास सुरुवात केली. रशियामध्ये ट्रेनला असेच नाव देण्यात आले होते आणि मूळ स्त्रोतामध्ये हे नाव वेलारो आरयूएससारखे दिसते. आपण हे देखील नमूद करू शकता की सपसानने त्याच्या सेवेदरम्यान ट्विटरवर ब्लॉग आणि पृष्ठ तयार करण्यास प्रेरित केले.

सपसन ट्रेनचे नाव कोठून आले?

ट्रेनचे नाव पेरेग्रीन फाल्कनच्या नावावर ठेवले गेले: शिकार, ती 322 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते. जरी फाल्कन कुटुंबासाठी, हे दुर्मिळ आहे. हे नाव रशियामधील सर्वात वेगवान ट्रेनसाठी सर्वात योग्य आहे.

तपशील

वेलारो कुटुंबातील इतर गाड्यांपेक्षा "सॅपसन" मध्ये बरेच फरक आहेत:

• छतावर ठेवलेले हवेचे सेवन;
• अति-कमी तापमानात काम करू शकते;
• केबिन त्याच्या युरोपियन भागापेक्षा 30 मीटर मोठी आहे.

सपसनची लांबी 250 मीटर आहे, वॅगनची संख्या 10 आहे.

गाड्या उत्तम प्रकारे वातानुकूलित आहेत, आणि पायवाटे रुंद आहेत आणि बाहेर पडताना क्रश नाही. ट्रेनमध्ये उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन आहे - याचा अर्थ असा आहे की आरामदायी खुर्च्यांमधील उर्वरित प्रवाशांमध्ये काहीही व्यत्यय आणणार नाही.

सपसनची कमाल गती

सॅप्सन विकसित करू शकणारा जास्तीत जास्त वेग, 350 किमी/ता. शिवाय, रशियाच्या रेल्वेवरील अनुज्ञेय वेग निर्देशक 200 किमी / ताशी आहे. आणि फक्त मिस्टिंस्की ब्रिजवर 250 किमी / ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी आहे. मॉस्को-निझनी नोव्हगोरोड या मार्गावर, पेटुस्की ते व्याझनिकी स्टेशनपर्यंत, फक्त 160 किमी / ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी आहे. या दिवशी "सॅपसान" 6 उड्डाणे पुढे-मागे करते.

सहलीचा कालावधी

उड्डाणे मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग Sapsan ट्रेन पास 3 तास 40 मिनिटांपासून 4 तास 10 मिनिटांपर्यंत. हे सर्व मार्गावरील थांब्यांच्या संख्येवर अवलंबून असते. मॉस्को-निझनी नोव्हगोरोड मार्गाच्या लांबीला 3 तास 55 मिनिटे लागतात.

इकॉनॉमी आणि बिझनेस क्लासमधील फरक

प्रथम, आपण किंमत निर्देशकावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. इकॉनॉमी क्लासच्या तिकिटाची किंमत 2,406 - 3,600 रूबल दरम्यान बदलते आणि बिझनेस क्लासमध्ये सहलीसाठी अधिक परिमाण - 4,750 - 6,680 रूबल मोजावे लागतील.

सेवा यादीबिझनेस क्लासच्या प्रवाशांना प्रदान केलेले आणि इकॉनॉमी क्लासमधील फरक;

• बिझनेस क्लास पूर्णपणे मोफत WI-FI पुरवतो, तर इकॉनॉमी क्लासच्या प्रवाशांना त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील.
• बिझनेस क्लासमधील प्रत्येक सीट सॉकेटने सुसज्ज आहे, तर इकॉनॉमी क्लासमध्ये तुम्ही संपूर्ण कारसाठी फक्त दोन सीटवर समाधानी राहू शकता.
• व्यावसायिक वर्गासाठी अनेक सेवा पुरविल्या जातात: नवीनतम प्रेस, एक स्वच्छता किट, एक गरम जेवण, एक मद्य, चहा, ताजी कॉफी, विविध पेये, विविध खेळणी आणि मुलांसाठी मनोरंजन. इकॉनॉमी क्लासमध्ये हे सर्व दिसत नाही.

सपसन ट्रेनच्या ऑपरेशन दरम्यानच्या घटना

पेरेग्रीन फाल्कन प्रचंड गती विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि अर्थातच, अपघात झाले आहेत. काही माध्यमांमध्ये त्याला व्हाईट डेथ असे टोपणनाव देण्यात आले. रेल्वे रुळांवर क्रॉसिंग नसणे आणि वेग जास्त असणे हे अपघातांचे प्रमुख कारण होते. इतर गाड्यांच्या तुलनेत नीरव हालचालींमुळे, पादचाऱ्यांना वेळेत त्याचा दृष्टीकोन नेहमीच लक्षात येत नाही.

परंतु बर्याच प्रकरणांमध्ये, कारण सामान्य मानवी दुर्लक्ष आणि मार्ग ओलांडण्याच्या नियमांचे उल्लंघन होते. ट्रेनच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात सुमारे 20 लोक मरण पावले. 2010-2011 मध्ये घेतलेल्या सुरक्षा उपायांचा विचार करूनही. यामध्ये काय समाविष्ट आहे: रेल्वेच्या फांद्यांच्या बाजूने कुंपण बांधणे, डेकला विशेष सिग्नलिंग उपकरणे सुसज्ज करणे, धोकादायक क्षेत्राच्या रक्षकांकडून गस्त घालणे. आजपर्यंत, अपघातांची टक्केवारी अत्यंत उच्च आहे.

बिस्ट्रो कार म्हणजे काय?

छोटा प्रवास असूनही, अनेक प्रवाशांना भूक लागू शकते. याच उद्देशाने बिस्ट्रो कारची निर्मिती करण्यात आली. हे ट्रेनच्या मध्यभागी, कार क्रमांक 5 मध्ये स्थित आहे. येथे तुम्ही चहा किंवा कॉफीच्या कपाने पूर्णपणे आराम करू शकता आणि आराम करू शकता, थोड्या प्रमाणात अल्कोहोल आणि सॉफ्ट ड्रिंक्स घेऊ शकता. तसेच, हलक्या स्नॅकसाठी, विविध गरम पदार्थ, स्नॅक्स आणि मिष्टान्न आहेत. ज्यांना जेवायला आवडते ते सुंदर चित्रांची प्रशंसा करताना खिडकीजवळ राहू शकतात. कार खिडकीजवळ प्रत्येकी दहा टेबलांनी सुसज्ज आहे. जर तुमचा रेंगाळण्याचा हेतू नसेल आणि फक्त चावायचा असेल तर तुमच्यासाठी दोन बार काउंटर आहेत.

आरोग्य समस्या असलेले प्रवासी किंवा ज्यांना त्यांची जागा सोडायची नसते ते नेहमी सपसन कर्मचार्‍यांना अन्न किंवा पेये खरेदी करण्यास आणि आणण्यास सांगू शकतात.

प्रवाशांसाठी सपसान एक्सप्रेस ट्रेनचा मुख्य फायदा आहेतः वेग, शांतता आणि आराम. त्याच्या चळवळीशी संबंधित दुःखद प्रकरणांचा उच्च दर असूनही, तो लोकप्रियतेच्या शिखरावर आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की सपसान हाय-स्पीड ट्रेन एका शहरातून दुसऱ्या शहरात जाण्यासाठी सर्वात वेगवान आणि सर्वात सोयीस्कर पर्यायांपैकी एक आहे.

