Проект Положения

ПОЛОЖЕНИЕ

по диспетчерскому регулированию и контролю за

движением судов на Волго-Балтийском водном пути

Принятые в тексте термины и сокращения

ВВП – Внутренние водные пути РФ – Российская Федерация ЕЧ – Европейская часть ЕГС – Единая глубоководная система ВБВП – Волго-Балтийский водный путь ГБУ "Волго-Балт" – Государственное учреждение “Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства” РВПиС – Район водных путей и судоходства РГСиС – Район гидросооружений и судоходства ГРСИ по СЗБ – Филиал - Государственная речная судоходная инспекция по Северо-Западному бассейну ВББГРИПН – Государственная бассейновая речная инспекция надзора за пожарной безопасностью судов ОАО “СЗП” – Открытое акционерное общество “Северо-Западное пароходство” БУС – Бассейновый узел связи ОД и СС по СП СЗБ – Особенности движения и стоянки судов по судоходным путям Северо-Западного бассейна. НРС – Невский район судоходства ЦДС – Центральная диспетчерская служба Минтранс РФ – Министерство транспорта РФ "Регулируемый участок" – Участок судоходного пути, на котором осуществляется диспетчерское регулирование движения судов ГУП “Мостотрест” – Государственное унитарное предприятие "Мостотрест” ЛОВД – Линейный отдел внутренних дел ФСБ – Федеральная служба безопасности БОГУ на ВВТ – Бассейновый орган государственного управления на внутреннем водном транспорте . СУДС МАП – Служба управления движением судов Морской Администрации порта Санкт-Петербург

1. Общие положения

1.1. Настоящее "Положение по диспетчерскому регулированию и контролю за движением судов на Волго-Балтийском водном пути" (в дальнейшем "Положение") разработано в соответствии с "Положением о диспетчерском руководстве движением судов по внутренним водным путям Российской Федерации", утверждённым приказом Минтранса РФ от 01.01.2001 года №55.

1.2. Требования "Положения" распространяются на суда всех организаций, как юридических, так и физических лиц (в дальнейшем "судовладельцы"), независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности.

1.3. Целями диспетчерского регулирования и контроля за движением судов на ВБВП являются обеспечение безопасности судоходства и ускорение продвижения флота по ВБВП. Указанные цели достигаются путём:

· регулирования прохода судов через шлюзы, мосты, узкости и другие затруднительные участки, а также контроля за выходом судов в Ладожское Онежское и Белое озёра;

· информирования судоводителей о путевых условиях и их изменении, включая сведения о габаритах пути, неисправности знаков судоходной обстановки, прогнозах погоды, штормовых предупреждениях и т. д.;

· контроля за движением судов путём фиксации времени прохода ими контрольных пунктов, а также радиоконтроль на канале "безопасности" по всей трассе ВБВП и озёрам;

· руководства работой аварийно-спасательного судна на Ладожском озере и координацией действий всех организаций в случае транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций;

· сбора и анализа данных о судопотоках, простоях флота и показателях работы шлюзов, разработки мероприятий по улучшению использования ВБВП;

1.4. Регулирование движения судов на ВБВП осуществляется диспетчерским аппаратом ГБУ "Волго-Балт" во взаимодействии с диспетчерскими службами судовладельцев, портов и агентских фирм.

1.5. Настоящее "Положение" не отменяет требований действующих нормативных документов, регламентирующих судоходство по ВВП РФ.

Структура диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт"

Главным принципом структуры управления движением судов в ГБУ "Волго-Балт" является непрерывный централизованный контроль за безопасным продвижением флота, регулированию его движения на затруднительных для судоходства участках с учётом состояния водных путей и других навигационных условий. Общее руководство по диспетчерскому регулированию движения судов в бассейне осуществляет Начальник НРС через ЦДС, диспетчерские РВПиС и РГСиС, службу капитана речного порта, во взаимодействии со службами и отделами ГБУ "Волго-Балт" и руководителями предприятий и организаций, непосредственно связанных с эксплуатацией судов. Схема диспетчерского регулирования движением флота на ВБВП (Приложение).

2.1. ЦДС осуществляет руководство деятельностью по регулированию и контролю за движением флота на всём протяжении ВБВП через диспетчерские РВПиС и РГСиС. В границах деятельности РВПиС и РГСиС регулирование и контроль за движением флота осуществляется под непосредственным руководством лиц, назначенных начальниками РВПиС и РГСиС, ответственными за организацию диспетчерской деятельности. Перечень диспетчерских ГБУ "Волго-Балт" с указанием их адресов, телефонов, радиопозывных приведены в Приложении №1.

2.2. Структура и штаты диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт" утверждаются руководителем Учреждения.

3. Функции и задачи диспетчерского аппарата

3.1. Центральная диспетчерская служба ГБУ "Волго-Балт"

3.1.1. Осуществляет диспетчерское регулирование и контроль за движением флота по ВБВП во взаимодействии с Государственной Службой речного флота Минтранса РФ, диспетчерским аппаратом БОГУ смежных бассейнов, судовладельцев, портов АО "СЗП" и другими предприятиями и организациями.

3.1.2. При транспортном происшествии принимает первоочередные меры по оказанию помощи людям и терпящим бедствие судам и немедленно информирует руководство ГБУ "Волго-Балт" и, в зависимости от характера происшествия, по указанию руководства информирует:

· судовладельцев;

· органы, контролирующие судоходство (ГРСИ СЗБ); и другие органы по указанию руководства ГБУ "Волго-Балт";

· Службу речного флота Минтранса РФ;

· Л морском и речном транспорте;

· Северо-Западный Региональный Центр МЧС;

· Главное управление по делам ГО и ЧС субъекта РФ, на территории которого произошло транспортное происшествие;

· другие организации, в зависимости от характера происшествия.

Передаёт распоряжения и указания руководства ГБУ "Волго-Балт" по координации действий сил и средств, привлекаемых к спасательным работам.

Непосредственное руководство действиями по оказанию помощи и ликвидации последствий транспортных происшествий может осуществляться руководством ГБУ "Волго-Балт", Бассейновой Комиссией по чрезвычайным ситуациям, судовладельцем или возлагаться на Начальника РВПиС (РГСиС), в границах которого случилось транспортное происшествие или возникла угроза гибели людей на воде.

Руководителем спасательной операции может быть назначено и другое должностное лицо, по согласованию с руководителем ГБУ "Волго-Балт", из числа задействованных в спасательных работах организаций.

3.1.3. Обеспечивает выпуск Информационного бюллетеня о состоянии эксплуатируемых водных путей ГБУ "Волго-Балт" в соответствии с существующим порядком.

3.1.4. Собирает и обрабатывает данные о пропуске судов через шлюзы ВБВП.

3.1.5. Осуществляет контроль за соответствием габаритов судов и составов габаритам пути, шлюзов и мостов.

3.1.6. Обеспечивает регулирование движения флота в Невские мосты и организацию проводки судов в районах обязательной лоцманской проводки.

3.1.7. Принимает решения и даёт указания диспетчерам РВПиС и РГСиС по регулированию движения судов на отдельных участках ВБВП.

3.1.8. Контролирует с участием природоохранных органов расстановку и деятельность на трассе ВБВП природоохранных объектов. При транспортном происшествии, связанном с загрязнением окружающей среды , организует во взаимодействии с другими организациями работу по ликвидации последствий данного происшествия.

3.1.9. Ведёт оперативный учёт прохождения флота по ВБВП и передаёт данные для начисления оплаты за навигационные и другие услуги в Службу маркетинга и договоров ГБУ "Волго-Балт".

3.1.10. При временном закрытии или ограничении движения судов на отдельных участках ВБВП, уменьшении гарантированных габаритов судового хода немедленно извещает суда, судовладельцев и агентирующие организации.

3.1.11. Принимает участие в согласовании мероприятий по пропуску негабаритных судов и объектов и контролирует их выполнение.

3.2. Диспетчера РГСиС и РВПиС

3.2.1. Осуществляют регулирование и контроль за движением судов в границах, относящихся к районам водных путей и районам гидросооружений в соответствии с Приложением №3.

Диспетчера Свирского РВПиС регулируют движение судов и составов в разводку Лодейнопольского и Подпорожского мостов. Разводка мостов осуществляется по заявке диспетчера движения Подпорожья в установленном порядке. Движением в разводной пролёт Лодейнопольского моста руководит диспетчер движения Лодейного Поля, в разводной пролёт Подпорожского моста – диспетчер движения Подпорожья.

3.2.2. Передают информацию в ЦДС о прохождении судами контрольных точек во время, определённое расписанием передачи о дислокации флота.

3.2.3. Обеспечивают сбор, обработку, передачу и выпуск информации о состоянии участка РВПиС и РГСиС в соответствии с существующим порядком.

3.2.4. Обеспечивают суда информацией о путевых условиях и их изменениях, о прогнозах погоды, штормовых предупреждениях в соответствии с "Положением об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на ВВП" на контролируемом участке.

3.2.5. Ведут учёт и обработку данных о пропуске судов через шлюзы.

3.2.6. При транспортном происшествии на закреплённом участке информируют в установленном порядке ЦДС, органы, контролирующие судоходство, и принимают первоочерёдные меры по оказанию помощи людям, судам, терпящим бедствие.

4. Регулирование движения флота по Волго-Балтийскому водному пути

4.1. Проводка судов в Невские мосты

4.1.1. Регулирование движения судов, требующих разводки мостов, осуществляет диспетчерский аппарат ЦДС.

4.1.2. Проводка судов в разводку Санкт-Петербургских мостов осуществляется на основании "Правил проводки судов при разводке Санкт-Петербургских мостов", утверждённых администрацией Санкт-Петербурга и приведённых в т.3 ч.1 ЕГС ЕЧ РФ.

4.1.3. Разводка Кузьминского и Ладожского мостов для прохода судов осуществляется по заявке диспетчера ЦДС в соответствии с установленным порядком. Регулирование движения судов в разводку Кузьминского моста осуществляет диспетчер м. Святки, в разводку Ладожского моста – диспетчер движения Невско-Ладожского РВПиС в Шлиссельбурге.

4.1.4. Количество судов, планируемых в разводку, определяется исходя из пропускной способности мостов, типов флота и других обстоятельств, влияющих на прохождение судов в разводку мостов. Очерёдность включения судов в план разводки зависит от времени их подхода с ВВП к Бугровскому бую, окончания грузовых или ремонтных работ , времени окончания работы комиссии при оформлении прихода с моря.

4.1.5. Расстановка судов на рейдах р. Нева в ожидании разводки мостов осуществляется капитанами рейдов в соответствии с указаниями, объявленными в т.3 ЕГС ЕЧ РФ и требованиями ОД и СС по СЗБ.

4.1.6. Включение судов в план проводки в разводку мостов осуществляется на основании заявок агентов или судовладельцев (с которыми заключены договора). Суточный план проводки флота в разводку Санкт-Петербургских мостов утверждается руководством ЦДС, согласовывается с ГУП "Мостотрест", ГРСИ СЗБ, СУДС МАП.

4.1.7. Очерёдность движения судов в разводку мостов устанавливается диспетчером ЦДС через капитанов рейда в соответствии с согласованными с МАП Санкт-Петербург "Порядком организации проводки судов с акватории морского порта Санкт-Петербург в разводку мостов на внутренние водные пути и в обратном направлении". Установленная очерёдность движения может быть изменена оперативно капитаном рейда или старшим лоцманом смены по согласованию с диспетчером ЦДС.

4.1.8. В случае нарушения судном установленного порядка движения в разводку мостов и создания угрожающей ситуации для других судов, диспетчер ЦДС имеет право задержать дальнейшее продвижение судна-нарушителя, указав ему место постановки на якорь или к причалу.

4.1.9. В случаях, требующих немедленного прекращения движения судов, следующих в разводку (гидрометеорологические причины, технические причины, аварийные случаи), диспетчер ЦДС немедленно оповещает судоводителей, диспетчера ГУП “Мостотрест” и лоцманов судов, следующих в разводные пролёты, для принятия ими мер по безопасной расстановке судов на рейдах, якорных стоянках и у причалов.

4.2. Регулирование пропуска судов через шлюзы

4.2.1. Регулирование пропуска судов через шлюзы, движение по подходным каналам и на подходах к ним, а также расстановкой и стоянкой судов на рейдах Вытегорской системы осуществляется диспетчером Вытегорского района гидросооружений и судоходства (ВРГСиС), а на шлюзах Шекснинского РГСиС (ШРГСиС) и Свирского РГСиС (СРГСиС) – начальниками вахт шлюзов.

4.2.2. Границы районов гидросооружений, подходных каналов и пришлюзовых рейдов объявляются в т.3 ЕГС ЕЧ РФ.

4.2.3. Организация пропуска судов через шлюзы осуществляется в соответствии с «Правилами пропуска судов и составов через шлюзы ВВП» утвержденных Минтрансом РФ 24 июля 2002 года..

4.2.4. Суточный план-график шлюзований на Вытегорской системе составляется диспетчерским аппаратом ВРГСиС, а на шлюзах ШРГСиС и СРГСиС – начальником вахт шлюза с учётом местных условий, информации о подходе судов к шлюзам, расписанием движения пассажирских судов и установленных нормативов на шлюзование.

4.2.5. При разработке план-графика шлюзования пропуск пассажирских судов, работающих по расписанию, планируется в соответствии с расписанием их движения и учётом фактической дислокации.

Во всех случаях суда, следующие на ликвидацию транспортных происшествий, шлюзуются вне очереди.

4.2.6. План-график пропуска судов может корректироваться в зависимости от сложившейся обстановки. Все изменения доводятся до капитанов судов.

4.2.7. Капитаны (вахтенные начальники) судов заблаговременно, но не менее, чем за 1,5 часа до подхода, сообщают диспетчеру ВРГСиС, начальникам вахт шлюзов ШРГСиС и СРГСиС о времени подхода, габаритной длине, ширине судна, наибольшей осадке, модуле судна, роде и количестве груза, надёжности действий главных двигателей, рулевого устройства и получают от диспетчера указания о порядке движения к шлюзу и шлюзовании.

4.2.8. Диспетчер ВРГСиС, начальник вахт шлюзов ШРГСиС И СРГСиС должны своевременно передавать на суда оперативную информацию и предупреждения по вопросам безопасности плавания и пропуска судов через шлюзы, идущих навстречу судов, стоящих на пришлюзовых рейдах и у причальных стенок.

4.2.9. Постановка судов на рейдах и у причальных стенок производится по указанию диспетчера ВРГСиС, начальников вахт шлюзов ШРГСиС и СРГСиС с учётом обеспечения безопасности судоходства.

4.2.10. Все переговоры диспетчерского аппарата и начальников вахт шлюзов должны автоматически записываться соответствующей аппаратурой. Записи переговоров, относящихся к нарушениям "Правил пропуска судов и составов через шлюзы ВВП РФ", настоящего "Положения" и другим происшествиям, сохраняются до конца расследования, остальные записи хранятся не менее двух суток.

4.2.11. Разовый пропуск через шлюзы судов, составов и плотов с меньшими габаритными запасами, чем указано в п.5 "Правил пропуска судов и составов через шлюзы ВВП РФ" или спецобъектов осуществляется по согласованию с ГБУ "Волго-Балт" и ГРСИ бассейна с записью в вахтенных журналах шлюза и судна, по особо разработанным судовладельцами мероприятиям.

4.2.12. Служба речного флота России может давать указания о внеочередном пропуске отдельных судов и плавобъектов, исходя из возникших надобностей.

4.3. Пропуск судов по регулируемым участкам судоходных путей

4.3.1. Организация прохождения флота по регулируемым участкам направлена на обеспечение его безопасного продвижения по ВБВП и осуществляется диспетчерским аппаратом ГБУ "Волго-Балт" (диспетчерами районов гидросооружений и судоходства).

4.3.2. Границы участков на внутренних судоходных путях, где осуществляется регулирование движения судов, устанавливаются ГБУ "Волго-Балт" по согласованию с ГРСИ СЗБ и объявляются в ОД и СС по СП СЗБ и т.3 Атласа ЕГС ЕЧ РФ (Приложение).

4.3.3. В случае временного введения регулирования движения на каком-либо участке, об этом объявляется в радио бюллетенях, путевых листах, извещениях судоводителям.

Регулирование движения судов на данном участке осуществляется специально уполномоченными на то лицами.

4.3.4. Пропуск судов по регулируемым участкам осуществляется, как правило, в порядке очерёдности их подходов к участку или, исходя из возникающих надобностей, по указаниям ЦДС в соответствии с требованиями ОД и СС по СП СЗБ и т.3 Атласа ЕГС ЕЧ РФ.

Во всех случаях суда, следующие на ликвидацию аварии и транспортных происшествий пропускаются вне очереди.

4.3.5. Исходя из сложившейся дислокации судов и навигационных условий, диспетчер даёт разрешение на отход судов из пунктов ожидания, подход к регулируемому участку и прохождение по нему

При этом он должен своевременно передать на суда оперативную информацию по вопросам безопасности и особенностях плавания по участку, идущих и стоящих судах, об изменениях в навигационной обстановке.

