Що відбувається із пасажирами під час падіння літака? Відео. Синдром «Перемоги»: авіакомпанії проти пасажирів Що робити, якщо вас не посадили в літак

» дісталися кіноекранів. Давайте обговоримо, як кінцівка, описана в початковому сценарії фільму, відрізняється від того, що ми бачили у кінотеатрах.

«Пасажири» – історія створення

У 2007 році «Пасажири» посіли місце в блеклісті - списку найкращих сценаріїв Голлівуду, які не отримали екранізації. Протягом довгих років після цього студії придивлялися до сценарію, звучали гучні імена акторів, нібито приписаних до проекту (Кіана Рівз, Емілі Блант), робилися оцінки бюджету (близько 35 мільйонів доларів), проте до зйомок так і не дійшло. Кінець кінцем Sony Pictures придбала права на екранізацію на аукціоні і призначила режисером «Пасажирів». На реалізацію проекту було виділено 110 мільйонів доларів, а на головні ролі запрошено Кріс Пратт та Дженніфер Лоуренс. І тепер, нарешті, фільм потрапив до кінотеатрів. Втім, реакція критиків та глядачів на нього виявилася суперечливою.

Сюжет фільму простий: два пасажири космічного корабля виходять з анабіозу на 90 років раніше запланованого терміну. Треба сказати, що промо-матеріали «Пасажирів» створювали враження про фільм, що дещо відрізняється від того, з чим глядач стикався, прийшовши в кіно. Була опущена етична дилема, з якою зіткнувся головний герой.

«Пасажири» – аморальне рішення Джима

Джим прокинувся на 90 років раніше за необхідне. Не маючи можливості знову зануритися в анабіоз, він веде пустий спосіб життя на борту розкішного корабля. Усвідомивши гірку перспективу померти на самоті, Джим подумує про самогубство. Проте герой знаходить інше вирішення проблеми: він виводить із глибокого сну іншу пасажирку «Аврора», тим самим прирікаючи її на ту ж долю. Звичайно, Джім нічого не розповідає Авроре про причини її передчасного пробудження. Проте зрозуміло, що дівчина згодом докопується до істини. Вчинок Джима гідний засудження, про що сценаристу фільму Спейтсу нагадали під час інтерв'ю io9, і ось що відповів автор сценарію:

До речі, поки що не забули. У Мережі зараз не так багато ресурсів, які ведуть тлумачну аналітику з фільмів та серіалів. Серед них - телеграм-канал @SciFiNews , автори якого пишуть аналітичні матеріали - розбори і теорії фанатів, тлумачення післятитрових сцен, а також секрети бомбічних франшиз, на кшталт фільмів MARVELі « Гри престолів». Підписуйтесь, щоб потім не шукати - @SciFiNews . Однак повернемося до нашої теми.

Це є центральною темою фільму. Я думаю, це добре, коли фільм спонукає глядачів до суперечки про те, як вони надійшли б у схожій ситуації. Я не вважаю, що фільм схвалює дії Джима чи звільняє його від відповідальності. Картина об'єктивна. Поміщення героїв у непрості обставини робить фільм цікавим».

Важко сперечатися з тим, що аморальне рішення, яке ухвалює Джим на початку фільму – найцікавіше, що є у «Пасажирах».

«Пасажири» - кінцівка, яка б могла бути

Автори фільму, безсумнівно, могли знайти спосіб всебічно проаналізувати етичний казус Джима, а не зводити всю історію до біганини по кораблю, що руйнується. Третій акт фільму – це чистий екшн, який можна трактувати як спробу ухилитися від вирішення питання, поставленого на початку стрічки.

Критик видання Indiwire Девід Ерліх запропонував найкращий фінал «Пасажирів». На думку Ерліха, Джим мав померти в третьому акті, а Аврора, оплакавши втрату і неабияк настраждавшись від самотнього життя на кораблі, зрозуміла б, що їй як повітря необхідно розбудити ще когось із пасажирів «Авалона». За такої кінцівки моральна проблема, висвітлена на початку фільму, отримала б гідне вирішення. Ерліх також припустив, що картину можна було закінчити на кшталт «Сутінкової зони», залишивши фінал відкритим: рішення Аврори можна було не розкривати, запропонувавши глядачам самостійно спрогнозувати її вибір.

