Koçi në breg të detit. Kochi: cilat ishin anijet e para ruse Përshkrimi i llojeve kryesore të anijeve pomerane?

Një lexues i vëmendshëm mund të vërejë një mospërputhje të supozuar dhe të bëjë pyetjen - a ishin kështu anijet ruse të ndërtuara para Pjetrit të Madh apo jo?

Une pergjigjem. Para Pjetrit kishte një flotë në Rusi, dhe cari "reformator" praktikisht e shkatërroi atë, ashtu siç shkatërroi gjithçka që i vinte në dorë me duart e tij të vogla lozonjare. Unë nuk do të analizoj pasojat e veprimtarisë së tij në të gjitha sferat e jetës së një vendi të madh, kjo është një temë më vete, do të kufizohem në "hapjen e madhe" në fushën e ndërtimit të anijeve.

Pra, e përsëris - kishte një flotë në Rusi. Sipas legjendave të lashta, princat e Kievit Oleg dhe Igor nuk shkuan në Kostandinopojë me gomone, por me varka dhe parmendë të kuq. Dhe Stenka Razin nuk e shtyu të dashurin e tij të bezdisshëm nga një shkëmb në Vollgë, por e hodhi atë mbi anën e një kanoe me gjoks të mprehtë. Nga rruga, ai e solli atë, sipas legjendës, nga Persia, ku Kozakët shkuan "për zipun", duke kaluar, ndër të tjera, Detin Kaspik.

Ti thua: “Fi, burrë! Edhe unë, marina!

Më shumë nuk kërkohej për operacionet luftarake. Vetëm imagjinoni një galion spanjoll me 50 armë me një zhvendosje prej 1500 tonësh në hapësirat e Dnieper dhe Vollgës! Por një rruazë tregtare e Kaspikut me të njëjtën zhvendosje dukej mjaft e përshtatshme. Rruaza u ndërtuan në rrjedhën e sipërme të Vollgës, të ngarkuara me mallra dhe lundruan mbi to, duke arritur në Persi. Nuk kishte kërkesa të veçanta për aftësinë detare ose cilësinë e ndërtimit, pasi këto anije pothuajse kurrë nuk u kthyen në shtëpi, por shiteshin së bashku me mallrat.

Pjetri I, duke u përgatitur për fushatën persiane, ndaloi ndërtimin e rruazave dhe urdhëroi ndërtimin e anijeve sipas modelit holandez, shumë më kompleks, dhe për këtë arsye shumë më të shtrenjtë. Fushata persiane ishte shumë e suksesshme nga pikëpamja ushtarake - brigjet perëndimore dhe jugore të Detit Kaspik me qytetet Derbent dhe Baku u aneksuan në Perandorinë Ruse. Por pas vdekjes së Pjetrit, Carina Anna Ioannovna i humbi me sukses këto pasuri.

Gjatë rrugës, teknologjia për të bërë rruaza humbi.

Një histori e ngjashme ka ndodhur në veri. Pomorët që jetojnë në brigjet e Detit të Bardhë kanë ndërtuar prej kohësh kochi - anije madhështore, të përshtatshme në mënyrë ideale për lundrim në akull, ndryshe nga ato evropiane me shpejtësi të lartë. Trupi me anë të pjerrët, që të kujton një lëvozhgë arrë, thjesht shtrydhet nga uji kur ngjesh. Mjafton të thuhet se marinarët e guximshëm në Kochs shkuan me qetësi në Mangazeya - një qytet në lumin Taz, në veri të Siberisë Perëndimore, në Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev dhe shokët e tij për herë të parë në botë kaluan ngushticën midis Azisë dhe Amerikës. Por kjo ngushticë mban emrin e Beringut, i cili kaloi në të njëjtën rrugë 80 vjet më vonë. Është mirë që kepi u emërua pas Dezhnev.

Ata gjithashtu tregtuan me Norvegjinë dhe madje arritën në Angli. Kjo u quajt "lëvizja drejt fundit gjermane". Dhe gjithçka do të ishte mirë, por Car Pjetri i çmendur, i fiksuar pas idesë së rindërtimit të Rusisë në një mënyrë evropiane, u soll në ato anë. Duke parë koçin me konturet e paperëndishme të bykës, ai u indinjua, personalisht denjoi të skiconte një vizatim të një anijeje "korrekte" holandeze dhe urdhëroi të fillonte menjëherë ndërtimin e të njëjtave, sipas vizatimit më të lartë të miratuar. Nuk më besoni? Ky është dekreti origjinal mbretëror: “Me marrjen e këtij dekreti, lajmëroni të gjithë industrialistët që shkojnë në det për peshkim me barkat dhe barkat e tyre, në mënyrë që në vend të atyre anijeve të bëjnë anije detare galiotë, gukarë, kate, fyell, cilado qoftë. prej tyre dëshiron dhe për këtë qëllim (derisa të korrigjohen me anije të reja detare) u jepen vetëm dy vjet për të lundruar në ato të vjetrat.”

Por Pomorët nuk nxitonin të kalonin në makina të huaja dhe vazhduan të ndërtonin në mënyrën e vjetër, plotësisht të vetëdijshëm se në anijet "të stilit të ri" ata do të arrinin vetëm në lumen e parë të akullit. Prandaj, renegatët që refuzojnë përparimin, me dekret të 11 marsit 1719, u urdhëruan të "rishqiponojnë" (markë) të gjitha anijet e vjetra detare - lodjas, kochi, karbas dhe soymas, "për t'i lënë ato shqiponja të arrijnë dhe përsëri. , aspak nëse, por nëse kushdo që fillon të bëjë një dekret të ri pas këtij dekreti, ata që do të ndëshkohen do të dërgohen në punë të rënda dhe gjykatat do t'i presin. Takhtovot!

Dhe cari mobilizoi pjesën më të madhe të ndërtuesve të anijeve veriore në kantieret detare të Voronezh, më pas në Balltik. Atje ata duhej të ritrajnoheshin në fluturim, sepse kishte ende një ndryshim midis një koch dhe një fregate.

Ndërtimi i anijeve pomeranease u shkatërrua. Epo, jo tamam, natyrisht, në qoshet e largëta, ku mbreti nuk mund t'i shihte me sytë e tij, koçët po ndërtoheshin ende mbi dinakëri. Dhe ata jetuan deri në shekullin e 20-të! Fram i famshëm i Fridtjof Nansen është një Koch klasik, vetëm me një motor.

Dëgjoj pyetjen: "Pra, si ndodhi që nuk kishte nga të vinin mjeshtër të anijeve në një vend tokësor?"

Rusia, ndryshe nga Anglia, është me të vërtetë një vend tokësor. Pomorët dhe Volgarët përbënin një pjesë të vogël të popullsisë dhe shumica nuk kishin asnjë ide për ndonjë det atje. Pikërisht në shtetet, ekonomia e të cilave bazohej në flotën, çdo djalë ëndërronte të lundronte nëpër oqeane. Për këtë shkruajnë "Ishulli i thesarit" i Stevenson dhe "Fëmijët e kapitenit Grant" i Zhyl Vernit. Dhe në Rusi vetë ideja e udhëtimeve detare ishte e pakuptueshme për pothuajse askënd. "Ata do të enden në marinë!" i thanë ata në mënyrë ogurzezë rekrutit të ri, dhe në natën e errët, djali grisi kthetrat e tij drejt Donit dhe Zaporozhye, vetëm për të mos përfunduar në shërbimin e tmerrshëm. A është çudi që lodra e shtrenjtë e "romantikut" të kurorëzuar u hodh menjëherë pas vdekjes së tij. Vendi mbeti fjalë për fjalë pa asgjë.

