Колісні візки існували вже за доісторичних часів; про них згадується у найдавніших джерелах як про предмети загальновідомих. Так, в одному з найдавніших віршів Вед вжито порівняння: "як за конем котиться колесо, так обидва мири за тобою".

В Азії візки використовувалися здавна, одночасно з верховими та в'ючними тваринами. Греки за часів Гомера користувалися колісницями. Подробиці конструкції стародавніх візків залишаються невідомими; тільки зовнішня форма бойових двоколісних колісниць добре зображена на багатьох барельєфах, що збереглися, та інших зображеннях.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, signed and dated 1906.

Немає сумніву через багато місць древніх авторів, що й перевезення вантажів здавна використовувалися колісні візки. Так, Гомер розповідає, що Навзикая просила у батька віз, щоб везти з подругами на берег моря мити одяг. Візки цього роду бували дво- і чотириколісні: їхній винахід Пліній приписує фригійцям. Колеса такого "plaustrum" були міцно насаджені на осі, які крутилися разом із ними, як у наших залізничних вагонів, у підшипниках, що нерухомо прикріплені до кузова. Такі візки, дуже неповороткі, і тепер існують на острові Формозі.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

У стародавніх персів існувала правильно організована поштова гонитва; царські гінці швидко розвозили накази й інших древніх державах, але про правильно організоване перевезення пасажирів на конях відомо докладніше лише з часів римлян. Віз цього роду містили приватні люди (екіпаж; "cisium") був двоколісний, з дишлом, на зразок кабріолету, але без ресор, з сидінням, підвішеним на ременях. У нього влазили з боку коней, а не ззаду, як у колісницях; зображення цизіуму зустрічаються вже на етруських вазах. У таких екіпажах їздили дуже скоро: за свідченням Світлонія, імператор проїжджав у легенях "meritoria vehicula" відстані до 150 ст. на добу.

В.Серов. Одіссей і Навсика

Набагато більше відомостей ми маємо про парадні екіпажі римлян. У стародавніх взагалі користування парадними колісницями було привілеїв високопоставлених осіб та жерців; зображення богів під час процесій теж возили в спеціальних колісницях. Приватні особи привласнили собі це право лише за часів занепаду вдач, а за імперії прикрашали свої екіпажі з усією можливою розкішшю. Найдавніший тип - "arcera", про нього згадується у законах дванадцяти таблиць; це був чотириколісний відкритий візок; для жінок її робили двома колесами. Такі ж давнини і ноші, яким згодом стали надавати такий розкішний пристрій, що Цезар вважав за потрібне видати закон, що обмежує цю розкіш.

Гравюра із зображенням поштового диліжансу в чорно-червоних кольорах поштового відомства на околицях Ньюмаркету (Саффолк) у 1827 році. Позаду видно охоронця.

Дещо пізніше був придуманий "саrреntum", двоколісний екіпаж з напівциліндричною кришкою, і "carruca", родоначальниця сучасних карет, чотириколісний візок з покритим кузовом, піднятим над ходом на чотирьох стовпчиках; ззаду було сидіння для двох осіб, а візник сидів попереду, нижче панів, або йшов поруч. Від галлів римляни запозичували таратайку з кузовом, плетеним з верби - "sirpea", а від жителів північного узбережжя Європи - колісницю "essedum", до якої входили спереду; вона служила і для мирних, і для воєнних цілей.

Сальвадор Далі - Примарний візок

В епоху переселення народів і на початку середньовіччя користування екіпажем вважалося ознакою зніженості; відбувалися переїзди на коні, а духовні та жінки їздили на ослах. Літописці цієї епохи лише дуже рідко згадують про екіпажі. Так, Егінгард оповідає, що меровінгський король Хільперік всюди їздив у римському "саrреntum", запряженому биками; англійський єпископ св. Еркенвальд у VII ст. їздив і проповідував у колісному візку, бо був старий і немічний. Тільки після хрестових походів мода на екіпажі починає відроджуватись, але їх допускають лише для урочистих випадків, для високопосадовців, а обивателям забороняють ними користуватися.

"Прибуття поштової карети" Буальї Луї-Леопольд

Віз - найбільш загальна збірна назва різних транспортних засобів, що рухаються м'язовою силою тварин, незалежно від особливостей конструкції, області та цілей застосування.

За сферою застосування візки ділять на пасажирські та вантажні (раніше існували також військові візки), за кількістю коліс - на двоколісні (одновісні) і чотириколісні (двовісні), а також без коліс - на полозах.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carriages Waiting (Unknown Year)

Вантажопідйомність віза може сягати 750 кг (для одновісних) і двох тонн (для двовісних).

Сучасні візки часто оснащуються пневматичними шинами, котрий іноді пневматичними чи гідравлічними гальмами.

ПАСАЖИРСЬКІ ПОВЕЗКИ.

Типи екіпажів

Карета- закритий пасажирський візок з ресорами. Спочатку кузов підвішувався на ременях, потім для підресори стали використовувати пружини (з початку XVIII століття), а з початку XIX століття стали використовувати ресори. Найчастіше використовувалися для особистого користування, хоча з пізнього середньовіччя в Європі почали використовуватися в тому числі і як громадського транспорту. Приклад - диліжанс, омнібус та шарабан. Найпоширенішим видом диліжансу можна вважати поштову карету.

Слово «карета» прийшло в Росію разом з німецькими каретами, коли, з середини XVII століття, вони стали масово завозитися німецькими купцями і ставали все популярнішими серед московської знаті. Найімовірніше, що слово вживалося і раніше поряд з іншими поширеними на той час словами (наприклад, «колима»), до того ж слово використовувалося українською, старослов'янською та польською мовами.

(Запозичено в середині XVII століття з польської мовиде kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Дормез- велика карета для далеких поїздок із спальними місцями.
ДОРМЕЗОМ (у перекладі з французької "спальна") називалася простора карета зі спальними місцями, призначена для далеких поїздок. Така карета, успадкована від батьків, мала Л.М. Толстого, як згадував його старший син, її везли шість коней. У дорожніх екіпажів нагорі були ВАЖІ, або ВАШІ, – ящики для поклажі, а ззаду ГОРБОК, що теж служив для приміщення багажу.

Паннемакер Адольф. «Пил злетів з-під дормезу і малютку приховав»: Іл. до вірша Т.Г. Шевченка «Кобзар» (переклад Н.В. Гербеля). Гравюра з рис. Н.М. Каразіна. 19 ст.

Діліжанс- Великий багатомісний пасажирський або поштовий візок, що широко використовується в XIX столітті.