Ще один варіант покращення сценарію – перетворення «Пасажирів» на трилер, а головного героя – на головного лиходія. Представимо сюжет, у якому нав'язливий любитель (Джим) і його пристрасті (Аврора) виявляються удвох у замкненому просторі зорельота. Джим не може прийняти той факт, що Аврора не має до нього симпатії. Крім того, дівчина не може пробачити йому свого передчасного пробудження. Спочатку ми вважаємо Джима хорошим хлопцем, який здійснив поганий вчинок, але поступово він стає дедалі агресивнішим у своїх «підкатах» в Аврорі, і це по-справжньому страшно. Аврора приходить до висновку, що якщо вона не зупинить Джима, то справа для неї не закінчиться нічим добрим.

"Пасажири" - кінцівка, яка є

У театральній версії фільму Джим йде на подвиг, щоб запобігти знищенню корабля. У результаті він опиняється у відкритому космосі – трос, який пов'язує Джима з «Авалоном», розривається. Аврора не встигає вчасно повернути героя на корабель, і він гине. Тим не менш, дівчина не здається і тягне Джима до автодоків. Чудо-пристрій приводить Джима до тями. Аврора щаслива, що хлопець живий, і більше не гнівається на нього. Пізніше Джим виявляє, що автодок може повернути одну людину в анабіоз на час, що залишився до прибуття корабля до пункту призначення. Однак Аврора вирішує, що краще прожити все життя на «Авалоні» разом із Джимом, ніж продовжити подорож.

"Пасажири" - кінцівка з початкового сценарію

Блог Slashfilm розкопав у Мережі вихідний варіант сценарію "Пасажирів". За десять років, що минули з появи ідеї «Пасажирів» до виходу фільму, сценарій зазнав багатьох змін. Наскільки Джон Спейтс змінив сюжет? Гадаємо, на 85-90%. Яка була кінцівка фільму в оригінальному сценарії?

Відмінності ці стосуються як закінчення картини, а й інших актів. Наприклад, Гас (Лоуренс Фішберн) спочатку помирав інакше. Він прагнув полагодити корабель, навіть ціною свого життя. Постраждавши занадто сильно, він вважає за краще покінчити життя самогубством, вийшовши у відкритий космос через шлюзову камеру без скафандра. Втім, це не надто відрізняється від того, що ми бачили у фільмі.

"Реальна веселуха" починається, коли головний комп'ютер "Авалона" перезавантажується. Перезапущена електроніка вирішує, що корабель уже дістався до пункту призначення, і починає масово «випльовувати» капсули зі сплячими пасажирами прямо у відкритий космос. Джим біжить на палубу з капсулами і намагається зупинити цей процес, але спроба виявляється безрезультатною. Тоді герой Кріса Пратта мчить у відсік із капсулами членів екіпажу і в останній момент встигає розбудити капітана.

Джим і Аврора сумно дивляться через вікно на п'ять тисяч капсул, що плавають у відкритому космосі. Аврора каже, що якби Джим не розбудив її, то вона кружляла б зовні разом із рештою пасажирів «Авалону». Виходить, що вчинок Джима, якого всі спочатку засудили, був не таким уже й поганим. Тим не менше, Джим, перериваючи Аврари глибоке сну, не знав, що все обернеться саме так, а тому він все ще не загладив провини.

Джим і Аврора розуміють, що люблять один одного і вирушають на прогулянку зовнішньою обшивкою корабля. На цьому історія цієї пари закінчується, але не закінчується фільм. Минає 88 років і "Авалон" прибуває до пункту призначення. На корабель прибувають мешканці колонії, щоб познайомитися з новоприбулими. Двері відчиняються, і з «Авалона» виходить безліч дітей та дорослих людей. Але звідки з'явилися нові пасажири на зорельоті? На початку сценарію Аврора знаходить на кораблі генетичний банк, що містить 5 тисяч заморожених сперматозоїдів та яйцеклітин, взятих у пасажирів судна. "Добре, що вони зробили це", - каже Аврора. - «Коли корабель прибуде до кінцевого пункту, ця маленька капсула у морозильнику буде всім, що від мене залишиться». Виявляється, Джим та Аврора запустили процес вирощування людей із клітин, що залишилися в генетичному банку.

