विमानाच्या पायलटांच्या गडी बाद होण्याचा क्रम. क्रॅश दिसण्यापूर्वी रोस्तोव्ह एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्ससह बोईंगच्या संभाषणाचा उतारा. ज्याने दुःखद उड्डाण केले
11 फेब्रुवारी रोजी मॉस्को प्रदेशात एन-148 क्रॅश झाले. जसे हे स्पष्ट झाले की, क्रॅश होण्यापूर्वी, विमान कमांडर (पीआयसी) आणि सह-वैमानिक (व्हीपी) यांनी शपथ घेतली आणि डायव्हमधून लाइनर बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला.
या विषयावर
FAC: वर! इन-ओ-कडून.
VP: आता, आता.
FAC: आणि तुम्ही पहा...
व्हीपी: सर्वसाधारणपणे, काही प्रकारचा कचरा!
FAC: नाही, ठीक आहे, मला समजले आहे की तुम्हाला ते हवे होते (पूर्ण होत नाही). दुसरीकडे, आपण खाली आहात.
VP: ठीक आहे, ठीक आहे, मग तुम्ही बोलाल. म्हणजे बाकी सगळे. होय, आम्ही सर्वकाही नियंत्रित करतो!
FAC: सर्व काही, सर्व काही ठीक आहे.
व्हीपी: तेच, वेग सामान्य झाला आहे.
आइस्ड सेन्सर्सने चुकीचे रीडिंग दिले - त्या वेळी लाइनर पडणे सुरूच होते.
VP: Op-op-op… 390!
तज्ञांच्या मते, याच क्षणी सह-वैमानिकाने एक गंभीर चूक केली.
FAC: कुठेतरी खाली?! कुठे खाली आहेस? खाली का?! कुठे?!
ऑटोइन्फॉर्मर: वेगाची तुलना करा, वेगाची तुलना करा.
VP: होय, कारण ... ते चांगले *** (अश्लील, म्हणायचे निरुपयोगी. - अंदाजे. एड.), 200 गती *** (अश्लील)!
FAC: उंची! उंची! उंची!
FAC: वर!
ऑटोइन्फॉर्मर: पुढे भूभाग! पुढे भूभाग! वर खेचा! पुढे भूभाग!
FAC: सर्वकाही, *** (अश्लील, शेवट. - अंदाजे. संस्करण).
रेकॉर्डचा शेवट.
An-148 हे विमान 11 फेब्रुवारी रोजी मॉस्कोहून ऑर्स्कला जात होते. मॉस्को विभागातील रामेंस्की जिल्ह्यात हे विमान कोसळले. जहाजावरील सर्व ठार झाले - 65 प्रवासी आणि सहा क्रू सदस्य. अपघाताच्या ठिकाणी लाइनरचे सुमारे 5,000 तुकडे सापडले.
हे विमान सेराटोव्ह एअरलाइन्सचे होते. ताज्या तपासणीनुसार, 82 कर्मचाऱ्यांपैकी पायलट, विमान कमांडर, फ्लाइट इंजिनीअर - 22 जणांना विमानाकडे जाण्याचा अधिकार नव्हता. त्यांचे विमान परवाने अनेक वर्षांपासून थकीत होते. विशेषतः आठ एअरक्राफ्ट कमांडर्सनी 2014 पासून परवान्याचे नूतनीकरण केलेले नाही. याव्यतिरिक्त, पायलटची शिफ्ट 12 तासांपेक्षा जास्त काळ टिकू शकत नाही, परंतु एअरलाइनच्या कर्मचार्‍यांनी 22 तास काम केले, 78 टीव्ही चॅनेलच्या अहवालात.
एका महत्त्वाच्या विषयावर, मी 3D अॅनिमेशन (फ्लाइटराडारचे अॅनालॉग्स) वर सुपरइम्पोज केलेल्या ब्लॅक बॉक्स टेलिमेट्रीची निवड गोळा करण्याचे ठरवले.त्या MAC साठी धन्यवाद. पहिल्यांदा, सुमारे 5 वर्षांपूर्वी, मी पहिल्या क्रमांकावर एक व्हिडिओ पाहिला, एक चित्रपट मी तुम्हाला सांगेन, खूप अॅक्शन-पॅक्ड. व्हिडिओमध्ये ते बोलत आहेत हे लक्षात आल्यावर तुम्ही विशेषतः प्रभावित होतात, जे लोक त्यांचा मृत्यू पाहतात ते शांत होतात.
