Pilotët e linjës ajrore s7. Një orë para fluturimit. Si përgatiten pilotët dhe avionët. A e kanë zotëruar banorët e Perm simulatorin e ri A320?

Revista Euromag foli me Andrey Mabo, pilot-instruktor i lartë i Airbus A320 të S7 Airlines dhe zbuloi se çfarë duhet për t'u bërë pilot, si shkon përgatitja para fluturimit dhe nëse vetë pilotët e fikin telefonin.
- Andrey, kur dhe si e kuptove që doje të bëheshe pilot?
- Në fëmijërinë e hershme, pashë gjyshin tim, një pilot që punonte në Vnukovo. Ai fillimisht ishte pilot bombardues, më pas u transferua në aviacionin civil.
Babai im, një projektues në industrinë e hapësirës ajrore, gjithashtu luajti një rol në zgjedhje deri diku. Kështu që në moshën 7-vjeçare pata një ide të saktë për profesionin tim të ardhshëm. Më pas, në moshën 14 vjeç, hyra në Shkollën Speciale të Fluturimit Yeysk, më pas ishte Shkolla Ushtarake Balashov, shërbim në Forcat Ajrore Ruse, dhe më pas, 10 vjet më parë, erdha të punoja në S7 Airlines.
Në përgjithësi, dinastitë janë vërtet të pranishme në profesionin tonë. Shumë shpesh, pilotët vijnë nga familje të aviacionit. Për t'u bërë pilot, ju duhet ende një gjendje e caktuar mendore. Nuk ka njerëz të rastësishëm mes nesh, të tillë nëse futen brenda, largohen brenda një viti. Është punë shumë e vështirë, duhet ta duash vërtet.
- Dhe cila është kjo gjendje shpirtërore?
- Pilotët e krahasojnë me një sëmundje të fëmijërisë - nëse sëmuresh një herë, atëherë përgjithmonë (qesh). Kjo është dashuria për qiellin, aeroplanët, stilin e jetës në përgjithësi.
Personalisht, kur vij në punë, e kap veten duke menduar se kam vërtet kënaqësi të madhe prej saj.
- Cilat janë kërkesat për pilotët?
- Para së gjithash, sigurisht që është një gjendje shëndetësore. Çdo i ri, që vjen në një shkollë fluturimi, para së gjithash i nënshtrohet një ekzaminimi mjaft serioz mjekësor dhe një ekzaminimi psikologjik.
Gjithashtu, shkolla e fluturimit në pranim bën kërkesa serioze për lëndët e përgjithshme. Epo, aspirata të caktuara janë gjithashtu të nevojshme.
- Na tregoni, cilat janë veprimet e një maturanti në shkollën e fluturimit?
- Pas diplomimit vjen në kompaninë ajrore dhe i nënshtrohet rikualifikimit në avionët e kësaj kompanie ajrore. Në S7, kjo zgjat rreth gjashtë muaj. Trajnimi përfshin një pjesë teorike, simulatorë, punë në tokë me instruktorë, fluturime praktikante dhe një provim.
Pas kësaj ai tashmë largohet si bashkë-pilot që punon. Në linjën tonë ajrore, piloti ulet menjëherë në Airbus 319 dhe 320, pas 500 orësh fluturimi, që është rreth 8-9 muaj, ai trajnohet për të pilotuar Airbus 321 - ky është një avion më kompleks dhe më i rëndë.
- Sa shpesh fluturoni?
- Piloti mesatar zakonisht fluturon rreth pesë ditë në javë. Personalisht bëj rreth 3-4 fluturime, pasi jap edhe mësim në qendrën e trajnimit të linjës ajrore. Norma për pilotët është 80 orë fluturim në muaj, 800 në vit. Maksimumi është 90 orë në muaj.
