रेल्वेशी संबंधित मनोरंजक तथ्ये. ट्रेन आणि रेल्वेबद्दल मनोरंजक तथ्ये. आधी सुरक्षा

रशियामधील रेल्वे दरवर्षी 1 अब्ज 300 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक करते. सरासरी, आपल्यापैकी प्रत्येकजण वर्षातून 9 वेळा ट्रेन प्रवासी असतो, परंतु ही संख्या खूपच लहान आहे. सोव्हिएत काळात, हा आकडा वर्षातून 15 वेळा पोहोचला.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे ही जगातील सर्वात लांब रेल्वे मानली जाते. त्याची लांबी जवळपास 9,300 किलोमीटर आहे.

स्टेशन "हाफ" हे ट्रान्स-सायबेरियनच्या अगदी मध्यभागी आहे. या स्टेशनपासून मॉस्को आणि व्लादिवोस्तोक दोन्ही समान अंतर.

रशियातील पहिली रेल्वे (मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यान) उघडल्यानंतर, पहिले तीन दिवस प्रवास विनामूल्य होता. कारण ही "भयंकर गोष्ट" कोणालाही चालवायची नव्हती.

फ्रान्समध्ये अजूनही रेल्वे स्थानकांवर चुंबन घेण्यास बंदी घालणारा कायदा आहे. बंदीचे कारण म्हणजे गाड्या सुटण्यास होणारा विलंब. हा कायदा 100 वर्षांपूर्वी जारी करण्यात आला होता आणि आजही तो कोणीही रद्द केलेला नाही.

असे दिसून आले की गाड्यांची चाके टॅप करणार्‍या लाइनमनना संगीतासाठी एक आदर्श कान आहे. टोन बदलून, त्यांनी चाकातील खराबी निश्चित केली पाहिजे.

पश्चिम पेरूमध्ये धावणाऱ्या ट्रेनमध्ये कंडक्टर प्रवाशांना ऑक्सिजन बॅग देतात. कारण ट्रेन जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वेच्या बाजूने जाते (3 किलोमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर).

एकदा ओहायो (यूएसए) मध्ये रेल्वेवर एक ट्रेन स्टीमबोटला धडकली. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओहायो लेक त्याच्या काठाने ओसंडून वाहत होता आणि रेल्वे ट्रॅक पाण्याच्या मीटरच्या खाली होता. मात्र, चालकाने भरलेल्या रुळावरून ट्रेन नेण्याचा निर्णय घेतल्याने स्टीमरवर धडकली.

1910 मध्ये बव्हेरियन रेल्वेच्या प्रमुखांना एक आदेश जारी करण्यास भाग पाडले गेले ज्यामध्ये यंत्रमागधारक आणि स्टोकर्सना स्थानकांवर थांबताना बिअर खरेदी करण्यास मनाई करण्यात आली.

अर्जेंटिनामध्ये, तुम्ही आता पौराणिक पॅटागोनिया एक्सप्रेस ट्रेनमध्ये फेरफटका मारू शकता, जी विशेषतः पर्यटकांसाठी पुनर्संचयित केली गेली होती. आसपासच्या लँडस्केपच्या छापांव्यतिरिक्त, प्रवासी त्यांच्या संमतीशिवाय काळजीपूर्वक नियोजित "ट्रेन रॉबरी" क्रियेत सहभागी होऊ शकतात.

काही वर्षांपूर्वी पॅरिस आणि व्हेनिस दरम्यान खास ‘ट्रेन ऑफ लव्ह’ धावू लागली. अशा ट्रेनच्या डब्यात: व्हीआयपी-सेवा, एक टीव्ही, एक शॉवर केबिन आणि एक विशेष दुहेरी शेल्फ आहे.

एकदा, एक ट्रेन स्वित्झर्लंडच्या दौऱ्यावर निघाली, ज्यावर स्विस सोसायटीची क्रीम चालली: मंत्री, प्रतिनिधी, मानद नागरिक इ. सेलिब्रेशनच्या निमित्ताने ट्रेनमध्ये फक्त डायनिंग गाड्यांचा समावेश होता. परंतु आयोजकांनी एक लहानसा मुद्दा विचारात घेतला नाही: स्विस डायनिंग कारमध्ये शौचालये नाहीत. त्यामुळे रेल्वे स्थानकाजवळ येताच त्याला भेटण्यासाठी जमलेल्यांची गर्दी झाली होती स्थानिक, खूप आश्चर्य वाटले: आदरणीय पाहुणे मटार सारख्या कारच्या दारातून बाहेर ओतले.

तुम्हाला माहिती आहेच की, काही गाड्यांचे स्वतःचे नाव असते. उदाहरणार्थ, "लाल बाण", "रशिया", "बैकल", इ. बर्‍याचदा ट्रेनची नावे प्रवाशांनी स्वतः दिली आहेत: उदाहरणार्थ, रोस्तोव्ह-ओडेसा ट्रेनला प्रवासी प्रेमाने "पापा - मामा" म्हणतात.

जपानी कंपनी तोशिबाने मॅग्लेव्ह ट्रेन बनवली. ही ट्रेन 517 किमी/ताशी वेग पकडण्यास सक्षम आहे.

एकदा जर्मन अभियंत्यांच्या गटाने ट्रान्स-अमेरिकन रेल्वेमार्ग तयार करण्यासाठी पनामाच्या इस्थमसचे सर्वेक्षण केले. आणि शेवटी, तिने ठरवले की येथील रेल लोखंडापासून बनवल्या पाहिजेत, जे या ठिकाणी दुर्मिळ आहे, परंतु ... सोन्यापासून.

प्रथम रशियन वर तृतीय श्रेणी कॅरेज रेल्वेट्रेनच्या पुढे आणि हार्ड बेंचने सुसज्ज होते. मात्र बाकाखाली बसून प्रवास करणाऱ्यांची जास्त शक्यता होती. कारण या गाड्यांना छप्पर नव्हते आणि प्रवासी खराब हवामान आणि ठिणग्यांपासून लपून बसले होते.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, वाळवंटाच्या मैदानावर एक रेल्वे घातली गेली, ज्याची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद आहे. हे प्रसिद्ध आहे की 500 किमी पेक्षा जास्त त्यावर एकही वळण नाही.

फॅबर्जच्या संग्रहामध्ये "ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे" एक अंडी आहे, ज्यामध्ये सोने आणि प्लॅटिनमपासून बनवलेल्या शाही ट्रान्स-सायबेरियन ट्रेनचे घड्याळाचे मॉडेल आहे.

नजीकच्या भविष्यात, रशियामध्ये डबल-डेक प्रवासी कार दिसू शकतात. अशा कार रेल्वेसाठी अधिक किफायतशीर आणि प्रवाशांसाठी अधिक आरामदायक असतील. अशा कॅरेजच्या प्रत्येक डब्यात शॉवर, शौचालय आणि वातानुकूलन आहे.