तर, सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्को पर्यंत हाय-स्पीड ट्रेन "सॅपसान" च्या प्रवासाबद्दल वचन दिलेली मोठी कथा.
ही सहल 19 डिसेंबर रोजी शनिवारी सकाळी फ्लाइट (क्रमांक 151) वर झाली, i.е. रचना पूर्ण प्रमाणात ऑपरेशन दुसऱ्या दिवशी. मॉस्को रेल्वे स्टेशनवरून प्रस्थान - सकाळी 6:45; राजधानीच्या लेनिनग्राडस्की रेल्वे स्टेशनवर आगमन - 10:30. प्रवास वेळ - 3 तास 45 मिनिटे. येथे काही "बाह्य" दृश्ये असतील, ते प्रामुख्याने सहलीच्या छापांवर आणि साधक आणि बाधकांच्या विश्लेषणावर लक्ष केंद्रित करेल.

सेंट पीटर्सबर्गमधील मॉस्को रेल्वे स्टेशनवर जळत्या टेल लाइटसह "सॅपसन". सकाळी 6:30

सपसानचे तिकीट मी 2273 रूबलच्या किमतीत निर्गमनाच्या 12 दिवस आधी इंटरनेटद्वारे खरेदी केले होते; तथापि, मी रशियन रेल्वेच्या वेबसाइटवर ऑफर केलेली इलेक्ट्रॉनिक नोंदणी (रिक्त तंत्रज्ञान वापरून ट्रेनमध्ये चढण्यासाठी, पासपोर्ट सादर केल्यावर) न वापरण्याचा निर्णय घेतला, यावेळी मी ते न वापरण्याचा निर्णय घेतला आणि एका संध्याकाळी मी विटेब्स्कला निघालो. रेल्वे स्टेशन आणि टर्मिनलवर रिकामे तिकीट मिळाले. तिकिटावर, "नो स्मोकिंग!" मोठ्या अक्षरात मोठ्या ओव्हरप्रिंटने लक्ष वेधून घेतले. हे खरोखरच घडले: सपसनवर धूम्रपान करण्यास परवानगी नाही आणि जेव्हा मी बिस्ट्रो कारमधील सुरक्षा रक्षकाशी बोललो तेव्हा त्याने सांगितले की ट्रेनमध्ये शौचालयांसह सर्वत्र फायर डिटेक्टरने भरलेले आहे आणि जर धूराचा एक छोटासा डोस देखील (ज. आणि तंबाखूसह) ट्रेन थांबविण्यासाठी स्वयंचलित सिग्नल प्राप्त करेल. त्यामुळे यावर कडक नजर ठेवली जाते.

सुरुवातीला मला गाडीने स्टेशनवर जायचे होते आणि ते एका दिवसासाठी सशुल्क पार्किंगमध्ये सोडायचे होते, परंतु नंतर मला आठवले की संध्याकाळी राजधानीत मित्रांसह ऑफलाइन जाण्याची योजना आखली होती आणि सकाळी कदाचित मी पोहोचेन. अगदी चांगल्या स्थितीत नाही, म्हणून मी मनःशांतीसाठी मेट्रो घेण्याचे ठरवले.
सकाळची टाइमलाइन अशी दिसत होती:
5:25 घर सोडले; 5:37 अंतिम 5व्या ओळीवर होता ("कोमेंडन्स्की प्रॉस्पेक्ट"); 5:43 सबवे ट्रेन सोडली; 6:14 वाजता मी Pl. Vosstaniya येथे पोहोचलो आणि मॉस्को रेल्वे स्टेशनवर गेलो. कुठेही घाई केली नाही. अशा प्रकारे, मी सुटण्याच्या अर्ध्या तासापूर्वी पोहोचलो आणि मला संपूर्ण ट्रेनमध्ये फिरायला, तिची तपासणी करण्यासाठी आणि फोटो काढण्यासाठी वेळ मिळाला. परंतु तत्त्वतः, अगदी 10 मिनिटांनंतर सोडणे शक्य होते, वेळेच्या फरकाने पूर्णपणे परवानगी दिली.
चौथ्या ट्रॅकच्या शेवटच्या टोकापासून ट्रेनची शेपटी असे दिसते. हे आपल्यासाठी असामान्य दिसत असले तरी आपल्याला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल.

हर्मेटिकली सीलबंद दरवाजे.

ट्रेनच्या डोक्याच्या बाजूने "सॅपसन" चे दृश्य - मी संपूर्ण ट्रेनच्या बाजूने प्लॅटफॉर्मवर चालत गेलो. ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये 2 लोक होते; काहीतरी चर्चा केली.

ट्रेनमध्ये वर्ग II च्या 7 कार आणि वर्ग I च्या 2 कार तसेच एक बिस्ट्रो कार आहे. त्यांचे लेआउट, तत्वतः, समान आहे (आसनांच्या पंक्ती 2 + 2), फक्त प्रथम श्रेणीमध्ये चामड्याच्या जागा आहेत, अंतर किंचित जास्त आहे, गरम जेवण तिकिटात समाविष्ट केले आहे, प्रत्येक सीटसाठी सॉकेट आणि वाय-फाय. मात्र, किंमत दुप्पट आहे.

ठीक आहे; चला आत जाऊया, निघायला १५ मिनिटे बाकी आहेत. कंडक्टरने तिकीट आणि पासपोर्ट बघितला आणि आत निघून गेला. तसे, या ट्रेनमध्ये कंडक्टरचे नाव बदलून “स्टीवर्ड्स” असे प्रेसमध्ये बातम्या आल्या होत्या, परंतु प्रवासादरम्यान (नियंत्रण डब्याजवळ) अंतर्गत प्रसारणावर मी ऐकले की त्यांना अजूनही कंडक्टर म्हणतात: "कार 3 चा कंडक्टर इकडे तिकडे येणार". मनापासून, मला वाटते की रेल्वेच्या अटींमध्ये अतिरिक्त अँग्लिसिझम आणण्याची गरज नाही, हा एक मूर्खपणाचा कॉर्पोरेट उपक्रम आहे. "मार्गदर्शक" हा शब्द वाईट आहे का?

कारमधील संक्रमणे संक्रमणकालीन दरवाजांशिवाय "अॅकॉर्डियन्स" द्वारे केली जातात. बाहेर तुषार असूनही ट्रेनमधील तापमान सर्वत्र सारखेच असते; कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे पारदर्शक दरवाजे फोटो सेन्सरद्वारे आपोआप उघडतात - त्यामुळे तुम्ही एकाही दरवाजाला स्पर्श न करता संपूर्ण ट्रेनमधून डोक्यापासून शेपटीपर्यंत जाऊ शकता.

