हवाई सीमा उल्लंघन करणाऱ्याला गोळ्या घालून ठार केले. यूएसएसआर आणि रशियाच्या समुद्र आणि हवाई सीमांचे उल्लंघन केल्याची उच्च-प्रोफाइल प्रकरणे. जग संतापाने हादरले

यूएस नेव्हीच्या दोन F-51 मस्टँगचे नुकसान झाले. दोन सोव्हिएत ला -11 लढाऊ लढाऊ चकमक झाली. हवाई युद्धादरम्यान, एक F-51 खाली पाडण्यात आले आणि एक सोव्हिएत विमानाचे नुकसान झाले.

1 मे 1960 रोजी, पायलट फ्रान्सिस पॉवर्सने चालवलेल्या अमेरिकन लॉकहीड U-2 टोही विमानाने यूएसएसआर आणि (आता येकातेरिनबर्ग) च्या हवाई क्षेत्राचे उल्लंघन केले. S-75 विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीद्वारे टोही विमान पाडण्यात आले. पायलट, फ्रान्सिस पॉवर्स, वाचला आणि त्याला दहा वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा झाली. फेब्रुवारी 1962 मध्ये, पॉवर्सची बर्लिनमध्ये सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी रुडॉल्फ एबेलसाठी देवाणघेवाण झाली.

1 जुलै 1960 रोजी, नॉर्वे आणि यूएसएसआर दरम्यानच्या हवाई सीमेचे यूएस एअर फोर्सच्या 55 व्या स्ट्रॅटेजिक रिकॅनिसन्स विंगच्या ERB-47H स्ट्रॅटोजेट विमानाने घोर उल्लंघन केले. ब्रिटीश एअरफील्डवरून उड्डाण घेतलेली कार मिग-19 फायटरने नष्ट केली. सहा क्रू सदस्यांपैकी दोन वाचले; दोन्ही पायलट पकडले गेले आणि जानेवारी 1961 मध्ये सोडण्यात आले. याव्यतिरिक्त, घटनेच्या एका महिन्यानंतर सोव्हिएत बाजूने युनायटेड स्टेट्सला चार मृत ERB-47H क्रू सदस्यांपैकी एकाचे अवशेष सापडले.

1 जुलै 1968 रोजी, अमेरिकन सीबोर्ड वर्ल्ड एअरलाइन्सच्या मॅकडोनेल डग्लस डीसी -8 विमानाने कुरील बेट परिसरात यूएसएसआरची सीमा ओलांडली. विमानात 200 हून अधिक अमेरिकन सैनिक होते. इंटरसेप्ट करण्यासाठी एअर डिफेन्स फायटर पाठवण्यात आले. तपास करून आणि परिस्थितीची स्थापना केल्यानंतर, विमान स्वतः, सैनिक आणि क्रू अमेरिकन सरकारकडे सोपवण्यात आले.

28 नोव्हेंबर 1973 इराणी हवाई दलाचे RF-4C फँटम II टोही विमान तुर्कीहून आर्मेनिया आणि जॉर्जिया मार्गे. जॉर्जियन प्रदेशात, आमचे मिग-२१एसएम लढाऊ विमान रोखण्यासाठी उड्डाण केले. इराणचे विमान रॅमिंग करून खाली पाडण्यात आले. सोव्हिएत पायलट मरण पावला. F-4 क्रू सोव्हिएट्सने बाहेर काढले आणि त्यानंतर लगेच सोडले.

1 सप्टेंबर 1983 रोजी, दक्षिण कोरियन कंपनी कोरियन एअरचे बोईंग 747, न्यूयॉर्क ते सोलला उड्डाण करणारे विमान सोव्हिएत फायटर-इंटरसेप्टरने खाली पाडले. लाइनरमध्ये 246 प्रवाशांसह 269 लोक होते. या अपघातात सर्व प्रवासी आणि चालक दलातील सदस्यांचा मृत्यू झाला. बोईंगचा नाश जगभरातील घोटाळ्याचे कारण बनला. युनायटेड स्टेट्सने युएसएसआरवर मुद्दाम एअरलाइनर नष्ट केल्याचा आरोप केला.

13 मार्च 1986 रोजी, मार्गदर्शित-क्षेपणास्त्र क्रूझर यॉर्कटाउन आणि यूएस नेव्ही डिस्ट्रॉयर कॅरॉनने सोव्हिएत प्रादेशिक पाण्यात दहा किलोमीटर प्रवेश केला. जहाजे कार्यरत रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक स्टेशन्ससह प्रवास करत होती आणि स्पष्टपणे, सर्वसमावेशक शोध घेत होते.

28 मे 1987 रोजी, जर्मन नागरिक मॅथियास रस्टने सेसना स्पोर्ट्स प्लेनमधून यूएसएसआरच्या राज्य सीमेचे उल्लंघन केले आणि 5 तास 50 मिनिटांत 1220 किलोमीटरचे अंतर कापले. विमान बोलशोई मॉस्कोव्होरेत्स्की ब्रिजवर उतरले आणि सेंट बेसिल कॅथेड्रलला समुद्रकिनारी आले. वैमानिक विमानातून उतरला आणि लगेच ऑटोग्राफवर स्वाक्षरी करू लागला. त्याला लवकरच अटक करण्यात आली. 3 ऑगस्ट 1988 रोजी रस्टला चार वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावण्यात आली, त्याला सर्वोच्च परिषदेच्या अध्यक्षांनी माफ केले आणि यूएसएसआरच्या प्रदेशातून हद्दपार केले.

एकट्या 2014 मध्ये, तुर्कीने 2.5 हजाराहून अधिक वेळा ग्रीक हवाई क्षेत्राचे उल्लंघन केले आणि युनायटेड स्टेट्सने एकापेक्षा जास्त वेळा युएसएसआरला देशाच्या हवाई सीमेजवळ आण्विक शस्त्रे घेऊन चिथावणी दिली. माझ्यावर विश्वास नाही? ते व्यर्थ आहे!