4.3.6. Диспетчер вправе запретить движение судна по регулируемому участку, если не обеспечивается безопасность данного судна или других судов, руководствуясь действующими нормативными документами.

4.4. Регулирование плавания судов в озёрах разряда "М"

4.4.1. В границах ГБУ "Волго-Балт" к озёрам разряда "М" относятся Ладожское и Онежское озёра.

4.4.2. Порядок подготовки судов к плаванию в Ладожском и Онежском озёрах, получение разрешения на выход в озеро и действия судоводителей на переходе изложены в т.3 ЕГС ЕЧ РФ.

4.4.3. Диспетчер выдаёт разрешение на выход судна в Ладожское и Онежское озёра после получения от капитана информации полной готовности судна к переходу озером с учётом ограничений по ветро-волновому режиму (согласно документов Регистра) с одновременной передачей на него рейсового прогноза погоды.

Персональная ответственность за подготовку судна к выходу в озёра лежит на капитане судна.

4.4.4. Контроль за движением судов по Ладожскому озеру осуществляется диспетчерами Невско-Ладожского РВПиС (Шлиссельбурга и Свирицы).

4.4.5. При выдаче диспетчером ГБУ "Волго-Балт" разрешения на выход в Онежское озеро и следование из Вознесенья в Вытегру или из Вытегры в Вознесенье диспетчера Вознесенья и Вытегры не реже, чем через 4 часа обмениваются взаимной информацией о времени выхода судов в озеро и времени захода судов с озера в канал или прихода на рейд Вознесенье.

4.4.6. При выдаче диспетчерами Вознесенья и Вытегры разрешения на выход в Онежское озеро и следовании судов в пункты Беломоро-Онежского бассейна они передают информацию о выходе судов диспетчерам ОАО "Беломоро-Онежское пароходство" и диспетчеру Онежского района водных путей и судоходства. Если выхода судов нет, не реже, чем через 4 часа, обмениваются информацией о наличии и движении судов в бассейне.

4.4.7. В случае внезапного ухудшения погоды или получения предупреждения о таком ухудшении диспетчера ГБУ "Волго-Балт" принимают меры к передаче на суда данного предупреждения, установлению постоянной радиосвязи с судами, находящимися в озере, и принимают все возможные меры для обеспечения их безопасного плавания.

При возникновении аварийной ситуации и угрозе гибели людей направляют к месту бедствия аварийно-спасательные или другие суда, находящиеся в данном районе.

4.4.8. Диспетчера пунктов, где выдаётся разрешение на выход в озёра, должны знать местонахождение закреплённых в обслуживаемом районе аварийно-спасательных (буксирных) судов и иметь с ними радиосвязь для того, чтобы при необходимости привлечь их к оказанию помощи судам.

4.5. Регулирование выхода судов из Череповца в Рыбинское водохранилище

4.5.1. Рыбинское водохранилище относится к разряду "О" за исключением Северо-Западной части от Череповца до Вычелова, которая относится к разряду "Р".

4.5.2. Плавание судов, имеющих ограничения по ветро-волновому режиму, в Рыбинском водохранилище осуществляется в строгом соответствии с данными ограничениями.

4.5.3. Капитаны данных судов, намеревающихся выйти из Череповца в Рыбинское водохранилище, сообщают диспетчеру ГБУ "Волго-Балт" о готовности судна к переходу, соответствии ограничений прогнозу погоды и запрашивают разрешение на выход.

4.5.4. При соответствии судна условиям перехода диспетчер даёт разрешение на выход в водохранилище с суточным прогнозом погоды.

4.5.5. Капитан судна на переходе водохранилищем принимает меры для обеспечения безопасности судна, рекомендуемые хорошей практикой судовождения, и несёт всю ответственность за сохранность судна, людей и груза.

4.5.6. Диспетчер ГБУ "Волго-Балт" в Череповце не реже, чем через 4 часа, обменивается взаимной информацией о судах, вышедших в Рыбинское водохранилище или пришедших с водохранилища с диспетчерским аппаратом смежных бассейнов.

4.5.7. В случае транспортного происшествия с судами на Рыбинском водохранилище, при внезапном ухудшении погоды или штормовом прогнозе, диспетчер ГБУ "Волго-Балт" совместно с диспетчерами » принимает все меры к оповещению судов, находящихся в водохранилище, и оказанию необходимой помощи.

4.6. Пропуск судов под иностранным флагом

4.6.1. Пропуск судов, плавающих под иностранным флагом, осуществляется только с разрешения Правительства РФ, согласованного со Службой речного флота РФ. Данные суда подлежат обязательной лоцманской проводке, если иное не установлено международными договорами РФ.

5. Порядок обмена информацией между судами и диспетчерским аппаратом ГБУ "Волго-Балт"

5.1. Информационное обеспечение судов и судовладельцев о путевых условиях плавания.

5.1.1. Информация для судов и судовладельцев об условиях плавания осуществляется в соответствии с "Положением об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних судоходных путях Российской Федерации".

5.1.2. Перечень береговых радиостанций, передающих оперативную путевую информацию, устанавливается документом "Список береговых радиостанций и расписание их работы на водных путях Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации на 2004 г." и т.3 ЕГС ЕЧ РФ.

5.2. Информация судов при прохождении внутренних водных путей ГБУ "Волго-Балт".

5.2.1. Судовладелец или капитан судна, следующего как с моря, так и с ВВП к границам деятельности ГБУ "Волго-Балт" не позднее, чем за 24 часа до подхода должен сообщить в ЦДС ГБУ "Волго-Балт" следующие данные:

· наименование и флаг судна, судовладельца и агента;

· порт отправления и назначения;

· длину наибольшую;

· ширину наибольшую;

· высоту борта;

· осадку судна носом и кормой;

· высотный габарит;

· число пассажиров;

· название груза, его особые свойства, количество;

· необходимость лоцманской проводки и разводки мостов;

· класс судна и ограничения по ветро-волновому режиму при плавании в бассейне разряда "М" и "О" (Разрешение Регистра);

· неблагоприятной санитарно-эпидемиологической обстановке на судне.

5.2.2. При следовании по основной трассе ГБУ "Волго-Балт" капитан судна (вахтенный начальник) обязан выходить на связь с диспетчерами движения (канал радиосвязи указан в т.3 ЕГС ЕЧ РФ) и сообщать время прохождения контрольного пункта (см. Приложение).

5.2.3. Капитаны (вахтенные начальники) судов, следующих в порты под погрузку или выгрузку, к месту ремонта или отстоя в пункты, расположенные в границах ГБУ "Волго-Балт", обязаны сообщить диспетчеру движения время захода в пункты стоянок.

5.2.4. В случае непредвиденных остановок в пути информация о прекращении движения должна передаваться в адрес ближайшего диспетчерского (контрольного) пункта о причине остановки и предполагаемом времени продолжения движения.

5.2.5. Капитан (вахтенный начальник) судна, намеревающегося начать движение из пунктов погрузки-выгрузки, ремонта или отстоя, рейдов ожидания, обязан информировать диспетчера ближайшего контрольного пункта о полагаемом времени выхода, сообщить ему данные, указанные в п.5.2.1., и получить разрешение на начало движения.

После получения разрешения судно может начать движение в установленном диспетчером порядке.

6. Организация несения диспетчерской службы, диспетчерская документация

6.1. Диспетчерская служба должна осуществляться непрерывно. Режим рабочего дня диспетчерского аппарата устанавливается руководителями филиалов ГБУ "Волго-Балт" с учётом местных условий и в соответствии с действующим законодательством о труде, а также настоящим "Положением".

6.2. В целях обеспечения лучшего взаимодействия создаются сквозные диспетчерские смены для диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт".

6.3. В соответствии с задачами, вытекающими из настоящего "Положения", руководители предприятий ГБУ "Волго-Балт" утверждают должностные инструкции диспетчерскому аппарату по роду деятельности.

6.4. Заступающий на дежурство диспетчер должен детально ознакомиться со всей имеющейся информацией о дислокации судов, фактическим состоянием и прогнозом погоды, с заданиями и распоряжениями вышестоящих руководителей за время предыдущего дежурства и мерах, принятых к их выполнению, а также другими записями, сделанными в диспетчерском журнале, в котором оформляется приём и сдача дежурства.

6.5. Каждая диспетчерская, применительно к её задачам, должна быть обеспечена необходимой нормативной документацией (Приложение).

6.6. В диспетчерской должна вестись следующая документация:

· дислокация судов (компьютерная программа "Дислокация");

· журнал транспортных происшествий;

· журнал телефонограмм и распоряжений;

· журнал (подшивку, файл данных) прогнозов погоды;

· журнал приёма и сдачи дежурств;

· другая документация применительно к роду деятельности.

Перечень нормативно-правовой и отчётно-исполнительской документации по каждой диспетчерской в зависимости от рода её деятельности устанавливается руководителями предприятий.

7. Права и ответственность диспетчерского аппарата

7.1. Диспетчерский аппарат имеет право

7.1.1. Получать от судов, судовладельцев, предприятий и организаций независимо от форм собственности сведения, необходимые для выполнения возложенных на него задач, связанных с обеспечением пропуска судов по ВБВП.

7.1.2. Запрещать движение судов в случае нарушения ими требований документов, регламентирующих режим плавания и эксплуатации, в случае повреждения ими гидротехнических сооружений, шлюзов, а также по указанию руководства ГБУ "Волго-Балт".

7.1.3. Давать указания и распоряжения в пределах своей компетенции, обязательные для исполнения капитанами (вахтенными начальниками) судов, если они не противоречат нормативным актам и правилам, регламентирующим безопасность судоходства.

7.1.4. Получать от диспетчерских служб портов, судовладельцев, их агентов и капитанов судов в установленный срок информацию, требуемую руководящими документами и настоящим положением.

7.1.5. При транспортных происшествиях и возникновении угрозы людям требовать от капитанов судов независимо от ведомственной принадлежности, подтверждения получения указаний, направленных на оказание помощи и их выполнения, если выполнение данных указаний не связано с опасностью для самого судна.

7.1.6. Требовать от капитанов (вахтенных начальников) судов оказания помощи в установлении связи с другими судами, связь с которыми нарушена или затруднена.

7.2. Диспетчерский аппарат несёт ответственность за своевременное и качественное выполнение обязанностей, возложенных на него настоящим "Положением" и должностными инструкциями.

8. Связь

8.1. Радиосвязь с судами для целей настоящего "Положения" организуется в соответствии с "Правилами радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации", утверждёнными Департаментом речного транспорта Минтранса России и Главным управлением государственного надзора за связью в Российской Федерации, а также "Указаниями по ведению радиосвязи с судами при плавании по внутренним водным путям Европейской части Российской Федерации", утверждёнными Департаментом речного транспорта Минтранса России по согласованию с органами Госсвязьнадзора.

8.2. Радиосвязь с судами в Северо-Западном бассейне осуществляется через БУС ГБУ "Волго-Балт".

Перечень береговых радиостанций, обеспечивающих связь по регулированию движения судов, действующих в целях безопасности судоходства, и порядок их использования устанавливается в соответствии с документом "Список береговых радиостанций и расписание их работы на водных путях Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации на 2004 г." и т.3 Атласа ЕГС ЕЧ РФ.

9. Лоцманское обслуживание

9.1. Лоцманское обслуживание судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации осуществляется в соответствии со ст.41 "Кодекса внутреннего водного транспорта РФ" и "Положением о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации", утверждённым Минтрансом РФ от 03.02.95 за №11.

9.2. Категории судов и составов, а также районы обязательной лоцманской проводки по водным путям ГБУ "Волго-Балт" устанавливаются Службой речного флота РФ и объявляются в МПП и в т.3 стр.10 Атласа ЕГС ЕЧ РФ.

9.3. Лоцманская проводка судов в разводку Санкт-Петербургских мостов осуществляется государственными лоцманами лоцманской службы ГБУ "Волго-Балт" в соответствии с п.4.1. настоящего "Положения".

9.4. Лоцманская проводка судов под иностранным флагом по ВБВП является обязательной и осуществляется только государственными лоцманами ГБУ "Волго-Балт".

9.5. Услуги, связанные с лоцманской проводкой судов по ВВП РФ, являются платными. Ставки сбора за услуги государственной лоцманской службы ГБУ "Волго-Балт" утверждаются Минтрансом РФ по согласованию с Минфином РФ.

10. Услуги диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт"

10.1. ГБУ “Волго-Балт” оказывает услуги судам, осуществляющим перевозки грузов и пассажиров по ВБВП;

10.2. Перечень услуг, оказываемых ГБУ "Волго-Балт", и порядок расчёта ставок сборов за услуги определён действующими нормативными документами Федеральной энергетической комиссии России, Минтранса РФ, Уставом Волго-Балтийского ГБУВПиС, действующей методикой расчета ставок сборов за услуги;

10.3. Ставки сборов за услуги, оказываемые ГБУ “Волго-Балт” утверждены Постановлением ФЭК России от 7.10.03 /1;

10.4. Услуги диспетчерского аппарата по регулированию и контролю за движением судов (навигационные услуги) являются платными. Величина навигационного сбора за каждое прохождение судном участка пути, обслуживаемого ГБУ "Волго-Балт" зависит от его условного объёма (исчисляется в кубических метрах и определяется произведением трёх наибольших величин: длины, ширины и высоты борта судна) и пройденного расстояния;

10.5. Платные услуги ГБУ "Волго-Балт" предоставляет только при наличии договора на оказание данных услуг или (при разовом переходе) при наличии предоплаты. Договор заключается с судовладельцем, фрахтователем или агентирующей фирмой, имеющей представительство в Санкт-Петербурге, которая оплачивает все сборы по заявленным ими судам;

10.6. Оплата навигационного сбора, также как и других видов сборов, должна производиться на расчетный счёт ГБУ "Волго-Балт".

Возможна оплата сборов через бухгалтерию филиалов ГБУ "Волго-Балт".

Прямая оплата сборов на шлюзах ВБВП не допускается.

10.7. ГБУ "Волго-Балт" готово осуществлять информационное обеспечение заинтересованных организаций данными о местонахождении судов и иной информацией, через специализированную организацию, осуществляющую информационный сервис.

Заместитель руководителя

ГБУ "Волго-Балт"

Начальник

Невского района cудоходства

Приложение 1

Границы участков обязательного диспетчерского регулирования движения судов

на водных путях Волго-Балтийского ГБУВПиС

Границы района по основной деятельности	деят-ти. по диспетчерскому регулированию	Диспетчерские пункты – местонахож-дение	Границы участков обязательного диспетчерского регулирования на ВБВП	Позывные радиостанций, телефоны, факсы
Невский район судоходства	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	ЦДС – СПБ	Санкт-Петербургские мосты (в разводку) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Петербург-3-движение" Каналы связи: 2, 4, 5 Гл. ДПР по мостам: тел., 88-372
Гл. ДПР по транзиту: тел., 88-366
Дежурный ДПР по мостам: тел., 88-217
Дежурный ДПР транзит: тел., 88-417 река)
Мыс Святки	Ивановские пороги (Пирогово –Лобаново) 1349,0 – 1334,0	"Ивановское-3" Канал связи: 5
Невско-Ладожский РВП и С 1384,5 – 1156,5	1156,5 – 1322,0	Шлисельбург 1316	Кошкинский фарватер 1318,0 – 1306,5	"Шлиссельбург-3" Каналы связи: 3,5 Дежурный ДПР: тел.-249, 82-122
(Гл. инженер)
(Гл. спец. по судоходству)
	Свирский бар 1172,6 – 1165,6	"Свирица –3" Канал связи: 2 река)
Свирский РГС и С 1156,5 – 920,0	920,0 – 1156,5	Лодейное поле 1101,5	Лодейное поле – Н. Свирский шлюз 1101,0 – 1086,0	"Лодейное поле-2" Канал связи: 2 Дежурный ДПР,
(Зам. начальника) (Гл. спец. по судоходству)
Н. Свирский шлюз 1087,0	Прохождение через шлюз	"Нижне-Свирский" Канал связи: 3 т/ф 117
Подпорожье 1054	В. Свирский шлюз – Валдома 1051,0 – 1043,0	"Подпорожье-3" Канал связи: 5
В. Свирский шлюз 1042,0	Прохождение через шлюз	"Верхне-Свирский" Канал связи: 3
Вознесенье 949,3	Нимпелда – исток р. Свирь 970,0 – 946,0	"Вознесенье-3" Канал связи: 3 вызов мтс «река»)
Вытегорский			Вход-выход в озеро	"Вытегра-5" Канал связи: 3 ДПР озеро
Вытегорский буй- Анненский мост	"Вытегра-2" Канал связи:2 ДПР канала тел/
(Гл. инженер) , 76-010, 21-706
(Зам. нач. ЦДС) , 21-385
(Гл. диспетчер)
Анненский мост 823,5	Анненский мост – 6 шлюз	"Аненский мост" Канал связи: 5
Череповецкий	(823,5 – 527,7)	Белозерск 740 Череповец 541	Анненский мост –Торово 527,7-823,5	"Белозерск" Канал связи: 2, 5 тел.-344
"Череповец-4" Канал связи: 4, 5 ДПР движения
(Гл. инженер) , 75-101
(Гл. диспетчер) тел.-681, 75-105