आम्ही द्वितीय श्रेणीच्या कारच्या प्रवासी डब्यात जातो. हे पांढऱ्या आणि निळ्या टोनमध्ये बनवले आहे, लहान हलके पिवळे आणि राखाडी स्प्लॅशसह. मी म्हणायलाच पाहिजे की डोळ्यांसाठी हे एक अतिशय सोपे रंग संयोजन आहे, म्हणून या संदर्भात, मला सकारात्मक भावना होती. केबिनमधील प्रकाश पुरेसा तेजस्वी आहे, अगदी; प्रत्येक सीटवर वरून स्वतंत्र प्रकाशयोजना देखील आहे, जी प्रवाशाने स्वतंत्रपणे चालू केली आहे. उणीवांपैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत: समुद्रपर्यटन दरम्यान, प्रकाश मंद होत नाही, परंतु समान तीव्रता राहते. हे फार चांगले नाही, कारण पहाटेपासून, निघाल्यानंतर अर्ध्या तासाने प्रवासी त्यांच्या खुर्च्यांवर झोपतात आणि तुम्ही लाईट बंद करू शकता. आणि कोणाला अधिक आवश्यक आहे - कारण एक ind.light आहे! एक मोठी खिडकी (2 पंक्ती) सूर्यापासून राखाडी पट्ट्यांसह झाकली जाऊ शकते.

कपडे उतरवण्याचे दोन मार्ग आहेत: कारच्या मध्यभागी हँगर्ससह एक अलमारी आहे, जवळजवळ सर्व पंक्तींमधून स्पष्टपणे दृश्यमान आहे; आणि खिडक्या जवळ हँगर्स आहेत जिथे आपण जाकीट देखील लटकवू शकता. आणि शीर्षस्थानी तुम्हाला एक स्टॉपकॉक दिसतो. ते अजूनही वेस्टिब्युल्समध्ये आहे. सीटच्या पंक्तीच्या वर सामानाचे रॅक आहेत, तसेच चाकांसह मोठ्या बॅगसाठी प्रवासी डब्याच्या अगदी सुरुवातीस एक जागा आहे. विशेष म्हणजे, सुमारे दोन तृतीयांश प्रवासी गाडी सुटण्याच्या पाच ते दहा ते पंधरा मिनिटे आधी बसले. कदाचित अशा हाय-स्पीड ट्रेनची वैशिष्ट्ये.

आता बाहेर पडूया. पुढे दुसर्‍या कारचे संक्रमण आहे, त्याचे आतील भाग आणि संक्रमणकालीन "एकॉर्डियन" थोडे दृश्यमान आहेत. भिंतीच्या उजवीकडे मोठ्या आकाराच्या सामानासाठी जागा आहेत; शीर्षस्थानी - एलसीडी डिस्प्ले, उजवीकडे - फ्लाइट पॅरामीटर्ससह अर्धपारदर्शक डिस्प्ले (वेळ, तारीख, वेग, तापमान ओव्हरबोर्ड). डावीकडे वाल्व्ह थांबवा.

आर्मचेअर्स. येथे हे सांगणे आवश्यक आहे: जागा स्वतःच थोड्या रुंद आहेत आणि पंक्तींमधील अंतर विमान "इकॉनॉमी क्लासेस" च्या पंक्तींपेक्षा थोडे जास्त आहे. नक्कीच, आपण यावर थुंकू शकता, परंतु आरामाच्या बाबतीत, या अंतरांच्या रुंदीच्या अतिरिक्त 10-15 सेमी देखील भूमिका बजावतात. विशेषतः, मी काही महिन्यांपूर्वी हेलसिंकीहून प्रागला गेल्या वेळी सीझेडए इकॉनॉमी क्लासमध्ये जसे उड्डाण केले होते त्याप्रमाणे मी खिडकीतून सरळ माझ्या सीटवर बसू शकलो. बरं, शेजारच्या प्रवाशापासून अधिक अंतर देखील चांगले आहे. कदाचित, हे परिमाण विमान व्यवसाय वर्गाच्या जवळ आहेत - म्हणजे. विमानाच्या इकॉनॉमी क्लासशी सॅप्सनची तुलना करणे पूर्णपणे योग्य नाही. ही एक पापी गोष्ट आहे, मला असेही वाटले की जर विमानात अर्थव्यवस्थेच्या किमतीसाठी अशा आसन परिमाणे असतील तर मी स्प्रॅट-एव्हिएशन मुंग्यांच्या कॅनला थोडे अधिक सहनशील असेन.
वजापैकी, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की रशियन रेल्वेने वरवर पाहता, असबाबची सर्वात स्वस्त सिंथेटिक आवृत्ती निवडली - कोणत्याही परिस्थितीत, हे माझ्या लक्षात येते. डीबी वर, असबाब स्पष्टपणे चांगले आहे.
आरामखुर्च्या कसल्या तरी अत्यंत धूर्तपणे खाली बसतात, आरामशीर खाली "हलवतात". "बोटांवर" तंत्र स्पष्ट करणे कठीण आहे, ते पाहिले पाहिजे.

कमतरतांबद्दल अधिक. खुर्चीसमोर काय आहे ते काळजीपूर्वक पहा. ऑस्ट्रियन रेल्वे जेटमध्ये, उदाहरणार्थ, तळाशी एक मोठा सोयीस्कर "खिशात" आहे जेथे आपण वर्तमानपत्रे, पुस्तके, पाण्याचा रस एक लहान कंटेनर, काही सपाट वस्तू ठेवू शकता. येथे, अरेरे, असे नाही - एक मूळ सपाट पृष्ठभाग. खिसा शीर्षस्थानी आहे, आणि तो लहान. हे खूपच कमी सोयीचे आहे! मला प्लॅस्टिकच्या "फूटरेस्ट्स" देखील लक्षात आले. ते इतके क्षीण दिसतात की मला लगेच वाटले की वास्तविक रशियन प्रवासी त्वरीत ते तोडेल. काही आदरणीय व्यावसायिक माणूस बसला, सहलीवर गोड डुलकी घेण्यापूर्वी बिअर पिऊन, जोरात दाबली - आणि या कोस्टरला धिक्कार. परंतु ऑस्ट्रियन आणि जर्मन लोकांकडे प्लास्टिक नसून धातूचा आधार आहे. मला असे वाटते की ते नीट विचार केलेले नाही.
आणि आणखी एक महत्त्वाची टीप. गाडीच्या टोकाला दोनच कचराकुंड्या आहेत. परंतु आंतर-आसन अंतरावर, लॉजमेंट्सच्या मागे (ऑस्ट्रियन) किंवा ठराविक आंतर-पंक्तीच्या जागेत, जेथे आसनांची दिशा बदलते (जर्मन) लहान कचरा ट्रे बनवणे शक्य होईल. आणि असे दिसून आले की लहान कचरा टाकण्यासाठी कोठेही नाही आणि आपल्याला सर्व वेळ उठून तो फेकण्यासाठी जावे लागेल.

एका लहान खिशात दोन गोष्टी आहेत - मॉस्को / सेंट पीटर्सबर्ग / वाहतूक, सर्व प्रकारचे टेलिफोनचे नकाशे असलेली प्रवाशांसाठी एक पुस्तिका; आणि रेडिओ आणि व्हिडिओ चॅनेलसाठी पॅकेजमध्ये डिस्पोजेबल हेडफोन.

