Il 114 दृष्टीकोन वैशिष्ट्ये. रशियन विमानचालन. इंजिन समस्या

IL-114 चा वापर 90 च्या दशकापासून हवाई वाहतुकीमध्ये केला जात आहे आणि त्याने स्वतःला वाहतुकीचे एक सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह साधन म्हणून स्थापित केले आहे. त्याचे सुधारित मॉडेल IL-114-300 2018, रशियन असेंब्लीसुधारित वैशिष्ट्यांसह आता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी दस्तऐवजीकरण तयार करण्याच्या टप्प्यावर आहे. 2029 पर्यंत देशांतर्गत प्रादेशिक उड्डाणांसाठी 100 प्रवासी-श्रेणी टर्बोप्रॉप विमाने तयार करण्याची योजना आहे.

"रशियाचे प्रादेशिक विमानचालन 2016" या परिषदेत रशियन एव्हिएशन मार्केटवर IL-114-300 चे उत्पादन आणि लॉन्चिंग कार्यक्रम सादर करण्यात आला. आरएसके मिग संपूर्ण प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीत सहभागी होणार आहे. सोकोल एअरक्राफ्ट प्लांटमध्ये अंतिम असेंब्ली करण्याचे नियोजन आहे.

आधुनिकीकृत IL-114-300 विमान प्रादेशिक एअरलाइन्स आणि प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

IL-114-300 प्रवाशांना घेऊन जाणार असल्याने, या स्वर्गीय जहाजावर आपली काय प्रतीक्षा आहे हे शोधणे विशेषतः मनोरंजक आहे. प्रथम, आराम बद्दल. या विमानाची मुख्य सकारात्मक गुणवत्ता म्हणजे त्याची गतिशीलता. IL काँक्रीट आणि मातीच्या पृष्ठभागासह लहान धावपट्टीवर उतरण्यास आणि उड्डाण करण्यास सक्षम आहे. याचा अर्थ असा आहे की ते आर्क्टिकमध्ये कुठेतरी आधुनिक विमानतळ आणि लहान एअरफिल्डद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकते. शिवाय, तीनशेवे आयएल -55 ते +45 पर्यंतच्या तापमानाचा चांगला सामना करतो.

फ्लाइट नेव्हिगेशन सिस्टम तुम्हाला 350 मीटरच्या दृश्यमानतेसह आणि 30 मीटरच्या क्लाउड लेव्हलसह टेक ऑफ आणि लँड करण्याची परवानगी देते, रंगीत एलसीडी स्क्रीनवर फ्लाइटची माहिती पूर्णपणे प्रतिबिंबित करते. विमानात मालवाहू डब्बा आणि मागे घेता येण्याजोगा जिना आहे. केबिनचे आधुनिक डिझाइन बोर्डवर आरामदायी मुक्कामाला अडथळा न आणता जागेचे आर्थिक वितरण करण्यास अनुमती देते.

विमान मानकांनुसार, IL-114-300 एक जवळजवळ शांत मशीन आहे. त्यामुळे केबिनमधील सर्व ६४ प्रवासी आवाज न उठवता शांतपणे एकमेकांशी संवाद साधू शकतात. जर केबिन अर्धी भरली असेल किंवा फक्त 20 लोक उड्डाण करत असतील, तरीही फ्लाइट स्वतःसाठी पैसे देईल. हे आधीच विमान कंपन्यांसाठी दिलासा देणारे आहे. विमानाच्या क्रूमध्ये दोन लोक असतात - जहाजाचा कमांडर आणि सह-वैमानिक.

विमानाची तांत्रिक बाजू आणि उड्डाण सुरक्षा

आता आपण गंभीर होऊया. शेवटी, वेळ आली आहे जेव्हा आमचे विमान संपूर्णपणे देशांतर्गत उत्पादित केले जाईल, जे मोठ्या प्रमाणात खर्च कमी करेल आणि त्यानुसार, प्रवासी विमानाची व्यावसायिक किंमत.

शक्तिशाली डिझाइन आणि उत्पादन बेस असणे आणि त्याच वेळी परदेशी निर्मात्याकडून इंजिन खरेदी करणे हे सौम्यपणे, आक्षेपार्ह आहे. उदाहरणार्थ, IL-114 कॅनेडियन इंजिन आणि अमेरिकन एव्हिओनिक्स वापरते आणि उझबेकिस्तानमध्ये एकत्र केले जाते.

आता परिस्थिती बदलत आहे. सेंट पीटर्सबर्ग एंटरप्राइझ जेएससी क्लिमोव्हने TV7-117SM टर्बोप्रॉप इंजिन विकसित केले. व्ही.व्ही.च्या नावावर असलेल्या मॉस्को मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइझमध्ये त्याचे उत्पादन केले जाईल. चेरनीशेवा.

रशियन विमान उद्योगासाठी ही एक चांगली आणि बहुप्रतिक्षित प्रगती आहे. IL-114-300 अशा दोन इंजिनांनी सुसज्ज असेल. कालांतराने, जेव्हा मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होईल, तेव्हा या मोटर्स आणखी शक्तिशाली आणि टिकाऊ TV7-117ST ने बदलल्या जातील.

TV7-117SM विमानाला जास्तीत जास्त लोडवर 1900 किमी अंतर कापण्याची परवानगी देते. रशियन एअरलाईन्स आता देशाच्या मुख्य विमानतळांवर ट्रान्झिट कनेक्शन टाळून मार्गांचे नियोजन करू शकतील. तसेच, विमानाचे आणखी एक तांत्रिक मापदंड जे ऑपरेशनच्या व्यावसायिक बाजूवर परिणाम करते ते हवाई वाहकांसाठी खूप महत्वाचे आहे - इंधन कार्यक्षमता. इंधनाचा वापर दर जितका कमी असेल तितके कमी पैसे वाहतूक ऑपरेशनवर खर्च केले जातात. याचा हवाई तिकिटांच्या किमतीवर सकारात्मक परिणाम होतो, प्रवासी वाहतुकीत वाढ होते आणि त्यानुसार विमान कंपन्यांचा नफा वाढतो.

या संदर्भात, IL-114-300 जोरदार आकर्षक आहे. तीनशेव्या IL ची इंधन कार्यक्षमता 550-560 kg/तास आहे. टर्बोप्रॉप इंजिन आपल्याला थंड प्रवाह आणि गरम वायू यांचे मिश्रण करताना, फुगलेल्या हवेमुळे जोर वाढविण्यास अनुमती देते. यामुळे विमानाचा आवाज कमी होतो आणि विमानाची कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व वाढते.

सर्व विमान प्रणाली अशा प्रकारे डिझाइन केल्या आहेत की एकाच्या अपयशाचा इतरांवर परिणाम होणार नाही. विमानाच्या डिझाइनमुळे देखभालीसाठी सर्व भागात सहज प्रवेश मिळतो. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय Il-114-300 चे ऑपरेशन 30,000 फ्लाइट तास आहे, सेवा आयुष्य 30 वर्षे आहे.

OJSC "IL" ने त्याच्या विक्रीनंतर IL-114-300 साठी देखभाल योजना विकसित करण्यास सुरुवात केली. नियमित दुरुस्तीसाठी सुटे भाग ७२ तासांच्या आत वितरित केले जातील. परंतु हे केवळ सुरुवातीच्या टप्प्यावर आहे. भविष्यात, ऑपरेटिंग वेळ कमी होईल. विक्री धोरणात क्रू प्रशिक्षण देखील समाविष्ट आहे. वैमानिकांना वैयक्तिक आणि गटात प्रशिक्षण दिले जाईल. व्यावहारिक प्रशिक्षणासाठी, पूर्ण सिम्युलेटर केबिनचा वापर प्रदान केला जातो. केबिन 60 बाय 180 अंशांच्या कोनांसह व्हिज्युअलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक सेवांमधील तज्ञांना प्रशिक्षण देण्यासाठी, स्वयंचलित प्रशिक्षण आणि ज्ञान नियंत्रणासह एक कोर्स विकसित केला गेला आहे.

रशियन असेंबल केलेल्या IL-114-300 विमानाचे उत्पादन आणि बाजारात आणण्यासाठी प्रकल्पाची एकूण किंमत 24.34 अब्ज रूबल आहे. विमानाच्याच किंमतीबद्दल, ती आता 16-20 दशलक्ष डॉलर्स आहे.

IL-114-300 वर विमान उद्योगातील गंभीर समस्या सोडवण्यासाठी आणि देशांतर्गत हवाई सेवा आयोजित करण्यासाठी, विशेषत: देशाच्या दुर्गम भागात मोठ्या आशा आहेत. किफायतशीर, देखरेखीसाठी सोपे आणि वापरण्यास सुलभ विमान प्रवाशांना रशियाच्या सर्वात दुर्गम कोपऱ्यात पोहोचवण्यास सक्षम असेल.

Il-114 हे टर्बोप्रॉप नॅरो-बॉडी शॉर्ट-हॉल प्रवासी विमान आहे. 1990 मध्ये Ilyushin च्या प्रायोगिक डिझाइन ब्युरोने विकसित केले.

