क्रिमियामधील सर्वात लांब ट्रॉलीबस लाइन. क्रिमियामधील ट्रॉलीबसचा इतिहास. ट्रॉलीबस वेळापत्रक: उपनगरीय मार्ग

असे मानले जाते की क्रिमियन ट्रॉलीबस मार्ग सिम्फेरोपोल-अलुश्ता-याल्टा हा जगातील सर्वात लांब आहे.अडीच तासांत, ट्रॉलीबस 84 किलोमीटर, ते अंतर - 96 किमी. याव्यतिरिक्त, हे एकमेव युरोपियन सर्किट आहे जे पर्वतांमध्ये चालते. सहलीच्या व्यावहारिक फायद्यांव्यतिरिक्त, तुम्हाला अद्भुत पर्वतीय दृश्यांच्या रूपात बोनस आणि 752 मीटर उंचीवर इच्छा करण्याची संधी मिळेल. ते नक्कीच खरे होईल!

आता Crimea मध्ये ट्रॉलीबस वाहतूक शहरी, उपनगरी आणि इंटरसिटी मार्गांवर स्थापित केली गेली आहे. राज्य एकात्मक एंटरप्राइझ क्रिमिया ट्रॉलीबस त्यांचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करते. हे सर्व 1958 मध्ये परत सुरू झाले, जेव्हा सरकारने सिम्फेरोपोल आणि क्रिमियाच्या दक्षिणेकडील रिसॉर्ट्सला एकाच वाहतूक नेटवर्कसह एकत्र करण्यासाठी इंटरसिटी ट्रॉलीबस लाइन तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

असे मार्ग, 30 किमी पर्यंत लांब, इटलीमध्ये आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत. इंग्लंडमध्ये ५१ किमी लांबीचा दक्षिण लँकेशायर मार्ग होता. क्रिमियन बिल्डर्स मोठ्या उत्साहाने काम करण्यास तयार आहेत.

महत्वाचे!अवघ्या 11 महिन्यांत (एक वर्षापेक्षा कमी!) सिम्फेरोपोल ते अलुश्ता या भागावर वाहतूक सुरू झाली. एकूण लांबी५२ किमी!

रस्त्याच्या बांधकामाव्यतिरिक्त, दोन ट्रॉलीबस डेपो, ट्रॅक्शन सबस्टेशन, तीन हजारांहून अधिक सपोर्ट आणि 200 किलोमीटरहून अधिक संपर्क केबलची आवश्यकता होती. त्याच वेळी, "क्रिमियन ट्रॉलीबस प्रशासन" आयोजित केले गेले (आता संस्थेला "क्रिमियन ट्रॉलीबस" म्हटले जाते - येथे त्यांची अधिकृत वेबसाइट आहे).

अलुश्ता ते याल्टा या लाइनचा दुसरा भाग 1961 च्या उन्हाळ्यात कार्यान्वित झाला.पहिली ट्रॉलीबस विभागाचे प्रमुख ए. वासिलेंको यांनी चालवली होती आणि प्रवासी हे मार्ग बांधणारे होते.

असे दिसून आले की ट्रॅक तयार करणे ही केवळ अर्धी लढाई आहे; आपल्याला अद्याप अशी कार शोधण्याची आवश्यकता आहे जी लांब आणि उंच उतरणे आणि चढणे सहन करू शकेल. सोव्हिएत MTB-82D ट्रॉलीबस चाचण्यांमध्ये अयशस्वी झाल्या. पूर्ण लोड असताना त्यांनी धुम्रपान केले आणि त्यांचा मागील एक्सल जाम झाला.

मग झेक चिंता स्कोडाला सहकार्य करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ही वाहने विश्वासार्हता, उच्च कुशलता आणि चांगल्या युक्तीने ओळखली गेली.

पहाटे साडेचार वाजता वाहतूक सुरू झाली आणि पहाटे दोन वाजेपर्यंत सुरू होती.ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, केबिनमध्ये एक कंडक्टर होता, ज्याने त्याच वेळी टूर गाइड म्हणून काम केले. वास्तविक ट्रॉलीबसची भरभराट गेल्या शतकाच्या 70-80 च्या दशकात झाली.

मनोरंजक!पर्यटन हंगामाच्या उंचीवर, याल्टा-सिम्फेरोपोल मार्गावरील ट्रॉलीबस वाहतुकीचा मध्यांतर फक्त 2 मिनिटे होता. फ्लाइटची तिकिटे मॉस्को, कीव, मिन्स्क, विल्नियस, लेनिनग्राड येथील रेल्वे तिकीट कार्यालयात खरेदी केली जाऊ शकतात.

ट्रॉलीबस सिम्फेरोपोल-याल्टा

सिम्फेरोपोल रेल्वे स्टेशनचा मार्ग सुरू होतो. एक लाइन सिम्फेरोपोल विमानतळावर जाते. दुसरा भाग शहरातून जातो आणि लोझोवॉये, पायनर्सकोये, झारेच्नॉय या गावातून पेरेव्हलनोयेला जातो. सक्रिय मनोरंजनाचे प्रेमी देखील येथे येतात आणि चतर-दाग, कराबी-यायला आणि संगमरवरी गुहेकडे जातात.

टीप:आता अंगारस्क पासवर, स्टॉपजवळ ट्रॉलीबसचे स्मारक आहे. शिलालेखावरून असे दिसते की ही स्कोडा आहे, जी 1972 मध्ये तयार झाली होती. त्याच्या चाळीस वर्षांच्या कार्यकाळात 20 दशलक्षाहून अधिक प्रवाशांची वाहतूक करण्यात आली.

याल्टा महामार्गालगत व्हाइनयार्ड्स आणि आजूबाजूला लहान रिसॉर्ट गावे आहेत: , Lavrovoe, Krasnokamenka, . ट्रॉलीबसचा मार्ग याल्टा येथील बस स्थानकावर संपतो.

सिम्फेरोपोल - अलुश्ता - याल्टा मार्गावरील ट्रॉलीबस लवकरच इलेक्ट्रिक बसने बदलण्याची योजना आहे.

मार्ग क्रमांकन

प्रवाशांच्या सोयीसाठी 1 जानेवारी 2016 पासून, नवीन क्रमांकन सुरू करण्यात आलेट्रॉलीबस मार्ग.

• शहरातील मार्ग 1 ते 15 पर्यंत क्रमांकित आहेत.
• सिम्फेरोपोल प्रदेशातील मार्ग क्रमांक 2 ने सुरू होतात.
• C 3 - अलुश्ता सिटी कौन्सिलमधील उपनगरीय मार्ग.
• क्रमांक 4 पासून - याल्टा सिटी कौन्सिलच्या हद्दीत.
• पहिल्या अंकाने 5 ( 51, 52 ) इंटरसिटी ट्रॉलीबस ओळखा.

भाडे, किमती 2019

अंतरानुसार भाडे बदलते; प्रत्येक ट्रॉलीबसमध्ये एक कंडक्टर असतो जो तिकीट आणि सामानाची किंमत मोजतो.

• प्रवासाचे तिकीट शहरांच्या आतसिम्फेरोपोल, अलुश्ता, याल्टा तुम्हाला खर्च येईल 20 रूबल.
• पासून भाडे रेल्वे स्टेशन सिम्फेरोपोल ते याल्टाच्या प्रमाणात 182 रूबल.
• बस स्थानकावरून Perevalnoe गावात Alushtaतिकिटाची किंमत 52 रूबल.

प्रवाशांसाठी लाइफहॅक्स

• खिडक्यांच्या जवळ जागा घ्या, त्यामुळे तुम्हाला निसर्ग सौंदर्याची प्रशंसा करण्याची अधिक संधी मिळेल.
• पाण्याची छोटी बाटली जरूर घ्या. उष्णतेमध्ये वाहन चालवणे कंटाळवाणे होऊ शकते; आधुनिक कारच्या आतील भागात सुसज्ज असलेले एअर कंडिशनर नेहमीच मदत करत नाहीत.
• सावध आणि सावध रहा: लक्ष न देता गोष्टी सोडू नका.

टीप:क्रिमियन ट्रॉलीबस वेळेनुसार ठेवतात - नवीन कार टेलिव्हिजनसह सुसज्ज आहेत. तुम्ही तुमचे आवडते कार्टून किंवा शैक्षणिक व्हिडिओ पाहू शकता.

क्रिमियन ट्रॉलीबस सोयीस्कर आहे, कोणीतरी एक अद्वितीय प्रकारची वाहतूक म्हणू शकते. म्हणूनच, जर तुम्ही क्राइमियाच्या सहलीला जात असाल तर, सिम्फेरोपोल-अलुश्ता-याल्टा मार्गावर ट्रॉलीबस चालवण्याची योजना करा.

कॅशलेस पेमेंट

शहरातील ट्रॉलीबस मार्गांवर कॅशलेस पेमेंट प्रणाली सुरू करण्यात आली आहे.

उपयुक्त व्हिडिओ

क्रिमियन ट्रॉलीबसवर प्रवास करण्याच्या वैशिष्ट्यांसह स्वतःला दृश्यमानपणे परिचित करा:

ते जतन करा जेणेकरून तुम्ही विसरू नका!

सिम्फेरोपोल, याल्टा आणि अलुश्ता मधील शहर आणि इंटरसिटी ट्रॉलीबस लाइनचे ऑपरेटर - "क्रिमट्रॉलीबस" - "क्रिमाव्हटोट्रान्स" चा भाग बनतील. क्रिमियामध्ये एकल प्रादेशिक परिवहन ऑपरेटर तयार करण्याच्या दिशेने हे आणखी एक पाऊल आहे.

29 डिसेंबर 2017 क्रमांक 1568-r च्या क्रिमिया प्रजासत्ताकच्या मंत्रिपरिषदेच्या डिक्रीद्वारे दोन रिपब्लिकन ट्रान्सपोर्ट एसयूईचे एका एंटरप्राइझमध्ये विलीनीकरण मंजूर केले गेले. आदेशात नमूद केले आहे की क्रिमाव्हटोट्रान्स क्रिमट्रॉलीबसच्या अधिकार आणि दायित्वांचे कायदेशीर उत्तराधिकारी बनले आहेत. 1 मार्च 2018 पूर्वी, लिक्विडेशन कमिशनला नवीन स्टाफिंग टेबलमध्ये स्थान न मिळालेल्या कर्मचाऱ्यांच्या सुटकेसह संरचनांच्या विलीनीकरणाशी संबंधित सर्व समस्यांचे निराकरण करण्याचे आदेश देण्यात आले होते.

क्रिमिया ट्रॉलीबसची मालमत्ता कझाकस्तान प्रजासत्ताक "क्रिमाव्हटोट्रान्स" च्या राज्य युनिटरी एंटरप्राइझला आर्थिक व्यवस्थापनाच्या अधिकाराखाली नियुक्त केली गेली आहे, यासह:

• सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबस पार्क 171 ट्रॉलीबस मॉडेल्ससह: स्कोडा-9 टीआर (दोन युनिट), स्कोडा-14 टीआर (सात युनिट), एव्हिएंट के-12.03 (तीन युनिट), एव्हिएंट के-12.04 (एक युनिट), बोगदान-टी70110 (52 युनिट्स), बोगदान- T70115 (16 युनिट), बोगदान-T80110 (दोन युनिट), ट्रोलझा-526500 (दोन युनिट), SVARZ-MAZ-6275 (14 युनिट), ट्रोलझा-5265.02 (30 युनिट), ट्रोलझा-5265.05 (17 युनिट्स) ५२६५.०३ (२७ युनिट्स);
• मध्यवर्ती ट्रॉलीबस दुरुस्तीची दुकानेस्कोडा-९ टीआर (३९ युनिट), स्कोडा-१४ टीआर (२० युनिट), स्कोडा-१५ टीआर (दोन युनिट), युएमझेड टी२-०९ (दोन युनिट), बीकेएम-३२१०२ (पाच युनिट) या मॉडेल्सच्या ६८ ट्रॉलीबससह;
• अलुश्ता ट्रॉलीबस पार्क Skoda-9Tr (8 युनिट), Skoda-14Tr (14 युनिट), बोगदान-T70115 (एक युनिट), ट्रोल्झा-5265.05 (23 युनिट) या मॉडेलच्या 48 ट्रॉलीबससह;
• याल्टा ट्रॉलीबस पार्क Skoda-9Tr (17 युनिट), Skoda-14Tr (20 युनिट), बोगदान-T60111 (19 युनिट), बोगदान-T70110 (दोन युनिट), व्हीएमझेड-5298-0000010-01 (तीन युनिट) या मॉडेलच्या 74 ट्रॉलीबससह. , Bogdan-T70115 (13 युनिट).

