225 التقنية. طائرة مريا. تحقيق الهدف الرئيسي

An-225 "Mriya" (المترجمة من الأوكرانية - "الحلم") هي أثقل طائرة لرفع البضائع تنطلق في الجو. الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة هو 640 طنًا. كان سبب بناء An-225 هو الحاجة إلى إنشاء نظام نقل جوي لمشروع المركبة الفضائية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران". الطائرة موجودة في نسخة واحدة.

تم تصميم الطائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم بناؤها في عام 1988 في مصنع كييف الميكانيكي.

سجلت "Mriya" رقما قياسيا عالميا لوزن الإقلاع والحمولة. في 22 مارس 1989 ، حلقت الطائرة An-225 بحمولة 156.3 طن ، محطمة بذلك 110 رقما قياسيا عالميا في الطيران في نفس الوقت ، وهو رقم قياسي بحد ذاته.

منذ بدء التشغيل ، حلقت الطائرة 3740 ساعة. إذا افترضنا أن متوسط ​​سرعة الرحلات الجوية (مع الأخذ في الاعتبار الإقلاع ، والتسلق ، والرحلات البحرية ، والهبوط ، ونهج الهبوط) يبلغ حوالي 500 كم / ساعة ، فيمكننا حساب القيمة التقريبية للمسافة المقطوعة: 500 × 3740 \ u003d 1،870،000 كم (أكثر من 46 دورة حول الأرض عند خط الاستواء).

مقياس An-225 مذهل: يبلغ طول الطائرة 84 مترًا ، والارتفاع 18 مترًا (مثل مبنى مكون من 6 طوابق من 4 مداخل)

مقارنة بصرية لطائرة "Mriya" وطائرة ركاب Boeing-747.

إذا اتخذنا أكبر طائرة من طراز Boeing 747-800 كأساس ، فسيكون طول An-225 أطول بمقدار 8 أمتار ، وسيكون جناحيها أطول بمقدار 20 مترًا.
مقارنة بطائرة إيرباص A380 ، يبلغ طول مريا 11 متراً ، ويزيد طول جناحيها عليها بحوالي 9 أمتار.

يحدث أن المطار لا يحتوي على موقف سيارات مناسب لمثل هذه الطائرات الكبيرة ، ويتم إيقافها مباشرة على المدرج.
بالطبع نحن نتحدث عن مدرج بديل ، إذا كان بالمطار مدرج.

يبلغ طول جناحيها 88.4 مترًا والمساحة 905 مترًا مربعًا

الطائرة الوحيدة التي تتفوق على An-225 من حيث طول جناحيها هي Hughes H-4 Hercules ، التي تنتمي إلى فئة القوارب الطائرة. طارت السفينة إلى الجو مرة واحدة فقط في عام 1947. ينعكس تاريخ هذه الطائرة في فيلم "الطيار".

نظرًا لأن المركبة الفضائية بوران نفسها وكتل مركبة الإطلاق Energia لها أبعاد تجاوزت أبعاد حجرة الشحن في Mriya ، فقد وفرت الطائرة الجديدة لتأمين البضائع من الخارج. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام الطائرة كمرحلة أولى عند إطلاق المركبة الفضائية.

يتطلب تشكيل أعقاب من شحنة ضخمة مثبتة أعلى الطائرة أن يتم تزويد وحدة الذيل بذيلين لتجنب التظليل الديناميكي الهوائي.

الطائرة مجهزة بـ 6 محركات D-18T.
في وضع الإقلاع ، يطور كل محرك قوة دفع تبلغ 23.4 طنًا (أو 230 كيلو نيوتن) ، أي أن إجمالي الدفع لجميع المحركات الستة هو 140.5 طنًا (1380 كيلو نيوتن)

يمكن الافتراض أن كل محرك في وضع الإقلاع يطور حوالي 12500 حصان!

محركات D-18T للطائرة An-225 هي نفس محركات An-124 Ruslan.
يبلغ ارتفاع هذا المحرك 3 أمتار ، والعرض 2.8 مترًا ، والوزن أكثر من 4 أطنان.

نظام البدء - الهواء ، مع التحكم الآلي الكهربائي. توفر وحدة الطاقة المساعدة ، التي تتكون من وحدتي توربين من نوع TA-12 مثبتة في تجهيزات الهبوط اليمنى واليسرى ، طاقة مستقلة لجميع الأنظمة وبدء تشغيل المحرك.

تبلغ كتلة الوقود في الخزانات 365 طنًا ، ويتم وضعها في 13 خزانًا بغلاف الجناح.
يمكن للطائرة البقاء في الهواء لمدة 18 ساعة وتقطع مسافة تزيد عن 15000 كم.

يتراوح وقت التزود بالوقود لهذه الآلة من نصف ساعة إلى يوم ونصف ، ويعتمد عدد الناقلات على سعتها (من 5 إلى 50 طنًا) ، أي من 7 إلى 70 ناقلة.

استهلاك وقود الطائرة 15.9 طن / ساعة (في وضع الرحلات البحرية).
عندما تكون الطائرة محملة بالكامل ، يمكنها البقاء في السماء دون التزود بالوقود لمدة لا تزيد عن ساعتين.

يشتمل الهيكل على قوس من عمودين ودعامات رئيسية من 14 عمودًا (7 دعامات على كل جانب).
كل رف له عجلتان. ما مجموعه 32 عجلة.

تتطلب العجلات استبدال كل 90 عملية هبوط.
يتم إنتاج إطارات Mriya في مصنع إطارات ياروسلافل. سعر الإطار الواحد حوالي 1000 دولار.

يوجد على الحامل المقوس عجلات بأبعاد 1120 × 450 مم ، وعلى العجلة الرئيسية عجلات بأبعاد 1270 × 510 مم.
الضغط الداخلي 12 ضغط جوي.

منذ عام 2001 ، تقوم An-225 بنقل البضائع التجارية كجزء من خطوط أنتونوف الجوية.

أبعاد مقصورة الشحن: الطول - 43 م ، العرض - 6.4 م ، الارتفاع - 4.4 م.
حجرة الشحن في الطائرة محكمة الغلق ، مما يسمح بنقل أنواع مختلفة من البضائع. داخل المقصورة ، يمكن وضع 16 حاوية قياسية وما يصل إلى 80 سيارة وحتى شاحنات قلابة ثقيلة من نوع BelAZ. هناك مساحة كافية لتناسب جسم طائرة بوينج 737 بالكامل.

يتم الوصول إلى مقصورة الشحن من خلال مقدمة الطائرة التي تنحني.

لا تستغرق عملية فتح / إغلاق منحدر حجرة الشحن أكثر من 10 دقائق.

لفتح المنحدر ، تقوم الطائرة بتنفيذ ما يسمى ب "قوس الفيل".
يميل جهاز الهبوط الأمامي للأمام ، ويتم نقل وزن الطائرة إلى الدعامات الإضافية ، والتي يتم تثبيتها أسفل العتبة الأمامية لحجرة الشحن.

دعم مساعد.

لوحة تحكم الطائرة القرفصاء.

تتميز طريقة التحميل هذه بعدد من المزايا مقارنة بطائرة بوينج 747 (يتم التحميل من خلال مقصورة في جانب جسم الطائرة.

تحمل شركة Mriya الرقم القياسي لوزن البضائع المنقولة: تجاري - 247 طنًا (وهو أربعة أضعاف الحمولة القصوى لطائرة بوينج 747) ، والشحن الأحادي التجاري - 187.6 طنًا ، وسجل مطلق للقدرة الاستيعابية - 253.8 طنًا. في 10 يونيو 2010 ، تم نقل أطول شحنة في تاريخ النقل الجوي - اثنان من ريش الطاحونة بطول 42.1 مترًا لكل منهما.

لضمان طيران آمن ، يجب أن يكون مركز ثقل الطائرة مع البضائع ضمن حدود معينة بطولها. يقوم مدير التحميل بالتحميل وفقًا للتعليمات بدقة ، وبعد ذلك يتحقق مساعد الطيار من الوضع الصحيح للبضائع ويبلغ قائد الطاقم بذلك ، والذي يقرر إمكانية الطيران ويكون مسؤولاً عن ذلك.

تم تجهيز الطائرة بمجمع تحميل على متنها ، يتكون من أربع آليات رفع ، كل منها بسعة حمل 5 أطنان.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير رافعتين أرضيتين لتحميل المركبات ذات العجلات غير ذاتية الدفع والبضائع على رف التحميل.

هذه المرة ، تم استئجار الطائرة An-225 من قبل شركة ألستوم الهندسية الفرنسية لنقل 170 طنًا من البضائع من زيورخ السويسرية إلى البحرين مع إعادة التزود بالوقود في أثينا والقاهرة.

هذه هي توربين دوار ، مولد توربيني لإنتاج الكهرباء والمكونات.

مدير الرحلة فاديم نيكولايفيتش دينيسكوف.

لسحب طائرة An-225 ، من المستحيل استخدام حاملة طائرات شركات أخرى ، وبالتالي يتم نقل الناقل على متن الطائرة.

وبما أن الطائرة غير مجهزة بفتحة شحن خلفية ويتم تفريغ حامل القطر وتحميله من خلال فتحة الشحن الأمامية ، الأمر الذي يتطلب دورة كاملة من جلوس الطائرة على الدعم الأمامي ، ونتيجة لذلك ، يتم فقدان 30 دقيقة على الأقل ومورد هيكل الطائرة ونظام القرفصاء يتم إنفاقه بشكل غير معقول.

فني صيانة طائرات.

لضمان الانعطافات عندما تتحرك الطائرة على طول الأرض ، فإن الصفوف الأربعة الأخيرة من دعامات الدعم الرئيسية تكون قابلة للتوجيه.

فني صيانة الطائرات: تخصص "النظام الهيدروليكي وعتاد الهبوط".

يؤدي الوزن الكبير للطائرة إلى حقيقة أن جهاز الهبوط يترك علامات على الرصيف.

سلم وفتحة إلى قمرة القيادة.

مقصورة الركاب مقسمة إلى جزأين: في المقدمة طاقم الطائرة ، وفي الخلف - المرافقون وموظفو الصيانة.
ختم المقصورة منفصل - يفصل بينهما جناح.

تم تصميم الجزء الخلفي من مقصورة المصاحب لتناول الطعام والعمل مع الوثائق الفنية وعقد المؤتمرات.
توفر الطائرة 18 مقعدًا لبقية أفراد الطاقم وأعضاء الفريق الهندسي - 6 مقاعد في المقصورة الأمامية و 12 في الخلف.

سلم وفتحة إلى مقصورة الحاضرين في قسم ذيل الطائرة.

المقصورة الفنية الموجودة في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.

على الرفوف ، يمكنك رؤية الكتل التي تضمن تشغيل أنظمة الطائرات المختلفة ، وخطوط أنابيب نظام الضغط وتكييف الهواء ونظام مكافحة الجليد. جميع أنظمة الطائرات مؤتمتة للغاية وتتطلب الحد الأدنى من تدخل الطاقم أثناء التشغيل. ويدعم عملهم 34 جهاز كمبيوتر على متن الطائرة.