22 грудня у російський прокат виходить стрічка Мортена Тільдума «Пасажири». Не дуже важливо, про що, головне — з Дженніфер Лоуренс та Крісом Праттом у головних ролях.

Поясню, що я маю на увазі, говорячи про «неважливість» сюжету: річ у тому, що трейлери та реклама продають глядачеві не зовсім той фільм, який він побачить. Тож будьте готові, глядачі — головне у фільмі те, що він із дуже гарними головними героями, ось це і в трейлері, і в кіно побачите. Так, там є ще космос та космічний корабель!

Джим (Кріс Пратт) прокидається на борту космічного корабля "Авалон", який несе його крізь галактику до нової планети. Окрім Джима, «Авалон» везе ще 5000 колоністів та 238 членів команди. Прокинувся лише Джим.

Що за неполадка сталася з його капсулою - неясно, але Джим вийшов з кріосну на 90 років раніше, ніж мав. Тепер йому лишається хіба що жити і померти на кораблі, так і не досягнувши нового світу… чи, можливо, є якісь інші варіанти?

Ми знайшли 11 цікавих, забавних та взагалі чудових фактів про фільм та ділимося ними з вами!

1.

Сценарій Джона Спейтса народився з обговорення зовсім іншої ідеї: 2007 року він запропонував продюсерській компанії сюжет космічного нуару, який закінчувався тим, що головний герой залишався в космосі зовсім один. « Вони відповіли мені — знаєш, це нам не підійде, але ідея з хлопцем у космосі чудова. Чи можемо ми розпочати історію з цього?».Спейтс так і вчинив. І він запевняє, що, незважаючи на багаторазові переписування сценарію, в основі своїй сюжет залишився рівно тим, що обговорювалося з продюсерською компанією в ці півгодини. Історія хлопця, який залишився у космосі один.

2.

«Пасажири» провели десяток років у пеклі розробки. 2007 року сценарій потрапив у так званий «Чорний Список» — перелік найкращих сценаріїв, за якими досі не знімають фільми. У цьому списку у різні роки були оскарівські лауреати у сценарній номінації «У центрі уваги», «Операція «Арго» та «Нащадки», а також оскарівські номінанти «Одержимість», «Снайпер» та «Джанго Звільнений».

Спочатку планувалося, що головні ролі виконають Кіану Рівз та Емілі Блант. Потім замість Блант стали називати інші імена - роль могла відійти Різ Візерспун або Рейчел МакАдамс.

Нарешті, у 2014 році фільм пішов від братів Вайнштейнів компанії Sony Pictures, і одразу ж у фільму з'явився новий режисер (Мортен Тільдум) та нові виконавці головних ролей.

3.

Норвезький режисер Мортен Тільдум («Гра в імітацію») запевняє, що почав працювати над «Пасажирами» зовсім випадково: він обговорював із продюсером Майклом де Лукою зовсім інший проект, а наприкінці зустрічі де Лука показав сценарій, який йому дуже сподобався. « Ось у чому справжнє благословення нашої роботи: ви ніколи не знаєте, як вас знайде наступний фільм. Ви просто повинні закохатися в нього, тому що він займатиме кожну хвилину вашого життя протягом двох років. Фільм буде у ваших думках, у ваших снах, ви будете одержимі ним. Вам потрібно, щоб фільм кидав вам виклик — і тому ви не знаєте, що на вас чекає далі».

4.

У 2009 році бюджет фільму (коли це був ще проект із Рівзом) оцінювався у 35 мільйонів. Зараз говорять уже про 150 мільйонів.

5.

Уважно придивіться до афіші фільму: під назвою ви побачите написаний за допомогою азбуки Морзе сигнал SOS.

6.

Дженніфер Лоуренс в інтерв'ю розповіла, що для зйомок любовної сцени вона напилася - тому що їй було дуже ніяково зніматися в першій для неї сцені сексу, та ще й цілуватися з одруженим чоловіком.

