प्रादेशिक हवाई वाहतूक नाल्यात जाण्याचा धोका आहे. संपूर्ण रशियामध्ये खराब हवामान. प्रादेशिक हवाई प्रवास कसे पुनरुज्जीवित करावे? कार्यकारी संचालक स्लेझकिन रोमन विक्टोरोविच

आपल्या देशात, त्याच्या विशाल प्रदेशासह आणि अत्यंत असमान लोकसंख्येची घनता, प्रादेशिक हवाई वाहतुकीचे महत्त्व फारसे सांगता येत नाही. अशा वाहतुकीत गुंतलेल्या विमान कंपन्यांना अनेक समान समस्या आहेत, ज्याचे कारण मुख्यतः मुख्य मार्गांच्या तुलनेत हे मार्ग लक्षणीयरीत्या कमी फायदेशीर आहेत. बऱ्याच प्रादेशिक मार्गांवर, विमान कंपन्यांना स्वस्त जमिनीवरील वाहतुकीइतकी एकमेकांशी स्पर्धा करावी लागत नाही आणि जेथे विमान वाहतुकीला पर्याय नाही, तेथे दरांची पातळी लोकसंख्येच्या कमी क्रयशक्तीमुळे मर्यादित असते.
ही परिस्थिती वाहकांच्या क्षेत्रांमध्ये मार्ग नेटवर्क आणि विमानांच्या ताफ्याची मिश्र रचना पूर्वनिर्धारित करते. त्यांच्या कामाची आर्थिक कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यांना लांब पल्ल्याच्या मार्गांची सेवा आणि परदेशात उड्डाणे चालविण्यास भाग पाडले जाते. या मार्गांवर त्यांना मोठ्या "फेडरल" वाहकांकडून तीव्र स्पर्धेचा सामना करावा लागतो. बऱ्याचदा, केवळ राज्य नागरी सेवेद्वारे अवलंबलेले कोटा धोरण आणि स्थानिक प्राधिकरणांचे समर्थन "प्रादेशिकांना" अत्यंत फायदेशीर मार्गांवर राहू देतात.
हे सर्व प्रतिकूल घटक प्रादेशिक वाहकांच्या विकासावर मर्यादा घालतात. त्यांची संख्या हळूहळू कमी होत आहे, ज्यामुळे देशातील दुर्गम आणि विरळ लोकसंख्या असलेल्या भागांशी हवाई दळणवळण सुनिश्चित करण्याची समस्या वाढली आहे. तथापि, यशस्वी विकासाची उदाहरणे देखील आहेत: एरोफ्लॉटच्या प्रादेशिक विभागांच्या आधारे नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस स्थापन झालेल्या काही कंपन्या आता रशियामधील दहा सर्वात मोठ्या वाहकांपैकी एक आहेत आणि त्याच वेळी त्यांचे मार्गांचे प्रादेशिक नेटवर्क अजूनही कायम ठेवतात.
अलिकडच्या वर्षांत, "प्रादेशिक" ची परिस्थिती सुधारण्याच्या काही शक्यता आहेत. हळूहळू, हवाई वाहक आणि स्वतः विमानतळांच्या पुढाकाराने, एक "हब" मार्ग नेटवर्क तयार करण्याची प्रवृत्ती उदयास येत आहे, जी केवळ मुख्य लाइनच नाही तर प्रादेशिक वाहतूक प्रवाह देखील बनवते. त्याच वेळी, प्रादेशिक वाहकांच्या विमानाचा ताफा अद्ययावत करण्याची समस्या अधिक तीव्र होत आहे. कालबाह्य आणि अस्वस्थ, अकार्यक्षम आणि कष्टदायक Tu-134 बदलणे आवश्यक आहे, परंतु वाहक अद्याप उद्योगाद्वारे ऑफर केलेले An-140 आणि Il-114 टर्बोप्रॉप्स खरेदी करण्यासाठी घाईत नाहीत आणि शंभर आसनी जेट Tu-334 आहे. अद्याप मालिका निर्मिती मध्ये ठेवले. अमेरिकन कंपनी बोईंगसह देशांतर्गत विमान उत्पादकांनी लागू केलेला “प्रादेशिक रशियन विमान” आरआरजेचा प्रकल्प पूर्णपणे “कागद” टप्प्यावर आहे.
ऑपरेटिंग एअरलाइन्सना त्यांच्या सध्याच्या परिस्थितीबद्दल स्वतःला कसे वाटते आणि ते कोणत्या संभाव्यतेची कल्पना करतात? ATO संपादकांनी अनेक प्रादेशिक वाहकांच्या मुलाखती घेतल्या, आणि आम्ही या अंकात मासिकाच्या पृष्ठांवर त्यांचे मत व्यक्त करण्याची इच्छा व्यक्त केलेल्यांची उत्तरे प्रकाशित करतो.

"हब-स्पोक" तत्त्वावर आधारित मार्ग नेटवर्क तयार करण्याच्या कल्पनेबद्दल तुमचा दृष्टिकोन काय आहे? स्थानिक आणि प्रादेशिक फ्लाइटमधील प्रवाशांना हब विमानतळावरील लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटशी जोडणे तुमच्या एअरलाइनसाठी आर्थिकदृष्ट्या आकर्षक आहे का? हब कुठे असावेत?
"समारा"
गेल्या काही वर्षांमध्ये, आमच्या एअरलाइनचे रूट नेटवर्क आणि RDS "अक्ष-स्पोक" किंवा "फॅन" योजनेनुसार तयार केले गेले आहेत, जगभरात मान्यताप्राप्त आहे आणि रशियामध्ये सक्रियपणे विकसित होत आहे. ही योजना विमान कंपन्या आणि प्रवासी दोघांसाठीही आकर्षक आहे. हे एकीकडे, वाहतुकीची व्यावसायिक कार्यक्षमता वाढविण्यास आणि दुसरीकडे, कमीतकमी वेळेत आणि परवडणाऱ्या किमतीत जवळजवळ कोणत्याही दिशेने हवाई प्रवास करण्यास अनुमती देते. हब कुठे असावेत या दृष्टीने, हे सांगणे सुरक्षित आहे की समाराकडे प्रमुख हवाई वाहतूक वितरण केंद्र होण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत.

"एरोफ्लॉट-डॉन"
जेएससी एरोफ्लॉट-डॉन "हब-स्पोक" तत्त्वावर आधारित हवाई मार्ग नेटवर्कचे बांधकाम हे वाहतूक व्यवसायाची नफा आणि कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी सर्वात प्रभावी साधनांपैकी एक मानते. आमच्या मते, केवळ मॉस्को आणि क्रास्नोयार्स्कच नव्हे तर रशियाच्या फेडरल जिल्ह्यांच्या सर्व राजधान्या देखील संभाव्य रशियन केंद्रे मानल्या पाहिजेत. अर्थात, एरोफ्लॉट-डॉन हबच्या सर्व-रशियन नेटवर्कमध्ये पूर्ण सहभागी म्हणून प्रवेश करण्याचा मानस आहे. आमच्यासाठी मुख्य हब विमानतळ, अर्थातच, रोस्तोव्ह-ऑन-डॉन विमानतळ राहील, जिथून आम्ही रशियन फेडरेशनमधील आणि परदेशात मध्यम आणि कमी-अल्प-पल्ल्याच्या मार्गांवर दोन्ही बाजूंच्या केंद्रांसाठी सर्वाधिक संभाव्य वारंवारतेसह उड्डाणे चालवू. मॉस्कोच्या संबंधात, एरोफ्लॉट-डॉन, प्रादेशिक केंद्रांवर आधारित इतर मोठ्या वाहकांप्रमाणे, एक पुरवठा कंपनी राहील, मुख्यतः मॉस्कोमार्गे "त्या" हबच्या जबाबदारीच्या क्षेत्रापासून लांब पल्ल्याच्या परदेशी आणि रशियन गंतव्यस्थानांपर्यंत संक्रमण प्रदान करते.

"सिबावियाट्रान्स"
अर्थात, रशियाच्या एका किंवा दुसर्या प्रदेशात हबची निर्मिती हवाई वाहतुकीच्या विकासात योगदान देते, प्रवासी वाहतूक वाढवते आणि यामुळे दोन्ही फेडरल आणि प्रादेशिक वाहकांना उत्पन्न मिळते. म्हणून, जर विमानतळावर एक हब तयार करणाऱ्या फेडरल एअरलाइन्स असतील किंवा विमानतळांनी स्वतःच असा पुढाकार घेतला तर प्रादेशिक वाहक (आणि आम्ही, विशेषत: क्रास्नोयार्स्क विमानतळावर) यात सहभागी होण्यास आनंदित आहोत. खरंच, संपूर्ण रशियामध्ये प्रवास सुरू ठेवण्यासाठी प्रवाशांच्या या हबमध्ये जाण्याच्या इच्छेमुळे, आमचा प्रवासी प्रवाह देखील वाढत आहे. जर आपण प्रवाशांच्या वाहतुकीबद्दल बोललो तर, नैसर्गिकरित्या, मुख्य उत्पन्न फेडरल एअरलाइनला लांब पल्ल्याच्या मार्गांवर प्राप्त होईल आणि आमच्या प्रादेशिक धर्तीवर आम्हाला फक्त लहान उत्पन्न मिळेल. फेडरल एअरलाइनने हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रादेशिक विमान कंपनीला त्यांच्या मार्गांवर समान व्यावसायिक आवाहन नाही. परंतु जर आम्हाला प्रादेशिक वाहकाशी परस्परसंवाद सापडला नाही, तर तो प्रवासी प्रवाह कमी असला तरी तेथे होणार नाही. आणि केवळ परस्परसंवादातूनच परस्पर फायदेशीर परिणाम मिळू शकतो.
हबचे स्थान अनिवार्य राष्ट्रीय नियोजन आणि केंद्रांच्या निर्मितीचे नियमन करून रशियन प्रदेशांच्या भूगोल आणि अर्थव्यवस्थेद्वारे निर्धारित केले जावे. दक्षिणेत ते सोची किंवा रोस्तोव-ऑन-डॉन असू शकते, मध्यभागी - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग, युरल्स जवळ - येकातेरिनबर्ग, नंतर इर्कुत्स्क, क्रास्नोयार्स्क आणि नोवोसिबिर्स्क (जरी तीन खूप आहेत, येथे राज्याने मदत केली पाहिजे. निवड), पूर्वेकडील - खाबरोव्स्क आणि व्लादिवोस्तोक.

मोठ्या शहरांतील विमानतळे हब होऊ शकतात. हे, उदाहरणार्थ, मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, क्रास्नोयार्स्क. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आम्ही अर्खंगेल्स्क बेसवर एक हब देखील विकसित करत आहोत, जिथे आम्ही स्थानिक एअरलाइन्स वापरून प्रवाशांची वाहतूक करतो.

"उरल एअरलाइन्स"
आम्हाला "हब-स्पोक" तत्त्वावर आधारित मार्ग नेटवर्क तयार करण्याची कल्पना मनोरंजक वाटते. आम्ही बऱ्याच काळापासून KrasAir ला सहकार्य करत आहोत आणि आता आम्ही UTair सोबत अशाच योजनेनुसार काम करण्यास सुरुवात करत आहोत. ते आम्हाला प्रवासी देतात आणि आम्ही त्यांना पुढे परदेशात घेऊन जातो. कोणते विमानतळ हब होऊ शकतात हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे. मॉस्कोमध्ये - बहुधा डोमोडेडोवो. याव्यतिरिक्त, हे सेंट पीटर्सबर्ग, येकातेरिनबर्ग, इर्कुत्स्क किंवा क्रास्नोयार्स्क, खाबरोव्स्क किंवा व्लादिवोस्तोकचे विमानतळ आहेत.

तुमच्या मते, आपल्या देशात प्रादेशिक कंपनीची संकल्पना राबवली जाऊ शकते, ती कोणत्या विमानाने सुसज्ज असावी, तिच्या क्रियाकलापांचे अर्थशास्त्र कसे असावे? अशा विशेष प्रादेशिक कंपन्यांची गरज आहे का?
"समारा"
आमच्या तज्ञांच्या मते, व्होल्गा फेडरल डिस्ट्रिक्ट (व्हीएफडी) आणि लगतच्या क्षेत्रांचा समावेश असलेल्या प्रदेशातील संभाव्य बाजार क्षमता 100-150 हजार प्रवासी आहे. वर्षात. परिस्थितीचे मॉडेलिंग करून, हे 8-10 विमानांच्या ताफ्यासह विशिष्ट पारंपारिक एअरलाइनसाठी प्रति वर्ष 15-16 हजार फ्लाइट तासांच्या उत्पादन कार्यक्रमात रूपांतरित केले जाऊ शकते, जे प्रवाशांना परवडणाऱ्या भाड्यांसह फायदेशीर ठरू शकते. मोठ्या प्रादेशिक कंपनीला विस्तृत मार्ग नेटवर्क तयार करण्याची क्षमता, तिच्या संसाधनांचे अधिक लवचिक व्यवस्थापन आणि कमी खर्चामुळे वस्तुनिष्ठ फायदे असतील. मला वाटते की अशी एअरलाइन तयार करण्याची संकल्पना लवकरच साकार होईल - फक्त एक योग्य गुंतवणूक प्रकल्प विकसित करणे आणि गुंतवणूक आकर्षित करणे हा आहे. तथापि, हे शक्य आहे की प्रादेशिक एअरलाइन तयार करण्याचा अधिक तर्कसंगत प्रकार विद्यमान वाहकांचे विलीनीकरण असेल.

"एरोफ्लॉट-डॉन"
हब योजना तयार करण्याचा मुख्य एअरलाइन्सचा हेतू विशेष "फीडर" वाहकांच्या अस्तित्वाची आवश्यकता स्पष्टपणे सांगतो. आमच्या मते, एकाच वेळी दोन विभागांमध्ये एका वाहकाचे कार्य - मुख्य आणि प्रादेशिक - या बाजारांसाठी इष्टतम असलेल्या भिन्न व्यावसायिक तत्त्वज्ञानामुळे यश मिळणार नाही. म्हणून, प्रादेशिक हवाई वाहक तयार करण्याची संकल्पना रशियन परिस्थितीच्या संदर्भात आणि अल्पावधीत (1-2 वर्षे) विकसित आणि अंमलात आणली जाऊ शकते. येथे तुम्ही दोन मार्गांनी जाऊ शकता: एकतर मोठ्या मेनलाइन वाहक प्रादेशिक उपकंपन्या तयार करतात जे केवळ प्रवाशांना त्यांच्या स्वतःच्या किंवा भागीदार फ्लाइटमध्ये नेण्यावर लक्ष केंद्रित करतात (येथे धोरण आणि अर्थशास्त्र पूर्णपणे मूळ एअरलाइनच्या गरजा आणि क्षमतांद्वारे निर्धारित केले जाईल), किंवा प्रादेशिक स्थापन करा फेडरल जिल्ह्यांमधील एअरलाइन्स किंवा फेडरेशनचे स्वतंत्रपणे घेतलेले विषय (या कंपन्यांच्या अस्तित्वाचा मुख्य उद्देश आंतरप्रादेशिक हवाई संप्रेषणांचा विकास असेल, प्रदेशाच्या हब विमानतळावरून चालवल्या जाणाऱ्या मुख्य लाइन वाहकांच्या फ्लाइटच्या ट्रांझिट पॅसेंजर ट्रॅफिकसह दुय्यम "फीडिंग" असेल) . असे उद्योग व्यवसाय आणि सरकारच्या एकत्रित प्रयत्नांतून निर्माण केले जाण्याची शक्यता आहे आणि प्रादेशिक हवाई वाहतूक क्षेत्राच्या पुनर्संचयित आणि विकासाचा मुद्दा राज्य नागरी उड्डयन प्राधिकरणाने उपस्थित केला आहे, तेव्हा उच्च पातळीवर समर्थन मिळावे. सरकारी स्तरावर. फेडरेशनच्या घटक घटकांच्या प्रशासनाद्वारे प्रतिनिधित्व केलेले हे राज्य आहे, ज्याने रशियन फेडरेशनमध्ये प्रादेशिक हवाई वाहतूक पुनर्संचयित करण्यासाठी प्रकल्पात एक धोरणात्मक गुंतवणूकदार म्हणून काम केले पाहिजे. अशा कंपनीच्या उत्पादन आणि आर्थिक क्रियाकलापांच्या संबंधात, परदेशात यशस्वीरित्या चाचणी केलेल्या कमी-उत्पन्न एअरलाइन व्यवसाय मॉडेलचे काही घटक लागू केले जाऊ शकतात.
दक्षिणी जिल्ह्यात कार्यरत असलेल्या प्रादेशिक कंपनीच्या ताफ्याची इष्टतम गुणात्मक रचना म्हणजे An-140 विमाने किंवा 30-50 प्रवाशांची क्षमता असलेले थिएटर, जास्तीत जास्त 800 भार असलेली फ्लाइट श्रेणी. -600 kg/h पर्यंत सरासरी इंधन वापरासह 1000 किमी. कर्मचाऱ्यांच्या संख्येने प्रत्येक सेवा दिलेल्या गंतव्यस्थानासाठी दररोज किमान 1 फ्लाइटच्या फ्लाइट फ्रिक्वेन्सीसह ऑपरेशन्सची टिकाऊपणा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. उत्पादनाची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये म्हणजे विमानतळावर आणि जहाजावरील सेवेसाठी अत्यंत सोपी प्रक्रिया, ज्यामध्ये विमानात सामानाची डिलिव्हरी, प्रवाशाने स्वतः लोड करणे, फ्लाइटमध्ये मोफत जेवण न मिळणे इ. प्रादेशिक वाहकांसह संयुक्त ऑपरेशन कोड सामायिकरणाच्या चौकटीत हब केले जातील, जे प्रादेशिक विमान कंपनीसाठी उत्पन्नाचा आणखी एक स्रोत बनेल.