جدار الساريات الأمامية للقسم الأوسط. يتم تثبيته (من أعلى إلى أسفل): خطوط أنابيب نقل وتسييل الهواء من المحركات.
أمامها أسطوانات ثابتة لنظام الحماية من الحرائق مع عامل إطفاء الفريون.

ملصقات - هدايا تذكارية من العديد من الزوار على اللوحة الموجودة على أبواب فتحة الطوارئ.

أبعد نقطة عن المطار الأساسي الذي تمكنت الطائرة من زيارته هي جزيرة تاهيتي ، وهي جزء من بولينيزيا الفرنسية.
تبلغ المسافة على طول أقصر قوس في العالم حوالي 16400 كيلومتر.

ريندا آن 225
فلاديمير فلاديميروفيتش ماسون المذكور في النقش هو مهندس صيانة طائرات عمل في شركة Mriya لسنوات عديدة.

قائد الطائرات (PIC) - فلاديمير يوريفيتش موسين.

لتصبح قائدًا من طراز An-225 ، يجب أن تتمتع بخبرة لا تقل عن 5 سنوات في قيادة طائرة An-124 كقائد.

تم تبسيط التحكم في الوزن والتوازن من خلال تركيب نظام قياس الوزن على الهيكل.

يتكون طاقم الطائرة من 6 أشخاص:
قائد طائرة ، مساعد طيار ، ملاح ، مهندس طيران كبير ، مهندس طيران لمعدات الطائرات ، مشغل راديو طيران.

لتقليل الجهد المبذول على دواسات الوقود وتحسين دقة ضبط أوضاع تشغيل المحرك ، يتم توفير نظام التحكم في المحرك عن بُعد. في هذه الحالة ، يبذل الطيار جهدًا صغيرًا نسبيًا لتحريك ذراع جهاز كهروميكانيكي مركب على المحرك بمساعدة الكابلات ، والتي تعيد إنتاج هذه الحركة على ذراع منظم الوقود بالجهد والدقة اللازمين. من أجل راحة التحكم المشترك أثناء الإقلاع والهبوط ، تقترن محركات الدفع للمحركات الخارجية (THROTTLE1 و THROTTLE6) بمحرك THROTTLE2 و THROTTLE5 على التوالي.

عجلة القيادة لأكبر طائرة في العالم.

التحكم في الطائرات الداعمة ، أي تنحرف أسطح التحكم حصريًا عن طريق مشغلات التوجيه الهيدروليكي ، في حالة حدوث عطل يستحيل التحكم في الطائرة يدويًا (مع زيادة الجهود اللازمة). لذلك ، تم تطبيق التكرار الرباعي. يتكون الجزء الميكانيكي لنظام التحكم (من عجلة القيادة والدواسات إلى تروس التوجيه الهيدروليكي) من قضبان وكابلات صلبة.
الطول الإجمالي لهذه الكابلات هو: أنظمة التحكم في الجنيح في جسم الطائرة - حوالي 30 مترًا ، في كل وحدة تحكم (يسار ، يمين) من الجناح - حوالي 35 مترًا ؛ أنظمة التحكم في المصاعد والدفة - حوالي 65 مترًا لكل منهما.

مع وجود طائرة فارغة ، يكفي 2400 متر من المدرج للإقلاع والهبوط.
الإقلاع بحد أقصى 3500 م ، هبوط بحد أقصى 3300 م.

في البداية التنفيذية ، يتم تسخين المحركات ، والتي تستغرق حوالي 10 دقائق.

وبالتالي ، يتم منع اندفاع المحرك أثناء الإقلاع ويتم ضمان أقصى دفع للإقلاع. مما لا شك فيه أن هذا المطلب يؤدي إلى حقيقة أن: يتم الإقلاع خلال فترة الحد الأدنى من عبء العمل في المطار ، أو أن الطائرة تنتظر وقتًا طويلاً ليقلع دورها ، وتتخطى الرحلات المجدولة.

تعتمد سرعة الإقلاع والهبوط على وزن إقلاع وهبوط الطائرة وتتراوح من 240 كم / ساعة إلى 280 كم / ساعة.

يتم التسلق بسرعة 560 كم / ساعة ، بسرعة رأسية 8 م / ث.

على ارتفاع 7100 متر ، تزداد السرعة إلى 675 كم / ساعة مع استمرار الصعود إلى مستوى الطيران.

سرعة الانطلاق An-225 - 850 كم / ساعة
عند حساب سرعة الإبحار ، يؤخذ في الاعتبار وزن الطائرة ومدى الرحلة الذي يجب أن تغطيه الطائرة.

ديمتري فيكتوروفيتش أنتونوف - كبير الموافقة المسبقة عن علم.

اللوحة الوسطى للوحة القيادة للطيارين.

أدوات النسخ الاحتياطي: الأفق الاصطناعي ومؤشر الارتفاع. مؤشر موضع ذراع الوقود (UPRT) ، مؤشر دفع المحرك (UT). مؤشرات الانحراف لأسطح التحكم وأجهزة الإقلاع والهبوط (الشرائح ، اللوحات ، المفسدين).

لوحة أجهزة القياس لكبير مهندسي الطيران.

يوجد في الزاوية اليسرى السفلية لوحة جانبية بها أدوات تحكم هيدروليكية معقدة وإشارات إلى موضع الهيكل. اللوحة العلوية اليسرى لنظام الحماية من حرائق الطائرات. في أعلى اليمين توجد لوحة بها أدوات تحكم وأدوات: بدء تشغيل APU وأنظمة الضغط وتكييف الهواء ونظام مضاد للتجمد وكتلة من شاشات عرض الإشارات. يوجد أدناه لوحة مع عناصر تحكم وعناصر تحكم لنظام إمداد الوقود ، والتحكم في تشغيل المحرك ونظام التحكم الآلي على متن الطائرة (BASK) لجميع معلمات الطائرات.

كبير المهندسين على متن الطائرة - بولشوك ألكسندر نيكولايفيتش.

لوحة تحكم المحرك.

على اليسار ، في الأعلى ، مؤشر عمودي لموضع رافعات الوقود. أدوات دائرية كبيرة - ضاغط عالي الضغط ومؤشرات سرعة مروحة المحرك. أدوات دائرية صغيرة - مقاييس درجة حرارة الزيت عند مدخل المحرك. كتلة من الأدوات الرأسية في الأسفل - مؤشرات كمية الزيت في خزانات زيت المحرك.

لوحة أجهزة لمهندس معدات الطائرات.
فيما يلي عناصر التحكم والأدوات لمراقبة نظام الإمداد بالطاقة للطائرة ونظام الأكسجين.

الملاح - أناتولي بينياتوفيتش عبد الله.

رحلة فوق أراضي اليونان.

الملاح والمدرب - ياروسلاف إيفانوفيتش كوشيتسكي.

مشغل الطيران - جينادي يوريفيتش أنتيبوف.
كانت علامة النداء الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي للطائرة An-225 في الرحلة من زيورخ إلى أثينا هي ADB-3038.

مهندس على متن الطائرة - يوري أناتوليفيتش ميندار.

مدرج مطار أثينا.

يتم الهبوط ليلًا على "Mriya" بطريقة آلية ، أي وفقًا للأجهزة ، من ارتفاع التسوية إلى اللمس - بصريًا. وبحسب الطاقم ، فإن إحدى أصعب عمليات الإنزال في كابول ، المرتبطة بالجبال العالية والعديد من العوائق. يبدأ الاقتراب بسرعة 340 كم / ساعة إلى ارتفاع 200 متر ، ثم تنخفض السرعة تدريجياً.

يتم الهبوط بسرعة 295 كم / ساعة مع ميكنة كاملة. يُسمح بلمس المدرج بسرعة عمودية 6 م / ث. بعد لمس المدرج ، يتم تغيير الاتجاه العكسي على الفور في المحركات من 2 إلى 5 ، ويتم ترك 1 و 6 في وضع الخمول. يتم فرملة جهاز الهبوط بسرعة 140-150 كم / ساعة حتى تتوقف الطائرة تمامًا.

موارد الطائرات - 8000 ساعة طيران ، 2000 إقلاع وهبوط ، 25 سنة تقويمية.

لا يزال بإمكان الطائرة الطيران حتى 21 ديسمبر 2013 (25 عامًا منذ بدء تشغيلها) ، وبعد ذلك سيتم إجراء دراسة شاملة لحالتها الفنية وسيتم تنفيذ الأعمال اللازمة لضمان تمديد خدمة التقويم الحياة حتى 45 سنة.

نظرًا لارتفاع تكلفة النقل على An-225 ، تظهر الطلبات فقط لأحمال طويلة جدًا وثقيلة جدًا ، عندما يكون النقل عن طريق النقل البري غير ممكن. الرحلات عشوائية: من 2-3 في الشهر إلى 1-2 في السنة. بين الحين والآخر يدور الحديث عن بناء نسخة ثانية من الطائرة An-225 ، لكن هذا يتطلب أمرًا مناسبًا وتمويلًا مناسبًا. لإكمال البناء ، يلزم مبلغ يساوي تقريبًا 90 مليون دولار ، ومع مراعاة الاختبار ، يرتفع إلى 120 مليون دولار.

ربما تكون هذه واحدة من أجمل الطائرات وأكثرها إثارة للإعجاب في العالم.

شكراً لشركة "أنتونوف إيرلاينز" للمساعدة في تنظيم التصوير الفوتوغرافي!
شكر خاص لدينسكوف فاديم نيكولايفيتش للمساعدة في كتابة نص المنشور!

10 ديسمبر 2012

An-225 "Mriya" (من Mechta الأوكرانية) - هي طائرة نقل ذات حمولة كبيرة جدًا. صممه OKB im. أنتونوف في الثمانينيات من القرن الماضي. إنها أكبر طائرة في العالم. في رحلة واحدة فقط في مارس 1989 ، في 3.5 ساعة ، حطمت الطائرة في وقت واحد 110 رقمًا قياسيًا عالميًا ، وهو رقم قياسي بحد ذاته. تم بناء An-225 في مصنع كييف الميكانيكي في 1985-1988. تم وضع ما مجموعه طائرتين ، وحاليا نسخة واحدة من An-225 في حالة طيران وتشغلها شركة الخطوط الجوية الأوكرانية أنتونوف.

تم تصميم طائرة النقل الثقيل An-225 "Mriya" بشكل أساسي لتلبية احتياجات برنامج الفضاء السوفيتي ، ولا سيما نقل البضائع - مكونات نظام صواريخ Energia ومركبة Buran الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة حمل البضائع بسهولة لأغراض أخرى ، والتي يمكن وضعها على "ظهر" الطائرة ومباشرة في جسمها. قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 21 ديسمبر 1988. مرت 3.5 سنوات فقط منذ بدء العمل على الطائرة. أصبحت هذه الفترة القصيرة من العمل ممكنة بسبب التوحيد الواسع للوحدات والتجمعات العملاقة مع الوحدات والتجمعات التي تم إنشاؤها بالفعل لطائرة An-124 Ruslan. دعونا نتتبع تاريخ الطائرة بمزيد من التفصيل ...