Dhe kjo nuk është as çështja. Thjesht një flotë në formën që Pjetri ëndërronte të kishte nuk ishte e nevojshme në atë kohë. Rusia nuk u përball me asnjë detyrë në të cilën mund të ndihmonin anijet detare. Në epokën e Katerinës, kur shteti u rikuperua nga eksperimentet e Petrukhin dhe u bë mjaft më i fortë ushtarakisht dhe ekonomikisht, nga erdhi gjithçka! Këtu keni një flotë moderne, Chesma, Navarin dhe Sinop... Dhe udhëtimin rreth botës të Ivan Krusenstern, dhe zbulimin e Antarktidës nga Bellingshausen dhe Lazarev. Dhe një galaktikë e tërë oficerësh të tjerë të shkëlqyer detarë, të cilët ndiheshin po aq të relaksuar dhe të lirë si në pallatet e Shën Petersburgut, ashtu edhe në urën e anijeve luftarake, në ndryshim nga "fisnikët" e rraskapitur të Pjetrit, me këmbët e tyre të përkulura nga frika, duke kapur çdo fjalë, e zhurmshme, shpesh kundër vullnetit të tyre, në "Katedralen gjithsesi shaka, të dehur, ekstravagante". Për të mos folur për bujkrobërit, të cilët kishin të lidhur sanë dhe kashtë në këmbë për t'i mësuar se si të marshonin. E neveritshme, zotërinj...

Vetëm mos thuaj se Pjetri hodhi themelet për fitoret e ardhshme. Nuk kishte vazhdimësi. Kjo është si të thuash se Tsiolkovsky hodhi themelet e astronautikës.

Skllevërit nuk mund të kenë flotën e tyre. Sikur vetëm si kanotazh në një galeri... Dhe mos e përdredh gishtin në tempull. Në të gjithë vendin e gjerë kishte vetëm një person të lirë - Pjetri i Madh, i quajtur plotësisht i pamerituar i Madhi. Por kjo është një temë për një artikull të veçantë ...

Igor Kozyr, kapiten i rangut të parë rezervë, kandidat i shkencave teknike, studiues i lartë, anëtar i presidiumit të ROO "Konvoji Polar", sekretar i shtypit i Fondacionit Letrar dhe Art Detar me emrin. Viktor Konetsky

Më 23 shkurt në Shën Petersburg, në akullthyesin "Krasin" në kuadër të seminarit të përhershëm mbi historinë e ndërtimit të anijeve dhe lundrimit, modeluesi i anijeve Sergei Kukhterin nga Tyumen bëri një raport me temën "Materialet e reja mbi historinë e zhvillimit. i Arktikut: rezultatet e gërmimeve të vendbanimit Mangazeya në 2001 - 2009 dhe atribuimi i detajeve të anijes." Për herë të parë, bazuar në materialet nga gërmimet arkeologjike dhjetëvjeçare, folësi ishte në gjendje të rindërtonte modelin e kochit të famshëm pomeranian dhe të zbulonte tiparet e teknologjisë së ndërtimit të tij.

Është e vështirë të mbivlerësohet roli dhe rëndësia e kësaj anijeje të vogël në historinë ruse. Pomorët filluan të ndërtonin koçin në shekullin e 13-të. Në kochas, marinarët shkuan për peshkim në Detin e Bardhë dhe Barents dhe vendosën rrugë detare për në detet Kara, Norvegji dhe Grenlandë. Dizajni i një anijeje prej druri deri në 16-18 metra të gjatë dhe 5-6 metra të gjerë doli të ishte ideal për lundrimin në akull: forma e kochit i ngjante një lëvozhgë arre dhe, pasi të futej në akull, mund të shmangte seriozitetin. dëmtimi, meqë flotat e akullit thjesht e shtrydhën atë në sipërfaqe.

Pikërisht këtë formë zgjodhi më vonë për Framin e tij legjendar Fridtjof Nansen. Me një tërheqje të cekët dhe një zhvendosje deri në 80 tonë, koch doli të ishte një mjet i domosdoshëm për pionierët rusë që zotëruan ujërat e gjera të Oqeanit Arktik dhe lumenjve siberianë. Në shekujt 16-17, peshkatarët dhe marinarët arritën në territorin polar të Siberisë Perëndimore deri në grykën e Yenisei, shkuan në Novaya Zemlya, Spitsbergen dhe ishujt bregdetarë të deteve Barents dhe Kara. Rrugët kryesore detare të shekullit të 16-të quheshin: "Rruga detare Mangazeya", "Rruga Novozemelsky", "Rruga Yenisei", "Rruga Grumanlansky".

"Kalimi detar Mangazeya"

"Kalimi detar Mangazeya" u bë një nga më të famshmit në historinë e zhvillimit të Siberisë. Ai kaloi përgjatë bregut të detit Barents, përmes ngushticës së Sharrit Yugorsky në Detin Kara në bregun perëndimor të Gadishullit Yamal, ku anijet u tërhoqën zvarrë përmes një porti. Duke gjykuar nga kronikat, kjo rrugë u zotërua nga Pomorët jo më vonë se fundi i shekullit të 16-të, dhe në fillim të shekullit të ardhshëm Mangazeya u bë qendra më e madhe tregtare në Siberi. Për aventurierët e asaj kohe, peliçet nuk ishin më pak tërheqës se argjendi dhe ari, por gjuetia e pakontrolluar e kafshëve lesh dhe tregtia e Vichis, Pustozertsy dhe "shumë qytete sovrane të njerëzve tregtarë" mori fund shpejt: 1601, një guvernator mbretëror u shfaq në Mangazeya, dhe disa vjet më vonë kishte tashmë një kështjellë, një kremlin dhe një periferi të madhe këtu. Në kohët më të mira, në këtë qytet jetonin deri në një e gjysmë deri në dy mijë njerëz, pa llogaritur tregtarët e lirë, "gratë e shpërbëra" dhe pijanecat e degjeneruara.

Çdo vit 25-30 nomadë vinin në Mangazeya me ushqime dhe mallra të ndryshme, dhe prej këtu nga 100 deri në 150 mijë lëkura mbeturinash të buta dërgoheshin në Rusi: sables, dhelpra arktike, dhelpra, kastor... Ishte një gëzof i vërtetë. Klondike, ku një fshatar i arratisur mund të bënte një pasuri në një vit. Kostoja e një dhelpre argjendi në atë kohë varionte nga 30 në 80 rubla, dhe për 20 rubla në Rusi mund të blini 20 hektarë tokë (d.m.th., pak më shumë se 20 hektarë), për 10 rubla - një shtëpi të bukur ose 5 kuaj...

Epoka e artë e Mangazeya ishte jetëshkurtër. Kafsha u vra, tregtia e leshit ra shpejt, dhe shtrëngimi i rregullave doganore dhe ryshfeti shoqërues i autoriteteve lokale i detyruan sipërmarrësit e atëhershëm të shpërngulen në vende të tjera. Si përfundim, nga 1641 deri në 1644, asnjë koch me bukë nuk erdhi në qytet: të gjithë u mundën në Gjirin e Ob nga stuhitë. Kishte një zi të madhe buke në Mangazeya, banorët hëngrën "eshtra qensh" dhe në 1643 qyteti u dogj pothuajse plotësisht.