जेव्हा रशियन विमानाने चुकून इस्रायलच्या हवाई हद्दीचे उल्लंघन केले तेव्हा पायलटने इशारा दिल्यानंतर ते देश सोडून पळून गेले. अशा वेगाने या प्रकारच्या त्रुटी स्वीकार्य आहेत आणि कोणीही रशियन एरोस्पेस फोर्सेसवर बॉम्बफेक करण्यास सुरुवात केली नाही. शेवटी, रशियाला राज्याला कोणताही धोका नाही, याचा अर्थ ते खाली आणण्यात काही अर्थ नाही.

इस्रायलचे संरक्षण मंत्री मोशे यालोन यांच्या म्हणण्यानुसार, फक्त एक मैल अंतरावर एक किरकोळ घुसखोरी झाली. आणि पायलटशी संवाद स्थापित झाल्यानंतर, त्याने मार्ग बदलला आणि सीरियाला परतला. कोणीही यावर प्रतिक्रिया देणे आवश्यक मानले नाही रशियन फेडरेशन प्रदेशावर हल्ला करत नाही; खरं तर, काळजी करण्यासारखे काहीही नाही.

तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, प्रत्येकजण या प्रकारच्या तर्काने मार्गदर्शन करत नाही. तुर्किये, ज्याने स्पष्टपणे विशिष्ट लक्ष्यांचा पाठपुरावा केला, तो अधिक तत्त्वनिष्ठ असल्याचे दिसून आले. तथापि, असे दिसते की अशा वेळी अशा प्रकारच्या क्षुल्लक गोष्टी वगळणे आणि लोकांना शांततेत काम करू देणे शक्य आहे. पण नाही. हवाई क्षेत्राच्या कथित उल्लंघनादरम्यान, रशियन एसयू -24 थंड रक्ताने खाली पाडण्यात आले.

जर सर्व काही इतके गंभीर असेल आणि आताही, जेव्हा रशिया "इस्लामिक स्टेट" ची स्थिती नष्ट करण्यात सक्रियपणे गुंतला आहे, तेव्हा अनेक देश रशियन वैमानिकांच्या चुकांकडे डोळेझाक करण्यास तयार आहेत, काही देश यावर लक्ष केंद्रित का करतात हे आश्चर्यकारक आहे. अशा चुका.

परंतु आपण आपल्या मेंढ्यांकडे परत येण्यापूर्वी, प्रथम, उदाहरणार्थ, तुर्कीने गेल्या वर्षी ग्रीक हवाई क्षेत्रामध्ये घुसखोरीचे सुमारे 2.5 हजार उल्लंघन कसे गोळा केले हे लक्षात ठेवूया. 2.5 हजार, कार्ल! हे तुमच्यासाठी रस्त्यावर फिरायला जाण्यासाठी नाही. आणि पश्चिमेतील कोणी प्रतिक्रिया दिली का? अथेन्सने पूर्ण प्रमाणात उन्माद आणि धमक्या सुरू केल्या आहेत, ते म्हणतात, चला ते करूया, मग आपण आपल्या अंकारामध्ये कसे नाचू ते पाहू. नाही, तसे झाले नाही. आणि म्हणून, संदर्भासाठी, सीरियन-तुर्की सीमेवरील शोकांतिकेच्या पूर्वसंध्येला, तुर्कीने दिवसातून 20 पेक्षा जास्त वेळा ग्रीसच्या आकाशावर आक्रमण केले.

अमेरिकन विमाने देखील एकापेक्षा जास्त वेळा परदेशी प्रदेशात आढळून आली आहेत. उदाहरणार्थ, व्हेनेझुएलामध्ये. पण तरीही, यूएस कोस्ट गार्डच्या टोही विमानाला कोणीही खाली पाडण्यास सुरुवात केली नाही. प्रश्न आहे: "का?" यूएसए खरोखरच विशेष आहे का, किंवा त्यांच्याकडे विशेष विशेषाधिकार आहेत (एर्दोगनच्या तर्कानुसार, ज्यानुसार प्रत्येक विमान जे दुसऱ्याच्या सीमेचे उल्लंघन करते ते नष्ट केले पाहिजे).

तीच कुख्यात नाटो विमाने, होय, तीच संघटना ज्याकडे तुर्कीने त्वरित एसयू -24 गोळीबार केल्यानंतर धावले, ते बेलारूसच्या सीमेचे अनेक उल्लंघन करताना दिसले. हे आश्चर्यकारक आहे की फादर लुकाशेन्को यांनी त्यांच्यावर प्राणघातक गोळीबार केला नाही.

आणि, आम्ही कव्हर केलेली सामग्री पूर्णपणे एकत्रित करण्यासाठी, "जागतिक शांततेसाठी" लढत असलेल्या आमच्या प्रिय अमेरिकन लोकांनी युती आणि यूएस बॉम्बर युएसएसआरच्या सीमेवर अविश्वसनीय वेगाने धावत असताना अनेक ऑपरेशन्स कसे केले हे लक्षात ठेवूया. आण्विक वॉरहेड्ससह, जेणेकरून युनियनची प्रतिक्रिया तपासा. काय होईल? तो घाबरून परत प्रहार करेल का? किंवा पास होईल? किंवा तरीही चिथावणी देणे शक्य होईल?

पण सामान्य देश तिसरे महायुद्ध भडकवणार नाहीत. या टप्प्यावर, ते उघडणे फार कठीण नाही. या धमक्यांमध्ये काही अर्थ आहे का, असा प्रश्न तुम्हाला पडला आहे. आणि त्यांचा फायदा शेवटी कोणाला होणार?