विमान आणि उड्डाण वैशिष्ट्यांचे विहंगावलोकन

Il-114 विमानाची कमाल प्रवासी क्षमता 64 लोक आहे (हे सर्व केबिन लेआउट आणि मॉडेलवर अवलंबून असते). सामान्यतः, विमानात फक्त इकॉनॉमी क्लास असते ज्याच्या जागा “2-2” पॅटर्नमध्ये मांडलेल्या असतात (प्रवासी केबिन डायग्रामवर दर्शविल्याप्रमाणे). त्याच वेळी, तिकीट बुक करण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाणे म्हणजे पहिल्या, द्वितीय आणि नवव्या ओळींच्या (आकृतीनुसार) जागा आणि सर्वात वाईट ठिकाणे म्हणजे 16 आणि 17 क्रमांकाच्या पंक्तींची जागा.

वायुगतिकीयदृष्ट्या, Il-114 विमान हे सामान्य डिझाइनसह दुहेरी-इंजिन असलेले टर्बोप्रॉप लो-विंग विमान आहे. पिसारा सिंगल-फिन केलेला आहे. आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे विमानाच्या शरीरात 10 टक्के मिश्रित पदार्थ असतात, ज्याचा त्याच्या सामर्थ्य, विश्वासार्हता आणि स्थिरतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो आणि विमानाचे वजन देखील कमी होते.

विंग डिझाइनमुळे Il-114 ला 1,600 मीटर लांब रनवे वापरता येतात आणि अंगभूत पायऱ्यांमुळे ते अविकसित एअरफील्डवर वापरणे शक्य होते.

Il-114 ची फ्लाइट वैशिष्ट्ये:

• लांबी: 26.9 मी.
• उंची: 9.2 मी.
• रिक्त वजन: 15900 किलो.
• विंगस्पॅन: 30 मी.
• विंग क्षेत्र: 81.9 चौ.मी.
• कमाल मर्यादा: 8000 मी.
• कमाल लोडसह फ्लाइट रेंज: 1500 किमी.
• इंजिन: 2xP आणि WCPW127H.
• जोर: 2×2750l. सह.
• प्रवासी जागांची संख्या: 64 जागा.
• कमाल टेक-ऑफ वजन: 23500 किलो.
• कमाल लँडिंग वजन: 23500 किलो.
• इंधन टाकीची क्षमता: 8360 किलो.
• टेकऑफ लांबी: 1400 मी.
• धावण्याची लांबी: 900 मी.
• विशिष्ट इंधन वापर: 20.8 ग्रॅम/पास/किमी.
• प्रति तास इंधन वापर: 590 किलो.
• केबिन रुंदी: 2.3 मी.

विमान आणि ऑपरेशनचा इतिहास

यूएसएसआरच्या नागरी उड्डाणासाठी 20 व्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस देशांतर्गत कमी अंतराच्या प्रवासी उड्डाणांवर An-24 च्या मजबूत स्थितीचे वैशिष्ट्य आहे. तथापि, हे विमान आधीपासूनच व्यावहारिकदृष्ट्या अप्रचलित होते आणि प्रवाशांच्या हवाई वाहतुकीच्या सतत वाढत्या आवश्यकता आणि खंडांची पूर्तता करत नसल्यामुळे, इल्युशिन डिझाइन ब्युरोने नवीन टर्बोप्रॉप विमान विकसित करण्याचा निर्णय घेतला जो An-24 ची जागा घेऊ शकेल. तसेच, प्रकल्प यशस्वी झाल्यास, यूएसएसआरच्या नागरी हवाई ताफ्यात वापरल्या जाणार्‍या अप्रचलित टीयू -134 आणि याक -40 ला नवीन विमानाने बदलण्याची योजना आखण्यात आली होती. 1986 मध्ये, यूएसएसआर मंत्रिमंडळाने अशा विमानाचा विकास सुरू करण्यासाठी एक हुकूम जारी केला.

Il-118 नावाच्या विकासाच्या सुरूवातीनंतर लगेचच नवीन प्रवासी विमानाची निर्मिती देखील त्याच वेळी परदेशात देखील त्याच प्रकारच्या विमानांची रचना केली जात होती या वस्तुस्थितीमुळे उत्तेजित झाली. हे नियोजित होते की Il-114, शक्य असल्यास, समाजवादी छावणीतील देशांना पुरवले जाईल.

1990 च्या सुरूवातीस, Il-114 चा पहिला नमुना प्रसिद्ध झाला आणि त्याचे पहिले उड्डाण वसंत ऋतूमध्ये झाले. या फ्लाइटमध्ये, मशीनने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आणि लवकरच त्याची चाचणी सुरू झाली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विमानाची चाचणी विविध हवामान परिस्थितीत केली गेली जी केवळ रशिया प्रदान करू शकते. Il-114 हे विमानचालन प्रदर्शनांमध्ये देखील प्रदर्शित केले गेले, जिथे ते सकारात्मकरित्या प्राप्त झाले.

तथापि, निधीच्या कमतरतेमुळे, तसेच देशातील कठीण परिस्थितीमुळे, नवीन विमान केवळ 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रमाणित केले गेले. सुरुवातीला, 100 वाहनांच्या प्रमाणात Il-114 च्या मालिका उत्पादनाची पहिली तुकडी सुरू करण्याची योजना होती. तथापि, प्रत्यक्षात, 2012 पर्यंत, केवळ 20 Il-114 तयार केले गेले, त्यापैकी दोन कधीही उड्डाण केले नाहीत. हे सर्व मुख्य ग्राहक, SZATK Vyborg एअरलाइनने त्याचे क्रियाकलाप बंद केल्यामुळे घडले. यानंतर, Il-114 चे मुख्य ऑपरेटर उझबेक एअरलाइन उझबेक एअरलाइन्स बनले, ज्याच्या ताफ्यात 2014 पर्यंत 7 विमाने होती.

2014-2015 दरम्यान, Il-114 चे मालिका उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचे प्रयत्न करण्यात आले. तसेच 2014 च्या उन्हाळ्यात, रशियन फेडरेशनचे अध्यक्ष व्ही.व्ही. पुतिन यांनी नवीन टर्बोप्रॉप विमानाचा विकास सुरू करण्याचा प्रस्ताव ठेवला होता, जो Il-114 चा सुधारित बदल मानला जात होता. तथापि, विमानाचे "पुन्हा सजीव" करण्याचे सर्व प्रयत्न अयशस्वी झाले (प्रामुख्याने उत्पादन आणि विकास पुन्हा सुरू करण्याच्या उच्च खर्चामुळे) आणि नाकारण्यात आले.

2019 च्या शेवटी - 2019 च्या सुरूवातीस, ताश्कंद एअरक्राफ्ट मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटच्या सहकार्याने निझनी नोव्हगोरोड येथील प्लांटमध्ये Il-114 चे उत्पादन पुन्हा सुरू झाल्याची माहिती समोर आली. संपूर्ण 2019 मध्ये, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी डिझाइन आणि तयारीवर काम केले गेले, जे केवळ शरद ऋतूमध्ये संपले.

निष्कर्षाप्रमाणे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की जर Il-114 च्या उत्पादनासाठी, तसेच त्याच्या नवीन सुधारणांच्या निर्मितीसाठी कार्यक्रमासाठी निधी थांबविला गेला नाही किंवा कमी केला गेला नाही, तर विमानाला दोन्ही बाजूंनी मोठी शक्यता आहे. देशांतर्गत बाजार आणि परदेशात. सर्व प्रथम, हे आग्नेय आशिया आणि लॅटिन अमेरिकेतील देशांशी संबंधित आहे. नवीनतम बातम्या केवळ पुष्टी करतात की Tu-114 च्या नवीन सुधारणांचा विकास पुन्हा सुरू केला जाईल.

IL-114 चे बदल

सध्या, Il-114 चे 13 बदल तयार केले गेले आहेत किंवा विकसित केले जात आहेत (विकसित केले जात आहेत).