Për më tepër, Moska filloi të frikësohej se marinarët perëndimorë do të lundronin në Ob, duke anashkaluar "strehën e anijes" në Arkhangelsk, e cila i solli të ardhura të konsiderueshme shtetit. Këshilltarët e sovranit, me sa duket kishin arsyet e tyre për këtë, besonin se tregtarët rusë "do të mësonin të bënin tregti me gjermanët, duke u fshehur në Yugorsky Shar, në Kolguev, në Kanin Nos, dhe thesari i sovranit do të vuante nga histeria në detyra". Në 1619, rruga detare Mangazeya u ndalua me dekret të qeverisë. Kishte mbetur vetëm një rrugë lumore për tregti me Mangazeya. Pomorët shkruanin peticione: "...nga Mangazeya në Rusi dhe në Mangazeya nga Rusia, vazhdoni të lundroni në detin e madh, që të mos qëndroni përpara pa tregti..." Por nga Moska erdhi një "urdhër i fortë". që të pabindurit "... të ekzekutohen nga vdekjet e liga dhe të shkatërrohen shtëpitë deri në tokë..." Në ngushticën e Sharrit Yugorsky, në ishullin Matveev dhe portage Yamal, u vendosën roje, të dizajnuara për të monitoruar zbatimin e dekretit, gjithashtu. si "... për të kontrolluar popullin gjerman, për të mos shkuar në Siberi, për populli gjerman nuk e gjeti Mangazeya nga uji dhe rrugët e thata..." Në vitin 1672, qyteti Mangazeya u shfuqizua me dekret të Alexei Mikhailovich, dhe roli i tij u transferua në lagjet e dimrit të Turukhansk.

Një qytet mbi keels dhe rrjedh

Edhe gjatë gërmimeve të kryera në Mangazeya në 1968-1969. ekspedita e Institutit Arktik nën drejtimin e Doktorit të Shkencave Historike, Profesor M.I. Belov, u bënë gjetje unike. Doli se gjatë ndërtimit të shtëpive dhe ndërtesave të ndryshme shtëpiake, fragmente të strukturave të anijeve u përdorën gjerësisht - nga keel në byk dhe spars. Në njërën nga dërrasat e zbuluara gjatë gërmimeve të kalasë, mund të shihej një imazh i një koch me elementë të grupit anësor dhe konturet e bykut - një lloj vizatimi ndërtimor i asaj kohe.

Një imazh i një koça në një copë dërrase të gjetur gjatë gërmimeve. Nga prezantimi në raportin e Sergei Kukhterin

Në bazë të këtyre materialeve u bë përpjekja e parë për rindërtimin e koçit. Rifillimi i gërmimeve në 2001, të cilat janë kryer që nga viti 2003 nga OJF "Arkeologjia e Veriut" nën udhëheqjen e Georgy Vizgalov, bëri të mundur zgjerimin e ndjeshëm të të kuptuarit të anijeve polare ruse dhe hedhjen e një vështrimi të ri në qasjet ndaj rindërtimit. të anijeve ruse të shekullit të 17-të. Gjatë dhjetë viteve u bë e mundur të kryheshin gërmime në një sipërfaqe prej 259 metrash katrorë. metra dhe zbuloni mbetjet e 9 ndërtesave të banimit. Tashmë gjatë sezonit të parë në terren të një ekspedite komplekse arkeologjike, u zbulua një ndërtesë, korniza e së cilës ishte bërë nga një koçë e tërë me tetë yndyrë. Mangazeanët vlerësuan drurin dhe çdo detaj i anijes u përdor: u ndërtua një tendë nga skaji, një kërcell i rëndë shkoi në bazën e kornizës, dyshemetë dhe trarët mbështetës u bënë nga direkët. Gjithashtu ishte e mundur të zbuloheshin orë diellore primitive, por plotësisht funksionale, të bëra prej druri, busulla magnetike dhe copa litarësh anijesh.

Modeluesi i anijeve Sergei Kukhterin

Falë ngricës së përhershme, numri i fragmenteve prej druri të ruajtura mirë arrin në dhjetëra njësi. Së bashku me këtë, u zbuluan qindra fragmente këpucësh dhe pëlhurash, lodra për fëmijë, bizhuteri grash, 195 monedha argjendi dhe mbi 30 mijë mostra arkeozoologjike. Edhe Novgorod nuk mund të mburret me një numër të tillë të produkteve të ruajtura të bëra nga materiale organike. Si rezultat i punës së mundimshme të bërë nga Sergei Kukhterin duke përdorur teknologji moderne kompjuterike, ishte e mundur të identifikoheshin dhe atribuoheshin shumica e gjetjeve. Kukhterin përfundoi rindërtimin e pamjes së jashtme të anijes antike dhe zbuloi tiparet e teknologjisë tradicionale të ndërtimit të saj.

Supozohet se modeli Admiralty i Koch do të shfaqet në fund të këtij viti dhe materialet e ekspeditës së shpejti do të publikohen si monografi e veçantë.

Në prag të zbulimeve të reja

Sipas Pavel Filin, zëvendësdrejtor për punën shkencore të akullthyesit "Krasin", rezultatet e marra kanë një rëndësi të madhe historike dhe ndryshojnë ndjeshëm të kuptuarit e periudhës para-Petrine të ndërtimit të anijeve vendase. Siç e dini, epoka e Pjetrit i dha një goditje të rëndë ndërtimit të anijeve pomeraneze. Ndërtimi i një porti të madh në grykën e Dvinës Veriore dhe krijimi i një flote tregtare të bazuar në modelet evropiane çuan në faktin se ndërtimi tradicional i anijeve në Pomerania humbi çdo rëndësi në sytë e qeverisë. Më 28 dhjetor 1715, Pjetri I i dërgoi një dekret zv.guvernatorit të Arkhangelsk, ku thuhej: "Pas marrjes së këtij dekreti, njoftoni të gjithë industrialistët që shkojnë në det për peshkim me varkat dhe varkat e tyre, në mënyrë që në vend të atyre anijeve. i bëjnë anijet detare galiotë, gukarë, kata, fyell, kush të dojë, dhe për këtë (derisa të korrigjohen me anije të reja detare) u jepet vetëm dy vjet kohë për të përdorur të vjetrat”. Në përgjigje të ankesave të Pomorëve se "ata janë urdhëruar të ndërtojnë anije lumore për lundrim", Pjetri lejoi të linte anijet ekzistuese - karbas, soyma, kochi, por ndaloi ndërtimin e të rejave, duke kërcënuar me mërgim në punë të rëndë. Një akt i veçantë ndalonte dërgimin e ngarkesave nga Arkhangelsk në anijet e "biznesit të mëparshëm".

Sidoqoftë, megjithë masat drakoniane, sensi i shëndoshë mbizotëroi dhe artelët pomeranianë vazhduan për një kohë të gjatë të ndërtonin "anije të modës së vjetër" që i përshtateshin më mirë kushteve të lundrimit në ujërat veriore. Dhe madje edhe në vitet '30 të shekullit të 18-të, pas vdekjes së Pjetrit I, gjatë Ekspeditës së Madhe Veriore që ai kishte planifikuar, qeveria u detyrua të përdorte koch si anijen më të besueshme për lundrim në Arktik.

Vlen të përmendet se anijet më komplekse në dizajn dhe në dukje teknikisht më të avancuara të "sistemit gjerman" nuk ishin kurrë në gjendje të përparonin në Oqeanin Paqësor më tej se pjesa perëndimore e Detit Kara. Një ilustrim udhëzues i meritave të anijes ruse janë shënimet e ditarit të Barentit të famshëm. Gjatë një përpjekjeje tjetër për të hapur rrugën veriore për në Azi, anija e tij u bllokua në akull. "Sot na kaluan dy koça rusë dhe një anije tregtare lundroi poshtë në predha të tilla?" - shkruante Barents në robërinë e akullit.

Koch, i cili mishëroi gjithë përvojën shumëvjeçare të marinarëve pomeranë, lindi për ekspedita të mëdha. Ishte në Kochi që Semyon Dezhnev dhe Fedot Popov lundruan nga lumi Kolyma rreth gadishullit Chukotka në lumin Anadyr në 1648, dhe më pas rrethuan skajin ekstrem lindor të Azisë dhe ishin evropianët e parë që u gjendën në Oqeanin Paqësor të Veriut. Sidoqoftë, traditat e ndërtimit të anijeve të Pomeranisë u shkelën dhe u humbën dhe u harruan kryesisht.