- A keni ndarje në fluturime ndërkombëtare dhe të brendshme?
- Oh sigurisht. Kur një pilot vjen për të punuar në një linjë ajrore, ai kryen fluturime të brendshme. Pas fluturimeve të suksesshme me instruktorë dhe kalimit të kontrolleve të kualifikimit, ai i nënshtrohet një trajnimi special dhe pranohet në fluturimet ndërkombëtare.
- Si përpilohet orari i fluturimeve? Mund të bëni dëshira?
- Ekziston një departament i posaçëm i planifikimit të ekuipazhit që bën orarin. Sigurisht, pilotët mund të lënë dëshirat e tyre për fluturime. Kjo, natyrisht, nuk është kështu, ku të dua, fluturoj atje. Por nëse ka një arsye për të fluturuar në një vend të caktuar, departamenti do ta marrë parasysh këtë. Për shembull, nëse familja po fluturon me pushime, në det, dhe vetë piloti dëshiron të fluturojë këtë fluturim, pse jo?
Në shumicën e rasteve, këto aplikacione merren parasysh. Gjithashtu, pilotët kanë mundësinë të rezervojnë paraprakisht një fundjavë. Ne kemi një program të veçantë në të cilin mund të dërgojmë një aplikim për data të caktuara brenda një muaji.
E njëjta gjë vlen edhe me pushimet. Pilotët lënë dëshirat e tyre për pushime në të njëjtin program. Ne kemi 70 ditë pushime në vit, nga të cilat 50 mund të zgjedhim në datat tona të preferuara. Dhe linja ajrore siguron 20 ditë sipas nevojës për ekuipazhin e fluturimit: domethënë, në dimër, ngarkesa e punës është më e ulët - prandaj, pushimet do të jepen më me dëshirë.
Pushimet zakonisht planifikohen në shtator-tetor për vitin e ardhshëm kalendarik. Në fakt, është shumë i përshtatshëm, për shembull, pushimet e qershorit i kam planifikuar përsëri në janar, kur gjithçka ishte shumë më e lirë.
- A kanë preferenca pilotët në blerjen e biletave?
- Po, kemi bileta korporative me zbritje. Një herë në vit mund të marr bileta për veten, gruan dhe fëmijët e mi me një vend të garantuar. Gjithashtu, unë, familja ime, prindërit e mi dhe prindërit e gruas sime mund të marrim bileta pa garanci ndenjëse, pra sipas disponueshmërisë së vendeve. Nëse ka vende bosh, ato do të merren në një fluturim. Kostoja e biletave të tilla, natyrisht, është shumë më e ulët se zakonisht.
- A qëndroni në qytete të tjera apo fluturoni përsëri menjëherë?
- Janë të ashtuquajturat fluturime stafetë, kur pilotët kryejnë një fluturim dhe qëndrojnë në qytet për të pushuar deri në fluturimin tjetër, zakonisht nga një deri në tre ditë. Kemi fluturime për në Bratsk, Ulan-Ude dhe Alicante. Por një numër më i madh fluturimesh kthese - kur mbërrijmë në qytet dhe fluturojmë prapa në 40-50 minuta.
- Çfarë bëni zakonisht në kohën tuaj të lirë gjatë garave me stafetë?
- Në Alicante, për shembull, ka plazhe të shkëlqyera, edhe në dimër mund të kalosh mirë nën diell. Qytet i bukur mund të bëni një shëtitje. Kur fëmijët e mi sapo kishin lindur, më pëlqente të flija më shumë (buzëqesh).

