इराणची मध्य आशियातील देशांसोबत एकत्रित रेल्वे नेटवर्कची योजना आहे. चीनपासून कॅस्पियन समुद्रापर्यंत इराणची रेल्वे

तुम्हाला माहीत असेलच की, इराण हे संसाधनाने समृद्ध राज्य आहे, त्यामुळे इथे इंधन स्वस्त आहे. आणि परिणामी इराणमधील वाहतूकही खूप स्वस्त आहे. आज मी तुम्हाला विमाने, ट्रेन आणि बसेसबद्दल तपशीलवार सांगेन: ते काय आहेत, तुम्ही तिथे कुठे पोहोचू शकता आणि त्याची किंमत किती आहे.

आणखी एक टन व्यावहारिक माहितीयेथे:

विमान

जर तुमच्याकडे वेळ कमी असेल, तर विमाने तुम्हाला हवी आहेत. ते तुम्हाला काही तासांत महत्त्वाचे अंतर कापण्यात मदत करतील, विशेषत: किमती खूप उत्साहवर्धक असल्याने.

इराणमध्ये बर्‍याच एअरलाईन्स आहेत: सर्वात मोठे मार्गांचे नेटवर्क असलेली राष्ट्रीय इराण एअर, तसेच महान एअर, असेमन एअरलाइन्स, किश एअरलाइन्स आणि इतर बर्‍याच एअरलाईन्स ज्यांच्याबद्दल मी या प्रवासापूर्वी कधीही ऐकले नव्हते. निर्बंधांमुळे, विमाने बहुतेक जुनी आहेत, बहुतेकदा रशियाकडून भाडेतत्त्वावर किंवा खरेदी केली जातात, तरीही अलीकडेसरकारने नवीन मॉडेल्स खरेदी करण्यास सुरुवात केली.

तेहरान ते प्रदेश आणि आंतर-प्रादेशिक उड्डाणे दोन्ही देशांतर्गत उड्डाणे आहेत. किमान विमानाने सहज पोहोचता येईल.

तिकीट कसे खरेदी करावे?

आगाऊ तिकिटे खरेदी करणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ ऑनलाइन. ही संधी अगदी अलीकडेच दिसली आणि ती खूप छान आहे. उदाहरणार्थ, मी शिराझ ते तेहरान पर्यंत $३० ची तिकिटे घेतली (हे ९०० किमी आहे, सीटची निवड आणि गरम जेवण समाविष्ट आहे). दुसरा पर्याय म्हणजे स्थानिक पातळीवर ट्रॅव्हल एजन्सी किंवा एअरलाइन कार्यालयांकडून खरेदी करणे.

हे सर्वात जास्त आहे लोकप्रिय दृश्यदेशातील वाहतूक - ते खूप स्वस्त आहेत आणि सर्व मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या शहरांमध्ये आणि जवळजवळ सर्व लहान शहरांमध्ये जातात. 80 किमी/ताशी वेगमर्यादा आणि सर्वसाधारणपणे, स्थानिक बेपर्वा चालकांच्या ड्रायव्हिंग शैलीमुळे रस्त्यावरील अपघाताचे प्रमाण हा एकमात्र दोष आहे.

वर्ग

बसचे दोन वर्ग आहेत: व्हीआयपी आणि महमूली (सामान्य). व्हीआयपी बसेसमध्ये एका ओळीत 3 रुंद आसने असतात, ज्या आरामदायी, जवळजवळ झुकलेल्या स्थितीत बसतात, वातानुकूलित असतात, रस आणि बन्स देतात - सर्वसाधारणपणे, आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट.

व्हीआयपी बस

सामान्य बसेस किंचित जुन्या असतात आणि त्यामध्ये सलग ४ आसन आणि वातानुकूलन असते. किमतीच्या बाबतीत, ते VIP बेसेसपेक्षा 30-50% स्वस्त आहेत.

काही जुनी प्रत

बसच्या किमती

भाडे खूपच कमी आहे - उदाहरणार्थ, तेहरान ते इस्फहान पर्यंतच्या VIP बसची किंमत $8.5 आहे, म्हणजेच प्रति किलोमीटर रुबल (!) पेक्षा थोडी जास्त.

तिकीट कसे खरेदी करावे?

डझनहून अधिक बस कंपन्या वाहतूक पुरवतात, त्यामुळे बस स्थानकावर, ज्याला येथे "टर्मिनल" म्हटले जाते, तुम्हाला आजूबाजूला जाऊन वेगवेगळ्या तिकीट कार्यालयांमध्ये तुम्हाला हवी असलेली दिशा विचारावी लागेल. बर्‍याचदा, तुम्ही जवळ जाताच, भुंकणारे तुमचे स्वागत करतात आणि तुमच्याकडे घेऊन जातात योग्य जागा. मी जास्त त्रास दिला नाही आणि जे ऑफर केले गेले ते चालवले, मी कोणतीही विशिष्ट कंपनी शोधत नव्हतो.

तुम्ही बस स्थानकावर, मध्यभागी असलेल्या कंपनीच्या कार्यालयात किंवा हॉटेलमध्ये सुटण्याच्या एक आठवडा आधी तिकिटे खरेदी करू शकता.

तुम्ही इराणी वेबसाइटचा सामना करण्याचा प्रयत्न करू शकता (ज्यावर हॉटेल्स तुमच्यासाठी छोट्या कमिशनसाठी तिकिटे बुक करतील) - (फक्त फारसीमध्ये).

लोकप्रिय दरम्यान पर्यटन शहरेबस वारंवार धावतात, कोणतीही अडचण नाही, तुम्ही सुट्टीच्या दिवशीही निघू शकता, परंतु लहान शहरांमध्ये दिवसातून 1-2 सहली असू शकतात आणि काही दिवस अगोदर तिकीट खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो.

इराणमधील गाड्या

मी दोनदा ट्रेनने प्रवास केला: तेहरान ते परत. सर्वसाधारणपणे, एक चांगली गोष्ट - हॉटेलच्या खर्चात बचत आणि योग्य ठिकाणी डिलिव्हरी! देशभरात प्रवास करण्याचा हा एक स्वस्त, सुरक्षित आणि आरामदायक मार्ग आहे - मी याची शिफारस करतो.

एक ओळ तुर्की आणि आर्मेनियाच्या सीमेपासून तेहरानमार्गे देशाच्या उत्तरेकडील भागातून आणि पुढे मशहादपर्यंत जाते. तसेच दक्षिणेला आणखी अनेक शाखा आहेत: एक अहवाझ आणि पुढे पर्शियन आखात, दुसरे तेहरान ते इस्फाहान, याझद आणि पुढे बंदर अब्बास ते आखात. पाकिस्तानच्या सीमेपर्यंत शिराझ आणि केरमान-जाहेदानपर्यंत एक शाखा आहे.

इराणीची सामान्य योजना रेल्वे. यामध्ये बांधकाम किंवा नियोजित क्षेत्रांचा समावेश नाही, फक्त वास्तविक क्षेत्रांचा समावेश आहे.

