تحطم طائرة A310 بالقرب من ميزدوريشينسك. كارثة A310 - كانت طفلة الطيار فيكتوريا كودرينسكايا زوجة الطيار

© مكتب أرشيف حوادث الطائرات. موقع تحطم الطائرة

22 مارس 2019، 13:17

يصادف يوم 23 مارس الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتحطم طائرة إيرباص A310 بالقرب من ميدوريشينسك. 75 شخصا ماتوا. سبب الكارثة - وضع الطيار ابنه في القيادة. يتذكر موقع Taiga.info أكثر الكوارث غرابة في تاريخ الطيران الروسي ويحكي ما تغير بعد ربع قرن.

أسباب المأساة

في مساء يوم 22 مارس 1994 ، أقلعت طائرة إيروفلوت (RAL) إيرباص A310 على طريق موسكو - هونج كونج. أثناء مرورها في منطقة مزدوريشينسك (الساعة 00:58 بالتوقيت المحلي) ، تحطمت الطائرة في الغابة بالقرب من قرية مالي مايزاس.

قتل 75 شخصا: 63 راكبا و 12 من أفراد الطاقم. بالإضافة إلى الروس ، كان هناك مواطنون من الصين وهونج كونج والهند وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة على متن الطائرة. من المعروف أن بطل العمل الاشتراكي ديمتري ملنيكوف والمدير الطليعي إيغور ألينكوف طار في هذه الرحلة. كما يشير إيغور موروموف في كتابه "100 حادث جوي عظيم" ، كان الركاب "أثرياء".

كان سبب التحطم هو العامل البشري - وضع قائد الطائرة ابنه البالغ من العمر 15 عامًا على رأس القيادة ، وأدت تصرفات المراهق إلى إيقاف الطيار الآلي وتحطم الطائرة (السقوط من القطار).

في آخر ثلاث ساعات حلقت الطائرة دون انحرافات عن الخطة ، عملت جميع الأنظمة بشكل صحيح. وبحسب تقرير التحقيق ، كانت هناك "أحوال جوية بسيطة" ليلة الكارثة.

ماذا تعرف عن طياري إيرباص A310؟

رحلة SU 593 موسكو - تم تعيين هونغ كونغ لقائد الطائرات (PIC) أندريه دانيلوف ، احتياطي PIC ياروسلاف كودرينسكي ، مساعد الطيار إيغور بيسكاريف - جميعهم طيارون من الدرجة الأولى. قبل الرحلة ، خضعوا لفحص طبي: لم تكن هناك تعليقات على الصحة والتدريب المهني. كان لكل من الطيارين عائلة وأطفال.

كان كودرينسكي يأخذ الأطفال - إلدار البالغ من العمر 15 عامًا ويانا البالغة من العمر 13 عامًا - في إجازة لمدة أربعة أيام إلى هونغ كونغ. مرة واحدة في السنة ، قدمت شركة إيروفلوت لأسر الطيارين الحق في رحلة تفضيلية.

محادثات في قمرة القيادة قبل الحادث

قبل 30 دقيقة من الحادث ، كان القائد كودرينسكي ومساعده بيسكاريف في قمرة القيادة. القائد دانيلوف ، الذي خدم المبلغ المحدد على رأسه ، يستريح في مقصورة الركاب.

من 00:40 بالتوقيت المحلي ، يدخل أطفال كودرينسكي وصديقه ماكاروف ، وهو أيضًا طيار متمرس في شركة إيروفلوت ، والذي طار كراكب ، إلى قمرة القيادة. في الواقع ، Kudrinsky فقط هو المسؤول عن قيادة الطائرة. دعا يانا للجلوس في مقعد الطيار.

تعال واجلس على مقعدي ، هل ترغب في ذلك؟

الفتاة تتولى القيادة من والدها.

سألت أبي ، ارفعني [على الكرسي].

حسنًا يا (يانا) ، هلاّ طيّرت؟ تمسك بالقيادة ، انتظر.

بعد حوالي 5 دقائق ، تستدير الطائرة إلى اليسار ثم إلى اليمين ، وبعد ذلك تدخل دورة البرنامج. يوضح كودرينسكي ابنته كيف تطير بالطائرة باستخدام الطيار الآلي. في وقت لاحق من عملية التحقيق في الكارثة ، ستُعتبر هذه المناورة بمثابة "إلهاء للطاقم".

يانا تطلق دفة القيادة ، ويأخذ مكانها إلدار. تم تصوير ما يحدث في قمرة القيادة من قبل صديق لعائلة ماكاروف. يُظهر كودرينسكي لإلدار نفس المناورة كما في يانا. قبل ثلاث دقائق من وقوع الحادث ، طلب الابن "إدارة" عجلة القيادة:

هل يمكن تدوير هذا؟

نعم ، يقول الأب. - لذا ، شاهد الأرض حيث ستتجه. دعنا نذهب يسارا ، يستدير لليسار.

ينفذ إلدار الأمر - يستجيب الطيار الآلي الذي يعمل بشكل صحيح لهذا الأمر. تم تعطيل التحكم الآلي في الجنيحات المسؤولة عن لف الطائرة. علاوة على ذلك ، يتم إجراء التجربة ، في الواقع ، يدويًا ، لكن لا أحد يلاحظ حقيقة أن الطيار الآلي قد تم إيقاف تشغيله.

بعد عشر ثوانٍ ، تتحرك الطائرة تدريجيًا إلى اليمين وتصل إلى لفة حرجة. يلاحظ إلدار "شيئًا غير مفهوم":

ولماذا [الطائرة] تستدير؟

هل يدير نفسه؟ - يحدد كودرينسكي.

الطيارون لا يفهمون ما يحدث مع البطانة. يفترض ماكاروف أن الطائرة دخلت "منطقة الانتظار" - مساحة انتظار اقتراب الهبوط. يتفق معه بيسكاريف وكودرينسكي. (ربما ظهرت مسارات طيران "خاطئة" على شاشة الملاحة).

سقطت الطائرة في لفة عميقة ، ولا يلاحظها الطيارون على الفور. الحمل الزائد آخذ في الازدياد.

يا رفاق آه! - تمتد ماكاروف.

يتمسك! امسك الدفة ، انتظر! - Kudrinsky يصرخ لابنه ، ملاحظا الاهتزاز.

يحاول مساعد الطيار إخراج الطائرة من الضفة اليمنى ، لكن بعد فوات الأوان - تميل الطائرة 90 درجة ، وتبدأ في التوقف.

إلى الوراء! انعطف لليسار! غادر! - أمر كودرينسكي وماكاروف بالتناوب.

يعطي الطيار Piskarev نفس الأوامر لإلدار ، لكن الصبي يتدخل في أفعاله ، متمسكًا بالدفة. (وصفت اللجنة التي أجرت التحقيق تصرفات الطاقم بتفادي السجل بأنها "غير ملائمة للوضع").

تغادر الطائرة من الارتفاع المحدد مسبقًا ، وتظهر إشارة "Stall Warning" في قمرة القيادة ، ويتم فصل الطيار الآلي.

نعم على اليسار! الأرض هنا! - تصرخ بيسكاريف.

إلدار ، اخرج! إزحف للخلف.