"सिबावियाट्रान्स"
निव्वळ प्रादेशिक कंपन्या अस्तित्वात आहेत का? अर्थात, याची कल्पना केली जाऊ शकते, परंतु ते विमान वाहतूक उद्योगाच्या विकासास हातभार लावणार नाही. आमच्या कंपनी व्यतिरिक्त, प्रदेशात Katek-Avia आणि Tuvan Aviation Enterprise आहे. "कटेक" फक्त चालते; ते क्रास्नोयार्स्क प्रदेशात स्वतःला काम पुरवू शकले नाहीत आणि आता ते नोवोसिबिर्स्कमध्ये त्यांच्या क्रियाकलापांचा विस्तार करत आहेत. आमचा असा विश्वास आहे की स्थानिक प्राधिकरणांच्या पाठिंब्याशिवाय, पूर्णपणे प्रादेशिक कंपनीचे अस्तित्व जवळजवळ अशक्य आहे, कारण प्रत्येकजण खरोखर फायदेशीर नाही. अशा कंपनीमध्ये, फ्लीटचे नूतनीकरण करण्यासाठी किंवा त्याचा विस्तार करण्यासाठी निधी जमा करणे अवास्तव आहे. वाहतूक संरचनेत किमान मध्यम-श्रेणीच्या रेषा असणे आवश्यक आहे.

तुमच्या एअरलाइनच्या एकूण रहदारीमध्ये देशांतर्गत मार्गावरील लहान आणि मध्यम-पल्ल्याच्या मार्गांचा वाटा किती आहे? कमी आणि मध्यम-पल्ल्याच्या उड्डाणे स्वतःच फायदेशीर आहेत किंवा लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटसाठी प्रवासी गोळा करण्यासाठी तुम्ही त्यांचा वापर करत आहात?
"समारा"
आमच्या एअरलाइन्सच्या एकूण रहदारीमध्ये आंतरप्रादेशिक हवाई वाहतुकीचा वाटा सुमारे 7-8% आहे आणि तो वाढू शकतो - हे एअरलाइनद्वारे सातत्याने राबविल्या जाणाऱ्या कार्यांपैकी एक आहे. कार्यक्षमतेचे मूल्यमापन करताना, आम्ही या वस्तुस्थितीवरून पुढे जातो की संपूर्णपणे प्रादेशिक परिवहन कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीतून मिळालेल्या उत्पन्नामध्ये विमान भाड्याने मिळून सर्व परिचालन खर्च समाविष्ट केले पाहिजेत आणि प्रादेशिक वाहतुकीचे अर्थशास्त्र माध्यमाच्या अर्थशास्त्रापासून वेगळे केले जाऊ नये. किंवा लांब पल्ल्याच्या वाहतूक - दोन्ही एकमेकांना पूरक आहेत, व्यावसायिक भार आणि उड्डाण नफा वाढविण्यात मदत करतात.

"एरोफ्लॉट-डॉन"
एरोफ्लॉट-डॉन ओजेएससीच्या देशांतर्गत रशियन मार्गांपैकी जवळजवळ 100% कमी किंवा मध्यम-पल्ल्याच्या आहेत. कंपनीच्या मार्ग नेटवर्कच्या संरचनेत त्यांचा वाटा सुमारे 70% आहे. आज एरोफ्लॉट-डॉन विशिष्ट क्षेत्रातील ऑपरेशन्सची नफा सुनिश्चित करणे हे त्याचे कार्य मानते. कुठेतरी हे चांगले कार्य करते, उदाहरणार्थ रोस्तोव्ह-मॉस्को लाइनवर (जे बहुसंख्य "प्रांतीय" वाहकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), कुठेतरी ते वाईट आहे. रोस्तोव विमानतळावरील कामाच्या संबंधात महत्त्वपूर्ण "नेटवर्क प्रभाव" च्या अस्तित्वाबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे - नजीकच्या भविष्यासाठी हे आमचे ध्येय आहे. त्याच वेळी, आमची रोस्तोव्ह-मॉस्को लाइन, एका विशिष्ट अर्थाने, एरोफ्लॉट - आरए एअरलाइनच्या आंतरराष्ट्रीय मार्गांसाठी फीडर म्हणून काम करते आणि रोस्तोव्ह-क्रास्नोयार्स्क फ्लाइट्स मानक परिस्थितीनुसार ASTRA रोटेटिंग शेड्यूल योजनेत भाग घेतात.

"सिबावियाट्रान्स"
आपल्या देशात, साधारणतः 70% नियमित वाहतूक मध्यम-श्रेणीच्या फेडरल मार्गांवर केली जाते, जी मुख्यतः Tu-134 द्वारे दिली जाते. आणि फक्त 30% एएन-24 आणि याक-40 विमानांवरील आमच्या विशेष आंतर-प्रादेशिक वाहतुकीचे बनलेले आहे. जर आम्ही फक्त या 30% वर जगलो तर आम्ही क्वचितच इतकी विकसित कंपनी असू. मध्यम-पल्ल्याच्या उड्डाणे नफा कमावतात, परंतु कमी अंतराच्या उड्डाणेंप्रमाणे, स्थानिक अधिकारी आणि त्यांच्या बजेटमधून अनुदानाशिवाय अशी वाहतूक व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रदेशातील दरांचे नियमन किंमत समित्यांद्वारे केले जाते, जे लोकसंख्येचे हित लक्षात घेऊन ते अशा प्रकारे सेट करतात की आमच्यासाठी फायद्याची चर्चा होऊ शकत नाही.

"अरखंगेल्स्क एअर लाइन्स"
या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, तुम्हाला "प्रादेशिक वाहतूक" या शब्दाची व्याख्या करणे आवश्यक आहे. त्यांच्याद्वारे आमचा अर्थ महासंघाच्या विषयांतर्गत आणि त्यांच्या दरम्यान वाहतूक असा होतो. आम्ही अर्खंगेल्स्कपासून मुर्मान्स्क प्रदेश, करेलिया प्रजासत्ताककडे उड्डाण करतो. आमच्याकडे थेट स्थानिक हवाई मार्ग देखील आहेत - अर्खंगेल्स्क प्रदेशात स्थानिक प्रादेशिक केंद्रांपर्यंत वाहतूक. प्रदेशातील वाहतुकीचा वाटा एकूण वाहतुकीच्या सुमारे 15% आहे आणि जवळपासच्या फेडरल विषयांमधील वाहतुकीसाठी अंदाजे समान रक्कम आहे. अशा प्रकारे, आमच्या सर्व रहदारीपैकी 30% क्षेत्रीय मार्ग आहेत. दुर्दैवाने, प्रादेशिक मार्ग क्वचितच फायदेशीर असतात, परंतु प्रवाशांना अधिक फायदेशीर (आणि आमच्यासाठी मुख्य) मध्यम पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये नेण्यासाठी ते आवश्यक असतात. सर्वसाधारणपणे, स्थानिक हवाई मार्ग फायदेशीर नसतात आणि फायदेशीर मार्ग चालविल्याशिवाय त्यांची देखभाल करता येत नाही.

"उरल एअरलाइन्स"
आमच्याकडे फक्त तीन An-24 विमाने आहेत; उर्वरित लांब-श्रेणी (, Tu-154B आणि Il-62) आहेत. त्यामुळे, An-24 प्रकारची फ्लाइट रेंज आणि क्षमता असलेल्या विमानांद्वारे सेवा दिल्या जाणाऱ्या प्रादेशिक मार्गांना आमच्यासाठी सर्वात कमी प्राधान्य आहे. जर आपण जेट विमानांद्वारे सेवा दिलेल्या प्रादेशिक मार्गांबद्दल बोललो (उदाहरणार्थ, ज्यांना Tu-334 द्वारे सेवा दिली जाऊ शकते), तर व्यवसायाची ही ओळ आमच्यासाठी मनोरंजक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की आपण उड्डाण करत असलेले सर्व अंतर, अगदी An-24 वर, किमान 900 किमी आहे. शिवाय, अशी "लांब-अंतर" प्रादेशिक वाहतूक आमच्या व्यवसायाचा महत्त्वपूर्ण वाटा बनवते: उरल प्रदेशातील सर्व वाहतुकीपैकी सुमारे 62% विमानसेवा करते. आमच्या तीन An-24s वर वाहतुकीसाठी, त्यांचा वाटा एकूण कामाच्या 10% पेक्षा जास्त नाही. विद्यमान प्रादेशिक मार्ग किफायतशीर आहेत. ते, नैसर्गिकरित्या, लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये प्रवाशांची वाहतूक करतात, परंतु हा त्यांचा मुख्य उद्देश नाही. या मार्गांवर, सुमारे 80% प्रवासी थेट प्रवाहित आहेत (येकातेरिनबर्ग ते सुरगुत, निझनेवार्तोव्स्क, नाडीम, खांटी-मानसिस्क आणि इतर मार्गांवर).

तुमच्या प्रदेशात स्थानिक बजेटमधून सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वाच्या उड्डाणे अनुदानित आहेत का? आंतरप्रादेशिक, स्थानिक हवाई वाहतुकीच्या विकासामध्ये स्थानिक प्राधिकरणांचे स्वारस्य तुम्हाला वाटते का?
"समारा"
व्होल्गा फेडरल डिस्ट्रिक्टमध्ये अशी अनेक उदाहरणे आहेत जेव्हा फेडरेशनच्या घटक घटकांचे अधिकारी सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण उड्डाणे सबसिडीसह हवाई वाहतूक पायाभूत सुविधा उपक्रमांना एक किंवा दुसर्या स्वरूपात मदत करतात. आमचा असा विश्वास आहे की या प्रदेशातील नागरी उड्डाण क्रियाकलापांसाठी प्राधिकरण किंवा व्यावसायिक मंडळांच्या सहभागासह कोणत्याही प्रकारचे समर्थन पूर्वी स्थापित नकारात्मक ट्रेंडवर मात करण्यास आणि जमा झालेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यात थेट मदत करते. प्रादेशिक हवाई वाहतूक पुन्हा तयार करणे, उड्डाणांचे नियोजन करणे आणि कार्यान्वित करणे, आम्ही वाहतूक बाजाराच्या विशिष्ट विभागाच्या गरजा आणि क्षमतांनुसार पुढे जातो जेथे अपुरी मागणी आहे किंवा जेथे प्रशासकीय क्षमतेसह योग्य क्षमता आहे. तरीसुद्धा, विमान कंपनीच्या मार्ग नेटवर्कमध्ये समाविष्ट असलेल्या काही विमानतळांद्वारे प्रदान केलेल्या अधूनमधून फायद्यांचा अपवाद वगळता समाराला कोणतेही महत्त्वपूर्ण समर्थन मिळाले नाही.

"एरोफ्लॉट-डॉन"
प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या विकासाकडे आणि त्याचे सामाजिक महत्त्व याकडे सर्वोच्च आणि प्रादेशिक स्तरावर राज्याचे वाढते लक्ष लक्षात न घेणे अशक्य आहे. सर्व स्तरांवरील विविध प्रकारचे कार्यक्रम दस्तऐवज या क्षेत्रातील सध्याच्या समस्या आणि कार्यांच्या श्रेणीचे स्पष्टपणे वर्णन करतात आणि राज्याला हवाई वाहतुकीस समर्थन देण्याचे मार्ग सूचित करतात. दुसरी गोष्ट म्हणजे जे घोषित केले होते त्याची अंमलबजावणी. त्याचे कारण अर्थातच स्थानिक पातळीवर पुरेसा निधी नसणे हे आहे. दक्षिणी फेडरल डिस्ट्रिक्टसाठी, आम्हाला फेडरेशनच्या घटक घटकांच्या बजेटमधून हवाई वाहतुकीवर सबसिडी देण्याच्या तथ्यांबद्दल माहिती नाही, जरी आंतरप्रादेशिक हवाई सेवांची प्रणाली पुनर्संचयित करण्यात स्वारस्य आहे, कमीतकमी लवकर मर्यादेपर्यंत. 90 चे दशक. राष्ट्रपतींच्या पूर्णाधिकारी प्रतिनिधीच्या कार्यालयाच्या अधिकाराखाली आणि राज्य नागरी विमान वाहतूक प्रशासनाच्या प्रादेशिक विभागाच्या पुढाकाराने वेळोवेळी आयोजित बैठका, परिषदा इत्यादींद्वारे याची पुष्टी केली जाते. याचा परिणाम म्हणजे अर्थव्यवस्थेतील हवाई वाहतूक घटकाच्या सामाजिक महत्त्वाची प्रादेशिक स्तरावर किमान मान्यता.

"सिबावियाट्रान्स"
होय, आमच्याकडे अनुदानित उड्डाणे आहेत - 6-7 गंतव्यस्थाने. दरवर्षी, प्रादेशिक अधिकारी एक स्पर्धा आयोजित करतात, ज्याचा परिणाम म्हणजे सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण वाहतुकीच्या क्षेत्रातील वाहक आणि अधिकारी यांच्यातील कराराचा निष्कर्ष. आमच्या प्रदेशात, या इगारका, पॉडकामेन्नाया तुंगुस्का, तुरुखान्स्क, सेवेरोनिसेस्क, कोडिंस्क आणि मोटिगिनोसाठी उड्डाणे आहेत. या क्षेत्रांना थेट अर्थसहाय्याने पूर्णपणे अनुदान दिले जाते; आम्हाला 12 दशलक्ष रूबल पर्यंत प्राप्त होते. त्यांच्या देखभाल कार्यक्रमानुसार दरवर्षी. सबसिडीची रक्कम फ्लाइटच्या तासांच्या संख्येवर अवलंबून असते.