नजीकच्या भविष्यात, Krymavtotrans मध्ये सिम्फेरोपोल म्युनिसिपल युनिटरी एंटरप्राइझ Goravtotrans, म्युनिसिपल युनिटरी एंटरप्राइझ Kerchgortrans आणि बस स्थानक संचालनालय यांचा समावेश असावा, असे REGNUM वृत्तसंस्थेचे वृत्त आहे. नवीन बसेस ज्या गोरावटोट्रान्स आणि केर्चगोरट्रान्ससाठी खरेदी केल्या जातात त्या क्राइमिया प्रजासत्ताकच्या दायित्वांतर्गत खरेदी केल्या जातात, नगरपालिका नाही. 2018 मध्ये, क्रिमाव्हटोट्रान्स फ्लीटमध्ये प्रवासी वाहनांच्या 800 युनिट्ससह पुन्हा भरण्याची योजना आहे, ज्याच्या खरेदीसाठी निविदा लवकरच जाहीर केल्या जातील.

ट्रॉलीबस सिस्टीम "Crimeatrolleybus" ला या वर्षी 27 ट्रॉलीबस भाडेतत्त्वावर मिळाल्या पाहिजेत, ज्याचा वापर क्रिमियाच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टीवर केला जाईल. पुरवठादार कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहेत: ट्रॉलीबस कॉम्पॅक्ट, दक्षिणेकडील किनारपट्टीवरील शहरांच्या अरुंद रस्त्यांसाठी योग्य आणि 20 किमी पर्यंत स्वायत्तपणे चालविण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, RIA Novy Den अहवाल देतो.

1 जानेवारी 2018 पासून, क्रिमियन ट्रॉलीबस मार्गांवर नवीन किंमत स्थापित केली गेली आहे. शहराच्या मार्गांसाठी मासिक पासची किंमत 840 रूबल आहे (शाळकरी मुलांसाठी - 420 रूबल), आणि उपनगरीय मार्गांसाठी - 1200 रूबल. (शाळकरी मुलांसाठी - 600 रूबल).

• अलुश्ता, सिम्फेरोपोल, याल्टा शहरांमध्ये - 14 रूबल;
• उपनगरीय मार्गांवर №№ 31 "अलुश्ता - व्ही. कुतुझोव्का", 32 "अलुश्ता - झाप्रुडनोई", 41 "याल्टा - क्रॅस्नोकामेंका", 42 "याल्टा - निकितस्की बोटॅनिकल गार्डन" - 20 रूबल;
• मार्गावर № 21 "सिम्फेरोपोल - पेरेव्हलनोये" (पियोनर्सकोये गावात - 20 रूबल);
• "विमानतळ - अलुश्ता" विभागात - 92 रूबल;
• विभागावर "सिम्फेरोपोल - अलुश्ता" - 77 रूबल;
• "विमानतळ - याल्टा" विभागात - 138 रूबल;
• "सिम्फेरोपोल - याल्टा" विभागावर - 122 रूबल;
• "अलुश्ता - याल्टा" विभागावर - 47 रूबल.

IN सोव्हिएत वेळ"क्रिमाव्हटोट्रान्स" ही एक उत्पादन आणि प्रादेशिक संघटना होती, ज्यात 33 प्रवासी आणि मालवाहू वाहन उद्योग आणि 50 पेक्षा जास्त बस स्थानकांचा समावेश होता. तथापि, मध्ये गेल्या वर्षेसिम्फेरोपोलची फक्त पूर्वीची ATP-14399, ज्यात इंटरसिटी लाईनवर चालण्यासाठी सुमारे 60 बसेस होत्या, या नावाने चालवल्या जात होत्या. Krymavtotrans चे उर्वरित विभाग एकतर स्वतंत्र संरचना बनले किंवा अस्तित्वात नाही.

क्रिमियन ट्रॉलीबस एंटरप्राइझ 9 मे 1959 रोजी सिम्फेरोपोल-अलुश्ता-याल्टा या इंटरसिटी मार्गावरील ट्रॉलीबसचे संचालन व्यवस्थापित करण्याच्या क्रिमियन प्रादेशिक कार्यकारी समितीच्या निर्णयाद्वारे तयार केले गेले. 2017 पासून, "क्रिमट्रॉलीबस", ट्रॉलीबस व्यतिरिक्त, सेवा देण्यास सुरुवात केली

क्राइमियाच्या राजधानीतील वाहतुकीच्या मुख्य प्रकारांपैकी एक म्हणजे ट्रॉलीबस. तथापि, त्याच्या इंट्रासिटी रेषा सिम्फेरोपोल - याल्टा महामार्गाभोवती बांधलेल्या जटिल वाहतूक व्यवस्थेचा भाग आहेत. त्याचा व्यवहार्यता अभ्यास 1953 मध्ये विकसित करण्यात आला आणि खारकोव्ह इन्स्टिट्यूट "Ukrgiprokommunstroy" द्वारे डिझाइन असाइनमेंट आणि कार्यरत दस्तऐवजीकरण 1958 पर्यंत पूर्ण केले गेले.

MTB-82 व्यतिरिक्त, सिम्फेरोपोलमध्ये एके काळी (1961-1963) कीव इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांट (KZET) येथे F. E. Dzerzhinsky च्या नावाने तयार केलेली Kyiv-2 मशीन वापरली गेली. चित्र: 1961. सध्याच्या मंत्रिपरिषदेजवळ "कीवल्यांका" क्रमांक 171. डिझाइनमध्ये लक्षणीय इटालियन प्रभाव आहे ...

"इटालियन ट्रेस"

हे नेटवर्क तयार करण्याचा अंतिम निर्णय ऑक्टोबर 1958 मध्ये युक्रेनच्या मंत्रिमंडळाने घेतला होता (रिझोल्यूशन क्र. 1340-आर "ट्रॉलीबस लाइन सिम्फेरोपोल - अलुश्ता - याल्टा" च्या बांधकामावर). तोपर्यंत, अनेक इंटरसिटी ट्रॉलीबस मार्ग आधीच युरोपियन देशांमध्ये कार्यरत होते, जे आमचे प्रोटोटाइप बनले. इटलीतील व्हेंटिमिग्लिया - सॅन रेमो - टॅगिया हा मार्ग सर्वात प्रसिद्ध आणि सर्वात लांब होता, ज्याची एकूण लांबी 28.5 किमी (दुहेरी-ट्रॅक अटींमध्ये) होती, जी 1942 ते 1951 पर्यंत टप्प्याटप्प्याने कार्यान्वित झाली आणि आजही चालू आहे.

आमच्या "ट्रॅक" चा इटालियन प्रोटोटाइप: "व्हेंटिमिग्लिया - सॅन रेमो - टॅगिया" ही ओळ. कृपया लक्षात ठेवा: जुन्या इटालियन ट्रॉलीबसवर ड्रायव्हर उजवीकडे बसतो (उजवीकडे गाडी चालवताना). लँडिंग चांगल्या प्रकारे नियंत्रित करण्यासाठी सुरक्षा नियमांनुसार हे आवश्यक होते.

असे नियोजन करण्यात आले होते नवीन ओळइटालियनपेक्षा लक्षणीय लांब असेल आणि सिम्फेरोपोल विमानतळ ते याल्टा पर्यंत - 96 किलोमीटरपर्यंत पसरेल.

"आठ" वि एमटीबी

सर्वप्रथम नवीन मार्ग(सिम्फेरोपोल - अलुश्ता) 51 किमी लांबीचे 80 पेक्षा जास्त उपक्रमांनी 11 महिन्यांत बांधले होते, केवळ क्रिमियनच नव्हे तर देशातील इतर 10 प्रदेशांमधून (कीव, खारकोव्ह, ओडेसा, निकोलायव्ह, खेरसन इ.). 1826 पासून अस्तित्वात असलेला महामार्ग 8 ते 12 मीटर पर्यंत वाढविला गेला आणि तीक्ष्ण वळणांची संख्या कमी केली गेली. दोन ट्रॉलीबस डेपो बांधले गेले: सिम्फेरोपोलमध्ये रोलिंग स्टॉकच्या 100 युनिट्ससाठी आणि अलुश्तामध्ये 25. याव्यतिरिक्त, याल्टामध्ये तिसरा डेपो तयार केला गेला, जो 50 कारसाठी डिझाइन केला गेला. 3,000 हून अधिक संपर्क नेटवर्क समर्थन, 16 ट्रॅक्शन सबस्टेशन्स आणि 200 किलोमीटरहून अधिक वायर्स मार्गावर दिसू लागल्या.

वाहतूक कामगारांसाठी मुख्य समस्या ट्रॉलीबस प्रकाराची निवड होती. हे कीव पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटचे प्राध्यापक सेर्गेई रेब्रोव्ह यांनी सोडवले. त्याने रशियन एमटीबी -82 कारच्या अलुश्ता महामार्गावरील चाचण्यांच्या निकालांचा अभ्यास केला (व्याख्या: 82 व्या प्लांटद्वारे निर्मित मॉस्को ट्रॉलीबस).

रिकामे वाहन चालवताना, त्याने कोणत्याही समस्यांशिवाय रस्ता झाकून टाकला, परंतु जेव्हा प्रवासी डब्यात 3.5-टन भार ठेवला गेला, प्रवाशांच्या वस्तुमानाचे अनुकरण करून, इझोबिलनोये स्टॉपजवळ उतरताना, धूर आला आणि मागील एक्सल जाम झाला. प्रोफेसरने रशियन ट्रॉलीबसच्या जागी त्याच्या चेक समकक्ष 8Tr ने प्रस्तावित केले, जे 1956 पासून पिल्सेन येथील स्कोडा प्लांटमध्ये तयार केले जात होते. ना धन्यवाद वाढलेली शक्तीइंजिन (MTB साठी 110 kW विरुद्ध 86 kW), स्कोडामध्ये अधिक चांगली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये होती. याव्यतिरिक्त, महामार्गावरील त्यांच्या ऑपरेशनने इतर फायदे प्रकट केले: अधिक कुशलता, शरीराची ताकद आणि चेसिस आणि अधिक प्रभावी डायनॅमिक ब्रेकिंग सिस्टम. 8Tr हे MTB-82 पेक्षा अधिक प्रगत डिझाइन (आधीपासूनच युद्धोत्तर) द्वारे ओळखले गेले होते या वस्तुस्थितीद्वारे देखील एक महत्त्वाची भूमिका बजावली गेली, ज्याची शैली 1940 च्या जनरल मोटर्सच्या अमेरिकन TG-3201 बसमध्ये परत आली. मॉडेल

आठ दोन आणि तीन दरवाजे या दोन्हीसह तयार केले गेले. शहराभोवती काम करताना तीन-दरवाजा लेआउटचे फायदे होते, कारण त्यामुळे प्रवाशांना चढणे आणि उतरणे सोपे होते. तथापि, यूएसएसआरमध्ये, मागील दारावर बसलेल्या कंडक्टरद्वारे भाडे गोळा केले गेले, ज्याद्वारे प्रवेश केला गेला आणि समोरच्या दारातून बाहेर पडा. म्हणून, ट्रॉलीबस प्रामुख्याने यूएसएसआरला दोन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये पुरवल्या गेल्या. सिम्फेरोपोल (शेपटी क्रमांक 101-130) मधील तीस पहिल्या स्कोडापैकी दहा गाड्यांचे मानक तीन-दरवाजांचे कॉन्फिगरेशन होते आणि उर्वरित दोन-दरवाज्यांच्या होत्या. प्रत्येक ट्रॉलीबसमध्ये 36 जागा होत्या आणि केबिनच्या मागील बाजूस एक सुटे चाक होते, जे ऑक्टोबर 1960 मध्ये काढले गेले होते, ज्यामुळे आणखी 6 लोकांसाठी जागा मोकळी झाली.