على ما يبدو ، يأخذ الطاقم الطائرة من لفة عميقة ، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة تدخل في الغوص وتلتقط السرعة. يصل الحمل الزائد إلى 4.6 وحدة - وهو نفس المقدار الذي عانى منه رواد الفضاء أثناء هبوطهم إلى الأرض. يحاول كودرينسكي الجلوس على رأس القيادة ، لكن في ظروف الحمل الزائد ، لا يستطيع إلدار النهوض من كرسيه.

بعد 30 ثانية ، تدخل الطائرة في "المفتاح" ، ويبدأ الغوص الحاد. بعد عدة محاولات ، حل Kudrinsky أخيرًا مكانه. (تعتقد لجنة المحققين أنه في وقت "المفتاح" كان لا يزال بإمكان الطاقم إدخال الطائرة في أوضاع طيران مضبوطة).

دواسة الوقود كاملة! - تصرخ بيسكاريف.

أعطى الغاز! يجيب كودرينسكي.

السرعة عالية جدا! اخرج الغاز! شيأ فشيأ!

دعونا نخرج الآن! كل شيء على ما يرام! ببطء ، اللعنة!

الساعة 0:58 اصطدمت الطائرة بالأرض بالقرب من قرية مالي مايزاس. تم تدمير البطانة بالكامل ، واندلع حريق.

فك تشفير الصناديق السوداء:

ماذا انتهك طيارو الطائرة؟

ووفقًا للجنة ، غادر القائد كودرينسكي مكان عمله ووضع ابنه إلدار البالغ من العمر 15 عامًا ، والذي لم تكن لديه الحقوق والمؤهلات المناسبة ، على رأس القيادة.

وفقًا لـ NPP GA-85 (دليل لعمليات الطيران في الطيران المدني) ، "يسمح للقائد بمغادرة مكان العمل في ظل ظروف طيران مواتية". في هذه الحالة ، يتحكم مساعد الطيار في الطائرة. وتصف لجنة المحققين تصرفات القائد كودرينسكي بأنها "إهمال كامل ونتيجة لضعف الانضباط".

انتهاك آخر: عمل إلدار كودرينسكي ومساعده بيسكاريف ضد الطيار الآلي - ونتيجة لذلك ، توقف النظام عن تحمل مسؤولية حالة لفة الطائرة. ربما لم يلاحظ الطاقم حقيقة أن الطيار الآلي مفصولًا بسبب عدم وجود إشارة تحذير في قمرة القيادة. من الممكن ألا يكون لدى مساعد الطيار و PIC Kudrinsky وقت للرد على الانتقال المفاجئ إلى وضع التحكم اليدوي.

لاحظ الطاقم المنحدر في وقت متأخر - بدأت الطائرة في السقوط. ووصفت لجنة التحقيق في حوادث الكوارث الجوية تصرفات بيسكاريف بأنها "غير كافية وغير فعالة" لأنه لم يوقف الطيار الآلي في موقف حرج. ينص دليل مالك Airbus A310 على أن العمل ضد الطيار الآلي هو "إجراء غير طبيعي".

أيضًا ، لم يستطع بيسكاريف تسوية الطائرة ، لأن ابن إلدار كودرينسكي كان على رأس القيادة الثانية.

"بعد كل شيء ، تم وضع الأطفال على رأس القيادة من قبل. في الواقع ، لا حرج إذا جلس الطفل في مقعد الطيار بينما يتحكم الطيار الآلي في البطانة. السؤال هو: ماذا فعل "شريك" الأب السعيد أثناء عمله مع ابنه؟ " - بعد سبع سنوات من وقوع الحادث ، استدعى فلاديمير كوفمان ، رئيس لجنة التحقيق في حوادث تحطم الطائرات في الخطوط الجوية العراقية.

الإصدارات الأولى بعد الانهيار. لماذا جاءت شرطة مكافحة الشغب في نوفوكوزنتسك؟

أصبح تحطم السفينة معروفًا بعد ساعتين فقط من وقوع الكارثة - بعد أن توقف الطاقم عن الاستجابة لطلبات الخدمات الأرضية. محليذكرت حطام الطائرات المحترقة في الغابة. خرجت مجموعة من ضباط الشرطة من قرية مالي مايزاس لتطويق المنطقة.

اكتشفت مروحية البحث على الفور حريقًا قويًا ، لكنها لم تتمكن من الهبوط بسبب تضاريس الغابات الجبلية وضعف الرؤية. لم يتمكن رجال الإنقاذ من الاقتراب من موقع التحطم لفترة طويلة: فقط بحلول ظهر يوم 23 مارس / آذار تمكنوا من بناء طريق مزلقة ، بينما ، في الواقع ، لم يكن هناك من ينقذ. لمدة ثلاثة أيام ، قام 238 شخصًا بأعمال الطوارئ والبحث عن الجثث وإخلائها.

وتذكر الصحفي فاسيلي جوربونوف الذي وصل مع رجال الإنقاذ رائحة الكيروسين القوية وشظايا الطائرة التي تناثرت لمسافة نصف كيلومتر. اثنان من "الصناديق السوداء" الثلاثة مشوهان بشكل خطير.

"يبدو أن الطائرة تحطمت حرفيا. يتم ضغط كل ما تبقى من الناس تقريبًا في الثلج. قال جوربونوف في كتاب إيغور موروموف "علب البيرة والحقائب والملابس والدولارات مبعثرة في كل مكان".

تم العثور على مجوهرات ، عدة آلاف من الدولارات ، مجوهرات ذهبية في موقع التحطم. على ما يبدو ، سافر العديد من ركاب طائرة إيرباص إلى هونغ كونغ في إجازة. أثناء عملية البحث ، كان على القوات و Novokuznetsk OMON المشاركة من أجل حماية المكان من اللصوص.

في البداية ، عبّر موظفو وزارة النقل ووزارة حالات الطوارئ عن روايات عن هجوم إرهابي ، وهو إزالة ضغط فورية من المقصورة ، والتي حدثت نتيجة انفجار أو تصادم مع جسم غريب. نائب رئيس القسم النقل الجويوأشار وزير النقل يوري كورينفسكي إلى أن جاهزية الطاقم واحترافه لم يكن موضع شك.

يتذكر فلاديمير كوفمان بعد التحقيق: "كانت القضية غير مسبوقة". "في ذلك الوقت ، كما يقولون ، لم يكن لدينا الضمير أو الشجاعة لنقول إن طفلاً قتل الطائرة".

ما الذي تغير منذ التحقيق؟

انتهى التحقيق في الحادث في مارس 1995 ، وحدد الخبراء عددًا من أوجه القصور في مجال الطيران المدني. اتضح أنه في روسيا لا توجد وثيقة تنظم قبول الطائرات الأجنبية للعمل. تم اعتماد الترتيب المقابل فقط في عام 2003.

كان لسقوط البطانة تأثير سلبي على صورة شركة إيروفلوت. وفقًا لنتائج النصف الأول من عام 1994 ، فقدت شركة الطيران حوالي 30 ٪ من الركاب المحتملين. بحلول عام 1996 ، دفعت شركة إيروفلوت تعويضات (كان الحد الأدنى للمبلغ 20000 دولار) إلى 80٪ من أقارب الضحايا. لم يكن باقي الأقارب راضين عن مبالغ المدفوعات ، فقد ذهبوا إلى المحكمة.