Хоча про першу сцену сексу вона трохи перебільшила - Дженніфер, ми дивилися «Серену», ми пам'ятаємо!

7.

Дженніфер Лоуренс отримала за фільм 20 мільйонів доларів та 30% прибутків. Кріс Пратт - 12 мільйонів.

8.

Серед фільмів, що надихнули візуальне рішення картини, режисер Мортен Тільдум називає "2001: Космічна Одіссея" та "Сяйво" Стенлі Кубріка.

9.

Головну героїню, яку грає Дженніфер Лоуренс, звуть Аврора. Вона занурена у кріосон і має проспати 120 років. У диснеївській екранізації казки «Спляча красуня» принцесу теж звали Авророю, і вона теж спала довгим, дуже довгим сном.

10.

ImagineDragonsзаписали для фільму пісню Levitate.

Це вже друга цього року участь Imagine Dragonsу роботі над саундтреком до гучної прем'єри — їх можна також почути у композиції Sucker for Pain, що звучала у фільмі «Загін Самогубців».

Нам часто говорять про те, що літати літаком куди безпечніше, ніж їздити машиною, особливо якщо хочуть продати нам квиток. Але чи справді це так? І чи правда екіпаж літака та обслуговуючий персонал аеропорту робить все для комфорту та безпеки пасажирів?

Нічого подібного! Хочете дізнатися, що відбувається в літаках насправді – заходьте! Але врахуйте: якщо вам найближчим часом чекає переліт, ви ризикуєте передумати!

Як відомо, перед злетом стюардеси просять пасажирів вимкнути усі електронні прилади. Якщо якийсь допитливий пасажир запитує, навіщо це потрібно, йому зазвичай відповідають, що його мобільник або лаптоп можуть створити перешкоди для переговорів пілота з диспетчерами. Насправді це не так. Почнемо з того, що відключений від інтернету прилад на таке в принципі не здатний, а на борту, як правило, немає вайфаю. Але немає сенсу вказувати на це стюардесам. Вони все одно не скажуть вам, що насправді від вас вимагають відключити електроніку, щоб ви уважно послухали розповідь бортпровідників про використання спасжилету та процедуру евакуації з літака. Інших причин вимикати електроніку на борту немає.

Щоб рейс окупився, авіакомпанії необхідно продати щонайменше 75% місць. Тому касири без сумнівів бронюють більше місць, ніж дійсно є на боту, адже багато пасажирів свою броню не викуповують! Однак, якщо викуплені виявляться всі квитки, пасажирів на борту виявиться більше, ніж місць. Зазвичай таку проблему намагаються вирішити ввічливо, пропонуючи пасажирам бонуси за згоду пересісти на наступний рейс. Але якщо трапляється накладка, і пересісти ніхто не погоджується, службі безпеки дозволяється вживати екстрених заходів - наприклад, силою вивести зайвих пасажирів, щоб дати рейсу вчасно.

Іноді, подивившись, наприклад, на крило літака, ви можете помітити, що круглі отвори на листах металу, призначені для шурупів, що скріплюють обшивку, порожні! Це досить часто явище: шурупи з часом мають звичай вилітати зі своїх місць. Втім, на думку технічних служб, це не є небезпечним: під час огляду літака техніки стежать лише, щоб відсутніх гвинтів виявилося не надто багато.

За правилами, подушки та ковдри, які роздають у літаку пасажирам, мають стиратися кожні п'ять днів. За цей час літак може виконати з десяток рейсів – отже, вам доведеться користуватися ковдрою та подушкою після кількох пасажирів, причому невідомо, наскільки здорових. Однак деякі авіакомпанії заради економії не дотримуються і цих термінів, і вам цілком може зустрітися ковдра, востаннє випрана ще до нового року.

На кожному літаку є додатковий запас палива на випадок необхідності обійти грозу або долетіти до найближчого аеропорту, якщо аеропорт призначення закритий, наприклад, через нельотну погоду. Але запас цей не такий вже й великий: його вистачає лише на 45 хвилин додаткового польоту. Тож якщо вам повідомляють про великий грозовий фронт попереду, можете починати рахувати хвилини! Впадете ви, звичайно, навряд, але у разі зайвої затримки посадка в іншому аеропорту цілком ймовірна.