रेडिओ-व्हिडिओ चॅनेलसाठी कंट्रोल पॅनल सीटमधील अंतरावर आहे; तुम्हाला फक्त "तुमच्या" बाजूच्या सॉकेटमध्ये प्लग घालण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, सराव मध्ये, या समस्येचा एकतर विचार केला गेला नाही: हे कोणालाही स्पष्ट नाही की रेडिओ चॅनेलच्या चार निवडींमध्ये (अगदी कंडक्टरसाठी देखील), व्हिडिओ चॅनेल वरच्या एलसीडी डिस्प्लेसह सिंक्रोनस ध्वनी प्रसारित करते, परंतु आतापर्यंत ते मुख्यतः सपसानसह व्हिडिओ प्ले करत आहेत, रशियन रेल्वेच्या वेबसाइटवर इलेक्ट्रॉनिक तिकिटे खरेदी करण्यासाठी चरण-दर-चरण स्पष्टीकरण आणि केवळ मध्यभागी त्यांनी काही प्रकारचा चित्रपट प्रसारित केला (प्रामाणिकपणे, मी तो पाहिला नाही). होय, आणि चारपैकी दोन रेडिओ चॅनेल खूप घरघर करत आहेत. मित्रांनो, तुमची तयारी करा. शेवटी, या पॅरामीटरद्वारे आपले मूल्यांकन केले जाईल.

मोशनमध्ये कारचे सामान्य आतील भाग; आता एलसीडी डिस्प्ले कार्यरत आहेत.
रचना पूर्ण करणे. माझ्या कारमध्ये (क्रमांक 7) ते सुमारे 30% होते, परंतु शेजारच्या, सहाव्या कारमध्ये ते सुमारे 75-80% होते. हा फरक काय आहे, मलाही माहित नाही. कदाचित ते तिकीट विकतात. पण मला वाटतं संध्याकाळी उड्डाणे, विशेषत: आठवड्याच्या शेवटी, पूर्णपणे भरली जातील.

चांगल्या पासून. फोल्डिंग टेबल खूप टिकाऊ आणि घन आहे, येथे आपण द्रवांसह जड दीड लिटर "ग्रेनेड" आणि बरेच काही सहजपणे ठेवू शकता. मला ते खूप आवडले. आणि सर्वसाधारणपणे, हे फक्त छान आहे की द्रवपदार्थांवर हे कोणतेही हवेचे निर्बंध नाहीत, जे खरोखर मला त्रास देतात. तुमच्यासोबत ज्यूस, पाणी, तुम्हाला काय हवे आहे, अन्न घ्या आणि मी मार्गात दोन वेळा माझ्या कॉग्नाकच्या फ्लास्कमधून एक घोट घेतला. सुरक्षा आणि एस्कॉर्टसाठी, ट्रेनला शस्त्रे असलेले पोलिस आणि नागरी कपड्यांमध्ये न दिसणारे रक्षक दोघेही एस्कॉर्ट करतात (मला नंतरचे दोनदा लक्षात आले - माझे डोळे प्रशिक्षित आहेत). म्हणजेच, जर तुम्हाला अचानक मद्यपान करून दाखवायचे असेल तर मला वाटते की ते खूप भरलेले असेल. होय, आणि ट्रेन RZD ची प्रतिमा थेट निरीक्षण करण्यात स्वारस्य आहे.
समोरच्या प्रवाशाने खुर्चीची स्थिती बदलल्यास टेबलची स्थिती बदलत नाही हे देखील एक प्लस आहे.

तथापि, सर्वात मोठी कमतरता, जी ऑफ-पीक दिवस आणि मध्यांतरांवर ट्रेनच्या व्यापावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करेल, ती म्हणजे द्वितीय श्रेणीमध्ये वैयक्तिक सॉकेटची कमतरता. प्रति कार फक्त दोन आहेत. मी पाहिले की 1ली वर्गात ते अगदी सामान्यपणे लागू केले जाते. तर २०१५ मध्ये का नाही? मला वाटते की अशा उपायाने ड्युरल्युमिन फ्लाइंग स्प्रॅट कॅनच्या चाहत्यांचे ट्रम्प कार्ड पूर्णपणे ठोठावले जाईल. तुम्ही तुमच्या लॅपटॉपवर बसून काम करा. किंवा तुमचा मोबाईल चार्ज करा. किंवा तुम्ही स्वतःसाठी काही खेळणी खेळता. किंवा तुम्ही पीडीए वापरता. व्यर्थ, रशियन रेल्वेने या प्रश्नाचा विचार केला नाही ...
दुसरीकडे, स्पर्धा आणि पुढील सुधारणेसाठी राखीव आहेत.

ट्रेनच्या कोर्सबद्दल थोडेसे. ताबडतोब, मी आनंददायी लक्षात घेतो - मला राईडची सहजता खरोखर आवडली. ते आश्चर्यकारकपणे हलते, सहजतेने मंद होते, खेचत नाही. तसेच कारचे साउंडप्रूफिंग - ते बरेच चांगले आहे. अगदी शांत, फक्त कार थोडी "गाणे" ऐकू येते. तथापि, उच्च वेगाने वक्रांवर, ते बाजूने दाबते. प्रवासाच्या सुरुवातीला, तोस्नोजवळ आणि एकदा प्रवासाच्या मध्यभागी ही गोष्ट माझ्या लक्षात आली. मग अशी जागा नव्हती.
मार्गाच्या वर एक अर्धपारदर्शक मॉनिटर बनविला गेला आहे, जेथे फ्लाइट पॅरामीटर्सबद्दल वर्तमान बदलण्यायोग्य माहिती प्रदर्शित केली जाते - तारीख, वेळ, उड्डाण, वॅगन; बाहेरील तापमान; गती त्यापैकी दोन कारच्या शेवटी आहेत. माहितीची देवाणघेवाण दोन भाषांमध्ये होते: पहिली इंग्रजी, दुसरी रशियन. मला वाटले की मॉनिटर्स कायमस्वरूपी करणे अधिक सोयीचे असेल, बदलण्यायोग्य नाही. उदाहरणार्थ, जेणेकरून सर्व वेळ, आणि वेळोवेळी नाही, आपण वेग पाहू शकता. सर्व केल्यानंतर, स्थान जोरदार परवानगी देते.

ड्युअल बायो-टॉयलेट प्रत्येक कारच्या शेवटी स्थित आहेत (येथे - वाटेत डावीकडे, पारदर्शक दरवाजाच्या मागे).

बेसिन धुवा. संपूर्ण शौचालय काढणे शक्य नव्हते, कारण आपल्याला खूप विस्तृत कोन आवश्यक आहे.

आमच्या फ्लाइट दरम्यान बाहेरचे तापमान नेहमीच बदलत असे. जर आम्ही सेंट पीटर्सबर्गला -12 वाजता सोडले, तर टोस्नोमध्ये ते आधीच -15, ल्युबानमध्ये -19 आणि चुडोवोच्या पलीकडे - -25 च्या खाली होते. चुडोवो नंतर, ट्रेनने वेग पकडला आणि काही क्षणी मला वेग आणि तापमानाचे असे संयोजन दिसले. होय, हे वास्तविक रशिया आहे, आणि काही प्रोव्हन्स किंवा लोअर सॅक्सनी नाही, जिथे व्यावहारिकपणे असे काहीही नाही. मला कुतूहल वाटले - एवढ्या टोकाच्या संयोजनाने रचना सील करण्याबद्दल काय? मी बाहेर वेस्टिबुलमध्ये गेलो, दारापाशी गेलो, सांध्यावर हात फिरवला. पण तिथे अजिबात मसुदा नव्हता आणि तापमान प्रवासी डब्यासारखेच होते. त्यामुळे सील खूपच चांगला आहे. हे प्रकरण कसे होते ते पाहूया...

