الطيران الروسي. موسوعة التسويق متوسط أسعار تذاكر الطيران على الطرق الإقليمية
النقل الجوي ، مثله مثل أي وسيلة نقل أخرى ، له خصائصه الخاصة في التشغيل والتشغيل وتوفير الخدمات. معظم هذه الميزات مخفية عن الجمهور ، لكن فهم بعضها ضروري لاستخدام قدرات الطيران بشكل فعال.
يعد النقل الجوي الإقليمي أحد مجالات الطيران المدني ، والذي يحتوي على تفاصيل إضافية. تم تصميم وسائل النقل هذه لتلبية احتياجات النقل الجوي للسكان والمؤسسات في المناطق بشكل مباشر ، دون ما يسمى بالمحاور الجوية الكبيرة.
يتم تفسير مفهوم النقل الإقليمي في مجال الطيران من قبل العديد من المتخصصين بطرق مختلفة ، اعتمادًا على نطاق المفهوم. هناك تعريف للنقل الإقليمي على أنه نقل جوي في الأسواق الإقليمية ، بغض النظر عن التقسيم الجغرافي أو الإداري للمناطق. إلى جانب ذلك ، هناك تعريف للنقل الإقليمي على أنه النقل الجوي على طول الطرق التي لا يدعمها الطلب الفعال وغير مربحة.
النقل الجوي الإقليمي مع شركة "ALFA-SERVICE"
يعتبر موظفو شركتنا "ALFA-SERVICE" النقل الجوي الإقليمي فرصة لتوصيل البضائع إلى جميع مناطق الدولة ، بينهم ومن المناطق إلى العاصمة. نحن ننفذ هذا المفهوم بنجاح في الممارسة. يتم تسهيل ذلك من خلال المعرفة العميقة بسوق النقل الجوي والتطبيق الصحيح لمعرفتهم.
معظم المدن الروسية ليس لديها رحلات طيران مباشرة دائمة بينها. للانتقال بالطائرة من مدينة إلى أخرى ، أو لنقل البضائع ، تحتاج إلى السفر إلى المطار "المحوري" ، ومنه إلى مطار مدينة الوجهة. يجب أن يوفر النقل الجوي الإقليمي اتصالاً مباشرًا بين المدن الكبرى ، بعيدًا عن بعضها البعض على مسافة حوالي ألفي كيلومتر أو أكثر. على أي حال ، يتم توفير ذلك من خلال برنامج الدولة لتطوير النقل الجوي الإقليمي.
يوفر البرنامج أيضًا تطوير البنية التحتية ذات الصلة ، بما في ذلك إنشاء مطارات جديدة وتحديث المطارات الموجودة وإحياء المطارات المغلقة. يجب أن تتلقى هذه المطارات بنية تحتية مصاحبة قادرة على ضمان نشاطها الحيوي واندماجها في نظام المناطق.
بالنسبة لشركات الطيران التي تشغل رحلات إقليمية ، يتم توفير نظام لبعض المزايا والتعويضات. نحن ، بصفتنا منظمي النقل الجوي للبضائع ، سعداء بدعم شركات النقل الجوي من قبل الدولة ، حيث يتيح ذلك لهم تشكيل تعريفات أكثر ولاءً للنقل وفتح طرق جديدة.
بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك بعض المناطق الإدارية برامجها المحلية الخاصة بها لتطوير ودعم شركات الطيران العاملة على المستوى الإقليمي. لسوء الحظ ، من الناحية العملية ، لا تعطي جميع البرامج ، الحكومية والمحلية ، لأسباب مختلفة ، التأثير المطلوب ، مما يضمن النقل الجوي الإقليمي المستقر ، ويغطي البلاد بشبكة كثيفة.
بالنسبة للعديد من شركات الطيران ، لا يزال النقل الإقليمي غير مربح. نتيجة لذلك ، تغادر بعض الشركات السوق ، ويحاول البعض الآخر تغطية خسائرهم من خلال المشاركة في النقل البري ، ويحاول البعض الآخر العثور على المزيد من الدعم الكبير من السلطات أو المشاركين الآخرين في السوق. يؤثر هذا الوضع على انتظام وثبات الطرق ، مما يعقد نقل البضائع.
على الرغم من الصعوبات الحالية ، تنظم شركتنا تسليم الشحنات الجوية إلى جميع مناطق بلدنا الشاسع. نحن على دراية دائمة بجميع التغييرات في بيانات الرحلة لشركات الطيران التي نشحن معها أو نخطط لشحن البضائع ونستجيب لها على الفور. تتيح لك معرفة مبادئ تنظيم الرحلات الجوية الإقليمية لشركات الطيران المختلفة إجراء تغييرات في الوقت المناسب على المسار بحيث تصل الشحنة إلى وجهتها في الوقت المحدد.
تنظم شركات الطيران النقل الجوي الإقليمي من موسكو بطريقتين: نجمة وخاتم. تتضمن الطريقة الأولى ، الأكثر شيوعًا ، رحلات طيران بديلة للطائرات إلى مدن مختلفة ذهابًا وإيابًا من المطار الأصلي. الطريقة الثانية تتضمن رحلات طيران في دائرة: من المطار الأساسي إلى مدينة واحدة ، ومنه دون العودة إلى الوطن إلى التالي ، وهكذا دواليك ، حتى العودة من آخر مدينة إلى المطار الأصلي. كل طريقة من طرق تنظيم الرحلات الجوية الإقليمية لها مزاياها وعيوبها.
من وجهة نظر منظم نقل الشحن الجوي ، تعتبر طريقة النجمة أولوية لتسليم البضائع من المطار الأساسي إلى المناطق ، لكن حركة البضائع بين المناطق ممكنة فقط من خلال المطار الأساسي. في الحلبة ، يحظى تسليم البضائع بين المطارات المجاورة بالميزة ، أما بالنسبة للباقي ، فيتكرر الموقف مع النجمة ، وأحيانًا يكون أكثر إزعاجًا ، نظرًا لأن عدد المطارات بين الإرسال والاستلام أكبر.
وتجدر الإشارة إلى أن غالبية رحلات الشحن الإقليمية من موسكو يتم تنفيذها بواسطة طائرات ركاب ؛ وبناءً عليه ، فإن جدول الرحلات مرتبط بحركة الركاب. يصعب على شركات الشحن الجوي التنافس مع طيران الركاب على المستوى الإقليمي لسببين رئيسيين. أولاً ، تقدم جميع برامج تطوير النقل الجوي الإقليمي دعماً خاصاً لقطاع نقل الركاب. ثانيًا ، تمتلك سفن الركاب مصدرين للدخل - من نقل الأشخاص والبضائع ، بينما تحصل شركات الشحن الجوي على دخل ، على التوالي ، فقط من نقل البضائع. كلا العاملين لهما تأثير مباشر على أسعار شركات النقل. ونتيجة لذلك ، فإن تعريفات النقل الجوي الإقليمي للبضائع بواسطة طائرات الركاب أقل من رسوم طائرات الشحن.
الوضع الذي نشأ في السوق الإقليمي يطرد شركات الشحن الجوي منه. بالنسبة لهم ، تبقى فقط الشحنات الضخمة والثقيلة التي لا تخضع للنقل بواسطة سفن الركاب على الطرق الإقليمية. الحجم الإجمالي لهذه الشحنات على المستوى الإقليمي أقل بكثير من حجم الشحنات القياسية.
بالنسبة لمشغلي ووكلاء الشحن الجوي ، فإن هذا الوضع غير مرض ، لأنه يجعلهم يعتمدون على رحلات الركاب الجوية.
كانت شركتنا قادرة على التفريق بين الاعتماد عليهم بمساعدة رحلات الطيران العارض. لا يتعلق الأمر فقط بتنظيم ميثاق ، بل لا يتعلق الأمر كثيرًا بتنظيمه ، لأن رحلة الطيران العارض ليست متعة رخيصة ومبررة اقتصاديًا ، بشرط أن يكون الحمل 75٪ على الأقل (وأحيانًا 100٪) أو في حالات الطوارئ. يشير هذا إلى التعاون مع المقاولين الذين اشتروا المواثيق. ولتحقيق كفاءة اقتصادية أكبر ، فإنهم يأخذون البضائع المارة بسهولة ، وبالتالي يزودون أنفسهم بجزء من تكلفة رحلة الطيران العارض ، وبالنسبة لنا - فرص إضافية لتسليم البضائع.
تستخدم شركتنا النقل الجوي الإقليمي بانتظام لتوصيل البضائع إلى تلك الأماكن التي لا يوجد بها اتصال جوي مباشر من موسكو. في البداية ، يتم تسليم الشحنة عن طريق النقل البري إلى المطار الأساسي لمنطقة الوجهة. هناك ، يتم إعادة شحن البضائع إلى طائرات الخطوط الجوية الإقليمية أو رحلات الطيران العارض ، وبمساعدتهم تصل إلى وجهتها. مثل هذا المخطط فعال بشكل خاص في المناطق التي يحتل فيها النقل الجوي نصيب الأسد من حركة المرور ، على سبيل المثال ، في ياقوتيا. لا غنى عن الطائرات الصغيرة هناك.