Візки військові* - надаються польовим військам для перевезення бойових припасів, запасних речей та інструментів, необхідних для утримання у справності матеріальної частини на поході та в бою, провіанту, фуражу, канцелярських справ, грошової скарбниці, хворих, поранених.
В основних рисах, вони складаються з ходу, на якому встановлюється кузов або короб віза; хід утворюється з основної рами, складеної з кількох поздовжніх грядок, пов'язаних між собою поперечними подушками; до останніх прикріплюються осі з колесами.
Візки військові для перевезення предметів першої необхідності прямують разом з військами, складаючи обоз 1-го розряду; сюди відносяться: 1) зарядні ящики, одноконні снарядні та парні патронні двоколки (бойові припаси), 2) інструментальна Візки військові* (похідна кузня, інструменти в підкови), 3) аптечна двоколка; 4) лазаретна лінійка та 5) офіцерська двоколка.

Візок зимовий Єлизавети Петрівни.Москва, 1730-ті рр.

«Зимовий візок був виконаний у Москві французьким майстром Жаном Мішелем у 1732 році. З цим екіпажем пов'язані дві знамениті події в історії Російської держави. Відомо, що з 1727 по 1732 імператорський двір постійно розташовувався в Кремлі, і Москва на ці короткі п'ять років знову стала столицею Росії. Але в 1733 році імператриця Ганна Іоанівна вирішила повернути двір до Петербурга, і, ймовірно, саме для цього історичного переїзду і був виконаний зимовий візок. Однак, на стінках та дверцятах возка зображено вензель іншої імператриці – Єлизавети Петрівни. Він нагадує про те, що в цьому візку в 1742 дочка Петра I приїхала до Москви на коронацію.
Дорога зайняла лише три дні. Візок, або як його називали «зимова лінія», вільно вміщував десять чоловік і обігрівався в дорозі срібними жаровнями з вугіллям.
Вікна та дверцята возка зачинені вузькими пластинами скла. Стінки декоровані орнаментальним розписом із атрибутами державної влади. Полозья прикрашені великими постатями морських тварин. У формі екіпажу, хоч і малою мірою, простежується притаманна бароко любов до мальовничості силуету».

Зимовий візок (модель) Висота – 185 мм., довжина – 450 мм.

Літня «потішна» каретка

Мініатюрна літня каретка, зроблена в Москві в 1690-1692 роках, з тонким золотим візерунком на ніжно-блакитному тлі виглядає як витончена іграшка. "Потішною" називали екіпажі, які призначалися для розваги. Згідно з «Описом царської Конюшеної скарбниці» каретка належала дворічному царевичу Олексію – сину Петра I. Незважаючи на свою приналежність до іграшок, каретка виконана за всіма правилами та з усіма тонкощами складного технічного рішення. У неї є пристрій для повороту - "лебедяча шия" - і поворотний круг. «Потішна» каретка по вишуканості форми та тонкощі декору анітрохи не поступається справжнім каретам, що наголошує на високому соціальному становищі її маленького власника.

Карета типу «BERLINE»

Елегантна чотиримісна "берліна" використовувалася для важливих урочистих виїздів Катерини II. Виконана вона відомим петербурзьким майстром німецького походження Йоганном Конрадом Букендалем у 1769 році та оснащена новітніми на той час конструктивно-технічними деталями – вертикальними та горизонтальними листовими ресорами. Різьблений золочений декор прикрашає карниз, спуски та наличники. Вікна та верхня половина дверей закриті дзеркальним склом. На передній і задній частині табору і на колесах золочене різьблення майже повністю приховує конструктивні деталі. Невипадково саме ця карета служила для парадних виїздів імператриці та двору.

Колимага

Колимага – широко поширений у Росії та Запанної Європи з XVI століття тип екіпажів, із майже чотирикутним кузовом на високій осі. Ця чотиримісна колима виконана майстрами в 1640-і роки, що знайшло своє відображення і у формі, і в оздобленні. Національна своєрідність особливо яскраво позначилася на декорі колимаги. Кузов суворого силуету обтягнутий малиновим оксамитом і прикрашений візерунком з квадратів, що заповнює всю поверхню, викладених мідними золоченими гвоздиками з опуклими капелюшками. У центрі кожного квадрата характерний лише російських екіпажів на той час орнамент у вигляді восьмикінцевої зірки з срібного галуна. Поєднання малинового оксамиту зі сріблом і золотом створює напрочуд гармонійний і святковий вигляд екіпажу, який доповнюють слюдяні вікна, прикрашені ажурними накладками у вигляді зірочок та двоголових орлів.

Внутрішнє оздобленняне поступається у своїй розкоші зовнішньому – оббивка стін та сидінь виконана з дорогого турецького золотого оксамиту, який на Русі любили за надзвичайну пишність візерунка. Першим власником екіпажу був брянський староста, підданий Російській державі Франциск Лісновольський. Ймовірно він отримав його як нагороду «за іменним Великого государя указом». Іншим власником колимаги був боярин Микита Іванович Романов, який грав значну роль при дворі царя Михайла Федоровича.

Зимовий «потішний» візок

Зимовий потішний візок – унікальний екіпаж, створений у Москві в 1689-1692 рр., подібних до якого немає в жодному музеї світу. Візок є «кімнаткою» з маленькими віконцями і досить широкими дверцятами на полозах для зручності пересування снігом. «Потішний» візок служив для ігор та забав малолітніх дітей царя Івана Олексійовича – брата і співправителя Петра I. Форма кузова зберігає стародавню традиційну форму – строгий та чіткий силует та прямокутні контури. Однак прикрашений він дуже мальовничо відповідно до модного на той час стилю бароко. Шкіряна оббивка була виконана майстрами Московського Кремля. Тиснений золочений рельєфний візерунок із квітів, плодів, покриває всю поверхню стін та дверей. Ошатний екіпаж відмінно підходив для зимових забав царських дітей і в той же час відповідав високому статусу власників, що підкреслювалося вишуканістю дорогої обробки та високою майстерністю виконання.

збройна палата

Колекція екіпажів Збройової палати – перлина серед музейних зібрань.

Колекція екіпажів, що зберігаються в Збройовій палаті, не має аналогів в інших зборах, вона дозволяє простежити розвиток екіпажної справи в Росії та Західній Європі. Цінність колекції полягає в тому, що екіпажі не зазнали серйозних переробок, відомі приналежність екіпажів та імена їх творців - І.К.Букендаля, І.М.Гоппенгаупта, Н.Піно, Ф.Буше, Ф.Каффієрі. За каретами зборів Збройової палати можна судити про зміни форми, конструкції та декору екіпажів упродовж XVI – XVIII століть.