Sa rigoroz është ekzaminimi mjekësor për ekuipazhin? Çfarë është një mision fluturimi? Si kontrollohet një avion? Një ditë tjetër pata fatin të vizitoja vendet ku vizitorët e zakonshëm të Aeroportit Domodedovo zakonisht nuk arrijnë të arrijnë dhe të shikojnë procesin e përgatitjes së pilotëve dhe anëtarëve të tjerë të ekuipazhit të S7 Airlines për udhëtimin e ardhshëm ajror.

1. Takoni - nga e majta në të djathtë pilotin " S7 Airlines Tatarov Maxim Vyacheslavovich, kapiteni i avionëve Omelyanenko Vladimir Nikolaevich dhe sekretarja e shtypit e linjës ajrore Anna Bazhina.

2. Stafi i aeroportit ashtu si kalojnë pasagjerët shqyrtimi para fluturimit, vetëm në një dhomë të veçantë të caktuar posaçërisht për këtë. Ne heqim kapakun dhe kalojmë përmes kornizës. Gjithçka është po aq e rreptë sa për njerëzit e thjeshtë.

3. Nëse jeni i sëmurë fizikisht, dhe aq më tepër mendërisht, nuk do të hipni në fluturim. Këtu, pilotët presin një bord të tërë mjekësor prej disa mjekësh.

4. Kush është i radhës? Matja e presionit dhe e temperaturës është vetëm një pjesë e "kontrollit" mjekësor përpara se të mund të bëhet pjesa tjetër e përgatitjes para fluturimit.

5. Pas kësaj, ekuipazhi shkon në një dhomë të madhe, të quajtur "dhomë informuese". Check-in për fluturimin bëhet këtu, çdo pilot kontrollon në terminalin elektronik duke futur ID dhe fjalëkalimin e tij.

6. Detyra e fluturimit është shtypur, dokumentet në bord ( përshkrim teknik avionët e ekipit të mëparshëm dhe teknikëve), e gjithë kjo studiohet dhe diskutohet me kujdes.

7. Detyra e fluturimit përfshin gjithashtu njohjen me aeroportet e nisjes, mbërritjes dhe aeroportet e mundshme alternative në itinerar.

8. Kjo "bibël" përmban të gjitha informacionet për fushat ajrore dhe më shumë.

9. Për një person nga jashtë, e gjithë kjo duket tepër e ndërlikuar dhe konfuze.

10. Vetëm shikoni këtë kartë. Koka do të rrotullohet.

11. Gjithashtu në dhomën e informimit ka një takim me stjuardesa e lartë (shpesh këta janë të njohur, pasi ekuipazhet ndryshojnë vazhdimisht). Kryestjuardesa raporton për gatishmërinë për nisje dhe numrin e ekuipazhit të kabinës në fluturim.

12. Kur e gjithë kjo histori të ketë mbaruar, ne veshim jelekët specialë dhe i dërgojmë në avion. Oh po, si është moti atje? Më parë, një përmbledhje (drejtimi dhe forca e erës, rreziqet e reshjeve dhe stuhive) u mor në një dhomë të veçantë. Tani i gjithë informacioni u jepet ekuipazheve në dhomën e informimit.

13. Këtu është njeriu ynë i pashëm - Airbus A-319, pothuajse gati për të nisur fluturimin 19 Moskë - Shën Petersburg.

14. Le ta shohim më nga afër. Këtu është një nga motorët.

15. Shasia e përparme.

16. Vendi i lidhjes në trup.

17. Dhe kështu duken pjesët e brendshme të shasisë së pasme.

18. Nga kjo dritare e vogël, një rrjedhë djallëzore ajri - gati sa nuk e shpërtheu!

19.

20. Kur tjetër do të bëni një selfie të tillë!

21. Ndërkohë, do të ishte mirë të ushqenim astarin tonë.

22. Ngarkimi i bagazheve.

23. Epo, është koha për të hyrë brenda. Për blogerët, si dhe për stafin, hyrja në shkallët e TV është në anën përgjatë një shkalle të veçantë.

24. Kontrolli i teletrapit.

25. Epo, gjithçka është tashmë në vend.

26. Gjëja më interesante është, sigurisht, kabina dhe kabina.

27.

28.

29. A e dini sa e lehtë është të dallosh një kabinë të Airbus nga një kabinë e Boeing, për shembull?

30. Fillimisht, bashkë-piloti inspekton avionin dhe PIC përgatit kabinën. Pastaj ata ndryshojnë vendet. Po përgatiten dhe kontrollohen sistemet, po plotësohen dokumentet dhe kontrollohen edhe një herë rruga dhe veçoritë e aeroporteve të nisjes dhe mbërritjes.

