Pilotët e linjës ajrore S7. S7 Airlines. Rreth autopilotit, kompleksit të aviacionit dhe pasqyrës së fluturimit

Pikërisht një vit më vonë, më 5 mars 2008, do të hyjnë në fuqi kërkesa të reja, më të rrepta për nivelin e njohurive. në Anglisht pilotët dhe kontrollorët e trafikut ajror. Ky vendim është marrë nga Këshilli i Organizatës Ndërkombëtare aviacioni civil ICAO. Kjo do të thotë që për të shërbyer fluturimet ndërkombëtare, të gjitha vendet jo-anglishtfolëse të botës duhet të ofrojnë personel që flasin anglisht bisedor, dhe jo vetëm anglisht ngushtë profesional - një njohuri e thjeshtë e frazeologjisë së aviacionit nuk do të jetë më e mjaftueshme.

Për t'u përgatitur në kohë për kërkesat e reja, duke filluar nga vera e vitit 2006, i gjithë personeli fluturues i S7 Airlines me leje të vlefshme për fluturime ndërkombëtare (linja ajrore ndërkombëtare) filloi të testohej për të përcaktuar nivelin e njohjes së gjuhës angleze. Ata pilotë që tani e njohin gjuhën në një nivel nën Intermediate do të duhet t'i nënshtrohen trajnimit derisa të arrijnë nivelin e kërkuar.

Grupet e para të pilotëve të S7 Airlines tashmë kanë filluar trajnimin në shkurt. Trajnimi deri në nivelin Pre-Intermediate do të zhvillohet në bazë të qendrës sonë të trajnimit S7 Trajnimi, përgatitja e mëtejshme dhe kalimi i provimit bëhet në një qendër trajnimi që ka licencën e duhur. Klasat organizohen jashtë punës sipas skemës: tre javë stërvitje, një javë pushim dhe tre javë të tjera trajnim.

Paralelisht, provimet do t'i nënshtrohen ata që nuk kanë nevojë për përgatitje shtesë. Në bazë të rezultateve të provimit, do të përcaktohet niveli i njohjes së gjuhës në shkallën ICAO (nga 1 në 6, ata që tregojnë njohuri në nivelin 4, 5 ose 6 kategori do të pranohen në MVL). S7 Airlines ka tashmë pilotët e parë që kanë kaluar me sukses provimet.

"Njohja e gjuhës angleze i lejon pilotit të lexojë literaturë të veçantë, të kuptojë më mirë instruktorët e huaj gjatë ritrajnimit, t'u përgjigjet në mënyrë adekuate mesazheve të kontrollorëve. Duke pasur një perceptim të mirë dëgjimor të ajrit, ju mund të vlerësoni pozicionin tuaj në raport me palët e tjera, të kuptoni komandat që i jepen palës tjetër dhe përgatit veprimet e tyre në përputhje me rrethanat. Kështu, njohja e mirë e gjuhës përmirëson sigurinë e fluturimit", thotë Oleg Vasiliev, drejtor i S7 Training.

Njoftimi për shtyp
Diskutoni në konferencë
Kodi për blogun tuaj

Lidhje të ngjashme: Deklarata të tjera për shtyp nga AK Sibir| Të gjitha njoftimet për shtyp

// 29.05.2018
// 06.06.2018
// 08.06.2018
// 10.06.2018
// 14.06.2018

Press Digest, 5 mars 2007| Përmbledhje e botimeve për 5 mars 2007

// Njoftimi për shtyp

S7 Airlines (Siberia Airlines) është një linjë ajrore ruse me bazë në Aeroportin Domodedovo të Moskës, një nga më të mëdhatë për sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar. Në kohën e 20 vjetorit të saj, S7 Airlines ka 146 destinacione të rrjetit të saj të rrugëve në 26 vende të botës. Kompania, e themeluar në qendër të kontinentit, sot operon fluturime në pikat më ekstreme të Euroazisë, shumë mijëra kilometra larg njëra-tjetrës.