Колекція екіпажів Збройової палати – перлина серед музейних зібрань. Вона налічує сімнадцять екіпажів, створених у період з XVI по XVIII століття найкращими майстрами Росії та Західної Європи. Карети практично не зазнавали переробок. Вони представляють таку значну галузь художнього ремесла, як каретна справа, без вивчення якої неможливе розуміння художньої культури Росії та Європи XVI, XVII та XVIII століть. Екіпажі тих часів – не просто елітарний вид транспорту. Здебільшого це пам'ятники мистецтва, в яких органічно поєднуються різьблення по дереву, живопис, лиття, художня обробка шкіри, ювелірна майстерність і навіть архітектура.

Коляска літня
Літній візочок у формі італійської гондоли виконано в Англії в 70-х роках XVIII століття. Вона була подарована графом Г. Орловим імператриці Катерині II. Коляска не має дверей, їх замінює передня частина кузовка, що відкидається. Позолочені різьблені дубові та лаврові гілки та гірлянди квітів обрамляють кузовок коляски.
Передок коляски прикрашений різьбленими фігурками орлів з розкритими крилами. Позаду – створені вже російськими майстрами фігури вершників у шоломах та кольчугах із списами у руках. Різьблення, вкрите густою позолотою, справляє враження лиття з металу. На стінах екіпажу – зображення античних богів. По сторонах – Амфітріта та Фортуна, на задній стінці – Аполлон серед муз. Цей екіпаж можна віднести до найкращих творів світового каретного мистецтва.

Колимага
Карета англійської роботи кінця XVI століття – подарунок англійського короля Якова I Борису Годунову у 1603 році. Найдавніший екіпаж наших зборів. Карета ще проста за формою, конструкція та технічний пристрій її недосконалі, вона не має поворотного кола. Щоб розгорнути карету, була потрібна досить велика площа, а при крутому повороті задні колеса потрібно було заносити на руках. У карети немає місця для кучера, коней вели під вуздечки або кучер сидів верхи на першому, ведучому коні. Такого типу карети – відкриті, без ресор, без поворотного кола – у Росії називали колимагами. Карета цікава художнім оформленням - високорельєфним різьбленням по дереву із зображенням сцен боротьби християн із мусульманами та сцен полювання.

Карета-берліна
Найбільш досконалим екіпажем у колекції є чотиримісна парадна карета.
Зроблена в Петербурзі майстром Йоганном Конрадом Букендалем в 1769 для Катерини II.
Карета має як вертикальні, і горизонтальні ресори.

Карета
Карета закрита, двомісна, типу купе. Кузов підвішений на довгих ременях. Екіпаж виконаний майстрами Відня на замовлення російського двору 1740 року. Різьблений декор займає чільне місце в художньому оздобленні екіпажу. Різьблення тоноване, покрите позолотою. Стінки та дверцята кузова прикрашені живописом у золотисто-зелених тонах на міфологічні сюжети.

Карета
Карета закрита, двомісна, типу купе. Кузов підвішений на довгих ременях. Виконана майстрами Відня у 1741 – 1742 роках.
Художнє рішення та технічні дані характерні для парадних екіпажів 1740-х років.
Карета вкрита густим, золоченим різьбленням у стилі рококо з алегоричними та міфологічними сюжетами.
Була замовлена ​​спеціально для коронаційної церемонії імператриці Єлизавети Петрівни.

Карета
Чудово виконана в 1746 карета берлінським майстром Йоганном Міхаелом Гоппенгауптом. Карета справляє враження легкості, витонченості завдяки майстерному різьбленню по дереву із зображенням лаврового листя, завитків, раковин, скульптур міфологічних божеств. У формі кузова, декор яскраво виражені риси стилю рококо. Кузов її підвішений на шести ременях, має ресори та поворотне коло. Карета була подарована Фрідріхом II імператриці Єлизаветі Петрівні. Нею користувалися під час коронаційних урочистостей упродовж XVIII – XIX століть, тому екіпаж багато разів поновлювали

Карета типу "couрe"
Карета типу "couрe" була виконана в Петербурзі в 1739 для імператриці Анни Іоанівни.
Баркові завитки та раковини поєднуються з давньоруськими візерунковими розетками та двоголовими орлами.
Краї стін кузова, вигнуті карнизи, обрамлення вікон та дверей прикрашені дуже дрібним золотим різьбленням.
За своїм технічним рішенням карета нагадує екіпажі французької роботи, але у вікна вже вставлено дзеркальне скло.

Візок зимовий "потішний"
Візок маленький на полозах. Подібних екіпажів немає в жодному музейному зібранні світу. Кузов візка зберігає давню традиційну форму. Стінки оббиті золоченою тисненою шкірою, яку рясно покриває рослинний орнамент, до якого включені зображення путті, екзотичних птахів, орлів, фігурок тварин, що біжать. Шкіра, як і сама візок, виготовлена ​​в Москві в майстернях Кремля. Для декоративного оздоблення візка у російських традиціях використані мідні гвоздики з великими капелюшками. У вікнах в олов'яних палітурках закріплена слюда. Візок служив для ігор та забав малолітніх дітей царя Івана Олексійовича, зведеного брата та співправителя Петра I.

Літній візок "потішний"
Має витончену барочну форму. Стінки оббиті тисненою шкірою блакитного кольору, яку рясно покриває золочений рослинний орнамент, до якого включені зображення путті, екзотичних птахів, орлів, фігурок тварин, що біжать. Шкіра, як і сама візок, виготовлена ​​в Москві в майстернях Кремля. Технічний пристрій каретки достатньо для того часу. Він має пристосування для повороту вигнуту балку "лебедячу шийку" над поворотним колом. Для декоративного оздоблення візка використані мідні гвоздики з великими капелюшками. Ними закріплена шкіра на кузові та оброблені палітурки рам. У вікнах в олов'яних палітурках - слюда. Візок належав синові Петра I – Олексію Петровичу.

Коляска садова
Відкрита садова двомісна коляска імператриці Ганни Іоанівни. У документах архіву Збройової палати містяться відомості про те, що коляска була зроблена для імператриці Анни Іоанівни у Москві. Оздоблення, досить скромне для імператорських екіпажів, форма коліс з широкими ободами, оббитими залізом, пояснюється тим, що її використовували для прогулянок палацовими парками. Форма кузова та його розписи - вишукані. На стінах кузова екіпажу розміщені зображення: державного герба, вензеля імператриці Анни Іоанівни та жіночої фігури, в особі та фігурі якої вгадується портретна схожість з імператрицею.