1959 सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबसचे अधिकृत उद्घाटन. आघाडीच्या कारवर यूएसएसआर सरकारचे प्रमुख निकिता ख्रुश्चेव्ह यांचे पोर्ट्रेट आहे. मुख्य प्रकारच्या रोलिंग स्टॉकची निवड आधीच स्कोडाच्या बाजूने केली गेली आहे

ट्रॉलीबस ड्रायव्हरच्या व्यवसायाची प्रतिष्ठा जवळजवळ अंतराळवीराच्या बरोबरीची होती, जी त्यावेळी दिसली. स्पर्धेत एका जागेसाठी सातहून अधिक अर्जदारांचा समावेश होता. केवळ प्रथम श्रेणीचे ड्रायव्हर्स निवडले गेले ज्यांनी कोणताही अपघात केला नाही किंवा रहदारीच्या नियमांचे उल्लंघन केले नाही, ज्यांनी पूर्वी क्राइमियामध्ये काम केले होते आणि डोंगराळ भागात ड्रायव्हिंगची परिस्थिती जाणून घेतली होती. हे प्रशिक्षण सेवास्तोपोल येथे इंटर्नशिपसह 4 महिन्यांहून अधिक काळ झाले, जिथे एक ट्रॉलीबस कंपनी आधीपासूनच अस्तित्वात आहे आणि 16 जून 1959 रोजी अर्जदारांना "द्वितीय श्रेणी ट्रॉलीबस चालक" या पात्रतेसह समाप्त झाली. त्याच वेळी, कामगारांना रोलिंग स्टॉक, संपर्क नेटवर्क आणि ट्रॅक्शन सबस्टेशन दुरुस्त करण्याचे प्रशिक्षण देण्यात आले.

1960 सिम्फेरोपोल जलाशयाच्या बर्फाच्छादित किनाऱ्यावर "स्कोडा" 8Tr (तीन-दरवाजा) क्रमांक 121

हे देखील वाचा: सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबस चालकांच्या जीवनातून

त्याच वर्षी 12 सप्टेंबर रोजी सिम्फेरोपोलमध्ये ट्रॉलीबसची चाचणी सुरू झाली आणि 7 ऑक्टोबर रोजी मार्ग क्रमांक 2 कार्यान्वित झाला. रेल्वे स्टेशन- मेरीनो" 7.5 किलोमीटर लांब (मार्गे मॉस्को रिंगआणि कुइबिशेव्ह स्क्वेअर). हे अलुश्ताच्या भविष्यातील ओळीच्या शहरी विभागाचे प्रतिनिधित्व करते, जे बरोबर एक महिन्यानंतर कार्यान्वित झाले, जेव्हा क्रिमियन ट्रॉलीबस प्रशासनाचे प्रमुख अलेक्झांडर वासिलेंको यांनी मे 1959 मध्ये प्रादेशिक कार्यकारी समिती क्रमांक 337 च्या डिक्रीद्वारे तयार केले, वैयक्तिकरित्या मागे पडले. पहिल्या कारचे चाक.

रशियन ट्रॉलीबसेस पुरेशा हाताळण्यायोग्य नव्हत्या आणि त्यांना कुचकामी ब्रेक होते. उशिरा शरद ऋतूतील 1959 MTB-82 क्रमांक 138 मेरीनो येथे घसरले आणि ट्रकला धडकले...

25 जुलै 1961 रोजी याल्टाकडे जाणारी वाहतूक अधिकृतपणे सुरू झाली. आणि 14 जून 1966 रोजी, सिम्फेरोपोल विमानतळाची लाइन कार्यान्वित झाली आणि मार्ग 14 “विमानतळ - अलुश्ता” आणि 15 “विमानतळ - याल्टा” कार्यान्वित करण्यात आले (13 नोव्हेंबर 1980 पासून, अनुक्रमे, क्र. 54 आणि 55. ), ज्याने फक्त 1998 मध्ये काम करणे थांबवले.

काही काळ, “मित्र-प्रतिस्पर्धी” यांनी शहराच्या मार्गांवर समांतरपणे काम केले: 1960, कीव स्ट्रीट, मार्ग क्रमांक 2. चित्रात MTB आणि दुसऱ्या बॅचचे “आठ” दाखवले आहेत

"सिम्फेरोपोल हेड्स"

सुरुवातीला, ट्रॉलीबसचे ऑपरेशन त्यांच्या डिझाइन त्रुटींमुळे गुंतागुंतीचे होते, त्यातील मुख्य म्हणजे पॅन्टोग्राफचे अयशस्वी डिझाइन. तथापि, 1962 मध्ये, सिम्फेरोपोल अभियंते युरी बायडा आणि अलेक्झांडर पेकेलिस यांनी एक नवीन डोके विकसित केले जे रॉडला बिजागराने जोडलेले होते आणि ते रुळावरून घसरले नाही. "सिम्फेरोपोल" नावाचा हा प्रकार केवळ सोव्हिएत शहरांमध्येच नव्हे तर परदेशात देखील वापरला जाऊ लागला - अगदी सॅन फ्रान्सिस्कोपर्यंत.

दरम्यान, पॅन्टोग्राफचे फोल्डिंग हेड खरोखरच उपयुक्त गोष्ट आहेत! बिजागर नसताना, रॉड निघून गेल्यास, डोके जाळ्यावर आदळते आणि "मुक्त उड्डाण" मध्ये जाते, निष्पाप लोकांचा बळी जातो. तथापि, "सिम्फेरोपोल" हेडला बऱ्यापैकी उच्च ड्रायव्हिंग संस्कृती आवश्यक आहे आणि म्हणूनच शेजारच्या सेव्हस्तोपोलमध्ये रुजले नाही. तेथे ते केवळ वैयक्तिक वाहनांवर स्थापित केले जाते आणि बहुतेक रोलिंग स्टॉकवर पुरातन "शूज" वापरले जातात, ज्याचा लाकडी पाया सहजपणे तुटतो. यामुळे 14 जुलै 2012 रोजी प्रसिद्ध दुःखद घटना घडली, जेव्हा “हीरो सिटी” मध्ये एक विच्छेदित डोके समोरून येणाऱ्या कारच्या चालकाचा मृत्यू झाला.

क्रिमिया ट्रॉलीबस म्युझियमचे प्रदर्शन: जुने, दुमडलेले नसलेले डोके (डावीकडे) आणि नवे, दुमडलेले डोके झुकलेल्या स्थितीत (उजवीकडे)

त्याचप्रमाणे, “शेजारी”, त्यांच्या एंटरप्राइझच्या अस्तित्वाच्या 64 वर्षांहून अधिक काळ, “SHU” - रॉड कॅचरमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी सज्ज झाले नाहीत. ते तिथे काही ट्रॉलीबसवर देखील उभे असतात, तर बाकीचे फक्त घाणेरडे, लटकत दोरीने फिरतात...

काही काळासाठी (1959-1964) सिम्फेरोपोलमध्ये सोकोलनिकी कॅरेज रिपेअर प्लांट (मॉस्को) द्वारे निर्मित दोन अत्यंत दुर्मिळ आणि स्टायलिश SVARZ MTBES ट्रॉलीबस होत्या, ज्यांना “कार ऑफ द कार!” या चित्रपटातून ओळखले जाते. त्यापैकी एक नंतर बराच काळ, 1999 पर्यंत, याल्टा पार्कच्या प्रवेशद्वारावर धान्याचे कोठार म्हणून पाहिले जाऊ शकते (चित्रात डावीकडून तिसरे)... तथापि, दुसर्या आवृत्तीनुसार, हा नमुना काही रहस्यमय मार्गाने आला नाही. सिम्फेरोपोल कडून अजिबात, पण सेवास्तोपोल कडून...

प्रामाणिकपणे, आपण असे म्हणूया की आपले स्वतःचे पूर्वग्रह आहेत. अशा प्रकारे, स्कोडा मक्तेदारीच्या वर्षांमध्ये, आमच्या ड्रायव्हर्सना जमिनीवरून डोके दुरुस्त करण्याची सवय झाली आहे, जरी हे स्वतःसाठी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी असुरक्षित आहे. मागील शिडी (युम्झ, बीकेएम, बोगदान) असलेल्या कारच्या आगमनानंतर, त्यांना नवीन मार्गाने प्रशिक्षण देणे कठीण आहे (स्कोडामध्ये, मागील शिडी केवळ विशिष्ट 14Tr वाहनांवर स्थापित केल्या गेल्या होत्या आणि त्यांना फोल्डिंग प्लॅटफॉर्म नव्हता).

याव्यतिरिक्त, सिम्फेरोपोल ड्रायव्हर्सना तीन पेडल (इलेक्ट्रिक आणि वायवीय ब्रेकसाठी वेगळे) च्या उपस्थितीची सवय होती, जे स्कोडाचे अपरिहार्य गुणधर्म होते आणि जेव्हा दोन-पेडल ZIU आणि YuMZ 1990 च्या दशकात येऊ लागले तेव्हा त्यांनी काम करण्यास नकार दिला. त्यांच्यावर. यामुळे या ब्रँडच्या कार लवकर राइट-ऑफ झाल्या.

"सोपबॉक्स"

1958 मध्ये, स्कोडा 8Tr वर आधारित, चेक मशीन बिल्डर्सनी नवीन 9Tr मॉडेलचा प्रोटोटाइप तयार केला. अधिक प्रगत डिझाइन व्यतिरिक्त, ते इलेक्ट्रिकल सर्किटरी आणि वायवीय उपकरणांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे होते. 1960 मध्ये प्रागमधील चाचण्यांनंतर, ते पिलसेनला हस्तांतरित करण्यात आले, जिथे ते 1974 पर्यंत कार्यरत होते.

चेक प्रजासत्ताकच्या राजधानीत चाचणी ऑपरेशन लक्षात घेऊन, स्कोडा कंपनीने 1961 मध्ये दुसरा प्रोटोटाइप तयार केला, जो भविष्यातील उत्पादन कारपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळा नव्हता. त्याच वर्षापासून, 8Tr च्या समांतर तयार केलेल्या "नऊ" ची लहान मालिका तयार केली जाऊ लागली आणि 1962 पासून क्रिमियासह यूएसएसआरला मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि वितरण सुरू झाले, जे खरोखरच प्रचंड बनले. 1966 मध्ये, नवीन स्कोडा प्लांट ऑस्ट्रोव्ह ना ओहरे (उत्तर झेक प्रजासत्ताक) शहरात कार्यान्वित झाला, त्यातील जवळजवळ सर्व उत्पादने यूएसएसआरमध्ये गेली आणि केवळ आपल्या द्वीपकल्पातच नव्हे तर बाल्टिक देशांमध्येही गेली. युक्रेनच्या अनेक प्रदेशांमध्ये - डॉनबासपासून कार्पेथियन प्रदेशापर्यंत - आणि काकेशसपर्यंत, "वेस्टर्न शोकेस" समाजवाद होता. त्याच्या सुव्यवस्थित आकारामुळे, 60 च्या फॅशनमध्ये, वक्र विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या असलेल्या, सिम्फेरोपोलमध्ये "नऊ" ला "साबण बॉक्स" देखील म्हटले जात असे.