تشير الإحصاءات إلى أنه اعتبارًا من بداية عام 2014 ، خدمت الطائرات الصغيرة 28000 مستوطنة في الاتحاد الروسي. إنها طائرة صغيرة تضمن توصيل البضائع إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها. الحد الأدنى من متطلبات الإقلاع والهبوط ، وكذلك الملاحة ، جعلت الطائرات الصغيرة لا غنى عنها في أكثر المستوطنات النائية والقاسية ، والتي ، مثلها مثل غيرها ، تحتاج إلى نقل جوي للبضائع.
نظرًا لتدفق البضائع الضعيف بين المناطق ، ليس من الصعب على موظفينا ترتيب الشحن لأي رحلة إقليمية. لكن هذا الوضع له جانب سلبي أيضًا. يُحرم النقل الجوي الإقليمي عمليًا من فرصة استخدام تجميع البضائع ، مما يؤثر ، للأسف ، على تكلفة النقل. لذلك ، في المناطق ذات البنية التحتية المتطورة للنقل البري ، يجب أن يعتمد النقل الجوي على ميزتين لا جدال فيهما: السرعة والأمان.
في مناطق البلاد ، حيث توجد مسافات كبيرة حتى بين المستوطنات الكبيرة نسبيًا ، تكون قضايا النقل الآمن للمنتجات والمعدات باهظة الثمن دائمًا ذات صلة. بغض النظر عن مدى الثناء على عمل وكالات إنفاذ القانون ، وبغض النظر عن مدى التغطية التي يتم منحها لزيادة مستوى وعي وثقافة المجتمع ، فإن مخاطر النقل البري عبر مسافات طويلة لا تزال كبيرة.
في سياق ضمان سلامة البضائع من هجمات الأشخاص غير المصرح لهم ، يكون النقل الجوي ، بما في ذلك النقل الجوي الإقليمي ، أكثر موثوقية من جميع أنواع النقل الأخرى. تقوم شركتنا بانتظام بترتيب العناصر باهظة الثمن ، بما في ذلك المجوهرات ، للنقل الجوي ولم تتلق أبدًا أي شكاوى من العملاء.
لطالما حظيت سلامة النقل الجوي بتقدير صانعي وبائعي السلع الفاخرة. بالطبع ، من الممكن تنظيم النقل البري للبضائع الثمينة ، برفقة شركة أمنية متخصصة. لكن درجة أمان النقل بالمركبات البرية ستظل أقل من النقل الجوي ، والتكلفة أعلى بكثير ، لأن خدمات شركات الأمن ليست رخيصة. لذلك من وجهة نظر اقتصادية ، فإن النقل الجوي الإقليمي للبضائع التي تنتمي إلى الدرجة الممتازة له ما يبرره تمامًا.
على مدار سنوات العمل في مجال النقل الجوي ، أتقنت شركتنا المخططات اللوجستية لتسليم البضائع إلى جميع مناطق روسيا. نجمع بمهارة بين النقل الجوي الرئيسي والإقليمي وفي بعض المناطق والنقل الجوي المحلي ، ونحن نقدم تسليم سريع للبضائع في جميع أنحاء البلاد.
عند إرسال البضائع من Domodedovo ، يأخذ موظفونا في الاعتبار الطائرات التي سيتم نقلها. يعد هذا الفارق الدقيق مهمًا عند إجراء إعادة التحميل في مطار وسيط ، حيث يمكن أن يتم الشحن من موسكو بواسطة سفينة شحن ، ويمكن تنفيذ المزيد من النقل الجوي الإقليمي بواسطة سفينة ركاب ذات فتحات شحن أصغر. أنواع مختلفة من طائرات الركاب لها أحجام مختلفة من فتحات الشحن. وفقًا لذلك ، يكون من المنطقي أحيانًا (بالطبع ، إن أمكن) تقسيم الحمولة إلى عدة أماكن.
بالنسبة للمناطق المجاورة للعاصمة ، يتم تشغيل العديد من الرحلات الجوية الإقليمية مباشرة من دوموديدوفو ، مطارنا الأساسي. وبناءً على ذلك ، فإن هذه الوجهات تحت تصرف عملائنا تمامًا ، الذين يقدرون سرعة وجودة الخدمة.
حجم دوران البضائع بين موسكو والمناطق كبير تقليديا ويتميز باستقرار معين. يتيح لنا ذلك استخدام تجميع البضائع للنقل الإقليمي في موسكو ، والذي نادرًا ما يكون ممكنًا على الطرق الإقليمية في بقية البلاد.
بالنسبة للشحنات الكبيرة أو المنتجات ذات السعة الكبيرة ، ننظم النقل الجوي الإقليمي من موسكو عن طريق رحلات الطيران العارض. لحسن الحظ ، يوجد بمطارنا الأساسي مجموعة كبيرة من شركات النقل الجوي والطائرات الجاهزة للتأجير. وهذا يسهل استئجار أنسب الطائرات من الناحيتين التقنية والاقتصادية.
عند تنظيم تسليم البضائع من المناطق إلى دوموديدوفو ، لمزيد من إعادة التحميل إلى الخطوط الجوية الرئيسية ، فإننا نولي الاهتمام اللازم لرحلات الربط. يجب أن تصل الشحنة إلى مطار الترانزيت بطريقة تتيح لها الوقت لمرور جميع عمليات الشحن وتكون على متن الرحلة المطلوبة في الوقت المناسب. في الوقت نفسه ، سيكلف الوصول المبكر جدًا مالك البضائع فلسًا واحدًا ، نظرًا لأن خدمات التخزين في محطة الشحن باهظة الثمن.
إذا كنت بحاجة إلى تنظيم النقل الجوي الإقليمي لأي شحنة ، بما في ذلك الحيوانات الحية ، فيرجى الاتصال بشركة "ALFA-SERVICE" على الإحداثيات الموضحة في الموقع ، وسنتولى جميع المشاكل المرتبطة بهذا الأمر.
"شركة الطيران" المحيط الخامس "
,
شارع. رؤوف235.
TIN3012040914
"طيران المحيط الخامس"
رئيس المنظمة.
- المبلغ - 600 م.
- المدة - 36-60 شهرًا.
- من الممكن الحصول على قرض بمبلغ يصل إلى 10 مليار روبل. الضمان البنكي ، أغراض القرض:
- تشغيل إنتاج النفط والغاز سخالين في منطقة معينة.
تمتلك الشركة ترخيصًا لإنتاج الهيدروكربونات ، وتم تسجيل الموقع ، وتم إجراء الاستكشاف الجيولوجي للاحتياطيات ، وتم تنفيذ جميع أعمال الحقول والاستكشاف ، وتم معرفة الاحتياطيات ، وتم إنشاء المبيعات ، والخدمات اللوجستية ، على التوالي ، إلخ.
الاستثمارات في المشروع - 8.5 مليار روبل ، ودفع الفائدة مريح من الشهر السابع بعد بدء الأعمال التحضيرية ، والسداد الكامل للقرض - ما يقرب من 36 شهرًا من بدء الإنتاج. سداد هيئة القرض من الشهر الثالث عشر ؛ - "النقل الجوي الإقليمي للركاب" - 1.5 مليار روبل ؛
- يوجد دراسة جدوى لجميع المشاريع.
بإخلاص،
"شركة الطيران" المحيط الخامس "
308501. منطقة بيلغورود ، نقاط البيع. بلوط,
شارع. رؤوف235.
TIN3012040914
"طيران المحيط الخامس"
308501. Settle Dubovoe، Blagodatnaya st، 235. Belgorod reg
وصف موجز للمشروع
بالنسبة إلى النقل الجوي الإقليمي ، فإن الطائرات ذات الأبعاد 50-70 مقعدًا هي الأكثر شيوعًا لربط المدن التي يزيد عدد سكانها عن 200 ألف شخص فيما بينها ومع المراكز الإقليمية على طرق من 300 إلى 3000 كم ، على الهواء (AC) مع سعة أكبر للركاب زائدة عن الحاجة. استخدام طائرات الإنتاج البرازيلي E-145LR (50 مقعدًا ، سرعة 830 كم / ساعة ، نطاق 2800 مع حمولة كاملة) و E-170 (78 كرونة ، 860 كم / ساعة ، نطاق 3900-4200 اعتمادًا على التعديل) من المفترض أن تستخدم. الطائرة المحلية الأقرب إلى E-145LR من حيث سعة الركاب هي IL-114. نظرًا لسرعة الانطلاق المنخفضة (500 كم / ساعة ، E145-830 كم / ساعة) ، يُنصح باستخدامها على خطوط تصل إلى 1000 كم. من المقرر إنتاج المسلسل في نهاية عام 2019. التناظرية للإنتاج الأجنبي - SRJ100 / 200 (كندا) ، أدنى من E145 من حيث الاقتصاد وتكاليف الصيانة وراحة الركاب ، حيث تم تصميمها في الأصل على أنها طائرة رجال الأعمال. لا يوجد نظير لـ E-170 في السوق الروسية. 17 طائرة من هذا النوع بموجب عقد إيجار تشغيلي من شركة طيران S-7. يعتبر قطاع النقل الجوي للركاب في أبعاد 50-70 مقعدًا جذابًا حاليًا نتيجة للعوامل التالية:
- استثمارات رأسمالية أولية صغيرة نسبيًا ؛
- مخاطر منخفضة لشغل المقاعد ؛
- عدم وجود منافسة كبيرة
- اعتماد منخفض على الموسمية ؛
- تكاليف تشغيل منخفضة
- توافر دعم الدولة في شكل إعانات ؛
- لا توجد رسوم حكومية للطائرات حتى 50 كرونة. شامل؛
- قدرة عالية على الحركة في الإدارة التشغيلية لعدد من أسطول الطائرات على أساس احتياجات السوق ؛
- تستخدم مجموعة واسعة من الطائرات على طول المسارات - من 300 إلى 2800 كم للطائرة E-145 وما يصل إلى 4000 كم للطائرة E-170 ؛
- نسبة نمو عالية ومستقرة في النقل الجوي الإقليمي للركاب ، متفوقة على النقل الرئيسي بنسبة 17٪ سنويًا ؛
- تأثير أقل للعوامل السلبية التي تؤثر على حركة الركاب (تؤثر بشكل أساسي على الطائرات ذات سعة الركاب الكبيرة) ؛
- موقف مشجع لمنظمي الدولة تجاه شركات النقل الإقليمية ؛
- برنامج الدولة لتنفيذ مرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 7 مايو 2018 رقم 204 "بشأن الأهداف الوطنية والأهداف الاستراتيجية لتنمية الاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2024" من حيث التنمية في النقل الجوي الإقليمي للركاب وزيادة حصتها في السوق المحلية تصل إلى 50٪.