Пасажирам часто розповідають, що у разі аварії киснева маска може врятувати їм життя. Однак їх не попереджають, що запасу кисню у балоні вистачає лише на 12-15 хвилин. Якщо з якихось причин літак не встигне за цей час піти з висот, на яких недостатньо кисню, маска стане такою ж марною, як косметичка.

Хоча туалети та баки для відходів людської життєдіяльності в літаках регулярно обробляють знезаражуючими реагентами, у них все одно залишаються бактерії, які згодом набувають імунітету до всіх реагентів. Що ж до води з-під крана, боже вас боронь її пити! Відкриємо малоприємний секрет: входи шлангів для зливу екскрементів та поповнення запасів питної води в літаку знаходяться за півметра один від одного і, цілком імовірно, обслуговують їх паралельно... не факт, що з дотриманням максимуму гігієнічних приписів.

Рятувальний жилет може врятувати життя пасажира під час аварії, але жахливий факт полягає в тому, що під багатьма кріслами у літаку жилета просто немає! Деякі пасажири крадуть їх як сувеніри, а авіакомпанії надзвичайно рідко перевіряють їхню наявність. В результаті, зі 150 пасажирів знаменитого рейсу 1549, що зазнав 2009 року аварію на Гудзоні, жилети виявилися лише у 33! Тож перед стартом краще перевірити, чи поклали вам цей шанс на порятунок.

Згідно з дослідженням, проведеним у США у 2015 році, 56% пілотів доводилося засипати в той момент, коли вони вели літак. Більше того, 29% доводилося, прокинувшись, побачити, що їхній другий пілот теж спить. І це зовсім не смішно: за статистикою, втома пілота - небезпека втричі сильніша, ніж будь-яка інша, здатна призвести до катастрофи.

Здавалося б, при величезній відповідальності, що лежить на пілоті, конструктори пілотської кабіни мали подбати про все, щоб ніщо не відволікало пілота від його обов'язків. Але це не так! Пілоти, яким доводилося літати в другій половині дня в західному напрямку, не раз публічно скаржилися на те, що їм треба закривати стекла підручними матеріалами - від карт до підносів, - щоб вечірнє сонце не сліпило їм очі. І хоча радари все одно точно показують місцезнаходження літака, погодьтеся, не дуже приємно знати, що пілот твого лайнера сонячного вечора сліпий, як кошеня!

Ознайомившись із повним списком вантажів на борту літака, середньостатистичний пасажир може бути шокований. Справа в тому, що трупи, органи для пересадки, екзотичних звірів, птахів та рептилій перевозять у вантажному відсіку на тих самих правах з вашими сувенірами та ластами з курорту. Думати про це не те щоб страшно, але... якось не хочеться.

З чуток, пілоти люблять важкі посадки у складних умовах набагато більше, ніж пасажири, вважаючи їх необхідними для підтримки себе у професійній формі. Під час опитування західноєвропейських пілотів виявилося, що багато хто з них називає своїми улюбленими аеропортами для посадки Гібралтар, Неаполь і Мадейру - найважчі аеропорти Європи. Сподіваємося, ця інформація не зіпсує вам настрою перед польотом у ці місця.

Рятувальний жилет - чудовий засіб для порятунку пасажирів літака, який здійснив екстрену посадку на море. Але лише теоретично. Тому що в історії сучасної авіації жоден літак такої посадки не робив. Тож точно сказати, чи допоможе врятуватися ліхтарик для привернення уваги рятувальників і свисток, що відлякує акул, точно сказати не можна. Ну, а в найчастіших видах катастроф він практично марний.

Ви не замислювалися, чому бортпровідники часто так рано зачиняють двері літака, який ще й не збирається рухатися до руління, і так пізно відчиняють їх після зупинки? Досвідчені пасажири стверджують, що в ряді західних авіакомпаній бортпровідники отримують політні надбавки лише за час, коли двері повітряного судна зачинені. Так що випустити вас скоріше просто не в їхніх інтересах.