वर्ग

नियमानुसार, इराणमध्ये सर्व गाड्या दोन वर्गात बसतात, शिवाय एक अवलंबित (गझल) देखील आहे. उदाहरणार्थ, ताब्रिझसाठी रात्रीच्या सोयीच्या ट्रेनमध्ये 4 शेल्फ् 'चे अव रुप असलेले कॅरेज आहेत आणि प्रत्येक डब्यात 6 शेल्फ् 'चे अव रुप आहेत, किंमतीतील फरक 30% आहे. सर्वसाधारणपणे, या गाड्या आमच्यासारख्याच आहेत, फक्त शौचालय आशियाई आहे ज्यामध्ये मजल्यामध्ये छिद्र आहे. फर्स्ट क्लास ट्रेन्सच्या तिकिटांच्या किमतीमध्ये लंच किंवा डिनरचा समावेश आहे, मी माझ्यापेक्षा जास्त झोपलो, त्यामुळे कोणतेही फोटो नाहीत :-)

सहा आसनी कूप

किमती

तेहरान ते ताब्रिझ या 12 तासांच्या प्रवासासाठी सहा आसनी डब्यातील शेल्फची किंमत $10 आहे, जी खूप स्वस्त आहे. 7 तासांच्या प्रवासासाठी तेहरान ते इस्फाहान भाडे $12 आहे.

ट्रेनमधील सहप्रवासी

तिकीट कसे खरेदी करावे?

रेल्वे स्टेशनवर किंवा शहराच्या मध्यभागी असलेल्या ट्रॅव्हल एजन्सीमध्ये ट्रिपच्या एक किंवा दोन दिवस आधी ट्रेनची तिकिटे खरेदी करणे चांगले आहे, जरी ते प्रवासाच्या तारखेच्या 30 दिवस आधी विकले जाऊ लागले.

किंमतींची आगाऊ कल्पना मिळविण्यासाठी, अधिकृत वेबसाइट किंवा अधिक मानवी वेबसाइट पहा. दुसर्‍यावर, तुम्ही ऑनलाइन तिकिटे देखील खरेदी करू शकता, परंतु प्रकरण गोंधळलेले आहे... तुम्ही नोव्रुझ दरम्यान जात नसाल तरच मी ते जागेवरच खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

मिनीबस

3-4 तासांच्या जवळच्या अंतरावर तुम्हाला लहान मिनीबास सापडतील, अर्थातच सर्व इराणमध्ये बनवलेले आहेत. ते खूप आरामदायक नाहीत, परंतु ते स्वस्त आहेत आणि आपण त्यांना दोन तास सहज उभे करू शकता.

सावरी

सावरी ही 3-4 लोकांसाठी सामायिक टॅक्सी आहे. जवळजवळ सर्वत्र जिथे ड्राइव्ह 3 तासांपेक्षा जास्त नाही, तुम्हाला अशी वाहतूक सापडेल. त्यांचे पार्किंग लॉट्स बस स्थानकाजवळ किंवा इंटरचेंजवर आहेत आणि त्याची किंमत मिनीबस किंवा नियमित बसच्या तुलनेत 2 पट जास्त आहे, परंतु खूप वेगवान आहे. त्यांना शोधण्यासाठी, फक्त स्थानिक "सावरी" आणि तुमची दिशा विचारा. मी प्रवास करत असताना शिराझ ते मारवदष्ट असा प्रवास केला.

स्थानिक वाहतूक

मेट्रो

तेहरानमध्ये मेट्रो पूर्णपणे कार्यरत आहे, तेथे 7 ओळी आहेत आणि शहराभोवती फिरणे खूप सोपे आहे. मशहद, इस्फहान, तबरीझ आणि शिराझ येथे मेट्रो बांधली जात आहे आणि काही स्थानके कार्यरत असली तरी ती वापरण्यास गैरसोयीची आहे. पहिली आणि शेवटची गाडी फक्त महिलांसाठी आहे.

बस

सर्वात प्रमुख शहरेचालणे शटल बसेस, जेथे प्रवासाची किंमत $0.3-0.5 आहे. त्यांच्या अंतःकरणाच्या दयाळूपणामुळे मला अनेक वेळा मुक्त करण्यात आले. क्रमांक आणि मार्ग केवळ फारसीमध्ये आहेत, दुर्मिळ अपवादांसह, म्हणून तुम्हाला स्थानिकांना विचारावे लागेल, परंतु सर्वसाधारणपणे तुम्ही प्रवास करू शकता. बसेस लिंगानुसार विभक्त केल्या जातात - महिला बसच्या मागच्या बाजूला बसतात.

इस्फहान मध्ये सिटी बस

टॅक्सी

इराणी शहरांमधील टॅक्सी स्वस्त आहेत आणि मोठ्या गटात त्यांचा वापर करणे खूप फायदेशीर आणि सोयीचे आहे. तेथे तथाकथित शटल टॅक्सी आहेत ज्या मुख्य चौकांमधून मार्ग काढतात आणि 4-5 लोक गोळा करतात.

दार बस्ते नावाची एक नियमित टॅक्सी देखील आहे, ती म्हणजे "दार बंद करा." असे होऊ शकते की तुम्ही सामायिक टॅक्सी घ्याल, आणि जेव्हा प्रत्येकजण बाहेर पडेल तेव्हा ड्रायव्हर तुम्हाला विचारेल “दार बस्ते?”, याचा अर्थ आम्ही इतर कोणालाही घेत नाही, अशा परिस्थितीत तुम्हाला थोडे जास्त पैसे द्यावे लागतील. तुम्हाला पटत नसेल, तर दार बंद न करता “ना डर ​​बस्ते” म्हणा.

उदाहरणार्थ, मी असे म्हणेन की मी शिराझच्या मध्यभागी विमानतळावर $2.5 मध्ये गेलो, जरी मी ते मुख्य रस्त्यावर पकडले नाही.

हे सर्व इराणभोवती प्रवास करण्याच्या मार्गांबद्दल आहे. आनंदी प्रवास!

अध्यक्ष हसन रुहानी यांच्या डिसेंबरच्या मध्य आशियाई दौर्‍यानंतर, इराणने कझाकस्तान, तुर्कमेनिस्तान आणि ताजिकिस्तानसह एकत्रित रेल्वे नेटवर्क तयार करण्याची योजना जाहीर केली. हा प्रकल्प, ज्याने इराण आणि मध्य आशियाई राज्यांच्या पारगमन क्षमतेचा विस्तार करण्यास मदत केली पाहिजे, रशिया आणि EAEU साठी सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही परिणाम होऊ शकतात.