31. Stjuardesa S7.

32. Dhe në fund, ndërkohë, një rimorkiator tashmë kishte taksi. Kjo do të thotë që linja e linjës është pothuajse gati për ngritje.

33. Ne kapemi.

34. Nga rruga, marrja e tij nuk është një detyrë aq e lehtë sa duket në shikim të parë.

35. Kjo është ajo, ju mund të lëvizni në drejtim të ngritjes.

36. Mirupafshim, mik i dashur. Edhe pse nga jashtë dukeni të rreptë, nga brenda jeni të sjellshëm. Shpresoj të takohemi përsëri.

37. Nxitimi. Ose e drejtë, duket - vraponi.

38.

39. Shkëputje. Edhe pse anglishtja konsiderohet më e varfër në një farë kuptimi, tingëllon më interesante në këtë rast - Hiqe nga toka.

40. Mirupafshim, jeshile!

Si kjo. Shumë faleminderit për djemtë nga S7 dhe menaxhmentin e aeroportit për një ngjarje interesante!

S7 Airlines (Siberia Airlines) është një linjë ajrore ruse me bazë në Aeroportin Domodedovo të Moskës, një nga më të mëdhatë për sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar. Në kohën e 20 vjetorit të saj, S7 Airlines ka 146 destinacione të rrjetit të saj të rrugëve në 26 vende të botës. Kompania, e themeluar në qendër të kontinentit, sot operon fluturime në pikat më ekstreme të Euroazisë, shumë mijëra kilometra larg njëra-tjetrës.

Historia e Siberia Airlines fillon në vitin 1957, kur u krye fluturimi i parë civil nga një aeroport ushtarak në Rajonin Novosibirsk (aeroporti i ardhshëm Tolmachevo). Ishte në bazë të skuadronit Tolmachevsky që Siberia Airlines u formua në 1992.

Tu-154
Ky avion është një pjesë integrale e historisë së kombëtares aviacioni civil. Për një kohë të gjatë, Tu-154 ishte baza e flotës së a / c "Siberia". Në vitin 2012, për 20 vjetorin e S7 Airlines, një avion përkujtimor Tu-154 me numër bisht RA-85628 u instalua në një piedestal pranë hyrjes së aeroportit Tolmachevo, i cili bëri një numër të madh fluturimesh me linjën ajrore.

Aeroporti Ndërkombëtar i Novosibirsk (Tolmachevo) është qendra më e madhe e tranzitit përtej Uraleve në rrugët kryesore midis Evropës dhe Azisë.

Për një kohë të gjatë, aeroporti ishte baza për S7 Airlines, dhe sot ai mbetet qendra kryesore në pjesën lindore të vendit.

Zhvillimi i shpejtë i linjës ajrore ka çuar në nevojën për të shkuar përtej rajonit të Siberisë.

Që nga viti 2001, kompania ka filluar një zgjerim aktiv të rrjetit të rrugëve, duke hapur fluturime të reja nga Moska dhe qytete të tjera të Rusisë

Aeroporti i Moskës Domodedovo është më i madhi për sa i përket trafikut të pasagjerëve në Rusi, një nga qendrat më të mëdha ajrore në Evropë.

Sot Domodedovo është aeroporti kryesor dhe kyç për S7 Airlines

Kompania ka flotat më moderne dhe një nga "më të rinjtë" e avionëve në tregun rus të transportit ajror.
Të gjitha fluturimet kryhen vetëm në linja të prodhimit të huaj të kompanive Airbus dhe Boeing.

Flota e linjës ajrore përfshin 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, katër Airbus A321 dhe dy Boeing 767-300 për distanca të gjata.

Avionët e S7 Airlines kanë një skemë të gjelbër të ndezur, e cila i bën ata të dukshëm në pothuajse çdo aeroport në botë.