मे १९६५. सिम्फेरोपोल स्टेशनवरील पहिल्या "साबण बॉक्स" पैकी एक: "अंडरग्राउंड" रिओस्टॅट्स आणि अरुंद खिडक्या...

9Tr एक अतिशय विश्वासार्ह मशीन बनली आणि आजही वापरात आहे. क्रिमियामध्ये आलेली प्रत्येक नवीन तुकडी सुधारणांद्वारे ओळखली गेली. उदाहरणार्थ, 1965 पासून, स्टार्टिंग-ब्रेक रियोस्टॅट्स, जे पूर्वी मजल्याखाली होते, 1969 पासून, बाजूच्या खिडक्यांमधील व्हेंट्स वाढवल्या गेल्या आहेत, आणि 1977 पासून, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले आहे. मागील मॉडेलप्रमाणे, “साबण बॉक्स” द्वीपकल्पात दोन-दरवाज्यांच्या आवृत्तीत आला आणि केवळ 1981-1982 (शेपटी क्रमांक 1750-1791) च्या शेवटच्या बॅच तीन-दरवाज्या होत्या.

प्राग वसंत ऋतूचा विचार

1968 मध्ये, जे इतिहासात "प्राग स्प्रिंग" चे वर्ष म्हणून खाली गेले, जेव्हा सोव्हिएत आणि चेकोस्लोव्हाक नेतृत्व यांच्यात तीव्र संघर्ष झाला, जो टाक्यांच्या मदतीने सोडवला गेला, तेव्हा स्कोडाने पौराणिक "नऊ" ची जागा घेण्याचा प्रयत्न केला. T-11 ट्रॉलीबस (काही स्त्रोतांमध्ये याला "11Tr" म्हटले जाते, जे चुकीचे आहे). त्याची विद्युत उपकरणे 9Tr वर स्थापित केलेल्या उपकरणांसारखीच होती, परंतु करोसा बस मॉडेल ŠM-11 मधील अधिक अवंत-गार्डे शैलीमध्ये ठेवण्यात आली होती. तयार केलेल्या नवीन प्रकारच्या आठ ट्रॉलीबसपैकी एक सिम्फेरोपोल पार्कमध्ये चाचणीसाठी दाखल झाली, जिथे तिचे मूल्य सिद्ध झाले. तथापि, जास्त किंमतीमुळे, क्रिमियन वाहतूक कामगारांनी ते सोडून दिले आणि जुन्या "साबण बॉक्स" वर विश्वासू राहिले.

सिम्फेरोपोलमधील T-11 चे कोणतेही खरे छायाचित्र अद्याप सापडलेले नाही. क्रिमियन ट्रॉलीबस संग्रहालयातील कामगारांनी पॅनोरामावर झेक प्रजासत्ताकमध्ये घेतलेल्या कारचा फोटो चिकटवून अतिशय क्रूड फोटोमाँटेज ठेवले. क्रिमियन पर्वतआणि त्यावर स्टॅन्सिल चिकटवणे. सावल्यांकडे लक्ष द्या! या ट्रॉलीबसची चाचणी कोणत्या क्रमांकाखाली झाली हे देखील आम्हाला माहीत नाही...

एम्पायर स्ट्राइक बॅक...

"समाजवादी शिबिरात" स्कोडाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी एंगेल्समधील एम.एस. उरित्स्की प्लांट होता, रशियन सेराटोव्हचे उपग्रह शहर (ज्याला स्ट्रॅटेजिक एव्हिएशन बेस म्हणून ओळखले जाते). त्याच्या गाड्या सिम्फेरोपोलमध्ये कमी प्रमाणात वापरल्या जात होत्या, परंतु केवळ शहराच्या मार्गांवर, कारण ते "ट्रॅक" मध्ये प्रभुत्व मिळवू शकले नाहीत. त्यांची त्वरीत सुटका झाली. ट्रॉलीबस क्रमांक 141 9 वर्षे देखील काम न करता बंद करण्यात आली, कार क्रमांक 162-167 नेप्रॉपेट्रोव्स्कमध्ये आणि क्रमांक 242-246 - सेवास्तोपोलमध्ये टाकण्यात आली. केवळ 1977 मध्ये रशियन स्पर्धक स्कोडाला मागे टाकू शकले आणि, उरित्स्की प्लांट (आता ट्रोलझा जेएससी) आणि मॉस्को डायनॅमो एंटरप्राइझच्या संयुक्त प्रयत्नातून त्यांनी 150 किलोवॅट (115 विरुद्ध 115) च्या इंजिनसह एक नवीन, शक्तिशाली ZIU-682G कार तयार केली. Skoda-682G साठी 9"!). 1978 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एक पांढरी आणि हिरवी ट्रॉलीबस रशियाहून सिम्फेरोपोलला आली. पुढील अडचण न ठेवता, त्याला टेल क्रमांक 682 नियुक्त करण्यात आला, ज्याने तत्कालीन-स्वीकृत तीन-अंकी क्रमांक प्रणालीचे उल्लंघन केले: सिम्फेरोपोल पार्क - क्रमांक 0ХХ, 1ХХ, 2ХХ, याल्टा पार्क - 3ХХ, अलुश्टिन्स्की पार्क - 4ХХ. त्याची शहर "पाच" वर चाचणी घेण्यात आली आणि नंतर तो ट्रॅकवर गेला. तथापि, छोट्या छोट्या गोष्टींकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे रशियन लोकांना निराश केले गेले. त्यांनी केबिनच्या मजल्याखाली रिओस्टॅट्स सोडले, ज्यामुळे ते जास्त गरम झाले आणि जवळजवळ आग लागली. म्हणूनच व्होल्गा रहिवाशांच्या मेंदूची उपज टी -11 सारखीच नशिबी आली.

"एक्वेरियम" (व्हिक्टर सुवरोव्ह नंतर नाही)

दरम्यान, ट्रॉलीबसच्या विकासाच्या प्रवृत्तीने सामान्यत: प्रारंभिक प्रतिकारांचा त्याग करण्याचा आणि त्यांना इलेक्ट्रॉनिक्स - थायरिस्टर्सने बदलण्याचा मार्ग अवलंबला. 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीसह "नऊ" चे पहिले नमुने दिसू लागले, परंतु ते कधीही क्राइमियामध्ये आले नाहीत. आणि फक्त एक दशकानंतर, स्कोडा कंपनीने थायरिस्टरसह ट्रॉलीबस 14Tr च्या नवीन मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले, ज्यापैकी 162 युनिट्स द्वीपकल्पात आली (ज्यापैकी 60 पेक्षा जास्त आता "जिवंत" आहेत). सर्व क्रिमियन “चौदा” तीन-दरवाजा होते, जरी दोन दरवाजे असलेल्या कार देखील कीव आणि यूएसएसआरच्या इतर काही शहरांमध्ये आल्या.

“14 व्या” स्कोडाने केवळ रशियन ट्रॉलीबस ZIU-682G च्या तुलनेत एक मोठे पाऊल पुढे दाखवले नाही तर त्याच्या पूर्ववर्ती 8Tr आणि 9Tr च्या तुलनेत देखील.

थायरिस्टर कंट्रोल सिस्टम आणि एअर सस्पेंशनने उच्च गुळगुळीतपणा सुनिश्चित केला आणि एक स्पंदित स्थिर कनवर्टर कमी-व्होल्टेज स्त्रोत म्हणून वापरला गेला, ज्यामुळे ट्रॉलीबस पार्क केल्यावर आवाज पातळी कमी केली. डिझाइनमुळे इंजिनला रीजनरेटिव्ह मोडमध्ये ऑपरेट करणे शक्य झाले, ज्यामध्ये वीज परत आली संपर्क नेटवर्क, ज्यामुळे त्याचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला. बाहेरून, ट्रॉलीबस मोठ्या काचेच्या क्षेत्राद्वारे ओळखले गेले होते, ज्यासाठी त्याला लोकांमध्ये "एक्वेरियम" टोपणनाव मिळाले. याव्यतिरिक्त, प्रवेग दरम्यान थायरिस्टर्सद्वारे तयार केलेल्या विचित्र आवाजामुळे, याला कधीकधी "संगीत बॉक्स" म्हटले जात असे.

स्प्रिंग 1981 क्रिमिया क्रमांक 001 मधील पहिले “मत्स्यालय” (अजूनही रिओस्टॅटिक, नंतर 7800, 1995 मध्ये अलुश्ता येथे जळून खाक झाले, परंतु त्याचे अवशेष अजूनही स्थानिक उद्यानात पाहिले जाऊ शकतात) आणि 002 (थायरिस्टर, 1800 मध्ये सिम्फेरोपोलमध्ये काम केले, नंतर 1018 “प्रशिक्षण”, 2009 मध्ये रद्द)

1990 मध्ये, शेवटच्या सहा ट्रॉलीबस 14 Tr (क्रमांक 2150-2155) सिम्फेरोपोलमध्ये आल्या, त्यानंतर त्यांचा पुरवठा बंद झाला.

आणि याच्या काही काळापूर्वी, पूर्णपणे शहरांतर्गत वापरासाठी अभिप्रेत असलेली स्कोडा 15 Tr वाहने, आपल्या अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांत प्रथमच आपल्या शहरात आली.

सुरुवातीला, ते लिथुआनियन एसएसआरच्या राजधानीकडे जात होते - विल्निअस - परंतु नंतर हे प्रजासत्ताक सोव्हिएत युनियनपासून वेगळे झाले. "शिक्षा म्हणून," केंद्रीय अधिकाऱ्यांनी "एकॉर्डियन्स" निष्ठावान क्राइमियाकडे पुनर्निर्देशित केले. त्यापैकी सहा देखील होते (संख्या 4000–4005), ते मुख्यतः मार्ग 3 आणि 7 वर कार्यरत असलेल्या चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होते. म्हणूनच त्यापैकी दोन आजपर्यंत "जगले" आहेत...

एंटरप्राइझचे व्यवस्थापन, त्याच्या मक्तेदारीच्या स्थितीमुळे आणि राज्य खर्चावर चेकोस्लोव्हाकियाकडून उच्च-गुणवत्तेच्या रोलिंग स्टॉकचा प्रचंड पुरवठा यामुळे खराब झालेले, यूएसएसआरच्या पतनानंतर उद्भवलेल्या नवीन आर्थिक परिस्थितीसाठी तयार नव्हते...

जगण्याचे पर्याय शोधणे आवश्यक आहे: रोलिंग स्टॉक खरेदी करा वापरलेले, मुख्य भांडवल पुनर्संचयित दुरुस्ती, पण, अरेरे...

पण आम्ही रॉकेट बनवले...

1993 मध्ये नवीन ट्रॉलीबस मॉडेल्सवर स्विच करण्याचा प्रयत्न सुरू झाला.