Приложение 2

Контрольные пункты с обязательным выходом судоводителей на связь

с береговыми диспетчерскими по УКВ сети на радиостанциях типа "КАМА"

	Наименование пунктов выхода на связь	Место сообщения (км)	Номер канала связи	Позывной вызываемого диспетчерского пункта	Местонахождение диспетчерского пункта	Дублир. канал связи р/опер.
	Мост Л. Шмидта			Петербург-3 движение	СПб, Б. Морская, д.37
	Рейд реки Славянка			Петербург-3 движение	СПб, Б. Морская, д.37
	Рейд Невский Лесопарк			Петербург-3 движение	СПб, Б. Морская, д.37
	Мыс Святки			Ивановское-3	Мыс Святки
	Лобаново			Лобаново	Лобаново
	Рейд Шлиссельбург			Шлиссельбург-3	Шлиссельбург
	Бугровский Буй			Шлиссельбург-3	Шлиссельбург
	Траверз м. Сухо			Свирица-радио
	Новая Ладога			Новая Ладога-радио
	Питкяранта			Питкяранта-радио
				Приозерск-радио	Шлиссельбург
	Кузнечное			Приозерск-радио	Шлиссельбург
	Свирский приемный буй			Свирица-3
				Свирица-3
	Лодейное Поле			Лодейное Поле-2	Лодейное Поле
	Нижне-Свирский шлюз			Нижне-Свирский	Н. Свирский шлюз
	Подпорожье			Подпорожье-3	В. Свирский шлюз
	Верхне-Свирский шлюз			Верхне-Свирский	В. Свирский шлюз
	Разделительный буй Вознесенье Нимпелда			Вознесенье-3 Вознесенье-3	Вознесенье Вознесенье
	Разделительный буй Вытегры			Вытегра-5
					Первый шлюз
					Шестой шлюз
	Анненский мост			Анненский мост	Анненский мост
	Устье р. Ковжи			Белозерск	Белозерск
				Белозерск	Белозерск
				Белозерск	Белозерск
					Седьмой шлюз
	Череповец			Череповец-4	Череповец
				Череповец-4	Череповец

Приложение 3

Перечень нормативных документов, регламентирующих плавание судов, обязательных для нахождения в диспетчерской службе ГБУ "Волго-Балт"

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Правила плавания по внутренним водным путям РФ (пр.г.) Правила пропуска судов, составов и плотов через шлюзы внутренних водных путей РФ (пр.г. Минтранса РФ). Положение о диспетчерском регулировании движения судов по ВВП РФ, утвержденное приказом Минтранса России от 24.04.02 №55. Правила радиосвязи на внутренних водных путях РФ (ЦБНТИ, 1995г.). Правила пожарной безопасности на внутреннем водном транспорте(2002г.) Положение о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним судоходным путям РФ (Приказ Минтранса РФ №11 от 01.01.2001г.). Устав ГУ Волго-Балтийского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства (утв. 20.10.1998г. Минтрансом РФ). Атлас единой глубоководной системы европейской части РФ, том 3, часть 1, 2 (1992,2002 г.). Особенности движения и стоянки судов по судоходным путям Северо-Западного бассейна (2002 г.). Справочники по серийным судам. Обязательные постановления по Санкт-Петербургскому морскому порту. Правила проводки судов при разводке Санкт-Петербургских мостов, утвержденные мэрией Санкт-Петербурга пр. №36 от 20.02.96г.. План взаимодействия аварийно-спасательных служб на внутренних водных путях СЗБ, утвержденный Руководителем ГБУ "Волго-Балт" от 01.01.2001г.. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 23.09.94г. об открытии пунктов пропуска через государственную границу РФ в Невском и Василеостровском грузовых района Типовые схемы формирования составов в границах ВБВП.

• Специальность ВАК РФ05.22.19
• Количество страниц 197

1. Исследование системы диспетчерского управления движением флота в ГБУ «Волго-Балт».

1.1. Анализ производственной деятельности в области управления судоходством.

1.2. Анализ существующей системы диспетчерского управления движением флота.

1.3. Ретроспективный анализ теоретических исследований по диспетчерскому управлению движением флота.

2. Совершенствование организации движения флота через Санкт-Петербургские мосты.

2.1. Анализ технологического процесса проводки судов через Санкт-Петербургские мосты.

2.2. Разработка имитационной модели движения судов через Санкт-Петербургские мосты.

ГБУ «Волго-Балт».

3.1. Разработка информационно-программного обеспечения модели.

3.3. Оценка экономического эффекта от предлагаемых решений.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

• Повышение эффективности использования флота в шлюзованных системах 2011 год, кандидат технических наук Шишкин, Александр Алексеевич

• Совершенствование организации пропуска судов по шлюзованным системам: на примере ВДСК 2008 год, кандидат технических наук Гусев, Дмитрий Евгеньевич

• Концептуальная модель построения автоматизированной системы управления движением судов в Невско-Ладожском районе водных путей и судоходства Волго-Балтийского водного пути 2002 год, кандидат технических наук Бродский, Евгений Лазаревич

• Экономическое обоснование длительности фиксированной навигации и ставок за путевое обслуживание 2000 год, кандидат экономических наук Пастущак, Оксана Александровна

• Математическое обеспечение оптимизации структуры автоматизированных информационных систем в речных АСУДС 2007 год, кандидат технических наук Холин, Алексей Вячеславович

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие системы диспетчерского управления движением флота в ГБУ "Волго-Балт"»

Волго-Балтийский водный путь (ВБВП) - главная воднотранспортная магистраль северо-запада России и основное звено системы внутренних водных путей страны в торговле с государствами центральной и северной Европы. Управление судоходством и обслуживание трассы ВБВП возложены на Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства (ГБУ «Волго-Балт»).

От четкой и согласованной работы подразделений и служб ГБУ «Волго-Балт» зависит работа речного транспорта, скорость доставки грузов и пассажиров, безопасность плавания по трассе ВБВП.

В последние годы к работе ГБУ «Волго-Балт» и в частности к существующей системе диспетчерского управления движением флота предъявляются новые требования. Причинами этого являются следующие факторы: оживление экономики России; рост торговли с европейскими странами; перспективы транзита грузов по международному транспортному коридору «Север-Юг»; стабильный рост грузо- и пассажиропотоков; повышение качества организации судоходства в соответствии с требованием международных стандартов.

В то же время многолетнее недофинансирование ВБВП привело к тому, что данная трасса в современном состоянии не обеспечивает экономически эффективного и безопасного судоходства, не справляется с ежегодно возрастающими грузопотоками и не отвечает задачам перспективного развития.

Сложившаяся в настоящее время в ГБУ «Волго-Балт» система диспетчерского управления движением флота не в полной мере отвечает потребностям участников транспортного процесса: диспетчерский аппарат не имеет возможности проверить информацию, поступающую с судов; не располагает средствами мониторинга скорости движения судов на регулируемых участках и расстановки судов на рейдах и у причалов в бассейне реки Нева; не обеспечен современными средствами для передачи информации в смежные бассейны и т.д. Испытывают недостаток информации и другие участники транспортного процесса: судоводители, судовладельцы и агенты, руководящие структуры и иные организации.

Анализ пропуска судов по ВБВП показывает, что наиболее загруженными, лимитирующими участками на протяжении последних лет остаются Нижнесвирский шлюз, Северный склон ВБВП и Санкт-Петербургские мосты.

В пиковые месяцы загрузка Нижнесвирского шлюза и шлюзов Выте-горской лестницы составляет от 80 до 100%, что значительно превышает апробированный норматив. Предельно загружены проводкой судов и невские мосты; половину навигаций 2002 и 2003 гг. их пропускная способность не обеспечивала потребности судовладельцев в проводке судов.

Максимальное использование пропускной способности сооружений ВБВП в пиковые месяцы навигации, их неудовлетворительное техническое состояние влечет за собой большие простои флота, потери от которых исчисляются миллионами долларов. Скопление флота в ожидании шлюзования и разводки мостов создает угрозу возникновения чрезвычайных ситуаций на всем водном пути.

Вышеизложенное подтверждает необходимость развития системы диспетчерского управления движения флота на трассе ВБВП.

Наиболее проблемной и недостаточно проработанной задачей в этой области является увеличение количества флота, проходящего через Санкт-Петербургские мосты в установленный интервал времени.

По сравнению с 1996 г. судопоток, следующий через невские мосты увеличился более чем в два раза и превысил в 2002 г. 7,1 тыс.ед. за навигацию. Как следствие возросла интенсивность движения флота через мосты: с 51,6 тыс. судов в год до 100,5 тыс. судов в год. В отдельные сутки количество заявок на проводку достигало 100. Положение усложняется возможными перерывами в судоходстве через мосты из-за официальных государственных праздников, погодных условий и чрезвычайных ситуаций, таких, например, как авария теплохода «Каунас» в августе 2002 г.

В настоящее время предлагаются или находятся в стадии реализации следующие проекты, направленные на увеличение пропускной способности невских мостов:

Строительство высоководного моста через реку Неву в составе кольцевой автомобильной дороги;

Строительство высоководного моста, соединяющего Васильевский остров с центром города или строительство тоннеля;

Совершенствование организации движения караванов судов путем проведения мероприятий, предусмотренных программой «Нева-2000»;

Строительство судов с пониженными надводными габаритами и переключения на них части транзитного грузопотока;

Строительство альтернативного водного пути «Ладога-Финский залив» в обход Санкт-Петербурга.

Все перечисленные проекты требуют больших капиталовложений и длительных сроков реализации. В условиях ограниченного финансирования особую актуальность приобретает применение методов имитационного моделирования для решения данной задачи.

Таким образом, для решения поставленных задач необходимо проведение специальных исследований, в связи с чем тема диссертационной работы является актуальной.

Объектом диссертационного исследования являются суда, над которыми осуществляется диспетчерское управление, а предметом исследования -система диспетчерского управления движением судов на трассе ВБВП и технологический процесс организации проводки судов через Санкт-Петербургские мосты.

В соответствии с вышеизложенным цель диссертационной работы заключается в разработке направлений развития системы диспетчерского управления движением флота в ГБУ «Волго-Балт» и средств по увеличению судопропуска через невские мосты.

Для решения этой цели в составе исследования необходимо:

Проанализировать производственную деятельность ГБУ «Волго-Балт» в области управления судоходством;

Исследовать существующую систему диспетчерского управления движением флота;

Сформировать направления развития системы диспетчерского управления движением флота;

Выполнить ретроспективный анализ теоретических исследований по диспетчерскому управлению движением флота;

Проанализировать технологический процесс проводки судов через Санкт-Петербургские мосты;

Разработать имитационную модель движения судов через Санкт-Петербургские мосты и ее информационно-программное обеспечение;

Определить направления модернизации информационной системы ГБУ «Волго-Балт»;

Выполнить апробацию имитационной модели;

Оценить экономическую эффективность предлагаемых решений.

Для решения поставленных в диссертационной работе задач использованы методы системного анализа, теоретического исследования, математической статистики, комбинаторного анализа, имитационного моделирования с применением методов объектно-ориентированного программирования и современных информационных технологий обработки данных.

В работе использованы: обширный статистический материал о грузопотоках, судопотоках и дислокации флота на ВБВП за период 1996-2003 гг., накопленный в ГБУ «Волго-Балт»; финансовые документы судоходных компаний; данные отечественных и зарубежных периодических и интернет-изданий по проблемам диспетчерского управления движением судов.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав и заключения общим объемом 197 страниц, в том числе: 20 таблиц, 27 рисунков, библиографический список из 109 наименований и 33 страницы приложений.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Мудрова, Ольга Михайловна

Выводы по третьей главе.

1. В п.3.1. был предложен новый сценарий работы пользователя в подсистеме «Дислокация» и представлена откорректированная блок-схема процесса организации проводки судов через мосты с учетом разработанного программного модуля. Также был обоснован выбор информационного и программного обеспечения модуля «Имитация» с учетом особенностей действующей информационной системы.

2. Выполненная апробация модуля «Имитация» подтвердила его функциональную состоятельность. Использованные для анализа сравнительные показатели положительно характеризуют результаты проведенных испытаний. Установлено, что использование имитационной модели в напряженные сутки в среднем увеличивает судопропуск с внутренних водных путей через невские мосты на два судна в сутки.

3. По результатам расчета коммерческой эффективности проекта, был сделан вывод о его целесообразности.

Заключение

Координационный Совет ассоциации «Северо-Запад» по вопросу «О состоянии внутренних водных путей Северо-Запада России и увеличении пропускной способности Волго-Балтийского водного пути», заседание которого состоялось в апреле 2003 г., признал несоответствие требований, предъявляемых к ВБВП и состояния данной трассы.

В частности, было отмечено, что Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 гг.)», ее подпрограмма «Внутренние водные пути», а также концепция развития внутреннего водного транспорта на период до 2015 г. хотя и признают бедственное состояние водных путей и угрозу техногенных катастроф на судоходных сооружениях, в то же время ставят задачу высокого качественного уровня по перевозкам многомиллионных потоков грузов международных транспортных коридоров, не предусматривая необходимого финансирования.

В 2005 г. прогнозируется увеличение перевозок грузов по ВБВП до 18,0 млн.т. В соответствии с подписанными в 2000 г. на правительственном уровне соглашениями рост перевозок ожидается и в период до 2010 г.

Предельное использование пропускной способности сооружений ВБВП вызывает большие простои судов, потери от которых в последние годы значительно возросли, и отрицательно сказывается на безопасности судоходства.

Реализация мероприятий по реконструкции Волго-Балтийского водного пути отнесена за пределы 2010 г.

Сложившая ситуация требует принятия срочных мер по совершенствованию системы диспетчерского управления движением флота и увеличению пропускной способности сооружений ВБВП. Особое место в этом ряду занимают повышение безопасности движения судов в пределах Санкт-Петербурга и поиск экономичных решений по увеличению пропускной способности невских мостов.

Этим и определяется актуальность выполненных исследований в диссертации, основная цель которых заключается в разработке направлений развития системы диспетчерского управления движением флота в ГБУ «Волго-Балт» и средств по увеличению судопропуска через невские мосты.

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании получены следующие результаты и выводы.

В работе выполнено исследование производственной деятельности ГБУ «Волго-Балт» по управлению судоходством.

Проанализирована динамика грузопотоков и судопотоков, начиная с 1996 г. При этом выявлены следующие тенденции:

Неравномерное распределение грузопотоков и их ориентация в сторону Балтики;

Зависимость динамики перевозок от спроса на экспортные товары на международных рынках, изменений тарифов на конкурирующих видах транспорта и тарифов по обработке судов «река-море» плавания в морских портах;

Устойчивый рост количества рейсов сухогрузного, пассажирского и буксирного флота за исключением 2000 г. и высокая плотность судопотока.

Кроме того, установлено, что с 2000 по 2002 гг. на сутки возросло время, затрачиваемое судами на прохождение ВБВП.

Анализ пропуска судов через шлюзы показал, что основной причиной простоев грузового флота в ожидании шлюзования является увеличение судопотока пассажирского флота, имеющего приоритетное обслуживание. В условиях практически полного использования мощности шлюзов возрастает «цена» их вывода из эксплуатации для устранения неполадок и проведения профилактических осмотров и ремонтов. Наиболее загруженным остается Нижнесвирский шлюз. По показателю пропущенного через шлюз №1 общего тоннажа флота Северный склон ВБВП вплотную приблизился к максимальному уровню загрузки системы в 1989 г.

По результатам анализа судопропуска через Санкт-Петербургские моеты были сделаны следующие выводы:

Стабильно растет количество судов, следующих через невские мосты, с 1996 г. эта цифра увеличилась более чем в 2 раза;

Увеличивается количество суток с отказами в проводке судов;

Высока интенсивность движения флота на участке невских мостов.

Основными целями диспетчерского управления являются обеспечение безопасности судоходства и ускорение продвижения флота на ВБВП.

Главным принципом управления движением судов в ГБУ «Волго-Балт» является обеспечение непрерывного централизованного контроля за безопасным продвижением флота, регулирования его движения на затруднительных для судоходства участках с учетом состояния водных путей и навигационной обстановки.

В составе диспетчерского управления движением флота выделены следующие направления:

Оперативный контроль дислокации флота;

Регулирование пропуска судов через шлюзы;

Управление судопропуском через Санкт-Петербургские мосты;

Управление движением судов на регулируемых участках;

Регулирование движения судов в озерах разряда «М» и выхода судов из Череповца в Рыбинское водохранилище;

Оперативное управление движением судов с экономичными скоростями.

В каждом направлении определены: участники и технология процесса управления, информационные потоки и документооборот, отмечены основные причины, снижающие качество управления, и возможные пути их устранения.

Таким образом, было установлено, что непосредственным объектом оперативного диспетчерского управления в ГБУ «Волго-Балт» является суда, а субъектом - диспетчерский аппарат.

Взаимодействие объекта и субъекта осуществляется посредством реализации таких функций оперативного диспетчерского управления как учет, контроль, анализ, регулирование, прогнозирование и планирование.