Kompania, e themeluar në qendër të kontinentit, sot operon fluturime në pikat më ekstreme të Euroazisë, shumë mijëra kilometra larg njëra-tjetrës. Çdo ditë, avionët S7 kryejnë 197 fluturime në 146 destinacione në 26 vende.

Këtu janë disa pika ekstreme të rrjetit të rrugëve të linjës ajrore:

Pika më perëndimore - Dublin (Irlandë)
Irlanda është e lidhur tradicionalisht me birrën Guinness, uiski dhe kërcimin e famshëm kombëtar.

Aeroporti i Hong Kongut (Chek Lap Kok) është një nga më të ngarkuarit në botë. Kjo është një nga pikat më jugore në rrjetin ndërkombëtar të linjës ajrore S7 Airlines.

Pika më lindore - Petropavlovsk-Kamchatsky
Nga lindja, Kamchatka lahet nga Oqeani Paqësor, dhe në verë dielli lind në gadishull në momentin kur njerëzit në Moskë nuk kanë shkuar ende në shtrat.
- diferenca në kohë është sa 8 orë.

Kamchatka nuk ka asnjë lidhje tokësore me kontinentin e Rusisë, kështu që ju mund të arrini këtu vetëm me avion.

Pika më veriore - Norilsk

Norilsk ndodhet përtej Rrethit Arktik në veri të Territorit Krasnoyarsk. Qyteti ka një klimë jashtëzakonisht të ashpër, dimri këtu zgjat të paktën 8 muaj, dhe minimumi historik i regjistruar në Norilsk është -64.7 gradë!

Pika kontinentale më perëndimore - Madrid (Spanjë)

Vetë check-in

shirit bagazhi

Ndërsa pasagjerët presin të hipin në fluturimin e tyre në sallonet e aeroportit, shërbimet tokësore janë të zënë me përgatitjen e avionit për nisje.
Ata përballen me një detyrë të vështirë - të kryejnë procedura rutinë në një kohë të shkurtër, të furnizojnë avionin me karburant, ujë, të ngarkojnë bagazhin dhe të bëjnë gjithçka që është e nevojshme për ta bërë fluturimin e ardhshëm të sigurt dhe të rehatshëm.

Standardi minimal për kohën e trajtimit të avionit në tokë është afërsisht 37 minuta.

Ekuipazhi i avionit merr energji, kontrollon funksionimin e sistemeve në bord dhe gatishmërinë e avionit për nisje. Shërbimet e aeroportit pastrojnë kabinën dhe stjuardesat kontrollojnë gatishmërinë e çdo ndenjëseje

Para çdo fluturimi, pilotët kryejnë një inspektim të jashtëm të avionit: ata kontrollojnë njësitë dhe përbërësit e avionit për dëmtime, motorët - për ngrirje në dimër.

Anijet e aeroportit sjellin pasagjerët në aeroplan.
Fluksi mesatar ditor i pasagjerëve të linjave ajrore S7 është 22600

Nëse avioni ngrihet në kushte moti që predispozojnë për formimin e akullit në sipërfaqet e avionit, ai duhet të trajtohet me një lëng të veçantë kundër akullit.

Janë bërë të gjitha kontrollet dhe avioni është gati të ngrihet. Ekuipazhi ka kryer tashmë një konferencë para fluturimit, dhe traktori po tërheq avionin në rrugë lidhëse. Pilotët ndezin motorët dhe vazhdojnë në pikën e fillimit në pistë.

- Tolmachevo - start, Siberia-174 në ekzekutiv, më lejoni të ngrihem? - Siberia-174, lejohet ngritja!

Motorët e avionit mbushen ngadalë me shtytje, një gjëmim i këndshëm dëgjohet në të gjithë kabinën dhe astarja fillon me shpejtësi lëvizjen e saj përgjatë pistës.

Ndarja

Ulja në aeroportin e Vladivostok.

E kundërta

Aeroporti Vladivostok "Knevichi" është një qendër e madhe rajonale e kompanisë në lindje të vendit.
Qyteti është më shumë se 9,000 km larg Moskës: udhëtimi këtu me tren do të marrë një javë të tërë!