تميز منتصف السبعينيات من القرن الماضي (ومع ذلك ، لا يزال من الغريب استخدام هذه العبارة!) نجاحًا كبيرًا في استكشاف الفضاء. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت الأبراج الساتلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية مكونات متكاملة للبنية التحتية الاقتصادية العسكرية والعامة ، وتم إنشاء المحطات المدارية المأهولة طويلة الأجل بقوة في المدارات القريبة من الأرض ، وتم اتخاذ الخطوات الأولى من المواجهة إلى الدولية. التعاون في هذا المجال. ثم بدا أن وتيرة استكشاف الفضاء ستزداد أكثر فأكثر ، مما يعني أنه ستكون هناك حاجة إلى وسائل جديدة قابلة لإعادة الاستخدام لإطلاق الحمولات في المدار ، والتي ، مع تواتر الاستخدام الكافي ، ستتجاوز مركبات الإطلاق التقليدية التي تستخدم لمرة واحدة في الكفاءة الاقتصادية.

تحت هذا الشعار ، تم إطلاق عمل مكثف في الولايات المتحدة على نظام النقل الفضائي القابل لإعادة الاستخدام لمكوك الفضاء ، وسرعان ما تم اتخاذ قرار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بروح ذلك الوقت ، لتطوير نظامه الخاص بخصائص مماثلة. في 17 فبراير 1976 ، صدر المرسوم السري للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي 132-51 بشأن إنشاء أنظمة الفضاء بوران وراسفيت ، التي أعيدت تسميتها فيما بعد باسم Energia. تم تصور بناء مركبة فضائية ذات حجم ووزن غير مسبوقين ، وتم بناء وحدات فردية منها في مؤسسات في المناطق الوسطى من الاتحاد السوفياتي ، وكان من المقرر تنفيذ التجميع النهائي مباشرة في قاعدة بايكونور الفضائية. وبالتالي ، كان مطلوبًا تسليم الأجزاء المُجمَّعة من مركبة الإطلاق والمركبة الفضائية إلى مسافة 1500-2500 كيلومتر. في الوقت نفسه ، وصل طول تصميم بعضها إلى 60 مترًا ، وقطرها - 8 أمتار. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمادًا على المهمة التي يتم إجراؤها في المدار ، يمكن أن يهبط بوران في المطارات الموجودة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي - من أوكرانيا إلى الشرق الأقصى. من هناك ، كان من الضروري تسليمه مرة أخرى إلى بايكونور ، إلى موقع الإطلاق التالي.

كانت هذه المهمة مذهلة. وليس فقط من خلال عظمتها بالمعنى التقني البحت ، ولكن أيضًا من خلال حجم التمويل الذي يمكن محاولة التخلص منه. نعم ، وكان هناك الكثير من المجد - لا مزحة ، كان من الضروري إنشاء أكبر طائرة في العالم! تم تقديم مشاريع عملاق المستقبل على الفور للنظر فيها من قبل العديد من المنظمات في وقت واحد ، بما في ذلك تلك التي ، كما يقول الخبراء ، لم تفكر حقًا في كيفية تنفيذ مقترحاتها. ومع ذلك ، في مثل هذه الحالة ، فإن الخبرة في التصميم مطلوبة ، ومعرفة تفاصيل الطائرات الكبيرة ، والقدرات التكنولوجية المتميزة. لكن انتقاد تلك المشاريع ليس جزءًا من مهمتنا اليوم. دعنا نقول فقط الشيء الرئيسي: لقد قدموا جميعًا لإنشاء طائرة جديدة تمامًا ، والطائرة - نؤكد مرة أخرى - طائرة عملاقة ، مع كل العواقب الاقتصادية المترتبة على ذلك. وكان الاقتصاد الوطني لبلد الاشتراكية المتقدمة يعاني بالفعل من إخفاقات ملموسة وبرنامج من هذا الحجم (بالإضافة إلى العديد من البرامج الأخرى!) لا يمكن السيطرة عليه.

لذلك ، فإن اقتراح OKB Antonov ، الذي نص على إنشاء مثل هذه الطائرة مع أقصى استخدام للمكونات الحالية للطائرة An-124 ، تبين أنه لا جدال فيه عمليًا. وُلد في قسم التصميم المتقدم ، الذي ترأسه O.K. Bogdanov. ظهرت الرسومات الأولى للطائرة الجديدة على لوحات رسم لواء الرؤية العامة (برئاسة O.Ya. Shmatko) في النصف الثاني من عام 1983 ، وبحلول الصيف التالي ، تم تشكيل مظهر الآلة بالفعل. نصت على استخدام الأجزاء القابلة للفصل من جناح روسلان ، وبالشكل الدقيق الذي صنعت به جمعية طشقند لإنتاج الطيران. اتضح أن الجناح أكبر بكثير بسبب القسم المركزي الجديد من الامتداد المتزايد ، حيث تم تعليق محركين بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدامهما أيضًا في An-124. تم إطالة جسم الطائرة بسبب إدخال أقسام إضافية في منطقة المقطع العرضي الثابت ، وتم تثبيت نقاط التعلق للبضائع الخارجية على سطحها العلوي. نظرًا لزيادة الحمل على جسم الطائرة الخلفي بشكل كبير ، تم اقتراح إزالة فتحة الشحن من هناك. تم التخطيط لتقوية معدات هبوط الأنف ، وزيادة عدد معدات الهبوط الرئيسية إلى سبعة على كل جانب ، وجعل أربعة من صفوفها الخلفية ذاتية التوجيه. بطبيعة الحال ، تحولت وحدة الذيل إلى عارضتين. تم تجهيز الطائرة بنظام ضغط وتحكم في درجة الحرارة للأحمال على حبال خارجية ونظام لمراقبة الضغط والحفاظ عليه. وهكذا ، ظهر مشروع طائرة لا يمكنه فقط نقل كتل Buran و Energia بمستوى مناسب من الأمان ، ولكن أيضًا بمثابة المرحلة الأولى لنظام فضاء واعد قابل لإعادة الاستخدام ، وأيضًا يمكن استخدامه لنقل البضائع المختلفة لصالح الوطن. اقتصاد.

استغرق التطوير الشامل للطائرة الجديدة ثلاث سنوات ونصف. عادة ما تتميز هذه الفترة من إنشاء أي طائرة بتغيير كبير في التصميم الأولي ، خاصة إذا كانت ستستخدم في البداية أي أجزاء من الطائرات الأخرى دون تغييرات. عادةً ما تحطم مرحلة التصميم التفصيلي مثل هذه الأوهام بلا رحمة ، ولكن - مرة أخرى ، كقاعدة عامة - لا يهم ، لأن الترتيب موجود بالفعل في جيبك. في هذه الحالة ، وأود التأكيد على ذلك ، فإن فرضية التصميم الأولى الموضحة أعلاه ، بسبب المستوى العالي للتنفيذ ، بالكاد تغيرت. نتيجة لذلك ، سارت كل من التصميم التفصيلي وبناء An-225 ، بشكل عام ، بسلاسة تامة - تأثرت التجربة الضخمة للفريق ، الذي أنشأ عائلة كبيرة من طائرات النقل وكانت في أفضل أشكالها. لكنها لم تكن على الإطلاق فترة هدوء ، بل على العكس - ASTC لهم. حسنًا ، عملت أنتونوفا ومئات المنظمات الأخرى بجد لإحياء المشروع. بشكل عام ، كان مخطط التعاون لبناء الطائرة مشابهًا لتلك التي عملت ببراعة أثناء بناء أول روسلان. تم تصنيع وحدات التحكم في الجناح والقسم المركزي الجديد بواسطة طشقند ، وتم تسليمها إلى كييف على ظهر أنتي. تم تصنيع معدات الهبوط في Kuibyshev ، وعناصر المجمع الهيدروليكي - في خاركوف وموسكو ، لعبت جمعية إنتاج الطيران في كييف دورًا كبيرًا في بناء العديد من وحدات الطائرات ، في المجموع شارك أكثر من 100 مصنع.

ولدت An-225 في 30 نوفمبر 1988. ظهرت بالمعنى الحرفي - في ذلك اليوم الكئيب ، عندما تحول الخريف الرطب بالكامل تقريبًا إلى شتاء ثلجي ، تم إخراج الطائرة رسميًا من ورشة التجميع إلى السماء المفتوحة. وتجمع الآلاف من المصممين والعاملين في المسيرة بهذه المناسبة لأول مرة وشاهدوا نقش "Mpiya" على السبورة ، تم تطبيقه في الليلة السابقة. ألقيت خطابات قصيرة ، وبعد ذلك ذهب فريق كبير من المبدعين للعملاق المولود حديثًا إلى أماكن عملهم للاحتفال بحقيقة ولادته أكثر مما أرسله الله. تم سحب الطائرة إلى مطار المصنع وتم تسليمها إلى فريق الاختبار ، وأجاب مصممها العام على أسئلة الصحفيين لفترة طويلة ، بما في ذلك حول الاسم. قال P.V. Balabuev الحلم هو اللانهاية للفكر والرغبة البشرية. - يقودنا الحلم إلى الأمام ولن يختفي أبدًا ما دام الإنسان على قيد الحياة على هذا الكوكب. وإذا ولدت طائرة على أرض أوكرانية ، فليكن على متنها كلمة من لغتها - "مريا".

نظرًا للاستمرارية البناءة لمعظم المكونات والتجمعات ، وهوية العديد من عناصر الأنظمة والمعدات الموجودة على متن هذه الطائرات ، كان من الممكن تقليل العدد المطلوب من الرحلات التجريبية An-225 بشكل كبير. في 28 ديسمبر ، قامت Mriya برحلتها الثانية ، وفي 1 فبراير 1989 ، تم تقديمها بالفعل للصحفيين السوفييت والأجانب في مطار كييف بوريسبول. كان يوم 22 مارس أحد أهم الأيام في تاريخ الطائرة An-225 - فقد حلقت لتحطيم الأرقام القياسية العالمية. بعد وزن الحمولة بعناية ، والتي كانت كتلتها 156.3 طنًا ، وختم أعناق التزود بالوقود المركزي ، أقلعت Mriya في الهواء. بدأ العد التنازلي لأعلى الإنجازات فور الإقلاع من الأرض. بعد أن دخلت في منافسة مع طائرة بوينج 747-400 الأمريكية ، والتي احتفظت بعد ذلك بالرقم القياسي لأقصى وزن للإقلاع (404.8 طن) ، منعت An-225 هذا الإنجاز على الفور بمقدار 104 أطنان. في تلك الرحلة ، ليس 106 ، كما هو متوقع ، ولكن تم تسجيل 110 رقمًا قياسيًا عالميًا في وقت واحد! بما في ذلك سجل السرعة لرحلة على طول طريق مغلق بطول 2000 كم مع حمولة 155 طنًا - 815.09 كم / ساعة ، سجل ارتفاع الرحلة مع هذه الحمولة - 12430 مترًا. بعد 3 ساعات و 45 دقيقة ، هبطت Mriya .