तुमची एअरलाइन लहान आणि मध्यम पल्ल्याच्या मार्गांवर कोणती विमान सेवा देते? फ्लीटची स्थिती काय आहे, वृद्धत्वाची विमाने बदलण्यासाठी तुम्हाला कोणती शक्यता दिसते?
"समारा"
याक-40, तू-134. आम्ही नवीन उपकरणांच्या परिचयाच्या योजनांसह वाहतुकीच्या विकासाच्या पुढील संभाव्यता जवळून जोडतो. दोन An-140 विमाने खरेदी करण्याचा आमचा एअरलाइनचा हेतू लपून राहिलेला नाही. आता आम्ही त्यांच्या स्वागतासाठी आणि त्यानंतरच्या विकासासाठी तयारी करत आहोत आणि आशा करतो की या विमानाच्या संपादनामुळे आमची एअरलाइन आणि संपूर्णपणे व्होल्गा फेडरल डिस्ट्रिक्टच्या प्रादेशिक हवाई वाहतूक प्रणालीला फायदा होईल. त्याच वेळी, आम्ही याक-40 सारखी विमाने रद्द करणे अकाली समजतो - त्यांना एअरलाइन्सकडून मागणी आहे आणि उड्डाण सुरक्षा आणि आरामासाठी परदेशी लोकांसह प्रवाशांच्या गरजा पूर्ण करणे सुरूच आहे.

"एरोफ्लॉट-डॉन"
लहान आणि मध्यम-पल्ल्याच्या मार्गांवर, एरोफ्लॉट-डॉन सध्या चार, पाच Tu-154B आणि तीन Tu-134 वापरते. आमच्या फ्लीटची तांत्रिक सेवाक्षमता उद्योग नियमांद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या स्तरावर राखली जाते. आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर चालणारी विमाने आधुनिक ICAO आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहेत. अर्थात, या सर्वांसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च आवश्यक आहे. बाजारातील दीर्घकालीन आणि फायदेशीर ऑपरेशनच्या उद्देशाने कोणत्याही कंपनीसाठी फ्लीट नूतनीकरणाचा मुद्दा सर्वात गंभीर आहे. पूर्व युरोपीय प्रदेश आणि विशेषतः रशियाच्या दक्षिणेकडे अनेक परदेशी वाहकांचे लक्ष वळवल्याने आधुनिक स्पर्धात्मक विमानांच्या संपादनाला चालना मिळते. जेएससी एरोफ्लॉट-डॉनचा विमान फ्लीट नूतनीकरण कार्यक्रम 2009-2010 पर्यंत तयार करण्याची तरतूद करतो. जास्तीत जास्त दोन प्रकारच्या लहान आणि मध्यम अंतराच्या विमानांच्या स्वतःच्या ताफ्याची इष्टतम परिमाणात्मक आणि गुणात्मक रचना. आमच्या दृष्टीकोनातून, देशांतर्गत बीएसएमएस प्रकल्पांपैकी सर्वात आश्वासक आता "राष्ट्रीय प्रकल्प - 334" आहे. तथापि, रशियन उत्पादकांना समर्थन देण्याच्या राज्याच्या स्थितीची अनिश्चितता अद्याप आम्हाला फक्त Tu-334 वर अवलंबून राहू देत नाही. आम्हाला विश्वास आहे की या प्रकल्पातील परिस्थितीचे निराकरण केल्याने विदेशी उपकरणे आयात करण्यात येणा-या सीमाशुल्क अडथळ्यांबाबत स्पष्टता येईल. साहजिकच, 2004 च्या मध्यापर्यंत i's पूर्णपणे बिंबवले जाईल, त्यांची आकर्षकता आणि दुय्यम बाजारात ऑफर्सची विस्तृत श्रेणी असूनही, या क्षणी आम्हाला इष्टतम किंमत समाधान दिसत नाही. जरी परदेशी विक्रेते आणि भाडेकरूंद्वारे किंमती आणि भाडेपट्टीतील तात्पुरती कपात लक्षात घेऊन, रशियाच्या उच्च सीमाशुल्क अडथळ्यांमुळे आयात केलेल्या उपकरणांसह ऑपरेशन्सच्या फायद्याची आशा सोडली जात नाही.

"सिबावियाट्रान्स"
क्रास्नोडार-नोरिल्स्क आणि बेल्गोरोड-नॉरिल्स्क मार्गांवर उड्डाण करणारे चार Tu-134 आणि एक Tu-154 द्वारे मध्यम-पल्ल्याचे मार्ग दिले जातात. Tu-134 नोरिल्स्क ते उफा, काझान, येकातेरिनबर्ग आणि नोवोसिबिर्स्क या मार्गांवर चालते. आमचे गृह विमानतळ: नोरिल्स्क आणि क्रास्नोयार्स्क (प्रत्येकी 50%). An-24 वर कमी अंतराची वाहतूक केली जाते; Sibaviatrans च्या ताफ्यात स्वतःच्या तीन गाड्या आहेत आणि आम्ही तीन भाड्याने घेतो. स्वतःचे दोन Yak-40s आणि हेलिकॉप्टर देखील आहेत. 2000 पासून, आम्ही प्रादेशिक विमानांच्या क्षेत्रातील सर्व नवीन प्रकल्पांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करत आहोत: Il-114 आणि An-140 दोन्ही, आणि आम्हाला Tu-334 प्रकल्पात रस आहे. पण आज अशा कोणत्याही भाडेतत्त्वावर योजना नाहीत ज्या अंतर्गत ही विमाने खरेदी करता येतील. प्रादेशिक कंपनी स्थानिक मार्गांवर पार पाडण्यास सक्षम असलेल्या वाहतुकीचे प्रमाण कमी आहे, या मार्गांवर जास्तीत जास्त 200-250 तासांचे दर नियंत्रित केले जातात आणि म्हणून An-140 साठी विशिष्ट गणना दर्शवते की यामुळे तोटा होईल. प्रति फ्लाइट तास $180-200 ची रक्कम. 11-12% चा भाडेपट्टी दर, जो सध्या ऑफर केला जातो, तो 5-6% पर्यंत कमी केला पाहिजे - नंतर ऑपरेशन फायदेशीर होऊ शकते. यासाठी सरकारी मदतीची गरज आहे;

"अरखंगेल्स्क एअर लाइन्स"
प्रादेशिक मार्गांवर, अर्खंगेल्स्क एअर लाइन्स चार An-24s, एक Yak-40 चालवतात आणि काहीवेळा लष्करी कमांडसह विशेष उड्डाणांसाठी An-26s वापरतात. एकूण, एअरलाइन चार An-24s, आठ Tu-134s (चार ऑपरेशनल) आणि चार An-26s चालवते.

आंतरप्रादेशिक वाहतुकीच्या विकासासाठी रोस्तोव्ह प्रदेश दरवर्षी तीन वर्षांसाठी प्रादेशिक बजेटमधून अझीमुट एअरलाइन्सला 324 दशलक्ष रूबल वाटप करेल, असे प्रादेशिक गव्हर्नर वसिली गोलुबेव्ह यांनी राज्य परिवहन लीजिंग कंपनी आणि एअरलाइन यांच्यातील सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करताना सांगितले. मॉस्कोमध्ये वाहतूक सप्ताह सुरू आहे. करारामध्ये हवाई वाहतूक दुवे विकसित करण्याच्या उद्देशाने आहे [...]

सुदूर पूर्व आणि आर्क्टिकचे विकास मंत्रालय SSJ100 विमानांच्या ताफ्यासह खाबरोव्स्कमध्ये आधारित नवीन एअरलाइन सुरू करण्याच्या आणि रशियन सुदूर पूर्वेला सेवा देण्याच्या शक्यतेवर विचार करत आहे, खाबरोव्स्क न्यूज साइट DV-Novosti अहवाल देते. अद्याप काही तपशील आहेत, परंतु सरकारने सांगितले की एअरलाइन फक्त सुदूर पूर्वेकडे उड्डाण करेल, प्रदेशाच्या दुर्गमतेमुळे मॉस्कोला उड्डाण करेल […]

1 ऑक्टोबर 2019 पासून, मॉस्को एअर हबच्या पुढे जाणारी सर्व प्रवासी हवाई वाहतूक शून्य व्हॅटच्या अधीन आहे. पूर्वी, अशा फ्लाइट्सवर 10% प्राधान्य कर दर होता. व्हॅट रद्द केल्याने आंतरप्रादेशिक मार्ग वाढण्यास मदत होईल, तसेच प्रादेशिक केंद्रे आणि शहरांमध्ये विमानतळांचा विकास होईल. पूर्वी, शून्य व्हॅट दर फक्त फ्लाइटवर लागू होता [...]

विमान उपकरणांचे अवमूल्यन, कर्मचाऱ्यांची कमतरता, जुने विमानतळ आणि धावपट्टी सुदूर पूर्व आणि आर्क्टिक प्रदेशात देशांतर्गत हवाई वाहतुकीच्या विकासात अडथळा आणतात. ही समस्या फेडरल सबसिडीद्वारे सोडवली पाहिजे, तसेच स्वतःची प्रादेशिक एअरलाइन तयार केली पाहिजे, जी, उपपंतप्रधान आणि सुदूर पूर्व फेडरल डिस्ट्रिक्ट (एफईएफडी) युरी ट्रुटनेव्ह मधील रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांचे पूर्णाधिकारी प्रतिनिधी यांच्या मते. स्वतःचे उड्डाण […]

Aurora Airlines, Aeroflot Group चा एक भाग, 2019 च्या सहा महिन्यांत 742,351 प्रवाशांची वाहतूक केली, जी मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 2% अधिक आहे. त्याच वेळी, प्राइमोरीच्या आंतर-प्रादेशिक फ्लाइट्सवर, गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या 22% नी वाढली आणि युझ्नो-साखलिंस्क येथून सखालिनवर […]

कुझबास अधिकारी एअरलाइन्सशी वाटाघाटी करत आहेत की भविष्यात केमेरोवो आणि नोवोकुझनेत्स्क येथून सायबेरिया आणि युरल्स शहरांमध्ये नवीन प्रवासी उड्डाणे सेवा देतील. सहा नवीन मार्ग: केमेरोवो ते कझान, येकातेरिनबर्ग आणि नोवोसिबिर्स्क, तसेच नोवोकुझनेत्स्क ते क्रास्नोयार्स्क, इर्कुट्स्क आणि नोवोसिबिर्स्क 2020 मध्ये सुरू करण्याची योजना आहे. याविषयी […]

इर्कुट्स्क प्रदेशातील तुलुन्स्की आणि निझनेउडिन्स्की जिल्ह्यांमध्ये सध्याच्या गंभीर पूरस्थितीमुळे, अंगारा एअरलाइन्स ब्रॅटस्क-इर्कुटस्क मार्गावरील फ्लाइटची किंमत निश्चित करत आहे. वन-वे तिकिटाची किंमत 3,525 रूबल असेल. हे बदल 30 जून रोजी लागू झाले, असे एअरलाइनच्या प्रेस सेवेने सांगितले. तुलुन आणि निझनेउडिन्स्की प्रदेशात बचाव कार्यात […]

2019 मध्ये कार्यरत असलेल्या 37 रशियन एअरलाइन्सची यादी, जी नियमित, चार्टर आणि अनुदानित उड्डाणे चालवतात. एअरलाइन्सच्या विभागांमध्ये फक्त सर्वात महत्वाची आणि उपयुक्त माहिती असते: हवाई तिकिटे, जाहिराती, बातम्या, लोकप्रिय गंतव्यस्थान, तिकीट आणि सामानाचे दर, तसेच प्रवाशांची पुनरावलोकने शोधा.

याव्यतिरिक्त, एअरलाइन संपर्क सूचित केले जातात: टेलिफोन नंबर, ईमेल, फीडबॅक फॉर्म, IATA आणि ICAO कोड, एअरलाइन अलायन्स आणि मायलेज प्रोग्राम.

Aurora Airlines ही एरोफ्लॉट ग्रुप ऑफ कंपन्यांचा भाग असलेल्या युझ्नो-सखालिंस्क येथील रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. गेल्या वर्षभरात, अरोरा एअरलाइन्सने 1.3 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक केली आणि रहदारीच्या प्रमाणात रशियामध्ये 12 वे स्थान मिळवले.

Azimuth Airlines ही रोस्तोव-ऑन-डॉन येथे स्थापन झालेली नवीन खाजगी रशियन विमान कंपनी आहे. एअरलाइन दक्षिणेकडील गंतव्यस्थानांसाठी देशांतर्गत उड्डाणे चालवते आणि रशियाच्या दक्षिणेला आणि मध्यभागी देखील जोडते. नजीकच्या भविष्यात युरोपसाठी उड्डाणे सुरू करण्याची अजिमथची योजना आहे.

Azur Air ("Azur Air") ही रशियन चार्टर एअरलाइन आहे जी रशियामधील 32 शहरांमधून आंतरराष्ट्रीय पर्यटन स्थळांसाठी उड्डाणे चालवते. अझूर एअर ही 10 सर्वात मोठ्या रशियन एअरलाईन्सपैकी एक आहे. हवाई वाहक सेवा दरवर्षी 2.3 दशलक्ष प्रवासी वापरतात.

अल्रोसा एअरलाइन्स ही एक रशियन प्रादेशिक हवाई वाहक आहे जी याकुतियासाठी उड्डाणे चालवते, संपूर्ण रशियामध्ये नियोजित आणि चार्टर उड्डाणे आणि आशिया, युरोप आणि सीआयएससाठी आंतरराष्ट्रीय चार्टर उड्डाणे. अलरोसा एअरलाइन्स ही त्याच नावाच्या हिरे खाण कंपनीची उपकंपनी आहे. एअरलाइन दरवर्षी सुमारे 1.08 दशलक्ष प्रवासी वाहतूक करते.

अंगारा ही 2000 मध्ये स्थापन झालेली रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. इर्कुत्स्क प्रदेश, सायबेरिया आणि रशियन सुदूर पूर्व मध्ये नियमित आणि चार्टर फ्लाइट चालवते. अंगारा ही इर्कुट्स्क प्रदेशातील सरकारची मुख्य हवाई वाहक आहे आणि पूर्व सायबेरियातील सर्वात मोठी टूर ऑपरेटर असलेल्या ईस्टलँड ग्रुप ऑफ कंपनीचा भाग आहे. ते दरवर्षी सुमारे 130 हजार प्रवासी वाहून नेतात.

एरोसर्व्हिस ही 2010 मध्ये स्थापन झालेली रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. हे रशियाच्या ट्रान्स-बैकल प्रदेशातील शहरांमध्ये नियमित प्रवासी उड्डाणे चालवते, तसेच शोध आणि रुग्णवाहिका उड्डाणे आणि हवाई सर्वेक्षण कार्य करते. मार्ग नेटवर्कमध्ये 13 गंतव्ये आहेत.

एरोफ्लॉट - रशियन एअरलाइन्स ही रशियाची राष्ट्रीय हवाई वाहक आहे: केलेल्या फ्लाइटचा वाटा 47% देशांतर्गत आणि 37% आंतरराष्ट्रीय आहे. एरोफ्लॉट ही एक प्रीमियम एअरलाइन आहे आणि प्रतिष्ठित SkyTrax रेटिंगनुसार 5 तारे मिळालेली रशियामधील एकमेव आहे. एअरलाइनचे मोठे रूट नेटवर्क आहे: शेड्यूलमध्ये 350 नियमित फ्लाइट समाविष्ट आहेत. एअरलाइन्स दरवर्षी 26 दशलक्ष लोकांची वाहतूक करतात.

वोलोग्डा एव्हिएशन एंटरप्राइझ ही रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे, ज्याची स्थापना 1928 मध्ये झाली. प्रवासी, मालवाहू, बचाव उड्डाणे, तसेच गॅस आणि तेल पाइपलाइनची सेवा करते. एअरलाईन्सचे रूट नेटवर्क लहान आहे, ज्यामध्ये 5 शहरे समाविष्ट आहेत.