यावेळेस, नेप्रॉपेट्रोव्स्कमधील दक्षिणी मशीन-बिल्डिंग प्लांट (यूएमझेड), जेथे पूर्वी लष्करी अंतराळ उपकरणे तयार केली गेली होती, त्याचे रूपांतरण झाले आणि ट्रॉलीबसच्या उत्पादनासाठी पुनर्निर्देशित केले गेले. लिओनिड कुचमा, नंतरचे पंतप्रधान आणि नंतर आपल्या देशाचे अध्यक्ष, भूतकाळात एंटरप्राइझचे संचालक म्हणून काम करत असल्याने, नीप्रॉपेट्रोव्स्क ट्रॉलीबस लोकप्रियपणे "कुचमा" म्हणून ओळखल्या जात होत्या.

1993 च्या उन्हाळ्यात, नवीन अभिव्यक्त YuMZ T1 वाहने क्रमांक 4050 आणि 4051 आली, जी दररोज नसली तरी मार्ग 10 वर काम करत होती. ड्रायव्हर्सच्या मते, ते स्कोडा 15 Tr (क्रमांक 4000–4005) च्या पातळीपासून खूप दूर होते. तथापि, जेव्हा “मासे नाही, मासे नाही, कर्करोग नाही” ही म्हण प्रभावी होती तेव्हा हेच होते. आम्ही नवीन कुचमासच्या पुढील आगमनाची वाट पाहत होतो...

"कुचमा" क्रमांक 4153 सिम्फेरोपोलमध्ये फक्त अविवाहित असल्यामुळे जिवंत राहिला. त्याचे स्पष्ट भाऊ फार पूर्वी “आनंदी शिकारीच्या भूमीत” गेले होते, कारण त्यांच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे कोणीही बसू इच्छित नव्हते. तथापि, नंबरिंगमधील अंतर लक्षात घेऊन, याल्टा आणि/किंवा अलुश्ता येथून आणखी दोन कार हस्तांतरित करण्याची योजना आखण्यात आली होती, जी सिम्फेरोपोलपर्यंत पोहोचली नाही...

दरम्यान, प्रत्येक गोष्टीसाठी युझमाशला दोष देणे अयोग्य आहे: त्याची उपकरणे पूर्णपणे भिन्न किंमतीच्या पातळीवर होती, ज्याची किंमत स्कोडापेक्षा कित्येक पटीने स्वस्त होती. त्यानुसार, त्यांच्याकडून उच्च, “स्कोडा” पातळीची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाची अपेक्षा करणे भोळेपणाचे ठरेल. त्याच वेळी, इच्छित असल्यास, YuMZ, किमान शहरी मार्गांवर, आपल्या देशातील अनेक शहरांमध्ये (खेरसॉन, खारकोव्ह, पोल्टावा...) यशस्वीरित्या ऑपरेट केले जाते. परंतु तेथे त्यांनी ZIU मधून त्यांच्याकडे स्विच केले, जे गुणवत्तेत समान होते. सिम्फेरोपोल स्कोडासने खराब केले होते, आणि ड्रायव्हर्सना कुचमाला बदलायचे नव्हते...

1994 च्या शरद ऋतूत, तीन T1 "सेकंड कॉल" दिसू लागले: 4100, 4101 आणि 4102. ते त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा बरेच चांगले असल्याचे दिसून आले: वर्षभरात निर्मात्याने त्याच्या उत्पादनांमध्ये काहीतरी सुधारले. पहिल्या दोन युमझिकच्या चालकांनी ताबडतोब नवीन, सुधारित कारकडे स्विच केले. तिसरा स्कोडा मधून पुन्हा प्रशिक्षित झाला.

त्यांचे कायमचे "मालक" गमावल्यानंतर, 4050 आणि 4051 पूर्णपणे राखीव वाहनांमध्ये बदलले. स्कोडा 15Tr किंवा दुसऱ्या पिढीतील युमझिकपैकी एक तुटल्यासच त्यांना लाइनवर सोडण्यात आले. अशा प्रकारे, नेप्रॉपेट्रोव्स्कमध्ये उत्पादित केलेल्या पहिल्या कारने बहुतेक वेळ "कुंपणाखाली" घालवला आणि त्यांच्याकडून सुटे भाग हळूहळू काढून टाकले गेले ...

1995 च्या वसंत ऋतूमध्ये, T1 ची "तिसरी लाट" आली: क्रमांक 2250, 2251, 2252. त्यांनी हळूहळू ड्रायव्हर्सना "सवय" करायला सुरुवात केली... आणि ते होईल, पण 1996 मध्ये आणखी एक आर्थिक संकट उद्भवले, आणि, असे झाले की, "बजेट" गाड्यांसाठीही पुरेसे पैसे नव्हते... कुचमाचे कोणतेही नवीन आगमन नव्हते. ड्रायव्हर्स, विविध बहाण्यांनी, त्यांच्या प्रिय "थ्री-पेडल" स्कोडाकडे परत येऊ लागले. केवळ 2003 मध्ये सिम्फेरोपोलने नवीन YuMZ मॉडेल T2 (सिंगल) क्रमांक 4150 विकत घेतले आणि 2009 मध्ये याल्टाकडून वापरलेले मॉडेल प्राप्त झाले, जे आमचे 4153 बनले. नेप्रॉपेट्रोव्स्क उत्पादनाच्या केवळ या दोन एकल ट्रॉलीबस कार्यरत राहिल्या आणि त्यांचे स्पष्ट भाग - निर्दयपणे कापले, आणि एक जाळला.

ZIU: दुसरा येत आहे

1994 मध्ये, "ZIU" चे "सेकंड कमिंग" सिम्फेरोपोलमध्ये झाले, यावेळी देखील पूर्णपणे शहरी "ॲकॉर्डियन्स". ते अतिशय विचित्र मार्गाने क्रिमियाच्या राजधानीत पोहोचले...

शहराच्या दक्षिणेकडील सरहद्दीवर (बालाक्लाव्स्काया स्ट्रीट, 68) निव्हमॅटिका प्लांट होता, ज्याने इतर उत्पादनांसह, ट्रॉलीबससाठी वायवीय उपकरणे तयार केली. कृपया असे समजू नका की त्याने क्रिमिया ट्रॉलीबसच्या ऑर्डरवर काम केले, स्कोडासाठी सुटे भाग तयार केले! नाही, तुम्हाला नियोजित समाजवादी अर्थव्यवस्थेची सर्व प्रगती समजत नाही! "क्रिमियन ट्रॉलीबस" चे सुटे भाग यूएसएसआरच्या विरुद्ध टोकांना असलेल्या एंटरप्राइझद्वारे तयार केले गेले आणि सिम्फेरोपोल "प्नेव्हमॅटिका" ने एंगेल्स, सेराटोव्ह प्रदेशातील दूरच्या एंटरप्राइझसाठी घटक बनवले ...

या बदल्यात, प्लांटने शहरातून पाणी, सीवरेज, उष्णता पुरवठा वापरला आणि उपयोगितांसाठी पैसे दिले...

यूएसएसआर अस्तित्वात असताना, सर्वकाही घड्याळाच्या काट्यासारखे होते. पण “90 च्या दशकात” “पेमेंट न करण्याचे संकट” आले. रशियन ट्रॉलीबस उत्पादकांकडे सिम्फेरोपोल घटकांच्या पुरवठ्यासाठी पैसे नव्हते आणि क्रिमियन प्लांटकडेच युटिलिटी बिलांसाठी निधी नव्हता. आणि मग कोणाच्या तरी हुशार डोक्यात वस्तु विनिमयाची कल्पना जन्माला आली. ZiU ने Pnevmatika सोबत तीन "accordions" सह पैसे दिले आणि महानगरपालिकेचे कर्ज फेडण्यासाठी त्यांना शहरात स्थानांतरित केले...

अशाप्रकारे, तीन ZIU-6205 युनिट्स क्रमांक 2200 - 2202 आमच्या ताफ्यात दिसू लागले, जे वर YuMZ बद्दल सांगितले गेले होते, त्यांच्या भविष्याचा अंदाज लावणे कठीण नव्हते. जसे ते म्हणतात, "सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण मरण पावला."

लाइनवरील न्यूमॅटिक्स गिफ्ट क्रमांक 2200 च्या ऑपरेशनचे शेवटचे दिवस (टर्मिनल स्टॉप “7 वे हॉस्पिटल”)

YuMZ आणि ZIU सह अयशस्वी झाल्यानंतर, सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबसने अपयशाच्या श्रेणीमध्ये प्रवेश केला. शहरांमध्ये असल्यास पश्चिम युक्रेनकेंद्रीकृत पुरवठा बंद झाल्यानंतर, वाहतूक उपक्रमांच्या प्रमुखांनी स्कोडा खरेदी करून रोलिंग स्टॉक अद्ययावत करण्यास सुरुवात केली. वापरलेले(युक्रेनियन मानकांनुसार, बऱ्यापैकी कार्यक्षम) पूर्व युरोपीय देशांमध्ये, नंतर आमचे, अवलंबित्वाची सवय, हवामानासाठी समुद्राजवळ थांबले.

फक्त सापच कातडे टाकतात?... नाही, ट्रॉलीबसही!

खरे आहे, 2004 मध्ये, अत्यंत विवादास्पद आणि विरोधाभासी "सामान्य" च्या नियमाखाली - सामान्य संचालकव्लादिमीर तुर्चेन्कोव्ह द्वारे "क्रिमियन ट्रॉलीबस", एक तडजोड उपाय सापडला - चांगल्या जुन्या चेक कार 14Tr च्या एंटरप्राइझच्या शक्तिशाली दुरुस्ती बेसवर एक मोठा दुरुस्ती.

शिवाय, ऑस्ट्रोव्ह ना ओह्रे शहरातील स्कोडा प्लांट त्या वेळी कार्यरत नव्हते आणि तेथे जमा झालेले सुटे भाग अक्षरशः स्क्रॅप मेटलच्या किमतीत खरेदी करण्याची शक्यता होती...

ट्रॉलीबस प्रत्यक्षात फ्रेमच्या खाली “स्ट्रिप” करण्यात आली होती, ज्यावर नवीन भाग टांगण्यात आले होते.

कवी निकोलाई गुमिलिओव्ह यांनी लिहिले: "केवळ साप त्यांची कातडी टाकतात ...". नाही, फक्त नाही! तसेच ट्रॉलीबस... अशा दुरुस्तीची किंमत फक्त 200-300 हजार रिव्निया होती, खरेदी करताना नवीन गाडी(मग ते फक्त YuMZ असू शकते) किंमत 2-3 पट जास्त. दरम्यान, “पुन्हा सजीव” ट्रॉलीबस नवीनपेक्षा गुणवत्तेत जवळजवळ वेगळी नव्हती...

क्रिमियन ध्वजाच्या रंगात (11 जानेवारी 2007) 1987, क्र. 2005 मध्ये उत्पादित केलेली ट्रॉलीबस 14Tr पूर्णपणे दुरुस्त केलेली. EMU - इलेक्ट्रॉनिक मार्ग निर्देशक - आणि नवीन आसपासच्या बाजूच्या दिव्यांकडे लक्ष द्या. आतील भागात उंच पाठीमागे नवीन मऊ सीट देखील आहेत...

तथापि, हे "पुनर्बांधणी" तुर्चेन्कोव्हच्या अंतर्गत नव्हे तर त्याच्या उत्तराधिकार्यांच्या अंतर्गत सुरू झाली. पुनर्संचयित कार क्रिमियाच्या रिपब्लिकन ध्वजाच्या रंगात रंगवल्या गेल्या होत्या आणि छान दिसत होत्या...

आमच्या माहितीनुसार, 5 सिम्फेरोपोल कार आणि अलुश्तामधील अनेकांची पुनर्बांधणी झाली.

प्रथम विमाने?