25 січня, субота
13:00 Плющівка та Дівоче поле
Місце зустрічі: м. «Смоленська» (синя), біля входу в гастроном Смоленський (Азбука Смаку): вийти на Садове кільце, пройти ліворуч 40 метрів
Веде екскурсію Олександр Усольцев

13:00 Сокільники: за межами парку
Місце зустрічі: м. Сокільники, біля виходу з метро
Веде екскурсію Олександр Іванов

26 січня, неділя
12:00 Провулки М'ясницької: від масонів до вірмен
Місце зустрічі: Чисті прудибіля пам'ятника Грибоєдову
Веде екскурсію Олександр Іванов

14:00 Від Червоних воріт до Чистих ставків
Місце зустрічі: м. «Червоні ворота», вихід 2, з висотки, на виході з метро
Веде екскурсію Олександр Усольцев

Четвер, 29 березня 2012

Коли ми читаємо книги про Москву, постійно бачимо вказаних там візників – ванек, лихачів. Кого вони являли собою? Крім того, безліч засобів пересування – коляски, брички, дрожки, калібери, прольотки тощо. Чим вони відрізнялися один від одного? Спробуємо розібратися в цьому та простежити історію приватного візництва у дореволюційній Москві.

Міський транспорт Росії минулих століть був у руках візників. Візник - візник, що працює за наймом. Колись заробіток був вигідним і, порівняно з іншими професіями, досить значним. Але потроху трамвай, автомобіль та автобус витіснили його з міста. У Москві 1645 р. їх було близько 2 тис., 1775 р. — 5 тис., 1838 р. — 8 тис., 1895 р. — 19 тис., 1914 р. — 16 тис., 1928 р. - 5 тис., 1939 р. - 60 тис. (!).

Як правило, візниками ставали вихідці з нижчих станів — здебільшого колишні селяни, які подали в місто на заробітки, але так і не знайшли собі місця на фабриках, заводах, торгових підприємствах, відставні солдати тощо.
Попит на них був великий, тому потрібно було вводити стоянки, номерні знаки, систему організації замовлень та тарифи. Саме єдиних тарифів на оплату послуг візників не було, і кожен просив з пасажира стільки, скільки захоче і потім уже вони торгувалися.

Для всіх візників були прописані правила, порушення яких застосовували штрафні санкції:
— Візник мав мати свій номерний знак.
— Номерний знак мав бути прибитий у відповідному місці.
— Зупинка лише у певних місцях.
— Екіпаж мав бути чистим і нерозбитим.
— Кафтан візника мав бути пристойним.
Крім того, їм доводилося проходити в поліції огляд екіпажу, після якого, якщо все гаразд ставили певні пломби.
Існували й обмеження за віком для візників-від 18 до 65 років. Спеціальним рядком означалося, що візник повинен відрізнятися тверезою поведінкою. Ця вимога не виконувалася повсюдно, особливо взимку.

Б. Кустодієв. «Візник (лихач)»

Типи візників
Міські візники поділялися на ванек, лихачів та щось проміжне – живих. Ванькою називався напівзлиденний селянин, який приїхав на заробітки в місто, зазвичай взимку, за словами Некрасова, на «обдертий і замореній шкапі» і з відповідним візком і збруєю. У лихача, навпаки, був хороший, жвавий кінь і чепурний екіпаж.

Ванька
«Ваньки» були безправними, бажаючих поживитися за їх рахунок завжди вистачало. «Традиції» сучасної ДАІ виникли не на порожньому місці. Побутописець московського життя Євгеній Іванов у книзі «Влучне московське слово» наводить сумне вигук візника-«ваньки»: «Кожний день на городовий витрата. Ось статуй ще небесний!». Значну частину доходу «ваньки» щодня здавали господареві візництва, у якого стояли на постої. Причому сума зазвичай була фіксованою. Недоїмка записувалася за візником, і часто він повертався до рідного села не з прибутком, а з боргами.

Лихач
На іншому полюсі візницької ієрархії знаходилися «лихачі». У них були добрі, доглянуті коні, лаковані коляски, найчастіше на шинах-дутиках. Лихачі, зазвичай, працювали він, розраховуючи на багатих клієнтів. На лихачах їздили офіцери, кавалери з дамами, багаті купці і т.д. Наймали їх і різні авантюристи і пройдисвіти, яким треба було «пустити пилюку в очі» або швидко звідкись поїхати. Лихачі з'являлися на вулицях до обіду, але працювали всю ніч. Театри, ресторани, готелі – ось основні точки, де вони чекали на своїх клієнтів. За поїздку "з вітерцем" "лихач" просив не менше 3 рублів, тоді як "ванька" брав за поїздку 30-70 копійок. «Лихач» міг собі дозволити вибирати сідока, але й заробіток у нього був значним, багаті панове, які їдуть після театру кутити з актрисами, не скупилися, та й наймали коляску часто на всю ніч. Цінувалися екіпажі з відкидним верхом, у них напідпитку панове з дамами могли не боятися нескромних поглядів. Серед візників своєрідною аристократією вважалися «голубчики» або «голуби зі дзвоном», які мали на своїх екіпажах мелодійні піддужні дзвіночки. А назва їх походить від знаменитого кучерського вигуку: «Ех, голуби!».

Одяг та форма візників

Костюми візників встановлювалися розпорядженнями міської управи. Вони носили незграбний каптан «на фантах», тобто на двох збірках ззаду, підперезаний набірним поясом, і поярковий капелюх із пряжкою, що дістався ним від старих цехових фасонів початку дев'ятнадцятого століття. Лихачі любили франтити, обробляючи свою форму випушками з дорогого лисячого хутра і вбираючись у зимовий час замість звичайної для професії барашкової шапки справжню «боброву».
Ломові мали влітку російські сорочки, жилети, великі фартухи та картузи, а взимку ті ж шапки та «спінжаки», або ватяні піджаки. Найстаріший костюм був каптан, але з неймовірно набитим прядивом і «просталеним» хутровими поздовжніми борознами задом. Від такого вбрання візник, що дійшов з козел, являв собою якийсь феномен готтентотського складання.
Номерний знак носили раніше на спині, біля брами, і лише пізніше стали прибивати до опромінювання та задку екіпажу.

Б.Кустодієв «Візники», 1920.

Види екіпажів
Екіпажі використовувалися різних форм: коляски та прольотки кількох видів, брички, дрожки, лінійки тощо. У Москві навіть запровадили розпорядженням генерал-губернатора Д.В. Голіцина — певний зразок екіпажу, так званий «калібер». Але широкого застосування це нововведення не набуло.