Натовп людей у ​​замкнутому просторі, сперте повітря, безліч запорошених поверхонь і не завжди акуратні пасажири - літак не дарма вважають розсадником інфекцій. Так що протирайте більш ретельно столик перед обідом - багато пасажирів змінюють на ньому памперси дітям. І в жодному разі не знімайте взуття в салоні - є чимала ймовірність, що на підлогу в попередньому рейсі когось знудило.

Пасажирські авіалайнери здійснюють польоти на різних висотах. Вони вважаються небезпечним видом транспорту не лише з цієї причини. Якщо корпус фюзеляжу ненадійний, через перепад тиску в ньому може утворитися тріщина. Як результат – розгерметизація літака. Це спричинить негативні наслідки для членів екіпажу та пасажирів.

Що відбувається при розгерметизації

Сучасний кінематограф глядачеві надає масу фільмів, у яких у найдрібніших подробицях показують авіакатастрофи через розгерметизацію. Багато людей, переглянувши ці картини, намагаються не здійснювати польоти. Але чи це так насправді? Чи все, що нам показують?

Напевно, всі пам'ятають уроки фізики, на яких розповідали про атмосферний тиск. Його показники на землі та в небі значно відрізняються. Відповідно, тиск усередині літака не такий, як в навколишньому просторі під час польоту.

При розгерметизації відбувається вирівнювання тиску. З салону виходить кисень. На висотах, призначених для перельотів авіалайнерів, його недостатньо для забезпечення життєдіяльності.

Що відбувається із пасажирами? На них очікують такі впливи:

1. Низький вміст кисню в повітрі, що надходить салон. Внаслідок цього настає кисневе голодування. Голова починає крутитися, і людина втрачає свідомість.
2. Зниження температурного режиму в салоні до −50º. Пориви вітру на висоті понад 4000 км. досягають 600-800 км/год. У пасажирів обморожені незахищені ділянки тіла.
3. Різкий перепад тиску. Внаслідок цього відбувається розрив дрібних кров'яних судин. Це негативно впливає на роботу серця.

Перше, з чим зіткнеться людина – панічний стан. Потрібно постаратися заспокоїтися і слухати повідомлення бортпровідників.

Важливо. Авіакомпанії оснащують літаки всім необхідним обладнанням, яке використовують у разі розгерметизації салону.

Причини

Збереження герметичності авіалайнера залежить від багатьох факторів. До них відносять таке:

1. Людський фактор. Розгерметизація салону відбувається з вини пасажира чи члена екіпажу. Вони можуть ненавмисно натиснути на ручку аварійного виходу.
2. Технічні дефекти. Це в тому випадку, якщо герметичні шари обшивки не витримують навантажень. Вони з'являються тріщини.
3. Механічний вплив. Воно виникає у разі пошкодження цілісності фюзеляжу з обшивкою (попадання ракети).
4. Недотримання гранично допустимих норм навантажень. У кожному польоті цей показник розраховується індивідуально. Якщо авіалайнер вийде на більшу висоту, його обшивка не витримає тиску.

Щоб уникнути розгерметизації під час польоту внаслідок технічних дефектів, конструктори оснащують авіалайнери міцними каркасами та обшивками.

Важливо. Розгерметизація салону не впливає на роботу двигунів. Літак продовжує летіти у встановленому швидкісному режимі.

Види

Існує два типи розгерметизації салону: аварійна та запланована.Аварійна втрата герметизації відбувається з різних причин. Через перепади тиску літак розриває частинами. Всі люди, які перебувають у цей час на борту, приречені.

Корисно знати! При незначних ушкодженнях обшивка зберігає свою цілісність. І тут вдається контролювати ситуацію.

Заплановану розгерметизацію проводять перед посадкою. Повітряні судна оснащені спеціальними клапанами. Пілот відкриває їх, тим самим вирівнюючи тиск у салоні із тиском за бортом.

Дії при розгерметизації

Що робити, якщо салон літака розгерметизувався? По-перше, не варто панікувати. У багатьох випадках летальний кінець для пасажирів фіксують внаслідок їх хаотичних та необдуманих дій.