मॉन्टे कार्लोमध्ये, आपण प्रथमच प्रिन्सिपॅलिटीमध्ये आलेल्या लोकांच्या अपेक्षेने ट्रेनला भेटताना पाहू शकता. त्यानंतर, प्रवाशांना खेळण्यासाठी पैसे दिले जातात, त्या बदल्यात जिंकलेल्या वाटा देण्याचे वचन दिले जाते. नवागत भाग्यवान आहेत या चिन्हाचा सर्व दोष आहे.

पण जपानमधील शिबुया स्टेशनवर एका कुत्र्याचे स्मारक आहे ज्याच्या डोक्यावर "स्टेशन मास्टरची टोपी" आहे. कुत्र्याला त्याच्या पराक्रमासाठी हा सन्मान देण्यात आला, 10 वर्षांपासून तो ट्रेनने निघालेल्या मालकाला भेटला.

लिव्हरपूल आणि मँचेस्टर दरम्यान रेल्वेचा पहिला विभाग इंग्लंडमध्ये बांधला गेला तेव्हा त्यांनी पाच स्टीम लोकोमोटिव्हमध्ये एक प्रकारची स्पर्धा आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, स्पर्धा सुरू होण्यापूर्वी, पाचव्या कारला "कालबाह्य इंजिनमुळे" त्यांच्या सहभागापासून निलंबित करण्यात आले. स्टीलच्या आवरणाखाली सामान्य घोडे लपलेले होते.

जगातील सर्वात लांब मालवाहतूक ट्रेन सोव्हिएत युनियनमध्ये एकिबास्तुझ - उरल या मार्गावर धावली. 6.5 किलोमीटर लांबीच्या या ट्रेनने 440 वॅगनमध्ये 42,000 टन कोळसा वाहून नेला.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. असा घोटाळा ज्ञात होता: आफ्रिकनला युरोपमध्ये स्थलांतर करण्याचे वचन दिले होते, त्यांनी मान्य केलेली रक्कम घेतली, ती मॉस्कोला आणली (तेव्हा ते सोपे आणि स्वस्त होते). आणि मग ही आफ्रिकन जर्मनीला जाणारी ट्रेन असल्याची खात्री देऊन ट्रेनमध्ये बसवण्यात आलं. पण खरं तर, ही एक भुयारी रेल्वे होती जी गोलाकार मार्गाने फिरली. गरीब माणूस बराच काळ जाऊ शकतो.

अहवाझ-तेहरान ट्रेनचा मशिनिस्ट एकदा कठोर शिक्षेस पात्र होता. नमाज (प्रार्थनेच्या) दरम्यान त्याने ट्रेन थांबवली नाही हा त्याचा दोष होता. यामुळे, प्रवाशांना डब्यात प्रार्थना करण्यास भाग पाडले गेले, शिवाय, ट्रेनच्या प्रत्येक वळणावर त्यांना जागोजागी फिरावे लागले.

सुरक्षेच्या कारणास्तव, तिकिट खरेदी करताना मध्यवर्ती गाड्यांना प्राधान्य देण्याचा सल्ला तज्ञ देतात. अपघात झाल्यास त्यांना डोक्याला किंवा शेपटीला कमी त्रास होतो. आणि ट्रेनच्या हालचालींच्या विरूद्ध जागा निवडणे देखील चांगले आहे. तसे, आकडेवारीनुसार, गाड्या कारपेक्षा 45 पट सुरक्षित आहेत.

रेल्वे ट्रॅकवरील कमाल वेग सुमारे 9851 किमी/ताशी निश्चित केला आहे! न्यू मेक्सिको (यूएसए) राज्यातील रॉकेट इंजिन असलेल्या प्लॅटफॉर्मद्वारे प्रयोगादरम्यान हा वेग विकसित केला गेला होता.

सर्व मानवजातीसाठी, गाड्या आधीच परिचित वाहतुकीपेक्षा अधिक बनल्या आहेत. तथापि, वॅगन आणि रेल्वे ट्रॅकचे जग अजिबात सोपे नाही. या लेखात, आम्ही या वाहनाशी संबंधित काही मनोरंजक तथ्यांबद्दल बोलू: ऐतिहासिक ते मजेदार.

• रेल्वे शहरे, देश आणि कधीकधी संपूर्ण जगाला जोडते! असा रस्ता म्हणजे ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे. त्याची लांबी सुमारे 9300 किमी आहे.
• फॅबर्ज अंड्यांच्या संग्रहामध्ये ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे चित्रण करणारी एक प्रत देखील आहे. अंड्यामध्ये इम्पीरियल ट्रेनचे घड्याळाचे मॉडेल आहे, जे सोने आणि प्लॅटिनमचे बनलेले आहे.

• बोलोगोये प्रमाणे, जिथे, पौराणिक कथेनुसार, सेंट पीटर्सबर्ग कर्ब मॉस्को कर्बमध्ये बदलतो, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे स्वतःचे मध्य आहे - हे पोलोविना स्टेशन आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे व्लादिवोस्तोक ते मियास पर्यंत धावत होती आणि "अर्ध्या" ने हा मार्ग अर्ध्या भागात विभागला.
• पहिला रेल्वे मार्ग मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यानचा रस्ता होता. निकोलस I च्या मृत्यूच्या वर्षी, ज्या दरम्यान बांधकाम सुरू झाले, त्याचे नाव निकोलावस्काया होते. पहिले तीन दिवस, निकोलायव्ह रेल्वेवरील सहल विनामूल्य होती, कारण कोणालाही अपरिचित "भयंकर गोष्टी" वर चढायचे नव्हते.
• रेफ्रिजरेशन युनिटसह आपल्या देशातील पहिली ट्रेन विशेषतः सेव्हस्तोपोल ते रॉयल टेबलवर ताजे ऑयस्टर नेण्यासाठी डिझाइन आणि तयार केली गेली होती.
• फ्रान्समध्ये, आता शंभर वर्षांपासून, रेल्वे स्थानकांवर चुंबन घेण्यास बंदी घालणारा कायदा आहे. असा नियम जाहीर करण्यामागचे कारण म्हणजे प्रवाशी आणि शोक करणाऱ्यांच्या हृदयस्पर्शी निरोपामुळे ट्रेनला वारंवार होणारा विलंब.

रशियामध्ये, आतापर्यंत ते साध्या इशाऱ्यांपुरते मर्यादित आहेत - एका विमानतळावर आपण या शब्दांसह एक पोस्टर पाहू शकता: "आम्ही प्रवाशांना आत्ताच चुंबन घेण्यास सांगतो जेणेकरून विमान वेळेवर निघेल."