Gazprom Avia ही रशियन कॉर्पोरेट विमान कंपनी आहे जी 1995 मध्ये स्थापन झाली. संपूर्ण रशिया, युरोप, आशिया, अमेरिका, आफ्रिका आणि ऑस्ट्रेलियामधील देशांसाठी नियमित आणि चार्टर कार्गो-पॅसेंजर फ्लाइट चालवते. Gazprom Avia व्यवसाय, बचाव, टोपण आणि फिरती वाहतूक देखील करते. एअरलाइनकडे 3 रशियन विमानतळ आहेत: ओस्टाफयेवो, बोव्हानेन्कोवो आणि याम्बर्ग. गॅझप्रॉम एव्हिया दरवर्षी 250 हजाराहून अधिक प्रवाशांची वाहतूक करते.

ग्लोबस ही 2008 मध्ये स्थापन झालेली रशियन विमान कंपनी आहे. ग्लोबस एअर कॅरियर S7 ग्रुप ऑफ कंपन्यांचा भाग आहे. संपूर्ण रशिया, सीआयएस देश आणि युरोपमध्ये नियमित आणि चार्टर फ्लाइट चालवते. एअरलाइन ट्रॅव्हल एजन्सींना सहकार्य करते, त्यामुळे अनेक उड्डाण मार्ग पर्यटन हंगामांवर अवलंबून असतात.

इझाव्हिया एअरलाइन्स ही एक रशियन प्रादेशिक राज्य वाहक आहे जी संपूर्ण रशिया आणि CIS देशांमध्ये इझेव्हस्क येथून अनुसूचित आणि चार्टर उड्डाणे चालवते. विमान कंपनी उदमुर्तिया सरकारच्या मालकीची आहे. दरवर्षी 300 हजार लोक इझाव्हियाच्या सेवा वापरतात.

IrAero Airlines ही रशियन प्रादेशिक हवाई वाहक आहे जी इर्कुत्स्क ते रशिया, शेजारील देश आणि चीनमधील शहरांसाठी नियमित आणि चार्टर उड्डाणे चालवते. एअरलाइनच्या सेवा वर्षातून 200 हजार प्रवासी वापरतात.

iFly Airlines ही रशियन चार्टर एअर वाहक आहे. टूर ऑपरेटर Tez Tour आणि Tui साठी फ्लाइट चालवते. गेल्या वर्षीच्या निकालांनुसार, iFly ने 401 हजार प्रवाशांची वाहतूक केली.

Komiaviatrans ही 1998 मध्ये स्थापन झालेली रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. कोमी रिपब्लिकमध्ये तसेच रशियामधील प्रमुख शहरांमध्ये प्रवासी, मालवाहू आणि बचाव उड्डाणे चालवते. एअरलाइनचे मार्ग नेटवर्क लहान आहे आणि ते पोहोचू शकत नाही अशा भागातील वसाहतींचा समावेश करते. कोमी रिपब्लिकमध्ये विमान कंपनीकडे 7 विमानतळ आहेत. दरवर्षी, 146 हजार प्रवासी Komiaviatrans सेवा वापरतात.

कोस्ट्रोमा एव्हिएशन एंटरप्राइझ ही 1944 मध्ये स्थापन झालेली रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. कोस्ट्रोमा प्रदेशात प्रवासी, मालवाहू आणि बचाव उड्डाणे चालवते. एअरलाइनच्या मार्ग नेटवर्कमध्ये 3 गंतव्यस्थाने आहेत, त्यापैकी 2 उन्हाळ्याच्या हंगामात रशियाच्या दक्षिणेकडे उड्डाण करतात.

KrasAvia Airlines ही क्रास्नोयार्स्क प्रदेशातील रशियन प्रादेशिक हवाई वाहक आहे. हे क्रॅस्नोयार्स्क ते क्रास्नोयार्स्क प्रदेशाच्या सुदूर उत्तरेकडील प्रादेशिक नगरपालिका केंद्रांवर आणि सुदूर पूर्वेकडील शहरांमध्ये उड्डाण करते, विमाने आणि हेलिकॉप्टरवर नियमित आणि चार्टर उड्डाणे करते. याव्यतिरिक्त, क्रासआव्हियाकडे सायबेरियातील विमानतळांचे नेटवर्क आहे. सुमारे 180 हजार प्रवासी दरवर्षी क्रास्नोयार्स्क एअरलाइनच्या सेवा वापरतात.

नॉर्डव्हिया एअरलाइन्स ही एक रशियन प्रादेशिक हवाई वाहक आहे ज्याची बहुतेक उड्डाणे रशियाच्या वायव्य शहरांमधील उड्डाणे आहेत. नॉर्दव्हियाने आपला उड्डाण नकाशा विस्तारित केला आहे आणि देशाच्या उत्तरेकडील प्रदेशातून दक्षिणेकडील आणि मध्यभागी उड्डाणे चालवली आहेत. एअरलाइन कमी किमतीच्या प्रवासी वाहतुकीचे नेटवर्क तयार करण्याचा प्रयत्न करते आणि लवचिक किंमत धोरणाचे पालन करते. नियमित फ्लाइट्स व्यतिरिक्त, नॉर्डव्हिया चार्टर फ्लाइट चालवते. सुमारे 960 हजार प्रवासी दरवर्षी एअरलाइनच्या सेवा वापरतात.

नॉर्डविंड एअरलाइन्स (“नॉर्डविंड”, “नॉर्थ विंड”) ही एक रशियन एअरलाइन आहे जी रशियन शहरांमधून सिम्फेरोपोल (क्राइमिया) साठी थेट उड्डाणे आणि अमेरिका, आशिया, आफ्रिका आणि युरोपसाठी चार्टर उड्डाणे करण्यात माहिर आहे. हवाई वाहक 10 प्रमुख रशियन विमान कंपन्यांपैकी एक आहे. नॉर्डविंड सेवा दरवर्षी 1.7 दशलक्ष प्रवासी वापरतात.

नॉर्डस्टार (“NordStar”) ही 2008 मध्ये स्थापन झालेली रशियन एअरलाइन आहे, जी रशियामधील 15 सर्वात मोठ्या एअरलाइन्सपैकी एक आहे. 2016 मध्ये एअरलाइनला तैमिर म्हटले गेले, एक पुनर्रचना झाली ज्यानंतर वाहकाचे नाव नॉर्डस्टार ठेवण्यात आले. हे सायबेरियातील मुख्य हवाई वाहक आहे, मुख्यतः क्रास्नोयार्स्क प्रदेशात, नॉरिलस्कचे मूळ शहर आणि या प्रदेशातील इतर वसाहतींना शेजारच्या प्रदेशांशी जोडते आणि उत्तरेकडील गंतव्यस्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी उड्डाणे चालवते. दरवर्षी 1.4 दशलक्ष लोक नॉर्डस्टार सेवा वापरतात.

ओरेनबर्ग ही 2013 मध्ये स्थापन झालेली रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. वाहक ओरेनबर्ग विमानतळाचे आहे. रशियन शहरांमध्ये नियमित प्रवासी उड्डाणे चालवते. विमान कंपनीचे मार्गाचे जाळे लहान आहे, ज्यामध्ये 5 गंतव्यस्थाने आहेत. याव्यतिरिक्त, वाहक रशियन रिसॉर्ट्ससाठी हंगामी उड्डाणे चालवते. दरवर्षी 31 हजार प्रवासी ओरेनबर्गची सेवा वापरतात.

पेगास फ्लाय एअरलाइन्स, ज्याला इकारस एअरलाइन्स असेही म्हणतात, ही रशियन प्रवासी हवाई वाहक आहे जी संपूर्ण रशियामध्ये नियोजित उड्डाणे आणि परदेशात चार्टर उड्डाणे चालवते. एअरलाइनचे बेस विमानतळ क्रॅस्नोयार्स्क येथे आहे, मॉस्को आणि खाबरोव्स्क येथे शाखा आहेत. पेगास फ्लाय एअरलाइनने गेल्या वर्षी ९८८ हजार प्रवाशांची वाहतूक केली.

पोबेडा एअरलाइन्स ही रशियन कमी किमतीची एअरलाइन आहे, एरोफ्लॉट ग्रुप ऑफ कंपन्यांचा भाग आहे. कमी किमतीच्या वाहक प्रकल्पाची अंमलबजावणी करते: स्वस्त तिकिटे, लहान उड्डाणे, इकॉनॉमी क्लास केबिनसह समान मॉडेलचे नवीन विमान, सामानाच्या कठोर आवश्यकता आणि सशुल्क सेवा. यामुळे विमान कंपनीला खर्चात बचत करता येते आणि कमी किमतीत विमानाची तिकिटे विकता येतात. पोबेडाच्या प्राधान्यांपैकी एक म्हणजे रशियन शहरांची वाहतूक सुलभता वाढवणे.

पोलर एअरलाइन्स ही 1997 मध्ये स्थापन झालेली रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. याकुतियामध्ये प्रवासी, मालवाहू, बचाव आणि सानुकूल पर्यटक उड्डाणे चालवते. ध्रुवीय एअरलाइन्सच्या मार्ग नेटवर्कमध्ये रिपब्लिक ऑफ साखा (याकुतिया) च्या 100 हून अधिक वसाहतींचा समावेश आहे, ज्यामध्ये दुर्गम आर्क्टिक प्रदेशांचा समावेश आहे. एअरलाइन दर वर्षी 120 हजार प्रवाशांना सेवा देते.

रेड विंग्स एअरलाइन्स ही रशियामधील सर्वात गतिमानपणे विकसनशील एअरलाइन्सपैकी एक आहे: चार वर्षांत एअर कॅरियरचा आकार दुप्पट झाला आहे. मॉस्को ते रशियाच्या मध्य आणि दक्षिणेकडील प्रदेशात नियमित उड्डाणे आणि परदेशात चार्टर फ्लाइट चालवते. दरवर्षी सुमारे 900,000 लोक एअरलाइनच्या सेवा वापरतात.

Rossiya Airlines ही मध्यम किंमत विभागातील एक मोठी रशियन कंपनी आहे. बहुतेक उड्डाणे सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को, वाहकाची मूळ शहरे आहेत. एरोफ्लॉट ग्रुप ऑफ कंपनीचा एक भाग, ते प्रवाशांना एरोफ्लॉट बोनस बोनस प्रोग्राम ऑफर करते. गेल्या वर्षभरात, रोसिया एअरलाइन्सने 8 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक केली आणि देशात तिसरे स्थान पटकावले.

रॉयल फ्लाइट ही 2014 मध्ये स्थापन झालेली रशियन चार्टर एअरलाइन आहे. पेगास, कोरल ट्रॅव्हल आणि सनमार या प्रमुख ट्रॅव्हल ऑपरेटर्सच्या वतीने परदेशातील रशियन शहरांमधून प्रवासी वाहतूक करते. 5 दशलक्ष प्रवासी दरवर्षी रॉयल फ्लाइट सेवा वापरतात.

RusLine Airlines ही रशियन प्रादेशिक हवाई वाहक आहे. संपूर्ण रशिया, युरोपियन देश, बाल्टिक राज्ये, सीआयएस आणि तुर्की येथे नियमित आणि चार्टर फ्लाइट चालवते. दरवर्षी सुमारे 600 हजार लोक एअरलाइनच्या सेवा वापरतात.

S7 एअरलाइन्स ही अग्रगण्य रशियन एअरलाइन्सपैकी एक आहे आणि प्रवाशांच्या संख्येच्या बाबतीत रशियामध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. बहुतेक उड्डाणे मॉस्को आणि नोवोसिबिर्स्क या वाहकाची मूळ शहरे आहेत. एकाच ब्रँड अंतर्गत, S7 एअरलाइन्स सायबेरिया आणि ग्लोबस एअरलाइन्ससह उड्डाणे चालवू शकतात, जे प्रामुख्याने चार्टर फ्लाइट चालवतात. गेल्या वर्षी, 10.6 दशलक्ष लोकांनी S7 सह उड्डाण करणे निवडले.

सेव्हरस्टल ही रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे, ज्याची स्थापना 1998 मध्ये झाली. एअरलाइन चेरेपोवेट्स विमानतळाची ऑपरेटर आहे. रशियन शहरे आणि परदेशात नियमित आणि चार्टर प्रवासी वाहतूक प्रदान करते. मार्ग नेटवर्कमध्ये 16 गंतव्ये आहेत आणि एअरलाइन रिसॉर्ट्ससाठी हंगामी उड्डाणे देखील चालवते. शेरेमेट्येवो आणि डोमोडेडोवो विमानतळांवरून सेवेर्स्टलला वारंवार सर्वात वक्तशीर एअरलाइन्सपैकी एक म्हणून शीर्षक मिळाले आहे. दरवर्षी, 230 हजार प्रवासी चेरेपोवेट्स एअरलाइनच्या सेवा वापरतात.

SiLA (Siberian Light Aviation) ही 2008 मध्ये स्थापन झालेली रशियन प्रादेशिक विमान कंपनी आहे. कोलिमा प्रदेश आणि सायबेरियामध्ये नियमित आणि सानुकूल प्रवासी वाहतूक प्रदान करते. वाहक वन गस्त आणि बचाव उड्डाणे देखील करते. विमान कंपनीचे मार्गाचे जाळे लहान आहे, ज्यामध्ये 16 गंतव्यस्थाने आहेत.

"एअरलाइन "पाचवा महासागर"

,

st. ब्लागोडतन्या235.

TIN3012040914

"एअरलाइन 5 वा महासागर"

संस्थेचे प्रमुख.

1. रक्कम - 600 घासणे.
2. कालावधी - 36-60 महिने.
3. 10 अब्ज रूबल पर्यंतच्या रकमेमध्ये कर्ज सुरक्षित करणे शक्य आहे. बँक हमी, कर्जाचे हेतू:

• बेटावर तेल आणि वायू उत्पादन. सखालिन, एका विशिष्ट क्षेत्रात.
  कंपनीकडे हायड्रोकार्बन्सच्या उत्पादनासाठी परवाना आहे, साइटची नोंदणी केली गेली आहे, साठ्यांचे भूगर्भीय अन्वेषण केले गेले आहे, सर्व क्षेत्र आणि अन्वेषण कार्य केले गेले आहे, राखीव माहिती आहेत, विक्री स्थापित केली गेली आहे, त्यानुसार रसद व्यवस्था केली गेली आहे. , इ.
  प्रकल्पातील गुंतवणूक 8.5 अब्ज रूबल आहे, पूर्वतयारी कार्य सुरू झाल्यानंतर 7 व्या महिन्यापासून व्याजाची देयके आरामदायक आहेत, कर्जाची पूर्ण परतफेड उत्पादन सुरू झाल्यापासून अंदाजे 36 महिने आहे. 13 व्या महिन्यापासून कर्जाची शिल्लक भरणे;
• "प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतूक" - 1.5 अब्ज रूबल;
• सर्व प्रकल्पांसाठी व्यवहार्यता अभ्यास आहेत.

प्रामाणिकपणे,

"एअरलाइन "पाचवा महासागर"

308501. बेल्गोरोड प्रदेश, स्थान. दुबोवो,

st. ब्लागोडतन्या235.