हालचालींच्या वास्तविक गतीबद्दल. मला लगेच सांगायचे आहे की घोषित 250 किमी / ताशी शुद्ध विपणन आहे, जसे की "हार्ड ड्राइव्ह क्षमता". ऐसी गतीची रचना कधीही पोहोचले नाही. चुडोवो - बोलोगो विभागात कमाल वेग होता आणि 223 किमी / ताशी होता. तथापि, दुसरीकडे, ट्रेनने त्याच्या लांबीच्या अंदाजे 80% पर्यंत 200 किमी/ताशी स्थिरपणे समुद्रपर्यटन सुरू ठेवले - सपसानच्या पूर्ववर्तींचा वास्तविक सरासरी वेग खूपच कमी होता, अंदाजे 150-175 किमी/ता. बोलोगो ट्रेन 125 किमी/ता, टव्हर - 109 किमी/ता, चुडोवो - 155 किमी/ता या वेगाने गेली. मग जलद आणि सहजतेने पुन्हा वेग पकडला त्याच्या क्रूझिंग 200 पर्यंत.

चुडोवो पार केल्यानंतर, मी बिस्ट्रो कार (क्र. 5) ची चाचणी घेण्याचे आणि स्थानिक कॉफी प्यायचे ठरवले. कार तीन भागांमध्ये विभागली गेली आहे - प्रथम कंट्रोल कंपार्टमेंट, नंतर रॅक आणि बार; नंतर बसण्याची जागा.
- शुभ प्रभात! तुमची कॉफी किती आहे?
- 60 रूबल.
- चहाचे काय?
- खूप समान.
कुठेही का लिहिलेले नाही? वाईन लिस्ट आहे, पण चहा-कॉफी शॉप कुठे आहे?
- (धमकावले)अरे, माफ करा... अजून नाही...
- ठीक आहे ... मला एक कॉफी घाला, तरुणी.
ओतणे, घेणे. मी कॅमेरा स्टँडवर ठेवला. एक दाढीवाला पोलिस तयार आहे ज्यात होल्स्टर आहे तो कंट्रोल डब्यातून बाहेर दिसतो, माझ्याकडे पाहतो आणि पुन्हा डब्यात अदृश्य होतो. येथे आणखी दोन कंडक्टर आहेत. आमचे बोलणे झाले.
- तुम्ही मुली कशा काळजी करता, हं?
- होय ... आमच्यासाठी ही फक्त दुसरी फ्लाइट आहे ... सर्वसाधारणपणे ...
- मला सांगा, मी माझ्या जागी कॉफी ऑर्डर करू शकतो का?
- हं कदाचीत (लज्जित, मला निश्चितपणे माहित नाही)
- पण जस?
- (अनिश्चित)कदाचित तुमच्या मार्गदर्शकाशी बोला...
- हम्म. ठीक आहे, मला माहित आहे.
आम्ही बोलत असताना ते हळूहळू हसत होते. पण एक आठवण म्हणून एकत्रितपणे फोटो काढण्याच्या माझ्या प्रस्तावावर ते लगेच लाजले. ठीक आहे, मी आग्रह केला नाही.

कॉफी सरासरी आहे - ठीक आहे, कुठेतरी "परफेक्ट कप" च्या पातळीवर आहे. पण ते वाईट नाही, अगदी सामान्य आहे. व्हिएनीज कॉफी हाऊसच्या पातळीची मागणी करणे मूर्खपणाचे ठरेल, मला ते समजले आहे. पण मला जे आवडेल ते रचनाच्या प्रतीकात्मकतेसह पोर्सिलेन मग. आणि हे फेसलेस आंतरराष्ट्रीय पेपर नाही. आणि पारदर्शक एकल आत्माविरहित चमचे. कार्यक्षम ब्रँड व्यवस्थापकांचे डायनॅमिक युग...

बार काउंटरच्या मागे, बिस्ट्रो कारच्या बसण्याच्या जागेवर एक नजर टाकूया.

टव्हरच्या आधी प्रकाश पडू लागला आणि त्याच्या मागे - पूर्णपणे पहाट झाली. येथे क्लिन स्टेशनजवळ सूर्योदयाची चमक आहे.

200 किमी / तासाच्या वेगाने "खिडकीच्या बाहेर" फोटो. सर्व काही एका पांढऱ्या पट्टीमध्ये विलीन होते.

क्र्युकोव्हो परिसरात, सॅपसान 170 किमी/ताशी मंद होतो आणि पहाटेच्या तेजस्वी हिवाळ्यात, कॅमेराकडे लक्ष केंद्रित करण्यासाठी आधीच वेळ आहे.

आणि येथे ओस्टँकिनो सुई आहे. येथे ते देखील कमी झाले: आम्ही 95 किमी / ताशी जातो.

एका कॉम्रेडने काही छायाचित्रे काढली होती निरीक्षक_8 जो मला भेटला - ज्यासाठी त्याचे खूप आभार. म्हणून, मी मॉस्कोमध्ये माझ्या फ्लाइट क्रमांक 151 च्या आगमनाची त्याची छायाचित्रे आणत आहे.

फ्लाइटच्या आगमनासह बोर्ड.

लेनिनग्राडस्की रेल्वे स्टेशनवर "सॅपसन" चे आगमन. एक वास्तविक चूक, तेजस्वी सूर्य आणि दंव!

सपसन गाड्या.

आणि हे पुन्हा माझे चित्र आहे: मृत टोकाला "पेरेग्रीन फाल्कन" चे प्रमुख. माझी फ्लाइट संपली.

येथे आणखी एक आहे चांगली पोस्टएका कॉम्रेडकडून af1461 , ज्याच्याबरोबर आम्ही शनिवारी बोलोगोयेजवळील परिसरात एकूण 420 किमी / तासाच्या वेगाने पार केले - तो सेंट पीटर्सबर्गला जात होता आणि मी मॉस्कोला जात होतो.

सामान्य परिणाम: उड्डाण अतिशय आनंददायी, मऊ आणि गुळगुळीत होते. 5:25 वाजता मी घर सोडले (आणि नंतर असू शकले असते), मेट्रोने अर्ध्या तासाच्या रिझर्व्हसह ट्रेनमध्ये पोहोचलो, 10:30 वाजता मी मॉस्कोच्या मध्यभागी होतो. कोणतेही चेक-इन, विमानतळांवर हस्तांतरणाचे ढीग, तपासणी, तपासणी, निर्बंध, मध्यवर्ती टप्पे. वाटेत तुमचा कॉग्नाक आणि बॅगमध्ये सेंट पीटर्सबर्ग "बैकल". सर्वसाधारणपणे, Sapsan लाँच केल्यानंतर, राजधानीला उड्डाण करण्याची कल्पना मला मूर्खपणाची वाटते - हे स्वैच्छिक हस्तमैथुन आता मुख्यत्वे विमानचालन चाहत्यांसाठी योग्य असेल.