• व्हायोलिनवादक आणि लाइनमन यांच्यात काय साम्य आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? दोघांनाही परिपूर्ण खेळपट्टीची गरज आहे. चाकांमधील बिघाडांची उपस्थिती निश्चित करण्यासाठी रेल्वे कर्मचार्‍यांना याची आवश्यकता असते. परंतु अनेकांना वाटले की कोणतीही व्यक्ती या कामाचा सामना करू शकते - जा आणि आपल्या आनंदावर ठोठावा.
• आपल्या तुलनेने सपाट देशात उंच पर्वतीय रस्ते बांधण्यात कोणतीही अडचण नाही. परंतु पेरूमध्ये, मार्ग पर्वतांमध्ये उंचावर जातात - समुद्रसपाटीपासून 3 किमी उंचीवर. या विभागातील प्रवाशांना ऑक्सिजन पिशव्या दिल्या जातात.

• रशियामधील सर्व ब्रँडेड गाड्यांचे स्वतःचे नाव कॅरेजच्या बाजूला लिहिलेले असते. पण काही गाड्यांना प्रवाशांनी दिलेली नावेही असतात. उदाहरणार्थ, रोस्तोव-ओडेसा ट्रेन. त्याला "पापा - मामा" असे टोपणनाव होते.
• वाळवंटाच्या मैदानातून जाणारी ऑस्ट्रेलियन रेल्वेची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद आहे. त्याच्या 500 किमीच्या विभागात एकही वळण नाही.
• जपानमधील शिबुया स्टेशनवर नऊ वर्षांपासून ट्रेनमधून निघालेल्या मालकाच्या परतीची वाट पाहत असलेल्या कुत्र्याचे स्मारक आहे. ही कथा कुत्र्यांची भक्ती आणि निष्ठा यांचे सर्वात प्रसिद्ध उदाहरण बनली आहे.
• लिव्हरपूल आणि मँचेस्टर दरम्यान बांधलेल्या रस्त्याच्या पहिल्या भागावर, ब्रिटिशांनी पाच लोकोमोटिव्हमध्ये स्पर्धा आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, शर्यतीच्या लगेच आधी, पाचव्या सहभागीला "कालबाह्य इंजिनमुळे" या शब्दासह स्पर्धेतून निलंबित करण्यात आले. लोकोमोटिव्हच्या त्वचेखाली वास्तविक घोडे लपलेले होते.
• अहवाझ-तेहरान ट्रेन चालकाला नमाज (प्रार्थने) दरम्यान हालचाल केल्याबद्दल कठोर शिक्षा झाली. वस्तुस्थिती अशी आहे की समारंभाच्या वेळी, मुस्लिमाने मक्काच्या दिशेने कठोरपणे वळले पाहिजे आणि ट्रेनच्या प्रत्येक वळणावर प्रवाशांना जागोजागी फिरावे लागले.
• सुरक्षितता तज्ञ मध्यभागी बसण्यासाठी तिकीट खरेदी करण्याचा आणि अपघात झाल्यास पहिली आणि शेवटची गाडी टाळण्याचा सल्ला देतात. सर्वसाधारणपणे, ट्रेनच्या सुरक्षिततेचा अंदाज कारच्या तुलनेत 45 पटीने जास्त असतो.
• ते म्हणतात की एकदा पूर्णपणे भिन्न प्रकारच्या वाहतुकीची टक्कर झाल्याची घटना घडली - एक ट्रेन आणि स्टीमबोट. युनायटेड स्टेट्समधील ओहायो लेक त्याच्या काठाने ओसंडून वाहत आहे आणि पाण्याच्या मीटरच्या थराने रेल्वे रुळांवर पूर आला आहे. ड्रायव्हरने पूरग्रस्त ट्रॅकवर जाण्याचा निर्णय घेतला, परंतु स्टीमरला धडकला. साहजिकच, या वळणासाठी जीवन किंवा शिक्षण या चालकांना तयार केले नाही.

लोकांना नेहमीच ट्रेनचे आकर्षण राहिले आहे. आणि त्यापैकी काहींनी सर्जनशीलतेला जन्म दिला. Lumière बंधूंनी त्यांच्या पहिल्या चित्रपटाचा विषय म्हणून वाफेचे लोकोमोटिव्ह निवडले. आम्हाला आठवते की, चित्रपटाला "ला सिओटॅट स्टेशनवर ट्रेनचे आगमन" असे म्हटले गेले आणि प्रेक्षकांना त्याच्या वास्तववादाने भयपटात बुडवले.

रेल्वेसारखा मोठा प्रकल्प तयार करण्यासाठी खूप मेहनत, वेळ आणि पैसा. कधीकधी, उत्कृष्ट डिझाइन अलौकिक बुद्धिमत्तेने वेडा निर्णय घेतला आणि हास्यास्पद परिस्थिती निर्माण केली. या सुधारणेच्या उपक्रमात उत्सुक प्रकरणे वारंवार घडत आहेत. आणि हाय-स्पीड वाहतुकीच्या विकासासह, गाड्या आणि लांब पल्ल्याच्या सहलींचा विषय कला - संगीत, चित्रपट, थिएटर प्रॉडक्शनमध्ये बर्‍याचदा उल्लेख केला जातो; आणि राजकारणातही. येथे सर्वात मनोरंजक तथ्ये आणि रेल्वे संदर्भ आहेत:

1) महासागराच्या तळाशी कोण राहतो?

1896 मध्ये, ब्राइटन आणि रोटिंगडीन या इंग्रजी शहरांदरम्यान, डॅडी लाँग लेग्स नावाचे एक असामान्य वाहन धावू लागले - ट्राम आणि फेरी यांच्यातील क्रॉस. या मार्गावर रेल्वे ओव्हरलँड घालण्यासाठी बर्‍याच अभियांत्रिकी संरचनांची आवश्यकता होती आणि अभियंता मॅग्नस वोल्क यांनी थेट समुद्रतळावर रेल घालण्याचा प्रस्ताव दिला - ट्रॅकची एकूण लांबी 4.5 किमी होती. प्रवासी असलेले प्लॅटफॉर्म 7 मीटर लांबीच्या चार सपोर्ट्सच्या वर चढले होते आणि त्यात ध्वज, लाइफबोट आणि इतर सागरी गुणधर्म होते, कारण ते औपचारिकपणे जहाज मानले जात होते. 1901 मध्ये जेव्हा ब्राइटनजवळ नवीन ब्रेकवॉटर बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला तेव्हा ही सेवा रद्द करण्यात आली आणि ट्रॅकचे हस्तांतरण खूप खर्चिक मानले गेले.

2) अनियंत्रित ट्रेन 76 किमी/तास वेगाने 100 किमी पेक्षा जास्त केव्हा आणि कुठे गेली?

15 मे 2001 रोजी, ओहायो, यूएसए येथे, एक रेल्वे कर्मचारी 47-कार ट्रेन एका ट्रॅकवरून दुसऱ्या ट्रॅकवर हलवत होता. तांत्रिक त्रुटीमुळे, CSX 8888 नावाच्या मानवरहित ट्रेनने वेग पकडला आणि ती निघाली. स्वतंत्र प्रवास, ज्या दरम्यान त्याचा वेग 76 किमी / ताशी झाला. 100 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केल्यावर, डिझेल लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने ट्रेन थांबवली ज्याने त्याला पकडले, ज्याने शेवटच्या कारशी झगडले आणि रियोस्टॅटिक ब्रेकिंग लागू केले.