1 सप्टेंबर 1983 रोजी, न्यूयॉर्क-सोल मार्गावर उड्डाण करणारे दक्षिण कोरियन एअरलाइन कोरियन एअर लाइन्सचे बोईंग 747, यूएसएसआरच्या आकाशात गोळ्या झाडण्यात आले. उड्डाण दरम्यान, विमानाने बंद सोव्हिएत हवाई क्षेत्रात प्रवेश केला आणि अनेक सोव्हिएत लष्करी प्रतिष्ठानांवरून उड्डाण केले. परिणामी, दोन Su-15 इंटरसेप्टर्स हवेत उंचावले गेले.

लष्करी वैमानिकांनी वारंवार घुसखोराशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांना परत सिग्नल मिळाला नाही. कोरियन बोईंगने सखालिनच्या दिशेने आपले उड्डाण सुरू ठेवले. हे ऑपरेशनल मुख्यालयाला कळवल्यानंतर कमांडने विमान खाली पाडण्याचा निर्णय घेतला. 40 मिनिटांनंतर, गेनाडी ओसिपोविचच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या एसयू -15 फायटर-इंटरसेप्टरला प्रवासी विमान खाली पाडण्याचा आदेश देण्यात आला.

ओसिपोविचने विमानांवर दोन क्षेपणास्त्रे डागली, त्यापैकी एक बोइंगच्या शेपटीला खराब झाली. 12 मिनिटांनंतर, विमान 9000 मीटर उंचीवरून खाली फिरत मोनेरॉन बेटाच्या जवळ समुद्रात पडले. या अपघातात 246 प्रवासी आणि 23 क्रू सदस्यांचा मृत्यू झाला;

व्हिडिओ

व्हिडिओ: YouTube वर NaturalHeaven

शेवटचा दृष्टीकोन - कोरियन बोईंग खाली

इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन (ICAO) च्या तपासणीनुसार, उड्डाण मार्गाच्या विचलनाचे सर्वात संभाव्य कारण म्हणजे बोईंग 747 वैमानिकांनी ऑटोपायलट योग्यरित्या सेट केले नाही आणि नंतर वर्तमान स्थितीची पुष्टी करण्यासाठी योग्य तपासणी केली नाही.

या घटनेमुळे त्यावेळेस यूएसएसआर आणि यूएसए यांच्यातील आधीच कठीण असलेल्या संबंधांची गंभीर वाढ झाली. आपत्तीच्या तपासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर माहिती आणि भौतिक पुराव्याच्या कमतरतेमुळे घटनेच्या पर्यायी आवृत्त्या निर्माण झाल्या. तथापि, रशियन फेडरेशनच्या फ्लाइट KAL 007 च्या फ्लाइट रेकॉर्डर रेकॉर्डिंगच्या प्रकाशनाने ICAO च्या मूळ आवृत्तीची पुष्टी केली.

सुपरसोनिक रॅम

28 नोव्हेंबर 1973 रोजी, इराणी हवाई दलाच्या RF-4C फँटम II टोही विमानाने ट्रान्सकॉकेशियामध्ये सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले. अलर्टवर, गेन्नाडी एलिसेव्हच्या नियंत्रणाखाली असलेले एक सोव्हिएत मिग-21एसएम तात्काळ वाझियानी येथील एअरफील्डवरून घसरले. मार्ग बदलण्याच्या आणि सोव्हिएत एअरस्पेस सोडण्याच्या सर्व विनंत्यांकडे दुर्लक्ष करून, फँटमने आपले उड्डाण सुरू ठेवले. मग कमांडने एलिसेव्हला शत्रूचे विमान खाली पाडण्याची परवानगी दिली.

मिग-21 ने घुसखोरांवर दोन क्षेपणास्त्रे डागली, परंतु दोन्ही क्षेपणास्त्रांचे लक्ष्य चुकले. सर्व दारुगोळा वापरल्यानंतर, पायलटने फँटमला रॅम करण्याचा निर्णय घेतला. विमान वाहतुकीच्या इतिहासात सुपरसॉनिक एअर रॅमची ही तिसरी घटना होती. इराणी विमानाचे क्रू (इराणी आणि अमेरिकन) बाहेर काढले आणि दोन आठवड्यांनंतर सोव्हिएट्सने सोडले (इराणी पायलट नंतर इराण-इराक युद्धात मरण पावला). गेनाडी एलिसेव्ह यांना त्यांच्या व्यत्ययाबद्दल मरणोत्तर सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.

व्हिडिओ

व्हिडिओ: यूट्यूबवर एएनझेड निक

सुपरसोनिक फायटर - इंटरसेप्टर Su-15

स्पाय प्लेन U-2

1 मे 1960 रोजी, फ्रान्सिस पॉवर्सने चालवलेल्या U-2C टोही विमानाने सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले. सोव्हिएत युनियनच्या भूभागावर उच्च-उंचीवरील टोही विमानाने उड्डाण करण्याची ही पहिलीच वेळ नव्हती.

पाकिस्तानातील पेशावर हवाई तळावरून टोही मोहिमेवर असताना स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेशात सोव्हिएत हवाई संरक्षणाद्वारे एक U-2C हे विमान पाडण्यात आले. अधिकृत आवृत्तीनुसार, विमान S-75 विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीद्वारे खाली पाडण्यात आले. क्षेपणास्त्राने विमानाच्या शेपटीलाच नुकसान केल्यामुळे शक्ती वाचली. परिणामी, त्याला सोव्हिएत न्यायालयाने तुरुंगात शिक्षा ठोठावली आणि 1962 मध्ये सोव्हिएत गुप्तचर अधिकारी रुडॉल्फ एबेलची बदली झाली.