بالطبع ، لم يتم إنشاء An-225 للسجلات ، وسرعان ما بدأت الطائرة في أداء عملها المباشر. في 3 مايو 1989 ، انطلقت مريا من مطار بايكونور ، حاملة أول شحنة لها على ظهرها - طائرة الفضاء الجوي بوران التي تزن أكثر من 60 طناً. على مدار الأيام العشرة التالية ، أجرى الطاقم بقيادة جالونينكو عدة رحلات تجريبية ، حيث تم تقييم إمكانية التحكم في هذه المجموعة ، وقياس سرعات الطيران واستهلاك الوقود. وفي 13 مايو ، أجرى نظام النقل الفريد هذا رحلة بدون توقف على طول طريق بايكونور- كييف البالغ طوله 2700 كيلومترًا في 4 ساعات و 25 دقيقة ، بينما كان وزن الإقلاع 560 طنًا.

حانت أفضل ساعة للطائرة وصناعها. خلال إقامة قصيرة في كييف ، جاء الآلاف من الناس لمشاهدة مجموعة مذهلة من طائرتين ضخمتين. من المحتمل أن الصور التي تم التقاطها أثناء الرحلة تم وضعها في جميع الصحف والمجلات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وعندما سافر مريا وبوران إلى فرنسا لحضور المعرض الدولي الثامن والثلاثين للفضاء في لو بورجيه ، كان مئات الآلاف من الأشخاص من جميع أنحاء العالم سيشاهدونهما بالفعل. أصبح An-225 على الفور ضجة كبيرة في جميع أنحاء العالم. ╚ التكنولوجيا معجزة ، على وشك ما يمكن تخيله في وقتنا السريع !، القلب يفيض بالفخر لقوة العقل البشري على مرأى من هذه الآلة الرائعة ، الطائرة ضخمة ، مثل الخاص بك البلد السوفيتي "،" شكرًا لك ... "- هؤلاء المتحمسون هذه التقييمات مأخوذة من كتاب المراجعات الثقيل متعدد اللغات ، والذي كان موجودًا على متن الطائرة An-225 أثناء المقصورة.

إجمالاً ، حتى لحظة "الانتظار" في أبريل 1994 ، بما في ذلك النقل التجاري والمشاركة في المعارض ، أجرى "مر 1" 339 رحلة استغرقت 671 ساعة. تم التوقيع على الاستنتاج بناءً على نتائج الاختبارات المشتركة للدولة للطائرة An-225 -01-01 ، والتي تشير إلى الامتثال العملي لخصائص الطائرة التي تم الحصول عليها مع تلك الخصائص ، في 5 يناير 1996. يجب أن يقال أنه بالتوازي مع اختبارات الدولة ، كانت عملية التصديق المدني للطائرة جارية ، وتم تسجيل عدد كبير من الرحلات الجوية في إطار هذا البرنامج ، وتم إجراء العديد من الرحلات عن قصد. شارك موظفو سجلات الطيران في IAC وأوكرانيا ، ومراكز إصدار الشهادات في البلدين ، العديد من الخبراء المستقلين بدور نشط في العمل. توقف العمل عندما لم يتبق أكثر من 15-20 رحلة قبل اكتمال التصديق. ومع ذلك ، فإن هذه الحقيقة المؤسفة بشكل عام لا تهم كثيرًا: ومع ذلك ، فإن فرص استخدام الطائرة لأغراض تجارية تقترب من الصفر.

بندول القدر للطائرة An-225 ، الذي وصل بسرعة إلى ذروة المجد ، سقط بنفس الحدة وبدا وكأنه يتجمد إلى الأبد في أسفل المركز الميت. وتجمدت الطائرة نفسها لسنوات عديدة في ضواحي مطار جوستوميل. اختفت المهام الرئيسية التي تم إنشاء Mpiya من أجلها مع إغلاق برنامج Burana ، ولكن لم يكن هناك أمل في النجاح التجاري عند نقل البضائع العادية - أدى الانتقال الحاد إلى أسعار الوقود العالمية إلى انخفاض الطلب على النقل الجوي في بلدان رابطة الدول المستقلة ، بما في ذلك العناصر الفريدة. ولم يكن هناك ما يكفي من العمل في الخارج حتى في حديقة رسلانوف الصغيرة نسبيًا. بدا المصير الإضافي للعملاق غير مؤكد للغاية ، وبدأوا تدريجياً في إزالة المحركات والكتل الفردية من المعدات الموجودة على متنه وتثبيتها على Ruslans ، والتي تحولت إلى أهم مصدر لكسب الرزق لمجمع طيران أنتونوف. لحسن الحظ ، كانت كل هذه الوحدات باهظة الثمن مناسبة تمامًا لكلا النوعين من الطائرات - وهي نتيجة إيجابية أخرى لقرار تطوير An-225 استنادًا إلى An-124.

لكن حتى في ظل هذه الظروف ، لم يفقد صانعو الطائرة المعجزة التفاؤل وعملوا بجد على الخيارات الممكنة لاستخدامها. بدأ البحث حتى قبل انهيار الاتحاد السوفيتي. لذلك ، في 21 يونيو 1991 ، في مقر وكالة الفضاء الأوروبية في باريس ، تم تقديم عرض تقديمي لنظام الفضاء الجوي الدولي لدراسة الفضاء القريب من الأرض ، والذي يتكون من An-225 و 250 طنًا قابلة لإعادة الاستخدام المركبة الفضائية Interim HOTOL ، التي طورتها شركة British Aerospace البريطانية. تكاد تكون الطائرتان متطابقتين تمامًا ، لأن An-225 صُممت في الأصل للإطلاق الجوي لمثل هذه المنتجات. وعد تنفيذ هذا المشروع في الواقع بتخفيض أربعة أضعاف تقريبًا في تكلفة إطلاق حمولة في المدار مقارنةً بالإطلاق العمودي. من بين أمور أخرى ، يمكن لـ Hotol حل مشكلة توصيل الأطقم إلى المحطات المدارية وإجلائهم من هناك في حالات الطوارئ بشكل أكثر كفاءة من المركبات الأخرى. ومع ذلك ، سرعان ما أظهر المشروع عيبًا خطيرًا للغاية - النقص الكامل في التمويل الحكومي. كما اتضح فيما بعد ، يفضل المستثمرون من القطاع الخاص استثمار الأموال فقط حيث يعودون بسرعة. إذا كانت الفترة التي تسبق تحقيق الربح طويلة ، فمن المستحيل تقريبًا العثور على مستثمر. لعبت هذه الحقيقة المشتركة دورًا فادحًا في مصير مشروع مريا - خطول.

للأسف ، لكن مصيرًا مشابهًا تمامًا لعشرات المشاريع لاستخدام An-225. بحلول منتصف التسعينيات ، حصل نظام MAKS (نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام) ، الذي يوفر تسليم 8.5-10 طن من الحمولة إلى المدار في نسخة مأهولة و 18-19 طنًا - في نظام غير مأهول ، نظرة نهائية على NPO Molniya. ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من تقدم العمل على النظام بوتيرة بطيئة للغاية ، إلا أن MAKS لا تزال غير قديمة ولا تزال واحدة من أكثر أنظمة الطيران الواعدة (AKS). على أساس An-225 والكتل المنفصلة لمركبة الإطلاق Zenit-2 ، تم تصميم Svityaz AKS ، بحيث يكون قادرًا على إطلاق ما يصل إلى 8 أطنان من الحمولة في مدارات منخفضة. ربما يكون هذا النظام أكثر حظًا من غيره ، لأن تطويره قد تم تضمينه في مشروع برنامج الفضاء الأوكراني لعام 2002-2006.

في صيف عام 2000 ، مباشرة تقريبًا بعد الانتهاء من برنامج اختبار شهادة An-140 ، بدأت أعمال الترميم في An-225. ASTC im. نشرها O.K.Antonova على نفقته الخاصة مع Motor Sich OJSC ، التي زودت المحركات على نفقتها الخاصة وتولت التزامات لدعمها التشغيلي. حصة القوزاق في تكلفة ترميم الطائرة وبالتالي في الأرباح المستقبلية 30٪. بالإضافة إلى ذلك ، انضم عدد كبير من الشركات الأخرى إلى العمل على أساس تعاقدي ، حيث قامت بتوريد أو إصلاح كتل المعدات القديمة ، ومكونات الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، والعناصر الهيكلية الفردية للطائرة An-225. تم تنفيذ قائمة كبيرة بشكل خاص من قبل مجمع أوليانوفسك للطيران الصناعي ، والذي لا يزال يواصل إنتاج رسلان. "لم نأخذ فلساً واحداً من جيوب دافعي الضرائب في أوكرانيا" - هكذا أجاب P.V. Balabuev على أسئلة عديدة من الصحافة حول تكلفة العمل المنجز.

بحلول منتصف نوفمبر ، تم الانتهاء من تشخيص حالة هيكل الطائرة وأنظمة الطائرات ، وتم تصنيع معظم الأجزاء والمعدات اللازمة أو إصلاحها أو شراؤها ، وبدأ تركيب المحركات. على طول الطريق ، تم تعديل An-225 إلى طائرة تجارية كاملة قادرة على الطيران حول العالم دون قيود. (تذكر أن Mriya في البداية كان مخصصًا فقط للرحلات داخل الاتحاد السوفيتي). تم تجهيز السيارة بأنظمة تجنب الاصطدام في الجو وعلى الأرض ، مما يوفر للرحلات الجوية بفترات فصل رأسية مخفضة ، بالإضافة إلى محطات راديو جديدة وفقًا لمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالنقل القادم داخل جسم الطائرة من المركبات الأحادية التي تزن حوالي 220 طنًا ، فقد تم تعزيز أرضية الشحن والمنحدر الأمامي. في فبراير 2001 ، تم الانتهاء من تركيب المحركات ، في مارس - استعادة قابلية تشغيل العديد من الأنظمة ، وفي 9 أبريل ، تم إخراج الطائرة النهائية من الورشة وتسليمها إلى المختبرين.

دخل يوم 7 مايو 2001 تاريخ كل من الطائرات وكل أوكرانيا ، ونقل الشحن الجوي بشكل عام. في هذا اليوم ، حدثت الإقلاع "الأول الثاني" ، إذا أردت ، الولادة الثانية للعملاق. بعد اجتياز فحوصات أرضية شاملة ، وبعد إجراء العشرات من سيارات الأجرة والركض حول مطار جوستوميل ، تم إطلاق "مبييا" تحت اسم UR-82060 على متن الطائرة بعد انقطاع دام سبع سنوات مرة أخرى في الجو ، وتحت إشراف طاقم إيه. رحلة مدتها 15 دقيقة. ومرة أخرى ، مثل قبل 12 عامًا ، بدأوا يتحدثون عنها على التلفزيون ، ونشرت مجلات الطيران تقارير مصورة عن الرحلة ، واستجابت جميع الصحف تقريبًا للحدث.