3) सायकल प्रोटोटाइपच्या शोधकर्त्याच्या नावावरून कोणत्या यंत्रणेला त्याचे नाव मिळाले?

सायकलचा नमुना 1818 मध्ये जर्मन बॅरन कार्ल फॉन ड्रेस यांनी डिझाइन केला आणि पेटंट घेतला. या यंत्रणेमध्ये लाकडी चौकट, धातूची चाके आणि स्टीयरिंग व्हील होते, परंतु तेथे कोणतेही पेडल नव्हते - ते हलविण्यासाठी, आपल्या पायांनी जमिनीवरून ढकलणे आवश्यक होते. सायकलच्या नावावर शोधकर्त्याचे आडनाव निश्चित केले गेले नाही, परंतु ट्रॉलीला हे नाव दिले - यांत्रिक कर्षण असलेल्या रेल्वेवर फिरण्यासाठी एक साधन.

4) गोर्बाचेव्हच्या अल्कोहोल विरोधी मोहिमेचा "टाइम मशीन" गाण्यांच्या बोलांवर कसा प्रभाव पडला?

गोर्बाचेव्हच्या दारूविरोधी मोहिमेदरम्यान, अनेक कलाकृती सेन्सॉर केल्या गेल्या. उदाहरणार्थ, आंद्रे मकारेविचने “ट्रेनवरील संभाषण” या गाण्यातील मजकूर बदलला: “कॅरेज विवाद ही शेवटची गोष्ट आहे” या ओळीनंतर “जेव्हा पिण्यास दुसरे काही नसते” त्याऐवजी त्याने गाणे सुरू केले “आणि आपण करू शकता त्यांच्याकडून दलिया शिजवू नका."

5) 19व्या शतकात टाइम झोन सिस्टीममध्ये संक्रमण होण्याचे मुख्य कारण काय होते?

19 व्या शतकापर्यंत, टाइम झोनमध्ये कोणतेही विभाजन नव्हते, सर्वत्र वेळ सूर्याद्वारे निर्धारित केली जात असे. हायस्पीड वाहतूक नसल्यामुळे टाइम झोनची गरज नव्हती. इंग्लंडमधील रेल्वेच्या विकासामुळे एकीकरण झाले, कारण प्रत्येक शहरातील वेळेच्या फरकामुळे सामान्य वेळापत्रक काढणे फार कठीण होते. देशभरात एकच GMT टाइम झोन असल्याची खात्री रेल्वे कंपन्यांनीच केली. आणि मग हळूहळू टाइम झोनची प्रणाली जगभर पसरू लागली.

6) खुन्याचा बळी कोण होता, ज्याच्या भावाने आधी खून झालेल्या मुलाचा जीव वाचवला होता?

अमेरिकेचे अध्यक्ष अब्राहम लिंकन यांची 1865 मध्ये जॉन बूथने थिएटरमध्ये हत्या केली होती. याच्या काही काळापूर्वी, योगायोगाने, नंतरचा भाऊ, एडविन बूथ, याने अध्यक्षांचा मुलगा, रॉबर्ट लिंकनचा, रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर जीव वाचवला.

7) भाषेच्या अडथळ्यामुळे ट्रेनचा अपघात कुठे झाला?

2001 मध्ये, बेल्जियममध्ये एक रेल्वे अपघात झाला होता ज्यात दोन्ही ड्रायव्हरसह 8 लोकांचा मृत्यू झाला होता, ज्यात ट्रेनची समोरासमोर धडक झाली होती. इतर अनेक अपघातांमध्ये, हे एकमेव आहे कारण भाषेचा अडथळा हे त्याचे मुख्य कारण बनले आहे. पहिल्या ट्रेनचा ड्रायव्हर जेव्हा रेड सिग्नल असूनही स्टेशन सोडला तेव्हा डिस्पॅचरने पुढच्या स्टेशनला फोन केला. तथापि, नियंत्रक एकमेकांना समजत नव्हते, कारण एक फ्रेंच आणि दुसरा डच बोलत होता. या दोन्ही भाषा बेल्जियममध्ये अधिकृत आहेत आणि रेल्वे कंपनीच्या नियमांनुसार, कर्मचार्‍यांना त्यापैकी किमान एक माहित असणे आवश्यक आहे.

8) अमेरिकन लोकांनी 1896 मध्ये लोकांच्या मनोरंजनासाठी कोणत्या अपघाताची व्यवस्था केली?

1896 मध्ये, अमेरिकन रेल्वेमार्ग कंपन्यांपैकी एकाने एक शो आयोजित केला - पूर्ण वेगाने दोन गाड्यांची जाणीवपूर्वक टक्कर. "कार्यप्रदर्शन" साठी 40,000 तिकिटे विकली गेली आणि तिकिट खरेदी करणाऱ्या प्रेक्षकांसाठी तात्पुरते कॅम्पस तयार केले गेले. तथापि, अभियंत्यांनी स्फोटाच्या शक्तीची चुकीची गणना केली आणि जमाव सुरक्षित पुरेशा अंतरापर्यंत मागे घेतला गेला नाही, परिणामी तीन मृत्यू आणि इतर अनेक जखमी झाले.

9) लष्करी आर्मर्ड रबर्स काय होते?

हे ज्ञात आहे की 19व्या शतकातील युद्धांमध्ये, पहिल्या आणि दुसऱ्या महायुद्धांमध्ये, अनेक देशांनी चिलखती गाड्यांचा वापर केला होता. तथापि, या व्यतिरिक्त, त्यांनी वैयक्तिक लढाऊ युनिट्स - आर्मर्ड रबरच्या मदतीने लढण्याचा प्रयत्न केला. ते जवळजवळ टाक्यांसारखे होते, परंतु केवळ रेल्वेद्वारे हालचालींमध्ये मर्यादित होते.

10) मालिका Y?

1910 ते 1920 पर्यंत, Y मालिकेतील मालवाहू वाफेचे लोकोमोटिव्ह रशियामध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले गेले.

11) मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यानच्या थेट रेल्वेला एकाच ठिकाणी वक्र वळण का होते?

मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गला जोडणारी ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वे आता सरळ रेषांचा संग्रह आहे, जरी पूर्वी ओकुलोव्का आणि मलाया विषेरा यांच्यामध्ये थोडासा वक्र वाकलेला होता. अशी आख्यायिका आहे की रस्त्याची रचना करताना, सम्राट निकोलस प्रथमने वैयक्तिकरित्या दोन राजधान्यांमध्ये एक सरळ रेषा काढली आणि पेन्सिल शासकाशी जोडलेल्या बोटाभोवती गेली या वस्तुस्थितीमुळे वाकणे उद्भवले.