Historia e Siberia Airlines fillon në vitin 1957, kur u krye fluturimi i parë civil nga një aeroport ushtarak në Rajonin Novosibirsk (aeroporti i ardhshëm Tolmachevo). Ishte në bazë të skuadronit Tolmachevsky që Siberia Airlines u formua në 1992.

Tu-154
Ky avion është një pjesë integrale e historisë së aviacionit civil vendas. Për një kohë të gjatë, Tu-154 ishte baza e flotës së a / c "Siberia". Në vitin 2012, për 20 vjetorin e S7 Airlines, një avion përkujtimor Tu-154 me numër bisht RA-85628 u instalua në një piedestal pranë hyrjes së aeroportit Tolmachevo, i cili bëri një numër të madh fluturimesh me linjën ajrore.

Aeroporti Ndërkombëtar i Novosibirsk (Tolmachevo) është qendra më e madhe e tranzitit përtej Uraleve në rrugët kryesore midis Evropës dhe Azisë.

Për një kohë të gjatë, aeroporti ishte baza për S7 Airlines, dhe sot ai mbetet qendra kryesore në pjesën lindore të vendit.

Zhvillimi i shpejtë i linjës ajrore ka çuar në nevojën për të shkuar përtej rajonit të Siberisë.

Që nga viti 2001, kompania ka filluar një zgjerim aktiv të rrjetit të rrugëve, duke hapur fluturime të reja nga Moska dhe qytete të tjera të Rusisë

Aeroporti i Moskës Domodedovo është më i madhi për sa i përket trafikut të pasagjerëve në Rusi, një nga qendrat më të mëdha ajrore në Evropë.

Sot Domodedovo është aeroporti kryesor dhe kyç për S7 Airlines

Kompania ka flotat më moderne dhe një nga "më të rinjtë" e avionëve në tregun rus të transportit ajror.
Të gjitha fluturimet kryhen vetëm në linja të prodhimit të huaj të kompanive Airbus dhe Boeing.

Flota e linjës ajrore përfshin 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, katër Airbus A321 dhe dy Boeing 767-300 për distanca të gjata.

Avionët e S7 Airlines kanë një skemë të gjelbër të ndezur, e cila i bën ata të dukshëm në pothuajse çdo aeroport në botë.

Këtu janë disa pika ekstreme të rrjetit të rrugëve të linjës ajrore:

Pika më perëndimore - Dublin (Irlandë)
Irlanda është e lidhur tradicionalisht me birrën Guinness, uiski dhe kërcimin e famshëm kombëtar.

Aeroporti i Hong Kongut (Chek Lap Kok) është një nga më të ngarkuarit në botë. Kjo është një nga pikat më jugore në rrjetin ndërkombëtar të linjës ajrore S7 Airlines.

Pika më lindore - Petropavlovsk-Kamchatsky
Nga lindja, Kamchatka lahet nga Oqeani Paqësor, dhe në verë dielli lind në gadishull në momentin kur njerëzit në Moskë nuk kanë shkuar ende në shtrat.
- diferenca në kohë është sa 8 orë.

Kamchatka nuk ka asnjë lidhje tokësore me kontinentin e Rusisë, kështu që ju mund të arrini këtu vetëm me avion.

Pika më veriore - Norilsk

Norilsk ndodhet përtej Rrethit Arktik në veri të Territorit Krasnoyarsk. Qyteti ka një klimë jashtëzakonisht të ashpër, dimri këtu zgjat të paktën 8 muaj, dhe minimumi historik i regjistruar në Norilsk është -64.7 gradë!