Khabarovsk

Që nga viti 2010, S7 Airlines ka qenë anëtare e plotë e botës aleancën e aviacionit nje bote.

Aleanca përfshin linjat ajrore më të mëdha në botë: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, si dhe më shumë se 20 partnerë transportues të lidhur.

Zyra e S7 Group

qendra e kontrollit të misionit
Teknologjitë e zbatuara në Qendrën e Kontrollit të Fluturimeve S7 Airlines lejojnë kontrollin në kohë reale të lëvizjes së avionit, procesin e trajtimit në tokë, marrjen e të dhënave për ngarkesën, gjendjen e burimeve të linjës, si dhe marrjen e masave për të respektuar orarin e trafikut të anijes dhe kryerjen fluturimet e planifikuara.

Në ekranet e kontrollit të punonjësve, pasqyrohet orari i lëvizjes së avionëve për ditën aktuale me aeroportet e nisjes dhe mbërritjes.

Qendra e Trajnimit të Aviacionit "S7 Training" është qendra më e madhe e trajnimit të pilotëve dhe ekuipazhit në Rusi dhe Evropën Lindore.

Qendra ka disa simulatorë të integruar të fluturimit (Full Flight Simulator).

Ato janë krijuar për të trajnuar pilotët për Avion Airbus Familjet A320 dhe Boeing-737

Trajnim për shpëtimin e ujit në një pishinë të pajisur posaçërisht.

Kompleksi i trajnimit për kryerjen e trajnimit të shpëtimit emergjent ju lejon të simuloni lloje të ndryshme të situatave emergjente që ndodhin në bordin e një avioni

Për të gjitha pyetjet në lidhje me përdorimin e fotografive, shkruani në e-mail.

Përshëndetje! Emri im është Margarita. Unë me të vërtetë dua të jem stjuardesë në kompaninë tuaj s7 Airlines.
Më pëlqen aviacioni civil dhe gjithçka që lidhet me fluturimet. Jam gati t'i jap veten plotësisht punës. Aspak frikë nga kompleksiteti dhe mënyra e profesionit.
Unë jam 35, dukem 20-25 vjeç. Gjatësia 166, pesha 52, madhësia e veshjes 44. Shëndeti është i shkëlqyer. Jo i interesuar për të ardhurat e profesionit, gjëja kryesore është dashuria për punën. une dua te mesoj
punoni zgjuar dhe u shërbeni njerëzve.
Kam dy arsime të larta: ekonomi, kontabilitet; muzikor, dirigjent, mësues.
Përvojë e gjerë në punën, ndihmën dhe komunikimin me njerëzit, si dhe vullnetarizmin për të ndihmuar ata që kanë nevojë në situata të vështira jetësore. Dëshira ime e synuar është puna ime e preferuar si stjuardesë.
Unë kam lindur dhe jetoj me leje të përhershme qëndrimi në Domodedovo, afër aeroportit. (Unë vazhdimisht e admiroj kthesën e ngritjes mbi shtëpinë time).
Anglisht para-mesme, italisht Fillore.
tel.8 916 105 23 83
Postë [email i mbrojtur]
Nëse e konsideroni kandidaturën time, do të jem një punëtor shumë i zellshëm, shumë i dhënë pas pasagjerëve, avionëve dhe punës.

Këtu është CV-ja ime:

Pozicioni: stjuardesë
Telefoni 8-916-105-23-83
Email: [email i mbrojtur]
Domodedovo

Te dhena Personale
Danilkina Margarita Vladimirovna

Adresa e vendbanimit të përhershëm
Rusia M.O. Domodedovo (rrethi Domodedovo, fshati Konstantinovo, 78.)
Data e lindjes
29 tetor 1982
Statusi familjar
jo i martuar, pa fëmijë.
Shtetësia e Federatës Ruse
Lartësia 167
Pesha 52
Madhësia e veshjes 44
Anglisht para-intermediate, italisht fillore.