खरं तर, त्या ठिकाणी उंचीचा फरक होता, ज्यामुळे कमी-शक्तीच्या लोकोमोटिव्हद्वारे चालवल्या जाणार्‍या गाड्यांना हालचाल करणे कठीण होते. अतिरिक्त लोकोमोटिव्ह हुक न करण्यासाठी, एक वळसा तयार केला गेला.

12) त्याच्या मेंदूला लोखंडी कावळ्याने टोचल्यानंतर कोण आणि कोठे जगू शकला आणि अपंग झाला नाही?

1848 मध्ये, फिनीस गेज या अमेरिकन रेल्वे कामगाराला कामात दुखापत झाली जेव्हा त्याच्या मेंदूच्या पुढच्या भागाला धातूचा रॉड टोचला, त्याच्या डाव्या गालातून आत शिरला आणि त्याच्या डोक्याच्या वरच्या बाजूला बाहेर पडला. एक तासापेक्षा कमी वेळानंतर, गेज शुद्धीवर आला, आणि नंतर हॉस्पिटलमध्ये गेला आणि वाटेत शांतपणे आणि शांतपणे त्याच्या डोक्यातील छिद्राबद्दल बोलला. जखमेत संसर्ग झाला, परंतु कामगार बरा झाला आणि आणखी 12 वर्षे जगला. त्याची स्मरणशक्ती, बोलणे, समज विस्कळीत झाली नाही, फक्त त्याचे चरित्र बदलले - तो अधिक चिडचिड झाला आणि कामाकडे त्याचा कल गमावला.

13) "द अरायव्हल ऑफ द ट्रेन" चित्रपटाबद्दल सोव्हिएत काळातील कोणती मिथक अजूनही जिवंत आहे?

लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध (ज्याला परदेशी चित्रपटांच्या इतिहासावरील सोव्हिएत पाठ्यपुस्तकात देखील समाविष्ट केले गेले आहे), "द अरायव्हल ऑफ द ट्रेन" हा चित्रपट पॅरिसमधील "ग्रँड कॅफे" च्या तळघरात प्रसिद्ध पहिल्या सशुल्क चित्रपट शोमध्ये दर्शविला गेला नाही. बुलेवर्ड डेस कॅप्युसिनेस वर.

14) अण्णा कॅरेनिना यांनी ज्या शहराला ट्रेनखाली फेकले त्या शहराचे नाव काय होते?

लिओ टॉल्स्टॉयच्या कादंबरीत, अण्णा कॅरेनिनाने मॉस्कोजवळील ओबिरालोव्का स्टेशनवर स्वत: ला ट्रेनखाली फेकून दिले. सोव्हिएत काळात, हे गाव एक शहर बनले आणि त्याचे नाव झेलेझ्नोडोरोझनी झाले.

15) मोर्स कोडचा शोध कोणी लावला?

मोर्स कोड त्याच्या नेहमीच्या स्वरूपात मोर्सने शोधला नव्हता, तर जर्मन अभियंता गर्केने शोधला होता. मूळ मोर्स कोड गैरसोयीचा होता, जरी तो 1960 च्या दशकात काही अमेरिकन रेल्वेमार्गांवर वापरला गेला होता.

16) कोणाकडे जास्त आहे?

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामधील रेल्वेचे गेज युरोपपेक्षा 8 सेंटीमीटर जास्त आहे. एक महाकाव्य आहे की जेव्हा रशियन अभियंते झारकडे आले आणि त्यांनी विचारले की ट्रॅक किती रुंद असावा, युरोप सारखा किंवा त्याहून अधिक, त्याने उत्तर दिले: नाही ... अधिक. त्यामुळे त्यांनी ट्रॅक नेमका इतका रुंद केला. स्टीम लोकोमोटिव्हचा शोध लागण्यापूर्वी युरोपियन रेल्वे गेजची रुंदी स्वीकारली गेली होती.

17) कोणाचे मानक?

रेल्वे ट्रॅक प्राचीन रोमन रथांच्या चाकांमधील अंतराशी अगदी सुसंगत आहे, ज्याद्वारे रोमन लोकांनी आधुनिक इंग्लंड आणि फ्रान्सच्या प्रदेशांवर विजय मिळवला. युरोपमधील लोकांनी त्यांचे रथ रोमन मॉडेल्सनुसार बनवले, हे मानक रेल्वेच्या बांधकामात देखील विचारात घेतले गेले.

18) एस्कॉर्ट अंतर्गत मेल गाड्या

निकोलायव्ह रेल्वेच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीच्या दिवसांमध्ये, संपूर्ण मार्गावर मेल विशेषत: दक्षतेने संरक्षित होते. यासाठी, माउंटेड जेंडरम्सच्या एस्कॉर्टखाली मेल गाड्या पाठवण्यात आल्या, रेल्वेच्या बाजूने पूर्ण वेगाने सरपटत.

19) बचाव बेंच

पहिल्या रशियन रेल्वेवरील थर्ड-क्लास कॅरेज ट्रेनच्या समोर स्थापित केल्या गेल्या होत्या, कठोर बेंचने सुसज्ज होत्या, परंतु ... त्यांना छप्पर नव्हते आणि म्हणूनच प्रवासी अनेकदा बेंचखाली प्रवास करत होते, जिथे ते उडणाऱ्या ठिणग्यांपासून बचावले होते. लोकोमोटिव्ह चिमणीच्या बाहेर शीवमध्ये, आणि थंड.