Pika kontinentale më perëndimore - Madrid (Spanjë)

Vetë check-in

shirit bagazhi

Ndërsa pasagjerët presin të hipin në fluturimin e tyre në sallonet e aeroportit, shërbimet tokësore janë të zënë me përgatitjen e avionit për nisje.
Ata përballen me një detyrë të vështirë - të kryejnë procedura rutinë në një kohë të shkurtër, të furnizojnë avionin me karburant, ujë, të ngarkojnë bagazhin dhe të bëjnë gjithçka që është e nevojshme për ta bërë fluturimin e ardhshëm të sigurt dhe të rehatshëm.

Standardi minimal për kohën e trajtimit të avionit në tokë është afërsisht 37 minuta.

Ekuipazhi i avionit merr energji, kontrollon funksionimin e sistemeve në bord dhe gatishmërinë e avionit për nisje. Shërbimet e aeroportit pastrojnë kabinën dhe stjuardesat kontrollojnë gatishmërinë e çdo ndenjëseje

Para çdo fluturimi, pilotët kryejnë një inspektim të jashtëm të avionit: ata kontrollojnë njësitë dhe përbërësit e avionit për dëmtime, motorët - për ngrirje në dimër.

Anijet e aeroportit sjellin pasagjerë në avion.
Fluksi mesatar ditor i pasagjerëve të linjave ajrore S7 është 22600

Nëse avioni ngrihet në kushte moti që predispozojnë për formimin e akullit në sipërfaqet e avionit, ai duhet të trajtohet me një lëng të veçantë kundër akullit.

Janë bërë të gjitha kontrollet dhe avioni është gati të ngrihet. Ekuipazhi ka kryer tashmë një konferencë para fluturimit, dhe traktori po tërheq avionin në rrugë lidhëse. Pilotët ndezin motorët dhe vazhdojnë në pikën e fillimit në pistë.

- Tolmachevo - start, Siberia-174 në ekzekutiv, më lejoni të ngrihem? - Siberia-174, lejohet ngritja!

Motorët e avionit mbushen ngadalë me shtytje, një gjëmim i këndshëm dëgjohet në të gjithë kabinën dhe astarja fillon me shpejtësi lëvizjen e saj përgjatë pistës.

Ndarja

Ulja në aeroportin e Vladivostok.

E kundërta

Aeroporti Vladivostok "Knevichi" është një qendër e madhe rajonale e kompanisë në lindje të vendit.
Qyteti është më shumë se 9,000 km larg Moskës: udhëtimi këtu me tren do të marrë një javë të tërë!

Khabarovsk

Që nga viti 2010, S7 Airlines ka qenë anëtare e plotë e botës aleancën e aviacionit nje bote.

Aleanca përfshin linjat ajrore më të mëdha në botë: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, si dhe më shumë se 20 partnerë transportues të lidhur.

Zyra e S7 Group

qendra e kontrollit të misionit
Teknologjitë e zbatuara në Qendrën e Kontrollit të Fluturimeve S7 Airlines lejojnë kontrollin në kohë reale të lëvizjes së avionit, procesin e trajtimit në tokë, marrjen e të dhënave për ngarkesën, gjendjen e burimeve të linjës, si dhe marrjen e masave për të respektuar orarin e trafikut të anijes dhe kryerjen fluturimet e planifikuara.

Në ekranet e kontrollit të punonjësve, pasqyrohet orari i lëvizjes së avionëve për ditën aktuale me aeroportet e nisjes dhe mbërritjes.

Qendra e Trajnimit të Aviacionit "S7 Training" është qendra më e madhe e trajnimit të pilotëve dhe ekuipazhit në Rusi dhe Evropën Lindore.

Qendra ka disa simulatorë të integruar të fluturimit (Full Flight Simulator).

Ato janë krijuar për të trajnuar pilotët për Avion Airbus Familjet A320 dhe Boeing-737

Trajnim për shpëtimin e ujit në një pishinë të pajisur posaçërisht.

Kompleksi i trajnimit për kryerjen e trajnimit të shpëtimit emergjent ju lejon të simuloni lloje të ndryshme të situatave emergjente që ndodhin në bordin e një avioni

Artikull nga gazeta e korporatës S7 2009.