• Il-114 हे प्रॅट अँड व्हिटनीच्या PW127H इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या विमानाचे मूलभूत बदल आहे.
• Il-114-100 हे सुधारित वैशिष्ट्यांसह (वाढलेली ऑपरेशनल कार्यक्षमता आणि वाढलेली उड्डाण श्रेणी) विमानात बदल आहे. दुसरे मॉडेल पदनाम IL-114RS आहे.
• Il-114-300 हे Il-114 चे एक बदल आहे, अधिक शक्तिशाली इंजिन (TV7-117SM), तसेच सुधारित ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टमने सुसज्ज आहे.
• Il-114LL हे रडार सिस्टीमच्या चाचणीसाठी उडणारी प्रयोगशाळा म्हणून सुसज्ज असलेले बदल आहे.
• Il-114M हे अधिक शक्तिशाली TV7-117SM इंजिन आणि वाढलेले टेक-ऑफ वजन असलेले बदल आहे. सध्या डिझाइन अंतर्गत.
• Il-114MA हे प्रॅट अँड व्हिटनी इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि प्रवासी क्षमता वाढवली आहे (70 पेक्षा जास्त लोक). प्रकल्पात.
• Il-114MP हे Il-114 चे एक बदल आहे, जे सागरी गस्ती विमानात रूपांतरित झाले आहे. हे शत्रूच्या टॉर्पेडो बोटी आणि पाणबुड्यांविरुद्धही लढू शकते. सध्या डिझाइन अंतर्गत.
• Il-114P हे Il-114 चे गस्त बदल आहे, जे पाण्याच्या सीमांचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. स्ट्रिझ कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज. डिझाइन केलेले.
• Il-114PR हे विमानाचे बदल आहे, जे सुसज्ज आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध आणि टोहीसाठी आहे. प्रकल्पात.
• Il-114T हे विमानाचे एक कार्गो बदल आहे, जे कार्गो केबिनने सुसज्ज आहे आणि त्यात वाढीव पेलोड देखील आहे.
• Il-114FK हे Il-114 चे एक फेरबदल आहे, जे टोपण आणि मॅपिंग कार्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सध्या विकासाधीन आहे.
• IL-140 हे हवेच्या स्थितीवर नियंत्रण सुनिश्चित करण्यासाठी कामासाठी डिझाइन केलेले एक बदल आहे. प्रकल्पात.
• आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या गरजांसाठी Il-140M हा Il-140 चा एक प्रकार आहे. सध्या प्रकल्पात आहे.

IL-114 चे फायदे आणि तोटे

या विमानाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची देखभाल आणि ऑपरेशनमधील किफायतशीरपणा, तसेच धावपट्टीच्या गुणवत्तेसाठी त्याची नम्रता. अशाप्रकारे, स्थिर लँडिंग गियर आणि अंगभूत जिना असल्याने, Il-114 देशाच्या दुर्गम कोपऱ्यात देखील उड्डाणे करण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे त्याने "गाव" विमानाचे आदरणीय टोपणनाव पटकन प्राप्त केले.

नवीनतम घरगुती ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम क्रूच्या कामात लक्षणीयरीत्या सुविधा देऊ शकते आणि विमानाची विश्वासार्हता देखील गंभीरपणे वाढवते.

Il-114 प्रवासी विमानाचा मुख्य तोटा म्हणजे आर्थिक घटक. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 20 व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस विकसित केल्या गेलेल्या, विमानाला आज मोठ्या प्रमाणात उत्पादन पुनर्संचयित करण्यासाठी तसेच नवीन बदल विकसित करण्यासाठी मोठ्या रकमेची आवश्यकता आहे, ज्याशिवाय ते जलद अप्रचलित होण्यास नशिबात आहे.

असे असले तरी, हे मॉडेल त्याच्या काळासाठी आणि आजसाठी खूप यशस्वी आहे.