Эффективная работа диспетчерского аппарата ГБУ «Волго-Балт» зависит от следующих факторов: технического состояния водного пути, гидросооружений и судов; уровня оснащенности средствами связи диспетчерских пунктов и судов; уровня оснащенности диспетчерских пунктов средствами вычислительной техники; степени информированности диспетчерского аппарата о ситуации на трассе; уровня квалификации специалистов ГБУ «Волго-Балт».

В составе диссертации было выявлено, что существующая система диспетчерского управления движением флота реализует все функции, возложенные на нее, однако не способствует дальнейшему увеличению пропускной способности трассы и обеспечению безопасности судоходства.

Для изучения возможных путей повышения эффективности функцио-нироания системы диспетчерского управления был проведен ретроспективный анализ теоретических исследований в данной области.

Он показал, что ряд разработок по созданию информационной модели транспортного процесса, научным методам прогнозирования дислокации флота, задачам составления графиков прохода судов через шлюзованные системы и нормирования ожидания шлюзования нашли свое применение в работе ГБУ «Волго-Балт».

Наоборот, такие изученные направления как автоматический сбор и передача информации с судов, задачи имитационного моделирования и оптимизации судопропуска через шлюзованные участки, оперативное управление движением флота с экономичными скоростями остаются не востребованными.

Не достаточно исследованным направлением является управление движением флота через Санкт-Петербургские мосты. Этому способствуют следующие факторы: отсутствие достаточного числа аналогов данной ситуации; до последнего времени пропускная способность невских мостов в основном удовлетворяла участников транспортного процесса; бытующее мнение, что единственным выходом является увеличение времени разводки, либо реализация дорогостоящих проектов, таких, например, как строительство альтернативного водного пути в обход Санкт-Петербурга.

С учетом задач современной экономики и уровня развития информационно-коммуникационных технологий требуется дальнейшее развитие исследований в области диспетчерского управления движением флота.

Таким образом, обосновано, что в сложившихся экономических условиях для северо-западного региона задача совершенствования организации прохождения флота через Санкт-Петербургские мосты является наиболее актуальной.

Для разработки предложений по совершенствованию организации прохождения флота через невские мосты был выполнен анализ технологического процесса проводки судов.

В практике ГБУ «Волго-Балт» этот процесс условно разделен на подготовительный, организационный, исполнительный и заключительный этапы.

Установлены основные ограничения, накладываемые на технологический процесс проводки судов, и сделан вывод, что в целом он обеспечивает безопасную проводку судов в количестве, регламентируемом нормативными документами. Однако, учитывая рост перспективного судопотока и статистику транспортных происшествий, были отмечены следующие недостатки в организации проводки судов через невские мосты:

В рамках действующей информационной системы не осуществляется прогнозирование момента времени подхода судов к мостам с учетом технических характеристик судов и особенностей участков водного пути;

Расстановка судов в караване выполняется без учета расстояний между рейдами;

При составлении плана проводки судов через мосты рассматривается в основном один вариант проводки, возможно не являющийся оптимальным;

Отказы от проводки могут поступать вплоть до момента разводки мостов;

Периодически возникают задержки при разводке мостов из-за технических неполадок и по вине автовладельцев и железнодорожников (Финляндский мост);

Наблюдается недостаток оперативных рейдов.

Часть перечисленных недостатков может быть устранена путем развития существующей информационной системы и включения в нее дополнительного модуля, имитирующего сложный стохастический процесс проводки судов, на базе которого будет составлен оптимальный план проводки.

Концепция разработанной имитационной модели основана на том, что разводные пролеты невских мостов представляют из себя систему массового обслуживания, работа которой заключается в обработке поступающего в нее потока заявок. Целью функционирования исследуемой системы является -максимум судов, пропущенных через мосты, при выполнении ограничений и приоритетов, установленных распорядительными документами с учетом соблюдения безопасности плавания.

Поступившие заявки обслуживаются системой или получают отказ с обязательной обработкой на следующие сутки. Таким образом, имеется од-ноканальная однофазная СМО с ожиданием и приоритетом. Поступление заявок и время их обработки - случайные величины. В целом имеется стохастический транспортный процесс, при котором возможны и перегрузки и простои системы обслуживания.

В качестве средства решения поставленной задачи был выбран метод имитационного моделирования.

Варьируемыми характеристиками в модели, за счет которых может быть увеличено число судов, прошедших мосты приняты скорость движения каравана (за счет головного судна) и пункт временной швартовки судов в ожидании разводки мостов.

Таким образом, в работе выполнено научное обоснование составления каравана судов с учетом технических характеристик судов и расположения рейдов.

При реализации имитационной модели в работе для каждого судна, подавшего заявку на проводку, выполняется прогноз следующих величин: времени хода на участках Ладожское озеро и река Нева; момента подхода к пункту швартовки; момента начала движения в разводку; момента прохода первого моста; момента прохода последнего моста.

Для оценки статистической гипотезы относительно закона распределения длительности хода судов по участкам пути были сформированы соответствующие статистические выборки по судам основных типов, проходящих через мосты. В результате обработки сформированных вариационных рядов было установлено, что время хода достаточно адекватно описывается законом LOGNORMAL и получены параметры закона распределения.

В модели реализована процедура, обеспечивающая сходимость имитируемых характеристик.

Расчет количества возможных перестановок судов по пунктам швартовки и операция перестановки судов по пунктам швартовки выполняются в модели средствами комбинаторного анализа.

Разработка имитационной модели базировалась на объектно-ориентированном подходе. В данной задаче были выделены четыре объекта: «Судно», «Мосты», «Период разводки» и «Виртуальный план», установлены операции, выполняемые над объектами, и правила их взаимодействия.

Результат реализации СМО по обслуживанию судов представлен в форме перечня судов с указанием очередности их следования через мосты, пункта и времени начала движения каждого судна в разводку, времени прохода первого и последнего моста.

Модель построена таким образом, что при каждом изменении оперативных данных о перечне судов, готовых к разводке, по запросу диспетчера формирует новый оптимальный план.

В модели использовано одно из основных преимуществ имитации транспортного процесса на ЭВМ: с помощью перебора различных вариантов формируется план проводки, отвечающий заданным ограничениям. Указанные действия реализованы в модуле «Имитация» подсистемы «Дислокация».

Использование имитационной модели потребовало внести изменения в методику составления плана проводки судов и процесс организации проводки судов через мосты, а также разработать новый сценарий работы пользователя подсистемы «Дислокация».

Исходный код модуля «Имитация» разработан автором на языке программирования Delphi.

Реализация предлагаемого решения возможна только в рамках информационной системы ГБУ «Волго-Балт». Однако эффективное функционирование модели требует модернизации действующей информационной системы. Предпосылками модернизации также являются отмеченные выше недостатки существующей системы диспетчерского управления движением флота.

По результатам анализа действующей информационной системы были сформулированы следующие пути ее развития на основе информационных технологий:

1. Подключение к вычислительной сети ГБУ «Волго-Балт» диспетчерских пунктов, включая операторские на шлюзах

2. Внедрение информационно-технических систем обеспечения безопасности судоходства, использующих достижения радиоэлектроники и вычислительной техники, создание и развитие СУДС ВБВП.

3. Применение географических информационных технологий для представления диспетчерской информации.

4. Организация Web-сайта ГБУ «Волго-Балт» и применение технологии WWW для представления данных.

5. Обновление версии СУБД DB2.

6. Развитие АСУ ГБУ «Волго-Балт» и автоматизация документооборота.

В заключение диссертационного исследования выполнена апробация и оценка эффективности предлагаемых решений.

Апробация имитационной модели проводилась на основании статистической базы по проводке судов за 2002 и 2003 гг. В качестве базовых вариантов были выбраны двое суток с отказами в проводке.

Сравнение прогнозных и фактических планов проводки проводилось по следующим показателям: количество поданных заявок на проводку п единиц флота; тоннаж судов, заявленных в разводку мостов; количество и тоннаж судов, прошедших через мосты за сутки; суммарное время простоев судов в ожидании разводки мостов; время начала и окончания движения каравана через мосты.

В результате установлено, что за двое исследуемых суток имелась возможность дополнительно пропустить через мосты пять судов. При этом на 157 суток сократилось суммарное время простоев флота в ожидании разводки.

В целом апробация модели выполнена по всем суткам с отказами в проводке судов за последние две навигации. Это позволило сделать вывод, что использование имитационной модели в среднем увеличивает судопро-пуск с внутренних водных путей через невские мосты на два судна в сутки.

Выполненная апробация модели показала: функциональную полноту модели; соответствие модели заданным ограничениям; достаточность информационного обеспечения; работоспособность программного обеспечения; удовлетворительное быстродействие машинной реализации модели; наглядность представления выходной информации.

Для оценки экономической эффективности предлагаемого решения были рассчитаны финансовые последствия осуществления проекта для его участников - судовладельцев и ГБУ «Волго-Балт».

Расчет проводился по следующей укрупненной схеме:

Обоснование продолжительности расчетного периода проекта;

Прогнозирование объема перевозимого груза по типам судов по гогодам расчетного периода;

Выполнение прогноза притоков и оттоков денежных средств для каждого участника проекта по годам расчетного периода;

Определение величины валовой прибыли по годам расчетного периода для каждого участника проекта.

ГБУ «Волго-Балт» за реализацию мероприятий по ускорению судопропуска через невские мосты не имеет дополнительных доходов. Полученные расчеты позволяют говорить о том, что необходимо рассмотреть вопросы стимулирования ГБУ «Волго-Балт» за проведение мероприятий по ускорению судопропуска через невские мосты.

По итогам расчетного периода суммарная прибыль судовладельцев составляет 4,9 млн.долл.США, что позволит увеличить налоговые поступления в федеральный и местные бюджеты на 1,2 млн.долл.США, которые могут быть направлены на развитие водных путей.

Таким образом, создание имитационной модели движения судов через Санкт-Петербургские мосты можно признать эффективным проектом, применение которого позволит:

Увеличить количество проводимого флота и сократить очередь судов, ожидающих разводку мостов;

Расширить информационную базу диспетчера для составления плана проводки судов и повысить обоснованность принимаемых управленческих решений;

Автоматизировать составление плана проводки судов;

Получить дополнительный доход судовладельцам и увеличить налоговые поступления в бюджет.

Практическое использование выполненных в диссертации исследований реализуется диспетчерским аппаратом НРС ГБУ «Волго-Балт» при организации движения флота через Санкт-Петербургские мосты.

Таким образом, на защиту выносятся:

Предложения по развитию системы диспетчерского управления в

ГБУ «Волго-Балт»;

Научное обоснование организации технологического процесса проводки судов через мосты с учетом технических характеристик судов и расположения пунктов швартовки;

Новая методика составления плана проводки судов через невские мосты;

Имитационная модель движения судов через невские мосты;

Направления модернизации информационной системы ГБУ «Волго-Балт».

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Хотите узнать где находятся и какие суда или найти расположение конкретного судна в реальном времени, тогда выберите на карте нужный квадрант и просматривайте перемещение судов. Чтобы узнать, что за судно и кому принадлежит, просто щелкните по интересующему маркеру на карте судов.

Еще варианты {если карта выше недоступна}

→ riverships.ru

Информация по Российским речным пароходам (с фото).

→ shipspotting.com

→ shipsandharbours.com

Найти судно, и посмотреть его фото.

→ cfmc.ru/positioning

Информация о местоположении учебных судов.
Информация о местоположении судов предоставляется на основе данных отраслевой системы мониторинга (ОСМ). Время позиционирования выставлено по UTC.

→ maritime.com.pl

Информация по Польским судам.
Цитата:
«Раздел Морское судоходство состоит из следующих модулей: Морские агентства, Каталог судов, Перечень регулярных линий.
В этом разделе содержится перечень польских судов, находящихся в эксплуатации, с их полной характеристикой. Кроме подробных технических данных, здесь можно найти фотографии, иллюстрации и спецификации. Предоставляется возможность найти всю информацию для любого судна, задав его имя, тип судна, судовладельца или технические параметры.»

→ vesseltracker.com

Если хочешь посмотреть фото парохода, и краткую информацию о судне.

→ marinetraffic.com

Сайт в реальном времени следить за судном

→ containershipregister.nl
поиск по названию контейнеров. Можно по названию искать судно, можно по IMO, и т.д.

→ world-ships.com
Вообще поиск по всем судам мира, но надо регистрация.

→ solentwaters.co.uk
Можно найти судно в реальном времени по названию.
В общем классный сайт.

→ digital-seas.com
В поиске много информации по судну, фото, описание, при регистрации доступ к полной базе.

→ digital-seas.com
показывает фото судна, краткую инфу о нём, текущее местонахождение, порты захода..
нужна регистрация

Посмотреть информацию, и фото по пароходам судоходной компании MSC Ships.
Фото супер качество!!!

В связи с высокими уровнями воды в Ладожском озере и истоке р. Нева, а также большими уклонами водной поверхности по р. Нева:

в/п «Шлиссельбург» — превышение фактического уровня воды над проектным более 2,0 м;

в/п «Ивановское» — превышение фактического уровня воды над проектным более 1,5 м;

в/п «Горный институт» — фактический уровень воды близкий к проектному;

в мостах наблюдаются повышенные скорости течения и турбулентность.

Судоводителям учитывать эту информацию и соблюдать особую осторожность при прохождении в мостах.

Уважаемые судовладельцы и судоводители!

В навигацию 2015 года на шлюзах ФБУ «Администрация «Волго-Балт» участились случаи попадания швартовных канатов между колесами и путями плавучих рымов, что приводит к их заклиниванию и затоплению. Данные инциденты связаны с несоблюдением экипажем судов Правил пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей.

Выход из работы плавучих рымов приводит к осложнению в организации судопропуска, в части расстановки судов в камере шлюза и вынужденным выводам шлюзов из работы для приведения плавучих рымов в рабочее состояние. ФБУ «Администрация «Волго-Балт» при этом несет дополнительные расходы.

В связи с этим просим принять необходимые меры и обеспечить надлежащее наблюдение за швартовными канатами судов при шлюзованиях. В случае попадания швартовного каната в опорно-ходовые устройства плавучего рыма, необходимо незамедлительно сообщать об этом обстоятельстве диспетчеру (начальнику вахты) шлюза.

В соответствии со статьей 121 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации ФБУ «Администрация «Волго-Балт» оставляет за собой право предъявлять затраты владельцу судна по возмещению вреда, причиненного имуществу при возникновении подобных инцидентов.

• Архив
• Информационный бюллетень (2018-08-08)
• Консультация об ожидаемых уровнях и глубинах по опорным постам на вторую декаду августа 2018 года
• Проектные характеристики шлюзов

• Надводные переходы ФБУ «Волго-Балт» по состоянию на 27 сентября 2017
• Перечень судовых ходов Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей в навигацию 2018года
• Распоряжение Росморречфлота № ВО-344-р от 15.12.2017
• Сведения по расстановке приемных устройств на 2018 год
• Сроки работы шлюзов в навигацию 2017 года

www.volgo-balt.ru

Волжский бассейн: От Волги до Камы

Территориальные границы ФБУ «Администрация Волжского бассейна» включают:

— р. Волгу от с. Хопылево до о.п. Стрелецкое, включая дельту р. Волги и водохранилища: Горьковское, Чебоксарское, Куйбышевское, Саратовское, Волгоградское с боковыми реками и притоками;

— р. Оку от входа в канал Сейма до Устья (р. Волга);

— р. Каму от устья р. Вятки до Устья (р. Волга);

Управление осуществляет деятельность на территориях Ярославской, Костромской, Ивановской, Вологодской, Кировской, Нижегородской, Ульяновской, Самарской, Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей и республик: Чувашской, Удмурдской, Марий Эл, Мордовии, Татарстан, Калмыкии.

В состав Управления входят 13 филиалов: Нижегородский РВПиС, Казанский РВПиС, Самарский РВПиС, Саратовский РВПиС, Волгоградский РВПиС, Вятский РВПиС, Ветлужский РВПиС, Городецкий РГСиС, Чебоксарский РГСиС, Самарский РГСиС, Балаковоский РГСиС, Астраханский РГСиС, Информационно-технический центр обеспечивающие содержание внутренних водных путей в соответствии с государственным заданием и «Программой категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений в навигации 2013-2015 годов по ФБУ «Администрация Волжского бассейна».

Флоту – чистые судоходные трассы

Дмитрий Бессмертный, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна»

Очищение рек ото льда и, следовательно, навигация 2013 года, как и ожидалось, началась позднее прогнозируемых сроков. В большей степени это коснулось озерных участков водохранилищ. Половодье было высоким и продолжительным, что, несомненно, сыграло положительную роль при развертывании навигации, а также на работе транзитного флота.

Рыбинское водохранилище в зимний период было сработано до отметки 99,04 м БС (17.04.2013). По предварительным прогнозам ожидалось наполнение водохранилища до отметки 101,91 м БС, что и было сделано к 02.06.2013. Высокая отметка водохранилища позволила работать до 11 июня на среднесуточных расходах через Нижегородскую ГЭС 1550 м3/с, а с 12 июня на среднесуточных расходах 1300-1350 куб. м/с, с глубиной 350 см в течение 5 часов и с минимальной глубиной в «провале» 270 см.