في غضون شهر ، أجرى An-225 حوالي 20 رحلة تجريبية دون أي حوادث خطيرة ، مما يدل على موثوقية عالية إلى حد ما واستكمل برنامج الاعتماد بنجاح. وفي 26 مايو ، خلال عرض عام للطائرة في حفل افتتاح مدرج جديد في مطار كييف بوريسبول ، قدم رئيس لجنة الطيران بين الولايات في رابطة الدول المستقلة ، تي جي أنودينا ، مطوريها شهادة نوع. ثم ذهبت "Mriya" إلى فرنسا ، حيث تم عرضها في صالون الطيران والفضاء الدولي رقم 44 في لو بورجيه. تلقت الرحلات الجوية الرشيقة لطائرة An-225 في سماء باريس درجات عالية من المتخصصين ونالت إعجاب الزوار. ومع ذلك ، هذا ليس خبرا بالنسبة لطائرات أنتونوف ، وقد ولت منذ زمن طويل الأوقات التي سافروا فيها إلى باريس لهذا الغرض. كانت مريا تبحث عن عملاء في أرقى معرض جوي في العالم. في غضون ذلك ، كان المحترفون يتفاوضون ، واعتبر ضيوف الصالون أنه من واجبهم زيارة أكبر طائرة في العالم. من بين 300000 شخص زاروا المعرض ، سار ما لا يقل عن 200000 عبر مقصورة الشحن An-225 ، تاركين أكثر من 2000 أمنية وجدارية في دفتر الزوار. هذا ما قاله نائب كبير المصممين A.G. Vovnyanko: "خلال المعرض ، زار An-225 عددًا أكبر من الأشخاص تقريبًا مقارنة بجميع الطائرات الأخرى مجتمعة. من الصباح حتى المساء ، جاء إلينا تدفق مستمر من 5 أشخاص على التوالي ، و تم الصعود على متن طائرات أخرى من قبل شخصين اثنين. بالإضافة إلينا ، أثارت طائرتا Boeing C-17 و Erbas Beluga اهتمام المتفرجين. كانت هناك طوابير من 20 شخصًا لزيارتهم - تم السماح بدخول 5 زوار كل 5 دقائق ".

كازاكوف ، نائب رئيس لجنة الدولة للسياسة الصناعية ، في مؤتمر صحفي عقب المعرض: "في باريس ، حققت Mriya التأثير المطلوب وأثارت الاهتمام بالضبط في الاتجاه الذي خططنا له". هناك شحنات كبيرة الحجم في سوق النقل الذي لا يمكنك تسليمه على An-124-100. وفقًا لبعض التقديرات ، فإن الحاجة السنوية لمثل هذا النقل هي في مكان ما حوالي 20-25 رحلة ".

أبدت شركة Volga-Dnepr Airlines ، الشركة الرائدة في سوق نقل البضائع الثقيلة والمتضخمة ، اهتمامها بتشغيل Mriya. تحدث المدير العام A. Isaikin عن آفاق استخدام طائرات من هذا النوع ، والتي تتطلب 2-3 وحدات. في رأيه ، آفاق تطوير سوق النقل في هذا القطاع حوالي 2-3 مليار دولار.

قال رئيس شركة أنتونوف إيرلاينز ك. لوشاكوف إن إطلاق مركبات الأقمار الصناعية من An-225 سيكون أرخص بكثير من استخدام البنية التحتية للكونوزمودروم. في الوقت نفسه ، لن تتنافس An-225 مع مشروع Polet ، الذي يتضمن إطلاق أنظمة الأقمار الصناعية من Ruslan. الحقيقة هي أن مشروع بوليه ينص على إطلاق ما يسمى ب. أقمار صناعية "خفيفة" يصل وزنها إلى 3.5 طن ، ومن الممكن إطلاق هياكل متوسطة الحجم يصل وزنها إلى 5.5 طن إلى الفضاء من "Mriya".

ولكن مع المشاريع المحدثة للغرب - طائرة إيرباص A3XX-100F وطائرة بوينج 747-X (القدرة الاستيعابية - لا تزيد عن 150 طنًا) - ستبدأ An-225 منافسة عادلة. هناك الكثير من الفرص لهزيمتهم. من المحتمل أن تكون الشركة المصنعة لأكبر "ناقل" مصنع طائرات في أوليانوفسك.

الطائرة An-225 Mriya هي التي تحمل الرقم القياسي المطلق في القدرة الاستيعابية للطيران - 253.8 طن. أطول حمولة تزيد عن 42 مترًا. أكبر شحنة أحادية 187.6 طن.

واليوم ، تواصل طائرة النقل An-225 Mriya تنفيذ المهام الموكلة إليها بنجاح ، ونقل البضائع الثقيلة أو الضخمة. أيضًا ، غالبًا ما تشارك An-225 Mriya في العديد من المعارض والعروض الجوية.

تعد طائرة An-225 Mriya ، التي توجد صورتها أدناه ، أثقل طائرة من حيث القدرة الاستيعابية التي أقلعت في الهواء على الإطلاق. وزن الإقلاع الأقصى 640 طن. ارتبط إنشاء النموذج بالحاجة إلى بناء نظام نقل جوي لتلبية احتياجات مشروع المركبة الفضائية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام بوران. وتجدر الإشارة إلى أنه يوجد حاليًا في نسخة واحدة فقط. سيتم مناقشة كل هذا بمزيد من التفصيل لاحقًا.

طلب للتصميم

في منتصف عام 1988 ، أصدرت حكومة الاتحاد السوفيتي تعليمات إلى مكتب تصميم أنتونوف لتطوير مشروع وبناء طائرة جديدة. كان المطلب الرئيسي الذي تم طرحه له هو القدرة على نقل مركبة الفضاء بوران. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام الطائرة في مجال نشاط مثل طيران النقل ، حيث سيتم استخدامها لنقل المعدات كبيرة الحجم للنفط والبناء و

السلف

بالإضافة إلى جميع المتطلبات الأخرى ، واجه المصممون مهمة تقليل تكلفة الطائرة الجديدة قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تقليل وقت بنائه قدر الإمكان. في هذا الصدد ، قرروا أن يتخذوا أساس التصميم ، وكذلك الوحدات والمكونات الرئيسية لنموذج كبير آخر - AN-124 Ruslan. وتجدر الإشارة إلى أنها في ذلك الوقت تصدرت بثقة تصنيف "أفضل طائرة في أوكرانيا" (ترد صورة للسفينة أدناه).

قام بأول رحلة له في نهاية عام 1982. كانت خصائص النقل من بين الأفضل على هذا الكوكب. والدليل الواضح على ذلك هو حقيقة أنه بعد ظهور رسلان ، بدأت بعض شركات الفضاء العالمية في تحسين مركبات النقل الجوي الخاصة بها. ينطبق هذا أيضًا على الأمريكيين ، الذين بدأوا على وجه السرعة في تحسين مشروع لوكهيد - C-5A Galaxy.

أظهرت الدراسات الأولية أن طائرة النقل الثقيل هذه ، من حيث مؤشر مثل الحمولة ، كانت قادرة على نقل مكونات ليس فقط نظام Buran ، ولكن حتى خزانات الأكسجين والهيدروجين لصاروخ Energia في شكل راسي. من ناحية أخرى ، بسبب ذيله أحادي الزعنفة ، أصبح النقل الخارجي للأحمال الطويلة مستحيلاً.

التغييرات الرئيسية

قام المصممون بتغيير تصميم الأجنحة لمريا. فيما يتعلق بإضافة أقسام إضافية في المركز ، فقد زاد نطاقها. ظل تصميم حوامل الأجنحة على الأبراج كما هو ، لكن زاد عددها إلى ستة. إذا ظل حجم المقطع العرضي لجسم الطائرة ، مقارنةً بالتعديل السابق ، كما هو ، فسيزداد الطول الإجمالي للبدن. من أجل تقليل الوزن ، تقرر إلغاء فتحة الشحن الخلفية مع جميع الأجهزة المصممة للتحميل والتفريغ. للوصول إلى مقصورة الشحن ، يرتفع قوس البطانة. إجمالاً ، يستغرق فتح أو إغلاق المنحدر حوالي عشر دقائق. في طراز Ruslan ، تم تثبيت خمسة رفوف منفصلة مع عجلات مقترنة ، والتي كانت بمثابة الدعم الرئيسي للهيكل ، في An-225 زاد عددها إلى سبعة. وحدة الذيل لإمكانية نقل البضائع خارج الجسم مصنوعة من عارضة ثنائية.

عرض تقديمي

تم تقديم طائرة An-225 "Mriya" للجمهور السوفيتي من قبل المصمم العام لمكتب أنتونوف P.V. Balabuev في 30 نوفمبر 1988. في نفس الوقت ، قام المهندسون بإخراج طائرة من ورشة التجميع لأول مرة. بعد بضعة أيام ، قامت السيارة بأول مناوراتها في مطار المصنع ، وهي الركض بسرعة تصل إلى 200 كم / ساعة ، والانعطافات ، ورافعات تروس الهبوط. في 1 فبراير 1989 ، في مطار بوريسبيل ، تم عرضه لأول مرة على الخبراء والصحفيين الأجانب.

أول إقلاع

في البداية ، خطط المصممون لإقلاعهم لأول مرة في الهواء في 20 ديسمبر 1988. لكن بسبب سوء الأحوال الجوية (رياح قوية وسحب منخفضة) تم تأجيل هذا الحدث. كان الوضع مشابهًا في اليوم التالي. على الرغم من ذلك ، بعد مسافة 950 مترًا ، أقلعت السفينة بسهولة من الأرض وبدأت في الصعود. استغرقت الرحلة الأولى على متن السفينة ساعة و 14 دقيقة. الشيء الرئيسي الذي أراد مصممو An-225 "Mriya" تحديده أثناء ذلك هو خصائص نظام التحكم في السفينة ، فضلاً عن صحة وموثوقية المعدات الموجودة على متنها. بالإضافة إلى ذلك ، احتاج المهندسون إلى توضيح التصحيحات الديناميكية الهوائية للآلة. بناءً على نتائج الرحلة ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن جميع الأنظمة والمكونات تعمل بالتوافق التام مع البيانات المحسوبة. في 28 ديسمبر 1988 ، أكملت السفينة رحلة تجريبية أخرى.

السجلات

في 22 مارس 1989 ، تم تحديد موعد رحلة غير عادية لطائرة Mriya (An-225). أعطت الخطوط الملاحية المنتظمة جميع المتطلبات الأساسية لتحطيم العديد من الأرقام القياسية العالمية. قام العديد من المتخصصين - المختبرين والمصممين والفنيين والمهندسين والطيارين بدور نشط في التحضير لهذا الحدث. بعد عمولة وزن الحمولة ، التي كانت كتلتها 156.3 طنًا ، تم إغلاق أعناق الحشو لخزانات الوقود. علاوة على ذلك ، أقلعت السفينة في الهواء دون أي مشاكل ، وبعد 45 دقيقة هبطت بنجاح. في هذه الفترة القصيرة من الزمن ، حطمت An-225 Mriya 110 رقمًا قياسيًا عالميًا. الإنجاز السابق لطائرة بوينج 747-400 الأمريكية في مثل هذا المؤشر حيث تم تجاوز الحد الأقصى لوزن الإقلاع بما يصل إلى 104 أطنان. شهد آراء الخبراء أن An-225 لها مستقبل عظيم ومشرق.