व्हिडिओ

व्हिडिओ: YouTube वर दिमित्री क्रॉनिकल

टोही U-2 स्टेल्थ विमानांची लढाई

घटना CL-44

18 जुलै 1981 रोजी, तेल अवीव-तेहरान मार्गावर गुप्त वाहतूक उड्डाण करत CL-44 वाहतूक विमानाने (क्रमांक LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले.

घुसखोराला रोखण्यासाठी वाझियानी एअरफील्डवरून चार Su-15TMs स्क्रॅम्बल करण्यात आले, परंतु आदेशाच्या अनिर्णयतेमुळे आणि अकुशल कृतींमुळे, इंटरसेप्टर्सने वेळेपूर्वी इंधन वापरले आणि त्यांना तळावर परत जाण्यास भाग पाडले गेले. मग त्याच प्रकारचे विमान, व्हॅलेंटीन कुल्यापिनने चालवलेले, R-98M मध्यम-श्रेणीच्या हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांनी सशस्त्र, घुसखोराला उतरवण्याचे काम लक्ष्यावर ठेवले होते.

ऑर्डर पार पाडण्याचा प्रयत्न करत, इंटरसेप्टर लक्ष्यापर्यंत पोहोचला, ज्यामुळे क्षेपणास्त्रे वापरणे अशक्य झाले, तर घुसखोर यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्राच्या सीमेजवळ येत होता. कुल्यापिनने CL-44 ला रॅम करण्याचा निर्णय घेतला आणि दुसऱ्या प्रयत्नात तो त्याच्या विमानाच्या पंख आणि फ्यूजलेजसह घुसखोरांच्या स्टॅबिलायझरला खालून मारण्यात यशस्वी झाला.

वाहतूक विमानाचे नियंत्रण सुटले आणि ते सीमेपासून कित्येक किलोमीटरवर पडले; एका ब्रिटीश नागरिकासह जहाजावरील 4 क्रू मेंबर्सचा मृत्यू झाला. कुल्यापिन यशस्वीरित्या बाहेर पडला आणि त्याला मेंढ्यासाठी ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर देण्यात आला. असे झाले की, अर्जेंटिनाचे विमान इराणसाठी शस्त्रे घेऊन जात होते.

दक्षिण कोरियन बूइंग सह घटना

दक्षिण कोरियाच्या बोईंगसोबतची घटना 20 एप्रिल 1978 रोजी यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्रात करेलियावर घडली. होकायंत्राच्या बिघाडामुळे विमान त्याच्या मार्गावरून लक्षणीयरीत्या विचलित झाले. स्थानिक वेळेनुसार 20:54 वाजता, बोईंग प्रथम सोव्हिएत रडारने शोधले. 21:19 वाजता त्याने कोला द्वीपकल्प परिसरात सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले.

घुसखोराने हवाई वाहतूक नियंत्रण सेवांच्या विनंतीला प्रतिसाद न दिल्याने, कॅप्टन अलेक्झांडर बोसोव्हने पायलट केलेले एक Su-15 अडवायला स्क्रॅम्बल करण्यात आले. बोईंग जवळ आल्यावर बोसोव्हने पंख हलवले. त्याला प्रत्युत्तर म्हणून, घुसखोर मागे वळून फिनलंडच्या दिशेने निघू लागला. बोसोव्हला घुसखोर नष्ट करण्याचा आदेश मिळाला.

21:42 वाजता, इंटरसेप्टरने आर-98 क्षेपणास्त्र सोडले, जे बोईंगच्या सर्वात डाव्या इंजिनजवळ स्फोट झाले, 3-4 मीटर लांब पंखाचा एक भाग फाडला, याव्यतिरिक्त, प्रवासी केबिन उदासीन झाले, विमान सुरू झाले तीक्ष्ण वंश आणि बोसोव्हच्या नजरेतून हरवले.

बोईंगला गोठलेल्या कोरपीजार्वी तलावाच्या बर्फावर उतरण्यास भाग पाडले गेले. हार्ड लँडिंगच्या परिणामी, 2 प्रवासी मरण पावले: दक्षिण कोरियामधील एक व्यापारी आणि जपानमधील एक पर्यटक. एकूण, जहाजावर 97 प्रवासी (26 महिला आणि 5 मुलांसह) आणि 12 क्रू मेंबर्स होते.

रेड स्क्वेअरवर लँडिंग

28 मे 1987 रोजी दुपारी, 18 वर्षीय मॅथियास रस्टने हॅम्बुर्गहून चार सीटच्या सेसना 172B स्कायहॉकवर उड्डाण केले. इंधन भरण्यासाठी त्यांनी हेलसिंकी-माल्मी विमानतळावर मध्यंतरी लँडिंग केले. रस्टने विमानतळ वाहतूक नियंत्रणाला सांगितले की तो स्टॉकहोमला जात आहे. काही क्षणी, रस्टचा फिनिश हवाई वाहतूक नियंत्रणाशी संपर्क तुटला आणि नंतर बाल्टिक समुद्राच्या किनाऱ्याकडे गेला आणि सिपूजवळील फिनिश हवाई क्षेत्रातून गायब झाला. बचाव करणाऱ्यांना समुद्रात तेलाचा स्लिक सापडला आणि तो विमान अपघाताचा पुरावा मानला. रस्टने कोहटला-जार्वे शहराजवळील सोव्हिएत सीमा ओलांडली आणि मॉस्कोकडे निघाले.

मॉस्कोला जाताना, रस्टला लेनिनग्राड-मॉस्को रेल्वेने मार्गदर्शन केले. त्याच्या उड्डाणाच्या मार्गावर, खोतिलोव्हो आणि बेझेत्स्क एअरफील्डमधील ड्युटी युनिट्सने उड्डाण केले, परंतु सेस्ना खाली करण्याचा आदेश कधीही प्राप्त झाला नाही.