По состоянию на 20 июня Чебоксарское, Куйбышевское и Саратовское водохранилища наполнены до отметок, превышающих НПУ.

Гидрологические условия на Нижней Волге от Волжской ГЭС до о.п. Стрелецкое остаются благоприятными. Таким образом, гидрологическая обстановка в Волжском бассейне по состоянию на 20 июня характеризуется повышенной водностью по сравнению со среднестатистическим годом.

Для обеспечения бесперебойного судоходства в течение всей продолжительности навигации ФБУ «Администрация Волжского бассейна» выполняет комплекс путевых работ, включающий дноуглубление, содержание навигационной обстановки, производство русловых изысканий и обеспечение чистоты судоходных трасс путём проведения тральных и дноочистительных работ.

В соответствии с «Перечнем внутренних водных путей РФ» в границах Волжского бассейна находится 9231,3 км водных путей, из них с целью выполнения установленной «Программы категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов в навигации 2013-2015 годов по ФБУ «Администрация Волжского бассейна» и государственного задания по состоянию на 18 июня 2013 г. открыты для судоходства 4079,6 км.

Из 4079,6 км водных путей, открытых для судоходства:

– с гарантированными габаритами – 3126,6 км;

– с освещаемой обстановкой – 2975,6 км;

– со светоотражающей обстановкой – 46 км;

– с неосвещаемой обстановкой – 1058 км.

Количество задействованных навигационных знаков 4057 ед., в том числе береговых – 1380 ед., плавучих – 2677 ед.

Насыщенность транзитных водных путей освещаемыми и неосвещаемыми знаками в среднем составляла 1 знак на 1 км, в том числе на освещаемых водных путях 1 знак на 1,16 км.

Для выполнения дноуглубительных работ в границах обслуживаемых водных путей введено в эксплуатацию 12 земснарядов общей технической производительностью 11 600 куб. м/час.

Объём грунта, извлеченного земснарядами ФБУ, по состоянию на 20.06.2013 составляет 1,53 млн куб. м, из них для поддержания гарантированных габаритов пути на транзитных судовых ходах извлечено 1,4 млн куб. м, на внетранзитных путях и договорных работах – 0,13 млн куб. м.

Основной объём транзитного землечерпания с целью поддержания гарантированных габаритов пути извлекается на участках:

– р. Волги от Городца до Нижнего Новгорода протяженностью 54 км, объём извлечённого грунта составил 311,15 тыс. куб. м;

– р. Волги от Волгоградского шлюза до н.п. Стрелецкое протяженностью 498 км, объём извлечённого грунта составил 1062,77 тыс. куб. м.

Поддержание гарантированных габаритов пути в границах Горьковского, Чебоксарского и Волгоградского водохранилищ осуществляется в основном без производства дноуглубительных работ на судовых ходах и обеспечивается путем стабильного наполнения этих водохранилищ до соответствующих отметок НПУ.

Для производства русловых изысканий в Управлении задействовано 7 партий.

В период навигации русловые партии выполняют:

– русловые съемки для контроля за габаритами пути, а также для расстановки и корректировки местоположения знаков навигационного ограждения судового хода (НОСХ);

– готовят плановый материал для корректуры и составления лоцманских карт в границах Волжского бассейна;

– готовят плановый материал для обеспечения производства землечерпательных работ и выполняют контрольные съёмки;

– русловые съемки по договорам со сторонними организациями;

– восстанавливают реперное хозяйство;

– составляют альбомы планов участков, на которых проводились русловые изыскания.

Объём выполненных тральных работ на 01.06.2013 составляет 54 кв. км.

С целью обеспечения судоводителей оперативной путевой информацией в межнавигационный период ФБУ «Администрация Волжского бассейна» заключило государственные контракты и договора с государственными центрами по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды на получение гидрометеорологической и оперативно-прогностической информации.

С целью проверки качества содержания внутренних водных путей проведён весенний инспекторский осмотр пути с участием представителей Волжского УГМРН Ространснадзора и судовладельцев, а также плановые осмотры водных путей сотрудниками ФБУ «Администрация Волжского бассейна». По результатам осмотров в актах и отчетах отмечалось, что фактическая расстановка знаков навигационного ограждения соответствует утвержденным схемам, количественный и качественный состав знаков судоходной обстановки отвечает требованиям безопасных условий плавания судов. Видимость знаков и сигнальных огней соответствует требованиям ГОСТ 26600-98, т.е. качество действия судоходной обстановки на транзитных водных путях обеспечивает безопасное судоходство.

С июля 2013 г. начинается реконструкция Саралевского водного узла, общая стоимость работ составляет 594,7 млн рублей, объём удаляемого грунта – 4457 тыс. куб. м. Проект предусматривает создание на участке Саралевского водного узла (2630-2667 км р. Волги) судового хода, обеспечивающего безопасные условия судоходства, с радиусом закругления 1100 м вместо существующих 700 м.

Порт-контроль: первые итоги

Со дня вступления в силу Федерального закона № 131-ФЗ от 28.07.2012 Министерства транспорта РФ прошел почти год. Первый плановый отчетный период. Так какие же результаты были достигнуты в Волжском бассейне?

Евгений Лепехин, ФБУ «Администрация Волжского бассейна», заместитель руководителя – капитан Волжского бассейна ВВП

Во исполнение положений КВВТ РФ ФБУ «Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» переименовано в ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей». Федеральным агентством морского и речного транспорта согласованы новая редакция устава и структурная схема организации.

На основании положений Кодекса и в соответствии со структурной схемой Управления капитан Волжского бассейна организует и контролирует деятельность подразделений, входящих в состав Администрации Волжского бассейна:

– Служба государственной регистрации судов и прав на них (7 чел.).

– Служба регулирования движения судов (64 чел.).

– Служба государственного портового контроля (51 чел.).

– Служба дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима (10 чел.).

– Служба безопасности судоходства и радионавигации (4 чел.).

Применительно к деятельности государственного портового контроля в Волжском бассейне внутренних водных путей прошел календарный год. Причем именно календарный год без привязки к навигационному периоду. В южных регионах России осуществлялись осмотры судов и иных плавучих объектов, эксплуатируемых судовладельцами за пределами сроков навигации. Проводились осмотры плавсредств, используемых для переправ в зимний период в крупных городах Поволжья.

Структурная схема государственного портового контроля Администрации Волжского бассейна осталась прежней. Это шесть инспекций, расположенных территориально по бассейну в городах: Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград и Астрахань. Инспекции возглавляются начальниками инспекций – заместителями начальников филиалов Администрации. Общее руководство деятельностью осуществляется службой государственного портового контроля (ГПК) при Администрации Волжского бассейна. За прошедший период штат инспекторов планомерно увеличивался, общая численность инспекторов на сегодняшний день составляет 52 человека. Определен оптимальный режим рабочего времени инспекторов.

Процесс выбора судов для проведения плановых осмотров отработан. В каждой территориальной инспекции ГПК на основании имеющейся в контрольных диспетчерских пунктах Волжского бассейна ежедневной дислокации движения судов, данных о судах из информационной системы государственного портового контроля и дополнительной информации, представленной в КИИС «МоРе», составляется список судов, запланированных для проведения осмотров. Информация по запланированным к осмотрам судам и иным плавучим объектам с указанием места проведения осмотра и фамилии инспектора направляется в службу ГПК Администрации Волжского бассейна. В службе ГПК производится контроль представленной информации, издаются приказы на осмотр, выполняется рассылка по территориальным инспекциям. Сведения о результатах проверок судов и иных плавучих объектов, внесенные инспекторами ГПК в информационную систему государственного портового контроля, также контролируются на уровне службы ГПК Администрации Волжского бассейна.

В целях доведения до сведения организаций, эксплуатирующих водный транспорт, нововведений в положениях Кодекса внутреннего водного транспорта, в том числе и вступивших в силу с 01.01.2013, в межнавигационный период проводились встречи и совещания с представителями судовладельцев и капитанами судов. Были внесены изменения и дополнения в программы дополнительного обучения исполнительных руководителей по безопасности судоходства судоходных компаний и повышения квалификации лиц командного состава судов внутреннего водного плавания. Максимальное количество информации размещалось на сайте Администрации Волжского бассейна, проводились разъяснительные консультации при обращении представителей организаций – судовладельцев и капитанов судов.

Необходимо отметить, что результат подобных мероприятий позитивно сказался на статистике осмотров судов. Число нарушений обязательных требований по причине недействительности судовых документов, указанных в статье 14 КВВТ, и несоответствия дипломов и свидетельств членов экипажей судов значительно уменьшились.

За прошедший период организовано оперативное взаимодействие службы государственного портового контроля ФБУ «Администрация Волжского бассейна» с Волжским управлением государственного морского и речного надзора Ространснадзора. Информация представляется службой ГПК по фактам: выявленных нарушений обязательных требований, повлекших временную задержку движения судна (название судна, наименование судовладельца, перечень выявленных нарушений); выявленных нарушений лицензионных требований (отсутствие лицензии на вид деятельности, отсутствие договора на использование инфраструктуры ВВП бассейна, отсутствие назначенного лица, ответственного за безопасность судоходства в компании, отсутствие страхового покрытия деятельности); выявленных нарушений судном нормативных документов, регламентирующих движение по ВВП Волжского бассейна (типовые схемы формирования составов, габаритные размерения, правила плавания, шлюзования, радиосвязи).

Значимым результатом взаимодействия являются: организация совместных осмотров судов после зафиксированного факта транспортного происшествия; принятие совместных решений и выполнение оперативных действий в экстренных ситуациях (перекрытие движения, перенос судового хода, аварийные ситуации); проведение аттестаций специалистов и исполнительных руководителей, ответственных за безопасность судоходства сторонних организаций, в том числе диспетчерского аппарата портов и судовладельцев.

Деятельность Администрации Волжского бассейна осуществляется в административных границах пятнадцати субъектов Российской Федерации. Принимая во внимание временной процесс вступления в силу нормативных подзаконных актов, регламентирующих деятельность государственного портового контроля на внутренних водных путях, за прошедший период контрольно-надзорными органами производились проверки исполнения законодательства в области безопасности судоходства. Совместно с представителями региональных транспортных прокуратур выполнялись выборочные проверки судов и иных плавучих объектов, осмотры плавсредств при проведении массовых мероприятий на воде и в зимний период.

Показатели исполнения функций по государственному портовому контролю судов и иных плавучих объектов на ВВП Волжского бассейна за первое полугодие 2013 года следующие:

– проведено 798 осмотров судов и иных плавучих объектов;

из них пассажирских судов – 122, танкеров – 77, сухогрузных судов – 84, буксиров, барж, вспомогательных судов – 515;

– временно задержано движение 39 судов;

– выявлено 3196 нарушений обязательных требований к судам, из них судовые свидетельства и документы – 936, аварийно-спасательное оборудование и снабжение – 617, противопожарное оборудование и снабжение – 578, состояние судовых механизмов – 16, иные недостатки – 1042.

Регулирование движением судов

Государственная регистрация судов и иные юридически значимые действия в Государственном судовом реестре производятся на основании положений статьи 16 и главы Х КВВТ, а также Правил государственной регистрации судов, утвержденных приказом № 144 от 26.09.2001 Министерства транспорта РФ.

Деятельность службы дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима регламентирована статьей 34 КВВТ и нормативными подзаконными актами в виде приказов ряда министерств и ведомств РФ.

Структура службы регулирования движения судов осталась прежней и состоит из 12 контрольных диспетчерских пунктов, расположенных в городах: Ярославль, Городец, Балахна, Н. Новгород, Чебоксары, Казань, Чистополь, Ульяновск, Тольятти, Балаково, Волгоград и Астрахань. Деятельность регламентирована статьей 34 КВВТ, приказом № 47 от 01.03.2010 Министерства транспорта РФ, а также Правилами плавания по ВВП РФ, Правилами шлюзования судов и другими документами. Виды и ставки сборов по использованию инфраструктуры ВВП Волжского бассейна определены федеральными законами «О естественных монополиях», «О защите конкуренции» и приказом № 199-т/10 от 21.08.2012 Федеральной службы по тарифам РФ. Всем диспетчерским пунктам организован доступ в КИИС «МоРе» и к базе данных системы АИС Волжского бассейна.

Служба безопасности судоходства и радионавигации обеспечивает согласовательный процесс движения негабаритных судов и составов по Волжскому бассейну, организует процесс ликвидации последствий транспортных происшествий с судами. Взаимодействует с Волжским управлением государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и организациями-судовладельцами в части принятия оперативных совместных решений в целях безопасности движения судов. Руководствуется всеми действующими правилами, положениями, руководствами, наставлениями, инструкциями, регламентирующими безопасность судоходства по ВВП Волжского бассейна.

Основные суммарные показатели деятельности за 1-е полугодие 2013 года представлены в таблице.

Совместная оперативная деятельность указанных служб направлена на обеспечение контрольных действий и мероприятий при организации процессов движения судов, эксплуатируемых организациями-судовладельцами различных форм собственности в Волжском бассейне. Первоочередной задачей при исполнении капитаном Волжского бассейна возложенных функций является обеспечение безопасности судоходства, обязанностью каждого структурного подразделения Администрации Волжского бассейна – соблюдение законности по направлениям деятельности.

Морские вести России №11, 2013 г.

Суда проекта RSD-44, типа Капитан Рузманкин

gorkyagent 18 июн 2011

Жаль, что низкий надводный габарит не помогает никак на участке Городец-НН. Судя по дислокации, «Рузманкин» с 18.30 15.06.11 стоит в ожидании воды в Городце. Ну может сейчас уж пошёл. Получится больше суток

Вы пишете «судя по дислокации».
Я не совсем в курсе того, как современные ресурсы позволяют определить местоположение судна.

Морские дислокаторы не в счёт, может есть чего по нашим рекам?

Вот здесь все неплохо описано, что и как

ponomareff.vladislav 18 июн 2011

Скажем, я решил визуально посмотреть на это чудо корабельного строения. Как мне подкараулить его в Волгограде?

Никак. Последняя отсечка перед Волгоградом при движении сверху в дислокации Волжского ГБУ-это Балаково. Оттуда даже пассажиру в лучшем случае 26 часов ходу.
А уж как будет идти грузовик-одному Богу известно.
Я долго выслеживал по дислокации время хода грузовиков на участке Балаково-Волгоград и понял что внятной зависимости составить нельзя. никакой.

Ну могу сказать,что вот мы в балласте от Волжского до Балаково шли примерно полторы суток.

vovanchik 19 июн 2011

Меня интересует другой вопрос: Волго — Доны начинают заменять, а когда и кто придёт на замену ШПшкам и Чешкам?

Что-то я не заметил,что ВП начало заменять «волго-доны»,хоть и обещали. Все их В-Д вышли в навигацию.

10 новых судов 220 старых не заменят. Как говорится в одном мультфильме «стрижка только началась», да и суть вопроса в другом, а то что ВД вышли в навигацию это радует

Артем3мс 19 июн 2011

Артем3мс 19 июн 2011

vovanchik 19 июн 2011

dimon36 19 июн 2011

Думается что сегодня он уже на очереди перед 6 шлюзом ВБК на рейде должен стоять, мы сейчас перед вторым шестые на очереди, большая вероятность что мы на прохождении лестницы встретимся,а значит очень близко можно будет его рассмотреть и сфотографировать

А вы на чём идёте?

Артем3мс 19 июн 2011

gorkyagent 20 июн 2011

Артем3мс 21 июн 2011

Артем3мс 21 июн 2011

Михаил Архипов 21 июн 2011

Разошлись сегодня утром с вами, в 7.50 на Шексне, вы после ОТА-922 шли, поснимал, выложу по возвращению

«Капитан Рузманкин» очаровал диспетчеров Волжского ГБУ.

Мы с ним разошлись 16 июня в 8.30 выше Костромы. Быстро несся, обогнал Волгонефть. Издали не отличим от баржи.

камский капитан 21 июн 2011

Slava-AM 21 июн 2011

ОАО «Волжское пароходство» 16 июня 2011 года приняло в эксплуатацию второй сухогруз проекта RSD44, построенный на ОАО «Окская судоверфь», — «Капитан Загрядцев». Об этом сообщает пресс-служба «Морского инженерного бюро», спроектировавшего серию. Судно было заложено 27 апреля 2010 года и спущено на воду 12 апреля 2011 года.

В минувшее воскресенье он прошел мимо Самары. Судно выглядит очень непревычно:

ponomareff.vladislav 21 июн 2011

Greg_333 21 июн 2011

Хм,прошел Самару.

да он будет серу возить

Артем3мс 21 июн 2011

Трёха 21 июн 2011

Хм,прошел Самару.
Раз он не завернул на Каму,то неужели он на Бузан путь держит?

да он будет серу возить

Значит скоро и я его увижу

Lunokhod 21 июн 2011

Быстро несся, обогнал Волгонефть. Издали не отличим от баржи.
«Шайтан-баржа», а не судно! А Вы все «ЧУДО».