आणि अर्थातच, मला आनंद आहे की विविध समस्या असूनही, "दिवसातून अनेक वेळा" स्थिर मोडमध्ये वास्तविक उच्च-गती संप्रेषण शेवटी स्थापित केले गेले आहे. मी काही लोकांप्रमाणे कायमस्वरूपी ग्लोटिंगकडे झुकत नाही आणि मला यशाचा आनंद होतो. मला अजूनही येल्त्सिनच्या काळातील "RAO VSM" चा भव्य घोटाळा आठवतो आणि कोठे गेला हे कोणालाच माहीत नाही. आणि मॉस्को रेल्वे स्टेशनवर एक भव्य खड्डा. आता - ते काम केले.
हे स्पष्ट आहे की त्यांच्या (रेल्वे) खर्चाच्या ओव्हररन्ससाठी आणि किकबॅकसाठी, प्यायल्याबद्दल आणि यासाठी, आणि त्यासाठी, आणि पाचव्या आणि दहाव्यासाठी टीका केली जाऊ शकते. आणि इथे मी बर्‍याच उणीवा शोधल्या. आणि अधिक, कदाचित. रशियन रेल्वे त्याच्या टॅरिफ धोरणात फारशी उद्धट होणार नाही हे पाहण्यासाठी पुढे पाहू. तथापि, खरे काम झाले आहे हे मी मान्य करू शकत नाही. आणि मी या वस्तुस्थितीचा आदर करतो. एक concussion आणि एक विपणन पादत्राणे नाही, म्हणजे खरा करार.
आता आपण जे सुरू केले ते सुधारण्याची गरज आहे.

* * *
बरं, स्नॅकसाठी, व्हिडिओ.

सॅपसान ही बुलेट ट्रेन आहे जी सीमेन्सने निर्मित केली आहे आणि विजेवर चालते. हे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात हाय-स्पीड प्रवासी वाहतुकीसाठी रशियन रेल्वेच्या संयुक्त स्टॉक कंपनीने खरेदी केले होते. ट्रेनला पेरेग्रीन फाल्कन हे नाव मिळाले.

रशियामधील सपसानचा इतिहास इंटरसिटी-एक्स्प्रेसवर आधारित 60 गाड्यांच्या संयुक्त विकास आणि उत्पादनाच्या कराराने सुरू होतो, ज्यावर 11 एप्रिल 2005 रोजी स्वाक्षरी करण्यात आली होती. रशियाचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन आणि जर्मन चांसलर गेर्हार्ड श्रोडर यांनी यात भाग घेतला. कार्यक्रम कराराची रक्कम 1.5 अब्ज युरो होती आणि उत्पादन रशियामध्ये ठेवण्याची योजना होती. या प्रकारच्या ट्रेनला, संदर्भाच्या अटींनुसार, किमान 300 किमी / ताशी वेग गाठावा लागला.

तथापि, या योजना प्रत्यक्षात येण्याच्या नशिबी नव्हत्या. रशियन रेल्वेचे व्यवस्थापन बदलल्यानंतर आणि व्लादिमीर याकुनिनच्या कंपनीत सत्तेवर आल्यानंतर, करारामध्ये महत्त्वपूर्ण समायोजन केले गेले. अशा प्रकारे, खरेदी केलेल्या गाड्यांची संख्या 8 युनिट्सपर्यंत कमी झाली आणि कराराची रक्कम - 600 दशलक्ष युरो पर्यंत. नवीन अटींनुसार, ट्रेन्सचे उत्पादन केवळ जर्मन कंपनीद्वारे केले जावे आणि त्याची अंमलबजावणी आणि ग्राहकांना वितरण 2010 च्या समाप्तीपूर्वी झाले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, 30 वर्षांपर्यंतच्या कालावधीसाठी किंवा 14 दशलक्ष किलोमीटरपर्यंतच्या मायलेजसाठी गाड्यांच्या सेवा देखभालीची कल्पना करण्यात आली होती.

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून कार्यरत असलेल्या रेल्वे मार्गांवर अप्रचलित ER-200 हाय-स्पीड लोकोमोटिव्ह बदलण्यासाठी या गाड्यांचे नियोजन करण्यात आले होते.

रशियन आणि जर्मन उपक्रमांनी स्वाक्षरी केलेल्या कराराच्या अटींनुसार, 2 प्रकारच्या गाड्या पुरवण्याची योजना आखण्यात आली होती:

3 kV DC (आवृत्ती B1) च्या व्होल्टेजसह सिंगल-सिस्टम ट्रेन, ज्या सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को दरम्यानच्या रेल्वे मार्गावर वापरल्या जाणार होत्या;

3 kV DC आणि 25 kV AC (आवृत्ती B2) च्या व्होल्टेजसह दुहेरी-सिस्टम ट्रेन्स (दुहेरी शक्ती असलेल्या), ज्या सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोडच्या दिशेने सुरू केल्या जाणार होत्या.

या रेल्वे मार्ग तयार करण्यासाठी, जपानी धातूशास्त्रज्ञ (निप्पॉन स्टील) ने रशियाला एकूण 20,000 टनांपेक्षा जास्त वजन असलेल्या रेल पुरवल्या.

खरं तर, सॅपसान ट्रेन ही सीमेन्सने निर्मित मानक वेलारो प्लॅटफॉर्मची आधुनिक आणि सानुकूलित ट्रेन आहे. डिझाइनमध्ये काही भर घालण्यात आली. त्यामुळे, सॅपसानचे ऑपरेटिंग तापमान लक्षणीयरीत्या वाढविण्यात आले होते आणि आता ते -50 डिग्री सेल्सिअस पर्यंतच्या परिस्थितीत काम करू शकते. याव्यतिरिक्त, कारची रुंदी देखील 0.3 मीटरने वाढली होती, जी मुख्यतः पेक्षा जास्त रुंदीमुळे होती. रशियन फेडरेशनमध्ये वापरलेला युरोप रेल्वे गेज.

"सॅपसन" खूप वेगवान आहे. हे 350 किमी/ताशी वेगाने प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम आहे, परंतु रशियामध्ये त्याचा वेग कृत्रिमरित्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. भविष्यात, रशियन रेल्वेच्या काही विभागांवर, ट्रेनला 330 किमी / तासाच्या वेगाने जाण्याची परवानगी देण्याची योजना आहे. यात 10 कार आहेत ज्यात 554 प्रवासी आणि त्यांचे सामान बसू शकतात. वॅगन्स अॅल्युमिनियमच्या बनविल्या जातात.

सॅप्सनने जुलै 2009 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को दरम्यान पहिले उड्डाण केले आणि या वर्षाच्या डिसेंबरपासून नियमित उड्डाणे सुरू केली.

"सॅपसन" चा इतिहास फक्त एक दशक आहे, परंतु या काळात या गाड्या आधीच स्वतःला सिद्ध करण्यात यशस्वी झाल्या आहेत. त्यांच्या गुणवत्तेचे कौतुक करून, डिसेंबर 2011 मध्ये रशियन रेल्वेने आणखी 8 सॅपसान गाड्या (प्रोजेक्ट वेलारो आरयूएस) पुरवण्यासाठी सीमेन्ससोबत नवीन करार केला. करार मूल्य, ज्यात गाड्या आणि त्यांची देखभाल समाविष्ट आहे, 600 दशलक्ष युरो आहे.

नवीन करारातील पहिली ट्रेन 3 डिसेंबर 2013 रोजी रशियन रेल्वेला दिली गेली. ऑगस्ट 2014 पर्यंत, 12 सॅप्सन ट्रेनने संपूर्ण रशियामध्ये प्रवाशांना नेले.

पेरेग्रीन फाल्कन हा फाल्कन कुटुंबातील शिकार करणारा पक्षी आहे. शिकाराचा पाठलाग करताना, वेगवान शिकारी शिखरावर 250-360 किमी/ताशी वेग वाढवतो. 2005 मध्ये, एक परिपूर्ण रेकॉर्ड नोंदविला गेला: पंख असलेल्या रॉकेटची गती 389 किमी / ताशी होती.