20) विरोधाभासी प्रेम

सर्वात विरोधाभासी गोष्ट अशी आहे की रशियन रेल्वेच्या लहान लांबीसह (जगाच्या एकूण रेल्वे आकृतीच्या फक्त 7 टक्के), रशियन फेडरेशनचा जगातील रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीपैकी 35 टक्के वाटा आहे. हे आकडे रशियन व्यावसायिकांमध्ये रेल्वेच्या असामान्य लोकप्रियतेद्वारे स्पष्ट केले गेले आहेत आणि मोठ्या उद्योगांचे मालक आणि वैयक्तिक उद्योजक ज्यांना लहान माल वाहतूक करणे आवश्यक आहे ते या प्रकारच्या वाहतुकीस प्राधान्य देतात.
रशियन लोकांच्या प्रेमाचे कारण, आणि खरंच, संपूर्ण पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या, रेल्वेसाठी, स्पष्ट करणे सोपे आहे, जर आम्हाला आठवत असेल तर, या प्रकारची वाहतूक सर्वात सुरक्षित मानली जाते. डिलिव्हरीचा वेग हवा तसा राहू द्या, परंतु आपण नेहमी खात्री बाळगू शकता की कार्गो त्याच्या गंतव्यस्थानी सुरक्षित आणि सुरक्षित पोहोचेल. तथापि, आकडेवारीनुसार, रेल्वेवरील अपघात महामार्गांपेक्षा दहापट कमी वेळा घडतात आणि प्रत्येक बातमीच्या प्रकाशनात, दुसर्‍या विमान अपघाताच्या बातम्या एक सामान्य घटना बनली आहे. उच्चस्तरीयमौल्यवान आणि नाजूक उत्पादनांची वाहतूक करताना सुरक्षा विशेषतः महत्वाची असते आणि आज अशी उत्पादने एकूण मालवाहू प्रवाहाचा महत्त्वपूर्ण भाग बनवतात. जोपर्यंत विमाने पडत आहेत आणि रस्ते, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, सीआयएसच्या मुख्य समस्यांपैकी एक आहे, मालवाहतुकीच्या बाजारपेठेत गाड्या अग्रगण्य स्थान व्यापतील. हे रहस्य नाही की आपल्या देशांच्या दुर्गम कोपऱ्यात, वसंत ऋतु-शरद ऋतूतील अनेक रस्ते केवळ दुर्गम बनतात, म्हणून ट्रेनद्वारे वितरण हा सामान्यतः एकमेव संभाव्य पर्याय राहतो.
रेल्वे मालवाहतूक निवडण्याच्या बाजूने एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे त्यांची तुलनेने कमी किंमत. लाकूड आणि बांधकाम साहित्याच्या वाहतुकीसाठी तुम्हाला अधिक फायदेशीर वाहतूक सापडत नाही. कार्गोच्या प्रकारांवर देखील कोणतेही निर्बंध नाहीत - मोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात, अस्थिर आणि अन्न - पीठ आणि सिमेंट, कोळसा आणि अल्कोहोल वाहतूक करणे शक्य आहे. कार्गोच्या मालकाने फक्त योग्य कंटेनर (वॅगन, गोंडोला कार, प्लॅटफॉर्म, टाकी, रेफ्रिजरेटर) निवडणे आवश्यक आहे.
परंतु सर्व आर्थिक आकर्षण आणि विश्वासार्हतेसह, रेल्वे मालवाहतुकीचे अनेक तोटे आहेत.
प्रथम, लहान शहरांमध्ये फक्त रेल्वे स्थानके नाहीत, त्यामुळे तुम्हाला अजूनही तुमच्या गंतव्यस्थानावर माल पोहोचवण्यासाठी रस्ते वाहतूक वापरावी लागेल. दुसरे म्हणजे, मध्ये वाहतूक तंत्रज्ञानाच्या विविध आवश्यकतांशी संबंधित अनेक अडचणी आहेत विविध देश. म्हणून, आंतरराष्ट्रीय मालवाहू वाहतुकीसाठी अनेक बारकावे आणि मैत्रीपूर्ण विदेशी आर्थिक संबंध प्रस्थापित करण्याची क्षमता आवश्यक असते.
आज वाहतूक कंपन्या, ग्राहक आणि कार्गो प्राप्तकर्त्यासाठी जास्तीत जास्त सोई सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रत्येक वैयक्तिक मालवाहू मालवाहतूक योजना विकसित करा, उत्पादनाच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित वाहतुकीची वैशिष्ट्ये आणि अटी समन्वयित करा आणि ट्रेनबद्दल स्पष्ट माहिती प्रदान करा. स्टेशनवर येण्याची वेळ.

21) स्टीम इंजिनद्वारे चालविलेली पहिली यांत्रिक (हात किंवा घोड्याने ओढलेली नाही) लिफ्ट, ज्याला "उभ्या रेल्वे" म्हणतात, 1850 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये स्थापित केले गेले. 1880 च्या दशकापर्यंत, अमेरिका आणि युरोपमधील मोठी हॉटेल्स आणि श्रीमंत इमारती या प्रकारच्या लिफ्टने सुसज्ज होत्या.

22) 1850 च्या दशकात युनायटेड स्टेट्समधील "अंडरग्राउंड रेलरोड" हे निर्मूलनवाद्यांच्या गुप्त संघटनेचे नाव होते (गुलामगिरीचे उच्चाटन करणारी एक सामाजिक चळवळ) ज्याने फरारी कृष्णवर्णीयांना दक्षिणेकडून उत्तरेकडे नेले.

1. जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे किंघाई-तिबेट रेल्वे आहे, ज्याची उंची 5 किलोमीटर आहे. हा रेल्वेमार्ग वैयक्तिकरित्या डिझाइन केलेल्या कारची ट्रेन चालवतो, ज्याची विशिष्टता ऑक्सिजनच्या पुरवठ्यामध्ये चालते आणि त्याव्यतिरिक्त, प्रत्येक प्रवाशाला वैयक्तिक वापरासाठी ऑक्सिजन मास्क असतो.

2. थायलंडकडे आहे मनोरंजक ठिकाणकुठे रेल्वे स्लीपरलोकल मार्केटच्या मधोमध रेल घातल्याने, रोज एक ट्रेन जाते. त्याच्या पास होण्यापूर्वी, सायरनचा मोठा इशारा देणारा सिग्नल दिला जातो, त्यानंतर विक्रेते घाईघाईने त्यांचे सामान आणि शेड ट्रेनच्या प्रवासाच्या भागातून काढून टाकतात आणि ट्रेन गेल्यानंतर ते शेड आणि त्यांचे सामान परत ठेवतात. तीच वेगवान लय, ज्यानंतर व्यापार शांत लयीत चालू राहतो. पण काही भाज्या आणि फळे ट्रेन जात असताना पडून राहतात, कारण रस्त्याच्या जवळ असलेल्या भाज्या ट्रेनच्या पासिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत आणि ते त्यांना अजिबात स्पर्श करत नाहीत.

3. जपानमध्ये, शिबुया नावाचे एक मनोरंजक स्टेशन आहे, जिथे कुत्र्याच्या सर्वात विश्वासू मित्राचे स्मारक उभारले गेले. या विश्वासू कुत्र्याने त्याच्या मालकाची 10 वर्षे वाट पाहिली, जो एकदा ट्रेनमध्ये चढला आणि त्यावरून निघून गेला, तो परत आलाच नाही. अशा प्रकारे, त्याच्या विश्वासू निष्ठेसाठी कुत्र्याचे स्मारक शिबुया स्टेशनवर दिसू लागले.

4. ऑस्ट्रेलियाची पौराणिक रेल्वे आहे, जी 500 किलोमीटरच्या कालावधीसह हेजहॉगशिवाय आहे आणि ती वाळवंटाच्या मैदानावर घातली आहे. या रेल्वेची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद आहे.

5. रेल्वेशिवाय पहिली ट्रेन जपानी कंपनी तोशिबाने बांधली होती. हाय-स्पीड मॅग्लेव्ह ट्रेनमध्ये ताशी 517 किलोमीटरचा वेग वाढवण्याची क्षमता आहे.