मॉस्को मिलिटरी डिस्ट्रिक्टची स्वयंचलित हवाई संरक्षण प्रणाली देखभाल कार्यासाठी बंद करण्यात आली होती, म्हणून घुसखोर विमानाचा मागोवा घेणे हाताने आणि टेलिफोनद्वारे समन्वयित केले जावे. सेंट बेसिल कॅथेड्रलच्या किनारी असलेल्या बोलशोय मॉस्कव्होरेत्स्की ब्रिजवर रस्ट उतरला, 19:10 वाजता विमानातून उतरला आणि ऑटोग्राफवर स्वाक्षरी करू लागला. त्याला लवकरच अटक करण्यात आली.

व्हिडिओ

व्हिडिओ: YouTube वर chipilayr

मथियास रस्ट ऑन रेड स्क्वेअर 1987

एखाद्या राज्याचे सार्वभौमत्व त्याच्या जमिनीच्या आणि पाण्याच्या क्षेत्राच्या वर असलेल्या हवाई क्षेत्रापर्यंत विस्तारते. हे तत्त्व आता सामान्य आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा भाग मानले जाते. विमानचालनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत (फुगे, एअरशिप आणि विमानापेक्षा जड विमानाच्या आगमनासह), हवाई क्षेत्राच्या कायदेशीर स्थितीबद्दल आंतरराष्ट्रीय कायद्यात तीन मुख्य प्रतिस्पर्धी सिद्धांत होते:

1. मुक्त हवेचा सिद्धांत: असा युक्तिवाद केला गेला की हवा विनियुक्त केली जाऊ शकत नाही आणि पूर्णपणे व्यापली जाऊ शकत नाही, ती समुद्रासारखी मुक्त असावी (फौकील);
2. झोन सिद्धांत: प्रादेशिक समुद्र आणि उंच समुद्र यांच्याशी साधर्म्य करून, तळाशी प्रादेशिक हवाई क्षेत्राचा एक झोन असावा आणि त्याच्या वर अमर्यादित उंचीपर्यंत - खुल्या एअरस्पेसचा एक झोन (मेरिन्हाक);
3. राज्याच्या पूर्ण आणि अनन्य सार्वभौमत्वाचा सिद्धांत.

पहिल्या महायुद्धाने शेजारील देशांच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करणारे नवीन भयंकर शस्त्र म्हणून लष्करी विमाने वापरण्याची शक्यता दर्शविली. 13 ऑक्टोबर 1919 च्या हवाई वाहतुकीच्या नियमनासाठीच्या पहिल्या आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनाने आर्टमध्ये नमूद करून विरोधाभास सोडवला. 1: "उच्च करार करणारे पक्ष हे ओळखतात की प्रत्येक शक्तीला त्याच्या क्षेत्रावरील हवाई क्षेत्रावर पूर्ण आणि अनन्य सार्वभौमत्व आहे."

7 डिसेंबर 1944 (शिकागो कन्व्हेन्शन), ज्यात 2013 मध्ये 191 राज्ये पक्ष होते, वरील वर्तमान अधिवेशनाचा कलम 1: "करार करणारी राज्ये ओळखतात की प्रत्येक राज्याला त्याच्या क्षेत्रावरील हवाई क्षेत्रावर पूर्ण आणि अनन्य सार्वभौमत्व आहे" हे सूत्र सूचित करते हवाई क्षेत्रावरील राज्यांच्या सार्वभौमत्वाचे तत्त्वशिकागो कन्व्हेन्शनद्वारे स्थापित केले गेले नाही आणि केवळ या प्रक्रियेतील पक्षांनाच लागू होत नाही, परंतु सामान्य आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा एक नियम म्हणून ओळखला जातो आणि म्हणूनच, अधिवेशनाचे पक्ष नसलेल्या राज्यांना देखील लागू केले पाहिजे.

आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाणावरील अधिवेशनाच्या उद्देशांसाठी, राज्याचा प्रदेश म्हणजे भूप्रदेश आणि लगतचे प्रादेशिक पाणी. प्रादेशिक पाण्यावर विमानाच्या शांततेने उड्डाण करण्याचा समान अधिकार नाही, जो आंतरराष्ट्रीय सागरी कायद्याचा एक आदर्श आहे. विशेष कराराद्वारे किंवा अन्यथा मंजूर केलेल्या परवानगीशिवाय, त्यांना दुसऱ्या राज्याच्या प्रदेशावर उड्डाण करण्याचा अधिकार देखील नाही; गरम हवेच्या फुग्यांसह मानवरहित हवाई वाहनांनाही असेच निर्बंध लागू होतात.

"एअरस्पेस" हा शब्द आंतरराष्ट्रीय कायद्यात चांगल्या प्रकारे परिभाषित केलेला नाही आणि हवाई क्षेत्र आणि बाह्य अवकाश यांच्यात कायदेशीररित्या स्थापित केलेली सीमा नाही. बाह्य अवकाशाच्या शांततापूर्ण वापरावरील यूएन समिती बाह्य अवकाशाच्या सीमांकन आणि व्याख्या या मुद्द्याचा अभ्यास करत आहे: अशा व्याख्येमुळे हवाई क्षेत्राची स्पष्ट कायदेशीर व्याख्या देखील शक्य होईल.

आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाणावरील अधिवेशनाच्या अनुषंगाने, राज्यांनी हे मान्य केले आहे की अनुसूचित आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवांमध्ये भाग न घेणाऱ्या इतर कंत्राटी राज्यांच्या सर्व विमानांना त्यांच्या प्रदेशात उड्डाण करण्याचा किंवा त्यांच्या प्रदेशातून नॉन-स्टॉप उड्डाणे पारगमन करण्याचा आणि नॉन-स्टॉप फ्लाइट्सचे लँडिंग करण्याचा अधिकार आहे. पूर्वपरवानगी न घेता व्यावसायिक हेतू, परंतु लँडिंगसाठी फ्लाइट ज्या प्रदेशावर चालते त्या राज्याच्या अधिकाराच्या अधीन; विहित मार्गांचे अनुसरण करणे आणि नियुक्त विमानतळांवर लँडिंग करणे या आवश्यकतेमुळे हा अधिकार आणखी मर्यादित असू शकतो.