परफेक्ट हंटर

पेरेग्रीन फाल्कनच्या उड्डाणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे त्याच्या शिकार शैलीवर परिणाम झाला. सहनशक्तीमध्ये भिन्न नसलेल्या पंख असलेल्या शिकारीच्या आवडत्या ट्रॉफी म्हणजे कबूतर, वेडर्स, गुल, बदके, कावळे आणि लहान उंदीर. फाल्कन तासनतास आकाशात उडू शकतो, वर्तुळांचे वर्णन करतो आणि त्याच्या शिकारचा मागोवा घेऊ शकतो. ते 1.5 किमी अंतरापर्यंत वाढते आणि जमिनीपासून जवळजवळ अदृश्य होते. अनेकदा पेरेग्रीन फाल्कन जोडीने शिकार करतात.

शिकार लक्षात आल्यानंतर, बाज पाठलाग करण्यासाठी धावतो. त्याचे ध्येय एक आरामदायक स्थिती घेणे आहे, ज्यातून शिकारी, पंख दुमडून, दगडाप्रमाणे विजेच्या डुबक्यात धावतो. 25 ° च्या घटनांच्या कोनात, शिकार करणार्‍या पक्षाचा वेग 270 किमी / ता पर्यंत पोहोचतो आणि चांगल्या प्रवेगासाठी, पंख असलेला किलर 90 ° च्या जवळच्या कोनात खाली उतरतो.

पीडितेवर पडल्यानंतर, एक यशस्वी शिकारी शक्तिशाली पंजेने तिचा जीव घेतो. कधीकधी हा फटका इतका जोरदार असतो की शिकारीचे डोके उडून जाते. जर दुर्दैवी स्त्री जगण्यात यशस्वी झाली, तर पेरेग्रीन फाल्कन तिच्या चोचीने ग्रीवाच्या कशेरुकाला तोडून तिला संपवते.

वाऱ्याशी स्पर्धा करू शकणारा पक्षी

पेरेग्रीन फाल्कन जगभरात वितरित केले जातात - आर्क्टिक ते दक्षिण अमेरिकेपर्यंत. पक्षी मोकळ्या जागेजवळ उंच झाडे आणि खडकांमध्ये स्थायिक होणे पसंत करतात - आवडते शिकार मैदान.

फाल्कन कुटुंबातील या प्रतिनिधींचे शरीर 35-50 सेमी लांब आणि 450-1,500 ग्रॅम वजनाचे सुव्यवस्थित स्नायुयुक्त असते. पक्ष्यांच्या उत्सुक डोळ्यांना तिसऱ्या पापणीद्वारे संरक्षित केले जाते - एक पडदा जो दृष्टीच्या अवयवांचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करतो.

पंखांचा विस्तार 75-120 सेमी आहे. ते पायथ्याशी रुंद आहेत आणि टोकांना टोकदार आहेत, ज्यामुळे पक्ष्याला उच्च गती विकसित करण्यास अनुमती मिळते, ज्यामध्ये हवेचा प्रतिकार आणि दबाव वाढतो. या घटकांमुळे फुफ्फुस फुटू शकतात.

हे टाळण्यासाठी, निसर्गाने पेरेग्रीन फाल्कनला चोचीसह दोन शंकूच्या आकाराचे खडबडीत ट्यूबरकल दिले जे हवेचा प्रवाह कमी करतात आणि वेगवेगळ्या दिशेने निर्देशित करतात. तसेच, उच्च हृदय गती ओव्हरलोड्सपासून वाचवते. थ्रो दरम्यान त्याची वारंवारता प्रति मिनिट 600-800 बीट्स पर्यंत वाढते.

स्काय हंटरचे शरीर वेगवान डुबकीसाठी डिझाइन केले आहे, ज्याच्या वेगाची तुलना लहान विमानाच्या वेगाशी केली जाऊ शकते. क्षैतिज उड्डाणासाठी, येथे पेरेग्रीन फाल्कन सर्वात वेगवान पक्षी म्हणून जमीन गमावत आहे आणि काळ्या स्विफ्टला मार्ग देत आहे.

पक्ष्याचे पंख फक्त 45 सेंटीमीटर आहेत, परंतु हे तथ्य त्याला 180 किमी / ताशी वेग वाढवण्यापासून रोखत नाही.

"सॅपसन" ची सहल त्यांच्या गंतव्यस्थानी प्रवास करताना त्यांच्या वेळेची आणि आरामाची कदर करणार्‍यांसाठी एक उत्तम पर्याय आहे. शेवटी, जर तुम्ही एअरलाइनच्या सेवा वापरत असाल, तर तुम्ही स्वत: साठी सर्व जबरदस्त परिस्थिती अनुभवू शकता: ही विमानतळाच्या रस्त्यावर ट्रॅफिक जाम, दीर्घ चेक-इन प्रक्रिया किंवा हवामानावर अवलंबून आहे. या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी हे सर्व भितीदायक नाही - आणि अतिशय जलद वेळेत, फक्त काही तासांत, तुम्ही सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्को आणि आराम आणि सोयीसह परत जाल.

"सॅपसान" चे खरे नाव वेलारो आरयूएस आहे. ही युरोपच्या हाय-स्पीड लाईन्सवरील विश्वासार्ह ट्रेनची आवृत्ती आहे. एक जवळचा नातेवाईक इंटरसिटी-एक्सप्रेस आहे, सीमेन्स कॉर्पोरेशनने उत्पादित केला आहे.

नाव कुठून आले?

पृथ्वीवर एक वेगवान आणि आश्चर्यकारक पक्षी आहे - एक पेरेग्रीन फाल्कन. जेव्हा तो शिकार करतो तेव्हा तो 300 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकतो. मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को हा सपसन ट्रेन मार्ग 2009 मध्ये सुरू झाला. ट्रेनची लांबी 250 मीटर आहे, त्यात 10 कार आहेत (1 फर्स्ट क्लास, 1 बिझनेस, 7 इकॉनॉमी कार आणि एक बिस्ट्रो कार). त्याच्या निर्मितीचे आणि असेंब्लीचे तंत्रज्ञान विमान चालवण्यासारखेच आहे, त्यामुळे आपण वापरत असलेल्या पारंपारिक गाड्यांपेक्षा त्याचे वजन खूपच कमी आहे. खर्चासाठी, आठ आरझेडडी गाड्या 276 दशलक्ष युरोमध्ये खरेदी केल्या गेल्या.

सपसन ट्रेनचा वेग काय आहे: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ट्रेनमध्ये फक्त जागा आहेत, प्रत्येक कॅरेजमध्ये टॉयलेट आहेत, हवा सुस्थितीत आहे आणि वाहतुकीत तापमान +22 अंशांपर्यंत आरामदायक आहे. आसनांमधील गराड्या खूपच रुंद आहेत, त्यामुळे काठावर बसलेल्या प्रवाशांना कोणीही धक्का देणार नाही. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उत्तम राइडसाठी - साउंडप्रूफिंगमुळे केबिन आश्चर्यकारकपणे शांत आहे. ट्रेन अगदी सहजतेने फिरते: तुम्ही जात असल्याची खात्री करण्यासाठी तुम्हाला खिडकीतून बाहेर पहावे लागेल.