تحقيق الهدف الرئيسي

مهما كان الأمر ، فإن تسجيل الأرقام القياسية العالمية كان بعيدًا عن الهدف الرئيسي في بناء عناصر جديدة. كما هو مذكور أعلاه ، كان الهدف من الطائرة هو النقل الخارجي لمجمع بوران الفضائي. قامت الخطوط الملاحية المنتظمة بأول رحلة لها مع مثل هذا الحمل على "ظهرها" في 13 مايو 1989 ، عندما سلمتها إلى قاعدة بايكونور كوزمودروم. تمكن الطاقم ، بقيادة A. Galunenko ، من التحقق من إمكانية التحكم في السفينة مع Buran على متنها ، وكذلك قياس استهلاك الوقود وسرعة الطيران في ظروف مختلفة. بعد عشرة أيام ، قامت الطائرة برحلة مباشرة على طريق بايكونور - كييف. تم قطع مسافة 2700 كيلومتر في هذه الحالة في 4 ساعات و 25 دقيقة. فيما يلي صورة لأكبر طائرة على هذا الكوكب وعلى متنها بوران.

أول رحلة تجارية

قامت الطائرة An-225 برحلتها التجارية الأولى في مايو 1990. ثم نقلت الطائرة جرارًا خاصًا "T-800" (كان وزنه أكثر من 100 طن) من تشيليابينسك إلى ياقوتيا. بعد أن هبط في المطار ، أحاط به على الفور حشد متحمس. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الرحلة الاستكشافية كانت بعيدة كل البعد عن الصدفة. لم تكن ذات أهمية كبيرة للاقتصاد الوطني للبلد لأنها حملت هدف اختبار قدرات النقل للطائرة في مثل هذه الظروف الصعبة كما هو الحال في القطب الشمالي. بناءً على النتائج ، أجرى المصممون عددًا من الدراسات المفيدة وتوصلوا إلى استنتاجات قيمة.

الخصائص الرئيسية

من المزايا الرئيسية لطائرة Mriya (An-225) خصائصها التقنية وبيانات الرحلة. البطانة مجهزة بستة تسمى D-18T. وزن كل منها يتجاوز علامة أربعة أطنان. قوة الدفع الإجمالية 1377 كيلو نيوتن ، وهي قيمة غير مسبوقة من قبل. أثناء الإقلاع ، يطور كل منهم قوة تبلغ 12500 حصان. يبلغ طول جناحي هذه الطائرة 88.4 مترًا ، بينما تبلغ مساحتها 905 مترًا مربعًا. بالنسبة للأبعاد ، يبلغ طولها وارتفاعها 84 مترًا و 18.1 مترًا على التوالي.

تم تحديد سرعة الإبحار للطائرة An-225 عند 850 كم / ساعة. شريطة أن تكون خزانات الوقود مملوءة بالوقود بالكامل ، فإن السفينة قادرة على السفر 15000 كيلومتر عندما تكون فارغة و 4500 كيلومتر بحمولة قصوى. الحمولة الصافية للطائرة 250 طن. في الوقت نفسه ، يمكنها الطيران على ارتفاع يصل إلى 11 ألف متر. أما بالنسبة لمتطلبات المدرج فيجب ألا يقل طوله عن 3 كيلومترات. يبلغ استهلاك الماكينة للوقود حوالي 16 طنًا في الساعة (بافتراض التشغيل بسرعة الانطلاق وبحمولة كاملة).

الاحتمالات

الطائرة قادرة على نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 200 طن عبر القارات بدون توقف ، وكذلك النقل العابر للقارات للبضائع التي يصل وزنها إلى 150 طنًا. في الخارج ، على جسم الطائرة ، يمكن نقل العناصر كبيرة الحجم التي يصل وزنها إلى 200 طن بالطائرة. حجرة الشحن في An-225 فسيحة للغاية. على وجه الخصوص ، فإن 16 حاوية طيران عالمية من طراز UAK-10 (10 أطنان لكل منها) ، و 50 سيارة ركاب أو عربة أحادية تزن حتى 200 طن (شاحنات قلابة ، ومولدات ، وتوربينات ، وما إلى ذلك) ستدخل بسهولة داخل جسم الطائرة. للتحميل والتفريغ ، تم تجهيز النموذج بمجمع كامل ، والذي يتضمن أربع آليات رفع بسعة رفع تبلغ خمسة أطنان. بالإضافة إلى ذلك ، قدم مصممو السفينة لرافعتين.

طاقم

يتم التحكم في طائرة An-225 Mriya من قبل طاقم مكون من ستة أشخاص. من أجل تسهيل الوصول إلى قمرة القيادة ، تم تجهيز مقاعد الطيارين الأول والثاني بنظام كامل من التعديلات وقادرة على الدوران. وخلفهم مكان عمل متخصص في الملاحة والاتصالات. على اليمين في قمرة القيادة توجد مقاعد المهندسين على متن الطائرة. وتجدر الإشارة إلى أنه يتم توفير غرفة للطاقم الاحتياطي داخل الطائرة. في المقصورة الرئيسية ، تم تجهيز ما مجموعه ستة مقاعد ، وفي المقصورة المساعدة - اثني عشر. لكي يصبح الطيار قائدًا لطاقم هذه الآلة ، يجب أن يتمتع بخبرة لا تقل عن خمس سنوات في إدارة طراز An-124 Ruslan.

إلكترونيات الطيران

تشتمل إلكترونيات الطيران في طراز An-225 Mriya على نظام أوتوماتيكي للتحكم في أداء الطيران ، بالإضافة إلى شاشة عرض بخريطة ديناميكية. في الوقت نفسه ، لا توجد هنا شاشات إلكترونية مخصصة للتحكم الإلكتروني. حجرة الأنف مقسمة إلى منطقتين عازلة للكهرباء. وهي مصممة لتوفير الحماية لرادار الملاحة الأرضية وكذلك نظام الرادار المتطلع إلى الأمام. في دور أدوات النسخ الاحتياطي هنا يوجد مؤشر الارتفاع ومؤشر الموقف. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي قمرة القيادة على مؤشر لموضع رافعات الوقود ، ومؤشرات الدفع لمحطات الطاقة ، وأجهزة الاستشعار لانحراف أجهزة الإقلاع والهبوط وأسطح التحكم.

ولادة جديدة

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تبين أن أكبر طائرة في العالم عديمة الفائدة. في عام 1994 ، تم إيقاف رحلاته الجوية. علاوة على ذلك ، تمت إزالة المحركات والمعدات الأخرى منه بشكل عام لغرض الاستخدام الإضافي في Ruslans. مهما كان الأمر ، في كل عام ، شعرت الحاجة إلى إنعاش المشروع المسمى "Mriya" أكثر فأكثر: لم تكن الطائرات الكبيرة من الشركات المصنعة الرائدة في العالم قادرة على التعامل مع المهام التي لا يمكن أن يقوم بها إلا طراز An-225. ونتيجة لذلك ، قام المصممون بإنهاء الخطوط الملاحية المنتظمة من أجل ضمان امتثالها للمعايير الحالية في مجال الطيران المدني.

يعتبر 7 مايو 2001 عيد ميلاد Mriya الثاني. بعد ذلك ، وبعد سلسلة من الجولات والانعطافات والاختبارات ، انطلقت البطانة مرة أخرى. تم تطبيق التصنيف UR-82060 على متن الطائرة ، وكان الطاقم بقيادة الطيار A.V. Galunenko. أمضت السيارة حوالي خمس عشرة دقيقة في الهواء ، وبعد ذلك هبطت بسلام. 23 مايو 2011 تسلمت السفينة جميع الشهادات اللازمة ، بما في ذلك الشهادات الدولية. هذا يسمح باستخدامه في النقل التجاري للبضائع.

المثيل الثاني

منذ بداية بناء طائرة An-225 Mriya ، تم التخطيط لإنشاء نسختين منها. على الرغم من ذلك ، لم تكتمل السيارة الثانية أبدًا. والسبب في ذلك هو الافتقار إلى التمويل المناسب للمشروع. حاليا ، تقع على أراضي مصنع أنتونوف. ويقدر الخبراء الدرجة الإجمالية لجاهزيتها بنسبة 70 في المائة. وبشكل أكثر تحديدًا ، ظل جسم الطائرة وجناحها وقسمها الأوسط منذ الحقبة السوفيتية. وفقًا للمصممين ، من الممكن تمامًا الانتهاء من بناء هذه السيارة ، لكن هذا يتطلب مبلغًا من المال يبلغ حوالي 150 مليون دولار أمريكي. هذا ممكن فقط عندما يظهر العميل أو الراعي.

بعض ملامح طائرة Mriya

من أجل ضمان السلامة أثناء الرحلة ، يجب وضع مركز ثقل هذه الطائرة مع البضائع على طول الطول ضمن حدود معينة. في هذا الصدد ، يتم التحميل وفقًا للتعليمات. التحقق من صحة هذه العملية هو مسؤولية مساعد الطيار. لا يمكن استخدام ناقل من الشركات المصنعة الأخرى لنقل هذه السفينة ، لذلك يتم نقل نسخته الخاصة من هذا الجهاز على متن السفينة. هذه طائرة نقل ثقيلة ، نظرًا للوزن الهائل للآلة ، تظل علامات الهيكل دائمًا على الرصيف. في نفس الوقت ، تكلفة أحد إطاراتهم تبدأ من ألف دولار أمريكي.

في 7 فبراير 1906 ، ولد مصمم الطائرات السوفيتي أوليج أنتونوف ، مؤسس مكتب التصميم الشهير ، الذي ابتكر العديد من الطائرات الشهيرة في صناعة الطائرات العالمية. من بينها الطائرة An-225 Mriya ، وهي أثقل طائرة حملت في الجو على الإطلاق. لقد جمعنا حقائق حول كيفية عمل العملاق الجوي الفريد.

المظهر والمحركات

تم تصميم "Mriya" لأغراض خاصة - كانت البلاد بحاجة إلى طائرة يمكنها حمل المركبة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام "Buran". اتخذ المصممون أساسًا تطويرًا آخر ناجحًا لمكتب التصميم - طائرة An-124. ونتيجة لذلك ، تبين أن "Mriya" تشبه "Ruslan" ، ولكن لديها عدد من الاختلافات. جسم الطائرة An-225 أطول ، والذيل ذو زعنفة مزدوجة ، وله المزيد من أرجل معدات الهبوط الرئيسية وهناك محركان إضافيان. بالإضافة إلى ذلك ، ليس لدى Mriya فتحة ذيل.

الطائرة An-225 هي طائرة نفاثة عالية الجناح بستة محركات (في هذه الحالة ، يمر جناح الطائرة عبر النصف العلوي من قسم جسم الطائرة) بجناح مائل. تم تصميم وحدة الذيل "مزدوجة" لسبب ما. نظرًا لأنه كان من المخطط أن تؤدي Mriya ، من بين أمور أخرى ، دور المرحلة الأولى من مركبة الإطلاق Buran و Energia ، فقد تم التخطيط لتثبيت المكوك في الخارج ، على جسم الطائرة. في الوقت نفسه ، أثناء الرحلة ، تم تشكيل استيقاظ - انفصلت الدوامات عن رؤوس أجنحة الطائرة ، مما يمثل خطرًا على الطائرات الأخرى. لذلك ، جعل المصممون وحدة الذيل ذات عارضة ثنائية.