खालील सर्व प्रकरणे क्रूची चूक होती. होय, वैमानिकांमध्ये दोष शोधण्याची प्रथा नाही आणि खरंच, मृतांबद्दल वाईट न बोलणे रशियामध्ये विकसित झाले आहे. माझ्यासाठी, हे असंबद्ध आहे, कारण. सर्व समान, तुम्हाला सत्य माहित असणे आवश्यक आहे, शेकडो लोकांच्या मृत्यूसाठी कोण जबाबदार आहे.
रशियामध्ये नागरी विमानचालन दिसू लागताच, हे सेवा क्षेत्र कर्मचार्‍यांपासून उपकरणांपर्यंत सर्व बाबतीत "एलिट" असले पाहिजे असे कार्य सेट केले गेले. सोव्हिएत काळात, पायलट असणे हा एक सन्मान होता, कदाचित केवळ अंतराळवीर जास्त आहेत. जीए पायलटच्या गणवेशामुळे अभिमान आणि मत्सर झाला. कर्मचारी प्रशिक्षण खूप उच्च पातळीवर होते. SWR (क्रू कमांडर) होण्यासाठी, एखाद्याला आग आणि पाण्यातून जावे लागले ... प्रत्येक स्थानाच्या सर्व सूक्ष्मता: फ्लाइट इंजिनियर, नेव्हिगेटर, रेडिओ ऑपरेटर इ.
तुमचा बोर्ड मनापासून जाणून घ्या, कोणते वायरिंग कुठे जाते ते सुरू करून, अन्न कोठे गरम करायचे ते संपते. ही कौशल्ये नियमितपणे परीक्षा देऊन तपासली जातात. आपण घोडा आरोग्य असणे आवश्यक आहे की उल्लेख नाही. आणि सर्वसाधारणपणे गुन्हेगारी जबाबदारी आणि जबाबदारीबद्दल - मी शांत आहे.
पूर्वगामीच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की पायलट "एअर एसेस" किंवा अधिक सोप्या भाषेत उच्च श्रेणीचे विशेषज्ञ होते.
आम्ही आमच्या वयात परतलो. सध्या कर्मचारी कोणत्या स्तरावर आहेत, हे केवळ टेलिमेट्रीमधील संप्रेषणाद्वारे ठरवले जाऊ शकते.
मॅट-रीमॅट, ते अटींमध्ये गोंधळतात, कुठेतरी त्यांना मूर्ख सामग्री देखील माहित नसते. ते दारू पितात, उल्लंघन असे आहे की यासाठी तुम्ही त्यांना 20 वर्षे तुरुंगात टाकू शकता.
दारू पिण्याबाबत:
मला प्रत्यक्ष माहित आहे, जवळच्या ओळखी आहेत, त्यापैकी एक KSV आहे, ज्यांच्याबरोबर त्याने एकापेक्षा जास्त वेळा मार्ग ओलांडला, दारू प्यायली, शिवाय, त्याच्या जाण्याच्या आदल्या दिवशी बरेचदा. आणि फ्लाइटच्या आधी ते इतर देशांमध्ये आंबतात ही वस्तुस्थिती सामान्यतः गोष्टींच्या क्रमाने असते.
क्रू केवळ येथेच वैद्यकीय तपासणी उत्तीर्ण करतो - रशियामध्ये!आणि जेव्हा, उदाहरणार्थ, ते तुर्कीमध्ये असतात, तेव्हा तुर्कांना यापुढे ते नशेत आहेत की नाही याची काळजी घेत नाहीत, त्यांना कोणत्याही प्रकारे विमान सोडण्याची आवश्यकता आहे! सर्वसाधारणपणे, रहिवासी क्रू शोसाठी तपासले जातात! तुम्ही पदाचा फायदा कसा घेऊ शकत नाही आणि थाप मारत नाही.
सर्वसाधारणपणे, फ्लाइट अटेंडंट्ससह क्रूचे जीवन खूप दंगलमय असते, अर्थातच, अपवाद वगळता ते सर्वच नाहीत, परंतु बरेच!