بالنظر إلى ما سبق ، من المخطط إنشاء شركة طيران إقليمية بناءً على عقد الإيجار (مع الحق في الشراء في غضون 84 شهرًا) لـ 15 طائرة من طراز E145LR و 5 طائرات من طراز E-170
هناك شبكة طرق - المناطق الوسطى والجنوبية من الاتحاد الروسي ، القرم ، MSC.
يتم تنظيم Pyaty Ocean Airlines LLC على أساس هيكل شركة الطيران الواقعة بين الوسط والجنوب ، بيلغورود ، والتي تخصصت في النقل الجوي الإقليمي للركاب من عام 1992 إلى عام 2016. هناك طاقم إداري. هناك طاقم طيران ، وموظفون هندسيون وتقنيون (LS ، ITS) لإعادة التدريب على النوع E-145LR. هناك خطة عمل وبحث سوقي مستقل لقطاع السوق للطائرات بسعة 50-78 مقعدًا. اعتماد الشركة كشركة طيران في غضون 4 أشهر. هناك موافقة مبدئية من قيادة وكالة النقل الجوي الفيدرالية.
المجموعة الادارية:
- خامناجاداييف أليكسي يوسيفوفيتش - مؤسس ومدير عام (منذ عام 1992) لشركة طيران مركز الجنوب ، بيلغورود. التعليم: مدرسة ساسوفو للطيران ، (OLA GA) وسام أكاديمية لينين للطيران المدني ؛
- Shornikov Igor Borisovich - أحد منظمي شركة الطيران "Crimea-Avia" ، مجلس الدوما. التعليم: معهد موسكو لمهندسي الطيران المدني ، المدرسة العليا لأعمال الطيران.
- موروزوف مارات فلاديميروفيتش - طيار روسي كرم ، منظم ومدير تنفيذي لعدد من شركات الطيران ، عمل في مناصب عليا في سلطات الطيران ، آخر منصب - الرئيس التنفيذي لشركة Aviastars. مدرسة تعليم الطيران ، OLA GA.
- Prokopenko Vladimir Vasilievich - (VVAUL) ، مدرسة كراسندار العليا للطيران العسكري للطيارين ، تربية الكلاب الاحتياطية ، OLA GA. بعد نقله إلى الاحتياطي ، عمل في وزارة الطيران المدني ، وإدارة النقل الجوي ، وخدمة الطيران الفيدرالية ، ودوما الدولة لخطوط طيران أتلانت سويوز ، القارة.
- Slezkin Roman Viktorovich - كان منظمًا لعدد من شركات الطيران. شغل منصب مجلس الدوما ونائب مجلس الدوما. التعليم - مدرسة أكتوبي العليا للطيران للطيران المدني.
التمويل.
الميزانية الإجمالية لاستئجار وتطوير 7 طائرات E-145LR هي 600 مليون روبل.
الحد الأدنى للربح عند حساب سعر التذكرة بناءً على متوسط سعر السوق السائد لمقعد واحد / ساعة طيران 4900 روبية. والحد الأدنى للإشغال 40 مقعدًا هو 31 300 rb./hour. مدة الرحلة الشهرية لـ 7 طائرات: 150 ساعة / شهر × 7 طائرات = 1050 ساعة. الربح الشهري:
1050 ساعة × 31300 روبية = 32 865000 ربكل شهر. نقطة التعادل: 600 م.س: 34.545 م. = 18 شهرا
- المصاريف (التأجير التمويلي لسبع طائرات E145LR):
- تأمين شامل (تأمين بدن السفينة ، طاقم ، أشخاص ثالثون ، حقيبة بريد) 7 ق.م _ 15 دقيقة ؛
- تحضير طائرات للتشغيل في الاتحاد الروسي (3.5 م. X 7 VS) _24.5 م ؛
- التسجيل في برمودا ($ 55 طن. X 7 X 70) _27 م ؛
- التفتيش ، قبول الطائرة ("Nordtechnik" 0.5 m.rb X 7) _3.5 م ؛
- وديعة تأجير الطائرات (150 طناً X 7 X 70) _73.5 م ؛
- إعادة تدريب الأدوية ، ITS (60 دولارًا × 7 × 2.5 جم × 70) _7.53 م ؛
- تخليص جمركي (1 م.ر. × 7) _7 م ؛
- تقطير الطائرات (20 دولاراً طناً X 7 X 70) - 9.8 م ؛
- طلاء الطائرات (25 دولارًا × 7 × 70) _12.5 م ؛
- شراء الكيروسين (100 طن X 35 طن Rb. X 7) _ 24.5 م ؛
- الإيداع في المطارات (70 رحلة × 7 × 35 ألف روبل) _17 م.
الإجمالي_290 م.
التكاليف الإضافية - تنظيم محطات الصيانة الخطية ومعدات وأدوات الصيانة ومستودعات لتخزين قطع الغيار. قطع غيار ، شهادة الشركة كشركة طيران ، إلخ) - 10 م.
المبلغ الإجمالي 300 مليون روبل
مصاريف التشغيل (طائرة واحدة):
تأجير BC (40 دولارًا × 70 دولارًا) شهريًا _ 2.8 مليون روبية / شهر ؛
احتياطيات الغطاء. إصلاح (طائرة شراعية ، محرك ، APU ، معدات هبوط ، وحدات محدودة الموارد) (450 دولار / ساعة × 70) طائرة واحدة لكل ساعة طيران _ 27 ألف / ساعة ؛
صيانة الضمان (200 دولار / ساعة × 70) _ 14 طن / ساعة ؛
الصيانة الحالية (50 دولارًا / ساعة × 70) _ 3.5 طن / ساعة ؛
دفع الطاقم (ITS) _ 14 طنًا ؛
أجر للمدرب لإدخال الأدوية (85 دولار / ساعة × 70) _ 6 طن.
المحافظة على عمر الطيران (ساعة) _ 10 طن.
المجموع للساعة باستثناء مدفوعات الإيجار: 74500 روبل.
تكلفة ساعة طيران بوقت طيران شهري 150 ساعة / طائرة واحدة: 74.5 طن. 93.2 طن / لتر
الكيروسين _ 48 طن / ساعة ؛
المطارات ورسوم الملاحة الجوية (ANS) _ 22.5 طن / ساعة.
إجمالي التكلفة الإجمالية لكل ساعة طيران: 93.2 + 48 + 22.5 = 163.7 طن متري / ساعة
سعر ساعة الطيران 195000 روبية / ساعة. سعر الكرسي (50 كرونة) 3.9 طن / ساعة
40 كر. - 4.9 طن / ساعة.
ربح شهريًا لمدة 7 ق.م مع 150 ساعة طيران (إشغال 40 كرونة)
× 150 ساعة = 4.7 مليون / شهر × 7 ق.م = 32.9 مليون / شهر
يتم احتساب مدة الرحلة الشهرية لطائرة واحدة مع مراعاة حجز الرحلات.
الضرائب:
- الاجتماعية - كشوف المرتبات في خطة العمل ؛
- ضريبة القيمة المضافة - 10٪ ؛
- ضريبة الدخل - 20٪ منها 3٪ للميزانية الفيدرالية و 17٪ للإقليم. للمستثمرين (أكثر من 450 مليون روبل) في منطقة بيلغورود ، يتم توفير امتياز - ضريبة دخل 0 ٪ على الميزانية الإقليمية.
المخاطر
التشغيل:
- يتم تعويض الأعطال المحتملة للطائرة من خلال اتفاقية صيانة الضمان على هيكل الطائرة والمحركات مع الشركات المصنعة. يشار إلى الخصومات من ساعة الرحلة في الحسابات. في حالة فشل وحدات وعناصر هيكل الطائرة - الاستبدال خلال 36 ساعة. المحرك - 48 ساعة. أثناء الاستبدال ، يتم استخدام طائرة احتياطية. تم بناء وقت الرحلة الشهري وشبكة المسار مع مراعاة الحجز وفقًا لمتطلبات وكالة النقل الجوي الفيدرالية.