TIN3012040914

"एअरलाइन 5 वा महासागर"

308501. सेटल डुबोवो, ब्लागोडाटनाया st, 235. बेल्गोरोड रेग

प्रकल्पाचे संक्षिप्त वर्णन

प्रादेशिक हवाई वाहतुकीसाठी, 200 हजार किंवा त्याहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरांना एकमेकांशी जोडण्यासाठी आणि 300 ते 3000 किमीच्या मार्गावरील प्रादेशिक केंद्रांसह सर्वात लोकप्रिय विमाने 50-70 आसने आहेत, ज्यावर मोठ्या प्रवासी क्षमतेची विमाने अनावश्यक आहेत. . ब्राझिलियन विमान E-145LR (50 जागा, वेग 830 किमी/ता, पूर्ण लोड झाल्यावर 2800 श्रेणी) आणि E-170 (78 किमी/ता, 860 किमी/ता, 3900-4200 श्रेणी बदलानुसार) वापरण्याची योजना आहे. प्रवासी क्षमतेच्या दृष्टीने E-145LR च्या सर्वात जवळ असलेले देशांतर्गत विमान IL-114 आहे. कमी क्रूझिंग स्पीडमुळे (500 किमी/ता, E145-830 किमी/ता), 1000 किमी पर्यंतच्या ओळींवर त्याचा वापर करणे अधिक उचित आहे. मालिका उत्पादन 2019 च्या अखेरीस नियोजित आहे. विदेशी-निर्मित ॲनालॉग, SRJ100/200 (कॅनडा), कार्यक्षमता, देखभाल खर्च आणि प्रवाशांच्या आरामात E145 पेक्षा निकृष्ट आहे, कारण ते मूळतः व्यावसायिक जेट म्हणून डिझाइन केले गेले होते. रशियन बाजारात E-170 चे कोणतेही ॲनालॉग नाही. या प्रकारची 17 विमाने S-7 एअरलाईनकडून ऑपरेशनल लीजवर आहेत. 50-70 जागांच्या आकारात प्रवासी हवाई वाहतूक बाजाराचा विभाग खालील घटकांच्या परिणामी आकर्षक आहे:

• तुलनेने लहान प्रारंभिक भांडवली गुंतवणूक;
• सीट ओक्युपेंसीचा कमी धोका;
• लक्षणीय स्पर्धेचा अभाव;
• हंगामावर कमी अवलंबित्व;
• कमी ऑपरेटिंग खर्च;
• अनुदानाच्या स्वरूपात सरकारी मदतीची उपलब्धता;
• 50 kr पर्यंत विमानासाठी कोणतेही राज्य शुल्क नाही. समावेशक;
• बाजाराच्या गरजांवर आधारित विमानांच्या ताफ्याच्या संख्येच्या परिचालन व्यवस्थापनात उच्च गतिशीलता;
• मार्गाच्या लांबीच्या बाबतीत विमानाच्या अनुप्रयोगाची विस्तृत श्रेणी - E-145 साठी 300 ते 2800 किमी आणि E-170 साठी 4000 किमी पर्यंत;
• प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतुकीतील वाढीची उच्च आणि स्थिर टक्केवारी, लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीला प्रतिवर्ष 17% ने मागे टाकणे;
• प्रवासी प्रवाहावर परिणाम करणाऱ्या नकारात्मक घटकांचा कमी प्रभाव (प्रामुख्याने मोठ्या प्रवासी क्षमतेच्या विमानावर परिणाम होतो);
• प्रादेशिक वाहकांकडे राज्य नियामकांचा उत्साहवर्धक दृष्टिकोन;
• 7 मे 2018 च्या रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या डिक्रीच्या अंमलबजावणीसाठी राज्य कार्यक्रम क्रमांक 204 "2024 पर्यंतच्या कालावधीसाठी रशियन फेडरेशनच्या विकासाची राष्ट्रीय उद्दिष्टे आणि धोरणात्मक उद्दिष्टांवर" प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतुकीच्या विकासासंदर्भात आणि देशांतर्गत बाजारपेठेतील त्यांचा हिस्सा 50% पर्यंत वाढवणे.

वरील बाबी लक्षात घेऊन, 15 E145LR आणि 5 E-170 विमाने भाडेतत्त्वावर (84 महिन्यांत खरेदी करण्याच्या अधिकारासह) प्रादेशिक एअरलाइन तयार करण्याची योजना आहे.

एक मार्ग नेटवर्क आहे - रशियन फेडरेशनचे मध्य, दक्षिणेकडील प्रदेश, क्राइमिया, एमएसके.

एलएलसी "एअरलाइन "पाचवा महासागर" 1992 ते 2016 या कालावधीत प्रादेशिक प्रवासी हवाई वाहतुकीत विशेष असलेल्या बेल्गोरोडच्या "सेंटर-साउथ" एअरलाइनच्या संरचनेच्या आधारावर आयोजित करण्यात आला होता. व्यवस्थापन कर्मचारी आहेत. E-145LR प्रकारासाठी पुन्हा प्रशिक्षण देण्यासाठी फ्लाइट क्रू, अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी (LS, ITS) आहेत. 50-78 आसन क्षमता असलेल्या विमानांसाठी एक व्यवसाय योजना आणि बाजार विभागाचे स्वतंत्र विपणन संशोधन आहे. 4 महिन्यांत एअरलाइन म्हणून एंटरप्राइझचे प्रमाणपत्र. फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या नेतृत्वाची प्राथमिक संमती आहे.

प्रशासकीय गट:

• खमनागदाएव अलेक्सी इओसिफोविच - "सेंटर-साउथ", बेल्गोरोड एअरलाइनचे संस्थापक आणि महासंचालक (1992 पासून). शिक्षण: सासोवो फ्लाइट स्कूल, (ओएलए जीए) लेनिन अकादमी ऑफ सिव्हिल एव्हिएशनचा आदेश;
• शॉर्निकोव्ह इगोर बोरिसोविच हे क्राइमिया-अव्हिया एअरलाइन, स्टेट ड्यूमाच्या आयोजकांपैकी एक आहेत. शिक्षण: मॉस्को इन्स्टिट्यूट ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन इंजिनिअर्स, हायर स्कूल ऑफ एव्हिएशन बिझनेस.
• मोरोझोव्ह मारात व्लादिमिरोविच - रशियाचे सन्मानित पायलट, अनेक एअरलाइन्सचे आयोजक आणि सीईओ, विमान प्राधिकरणातील वरिष्ठ पदांवर काम केले, त्यांचे शेवटचे स्थान Aviastars एअरलाइनचे CEO म्हणून होते. शिक्षण: फ्लाइट स्कूल, ओएलए जीए.
• प्रोकोपेन्को व्लादिमीर वासिलीविच - (व्हीव्हीएयूएल), क्रॅस्नोर्डर हायर मिलिटरी एव्हिएशन स्कूल ऑफ पायलट, रिझर्व्ह कॉलेज, ओएलए जीए. रिझर्व्हमध्ये बदली झाल्यानंतर, त्यांनी नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय, हवाई वाहतूक विभाग, फेडरल एव्हिएशन सर्व्हिस, अटलांट-सोयुझ राज्य संचालनालय आणि कॉन्टिनेंट एअरलाइन्समध्ये काम केले.
• स्लेझकिन रोमन विक्टोरोविच - अनेक एअरलाइन्सचे आयोजक होते. त्यांनी स्टेट ड्यूमा आणि डेप्युटी स्टेट ड्यूमा म्हणून काम केले. शिक्षण - अक्टोबे हायर फ्लाइट स्कूल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन.

वित्तपुरवठा.

एकूण भाडेतत्त्वावरील बजेट आणि 7 E-145LR विमानांचा विकास आहे 600 दशलक्ष रूबल.

फ्लाइटच्या 1 सीट/तासाच्या सध्याच्या सरासरी बाजारभावावर आधारित तिकीट किंमत मोजताना किमान नफा 4900 घासणे.. आणि किमान 40 जागांची व्याप्ती आहे 31 300 RUB/तास. 7 विमानांवर मासिक उड्डाण वेळ: 150 तास/महिना x 7 विमान = 1050 तास. मासिक नफा:

1050 तास x 31,300 रूबल = 32 865000 आरबीदर महिन्याला. ब्रेक-इव्हन पॉइंट: 600 घासणे.: 34.545 घासणे. = 18 महिने

1. खर्च (7 विमान E145LR चे आर्थिक भाडेपट्टी):

• सर्वसमावेशक विमा (CASCO, उपकरणे, तृतीय पक्ष, बग, मेल) 7 विमान _ 15 रूबल;
• तयारी ऑपरेशनसाठी विमान रशियन फेडरेशनमध्ये (3.5 m.rb. X 7 VS) _24.5 मी;
• बर्म्युडामध्ये नोंदणी ($55 t. X 7 X 70)_27 m;
• तपासणी, विमानाची स्वीकृती (“Nordtechnik” 0.5 m.rb X 7)_3.5 m;
• विमान भाड्याने देण्यासाठी ठेव ($150 t. X 7 X 70) _73.5 मी;
• औषधांचे पुन्हा प्रशिक्षण, ITS ($60 t. X 7 X 2.5 zk. X 70)_7.53 m;
• सीमाशुल्क मंजुरी (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
• सूर्याचे ऊर्ध्वपातन ($20 t. X 7 X 70) _9.8 मी;
• विमान रंगवणे ($25 t. X 7 X 70)_12.5 मी;
• रॉकेलची खरेदी (100 टन x 35 टन x 7) _24.5 मी;
• विमानतळांवर जमा (70 फ्लाइट X 7 X 35 t. घासणे.) _17 मी.

एकूण_290 मी.

अतिरिक्त खर्च - रेखीय देखभाल स्टेशनची संस्था, देखभालीसाठी उपकरणे आणि साधने, सुटे भाग साठवण्यासाठी गोदामे. भाग, एअरलाइन म्हणून एंटरप्राइझचे प्रमाणपत्र इ.) - 10 मी.

एकूण रक्कम 300 दशलक्ष घासणे.

ऑपरेटिंग खर्च (एक विमान):

विमान भाड्याने ($40 t. X 70) दरमहा _ 2.8 RUB/महिना;

कॅपसाठी राखीव. दुरुस्ती (एअरफ्रेम, इंजिन, एपीयू, लँडिंग गियर, मर्यादित संसाधनांची एकके) ($450/तास x 70) एक विमान प्रति उड्डाण तास _ 27 हजार/तास;

वॉरंटी देखभाल ($200/तास x 70) _ 14 टन/तास;

वर्तमान देखभाल ($50/तास X 70)_ 3.5 टन/तास;

क्रू पेमेंट, ITS)_ 14 t.;

औषध इनपुटसाठी प्रशिक्षकाचे पेमेंट ($85/तास x 70) _ 6 t.

विमान कंपनीचे आयुष्य राखणे (तास)_ 10 टी.

भाडेपट्टीची देयके वगळता एकूण प्रति तास: RUB 74,500.

150 तासांच्या मासिक उड्डाण वेळेसह उड्डाण तासाची किंमत: 74.5 t + (2.8 m.rb.: 150 l.h./month = 18.7 t./l.h.) = 93.2 t./l.h.

रॉकेल _ 48 टी/तास;

विमानतळ, हवाई नेव्हिगेशन शुल्क (ANS)_ 22.5 t./तास.

एकूण, फ्लाइट तासाची एकूण किंमत: 93.2 + 48 + 22.5 = १६३.७ टी./तास.

फ्लाइट तासाची किंमत – 195000 घासणे/तास. खुर्चीची किंमत (50 kr.) 3.9 t./तास,

40 kr - 4.9 टी./तास.

150 फ्लाइट तासांसह 7 विमानांसाठी दरमहा नफा (भोगता दर 40 kr.)

x 150 तास = 4.7 दशलक्ष/महिना X 7VS = 32.9 दशलक्ष/महिना;

प्रत्येक विमानाची मासिक उड्डाण वेळ उड्डाण आरक्षणे लक्षात घेऊन मोजली जाते.

कर:

• सामाजिक - व्यवसाय योजनेत वेतन;
• व्हॅट - 10%;
• प्राप्तिकर - 20%, त्यापैकी 3% फेडरल बजेटमध्ये, 17% प्रादेशिक बजेटमध्ये जातो. बेल्गोरोड प्रदेशातील गुंतवणूकदारांसाठी (450 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त) एक लाभ प्रदान केला जातो - प्रादेशिक बजेटमध्ये 0% आयकर.

जोखीम

ऑपरेशनल:

• संभाव्य विमानातील खराबींची भरपाई निर्मात्यांसोबत एअरफ्रेम आणि इंजिनसाठी वॉरंटी देखभाल कराराद्वारे केली जाते. फ्लाइट तासातून वजावट गणनेमध्ये दर्शविली जाते. एअरफ्रेम युनिट्स आणि घटकांच्या अपयशाच्या बाबतीत, 36 तासांच्या आत बदलणे. इंजिन - 48 तास. बदली कालावधी दरम्यान, एक राखीव विमान वापरले जाते. मासिक उड्डाणाचे तास आणि मार्गाचे वेळापत्रक फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या आवश्यकतांनुसार रिडंडन्सी लक्षात घेऊन तयार केले आहे.
• हवामानाच्या परिस्थितीमुळे उशीर झाल्यास प्रवाशांची निवास व्यवस्था, ऑपरेशनल सराव पासून, नगण्य आहे (0.5% पेक्षा जास्त नाही) - रिझर्व्ह फंड (CR) आणि संचयी निधी - एअरलाइनमधून भरपाई दिली जाते.
• विमानाचे ब्रेकडाउन (नुकसान) विमा संरक्षणाद्वारे भरपाई केली जाते.
• एखादी घटना किंवा अपघात झाल्यास विमान कंपनीचे कामकाज निलंबन होण्याचा धोका:
  - E-145 विमान दोन एअरलाइन्सद्वारे चालवले जातील: AK Gelix आणि AK 5th Ocean संयुक्त मार्ग नेटवर्कवर;
  - जेलिक्स एअरलाइन्स 1994 पासून उड्डाण करत आहे, 15 1ल्या श्रेणीतील विमाने नियामक प्राधिकरणांच्या कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय कार्यरत आहेत;
  - "केंद्र-दक्षिण" ही एअरलाइन, ज्याच्या संरचनेच्या आधारावर "एके 5 वा महासागर" तयार केली गेली, 1991 ते 2016 पर्यंत उड्डाणे चालविली गेली, 12 विमाने टीयू-134, 3 विमाने एसएसजे-100 पर्यंत ऑपरेट केली गेली, त्यावरील टिप्पण्या नाहीत GA च्या क्षेत्रातील नियामक;
  - एखाद्या कंपनीच्या एअर ऑपरेटर प्रमाणपत्राचे संभाव्य निलंबन झाल्यास, विमान दुसर्या एअरलाइनच्या एअर ऑपरेटर प्रमाणपत्राकडे हस्तांतरित केले जाते, जे फ्लाइट ऑपरेशन्स प्रदान करणे सुरू ठेवते.

आर्थिक

• इंधन आणि स्नेहकांच्या किमतीत झालेल्या वाढीची भरपाई घाऊक खरेदीद्वारे केली जाते.
• विमानतळ सेवा राज्याद्वारे नियंत्रित केल्या जातात, हवाई वाहकांना आगाऊ सूचित केले जाते आणि हवाई तिकिटांच्या किंमतीद्वारे भरपाई दिली जाते.
• स्पर्धा - ज्या मार्गांवर इतर हवाई वाहक उपलब्ध नाहीत अशा मार्गांवर मार्ग नेटवर्क तयार केले जाते.
• फ्लाइट मार्गांनुसार लोडिंगची उपलब्धता.

शहर ते शहर विकल्या गेलेल्या तिकिटांच्या वार्षिक आणि मासिक आकडेवारीच्या विश्लेषणावर आधारित इंटरमीडिएट विमानतळावर हस्तांतरणासहप्रवासी प्रवाह उघडण्यासाठी निवडले जातात थेट संदेशदर आठवड्याला 150 ते 250 लोकांच्या प्रवासी वाहतूक तीव्रतेसह आणि दर आठवड्याला 3 ते 5 फ्लाइट्सची संघटना. 3 पेक्षा कमी उड्डाणे अव्यवहार्य आहे, प्रवाशांच्या सोयीवर आधारित, अनुक्रमे 5 पेक्षा जास्त उड्डाणे, 250 पेक्षा जास्त लोकांचा प्रवासी प्रवाह - विमानांवर उड्डाणे सुरू केल्यानंतर मोठ्या प्रवासी क्षमतेसह वाहक विमान चालवण्याचा धोका असतो. 50 जागांची क्षमता. अशाप्रकारे, मार्ग नेटवर्क दर आठवड्याला 150 ते 250 लोकांच्या हमीदार प्रवासी प्रवाहासह आणि या मार्गांवर थेट रहदारी नसल्यामुळे दिशानिर्देशांमध्ये तयार केले गेले आहे, ज्यामुळे आम्हाला कमीतकमी 80% (40 kr.) जागा भरण्यावर विश्वासाने विश्वास ठेवता येतो. मुलभूत भाडे देखील 40 जागा/दिशेच्या सरासरी लोडच्या आधारावर, खात्यात घेऊन निर्धारित केले जाते किमाननफा 25,000 rubles/l.h.