प्रवाशांच्या सार्वजनिक वाहतुकीच्या उद्देशाने विमानाद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या कोणत्याही अनुसूचित आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा, मालवाहतूक किंवा मेल, त्या राज्याच्या विशेष परवानगी किंवा इतर अधिकृततेशिवाय आणि अटींनुसार करार करणाऱ्या राज्याच्या प्रदेशात किंवा त्या प्रदेशात चालवल्या जाऊ शकत नाहीत. अशी परवानगी किंवा अधिकृतता.

अशी अधिकृतता किंवा अधिकृतता, व्यवहारात, द्विपक्षीय हवाई सेवा करारांमध्ये मंजूर केली जाते, ज्याद्वारे करार करणारी राज्ये नियुक्त एअरलाइन्स आणि मूळ आणि गंतव्यस्थानांच्या नियुक्त बिंदूंना परस्पर ओव्हर-फ्लाइट अधिकार, तसेच इतर व्यावसायिक अधिकार प्रदान करतात; अशा करारांमध्ये अनेकदा उड्डाण क्षमता आणि वारंवारता, विमान वाहतूक सुरक्षा आवश्यकता, कर समस्या, विवाद निराकरण तरतुदी इत्यादींचा समावेश असतो.

हवाई वाहतूक आणि हवाई नेव्हिगेशनच्या नियमांवरील बहुपक्षीय किंवा अगदी जागतिक कराराने त्याची सर्व उद्दिष्टे साध्य केलेली नाहीत. 1 नोव्हेंबर ते 7 डिसेंबर 1944 या कालावधीत शिकागो येथे झालेल्या आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक परिषदेने आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक परिषदेत अनुसूचित आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवांसाठी कोणत्याही सकारात्मक तरतुदींचा समावेश केला नाही; तथापि, कॉन्फरन्सने या समस्येशी संबंधित दोन स्वतंत्र अधिवेशने स्वीकारली आणि स्वाक्षरीसाठी उघडली: आंतरराष्ट्रीय एअर लाइन्स ट्रान्झिट करार आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक करार, 7 डिसेंबर 1944 रोजी स्वाक्षरी करण्यात आली.

आंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन करारानुसार, प्रत्येक करार करणारे राज्य नियमित आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा चालवताना इतर करार करणाऱ्या राज्यांना दोन "हवेचे स्वातंत्र्य" देते:

1. लँडिंग न करता त्याच्या प्रदेशावरून उड्डाण करण्याचा प्राधान्य अधिकार;
2. गैर-व्यावसायिक कारणांसाठी जमिनीचा प्राधान्य अधिकार (उदाहरणार्थ, इंधन भरणे किंवा देखभाल).

"पाच स्वातंत्र्य" करार म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक कराराने, मुख्य गैर-व्यावसायिक स्वातंत्र्यांमध्ये आणखी तीन जोडले:

1. विमान राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशात प्रवासी, मेल आणि मालवाहू माल उतरवण्याचा प्राधान्य अधिकार;
2. विमान राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशातील गंतव्यस्थानासह प्रवासी, मेल आणि मालवाहू जहाजावर नेण्याचा प्राधान्य अधिकार;
3. इतर कोणत्याही कंत्राटी राज्याच्या हद्दीतील प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक घेण्याचा प्राधान्य अधिकार आणि अशा कोणत्याही प्रदेशातून येणारे प्रवासी, मेल आणि मालवाहू माल उतरवण्याचा प्राधान्य अधिकार.

सध्या, करार केवळ 11 राज्यांमध्ये वैध आहे. तथापि, त्यात तयार केलेले "हवेचे स्वातंत्र्य" अनेक द्विपक्षीय हवाई सेवा करारांमध्ये अंतर्भूत केले गेले आहे.

सार्वभौम हवाई क्षेत्रात प्रवेश करणारे किंवा त्याचे उल्लंघन करणारे विमान अनेकदा रोखले जाते आणि विशेष अंमलबजावणी उपायांच्या अधीन असते. यापैकी काही प्रकरणे आंतरराष्ट्रीय न्यायालयाकडे पाठवण्यात आली आहेत, परंतु त्याच्या अधिकारक्षेत्रावरील आक्षेपांमुळे न्यायालयाला नेहमीच या समस्येच्या गुणवत्तेवर निर्णय घेण्यापासून रोखले गेले आहे (उदाहरणार्थ: 7 ऑक्टोबर 1952 च्या हवाई घटनेचे प्रकरण (यूएसए वि. यूएसएसआर), 10 मार्च 1953 च्या हवाई घटनेचे प्रकरण (यूएसए विरुद्ध चेकोस्लोव्हाकिया) 27 जुलै 1955 (इस्रायल विरुद्ध बल्गेरिया, युनायटेड स्टेट्स विरुद्ध बल्गेरिया, ग्रेट ब्रिटन विरुद्ध बल्गेरिया)).