- إن سكن الركاب في حالة التأخير بسبب الظروف الجوية غير مهم من ممارسة التشغيل (لا يزيد عن 0.5 ٪) - يتم تعويضه من الصندوق الاحتياطي (CL) والصندوق التراكمي - شركة الطيران.
- أضرار (خسارة) الطائرة - يتم تعويضها من خلال التغطية التأمينية.
- خطر الإيقاف المحتمل لأنشطة شركة الطيران في حالة وقوع حادث أو حادث:
- سيتم تشغيل الطائرة E-145 من قبل شركتي طيران: AK Helix و AK 5th Ocean على شبكة طرق مشتركة ؛
- تقوم شركة Helix Airlines بتشغيل رحلات جوية منذ عام 1994 ، حيث تقوم بتشغيل ما يصل إلى 15 طائرة من الدرجة الأولى دون أي تعليقات من السلطات التنظيمية ؛
- قامت شركة Center-South Airlines ، على أساس هيكلها الذي تم إنشاء AK 5th Ocean ، بتشغيل رحلات جوية من عام 1991 إلى عام 2016 ، وشغلت ما يصل إلى 12 طائرة من طراز TU-134 ، و 3 طائرات SSJ-100 ، ولم تكن هناك تعليقات من جهات تنظيمية جانبية في هذا المجال من GA ؛
- في حال تعليق محتمل لشهادة المشغل الجوي لإحدى الشركات ، يتم تحويل الطائرة إلى شهادة المشغل الجوي لشركة طيران أخرى تستمر في تقديم الرحلات.
مالي
- يقابل ارتفاع أسعار الوقود ومواد التشحيم عمليات الشراء بالجملة.
- خدمة المطار - التي تنظمها الدولة ، يتم إخطار شركات الطيران مسبقًا ، ويتم تعويضها بسعر تذاكر الطيران.
- المنافسة - تم بناء شبكة الطريق في اتجاهات حيث لا توجد ناقلات جوية أخرى.
- توافر التحميل على طرق الطيران.
بناءً على تحليل الإحصائيات السنوية والشهرية للتذاكر المباعة من مدينة إلى مدينة مع النقل في مطار وسيطيتم اختيار تدفقات الركاب للفتح رسالة مباشرةمع كثافة حركة الركاب من 150 إلى 250 شخصًا في الأسبوع وتنظيم 3 إلى 5 رحلات في الأسبوع. أقل من 3 رحلات غير عملية ، بناءً على راحة الركاب ، أكثر من 5 رحلات ، على التوالي ، تدفق الركاب أكثر من 250 شخصًا - هناك خطر من شركات الطيران التي تشغل طائرات ذات سعة ركاب كبيرة بعد بدء الرحلات الجوية على متن طائرة بها بسعة 50 مقعدا. وبالتالي ، فإن شبكة الطريق مبنية في اتجاهات مع تدفق مضمون للركاب من 150 إلى 250 شخصًا في الأسبوع وغياب الاتصال المباشر في هذه الاتجاهات ، مما يجعل من الممكن الاعتماد بثقة على إشغال المقاعد بنسبة 80٪ على الأقل (40 كرونة. ). يتم تحديد الأسعار الأساسية أيضًا على أساس متوسط حمولة 40 مقعدًا / اتجاه ، مع مراعاة الحد الأدنىربح 25000 ر.
- جزء إضافي من السوق لا يعتمد على حركة الركاب (دفع مضمون للرحلة) هو النقل الجوي المستأجر. السعر الحالي لـ ACMI في هذا السوق لا يقل عن 150000 روبل. عند بيع E145 بسعر 135000 روبل. سيكون الربح 35 طنًا / لترًا على الأقل. هناك طلبات أولية من شركات تأجير الطائرات الرائدة (الملحق رقم 3 في BP) ، والتي على أساسها يمكنك الاعتماد على 300-400 ساعة من وقت الرحلة الشهرية ، حيث سيكون الربح:
350 لتر. 35 طن. = 12.25 مليون / شهر × 12 = 147 مليون سنويًا.
- موسمية التحميل - على متن طائرة سعة ركاب 50 كرون. له تأثير ضئيل. يتم تعويضها عند حساب متوسط إشغال المقاعد السنوي وساعات الطيران الشهرية.
- يتم تعويض المخاطر المحتملة الأخرى من الاحتياطي (CL) وصندوق ادخار شركة الطيران ؛
- لتنفيذ المشروع بشكل أكثر كفاءة ، من المخطط شراء شركة طيران عاملة.
سيؤدي تنفيذ ذلك إلى إنشاء 400 وظيفة أو أكثر من الوظائف ذات المؤهلات العالية والأجور العالية (انظر التوظيف وكشوف المرتبات في BP). ستكون البنية التحتية للنقل الجوي أكثر توازناً وسيصبح النقل الجوي للركاب أكثر راحة وبأسعار معقولة ، وهو عامل إضافي في تسريع تنمية اقتصاد المناطق والاتحاد الروسي ككل
بإخلاص،
المدير العام خامناجاداييف أليكسي يوسيفوفيتش.
المدير التنفيذي سليزكين رومان فيكتوروفيتش.
تي: +7929 526-3134; ه- بريد: [بريد إلكتروني محمي] bk. en
معلومات إضافية
"شركة الطيران" المحيط الخامس "
308501. منطقة بيلغورود ، نقاط البيع. بلوط,
شارع. رؤوف235.
TIN3012040914
"طيران المحيط الخامس"
308501. Settle Dubovoe، Blagodatnaya st، 235. Belgorod reg
رئيس المنظمة.
يرجى النظر في التمويل:
- المبلغ - 600 م.
- المدة - 36-60 شهرًا.
- الغرض من القرض هو شراء وتطوير شركة طيران عاملة (منذ 1994) في مجال النقل الجوي الإقليمي على متن الطائرات متوسطة المدى (AC) Embraer 145 (صنع في البرازيل ، 50 مقعدًا ، 2850 كم ، المدى ، 830 كم / ح).
- الغرض من برنامج التطوير هو تحسين شبكة خطوط الاتحاد الروسي على أساس طائرات المسافات المتوسطة ذات سعة الركاب الصغيرة ؛ توفير حركة ركاب منخفضة الكثافة عن طريق الرحلات المباشرة.
- يتمثل النشاط الحالي في نقل الركاب والبضائع بواسطة طائرات الهليكوبتر MI-2 و MI-8T.
- متوسط الإيرادات السنوية - 750 مليون ريال قطري.
- الممتلكات المرهونة - تم إجراء التقييم في 17 أغسطس من قبل شركة تقييم مستقلة. المبلغ المقدر 360 م.
- خطة العمل ، أبحاث السوق المستقلة ، التوظيف ، شبكة المسارات ، إلخ. هنالك.
بإخلاص،
المدير العام خامناغادايف أليكسي يوسيفوفيتش ،
المدير التنفيذي سليزكين رومان فيكتوروفيتش.
تحليلات السوق
شركة ذات مسؤولية محدودة "الخطوط الجوية" الخامسة للمحيطات "
مركز ذ م م العلمي والاستشاري "علم الهواء"
(LLC NCC AEROPROGRESS)
تقرير"أبحاث تسويقية لسوق النقل الجوي الإقليمي للاتحاد الروسي على متن طائرة بسعة 40-85 مقعدًا"
المدير التنفيذي
LLC "الخطوط الجوية" فيفث أوشن "أ. خامناغاداييف
المدير التنفيذي
OOO NCC Aeroprogress
وثيقة. اقتصاد العلوم يا أستاذأ. فريدلياند
أبحاث تسويقية لسوق النقل الجوي الإقليمي للاتحاد الروسي على متن طائرة بسعة 40-85 مقعدًا
تم إجراء هذه الدراسة التسويقية لسوق النقل الجوي الإقليمي في الاتحاد الروسي (RF) لاستخدام الطائرات (AC) بسعة 40-85 مقعدًا (الطائرات الإقليمية ذات السعة الصغيرة من 40-60 مقعدًا ومتوسط من 60 إلى 85 مقعدًا). يحتوي على معلومات عن اتجاهات التنمية في سوق النقل الجوي الإقليمي وأسطول الطائرات الإقليمية التي تخدم هذا السوق. هذه المعلومات مخصصة للاستخدام في تحديد استراتيجية تطوير أعمال الطيران وتشكيل أسطول الطائرات من قبل مالكي وإدارة شركات الطيران الروسية الإقليمية التي تم إنشاؤها أو إعادة تنظيمها.
يرتبط تنقل الطيران للسكان ارتباطًا مباشرًا بمستوى دخل السكان والنشاط التجاري في الدولة ، والذي يعتمد بدوره على حالة اقتصاد البلد. يضمن نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 1٪ نمو إجمالي حركة الركاب بمتوسط 2.5-3٪. في التسعينيات ، حدث انهيار في قطاع الإنتاج في الدولة ، لا سيما المدن ذات الكثافة السكانية الصغيرة (أقل من 500 ألف) ، مما أدى إلى انخفاض حاد في الطلب على السفر الجوي الإقليمي. أدى نمو الناتج المحلي الإجمالي في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى تطور تدفقات الركاب منخفضة الكثافة (150-300 شخص في الأسبوع) غير المزودة برحلات مباشرة. استخدام طائرات ذات سعة ركاب كبيرة (من 150 مقعدًا). في مثل هذه الاتجاهات هو غير عملي ، لأن رحلة 1-2 رحلة في الأسبوع ليست دائمًا مريحة للركاب وستطير الطائرات بحمولة كبيرة ، وسيصل بعض الركاب إلى وجهتهم النهائية عن طريق النقل. استخدام الطائرات ذات السعة الصغيرة للركاب هو أكثر انسجاما مع احتياجات السوق الإقليمية.