كما لاحظ خبراء التحقيق ، لم يتلق طاقم الرحلة بين موسكو وهونج كونج التدريب المناسب لإخراج الطائرة من "المفتاح". في عام 1999 ، أطلقت شركة إيروفلوت واتحاد شركة إيرباص إندستري أول جهاز محاكاة في روسيا لطياري طائرة A310. كان من الممكن محاكاة الموقف الذي تحطمت فيه الخطوط الملاحية المنتظمة بالقرب من Mezhdurechensk.

في عام 2015 ، عاقبت وكالة النقل الجوي الفيدرالية ساراتوف إيرلاينز بسبب "عدم الامتثال الجسيم" لقواعد السلامة: طار أحد معارف الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الذي لم يكن عضوًا في الطاقم في قمرة القيادة. سُمح للمرأة بالصعود على متن الطائرة تحت عبارة "مسافر الخدمة". خطوط ساراتوف الجوية لديها رحلات محدودة إلى وجهات دولية.

من إعداد إيغور فيدوروف

22 مارس 1994 في منطقة Mezhdurechensk (منطقة كيميروفو) الساعة 20:00. 58 دقيقة تحطمت وتحطمت طائرة ايرباص A-310 مملوكة للخطوط الجوية الروسية وكانت تحلق على طريق موسكو - هونج كونج. وكان على متنها 63 راكبا و 12 من افراد الطاقم. أظهر فتح الصناديق السوداء لاحقًا أن سبب الكارثة هو العامل البشري ، ومعرفة الطاقم الضعيفة بهذا النوع من المعدات ، والانتهاك الجسيم للتعليمات.

بعد 3.5 ساعات من الإقلاع ، استدعى قائد الطاقم ياروسلاف كودرينسكي طفليه في قمرة القيادة - ابنته يانا وابنه إلدار ، حيث ، في انتهاك للميثاق ، سمح لابنته أولاً ثم ابنه بالجلوس على كرسي قائد السفينة. . تم تجاهل هذا الظرف من قبل أعضاء الطاقم الآخرين. بالإضافة إلى ذلك ، في قمرة القيادة كان صديقًا لعائلة Kudrinsky - ماكاروف ، وهو أيضًا طيار طار على نفس الرحلة مع أحد الركاب.

قبل السماح للأطفال بأخذ كرسي القيادة ، قام كودرينسكي بتشغيل الطيار الآلي. أولاً ، كانت ابنة القائد ، يانا كودرينسكايا البالغة من العمر 13 عامًا ، في مقعد الطيار. لم تحاول اتخاذ أي إجراء للسيطرة على الطائرة. بعدها ، جلس نجل القبطان ، إلدار كودرينسكي البالغ من العمر 15 عامًا ، على دفة القيادة. تمسك المراهق بعجلة القيادة وهزها قليلاً من جانب إلى آخر. كان يُنظر إلى كل شيء على أنه ترفيه ولم يتحكم الكبار في المراهق. في وقت من الأوقات ، هز الرجل عجلة القيادة بقوة وأطفأ الطيار الآلي ، ظنًا أن هذا الأمر يتعلق بأمر الطيار. في ثانية واحدة ، أصبحت الطائرة مطيعة لمراهق استمر في لعب الطيارين.

نجح ضوء تحذير تعطيل الطيار الآلي ، لكن الطاقم لم يلاحظ ذلك ، لأن ميزة تصميم A310 هي عدم وجود إشارة صوتية لفك ارتباط الطيار الآلي. مرة أخرى ، قام الصبي بإمالة مقبض عجلة القيادة إلى الجانب ، وقام بإدخال طائرة إيرباص في لفة عميقة ، سرعان ما وصلت إلى 45 درجة وتسبب في زيادة حمولة حوالي 5 جرام. في الثواني الأولى ، لم يتمكن كلا الطيارين المحترفين من فهم سبب السلوك غير الطبيعي للطائرة لعدة ثوان. وعندما لاحظ الطاقم أن الطيار الآلي مطفأ ، حاولوا أخذ مقاعدهم مرة أخرى.

خلافًا للتعليمات ، قام مساعد الطيار ، في غياب القائد في مقعده ، بدفع مقعده إلى الخلف ، الأمر الذي لم يسمح له لفترة طويلة بتولي منصب عمل بسبب الحمل الزائد الناتج. وقائد الطائرة ، بسبب الأحمال الزائدة القوية وزاوية الانحدار الكبيرة ، لم يتمكن من الجلوس في مقعده لفترة طويلة.

كان الوضع معقدًا إلى حد كبير بسبب حقيقة أنه لا يزال هناك في المقعد الأيسر الشخص الوحيد الذي لديه القدرة الجسدية على الطيران بالطائرة - ابن القائد البالغ من العمر 15 عامًا ، والذي تلقى وحاول تنفيذ العديد من الأشياء غير المتسقة. وأوامر متضاربة من والده مساعد الطيار وماكاروف. وبحسب تحليل الموسيقى التصويرية لـ "الصندوق الأسود" ، فإن محاولات إلدار لتصحيح الوضع أعيقت إلى حد كبير بسبب الجهل بلغة الطيار. وكمثال على ذلك ، تم الاستشهاد بأمر "أمسك الدفة!" ، والذي ظن الصبي خطأ أنه أمر بإمساك الدفة في أقصى الموضع الأيمن ، بينما كان الطيارون يقصدون الأمر بتسوية الطائرة.

في غضون ذلك ، وصل البنك بالفعل إلى 90 درجة ، وبدأت الطائرة تفقد ارتفاعها. من أجل منع المزيد من الهبوط ، قام الطيار الآلي (تم إيقاف تشغيل لفة تلقائية فقط) بزيادة زاوية الملعب لدرجة أن الطائرة بدأت تفقد سرعتها بسرعة ودخلت في كشك. قام مساعد الطيار بإيقاف تشغيل الأوتوماتيكي تمامًا وتمكن من إخراج الطائرة من الكشك عن طريق خفض الأنف. انخفض الحمل الزائد ، وتمكن القائد أخيرًا من إخراج ابنه من كرسيه والقيام بوظيفة. أحضر الطيارون الطائرة إلى وضع الطيران العادي ، لكن لم يتمكنوا من التعرف على موقعهم المكاني في الوقت المناسب. تحلق الطائرة فوق تل على ارتفاع منخفض ، واكتشفت حواف الأشجار وتحطمت في غابة بالقرب من قرية مالي مايزاس ، على بعد حوالي 20 كيلومترًا جنوب شرق ميزدوريشينسك.

محادثات الطاقم ، التسلسل الزمني للأحداث

الرموز المستخدمة في النص:

الموافقة المسبقة عن علم - قائد الطائرات Ya. V. Kudrinsky
يانا هي ابنة القائد ، ولدت عام 1981.
إلدار - نجل قائد مواليد 1978
2P - مساعد الطيار I. V. Piskarev
ماكاروف طيار يسافر إلى هونغ كونغ كراكب
هـ - أحد الطيارين في قمرة القيادة

قبل الانهيار - حوالي نصف ساعة. الطائرة تحلق على الطيار الآلي. في قمرة القيادة يوجد قائد الطائرة ومساعد الطيار واثنين من الغرباء - ابنة قائد الطائرة يانا والراكب ماكاروف.