तथापि, आधीच 2007 च्या वसंत ऋतूमध्ये, केव्हीआर प्रोग्राम बंद होऊ लागला, कारण दुरुस्ती केली गेली नाही, परंतु शहरात पूर्णपणे नवीन कार दिसू लागल्या. ते 4200 - 4202 क्रमांकासह तीन "कीव-12.03" ॲकॉर्डियन होते. ते, "युमझिक" प्रमाणेच, लष्करी-औद्योगिक कॉम्प्लेक्स प्लांटच्या रूपांतरणाचेही विचार होते, परंतु दुसऱ्याचे - "अविंता" आणि अधिक यशस्वी. ते अस्सल चेक इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे आम्हाला शेवटी तीन पेडल्सवर परत येण्याची परवानगी मिळाली आणि शरीर विमानाच्या मिश्र धातुंनी बनवले गेले, ज्यामुळे ते हलके आणि जवळजवळ शाश्वत होते.

कीव-12.03 “सिम्फेरोपोल्स्की”. लाइनवरील नवीन मशीन क्रमांक 4200 च्या ऑपरेशनचा पहिला दिवस (9 एप्रिल, 2007)

जरी सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबस अजूनही वाकड्या होत्या ("ही स्कोडा नाही!"), कारला काही यश मिळाले.

दुर्दैवाने, Aviant च्या व्यवस्थापनाचा मुख्य ग्राहकाशी संघर्ष झाला - तत्कालीन कीव सिटी स्टेट ॲडमिनिस्ट्रेशन - आणि त्याला इतर पुरवठादार सापडले. विमान उत्पादकांना केवळ सिम्फेरोपोलसारख्या तुलनेने लहान शहरासाठी काम करणे फायदेशीर ठरले नाही आणि त्यांनी ट्रॉलीबस असेंब्ली लाइन मोडून टाकली आणि त्यांच्या पारंपारिक उत्पादनांकडे परत आले ...

आणि जेव्हा कीव शहर राज्य प्रशासनाशी संघर्ष मिटला, तेव्हा कायदा पारित करण्यात आला ज्यानुसार राज्य आणि स्थानिक बजेटच्या खर्चावर केवळ कमी मजल्यावरील उपकरणे खरेदी केली जाऊ शकतात. चांगल्या जुन्या स्कोडाच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत तयार केलेले, "कीवियन" कोणत्याही प्रकारे या व्याख्येमध्ये बसत नाही आणि सर्वोत्तम युक्रेनियन ट्रॉलीबसपैकी एक आमच्या शहरात फक्त तीन प्रतींमध्ये राहिली ...

"बटका" कडून शुभेच्छा

2008 मध्ये शहरात प्रथम "लो-फ्लोअर" इमारती दिसू लागल्या. ते मिन्स्क बेल्कोममुनमाश प्लांट बीकेएम 32102 (शेपटी क्रमांक 4210-4214) द्वारे उत्पादित 5 वाहने असल्याचे दिसून आले. सिम्फेरोपोल - फ्रेट स्टेशन (पूर्वीचे बिटुमेनाया) येथे त्यांच्या उतराईने संपूर्ण क्राइमिया आणि त्यापलीकडे शहरी वाहतुकीच्या अनेक चाहत्यांचे लक्ष वेधून घेतले...

बिटुमेनाया येथे उतरण्यापूर्वी बेलारशियन “लो-फ्लोअर कामगार” (जून 21, 2008)

बेलारूसी लोकांसाठी मुख्य समस्या त्यांच्या पॅनोरामिक विंडशील्ड्स होती, जी अगदी कमी अपघातात सहजपणे तुटतात. क्राइमिया आणि बेलारूसमधील विश्वासार्ह आर्थिक संबंध, दुर्दैवाने, अद्याप स्थापित झाले नाहीत आणि स्थानिक उद्योग अशा काचेचे उत्पादन करू शकत नाहीत, पाच पैकी चार बीकेएम आधीच जुन्या कारच्या विंडशील्डसह येतात. ते आकाराने खूपच लहान असल्याने, गहाळ क्षेत्र लोखंडाने वेल्डेड केले जाते. या घटनेला ट्रॉलीबस चालक आणि चाहत्यांमध्ये "आर्मर्ड थूथन" असे नाव मिळाले आहे.

क्रांती!

2009 मध्ये, घरगुती लो-फ्लोअर ट्रॉलीबस "बोगदान" (क्रमांक 210) ची सिम्फेरोपोलच्या रस्त्यावर यशस्वी चाचणी घेण्यात आली. नंतर “लहान” आवृत्ती T60111 ची एक प्रत तपासली गेली.

दुर्मिळ फोटो. सिम्फेरोपोलमध्ये "बोगदान" (क्रमांक 210) चे पहिले स्वरूप. 26 जून 2009 रोजी, "लहान" आवृत्ती T60111 च्या ट्रॉलीबसची चाचणी घेण्यात आली (मार्ग 3, अंतिम थांबा "बालकलावा मार्केट")

त्यानंतर, कार आणखी अनेक युक्रेनियन शहरांमधून गेली आणि शेवटी 113 क्रमांकाखाली लुगान्स्कमध्ये स्थायिक झाली आणि तिचे मोठे “भाऊ” T70110 आणि T80110 सिम्फेरोपोलला आले.

"शॉर्टीज" याल्टाला मिळाले, परंतु हिरव्या भाज्या व फळे यांचे मिश्रण (कोशिंबीर) मध्ये नाही, परंतु पांढर्या आणि निळ्या, "प्रादेशिक" रंगात. तथापि, इतर बदलांच्या क्रिमियन "बोगडान्स" ला देखील समान रंग प्राप्त झाला.

आणि पुढच्या वर्षीपासून, नवीन उपकरणांसह विश्वासार्ह परंतु जीर्ण झालेल्या स्कोडासची मोठ्या प्रमाणावर बदली सुरू झाली. एकूण, क्रिमिया ट्रॉलीबसला 52 बोगदान मॉडेल T70110 (त्यापैकी 50 सिम्फेरोपोलमध्ये), 30 T70115 युनिट्स (12 सिम्फेरोपोलमध्ये), 19 T60111 युनिट्स (सर्व याल्टामध्ये) आणि 2 T80110 युनिट्स (सर्व सिम्फेरोपोल) प्राप्त झाली...

"हॉर्न" ट्रक

त्याच्या ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, सिम्फेरोपोल - याल्टा मार्ग केवळ प्रवासी वाहतुकीसाठीच नव्हे तर मालवाहतुकीसाठी देखील वापरला गेला. एकीकडे, तरीही पर्यावरणीय समस्या उद्भवली, दुसरीकडे, ट्रॅक्शन सबस्टेशनची उपकरणे पूर्णपणे लोड करणे आवश्यक होते. अशा वाहनांचा वापर इंट्रासिटी वाहतुकीसाठीही केला जात होता. 1960 ते 1963 पर्यंत मॉस्कोमधील सोकोल्निचेस्की कार रिपेअर प्लांटमध्ये, मालवाहू ट्रॉलीबस टीजी -1, टीजी -3 आणि टीजी -5 तयार केल्या गेल्या, ज्यात स्वायत्तपणे चालविण्याची क्षमता होती.

1963. KrAZ चेसिस क्रमांक 003 वर एक मालवाहू ट्रॉलीबस याल्टाला जाते...

अशी 10 वाहने 1965 च्या शेवटी क्रिमियामध्ये आली आणि मालवाहू काफिला तयार झाला. सुरुवातीला त्यांचे ऑपरेशन कठीण होते. असा एक ट्रक सिम्फेरोपोलहून दक्षिण किनाऱ्याच्या दिशेने जात असताना, अंगार्स्क खिंडीतून उतरताना, ट्रॅक्शन मोटर उत्स्फूर्तपणे मागील एक्सलपासून डिस्कनेक्ट झाली.

यामुळे इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग अशक्य झाले आणि प्रत्येक ड्रायव्हरला माहीत आहे की, लांब उतरताना पाय-ऑपरेटेड वायवीय ब्रेक वापरणे अशक्य आहे. परिणामी, मालवाहू ट्रॉलीबस खड्ड्यात संपली, परंतु, ड्रायव्हर निकोलाई इव्हानोव्हच्या उच्च व्यावसायिकतेमुळे, वाहनाला किंवा त्याच्या मालाला कोणतीही जीवितहानी किंवा नुकसान झाले नाही.

त्यानंतर, KrAZ-219 वाहन (टेल क्रमांक 003) वर आधारित DTU-10 मालवाहतूक ट्रॉलीबस आणि KZET द्वारे उत्पादित 18 KTG प्रकारची वाहने देखील मार्गावर दाखल झाली. आर्थिक आणि तांत्रिक कारणांमुळे क्रिमिया ट्रॉलीबसद्वारे मालवाहतूक थांबली. मालाचा मुख्य प्रवाह सिम्फेरोपोलमधून दक्षिण किनारपट्टीच्या रिसॉर्ट्समध्ये आला. उलट दिशेने मालवाहू प्रवाह नव्हता आणि वाहने रिकामी परत आली, जी एंटरप्राइझसाठी फायदेशीर नव्हती. याव्यतिरिक्त, एका विशिष्ट क्षणापासून, प्रवासी ट्रॉलीबसचे मध्यांतर उन्हाळी हंगाम 2-3 मिनिटांपर्यंत कमी केले गेले आणि ट्रॅक्शन सबस्टेशन्स पूर्ण भाराने कार्य करू लागली, ट्रकच्या हालचालीसाठी जागा उरली नाही.

प्रयोग अयशस्वी झाला. कापण्यापूर्वी मालवाहू ट्रॉलीबस (28 नोव्हेंबर 2010)

Andropov साठी स्क्रीन

वाहतूक कामगारांसाठी एक गंभीर समस्या म्हणजे व्हीआयपी मनोरंजन क्षेत्र म्हणून द्वीपकल्पाची भूमिका. ज्या दिवशी उच्चपदस्थ अधिकारी प्रवास करत होते, त्या दिवशी ट्रॉलीबस कंपनीचे संपूर्ण व्यवस्थापन मार्गावर होते आणि प्रवासाच्या दिशेने असलेल्या डाव्या बाजूच्या खिडक्या सलूनमध्ये बंद आहेत आणि प्रवासी बाहेर झुकू नयेत याची खात्री करून घेतात. परदेशी वस्तू फेकल्या नाहीत. महामार्गापासून लगतच्या रस्त्यांकडे वाहतूक पोलिस अधिका-यांनी रस्ता वाहतूक चालविली होती आणि शेवटच्या मिनिटापर्यंत ट्रॉलीबस फिरत राहिल्या आणि मोटारगाडीचा तात्काळ रस्ता रस्त्याच्या कडेला दाबला जाण्यापूर्वीच.

"इव्हेंट" च्या वेळी मार्गावर ट्रॉलीबस होत्या ही वस्तुस्थिती एक दिवस, तसे, कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांसाठी खूप उपयुक्त होती...

प्रसिद्ध सोव्हिएत राजकारणी युरी एंड्रोपोव्ह सिम्फेरोपोल ते याल्टा प्रवास करत होते. सार्वजनिक वाहतूक वगळता वाहतूक ठप्प झाली होती. जेव्हा प्रतिष्ठित पाहुणे आधीच अलुश्ता बस स्थानकातून पुढे गेले होते, तेव्हा माली मायक परिसरात, झिगुली व्हीएझेड-२१०६ कार मुख्य रस्त्यावर वळवली, स्थानिक पोलिस अधिकाऱ्याने चालवली आणि कुस्तीपटूंच्या मागे सिम्फेरोपोल विमानतळाकडे धाव घेतली. एका आवृत्तीनुसार, ते अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या कार्यसंघाचे सदस्य होते, दुसर्या मते, ते कारच्या मालकाचे फक्त मित्र होते. असो, "सहा" ने ट्रॅफिक कंट्रोलरच्या प्रतिबंधात्मक सिग्नलकडे दुर्लक्ष केले आणि मोटारगाडीकडे धाव घेतली...