تم تجهيز Mriya بمحركات نفاثة D-18T تم تطويرها في مكتب Progress Design Bureau في Zaporozhye (تم تثبيت نفس المحركات على Ruslan). يبلغ ارتفاعها ثلاثة أمتار ، وعرضها - 2.8 متر ، ووزنها - أكثر من أربعة أطنان. يطور كل محرك في وضع الإقلاع قوة دفع تبلغ 23.4 طنًا ؛ مجموع الزخم 140.5 طن. استهلاك الوقود في وضع الإبحار - 15.9 طن في الساعة.

يوجد الوقود في An-225 في 13 خزانًا للأجنحة ، ويبلغ وزنها الإجمالي 365 طنًا. وقت التزود بالوقود للعملاق الجوي لائق: من نصف ساعة إلى يوم ونصف ؛ يمكن مشاركة ما يصل إلى 70 من إعادة التزود بالوقود في هذه العملية. يمكن لطائرة Mriya التي تعمل بالوقود الكامل الطيران لمدة 18 ساعة والسفر لمسافة تصل إلى 15000 كيلومتر.

يبلغ طول الطائرة 84 مترا وارتفاعها 18.2 مترا. يمكن مقارنتها بمبنى مكون من ستة طوابق من أربعة مداخل. يبلغ طول مريا 7.7 أمتار عن أكبر طائرة من عائلة بوينج 747-8 حتى الآن ؛ إيرباص A380 يتجاوزها في هذه المعلمة بمقدار 11 مترًا.

تم تجهيز الطائرة بمعدات هبوط ذات قدمين - أنف ذو عمودين و 14 عمودًا رئيسيًا. كل رف له عجلتان. يتم تغييرها كل 90 إقلاع وهبوط.

أثناء التحميل ، يميل أنف Mriya ، مثل أنف Ruslan. تسمى عملية فتح المنحدر "قوس الفيل": ينحرف جهاز الهبوط الأمامي للأمام ، بينما يتم نقل وزن الطائرة إلى الدعامات الإضافية أسفل العتبة الأمامية لحجرة الشحن. طريقة التحميل هذه جعلت "رسلان" و "مريا" فريدة من نوعها.

مقصورة الشحن

في "Mriya" يمكن أن تستوعب حتى 80 سيارة و 16 حاوية قياسية وشاحنات قلابة ثقيلة من نوع "BelAZ". سوف يصلح جسم طائرة Boeing-737 هنا. تبلغ أبعاد حجرة الشحن 43 مترًا بطول 4.4 مترًا وعرضًا 6.4 مترًا. إنه محكم ، وبالتالي يمكن نقل البضائع الموجودة فيه بأنواع مختلفة.

An-225 قادر على حمل أحمال أكبر. لهذا ، يحتوي جسم الطائرة على نظام تثبيت خاص ، مصمم أصلاً لـ Buran ومكوناتها.

من أجل أن تكون الرحلة آمنة ، يتم تثبيت الشحنة في الطائرة بطريقة خاصة: يجب أن يكون مركز الثقل ضمن حدود معينة على طول الطول. يوجد في حجرة الشحن مجمع تحميل خاص (أربع آليات رفع) ، بالإضافة إلى روافع أرضية. سجل Mriya الذي لم يهزم حتى الآن هو البضائع المنقولة البالغة 253.8 طنًا. في 10 يونيو 2010 ، نقلت الطائرة أطول شحنة في تاريخ السفر الجوي: نصلان للطاحونة الهوائية ، طول كل منهما 42.1 مترًا.

مقصورة الركاب والطاقم

يوجد فوق حجرة الشحن في Mriya مقصورة لطاقم وردية و 88 شخصًا يرافقون الشحنة. يتكون الطاقم من ستة أشخاص - قائد الطائرة ، مساعد الطيار ، الملاح ، كبير مهندسي الطيران ، مهندس طيران معدات الطائرات ، مشغل راديو الطيران. يوجد في Mriya أماكن مخصصة لتناول الطعام ، والعمل مع الوثائق ، وعقد المؤتمرات ، وكذلك لاستراحة أفراد الطاقم.

يتم دعم تشغيل أنظمة الطائرات بأكثر من 30 جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. هذا هو السبب في أنها تتطلب الحد الأدنى من مشاركة الطاقم.

لإقلاع Mriya بدون حمولة ، يلزم وجود مدرج بطول 2400 متر ، وإذا كانت حمولة الطائرة القصوى 3500 متر. تتراوح السرعة أثناء الإقلاع والهبوط حتى 280 كيلومترًا في الساعة. يتسلق An-225 بسرعة 560 كيلومترًا في الساعة ، وتبلغ سرعته 850 كيلومترًا في الساعة.

مواصلات

في المجموع ، تم وضع طائرتين من طراز Mriyas ، وطائرة واحدة فقط - يتم تشغيلها من قبل شركة الخطوط الجوية الأوكرانية أنتونوف. لا تنقل الطائرات إلا حمولات طويلة وثقيلة للغاية ، والتي ، لسبب أو لآخر ، لا يمكن نقلها على الأرض. تكلفة هذا النقل مرتفعة ، وبالتالي فإن الطلبات نادرة ، وقد تصل أحيانًا إلى طلب واحد أو اثنين في السنة.

تم تحديد مصير "مريا" من قبل "بوران": في عام 1994 ، تم إغلاق برنامج الفضاء ، وبالتالي اختفت الحاجة إلى عملاق جوي. تم تفكيك الطائرة An-225 ، التي كانت قد قامت بعدة رحلات بحلول ذلك الوقت ، جزئيًا. ولكن في عام 2000 تم ترميمه. تدير Mriya رحلات تجارية منذ عام 2001.

الطائرة الثانية من طراز An-225 جاهزة بنسبة 70٪ اليوم.

مساعدة "RG"

يعتبر 30 نوفمبر 1988 "عيد ميلاد" An-225. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 21 ديسمبر 1988.

1 فبراير 1989 تم تقديم "Mriya" للصحفيين. في 22 مارس ، سجلت الطائرة 110 رقمًا قياسيًا عالميًا.

في 3 مايو 1989 ، أقلعت الطائرة An-225 من مطار بايكونور ، وعلى ظهرها طائرة بوران تزن أكثر من 60 طنًا. في 13 مايو من نفس العام ، قام نظام النقل الفريد نفسه برحلة بدون توقف على مسافة 2700 كيلومتر على طول طريق بايكونور- كييف.

في المجموع ، سجلت Mriya 250 رقماً قياسياً عالمياً. الطائرة الوحيدة التي تفوقت على الطائرة An-225 من حيث طول جناحيها هي القارب الطائر Hughes H-4 Hercules ، الذي أقلع مرة واحدة في عام 1947.

طائرة النقل AN-225 "Mriya" هي إلى حد بعيد أكبر طائرة في العالم. تم تطوير هذه الطائرة بواسطة OKB im. أنتونوفا. كانت المهمة الرئيسية للعملاق الجوي هي نقل كمية كبيرة من البضائع.

حصلت AN-226 على الاسم الشعري "Mriya" ، وقد تم تصميمها وبناؤها في 4 سنوات فقط ، من 1984 إلى 1988. تمت أول رحلة لطائرة ضخمة ذات حمولة لا تصدق في 21 ديسمبر 1988. كانت هذه الرحلة ناجحة ، وما زالت AN-226 تديرها شركة طيران أنتونوف. على الرغم من أن المشروع تضمن بناء آلة ثانية من هذا القبيل ، إلا أن انهيار الاتحاد السوفيتي حال دون تحقيق هذا المشروع الضخم بالكامل ، ولم يتم تجميع الطائرة الثانية بعد.

تاريخ ظهور أكبر طائرة في العالم

بدأ تاريخ ظهور طائرة ضخمة ذات حمولة كبيرة فيما يتعلق بالحاجة إلى خدمة مركبة الفضاء بوران. نظرًا لأن نقل أجزاء مختلفة من السفينة إلى مكان إطلاقها كان يمثل مشكلة كبيرة ، فهذه هي الطريقة التي تم بها حل هذه المشكلة. نظرًا لحقيقة أن طائرة النقل الجديدة كان من المفترض أن تسلم المرحلة الأولى من المركبة الفضائية إلى منصة الإطلاق ، كان من المفترض ألا تقل قدرتها الاستيعابية عن 250 طنًا.

نظرًا لأن أبعاد حجرة الشحن في AN-225 لا تتوافق مع أبعاد مركبة الإطلاق و Buran ، تلقت طائرة النقل رسومات للمثبتات الخارجية التي تم تطويرها وفقًا لمخططات خاصة. وهكذا ، تم نقل المركبة الفضائية إلى الخارج. في هذا الصدد ، كان لا بد من استبدال الذيل القياسي للطائرة بذيل ثنائي الذيل ، والذي يمكنه تحمل التدفقات الهوائية القوية.

على الرغم من أن الطائرة AN-225 صُممت على وجه التحديد كأسلوب متخصص مصمم لنقل مركبة فضائية ، إلا أن رسوماتها كانت تشترك كثيرًا مع رسومات أول تطوير ناجح لـ OKB im. أنتونوف - AN-224 "رسلان" ، لذلك ، من حيث خصائص الأداء والغرض ، تبين أن AN-225 هي طائرة متعددة الاستخدامات إلى حد ما.

في كثير من الأحيان في المصادر المفتوحة ، يمكنك العثور على معلومات حيث يُطلق على Balabuev لقب المصمم الرئيسي. هذه المعلومات غير صحيحة ، لأنه على الرغم من أن بالابوييف كان المصمم الرئيسي لمكتب أنتونوف للتصميم ، قاد تولماتشيف المشروع لإنشاء AN-225.

منذ أن تم تحديد مواعيد نهائية ضيقة جدًا لتطوير وإنشاء AN-225 ، شارك الآلاف من المصممين والمهندسين والتقنيين وغيرهم من المتخصصين من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي في عملية إنشاء طائرة جديدة. قامت كل مؤسسة بجزء منفصل من العمل لإنشاء طائرة نقل ضخمة:

1. تولى مكتب أنتونوف للتصميم جميع الأعمال الرئيسية المتعلقة بتصميم AN-225. كما شاركوا في إنتاج معظم أجزاء جسم الطائرة. كان تجميع جسم الطائرة والتجميع العام للطائرة ضمن اختصاصهم ؛
2. في طشقند ، سميت جمعية إنتاج الطائرات باسم كان Chkalov يعمل في تصنيع أجزاء من أجنحة الطائرة ، وذلك باستخدام قاعدة AN-224 لهذا الغرض ؛
3. تم تكليف مجمع أوليانوفسك لصناعة الطائرات بمهمة إنتاج أجزاء مختلفة كبيرة الحجم ، والتي تم تصنيعها عن طريق الطحن ؛
4. كان من المفترض أن تصنع رابطة إنتاج الطائرات في كييف جسم الطائرة الأمامي ، والريش الأفقي والأنف ، ومعدات الهبوط ؛
5. كان معهد موسكو للأتمتة والميكانيكا الكهروميكانيكية مسؤولاً عن تشغيل مجمع التحكم في الطائرات ؛
6. محركات D-18 القوية ، التي سمحت خصائصها التقنية باستخدامها لطائرة قوية مثل AN-225 ، تم تصنيعها بواسطة Zaporozhye Engine Building Plant ؛
7. تم إحضار متخصصين من مصنع فورونيج للطائرات خصيصًا لطلاء الطائرة الجديدة.