17:43:30: FAC [إشارة إلى ابنته يانا]: تعال واجلس هنا الآن ، على مقعدي ، هل تريد ذلك؟
17:43:31: غادر PIC مكان عمله
17: 43: 34-17: 43: 37: جلست يانا على كرسي FAC
17:44:10: يانا: أبي ، ارفعني [طلبت يانا رفع كرسيها]
2L: نوفوسيبيرسك ، إيروفلوت ، 593 تجاوزت نقطتك عند مستوى الرحلة 10100.
17:47:06: FAC: حسنًا ، يانا ، هل ستعمل كطيار؟
يانا: لا!
FAC: لا تضغط على الأزرار. لا تلمس هذا الأحمر!
يانا: أبي ، يمكن أن يكون هذا الملتوية؟
FAC: هل ترى Novokuznetsk على اليسار؟
يانا: هل نطير على ارتفاع منخفض جدًا؟
FAC: عشرة آلاف ومائة متر.
يانا: هذا كثير ، أليس كذلك؟
FAC: الكثير ...
تحاول "يانا" ترك الكرسي.
FAC: انتظر ، لا تتسرع ...
يانا: أنا حريص ...
17:51:12: غادرت يانا كرسي FAC
يظهر ابن قائد الطائرات إلدار.
17:51:47: ماكاروف: تتم إزالة العداد.
17:51:55: جلس إلدار على كرسي FAC.
17:52:46: إلدار [إشارة إلى ماكاروف]: هل تقوم بالتصوير؟
17:52:48: ماكاروف: أنا أصور.
الدار: أيمكن أن يكون هذا ملتويًا؟
17:54:25: FAC: نعم! إذا انعطفت إلى اليسار ، إلى أين ستذهب الطائرة؟
إلدار: غادر!
FAC: استدر! انعطف لليسار!
17:54:35: فاك: إذن ، راقب الأرض التي ستتجه إليها. دعنا نذهب يسارا ، يستدير لليسار!
الدار: عظيم!
17:54:37: فاك: لنذهب ، أليس كذلك؟
17:54:39: أدار إلدار عجلة القيادة إلى اليسار بمقدار 3..4 درجة.
17:54:40: FAC: هل الطائرة تتجه إلى اليسار؟
17:54:41: إلدار: قادم.
17:54:42: FAC: لا يمكنك رؤيتها ، أليس كذلك؟
ه:< неразб>
17:54:50: إي: الآن سيذهب إلى اليمين
17:54:53: ماكاروف: حدد له الأفق المصطنع بشكل طبيعي.
17:05:05: بدأت الطائرة تتدحرج إلى اليمين.
17:55:12: فاك: ماذا تريد يا يانا؟
يانا:< неразб>
17:55:15: FAC [إشارة إلى Yana]: لماذا؟
يانا:< неразб>
17:55:18: FAC [إشارة إلى Yana]: في الفصل الأول سوف تنام فقط.
17:55:27: FAC [مخاطبة يانا]: لا تركض هناك ، وإلا سيطردوننا من العمل.
17:55:28: منذ ذلك الوقت ، دون أن يلاحظها أحد من قبل الموافقة المسبقة عن علم أو مساعد الطيار ، بدأت الزيادة التدريجية في لفة الحق.
17:55:36: إلدار [بخصوص مسار الطائرة]: لماذا يستدير؟
17:55:38: فاك: هل سلم نفسه؟
17:55:40: إلدار: نعم.
17:55:41: إي: لماذا يستدير؟
17:55:42: إلدار: لا أعرف.
17:55:45: FAC: ألا يمكنك أن تطرق المسار؟
17:55:45: ماكاروف: ما زال يدير المنطقة يا رفاق. [اقترح ماكاروف أن الطائرة كانت متوجهة إلى منطقة الحجز]
17:55:46: 2P: ذهبنا إلى المنطقة ، ننتظر.
17:55:48: FAC: نعم؟
17:55:49: 2P: بالطبع.
17:55:50: ماكاروف: إعادة باي تا! [وهكذا ، رد ماكاروف على الزيادة السريعة في التسارع الرأسي في الطائرة]
17:55:52: FAC: انتظر! امسك الدفة ، انتظر!
17:55:55: 2P: السرعة!
17:55:56: 2P: في الاتجاه المعاكس.
17:55:58: 2P: بالعكس.
17:55:59: 2P: رجوع!
17:55:59: FAC: انعطف يسارًا! غادر! يمين! غادر!
17:56:06: أ: صحيح؟
17:56:08: إنتربرايز: ألا تستطيع أن ترى؟
17:56:11: الطيار الآلي قد توقف.
17:56:14: إي: إستدر لليمين.
17:56:17: FAC: صحيح!
17:56:18: 2P: نعم ، إلى اليسار! الأرض هنا!
17:56:24: FAC: إلدار ، اخرج!
17:56:26: FAC: الزحف للخلف.
17:56:28: FAC: زحف للخلف ، إلدار.
17:56:30: إي: أترى< неразб>لا؟
17:56:34: 2P: الأوركيون للصغار!
17:56:38: FAC: اخرج!
17:56:40: إي: اخرج ، إلدار.
17:56:41: إي: اخرج< неразб>.
17:56:43: إي: اخرج.
17:56:44: إي: اخرج.
17:56:47: إي:< неразб>.
17:56:49: إي: اخرج.
17:56:52: إي: اخرج ، أقول.
17:56:54: 2P: دواسة الوقود كاملة! دواسة الوقود كاملة! دواسة الوقود كاملة!
17:56:55: بحلول هذا الوقت ، كانت PIC قد اتخذت مكان عمله.
17:56:56: 2P: حصلت على الغاز!
17:56:57: FAC: خنق كامل!
17:56:58: 2P: أعطى!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: دواسة الوقود كاملة.
17:57:05: إي: أعطيته الغاز ، أعطيته.
17:57:08: إي: ما هي السرعة؟
17:57:09: شرق:< неразб>.
17:57:13: إي:< неразб>.
17:57:17: إي: نعم.
17:57:23: FAC: الغاز ممتلئ!
17:57:25: 2P: السرعة عالية جدًا!
17:57:27: إي: كبير ، صحيح؟
17:57:28: إي: كبير.
17:57:29: إي: قمت بتشغيله.
17:57:30: FAC: حسنًا ، هذا كل شيء ، لنذهب ، لنذهب.
17:57:32: FAC: صحيح! القدم اليمنى!
17:57:35: FAC: سرعة عالية.
17:57:36: FAC: أخرج الغاز!
17:57:37: 2P: تم التنظيف!
17:57:42: FAC: بهدوء أوه أوه نيككو!
17:57:47: 2P: ب ... مرة أخرى!
17:57:48: إي: لا تلتفت إلى اليمين.
17:57:50: E: تمت إضافة السرعة.
17:57:53: FAC: لنخرج الآن! كل شيء على ما يرام!
17:57:55: FAC: ببطء على نفسك.
17:57:56: FAC: ببطء.
17:57:57: FAC: ببطء ، أقول!
17:58:01: اصطدمت طائرة بالأرض.

في سياق التحقيق الذي أجرته شركة إيروفلوت وإيرباص بشكل مشترك ، تم إجراء تغييرات على وثائق الطائرة وخطة تدريب الطيارين التابعة لشركة إيروفلوت. وعند الطيران باستخدام أجهزة محاكاة ، قام بها الطيار الروسي المدرب فلاديمير بيريوكوف مع طيارين اختبار إيرباص ، اتضح أنه إذا لم يتمكن كلا الطيارين من الوصول إلى أدوات التحكم ، يمكن لنظام التحكم الآلي أن يتحكم ويستعيد رحلة آمنة بخط مستقيم.