По-друге, при розгерметизації літака необхідно скористатися кисневими масками. У разі аварійної ситуації вони автоматично випадають із спеціальних верхніх відсіків.

Запас кисню дозволить нормально дихати пасажирам та членам екіпажу протягом 15 хвилин. Цього часу пілотові вистачить, щоб зменшити літак до висоти 3 км. На цьому повітряному рубежі повітря не таке розряджене, і в ньому присутня достатня кількість кисню.

По-третє, потрібно пристебнути ремені. Це не дасть пасажиру випасти з крісла через сильний вітер. Якщо є можливість, потрібно допомогти сусідові виконати цю дію.

Все інше залежить від професіоналізму пілотів та членів екіпажу. У багатьох випадках вдається уникнути катастрофи.

Відомі випадки розгерметизації

Перша подібна подія була зафіксована у 1988 році. Літак летів над Гавайськими островами. Відбулася раптова розгерметизація салону. Постраждала обшивка та частина основної конструкції. Попри це літак вдалося посадити. Один із членів екіпажу отримав смертельні поранення.

У 2005 році в повітряному просторі поблизу Афін відбулася поступова розгерметизація салону. Внаслідок цього літак втратив керування і врізався в гору. Загинуло 6 членів екіпажу та 115 пасажирів.

2011 року в літаку, який здійснював політ з Фенікса до Сакраменто, утворилася дірка. Її діаметр досягав 1,5 м. Завдяки злагодженій роботі персоналу авіалайнер вдалося посадити. Ніхто не постраждав.

2015 року в Московському аеропорту за 20 хвилин до посадки відбулася розгерметизація літака. Він слідував маршрутом «Самара - Москва». Внаслідок цієї аварійної ситуації ніхто не постраждав.

Дуже типово для російських літаків – падати від українських ракет? Чи багато вже нарахували?

Блюзнірством звучить згадка про українську ракету після таких подій:

1 Малайзійського боїнгу, збитого буком (звіт прокуратури Нідерландів доводить це незаперечно)

2 У ніч на 14 червня 2014 року пострілом із зенітного ракетного комплексу та довгою чергою з великокаліберного кулемету було збито військово-транспортний літак Повітряних Сил ЗС України Іл-76 під час заходу на посадку на аеродром у Луганську. На борту Іл-76 перебували 40 українських військовослужбовців та 9 членів екіпажу. Усі вони загинули. Цим подвигом відзначились вагнерівці, які на той час перебували в Україні. Українська спецслужба має документальну інформацію, що частину "вагнерівців" майже щодня влітку 2014 року обстрілювали Луганський аеропорт.

А якщо згадати історію?

1 вересня 1983 року в небі над Тихим океаном сталася трагедія, яку деякі російські джерела донині сором'язливо називають "інцидентом": винищувач радянської ППО збив південнокорейський цивільний авіалайнер, що порушив повітряний кордон СРСР. Усі 269 людей, які перебували на борту, зокрема 23 дитини, загинули.

Катастрофа Boeing 707 у Карелії

У всіх зараз на слуху катастрофа малайзійського боїнгу над Донбасом. Менш відома, але про неї знають історію про те, як збили південнокорейський боїнг над радянським далеким Сходом 1 вересня 1983 року. Виявляється це не перший саме південнокорейський боїнг, збитий над Радянським Союзом. Був ще один.

20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова над територією СРСР був збитий інший південнокорейський боїнг 707, що летів маршрутом Париж - Анкорідж - Сеул
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова кордон СРСР перетнув пасажирський Boeing-707-321B (HL7429) авіакомпанії Korean Air Lines (KAL), що відхилився від маршруту, що виконував рейс 902 - Париж-Анкорідж-Сеул.
Корейський Боїнг продовжував летіти курсом на Північноморськ. Дмитро Царьков, котрий обіймав 1978 року посаду командувача 21-м корпусом ППО СРСР, повідомляє Володимиру Дмитрієву, котрий обіймав тоді посаду командувача 10-ї армією ППО СРСР, що ППО готові збити порушника. Дмитрієв дозволу не дав, сказавши при цьому, що можемо збити свій літак, точна приналежність літака була ще не зрозуміла. Порушник йшов зі швидкістю 15 кілометрів за хвилину (900 км/год). У цей час порушник перетнув кордон СРСР. У небо було піднято ланку винищувачів.
Літак був виявлений радарами радянської системи ППО і спочатку упізнаний як Boeing-747. Було приведено в бойову готовність зенітно-ракетний комплекс. На перехоплення було направлено винищувача Су-15ТМ ("Flegon-F") під керуванням капітана А.Босова.