6. पण रेल्वेने प्रवास करणाऱ्या ट्रेनचा कमाल वेग यूएसए मध्ये न्यू मेक्सिको राज्यात नोंदवला गेला, तो ताशी 9851 किलोमीटर इतका झाला. या ट्रेनमध्ये प्रायोगिक रॉकेट इंजिन होते.

7. एकेकाळी, एक व्हीआयपी ट्रेन संपूर्ण स्वित्झर्लंडमध्ये पाठवण्यात आली होती, ज्यामध्ये स्वित्झर्लंडच्या उच्च समाजातील थोर लोक जमले होते. एका पवित्र प्रसंगी, या ट्रेनमध्ये फक्त रेस्टॉरंट कार उपस्थित होत्या. या गाड्यांबाबत सर्वात संतापजनक बाब म्हणजे आयोजकांना स्वच्छतागृहांचा विसर पडला. ट्रेनच्या शेवटच्या स्थानकाजवळ आल्यावर, जिथे त्यांना भेटण्यासाठी बरेच लोक जमले होते, जे त्यांना भेटले ते त्यांनी जे पाहिले ते पाहून थक्क झाले, तर सन्मानित प्रवासी, थांबल्यानंतर, गाडीच्या सर्व दारांमधून वेगाने बाहेर आले.

जगातील पहिली रेल्वे, स्टीम इंजिन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेली, इंग्रजांच्या जवळ असलेल्या कोळशाच्या खाणी जोडलेल्या परिसरशिल्डन, स्टॉकटन-ऑन-टीस आणि डार्लिंग्टन शहरांसह. त्याचे अधिकृत उद्घाटन 1825 मध्ये झाले. या प्रकल्पाचा आर्थिक अर्थ म्हणजे समुद्रातील जहाजांवर लोड करण्यासाठी खाणींमधून बंदरापर्यंत कोळसा त्वरित पोहोचवणे. जगातील पहिल्या रेल्वेमार्गावरील वाहतूक त्वरीत एक अतिशय फायदेशीर व्यवसायात बदलली. व्यावसायिक लाभामुळे मिडल्सब्रो बंदरासाठी अतिरिक्त मार्ग बांधला गेला. जगातील पहिल्या रेल्वेच्या ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, कोळशाच्या गाड्या वाफेच्या इंजिनद्वारे चालवल्या जात होत्या आणि प्रवासी गाड्या घोड्यांद्वारे खेचल्या जात होत्या.

पार्श्वभूमी

शिल्डनच्या परिसरात भूमिगत खाणी प्राचीन काळापासून अस्तित्वात आहेत. जगातील पहिल्या रेल्वेच्या आगमनापूर्वी, कोळशाची वाहतूक गाड्यांद्वारे केली जात होती. 19 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस, एक कालवा बांधण्याचा एक प्रकल्प उद्भवला, जो वाहतुकीच्या समस्येवर उपाय बनू शकेल, परंतु ही कल्पना प्रत्यक्षात आली नाही. मुख्य अडथळा जॉन स्कॉट, इंग्लंडचा पीअर आणि एल्डनचा दुसरा अर्ल यांचा मतभेद होता. अभियंत्यांनी आखलेल्या आराखड्यानुसार कालवा त्यांच्या जमीनीतून काढायचा होता.

एका कल्पनेचा जन्म

1821 मध्ये ब्रिटीश संसदेत जगातील पहिल्या रेल्वेच्या बांधकामाचा प्रकल्प मंजुरीसाठी सादर करण्यात आला. मुख्य गुंतवणूकदार हा उद्योजक एडवर्ड पीस होता, ज्याने त्या वेळी या एंटरप्राइझमध्ये सात हजार पाउंड स्टर्लिंग इतकी मोठी गुंतवणूक केली होती. सर्वात मोठा भागधारक म्हणून, जगातील पहिली रेल्वे तयार करण्याच्या प्रक्रियेवर त्यांचा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडला. या प्रकल्पाला संसदेने आणि राजाने मान्यता दिली होती, परंतु अधिकृत बांधकाम परवानगीच्या मजकुरात स्टीम इंजिनच्या वापराचा उल्लेख नव्हता.

जॉर्ज स्टीफनसन

जगातील पहिल्या रेल्वेच्या प्रकल्पाचे मुख्य गुंतवणूकदार आणि प्रेरणा देणार्‍याने 19व्या शतकाच्या सुरुवातीस प्रगत तंत्रज्ञान लागू करण्यास सक्षम असा सर्वात सक्षम तज्ञ शोधण्याचा प्रयत्न केला. त्यांनी जॉर्ज स्टीफनसन या प्रतिभावान अभियंत्याची निवड केली ज्याला आधीच स्टीम इंजिन बनवण्याचा अनुभव होता. प्रकल्पाचे व्यवस्थापन करण्यासाठी, एक विशेष समिती तयार केली गेली, ज्याचे सदस्य भागधारकांच्या बैठकीद्वारे नियुक्त केले गेले. एंटरप्राइझचे मुख्य गुंतवणूकदार ख्रिश्चन प्रोटेस्टंट क्वेकर चळवळीचे होते. त्यापैकी एडवर्ड पीस होते, ज्यांना नंतर "जगातील पहिल्या रेल्वेचे जनक" म्हटले गेले. प्रकल्प लेखकांच्या सांप्रदायिक संलग्नतेमुळे, स्टॉकटन-डार्लिंग्टन रेल्वे ट्रॅकला "क्वेकर लाइन" म्हणून देखील ओळखले जाते.

जॉर्ज स्टीफन्सन यांना त्यांचा मुलगा रॉबर्ट याने नियोजन प्रक्रियेत मदत केली. त्या काळातील मानकांनुसार कठीण असलेल्या कार्याची अंमलबजावणी सुलभ करण्यासाठी अभियंताने अनेक सूचना केल्या. उदाहरणार्थ, त्यांनी रेल बनवण्यासाठी लोखंडाचा निंदनीय ग्रेड वापरण्याची शिफारस केली. 1822 मध्ये, स्टॉकहोल्डर्सच्या बैठकीत औपचारिकपणे स्टीफनसन मुख्य अभियंता म्हणून नियुक्त केले गेले. प्रकल्पाच्या अंतिम आवृत्तीनुसार, जगातील पहिल्या रेल्वेची लांबी सुमारे 40 किलोमीटर होती. रेल्वेमधील अंतर चार फूट आठ इंच (1.42 मीटर) आहे. स्टीफनसनने स्टीम लोकोमोटिव्हच्या ऑपरेशनची सक्रियपणे वकिली केली आणि या कल्पनेच्या संभाव्यतेबद्दल भागधारकांना पटवून दिले. 1823 मध्ये, ब्रिटीश संसदेने "सेल्फ-प्रोपेल्ड मशीन" वापरण्यासाठी विशेष परवानगी दिली.