على التين. 1-2 يوضح ديناميكيات طويلة الأجل للنقل الجوي في الاتحاد الروسي. في أوائل التسعينيات ، خلال أزمة 2008-2009 ، وكذلك في الفترة 2014-2016. كان هناك انخفاض في السفر الجوي. ومع ذلك ، منذ أكتوبر 2016 (الشكل 3) ، يشهد سوق النقل الجوي في الاتحاد الروسي نموًا مستقرًا للانتعاش. وهو مستمر على الرغم من النمو التضخمي المرتفع في التكاليف في 2014-2016 ، والانخفاض المكثف في الدخل الحقيقي للسكان في 2014-2017. ومعدلات ضئيلة من التغيرات الإيجابية في حالة الاقتصاد الروسي. يُظهر الطيران المدني الروسي (CA) الآن نموًا مثيرًا للإعجاب في الحركة الجوية (حوالي + 20 ٪ في المتوسط ، في pas / km لشهر أكتوبر 2016 - نوفمبر 2017). لقد تعافى قطاع الخطوط الجوية الدولية (IR) تقريبًا من فشل كبير في الفترة من 2015 إلى 2016 - بلغ متوسط النمو لمدة 11 شهرًا من عام 2017 + 31 ٪ ... خلال نفس الفترة ، أظهر نمو الخطوط الجوية المحلية (IR) + 11٪ ، بمتوسط معدل نمو للطيران المدني العالمي يبلغ حوالي 5٪ سنويًا.
وفقًا للتوقعات طويلة الأجل للمؤسسة الفيدرالية الموحدة الحكومية GosNII GA لسوق النقل الجوي في الاتحاد الروسي ، بحلول عام 2035 ، يمكن أن ينمو معدل دوران الركاب لشركات الطيران الروسية بنسبة 2.2-2.9 مرة مقارنة بعام 2016 ، ودوران البضائع - بنسبة 2.4-3.3 مرة. بشكل عام ، من المتوقع حدوث تباطؤ في معدل نمو معدل دوران الركاب ، والذي سيكون بسبب الوتيرة المعتدلة لتطور الاقتصاد الروسي. متوسط معدل نمو دوران الركاب في 2018-2035 سيكون حوالي 5-7٪ في السنة.
على التين. تقدم الأشكال 4-6 معلومات عن تدفقات الركاب التي تخدمها شركات الطيران الروسية في قطاع النقل الإقليمي على متن طائرات بسعة 40-85 مقعدًا. من البيانات المقدمة ، يمكن ملاحظة أن قطاع السوق المحدد يغطي بشكل أساسي VVL. بلغ عدد الركاب الذين تم نقلهم على الجزء الإقليمي من الخط الجوي المحلي 4 ملايين مسافر في عام 2011 و 3.8 مليون مسافر في عام 2016. (تم تحديد الانخفاض إلى حد كبير من خلال إيقاف تشغيل أنواع الطائرات القديمة غير الفعالة والمعدل المنخفض لاستبدالها بالطائرات الحديثة). مع زيادة حجم حركة الركاب الإقليمية ، فإن حصة الحركة على الطائرات الإقليمية. انخفض في 2011-2016 من 12.2٪ إلى 6.9٪ بسبب انخفاض أسطول طائرات AN-24/26 و TU-134.
كما تظهر التجربة الدولية ، تتطلب سوق النقل الجوي المتطورة نسبًا معينة من حيث عدد الأسطول المشغّل للطائرات الرئيسية والإقليمية من 1 إلى 3. في الاتحاد الروسي ، تنعكس هذه النسبة ، مع هيمنة الطائرات الرئيسية في الإجمالي. هيكل أسطول الطيران المدني المشغل. شريطة أن يستمر نمو الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي ، فمن الممكن التنبؤ بالقضاء على هذه التفاوتات ، والتي ستصاحبها زيادة في الرحلات الجوية المباشرة بين مراكز المناطق. سيتم تلبية الطلب من قبل الطائرات الأجنبية الصنع بسعة 40-85 مقعدًا ، نظرًا لعدم وجود إنتاج وخطط لإنشاء نظائر محلية. الطائرة IL-114 المنتجة محليًا ، والتي من المقرر إنتاجها التسلسلي لعام 2023 ، غير قادرة على التنافس بشكل كبير مع E-145/170 من حيث السرعة المنخفضة (500 كم / ساعة) ومدى الطيران القصير (1000 كم) . سيتركز استخدام هذا النوع من الطائرات بشكل أساسي في المناطق الشمالية عند الطيران على مدارج سيئة التجهيز ومحدودة الحجم (مدارج).
لتحديد الاتجاهات الحالية في الجزء المدروس من سوق النقل الجوي الروسي ، تم إجراء تحليل لأسطول الطائرات الإقليمية للطيران المدني للاتحاد الروسي حسب السنوات. تم تقسيم أسطول الطائرات الإقليمية للخطوط الجوية الروسية إلى مجموعتين حسب سعة 40-60 مقعدًا و 60-85 مقعدًا. في كل مجموعة ، تم تحديد أكثر أنواع الطائرات كفاءة مع ساعات طيران مكثفة في شركات الطيران التابعة للاتحاد الروسي (أكثر من 100 ساعة في الشهر لكل طائرة واحدة في المتوسط). يظهر تكوين أسطول الطائرات في الجزء المدروس في الجدول 1. ديناميات عدد أسطول الطائرات الإقليمي بسعة 40-85 راكبًا حسب المجموعات موضحة في الشكل. 7. وفقا للبيانات المقدمة ، يمكن ملاحظة أنه مع انخفاض العدد الإجمالي لأسطول الطائرات قيد الدراسة ، فإن حصة الطائرات التي توفر عمليات مكثفة آخذة في الازدياد. تشمل الطائرات ذات وقت الطيران المنخفض في المقام الأول الطائرات القديمة التي صنعها الاتحاد السوفياتي السابق (Tu-134 ، An-24 ، An-26) ، والتي تم إخراج أولها عمليًا من الخدمة التجارية ، وستكون الطائرة An-24/26 أخرجت في غضون 5 سنوات.
يمكن رؤية اتجاهات مماثلة من الرسوم البيانية لديناميات ساعات الطيران على متن الطائرات الإقليمية (الشكل 8) ، وهيكل الطلعات الجوية (الشكل 9). في الوقت نفسه ، يستمر حجم كبير من حركة المرور في هذا القطاع على أنواع قديمة وغير فعالة من طائرات An-24/26. يوضح الشكل هيكل دوران الركاب وحركة نقل الركاب على متن الطائرات بسعة 40-85 راكبًا حسب المجموعات. 10-13.
معدلات النمو / الانخفاض في معدل دوران الركاب في الطيران المدني الروسي ، شهريًا ، 2015-2016 - نوفمبر 2017 ، الرحلات الدولية + الرحلات الداخلية ،٪
هيكل أسطول الطائرات الإقليمية بسعة 40-85 راكب. حسب المجموعات
الجدول 1
مجموعة طائرات بسعة 40-60 مقعدًا
مجموعة طائرات بسعة 60-85 مقعدًا
نوع الطائرة
القدرة ، تمرير.
نوع الطائرة
القدرة ، تمرير.
* - أنواع الطائرات التي تستغرق رحلة طيران مكثفة (أكثر من 100 ساعة / شهر لكل طائرة واحدة في المتوسط)
بشكل عام ، تجري إعادة تسليح الأسطول الروسي من الطائرات الإقليمية التي تتسع لـ 40-85 مقعدًا بوتيرة بطيئة. في الوقت نفسه ، يتم إيقاف تشغيل المعدات القديمة بشكل أكثر فعالية من تشغيل الطائرات الحديثة ، مما يؤدي إلى نقص 40-85 مقعدًا في سوق النقل الجوي للطائرات الإقليمية. فيما يتعلق بإيقاف التشغيل المتوقع للجزء الرئيسي من أسطول أنواع الطائرات المتقادمة في السنوات القادمة (مع الأخذ في الاعتبار مدة خدمتها) ، يمكن توقع ذلك في 2018-2023. سيواجه الجزء المدروس من السوق نقصًا حادًا في الطائرات الإقليمية الحديثة.
مع الأخذ في الاعتبار العوامل المذكورة أعلاه والتنبؤ بنمو الطلب على النقل الإقليمي ، يقدر إجمالي طلب السوق على الطائرات الحديثة بسعة 40-85 مقعدًا بما يصل إلى 200 وحدة لمدة 5-10 سنوات قادمة ، اعتمادًا على النمو معدل اقتصاد البلاد. في الوقت نفسه ، في السنوات الخمس المقبلة ، في ظل غياب التطورات الروسية الحديثة في قطاع تصنيع الطائرات هذا ، ستهيمن عمليات تسليم الطائرات الأجنبية الحديثة في الجزء المدروس من النقل الإقليمي.