وقع حادث تحطم طائرة الرحلة SU593 في 22 مارس 1994 بالقرب من Mezhdurechensk في منطقة كيميروفو. نتيجة لتحطم طائرة إيروفلوت A310 ، قُتل جميع ركابها البالغ عددهم 75 شخصًا.

كان السبب الرئيسي للكارثة هو الوضع غير المقبول حيث وضع قائد الطائرة ابنه البالغ من العمر خمسة عشر عامًا على رأس الطائرة ، والتي أدت أفعالها غير المقصودة إلى إغلاق جزئي للطيار الآلي. كانت الأسباب الثانوية هي السلوك غير الموثق للطيار الآلي ، وغياب ، في ذلك الوقت ، لقواعد اتخاذ القرارات في مثل هذه المواقف في برنامج تدريب الطاقم.

نكبة

تم تشغيل الرحلة 593 بواسطة طائرة إيرباص A310-304 (رقم الذيل F-OGQS) من مطار شيريميتيفو في موسكو إلى هونغ كونغ. أخذ قائد الطاقم ياروسلاف كودرينسكي على متنه طفليه - ابنته يانا وابنه إلدار. عندما كانت الطائرة تحلق في منطقة نوفوكوزنتسك ، سمح كودرينسكي ، في انتهاك للميثاق ، لابنته أولاً ، ثم ابنه ، بالجلوس على كرسي قائد السفينة. تم تجاهل هذا الظرف من قبل أعضاء الطاقم الآخرين.

قبل السماح للأطفال بأخذ كرسي القيادة ، قام كودرينسكي بتشغيل الطيار الآلي. ولم تحاول ابنة القائد اتخاذ أي إجراء للسيطرة على الطائرة. بعدها ، جلس نجل القبطان ، إلدار كودرينسكي البالغ من العمر 15 عامًا ، على دفة القيادة. تمسك الطفل بعجلة القيادة ، وهزها قليلاً من جانب إلى آخر ، الأمر الذي لا يمكن أن يؤدي إلى "هيمنة" الطيار الآلي. ومع ذلك ، في النهاية ، استخدم إلدار قوة من 12-14 كجم على الدفة ، مما أدى إلى إغلاق جزئي للطيار الآلي ، مما أوقف إعطاء الأوامر للجنيحات ، مما تسبب في انقلاب لا يمكن السيطرة عليه إلى اليمين. قبل ذلك ، كانت ميزة الطيار الآلي A-310 غير معروفة. نجحت إشارات ضوء إيقاف التشغيل ، لكن الطاقم لم يلاحظ ذلك ، لأن ميزة تصميم الطائرة هي عدم وجود إشارة صوتية لإغلاق الطيار الآلي.

تحولت الطائرة إلى اليمين على طول المحور الطولي بسرعة 1.5 درجة في الثانية ، وسرعان ما وصلت لفة اليمين إلى 45 درجة ، وهو أعلى من الحد المسموح به. تسبب هذا في قوى g موجبة كبيرة (4.8 جم). عندما لاحظ أفراد الطاقم أن الطيار الآلي معطل ، حاولوا استعادة مقاعدهم. لم يكن الأمر صعبًا على مساعد الطيار ، لأن مقعده على اليمين في قمرة القيادة ، والطائرة مائلة إلى اليمين. لم يتمكن القائد ، لفترة طويلة ، من الجلوس في مقعده بسبب الحمل الزائد القوي وزاوية لفة كبيرة.

في غضون ذلك ، وصل البنك بالفعل إلى 90 درجة ، وبدأت الطائرة تفقد ارتفاعها. من أجل منع المزيد من الهبوط ، قام الطيار الآلي (تم إيقاف تشغيل البنك فقط) بزيادة زاوية الملعب لدرجة أن الطائرة بدأت تفقد سرعتها بسرعة ودخلت في كشك. قام مساعد الطيار بإيقاف تشغيل الأوتوماتيكي تمامًا وتمكن من إخراج الطائرة من الكشك عن طريق خفض الأنف. انخفض الحمل الزائد ، ووصل القائد أخيرًا إلى مكانه. الآن كانت الطائرة تتسارع بسرعة وتفقد الارتفاع بسرعة. قام الطاقم بتخفيض وضع تشغيل المحرك وسحب الدفة إلى الحد الأقصى ، ولكن لم يكن هناك مساحة كافية للرأس ، وبعد دقيقتين و 6 ثوانٍ من دخولها في المنحنى ، تحطمت الطائرة في الغابة على بعد بضعة كيلومترات جنوب غرب Mezhdurechensk.

نسخة من المفاوضات

مساعد الطيار: نوفوسيبيرسك ، إيروفلوت ، رقم 593 يتجاوز نقطتك عند مستوى الرحلة 10100.
القائد: حسنًا ، يانا ، هل ستعمل كطيار؟
يانا (جالسة على كرسي قائد السفينة): لا!
القائد: لا تضغط على الأزرار. لا تلمس هذا الأحمر!
يانا: أبي ، يمكن أن يكون هذا الملتوية؟
القائد: هل ترى نوفوكوزنتسك على اليسار؟
يانا: هل نطير على ارتفاع منخفض جدًا؟
القائد: عشرة آلاف ومائة متر.
يانا: هذا كثير ، أليس كذلك؟
القائد: كثيرا ...
تحاول "يانا" ترك الكرسي.
القائد: انتظر ، خذ وقتك ...
يانا: أنا شديد الحذر ...
يظهر ابن قائد سفينة إلدار. يجلس في أول مقعد للطيار.
الدار: أيمكن أن يكون هذا ملتويًا؟
القائد: نعم! إذا انعطفت إلى اليسار ، إلى أين ستذهب الطائرة؟
إلدار: غادر!
القائد: استدر! انعطف لليسار!
الدار: عظيم!
القائد: هل الطائرة متجهة إلى اليسار؟
إلدار: قادم.
تمر عدة دقائق.
الدار: لماذا يستدير؟
القائد: هل يسلم نفسه؟
القائد: أمسك الدفة!
الطيار: السرعة!
القائد: يستدير لليسار! غادر! يمين! غادر! الأرض هنا! إلدار ، اخرج!
اخرج يا إلدار! يخرج! يخرج! يخرج! يخرج! أخرج ، أقول! دواسة الوقود كاملة!
الطيار: الإسراع!
القائد: دواسة الوقود كاملة!
الطيار: نعم!
القائد: دواسة الوقود كاملة!
الطيار: السرعة عالية جدًا!
القائد: نعم! دعنا نذهب! يمين! القدم اليمنى!
القائد: أخرج الغاز!
الطيار: فهمت ذلك!
القائد: بهدوء-أوه-أوه-نختكو!
الطيار: ب ... مرة أخرى!
القائد: لنذهب الآن! كل شيء على ما يرام!
القائد: ببطء أقول!
نهاية السجل.