“या वाटाघाटी अध्यक्ष (हसन) रुहानी यांच्या मध्य आशियाई राज्यांच्या अलीकडील दौर्‍याचा परिणाम म्हणून सुरू झाल्या,” TASS ने मेहर वृत्तसंस्थेचा हवाला देऊन इराणी रेल्वे कंपनीचे उपप्रमुख मीर-हसन मौसावी यांचा हवाला दिला. त्यांच्या मते, इराण, कझाकस्तान, तुर्कमेनिस्तान आणि ताजिकिस्तानच्या संबंधित विभागांच्या प्रमुखांनी या विषयावर आधीच वाटाघाटी केल्या आहेत आणि पुढील बैठक सहा महिन्यांत होईल. उल्लेखनीय आहे की, गेल्या वर्षाच्या अखेरीस रुहानी यांनी एच. पण M.-H च्या निवेदनात. मौसावी किर्गिस्तानचा अजिबात उल्लेख नाही, परंतु आम्ही तुर्कमेनिस्तान आणि ताजिकिस्तानबद्दल बोलत आहोत, ज्यांना थेट रेल्वे कनेक्शन नाही.

इस्लामिक रिपब्लिक ऑफ इराण (आयआरआय) आणि आशियाई सीआयएस देशांचे रेल्वे नेटवर्क एकत्रित करण्यासाठी विविध प्रकल्प काही काळापासून पुढे ठेवले जात आहेत. पण गेल्या वर्षाच्या सुरुवातीला इराणवरून आंतरराष्ट्रीय निर्बंध उठवल्यावर त्यांना नवी चालना मिळाली. तेहरानने त्याच्या उत्तर आणि ईशान्येला असलेल्या लोकांशी व्यापार आणि आर्थिक संबंध वाढवण्याच्या उदयोन्मुख संधींचा फायदा घेण्याचे ठरवले. आशियाई देशसीआयएस, तसेच चीन. तेहरानने पाय रोवण्याचे पूर्वीचे प्रयत्न मध्य आशियाफार यश मिळाले नाही. कबुलीजबाबातील मतभेदांचा परिणाम झाला (मध्य आशियाई प्रजासत्ताकातील बहुतेक रहिवासी सुन्नी इस्लामचा दावा करतात, तर इराण शिया इस्लामचा दावा करतात), सीआयएस देशांचे राज्याच्या धार्मिक मॉडेलऐवजी धर्मनिरपेक्षतेकडे लक्ष देणे, तसेच तेहरानमध्ये तुलनात्मक आर्थिक संधींचा अभाव. बीजिंगकडे असलेल्यांना.

2 फेब्रुवारी 2016 रोजी, किर्गिझस्तानमधील इराणचे राजदूत अली नजाफी खोशरौदी यांनी सांगितले की, इराणला अफगाणिस्तान, ताजिकिस्तान, किर्गिझस्तान आणि चीनशी जोडणाऱ्या प्रदेशात रेल्वेचे बांधकाम लवकरच सुरू होईल. "मध्य आशिया व्यापतो महत्वाचे स्थानइराणच्या पारगमन आणि वाहतूक क्षेत्रात,” इराणी मुत्सद्दी म्हणाले. - आम्ही मध्य आशियाई देशांना आमच्या क्षमता आणि बंदरे वापरण्याची संधी देण्यास तयार आहोत, ज्यापैकी आमच्या देशात अनेक आहेत. वाहतूक क्षेत्रातील सहकार्याच्या विकासासह धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाचे प्रकल्प तयार केले गेले आहेत आणि त्यावर विचार केला जात आहे. त्यापैकी सर्वोच्च प्राधान्य, मी पंचमार्गी रेल्वेच्या बांधकामाला म्हणेन, जी चीन, किरगिझस्तान, ताजिकिस्तान, अफगाणिस्तान, इराणमधून जाईल... आम्ही ते खूप महत्त्वाचे मानतो आणि लवकरच... आम्ही साक्षीदार होऊ. या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीची सुरुवात.

चीन - किर्गिस्तान - ताजिकिस्तान - अफगाणिस्तान - इराण रेल्वे प्रकल्प

आशियाई सीआयएस देशांसह इराणी रेल्वे पायाभूत सुविधांच्या राजकीय एकत्रीकरणाव्यतिरिक्त, तेहरानने मोठ्या आर्थिक लाभांशाचे आश्वासन देखील दिले आहे. त्याच्या फायदेशीर धन्यवाद भौगोलिक स्थानजागतिक महासागरापासून दूर असलेल्या मध्य आशियाई आणि ट्रान्सकॉकेशियन राज्यांसाठी इराण एक महत्त्वाचे वाहतूक आणि रसद केंद्र बनू शकते, ज्यामुळे त्यांना पर्शियन गल्फच्या बंदरांमध्ये आणि आशिया-पॅसिफिक प्रदेशातील तंत्रज्ञानाने विकसित अर्थव्यवस्थांमध्ये प्रवेश मिळेल. इराणच्या एकूण ट्रान्झिट कार्गो उलाढालीपैकी 40% पर्यंत सध्या CIS देशांद्वारे प्रदान केले जात असल्याने, या क्षेत्रात पाऊल ठेवण्याची आणि आपले स्थान मजबूत करण्याची त्याची इच्छा अगदी समजण्यासारखी दिसते. पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या प्रजासत्ताकांच्या वाहतूक प्रवाहाचा ताबा घेतल्याने, इराण केवळ पारगमनाचे प्रमाण वाढवणार नाही तर त्यांच्या अंतर्गत बाजारपेठांमध्ये प्रवेश देखील मिळवेल. त्यामुळे EAEU सह मुक्त व्यापार क्षेत्र तयार करण्यात स्वारस्य आहे, जे इराणला 183 दशलक्ष लोकसंख्येच्या बाजारपेठेत प्रवेश देईल.

मध्य आशियाई लोकांसह तेहरानच्या रेल्वेचे एकत्रिकरण करण्याच्या योजनांबद्दल लक्षात घेण्याजोगा गोष्ट अशी आहे की जर याचा अर्थ आपल्याला ट्रॅक जोडणे (कनेक्शन) असे समजले तर ते फार पूर्वीपासून एकत्र केले गेले आहेत. 1993 मध्ये, तुर्कमेनिस्तानला इराणशी जोडणार्‍या तेजेन-सराख्स-मशहद रेल्वेवर बांधकाम सुरू झाले, जे मे 1996 मध्ये कार्यान्वित झाले. 2005 मध्ये इराणने बाफक-मशहद रेल्वे कार्यान्वित केली, ज्यामुळे शहराकडे जाण्याचा मार्ग मोठा झाला. लहान 2014 मध्ये, उझेन (कझाकस्तान) - गिझिलगाया - बेरेकेट - एट्रेक (तुर्कमेनिस्तान) - गोर्गन (इराण) रेल्वेचे एकूण 934.5 किमी लांबीचे बांधकाम पूर्ण झाले. नवीन रस्ता, जे 600 किमी लहान आहे, तीन देशांना जोडले, उझबेकिस्तानच्या प्रदेशाला मागे टाकून, एट्रेक-गॉर्गन सीमा क्रॉसिंगद्वारे. तेहरानमध्ये 2007 मध्ये त्याच्या बांधकामावर एक ज्ञापनावर स्वाक्षरी करण्यात आली होती, परंतु तुर्कमेन विभागाच्या बांधकामातील अडचणींमुळे, कमिशनिंग वारंवार पुढे ढकलण्यात आले.