सर्वसाधारणपणे, चला पाहणे सुरू करूया:
1) त्याने आपला धक्का सुकाणूवर ठेवला. तुम्हाला माहीत आहे, तो फक्त बकवास आहे. शिवाय, आपण पाहू शकता की, हे 94 वर्षांचे आहे, परदेशी न्यायालये व्यवस्थापित करण्यात अद्याप फार कमी कौशल्य आहे. परिणाम शोकांतिका आहे.
2) क्रू त्रुटी, सर्वसाधारणपणे, Tu-154 विमानात प्रभुत्व मिळवणे खूप कठीण आहे आणि काही कृतींचे घातक परिणाम होऊ शकतात.
3) पुन्हा तु-श्का, आणि पुन्हा चुका, आणि SWR चा धोका, जर त्याने सूचनांनुसार कार्य केले असते, तर त्याने प्रेषकांचे ऐकले असते, कदाचित सर्व काही ठीक झाले असते. पुन्हा, चेकमेट, कोणतीही स्पष्ट सूचना, घाबरणे - जे SWR साठी अस्वीकार्य आहे.
4) एक गढूळ कथा, परंतु टेलीमेट्रीद्वारे निर्णय घेताना, SWR मद्यधुंद होता, वरवर पाहता उर्वरित क्रू, परिणाम - ट्रोशेव्ह आणि लोकांचा समूह मद्यधुंद झाला होता.
5) येथे सामान्यतः अनागोंदी आहे, त्यांनी तरुण प्राणी लावले ज्यांना खरोखर छापा आणि सराव नव्हता.
सेराटोव्ह एअरलाइन्सचे An-148, ज्याला विमान अपघात झाला ज्यामध्ये 65 प्रवासी आणि 6 क्रू मेंबर्स मरण पावले, ते उड्डाण घेणार नव्हते. कंपनीच्या मालकांना आणि वैमानिकांना याची माहिती होती. ग्राहकांच्या सुरक्षेकडे एअरलाइन्सच्या कर्मचाऱ्यांनी कोणत्या कारणास्तव दुर्लक्ष केले, याची चौकशी होणार आहे. "78.ru" च्या संपादकांच्या विल्हेवाटीवर विमान अपघात टाळण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या वैमानिकांच्या संभाषणाचे डीकोड केलेले रेकॉर्डिंग होते.
असे दिसून आले की लाइनर खराब स्थितीत होता, म्हणून त्यावर उडणे अशक्य होते.
ऑपरेटर JSC "सेराटोव्ह एअरलाइन्स" फेडरल एव्हिएशन नियमांच्या आवश्यकता आणि ऑपरेशनल प्रमाणपत्रांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अटींनुसार व्यावसायिक हवाई वाहतूक सुरक्षितपणे पार पाडण्यास सक्षम नाही, - रोसाव्हिएटिया कमिशनच्या निष्कर्षात दिसून येते, ज्याने एक अनियोजित तपासणी केली. मागील वर्षी जुलैमध्ये वाहक परत आले (दस्तऐवज संपादकीय क्रमाने उपलब्ध आहे).
78.ru
असे दिसून आले की वैमानिक आणि कमांडरसह एअरलाइनच्या 82 कर्मचार्‍यांपैकी 22 जणांना विमानाकडे जाण्याचा अधिकार नव्हता कारण त्यांचे परवाने कालबाह्य झाले होते. 2014 पासून आठ एअरक्राफ्ट कमांडर्सनी त्यांच्या परवान्यांचे नूतनीकरण केलेले नाही. तज्ज्ञांनी या दुर्घटनेच्या वेळी विमान उडवणाऱ्या वैमानिकांचे शेवटचे शब्द उलगडले आहेत.
FAC: वर! इन-ओ-कडून.
VP: आता, आता.
FAC: आणि तुम्ही पहा...
व्हीपी: सर्वसाधारणपणे, काही प्रकारचा कचरा!
FAC: नाही, ठीक आहे, मला समजले आहे की तुम्हाला ते हवे आहे (मागे धरून ठेवा). दुसरीकडे, आपण खाली आहात.
VP: ठीक आहे, ठीक आहे, मग तुम्ही बोलाल. म्हणजे बाकी सगळे. होय, आम्ही सर्वकाही नियंत्रित करतो!