التسجيل الصوتي للمفاوضات

اإل ميت 75 (الكل) الطائرات

تحطمت الطائرة قبل عام من تحطمها

نموذج ايرباص A310-308 اسم الطائرة جلينكا شركة طيران نقطة المغادرة وجهة رحلة جوية SU593 رقم الجانب F-OGQS تاريخ المسألة 11 سبتمبر 1991 (أول رحلة) ركاب 63 طاقم 12 الناجون 0 Media في ويكيميديا ​​كومنز

تحطم طائرة A310 بالقرب من Mezhdurechensk- حادث طيران وقع في 23 مارس 1994. تم تنفيذ أداء طائرة إيرباص A310-308 التابعة لشركة طيران إيروفلوت رحلة دولية SU593 على طريق موسكو وهونج كونج ، ولكن بعد 4 ساعات و 19 دقيقة من الإقلاع ، تحطمت في الغابة بالقرب من Mezhdurechensk (منطقة Kemerovo) وانهارت تمامًا. قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 75 شخصًا - 63 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم.

كان السبب الرئيسي للكارثة هو الوضع غير المقبول حيث وضع قائد الطاقم ابنه البالغ من العمر 15 عامًا على رأس الطائرة ، والتي أدت أفعالها غير المقصودة إلى إغلاق الطيار الآلي. كانت الأسباب الثانوية للكارثة هي السلوك غير الموثق للطيار الآلي Airbus A310 وعدم وجود قواعد اتخاذ القرار في مثل هذه المواقف في ذلك الوقت في برنامج تدريب الطاقم.

موسوعي يوتيوب

1 / 2

✪ من أجل مزحة ، وضع الطيار طفله على رأس الطائرة ، لكن لم يتوقع أحد مثل هذه العواقب ...

✪ تحطم طائرة في فنوكوفو في 12/29/12. خدمة Talk.3gp

ترجمات

تفاصيل الرحلة 593

طائرة

تم إصدار Airbus A310-308 (رقم التسجيل F-OGQS ، المسلسل 596) في عام 1991 (تم إجراء أول رحلة في 11 سبتمبر تحت رقم الاختبار F-WWCS). في 11 ديسمبر 1992 ، تم نقلها إلى شركة الطيران الروسية Aeroflot ، حيث تلقت رقم الذيل F-OGQS والاسم جلينكا. وهي مجهزة بمحركين توربوفان جانبيين من جنرال إلكتريك CF6-80C2A2. تمت آخر عملية صيانة في 23 فبراير 1994 ، ولم يتم العثور على مشاكل. في يوم الكارثة ، قامت السفينة بـ 846 دورة إقلاع وهبوط وحلقت 5375 ساعة.

الطاقم والركاب

تم نقل الطائرة بواسطة طاقم متمرس ، كان تكوينه على النحو التالي:

عمل 9 مضيفات في مقصورة الطائرة.

المواطنة	ركاب	طاقم	المجموع
	40	12	52
	6	0	6
	6	0	6
جمهورية الصين جمهورية الصين	5	0	5
	4	0	4
	1	0	1
	1	0	1
المجموع	63	12	75

من بين ركاب الطائرة:

• ديمتري ميلنيكوف ، بطل العمل الاشتراكي ، المدير التنفيذي PO "Khimvolokno".
• إيغور ألينكوف ، مخرج الفيلم.

في المجموع ، كان هناك 75 شخصًا على متن الطائرة - 63 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم.

التسلسل الزمني للأحداث

الظروف السابقة

في الساعة 20:39 KRAT (13:39 UTC) ، أقلعت الرحلة SU593 من مطار شيريميتيفو وتوجهت إلى هونغ كونغ. في الساعة 21:39 KRAT ، أخذت الطائرة مستوى الطيران FL330 (10100 متر). في الساعة 00:26 ، استدعى قائد الطاقم ياروسلاف كودرينسكي طفليه في قمرة القيادة - ابنته يانا وابنه إلدار. عندما كانت الطائرة تحلق في منطقة نوفوكوزنتسك ، سمح كودرينسكي ، في انتهاك للميثاق ، لابنته أولاً ، ثم ابنه ، بالجلوس على كرسي قائد السفينة. تم تجاهل هذا الظرف من قبل أعضاء الطاقم الآخرين. بالإضافة إلى ذلك ، كان في قمرة القيادة صديقًا لعائلة كودرينسكي ، فلاديمير ماكاروف ، وهو أيضًا طيار في شركة إيروفلوت ، والذي كان يطير على نفس الرحلة مع أحد الركاب.

نكبة

قبل السماح للأطفال بتولي كرسي القيادة ، قام كودرينسكي بتشغيل الطيار الآلي. أولاً ، جلست ابنة القائد ، يانا كودرينسكايا البالغة من العمر 13 عامًا ، على رأس القيادة. لم تحاول اتخاذ أي إجراء للسيطرة على الطائرة. بعدها جلس نجل القائد إلدار كودرينسكي البالغ من العمر 15 عامًا على رأس القيادة. تمسك المراهق بعجلة القيادة ، وهزها قليلاً من جانب إلى آخر ، الأمر الذي لا يمكن أن يؤدي إلى إيقاف الطيار الآلي عن طريق "التغلب". ومع ذلك ، في النهاية ، استخدم إلدار قوة من 8-10 كيلوغرامات على الدفة لمدة 30 ثانية ، مما أدى إلى إغلاق جزئي للطيار الآلي ، مما أوقف إعطاء الأوامر للجنيحات ، مما تسبب بدوره في انقلاب الطائرة. بشكل لا يمكن السيطرة عليه إلى اليمين. قبل ذلك ، كانت ميزة الطيار الآلي في إيرباص A310 غير معروفة للطاقم. يعمل إنذار ضوء إيقاف التشغيل ، لكن الطاقم لم يلاحظ ذلك ، نظرًا لأن ميزة تصميم Airbus A310 هي عدم وجود إنذار صوتي لإغلاق الطيار الآلي (في نص المحادثة ، ومع ذلك ، يُشار إلى أن صوت يتم سماع إيقاف تشغيل الطيار الآلي خلال الدقيقتين الأخيرتين قبل السقوط).

كان إلدار أول من لاحظ لفة الطائرة وأبلغ عنها. ومع ذلك ، لم يتمكن كلا الطيارين المحترفين لعدة ثوانٍ من فهم سبب السلوك غير الطبيعي للطائرة. عندما تغير خط المسار على الشاشة إلى دائرة ، افترض مساعد الطيار أن الطائرة دخلت "منطقة الانتظار" ، أي أنها كانت تصف دوائر ذات قطر كبير - وهو نمط طيران يستخدم أثناء انتظار تصريح الهبوط.

تدحرجت الطائرة إلى اليمين بسرعة حوالي 1.5 درجة في الثانية وسرعان ما وصلت اللفة اليمنى إلى 45 درجة ، وهي أعلى من الحد المسموح به. تسبب هذا في حمولات زائدة إيجابية كبيرة (4.8 وحدة). عندما لاحظ الطاقم أن الطيار الآلي معطل ، حاولوا استعادة مقاعدهم.

خلافًا للتعليمات ، قام مساعد الطيار ، في غياب الموافقة المسبقة عن علم ، بنقل مقعده إلى الخلف ، الأمر الذي لم يسمح له لفترة طويلة بتولي منصب عمل بسبب الحمل الزائد الناتج. لم يتمكن القائد ، بسبب الأحمال الزائدة القوية وزاوية البنك الكبيرة ، من الجلوس إلى كرسيه لفترة طويلة.