Këto anije prej druri kishin formë si një guaskë arre. Kur lundrat e mëdha të akullit u përpoqën t'i kapnin në kurthet e tyre dhe t'i shkatërronin në një përqafim të akullt, ata "u hodhën" në sipërfaqe. Pomorët mësuan t'i ndërtonin ato në shekullin e 13-të - veçanërisht për lundrimin në detet veriore. Atdheu i këtyre anijeve është bregu i Detit të Bardhë. Dhe i quanin koça.

Të jetosh buzë detit

Në fillim të mijëvjeçarit të fundit, kolonët rusë u shfaqën në Detin e Bardhë. Ata u tërhoqën nga peshkimi i pasur: në tokë - gëzof dhe shpendë, në det - peshq deti, kafshë dhe "dhëmb peshku" - bajaku i detit shumë të vlerësuar. Të parët që erdhën në Veri ishin Novgorodianët e lashtë. Këta ishin njerëz të ndryshëm: të dërguar të djemve dhe të pasurve të tjerë, dhe ushkuiniki të lirë dhe "njerëz të guximshëm" që ikën nga robëria dhe zgjedha tatar. Si rregull, ata u vendosën jo në brigjet e shkreta, por në vendbanimet e banorëve indigjenë - Karelianëve dhe Samiut, në disa vende ata u përzien me ta, dhe në të tjera ata ndanë bregun dhe shpërngulën vendasit. Gradualisht, kolonët formuan kampet e tyre. Popullsia e peshkimit që u vendos përgjithmonë filloi të quhej Pomors, që do të thotë "të jetosh buzë detit", dhe i gjithë rajoni bregdetar u quajt Pomorie. "Deti është fusha jonë", thotë një thënie popullore.

Jeta në brigjet e "Detit të Akullt" në një klimë të ashpër i bëri Pomorët të fortë dhe punëtorë. Fryma e lirisë, e të menduarit të lirë dhe e miqësisë ishte në ajër në Pomerania. Në këto pjesë, "paqja" - vetëqeverisja ishte veçanërisht e fortë: shumë qytete pomeranease miratuan rregullat e saj demokratike dhe veche nga Veliky Novgorod. Pomorët kanë pasur lidhje me Perëndimin që nga kohërat e lashta. Afërsia e veriut rus me tokat skandinave, komunikimi me evropianët, njohja e fondacioneve evropiane - e gjithë kjo mbështeti traditat demokratike.

Në shekullin e 12-të, Pomorie u bë qendra e ndërtimit të anijeve ruse - kjo u lehtësua nga zhvillimi i industrive të detit dhe lumit. Aty u ndërtuan anijet më të përparuara në atë kohë, të destinuara për lundrim në akull. Këto ishin anije të llojeve të ndryshme: anije deti dhe të zakonshme, ranshins, shnyaks, karbass. Zhvillimi i peshkimit detar dhe lumor kërkoi që Pomorët të krijonin anije të rënda dhe të qëndrueshme të përshtatura me kushtet lokale të lundrimit. Kështu lindi ideja e një anijeje të re peshkimi, koça. Sipas historianëve, Kochi u shfaq në shekullin e 13-të.

Sekretet e ndërtimit të anijeve pomeraneze

Koch (në dialekte të ndryshme - kocha, kochmora, kochmara) është një anije e përshtatur si për lundrim në akull të thyer ashtu edhe për transport. Shkencëtarët besojnë se emri i anijes vjen nga fjala "kotsa" - rreshtim akulli, pallto akulli. Ky ishte emri i lëkurës së dytë të bykut, e cila mbronte lëkurën kryesore nga dëmtimi i akullit, ajo ishte bërë nga dërrasa të qëndrueshme lisi ose drurë në vijën e ndryshueshme të ujit. Një tipar tjetër i koch ishte trupi i tij, në formë si një lëvozhgë arre. Ky dizajn e mbronte anijen nga shkatërrimi kur përplasej me lumenj të mëdhenj akulli. Kur koch u mbërthye në akull, ai nuk u ngjesh, por thjesht u shtrydh në sipërfaqe dhe anija mund të lëvizte së bashku me akullin.

Anija kishte dy spiranca nga katër kilogramë e gjysmë secila, dhe nganjëherë gjendeshin edhe spiranca prej dy kilogramësh. Pomorët përdorën gjithashtu një spirancë kur tërhiqeshin zvarrë: nëse anija ishte në fusha akulli dhe nuk mund të lundronte ose lundronte, marinarët zbrisnin në akull, fusnin kthetrën e spirancës në vrimën e prerë dhe më pas zgjidhnin litarin e spirancës dhe tërhiqnin anijen. përmes. Në të njëjtën mënyrë, ata mund të tërhiqnin anijen mbi ura akulli.

Në detin e stuhishëm Barents, Pomorët notuan mbi kochka tipike detare, të cilat nuk kishin frikë nga akulli. Koch, i përshtatur për ujërat e cekëta dhe një rrugë portazhi, ishte i përshtatshëm për "kalimin Mangazeya". Burimi: “Modelist-Konstruktor” 1973, Nr.10
Mjeshtrit e Lodey nuk kishin vizatime dhe gjatë ndërtimit u mbështetën në përvojën dhe instinktin.

Mjeshtri përvijoi konturet e enës me një shkop në rërë. Ndërtimi i koch filloi nga fundi: ai vuante më së shumti nga kontakti me akullin, kështu që u bë veçanërisht i qëndrueshëm. Kepi ​​i koçës së madhe ishte rreth 21.6 metra i gjatë dhe përbëhej nga disa pjesë. Kjo strukturë mbrohej nga dëmtimi gjatë zvarritjes ose tokëzimit nga një keel false. Nëse u shkatërrua, ishte bashkangjitur një e re - riparimi mori pak kohë. Kjo shpikje e Pomorëve u huazua më pas nga mjeshtra të huaj; u përdor në të gjithë industrinë e ndërtimit të anijeve prej druri.

Lidhjet e pllakave anësore kishin veçantinë e tyre: në qepje ato ishin të mbuluara me shirita të ngjitur në anët me kapëse të vogla - një metodë e vulosjes së anëve tipike për ndërtimin e anijeve të Rusisë Veriore. Për të "gërvishtur" plotësisht koçin, kërkoheshin disa mijëra kapëse metalike. Brazdat e mbështjellësit ishin të skalitur me lis me katran. Në krye të lëkurës kryesore ishte ngjitur një "pallto leshi" (kotsa) - një lëkurë akulli, dërrasat e së cilës ishin gozhduar "të lëmuara".

Kompleti i anijes përbëhej nga "kokory" - kështu quheshin kornizat në veri. Koch kishte një pjesë origjinale të anijes që nuk kishte analoge as në ndërtimin e anijeve të lashta ruse ose evropiane perëndimore të shekujve 16-18 - "koryanik". Kjo është një pjesë e tapës që ishte instaluar në bishtin e anijes dhe kishte për qëllim të formonte një kthesë në anën dhe t'i jepte ngurtësi shtesë.

Kuverta e sheshtë ishte gjithashtu një tipar i dizajnit të kocha - vala e stuhisë në rritje rridhte lirshëm në bord. Dhe në anijet evropiane anët e kuvertës përfunduan me një hap. Gjerësia e koch arriti në 6.4 metra. Raporti i vogël i gjerësisë me gjatësinë - një me tre ose me katër - e bëri anijen të anulohej, gjë që u eliminua për shkak të rritjes së zonës së timonit.