• प्रवासी रहदारीवर अवलंबून नसलेला अतिरिक्त बाजार विभाग (फ्लाइटसाठी हमी पेमेंट) म्हणजे चार्टर विमान प्रवास. या बाजारातील वर्तमान ACMI किंमत किमान 150,000 rubles आहे. 135,000 रूबलच्या किंमतीला E145 विकताना. नफा किमान 35 t./l.h असेल. अग्रगण्य चार्टर ऑपरेटरकडून प्राथमिक विनंत्या आहेत (बीपी मधील परिशिष्ट क्र. 3), ज्याच्या आधारावर तुम्ही मासिक फ्लाइट वेळेच्या 300-400 तासांवर अवलंबून राहू शकता, ज्यावर नफा होईल:

350 l.h. एक्स 35 टी. = 12.25 दशलक्ष/महिना X 12 = 147 दशलक्ष प्रति वर्ष.

• लोडिंग सीझनॅलिटी – 50 kr प्रवासी क्षमता असलेल्या विमानावर. एक नगण्य प्रभाव आहे. सरासरी वार्षिक सीट वस्ती आणि मासिक फ्लाइट तासांची गणना करताना त्याची भरपाई केली जाते.
• इतर संभाव्य जोखमींची रिझर्व्ह (CR) आणि एअरलाइनच्या संचयी निधीतून भरपाई केली जाते;
• प्रकल्पाच्या अधिक कार्यक्षम अंमलबजावणीसाठी, विद्यमान विमान कंपनी खरेदी करण्याची योजना आहे.

याच्या अंमलबजावणीमुळे 400 किंवा त्याहून अधिक उच्च पात्र आणि उच्च पगाराच्या नोकऱ्या निर्माण होतील (BP मध्ये कर्मचारी आणि वेतन पहा). हवाई वाहतूक पायाभूत सुविधा अधिक संतुलित होईल आणि प्रवाशांसाठी हवाई वाहतूक अधिक आरामदायक आणि प्रवेशयोग्य होईल, जे क्षेत्रांच्या आणि संपूर्णपणे रशियन फेडरेशनच्या अर्थव्यवस्थांच्या विकासाला गती देण्यासाठी अतिरिक्त घटक आहे.

प्रामाणिकपणे,

जनरल डायरेक्टर अलेक्सी आयोसिफोविच खमनागादेव.

कार्यकारी संचालक स्लेझकिन रोमन विक्टोरोविच.

T: + 7929 526-3134; e- मेल: 42369@ bk. ru

अतिरिक्त माहिती

"एअरलाइन "पाचवा महासागर"

308501. बेल्गोरोड प्रदेश, स्थान. दुबोवो,

st. ब्लागोडतन्या235.

TIN3012040914

"एअरलाइन 5 वा महासागर"

308501. सेटल डुबोवो, ब्लागोडाटनाया st, 235. बेल्गोरोड रेग

संस्थेचे प्रमुख.

कृपया वित्तपुरवठा विचारात घ्या:

1. रक्कम - 600 घासणे.
2. कालावधी - 36-60 महिने.
3. कर्जाचा उद्देश (1994 पासून) प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रात (1994 पासून) मध्यम-पल्ल्याचे विमान (AC) Embraer 145 (ब्राझीलमध्ये बनवलेले, 50 जागा, 2850 किमी, श्रेणी, 830 किमी) खरेदी करणे आणि विकसित करणे. /h).
4. विकास कार्यक्रमाचे उद्दिष्ट कमी प्रवासी क्षमता असलेल्या मध्यम-पल्ल्याच्या विमानाच्या आधारे रशियन फेडरेशनच्या मार्ग नेटवर्कला अनुकूल करणे आहे; थेट उड्डाणांसह कमी तीव्रतेचा प्रवासी प्रवाह प्रदान करणे.
5. सध्याची क्रिया MI-2 आणि MI-8T हेलिकॉप्टरद्वारे प्रवासी आणि माल वाहतूक आहे.
6. सरासरी वार्षिक कमाई - 750 रूबल.
7. संपार्श्विक मालमत्ता - मूल्यांकन स्वतंत्र मूल्यांकन कंपनीद्वारे ऑगस्ट 17 मध्ये केले गेले. मूल्यांकन रक्कम 360 m.r आहे.
8. व्यवसाय योजना, स्वतंत्र बाजार संशोधन, कर्मचारी वर्ग, मार्गाचे वेळापत्रक इ. तेथे आहे.

प्रामाणिकपणे,

महासंचालक अलेक्सी आयोसिफोविच खमनागदाएव,

कार्यकारी संचालक स्लेझकिन रोमन विक्टोरोविच.

बाजार विश्लेषण

एलएलसी "एअर कंपनी "पाचवा महासागर"

एलएलसी सायंटिफिक कन्सल्टिंग सेंटर "एरोप्रोग्रेस"

(OOO NCC "AEROPROGRESS")

अहवाल"४०-८५ जागांच्या क्षमतेसह रशियन फेडरेशनमध्ये प्रादेशिक हवाई वाहतुकीसाठी बाजाराचे विपणन संशोधन"

सीईओ

LLC "एअरलाइन "पाचवा महासागर"A.I. खमनागडयेव

सीईओ

LLC NCC "एरोप्रोग्रेस"

डॉक इकॉन विज्ञान, प्राध्यापकA.A. Fridlyand

40-85 जागांच्या क्षमतेसह रशियन फेडरेशनमध्ये प्रादेशिक हवाई वाहतुकीसाठी बाजाराचे विपणन संशोधन

रशियन फेडरेशन (RF) मधील प्रादेशिक हवाई वाहतूक बाजाराचे हे विपणन संशोधन 40-85 आसन क्षमतेच्या (40-60 जागांच्या लहान क्षमतेचे प्रादेशिक विमान आणि मध्यम आकाराच्या विमानांसह) विमानाच्या वापरासाठी केले गेले. 60-85 जागांची क्षमता). प्रादेशिक हवाई वाहतूक बाजारातील विकास ट्रेंड आणि या बाजारपेठेत सेवा देणाऱ्या प्रादेशिक विमान फ्लीटची माहिती समाविष्ट आहे. एअरलाइन व्यवसायाच्या विकासाची रणनीती ठरवण्यासाठी आणि नव्याने तयार केलेल्या किंवा पुनर्गठित केलेल्या प्रादेशिक रशियन एअरलाइन्सच्या मालक आणि व्यवस्थापनाद्वारे विमानाचा ताफा तयार करण्यासाठी वापरण्यासाठी ही माहिती आहे.

लोकसंख्येची विमान वाहतूक गतिशीलता थेट लोकसंख्येच्या उत्पन्नाच्या पातळीशी आणि देशातील व्यावसायिक क्रियाकलापांशी संबंधित आहे, जी देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या स्थितीवर अवलंबून असते. 1% ची GDP वाढ एकूण प्रवासी वाहतुकीत सरासरी 2.5-3% वाढ सुनिश्चित करते. नव्वदच्या दशकात, राज्याच्या उत्पादन क्षेत्रात घट झाली, विशेषत: लहान लोकसंख्या (500 हजारांपेक्षा कमी) असलेल्या शहरांवर परिणाम झाला, ज्यामुळे प्रादेशिक हवाई वाहतुकीच्या मागणीत तीव्र घट झाली. 2000 च्या दशकात जीडीपी वाढीमुळे कमी-तीव्रतेचा प्रवासी प्रवाह विकसित झाला (दर आठवड्याला 150-300 लोक) थेट उड्डाणांद्वारे समर्थित नाही. मोठ्या प्रवासी क्षमतेच्या विमानाचा वापर (150 जागांवरून). अशा दिशानिर्देशांमध्ये ते अनुचित आहे, कारण आठवड्यातून 1-2 उड्डाणे प्रवाशांसाठी नेहमीच सोयीस्कर नसतात आणि विमाने मोठ्या अंडरलोडसह उड्डाण करतील आणि काही प्रवाशांना त्यांच्या अंतिम गंतव्यस्थानावर स्थानांतरित करावे लागेल. कमी प्रवासी विमानाचा वापर प्रादेशिक बाजाराच्या गरजांशी अधिक सुसंगत आहे.

अंजीर मध्ये. 1 - 2 रशियन फेडरेशनमधील हवाई वाहतुकीची दीर्घकालीन गतिशीलता दर्शविते. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 2008-2009 च्या संकटादरम्यान, तसेच 2014 - 2016 या कालावधीत. विमान प्रवासात घट झाली. तथापि, ऑक्टोबर 2016 (Fig. 3) पासून, रशियन फेडरेशनचे हवाई वाहतूक बाजार स्थिर पुनर्प्राप्ती वाढ अनुभवत आहे. 2014-2016 मधील खर्चातील उच्च महागाई वाढ आणि 2014-2017 मधील लोकसंख्येच्या वास्तविक उत्पन्नातील तीव्र घट असूनही हे चालू आहे. आणि रशियन अर्थव्यवस्थेच्या स्थितीत सकारात्मक बदलांचे क्षुल्लक दर. रशियन नागरी विमान वाहतूक (CA) आता हवाई वाहतुकीत प्रभावी वाढ दाखवत आहे (ऑक्टोबर 2016 - नोव्हेंबर 2017 साठी सरासरी + 20%, प्रवासी/कि.मी.). आंतरराष्ट्रीय हवाई मार्ग (IDL) विभाग 2015 ते 2016 या कालावधीतील मोठ्या घसरणीतून जवळजवळ सावरला आहे - 2017 च्या 11 महिन्यांत सरासरी + 31% वाढ झाली आहे... याच कालावधीत, देशांतर्गत मार्गांवरील हवाई वाहतुकीची वाढ (DAL) ने + 11% दर्शविला, जागतिक नागरी विमानचालनाचा सरासरी वाढ दर प्रति वर्ष सुमारे 5% आहे.

रशियन फेडरेशनच्या हवाई वाहतूक बाजारासाठी फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ GosNII GA च्या दीर्घकालीन अंदाजानुसार, 2035 पर्यंत, रशियन एअरलाइन्सची प्रवासी उलाढाल 2016 च्या तुलनेत 2.2-2.9 पटीने वाढू शकते आणि मालवाहू उलाढाल - द्वारे 2.4-3.3 वेळा. सर्वसाधारणपणे, प्रवासी वाहतुकीच्या वाढीच्या दरात आणखी घट होण्याचा अंदाज आहे, जो रशियन अर्थव्यवस्थेच्या विकासाच्या मध्यम गतीमुळे होईल. 2018-2035 मध्ये प्रवासी उलाढालीचा सरासरी वाढीचा दर दर वर्षी सुमारे 5-7% असेल.

अंजीर मध्ये. 4-6 40-85 आसन क्षमतेच्या विमानावरील प्रादेशिक वाहतुकीच्या विभागामध्ये रशियन एअरलाइन्सद्वारे सेवा दिलेल्या प्रवासी प्रवाहाची माहिती प्रदान करते. सादर केलेल्या डेटावरून हे स्पष्ट होते की या बाजार विभागामध्ये प्रामुख्याने देशांतर्गत हवाई मार्गांचा समावेश होतो. देशांतर्गत हवाई मार्गांच्या प्रादेशिक विभागावर वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या 2011 मध्ये 4 दशलक्ष प्रवासी आणि 2016 मध्ये 3.8 दशलक्ष प्रवासी होती. (घटना मुख्यत्वे अप्रचलित, अकार्यक्षम विमानांचे प्रकार रद्द केल्यामुळे आणि आधुनिक विमानांसह त्यांच्या बदलीचा कमी दर यामुळे पूर्वनिर्धारित होते). प्रादेशिक प्रवासी प्रवाहाच्या वाढीसह, प्रादेशिक विमानावरील वाहतुकीचा वाटा. 2011 ते 2016 दरम्यान कमी झाले. AN-24/26 आणि TU-134 विमानांच्या ताफ्यात घट झाल्यामुळे 12.2% वरून 6.9% पर्यंत.

आंतरराष्ट्रीय अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, विकसित हवाई वाहतूक बाजारपेठेला मेनलाइन आणि प्रादेशिक विमानांच्या संचलित फ्लीट्सच्या संख्येच्या बाबतीत विशिष्ट प्रमाण आवश्यक आहे, जसे की 1 ते 3. रशियन फेडरेशनमध्ये, हे प्रमाण उलट आहे, मुख्य लाइन विमानांच्या वर्चस्वासह. नागरी विमानचालनाच्या ऑपरेटेड फ्लीटच्या एकूण संरचनेत. रशियन फेडरेशनचा जीडीपी सतत वाढत राहिल्यास, हे असंतुलन दूर केले जाईल असे भाकीत करणे शक्य आहे, जे प्रादेशिक केंद्रांमधील थेट हवाई वाहतुकीत वाढ होईल. 40-85 आसन क्षमतेच्या परदेशी बनावटीच्या विमानाद्वारे मागणी पूर्ण केली जाईल, कारण कोणतेही उत्पादन नाही आणि देशांतर्गत ॲनालॉग्स तयार करण्याची योजना आहे. देशांतर्गत उत्पादित IL-114 विमाने, ज्याचे अनुक्रमिक उत्पादन 2023 साठी नियोजित आहे, कमी वेग (500 किमी/ता) आणि लहान उड्डाण श्रेणी (1000 किमी) च्या बाबतीत E-145/170 शी लक्षणीय स्पर्धा करू शकत नाही. खराब तयार आणि मर्यादित आकाराच्या धावपट्टीवर (रनवे) उड्डाण करताना या प्रकारच्या विमानाचा वापर प्रामुख्याने उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये केंद्रित केला जाईल.

रशियन फेडरेशनच्या हवाई वाहतूक बाजाराच्या विचारात घेतलेल्या विभागातील वर्तमान ट्रेंड निर्धारित करण्यासाठी, रशियन फेडरेशनच्या नागरी विमान वाहतूक विभागाच्या प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्याचे विश्लेषण वर्षानुसार केले गेले. रशियन एअरलाइन्सच्या प्रादेशिक विमानांचा ताफा क्षमतेनुसार 2 गटांमध्ये विभागला गेला: 40-60 जागा आणि 60-85 जागा. प्रत्येक गटामध्ये, रशियन एअरलाइन्समध्ये तीव्र फ्लाइट तासांसह सर्वात कार्यक्षम प्रकारचे विमान ओळखले गेले (1 सरासरी विमानासाठी 100 तास/महिना). विचाराधीन विभागातील विमानांच्या ताफ्याची रचना तक्ता 1 मध्ये दर्शविली आहे. गटानुसार 40-85 प्रवाशांची क्षमता असलेल्या प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्यांच्या संख्येची गतिशीलता चित्रात सादर केली आहे. 7. सादर केलेल्या आकडेवारीनुसार, हे स्पष्ट आहे की विचाराधीन विमानांच्या ताफ्याच्या एकूण संख्येत घट झाल्यामुळे, गहन ऑपरेशन प्रदान करणाऱ्या विमानांचा वाटा वाढत आहे. कमी उड्डाणाचे तास असलेल्या विमानांमध्ये, सर्व प्रथम, पूर्वीच्या यूएसएसआर (Tu-134, An-24, An-26) मध्ये उत्पादित अप्रचलित विमाने समाविष्ट आहेत, ज्यातील पहिले व्यावसायिक सेवेतून व्यावहारिकरित्या काढले गेले आहे आणि An-24/ 26 5 वर्षांत काढले जातील.