Зря вы так! Очень изящный корабль получился.

www.infoflotforum.ru

Дислокации судов

Насчёт РФ не знаю, но то что за рубежом проблемы с русской клавиатурой — то это да! Проблема большая. Так например будучи во Вьетнаме, не смотря на многочисленные компьютеры и бесплатный интернет в отелях, ни разу не смог им воспользоваться! Просто напросто не мог набрать логины-пароли к своим сайтам и почте. В следующих зарубежных поедках я был уже умнее — вожу с собой на флешке сборку портативных программ, среди которых менеджер паролей и виртуальная русская клавиатура. Эта клавиатура помогла в Египте, Турции и Таиланде не только мне, но и другим знакомым бедолагам, которые вводят пароли-логины русскими буквами. Так что советую обратить внимание на этот совет!

Прошу прощения за отход от темы. Кого интересуют подробности этих «секретов» — отвечу в соответствующей другой теме или в личке.

ЛЮМакс сказал(-а): 15.04.2012 19:14

ЛЮМакс сказал(-а): 22.04.2012 11:17

Пока дислокация Волжского ГБУ http://волжское-гбу.рф/admingo/uploadimg/disl.htm по выходным отдыхает, началось обновление
дислокации судов ГБУ «Волго-Балт» http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Пока интенсивного движения там не наблюдается.
Но навигация неизбежна и неотвратимо близка, даже на севере.

ЛЮМакс сказал(-а): 08.05.2012 23:32

Где-то в начале мая начала обновляться дислокация на ББК http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Добавлено в 23:32 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 23:30 ———-

Круизы и Судоходство. Форум интернет-портала INFOFLOT.RU

Теплоходы 302 проекта на Каспии

Belgar 07 ноя 2009

РЕЧФЛОТ-63 07 ноя 2009

Скоро Андропов выдвинется. (сообщение с борта) , команда «родная».

Историческое событие,мы теряем его,с надеждой, что Андропов ВЕРНЁТСЯ на реку.

Станислав Р. 07 ноя 2009

Евгений Гордеев 09 ноя 2009

volkoff 09 ноя 2009

Slava-AM 09 ноя 2009

Matroskin 09 ноя 2009

В команде есть «засланый казачок» который будет вести фото репортаж о перегоне. Хотя бы пост-фактум.

А может этот засланный казачок сообщал бы нам, когда теплоход будет проходить большие города

Вот когда т/х начнет превращаться в общежитие, вот где фоторепортажи будут интересны. Печально интересны.

Belgar 09 ноя 2009

В команде есть «засланый казачок» который будет вести фото репортаж о перегоне. Хотя бы пост-фактум.

А может этот засланный казачок сообщал бы нам, когда теплоход будет проходить большие города

Вот сам жду сообщений с борта.

volzhanin 11 ноя 2009

Лужин Миша 11 ноя 2009

Вторая дата миновала почти. Сегодня уже 11е. (Обещали выход 8гоб 11 го или 15го). Ну так как там дела с Андроповым?

Смотрите каждый день сайт «Волжское ГБУ» в разделе «Навигация»-дислокация судов в границах ответственности Волжского ГБУ(от Рыбинска и до Астрахани) и увидите когда «Ю.Андропов»начнет движение вниз по Волге.

Belgar 11 ноя 2009

Михаил Архипов 11 ноя 2009

А почему больница? Вроде же гостиницей он работал?

Жаль судно, люблю я чемоданы.

Долго же они собираются, когда шлюзы закрываются?

ZAB 11 ноя 2009

Чего то я не понял! Где тут «Ю. Андропов» ?

Михаил Архипов 11 ноя 2009

Чего то я не понял! Где тут «Ю. Андропов» ?

Да нет его еще просто, не выходил. А «Курмангазы» из дислокации Волго-Балта пропал, значит до Волги уже добрался, хотя в списках Волжского ГБУ так и не появился.

Вольф 334 11 ноя 2009

Нижегородец 12 ноя 2009

В начале лета была информация что два 302 должны уйти на Каспий для использования в качестве общежитий для рабочих. Предпологалось, что в них будут жить строители нового толи нефте, то ли газапровода, который должны класть по азиатскому побережью Каспия из Узбекистана. Предпологалось, что суда будут передвигаться вдоль побережья по мере прокладки труб. Так что «Андропов» — первая ласточка.

Да да да.Вообще я слышал что это будет «Коржик».

А еще я слышал, что по слухам с «Зосимой» не все ясно на счет следующей навигации.

Юрий1962Самара 12 ноя 2009

Смотрите каждый день сайт «Волжское ГБУ» в разделе «Навигация»-дислокация судов в границах ответственности Волжского ГБУ

«Волгонефтей» как много идёт в Самару зимовать. мы как раз 14-го в затон собрались.

www.infoflotforum.ru

• Расчет осаго московская область Калькулятор ОСАГО использует официальные коэффициенты и тарифы (указание ЦБ РФ от 19 сентября 2014 г. № 3384-У и указание ЦБ РФ от 20 марта 2015 г. № 3604-У). Стоимость ОСАГО зависит от: типа(категории) […]
• Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" (с изменениями и дополнениями) Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15"Об […]
• Вот как подорожает полис ОСАГО с 1 сентября 2018 года Вот что изменится в ОСАГО в ближайшие несколько лет Со вчерашнего дня известно о надвигающемся новом поднятии тарифов обязательного страхования гражданской ответственности (стоимости […]

.

Irinka сказал(-а): 04.05.2013 18:02

2009 год был вполне нормальным для начала навигации.
2010 год сгубила засуха и пожары.
2011 год хоть вода и шла на подъем, но не так критично. Правда так же быстро и ушла, рано ушла, очень рано
2012 год — высокая вода.
2013 год — высокая вода.

Lanser сказал(-а): 05.05.2013 17:57

Сегодня в Санкт-Петербурге открылась пассажирская навигация.

Буквально 50 минут назад с опозданием ушёл в рейс «Тихий Дон».

Сейчас уже идёт по Неве.

Irinka сказал(-а): 07.05.2013 23:20

Изменения в расписании «Никулина». В круизе с 10 по 12 мая добавлена стоянка в Старочеркасской.

НИК сказал(-а): 09.05.2013 20:06

Весьегонск готов к приему судов. Обстановка выставлена.

ЛЮМакс сказал(-а): 10.05.2013 12:08

Навигация-2013 набирает обороты.
Начала обновляться дислокация на ББК.

Круизы и Судоходство. Форум интернет-портала INFOFLOT.RU

Некоторые фото с ГКП

Гость_никольский_* 19 май 2009

_______._____________017.JPG 191,57К 125 Количество загрузок:

Но если всё-таки какая-нибудь кака прорывается в трюм, там её ждет работница совка и оцинкованного ведра, бесцеремонно эту каку в ведро помещающая:
_______._____________029.JPG 116,58К 145 Количество загрузок:

_______._____________030.JPG 115,06К 134 Количество загрузок:

Всё на сегодня!

Михаил Архипов 19 май 2009

Всё на сегодня!

Спасибо, очень приятные кадры. А встречного флота не было?
Значит на 70-м теперь? Будем высматривать

Евгений Блохин 21 май 2009

. — нос Василия Малова получасовой свежести.

Что, на ВБК до сих пор ледовая обстановка?

Что же тогда делается на ББК? Там вчера вроде навигация должна была открыться.

Поясните вскл

Евгений Блохин 21 май 2009

Что, на ВБК до сих пор ледовая обстановка? blink.gif
Что же тогда делается на ББК? Там вчера вроде навигация должна была открыться.

Озадачен вскл сижу зпт пытаюсь связать нос в тчк малова и ледовую обстановку тчк
Поясните вскл

Поясняю
Вы подарили увжаемому DMG нос Малова
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Теперь понятно?
Или это хлопья пены?

Гость_никольский_* 21 май 2009

А рядом с носом в шлюзовой ванне плавают льдины.
Теперь понятно? biggrin.gif
Или это хлопья пены?

Вполне понятно!
Это пена

DSC00454.JPG 106,02К 120 Количество загрузок:
А это рейд в Новинкинском водохранилище 20 мин назад.
Небольшой, но неприятный затор, вызванный прохождением пассажирского (ну а кого же ещё ?) «Симонова»
Крайний справа, кстати,(не считая половину т/х «Волго-Дон 141») всё тот же «В.Малов», но обращенный к нам уже не носом, а противоположной частью тела.

Сегодня почти вся утренняя вахта прошла в томном ожидании шлюзования в 5 шлюзе ВБК.
Сначала один большой железный и оранжевый ящик ооооочень долго и оооочень медленно переходил из 4 шлюза в пятый.

DSC00469.JPG 111,42К 162 Количество загрузок:

DSC00490.JPG 130,39К 198 Количество загрузок:

DSC00493.JPG 103,73К 125 Количество загрузок:

DSC00494.JPG 110,08К 112 Количество загрузок:

Buzzer 22 май 2009

И присоединяюсь к поздравлениям с началом навигации!

Гость_никольский_* 22 май 2009

Затем со стороны шестого шлюза явился миру изрядно опаздывающий куда-то «Есенин».
Естественно, наше с Маловым шлюзование тут же накрылось медным тазом, и остаток вахты я провел скрипя зубами в бессильной ярости и злобе.

DSC00512.JPG 100,57К 125 Количество загрузок:

DSC00510.JPG 94,43К 132 Количество загрузок:

Когда я вижу подобную картину, мне очень хочется кого-нибудь убить! Очень!
Нам на переход между портами выделяется определенное время, и не уложиться в него- не есть хорошо!
DSC00515.JPG 128,26К 165 Количество загрузок:

DSC00524.JPG 141,87К 124 Количество загрузок:

Вот я думаю, а что, если бы наше ГБУ получило право на регулирование воздушного движения в районе какого-нибудь крупного аэропорта?
Грузовые самолеты сутками кружились бы в зоне ожидания, пропуская на посадку самолеты с пассажирами. А когда все пассажирские самолеты произвели бы посадку, то аэропорт немедленно бы брал «окно» (закрывался) на несколько часов для бетонирования взлетно-посадочной полосы или подметания её же вениками вручную.
Содрогаюсь при одной мысли!
DSC00531.JPG 129,9К 95 Количество загрузок:

Снимкм с «Аммофоса» очень интересные, спасибо!

И присоединяюсь к поздравлениям с началом навигации! biggrin.gif rolleyes.gif

А где преимущественно будете это лето работать (имею в виду географически)? Или пока точно сказать нельзя?
К нам, в Нижний, пока в планах нет чего-нибудь везти?

А по поводу планов. Это на площадь тов.Маркина обращайтесь, только там знают. Тем более, что Вам это сделать куда проще, чем мне

dimon36 23 май 2009

Гость_никольский_* 23 май 2009

Алексей Сёмин 23 май 2009

В нас закидывают ДАФ, или диаммонийфосфат. Круглые маленькие желтоватые гранулы

Вопрос к уважаемому никольскому. Никакого двойного дна в моем вопросе нет, просто стало интересно.
Ведь диаммоний фосфат — наверняка попадает в категорию т.н. «опасных грузов» со своим классом и подклассом опасности. На основании какого нормативного или разрешительного документа вы его перевозите? Ведь на основании кодекса ВОПОГ или МК МПОГ (Кодексы по перевозке опасных грузов по ВВП или морю) для Вашего судна должен быть разработан и согласован с РРР или РМРС буклет «Обоснование перевозки опасных грузов», где прописаны номенклатура допущенных к перевозке на данном судне ОГ, условия перевозки конкретного груза (что в каких трюмах, на каких расстояниях), порядок перевозки (как вентилировать, чем тушить или не тушить и т.д.) технология погрузки-выгрузки и т.д. И после согласования этого буклета РРР или РМРС должен выдать на судно «Свидетельство о перевозке опасных грузов». Есть ли такое у вас? Как вы следуете в порт назначения — обычным образом или в связи с грузом есть какие-то ужесточения? Какие огни зажигаете и дневные знаки поднимаете?

Alex_I 23 май 2009

Волго-Дон-5070 Вознесенье 23-05-09 22:10:00 СЛГ

Ведь диаммоний фосфат — наверняка попадает в категорию т.н. «опасных грузов» со своим классом и подклассом опасности.

«. не является химически опасным, не склонен к самонагреванию и самовозгоранию, пожаро- и взрывобезопасен.»
» Отнесен к неопасным загрязнителям по воздействию на морскую среду.»
«По степени воздействия на человека относится к 4 классу (малоопасен). «
«Опасен возможностью смещения в условиях качки. «

На основании какого нормативного или разрешительного документа вы его перевозите? Ведь на основании кодекса ВОПОГ или МК МПОГ (Кодексы по перевозке опасных грузов по ВВП или морю) для Вашего судна должен быть разработан и согласован с РРР или РМРС буклет «Обоснование перевозки опасных грузов», где прописаны номенклатура допущенных к перевозке на данном судне ОГ, условия перевозки конкретного груза (что в каких трюмах, на каких расстояниях), порядок перевозки (как вентилировать, чем тушить или не тушить и т.д.) технология погрузки-выгрузки и т.д. И после согласования этого буклета РРР или РМРС должен выдать на судно «Свидетельство о перевозке опасных грузов». Есть ли такое у вас?

И «Обоснование. » и «Свидетельство о. » у нас есть. Здесь все в порядке.

Как вы следуете в порт назначения — обычным образом или в связи с грузом есть какие-то ужесточения? Какие огни зажигаете и дневные знаки поднимаете?

Огни обычные, порядок- тоже.

Остановлен

DSC00548.JPG 132,15К 201 Количество загрузок:

DSC00566.JPG 137,31К 129 Количество загрузок:

DSC00573.JPG 134,42К 135 Количество загрузок:

STORMER 24 май 2009

Подпорожье. 6 часов утра. Хмурое утро.

DSC00548.JPG 132,15К 201 Количество загрузок:

Это же знаменитость Навигации 2008-всем полюбившийся «Волго-Дон 5074» Никольский,при встрече с ним как,ностальгия не грызёт? Или нынешний парохед лучше?

Гость_никольский_* 24 май 2009

Никольский,при встрече с ним как,ностальгия не грызёт?

Грызёт. А толку? Не хухры-мухры, все-таки, — пять лет на нем отработал.
Человек ко всему привыкает. Привыкну и я

Или нынешний парохед лучше?

Хуже. И по техническому состоянию и по внешнему и внутреннему виду.
Но это поправимо.
Было бы желание у владельца выделять деньги на поддержание нормального тех. состояния и приведение в порядок экстерьера с интерьером.

www.infoflotforum.ru

РУКОВОДСТВО ПО СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО РЕГИСТРА РК

Транскрипт

1 стр. 1 из 31 УТВЕРЖДЕНО приказом федерального автономного учреждения от п Учтенный экз. РУКОВОДСТВО ПО СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО РЕГИСТРА РК Руководство разработано отделом качества совместно с Органом по сертификации систем качества Главного управления

2 СОДЕРЖАНИЕ стр. 2 из 31 1 Общие положения Сокращения и определения Система управления безопасностью судов Инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями КВВТ Документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнений Документ, устанавливающий полномочия и взаимодействие членов экипажей судов Речного Регистра в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды Способы связи между работниками судовладельца и экипажем судна Порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, фактах несоблюдения требований законодательства и/или требований, установленных судовладельцем Порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций Документы, устанавливающие обязанности капитана судна. Документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды Программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации Порядок ознакомления членов экипажа до выхода судна в рейс. Порядок ознакомления работников судовладельца при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды Порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания Меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно Порядок проведения проверок эффективности СУБ и при необходимости ее пересмотра. Приложение А отменено Приложение Б Программы учений экипажа судна и тренировок по отработке действий в аварийных ситуациях

3 стр. 3 из 31 Приложение В Лист ознакомления с судном Приложение Г Чек-лист проверки готовности судна к рейсу. 27 Приложение Д Руководство по проверкам спасательных средств Лист регистрации изменений Лист ознакомления

4 стр. 4 из 31 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящее Руководство является основополагающим документом СУБ Речного Регистра. 1.2 Руководство по СУБ определяет структуру системы управления безопасностью судов Речного Регистра и выполняет функцию локального нормативного акта при применении и совершенствовании СУБ. 1.3 СУБ разработана и применяется при соблюдении законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации и локальных актов Речного Регистра, распространяющихся на деятельность внутреннего водного транспорта, связанную с управлением безопасностью судов. 1.4 СУБ регламентирует деятельность работников Речного Регистра и членов экипажей судов Речного Регистра по обеспечению безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, а также в случае возникновения связанных с судами опасности и аварийных ситуаций. 1.5 Структура построения настоящего Руководства соответствует структуре требований, установленных в п. 1 ст КВВТ. 1.6 Настоящее Руководство может быть использовано судовладельцами в целях разработки систем управления безопасностью судов при условии переработки, учитывающей имеющуюся организационную структуру и виды деятельности судовладельца, количество, типы и назначения судов. 2 СОКРАЩЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В целях применения настоящего Руководства устанавливаются следующие термины, их определения и сокращения: КВВТ Федеральный закон от ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации»; Речной Регистр федеральное автономное учреждение, включая Главное управление и филиалы; система управления безопасностью судов Речного Регистра совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами Речного Регистра требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников Речного Регистра, включая членов экипажей судов Речного Регистра, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций; СУБ система управления безопасностью судов Речного Регистра; судно (суда) суда, принадлежащие Речному Регистру. 3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ Речной Регистр разработал и применяет СУБ, включающую в себя: 3.1 Инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями КВВТ (п.п. 1 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Работники Речного Регистра и экипажи судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, руководствуются настоящим документом, нормативными правовыми актами Российской Федерации и локальными нормативными актами Речного Регистра.