FAC: सर्व काही, सर्व काही ठीक आहे.
व्हीपी: तेच, वेग सामान्य झाला आहे.
तथापि, वेग सामान्य झाला नाही. ऑटोइन्फॉर्मरने वारंवार सिग्नल केला की वेगाची तुलना करणे आवश्यक आहे.
VP: Op-op-op… 390!
FAC: कुठेतरी खाली?! कुठे खाली आहेस? खाली का?! कुठे?!
ऑटोइन्फॉर्मर: वेगाची तुलना करा, वेगाची तुलना करा.
VP: होय, कारण काय चांगले आहे ***, 200 गती, **.
FAC: उंची! उंची! उंची!
FAC: वर!
अलार्म: पुढे भूप्रदेश! वर खेचा! पुढे भूभाग!
FAC: सर्व काही, p…
आम्ही यापूर्वी नोंदवले आहे की ब्लॅक बॉक्सला गंभीर नुकसान झाल्यामुळे फ्लाइट रेकॉर्डर रेकॉर्डिंग अनेक दिवस पुनर्संचयित करावे लागले. डोमोडेडोवो येथून उड्डाण करण्यापूर्वी, वैमानिक उपकरणांसह नियंत्रण कार्ड वाचतात. त्याच वेळी, एकूण प्रेशर रिसीव्हर्स (पीपीडी), जे वेग वाचतात, ते चालू नव्हते, जरी ते नकाशावर रेकॉर्ड केले गेले. टेकऑफ केल्यानंतर, वैमानिकांना गंभीरपणे कमी एअरस्पीड रीडिंग लक्षात आले. त्यांनी शपथेला सुरुवात केली आणि वेग वाढवून आणि विमान झुकवून हा प्रश्न सोडवण्याचा प्रयत्न केला.
प्रतिलिपींनुसार, वैमानिकांना विकृत स्पीड रीडिंगचे कारण समजले नाही आणि म्हणूनच ते गंभीर परिस्थितीचा सामना करू शकले नाहीत. अपघाताच्या काही सेकंद आधी पायलट ओरडले.
: डोमोडेडोवो येथून उड्डाण केल्यानंतर काही मिनिटांतच ऑर्स्कला जाणारे सेराटोव्ह एअरलाइन्सचे प्रवासी विमान कोसळले. या अपघातात 65 प्रवासी आणि 6 क्रू मेंबर्सचा मृत्यू झाला.
एन-148 विमान नॉन-एक्टिव्हेटेड टोटल प्रेशर रिसीव्हर्स (PPD) मुळे क्रॅश झाले. हीटिंग सिस्टम बंद करण्यात आली होती, त्यामुळे वैमानिकांचे संकेतक चुकीचे एअरस्पीड डेटा प्रतिबिंबित करतात, ज्यामुळे आपत्ती आली.
पायलट फुल प्रेशर रिसीव्हर्स चालू करायला विसरले. पॅरामेट्रिक रेकॉर्डरच्या डेटाच्या स्पष्टीकरणानुसार, या फ्लाइटपूर्वी त्यांनी पीपीडी चालू केले, परंतु ऑर्स्कच्या फ्लाइटवर नाही. जेव्हा त्यांना हजार मीटरच्या उंचीवर पहिले अपयश आले तेव्हा ते चिंतित झाले, त्यांच्या लक्षात आले की त्यांच्या स्पीड रीडिंगचे डिसिंक्रोनायझेशन आहे. ऑटोपायलटवर, त्यांनी आणखी 2,000 मीटर धावा केल्या. बोर्डला आग लागली: "वेग तपासा," रशियाचे सन्मानित पायलट युरी सिटनिकोव्ह यांनी मॉस्कोव्स्की कोमसोमोलेट्सला समजावून सांगितले.
78 टीव्ही चॅनेलने प्रकाशित केलेल्या रेकॉर्डिंगचा आधार घेत, विमान कमांडर (एफएसी) व्हॅलेरी गुबानोव्ह आणि सह-वैमानिक (व्हीपी) सेर्गेई गांबर्यान यांनी अपघातापूर्वी शपथ घेतली आणि विमानाला गोत्यातून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला.
विमान कमांडर: "उठ! इन-ओ-फ्रॉम ".
दुसरा पायलट: "आता".