كان الوضع معقدًا إلى حد كبير بسبب حقيقة أنه لا يزال هناك في المقعد الأيسر الشخص الوحيد الذي لديه القدرة الجسدية على الطيران بالطائرة - ابن القائد البالغ من العمر 15 عامًا ، والذي تلقى وحاول تنفيذ العديد من الأشياء غير المتسقة. وأوامر متضاربة من والده مساعد الطيار وماكاروف. وفقًا لنسخة مسجل الصوت ، أعيقت محاولات إلدار لتصحيح الوضع إلى حد كبير بسبب الجهل بلغة الطيار. كمثال ، الأمر امسك الدفة!، والتي ظن الصبي خطأ أنها أمر بإمساك عجلة القيادة في أقصى اليمين ، بينما كان الطيارون يقصدون الأمر بتسوية الطائرة.

في هذه الأثناء ، وصلت اللفة بالفعل إلى 90 درجة وبدأت البطانة تفقد ارتفاعها. من أجل منع المزيد من الهبوط ، قام الطيار الآلي (تم إيقاف تشغيل لفة تلقائية فقط) بزيادة زاوية الملعب لدرجة أن الطائرة بدأت تفقد سرعتها بسرعة ودخلت في كشك. قام مساعد الطيار بإيقاف تشغيل الأوتوماتيكي تمامًا وتمكن من إخراج الطائرة من الكشك عن طريق خفض الأنف. انخفض الحمل الزائد ، وتمكن القائد أخيرًا من إخراج ابنه من كرسيه والقيام بوظيفة. أحضر الطيارون الطائرة إلى وضع الطيران العادي ، لكن لم يتمكنوا من التعرف على موقعهم المكاني في الوقت المناسب. تحلق الطائرة SU593 فوق تل على ارتفاع منخفض للغاية ، واشتعلت فوق قمم الأشجار وتحطمت في غابة بالقرب من قرية مالي مايزاس ، على بعد حوالي 20 كيلومترًا جنوب شرق Mezhdurechensk ، وانهارت تمامًا. توفي جميع الركاب البالغ عددهم 63 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم.

البحث عن الحطام

تم إجراء عمليات البحث والإنقاذ في موقع التحطم لفترة طويلة: تناثرت بقايا الركاب وحطام الطائرة في دائرة نصف قطرها 2 كيلومتر. في وقت لاحق ، تم نقل الأجزاء التي تم العثور عليها من الطائرة إلى حظيرة شركة الطيران في مطار نوفوكوزنتسك ، حيث تم ربطها بالإطار وفقًا لشكل الطائرة.

تحقيق

بدأت لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) بمشاركة ممثلين عن إيروفلوت وإيرباص التحقيق في أسباب تحطم الرحلة SU593. تم حرق مسجلي الرحلة اللذين تم العثور عليهما في موقع التحطم وتشوههما ، لكن تم الاحتفاظ بالمعلومات الخاصة بهما. تم فك رموزها في فرنسا بحضور خبراء IAC.

نسخة من المفاوضات

الاختصارات

• FAC: قائد الطائرات - ياروسلاف فلاديميروفيتش كودرينسكي
• 2P: مساعد الطيار - إيغور فلاديميروفيتش بيسكاريف
• يانا: يانا كودرينسكايا - ابنة قائد الطاقم
• إلدار: إلدار كودرينسكي - نجل قائد الطاقم
• ماكاروف: فلاديمير ماكاروف - راكب طيار

فك التشفير

00:43:30	FAC	تعال واجلس هنا الآن ، على كرسيي ، هل ترغب في ذلك؟
00:43:31		تركت الموافقة المسبقة عن علم مقعد الطيار.
00:43:34-00:43:37		يانا تجلس على كرسي FAC.
00:44:10	يانا	أبي ، اصطحبني.
	2P	نوفوكوزنتسك ، إيروفلوت 593 ، تجاوز نقطتك عند مستوى الرحلة 10100.
00:47:06	FAC	حسنًا ، يانا ، هل ستربى؟
	يانا	لا!
	FAC	لا تضغط على الأزرار. لا تلمس هذا الأحمر!
	يانا	أبي ، هل يمكن أن يكون هذا ملتويًا؟
	FAC	هل ترى نوفوكوزنتسك على اليسار؟
	يانا	هل نطير على ارتفاع منخفض؟
	FAC	10100 متر.
	يانا	هذا كثير ، صحيح؟
	FAC	الكثير من.
		تحاول "يانا" ترك الكرسي.
	FAC	انتظر ، خذ وقتك.
	يانا	أنا شديد الحذر.
00:51:12		يانا تترك كرسي FAC.
00:51:47	ماكاروف	الطيار يقلع.
00:51:55		جلس إلدار على كرسي FAC.
00:52:46	إلدار	هل انت تصور؟
00:52:48	ماكاروف	أنا أصور.
	إلدار	هل يمكن تدوير هذا؟
00:54:25	FAC	نعم! إذا انعطفت إلى اليسار ، إلى أين ستذهب الطائرة؟
	إلدار	غادر.
	FAC	التف حوله! انعطف لليسار!
00:54:35	FAC	لذا ، شاهد الأرض حيث تتجه. دعنا نذهب يسارا ، يستدير لليسار!
	إلدار	عظيم.
00:54:37	FAC	ذهب ، هاه؟
00:54:39		أدار إلدار عجلة القيادة إلى اليسار بمقدار 3-4 درجات.
00:54:40	FAC	هل الطائرة متجهة إلى اليسار؟
00:54:41	إلدار	يذهب.
00:54:42	FAC	لا أستطيع الرؤية ، أليس كذلك؟
	إلدار	(nrzb).
00:54:50	FAC	الآن سوف يذهب إلى اليمين.
00:54:53	ماكاروف	أنت تضع الأفق المصطنع له بشكل طبيعي.
00:55:05		تبدأ الطائرة في التدحرج إلى اليمين.
00:55:12	FAC	ماذا تريدين يا (يانا)؟
	يانا	(nrzb).
00:55:15	FAC	لماذا؟
	يانا	(nrzb).
00:55:18	FAC	في الدرجة الأولى سوف تنام فقط.
00:55:27	FAC	لا تركضوا هناك وإلا سيطردوننا من العمل ..
00:55:28		يزداد انقلاب الطائرة إلى اليمين ، ولم يلاحظ ذلك لا الموافقة المسبقة عن علم ولا مساعد الطيار.
00:55:36	إلدار	لماذا يستدير؟
00:55:38	FAC	هل يدير نفسه؟
00:55:40	إلدار	نعم.
00:55:41	FAC	لماذا يستدير؟
00:55:42	إلدار	لا أعرف.
00:55:45	FAC	لا تستطيع أخذ الدورة؟
	ماكاروف	لا يزال يدير المنطقة ، يا رفاق.
00:55:46	2P	ذهبنا إلى منطقة الانتظار.
00:55:48	FAC	نعم؟
00:55:49	2P	بالتأكيد.
00:55:50	ماكاروف	كيد-أنا-تا-آه-آه!
00:55:52	FAC	يتمسك! امسك الدفة ، انتظر!
00:55:55	2P	سرعة!
00:55:56	2P	عكس.
00:55:58	2P	إلى الوراء.
00:55:59	2P	خلف!
	FAC	انعطف لليسار! غادر! يمين! غادر!
00:56:06	إلدار	يمين؟
00:56:08	2P	أنت لا ترى ، أليس كذلك؟
00:56:11		صوت فصل الطيار الآلي ( يتم تشغيله حتى نهاية التسجيل) .
00:56:14	2P	انعطف يمينا.
00:56:17	2P	يمين!.
00:56:18	2P	نعم على اليسار! الأرض هنا!
00:56:24	FAC	إلدار ، اخرج!
00:56:26	FAC	إزحف للخلف.
00:56:28	FAC	الزحف للخلف ، إلدار.
00:56:30	FAC	هل ترى (nrzb)لا؟
00:56:34	2P	خام للصغير!
00:56:38	FAC	يخرج!
00:56:41	FAC	يخرج (nrzb).
00:56:43	FAC	يخرج.
00:56:44	FAC	يخرج.
00:56:47	FAC	(nrzb).
00:56:49	FAC	يخرج.
00:56:52	FAC	أقول تعال.
00:56:54	2P	دواسة الوقود كاملة! دواسة الوقود كاملة! دواسة الوقود كاملة!
00:56:55		تولى KVS مكان عمله.
00:56:56	FAC	أعطى الغاز!
00:56:57	2P	دواسة الوقود كاملة!
00:56:58	FAC	دال!
00:57:00	2P	دواسة الوقود كاملة.
00:57:05	FAC	أعطيت الغاز ، أعطت.
00:57:08	FAC	ما هي السرعة؟
00:57:09	2P	لم أنظر إلى الجهاز!
00:57:13	FAC	لذا.
00:57:17	FAC	لذا.
00:57:23	FAC	غاز كامل!
00:57:25	2P	السرعة عالية جدا!
00:57:27	FAC	كبير. نعم؟
00:57:28	2P	كبير بالطبع!
00:57:29	FAC	قمت بتضمين ...
00:57:30	2P	حسنًا ، دعنا نذهب ، لنذهب.
00:57:32	2P	يمين! القدم اليمنى!
00:57:35	2P	السرعه العاليه.
00:57:36	2P	اخرج الغاز!
00:57:37	FAC	نظيف!
00:57:42	2P	بهدوء أوه أوه أوه!
00:57:47	2P	اللعنة مرة أخرى!
00:57:48	FAC	لا تستدير لليمين.
00:57:50	FAC	تمت إضافة السرعة ...
00:57:53	FAC	دعونا نخرج الآن! كل شيء على ما يرام!
00:57:55	FAC	ببطء تجاه نفسك.
00:57:56	FAC	ببطء.
00:57:57	FAC	ببطء ، اللعنة!
00:57:59		تأثير الصوت ، صدع قصير.
00:58:01		نهاية السجل.