Shkolla Perm: bëje fluturimin të këndshëm

Dy vjet e gjysmë më parë (fundi i 2006) u krijua një njësi fluturimi si pjesë e S7 në Perm. Sot është një nga katër skuadriljet rajonale të linjës ajrore. Ne i kërkuam komandantit të skuadronit Yuri Gennadyevich Panov të fliste për punën aktuale të pilotëve të Perm.

Yuri Gennadievich, a mund të flasim për tiparet e shkollës së fluturimit në Perm?

Po, çdo divizion i madh i aviacionit civil kishte dhe ka karakteristikat e veta. Historia e aviacionit në Perm fillon me avionin e parë bazë që u shfaq në 1940. Kishte dy fusha ajrore në qytet, një (Bakharevka, tani e mbyllur) - për linjat lokale, ku fluturuan An-2 dhe helikopterët, dhe e dyta, e ndërtuar në mesin e viteve 1960 - Bolshoye Savino me An-24 dhe Il-18. Zhvillimi masiv i transportit filloi me shfaqjen e Tu-134 dhe Tu-154B bazë në fund të viteve 1970 - fillim të viteve 1980. Orari i fluturimeve përfshinte të gjithë vendin: Khabarovsk, Tashkent, Soçi, Leningrad, Kaliningrad, Kiev, etj. An-24 fluturoi kryesisht në Urale dhe në veri të Tyumen, ngarkesa An-26 gjithashtu kryen fluturime çarter në të gjithë BRSS, nga Komsomolsk-on-Amur në Grodno.
Ashtu si në ndërmarrjet e tjera të mëdha të aviacionit të MGA, pilotët gradualisht u ngjitën në shkallët e karrierës, duke filluar me fluturimet e para të pavarura në An-2 në Bakharevka, pastaj në An-24/26 tashmë në një aeroport të madh, dhe më pas, duke pasur fituan përvojë, ata erdhën në Tupolevs.

Unë vetë erdha në Bolshoe Savino si bashkë-pilot i An-24 në 1980 dhe shkova në të njëjtën mënyrë. Tashmë në An-24, shokët e vjetër na futën përvojën e tyre, na njohën me qasjet e tyre ndaj punës së fluturimit. Që atëherë, mësova qartë se pilotimi duhet të jetë sa më i qetë, i padukshëm për pasagjerët. Teknika gjithmonë ju lejon të bëni, nëse është e nevojshme, manovra energjike. Është projektuar për këtë dhe pilotët e dinë këtë. Por pasagjerët janë ulur në kabinë, të cilët mund të mos i kuptojnë rrotullimet ose rëniet e mprehta dhe thjesht të tremben. Kështu që ne u mësuam të mos i trembnim pasagjerët me aftësitë tona të guximshme. Sigurisht, nëse gjithçka është në rregull në fluturim. Sidoqoftë, nëse kushtet e motit ose arsye të tjera vendosin detyrat e tyre operacionale, atëherë del në plan të parë detyra për të kryer fluturimin në mënyrë të sigurt, duke përdorur të gjitha aftësitë e pajisjeve dhe personelit të fluturimit.
Në vitin 1992 filluam përgatitjet për fluturime në linja ndërkombëtare dhe vitin e ardhshëm hapëm fluturimet e para jashtë vendit nga Perm. Këto ishin destinacione turistike të njohura, si dhe fluturime çarter në vende të ndryshme. Kishte disa baza: ne fluturuam An-26 në Angli dhe Iran, Tu-134 - në Emiratet dhe Nigeri. Skuadra e fluturimit kishte mësuesin e vet të anglishtes. Prandaj, më vonë, në kohën e ritrajnimit për linjat perëndimore në S7, ne kishim përvojë të mjaftueshme dhe të gjithanshme për të zotëruar pajisjet e reja.
Në 1996, Ndërmarrja e Aviacionit Perm filloi funksionimin e Tu-204-100s të ri. Këta ishin avionët e parë në serinë "-100", koha ishte e vështirë, ndaj ne duhej të merreshim me çështjet e certifikimit të avionëve, me shpenzimet tona. Ne zotëruam astarin. Ata fluturuan mbi të kryesisht me çarter nga Moska (Vnukovo) dhe Perm. Por ndërmarrja shtetërore nuk i përballoi dot të gjitha shpenzimet dhe u detyruam t'i kthenim të dy avionët. Për më tepër, një (RA-64017), siç e dini, shkoi në Siberi, ku më pas fluturoi për disa vjet. Në të njëjtën kohë, në fund të viteve 1990, pilotët e parë të Perm shkuan në Siberi.