सर्वसाधारणपणे, सपसान ट्रेनची कमाल गती 400 किमी / ताशी असते, परंतु रेल्वेवर आणि रशियामधील प्रवाशांच्या वाहतुकीदरम्यान ती 250 किमी / ताशी मर्यादित असते. धावताना ओकुलोव्का - मलाया विशेरा, सर्वोच्च वेग 240 किमी / ता पर्यंत पोहोचू शकतो. मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोड मार्गावर, वेग 160 किमी / ताशी कमी केला आहे. प्रत्येक कारमध्ये असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्डवर स्पीड डेटा प्रदर्शित केला जातो. ट्रेन "सॅपसन" मॉस्को - पीटर्सबर्ग - 200 किमी / ताशी सरासरी वेग. दररोज, ट्रेन एका दिशेने सुमारे 5-6 उड्डाणे करते आणि दुसर्‍या दिशेने समान संख्या. सुट्टीच्या दिवशी, प्रत्येकाची वाहतूक करण्यासाठी वेळ मिळावा म्हणून अतिरिक्त उड्डाणे उघडली जातात.

रस्त्यावर किती तास?

मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यानचे अंतर सध्या ट्रेनने 3 तास आणि 40 मिनिटांत पूर्ण केले आहे, थांब्यांची संख्या आणि वारंवारता यावर अवलंबून. ट्रेन 3 तास 55 मिनिटांत निझनी नोव्हगोरोडचा प्रवास करते.

तिकीट खरेदी करण्यासाठी, तुम्ही रेल्वे स्टेशनच्या तिकीट कार्यालयात जाऊ शकता, परंतु ते ऑनलाइन खरेदी करणे अधिक सोयीचे असेल. तुम्ही आर्मचेअरवर घरी बसून तिकीट खरेदी करू शकता आणि शहराभोवती वाहन चालवू नका, रांगेत अतिरिक्त वेळ घालवू शकता. आपण रशियन रेल्वेच्या वेबसाइटवर तिकिटाची किंमत देखील तपासू शकता. आजपर्यंत, इकॉनॉमी क्लासमधील सहलीसाठी किंमत 2,406 ते 3,600 रूबल पर्यंत बदलते. जर तुम्हाला बिझनेस कारमध्ये बसायचे असेल तर तुम्हाला 4,750 ते 6,680 हजार रूबल द्यावे लागतील. याव्यतिरिक्त, तिकिटांच्या लिलावाच्या किंमती कमी केल्या आहेत, ज्या आपण अधिकृत वेबसाइटला भेट देऊन शोधू शकता.

Sapsan ट्रेन कोणत्या सेवा पुरवते?

• वाय-फाय: बिझनेस क्लासमध्ये ते पूर्णपणे विनामूल्य आहे, परंतु इकॉनॉमीमध्ये तुम्हाला त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. तुम्ही वाटेत त्यासाठी पैसे देऊ शकता (बँक कार्डसह, मोबाईल किंवा विशेष कार्ड जे बिस्ट्रो कारच्या कंडक्टरद्वारे विकले जाते).
• एक स्नानगृह, त्यापैकी एकूण 13 आहेत. ते कुठे आहेत ते कारच्या आकृतीवर पाहिले जाऊ शकते.
• सॉकेट्स. बिझनेस कारमध्ये ते प्रत्येक सीटखाली बांधलेले असतात, इकॉनॉमी कारमध्ये सर्वांसाठी दोन सॉकेट असतात.
• बिझनेस क्लासमध्ये, तिकिटाच्या किंमतीत हे समाविष्ट आहे: ताजे प्रेस; स्वच्छता किट; गरम दुपारचे जेवण; अल्कोहोल एक सर्व्हिंग; मोफत प्रवेशामध्ये चहा, कॉफी, विविध पेये; मुले - खेळणी, रंगीत पुस्तके, बोर्ड गेम;
• इकॉनॉमी क्लास कॅरेजमध्ये अशा कोणत्याही सेवा नाहीत.

वाहतूक ऑपरेशन दरम्यान घटना

प्रत्येकाला माहित आहे की सपसन हाय-स्पीड ट्रेन, ज्याचा वेग खूप जास्त आहे, सर्व वेग मर्यादा पाळण्यासाठी आदर्श परिस्थिती नसल्यामुळे ती 240-250 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही. या संदर्भात, ट्रेनच्या ऑपरेशन दरम्यान, ट्रॅक ओलांडणाऱ्या लोकांशी टक्कर होण्याशी संबंधित अनेक घटना घडल्या. ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या सीमेपलीकडे सोयीस्कर पॅसेज नसणे हे कारण आहे, ज्यामुळे वस्ती होते. हे गाड्यांच्या संख्येमुळे, तसेच त्यांच्या नीरवपणामुळे देखील आहे, जे आपल्याला अंतर योग्यरित्या निर्धारित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. सपसन ट्रेनचा वेग जास्त असल्याने अपघातांची कारणे सामान्य केली जाऊ शकतात. हे:

• उच्च गती.
• नीरवपणा.
• मजबूत वायु प्रवाह.
• संक्रमणाचा अभाव.
• प्रकाश आणि ध्वनी चेतावणी नाही.
• वेळापत्रक.
• मार्ग ओलांडण्यासाठी नियमांचे उल्लंघन.

अधिकृत आकडेवारीनुसार, हाय-स्पीड ट्रेन सुरू झाल्याच्या पहिल्या वर्षी 20 पेक्षा जास्त लोकांचा मृत्यू झाला. 2010-2011 मध्ये सुरक्षेच्या उपाययोजना केल्या गेल्या असूनही (रेल्वेमार्गाच्या पट्टीवर कुंपण बांधले गेले होते, चालणारी ट्रेन अलार्म सिस्टमसह सुसज्ज होती, क्रॉसिंगवर रक्षक कर्तव्यावर होते), लोकांशी टक्कर होण्याचे प्रमाण अजूनही जास्त आहे.

यंत्रकारांचे काम

या वर्गाच्या गाड्यांच्या चालकांवर मोठी जबाबदारी असते, जी वैमानिकांच्या कामाच्या परिस्थितीशी समतुल्य केली जाऊ शकते. त्यांच्या जबाबदाऱ्यांमध्ये उच्च स्तरीय जटिलतेची अनेक कार्ये समाविष्ट आहेत ज्यात काळजीपूर्वक लक्ष आणि परिश्रम आवश्यक आहेत. या प्रकारच्या वाहतुकीच्या गती वैशिष्ट्यांची तुलना टेकऑफच्या वेळी विमानाच्या कार्यपद्धतीशी केली जाऊ शकते. या ट्रान्सपोर्टच्या ड्रायव्हरच्या पदासाठी संपूर्ण प्रशिक्षण आणि परीक्षा घेतलेल्या सर्वात योग्य उमेदवारांचीच निवड केली जाते. मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग या सॅपसान ट्रेनचा वेग तुम्हाला मार्गात कोणताही विलंब न करता तुमच्या गंतव्यस्थानी जलद आणि आरामात पोहोचू देतो. ट्रेन ड्रायव्हर्सची सर्व कौशल्ये आणि क्षमता स्वयंचलितपणे आणि परिपूर्णतेसाठी तयार केल्या गेल्या आहेत, कारण वाहतूक करणाऱ्या प्रवाशांच्या आणि चालत्या ट्रेनच्या जवळ असलेल्या प्रवाशांच्या जीवनासाठी चालक जबाबदार असतो.