नागरी विमानाच्या अडथळ्याशी संबंधित सर्वात सनसनाटी घटनांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे: 27 जुलै 1955 रोजी बल्गेरियामध्ये इस्रायली विमानाचा नाश (58 मृत); 21 फेब्रुवारी 1973 रोजी, इस्रायली हवाई दलाने सिनाईवर लिबियाचे नागरी विमान पाडले (108 ठार); 1 सप्टेंबर 1983 रोजी, कोरियन एअरलाइन्सचे फ्लाइट KA007 साखलिनच्या आकाशात खाली पडले (269 बळी). नंतरच्या घटनेने काही प्रतिसाद उपायांना प्रवृत्त केले आणि 10 मे 1984 रोजी, ICAO असेंब्लीच्या 25 व्या (असाधारण) अधिवेशनाने आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाणावरील अधिवेशनाच्या नवीन कलम 3 bis च्या रूपात एक सुधारणा एकमताने मंजूर केली. कलम ३ बीआयएस मध्ये नमूद केले आहे:

करार करणाऱ्या राज्यांनी हे मान्य केले आहे की, प्रत्येक राज्याने उड्डाणात नागरी विमानाविरुद्ध शस्त्रे वापरण्यापासून परावृत्त केले पाहिजे आणि ते अडवण्याच्या प्रसंगी, विमानातील लोकांचे जीवन आणि विमानाची सुरक्षा धोक्यात येऊ नये.

या तरतुदीचे शब्द असे सूचित करतात की दुरुस्ती नवीन कायदेशीर मानदंड सादर करत नाही, परंतु आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या रूढीला मान्यता देते आणि पुष्टी करते; पुन्हा, हा नियम केवळ करार करणाऱ्या राज्यांनाच लागू होत नाही तर “प्रत्येक राज्याला” लागू होतो.

सीरियन-तुर्की सीमेच्या भागातील घटना, जिथे अधिकृत अंकाराने दिलेल्या निवेदनानुसार शीतयुद्धाच्या काळाची स्पष्टपणे आठवण झाली. त्या काळात, यूएसएसआर हवाई दल आणि नाटो देशांच्या लष्करी विमान वाहतूक यांच्यातील हवाई संघर्षामुळे वारंवार लष्करी चकमकी झाल्या.

अपूर्ण डेटानुसार, 1950 ते 1983 या कालावधीत, युएसएसआर आणि नाटो हवाई दलाच्या विमानांनी एकमेकांविरुद्ध शस्त्रे वापरल्याची किमान 40 प्रकरणे नोंदवली गेली. या प्रकरणांमध्ये व्हिएतनाम, कोरिया आणि मध्य पूर्वेतील लढाईचा समावेश नाही.

लष्करी तज्ज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, प्रत्यक्षात लष्करी चकमकी खूप झाल्या होत्या, परंतु परिस्थिती वाढू नये म्हणून दोन्ही बाजूंनी अनेक घटना दडवून ठेवल्या होत्या.

त्याच वेळी, या लढाईतील मुख्य नुकसान नाटो सैन्याचे झाले, कारण त्यांनीच यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्राच्या जवळ ऑपरेशन केले. लष्करी संघर्षांदरम्यान, नाटो सैन्याने किमान 27 विमाने आणि हेलिकॉप्टर आणि 130 हून अधिक लष्करी कर्मचारी गमावले. यूएसएसआर वायुसेनेचे नुकसान 10 विमानांपेक्षा जास्त नाही.

शीतयुद्धातील सर्वात मोठ्या हवाई घटना येथे आहेत.

8 एप्रिल 1950 रोजी, यूएस नौदलाच्या 26 व्या पेट्रोल स्क्वाड्रनचे PB4Y-2 Privatir बॉम्बर विमान सोव्हिएत La-11 लढाऊ विमानांनी बाल्टिक समुद्रावर लायपाजा, लाटवियाजवळ पाडले. सोव्हिएत वैमानिकांच्या म्हणण्यानुसार, घुसखोराने त्यांच्यावर गोळीबार केला आणि समुद्रात पडून थेट लॅटव्हियावर गोळ्या झाडल्या. अमेरिकेने खासगी विमान पाडण्यात आल्याचे सांगितले. खाली पडलेल्या विमानातील चालक दलातील 10 जणांचा मृत्यू झाला.

8 ऑक्टोबर 1950 रोजी, यूएस एअर फोर्सच्या दोन F-80 शूटींग स्टार फायटर-बॉम्बर्सनी, उत्तर कोरियातील (कोरियन युद्धादरम्यान) जमिनीवरील लक्ष्यांविरुद्ध लढाई मोहिमेदरम्यान, मार्गापासून विचलित होऊन, यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले आणि सुखाया रेचकावर हल्ला केला. व्लादिवोस्तोक प्रदेशातील एअरफील्ड. जमिनीवर केलेल्या छाप्यामुळे, USSR हवाई दलाच्या 8 P-63 किंग कोब्रा विमानांचे नुकसान झाले, त्यापैकी एक नंतर राइट ऑफ करण्यात आला; कोणतीही जीवितहानी किंवा दुखापत झाली नाही. युनायटेड स्टेट्सने या घटनेच्या संदर्भात माफी मागितली; ज्यांच्या विमानांनी हल्ला केला होता त्या कमांडरला कमांडमधून काढून मुख्यालयात स्थानांतरित करण्यात आले; वैमानिकांचे कोर्ट मार्शल झाले.

13 जून 1952 रोजी, यूएस वायुसेनेच्या 91 व्या स्ट्रॅटेजिक टोही स्क्वाड्रनचे एक RB-29 सुपरफोर्ट्रेस टोही विमान, जपानी योकोटा हवाई तळावरून उड्डाण करत असताना, जपानच्या समुद्रावर सोव्हिएत मिग-15 लढाऊ विमानांनी पाडले. . पायलटच्या म्हणण्यानुसार, घुसखोराने त्यांच्यावर गोळीबार केला. विमानातील सर्व 12 सदस्यांचा मृत्यू झाल्याचे समजते.