इराणला तुर्कमेनिस्तानशी जोडणारे दोन्ही रेल्वे क्रॉसिंग आणि त्याद्वारे - सर्व सीआयएस देश आणि रशियाच्या रेल्वे नेटवर्कसह, असे स्थान आहे. पूर्व मार्गआंतरराष्ट्रीय रशिया, भारत आणि इराण यांनी सप्टेंबर 2000 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथे त्याच्या निर्मितीच्या करारावर स्वाक्षरी केली होती. त्यानंतर, कझाकस्तान, बेलारूस, आर्मेनिया, अझरबैजान, ओमान आणि सीरिया त्यात सामील झाले आणि तुर्की आणि युक्रेनने सामील होण्यासाठी अर्ज सादर केले. प्रकल्पात तीन मुख्य मार्गांचा समावेश आहे. त्यापैकी प्रथम जाणे आवश्यक आहे पश्चिम किनारपट्टीवरकॅस्पियन समुद्र आस्ट्रखान - मखचकला - अस्तारा - रश्तच्या दिशेने आहे, दुसरा अस्त्रखान आणि इराणी बंदर अंझेली दरम्यान समुद्रमार्गे माल वाहतुकीसाठी पुरवतो आणि तिसरा मध्य आशियामार्गे कॅस्पियन समुद्राच्या पूर्व किनाऱ्यावर जातो. अस्ताना, अश्गाबात आणि तेहरानच्या प्रयत्नांमुळे, हा पूर्वेकडील मार्ग होता जो सर्वात दूरचा मार्ग होता. म्हणूनच, इराणचे प्रदेशातील देशांसोबत एक एकीकृत रेल्वे नेटवर्क तयार करण्याबद्दलचे विधान, जे आधीपासूनच अस्तित्वात आहे, काहीसे विचित्र दिसते.

पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या आशियाई प्रजासत्ताकांसह इराणने एक सामान्य रेल्वे नेटवर्क तयार करताना समस्या ही आहे की ते वेगवेगळे रेल्वे गेज वापरतात. 19व्या आणि 20व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या काळातील वारसा म्हणून, जेव्हा देश रशियन आणि ब्रिटीश साम्राज्यांवर अर्ध-वसाहतीवर अवलंबून होता, तेव्हा इराणला तीन गेज मानकांचा वारसा मिळाला. अझरबैजानच्या सीमेला लागून असलेल्या प्रदेशांमध्ये, त्याचे "रशियन" मानक 1520 मिमी आहे, पाकिस्तानच्या जवळ असलेल्या भागात, 1676 मिमी रुंदीचे "भारतीय गेज" सामान्य आहे आणि बहुतेक देशात रेल्वे "" नुसार बांधली जाते. युरोपियन" मानके आणि 1435 मिमीचे गेज आहे. मध्य आशियामध्ये, तसेच पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या इतर प्रदेशांमध्ये, 1520 मिमी रुंदीचे "रशियन" गेज मानक लागू आहे. तुर्कमेनिस्तानमधून इराणपर्यंत माल पोहोचवण्यासाठी, आज सर्व वॅगनना त्यांच्या चाकांच्या बोगी बदलाव्या लागतात. यामुळे रेल्वे क्रॉसिंगच्या क्षमतेवर मर्यादा येतात. उदाहरणार्थ, सेराख-मशाद क्रॉसिंगवरून दररोज फक्त 200 वॅगन जाऊ शकतात.

तेहरानसाठी स्वतःचे "युरोपियन" गेज मानक वापरणे अधिक सोयीचे असेल, जे चीनमध्ये देखील वापरले जाते. यामुळे केवळ रेल्वेची क्षमताच वाढणार नाही, तर प्रदेशाच्या रेल्वे नेटवर्कचा भाग खऱ्या अर्थाने एकत्रित करून PRC शी थेट संबंध निर्माण होईल. हे चीन-इराण रेल्वे तयार करून साध्य केले जाऊ शकते, ज्यात दोन मुख्य मार्ग पर्याय आहेत: किर्गिझस्तान, उझबेकिस्तान आणि अफगाणिस्तान मार्गे, किंवा उझबेकिस्तानला मागे टाकून, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान आणि अफगाणिस्तान मार्गे. नंतरचा पर्याय आकर्षक आहे कारण किरगिझस्तान आणि ताजिकिस्तान, जे वाहतूक कोंडीत आहेत, त्यांचा इराणशी थेट रेल्वे कनेक्शन नाही आणि ते त्यांच्यावर "युरोपियन" गेज मानक लादण्याचा प्रयत्न करू शकतात. कझाकिस्तान, उझबेकिस्तान आणि तुर्कमेनिस्तानसह, ज्यांचे विकसित आणि शिवाय, यूएसएसआरच्या संकुचिततेनंतर लक्षणीय विस्तारित रेल्वे नेटवर्क आहे, हे करणे अधिक कठीण आहे.

चीन, किरगिझस्तान, ताजिकिस्तान, अफगाणिस्तान आणि इराण या देशांना जोडणारा रेल्वे प्रकल्प 2010 मध्ये पाच राज्यांच्या परिवहन मंत्र्यांनी मान्य केला होता. रस्त्याला "युरोपियन" गेज असावे आणि मालाची "नॉन-स्टॉप" वाहतूक सुनिश्चित करावी चीन आणि इराण दरम्यान. मात्र, या प्रकल्पाची अंमलबजावणी अद्यापही पुढे सरकलेली नाही. अडथळा किरगिझस्तानचा ठरला, ज्याला "युरोपियन मानक" रेल्वेकडे जाण्याची घाई नाही.

जून 2012 मध्ये, प्रजासत्ताकचे परिवहन आणि दळणवळण मंत्री, कालिकबेक सुलतानोव्ह यांनी अनपेक्षितपणे घोषणा केली की किर्गिझस्तान, बहुधा, त्याच्या भूभागावर चीन-इराण रेल्वेच्या बांधकामास समर्थन देणार नाही, ज्यामुळे दुशान्बेच्या भागावर अनोळखी आश्चर्यचकित झाले. वस्तुस्थिती अशी आहे की, समांतर, बिश्केक उझबेकिस्तानमार्गे रेल्वेच्या पर्यायावर विचार करत होते, ज्याचे त्यावेळी ताजिकिस्तानशी अत्यंत तणावपूर्ण संबंध होते. याव्यतिरिक्त, 2015 मध्ये, किर्गिझस्तान EAEU मध्ये सामील झाला आणि रेल्वे गेजसह वाहतूक संप्रेषणाच्या समान मानकांचे पालन करण्याचे वचन दिले.