निष्कर्ष

IL-114 प्रवासी हवाई वाहतुकीत एक अतिशय आरामदायक आणि नम्र विनम्र कामगार आहे. उझबेकिस्तान एअरलाइन्सने तिची विश्वासार्हता, ऑपरेशनची सुलभता आणि कार्यक्षमतेचे कौतुक केले, ज्यामुळे उझबेकिस्तानच्या रखरखीत हवामानात ही विमाने अजूनही वापरली जातात. खरे सांगायचे तर, हे विमान फक्त "अशुभ" होते - ते राज्यासाठी कठीण वेळी दिसले, जेव्हा अर्थव्यवस्थेची संपूर्ण क्षेत्रे कोसळत होती आणि कोणीही Il-114 ची काळजी घेतली नाही. विमानात हीच एक क्रूर चेष्टा खेळली. तथापि, वेळच IL-114 च्या भविष्यातील शक्यता सांगेल आणि स्पष्ट करेल. आणि या विमानाच्या संभाव्य पुनर्जन्माबद्दल अलीकडेच (शरद ऋतूतील 2019) बातम्या उत्साहवर्धक आहेत.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सींकडून Il-114 टर्बोप्रॉप विमानांची खरेदी एअरलाइन्सच्या विक्रीपेक्षा जास्त असेल. जानेवारीच्या शेवटी - फेब्रुवारी 2017 च्या सुरूवातीस विमान उद्योगाचे नेतृत्व आणि रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींच्या विधानांचे विश्लेषण करून हा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो. संभाव्यतः, सरकारी ग्राहकांचा वाटा 60-70% पर्यंत पोहोचेल. रशियन सैन्याला नवीन प्रादेशिक टर्बोप्रॉप विमानाची गरज का आहे याबद्दल हवाई वाहतूक तज्ञ व्लादिमीर कार्नोझोव्ह यांनी TRC झ्वेझदाला सांगितले. प्रादेशिक 60-सीट Il-114 विमान 1980 च्या उत्तरार्धात तयार केले गेले आणि 1991 मध्ये पहिले उड्डाण केले. त्याचे उत्पादन ताश्कंदमधील TAPOiCh प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले होते, परंतु सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर ते दुसर्‍या राज्यात संपले आणि प्रत्यक्षात थांबले: या सर्व काळात, सुमारे 20 विमाने एकत्र केली गेली. या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीवर आपल्या देशात बराच काळ चर्चा होत आहे, परंतु जानेवारी 2017 मध्येच गोष्टी पुढे सरकल्या. नवीन वेळेसाठी विमानयुक्रेनमधील राजकीय संकटानंतर परिस्थिती बदलली, जेव्हा आपल्या देशातील An-140 आणि An-148 विमानांच्या उत्पादनासाठी अँटोनोव्ह स्टेट एंटरप्राइझचे सहकार्य संपुष्टात आले. तेव्हाच हे स्पष्ट झाले की Il-114 हे एकमेव देशांतर्गत प्रादेशिक विमान बनले आहे, ज्याचे उत्पादन पाश्चात्य निर्बंधांनुसार स्थापित केले जाऊ शकते (मशीनचे विकसक, एके इलुशिन, मॉस्कोमध्ये आहे). आणि जर एअरलाइन्स या वर्गाची विमाने परदेशात खरेदी करू शकतील, तर रशियन सैन्यासाठी हे अशक्य आहे. हे समजले पाहिजे की An-24 आणि An-26 प्रादेशिक विमानांचा ताफा फारच जीर्ण झाला आहे आणि ही विमाने लवकरच बंद केली जातील. . सशस्त्र दलांनाही नवीन मूलभूत व्यासपीठाची गरज आहे. अनेक मार्गांनी, यामुळेच सरकारला उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी निधीचे वाटप करण्यास प्रवृत्त केले. 26 जानेवारी रोजी क्रेमलिन आणि लुखोवित्सी येथील एअरक्राफ्ट प्लांट यांच्यातील टेलिकॉन्फरन्स दरम्यान, रशियन अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन म्हणाले की या प्रकल्पासाठी पैसे वाटप करण्यात आले होते. “होय, ते खरोखरच कॉर्पोरेशनच्या खात्यात हस्तांतरित केले गेले आणि येथे उत्पादन संकुल क्र. 1 रशियन एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन मिग," - PJSC "UAC" चे अध्यक्ष युरी स्ल्युसर यांनी TRC "Zvezda" ला सांगितले. - येथे, लुखोवित्सीमध्ये, उत्पादनाची तयारी, कागदपत्रांचे हस्तांतरण आणि उपकरणे तयार करण्याशी संबंधित काम आधीच सुरू झाले आहे. उत्पादन खंड: आम्ही दहा वर्षांच्या कालावधीत किमान 100 कारचा विचार करत आहोत. उडणारी मिनीबसआज नवीन विमान कसे वितरित केले जाईल याबद्दल कोणतीही अचूक आकडेवारी नाही. यूएसी मार्केटर्सच्या गणनेनुसार, रशियन एअरलाइन्सला 2035 पर्यंत भविष्यात 30 ते 80 आसन क्षमता असलेल्या सर्व ब्रँडच्या सुमारे 90 टर्बोप्रॉप प्रवासी विमानांची आवश्यकता असेल. या कालावधीच्या शेवटी, लुखोवित्सीमधील इलचे उत्पादन थांबेल. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, व्यावसायिक विमान कंपन्यांकडे Il-114 आकारातील टर्बोप्रॉप विमानांच्या अनेक मॉडेल्सची निवड आहे, ज्यामध्ये चीनी MA-60/600/700, युरोपियन ATR आणि कॅनेडियन Q400 यांचा समावेश आहे. फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीने आतापर्यंत फक्त 19 विमाने गोळा केली आहेत. नवीन Il-114. 114 साठी एअरलाइन अर्ज. आणि हे ऐवजी मध्यम किंमत असूनही - उत्पादनाच्या प्रति युनिट 960 दशलक्ष रूबल. सुमारे 50 अब्ज रूबलची गुंतवणूक परत करण्यासाठी ही रक्कम स्पष्टपणे पुरेशी नाही, जी क्रेमलिनने कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीसाठी वाटप करण्याचे वचन दिले होते (आतापर्यंत, यूएसीने सुमारे दीड अब्ज, यूईसी - सुमारे 800 दशलक्ष वाटप केले आहेत) .
आउटपुटचा काही भाग परदेशी हवाई वाहकांना विकून नागरी बाजारपेठेतील वाढीव विक्री साध्य करता येते. परंतु येथे समस्या आहे: युनायटेड स्टेट्स आणि पश्चिम युरोपमधील विमान प्राधिकरण आणि त्यांच्यासह विकसनशील जगातील अनेक देशांनी, प्रवासी विमानांचे प्रमाणीकरण करताना, लष्करी आणि नागरी उत्पादन वेगळे करण्याची आवश्यकता पुढे रेटली. युरी स्ल्युसर यांनी या विमानाचे अस्तित्व ओळखले. ही समस्या आणि उपाय शोधण्याची यूएसीची इच्छा व्यक्त केली. “सर्वप्रथम, अर्थातच, Il-114 विमान देशातील वाहतूक गतिशीलतेच्या समस्या सोडवण्याच्या हितासाठी बनवले गेले. वृद्धत्व असलेल्या An-24 फ्लीटला पुनर्स्थित करण्याचा हेतू आहे, जे त्यांचे लक्षणीय वय असूनही, अद्याप वापरात आहेत. IL-114 हे अचूक मशीन आहे जे प्रादेशिक विमान कंपन्यांच्या ताफ्यात कालबाह्य उपकरणे बदलू शकते." "त्याच वेळी, आम्ही अपेक्षा करतो की IL-114 चा उपयोग सर्व प्रकारच्या विशेष कॉम्प्लेक्ससाठी व्यासपीठ म्हणून केला जाईल - टोपण, गस्त , निरीक्षण. आम्ही ते आर्क्टिक झोनमध्ये वापरण्यासाठी आणि गस्त आणि बचाव वाहन म्हणून स्कीवर ठेवण्याच्या पर्यायावर विचार करत आहोत. थोडक्यात, विमानाला विविध सरकारी संस्थांमध्ये विस्तृत अनुप्रयोग सापडेल. त्याच वेळी, निःसंशयपणे अनेक देशांच्या संबंधात काही निर्यात क्षमता आहे, परंतु त्याच्या अंमलबजावणीसाठी सर्व आवश्यक प्रमाणपत्रे आवश्यक आहेत,” स्ल्युसर म्हणाले.
नवीन पाणबुडी शिकारी Il-114 हे Il-18 कुटूंबाच्या विमानांसाठी एक चांगली बदली असेल, जे रशियन सशस्त्र सेना वापरत आहेत. PJSC UAC च्या विशेष विमानचालन कार्यक्रम संचालनालयाचे संचालक निकोले स्टोल्यारोव्ह त्यांना "अद्भुत मशीन्स म्हणून ओळखतात ज्यांचा त्यांना उडवणाऱ्या सर्व विमानचालकांना अभिमान आहे." “विमानांचे Il-18 कुटुंब नौदल आणि एरोस्पेस फोर्सेसमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, कारण ते एक अतिशय विश्वासार्ह विमान आहे,” ते 31 जानेवारी रोजी आठव्या Il-38 च्या हस्तांतराच्या वेळी म्हणाले, ज्याला नोव्हेला- मध्ये अपग्रेड केले गेले आहे. P-38 प्रकार. रशियन नौदलाचे नौदल उड्डाण प्रमुख, रशियन फेडरेशनचे सन्मानित मिलिटरी पायलट, रशियाचे हिरो, मेजर जनरल इगोर सर्गेविच कोझिन यांनी पत्रकारांना सांगितले की रशियन नौदलाने Il-38N मध्ये सुमारे 30 विमानांचे आधुनिकीकरण करण्याची योजना आखली आहे. 2025 पर्यंत प्रकार. म्हणजेच, या प्रकारच्या वाहनांच्या ताफ्यातील निम्म्याहून कमी सुधारित केले गेले आहेत (65 उत्पादन वाहने 1967 ते 1972 दरम्यान बांधली गेली होती). त्यांच्या मते, आधुनिकीकृत विमाने "आम्हाला रशियन राष्ट्राध्यक्षांनी आमच्यासाठी सेट केलेली कार्ये सोडविण्यास परवानगी देतात, म्हणजे नवीन नौदल विमानचालन विमानाच्या 70% अंकापर्यंत पोहोचणे." तथापि, सर्वोत्तम उपाय, अर्थातच, वृद्धत्व बदलणे असेल. नवीन असलेले विमान. त्याच वेळी, Il-114 ची सागरी गस्त आवृत्ती समान नोव्हेला कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज केली जाऊ शकते, ज्याला उड्डाण आणि तांत्रिक कर्मचार्‍यांना पुन्हा प्रशिक्षित करण्यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. आणि त्याची उड्डाण कामगिरी वैशिष्ट्ये (Il-38 च्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांच्या काही पैलूंमध्ये जवळ आणि अगदी किंचित श्रेष्ठ) शत्रूच्या पाणबुड्यांचा शोध आणि नाश करण्यासाठी Il-38N क्रूद्वारे विकसित केलेल्या नवीन रणनीतिकखेळ तंत्रांचा वापर करण्यास अनुमती देईल.
अशा प्रकारे, सागरी गस्ती विमानाच्या आवृत्तीतील Il-114 गस्त घालणे, शोधणे आणि नष्ट करणे, पाण्याखालील आणि हवाई लक्ष्यांचे रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक पाळत ठेवणे, माइनफील्ड घालणे, शोध आणि शोध ही कामे यशस्वीरित्या सोडविण्यास सक्षम असेल (त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे). समुद्रावरील बचाव, तसेच पर्यावरण संरक्षण. पाण्याच्या पृष्ठभागाचे निरीक्षण. याव्यतिरिक्त, Il-114 च्या विशेष आवृत्त्या Il-20 आणि Il-22 विमानांच्या ताफ्याला बदलण्यासाठी तयार केल्या जाऊ शकतात, ज्याचा वापर रशियन एरोस्पेस फोर्सेसद्वारे केला जातो. विशेषत: सीरियन अरब रिपब्लिकमध्ये लढाऊ कारवाया करताना टोही विमान. "इल्युशिन" साठी "मिग"प्रकल्पाची सुरुवात 2017 साठी नियोजित आहे, तयार उत्पादनांचे प्रकाशन आठ वर्षांसाठी नियोजित आहे. पहिल्या व्यावसायिक IL-114 चे वितरण 2021 मध्ये होईल, त्यानंतर उत्पादन दर वार्षिक 12 विमानांपर्यंत पोहोचेल. “जर प्रभावी मागणी जास्त झाली तरच आम्हाला आनंद होईल. या प्रकरणात, PC-1 चे संतुलित भार सुनिश्चित केले जाईल,” युरी स्ल्युसार पुढे सांगतात. आणि येथे MiG-29K/KUB वाहक-आधारित लढाऊ विमानांचे उत्पादन बंद केल्यामुळे हे अत्यंत आवश्यक आहे (एकूण, 2009 ते 2016 पर्यंत, 45 विमाने भारतीय नौदलाला, 28 विमाने रशियन नौदलाला दिली गेली). PK-1 (पहिले उत्पादन संकुल) मधील कामगारांची संख्या 4,500 कामगार आहे आणि PK-2 - माजी मॉस्को प्लांट "Znamya Truda" - पीके -2 च्या कामगारांपैकी इच्छूक असलेल्यांच्या बदलीद्वारे येथे वाढ होत आहे. मल्टी-रोल एअरफिल्ड-आधारित फायटर मिग-29 एसएमटी (रशियन एरोस्पेस फोर्सेसची अंतिम डिलिव्हरी 2016 मध्ये अशा 14 मशीन्सच्या कराराअंतर्गत झाली) साठी नवीनतम ऑर्डर पूर्ण करण्याशी नंतरचे कोणतेही काम नाही.
यूएसीचे अध्यक्ष टिप्पणी करतात: “पूर्वी, मॉस्को साइट विमान उत्पादन कार्यक्रमांमध्ये सक्रियपणे सहभागी होती. आज आम्ही त्याच्या आधारावर सहकार्य वाढवत नाही आणि तेथे नवीन ऑर्डर हस्तांतरित करत नाही. मॉस्कोच्या मध्यभागी उत्पादन साइटची देखभाल करणे खूप महाग आहे. यूएसी औद्योगिक मॉडेलच्या योजनांनुसार, ही साइट "टेकवे" आहे. आता नवीन मिग तेथे एकत्र केले जात नाहीत - ते लुखोवित्सी आणि निझनी नोव्हगोरोडमध्ये तयार केले जात आहेत.” मिग कॉर्पोरेशन सक्रियपणे इल्युशिन उत्पादनाच्या हितासाठी विनामूल्य क्षमता तैनात करत आहे. "हे विमान लुखोवित्सी आणि निझनी नोव्हगोरोड येथे एकाच वेळी दोन कारखान्यांद्वारे तयार केले जाईल. युनिट्स - एक महत्त्वपूर्ण संख्या - NAZ Sokol द्वारे उत्पादित केली जाईल. ग्राहकांना उत्पादन वाहनांची अंतिम असेंब्ली आणि वितरण लुखोवित्सी येथे होईल. वास्तविक, या कामासाठी एक मोठे असेंब्ली शॉप वापरले जाईल (जे पूर्वी MiG-29K/KUB एकत्र करण्यासाठी वापरले जात होते - अंदाजे एड). एकेकाळी, ते डिझाइन केले गेले होते जेणेकरून येथे लष्करी आणि नागरी कार्यक्रमांच्या हितासाठी काम केले जाऊ शकते, ”स्ल्युसर म्हणाले. डिझाइनरसाठी शाळाहे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Il-114 ची रचना केवळ प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठीच केली गेली नव्हती, तर मालवाहतूक (IL-114T) साठी देखील त्यात बदल केले गेले आहेत आणि, रशियन संरक्षण मंत्रालय हार्ड-टू-पोचमध्ये सक्रियपणे पायाभूत सुविधा विकसित करत आहे. आर्क्टिकसह देशाच्या प्रदेशांमध्ये, असे विमान लष्करी विभागासाठी खूप उपयुक्त ठरू शकते. याव्यतिरिक्त, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की Il-114, थोडक्यात, Il सारख्या विमानाच्या ओळीचा एक निरंतरता आहे. -14 आणि Il-18 सर्वात जुन्या रशियन डिझाईन ब्यूरोपैकी एक आणि त्याचे बरेच निर्माते अजूनही तेथे आहेत ते तेथे काम करतात. या विमानाचे उत्पादन पुन्हा सुरू केल्याने जुन्या पिढीला त्यांचा अनुभव तरुण डिझायनर्सपर्यंत पोहोचवता येईल, जे भविष्यात नागरी विमानसेवा आणि रशियन संरक्षण मंत्रालयासाठी नवीन विमाने तयार करतील. मजकूर: व्लादिमीर कार्नोझोव्ह