بمقارنة الخصائص التشغيلية لأنواع مختلفة من الطائرات الإقليمية التي تستخدمها الخطوط الجوية الروسية ، يعتقد خبراء الصناعة أن الطائرات المصنعة من قبل شركة Embraer البرازيلية (E-145 ، E-170) تلبي المتطلبات الحديثة للقطاع المدروس من سوق الطيران. بالمقارنة مع نظيرتها CRJ-200 (50 مقعدًا) المصنعة من قبل بومباردييه ، كندا ، فإن E-145LR تقارن بشكل إيجابي مع ما يلي:
- تصميم أكثر نجاحًا للمقصورة - توجد المقاعد 1 + 2 ؛
- حجم أكبر من مقصورات الأمتعة ؛
- استهلاك أقل للوقود (1 طن / ساعة مقابل 1.2 طن / ساعة CRJ200) ؛
- تم تصميم E-145 في الأصل كطائرة ركاب ، على عكس CRJ200 - كطائرة أعمال. في هذا الصدد ، تم تحديد الغارة المخططة على E145 بشكل بناء من 300 ساعة في الشهر ، بينما كان CRJ-200 يصل إلى 150 ساعة. مع ارتفاع كثافة الرحلات ، يزداد عدد حالات الفشل في طائرة CRJ-200 ، مما يؤدي إلى حدوث تعطل ، وانخفاض في الانتظام وزيادة في تكلفة كل من الصيانة وتكلفة ساعة الطيران والسفر الجوي بشكل عام . لا يوجد نظير لـ E170 في روسيا.
تشمل عيوب شركة Embraer البنية التحتية لصيانة صلاحية الطائرات للطيران (PLG) التي لا تزال أقل تطوراً.
من المهم ملاحظة أن شركة Embraer مهتمة جدًا بالترويج لمنتجاتها في السوق الروسية ومستعدة لتقديم أقصى قدر من المساعدة في إنشاء البنية التحتية اللازمة. سيكون التقليل من تكاليف تشغيل E-145 أكثر وضوحًا بعد بدء تشغيل أسطول يضم أكثر من 10 طائرات ، مما سيسمح أيضًا بتشكيل شبكة مسار أكثر مرونة. عند ترتيب الرحلات لتتناسب بشكل أفضل مع حركة المسافرين ، بالإضافة إلى أسطول E-145 ، يُنصح بتضمين شبكة طرق الطائرات E-170 بسعة 72-88 مقعدًا في الخدمة.
لا يتحقق التشغيل الاقتصادي الفعال لمعدات الطيران الأجنبي إلا بالاقتران مع تدابير تكثيف استخدامها من أجل تحقيق ما لا يقل عن 100 ساعة طيران شهريًا.
يمكن تنفيذ ضمان التحميل من أجل تحقيق أداء عالٍ من حيث زمن الرحلة:
- في VVL العادية ، ربط المراكز الإقليمية ببعضها البعض ، حيث ستكون نسبة السعر / وقت السفر أكثر ربحية من وسائل النقل البديلة ؛
- على VVL المدعوم ؛
- للرحلات غير المجدولة:
النقل الدوراني ، بموجب عقود طويلة الأجل مع شركات التصنيع والتعدين الكبيرة: نقل الموظفين إلى مواقع الإنتاج ، في إجازة ، وما إلى ذلك ؛
النقل العارض لصالح شركات السفر ؛
رحلات جوية في إطار برنامج "أطفال الشمال" - نقل الأطفال على مدار العام من المناطق الشمالية إلى أماكن العلاج والاستجمام في المصحات ؛
نقل الفرق الرياضية والرحلات الجماعية الأخرى على أساس عقود طويلة الأجل مع شركات تأجير رائدة في روسيا.
مع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات الاستراتيجية الرئيسية لتطوير شركة الطيران الإقليمية ، بالإضافة إلى معايير الخطوط العامة (OL) ، لخدمتهم الفعالة على أنواع مختارة من الطائرات ، تم تحليل شبكة المسارات المخطط لها لشركة Pyaty Ocean Airlines LLC.
تم تحديد شبكة مسار التنبؤ مع مراعاة تحليل الإحصاءات والبيانات من أنظمة الحجز على حركة الركاب على الخطوط الجوية الإقليمية ، والمصالح الاستراتيجية لشركة الطيران ، والمقترحات المقدمة من الشركاء المحتملين المهتمين بفتح رحلات مباشرة إلى عدد من الوجهات.
ترد قائمة اتجاهات الرحلات الخاصة بشبكة مسار التنبؤ في الجدول 2.
معايير اختيار اتجاهات الطيران لتشكيل شبكة خطوط الطيران:
توافر حركة الركاب على الخطوط العلوية لفتح الرحلات الجوية على متن الطائرات بسعة 50 مقعدًا مع تكرار 3 رحلات على الأقل في الأسبوع ، مع مراعاة تحليل البيانات من MIDT (أشرطة بيانات معلومات التسويق) الكتل الإحصائية والأنظمة الآلية الخاصة بـ MIDT بيع وحجز النقل (Sirena-3 ، Transport Clearing House -TKP ، Gabriel ، Amadeus) ؛
المسافة بين المدن المطابقة لخصائص E-145/170 ؛
عدد سكان المدن ومستوى متوسط الأجور ؛
عروض شركاء الطيران للرحلات الجوية (برامج الطيران).
في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لتجربة تنظيم الرحلات الجوية على الخطوط العلوية مع عدم وجود رحلات مباشرة ، فإن نمو حركة الركاب بعد افتتاح الرحلات هو 20-25٪.
تقدم هذه الدراسة فقط الاتجاهات المخططة لرحلات شبكة الطرق بحلول الوقت الذي بدأت فيه عمليات شركة الطيران. في المستقبل ، سيتم توسيع شبكة الطريق ، بما في ذلك من خلال الوصول إلى الخطوط الهوائية الدولية.
يسمح لنا تحليل شبكة المسارات المقترحة باستنتاج أن هناك حمولة مضمونة لا تقل عن 75٪ (38 راكبًا لطائرة E-145 و 59 راكبًا لطائرة E-170) مع احتمال زيادة إشغال المقاعد بعد الرحلات الجوية يتم طرحها.
بعد ذلك ، تم إجراء تحليل لأنشطة الخطوط الجوية الروسية في سوق النقل الجوي الإقليمي على متن طائرات بسعة 40-85 راكبًا. في الجزء المدروس من سوق النقل الجوي في الاتحاد الروسي ، هناك ثلاث شركات طيران لديها خبرة في الاستخدام الفعال لأسطول مكون من 50 مقعدًا:
- RusLine (على طائرة CRJ-100/200) ؛
- UVT-Aero (على متن طائرة CRJ-200) ؛
- Komiaviatrans (على متن طائرة E-145).
تظهر مقارنة أسطول الطائرات من نفس أبعاد شركات الطيران من حيث العدد في الشكل. 14.
مقارنة كفاءة تشغيل أسطول الطائرات المتاح لشركات الطيران (عدد ساعات الطيران لكل طائرة واحدة في المتوسط شهريًا) مبين في الشكل. 15. حققت Komiaviatrans (أكثر من 150 ساعة / شهر على E-145) و UVT-Aero (أكثر من 170 ساعة / شهر على CRJ-200) أعلى معدلات كثافة طيران لطائرة متوسطة مدرجة. يجب اعتبار هذه المؤشرات بمثابة مبادئ توجيهية عند التخطيط لاستخدام أسطول واعد من الطائرات الإقليمية.
فيما يلي تحليل للوجهات النموذجية لشركات الطيران الثلاثة التي تم تحليلها ، ويتم حساب متوسط الأجرة لكل كيلومتر واحد. من بين شبكات خطوط الخطوط الجوية ، تم اختيار 7-10 اتجاهات نموذجية لشركة النقل الجوي ، لربط المدن الإقليمية الروسية.
في الجدول. يوضح الشكل 3-5 معلومات تميز سياسة التسعير الخاصة بشركات الطيران المدروسة على طرق النقل الجوي الإقليمية النموذجية الخاصة بها ، والتي يمكن من خلالها تحديد متوسط معدل الدخل المرجح لشركات الطيران على متن الطائرة الإقليمية المعتبرة ، وهو 6.87 روبل / كم. في ضوء ضريبة القيمة المضافة. وتجدر الإشارة إلى أن بعض الطرق مدعومة من قبل السلطات الفيدرالية والإقليمية (التي تحمل علامة "*")
في المرحلة الأولى من طرح المسارات ، يُنصح بالحد من متوسط معدل الإيرادات في تشكيل التعريفات أقل إلى حد ما من متوسط القيمة السوقية - على مستوى التعريفات التي تقدمها UVT-Aero.
قائمة اتجاهات الطيران الواعدة لشبكة الطرق لاستخدام الطائرات الإقليمية الحديثة
الجدول 2
مدينة المغادرة
مدينة الوصول
عدد السكان عام 2017 (بالآلاف)
نقل الركاب على الخطوط العلوية في عام 2016 (هناك + خلفي) ، يمر.