मग पोलिस रेडिओ लहरीवर एक आज्ञा ऐकू आली:

- ओळीवर लक्ष द्या! मी "20 वा" आहे (विशेष एस्कॉर्ट डिटेचमेंटच्या कमांडरचे कॉल साइन), मी ऑर्डर देतो: घुसखोराला राम करा!..

“सिग्नल” “बॅकअप” (स्वयंचलित प्रेषण आणि विशेष इंजिन असलेली व्होल्गा GAZ-2424 कार) मुख्य स्तंभापासून मोठ्या विभक्ततेसह हलणारी वेगाने डावीकडे सरकली आणि आक्रमणावर गेली...

या धडकेमुळे व्हीएझेड “सिक्स” उलटली आणि “सिग्नल” कार मागे वळली आणि ती रस्त्याच्या कडेला उभी राहिली. एका आवृत्तीनुसार, “फुलदाणी” मध्ये दोन मृतदेह शिल्लक होते, दुसऱ्यानुसार - फक्त एक, आणि उर्वरित प्रवाशांना गंभीर दुखापत झाली. स्पेशल एस्कॉर्ट डिटेचमेंटचे कर्मचारी देखील जखमी झाले होते... दरम्यान, कारच्या मुख्य गटाकडे जाणे, ज्यामध्ये एक राजकारणी होता, काही सेकंदांचा नाही तर काही मिनिटांचा होता...

पोलिस आणि केजीबी अधिकारी, जे पूर्वी रस्त्याच्या कडेला असलेल्या झाडांमध्ये लपून बसले होते, ते आधीच अपघाताच्या ठिकाणी धावत होते. ते, स्वाभाविकपणे, पीडितांना मदत करण्याशी संबंधित नव्हते, परंतु "सर्वोच्च" डोळ्यांपासून जे घडले ते लपविण्याशी संबंधित होते. स्पेशल एस्कॉर्टचा मारलेला व्होल्गा आधीच रस्त्याच्या कडेला उभा होता. अपंग लोकांच्या रडण्याकडे लक्ष न देता, अनेक कार्यकर्त्यांनी उलटलेल्या झिगुलीला चाकांवर ठेवले आणि त्यांना त्यांच्या हातावर परत आणले. आता काम मोडकळीस आलेल्या गाड्यांना वेसण घालण्याचे होते. आणि मग पोलिस अधिकाऱ्यांची नजर ट्रॉलीबसकडे वळली, रस्त्याच्या कडेला गोठलेल्या, प्रतिष्ठित पाहुण्याची वाट पाहत. त्यांच्या चालकांना पुढे जाण्याचे आणि एकाच्या मागे उभे राहण्याचे आदेश देण्यात आले. तीन किंवा चार स्कोडांनी एक "लोखंडी भिंत" तयार केली ज्याने मोटारकेडमधील प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून अपघाताच्या परिणामांवर कुंपण घातले... शेवटच्या "शिंगेवाल्या" ने वाटप केलेल्या स्थानावर येताच, सरकारी गाड्यांचा मुख्य गट वाकून लगेच बाहेर उड्डाण केले, आणि उभ्या असलेल्या ट्रॉलीबसशिवाय काहीही नव्हते, बिग बॉसने पाहिले नाही ...

आणि सोबत असलेल्या वाहनांना पूर्ण आवाजात सायरन चालू करण्याचे आदेश दिले असल्याने, अँड्रॉपोव्हला जखमींच्या किंकाळ्याही ऐकू आल्या नाहीत...

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की ही घटना 1 सप्टेंबर 1983 रोजी घडली, कोरियन विमानाचा नाश झाल्याचा गौरवशाली दिवस. तथापि, खरं तर, हे एक वर्षापूर्वी घडले होते, जेव्हा "आमचे प्रिय युरी व्लादिमिरोविच" अद्याप यूएसएसआरचे पहिले नेते नव्हते, परंतु त्यांनी केवळ CPSU केंद्रीय समितीचे "द्वितीय सचिव" हे अनधिकृत पद भूषवले होते, म्हणजेच तात्काळ. लिओनिड ब्रेझनेव्हचे उप...

असो, त्याच दिवशी संध्याकाळी, सोव्हिएत मीडियामध्ये संपूर्ण माहिती नाकेबंदी असूनही, परदेशी "रेडिओ आवाज" रंगीतपणे "आणीबाणी" बद्दल बोलले.

बहुतेकदा असे मानले जाते की "गळती" पोलिस किंवा केजीबी अधिकाऱ्यांपैकी एकाने दिली होती, परंतु तत्त्वतः, "अडथळा" म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या ट्रॉलीबसमधील कोणताही प्रवासी "शत्रू" रेडिओसाठी माहिती देणारा बनू शकतो ...

मल्या मायाक जवळ रस्ता. यावेळी, युरी अँड्रोपोव्हच्या एस्कॉर्ट कामगारांनी जोरदार हल्ला सुरू केला, ज्याचे परिणाम ट्रॉलीबससह कुंपण घालावे लागले ...

सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबसच्या दंतकथा आणि दंतकथा

सिम्फेरोपोलमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, स्थानिक ट्रॉलीबसने वेढलेले आहे एक मोठी रक्कमदंतकथा आणि दंतकथा. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की आमचा ट्रॉलीबस फ्लीट चुकून जगातील सर्वात जुना रोलिंग स्टॉक मानला जातो. अशा प्रकारे, स्थानिक इतिहासकारांनी गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये देखील त्याचा समावेश केला. तथापि, हे अजिबात खरे नाही. खरं तर, जगातील सर्वात जुन्या ट्रॉलीबस चिलीच्या वलपरिसो शहरात चालवल्या जातात. 1946 मधील नॉर्थ अमेरिकन पुलमन-स्टँडर्ड/जीई कार अजूनही तेथे आहेत आणि रोलिंग स्टॉकचे सरासरी वय 52.3 वर्षे आहे. आणि सिम्फेरोपोलमध्ये, 54 वर्षांपूर्वी, ट्रॉलीबस सेवा नुकतीच सुरू झाली होती आणि ती उघडलेल्या कारपैकी एकही कार आजपर्यंत "जगली" नाही. अलीकडे पर्यंत, पहिल्या 8Tr पैकी एक डेपोच्या क्षेत्रावर निष्क्रिय होते, परंतु 2008 मध्ये एंटरप्राइझच्या माजी व्यवस्थापनाच्या आदेशानुसार ते स्क्रॅप मेटलमध्ये कापले गेले; उद्यानात साठवलेल्या शेवटच्या गोथा T-57 ट्राम कारचे तसेच TG-1 प्रकारच्या मालवाहू ट्रॉलीबसचेही असेच नशीब आले. आणि शहरातील सर्वात जुने रेखीय मशीन (9Tr, पूंछ क्रमांक 3400) फक्त 41 वर्षांचे आहे!

9Tr 1972 क्रमांक 3400 मध्ये उत्पादित, 1979 पर्यंत - क्रमांक 101, 1984 क्रमांक 1400 पर्यंत, सिम्फेरोपोलमधील सर्वात जुनी रेखीय ट्रॉलीबस आणि संपूर्ण CIS (27 जानेवारी, 2013, Vera Roik Square)

तरीसुद्धा, सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबस ऐतिहासिक भूतकाळावर चित्रपट बनवणाऱ्या चित्रपट निर्मात्यांना खूप रस आहे. "सोपबॉक्सेस" ने "टू कॉमरेड्स" आणि "ड्रायव्हर फॉर वेरा" सारख्या चित्रपटांमध्ये भाग घेतला. आणि शेपटी क्रमांक 1459 सह 9 टीआर अगदी मॉस्को म्युझियम ऑफ अर्बन पॅसेंजर ट्रान्सपोर्टने खरेदी केले होते, तेथे पुनर्संचयित केले गेले आणि प्रदर्शनाचा भाग बनले (जरी ते "सिम्फेरोपोल" पेक्षा "सेव्हस्तोपोल" योजनेनुसार अधिक पेंट केले गेले होते).

14 वर्षांच्या अनुपस्थितीनंतर, स्कोडा सेवास्तोपोलमध्ये परत आली आहे. यावेळी सिम्फेरोपोल ("ड्रायव्हर फॉर वेरा" चित्रपटाचे चित्रीकरण, 2004)

सप्टेंबर 2009 सिम्फेरोपोल "नऊ" क्रमांक 1459 मॉस्को ट्रान्सपोर्ट म्युझियममध्ये एक प्रदर्शन बनले. 1968 ते 1990 या काळात दरवाजे, बंपर आणि शेपटी क्रमांकाचे फॉन्ट हे सेवास्तोपोलचे अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. समान संख्या असलेल्या स्कोडाने देखील काम केले (क्रमांक 1401–1475)…

क्रिमियामध्येच, तथापि, आता दोन प्रदर्शन ट्रॉलीबस देखील आहेत. पहिला आहे 9Tr क्रमांक 1508 (1979 पर्यंत - क्रमांक 060), सहल, “झ्लाता प्राहा”, ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच एक बार आहे जिथे तुम्ही चेक बिअर चाखू शकता.

9 मे 2011 "गोल्डन प्राग" जलाशयाच्या खाडीच्या पार्श्वभूमीवर

दुसरे प्रदर्शन स्थिर आहे. ट्रॉलीबस 9Tr अंगारस्क पासवर स्थापित केली आहे. काही कारणास्तव, त्याला शेपटी क्रमांक 2012 नियुक्त करण्यात आला होता, जरी आयुष्यात तो प्रथम 7750, नंतर 3776 असा क्रमांक देण्यात आला होता. कारच्या बाजूला हे चुकीने लिहिले आहे की ते 1972 मध्ये तयार केले गेले होते (खरं तर, दहा वर्षांनंतर).

16 ऑक्टोबर 2012 अंगारस्क पास येथे सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबस प्रदर्शनाची स्थापना

आम्ही सिम्फेरोपोल प्रदेशातील शेवटची अनोखी ट्रॉलीबस पुनर्संचयित करण्याचा मुद्दा देखील वारंवार उपस्थित केला आहे, 8 Tr, जी क्लिनोव्का गावात धान्याचे कोठार म्हणून निरर्थकपणे गंजत आहे. आतापर्यंत, प्रकरण पुढे सरकले नाही, परंतु मला पौराणिक "आठ" देखील संग्रहालयात ठेवायचे आहे.

1998 नंतर आणखी एक आख्यायिका उद्भवली, जेव्हा मार्ग 54 आणि 55 वरील वाहतूक बंद झाली आणि इंटरसिटी मार्गाची लांबी 96 किलोमीटरवरून 85 पर्यंत कमी झाली. सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबसच्या शत्रूंनी अशी मिथक पसरवण्यास सुरुवात केली की ही लाइन जगातील सर्वात लांब राहणे बंद झाली आहे आणि 90 किमीपर्यंत पसरलेल्या जपानमधील मार्गाला मार्ग दिला आहे. तथापि, हे अनुमान तथ्यांच्या फेरफारावर आधारित आहेत. खरंच, 1964 पासून, शोषण सुरू झाले पर्यटक मार्ग"टोयामा - शिनानो ओमाची" जपानी आल्प्समध्ये, 25 एप्रिल ते 30 नोव्हेंबर या कालावधीत उबदार हंगामात कार्यरत आहे. तथापि, ट्रॉलीबस लाइन स्वतःच, 3.7 किमी लांब, या मार्गाचा फक्त एक छोटासा भाग दर्शविते, आणि उर्वरित वाहतूक इतर साधनांद्वारे पुनर्निर्मितीद्वारे संरक्षित आहे: केबल कार, फ्युनिक्युलर, डिझेल बस. म्हणून, टोयामा प्रीफेक्चरमधील ट्रॉलीबस लाइन, ज्यावर ओसाका शर्यो आणि मित्सुबिशी वाहने चालतात, ती कोणत्याही प्रकारे आमच्या मार्गाचा प्रतिस्पर्धी मानली जाऊ शकत नाही, जरी ती स्वतःच विक्रमी वेगाने बोगद्यामधून जाणारी एक जटिल आणि महाग अभियांत्रिकी रचना दर्शवते. 2450 मीटर उंचीवर ट्रॉलीबस. तसे, तातेयामा रिजच्या त्याच भागात जपानची दुसरी ट्रॉलीबस प्रणाली देखील आहे - ओगिसावा गावापासून कुरोबे धरणापर्यंत 6.1 किमी लांबीची लाइन. पर्यटकांसाठीही हा डोंगरी मार्ग आहे.