Si ishte procesi i kalimit në teknologjinë perëndimore?

Skuadra jonë e fluturimit u krijua si pjesë e S7 në dhjetor 2006. Edhe atëherë, Boeing 737-500s jeshile fluturuan në Perm dhe na u ofrua ritrajnim për këtë lloj avioni. Përzgjedhja e pilotëve tashmë ishte bërë fillimisht me këtë pamje. Grupi i parë i pilotëve Permian nga Tu-154 dhe Tu-134 shkuan për t'u ritrajnuar në Denver tashmë në janar 2007. Në total, shtatë nga ekuipazhet tanë vizituan SHBA-në dhe gjatë verës filluan fluturimet e pavarura si bashkë-pilotë. Kishte plane për të hyrë në komandantët, por tashmë ishte e qartë se S7 do të vazhdonte të fluturonte në A319. Prandaj, në vjeshtë, filloi një rikualifikim i ri - në Airbus. Pjesa kryesore e huaj këtë herë u mbajt në qendra të certifikuara në Tunizi dhe Jordani. U rikualifikova në Tunizi. Unë nuk arrita në Amerikë me Boeing, pasi në fillim kishte shumë punë organizative në shkëputje.
Në vitin 2008, ata filluan të fluturojnë në A319. Për më tepër, trajnimi u krye menjëherë për të gjithë gamën e modeleve, kështu që nuk është e vështirë për ne të pilotojmë sot A320-të e rinj. Është interesante që shumë pilotë për herë të parë në praktikën e tyre shumëvjeçare u ulën në krye të avionëve të rinj. Kjo është një ndjenjë shumë interesante, ka edhe respekt për veten dhe krenari në shoqëri.
Në procesin e formimit të detashmentit dhe rikualifikimit na dhanë një ndihmë të madhe kolegët e Detashmentit të Fluturimit Nr.4 të Moskës dhe Drejtorisë së Standardeve të Fluturimit. Ne komunikuam drejtpërdrejt me udhëheqjen dhe "baza" jonë në Domodedovo ishte skuadrilja nr.4 nën komandën e Mansur Badrakov. Gjithashtu dua të them një falenderim të madh për instruktorët e S7 Training, ku ne kemi kaluar trajnimin fillestar për pajisjet perëndimore.
Sot, stafi i skuadronit të Perm përfshin 11 FAC, 10 bashkë-pilotë dhe katër personel komandues dhe fluturues. Të gjithë fluturojmë me Airbus. Fjalë për fjalë në maj, ne festuam fluturimet e para solo të pesë bashkëpilotëve, të cilët arritën të ritrajnoheshin në A319 në dimër.

Cila është gjeografia e fluturimeve të pilotëve të Permit në 2009?