प्रादेशिक विमानांवरील उड्डाण तासांच्या गतिशीलतेच्या आलेखांमध्ये (चित्र 8), आणि विमानांच्या रचनेची रचना (चित्र 9) मध्ये समान ट्रेंड दृश्यमान आहेत. त्याच वेळी, कालबाह्य आणि अकार्यक्षम An-24/26 विमान प्रकारांवर या विभागातील लक्षणीय वाहतूक चालू आहे. गटानुसार 40-85 प्रवाशांची क्षमता असलेल्या विमानातील प्रवासी उलाढाल आणि प्रवासी प्रवाहाची रचना चित्रात दर्शविली आहे. 10-13.

मासिक, 2015-2016, रशियन नागरी उड्डयनाच्या प्रवासी उलाढालीतील वाढ/कमी दर. – नोव्हेंबर २०१७, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे + देशांतर्गत उड्डाणे,% मध्ये

40-85 प्रवाशांच्या क्षमतेसह प्रादेशिक विमानांच्या ताफ्याची रचना. गटांद्वारे

तक्ता 1

40-60 आसन क्षमता असलेले विमान गट

60-85 आसन क्षमता असलेल्या विमानांचा समूह

विमानाचा प्रकार

क्षमता, पास.

विमानाचा प्रकार

क्षमता, पास.

*- सघन उड्डाण तासांसह विमानांचे प्रकार (1 सरासरी विमानासाठी 100 तास/महिना)

सर्वसाधारणपणे, 40-85 जागांसाठी प्रादेशिक विमानांच्या रशियन ताफ्याचे पुन्हा उपकरणे संथ गतीने पुढे जात आहेत. त्याच वेळी, अप्रचलित उपकरणे आधुनिक विमानांपेक्षा अधिक वेगाने बंद केली जात आहेत, ज्यामुळे प्रादेशिक विमानांसाठी हवाई वाहतूक बाजारात 40-85 जागांची कमतरता आहे. येत्या काही वर्षांमध्ये अप्रचलित विमान प्रकारांच्या ताफ्यातील मुख्य भागाच्या अपेक्षीत डिकमिशनिंगच्या संबंधात (त्यांचे सेवा जीवन लक्षात घेऊन), 2018-2023 मध्ये असा अंदाज लावला जाऊ शकतो. विचाराधीन बाजार विभागाला आधुनिक प्रादेशिक विमानांची तीव्र टंचाई जाणवेल.

वरील बाबी लक्षात घेऊन आणि प्रादेशिक वाहतुकीच्या मागणीतील वाढीचा अंदाज घेऊन, 40-85 आसन क्षमता असलेल्या आधुनिक विमानांची एकूण बाजारपेठ पुढील 5-10 वर्षांसाठी 200 युनिट्सपर्यंत वाढीचा अंदाज आहे. देशाच्या अर्थव्यवस्थेचा दर. त्याच वेळी, पुढील 5 वर्षांत, विमान बांधणीच्या या क्षेत्रातील आधुनिक रशियन विकासाच्या अनुपस्थितीत, आधुनिक परदेशी विमानांचा पुरवठा प्रादेशिक वाहतुकीच्या मानल्या जाणाऱ्या विभागात वर्चस्व गाजवेल.

रशियन एअरलाइन्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या विविध प्रकारच्या प्रादेशिक विमानांच्या ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, उद्योग तज्ञांचा असा विश्वास आहे की एम्ब्रेर, ब्राझील (E-145, E-170) द्वारे उत्पादित विमाने विमानचालन बाजाराच्या विचारात घेतलेल्या विभागाच्या आधुनिक आवश्यकतांची पूर्तता करतात. बॉम्बार्डियर, कॅनडाने निर्मित त्याच्या CRJ-200 (50 आसने) analogue च्या तुलनेत, E-145LR खालील गोष्टींशी अनुकूलपणे तुलना करते:

• अधिक यशस्वी इंटीरियर लेआउट - जागा 1 + 2 व्यवस्थित केल्या आहेत;
• सामानाच्या कंपार्टमेंटचे मोठे खंड;
• कमी इंधन वापर (1 टन/तास विरुद्ध 1.2 टन/तास CRJ200);
• ई-145 हे मूळतः प्रवासी विमान म्हणून डिझाइन केले गेले होते, CRJ200 च्या विपरीत - व्यवसाय जेट म्हणून. या संदर्भात, E145 साठी नियोजित फ्लाइटची वेळ दरमहा 300 तासांवरून संरचनात्मकपणे निर्धारित केली गेली होती, तर CRJ-200 150 तासांपर्यंत होती. फ्लाइट्सच्या अधिक तीव्रतेसह, CRJ-200 विमानाच्या अपयशाची संख्या वाढते, ज्यामुळे डाउनटाइम, नियमितता कमी होते आणि देखभाल आणि उड्डाण तासाचा खर्च आणि सर्वसाधारणपणे हवाई वाहतुकीच्या खर्चात वाढ होते. रशियामध्ये E170 चे कोणतेही ॲनालॉग नाही.

एम्ब्रेरच्या तोट्यांमध्ये विमानाची हवा योग्यता (MAS) राखण्यासाठी अजूनही लक्षणीय कमी विकसित पायाभूत सुविधांचा समावेश आहे.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की एम्ब्रेर कॉर्पोरेशनला रशियन बाजारपेठेत त्याच्या उत्पादनांचा प्रचार करण्यात खूप रस आहे आणि आवश्यक पायाभूत सुविधांच्या स्थापनेत जास्तीत जास्त सहाय्य देण्यास तयार आहे. 10 पेक्षा जास्त युनिट्सच्या विमानाचा ताफा सुरू झाल्यानंतर E-145 ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे सर्वात लक्षणीय असेल, जे अधिक लवचिक मार्ग नेटवर्क तयार करण्यास देखील अनुमती देईल. प्रवासी प्रवाह अधिक चांगल्या प्रकारे पूर्ण करण्यासाठी उड्डाणे आयोजित करताना, E-145 फ्लीट व्यतिरिक्त, मार्ग नेटवर्कच्या सेवेमध्ये 72-88 आसन क्षमता असलेल्या E-170 विमानांचा समावेश करणे उचित आहे.

परकीय विमान वाहतूक उपकरणांचे आर्थिकदृष्ट्या कार्यक्षम ऑपरेशन दरमहा किमान 100 फ्लाइट तास साध्य करण्यासाठी त्याचा वापर तीव्र करण्याच्या उपायांच्या संयोजनातच साध्य केले जाते.

उच्च उड्डाणाचे तास साध्य करण्यासाठी लोडिंग सुनिश्चित करणे याद्वारे साध्य केले जाऊ शकते:

1. प्रादेशिक केंद्रांना एकमेकांशी जोडणाऱ्या नियमित देशांतर्गत हवाई मार्गांवर, ज्यावर किंमत/प्रवासाच्या वेळेचे प्रमाण वाहतुकीच्या पर्यायी पद्धतींपेक्षा अधिक अनुकूल असेल;
2. अनुदानित देशांतर्गत हवाई मार्गांवर;
3. अनुसूचित नसलेल्या हवाई वाहतुकीवर:

मोठ्या उत्पादन आणि खाण कंपन्यांसह दीर्घकालीन करारांतर्गत वाहतूक शिफ्ट करा: कर्मचाऱ्यांची उत्पादन साइटवर वाहतूक, सुट्टीवर इ.;

प्रवासी कंपन्यांच्या हितासाठी चार्टर वाहतूक;

“चिल्ड्रन ऑफ द नॉर्थ” कार्यक्रमांतर्गत उड्डाणे - उत्तरेकडील भागातील मुलांची वर्षभर सेनेटोरियम उपचार आणि मनोरंजनाच्या ठिकाणी वाहतूक;

रशियामधील अग्रगण्य चार्टर ऑपरेटरसह दीर्घकालीन कराराच्या आधारावर क्रीडा संघ आणि इतर गट फ्लाइट्सची वाहतूक.

निवडक प्रकारच्या विमानांवर प्रभावी सेवेसाठी प्रादेशिक विमान कंपनीच्या विकासाचे मुख्य धोरणात्मक दिशानिर्देश, तसेच एअर लाइन्सचे मापदंड (OL) विचारात घेऊन, पाचव्या महासागर एअरलाइन्स LLC च्या नियोजित मार्ग नेटवर्कचे विश्लेषण केले गेले.

प्रादेशिक ओव्हरहेड लाईन्सवरील प्रवासी प्रवाह, एअरलाइनचे धोरणात्मक हितसंबंध आणि अनेक गंतव्यस्थानांसाठी थेट उड्डाणे सुरू करण्यात स्वारस्य असलेल्या संभाव्य भागीदारांचे प्रस्ताव यावर आरक्षण प्रणालीतील आकडेवारी आणि डेटाचे विश्लेषण लक्षात घेऊन अंदाज मार्ग नेटवर्क निश्चित केले गेले.

अंदाज मार्ग नेटवर्कच्या उड्डाण दिशानिर्देशांची यादी तक्ता 2 मध्ये दिली आहे.

एअरलाइनचे रूट नेटवर्क तयार करण्यासाठी फ्लाइट मार्ग निवडण्याचे निकष:

सांख्यिकीय ब्लॉक एमआयडीटी (मार्केटिंग इन्फॉर्मेशन डेटा टेप्स) आणि स्वयंचलित मधील डेटाचे विश्लेषण लक्षात घेऊन दर आठवड्याला किमान 3 फ्लाइट्सच्या वारंवारतेसह 50 आसन क्षमतेच्या विमानावरील उड्डाणे सुरू करण्यासाठी ओव्हरहेड मार्गांवर प्रवासी रहदारीची उपलब्धता. वाहतुकीच्या विक्री आणि बुकिंगसाठी सिस्टम (सिरेना -3, ट्रान्सपोर्ट क्लियरिंग हाऊस -टीकेपी, गॅब्रिएल, अमाडियस);

E-145/170 च्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित शहरांमधील अंतर;

शहरांची लोकसंख्या आणि सरासरी वेतनाची पातळी;

फ्लाइटसाठी एअरलाइन भागीदारांकडून ऑफर (फ्लाइट प्रोग्राम).

हे नोंद घ्यावे की, थेट हवाई सेवा नसलेल्या ओव्हरहेड लाईनवर उड्डाणे आयोजित करण्याच्या अनुभवानुसार, उड्डाणे सुरू झाल्यानंतर प्रवासी वाहतुकीत 20-25% वाढ होते.

हा अभ्यास एअरलाइनने काम सुरू केल्यावर रूट नेटवर्कचे फक्त नियोजित उड्डाण दिशा दाखवते. भविष्यात, आंतरराष्ट्रीय ओव्हरहेड लाईन्सच्या प्रवेशासह मार्ग नेटवर्कचा विस्तार केला जाईल.

प्रस्तावित मार्ग नेटवर्कचे विश्लेषण केल्याने आम्हाला असा निष्कर्ष काढता येतो की कमीत कमी 75% (E-145 विमानासाठी 38 प्रवासी आणि E-170 विमानासाठी 59 प्रवासी) चा हमी भार आहे आणि नंतर आसन व्याप्ती वाढण्याची शक्यता आहे. उड्डाणे रोलआउट.

पुढे, 40-85 प्रवाशांच्या क्षमतेसह विमानावरील प्रादेशिक हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील रशियन एअरलाइन्सच्या क्रियाकलापांचे विश्लेषण केले गेले. विचाराधीन रशियन हवाई वाहतूक बाजाराच्या विभागामध्ये, तीन एअरलाइन्स ओळखल्या जाऊ शकतात ज्यांना 50-सीट विमानांचा ताफा प्रभावीपणे वापरण्याचा अनुभव आहे:

1. RusLine (विमान CRJ-100/200 वर);
2. YuVT-Aero (CRJ-200 विमानावर);
3. Komiaviatrans (विमान E-145 वर).

संख्येच्या बाबतीत समान आकाराच्या एअरलाइन्सच्या विमान फ्लीटची तुलना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 14.

एअरलाइन विमानांच्या उपलब्ध फ्लीटच्या कार्यक्षमतेची तुलना (प्रति महिना सरासरी 1 विमान उड्डाण तास) अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 15. कोमियाव्हियाट्रान्स (E-145 वर 150 तास/महिना पेक्षा जास्त) आणि YuVT-Aero (CRJ-200 वर 170 तास/महिना पेक्षा जास्त) द्वारे प्रति सरासरी विमान उड्डाण तासांचे सर्वोच्च दर प्राप्त झाले. प्रादेशिक विमानांच्या आश्वासक ताफ्याच्या वापराचे नियोजन करताना हे संकेतक मार्गदर्शक तत्त्वे मानले पाहिजेत.

तीन विश्लेषित एअरलाइन्ससाठी ठराविक गंतव्यस्थानांचे विश्लेषण आणि प्रति 1 प्रवासी-किमी सरासरी दराची गणना खालीलप्रमाणे आहे. एअरलाइन्सच्या रूट नेटवर्कमधून, रशियन प्रादेशिक शहरांना जोडणारे 7-10 ठराविक एअरलाइन मार्ग निवडले गेले.

टेबलमध्ये 3 - 5 विचाराधीन एअरलाइन्सच्या त्यांच्या ठराविक प्रादेशिक हवाई वाहतूक मार्गांवर विचाराधीन असलेल्या किंमत धोरणाचे वैशिष्ट्य दर्शवणारी माहिती प्रदान करते, ज्यावरून विचाराधीन प्रादेशिक विमानावरील एअरलाइन्सचा भारित सरासरी नफा दर निर्धारित करणे शक्य आहे, जे 6.87 रूबल/प्रवासी- किमी व्हॅटच्या दृष्टीने. हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही मार्ग फेडरल आणि प्रादेशिक प्राधिकरणांद्वारे अनुदानित आहेत (“*” ने चिन्हांकित)

मार्ग काढण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, UVT-Aero द्वारे ऑफर केलेल्या दरांच्या पातळीवर - बाजाराच्या सरासरीपेक्षा काहीसे कमी दर सेट करताना सरासरी उत्पन्न दर मर्यादित करणे उचित आहे.

आधुनिक प्रादेशिक विमानांच्या वापरासाठी आश्वासक मार्ग नेटवर्क उड्डाण गंतव्यांची यादी

टेबल 2

निर्गमन शहर

आगमन शहर

2017 मधील लोकसंख्या (हजार लोक)

2016 मध्ये ओव्हरहेड लाईन्सवर प्रवासी वाहतूक (फेरी प्रवास + मागे), पास.

ऑर्थोड्रोमनुसार शहरांमधील अंतर, किमी

जानेवारी-फेब्रुवारी 2018 पर्यंत ओव्हरहेड लाइनवर इतर एअरलाइन्सच्या फ्लाइट्स.