بالإضافة إلى المؤسسات المذكورة أعلاه ، تم تصنيع العديد من المكونات والمعدات المختلفة لـ AN-225 في العديد من المؤسسات في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي ، لذلك سيكون من الخطأ بشكل أساسي اعتبار AN-225 Mriya (و AN-224 Ruslan) على أنها تطورات أوكرانية .

AN-225 - القدرات التقنية لطائرة ضخمة

وفقًا لخصائص أدائها ، يمكن استخدام AN-225 في عمليات النقل التالية:

1. نقل مختلف البضائع الطويلة والمتضخمة والثقيلة التي يمكن أن يصل وزنها الإجمالي إلى 250 طناً ؛
2. النقل البري للبضائع بدون توقف. في هذه الحالة ، يمكن أن يصل وزنها إلى 200 طن ؛
3. في نقل البضائع عبر القارات ، يمكن أن يصل الوزن الإجمالي للبضائع المنقولة إلى 150 طنًا ؛
4. نقل البضائع كبيرة الحجم التي يمكن وضعها في الخارج عن طريق ربطها بجسم الطائرة. يمكن أن يصل وزن البضائع الخارجية إلى 200 طن.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن AN-225 "Mriya" عبارة عن هيكل جاهز لتصميم أنظمة الفضاء المختلفة.

عند قراءة وصف ووزن البضائع المنقولة ، من المستحيل تخيل أبعاد حجرة الشحن في AN-225 بدقة. للحصول على فكرة تقريبية عن الأبعاد الفعلية لحمل شحن الطائرة ، عليك التفكير في أمثلة محددة:

• يمكن أن تتسع حجرة الشحن في AN-225 لـ 50 سيارة ؛
• 16 حاوية طيران كبيرة UAK-10 ؛
• أحمال الوحدات الكبيرة مثل شاحنات التعدين أو المولدات الصناعية أو التوربينات.

يهتم الكثيرون بما هو استهلاك الوقود لهذه الطائرة الضخمة؟ تستهلك An-225 حوالي 15.9 طنًا من الوقود لكل ساعة طيران.

سجل الرحلة AN-225 "Mriya"

تم تنفيذ أول رحلة لطائرة AN-225 في نهاية عام 1988. بعد ذلك ، تم استخدام AN-225 فقط لتحريك بوران ، حيث تم نقل مركبات الإطلاق على متن طائرة أتلانت. في عام 1989 ، تم تقديم AN-225 في معرض باريس الجوي. في عام 1991 ، تم إجراء عدة رحلات جوية فوق قاعدة بايكونور الفضائية لأغراض توضيحية.

في عام 1994 ، تم إيقاف جميع الرحلات الجوية على AN-225 ، وتمت إزالة مكوناتها الرئيسية ووضعها على AN-224 Ruslans.

بالفعل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح من الواضح أن امتلاك AN-225 العامل الوحيد في العالم لم يكن مرموقًا فحسب ، بل كان مربحًا أيضًا. استغرق الأمر حوالي عام للانتهاء من الطائرة وفقًا لمعايير الطيران المدني الحديث. على الرغم من بقاء الأدوات السوفيتية نفسها داخل قمرة القيادة AN-225 ، فقد تمت إضافة العديد من الأنظمة الحديثة إليها. في 23 مايو 2001 ، تلقت شركة طيران أنتونوف جميع الشهادات والتصاريح اللازمة ، والتي سمحت للطائرة AN-225 ببدء العمل في مجال النقل الجوي.

قاعدة AN-225 هي الأنسب لتنفيذ مجمعات الطيران لإطلاق أنظمة فضائية. تأكيدًا واضحًا على ذلك هو نظام Max ، وهو نظام فضاء مشترك بين أوكرانيا وروسيا.

السجلات AN-225 "Mriya"

على الرغم من أن AN-225 لم تطير العديد من الرحلات الجوية خلال فترة وجودها القصيرة ، إلا أنها تمكنت من تسجيل العديد من الأرقام القياسية في مجال الطيران:

1. AN-225 هي أكبر وأثقل طائرة عاملة في العالم. وكانت الطائرة الوحيدة التي تجاوزتها في جناحيها هي HuglesH-Herkules ، التي قامت برحلة واحدة فقط في عام 1947 ؛
2. في عام 1989 ، عندما حلقت الطائرة AN-225 في الهواء بوزن 156.3 طنًا ، تمكنت من تحطيم 110 رقمًا قياسيًا في الطيران في وقت واحد. على الرغم من أن الكثيرين اعتقدوا أن هذا الوزن هو الحد الأقصى لقدراتها ، إلا أن الطائرة AN-225 المحدثة في عام 2004 حملت حمولة 250 طنًا على متنها ؛
3. في عام 2009 ، تمكنت AN-225 مرة أخرى من الدخول في كتاب غينيس للأرقام القياسية. هذه المرة قام بنقل أثقل شحنة في تاريخ الطيران العالمي. كان عبارة عن مجموعة مولدات ألمانية تزن 187.6 طن ؛
4. أثقل وزن تحمله AN-225 على الإطلاق هو 253.8 طنًا.
5. في منتصف عام 2010 ، تم نقل أطول شحنة في تاريخ طيران الشحن - شفرات طاحونة هوائية ، يبلغ طول كل منها 42.1 مترًا.

في المجموع ، هناك حوالي 250 سجلًا تمكنت AN-225 من كسرها أثناء وجودها.

الاختلافات الرئيسية بين AN-125 "Mriya" و AN-224 "Ruslan"

على الرغم من أن تطوير AN-225 يعتمد على طائرة AN-224 ، إلا أن هناك العديد من الاختلافات المهمة بين رسلان ومريا:

1. يحتوي AN-225 على محركين إضافيين ضروريين لرفع مثل هذه الطائرة الضخمة في الهواء ؛
2. تم زيادة طول جسم الطائرة بشكل كبير بسبب الإضافات الخاصة ؛
3. بالنسبة للطائرة AN-225 ، تم تطوير قسم مركزي جديد لأجنحة الطائرات ؛
4. تم استبدال وحدة الذيل بوحدة جديدة ؛
5. لا يحتوي AN-225 على فتحة شحن في قسم الذيل ؛
6. نظرًا لأن AN-225 يمكنها نقل البضائع الخارجية ، فهي تتمتع بنظام تثبيت خاص للبضائع التي تضطر السفينة إلى نقلها من الخارج ؛
7. نظرًا لأنه كان على الهيكل أن يحمل حمولة كبيرة ، فقد تمت إضافة رفوف إضافية إليه.

معظم المعلمات والخصائص الأخرى للطائرة An-225 لا تختلف عمليًا عن تصميم An-224 Ruslan ، مما سهّل بشكل كبير تطوره وسرع من إطلاق هذا النموذج.

معلمات الطائرة AN-225 "Mriya"

على الرغم من أن الطائرة AN-225 تم إنشاؤها كمنصة نقل لنقل مركبة Buran الفضائية ، إلا أن إنشائها على أساس AN-124 ، وهي طائرة نقل ، حدد نطاقها في مجال نقل البضائع.

تتميز مقصورة الشحن في الطائرة AN-225 بأبعاد رائعة حقًا:

1. طوله 43 مترا
2. العرض 6.4 متر.
3. ارتفاع حجرة الشحن 4.4 متر.

على الرغم من أن أبعاد حجرة الشحن في AN-124 Ruslan هي نفسها تقريبًا (الاختلاف الوحيد هو طول حجرة الشحن ، فهو أقل بمقدار 1.5 متر) ، فإن الوزن الإجمالي الذي يمكن أن ترفعه AN-225 هو 100 طن أكثر . حجرة الشحن مغلقة تمامًا ، مما يوسع بشكل كبير من قدراتها لنقل أنواع مختلفة من البضائع.

يمكن أن تستوعب مقصورة طاقم النقل ، والتي تقع فوق حجرة الشحن ، ليس فقط الأعضاء المباشرين من طاقم AN-225 البالغ عددهم 6 أشخاص ، ولكن أيضًا 88 شخصًا يرافقون الشحنة. تم تصميم فتحة الشحن الأمامية بطريقة تجعل عمليات التحميل والتفريغ سريعة ومريحة قدر الإمكان. تساعد مجموعة خاصة من المعدات الموجودة على متن الطائرة في تنفيذ هذا النوع من العمل.

نظرًا لأن جسم الطائرة AN-225 مزود بنظام تثبيت للنقل الخارجي للبضائع الضخمة ، فإن Mriya قادرة على نقل مثل هذه البضائع التي لا تتناسب مع حمولتها الكبيرة. نظرًا لأن نظام التثبيت الموجود على جسم الطائرة قد تم تطويره من أجل التثبيت الموثوق به لمركبة Buran الفضائية ، فلا داعي للقلق بشأن سلامة الشحنة المرتبطة بجسم الطائرة.

معلمات الطيران وأبعاد AN-225

خصائص رحلة AN-225 "Mriya" هي كما يلي:

1. سرعة إبحار الطائرة 850 كم / ساعة.
2. يبلغ مدى الطيران بوزن حمولة 200 طن حوالي 4500 كم ؛
3. مع حمولة 150 طنًا ، تم زيادة نطاق طيران AN-225 إلى 7000 كم.

AN-225 لها الأبعاد التالية:

1. يبلغ طول جناحيها 88.4 مترًا ؛
2. طول الطائرة - 84 مترا.
3. الارتفاع - 18.1 متر.

يتكون AN-225 في نسخة واحدة فقط. تم تجميع الطائرة الثانية An-225 ، التي تم تجميعها مرة أخرى في العهد السوفيتي ، بنسبة 70 بالمائة فقط. وفقًا للمعلومات الواردة من مصنع أنتونوف ، من أجل استكمال تجميع الطائرة الثانية ، هناك حاجة إلى حوالي 120 مليون دولار (بما في ذلك الاختبارات). إذا ظهر المستثمر على استعداد لاستثمار هذا المبلغ ، فيمكن أن تكتمل الطائرة في غضون بضع سنوات.

في عام 2015 ، وقع حادث مثير للطائرة AN-225 Mriya. بعد أن أقلعت بشحنة من براغ (كانت الطائرة تحمل مولدًا مخصصًا لمحطة طاقة أسترالية) ، وبعد أن هبطت عدة مرات في طريقها للتزود بالوقود ، اختفت الطائرة فجأة من شاشات تحديد المواقع. كما اتضح لاحقًا ، تأخر إقلاع الطائرة ، على الرغم من أن هذا الحادث جعل الكثير من الناس قلقين للغاية.

على الرغم من أن طائرة AN-225 Mriya هي تطور قديم إلى حد ما ، إلا أنه لم يتمكن أي مصنع أجنبي من إنتاج نظير مماثل. الآن يمكن أن يتنافس طرازان فقط مع AN-225. هذه هي Airbus A3XX-100F و Boeing's 747-X ، على الرغم من أن حمولتها تقتصر على 150 طنًا.