المسافة بين المدن على طول الدائرة الكبرى ، كم
رحلات الخطوط الجوية الأخرى على الخطوط العلوية اعتبارًا من يناير وفبراير 2018
الطائرات (نوع الطائرة)
من بيلغورود
بيلغورود
بيلغورود
بيلغورود
نيجنفارتوفسك
بيلغورود
تشيليابينسك
بيلغورود
بيلغورود
ايكاترينبرج
بيلغورود
مورمانسك
بيلغورود
بيلغورود
كالينينغراد
بيلغورود
سان بطرسبورج
روسلين (CRJ-200)
تشيليابينسك (النقطة الصناعية)
نويابرسك
أوفا (نقطة صناعية)
N. Urengoy
UTair (B-735) ، Yamal (CRJ-200)
يكاترينبورغ (النقطة الصناعية)
N. Urengoy
يامال (CRJ-200) ، روسلين (CRJ-200)
يكاترينبورغ (النقطة الصناعية)
نوفوسيبيرسك
ياقوتيا (B-738) ، S7 (E-170) ، UA (A-320) ، Yamal (SSJ-100 / CRJ-200) ، بوبيدا (B-738)
بيلغورود
مقصد سياحي
بيلغورود
N. Urengoy
بيلغورود
نوريلسك
بيلغورود
نويابرسك
بيلغورود
سيمفيروبول
مقصد سياحي
نوردويند (B-738) - في الصيف
من سامراء
نوفوسيبيرسك
S7 (E-170) - من يونيو 2018
جديد يورنغوي
كالينينغراد
مورمانسك
نيجنفارتوفسك
UVT-Aero (CRJ-200)
سالخارد
ناريان مار
خانتي مانسيسك
أرخانجيلسك
سيكفتيكفكار
UVT-Aero (CRJ-200) ، في الصيف - Komiaviatrans (E-145)
تشيليابينسك
ايكاترينبرج
روسلين (CRJ-200)
UVT-Aero (CRJ-200)
UTair (B-735)
من Gelendzhik
Gelendzhik
مقصد سياحي
تشيليابينسك
Gelendzhik
مقصد سياحي
Gelendzhik
مقصد سياحي
Gelendzhik
مقصد سياحي
Gelendzhik
مقصد سياحي
سان بطرسبورج
Gelendzhik
مقصد سياحي
فولغوغراد
Gelendzhik
مقصد سياحي
أرخانجيلسك
Gelendzhik
مقصد سياحي
استراخان
من استراخان
استراخان
سان بطرسبورج
استراخان
مقصد سياحي
استراخان
كراسنودار
استراخان
استراخان
من نيجني نوفغورود
نيزهني نوفجورود
أوفا (نقطة صناعية)
ايكاترينبرج
روسلين (CRJ-200)
يكاترينبورغ (النقطة الصناعية)
بيلويارسكي
يكاترينبورغ (النقطة الصناعية)
Yamal (CRJ-200)
أوفا (نقطة صناعية)
نيجنفارتوفسك
نيجنفارتوفسك (نقطة صناعية)
UVT Aero (CRJ-200) - رحلة واحدة شهريًا
أوفا (نقطة صناعية)
كراسنويارسك
كراسنويارسك (النقطة الصناعية)
قطبي
نورث ستار (ATR-42-500)
نيزهني نوفجورود
مورمانسك
نيزهني نوفجورود
كراسنودار
نيزهني نوفجورود
مياه معدنية
سارافيا (An-148)
نيزهني نوفجورود
نوريلسك
نيزهني نوفجورود
نوفوسيبيرسك
نوفوسيبيرسك (النقطة الصناعية)
S7 (B-738) ، IrAero (CRJ-200) ، Angara (An-148)
إيركوتسك (نقطة صناعية)
بلاغوفيشتشينسك
IrAero (CRJ-200)
نيزهني نوفجورود
ايكاترينبرج
رحلات الطيران العارض (تعمل خلال فترة الصيف)
ايكاترينبرج
مقصد سياحي
UA (A320) ، Pobeda (B-738)
ايكاترينبرج
سيمفيروبول
مقصد سياحي
سان بطرسبورج
مقصد سياحي
روسيا (А319 / А320) ، RW (А320) - على مدار العام ، UA - في الصيف
سان بطرسبورج
سيمفيروبول
مقصد سياحي
روسيا (А319 / А320) ، RW (А320) - على مدار العام ، Nordwind و UA - في الصيف
سيمفيروبول
مقصد سياحي
بتروزافودسك
سيمفيروبول
مقصد سياحي
أرخانجيلسك
نورديفيا (B-735) - من يونيو 2018
سيمفيروبول
مقصد سياحي
مورمانسك
نورديفيا (B-735) - من يونيو 2019
سيمفيروبول
مقصد سياحي
بيلغورود
نوردويند (B-738) - منذ يونيو
سيمفيروبول
مقصد سياحي
UA (A320) و Nordwind (A321) و RW (Tu-204) - في الصيف
سيمفيروبول
مقصد سياحي
UVT - Aero (CRJ-200) ، Yamal (A-320) - في الصيف
سيمفيروبول
مقصد سياحي
تشيبوكساري
سارافيا (E-190) ، نوردويند (B-738) - كلاهما في الصيف
الاتجاهات القياسية للرحلات الجوية a / k RusLine
الجدول 3
رقم ص / ص
طرق
سعر التذكرة ، فرك.
سعر PCM ، فرك.
يكاترينبورغ - نوفي يورنغوي
سامارا - يكاترينبورغ
بيلغورود - سانت بطرسبرغ
ايكاترينبرغ - ليبيتسك *
ايكاترينبرج - أوفا
سانت بطرسبرغ - إيفانوفو
سانت بطرسبرغ - ليبيتسك *
سان بطرسبرج - فورونيج
144 (مع الأخذ في الاعتبار سعة الطائرة ، فإن متوسط تواتر الرحلات على المسارات المحددة هو 2 ، 9)
8 ، 2 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة - 7 ، 46)
الاتجاهات النموذجية للرحلات الجوية Komiaviatrans
الجدول 4
رقم ص / ص
طرق
المسافة بين المدن ، كم
سعر التذكرة ، فرك.
عدد المقاعد المعروضة في الأسبوع
سعر PCM ، فرك.
سيكتيفكار - أوسينسك
سيكتيفكار - فوركوتا *
سيكتيفكار - ناريان مار *
سانت بطرسبرغ - أوسينسك *
أوسينسك - تيومين *
سيكتيفكار - أوفا
ناريان مار - كيروف *
متوسط مجموعة الطريق
86 (مع الأخذ في الاعتبار سعة الطائرة ، فإن متوسط تواتر الرحلات على المسارات المحددة هو 1 ، 7)
6 ، 7 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة - 6 ، 09)
الاتجاهات النموذجية للرحلات الجوية a / k UVT-Aero
الجدول 5
رقم ص / ص
طرق
المسافة بين المدن ، كم
سعر التذكرة ، فرك.
عدد المقاعد المعروضة في الأسبوع
سعر PCM ، فرك.
سامارا - نيجنفارتوفسك
سمارة - سيكتيفكار
سمارة - بيرم
سيمفيروبول - سورجوت *
قازان - نويابرسك *
قازان - نوفي يورنغوي *
نوفي يورنغوي - كالينينغراد *
قازان - نويابرسك *
قازان - أوسينسك *
سيمفيروبول - كازان *
متوسط مجموعة الطريق
100 (مع الأخذ في الاعتبار سعة الطائرة ، فإن متوسط تواتر الرحلات على المسارات المحددة هو 2 ، 0)
5 ، 7 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة - 5 ، 18)
عند حساب متوسط سعر كيلومتر واحد للركاب (PKM) لمسارات الخطوط الجوية المقدمة ، تؤخذ الإعانات الحكومية في الاعتبار ، والتي تشكل ما يصل إلى 50 ٪ من سعر تذاكر الطيران ، دون مراعاة متوسط سعر PKM سيكون 30٪ أعلى. السعر المخطط لساعة الكتلة (شاملة) لتشكيل أسعار تذاكر الطيران لشركة "Aircompany" 5th Ocean "ذات المسؤولية المحدودة: 190.000 روبل. لـ E145 و 300000 لـ E170 ، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة ، وهي:
- E145 - 190 طنًا: 800 كم / ساعة: 40 مقعدًا = 5.94 روبية. PCM ؛
- E170 - 300 طن: 850 كم / ساعة: 62 كر = 5.69 روبية. PCM.
لا يأخذ حساب PKM في الاعتبار الإعانات الحكومية.
من خلال تقديم طلب لنقل البضائع عن طريق الجو على الموقع ، تحصل على فرصة لنقل البضائع الخاصة بك بشكل مربح
ما هي البضائع التي تريد نقلها؟
قمت بنشر
استفسار مجاني
لنقل البضائع الخاصة بك جوا
يحصل
عروض للشحن
النقل الجوي
مستعد!
اختر أفضل شركة اتصالات
أو وكيل الجمارك.