Në lidhje me çmontimin e Tu-154 vitin e kaluar, sot ne kryejmë fluturime nga Perm në vetëm një rrugë - tre herë në ditë për në Moskë. Nuk ka ende bazë për aeroplanin, por shpresojmë për të vitin e ardhshëm. Pasagjerët dhe, natyrisht, ne - të gjithë punonjësit e degës S7, presim rifillimin e fluturimeve në linjat historike nga qyteti ynë milioner.
Meqenëse tre fluturime në ditë nuk na mjaftojnë, ne shpesh fluturojmë në udhëtime pune. Duket kështu. Në mëngjes fluturojmë për në Moskë, prej andej kryejmë menjëherë një fluturim të shkurtër ditor, për shembull, në Rostov ose Shën Petersburg, kalojmë natën në Moskë. Të nesërmen - një fluturim me kohëzgjatje të mesme - le të themi, në Gjermani ose Novy Urengoy. Pastaj një natë tjetër në Moskë dhe në mëngjes - një fluturim kthimi në shtëpi për në Perm. Ne morëm edhe një zinxhir tjetër Lindja e Largët. Nga Moska fluturojmë për në Novosibirsk, ku pushojmë, pastaj fluturojmë për në Yuzhno-Sakhalinsk përmes Khabarovsk, dy ditë garë stafetë në Sakhalin - dhe përsëri në Novosibirsk përmes Vladivostok. Edhe një pushim dhe kthim në Moskë - Perm.
Falë skemave të tilla, ne kemi një kohë fluturimi mujore për çdo pilot rreth 80 orë, domethënë praktikisht zbatojmë normën sanitare çdo muaj.

Kanë zotëruar Permians simulator i ri A320?

Po, sapo e fluturova vetë për herë të parë. Mjet i madh përgatitor! Ndjenja e fluturimit është e plotë, duke filluar nga mbingarkesat gjatë “manovrave ajrore” e deri te “prekja e shiritit”. Krahasuar me simulatorët Tu-154 në të cilët kemi trajnuar më herët, këto janë nivele krejtësisht të ndryshme. Ne do të jemi këtu dy herë në vit dhe jam i sigurt se pajisjet e tilla moderne do të përmirësojnë ndjeshëm profesionalizmin e djemve tanë.

Pasagjerëve u pëlqen kur pilotët komunikojnë me ta gjatë një fluturimi. Cili është qëndrimi për këtë çështje në Perm?

Është vërtet një moment delikat. Kur pasagjerët dëgjojnë zërin e gëzuar dhe të sigurt të komandantit, ata qetësohen dhe fluturimi është shumë më i rehatshëm. Ne i kushtuam vëmendje këtij faktori në fillim të viteve 2000. Edhe atëherë, në të gjitha fluturimet e Perm Airlines, pilotët tanë filluan të komunikojnë me kabinën. Ky ishte një nga dallimet tona për sa i përket konkurrencës.
Natyrisht, kjo praktikë vazhdon edhe tani. Paraprakisht në terren, ne jemi dakord me stjuardesat se kush dhe kur çfarë informacioni shprehet, në mënyrë që të mos ketë përsëritje. Marrim kontakt tre herë - përshëndesim pasagjerët në tokë përpara se të ndezim motorët, në fluturim në nivel fluturimi flasim për fluturimin dhe kushtet në destinacion dhe themi lamtumirë pasi avioni është parkuar. Shpresoj që pasagjerët të jenë të lumtur.

Si e shihni zhvillimin e skuadriljes në të ardhmen?

Këto nuk janë kohë shumë të ndritshme për të gjitha linjat ajrore, për arsye të dukshme. Perm është një qytet i madh me një milion banorë dhe ka pasagjerët e vet. Dhe ne kemi një ngarkesë të shkëlqyer - një ekip profesional, i ri, një nga avionët më të mirë në botë në klasën e tij dhe një dëshirë për të fluturuar. Prandaj, sigurisht, ne shpresojmë të zgjerojmë gjeografinë e fluturimeve tona "në shtëpi". Ndërkohë, ne kemi punë të qëndrueshme në shtëpi dhe kërkesë në linjat e tjera S7.

Qielli i pastër për skuadriljen tuaj, Yuri Gennadievich!

Historia e mëparshme mbi historinë e aviacionit Perm dhe S7 -