Il-114 पॅसेंजर टर्बोप्रॉप विमानाचे भवितव्य, ऐतिहासिक युगांच्या वळणावर जन्माला आलेले मशीन, गूढ आणि घटनांनी भरलेला इतिहास म्हणता येईल. उत्कृष्ट कामगिरीची वैशिष्ट्ये असूनही, इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने डिझाइन केलेले नवीन प्रवासी विमान अद्याप देशांतर्गत नागरी उड्डाणाच्या संरचनेत स्थान मिळवू शकलेले नाही.

50-60 च्या दशकात इलुशिन डिझाईन ब्यूरोने स्वतःला ज्या परिस्थितीत सापडले

डिझाईन ब्युरोचे नाव दिले. इल्युशिन हे देशांतर्गत नागरी विमान वाहतूक विमानांच्या ताफ्याचे मुख्य विकासक आणि निर्माते आहेत. डिझाईन ब्युरोमध्ये तयार केलेले प्रवासी आणि मालवाहू विमाने सोव्हिएत नागरी विमानचालनाचे मुख्य वर्कहॉर्स बनले. हे लक्षात ठेवणे पुरेसे आहे की प्रथम सर्वात लोकप्रिय एरोफ्लॉट विमाने Il-12, Il-14 आणि Il-18 विमाने होती. या विमानांनी युद्धानंतरच्या पहिल्या दशकात सर्व देशांतर्गत प्रवासी विमान कंपन्यांना सेवा दिली. तथापि, तांत्रिक प्रगतीने पिस्टन पॅसेंजर विमानाच्या त्यानंतरच्या ऑपरेशन अंतर्गत त्वरीत एक रेषा काढली. नवीन शक्तिशाली आणि किफायतशीर टर्बोप्रॉप इंजिनांनी पिस्टन विमान इंजिनांची जागा घेतली आहे. जेट विमानचालन वेगाने विकसित झाले.

इलुशिन डिझाईन ब्युरोने सध्याच्या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यास सुरुवात केली. IL-14 आणि IL-18 वाहनांचे उत्पादन सुधारणे आणि आधुनिकीकरण करणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय अयोग्य मानला गेला. शिवाय, तोपर्यंत अँटोनोव्ह डिझाईन ब्युरोने एक नवीन प्रवासी विमान तयार केले होते, जे विशेषतः लहान आणि मध्यम-श्रेणीच्या मार्गांवर चालवण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. अलेक्झांडर याकोव्हलेव्हच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये अशीच समस्या सोडवली गेली, जिथे त्यांनी स्थानिक एअरलाइन्सला सेवा देण्यास सक्षम जेट प्रवासी विमान तयार करण्याचा प्रयत्न केला. या टप्प्यावर, मोठ्या प्रवासी क्षमता आणि पेलोड क्षमता, लांब अंतरापर्यंत उड्डाण करण्यास सक्षम प्रवासी आणि वाहतूक विमाने तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. IL-114 दिसण्यासाठी आम्हाला 20 वर्षांहून अधिक काळ प्रतीक्षा करावी लागली. या सर्व वर्षांपासून, इल्युशिन डिझाईन ब्यूरो केवळ मोठ्या विमानांच्या निर्मितीमध्ये व्यस्त आहे. प्रादेशिक विमानचालन विभाग अँटोनोव्ह, याकोव्हलेव्ह आणि तुपोलेव्हच्या विमान उत्पादक कंपन्यांना देण्यात आला.

स्थानिक एअरलाइन्सवर "चविसवे अनास", याक -40 आणि "एकशे चौतीस शव" कठोर परिश्रम करत असताना, इल्युशिन डिझाइन ब्युरो टीमने लांब पल्ल्याच्या प्रवासी विमान Il-62 आणि वाहतूक तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. Il-76. बर्याच काळापासून, ही मशीन सोव्हिएत नागरी विमानचालनातील सर्वात मोठी विमाने राहिली. वेळेने इल्युशिनच्या टीमला मध्यम-श्रेणी प्रवासी विमाने तयार करण्याच्या कामावर परत जाण्यास भाग पाडले.

कारणे आणि कारणे ज्यामुळे Il-114 ची निर्मिती झाली

20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या उच्च कार्यालयांमध्ये आणि प्रादेशिक स्तरावर, एरोफ्लॉट प्रादेशिक मार्गांवर आराम करण्यास सक्षम दुसरे प्रवासी विमान तयार करण्याच्या आवश्यकतेच्या प्रश्नावर चर्चा होऊ लागली. देशांतर्गत प्रवासी हवाई वाहतुकीचे वाढते प्रमाण सध्याच्या विमानांच्या ताफ्याद्वारे पूर्णपणे समाधानी होऊ शकत नाही. अप्रतिम देशांतर्गत विमान An-24 आणि Yak-40 एका विशिष्ट टप्प्यापर्यंत चांगले होते. सध्याच्या वाहनांच्या अपुऱ्या प्रवासी क्षमतेचा परिणाम झाला.

प्रवासी जहाजे An-24 आणि याक-40 मध्ये 40-50 पेक्षा जास्त लोक बसू शकत नाहीत. अशा परिस्थितीत प्रवासी वाहतुकीच्या उच्च खर्चाबद्दल बोलणे अशक्य होते. एका प्रवाशाच्या वाहतुकीचा खर्च बराच जास्त होता, जो त्यानुसार हवाई प्रवासाच्या खर्चात दिसून आला. कार्यक्षम इंजिन असलेल्या आणि किमान 100 प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या विमानाची गरज होती. याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरोमध्ये तयार केलेले याक -42 विमान नंतर जीवनरक्षक बनू शकले, परंतु मशीन तयार करण्याच्या कामात बराच विलंब झाला. कार्यरत An-24 आणि याक-40 वाहनांचे तांत्रिक जीवन संपुष्टात येत होते. देशांतर्गत हवाई वाहतूक विभागातील सोव्हिएत युनियनच्या एकमेव एअरलाइन एरोफ्लॉटच्या विमानांच्या ताफ्याची सध्याची परिस्थिती धोक्याची दिसली. 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, देशांतर्गत मार्ग अत्यावश्यक वाहतूक सुविधांशिवाय सोडले जाऊ शकतात.

या परिस्थितीत, डिझाइन ब्यूरोच्या कर्मचार्यांनी नाव दिले. इलुशिना आळशी बसली नाही. 1982 मध्ये, ओकेबी आयएम. इल्युशिनने देशांतर्गत प्रवासी हवाई वाहतूक बाजारपेठेसाठी डिझाइन केलेले नवीन विमान तयार करण्याच्या पुढाकाराची जाहीर घोषणा केली. डिझायनर्सच्या मते, नवीन Il-114 विमान तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य An-24 ची जागा घेणार होते आणि मध्यम-श्रेणीच्या विमानांसाठी एरोफ्लॉटच्या गरजा भागवण्यास सक्षम होते. या कल्पनेला नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाने पाठबळ दिले आणि डिझाइनच्या कामाला सुरुवात केली. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये नमूद केलेल्या आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेत:

• कारने 1500 किमी पर्यंतच्या अंतरावर उड्डाण केले पाहिजे;
• समुद्रपर्यटन गती 400-500 किमी / ता;
• किमान प्रवासी केबिन क्षमता - 60 लोक;
• दोन टर्बोप्रॉप इंधन-कार्यक्षम इंजिनची उपस्थिती;
• विविध हवामान परिस्थितीत विमान चालवण्याची क्षमता;
• एअरफील्ड इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या तांत्रिक मर्यादांच्या परिस्थितीत सुलभ देखभाल.