उघडत आहे

एडवर्ड पीस आणि जॉर्ज स्टीफनसन यांनी मिळून इतिहासातील पहिला लोकोमोटिव्ह बिल्डिंग कारखाना स्थापन केला. ते न्यूकॅसल येथे स्थित होते. 16 सप्टेंबर 1825 रोजी पहिले स्टीम लोकोमोटिव्ह प्लांट सोडले. लवकरच ते सर्वसामान्यांसमोर मांडण्यात आले.

जगातील पहिली रेल्वे तयार करण्याची किंमत मूळ गणनेपेक्षा जास्त आहे. कंपनीला £60,000 चे अल्पकालीन कर्ज घेणे भाग पडले. भागधारकांना आशा होती की प्रकल्प लवकरच नफा मिळवण्यास सुरुवात करेल, ज्यामुळे मोठ्या कर्जाची परतफेड करणे शक्य होईल. जगातील पहिला रेल्वेमार्ग 1825 मध्ये बांधला गेला. त्याचे अधिकृत उद्घाटन 27 सप्टेंबर रोजी झाले. लोकोमोटिव्ह, 21 वॅगन खेचून, सकाळी 7 वाजण्याच्या सुमारास निघाले. ध्वज असलेला एक स्वार ट्रेनच्या पुढे गेला. आसनांनी सुसज्ज असलेल्या ट्रेनमध्ये 450 ते 600 प्रवासी होते. मार्गाच्या काही भागांवर, ट्रेनचा वेग 24 किलोमीटर प्रति तास इतका होता.

पहिली चाचणी तांत्रिक समस्यांशिवाय नव्हती. कंपनीचे प्रतिनिधी आणि अभियंते ज्या कारमध्ये प्रवास करत होते त्या गाडीचे चाक घसरल्याने ट्रेनने 20 मिनिटे सक्तीने थांबा दिला. वाफेच्या इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी आणखी अर्धा तास घालवावा लागला. ट्रेनने 14 किलोमीटरचे अंतर कापले आणि डार्लिंग्टनमध्ये 10,000 लोकांच्या उत्साही जमावाने तिचे स्वागत केले. या प्रवासाला एकूण दोन तास लागले. एंटरप्राइझच्या मालकांनी उद्घाटन यशस्वी मानले आणि उत्सवाची मेजवानी आयोजित केली.

प्रारंभिक टप्प्यात ऑपरेशन

जेव्हा जगातील पहिली रेल्वे दिसली, तेव्हा ती बांधणाऱ्या कंपनीची आर्थिक परिस्थिती हवी तशी राहिली. एंटरप्राइझ कर्जाच्या ओझ्याखाली होते आणि नवीन कर्जे आकर्षित करू शकत नव्हते. रस्त्याच्या ऑपरेशनची सुरुवात ही आर्थिक समस्या सोडवण्याची गुरुकिल्ली होती. 1827 पर्यंत कंपनीने कर्ज फेडले. त्याच्या शेअरची किंमत £120 वरून £160 पर्यंत वाढली. जगातील पहिल्या रेल्वेच्या विकासात गुंतवणूक करता येईल असा नफा कंपनीने मिळवण्यास सुरुवात केली.

सुरुवातीच्या काळात रेल्वे ट्रॅकचा वापर कोळशाच्या वाहतुकीसाठी केला जात असे. ऑपरेशनच्या पहिल्या तीन महिन्यांत, वाहतुकीचे प्रमाण 10 हजार टन इतके होते. स्टीम इंजिनच्या वापरामुळे पुरवल्या जाणाऱ्या कोळशाचे प्रमाण वाढले आणि त्याच्या बाजारभावात लक्षणीय घट झाली. लवकरच वाहतुकीचे प्रमाण प्रति वर्ष 52 हजार टनांवर पोहोचले.

नफा

पहिले लोकोमोटिव्ह फारसे विश्वासार्ह नव्हते. त्यांची कास्ट-लोखंडी चाके अनेकदा समस्यांचे स्रोत बनली. नियमित दुरुस्तीसाठी बराच वेळ लागतो आणि अतिरिक्त आर्थिक खर्च आवश्यक होता. सुरुवातीच्या काळात, वाफेचे इंजिन घोड्यांपेक्षा कमी आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर होते. मात्र, तांत्रिक अडचणी दूर झाल्यामुळे त्यांचा नफा वाढला. 1828 मध्ये, एक अहवाल शेअरधारकांच्या सभेला सादर करण्यात आला ज्यामध्ये असे म्हटले होते की स्टीम इंजिनच्या वापरामुळे वाहतूक खर्च निम्म्याने कमी होतो. तथापि, प्रवासी गाड्यांचा काही भाग अजूनही घोड्याचा कर्षण वापरत आहे.

मिडल्सब्रोची स्थापना

रेल्वे कंपनीसाठी नफ्याचा मुख्य स्त्रोत बनलेल्या कोळसा वाहतूक व्यवसायाला आणखी विकास आणि विस्ताराची गरज होती. स्टॉकटन बंदर पुरेशी जहाजे सामावून घेऊ शकत नव्हते. कंपनीच्या एका अभियंत्याने मिडल्सब्रोला नवीन शाखा बांधण्याची सूचना केली. या योजनेला जॉर्ज स्टीफनसन आणि भागधारकांच्या बैठकीतून मंजुरी मिळाली. मिडल्सब्रोच्या खोल पाण्याच्या बंदरामुळे कोळशाच्या वितरणास गती मिळू शकते. रेल्वेमार्ग येण्यापूर्वी या भागात मोजक्याच निवासी इमारती होत्या. मिडल्सब्रोला महत्त्वाचे बनवणे वाहतूक नोडशहराला जन्म दिला. सध्या, त्याची लोकसंख्या 174 हजार लोक आहे.

सुधारणा

रेल्वेचे सातत्याने आधुनिकीकरण करण्यात आले. 1832 मध्ये दुसरे ट्रॅक बांधले गेले. त्याच वेळी, घोडागाडी प्रवासी गाड्यांचा वापर बंद झाला. वाफेच्या इंजिनांनी घोड्यांची जागा घेतली. ट्रेनचे वेळापत्रक आणि सिग्नलिंग सुरू केले गेले, जे नंतर सर्व ब्रिटिश रेल्वेवर सामान्य झाले. हळूहळू लोकोमोटिव्हची शक्ती वाढवली. 1839 मध्ये, प्रवासी गाड्यांचा सरासरी वेग ताशी 35 किलोमीटर होता. स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन दरम्यानच्या फ्लाइटची संख्या दररोज सहा झाली. दरवर्षी सरासरी 200,000 प्रवासी रेल्वे सेवा वापरतात. तीन वर्गात वॅगनची विभागणी सुरू झाली, त्यानुसार भाडे ठरवले गेले. 1863 मध्ये स्टॉकटन-डार्लिंग्टन लाइन ग्रेट ब्रिटनच्या नॉर्थ ईस्टर्न रेल्वेचा भाग बनली.