Pjesa e ashpër e koçës përgjatë vijës ujore kishte një pikë rreth 60°. Mbi vijën e ujit, pika e ashpër ishte e rrumbullakosur. Ky dizajn u shfaq për herë të parë në mesin e Pomorëve. I ashpër ishte bërë pothuajse vertikal, harku - i prirur fort. Drafti maksimal i koch ishte 1,5-1,75 metra. Skica e cekët dhe kërcelli i pjerrët tregojnë përshtatshmërinë e kochit për të notuar në ujë të cekët, akull të thyer dhe zvarritje.

Trupi ishte i ndarë në ndarje me anë të pjesëve tërthore. Një sobë ishte vendosur në ndarjen e harkut dhe kishte një kabinë për ekuipazhin. Në ndarjen e pasme kishte një kabinë timonieri dhe pjesa e mesme e anijes ishte caktuar për mbajtjen e ngarkesave; Kapaku u mbyll hermetikisht.

Në varësi të kushteve të lundrimit, modeli dhe madhësia e kochs ndryshuan pak. Për zonat afër detit, lumenjve dhe porteve, u ndërtuan kochi me një kapacitet mbajtës 500-1600 paund (koçi i vogël), dhe për rrugët detare dhe lumore që nuk kërkonin kalim përgjatë porteve të thata - deri në 2500 paund (koçi i madh ). Nga fillimi i shekullit të 17-të, koch i madh ishte anija kryesore në lundrimin e detit dhe lumit Siberian.

"Sipas besimit tim"

Përvoja e aftësive të lundrimit u transmetua brez pas brezi në Pomerania. Pomorët ecnin "sipas besimit të tyre" - sipas udhëzimeve të tyre të shkruara me dorë. Ata e dinin se sa do të thoshte përvoja e transferuar e lundrimit në detet polare dhe përshkruan në detaje vende të rrezikshme, qasje ndaj strehimoreve të mundshme nga valët dhe erërat dhe ankorimet. Janë dhënë të dhëna për kohën dhe fuqinë e baticave, natyrën dhe shpejtësinë e rrymave detare. Drejtimet e para të lundrimit u shkruan në lëvoren e thuprës, ato u vlerësuan dhe u kaluan me trashëgimi. Djemtë dhe nipërit plotësuan dhe sqaruan të dhënat e baballarëve dhe gjyshërve të tyre: "Dhe pas nesh Pomorët do të shkojnë për peshkim, si të mos lëmë gjurmë nga vetja për të." Kështu u formua i famshëm “Libri Detar”.

Drejtimet e vozitjes shënonin vendet ku ishin vendosur shenjat e identifikimit - kryqe të mëdha "këshilli" prej druri dhe guria - piramida gurësh. Në Detin e Bardhë dhe në anën e Murmanskut, në Matochka (Novaya Zemlya) dhe në Grumant (Spitsbergen), marinarët hasën në këto shenja, të vendosura nga dikush i panjohur dhe kur, dhe vendosën të tyren. Kryqet “Ovet” u vendosën jo vetëm si shenja identifikimi, por edhe në kujtim të shokëve të rënë, sukseseve dhe tragjedive. Në veriperëndim të Kemit kishte një vend të quajtur "Kryqet janë të shpeshta" - njëmbëdhjetë kryqe përgjatë bregut. Ato dalloheshin nga basorelieve, ikona të ngulitura prej bakri dhe elemente dekorative - shenja të veçanta bënë të mundur identifikimin e zonës. Kryqet ndihmuan në përcaktimin e saktë të kursit: shiriti i kryqit drejtohej gjithmonë "nga nata në fluturues" - nga veriu në jug.

Piloti e mbajti pozicionin e pilotit në mbështetësen e kokës në anije dhe pas faltores në shtëpi. Në faqen e parë të disa drejtimeve të lundrimit kishte një lutje: marinarët e dinin se çfarë udhëtimi të vështirë po nisnin. Besimi i veçantë pomeranez kombinonte dashurinë për lirinë dhe përulësinë, misticizmin dhe prakticitetin, arsyen dhe besimin; Gjatë udhëtimit, marinarët ndjenë një lidhje të gjallë me Zotin. “Ndërsa shenjat janë të dukshme në breg, Pomori lexon një pjesë të veçantë të librit, por kur bregu tretet në distancë dhe një stuhi është gati të thyejë anijen, Pomori hap faqen e parë dhe i drejtohet Nikolai Ugodnik për ndihmë. .”

Pomorët gjithashtu e trajtuan "At Detin" me përulësi të thellë, i cili nderohej si një hyjni. Në kulturën detare të Rusisë së Veriut, Deti u bë Gjykatësi Suprem - Pomorët e perceptuan "gjykatën e detit" si Gjykatën e Zotit. Ata kurrë nuk thanë "u mbyt", "vdiq në det" - vetëm "deti mori": "Deti merr pa kthim. Deti do ta marrë - nuk do të kërkojë. Deti merr përsipër - është bosh. Detit tonë nuk i pëlqen dënimi. Nëse thua ndonjë gjë të gabuar, ai do të zemërohet.” "Gjykimi i drejtë i detit" u krye në një anije, e cila jo rastësisht u quajt "anije" - një vend ku në ditën e gjykimit zhvillohet dueli midis së mirës dhe së keqes. Pomorët bashkuan detin dhe manastirin në një hapësirë ​​të vetme: "Kush nuk ka qenë në det, nuk i është lutur Zotit".

Detarët pomeranë e konsideronin Shën Nikollën Çudibërësin mbrojtësin e tyre. Kështu e quanin - Nikolla Zoti i detit. Pomorët e nderuan atë si "një biberon dhe ngushëllues i stuhive dhe fatkeqësive", "një udhërrëfyes nëpër ujërat e detit të jetës". Në pikëpamjen fetare të Pomorëve, anija u krahasua me një tempull dhe Shën Nikolla veproi si i Plotfuqishmi.

Shtigjet "nomade".

Pomorët shkuan për peshkim jo vetëm në Detin e Bardhë dhe Barents. Detarët veriorë zotëronin sekretet e lundrimit të shumë rrugëve detare në detet Kara, Norvegji dhe Grenlandë. Në fund të shekullit të 15-të, Pomorët shkuan në brigjet veriore të Skandinavisë. Në praktikën e lundrimit pomeranez, kjo rrugë u quajt "Duke shkuar në fundin gjerman". Ai kalonte përgjatë bregut lindor të Detit të Bardhë dhe bregdetit verior të Gadishullit Kola me një portim përmes Gadishullit Rybachy. Në shekujt XVI-XVII zona e peshkimit dhe e veprimtarisë tregtare u bë edhe më e gjerë. Peshkatarët dhe marinarët arritën në territorin polar të Siberisë Perëndimore deri në grykën e Yenisei, shkuan në Novaya Zemlya, Spitsbergen dhe ishujt bregdetarë të deteve Barents dhe Kara. Kështu quheshin rrugët kryesore detare të shekullit të 16-të: "Kalimi detar Mangazeya", "Kalimi i Novaya Zemlya", "Kalimi Yenisei", "Kalimi Grumanlansky".

"Rruga detare Mangazeya" është rruga për në veri të Siberisë Perëndimore, në Mangazeya - një qytet në lumin Taz, një fortesë në zhvillimin e tokave polare siberiane të shekullit të 17-të. Ai kaloi përgjatë bregut të detit Barents, përmes ngushticës së Sharrit Yugorsky në Detin Kara në bregun perëndimor të Gadishullit Yamal, ku anijet u tërhoqën zvarrë përmes një porti. "Rruga Yenisei" çonte nga Pomorye në grykën e lumit Yenisei dhe "Rruga Novaya Zemlya" të çonte në rajonet veriore të Novaya Zemlya.