Коляски
Досить простими та легкими екіпажами були коляски. На відміну від карет кузов, у них був відкритий, але з відкидним верхом. Коляски зазвичай запрягалися парою чи трійкою коней, проте дуже багаті люди, на кшталт Троєкурова у «Дубрівському», Андрія Болконського у «Війні та мирі» чи губернаторської доньки у «Мертвих душах», їздили у візку шістьом.
Відома розповідь Гоголя «Коляска», в якій гості виявляють господаря, що сховався від них, у його новому візку. У оповіданні Чехова «Вороги» відмінність карети та коляски служить важливою характеристикою соціальної та моральної відмінності персонажів. Багатий поміщик заїжджає за лікарем у візку. Коли з'ясовується, що виклик був хибним і непотрібним, лікар, у якого щойно помер син, висловлює своє обурення поміщику, після чого той наказує лакею: «Пішов, скажи, щоб цьому пану подали коляску, а мені вели закласти карету». Карета підкреслювала матеріальну перевагу поміщика над лікарем.

Коляска

Різновидами чепурних міських колясок з верхом, що відкривається, були фаетон і ландо.
Ландо́ (через фр. landau від нього. Landau(er)) - легкий чотиримісний візок зі дахом, що складається вперед і назад. Назва утворилася від назви міста Ландау в Німеччині, де візи цього типу були винайдені у XVIII столітті.
Комфортабельні ландо на ресорах та іноді пневматичних шинах завжди вважалися розкішними, «жіночими», екіпажами. Досі використовуються як фіакри та у парадних випадках.
Пасажирські сидіння розташовані в два ряди один до одного.
Конструкція ландо не дозволяла пасажирам керувати конем і тому був потрібний кучер.
Використовувалися як м'які поворотні дахи, так і знімні жорсткі елементи.

Добре з розкладеним та складеним дахом.

Брички
Бри́чка - відомий з XVII століття легкий чотириколісний візок для перевезення пасажирів. Кузов міг бути як відкритим, так і закритим та кріпився на двох еліптичних ресорах. Верх робили шкіряним, плетеним чи дерев'яним, іноді його утеплювали; були моделі та без верху.
Хоч бричка була досить легкою, вона цілком витримувала далекі поїздки - так можна судити по тій бричці, де роз'їжджав по Русі Чичиков. У чичиківській бричці верх кузова, тобто свого роду намет над сідком, був «від дощу задернутий шкіряними фіранками з двома круглими віконцями, визначеними на розгляд дорожніх видів». На козлах поруч із кучером Селіфаном сидів лакей Петрушка. Ця бричка була «досить гарна, ресорна».

Бричка.

У бричку запрягали одного чи кількох коней. Кучер міг сидіти на козлах чи поруч із пасажиром.
Довго не зникали допотопні безресорні брички – у такий їде хлопчик Єгорушка у чеховській «Степи».
У наш час бричкою називають простий одноконний легкий візок.

Дріжки
Тремтіння отримали свою назву від описаних вище дрогів - довгих брусів, що з'єднують обидві осі. Спочатку це був зовсім примітивний візок: на дошку, покладену зверху, доводилося сідати верхом чи боком. Подібного роду тремтіння іноді називали трясучками. Пізніше тремтіння вдосконалилися, набули ресори і кузов. Такі тремтіння іноді отримували назву коляски, за схожістю. Але ні старі, ні досконаліші тремтіння для їзди на особливо довгі відстані не використовувалися. Це був переважно міський екіпаж. Городничий у «Ревізорі» їде до готелю на дрожках, Бобчинський готовий півником бігти за ним, цікавлячись подивитися на ревізора. У наступній дії городничий їде на дрожках з Хлєстаковим, а не вистачає місця Добчинському... Гоголівські старосвітські поміщики мали дрожки з величезним шкіряним фартухом, від яких повітря наповнювалося дивними звуками.

Дріжки.

Прольотки
Міські візничі тремтіння називалися пролітними і незабаром скоротили свою назву до слова «ПРОЛІТКА». Такий легкий двомісний екіпаж з ресорами і верхом, що піднімається, можна було бачити в містах СРСР ще в 1940-х роках. Вираз «їхати на візнику» означало «їхати на візницкому прольотку», взимку ж - на санках візок подібної конструкції.

Візник на прольоті. 1898 рік.

Одні з останніх прольоток, 1920-ті роки.

Калібери
Ресорні прольотки з'явилися лише у 1840-х роках. До того у візників були каліберні тремтіння, або просто калібер. На таких доріжках чоловіки їздили верхи, жінки сідали боком, оскільки це була проста дошка на обидві осі, з чотирма примітивними круглими ресорами. Одномісний калібер називався гітарою - за схожістю форми сидіння. Візники чекали сідоків на біржах - особливо виділених платних стоянках. Описуючи в «Євгенії Онєгіні» петербурзьке ранок, Пушкін не втрачає і таку деталь: «…На біржу тягнеться візник…»

Одномісний калібер.

Лінійки
Лінійкою спочатку називалися прості довгі тремтіння з дошкою для сидіння боком або верхом, а якщо дошка була досить широка - по обидва боки спиною один до одного. Такий самий однокінний екіпаж називається в «Пошехонській старовині» Салтикова-Щедріна довгушою-трясучкою, а в Л. Толстого в «Анні Кареніної» - ковзанками, на ньому гості Левіна їдуть на полювання.
Пізніше лінійкою став іменуватися міський чи приміський багатомісний екіпаж з лавами з обох боків, розділені перегородкою пасажири сиділи боком у напрямку руху, спиною друг до друга. Рейсові міські лінійки забезпечувалися навісом від дощу.

Лінійка у Москві. 1890-ті роки.

За кількістю коней міських візників візки можна розділити на керовані одним конем, двійки та трійки. Четвірки, шістки та вісімки використовувалися в основному за містом.

Трійка
Трійка – старовинна російська запряжка коней. Трійка була вигадана для швидкої їзди на довгі відстані.

Це єдина у світі різноалюрна запряжка. Корінник - центральний кінь - повинен йти швидкою чіткою риссю, а пристяжні - коні збоку - повинні скакати галопом. У цьому розвивається дуже висока швидкість 45-50 км/год.

Механізм трійки полягає в тому, що коренника, що йде широким, розгонистим риссю, як би «несуть» на собі стягні галопом пристібні, пристебнуті до коренника поромками. Завдяки цьому всі три коні повільніше втомлюються, але підтримують високу швидкість.