रशियासाठी, इराण आणि मध्य आशियातील राज्यांदरम्यान एक एकीकृत रेल्वे नेटवर्क तयार केल्याने अस्पष्ट परिणाम होऊ शकतात. कॅस्पियन समुद्राच्या पूर्वेकडील किनार्यावरील उत्तर-दक्षिण वाहतूक कॉरिडॉरचा विकास, जो पर्शियन गल्फच्या बंदरांमध्ये प्रवेश उघडतो, स्पष्टपणे फायदेशीर आहे आणि मोठ्या संभावनांचे वचन देतो. तथापि, इराण आणि चीन दरम्यान "युरोपियन" रेल्वे वाहतूक, तांत्रिक, व्यापार आणि आर्थिक दृष्टीने मध्य आशियाई प्रजासत्ताकांना रशियापासून वेगळे करण्यात योगदान देईल. याव्यतिरिक्त, असा रस्ता सैन्याच्या जलद हस्तांतरणास अनुमती देईल आणि लष्करी उपकरणे, ज्यामुळे PRC चा भू-राजकीय प्रभाव वाढेल. हे आश्चर्यकारक नाही की या प्रकल्पामुळे मॉस्कोमध्ये उत्साह निर्माण होत नाही.

_________________________

फोटो http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547

दक्षिण काकेशसमधील तुर्कीसोबतचा एकमेव रेल्वे सीमा ओलांडणारा बिंदू (ग्युमरी स्टेशन, आर्मेनिया) 1993 पासून कार्यान्वित झालेला नाही, हे लक्षात घेता, तुर्की कार्स ते जॉर्जियन अखलकालकीपर्यंत युरो-गेज रेल्वे बांधण्याचे केवळ स्वागतच केले जाऊ शकते. हा रस्ता दक्षिण काकेशसच्या युरोपीय आर्थिक आणि सांस्कृतिक जागेत जवळून एकीकरण करण्यासाठी तसेच तुर्की आणि युरोपियन गुंतवणूकदार आणि पर्यटकांमध्ये या प्रदेशात रस वाढवण्यास एक शक्तिशाली प्रेरणा देईल.

कार्स-अखलकलाकी रेल्वे हा केवळ जॉर्जिया, अझरबैजान आणि तुर्कीसाठी एक महत्त्वाचा प्रादेशिक प्रकल्प नाही: तो कझाकस्तान, अझरबैजान आणि जॉर्जिया या युरेशियन खंडातील सर्वात मोठा आर्थिक समूह - चीन आणि चीन यांच्याद्वारे जोडणारा आंतरखंडीय वाहतूक कॉरिडॉरचा गहाळ दुवा देखील बंद करेल. EU, तसेच बहुधा, ते परिवहन कॉरिडॉरच्या कामात जवळच्या इराणला सामील करेल. दोन आर्थिक दिग्गजांमधील व्यापार उलाढालीचे प्रमाण आधीच $1 ट्रिलियन ओलांडले आहे आणि माल वाहतुकीचा खर्च कोट्यवधी डॉलर्स इतका आहे. सध्या, या प्रमुख जागतिक उत्पादकांमधील बहुसंख्य मालवाहतूक कमी-स्पीड सागरी वाहतुकीद्वारे होते. पूर्व आशिया आणि युरोप दरम्यान युरोपीय मानक गेजसह हाय-स्पीड रेल्वे मार्ग बांधल्यास ही परिस्थिती आमूलाग्र बदलू शकते.

जॉर्जिया, अझरबैजान आणि कझाकस्तानचे जागतिक अर्थव्यवस्थेत झपाट्याने एकत्रीकरण होऊनही, मार्गाच्या सोव्हिएतोत्तर भागावरील रेल्वे अजूनही रशियन (सोव्हिएत) मानकांच्या आहेत आणि म्हणून युरोप, चीनमध्ये स्वीकारलेल्या युरोपियन गेजशी विसंगत आहेत. तसेच तुर्की आणि इराण.

सोव्हिएतोत्तर रेल्वे नेटवर्क आणि बाह्य जग यांच्यातील "विसंगती" च्या समस्येला ऐतिहासिक आणि भू-राजकीय परिमाण आहे. मध्ये बांधकाम रशियन साम्राज्यरेल्वे, बहुतेक विकसित देशांमध्ये स्वीकारलेल्या मानकांशी विसंगत, कथित आक्रमक देशाच्या आतील भागात आक्रमण करण्यासाठी रशियन रेल्वेचा वापर करू शकणार नाही या वस्तुस्थितीमुळे प्रेरित होते. यूएसएसआरमध्ये अशा "बचावात्मक" विचारांचा उपयोग झाला, ज्याने, या व्यतिरिक्त, एक वैचारिक "लोखंडी पडदा" ने स्वतःला उर्वरित जगापासून दूर केले. सध्या, रशियन-सोव्हिएत गेजच्या वितरणाचे भौगोलिक क्षेत्र "चमत्कारिकरित्या" काल्पनिक अनन्य "प्रभाव क्षेत्र" शी जुळते, जे क्रेमलिनचे आजचे रहिवासी पुनर्संचयित करण्याचे स्वप्न पाहतात.

रेल्वे नेटवर्कचे कनेक्शन

सुदैवाने, प्रगत जागतिकीकरण जागतिक समुदायाच्या सदस्य देशांना उलट दिशेने ढकलत आहे - लोक, वस्तू आणि माहितीच्या हालचालींमध्ये अडथळा आणणारे कोणतेही अडथळे कमी करण्यासाठी. मुक्त देवाणघेवाण गुंतागुंतीचे घटक देशांमधील विसंगत रेल्वे गेज मानकांचा समावेश करतात.

जगातील रेल्वेमध्ये, 1435 मिमी (720 हजार किमी) रुंदी असलेले युरोपियन मानक गेज एकूण लांबीच्या बाबतीत आघाडीवर आहेत. लाँग शॉटद्वारे दुसऱ्या स्थानावर 1520 मिमी (सुमारे 220 हजार किमी) रुंदी असलेला रशियन मानक ट्रॅक आहे. जगातील आर्थिक नेत्यांच्या रेल्वेमध्ये युरोपियन गेज आहे: चीन, देश उत्तर अमेरीकाआणि युरोप (सोव्हिएतनंतरची राज्ये, तसेच फिनलंड, आयर्लंड, स्पेन आणि पोर्तुगाल वगळता).

सर्व लगतचे रेल्वे नेटवर्क एकाच मानकावर आणणे हाच आदर्श उपाय आहे, परंतु उच्च खर्च आणि राजकीय विरोधाभासांमुळे, असे पूर्णतः एकीकरण दीर्घकाळासाठीच शक्य आहे.

सध्याच्या जागतिक सरावात, स्थानिक परिस्थिती आणि तांत्रिक क्षमतांवर अवलंबून, विविध मानकांचे रेल्वे ट्रॅक एकत्रित होतात अशा ठिकाणी, विविध उपाय वापरले जातात:
काढता येण्याजोग्या चाकांच्या बोगी असलेल्या गाड्यांसह पारंपारिक रोलिंग स्टॉक बदलणे आणि एका मानकाच्या बोगीची दुसर्‍या दर्जाची पुनर्रचना करण्यासाठी रेल्वेच्या बैठक बिंदूंवर वेगवेगळ्या मानकांची उपकरणे बसवणे;
रोलिंग स्टॉकला तांत्रिकदृष्ट्या आणखी "प्रगत" सह बदलणे - व्हेरिएबल रुंदीच्या व्हीलबेससह, जे काही मिनिटांत एका मानकापासून दुसऱ्या मानकापर्यंत "पुन्हा कॉन्फिगर" केले जाऊ शकते;
दोन भिन्न मानकांचे ट्रॅक एकमेकांमध्ये एम्बेड करणे, जे दोन्ही मानकांच्या गाड्यांना व्हील सेट न बदलता सीमा ओलांडून पुढे जाऊ देते;
जंक्शन पॉइंट्सवर एका स्टँडर्डच्या गाड्यांमधून वेगळ्या व्हीलबेस रुंदीच्या गाड्यांमधून मालवाहू मालाचे सोपे हस्तांतरण.