"Kursi Grumanlansky" është një rrugë nga Deti i Bardhë përgjatë bregut verior të Gadishullit Kola për në ishullin Bear dhe më tej në arkipelagun Spitsbergen, ku Pomorët rusë kryenin aktivitete intensive peshkimi. Rruga për në Spitsbergen konsiderohej relativisht e lehtë: në kushte lundrimi të lirë do të duheshin tetë deri në nëntë ditë, ndërsa për në Mangazeya do të duheshin më shumë se gjashtë javë, me dy porta për të kapërcyer.

"Humbje për thesarin"

Evropianët morën pjesë aktive në transportin tregtar: Mangazeya në atë kohë ishte qendra tregtare e Siberisë. Në Moskë, ata filluan të kenë frikë se marinarët perëndimorë do të lundronin në Ob, duke anashkaluar "strehën e anijes" në Arkhangelsk, e cila i solli të ardhura të konsiderueshme shtetit. Ata gjithashtu kishin frikë se tregtarët rusë "do të fillonin tregtinë me gjermanët, duke u fshehur në Yugorsky Shar, në Kolguev, në Kanin Nos dhe thesari i sovranit do të vuante nga histeria në taksa".

Varka me njerëzit e Willem Barents kalon përgjatë anijes ruse. Gdhendje. 1598

“Ne iu afruam anijes ruse, duke menduar se tashmë kishim kaluar Detin e Bardhë dhe si na shpjeguan rusët se nuk kishim arritur në Kepin e Candines; si na treguan shumë përfitime, duke na shitur ushqime, proshutë, miell, gjalpë dhe mjaltë. Kjo na forcoi shumë dhe në të njëjtën kohë u gëzuam që na u tregua rruga e drejtë që duhet të ndiqnim; në të njëjtën kohë u pikëlluam shumë që shokët tanë u ndanë nga ne dhe ishin në det” (Gerrit de Weer. “Sea Diary, or a True Description of Three Amazing and Never Paded of Voyages...”).

Në 1619, rruga detare Mangazeya u ndalua me dekret të qeverisë dhe u hap një rrugë tjetër për në Mangazeya - një lumë. Pomorët shkruanin peticione: "...nga Mangazeya në Rusi dhe në Mangazeya nga Rusia, vazhdoni të lundroni në detin e madh, që të mos ecni përpara pa tregti..." Por nga Moska erdhi një "urdhri i fortë" që të pabindurit "... të ekzekutohen nga vdekjet e liga dhe të shkatërrohen shtëpitë deri në tokë..." Në ngushticën e Sharrit Jugorsky, në ishullin Matveev dhe portage Yamal, u vendosën roje, të dizajnuara për të monitoruar zbatimin të dekretit, dhe gjithashtu "... për të kontrolluar popullin gjerman, në mënyrë që të mos shkonte në Siberi, te gjermanët nuk e gjetën Mangazeya me ujë ose rrugë të thata ..." Në 1672, qyteti Mangazeya u shfuqizua me dekret të Alexei Mikhailovich.

Mbi të gjitha, Pomorët ndërvepruan me norvegjezët: marinarët rusë kishin shkuar në Norvegji që nga shekulli i 14-të. Si rezultat i komunikimit të ngushtë midis dy popujve, industrialistët rusë dhe norvegjezë, tregtarët dhe peshkatarët lindën gjuhën e tyre - "Russenorsk". Ai përmbante rreth 400 fjalë, nga të cilat afërsisht gjysma ishin me origjinë norvegjeze, pak më pak se gjysma ishin me origjinë ruse dhe pjesa tjetër ishin huazuar nga suedishtja, lapeja, anglishtja dhe gjermanishtja. "Russenorsky" u përdor vetëm gjatë periudhës së lundrimit dhe peshkimit, prandaj konceptet e paraqitura në të ishin të kufizuara në zonat detare dhe tregtare. Është interesante se rusët, duke folur Russenorsk, ishin të bindur se ata flisnin norvegjisht, dhe norvegjezët bënë të kundërtën.

Anije ekspedite polare

Do të ishte gabim të mendohej se koch, i cili e kishte origjinën si një anije peshkimi, përdorej vetëm nga industrialistët dhe tregtarët. Koch, i cili mishëroi gjithë përvojën shumëvjeçare të marinarëve pomeranë, lindi për ekspedita të mëdha.

Ishte natën që Semyon Dezhnev dhe Fedot Popov bënë një udhëtim nga lumi Kolyma rreth gadishullit Chukotka në lumin Anadyr në 1648. Më 20 qershor, gjashtë kochs u nisën në det nga kalaja Nizhnekolymsky. I shtati iu bashkua ekspeditës pa leje - kishte një grup kozakësh në të nën komandën e Gerasim Ankudinov. Dy Kocha u rrëzuan në akull gjatë një stuhie përpara se të arrinin në ngushticën e Beringut. Dy Koça të tjerë u zhdukën në drejtim të panjohur. Por tre Koçat e mbetur, nën komandën e Dezhnev, Popov dhe Ankudinov, rrethuan skajin ekstrem lindor të Azisë më 20 shtator. Dezhnev e quajti atë Hunda e Madhe e Gurit, dhe më pas përshkroi vendndodhjen e saj dhe veçoritë gjeografike të këtyre vendeve. Tani kjo pelerinë mban emrin e Dezhnev. Koch Ankudinov u shpërtheu në kep, Ankudinov dhe ekuipazhi i tij u zhvendosën në anijen e Popov. Pasi rrethuan majën lindore të Azisë, anijet e Dezhnev dhe Popov hynë në Oqeanin Paqësor. Në ngushticën midis Azisë dhe Amerikës, marinarët vazhduan udhëtimin e tyre me dy varka. Këta ishin evropianët e parë që lundruan në Oqeanin Paqësor të Veriut.

Anijet e fundit të ekspeditës u ndanë nga një stuhi. Dezhnev dhe shokët e tij arritën të shmangnin vdekjen: koka e tyre u çua në jugperëndim dhe u hodh në breg në jug të grykëderdhjes së lumit Anadyr. Koch Popov u çua nga një stuhi drejt Kamchatka. Deri më tani nuk dihet asgjë për fatin e tyre.

Ndikimi në ndërtimin e anijeve pomeraneze

Rusët e parë erdhën në Kamchatka në Kochs. Në verën e vitit 1662, Ivan Rubets përsëriti rrugën e Dezhnev-Popov përtej ngushticës. Ai u largua nga Yakutsk në qershor, dhe në gusht ai tashmë arriti në Oqeanin Paqësor. Detarët ishin të interesuar për peshkimin e detit pranë grykëderdhjes së lumit Anadyr, por ata nuk gjetën një strehë deti dhe shkuan më në jug. Kështu ata arritën në bregun lindor të gadishullit Kamçatka, ku dy koça rusë hodhën fillimisht spirancën në grykëderdhjen e lumit Kamçatka.