हे लक्षात घ्यावे की परदेशातही असेच कार्य केले गेले. फोकर 500 आणि SAAB 2000 युरोपमध्ये बांधले गेले, तर कॅनडामध्ये स्वतःचे प्रादेशिक प्रवासी विमान, डॅश 8-300 तयार करण्याचे काम सुरू होते. सोव्हिएत Il-114, त्याच्या नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार, मागील पिढ्यांमधील सर्व विद्यमान प्रवासी वाहनांच्या जागी काही प्रमाणात यश मिळवून, त्याच्या परदेशी समकक्षांना मागे टाकायचे होते.

1984 पर्यंत, काम मधूनमधून चालते. नवीन प्रवासी विमानाच्या बांधकामासाठी एमजीए कार्य तयार डिझाइन आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात लागू केले गेले. 2 सप्टेंबर 1985 च्या यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेच्या डिक्रीद्वारे डिझाइनच्या कामाची अधिकृत सुरुवात झाली. यावेळी, नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या आवश्यकतांमध्ये आणखी एक महत्त्वाची अट जोडली गेली - उच्च उड्डाण सुरक्षा आणि जहाजावर आवश्यक आरामाची उपलब्धता. या आवश्यकता ICAO श्रेणी 2 शी संबंधित आहेत.

पहिले टप्पे आणि त्यानंतरचे बांधकाम

OKB च्या विमानाचे डिझायनर ज्या मशीनला im. इल्युशिन, 1987 पर्यंत तयार होता, जेव्हा एक पूर्ण-प्रकल्प सादर केला गेला. तज्ञांच्या मते, विमानाची एक मनोरंजक रचना होती, ज्यामध्ये प्रवासी विमानाच्या ऑपरेशनच्या नवीन तांत्रिक बाबी प्रथमच लागू केल्या गेल्या.

प्रकल्पाच्या तांत्रिक वर्णनात असे म्हटले आहे:

• Il-114 विमान स्थानिक एअरफील्डच्या संरचनेत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे;
• लहान केलेल्या कायमस्वरूपी आणि तात्पुरत्या धावपट्टीवर उड्डाण करण्याची आणि उतरण्याची तांत्रिक क्षमता विमानात आहे;
• जहाजावर स्वायत्त उर्जा स्त्रोतांची उपस्थिती प्रादेशिक एअरफील्डवर खराब तांत्रिक उपकरणांच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्यास अनुमती देते.

इल्युशिन विमानासाठी या विमानाची रचना पारंपारिक होती - कमी पंख असलेले विमान, सरळ पंख आणि सिंगल-फिन टेल. विमानाच्या फ्यूजलेजमध्ये 2.86 मीटर व्यासाचा एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन होता. अशा आकारमान आणि फ्यूजलेजच्या कॉन्फिगरेशनमुळे विमानाचा आतील भाग बराच प्रशस्त आणि मोकळा करणे शक्य झाले. केबिनच्या आत प्रवासी आसनांच्या चार पंक्ती आहेत, मध्य मार्गाने विभक्त केलेल्या. हाताच्या सामानासाठी सामानाचा डबा फ्यूजलेजच्या पुढच्या भागात स्थित आहे. मुख्य सामान मागच्या भागात, एका प्रशस्त मालवाहू डब्यात होते.

तयार केलेल्या IL-114 विंगमध्ये उच्च वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत. उपकरणांच्या संपूर्ण कॉम्प्लेक्सच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद, विंगचे उच्च यांत्रिकीकरण प्राप्त करणे शक्य झाले. विंगचे प्रोफाइल आणि संरचना विकसित करताना, एरोडायनामिक चाचण्या वापरल्या गेल्या, ज्यामुळे इष्टतम आकार, कॉन्फिगरेशन निवडणे आणि त्यानुसार, सेट आणि डिझाइन निश्चित करणे शक्य झाले. पूर्वीच्या मॉडेल्सच्या विपरीत, विंग संरचना फक्त दोन पॅनेल वापरते. या तंत्रज्ञानामुळे वाहनाला चांगली एरोडायनामिक आणि उड्डाण वैशिष्ट्ये प्रदान करणे शक्य झाले. 1,500 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या लँडिंग क्राफ्टवर टेकऑफ आणि लँडिंग केले जाऊ शकते. विंगच्या चांगल्या डिझाइनमुळे त्यावर शक्तिशाली टर्बोप्रॉप इंजिन स्थापित करणे शक्य झाले. प्रोपल्शन सिस्टीम म्हणून, डिझाईन ब्युरोच्या नावाने डिझाईन केलेल्या घरगुती TV7-117S टर्बोप्रॉप इंजिनांवर प्रारंभिक लक्ष केंद्रित केले गेले. क्लिमोवा. टर्बोप्रॉप इंजिनची शक्ती 2500 l/s होती आणि ते 24-टन वाहन हवेत उचलू शकतात.

जहाजावर बसवण्यात आलेली इंधन प्रणाली, इंधन टाक्यांचे प्रमाण आणि किफायतशीर इंजिने एकत्रितपणे वाहनाला लांब उड्डाण श्रेणी (3-4 हजार किमी) प्रदान करणार होते.

प्रोपल्शन सिस्टमचे वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील आणि वैशिष्ट्य म्हणजे कमी-आवाज असलेले सिक्स-ब्लेड प्रोपेलर SV-34. सोव्हिएत विमानांसाठी, हा पैलू जवळजवळ "कसे माहित" होता.

1987 मध्ये मशीनचा प्रोटोटाइप तयार झाला असूनही, नवीन मशीनचे पहिले उड्डाण 1990 च्या वसंत ऋतूमध्येच केले गेले. देशाच्या अर्थव्यवस्थेवर नकारात्मक ट्रेंडचा परिणाम झाला आहे. व्यावहारिक कामासाठी निधीच्या कमतरतेमुळे प्रकल्पाच्या तांत्रिक बाजूच्या अंमलबजावणीत विलंब झाला. सर्व हवामान झोनमध्ये प्रोटोटाइप वाहनाची चाचणी घेण्यात आली. अनुभवी इलने मध्य आशिया आणि पूर्व सायबेरियामध्ये उड्डाण केले. सुरुवातीला, ताश्कंदमधील विमान प्रकल्पात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करण्याची योजना होती. तथापि, सोव्हिएत युनियनच्या पतनाने कारच्या पुढील नशिबात समायोजन केले.

पुढील वर्षांमध्ये, विमानाचे अनेक प्रतिष्ठित एअर शो आणि प्रदर्शनांमध्ये प्रात्यक्षिक करण्यात आले. रशियासाठी, ज्याला यूएसएसआर गायब झाल्यानंतर विमान उद्योगात सहकार्याचे नवीन मार्ग शोधण्यास भाग पाडले गेले, नवीन विमानाच्या परिस्थितीला त्वरित समाधान आवश्यक आहे. त्या वर्षांत नवीन विमान कोणाच्याही उपयोगाचे नव्हते. रशिया आणि सीआयएस देशांमधील खाजगी विमान कंपन्यांनी नवीन विमानात फारसा रस दाखवला नाही. रशियन देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, ज्यांच्या विमानांचा ताफा यूएसएसआरकडून वारसा घेत होता, ते वेगाने कमी होत होते, Il-114 चे उत्पादन जगण्याचा एक महत्त्वाचा पैलू बनला.

विमान बांधकाम कार्यक्रमासाठी पुरेसा निधी नसल्यामुळे हे उत्पादन केवळ 1997 मध्ये उड्डाण सुरक्षा परिस्थितीसाठी प्रमाणित करण्यात आले होते. नावाच्या ताश्कंद एव्हिएशन प्लांटमध्ये मर्यादित उत्पादन केले गेले. चकालोवा. 2013 पर्यंत, उझबेक विमान उत्पादकांच्या प्रयत्नांद्वारे, केवळ 17 प्रती एकत्र करणे शक्य होते, ज्या उझबेकिस्तान आणि रशियामधील स्थानिक एअरलाइन्स तसेच प्रायोगिक विमानांवर वापरल्या जात होत्या. ताज्या बातम्या, जे देशांतर्गत माध्यमांमध्ये पाहिले जाऊ शकतात, हे सूचित करतात की विमानाचे भविष्य आहे. रशियामध्ये उत्पादन हस्तांतरित करणे इलुशिन ब्रेनचाइल्डच्या इतिहासातील एक नवीन टप्पा बनू शकते.