Трійка з'явилася і одержала свою нинішню назву близько 200 років тому. За правилами, що існували тоді, при перевезенні пасажирів у поштових кибитках можна було впрягати трьох коней тільки якщо людей виявлялося троє. Двоє чи один мали їхати на парі коней. Бубонці та дзвіночки дозволялося вішати тільки на поштові трійки та кур'єрські, що перевозили важливі державні депеші. У царські часи на трійках, окрім важливих панів, їздили листоноші (поштова трійка), пожежники та всі, кому потрібна була швидка швидкість на тривалий період часу. Часто трійки запрягалися у дні весіль та інших святкових урочистостей, коли кучера могли «полихачити» і випустити в галоп навіть коріння.
Звичайними кіньми для трійки були невеликі та непоказні, але дуже витривалі в'ятські коні. Люди багатше заводили трійку статних і великих орловських рисаків. Краща трійка - це трійка, де всі коні підібрані в масть, а корінник помітно більший на зріст і статтю пристяжних.

А тепер, насамкінець – цікаві історії з газетних хронік, різні події з візниками, які відбувалися на початку ХХ століття.

03 січня (21 грудня) 1902 року:
Московські візники, біржа яких вечорами перебуває на Дмитрівці, днями відсвяткували, і як кажуть із великою «помпою», ювілей свого колеги Юхима Бистрякова. Оригінальному ювіляру 74 роки і проїздив він московськими вулицями без жодної перерви 60 років. Багато знаменною особливістю поважного візника є та обставина, що він протягом своєї багаторічної візничої роботи не випив жодної чарки горілки. Бистряков сколотив собі невеликий стан, у вигляді невеликого маєтку під Москвою, яке близько 30 л. тому було придбано за 1500р., А тепер цінується в 15000 рублів.

07 червня (25 травня) 1911 07 червня (25 травня) 1911 року. З-під Москви.
Царицинські візники, змовившись між собою, призначають дуже високі ціни за проїзд від станції на дачі. Дачники звернулися зі скаргою до місцевої громади благоустрою. Останнє ж порушило клопотання перед повітовою земською управою, просячи її встановити таксу для розвізних візників. Клопотання це зустріло співчуття. Крім Царіцина, управа передбачає запровадити таку ж таксу й інших дачних місцевостях.

Вбивство вартового візника. 17 (04) січня 1911 року
О 3-й годині ранку на 1 січня у Кремлі, біля головного під'їзду Кремлівського Палацу, гренадером 10-ї роти 4-го Гренадерського Несвіжського полку Василем Хлаповим, що стояло там на годиннику, пострілом з гвинтівки скоєно вбивство легкового візника, кр. Михайлівського у., Івана Семенова Кисельова. 28 л., за наступних обставин. Останній, проїжджаючи Палацовим проїздом, зупинився біля головного під'їзду, зійшов із саней і, будучи в нетверезому вигляді, почав просити у вартового грошей на горілку. Вартовий запропонував візнику від нього відійти, попередивши, що стрілятиме. Кисельов не виконав вимоги і став забирати у вартового гвинтівку. Останній під час боротьби почав давати сигнальні свистки, викликаючи допомогу, але вони були почуті. Бачачи, що п'яного візника ніяк не позбудешся, Хлапов ще три рази попередив, що стрілятиме, і коли Кисельов продовжив напад і боротьбу, маючи намір схопити за гвинтівку, Хлапов зробив вистрілив і вбив візника наповал.

Пограбований візником. 06 січня (24 грудня) 1911 року
22 грудня, о 7-й годині вечора, що приїжджав з провінції до Москви за товаром, Подільський міщ. Степан Федотов на візнику задрімав і прийшов до тями вже поблизу Анненгофського гаю, де виявилося, що візник витяг у нього гаманець з 600 руб., паспортом і різними рахунками, зіштовхнув сонного Федотова з саней і зник.

«Зразкові» вуличні загородження. 09 квітня (27 березня) 1910 року
25 березня, о 10 годині вечора, легковий візник кр. Івлєв, проїжджаючи з Є.Н.Опочініним по Долгоруковському пров., наїхав на дерев'яний ящик, яким була прикрита велика яма, що утворилася внаслідок обвалу. Ящик відлетів убік, кінь звалився в яму, проліток перекинувся на м.Опочиніна, що вилетів з нього, і придавив Івлєва. З тяжкими забоями тіла, обоє постраждалих відправлено до приймального спокою Тверської частини.

Візник-месник. 01 липня (18 червня) 1909 року.
Учора, о 5 год. дня на розі Тверської і Леонтьєвського пров., випадкові перехожі були свідками не зовсім звичайного події: всупереч практиці, що встановилася, не автомобіль налетів на візника, а візник на автомобіль, що повертав з Тверської в Леонтьєвський пров.
Удар хвацького візника був настільки сильний, що в автомобілі вщент розлетілися шибки і пошкоджені шини. Візник відбувся благополучно, ні сам, ні прольотка не постраждали.
До місця події зібрався натовп цікавих, На адресу злощасного автомобіля пролунали гостроти та жарти.
У несподіване захоплення прийшов візник:
— Не все вам нашого брата давити!
Хтось із натовпу промовив:
— Візник-месник!
До місця події поспішали:
— Панове, розходьтеся! Будь ласка, не зупиняйтесь!
Панове розходилися і поліція записала №№ візника та автомобіля. Останній запихкав і рушив під сміх перехожих.

31 (18) березня 1909 року
Шестирічний хлопчик Сергій Сурков, граючи за Баб'єгородським пров., надумав «покататися». Мимо проїжджав візник. Хлопчик вчепився за задню вісь прольотки. На повороті пролунав шалений крик Суркова.
Візник зупинився. Нещасного хлопчика зняли з прольотки зі зламаною ногою.
Для лікування його відправили до Морозівської лікарні.

Текст та добірка старих матеріалів: Олександр Іванов

Колісні візки існували вже за доісторичних часів; про них згадується у найдавніших джерелах як про предмети загальновідомих. Так, в одному з найдавніших віршів Вед вжито порівняння: "як за конем котиться колесо, так обидва мири за тобою".
В Азії візки використовувалися здавна, одночасно з верховими та в'ючними тваринами. Греки за часів Гомера користувалися колісницями. Подробиці конструкції стародавніх візків залишаються невідомими; тільки зовнішня форма бойових двоколісних колісниць добре зображена на багатьох барельєфах, що збереглися, та інших зображеннях.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, signed and dated 1906.