النقل الجوي الإقليمي هو مجموعة من الطرق التي تربط مدن المنطقة (على سبيل المثال ، الشرق الأقصى) مباشرة ، دون رحلات جوية عبر المركز الإقليمي (في حالة الشرق الأقصى ، هذا المركز هو خاباروفسك ، لبعض الرحلات - فلاديفوستوك ). غالبًا ما يتم تنفيذ الرحلات الجوية الإقليمية بواسطة شركات طيران صغيرة ، حيث يعد النقل الجوي للركاب والبضائع بين مدن المنطقة نشاطًا أساسيًا (مثال على هذه الشركة هو Chukotavia ، وهو احتكار في مجال التوصيل الجوي الركاب والبضائع بين مدن تشوكوتكا). يتم تنفيذ النقل الجوي الإقليمي في بعض الأحيان من قبل الشركات الكبيرة ، ولكن بسبب انخفاض الطلب ، غالبًا ما تكون هذه الرحلات غير مربحة ، وفي بعض الأحيان يتم دعمها من الميزانيات الإقليمية.
الحاجة إلى النقل الجوي الإقليمي.
إن النقل الإقليمي للركاب والبضائع في العديد من مناطق روسيا ليس فقط أسرع وسيلة للتنقل بين المدن ، ولكنه غالبًا الطريقة الأكثر ملاءمة أو الوحيد. لقد تطورت مثل هذه الحالة مع الرحلات الجوية الإقليمية في شمال البلاد ، حيث يكون النقل البري معقدًا بسبب الظروف الجوية أو عدم وجود طريق ، حيث تسمح جودتها بأسرع طريقة لتزويد المدن بالمواد الضرورية - الطعام ، الأدوية والسلع المنزلية والمعدات الصناعية.
تطور وضع مماثل مع النقل الجوي الإقليمي المنتظم في الشرق الأقصى - نظرًا لبعد المدن عن بعضها البعض وتعقيد النقل البري ، تحظى شركات الطيران المحلية التي تشغل رحلات جوية إقليمية بدعم الحكومات الإقليمية. حتى المدن الصغيرة في الشرق الأقصى لروسيا لديها مطارات مجهزة على أعلى مستوى ، وقادرة على استقبال جميع الأنواع الحديثة من المركبات (الطائرات والمروحيات) بحيث يمكن تسليم البضائع الضرورية في أسرع وقت ممكن عن طريق رحلة إقليمية.
لذلك ، تعتبر العديد من شركات النقل النقل الإقليمي ليس فقط جزءًا من أعمالها ، ولكن كفرصة لتنظيم اتصالات مباشرة منتظمة بين المدن الصغيرة في البلاد. تسهل شبكة الطرق الإقليمية هذه إلى حد كبير حركة الشحن ، وتجعلها أرخص وأكثر سهولة في الوصول لأصحاب البضائع والشحنات.
النقل الجوي الإقليمي هو نقل الركاب والبضائع إلى المدن التي تتجاوز المسافة بينها ألفي كيلومتر. يتم التعرف أيضًا على الحاجة إلى الاتصالات الجوية الإقليمية على مستوى الدولة - يوجد في روسيا برنامج لتطوير النقل الإقليمي ، والذي يوفر مزايا وتعويضات لشركات الطيران ، فضلاً عن تحديث أو تنشيط البنية التحتية للنقل.
النقل الجوي الإقليمي مشكلة.
على الرغم من الحاجة إلى وجود شبكة طرق إقليمية وصيانتها ، تظل الرحلات الجوية الأكثر ربحية دولية (من المدن الروسية إلى بلدان أخرى ، وكذلك طرق العودة) والجذع (بين المدن الكبرى ، على سبيل المثال ، بين موسكو ونوفوسيبيرسك ، بين سانت بطرسبرغ وفلاديفوستوك). الرحلات الجوية الإقليمية هي الأكثر خسارة.
النقل الإقليمي عن طريق الجو والطائرات المروحية ليس مطلوبًا مثل النقل الدولي أو غيره من وسائل النقل لمسافات طويلة - والخطأ هنا هو المنافسة (من وسائط النقل الأخرى - الطرق أو السكك الحديدية) ، وخصائص العمليات التجارية للشركات الإقليمية.
تتطلب الرحلة الإقليمية ، على عكس الخطوط الرئيسية ، طائرة صغيرة ، وبالتالي ، تكسب الشركات الإقليمية أقل لكل رحلة من منافسيها "الفيدراليين" والدوليين. ومع ذلك ، فإن الدخل المنخفض لا يمنع ارتفاع التكاليف للحفاظ على الحالة المناسبة للوحة أو شراء سيارات جديدة. كما أنه من الأسهل على الشركات الكبيرة جذب المتخصصين الرائدين في السوق نظرًا لارتفاع الرواتب (هنا يفقد الناقل الإقليمي المنافسة أيضًا).
يتم فرضها على حالة المنافسة والمشاكل الخاصة بالشركات. وفقًا لخبراء الصناعة ، غالبًا ما لا تمتلك الشركات الإقليمية استراتيجية تطوير وبرامج لتحديث الخدمة والأسطول. لهذه الأسباب ، غالبًا ما يتم استبدال النقل الإقليمي المنتظم بآخر مستأجر.
النقل الجوي الإقليمي - الاتجاهات.
على الرغم من الأزمة الحالية في الصناعة ، توجد اتصالات إقليمية في العديد من مناطق روسيا. تقوم رحلات الشركات الإقليمية بالنقل الجوي في العديد من الاتجاهات داخل المنطقة وإلى المناطق المجاورة.
على موقع الويب الخاص بشركة Aeropoisk ، يمكنك العثور على خيارات السرعة والتكلفة المثلى للنقل الجوي الإقليمي المنتظم أو المستأجر لشحنتك إلى مدينة روسيا أو دول العالم الأخرى التي تحتاجها.
أفادت الصحيفة البرلمانية أن مجلس الاتحاد وافق على قانون يعيد إلى أجل غير مسمى تعيين معدل ضريبة القيمة المضافة لشركات الطيران المحلية التي تشغل رحلات تتجاوز موسكو.
تم إجراء تغييرات على المادتين 164 و 165 من الجزء الثاني من قانون الضرائب.
حاليًا ، يخضع النقل الجوي المحلي للركاب والأمتعة لضريبة القيمة المضافة بمعدل 10٪ ، باستثناء خدمات النقل الجوي الدولي وخدمات النقل الجوي للركاب والأمتعة ، إذا كانت الوجهة أو نقطة المغادرة في إقليم القرم ، سيفاستوبول ، منطقة كالينينغراد أو منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية (FEFD). بالنسبة لهم ، يمتد النظام التفضيلي حتى 1 يناير 2025.
يضع القانون الجديد أيضًا قائمة بالوثائق التي تؤكد صحة تطبيق معدل ضريبة القيمة المضافة بدون فوائد من قبل شركات النقل الجوي.
وفقًا لحسابات وزارة المالية ، فإن تطبيق معدل ضريبة القيمة المضافة الصفري على الطرق الإقليمية التي تتجاوز موسكو سيجلب لشركات الطيران حوالي 15 مليار روبل سنويًا.
تتوقع وزارة النقل أن تنمو حصة الرحلات الجوية الإقليمية إلى 39٪ في عام 2019.
وقالت صحيفة فيدوموستي إن الحكومة أمرت سبيربنك و VTB بإنشاء شركة طيران للنقل الإقليمي. لن يتم تأسيس شركة الطيران حتى عام 2019.
قال اثنان من المحاورين في فيدوموستي إن التعليمات صدرت في بداية العام ، والآن يتم وضع خطة عمل ، ويتم تحديد شكل شركة الطيران المستقبلية وخيارات تكوين المساهمين. ما سيكون نصيب كلا البنكين ومن يمكن أن يصبح مساهمًا في الشركة الجديدة غير معروف حتى الآن.
يتم التخطيط لحركة الركاب على مستوى 6-10 مليون شخص في السنة. في روسيا ، يحمل لاعبان فقط الآن أكثر من 10 ملايين مسافر - إيروفلوت ومجموعة S7 (على التوالي 50.1 مليون و 14.3 مليون شخص في عام 2017). أكبر شركة طيران إقليمية ، يامال ، نقلت 1.8 مليون شخص في عام 2017 ، و 1.4 مليون شخص في الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام.
أصبح النقل الإقليمي (بين المدن الروسية ، وتجاوز موسكو) أحد موضوعات مرسوم مايو للرئيس الروسي فلاديمير بوتين: أصدر تعليماته بزيادة حصتها في الرحلات الداخلية إلى 50٪ بحلول عام 2024.
للامتثال للمرسوم ، يجب مضاعفة الرحلات الجوية الإقليمية ثلاث مرات ، لأن الرحلات الجوية من موسكو ستنمو أيضًا. في أبريل ، قدرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية التكاليف في 2018-2024. لتنفيذ المرسوم بمبلغ 182.4 مليار روبل ، بما في ذلك 113 مليار روبل. - لاستعادة شبكة المطارات. في نهاية سبتمبر ، أعلنت وكالة النقل الجوي الفيدرالية أن الخطة تشمل 65 مطارًا (بما في ذلك 38 مطارًا في الشرق الأقصى) ، وستتطلب إعادة بنائها 166 مليار روبل.
يقول المحلل في آتون ميخائيل غانيلين: "يبدو قرار تكليف البنوك بهذا المشروع غريباً". "من المحتمل أنهم انطلقوا من حقيقة أنه لا يوجد أحد آخر ، وأن سبيربنك و VTB لديهما أموال وشركات تأجير خاصة بهما وخبرة واسعة في تأجير الطائرات."