Arsimi
2005-2010 Universiteti Shtetëror Rus për Shkenca Humane, Fakulteti Ekonomik, specialiteti Ekonomist.
2016 Instituti Shtetëror i Kulturës në Moskë, Fakulteti i Artit Vokal, mësues specialiteti dirigjent.
Arsim shtesë
2006 Kursi përdorues PC, certifikatë; 2007 Kursi "kontabilitet (1C: kontabilitet-7.7), certifikatë; 2007 Kursi "automatizimi i kontabilitetit të magazinës dhe mallrave (1C: Tregti dhe magazinë-7.7), certifikatë.

Aftesi profesionale
Aftësia për t'u bashkuar me njerëzit, për të gjetur shpejt kontakte, aftësi për të gjetur një qasje individuale ndaj njerëzve, vëmendje ndaj të tjerëve, aftësi për të zbutur çdo situatë konflikti, aftësi për të marrë shpejt vendime në situata emergjente, aftësi për të me kompetencë dhe komunikimi me mirësjellje me njerëzit, njohuri për mirësjelljen dhe sjelljen, shërbimi dhe ndihma e njerëzve, shërbimi vullnetar - ndihma e njerëzve në situata të vështira.

informacion shtese
pa zakone të këqija, shëndet i shkëlqyer, makinë personale, patentë shoferi kategoria B.

Cilësitë personale
Shoqërueshmëria, miqësia, rezistenca ndaj stresit, qëllimi, aftësia për të punuar në ekip, nxënës i shpejtë, zell, delikatesë, saktësi, miqësi, dëshirueshmëri, aftësi për t'u marrë vesh me njerëzit, dëshirë për të shërbyer dhe ndihmuar njerëzit.

eksperience pune
2016 - Koha e tashme. Organizata fetare "Krestovozdvidensky Stauropegial Convent Jerusalem", Domodedovo;
Drejtues i korit të kishës
Përgjegjësitë
Menaxhimi i shërbimeve dhe aktiviteteve të ndryshme me njerëzit; performanca profesionale e palëve të ekipit, menaxhimi i metodologjisë dhe procesit në shërbim të adhurimit; mësimin e të rriturve dhe fëmijëve në fushën e njohurive muzikore dhe vokale.

2013 – 2016 LLC Lux Design-M, Domodedovo;
Kontabilist
Përgjegjësitë
Kontabiliteti; marrëveshjet me furnitorët dhe blerësit; mbajtjen e librave të blerjeve dhe shitjeve, faturat e akt rakordimeve; kontabiliteti për shitjen e produkteve, ofrimi i shërbimeve nëpërmjet bankës dhe arkës; llogaritjet me personat përgjegjës; përgatitja e raporteve për të ardhurat, shpenzimet e ndërmarrjes; shpenzimet e ndërmarrjes, shpenzimet e shtyra, shlyerjet me debitorë dhe kreditorë të ndryshëm; mirëmbajtja e të hyrave dhe shpenzimeve jo operative, kontrolli i llogarive të shlyerjes, autorizimet, raportet paraprake; kryerjen e inventarëve.