5 стр. 5 из Нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие действия работников Речного Регистра и членов экипажей судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, применяемые работниками Речного Регистра и членами экипажей судов, определены Перечнем законодательных и иных нормативных правовых актов, норм, правил и иных документов, применяемых в системе управления безопасностью судов. Перечень размещается на официальном сайте. Поддержание перечня в актуализированном состоянии осуществляется помощником генерального директора по флоту (ответственным лицом). (измененная редакция, Изм. 2) Снаряжение и снабжение судов осуществляется в соответствии с Положением о закупах товаров, работ, услуг Речного Регистра по заявкам с судов Договоры, связанные с эксплуатацией судов Речного Регистра, в том числе с осуществлением их текущего и капитального ремонта заключаются по заявкам с судов или по инициативе помощника генерального директора по флоту (заместителя директора филиала (3.2.4 настоящего Руководства). Договоры согласовываются помощником генерального директора по флоту (заместителем директора филиала), в случае, если судно закреплено за филиалом, юридической службой Главного управления или лицом, ответственным за заключение договоров в филиале, финансовым директором-главным бухгалтером Речного Регистра (главным бухгалтером филиала). Подписывается договор генеральным директором (директором филиала). (измененная редакция, Изм. 1) Договоры на ремонт судов заключаются только с организациями, имеющими свидетельство о признании Речного Регистра Обеспечение работников Главного управления и филиалов Речного Регистра и экипажей судов внешней нормативной документацией, необходимой для безопасной эксплуатации судов, осуществляется по заявкам технической библиотекой Главного управления, в филиале специалистом, на которого возложены данные обязанности. Обеспечение работников Речного Регистра и экипажей судов локальными нормативными актами, включая документы СУБ, осуществляется в Главном управлении — секретариатом, в филиале ответственным за ведение делопроизводства Порядок обеспечения технической документацией определен СТО-24 «Управление внешней нормативной документацией», порядок ознакомления работников Речного Регистра с локальными нормативными актами, а также требования к обеспечению сохранности документов, образующихся в деятельности Речного Регистра, установлены в ИР-СК-01 «Инструкция по делопроизводству в Речном Регистре». Порядок разработки, актуализации, распространения и доведения до сведения стандартов организации Речного Регистра, определен в СТО-01 «Общие требования к управлению стандартами организации Речного Регистра». 3.2 Документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п. 2 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Полномочия и взаимоотношения работников Речного Регистра, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, установлены должностными инструкциями работников и положениями о подразделениях, где они выполняют свою трудовую функцию. Ознакомление с должностными инструкциями и положениями о подразделениях осуществляется под роспись.

6 стр. 6 из При необходимости Речной Регистр издает локальные нормативные акты (приказы), дополнительно регламентирующие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца Ответственным лицом за обеспечение безопасной эксплуатации судов Речного Регистра и осуществление связи между Речным Регистром и находящимися на судах лицами (далее — ответственное лицо) в соответствии с приказом о распределении обязанностей между генеральным директором и заместителями генерального директора Речного Регистра является помощник генерального директора по флоту. В периоды временного отсутствия ответственного лица его функции исполняет работник Речного Регистра, назначенный приказом Речного Регистра и филиала, прошедший обучение по СУБ/МКУБ и аттестацию в порядке, установленном Правилами разработки и применения СУБ. (введено дополнительно, Изм. 1) К полномочиям ответственного лица относятся: — обеспечение разработки и внедрения СУБ; — обеспечение надлежащего выполнения требований безопасной эксплуатации судов и эффективного применения СУБ; — контроль безопасного выполнения капитанами судов своих обязанностей в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасной эксплуатации судов; — контроль поддержания судов в техническом состоянии, соответствующем требованиям безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленной законодательством Российской Федерации в области обеспечения безопасности судоходства и безопасной эксплуатации судов; — координация и контроль работы заместителей директоров филиалов; (измененная редакция. Термин также изменен по всему тексту документа, Изм. 1) — контроль соблюдения работниками Речного Регистра и экипажами судов требований в области безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды; — представление на рассмотрение генеральному директору Речного Регистра предложений по совершенствованию СУБ; — взаимодействие со структурными подразделениями Главного управления и филиалами Речного Регистра, а также сторонними организациями по вопросам безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды; (измененная редакция, Изм. 1) — контроль соответствия капитанов судов профессиональным и квалификационным требованиям в зависимости от районов эксплуатации судов; (введено дополнительно, Изм. 1) — контроль ознакомления капитанов и экипажей с СУБ. (введено дополнительно, Изм. 1) Ответственное лицо обладает необходимой квалификацией и профессиональной подготовкой, прошло обучение по СУБ и аттестацию в порядке, установленном Правилами разработки и применения СУБ В филиалах Речного Регистра, обязанности по обеспечению эксплуатации, включая управление и организацию технической эксплуатации (ремонт, учет горючесмазочных материалов и т.д.) судов Речного Регистра, возложены на заместителя директора филиала в соответствии с приказом о распределении обязанностей между директором и заместителями директоров филиала. (измененная редакция, Изм. 1) К полномочиям заместителя директора филиала относятся:

7 стр. 7 из 31 — обеспечение поддержания СУБ в филиале; (измененная редакция, Изм. 2) — обеспечение надлежащего выполнения требований безопасной эксплуатации судов, закрепленных за филиалом; — контроль соблюдения работниками филиала и экипажем судна требований в области безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды; — взаимодействие с ответственным лицом по вопросам применения СУБ в филиале; — представление на рассмотрение ответственному лицу предложений по совершенствованию СУБ. 3.3 Документ, устанавливающий полномочия и взаимодействие членов экипажей судов владельца в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п. 3 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Полномочия и взаимодействие членов экипажей судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, установлены: — Уставом службы на судах Министерства речного флота РФ; — должностными инструкциями; — Наставлением по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РСФСР (НБЖС) Капитан судна, назначаемый на должность приказом Речного Регистра (филиала), является единоначальником и руководителем судового экипажа. Капитан судна непосредственно подчиняется помощнику генерального директора по флоту (в филиале директору/заместителю директора в соответствии с приказом о распределении обязанностей). Распоряжения капитана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами. Распоряжения по службе отдаются в форме приказаний: четко и конкретно Основные функции при взаимодействии экипажа судна по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды устанавливаются в утверждаемых капитаном расписаниях по заведованиям, расписаниях вахт и судовых работ, расписаниях по тревогам. 3.4 Способы связи между работниками судовладельца и экипажем судна (п.п. 4 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Обеспечение судов средствами связи осуществляется Речным Регистром исходя из установленных законодательством Российской Федерации требований, требований Правил Речного Регистра, а также определенных судовыми документами районов плавания для решения следующих задач: — безопасности плавания и охраны человеческой жизни на внутренних водных путях; — оперативного управления судами; — передачи на суда циркулярных сообщений; — передачи гидрометеорологической и путевой информации для судов; — передачи данных для автоматизированных систем управления; — сбор данных о дислокации судов Связь между капитаном судна и ответственным лицом (капитаном судна, закрепленного за филиалом, и заместителем директора филиала) в зависимости от районов и условий плавания осуществляется посредством мобильного телефона и Интернета. При

8 стр. 8 из 31 отсутствии возможности связаться по мобильной связи, капитан передает информацию посредством УКВ и ПВ/КВ радиосвязи через диспетчера береговой радиостанции Капитан ежедневно передает ответственному лицу (заместителю директора филиала лица) сообщение, содержащее следующую информацию: 1) местонахождение судна; 2) количество судовых запасов; 3) гидрометеорологические условия; 4) другие сведения на усмотрение капитана. Запись о переданном сообщении отражается в вахтенном журнале Лица, имеющие допуск к ведению переговоров по УКВ и ПВ/КВ радиосвязи, обязаны соблюдать требования, установленные: — Правилами радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации; — Положением об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних водных судоходных путях Российской Федерации; — Порядком диспетчерского регулирования движения судов по внутренним водным путям РФ; — Списком береговых радиостанций и расписанием их работы на водных путях ЕГС Европейской части РФ Ответственным за обеспечение надежной работы и техническое обслуживание средств связи и навигации на судне является капитан (вахтенный начальник). (измененная редакция, Изм. 1) Капитан (вахтенный начальник) обязан: (измененная редакция, Изм. 1) — обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание судовой радиостанции в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями и другими нормативно-техническими документами, издаваемыми судовладельцем и изготовителем; — обеспечивать своевременное включение в работу средств связи и навигации; — немедленно докладывать капитану, ответственному лицу (заместителю директора филиала) о неисправности навигационного и радиооборудования и принимать меры к восстановлению его работоспособности. (измененная редакция, Изм. 1) Капитан (вахтенный начальник) при подготовке судна к выходу в рейс обязан принимать извещения судоводителям, передаваемые береговыми УКВ и ПВ/КВ радиостанциями, и фиксировать их в журнале приема прогнозов погоды, штормовых предупреждений и путевой информации и журнале учета корректуры. (измененная редакция, Изм. 1) 3.5 Порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, о фактах несоблюдения требований законодательства и/или требований, установленных судовладельцем (п.п. 5 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) При обнаружении опасности, угрожающей безопасности судна и/или людям, находящимся на судне, возникновении аварии (далее, в настоящем разделе информация об аварии), каждый член экипажа обязан немедленно доложить об этом капитану (вахтенному начальнику) Обо всех случаях несоблюдения требований законодательства (угроза безопасности судоходства, загрязнение окружающей среды и др.) и/или требований, установленных Речным Регистром (далее информация о несоблюдении законодательства), члены экипажа судна передают информацию капитану (вахтенному начальнику) Капитан, получив информацию об аварии (3.5.1) и/или информацию о несо-

9 стр. 9 из 31 блюдении законодательства (3.5.2), незамедлительно сообщает об этом ответственному лицу (заместителю директора филиала). Порядок передачи сообщения следующий: — в Главном управлении: капитан судна ответственное лицо заместитель генерального директора; — в филиале: капитан судна заместитель директора филиала ответственное лицо заместитель генерального директора. Передача капитаном информации об аварии и/или информации о несоблюдении законодательства передается в установленных случаях диспетчеру, осуществляющему руководство движением флота на данном участке внутренних водных путей, территориальному органу Госморречнадзора, МЧС и администрации бассейна внутренних водных путей о содержании информации, с внесением соответствующей записи в вахтенный журнал. Перечень организаций, указанных в настоящем пункте, с их контактными данными составляется и актуализируется ответственным лицом (заместителем директора филиала) и передается на судно Сообщение об аварийной ситуации с судном, его экипажем и пассажирами должно быть передано без задержки Информация об аварии должна содержать: — местонахождение судна; — характер происшествия; — информация о характере повреждения судна (выхода из строя или разрушения судна, механизмов или оборудования); — погода, течение, высота волны, скорость ветра; — информацию о находящихся рядом судах; — количество людей, включая экипаж, находящихся на судне. (введено дополнительно, Изм. 1) Информация о несоблюдении законодательства должна содержать: — местонахождение судна; — характер нарушения; — о лицах, допустивших нарушение; — возможные последствия; — срочность устранения Информация об аварии и/или информация о несоблюдении законодательства фиксируется в вахтенном журнале Порядок передачи экипажем судна информации об авариях регламентирован Правилами радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации и Правилами плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. 3.6 Порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций (п.п. 6 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Капитан (вахтенный начальник) получив сообщение об аварийной ситуации должен объявить соответствующий вид тревоги с указанием места сбора, изменить курс и следовать к ближайшему береговому пункту, где судну, экипажу и иным лицам, находящимся на судне, может быть оказана необходимая помощь, а в случае падения человека за борт начать маневрировать в целях спасения человека Капитан судна по тревоге управляет судном и руководит действиями экипажа по борьбе за живучесть судна (спасения человека за бортом), привлекая для этого по воз-

10 стр. 10 из 31 можности береговые силы и средства, а также помощь других судов. Используя УКВ или другие, имеющиеся на судне средства связи, докладывает в соответствии с настоящего Руководства о случившемся, о принимаемых мерах и сообщает, какая помощь требуется судну и экипажу. При необходимости обращается за помощью к другим судам Члены экипажа судна по сигналу тревоги собираются в установленном месте одетыми по сезону, применительно к виду тревоги, и действуют в соответствии с расписанием по тревогам (инструкцией по действиям экипажа по тревогам) и НБЖС Порядок действий экипажа при разливе за борт нефтепродуктов или сбросе нефтесодержащих жидкостей регламентирован Инструкцией по предотвращению загрязнения с судна нефтью. (измененная редакция, Изм. 1) Капитан судна при возникновении аварийной ситуации, угрожающей безопасности судна и людей, должен действовать в соответствии с полученными от руководства Речного Регистра (филиала) указаниями и рекомендациями, условиями и обстоятельствами. Капитан не ограничен в праве принятия любых решений, которые он сочтет необходимыми и наилучшими в интересах безопасности находящихся на судне людей, экипажа, судна, а также предотвращения загрязнения окружающей среды. (введено дополнительно, Изм. 1) Вся документация и справочная информация, которая требуется для руководства к действию в аварийных ситуациях и борьбе за живучесть, комплектуется в аварийной папке. В состав аварийной папки входит техническая документация на судно, судовое и стояночное расписания по тревогам (инструкция по действиям экипажа по тревогам), перечень сторонних организаций, способных оказать помощь аварийному судну. Один комплект документации аварийной папки находится на судне, второй комплект у ответственного лица (заместителя директора филиала). Ответственным за ведение аварийной папки на судне является капитан, в Главном управлении (филиале) ответственное лицо (заместитель директора филиала) Общее руководство и координацию действий работников Главного управления (филиала) (оперативной группы) и членов экипажа в случае возникновения аварийных ситуаций осуществляет заместитель генерального директора. После получения информации об аварии (3.5.3 настоящего Руководства) собирается оперативная группа. В состав оперативной группы, в зависимости от характера аварийной ситуации, помимо ответственного лица (заместителя директора филиала) к работе по взаимодействию с экипажем судна могут привлекаться специалисты Главного управления (филиала) по корпусной, механической, электротехнической частям судна, кадрам. Персональный состав специалистов утверждается приказом. В случае необходимости Речной Регистр может привлекать к работе также специалистов сторонних организаций В функции оперативной группы, при возникновении аварийной ситуации, входит: — передача сообщения в территориальный орган Госморречнадзора о времени и месте, причине и обстоятельствах аварийной ситуации, характере полученных повреждений и принятых мерах по ликвидации ее последствий; — установление связи с судном, находящимся в аварийной ситуации (аварийным судном);

11 стр. 11 из 31 — установление капитану судна конкретного времени предоставления последующей информации; — сбор всей информации из всех возможных источников, касающихся аварийного судна; — установление связи и контакта с организациями, способными оказать помощь в аварийной ситуации; — выезд при необходимости на место аварийной ситуации; — установление связи с родственниками экипажа аварийного судна; — определение необходимости в спасательно-буксировочной операции; — анализ сообщения об аварийной ситуации на судне; — уведомление филиала Речного Регистра, в границах деятельности которого произошла аварийная ситуация; — ведение хронологической записи и обеспечение сохранности зарегистрированных событий По результатам анализа аварийной ситуации заместителем генерального директора вырабатываются рекомендации капитану аварийного судна о порядке и последовательности действий по устранению последствий аварийной ситуации и определяется необходимость в привлечении сторонних организаций для оказания помощи (спасение экипажа судна; спасательно-буксировочные операции, ликвидации последствий разлива нефтепродуктов) Капитан обязан, если он может сделать это без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем лиц, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде Капитан столкнувшегося судна обязан оказать помощь другому, участвовавшему в этом столкновении судну, находящимся на нем лицам и членам его экипажа. Капитан столкнувшегося судна обязан сообщить другому, участвовавшему в этом столкновении судну, название своего судна. 3.7 Документы, устанавливающие обязанности капитана судна. Документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п. 7-8 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Служебные обязанности и полномочия капитана судна установлены Уставом службы на судах Министерства речного флота РФ, должностной инструкцией, а также документами, указанными в приложении А. К обязанностям капитана относятся: — обеспечение внедрения и эффективного применения СУБ на судне; — издание необходимых приказов, распоряжений и инструкций (расписаний) в целях обеспечения безопасной эксплуатации судна; — проверка выполнения членами экипажа требований СУБ, применяемой на судне; — представление на рассмотрение ответственному лицу (заместителю директора филиала) предложений по совершенствованию СУБ, применяемой на судне; — своевременная передача сообщений о недостатках СУБ ответственному лицу (заместителю директора филиала); — ознакомление членов экипажа с СУБ. (введено дополнительно, Изм. 1) Речной Регистр наделяет настоящим Руководством капитана судна исключительными полномочиями и ответственностью в принятии решений в отношении сохране-

12 стр. 12 из 31 ния жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды. Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени Речного Регистра. Капитан не ограничен в праве принятия, под свою ответственность, любых, по его мнению, адекватных сложившейся ситуации решений по обеспечению безопасности судна, всех лиц, находящихся на судне, предотвращению загрязнения окружающей среды, сохранению имущества. О принятых решениях капитан незамедлительно информирует ответственное лицо (заместителя директора филиала) Капитан имеет право в необходимых случаях отстранить от исполнения служебных обязанностей любого из членов судового экипажа. Капитан имеет право обращаться, в необходимых случаях, к ответственному лицу (заместителю директора филиала) по предоставлению финансовых, материальных и кадровых возможностей для поддержания судна и его технических средств в исправном техническом состоянии. 3.8 Программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации (п.п. 9 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) С целью предупреждения аварийных ситуаций ответственным лицом (заместителем директора филиала) совместно с капитаном планируются и проводятся предупредительные мероприятия, обеспечивающие эксплуатацию судов в соответствии с их типом, назначением и районом плавания, готовностью судов и экипажей к действиям в потенциально возможных аварийных ситуациях и борьбе за живучесть Программы учений экипажа судна и тренировок по отработке действий в условиях аварийной ситуации приведены в приложении Б Организация обеспечения живучести судна включает в себя: — постоянное нахождение на борту необходимого количества членов экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть; — подготовку экипажа к борьбе за живучесть; — постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность плавания судна; — постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна и спасению людей; — надлежавшее наблюдение за судном и окружающей обстановкой. За поддержание в исправности и готовности средств борьбы за живучесть к немедленному действию отвечает капитан судна Суда Речного Регистра снабжаются в соответствии с действующими нормами полным комплектом запасных частей, инструмента и расходного материала для исправления аварийных повреждений систем живучести Хранение аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств осуществляется в соответствии с пунктом 2.4 НБЖС. Регистрация аварийного снабжения осуществляется в журнале учета аварийного снабжения Подготовка к борьбе за живучесть судна обязательна для всех экипажей и должна проводиться в комплексе с технической учебой, в соответствии с требованиями Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР, НБЖС и других руководящих документов. Отработка организации спасания и борьбы за живучесть является составной частью повседневной службы на судне.