Немає сумніву через багато місць древніх авторів, що й перевезення вантажів здавна використовувалися колісні візки. Так, Гомер розповідає, що Навзикая просила у батька віз, щоб везти з подругами на берег моря мити одяг. Візки цього роду бували дво- і чотириколісні: їхній винахід Пліній приписує фригійцям. Колеса такого "plaustrum" були міцно насаджені на осі, які крутилися разом із ними, як у наших залізничних вагонів, у підшипниках, що нерухомо прикріплені до кузова. Такі візки, дуже неповороткі, і тепер існують на острові Формозі.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

У стародавніх персів існувала правильно організована поштова гонитва; царські гінці швидко розвозили накази й інших древніх державах, але про правильно організоване перевезення пасажирів на конях відомо докладніше лише з часів римлян. Віз цього роду містили приватні люди (екіпаж; "cisium") був двоколісний, з дишлом, на зразок кабріолету, але без ресор, з сидінням, підвішеним на ременях. У нього влазили з боку коней, а не ззаду, як у колісницях; зображення цизіуму зустрічаються вже на етруських вазах. У таких екіпажах їздили дуже скоро: за свідченням Світлонія, імператор проїжджав у легенях "meritoria vehicula" відстані до 150 ст. на добу.

В.Серов. Одіссей і Навсика

Набагато більше відомостей ми маємо про парадні екіпажі римлян. У стародавніх взагалі користування парадними колісницями було привілеїв високопоставлених осіб та жерців; зображення богів під час процесій теж возили в спеціальних колісницях. Приватні особи привласнили собі це право лише за часів занепаду вдач, а за імперії прикрашали свої екіпажі з усією можливою розкішшю. Найдавніший тип - "arcera", про нього згадується у законах дванадцяти таблиць; це був чотириколісний відкритий візок; для жінок її робили двома колесами. Такі ж давнини і ноші, яким згодом стали надавати такий розкішний пристрій, що Цезар вважав за потрібне видати закон, що обмежує цю розкіш.

Гравюра із зображенням поштового диліжансу в чорно-червоних кольорах поштового відомства на околицях Ньюмаркету (Саффолк) у 1827 році. Позаду видно охоронця.

Дещо пізніше був придуманий "саrреntum", двоколісний екіпаж з напівциліндричною кришкою, і "carruca", родоначальниця сучасних карет, чотириколісний візок з покритим кузовом, піднятим над ходом на чотирьох стовпчиках; ззаду було сидіння для двох осіб, а візник сидів попереду, нижче панів, або йшов поруч. Від галлів римляни запозичували таратайку з кузовом, плетеним з верби - "sirpea", а від жителів північного узбережжя Європи - колісницю "essedum", до якої входили спереду; вона служила і для мирних, і для воєнних цілей.

Сальвадор Далі - Примарний візок

В епоху переселення народів і на початку середньовіччя користування екіпажем вважалося ознакою зніженості; відбувалися переїзди на коні, а духовні та жінки їздили на ослах. Літописці цієї епохи лише дуже рідко згадують про екіпажі. Так, Егінгард оповідає, що меровінгський король Хільперік всюди їздив у римському "саrреntum", запряженому биками; англійський єпископ св. Еркенвальд у VII ст. їздив і проповідував у колісному візку, бо був старий і немічний. Тільки після хрестових походів мода на екіпажі починає відроджуватись, але їх допускають лише для урочистих випадків, для високопосадовців, а обивателям забороняють ними користуватися.

"Прибуття поштової карети" Буальї Луї-Леопольд

Віз - найбільш загальна збірна назва різних транспортних засобів, що рухаються м'язовою силою тварин, незалежно від особливостей конструкції, області та цілей застосування.

За сферою застосування візки ділять на пасажирські та вантажні (раніше існували також військові візки), за кількістю коліс - на двоколісні (одновісні) і чотириколісні (двовісні), а також без коліс - на полозах.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carriages Waiting (Unknown Year)

Вантажопідйомність віза може сягати 750 кг (для одновісних) і двох тонн (для двовісних).

Сучасні візки часто оснащуються пневматичними шинами, котрий іноді пневматичними чи гідравлічними гальмами.

ПАСАЖИРСЬКІ ПОВЕЗКИ.

Типи екіпажів

Карета - закритий пасажирський візок з ресорами. Спочатку кузов підвішувався на ременях, потім для підресори стали використовувати пружини (з початку XVIII століття), а з початку XIX століття стали використовувати ресори. Найчастіше використовувалися для особистого користування, хоча з пізнього середньовіччя у Європі почали використовуватися й у ролі громадського транспорту. Приклад - диліжанс, омнібус та шарабан. Найпоширенішим видом диліжансу можна вважати поштову карету.

Слово «карета» прийшло в Росію разом з німецькими каретами, коли, з середини XVII століття, вони стали масово завозитися німецькими купцями і ставали все популярнішими серед московської знаті. Найімовірніше, що слово вживалося і раніше поряд з іншими поширеними на той час словами (наприклад, «колима»), до того ж слово використовувалося українською, старослов'янською та польською мовами.

(Запозичено в середині XVII століття з польської мови, де kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Дормез – велика карета для далеких поїздок зі спальними місцями.
ДОРМЕЗОМ (у перекладі з французької "спальна") називалася простора карета зі спальними місцями, призначена для далеких поїздок. Така карета, успадкована від батьків, мала Л.М. Толстого, як згадував його старший син, її везли шість коней. У дорожніх екіпажів нагорі були ВАЖІ, або ВАШІ, – ящики для поклажі, а ззаду ГОРБОК, що теж служив для приміщення багажу.

Паннемакер Адольф. «Пил злетів з-під дормезу і малютку приховав»: Іл. до вірша Т.Г. Шевченка «Кобзар» (переклад Н.В. Гербеля). Гравюра з рис. Н.М. Каразіна. 19 ст.

Діліжанс - великий багатомісний пасажирський або поштовий візок, що широко використовується в XIX столітті.

Візки військові* - надаються польовим військам для перевезення бойових припасів, запасних речей та інструментів, необхідних для утримання у справності матеріальної частини на поході та в бою, провіанту, фуражу, канцелярських справ, грошової скарбниці, хворих, поранених.
В основних рисах, вони складаються з ходу, на якому встановлюється кузов або короб віза; хід утворюється з основної рами, складеної з кількох поздовжніх грядок, пов'язаних між собою поперечними подушками; до останніх прикріплюються осі з колесами.
Візки військові для перевезення предметів першої необхідності прямують разом з військами, складаючи обоз 1-го розряду; сюди відносяться: 1) зарядні ящики, одноконні снарядні та парні патронні двоколки (бойові припаси), 2) інструментальна Візки військові* (похідна кузня, інструменти в підкови), 3) аптечна двоколка; 4) лазаретна лінійка та 5) офіцерська двоколка.