नवीन विमानासाठी नवीन वेळ

रशियामध्ये, नवीन Il चे मुख्य ऑपरेटर SZATK Vyborg एअरलाइन होती. त्याच्या दोन Il-114 विमानांनी 8 वर्षे, 2002 ते 2010 पर्यंत, सेंट पीटर्सबर्ग - व्होल्गोग्राड पॅसेंजर लाइनवर यशस्वीपणे सेवा दिली आणि चार्टर उड्डाणे केली. उझ्बेक एअरलाइन्स उझ्बेक एअरलाइन्सद्वारे इल्युशिन मशीनचा सर्वाधिक वापर केला जात होता. वाहक विमानाच्या ताफ्यात 7 Il-114 विमानांचा समावेश होता. रशियामध्ये उड्डाण करणार्‍या विमानांच्या विपरीत, उझ्बेक विमानांमध्ये कॅनेडियन प्रॅट आणि व्हिटनी 127H इंजिन होते ज्याची शक्ती 2750 l/s होती. ही विमाने उझबेक नोंदणीसह शेवटची विमाने ठरली. 2012 मध्ये, उझबेकिस्तानमध्ये Il-114 चे बांधकाम थांबविण्यात आले.

Il-114 मॉडेलचे विमान हे एक कुटुंब आहे जे स्थानिक एअरलाइन्ससाठी आहे. पहिले उड्डाण 1991 मध्ये झाले. ते 2001 पासून रशियामध्ये वापरले जात आहे. आम्ही यापैकी एका विमानाबद्दल बोलू - Il-114-300. लाइनरची वैशिष्ट्ये पुरेशी आहेत, तथापि, त्याचा इतिहास दुःखी आहे. हे बर्याच काळापासून विसरले गेले होते, जेव्हा अचानक, 2014 मध्ये, आर्काइव्हमधून रेखाचित्रांसह डेटा काढला गेला आणि प्रश्नातील विमानाला एक योग्य "नवीन" जीवन मिळाले.

आमच्या काळात विधानसभा सुरू करण्याची कारणे

2014 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या एका बैठकीत Il-114 चे उत्पादन सुरू करण्याचा मुद्दा उपस्थित झाला होता. युक्रेनच्या सहकार्याशिवाय प्रवासी उड्डाणांसाठी An-148 विमान वापरणे अशक्य होते या वस्तुस्थितीमुळे ही चर्चा प्रासंगिक बनली. प्रादेशिक विमानाच्या असेंब्लीने उद्भवलेल्या सर्व बारकावे सोडवल्या.

हे विमान आवश्यक आहे का?

जून 2014 च्या मध्यात, Il-114-300 विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी समारा प्रदेशात प्रथम प्रस्ताव ठेवण्यात आला होता. सरकारने शरद ऋतूच्या सुरुवातीपूर्वी या कल्पनेवर विचार करण्याचे वचन दिले.

हा प्रस्ताव तर्कसंगत आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, एअरलाइन्स (खाजगी आणि सार्वजनिक दोन्ही), तसेच संरक्षण मंत्रालयाकडे चौकशी पाठवली गेली. त्याच वर्षाच्या ऑगस्टच्या शेवटी, उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींपैकी एकाने एक जोरदार विधान केले की Il-114 विमानाचा वापर करणे कमीतकमी फायदेशीर नाही.

ज्यांना विनंती पाठवली गेली त्या प्रत्येकाने एकमताने प्रतिसाद दिला: हे विमान खरेदीसाठी रांगेत नाही आणि संपूर्ण जोर Il-112 वर आहे. 2020 मध्ये IL-114 ची मागणी वाढण्याची शक्यता आहे. एक विधान केले गेले की, बहुधा, 60 लोकांपर्यंत क्षमता असलेली सुमारे 50 युनिट उपकरणे आणि 85 जागा असलेली 20 जहाजे खरेदी केली जातील.

सरकारच्या भाषणाने यावर जोर दिला की हवाई वाहतुकीची गरज कालांतराने वाढत आहे, जी भविष्यात वर्णन केलेल्या विमानाचा वापर करण्याची शक्यता निश्चित करते. सुदूर उत्तर आणि आसपासच्या भागांसारख्या देशाच्या काही भागांसाठी विमान वाहतूक महत्त्वाची आहे.

सध्याच्या विमानांच्या ताफ्यात ३ हजार विमाने आहेत, त्यापैकी फक्त २९८ प्रादेशिक आहेत. Il-114 जहाज Tu-134, An-24 आणि Yak-40 ची जागा घेणार होते. त्यापैकी एकूण 300 आहेत. म्हणजेच, त्यांना नजीकच्या भविष्यात बदलण्याची आवश्यकता असेल, जे गंभीर आहे.

या कार्यक्रमाच्या संदर्भात, 2014 मध्ये Il-114 विमानाची असेंब्ली पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

IL-114-300 चे बदल

या मॉडेलची वैशिष्ट्ये मूळ मॉडेलपेक्षा थोडी वेगळी आहेत. इंजिन सुधारले गेले आणि काही तांत्रिक डेटा बदलला, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

2015 च्या सुरूवातीस, विमानाचे असेंब्ली पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यानंतरही विमानाची अंदाजे वैशिष्ट्ये सार्वजनिक करण्यात आली. 1 टन लोडसह, विमानाची उड्डाण श्रेणी 4,800 किमी पेक्षा जास्त नाही. इंधनाचा साठा 5600 किमीसाठी पुरेसा असेल, परंतु प्रति तास सुमारे 550 किलो वापरला जातो.

सादर केलेल्या व्यवसाय योजनेत, Il-114-300 टर्बोप्रॉप विमानाची इतर प्रकारच्या विमानांशी तुलना केली गेली. आम्ही एटीआर -72, क्यू -400 आणि एन -140 स्पर्धकांबद्दल बोलत आहोत. या जहाजांच्या उड्डाण श्रेणी समान आहेत. इतर बाबतीत, वर्णन केलेले विमान सध्याच्या विमानापेक्षा कितीतरी पटीने श्रेष्ठ आहे.

एवियाकोरच्या संचालकांच्या विधानानुसार 2025 मध्ये 24 विमानांची निर्मिती व्हायला हवी. 2018 आणि 2019 साठी कंपनी प्रथम उत्पादन विमान विकसित आणि एकत्र करण्यास बांधील आहे.

Il-114-300 विमानाचे मॉडेल दोन वर्षांपूर्वी उन्हाळ्यात सादर करण्यात आले होते. असे सुचवण्यात आले आहे की कदाचित 2020 पूर्वी या मालिकेतील काही विमानांमध्ये स्की-व्हील लँडिंग गियर असेल. अंटार्क्टिका आणि रशियामधील स्थानकांदरम्यान उड्डाण करणार्‍या शास्त्रज्ञांची समस्या सोडवण्यास यामुळे मदत होईल. या क्षणी, फेडरेशन कॅनडाकडून खरेदी केलेली उपकरणे वापरते.

त्याच वेळी, विमानाच्या सहनशक्तीच्या चाचण्या घेण्यात आल्या. हे सुमारे 30 हजार उड्डाणे, 20 वर्षे ऑपरेशन आणि सरासरी 30 हजार तास सहन करण्यास सक्षम आहे.

आधीच 2015 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, हे निष्पन्न झाले की विमान Aviakor प्लांटमध्ये एकत्र केले जाणार नाही. Il-114-300 विमान तयार करण्यासाठी, कन्व्हेयर पूर्णपणे पुन्हा सुसज्ज करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 19 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त असेल. राज्याकडे असा निधी नाही, म्हणून समारा प्लांटमधील सभा रद्द करण्यात आली.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की या विमानाच्या निर्मितीच्या विरोधात बोलणाऱ्या युरी स्ल्युसरने आपले मत आमूलाग्र बदलले. ते म्हणाले की असेंब्ली कझान, वोरोनेझ, उल्यानोव्स्क आणि निझनी नोव्हगोरोड येथे केली जाईल. शिवाय, त्यांनी विमान चालवण्याची गरज व्यक्त केली, कारण ते व्यावसायिक हेतूंसाठी आणि रशियाच्या संरक्षण मंत्रालयासाठी योग्य आहे. 2015 च्या शरद ऋतूमध्ये, शेवटी एक निर्णय घेण्यात आला - निझनी नोव्हगोरोडमध्ये सोकोल प्लांटमध्ये असेंब्ली आयोजित करण्याची योजना आहे.

इंजिन मॉडेल

Il-114-300 विमानाला TV7-117S इंजिन मिळाले. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या दिशेने बर्याच तक्रारी होत्या. ते कशाशी जोडलेले आहेत? युनिट अविश्वसनीय मानले जाते, त्याला दीर्घकालीन सेवा आवश्यक आहे आणि दुरुस्ती खूप महाग आहे. विमाने बर्याच काळापासून सेवेत नसल्यामुळे, खराब झालेले भाग बदलण्यासाठी तज्ञांना नियुक्त करणे आवश्यक होते. 2010 मधील संकटामुळे, प्रामुख्याने Il-114-300 चालवणारी एअरलाइन बंद झाली.

1993 मध्ये इंजिनमधील समस्यांमुळेच क्रॅश झाला होता. टेकऑफनंतर 45 मीटरवर पोहोचल्यानंतर, विमानाने वेगाने खाली उतरण्यास सुरुवात केली, त्यानंतर ते जमिनीवर आदळले आणि आग लागली. आपत्तीजनकरित्या कमी वेळ असल्याच्या कारणास्तव, क्रूकडे योग्य निर्णय घेण्यासाठी वेळ नव्हता.