А/к (प्रकार ВС)

बेल्गोरोड पासून

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

निझनेवार्तोव्स्क

बेल्गोरोड

चेल्याबिन्स्क

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

एकटेरिनबर्ग

बेल्गोरोड

मुर्मन्स्क

बेल्गोरोड

बेल्गोरोड

कॅलिनिनग्राड

बेल्गोरोड

सेंट पीटर्सबर्ग

रुस्लाइन (CRJ-200)

चेल्याबिन्स्क (औद्योगिक बिंदू)

Noyabrsk

उफा (औद्योगिक बिंदू)

एन. उरेंगॉय

UTair (B-735), यमाल (CRJ-200)

एकटेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

एन. उरेंगॉय

यमल (CRJ-200), रुस्लाइन (CRJ-200)

एकटेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

नोवोसिबिर्स्क

याकुतिया (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), यमाल (SSJ-100/CRJ-200), पोबेडा (B-738)

बेल्गोरोड

पर्यटन स्थळ

बेल्गोरोड

एन. उरेंगॉय

बेल्गोरोड

नोरिल्स्क

बेल्गोरोड

Noyabrsk

बेल्गोरोड

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

नॉर्डविंड (बी-738) - उन्हाळ्यात

समारा पासून

नोवोसिबिर्स्क

S7 (E-170) - जून 2018 पासून

नवीन उरेंगॉय

कॅलिनिनग्राड

मुर्मन्स्क

निझनेवार्तोव्स्क

YuVT-Aero (CRJ-200)

सालेखर्ड

नारायण-मार

खांटी-मानसिस्क

अर्खांगेल्स्क

Sykvtykvkar

YuVT-Aero (CRJ-200), उन्हाळ्यात - Komiaviatrans (E-145)

चेल्याबिन्स्क

एकटेरिनबर्ग

रुस्लाइन (CRJ-200)

YuVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Gelendzhik पासून

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

चेल्याबिन्स्क

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

सेंट पीटर्सबर्ग

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

व्होल्गोग्राड

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

अर्खांगेल्स्क

गेलेंडझिक

पर्यटन स्थळ

अस्त्रखान

आस्ट्रखान कडून

अस्त्रखान

सेंट पीटर्सबर्ग

अस्त्रखान

पर्यटन स्थळ

अस्त्रखान

क्रास्नोडार

अस्त्रखान

अस्त्रखान

निझनी नोव्हगोरोड कडून

निझनी नोव्हगोरोड

उफा (औद्योगिक बिंदू)

एकटेरिनबर्ग

रुस्लाइन (CRJ-200)

एकटेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

बेलोयर्स्की

एकटेरिनबर्ग (औद्योगिक बिंदू)

यमल (CRJ-200)

उफा (औद्योगिक बिंदू)

निझनेवार्तोव्स्क

निझनेवार्तोव्स्क (औद्योगिक बिंदू)

UVT Aero (CRJ-200) - दर महिन्याला 1 फ्लाइट

उफा (औद्योगिक बिंदू)

क्रास्नोयार्स्क

क्रास्नोयार्स्क (औद्योगिक बिंदू)

ध्रुवीय

नॉर्डस्टार (ATR-42-500)

निझनी नोव्हगोरोड

मुर्मन्स्क

निझनी नोव्हगोरोड

क्रास्नोडार

निझनी नोव्हगोरोड

शुद्ध पाणी

Saravia (An-148)

निझनी नोव्हगोरोड

नोरिल्स्क

निझनी नोव्हगोरोड

नोवोसिबिर्स्क

नोवोसिबिर्स्क (औद्योगिक बिंदू)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), अंगारा (An-148)

इर्कुत्स्क (औद्योगिक बिंदू)

ब्लागोव्हेशचेन्स्क

IrAero (CRJ-200)

निझनी नोव्हगोरोड

एकटेरिनबर्ग

चार्टर उड्डाणे (उन्हाळ्यात चालतात)

एकटेरिनबर्ग

पर्यटन स्थळ

UA (A320), पोबेडा (B-738)

एकटेरिनबर्ग

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

सेंट पीटर्सबर्ग

पर्यटन स्थळ

रशिया (A319/A320), RW (A320) - वर्षभर, UA - उन्हाळ्यात

सेंट पीटर्सबर्ग

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

रशिया (A319/A320), RW (A320) - वर्षभर, नॉर्डविंड आणि UA - उन्हाळ्यात

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

पेट्रोझाव्होडस्क

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

अर्खांगेल्स्क

नॉर्डव्हिया (बी-735) - जून 2018 पासून

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

मुर्मन्स्क

Nordavia (B-735) - जून 2019 पासून

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

बेल्गोरोड

नॉर्डविंड (B-738) - जूनपासून

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

UA (A320), Nordwind (A321) आणि RW (Tu-204) - उन्हाळ्यात

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

YuVT - एरो (CRJ-200), Yamal (A-320) - उन्हाळ्यात

सिम्फेरोपोल

पर्यटन स्थळ

चेबोकसरी

Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - दोन्ही उन्हाळ्यात

RusLine फ्लाइटचे ठराविक मार्ग

तक्ता 3

नाही.

मार्ग

तिकिटाची किंमत, घासणे.

PCM किंमत, घासणे.

एकटेरिनबर्ग - Novy Urengoy

समारा - एकटेरिनबर्ग

बेल्गोरोड - सेंट पीटर्सबर्ग

एकटेरिनबर्ग - लिपेटस्क *

एकटेरिनबर्ग - उफा

सेंट पीटर्सबर्ग - इव्हानोवो

सेंट पीटर्सबर्ग - लिपेटस्क*

सेंट पीटर्सबर्ग - वोरोनेझ

144 (विमानाची क्षमता लक्षात घेता, दिलेल्या मार्गावरील फ्लाइटची सरासरी वारंवारता 2, 9 आहे)

८, २ (व्हॅट – ७, ४६ वगळून)

Komiaviatrans फ्लाइटचे ठराविक मार्ग

तक्ता 4

नाही.

मार्ग

शहरांमधील अंतर, किमी

तिकिटाची किंमत, घासणे.

दर आठवड्याला ऑफर केलेल्या जागांची संख्या

PCM किंमत, घासणे.

Syktyvkar - Usinsk

Syktyvkar - Vorkuta*

सिक्टिवकर - नारायण-मार*

सेंट पीटर्सबर्ग - उसिंस्क*

Usinsk - Tyumen*

Syktyvkar - Ufa

नारायण-मार - किरोव*

मार्गांच्या गटासाठी सरासरी मूल्य

86 (विमानाची क्षमता लक्षात घेता, दिलेल्या मार्गांवरील फ्लाइटची सरासरी वारंवारता 1, 7 आहे)

६, ७ (व्हॅट – ६, ०९)

UVT-Aero चे ठराविक उड्डाण मार्ग

तक्ता 5

नाही.

मार्ग

शहरांमधील अंतर, किमी

तिकिटाची किंमत, घासणे.

दर आठवड्याला ऑफर केलेल्या जागांची संख्या

PCM किंमत, घासणे.

समारा - निझनेवार्तोव्स्क

समारा - Syktyvkar

समारा - पर्म

सिम्फेरोपोल - सुरगुत*

कझान - नोयाब्रस्क*

कझान - नोव्ही उरेंगॉय*

न्यू युरेंगॉय - कॅलिनिनग्राड*

कझान - नोयाब्रस्क*

कझान - उसिंस्क*

सिम्फेरोपोल - कझान*

मार्गांच्या गटासाठी सरासरी मूल्य

100 (विमानाची क्षमता लक्षात घेता, दिलेल्या मार्गावरील फ्लाइटची सरासरी वारंवारता 2.0 आहे)

५, ७ (व्हॅट – ५, १८)

सादर केलेल्या एअरलाइन्सच्या मार्गांवर 1 प्रवासी किलोमीटर (PKM) च्या सरासरी किमतीची गणना करताना, सरकारी अनुदाने विचारात घेतली जातात, ज्याची रक्कम हवाई तिकिटांच्या किमतीच्या 50% पर्यंत असते, त्याशिवाय PKM ची सरासरी किंमत 30 असेल. % उच्च. 5व्या ओशन एअरलाइन्स एलएलसीसाठी हवाई तिकीट दर तयार करण्यासाठी प्रति ब्लॉक तास (सर्व समावेशी) नियोजित किंमत: 190,000 रूबल. E145 साठी आणि E170 साठी 300,000, VAT सह, जे आहे:

• E145 - 190 t.: 800 किमी/ता: 40 जागा = 5.94 घासणे. पीसीएम;
• E170 - 300 t.: 850 km/h: 62 kr = 5.69 घासणे. RMB.

PKM गणनेमध्ये सरकारी अनुदान विचारात घेतले जात नाही.

वेबसाइटवर एअर कार्गो वाहतुकीसाठी विनंती करून, तुम्हाला तुमचा माल वाहतूक फायदेशीरपणे करण्याची संधी मिळते

तुम्हाला कोणत्या मालाची वाहतूक करणे आवश्यक आहे?

तुम्ही पोस्ट करा
मोफत चौकशी
तुमच्या कार्गोच्या हवाई वाहतुकीसाठी

प्राप्त करा
कार्गोसाठी ऑफर
हवाई वाहतूक

तयार!
सर्वोत्तम हवाई वाहक निवडा
किंवा सीमाशुल्क प्रतिनिधी.

प्रादेशिक हवाई वाहतूक हे एखाद्या प्रदेशातील शहरांना थेट जोडणाऱ्या मार्गांचा संच आहे (उदाहरणार्थ, सुदूर पूर्व) प्रादेशिक केंद्रातून उड्डाणे न जाता (सुदूर पूर्वेच्या बाबतीत, हे केंद्र खाबरोव्स्क आहे, काही उड्डाणांसाठी - व्लादिवोस्तोक) . प्रादेशिक उड्डाणे बहुतेकदा लहान एअरलाइन्सद्वारे चालविली जातात ज्यासाठी प्रवाशांची हवाई वाहतूक आणि प्रदेशातील शहरांमधील मालवाहतूक ही त्यांची मुख्य क्रियाकलाप आहे (अशा कंपनीचे उदाहरण चुकोटाव्हिया आहे, जी प्रवाशांच्या हवाई वितरणाच्या क्षेत्रात मक्तेदारी आहे आणि चुकोटका शहरांमधील मालवाहू). प्रादेशिक हवाई वाहतूक कधीकधी मोठ्या कंपन्यांद्वारे केली जाते, तथापि, कमी मागणीमुळे, अशा उड्डाणे सहसा फायदेशीर नसतात आणि कधीकधी प्रादेशिक बजेटमधून अनुदान दिले जाते.

प्रादेशिक हवाई वाहतुकीची गरज.

रशियाच्या बऱ्याच प्रदेशांसाठी प्रवाशांची आणि मालवाहू मालाची प्रादेशिक वाहतूक हा शहरांमधील संवाद साधण्याचा सर्वात वेगवान मार्ग नाही तर बहुतेकदा सर्वात सोयीस्कर किंवा एकमेव आहे. प्रादेशिक उड्डाणांसह ही परिस्थिती देशाच्या उत्तरेला विकसित झाली आहे, जेथे हवामानाच्या परिस्थितीमुळे किंवा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या कमतरतेमुळे जमिनीद्वारे वाहतूक करणे गुंतागुंतीचे आहे, ज्याची गुणवत्ता शहरांना आवश्यक सामग्री - अन्न, औषध, त्वरीत पुरवू शकते. घरगुती वस्तू आणि औद्योगिक उपकरणे.

प्रादेशिक अनुसूचित हवाई वाहतुकीची अशीच परिस्थिती सुदूर पूर्वेमध्ये विकसित झाली आहे - शहरांचे एकमेकांपासूनचे अंतर आणि ग्राउंड डिस्पॅचच्या जटिलतेमुळे, प्रादेशिक उड्डाणे चालविणाऱ्या स्थानिक विमान कंपन्यांना प्रादेशिक सरकारांचा पाठिंबा आहे. रशियन सुदूर पूर्वेकडील लहान शहरांमध्ये देखील सर्वोच्च मानके सुसज्ज एअरफील्ड आहेत, सर्व आधुनिक प्रकारची वाहने (विमान आणि हेलिकॉप्टर) प्राप्त करण्यास सक्षम आहेत जेणेकरून प्रादेशिक उड्डाणे शक्य तितक्या लवकर आवश्यक कार्गो वितरीत करू शकतील.

त्यामुळे अनेक वाहतूक कंपन्या प्रादेशिक वाहतुकीला केवळ त्यांच्या व्यवसायाचा एक भाग मानत नाहीत, तर देशातील लहान शहरांमध्ये नियमित थेट दळणवळण आयोजित करण्याची संधी मानतात. अशा प्रादेशिक मार्ग नेटवर्कमुळे मालवाहतूक मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते, ज्यामुळे मालवाहतूक आणि शिपमेंटच्या मालकांसाठी ते स्वस्त आणि अधिक सुलभ होते.

प्रादेशिक हवाई वाहतूक म्हणजे शहरांमध्ये प्रवासी आणि मालवाहू वाहतूक, ज्यामधील अंतर 2 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. प्रादेशिक हवाई संप्रेषणाची आवश्यकता देखील राज्य स्तरावर ओळखली जाते - रशियाकडे प्रादेशिक वाहतुकीच्या विकासासाठी एक कार्यक्रम आहे, जो विमान कंपन्यांना फायदे आणि नुकसान भरपाई प्रदान करतो तसेच वाहतूक पायाभूत सुविधांचे आधुनिकीकरण किंवा पुनरुज्जीवन करतो.

प्रादेशिक हवाई प्रवास हे एक आव्हान आहे.

प्रादेशिक मार्ग नेटवर्क अस्तित्वात असणे आणि राखणे आवश्यक असूनही, सर्वात फायदेशीर उड्डाणे आंतरराष्ट्रीय राहतात (रशियन शहरांपासून इतर देशांमध्ये, तसेच परतीचे मार्ग) आणि मुख्य मार्ग (मोठ्या शहरांमधील, उदाहरणार्थ, मॉस्को आणि नोवोसिबिर्स्क दरम्यान, सेंट दरम्यान. पीटर्सबर्ग आणि व्लादिवोस्तोक). प्रादेशिक उड्डाणे सर्वात फायदेशीर नाहीत.

विमान आणि हेलिकॉप्टरद्वारे प्रादेशिक वाहतुकीला आंतरराष्ट्रीय किंवा इतर लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसारख्या मागणीत नाही - हे स्पर्धा (इतर वाहतुकीच्या पद्धतींमधून - रस्ता किंवा रेल्वे) आणि प्रादेशिक कंपन्यांच्या व्यावसायिक प्रक्रियेच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे.

प्रादेशिक फ्लाइट, लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटच्या विपरीत, लहान विमानाची आवश्यकता असते, म्हणून, प्रादेशिक कंपन्या त्यांच्या "फेडरल" आणि आंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी कमाई करतात. कमी उत्पन्न, तथापि, बोर्डची योग्य स्थिती राखण्यासाठी किंवा नवीन वाहने खरेदी करण्यासाठी जास्त खर्च वगळत नाही. मोठ्या कंपन्यांना जास्त पगारामुळे अग्रगण्य बाजार तज्ञांना आकर्षित करणे देखील सोपे आहे (येथे प्रादेशिक वाहक देखील स्पर्धा गमावतात).

स्पर्धात्मक परिस्थिती वाढवणे या कंपन्यांच्या स्वतःच्या समस्या आहेत. उद्योग तज्ञांच्या मते, प्रादेशिक कंपन्यांकडे त्यांच्या सेवा आणि ताफ्याचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी अनेकदा विकास धोरण किंवा कार्यक्रम नसतात. या कारणांमुळे, नियमित प्रादेशिक वाहतूक अनेकदा चार्टरद्वारे बदलली जाते.

प्रादेशिक हवाई वाहतूक - दिशानिर्देश.

उद्योगातील सध्याचे संकट असूनही, रशियाच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये प्रादेशिक संप्रेषण अस्तित्वात आहे. प्रादेशिक कंपन्यांची उड्डाणे प्रदेशात आणि शेजारच्या प्रदेशात अनेक दिशांना हवाई वाहतूक पुरवतात.

एरोपोइस्क कंपनीच्या वेबसाइटवर तुम्हाला तुमच्या मालवाहूच्या प्रादेशिक नियमित किंवा चार्टर हवाई वाहतुकीसाठी इष्टतम वेग आणि किमतीचे पर्याय रशिया किंवा जगातील इतर देशांमध्ये तुमच्या आवडीच्या शहरात मिळू शकतात.