Зимовий візок

Цей чудовий багатомісний екіпаж у формі вагона на довгих полозах був зроблений майстром Жаном Мішелем у Москві 1732 року. Призначався він для поїздок великі відстані в зимовий час. Саме на ньому в лютому 1742 дочка Петра I Єлизавета поспішала до Москви з Петербурга на свою коронацію. Розкішний візок був прикрашений золоченим різьбленням та скульптурними деталями, дах увінчаний балясинами, а стінки декоровані розписом із двоголовими орлами та іншими атрибутами державної влади. Зручний та гарний візок був виконаний справді царською розкішшю. Досі він вражає пишністю декору та витонченістю форм.
Висота – 185 мм., довжина – 450 мм.

Літня «потішна» каретка

Мініатюрна літня каретка, зроблена в Москві в 1690-1692 роках, з тонким золотим візерунком на ніжно-блакитному тлі виглядає як витончена іграшка. "Потішною" називали екіпажі, які призначалися для розваги. Згідно з «Описом царської Конюшеної скарбниці» каретка належала дворічному царевичу Олексію – сину Петра I. Незважаючи на свою приналежність до іграшок, каретка виконана за всіма правилами та з усіма тонкощами складного технічного рішення. У неї є пристрій для повороту - "лебедяча шия" - і поворотний круг. «Потішна» каретка по вишуканості форми та тонкощі декору анітрохи не поступається справжнім каретам, що наголошує на високому соціальному становищі її маленького власника.

Карета типу «BERLINE»

Елегантна чотиримісна "берліна" використовувалася для важливих урочистих виїздів Катерини II. Виконана вона відомим петербурзьким майстром німецького походження Йоганном Конрадом Букендалем у 1769 році та оснащена новітніми на той час конструктивно-технічними деталями – вертикальними та горизонтальними листовими ресорами. Різьблений золочений декор прикрашає карниз, спуски та наличники. Вікна та верхня половина дверей закриті дзеркальним склом. На передній і задній частині табору і на колесах золочене різьблення майже повністю приховує конструктивні деталі. Невипадково саме ця карета служила для парадних виїздів імператриці та двору.

Колимага

Колимага – широко поширений у Росії та Запанної Європи з XVI століття тип екіпажів, із майже чотирикутним кузовом на високій осі. Ця чотиримісна колима виконана майстрами в 1640-і роки, що знайшло своє відображення і у формі, і в оздобленні. Національна своєрідність особливо яскраво позначилася на декорі колимаги. Кузов суворого силуету обтягнутий малиновим оксамитом і прикрашений візерунком з квадратів, що заповнює всю поверхню, викладених мідними золоченими гвоздиками з опуклими капелюшками. У центрі кожного квадрата характерний лише російських екіпажів на той час орнамент у вигляді восьмикінцевої зірки з срібного галуна. Поєднання малинового оксамиту зі сріблом і золотом створює напрочуд гармонійний і святковий вигляд екіпажу, який доповнюють слюдяні вікна, прикрашені ажурними накладками у вигляді зірочок та двоголових орлів.

Внутрішнє оздоблення не поступається у своїй розкоші зовнішньому – оббивка стін та сидінь виконана з дорогого турецького золотого оксамиту, який на Русі любили за надзвичайну пишність візерунка. Першим власником екіпажу був брянський староста, підданий Російській державі Франциск Лісновольський. Ймовірно він отримав його як нагороду «за іменним Великого государя указом». Іншим власником колимаги був боярин Микита Іванович Романов, який грав значну роль при дворі царя Михайла Федоровича.

Зимовий «потішний» візок

Зимовий потішний візок – унікальний екіпаж, створений у Москві в 1689-1692 рр., подібних до якого немає в жодному музеї світу. Візок є «кімнаткою» з маленькими віконцями і досить широкими дверцятами на полозах для зручності пересування снігом. «Потішний» візок служив для ігор та забав малолітніх дітей царя Івана Олексійовича – брата і співправителя Петра I. Форма кузова зберігає стародавню традиційну форму – строгий та чіткий силует та прямокутні контури. Однак прикрашений він дуже мальовничо відповідно до модного на той час стилю бароко. Шкіряна оббивка була виконана майстрами Московського Кремля. Тиснений золочений рельєфний візерунок із квітів, плодів, покриває всю поверхню стін та дверей. Ошатний екіпаж відмінно підходив для зимових забав царських дітей і в той же час відповідав високому статусу власників, що підкреслювалося вишуканістю дорогої обробки та високою майстерністю виконання.

У Росії її XVII-XIX ст. - велика карета для далеких поїздок

Перша буква "р"

Друга буква "и"

Третя буква "д"

Остання бука буква "н"

Відповідь на запитання "У Росії XVII-XIX ст. - велика карета для далеких поїздок", 6 літер:
ридван

Альтернативні питання в кросвордах для слова ридван

Громіздкий віз для возки снопів, колимів

Громіздка карета

Незграбна карета

м. старий. колима, велика карета; нині жартівливі. у тому ж знач. або багаття. злодій. сар. одер, сноповозка, довгий віз, з високим, розвалистим кузовом, для возки снопів; також трійковий віз візників. Ридванчик? ниж. дзвінок, дзвіночок дверний, їдальня

Драндулет

Старовинна карета « далекого прямування»

Старий громіздкий візок, драндулет

Велика дорожня карета

Визначення слова ридван у словниках

Тлумачний словник російської. С.І.Ожегов, Н.Ю.Шведова. Значення слова у словнику Тлумачний словник російської. С.І.Ожегов, Н.Ю.Шведова.
-а, м. За старих часів: велика дорожня карета. Старий громіздкий візок, драндулет (розг. пренебр.).

Новий тлумачно-словотвірний словник російської, Т. Ф. Єфремова. Значення слова у словнику Новий тлумачно-словотвірний словник російської, Т. Ф. Єфремова.
м. Старовинна велика карета для далеких поїздок, в яку впрягалося кілька коней. місцевий. Довгий віз для перевезення снопів та сіна. перекл. розг. Що-л. громіздке.

Приклади вживання слова ридван у літературі.

І Джоанна починає співати у слухавку ту пісню, яку Бода чула раніше: Наш ридванкілометр по путівцях вперед, Мій дружок матюкається на мене, що йде Дощ.

До вечора наступного дня важкий візок, більш схожий на ридван, поставлений на полозья, насилу вповз по крутому ввезенню в нагірну частину Тобольська.

Послухай, я їжджу в цьому ридванине як водій, а для охорони від бандитів, виглядаю як другий шофер, що похропує в кабіні.

Однак ці карети при всій своїй ветхості викликали повагу у глядачів, що збіглися подивитися на театральну публіку, а поставлені на площі в ряд ридваниі справді мали дуже гідний вигляд.

Колись я подорожував у хлібному фургоні – допотопному ридваниз двостулковими дверима, з матрацом на підлозі.