मालवाहतूक दुहेरी ट्रान्सशिपमेंट किंवा या मार्गावर वापरल्या जाणार्‍या बहुतेक वॅगन फ्लीटला काढता येण्याजोग्या किंवा बदलण्यायोग्य व्हीलबेससह वॅगन्सने बदलल्यास किंमत वाढेल आणि भविष्यातील कॉरिडॉरमध्ये मालाची हालचाल कमी होईल आणि त्याची स्पर्धात्मकता कमी होईल. सागरी वाहतूक, आणि त्याच्या मुख्य "जमीन" स्पर्धकासह - रशियन ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की जगातील सर्वात वारंवार केले जाणारे तांत्रिक ऑपरेशन - व्हील सेट बदलणे - मुख्यतः तुलनेने प्रकाशासाठी वापरले जाते. प्रवासी गाड्या, तर जड मालवाहू गाड्यांचे “पुन्हा शूइंग” करणे अधिक कठीण आहे.

चीनपासून कॅस्पियन समुद्रापर्यंत

रशियन मानक गेज (1520 मिमी) असलेल्या संभाव्य ट्रान्सकॉन्टिनेंटल कॉरिडॉरचा कझाकस्तान भाग चीनच्या सीमेवरील दोस्तिक स्टेशनपासून सुरू होतो आणि येथे संपतो. फेरी क्रॉसिंगकॅस्पियन समुद्रात अकताऊ बंदरात. कझाकस्तानी रेल्वे प्रामुख्याने बांधण्यात आली सोव्हिएत वेळ, मुख्यत्वे सायबेरिया आणि रशियाच्या युरोपियन भागात प्रक्रिया संयंत्रांसह देशभर विखुरलेल्या खनिज ठेवींना जोडण्यासाठी. परिणामी, ते प्रामुख्याने मेरिडियल दिशेने घातले जातात आणि पूर्वेकडून पश्चिमेकडे मालाच्या उच्च-स्पीड ट्रान्झिट वाहतुकीसाठी योग्य नाहीत. Aktau आणि Dostyk मधील रेल्वे ट्रॅकची वास्तविक लांबी या मार्गाच्या शेवटच्या बिंदूंना जोडणाऱ्या काल्पनिक सरळ रेषेपेक्षा जवळजवळ 2 पट जास्त आहे. कझाकस्तानने ट्रान्सकॉन्टिनेंटल कॉरिडॉरमध्ये पूर्ण सहभागी होण्याचा निर्णय घेतल्यास, त्याला अकताऊ आणि दोस्तिक स्टेशन दरम्यान युरोपियन मानकांचा एक नवीन, सरळ ट्रॅक ठेवावा लागेल.

ट्रान्सकॉन्टिनेंटल कॉरिडॉरची क्षमता वाढवण्याच्या दिशेने निर्णायक पाऊल उचलण्याची आशा या शतकाच्या सुरूवातीस दिसून आली, जेव्हा कझाकस्तानने चीनच्या सीमेवरील दोस्तिक स्टेशनपासून अक्टोगे, झेझकाझगन, बेनेयू मार्गे कॅस्पियन बंदरापर्यंत युरो-गेज टाकण्याची योजना जाहीर केली. अकताऊ, तुर्कमेनिस्तानमधून इराणच्या सीमेपर्यंत शाखा असलेली (गॉर्गन स्टेशन). मात्र, नंतर या योजना रखडल्या. सुरवातीपासून नवीन रेल्वे टाकणे हा खर्चिक उपक्रम असेल हे उघड आहे. पण, दुसरीकडे, कझाकस्तान हा सोव्हिएतनंतरच्या अवकाशातील "आर्थिक वाघ" पैकी एक आहे... शिवाय, चीनला हा ट्रान्सकॉन्टिनेंटल कॉरिडॉर इष्टतम करण्यात रस आहे आणि त्यात मुख्य गुंतवणूकदार बनण्याचे साधन आहे. प्रकल्प

युरोकंपॅटिबल

कझाकस्तानने चीन-कॅस्पियन युरोगेजचे बांधकाम अनेक वर्षे पुढे ढकलल्यास, रशियन आणि युरोपियन मानके पूर्ण करणारा दुहेरी रेल्वे मार्ग बांधला, जरी केवळ तुर्कीच्या सीमेपासून ते कॅस्पियन समुद्रापर्यंत, नाटकीयरित्या मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक तीव्र होऊ शकते. दक्षिण काकेशस आणि तुर्की आणि EU.

असे झाल्यास, “टिबिलिसी-इस्तंबूल-पॅरिस” किंवा “बाकू-इस्तंबूल-बर्लिन” थेट प्रवासी एक्सप्रेस गाड्यांचे प्रक्षेपण वास्तविकतेच्या अगदी जवळ जाईल. पूर्वेकडील कझाक सीमेपर्यंत चिनी युरोगेज आणि पश्चिमेकडील कॅस्पियन बंदरांजवळ समान युरोगेजची उपस्थिती कझाकस्तानला चीनपासून कॅस्पियनपर्यंत सरळ युरोपीय मानक रेल्वे तयार करण्यासाठी पुढे ढकलण्यात आलेल्या प्रकल्पाकडे परत जाण्यास प्रवृत्त करू शकते. विद्यमान कॅस्पियन फेरीचे दोन्ही मानकांमध्ये रूपांतर करणे कठीण होणार नाही. शिवाय, 1520 मिमी मानकाच्या सोव्हिएत नंतरच्या मक्तेदारी झोनमध्ये विविधता आणण्याची कल्पना कझाकस्तानसाठी आकर्षक ठरू शकते, जे कुशलतेने दोन युरेशियन "हेजेमॉन्स" मध्ये समतोल राखते.

जरी कझाकस्तान आणि अझरबैजान काही काळ त्यांच्या प्रदेशांवर युरो-गेज ट्रॅकच्या बांधकामासाठी वित्तपुरवठा करण्यास सक्षम नसले तरीही, जॉर्जियासाठी एक वाजवी उपाय आहे, तरीही, अखलकालकी ते तिबिलिसीपर्यंत एकत्रित गेज ट्रॅक टाकणे बाकी आहे. यामुळे वेळ वाढवणे आणि जॉर्जियाच्या अनेक-हजार-मजबूत पोस्ट-सोव्हिएत कॅरेज फ्लीटला युरोपियन-सुसंगत व्हीलबेससह पुन्हा सुसज्ज करण्यावर पैसे वाचवणे शक्य होईल, कारण प्रवाशांसाठी जॉर्जियन गाड्यांऐवजी आणि मालवाहतूकयुरोप ते तिबिलिसी आणि परत, युरोपियन गाड्या थेट वापरल्या जाऊ शकतात. हेच विधान अझरबैजानसाठी खरे आहे.