FAC:"आणि तू खाली आहेस..."
व्ही.पी: "सर्वसाधारणपणे, काही प्रकारचे कचरा!"
FAC: "नाही, ठीक आहे, जसे मला समजले आहे, तुला ते हवे होते ... आणि तू, उलट, खाली."
व्ही.पी: “ठीक आहे, ठीक आहे, मग बोलू. म्हणजे बाकी सगळे. तर, आम्ही सर्वकाही नियंत्रित करतो! ”
FAC: "सर्व काही, सर्व काही ठीक आहे."
व्ही.पी: "तेच आहे, वेग सामान्य झाला आहे."
ऑटो इन्फॉर्मर
व्ही.पी: "ओप-ऑप-ऑप… 390!"
टीव्ही चॅनल 78 नुसार, तज्ञांचा असा विश्वास आहे की याच क्षणी सह-वैमानिकाने एक घातक चूक केली.
FAC: “मग खाली कुठे?! कुठे खाली आहेस? खाली का?! कुठे?!"
ऑटो इन्फॉर्मर: "वेगाची तुलना करा, वेगाची तुलना करा."
व्ही.पी: "होय, कारण ... काय चांगले आहे ... (अश्लील), 200 गती (अश्लील)!"
FAC: "उंची! उंची! उंची!"
ऑटो इन्फॉर्मर: पुढे भूभाग! पुढे भूभाग! वर खेचा! पुढे भूभाग!"
FAC: "वर!"
FAC: "बस, ... * (अश्लील, शेवट. अंदाजे. एड.)"
या रेकॉर्डिंगच्या सत्यतेबद्दल अद्याप कोणतीही अधिकृत पुष्टी नाही.
डोमोडेडोवो येथून निघाल्यानंतर काही मिनिटांनी An-148 "सेराटोव्ह एअरलाइन्स" ची आठवण करा. विमान अपघाताचे बळी ठरले.
आंतरराज्यीय विमान वाहतूक समितीने अहवाल दिला की विशेषज्ञ यशस्वी झाले. वैमानिकांच्या उपकरणांवरील उड्डाण गतीबद्दल चुकीच्या माहितीमुळे विमान क्रॅश झाल्याची पुष्टी करणारा डेटा प्राप्त झाला आहे, ज्यामुळे होऊ शकते.
संबंधित बातम्या
मॉस्को प्रदेशात An-148 क्रॅश
An-148 क्रॅशच्या पार्श्वभूमीवर दोनशे वैमानिकांना त्यांचे परवाने गमावण्याचा धोका आहे
एसके: उपनगरातील एएन -148 च्या क्रॅशचे कारण क्रूची चूक होती
प्रकाशन 78.ru ने क्रॅश होण्यापूर्वी शेवटच्या सेकंदात क्रॅश झालेल्या An-148 च्या वैमानिकांच्या संभाषणांचा उतारा प्रकाशित केला. त्याच्या सत्यतेची पुष्टी IAC मधील एका स्रोताने केली आहे. "360" ने रशियाच्या सन्मानित पायलट युरी सिटनिकला रेकॉर्डवर टिप्पणी करण्यास सांगितले.
विमान कमांडर (PIC) आणि सह-वैमानिक (VP) संभाषणात भाग घेत आहेत. उतार्‍यानुसार, वैमानिकांनी विमानाचा वेग समायोजित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते तसे करू शकले नाहीत.
इंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटी (IAC) मधील स्त्रोत "360" उतार्‍याची सत्यता. अधिकृतपणे, IAC ने रेकॉर्ड ओळखले नाही, परंतु त्याचे खंडन देखील केले नाही. “जेव्हा आमचा आयोग कोणत्याही निष्कर्षावर येतो तेव्हा सर्व अधिकृत माहिती आमच्या वेबसाइटवर असते. मी इतर माहितीवर भाष्य करू शकत नाही, ”समितीच्या प्रतिनिधीने सांगितले.
प्राथमिक अहवालानुसार, विमान अपघाताचे कारण वैमानिकांच्या संकेतकांवरील उड्डाण गतीचा चुकीचा डेटा असू शकतो. सर्व एकूण दाब रिसीव्हर्स (एसडीए) ची स्विच ऑफ हीटिंग सिस्टम खराब होण्याचे कारण होते. सहसा टेकऑफ करण्यापूर्वी हीटिंग सिस्टम चालू केली जाते.