13 стр. 13 из Подготовка экипажей судов к борьбе за живучесть судна проводится в соответствии с графиком учений, составляемым капитаном и механиком судна. Частота проведения каждого вида учебных тревог устанавливается капитаном судна в соответствии с 3.8 НБЖС Учебные тревоги объявляются по указанию капитана. Записи о проведенных тревогах отражаются в вахтенном журнале. Отчет о результатах проведенного учения направляется ответственному лицу (заместителю директора филиала). Если учебная тревога не проводилась в указанные в плане сроки или проводилась в неполном объеме, в вахтенном журнале указывается причина непроведения или проведения неполной тревоги. Такая учебная тревога должна быть проведена в ближайшее время Виды судовых тревог и отработка действий экипажа в аварийных ситуациях установлены в приложении Б и НБЖС Основными рабочими документами экипажа судна по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам, а также личные карточки членов экипажа (если их ведение предусмотрено на данном судне). Для судов, численность экипажа которых составляет менее шести человек, взамен расписаний по тревогам и личных карточек разрабатывается инструкция по действиям экипажа по тревогам, утверждаемая капитаном судна. Формы расписания по тревогам, стояночного расписания по тревогам, а также личной карточки члена экипажа и пассажира приведены в НБЖС Для обеспечения постоянной готовности работников Главного управления (филиала) и экипажа судна к действиям при возникновении аварийной ситуации проводятся совместные учения членов экипажа и оперативной группы (3.6.7 настоящего Руководства). Совместные учения проводятся один раз в год в соответствии с графиком, разрабатываемым ответственным лицом и утверждаемым генеральным директором. В график включаются учения оперативных групп Главного управления и филиалов Работники Главного управления (филиала), принимающие участие в совместных учениях, должны быть обеспечены аварийной папкой судна (3.6.6 настоящего Руководства) Результаты совместных учений отражаются в отчете, составляемом ответственным лицом (заместителем директора филиала). Отчет о результатах совместных учений в филиале за подписью заместителя директора филиала направляется ответственному лицу. 3.9 Порядок ознакомления членов экипажа судна, принятых на работу или назначенных на судно, со своими обязанностями до выхода судна в рейс. Порядок ознакомления работников судовладельца при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды (п.п пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Комплектование судов экипажами осуществляется Речным Регистром с учетом требований Положения о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов и на основании Свидетельства о минимальном составе экипажа, выданного в установленном порядке Служба по работе с персоналом Главного управления Речного Регистра (в филиале специалист по кадрам) оформляет на работу членов экипажей судов с учетом профессиональных и квалификационных требований, установленных законодательством

14 стр. 14 из 31 Российской Федерации, в отношении соответствующего члена экипажа Прием на работу осуществляется в соответствии трудовым законодательством Российской Федерации и СТО-04 «Процедура по управлению персоналом». Обязанности членов экипажей судов определены Уставом службы на судах Министерства речного флота РСФСР. При приеме на работу лицо, поступающее для работы в качестве члена экипажа судна, проходит вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности у лиц, уполномоченных на их проведение в соответствии с нормами трудового законодательства. О проведенном инструктаже делается запись в журнале регистрации вводного инструктажа и в журнале регистрации инструктажей по пожарной безопасности. (измененная редакция, Изм. 1) Ознакомление с судном и выполняемыми обязанностями вновь принятых на работу членов экипажа при прибытии на судно осуществляется капитаном судна и включает в себя: а) общее расположение судна; б) виды и сигналы тревог, пути и место сбора, пути эвакуации; в) обязанности и действия по тревогам; г) расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств; д) расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы; е) судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться и управлять по своему заведованию; ж) первичный инструктаж по охране труда и технике безопасности, противопожарной и электробезопасности, инструктаж по предотвращению загрязнения окружающей среды с судов; (измененная редакция, Изм. 1) и) ознакомление с нормативными документами, применяемыми в СУБ. Проведенный инструктаж фиксируется в Листе ознакомления с судном (приложение В) При смене лиц командного состава сдающий обязан передать принимающему по акту документацию, делопроизводство, отчетность, заведование и числящиеся за ним материальные ценности. Акт утверждается капитаном Ознакомление работников при приеме на работу в Главное управление (филиал) Речного Регистра и/или переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды осуществляется путем ознакомления с должностной инструкцией и положением о подразделении, настоящим Руководством, локальными нормативными актами Речного Регистра, регламентирующими управление безопасной эксплуатацией судов. Факт ознакомления фиксируется в листах ознакомления Порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания (п.п. 12 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Для обеспечения безопасности плавания на борту судна должен находится экипаж, численный состав которого не менее установленного в Свидетельстве о минимальном составе (3.9.1 настоящего Руководства). В соответствии со штатным расписанием, утвержденным приказом Речного Регистра, капитаном составляется судовая роль (форма СД-16). Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа судна должны соот-

15 стр. 15 из 31 ветствовать району эксплуатации судна, типу и группе судна Речной Регистр, в части порядка планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания, обеспечивает судно: а) атласами, лоциями, другими материалами и корректурой к ним, рекомендациями по предстоящему району плавания; б) информацией о путевых и гидрометеорологических условиях плавания, посредством заключения договоров с соответствующими администрациями бассейнов внутренних водных путей; в) лоцманской проводкой в районах плавания, установленных для обязательной лоцманской проводки, или в случае отсутствия отметки в дипломе на право плавания в районе, входящем в рейс-задание, заключения соответствующих договоров; г) снабжением; д) рейс-заданием и др Рейс планируется с учетом специфики и дальности рейса, автономности судна, исходя из необходимости пополнения припасов судна, питьевой водой, сдачи сточнофекальных и нефтесодержащих вод, путевых и гидрометеорологических условий плавания, проработки планируемого маршрута штурманским составом и решением иных вопросов. Штурманская подготовка к рейсу осуществляется в соответствии с Наставлением по организации штурманской службы на судах внутреннего водного транспорта Судно считается готовым к рейсу, если оно находится в исправном техническом состоянии, укомплектовано экипажем согласно штатному расписанию, снабжено необходимыми запасами топлива, материалами и снабжением по нормам, устанавливаемым в соответствии с районом плавания. Капитан до начала рейса должен изучить предстоящий участок пути по навигационным картам, откорректированным на текущую навигацию, и лично проверить: — осадку судна, надежность закрепления инвентаря; — отсутствие водотечности корпуса, герметичности люков и иных закрытий; — соответствие габаритов судна габаритам пути; — пригодность судна к плаванию в данном районе согласно документам Речного Регистра; — все судовые системы и оборудование, включая рулевое устройство, сигнальное устройство, средства связи и навигации в действии, спасательные средства, а также визуально осмотреть якорное и швартовное устройства. (измененная редакция, Изм. 1) Чек-лист проверки готовности судна к рейсу приведен в приложении Г Экипажи судов руководствуются Правилами предотвращения загрязнения с судов и санитарными правилами и нормами для судов внутреннего и смешанного плавания. (измененная редакция, Изм. 1) Судовые операции по бункеровке, швартовке, шлюзованию и посадке-высадке пассажиров проводятся в соответствии с инструкциями по выполнению судовых операций Меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно (п.п. 13 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) При эксплуатации технических средств, используемых на судах, соблюдаются требования правил, норм, инструкций по использованию, обслуживанию и ремонту суд-

16 стр. 16 из 31 на, его механизмов, оборудования и устройств и указаний по технике безопасности и производственной санитарии Суда, его механизмы, оборудование и устройства эксплуатируются в соответствии с действующими правилами, инструкциями по использованию, обслуживанию и ремонту, и содержаться в состоянии, обеспечивающем надежную работу, безопасность плавания и пожарную безопасность Осмотр судна, его механизмов, оборудования и устройств проводится под контролем капитана в объеме и в сроки, установленные Правилами технической эксплуатации речного транспорта и инструкциями по эксплуатации. Техническое обслуживание в эксплуатации проводится членами судового экипажа в соответствии с план-графиком. В план-график включаются проверки и испытания: — судовых двигателей, дистанционного автоматического управления двигателями, систем, устройств, движителей, оборудования, внезапный отказ которых может привести к наступлению опасных событий; — судовых резервных и аварийных технических средств и оборудования, не используемых постоянно; (измененная редакция, Изм. 1) — судовых средств измерения и контроля; — спасательных средств (приложение Д). План-график составляется капитаном на навигацию и утверждается ответственным лицом (заместителем директора филиала). Информация о проведенных проверках заносится в вахтенный журнал, а также в машинный и электротехнический журналы, если их ведение предусмотрено на данном типе судна. (измененная редакция, Изм. 1) Вахтенный журнал находится в рубке, машинный и электротехнический журналы (если их ведение предусмотрено на судне) в машинном отделении. Страницы журналов должны быть пронумерованы, прошнурованы и заверены подписью и печатью инспекции государственного портового контроля по месту регистрации судна. (измененная редакция, Изм. 1) При обнаружении технических неисправностей или повреждений судна, его механизмов, оборудования и устройств экипаж судна при угрозе безопасности плавания обязан предпринять меры к их устранению своими силами и доложить об этом ответственному лицу (заместителю директора филиала) Критерием определения судовых конструкций, устройств, оборудования, технических средств и систем, внезапный выход которых из строя может привести к опасным и аварийным ситуациям, в том числе механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, живучести, непотопляемости и жизнеобеспечения. К техническим средствам, внезапный выход из строя которых может вызвать аварийную ситуацию, относятся (но этим не ограничиваются): — стальные конструкции корпуса судна; — механизмы, обеспечивающие предотвращение загрязнения с судов внутренних водных путей; — судовая электростанция и обслуживающее ее оборудование; — судовое рулевое устройство; — судовое якорное устройство; — судовое швартовное устройство; — судовые насосы, обеспечивающие работоспособность, главных двигателей;

17 стр. 17 из 31 — судовые системы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию судна; (измененная редакция, Изм. 1) — средства связи и навигации. (абзацы восемь и девять перечислений исключены, Изм. 1) Объем ремонта судна, его механизмов, оборудования и устройств определяется на основании проведенной дефектации, с учетом требований эксперта Речного Регистр, выставленных по результатам проведенных освидетельствований. Виды и объем ремонта, постановка судна на ремонт и приемка из ремонта осуществляются в соответствии с Правилами ремонта судов Министерства речного флота РСФСР Приведение судов в зимовочное состояние (холодный отстой) осуществляется в соответствии с Правилами ремонта судов Министерства речного флота. Приемка судна в эксплуатацию из ремонта и отстоя оформляется актом по форме 8.2, приведенной в Правилах ремонта судов Министерства речного флота РСФСР Порядок проведения проверок эффективности СУБ и при необходимости ее пересмотра (п.п. 14 пункта 1 статьи 34 1 КВВТ) Внутренние аудиты СУБ проводятся с целью оценки соответствия СУБ установленным требованиям и эффективности ее применения Проверки выполнения работниками Главного управления (филиала) возложенных на них обязанностей в рамках СУБ осуществляются при проведении внутренних аудитов в соответствии с СТО-12 «Проведение внутренних аудитов в Речном Регистре» Проверки применения на судне СУБ совмещаются с проверкой пригодности судна к эксплуатации, результаты которой отражаются в акте. Акт в соответствии с Положением о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания подлежит хранению на судне. В случае если судно не выводится на зимний отстой, проверка применения СУБ проводится перед проведением проверки применения СУБ на судне контролирующей организацией в соответствии с Правилами разработки и применения СУБ. Проверки применения СУБ на судне планируются и проводятся ответственным лицом (заместителем директора филиала) Внеплановые проверки применения СУБ на судне проводятся в случае аварийных происшествий на судне, вызванных действиями членов экипажа, непрохождения судном проверки контролирующей организацией Несоответствия, выявленные при проведении проверок применения СУБ на судне, должны быть устранены в согласованные с ответственным лицом (заместителем директора филиала) сроки. Отчет об устранении несоответствий подписывается капитаном судна, один экземпляр отчета остается на судне, а второй направляется ответственному лицу (заместителю директору филиала). Заместитель директора филиала доводит информацию о результатах устранения выявленных несоответствий до сведения ответственного лица. Проверка устранения несоответствий осуществляется ответственным лицом (заместителем директора филиала) Ежегодный анализ оценки эффективности СУБ проводится ответственным лицом на основе следующих данных: — результатов применения СУБ Речного Регистра; — задержаний судов Речного Регистра;

18 стр. 18 из 31 — замечаний, выставляемых судам Речного Регистра контролирующими организациями; — замечаний, выявленных при проверках Речного Регистра и его судов в целях выдачи (подтверждения) документа о соответствии и судового свидетельства об управлении безопасностью; — транспортных происшествий с судами Речного Регистра; — несчастных случаев с членами экипажей и иными лицами, находившимися на судне; — оценки достаточности ресурсов; — предложений по совершенствованию СУБ. Результаты анализа представляются в годовой отчет производственнохозяйственной деятельности Речного Регистра Пересмотр СУБ осуществляется при изменении или дополнении требований законодательных и иных нормативных документов к СУБ и по результатам анализа эффективности СУБ. Пересмотр СУБ включает в себя изменение документов, регламентирующих управление безопасной эксплуатации судов, а также при необходимости издание новых документов.

19 Приложение А (обязательное) (отменено, Изм. 2) стр. 19 из 31

20 стр. 20 из 31 Приложение Б (обязательное) Программы учений экипажа судна и тренировок по отработке действий в аварийной ситуации Текст не приводится

21 Приложение В (обязательное) (Измененная редакция, Изм. 1) стр. 26 из 31 Текст не приводится

23 Приложение Д (обязательное) Руководство по проверкам спасательных средств стр. 28 из 31 Текст не приводится

24 стр. 30 из 31 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ 1 измененного 2-16, 21, 26 Страницы с изменениями замененного аннулированного нового Номер изменения 2 4,5 18 Основание для изменения Приказ РРР п Приказ РРР п Подпись внесения изменения Дата введения изменения Каменская М.Ю Каменская М.Ю

25 стр. 31 из 31 ЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ Фамилия и.о. Должность Подпись Дата ознакомления

Приказ Минздрава РФ N 549н от 07.08.13 МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗот 07 августа 2013 г. N 549н ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ К КОМПЛЕКТАЦИИ ЛЕКАРСТВЕННЫМИ ПРЕПАРАТАМИ И МЕДИЦИНСКИМИ ИЗДЕЛИЯМИ УКЛАДОК И […]

В помощь студентам и аспирантам 1. Налоговый кодекс Российской Федерации от 31.07.1998 N 146-ФЗ (ред. от 04.03.2013) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1998. – №31. – Ст. 3824. 2. Акулинин Д.Ю. Правовые аспекты […]

Приказ МВД РФ от 27 апреля 2012 г. N 373 "Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по выдаче гражданину Российской Федерации разрешения на […]

Законодательная база Российской Федерации Бесплатная консультация Федеральное законодательство Главная ПРИКАЗ Минздрава РФ от 01.11.2012 N 572н "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ОКАЗАНИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПО ПРОФИЛЮ "АКУШЕРСТВО И […]