हे उघड आहे की लवकरच किंवा नंतर अझरबैजान आणि कझाकस्तान अजूनही त्यांच्या प्रदेशातून युरोगेज घालण्याचा निर्णय घेतील. त्यानंतर, जॉर्जियासाठी, सर्वात वाजवी आर्थिक पायरी म्हणजे पश्चिमेकडील तिबिलिसीपासून पोटी बंदरापर्यंत युरोपियन मानक रेल्वे मार्गाचा विस्तार करणे. दाट लोकवस्ती असलेल्या काळ्या समुद्राच्या प्रदेशात 200 दशलक्षाहून अधिक रहिवासी आहेत - पूर्व आशियातील मालाचे संभाव्य ग्राहक, तसेच पूर्व आशियामध्ये निर्यात करता येणार्‍या मालाचे संभाव्य उत्पादक. पोटी एका ट्रान्सशिपमेंट टर्मिनलची जागा भरू शकते ज्यामध्ये काळ्या समुद्राच्या खोऱ्यातून दोन्ही दिशांनी वाहतूक मालाचे वितरण होते.

स्टिकिंग पॉइंट्स

ट्रान्सकॉन्टिनेंटल कॉरिडॉरमध्ये विविध मानकांचे रेल्वे ट्रॅकचे जंक्शन पॉइंट अडथळे राहतात. सध्या, काढता येण्याजोग्या व्हील सेटसह किंवा समायोज्य व्हीलबेस रुंदी असलेल्या कारच्या परिचयाला प्राधान्य दिले जात आहे. सर्वात मंद आणि सर्वात श्रम-केंद्रित "सोल्यूशन" बाजूला ठेवून (एका स्टँडर्डच्या कारपासून दुसर्‍या स्टँडर्डच्या व्हीलबेस असलेल्या कारमध्ये वेगवेगळ्या रेल्वे ट्रॅकच्या जंक्शनवर कार्गोचे ट्रान्सशिपमेंट), आम्हाला खात्री आहे की ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी सर्वात कमी खर्चिक पर्यायांपैकी एक या मार्गावरील हालचाली म्हणजे एकाच रेल्वे ट्रॅकमध्ये दोन ट्रॅक भिन्न मानके बांधणे - व्यावहारिकदृष्ट्या विचारात घेतले गेले नाही.

रुंद युरोपियन किंवा रशियन गेजसह तथाकथित नॅरो गेज रेल्वे (1067 मिमी रुंद किंवा त्याहून कमी) विणण्यासाठी वेगवेगळ्या मानकांचे ट्रॅक एकमेकांमध्ये एम्बेड करण्याचा सर्वात सोपा आणि दीर्घकाळ वापरला जाणारा पर्याय वापरला जातो. अशा इंटरविव्हिंगसाठी स्टेशन संरचनांचे परिमाण बदलण्याची आवश्यकता नाही, संपर्क नेटवर्क, पूल आणि बोगद्यांचा विस्तार. फक्त दोन विद्यमान "मुख्य" रेल दरम्यान अतिरिक्त तिसरी रेल्वे चालवणे आवश्यक आहे.

रेल्वे बेसची रुंदी, प्रकारानुसार, 130 ते 150 मिमी पर्यंत असू शकते. सर्व प्रकरणांमध्ये जेथे ट्रॅकमधील फरक हे मूल्य (150 मिमी) पेक्षा जास्त असेल तसेच स्लीपरला रेल्वे जोडण्यासाठी आवश्यक अतिरिक्त 8-10 सेमी, विद्यमान ट्रॅकमध्ये अतिरिक्त रेल्वे एकत्रित केल्याने समस्या उद्भवत नाही. उदाहरणार्थ, ह्युस्का शहरापासून फ्रेंच सीमेपर्यंत स्पॅनिश रेल्वेचा एक छोटासा भाग (1668 मिमी रुंद) युरोगेज 1435 मिमी रुंद सह एकत्रित केला आहे.

युरोपियन आणि रशियन मानकांचे ट्रॅक एकत्र करणे, रुंदीमध्ये फक्त 8.5-सेंटीमीटर फरक आहे, हे अधिक कठीण काम आहे. या मानकांमधील फरकापेक्षा रेल सोल (अंदाजे 150 मिमी) लक्षणीयरीत्या विस्तृत आहेत. म्हणून, आणखी एक उपाय सापडला: एका रेल्वे ट्रॅकवर दोन जोड्या एकाच वेळी घातल्या जातात, जेथे, उदाहरणार्थ, डाव्या रेल्वे, दोन "अंतर्गत" पैकी एक जोडलेली, पहिला ट्रॅक बनवते (उदाहरणार्थ, 1520 मिमी) , आणि उर्वरित दुसऱ्या "अंतर्गत" सह सशर्त उजवीकडील रेल्वे दुसरा ट्रॅक बनवते (1435 मिमी). अरुंद गेज रेल्वेच्या विपरीत, युरोपियन आणि सोव्हिएत मानकांचे ट्रॅक एकत्र करण्यासाठी, पारंपारिक स्लीपर (2600 मिमी) नवीन, लांब (2850 मिमी) सह बदलणे आवश्यक आहे, 4 रेल जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले. अलीकडे, विणलेल्या चार-रेल्वे ट्रॅकसाठी काही मार्गांवर, नेहमीच्या काँक्रीटच्या स्लीपरऐवजी, लोखंडी रुळांचा वापर केला जाऊ लागला. ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या बाजूच्या शिफ्टसाठी अधिक प्रतिरोधक मानले जातात (लहान त्रिज्याने वळताना) आणि चार-रेल्वे ट्रॅकवर "अ‍ॅडजस्ट" करणे सोपे आहे.

प्राथमिक अंदाजानुसार, पारंपारिक ट्रॅकला "डबल-स्टँडर्ड" मध्ये रूपांतरित करण्याची किंमत प्रति 1 किमी $ 100-150 हजार इतकी आहे, जी पारंपारिक "दुहेरी-रेल्वे" ट्रॅक घालण्याच्या खर्चाच्या 10-15% आहे.

पारंपारिक रेल्वेच्या “रेखीय किलोमीटर” च्या किंमतीच्या संरचनेत, डिझाइन आणि मार्गाने महत्त्वपूर्ण वाटा व्यापलेला आहे. अस्तित्वात असलेल्या दुसर्‍या मानकाचा मार्ग "विणकाम" करण्याच्या बाबतीत, वर नमूद केलेल्या दोन मोठ्या किमतीच्या वस्तू कमीतकमी कमी केल्या जातात. जर आपण जगातील सर्वात सामान्य कॉंक्रिट स्लीपरवर लक्ष केंद्रित केले तर दोन आणि चार-रेल्वे ट्रॅकमधील स्लीपरच्या लांबीमध्ये फक्त 25-सेंटीमीटरचा फरक आपल्याला तटबंदी, ट्रॅक स्ट्रक्चर्स आणि संपर्काची बहुतेक परिमाणे सोडू देतो. नेटवर्क अपरिवर्तित.