2012 - 2013 LLC Shoqata e Dizajnit dhe Prodhimit "Dom", Domodedovo;
inxhinier i lartë
Përgjegjësitë
Sigurimi i funksionimit pa probleme të të gjitha llojeve të pajisjeve; monitorimi i funksionimit të saktë të pajisjeve, riparimet në kohë dhe me cilësi të lartë; ushtrimin e kontrollit dhe përmbushjen e detyrave për siguri dhe siguri; pajtueshmërinë me kërkesat e përcaktuara, normat, rregullat dhe standardet në fuqi.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Familje", Domodedovo;
Drejtues i magazinës së materialeve
Përgjegjësitë:
Menaxhimi i punës së magazinës për marrjen, ruajtjen dhe lëshimin e artikujve të inventarit, vendosjen dhe kontabilizimin e tyre; lehtësimin dhe përshpejtimin e kërkimit të materialeve të nevojshme, inventarit etj.; garantimi i sigurisë së artikujve të inventarit të ruajtur, respektimi i regjimeve të ruajtjes, rregullat për përpunimin dhe dorëzimin e dokumenteve të të ardhurave dhe shpenzimeve; kontroll mbi disponueshmërinë dhe shërbimin e pajisjeve të zjarrfikësve, gjendjen e ambienteve, pajisjeve dhe inventarit dhe sigurimin e riparimeve në kohë; pjesëmarrja në inventarin e artikujve të inventarit; kontrollin dhe kontabilitetin e operacioneve të magazinës; pajtueshmëria me rregullat dhe normat e sigurisë, kanalizimeve industriale dhe mbrojtjes nga zjarri; ruajtja e pastërtisë dhe rendit në vendin e punës.
Data e përpilimit 07.10.2018

Faleminderit që lexuat CV-në time.
Shpresoj shumë që të mund të bëhem stjuardesë!

Pikërisht një vit më vonë, më 5 mars 2008, do të hyjnë në fuqi kërkesa të reja, më të rrepta për nivelin e njohurive. të gjuhës angleze pilotët dhe kontrollorët e trafikut ajror. Ky vendim është marrë nga Këshilli i Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil ICAO. Kjo do të thotë që për të shërbyer fluturimet ndërkombëtare, të gjitha vendet jo-anglishtfolëse të botës duhet të ofrojnë personel që flasin anglisht bisedor, dhe jo vetëm anglisht ngushtë profesional - një njohuri e thjeshtë e frazeologjisë së aviacionit nuk do të jetë më e mjaftueshme.

Për t'u përgatitur në kohë për kërkesat e reja, duke filluar nga vera e vitit 2006, i gjithë personeli fluturues i S7 Airlines me leje të vlefshme për fluturime ndërkombëtare (linja ajrore ndërkombëtare) filloi të testohej për të përcaktuar nivelin e njohjes së gjuhës angleze. Ata pilotë që tani e njohin gjuhën në një nivel nën Intermediate do të duhet t'i nënshtrohen trajnimit derisa të arrijnë nivelin e kërkuar.

Grupet e para të pilotëve të S7 Airlines tashmë kanë filluar trajnimin në shkurt. Trajnimi deri në nivelin Pre-Intermediate do të zhvillohet në bazë të qendrës sonë të trajnimit S7 Trajnimi, përgatitja e mëtejshme dhe kalimi i provimit bëhet në një qendër trajnimi që ka licencën e duhur. Klasat organizohen jashtë punës sipas skemës: tre javë stërvitje, një javë pushim dhe tre javë të tjera trajnim.

Paralelisht, provimet do t'i nënshtrohen ata që nuk kanë nevojë për përgatitje shtesë. Në bazë të rezultateve të provimit, do të përcaktohet niveli i njohjes së gjuhës në shkallën ICAO (nga 1 në 6, ata që tregojnë njohuri në nivelin 4, 5 ose 6 kategori do të pranohen në MVL). S7 Airlines ka tashmë pilotët e parë që kanë kaluar me sukses provimet.

"Njohja e gjuhës angleze i lejon pilotit të lexojë literaturë të veçantë, të kuptojë më mirë instruktorët e huaj gjatë ritrajnimit, t'u përgjigjet në mënyrë adekuate mesazheve të kontrollorëve. Duke pasur një perceptim të mirë dëgjimor të ajrit, ju mund të vlerësoni pozicionin tuaj në raport me palët e tjera, të kuptoni komandat që i jepen palës tjetër dhe përgatit veprimet e tyre në përputhje me rrethanat. Kështu, njohja e mirë e gjuhës përmirëson sigurinë e fluturimit", thotë Oleg Vasiliev, drejtor i S7 Training.

• Njoftimi për shtyp
• Diskutoni në konferencë
• Kodi për blogun tuaj

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Njoftimi për shtyp