"स्थानिक स्थिती गमावली"
सह-वैमानिक सक्रियपणे विमान उडवत होता, या संभाषणातून पुढे आले आहे, युरी सिटनिक, रशियाचे सन्मानित पायलट आणि वनुकोवो एअरलाइन्सचे माजी फ्लाइट डायरेक्टर यांनी 360 ला स्पष्ट केले. "संभाषणातून हे स्पष्ट होते की कॉकपिटमध्ये सह-वैमानिक हा प्रमुख पायलट होता," तो म्हणाला.
सिटनिकने आठवण करून दिली की विमान कमांडरचे An-148 वर 2.8 हजार उड्डाण तास होते, परंतु कर्णधार म्हणून फक्त 58 तास होते. “सह-वैमानिक, वरवर पाहता, स्वतःला एक एक्का मानत होता - त्याच्याकडे [An-148] वर 800 तास होते. कमांडर असे का वागले हे मला माहित नाही,” तज्ञ म्हणाला.
त्यांनी त्यांचे अवकाशीय स्थान गमावले, ते यापुढे कुठे आणि कसे उड्डाण करत आहेत हे त्यांना समजले नाही. तो का ओरडला: "वर, वर"? त्यामुळे विमानाची उंची कमी होत असल्याचे त्यांनी पाहिले. त्या दिवशी परिसरात जोरदार हिमवृष्टी झाली. त्यांना, बहुधा, क्षितिज खूप उशीरा लक्षात आले, काही इमारती, एक जंगल, त्यांना काहीतरी दिसले. पण वेग आधीच खूप जास्त होता
युरी सिटनिक.
शोकांतिकेच्या संभाव्य कारणांपैकी, पायलटने SDA ची स्विच ऑफ हीटिंग सिस्टमचा उल्लेख केला. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, "वाहतूक नियमांचे हीटिंग चालू करा" हे सूचक स्कोअरबोर्डवर असायला हवे होते, परंतु पायलट त्याकडे दुर्लक्ष करू शकतात. परिणामी, सेन्सर्स चुकीचा वेग दर्शवू लागले. चुकीच्या माहितीमुळे वैमानिकांची दिशाभूल झाली. "यावरून असे सूचित होते की त्यांना हे मशीन मॅन्युअली पायलट करण्याचा अनुभव नव्हता आणि जहाजाच्या कमांडरकडे सह-वैमानिकाचा ताबा घेण्याचा आणि विमानावर नियंत्रण ठेवण्याचा पुरेसा अनुभव नव्हता," सिटनिक म्हणाले.
An-148 क्रॅश
मॉस्कोहून ऑर्स्कला जाणारे सेराटोव्ह एअरलाइन्सचे An-148 प्रवासी विमान 11 फेब्रुवारी रोजी रामेंस्की जिल्ह्यातील स्टेपनोव्स्कॉय गावाजवळ कोसळले. डोमोडेडोवो विमानतळावरून उड्डाण केल्यानंतर काही मिनिटांतच विमान रडारच्या स्क्रीनवरून गायब झाले. जहाजावर सहा क्रू मेंबर्ससह 71 लोक होते. ते सर्व मरण पावले.
अपघातस्थळी शोध मोहीम १८ फेब्रुवारीला संपली. एकूण, लाइनरच्या अपघाताच्या क्षेत्रात काम सुरू झाल्यापासून, जवळजवळ पाच हजार विमानांचे अवशेष सापडले आहेत.
या दुर्घटनेचा तपास सुरू आहे. युरल्समधील वाहतूक अभियोक्ता कार्यालय वैमानिकांपैकी एकाच्या व्यावसायिक प्रशिक्षणावरील डेटा शोधण्यासाठी ऑडिट करत आहे.
पीडितांच्या नातेवाईकांना चार दशलक्ष रूबल भरपाई मिळतील: विम्यासाठी दोन दशलक्ष, ओरेनबर्ग आणि मॉस्को क्षेत्रांच्या बजेटमधून प्रत्येकी आणखी दशलक्ष. मार्चच्या सुरुवातीस, मॉस्को प्रदेशातील अधिकाऱ्यांनी भरपाई दिली.