29 जुलै, 1953 रोजी, यूएस वायुसेनेच्या 343 व्या स्ट्रॅटेजिक रिकॅनिसन्स स्क्वाड्रनचे RB-50G सुपरफोर्ट्रेस टोही विमान जपानच्या समुद्रावरील अस्कोल्ड बेटाच्या परिसरात सोव्हिएत मिग-17 लढाऊ विमानांनी पाडले. इंटरसेप्शन दरम्यान, विमानाच्या टेल गनरने सोव्हिएत सैनिकांवर अयशस्वी गोळीबार केला. 17 क्रू सदस्यांपैकी 1 वाचला, एका अमेरिकन जहाजाने उचलला.

7 नोव्हेंबर 1954 रोजी, कुरिल बेटांवर सोव्हिएत सैनिकांनी आरबी-29 सुपरफोर्ट्रेस टोही विमान पाडले. क्रू जामीन मिळाले, 10 अमेरिकन आपत्कालीन सेवांनी वाचवले आणि 1 स्प्लॅशडाउन नंतर बुडाला. सोव्हिएत पक्षाने सांगितले की हे विमान यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्रात होते आणि ते अडवणाऱ्या सैनिकांवर गोळीबार केला, अमेरिकन बाजूने हे आरोप नाकारले;

22 जून 1955 रोजी, यूएस नेव्ही पेट्रोल स्क्वाड्रन 9 च्या P2V नेपच्यून गस्ती विमानावर सोव्हिएत मिग-15 लढाऊ विमानांनी बेरिंग सामुद्रधुनीवर हल्ला केला आणि नंतर अलास्का येथील सेंट लॉरेन्स बेटावर क्रॅश झाला. क्रू मेंबर्समध्ये कोणताही मृत्यू झाला नाही, परंतु ते सर्व जखमी झाले. ही घटना कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत घडली, ज्यामुळे काय घडले याचे चित्र पुन्हा तयार करणे कठीण होते. युएसएसआरने या घटनेच्या संदर्भात आर्थिक भरपाई देण्याचे मान्य केले.

सोव्हिएत एसेसने तुर्की विमाने पाडली आणि तुर्की कर्नलला पकडले

2 सप्टेंबर 1958 रोजी, US हवाई दलाच्या 7406 व्या कॉम्बॅट सपोर्ट स्क्वॉड्रनचे C-130A-II हरक्यूलिस टोही विमान, तुर्कीमधील अडाना एअरफील्डवरून उड्डाण करत असताना, सोव्हिएत मिग -17 लढाऊ विमानांनी आर्मेनियावर गोळीबार केला. सर्व 17 क्रू मेंबर्स मरण पावले, त्यांचे अवशेष अंशतः घटनेनंतर ताबडतोब परत आले, अंशतः 40 वर्षांनंतर शोध मोहिमेनंतर.

1 मे 1960 रोजी अमेरिकेच्या CIA U-2C टोही विमानाने पायलट केले. फ्रान्सिस पॉवर्स, पाकिस्तानातील पेशावर हवाई तळावरून टोही उड्डाण करताना स्वेर्दलोव्हस्क प्रदेशात सोव्हिएत हवाई संरक्षण प्रणालीने पाडले. S-75 विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीद्वारे हे विमान पाडण्यात आले. विमानविरोधी क्षेपणास्त्राने चुकून सोव्हिएत मिग-19 फायटरलाही पाडले, घुसखोराला रोखण्यासाठी घसरले (पायलट सर्गेई सफ्रोनोव्ह मरण पावला). पॉवर्स वाचले, त्यांना सोव्हिएत न्यायालयाने तुरुंगात टाकले आणि 1962 मध्ये त्यांची सोव्हिएत बदली झाली. गुप्तचर अधिकारी रुडॉल्फ अबेल.

21 ऑक्टोबर 1970 रोजी, यूएस एअर फोर्सच्या हलक्या ट्विन-इंजिन U-8 सेमिनोल विमानाने आपला मार्ग गमावला, यूएसएसआरच्या हवाई क्षेत्राचे उल्लंघन केले आणि आर्मेनियन एसएसआरच्या लेनिनाकन शहराजवळील लष्करी फ्लाइट युनिटच्या एअरफील्डवर उतरले. विमानात पायलट व्यतिरिक्त दोन अमेरिकन जनरल आणि तुर्की सैन्याचा एक कर्नल होता. आपली चूक लक्षात आल्याने विमानाने पुन्हा उड्डाण घेण्याचा प्रयत्न केला, पण त्याला अडवण्यात आले. घटनेची चौकशी केल्यानंतर वैमानिक आणि प्रवाशांना सोडून देण्यात आले.

28 नोव्हेंबर 1973 रोजी, इराणी हवाई दलाच्या RF-4C फँटम II टोही विमानाने ट्रान्सकॉकेशियामध्ये सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले. मिग-२१ एसएम या लढाऊ विमानाने त्याला अडवले, त्याची क्षेपणास्त्रे अयशस्वीपणे खर्च केली, त्यानंतर पायलट गेनाडी एलिसेव्हएक सुपरसोनिक एअर रॅम चालते. इराणी विमानाचे क्रू (इराणी आणि अमेरिकन) बाहेर पडले आणि त्यांना सोव्हिएत सैन्याने ताब्यात घेतले. पायलट गेनाडी एलिसिव मरण पावला. घुसखोराला रोखल्याबद्दल, त्याला सोव्हिएत युनियनचा नायक (मरणोत्तर) ही पदवी देण्यात आली.

24 ऑगस्ट 1976 रोजी तुर्की हवाई दलाच्या F-100 सुपर सेबर फायटर-बॉम्बर्सच्या जोडीने सोव्हिएत हवाई क्षेत्रावर आक्रमण केले. त्यापैकी एक सोव्हिएत विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीने खाली पाडले आणि पायलटने तुर्कस्तानमध्ये उतरवले.