Gjatë epokës së Pjetrit të Madh, ndërtimi i anijeve pomeranease pësoi një goditje të rëndë. Ndërtimi i një porti të madh në grykën e Dvinës Veriore dhe krijimi i një flote tregtare të bazuar në modelet evropiane çuan në faktin se ndërtimi i anijeve të vogla në Pomorie humbi çdo rëndësi në sytë e qeverisë. Pjetri I kërkoi ndërtimin e anijeve më moderne. Më 28 dhjetor 1715, Pjetri I i dërgoi një dekret zv.guvernatorit të Arkhangelsk, ku thuhej: "Pas marrjes së këtij dekreti, njoftoni të gjithë industrialistët që shkojnë në det për peshkim me varkat dhe varkat e tyre, në mënyrë që në vend të atyre anijeve. i bëjnë anijet detare galiotë, gukarë, kate, fyell, kush të dojë dhe për këtë (derisa të korrigjohen me anije të reja detare) u jepet vetëm dy vjet kohë për të përdorur të vjetrat”. Në 1719, Pomorët i shkruajtën një ankesë Carit se "për lundrim ata u urdhëruan të ndërtonin varka lumi". Pjetri lejoi që anijet ekzistuese - karbasy, soyma, kochi - të mbeten, por ai ndaloi ndërtimin e të rejave, duke kërcënuar me internim në punë të rëndë. Një akt i veçantë ndalonte dërgimin e ngarkesave nga Arkhangelsk në anijet e "biznesit të mëparshëm". Sidoqoftë, ky dekret nuk u zbatua më pas, si shumë dekrete të tjera të Pjetrit: modelet tradicionale të anijeve pomeraniane ishin shumë më në përputhje me kushtet e lundrimit bregdetar dhe lundrimit në akull. Pavarësisht ndalimit, ndërtuesit e anijeve jashtë Arkhangelsk u përpoqën të furnizonin kooperativat e peshkimit me anije nga "biznesi i mëparshëm". Dhe më vonë në Pomerania ata refuzuan të ndërtonin anije sipas vizatimeve të reja, pasi as modelet e përshkruara dhe as dimensionet nuk plotësonin kushtet e lundrimit pomeranez.

Në vitet '30 të shekullit të 18-të, autoriteti i Koch u njoh përsëri zyrtarisht. U organizua ekspedita Siberiane (Veriu i Madh), i ideuar nga Peter I. Qëllimi kryesor i saj ishte të përshkruante bregdetin nga Arkhangelsk deri në grykën e Ob. Dhe këtu koch erdhi përsëri në ndihmë: qeveria u detyrua ta përdorte atë si anijen më të besueshme për lundrim në këto kushte. Në korrik 1734 u ndërtuan koçi dhe nën komandën e togerëve S. Muravyov dhe M. Pavlov u larguan nga Deti i Bardhë në brigjet e Yamal.

Pas reformave të Pjetrit, Kem u bë qendra e ndërtimit të anijeve në Pomorie. Atje vazhdoi ndërtimi i anijeve "të stilit të vjetër", të destinuara për lundrim industrial dhe transportues në ujërat veriore. Në shekullin e 19-të, nga Deti i Bardhë në Shën Petersburg, rreth Skandinavisë, ata lundruan jo vetëm me anije të reja, por edhe me anije të "biznesit të vjetër". Në 1835, Ivan Ivanovich Pashin nga Arkhangelsk bëri një udhëtim të tillë në një kocha, duke u larguar nga Kola. Shfaqja e Koch të Detit të Bardhë në rrugën e Shën Petersburgut mahniti banorët e kryeqytetit.

"Fram" Nansen - Pomeranian Koch?

Fridtjof Nansen i këndoi një paean Koch "modës së vjetër". Eksploruesi i shquar polar, kur ndërtoi Fram-in e tij, doli me një dizajn të ngjashëm për anijen! Plani i ekspeditës së tij në Arktik ishte origjinal dhe i guximshëm: të ankorohej në një lugë të madhe akulli, të "ngrihej në akull" dhe të lëvizte me të. Nansen shpresonte që rryma polare do ta çonte anijen e tij në Polin e Veriut dhe më pas do ta çonte në Atlantikun e Veriut.

Për të zbatuar këtë plan, kërkohej një anije shumë e veçantë. Një anije e zakonshme në mënyrë të pashmangshme do të shtypej nga akulli. Rezistenca ndaj presionit të akullit është ajo që ndërtuesit e anijeve donin nga një anije e ardhshme. Nansen e imagjinoi qartë se si duhet të ishte dhe e përshkroi atë në detaje. Ju lexoni përshkrimin dhe kuptoni se është Koch ai që përshkruhet.

“Gjëja më e rëndësishme në një anije të tillë është se ajo është ndërtuar në mënyrë të tillë që të përballojë presionin e akullit. Anija duhet të ketë faqe të tilla të pjerrëta që akulli që shtypet mbi të të mos marrë një pikëmbështetje dhe të mos mund ta shtypë... por ta shtrydhte lart... Për të njëjtin qëllim, anija duhet të jetë e vogël në përmasa, pasi së pari. , është më e lehtë të manovrosh në akull me një anije të vogël; së dyti, gjatë ngjeshjes së akullit, ai shtrydhet më lehtë lart dhe është më e lehtë t'i japësh një anijeje të vogël forcën e nevojshme... Një anije e formës dhe madhësisë së treguar, natyrisht, nuk mund të jetë e përshtatshme dhe e qëndrueshme për lundrimin në det. , por kjo nuk është veçanërisht e rëndësishme në ujërat e bllokuara nga akulli... Vërtetë, para se të futeni në rajonin e akullit, do t'ju duhet të bëni një rrugë të gjatë në det të hapur, por anija nuk do të jetë aq e keqe sa të jetë e pamundur të ecni përpara në të fare.”

“Ne gjithashtu kërkuam të zvogëlojmë gjatësinë e bykut të anijes për ta bërë më të lehtë manovrimin midis fushave të akullit; gjatësia më e madhe krijon gjithashtu një rrezik më të madh gjatë ngjeshjes. Por që një anije kaq e shkurtër, e dalluar, veç të tjerash, nga anët e saj fort konvekse, të ketë kapacitetin e nevojshëm mbajtës, duhet të jetë edhe e gjerë; Gjerësia e "Fram" ishte rreth një e treta e gjatësisë së saj."

“Nga jashtë kornizat mbroheshin me një lëkurë të trefishtë... E treta, e jashtme, e ashtuquajtura “lëkurë akulli”... si dy të parat, shkonte deri në keel... Kjo lëkurë fiksohej me gozhdë dhe "rrëqe" që nuk kaluan nëpër lëkurat e tjera, kështu që akulli mund të kishte shqyer të gjithë "mbrojtën e akullit" dhe megjithatë byka e anijes nuk do të kishte pësuar shumë dëme nga kjo."

Zhvendosja trans-arktike e Framit konfirmoi shkëlqyeshëm llogaritjet e Nansen: pasi kaloi pothuajse tre vjet në robëri në akull, Fram u kthye në Norvegji. Kjo anije, e quajtur "një nga anijet më të mahnitshme në botë", më pas bëri dy udhëtime më të jashtëzakonshme: në 1898-1902, një ekspeditë në arkipelagun kanadez Arktik punoi në Fram, dhe në 1910-1912, Amundsen lundroi mbi të. në Antarktik. Në 1935, Fram u instalua në breg në Oslo. Tani kjo anije historike është një muze i një ekspedite të jashtëzakonshme polare. Por në të njëjtën kohë është një monument për kochas legjendar - anijet prej druri që lundruan në akullin e deteve Arktik.

Anija e tipit Koch është një nga më misteriozët në historinë e ndërtimit të anijeve vendase. Sipas burimeve të shumta arkivore të shekullit të 17-të, ne e dimë se ishte në Kochi që u zhvillua territori i gjerë i Siberisë dhe Lindjes së Largët.

Ndërsa udhëtarët anglezë dhe holandezë u përpoqën të bënin rrugën e tyre në lindje përmes deteve të Arktikut dhe nuk ishin në gjendje të kalonin në lindje të Novaya Zemlya, rusët organizuan çdo vit ekspedita detare në grykëderdhjen e lumit në Kochs. Ob, dhe gjatë shekullit të 17-të ata gradualisht ecën në të gjithë Rrugën e Detit Verior, rrumbullakosën majën më lindore të Azisë dhe hynë në Oqeanin Paqësor (Okhotsk - Deti "Lama").