इंजिनमधील अशा दोषामुळे, त्याच्या निर्मात्याने त्वरीत कमकुवत बिंदू काढून टाकले आणि टर्बाइन मजबूत केले. विमानाची चाचणी घेतल्यानंतर, पॉवर युनिटने आपली सर्वोत्तम बाजू दर्शविली. इंधनाचा वापर 1 किमी प्रति 19 किलो इतका कमी झाला आहे.

आधीच सुधारित इंजिन स्पष्टपणे त्याचे फायदे दर्शविते. हे अशा प्रकारे एकत्र केले जाते की जर कोणताही भाग तुटला तर तो त्वरीत नवीन कार्यरत असलेल्यासह बदलला जाऊ शकतो. दुरुस्ती आणि देखभाल खूप स्वस्त आहे आणि जास्त वेळ लागत नाही.

चला त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचा विचार करूया. ज्या विमानात ते वापरले जाते त्याची किंमत कमी करणे, ऑपरेशनल विश्वसनीयता वाढवणे आणि विमानाचे एकूण वजन कमी करणे या उद्देशाने इंजिन तयार केले गेले. टेकऑफ मोडमध्ये असताना, पॉवर युनिट सुमारे 2.5 हजार अश्वशक्तीची शक्ती तयार करते; क्रूझिंग मोडमध्ये, हा आकडा 1.8 हजार आहे. पहिल्या आवृत्तीमध्ये कार्यरत असताना, प्रति तास इंधन वापर 200 लिटर आहे. s., क्रूझिंग मोडमध्ये - 180 g/hp.h.

फेरफार 300 मध्ये बदल

लेखात वर्णन केलेल्या Il-114-300 विमानाला थेट लँडिंग दरम्यान चांगली स्थिरता, कमी लँडिंग वेग आणि सुधारित कामगिरी मिळाली. हे आगमनानंतर वाढीव आरामाची हमी देते.

शिवाय या विमानात बसवण्यात येणारे इंजिन बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मूलभूत आवृत्तीवर आधीच वर्णन केलेले युनिट वापरण्याची योजना आहे आणि त्यात बदल करताना CM. हे अधिक जोराने, तसेच सुधारित टेक-ऑफ कार्यक्षमतेने ओळखले जाते.

नजीकच्या भविष्यात, एक नवीन इंजिन सुधारणा होऊ शकते जी 114-300 विमानांवर स्थापित केली जाईल. त्यामुळे धावपट्टीचा आकार कमी होईल. या क्षणी, कमाल वजनासाठी आकृती जवळजवळ 2 हजार मीटर आहे. हे पॉवर युनिट वापरताना, हा आकडा खाली येईल

नवीन Il-114-300 विमान एकत्र करताना, ज्याचे अनुक्रमिक उत्पादन पुढील तीन ते चार वर्षांत सुरू होईल, संपूर्ण वीज पुरवठा प्रणाली, तारा, केबल्स तसेच नियंत्रण संकुल बदलले जाईल. चालक दल त्यांची सर्व कर्तव्ये पार पाडण्यास सक्षम आहे याची खात्री करण्यासाठी, विमानाला डिजिटल स्वरूपात फ्लाइट नेव्हिगेशन सिस्टम प्राप्त होईल. यामुळे ICAO श्रेणी 2 हवामान परिस्थितीत वाहनाचे लँडिंग आणि टेक-ऑफ दोन्ही शक्य होईल. पाच एलसीडी डिस्प्ले बसवले जातील. IL-114-300 च्या आतील भागात देखील असंख्य बदल प्राप्त होतील.

तपशील

परिमाणे. विमानाची एकूण लांबी 27 मीटर, उंची - 9 मीटर आहे. पंखाचा विस्तार 30 मीटर आहे, स्टॅबिलायझर 11 मीटर आहे. फ्यूजलेजचा व्यास सुमारे 3 मीटर आहे. प्रवासी केबिनची लांबी 19 मीटर आहे मी, आणि त्याची मात्रा 76 घन मीटर आहे. मी. सलून 3 मीटर रुंद आहे, त्याची उंची 2 मीटर आहे.

विंग. त्याला 82 चौरस मीटर क्षेत्र मिळाले. मी, वाढवणे 11 मीटर आहे. अंशांमध्ये स्वीप कोन 3 पर्यंत पोहोचतो.

पॉवर युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. मॉडेलचे नाव आधीच वर नमूद केले आहे, तर चला काही तपशीलवार डेटावर जाऊया. टेकऑफ पॉवर 2 x 2500 अश्वशक्ती आहे. प्रोपेलर SV-34S प्रकारचा आहे आणि त्याचा व्यास 4 मीटर होता.

वस्तुमान डेटा. सर्व निर्देशक कमाल आकारात सादर केले जातात. टेक-ऑफ वजन - 24 टन, पेलोड - 7 टन, इंधन वजन - 6 टन.

उड्डाण वैशिष्ट्ये. क्रूझिंग मोडमध्ये वेग 500 किमी/तास आहे.

फ्लाइटची श्रेणी. काही बारीकसारीक गोष्टींवर अवलंबून डेटा भिन्न असतो. 64 आसनी असलेल्या या लाइनरची रेंज 1900 किमी आहे, 52 प्रवाशांसाठी - 2300 किमी. जास्तीत जास्त इंधन राखीव सह, हा आकडा 4800 किमी पर्यंत वाढतो, परंतु जर अतिरिक्त भरलेली टाकी असेल तर 5600 किमी पर्यंत. विमान ताशी 550 किलो इंधन वापरते. कमाल उड्डाण उंची 7600 मीटर आहे.

विमानाचे भविष्य

रशियन फेडरेशनच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या मते, Il-114-300 विमान, ज्याचा फोटो लेखात पाहिला जाऊ शकतो, नियुक्त केलेल्या बिंदूंमधील सुरक्षित आणि विश्वासार्ह उड्डाणासाठी सर्व आवश्यक गुण असतील. या विमानाची अंदाजे किंमत, ज्याची पहिली असेंब्ली 2017 मध्ये सुरू झाली पाहिजे, $20 दशलक्षपेक्षा जास्त नसावी. हे देशांतर्गत बाजाराला किंमत टॅगसह पुरवले जाईल जे 1 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त नसेल.

चला खाली विमानाबद्दल तपशील पाहू - ते कसे असावे?

खर्च-प्रभावीता प्रथम येते

Il-114-300 विमान, ज्याचे उत्पादन नजीकच्या भविष्यात विमानाची सर्व घोषित वैशिष्ट्ये योग्य आहेत की नाही हे दर्शविले पाहिजे, सर्व नवीनतम तंत्रज्ञान आणि प्रणालींच्या वापरामुळे शक्य तितके किफायतशीर होईल. विकासकांची योजना 580 ग्रॅम प्रति किमी पेक्षा जास्त नसावी. जास्तीत जास्त प्रवाशांसह, फ्लाइट रेंज 1900 किमी असावी. हा खरा आकडा निघाला तर अनेकांना सुटकेचा श्वास घ्यावा लागेल. बहुतेकदा, शेजारच्या प्रदेशांदरम्यान उड्डाण करण्यासाठी, आपल्याला फेडरेशनच्या राजधानीतून उड्डाण करावे लागते आणि अशा संख्येमुळे ही समस्या दूर होईल.

अंतर्गत आराम हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे

या विमानाने फार पूर्वीपासूनच कमी आवाजाचे विमान म्हणून स्वतःची ओळख निर्माण केली आहे. प्रवासी आवाज न वाढवता त्यांच्या शेजाऱ्यांशी शांतपणे बोलू शकतात, हे निश्चित प्लस आहे. आधुनिक मानकांनुसार 80 च्या दशकाची रचना नैतिकदृष्ट्या जुनी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, निर्माता आश्वासन देतो की केवळ बाह्य डिझाइन बदलेल, सोई आणि सुविधा समान पातळीवर राहतील.

सुरक्षितता आणि साधेपणा

विमानाचे संयोजन करताना, उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले जाईल, जे निश्चितपणे विमानाच्या विश्वासार्हतेची हमी देईल. अंतर्गत भागांची मांडणी अशा प्रकारे केली जाते की त्यापैकी एक खंडित झाल्यास, इतर अपयशी होणार नाहीत. त्यानुसार, समस्या दुरुस्त करण्यासाठी किंवा क्रूला इमर्जन्सी लँडिंग करण्यासाठी वेळ असेल.

विकसकांनी वचन दिले आहे की ज्या ठिकाणी विशेषतः लहरी हवामान आहे त्या ठिकाणी देखील विमान वापरले जाऊ शकते.

देखभाल सोपी

सर्व योजनांनुसार, मोठ्या दुरुस्तीची गरज न पडता विमान सुमारे 30 वर्षे चालले पाहिजे. यामुळे अतिरिक्त निधी खर्च करण्याची गरज कमी होते, ज्यामुळे विमानाची देखभाल मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. दुर्दैवाने, प्रत्यक्षात काय होईल हे अद्याप कळणे अशक्य आहे.