Згідно зі свідченнями капітана лайнера Кіма Чанг Кі, перехоплювач наблизився до його літака з правого боку (а не з лівого, як вимагають правила міжнародної організації цивільної авіації - ICAO). Капітан стверджує, що зменшив швидкість і запалив навігаційні вогні, що означають готовність слідувати за радянським винищувачем для посадки. Спроби капітана Кіма Чанг Кі зв'язатися з пілотом перехоплювача на частоті 121.5 були зафіксовані вежею управління повітряним рухом у Рованіємі, Фінляндія. Згідно з офіційним твердженням радянської сторони, лайнер ухилився від виконання вимоги здійснити посадку. Коли пілот перехоплювача доповів про те, що порушник - насправді не 747-й, а 707-й Boeing, командування вирішило, що це літак електронної розвідки RC-135 (випускався на базі лайнера Boeing-707) і надало наказ про знищення цілі.

За даними американського радіоперехоплення, пілот перехоплювача протягом кількох хвилин намагався переконати командування скасувати наказ, оскільки розглянув на лайнері емблему авіакомпанії KAL. та написи ієрогліфамиОднак після підтвердження наказу випустив по лайнеру дві ракети P-60. Перша з них пройшла повз ціль, а друга вибухнула, відірвавши частину лівого крила, викликавши розгерметизацію літака і вбивши осколками двох пасажирів.

Через розгерметизацію салону лайнер розпочав екстрене зниження та зник з екранів радарів радянської системи ППО. Пілот перехоплювача також втратив у хмарах пошкоджений лайнер.

Протягом наступної години аварійний рейс 902 пролетів на низькій висоті поперек усього Кольського півострова, підшукуючи місце для вимушеної посадки і, після кількох невдалих спроб, приземлився в сутінках на лід озера Корпіярві, вже на території Карелії. Протягом усього цього часу ППО не мала жодної інформації про долю та місцезнаходження літака.

СРСР відмовився співпрацювати у розслідуванні цього інциденту з міжнародними експертами і не надав даних із вилучених із літака чорних ящиків. Сам літак був розібраний і вивезений частинами. Корейська авіакомпанія відмовилася від нього, щоби не платити за евакуацію літака. 95 пасажирів було доставлено в Кемь, а потім до Мурманського аеропорту. 23 квітня 1978 року передано представникам генконсульства США в Ленінграді та авіакомпанії «Пан-Амерікен» та відправлені до Гельсінкі. Льотчик Су-15 капітан А. Босов за виконання бойового завдання нагороджений орденом Червоної Зірки.

Командир Боїнга пілот найвищого класу Лі Чанг Х'ю, колишній військовий льотчик зумів посадити малокеровану 200-тонну машину на замерзле озеро. Це врятувало життя решти пасажирів. Пізніше командира Боїнга допитали. Він повідомив, що воював льотчиком винищувачем ще у В'єтнамі. Закінчив воювати у званні полковника. Потім працював 10 років у цивільній авіакомпанії, причому досвід польотів за маршрутом рейсу 902 також 10 років. З цим екіпажем літає 7 років. Крайній політ перед цим польотом цим маршрутом був тиждень тому. Погода під час польоту була гарною. На питання, як Ви могли так збитися з курсу, командир відповів, що нібито відмовила навігаційна апаратура.

Через багато років на підставі розсекречених даних чорних ящиків була опублікована карта польоту рейсу 902, яка показує, що літак, проходячи ділянку Амстердам-Анкорідж, незабаром після досягнення Ісландії почав плавний широкий поворот праворуч. Цей поворот був занадто плавним для того, щоб його можна було зробити вручну, та поясненням може бути лише несправність навігаційного устаткування.