तिसरी आख्यायिका सोव्हिएत पक्षाच्या पत्रकाराच्या लेखणीतून आली, “समाजवादी शहर” इगोर बोरिसोविच गास्कोचे प्रसिद्ध गायक. त्याच्या “सिम्फेरोपोल” या पुस्तकात (३१ ऑक्टोबर १९७७ रोजी टाइप केले, ७ फेब्रुवारी १९७८ रोजी छपाईसाठी स्वाक्षरी केली, कम्युनिस्ट पक्षाच्या क्रिमियन प्रादेशिक समितीच्या तवरीदा प्रकाशन गृहाच्या मुद्रण गृहात ५०,००० प्रती छापल्या गेल्या. युक्रेनचे), तो फोल्डिंग हेडच्या शोधाचे श्रेय “ड्रायव्हर-इनोव्हेटर” व्हीव्ही गॉर्डिएन्को यांना देतो आणि अभियंते युएस बायडा आणि एएम पेकेलिस यांचा अजिबात उल्लेख नाही. वरवर पाहता, प्रादेशिक समितीच्या ग्राहकांनी "सर्वहारा" च्या प्रतिनिधीला ढाल बनवणे आणि समाजाच्या सामाजिक संरचनेत सोव्हिएत बुद्धिमंतांच्या तिरस्करणीय "स्तर" कडे लक्ष वेधणे आवश्यक मानले. याव्यतिरिक्त, "पेकेलिस" हे आडनाव स्पष्टपणे "सोव्हिएट्सच्या देशासाठी" पुरेसे "आर्यन" मानले जात नाही.

तथापि, एक तडजोड आवृत्ती आहे. त्यानुसार, 1962 मध्ये, ड्रायव्हर गॉर्डिएन्कोने नवीन डोक्याचे एक विशिष्ट "रेखाचित्र" काढले आणि अभियंते पेकेलिस आणि बैदा यांनी कथितरित्या ते एका वास्तविक प्रकल्पात बदलले. हे स्पष्ट आहे की विद्यमान भागाचे सक्षम रेखाचित्र तयार करण्यासाठी, आपल्याला किमान सरासरी तांत्रिक किंवा अगदी आवश्यक आहे उच्च शिक्षण. कदाचित ड्रायव्हरने त्याच्या गुडघ्यावर काही "कोनिक" काढले असतील, परंतु आणखी नाही ...

सोव्हिएत युनियनमध्ये, त्यांना सामान्यतः "नगेट्स" आवडतात, जसे की कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफलचे "शोधक" आठव्या इयत्तेत शिक्षण घेतलेले आणि इतर कुलिबिन. त्यामुळे “साधा ड्रायव्हर गॉर्डिएन्को” बद्दलची मिथक सध्याच्या ट्रेंडमध्ये पूर्णपणे बसते. बरं, या प्रकरणात काहीतरी गलिच्छ आहे याची एक वस्तुस्थिती साक्ष देते. हा शोध 1962 मध्ये लागला आणि पुरस्कार (स्कोडाच्या जनरल डायरेक्टरकडून एक पदक आणि मानद डिप्लोमा) फक्त 1976 मध्ये “नायक सापडला”. त्याच वेळी, बैदा आणि पेकेलिस हे पुरस्कार मिळालेल्यांमध्ये नव्हते; फक्त गॉर्डिएन्को "नायक" बनले.

शिवाय, गास्को, आपली फसवणूक लपविण्यासाठी, झेकने स्वतःच 1976 (!) पासून त्यांच्या नवीन कारवर फोल्डिंग हेड स्थापित करण्यास सुरवात केली आणि "1962" तारखेचा अजिबात उल्लेख केला नाही ...

आणि शेवटी, क्रिमियन ट्रॉलीबसच्या 40 व्या वर्धापनदिनानिमित्त प्रकाशित झालेल्या जी. स्लाव्हनी यांच्या नेतृत्वाखालील लेखकांच्या टीमने पुस्तकाच्या शीर्षकातही चौथी आख्यायिका प्रतिबिंबित केली: "युरोपमधील एकमेव." आम्ही वर जे सांगितले आहे त्यावरून, हे स्पष्ट आहे की सिम्फेरोपोल - याल्टा लाइन युरोपमध्ये एकमेव नाही. निदान आणखी एक समान आहे, इटलीमध्ये. दुसरी गोष्ट अशी आहे की तेथे एंड-टू-एंड मार्ग 21:00 नंतरच चालतो आणि दिवसा तीन लहान मार्ग (“T”, “U” आणि “V”) असतात, जे नेटवर्कच्या वेगवेगळ्या विभागांना सेवा देतात. याव्यतिरिक्त, इटालियन अनेकदा डिझेल बससह एकाच मार्गावर ट्रॉलीबस चालवतात.

तसे, सिम्फेरोपोल - याल्टा मार्गावर, खरं तर, ट्रॉलीबस देखील बसेसच्या समांतर चालतात. परंतु ते इतर ऑपरेटरद्वारे वापरले जात असल्याने आणि वेगळ्या प्लॅटफॉर्मपासून दूर जात असल्याने, ते लक्षात घेण्यासारखे नाही. तथापि, क्रिमिया ट्रॉलीबस अंतर्गत अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली वाहने आणण्यासाठी वारंवार प्रयत्न केले गेले आहेत (पहिले तुर्चेन्कोव्हच्या अंतर्गत होते, ज्याने मोठ्या चेक एसओआर बसेस लाईनवर आणण्याचे वचन दिले होते), परंतु अद्याप ते यशस्वी झाले नाहीत ...

सर्वसाधारणपणे, ट्रॉलीबस आणि बस हे विविध प्रकारचे वाहतूक आहेत ही कल्पना पूर्णपणे सोव्हिएत आहे. फक्त पूर्वीच्या यूएसएसआरमध्ये आहे, उदाहरणार्थ, ट्रॉलीबस आणि बस मार्गांची समांतर संख्या, स्वतंत्र बस आणि ट्रॉलीबस डेपो इ. परदेशात, ट्रॉलीबस ही एक विशेष प्रकारची कर्षण असलेली बस आहे. मशीन चालविल्या जातात, नियमानुसार, समान उपक्रमांद्वारे, मार्ग क्रमांकित केले जातात आणि आकृत्यांवर पॉवर लाईन्स "डिझेल" लाईन्सपेक्षा रंगात भिन्न नसतात. आवश्यक असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली बस “ट्रॉलीबस” मार्गावर ठेवली जाते. हे पूर्णपणे नैसर्गिक आहे, कारण रेल्वेवर लोकोमोटिव्ह (डिझेल लोकोमोटिव्ह किंवा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह) च्या प्रकारानुसार गाड्यांची समांतर संख्या नसते. शिवाय, एकीकडे डिझेल स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टमसह अधिकाधिक ट्रॉलीबस आहेत आणि दुसरीकडे इलेक्ट्रिक बस आणि “हायब्रीड” आहेत आणि “बस” आणि “ट्रॉलीबस” या संकल्पनांमधील फरक अधिक अस्पष्ट आहे. ...

विसाव्या शतकाच्या मध्यात, ट्रॉलीबस हा शहरी प्रवासी वाहतुकीचा सर्वात आशाजनक प्रकार मानला जात होता, परंतु 1960 च्या दशकात मोठ्या प्रमाणात मोटारीकरण आणि डिझेल बसेसच्या डिझाइनमध्ये झालेल्या सुधारणांमुळे घट झाली (ज्याचा यूएसएसआरवर परिणाम झाला नाही, जे जागतिक अर्थव्यवस्थेपासून अलिप्तपणे विकसित झाले). नवीन सहस्राब्दीमध्ये, हायड्रोकार्बन्सच्या वाढत्या किमती आणि बिघडलेल्या पर्यावरणीय परिस्थितीमुळे, ट्रॉलीबसला पुन्हा मागणी होत आहे. विकसित युरोपियन देशांमध्ये (स्पेन, इटली, स्वीडन, फ्रान्स इ.) पूर्वी बंद केलेल्या ओळी पुनर्संचयित केल्या जात आहेत आणि नवीन तयार केल्या जात आहेत, जरी ही वाहतूक अद्याप 1950 च्या दशकाप्रमाणेच पोहोचली नाही. हे अत्यंत महत्वाचे आहे की सिम्फेरोपोलच्या रहिवाशांनी केवळ या प्रभावी प्रकारच्या वाहतुकीचे जतन केले नाही तर त्याच्या पुढील विकासाचा आणि आधुनिकीकरणाचा पाया देखील घातला.

निष्कर्ष

सिम्फेरोपोल ट्रॉलीबस उद्योग हा एक असा उपक्रम आहे ज्याने "विकसित समाजवाद" च्या काळात "सर्वाधिक पसंतीचे राष्ट्र उपचार" चा आनंद घेतला.

यामुळे त्याच्यावर एक वाईट विनोद झाला. 1990 च्या दशकात व्यवसायाच्या परिस्थितीत आमूलाग्र बदल झाल्यानंतर, क्रिमिया ट्रॉलीबस बर्याच काळापासून संकटात होती. वस्तुनिष्ठ घटकांव्यतिरिक्त, व्यक्तिनिष्ठांनी देखील भूमिका बजावली: एंटरप्राइझच्या माजी व्यवस्थापकांचे अर्भकत्व आणि अवलंबित्व, ज्यांना त्यांच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी सरकारवर अवलंबून राहण्याची सवय होती आणि सामान्य ड्रायव्हर्सची लहरीपणा ज्यांनी जिद्दीने स्विच करण्यास नकार दिला. देशांतर्गत रोलिंग स्टॉक...

सुदैवाने, 2010 मध्ये, युक्रेन, स्वायत्त प्रजासत्ताक क्रिमिया आणि सिम्फेरोपोल शहरात नवीन राजकीय शक्ती सत्तेवर आल्याने, राज्याने क्रिमियन ट्रॉलीबसला गंभीर आर्थिक सहाय्य दिले आणि त्याचे नेतृत्व बदलले. आता तुम्हाला एंटरप्राइझच्या भवितव्याची काळजी करण्याची गरज नाही.

तथापि, क्रिमिया ट्रॉलीबसचे पूर्वीचे व्यवस्थापक अधिक सक्रिय आणि उद्यमशील राहिले असते आणि रँक आणि फाइल कमी लहरी असती तर संकट इतके खोल असू शकले नसते आणि त्यातून बाहेर पडण्याचा मार्ग यापूर्वीच सुरू झाला असता. उदाहरण म्हणजे पश्चिम युक्रेनची शहरे, जसे की, रिव्हने, जिथे सरकारने ट्रॉलीबसला फारशी मदत केली नाही, परंतु सर्वात कठीण वर्षांतही ती आमच्यापेक्षा अधिक स्थिरपणे कार्य करते.