सामान्यतः, रेल्वे कंपन्या तुलनेने लहान क्रॉस-बॉर्डर रेल्वे मार्गांच्या बाबतीत वेगवेगळ्या मानकांचे ट्रॅक जोडणे निवडतात जे काही तासांत कव्हर केले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, व्हील सेट पुनर्स्थित किंवा पुनर्संरचना करण्यासाठी वेळ घालवणे उचित नाही. परंतु सीमेपासून प्रवासी किंवा माल पोहोचवण्याचा बिंदू जितका जास्त असेल तितकाच एकूण प्रवासाच्या वेळेचे प्रमाण गाड्यांचे “पुन्हा बूट” करून घेतले जाईल; मग वाहकांसाठी व्हील सेट बदलणे अधिक फायदेशीर आहे. कोणत्याही “नॉन-स्टँडर्ड” देशामध्ये अनेक दशकांपासून जमा केलेला अदलाबदल करण्यायोग्य किंवा परिवर्तनीय व्हीलबेस असलेला रोलिंग स्टॉक असल्यास हे विचार खरे आहेत. परंतु जर या विलक्षण "रेल्वे घेट्टो" चे जगातील सर्वात व्यापक मानकांच्या नेटवर्कशी कनेक्शन प्रथमच घडत असेल आणि बहु-हजार-मजबूत रोलिंग स्टॉकची बहुसंख्य युनिट्स महागड्या पद्धतीने पुन्हा सुसज्ज होतील. नवीन व्हीलबेस, समस्येच्या आर्थिक आणि लॉजिस्टिक पैलूंचा अधिक सखोल अभ्यास आवश्यक आहे.

आम्हाला विश्वास आहे की जॉर्जिया आणि अझरबैजान हे बांधकाम आणि प्रक्षेपण परिस्थितीच्या प्रायोगिक चाचणीसाठी एक ठिकाण बनू शकतात आणि भविष्यात - लांब-अंतराच्या मार्गांवर "इंटरविण" ट्रॅकच्या यशस्वी ऑपरेशनचे उदाहरण. दुसरीकडे, प्रस्तावित बदलांच्या अंमलबजावणीनंतर, या दोन देशांना तुर्कीच्या बंदरांमध्ये थेट प्रवेश मिळेल. भूमध्य समुद्र, आणि बोस्फोरस अंतर्गत रेल्वे बोगदा पूर्ण झाल्यानंतर - युरोपियन रेल्वे नेटवर्कला.

आमचा विश्वास आहे की, आमच्या शुद्ध गुणात्मक विश्लेषणाचे अनुसरण करून, अर्थशास्त्रज्ञ, अभियंते आणि राजकारणी या समस्येकडे अधिक लक्ष देतील.

इराणमध्ये 1914 नंतर रेल्वे क्षेत्राचा विकास होऊ लागला. ताब्रिझ - जुल्फा ही पहिली लाईन रशियाच्या तज्ञांनी बांधली होती. आज, इराणची रेल्वे विस्तृत नेटवर्कचे प्रतिनिधित्व करते. देशाचा डोंगराळ प्रदेश असूनही त्याची पायाभूत सुविधा वेगाने विकसित होत आहे.

रेल्वे यंत्रणेची स्थिती

रेल्वे ट्रॅकची लांबी 10 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. सर्वात लांब मार्ग आहेत: तेहरान - बंदर-खोमेनी, कोम - झेरेंड, इस्फाकन - शिराझ, इ. रेल्वेचा फक्त एक छोटासा भाग विद्युतीकृत आहे, म्हणून डिझेल लोकोमोटिव्ह बहुतेक वेळा ट्रेन सेवा देण्यासाठी वापरली जातात. देश सध्या रेल्वे प्रणालीचे आधुनिकीकरण करत आहे, ज्यामध्ये नवीन ट्रॅक टाकणे समाविष्ट आहे. इराणची रेल्वे माल वाहतुकीसाठी सक्रियपणे वापरली जाते. या राज्यातील रेल्वेचे जाळे आशिया, युरोप आणि पर्शियन गल्फमधून विविध वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी आदर्श आहे. एका वर्षाच्या कालावधीत, देशातील रेल्वेमार्गे 2-3 दशलक्ष टनांहून अधिक मालवाहतूक केली जाते. प्रवासी वाहतूक गाड्यांमध्ये होते, जी गाड्यांच्या सोयीनुसार भिन्न असते. येथे 4 आणि 6 ठिकाणी झोपण्याचे कप्पे, बसण्याची व्यवस्था आहे आरामदायक ठिकाणेआणि कठोर जागा.

इराणी ट्रेनची तिकिटे स्वस्त आहेत. इराणमध्ये प्रवाशांमध्ये रेल्वे वाहतुकीला मोठी मागणी आहे. तिकिटांची मागणी अनेकदा पुरवठ्यापेक्षा जास्त असते. वाहतुकीसाठी, जर्मनीमध्ये बनविलेले लोकोमोटिव्ह वापरले जातात. फार पूर्वीच, देशाने स्वतःचे डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. इराणी एंटरप्राइझ "वॅगन पार्स" येथे गाड्यांचे उत्पादन केले जाते. इराणची रेल्वे सुरुवातीपासूनच सरकारी मालकीच्या इराणी रेल्वे कंपनीच्या मालकीची आहे. IN गेल्या वर्षेया क्षेत्रात खासगी उद्योगांचा शिरकाव होऊ लागला. आज, बहुतेक मालवाहू गाड्या आणि या क्षेत्रातील जवळपास निम्म्या रोलिंग स्टॉकचे खाजगीकरण केले गेले आहे. प्रवासी वाहतूक. उर्वरित गाड्या आणि लोकोमोटिव्ह ही राष्ट्रीय कंपनी राजाची मालमत्ता आहे. कंपनीची अधिकृत वेबसाइट www2.rajatrains.com आहे.

ट्रेनची तिकिटे

रेल्वे प्रवास स्वस्त आहे. रेल्वेने प्रवास करणे बर्‍याच बाबतीत इतर वाहतुकीच्या मार्गांनी प्रवास करण्यापेक्षा अधिक सोयीस्कर आणि जलद आहे. एक्स्प्रेस प्रवासासाठी विविध अधिभार लागू होतात. ट्रेनची तिकिटे कोणत्याही स्टेशनवर खरेदी करता येतात. इराणमधील आरक्षण प्रणाली परिपूर्ण नाही, म्हणून काहीवेळा ट्रेन पास करण्यासाठी तिकिटांमध्ये समस्या येतात. प्रवाशांना ऑनलाइन तिकीट आरक्षण सेवा उपलब्ध आहे. हे goiran.ru वेबसाइटवर केले जाऊ शकते. प्रवासाचा कालावधी आणि ट्रेनच्या प्रकारावर किंमती अवलंबून असतात. पेमेंटसाठी तुम्ही क्रेडिट कार्ड वापरून कोणतेही तिकीट बुक करू शकता.