Fatkeqësisht, ne dimë shumë pak se si ishte Koch. Asnjë imazh i besueshëm i tij nuk ka mbijetuar;

Ne e dimë se koch plotësonte kriteret e mëposhtme:

Anija duhej të përshtatej për lundrim, si në det ashtu edhe përgjatë lumenjve, në përputhje me rrethanat, përveç velit, ajo duhej të lëvizte me rrema.

Sipas dokumenteve, ne e dimë se koçët u tërhoqën zvarrë në përputhje me rrethanat, ato duhet të jenë mjaft të lehta dhe të qëndrueshme kur tërhiqen në rrotulla.

Në koçe ata dolën në Detin e Ftohtë (Oqeanin Arktik) dhe mbuluan distanca të konsiderueshme, në përputhje me rrethanat, koçet duhej të përshtateshin për të notuar në kushte të vështira akulli.

Sipas dokumenteve arkivore, ne e dimë se madhësia e koçit varionte nga 15 deri në 20 m me një thellësi të rrymës deri në 2 metra, koçi kishte një direk që mbante një vela të drejtë.

Është e rëndësishme të theksohet se Pomorët i ndërtuan anijet e tyre praktikisht pa përdorimin e lidhjeve metalike. Për të lidhur dërrasat mbështjellëse me njëra-tjetrën, përdorej "vica" - rrënjë pishe, dëllinjë ose bredhi të avulluara, degë shelgu, të cilat ishin qepur në keel dhe kërcell dhe i tërhoqën fort dërrasat e mbështjellësit së bashku, dhe më pas "qepën" në të përfunduar. dërrasë dhe gozhduar me korniza me dowels druri. Kjo teknologji është e njohur gjerësisht në Evropën veriore, por kryesisht varkat e vogla janë ndërtuar në këtë mënyrë. Është e nevojshme të merret parasysh mungesa dhe kostoja e lartë e hekurit, popullsia e vogël në hapësirat e gjera të veriut rus dhe aftësia e madhe e rusëve në punën me dru. Ndërtuesit tanë të anijeve kanë arritur kulmin e aftësisë në qepjen e anijeve të tilla komplekse. Askund në botë nuk u ndërtuan anije kaq të mëdha të qepura si në Pomerania dhe Siberi.

Gjetjet arkeologjike të bëra në permafrost të qytetit të parë polar rus në Siberi - Mangazeya - janë mbresëlënëse. Aty u zbuluan dërrasat anësore të qepura së bashku. Trashësia mesatare e dërrasave është 7.5 cm, gjerësia deri në 30 cm Rezultati ishin enë me një shtresë të fuqishme, por në të njëjtën kohë mjaft të lehta për porta. Gjatë lulëzimit të saj, në shekujt 16-17, teknologjia e qepjes në ndërtimin e anijeve ruse u përdor në një shkallë mbresëlënëse: kështu u ndërtua e gjithë flota e Pomors Veriore, anijet e të cilëve lundronin rregullisht nga Arkhangelsk nga Dvina Veriore dhe nga Pechora në Novaya. Zemlya dhe përtej Uraleve në Mangazeya në Ob, dhe nga Kola (afër Murmansk modern) - në Spitsbergen. Nga gjysma e parë e shekullit të 17-të. këto anije kryenin udhëtime peshkimi përgjatë Rrugës së Detit Verior në Siberi, midis lumenjve Khatanga, Lena, Kolyma dhe Anadyr.

Për të zbatuar një eksperiment historik dhe lundrues - një ekspeditë në gjurmët e pionierëve vendas në Arktik dhe Siberi, u zhvillua një projekt i veçantë i një anijeje me vela ekspedite. Ky projekt nuk është një kopje e nomadëve të lashtë për momentin nuk ka informacion të mjaftueshëm për një rindërtim të plotë.

Gjatë projektimit të anijeve për projektin "Arktiku - Territori i Zbulimit", Viktor Dmitriev, autori i kopjes së parë ndonjëherë të Koch "Pomor", grumbulloi një sasi të madhe informacioni rreth teknologjive historike të ndërtimit të anijeve në Veriun Rus, të grumbulluar mbi tridhjetë. vite, dhe i zbatoi ato në praktikë me specialistë nga klubi Polar Odyssey "

Enët e ndërtuara, në konturet e tyre teorike, formën e harkut dhe të ashpërs, janë afër sojeve, karbasit pomeranez dhe kochmars - anije tradicionale të veriut rus, të përmendura në dokumentet arkivore nga mesi i shekullit të 16-të dhe të ruajtura në vizatimet e Shekulli i 19.

Një anije detare prej druri me një kuvertë, me një direk, me vela, me kanotazh me një rrymë të cekët (vela ishte vendosur me një erë të mirë). Gjatësia deri në 25 m, kapaciteti i ngarkesës deri në 30 ton Përdoret në veri të Rusisë në shekujt 16 - 17. * * * KOCH KOCH, druri i detit... ... fjalor enciklopedik

Një anije e lashtë pomeraneze me stoli me një shtyllë lundrimi dhe kanotazhi. Modelet e tij janë të ngjashme me ato të rokut, ndaj të cilit ishte inferior në përmasa. Ata ishin përshtatur për të notuar në akull. EdwART. Fjalori shpjegues detar, 2010 Koch detar me vela ... ... Marine Dictionary

koch.- koch. Fjalor nomadizëm: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave të gjuhës moderne ruse. Shën Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 f. koch. nomad...

KOCH- Kutia e ndërprerjes së frekuencës Koeficienti i ndjeshmërisë relative KOCH, karakteristikë e një spektrometri me masë lazer Burimi: http://www.naukaspb.ru/spravochniki/DEMO an chim1/7.htm… Fjalor i shkurtesave dhe i shkurtesave

Një anije detare prej druri me një kuvertë, me një direk, me vela, me kanotazh me një rrymë të cekët (vela ishte vendosur me një erë të mirë). Gjatësia përafërsisht. 20 m, kapaciteti i ngarkesës deri në 30 ton Përdoret në veri të Rusisë në shekujt 16 dhe 17 ... Fjalori i madh enciklopedik

Emri, numri i sinonimeve: 1 enë (401) ASIS Dictionary of Sinonyms. V.N. Trishin. 2013… Fjalor sinonimik

koch- koch, ah, krijues. n. hani (anije) ... Fjalori drejtshkrimor rus

koch- Koch: karrocë, shezlong... Fjalor shpjegues ukrainas

koch- emri i familjes njerëzore, një lloj karroce, shezllon hark... Fjalori drejtshkrimor i gjuhës ukrainase

koch- KOCH, historik, dial. – Një anije e madhe me vela, një mjet i zakonshëm lundrimi në lumenjtë e veriut në shekullin e 17-të. – Përkthyesi thotë se është një ditë shëtitje deri te zotërimet e princit Ostyak Namak me kamionë të rëndë (1. 13). Sl.RYA XI XVII 7. 390: kochi “anije me vela e madhe” ... Fjalori i trilogjisë "Pasuria e Sovranit"

librat

• , K. Koch, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. Në librin e ofruar për lexuesin nga autorë të njohur: Profesor Karl K. Koch (SHBA), Doktor i Shkencave Fizike dhe Matematikore Ilya Ovidko (Rusi), Profesor Sudipta Seal (SHBA) dhe Profesor Stan...
• Materialet strukturore nanokristaline. Bazat dhe aplikimet shkencore, K. Koch, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. Në librin e ofruar për lexuesin nga autorë të njohur: Profesor Karl K. Koch (SHBA), Doktor i Shkencave Fizike dhe Matematikore Ilya Ovidko (Rusi), Profesor Sudipta Seal (SHBA) dhe Profesor Stan...