المضاربة والشائعات

قبل نشر نسخة مسجلات الرحلة ، بدت الإصدارات الأولى من أسباب الكارثة غريبة: إما اصطدمت الطائرة بجسم سماوي طبيعي أو أصبحت ضحية لجسم غريب. استندت هذه الافتراضات إلى حقيقة أن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 10100 متر ، وقد صمدت بوضوح أمام جميع معايير الرحلة المحددة ، ولم يقدم الطاقم أي إشارات طوارئ ، ولم تكن هناك معلومات حول فشل أي معدات ، وطاقم ذو خبرة طار الطائرة. في وقت لاحق ، انتشرت شائعات عن هجوم إرهابي مزعوم وخفض ضغط الطائرة ، مما تسبب في الموت الفوري للطاقم والركاب.

طرحت وكالات الأنباء نسختها الخاصة من الكارثة: سمح الطيار للأطفال بالجلوس على دفة القيادة. ضغط نجل القائد على الزر الخطأ ، وبدأت الطائرة في السقوط. ومع ذلك ، أعلن جميع الأشخاص المؤهلين بالإجماع أن هذا لا يمكن أن يكون صحيحًا وأنه لا يمكن أن يحدث أي شيء من هذا القبيل من حيث المبدأ.

اعترف رئيس IAC فلاديمير كوفمان بعد بضع سنوات: " القضية غير مسبوقة. في ذلك الوقت ، كما يقولون ، لم يكن لدينا الضمير أو الشجاعة لنقول إن الطائرة قتلت على يد طفل. لكن التسجيل على مسجل الصوت وإجراء مزيد من التحقيقات ، والتي استمرت لمدة عام كامل ، أظهر أنه تم استبعاد الخيارات الأخرى. بعد هذا الحادث تحدث الصحفيون في انسجام تام عن "خطأ الطيار" و "العامل البشري" في أمور الحوادث ونحو ذلك. وفكرنا في شيء آخر - حول دور مساعد الطيار. بعد كل شيء ، تم وضع الأطفال على رأس القيادة من قبل. في الواقع ، لا حرج إذا جلس الطفل في مقعد الطيار بينما يتحكم الطيار الآلي في البطانة. السؤال مختلف: ماذا فعل الشريك - "الاحتياطي الفني" للأب السعيد ، بينما كان يعمل مع ابنه؟ بدلاً من مراقبة الآلات ، وفي هذه الحالة ، سيطر على نفسه بسرعة ، ذهب إلى زاوية المقصورة لتصوير إلدار على كاميرا فيديو. وقد فاته اللحظة التي قام فيها الصبي بتحويل طائرة الإيرباص إلى التحكم اليدوي ولم يلاحظ الانقلاب العميق الذي ذهبت إليه الطائرة. عندما أدرك الطيارون ذلك ، كان الوقت قد فات بالفعل ...».

تقرير التحقيق النهائي

نكبة طائرات ايرباصحدث A310 نتيجة توقفه في الدوران والتأثير على الأرض بسبب مجموعة من العوامل التالية:

1. أذونات الاحتياطي PIC لأخذ مكان عمله والتدخل في السيطرة على الطائرة لشخص غير مصرح له (ابنه) ، والذي لا يتمتع بالمؤهلات الصحيحة والمناسبة.
2. إجراء مناورات توضيحية غير منصوص عليها في خطة الطيران وحالة الرحلة باستخدام الطيار الآلي للموافقة المسبقة عن علم الذي ليس في مكان عمله.
3. تطبيق القوات من قبل شخص غير مصرح له ومساعد الطيار على عناصر التحكم ، مما يمنع التشغيل العادي للطيار الآلي في لفة (لا ينصح بذلك بواسطة دليل الطيران A310) ، مما أدى إلى التغلب على الطيار الآلي وفصله عن التحكم في الجنيح الأسلاك.
4. حقيقة فصل الطيار الآلي عن أسلاك التحكم في الجنيح ، دون أن يلاحظها أحد من قبل مساعد الطيار والموافقة المسبقة عن علم ، ربما بسبب:
   1. عدم وجود نظام إنذار فعال لفك الاشتباك على متن طائرة A310. وجود نظام إنذار على متن الطائرة يتم وفقًا لمتطلبات البند 8.2.7.3. يمكن أن تضمن معايير الصلاحية للطيران NLGS-3 وتوصيات الممارسة الدولية الكشف في الوقت المناسب من قبل طاقم الطيار الآلي عن فصل الطيار الآلي ؛
   2. الجهل المحتمل من قبل مساعد الطيار والموافقة المسبقة عن علم بخصائص آلية الإطلاق والإجراءات في مثل هذه الحالة بسبب نقص المعلومات ذات الصلة في AFM والتمارين في برامج تدريب طاقم الطيران ؛
   3. صعوبة في تحديد لحظة فصل الطيار الآلي من قبل مساعد الطيار عن طريق الأحاسيس ، إما بسبب الجهود الصغيرة على عجلة القيادة الخاصة به ، أو لأنه قبل التغيير في جهود إلدار كودرينسكي ؛
   4. غياب الموافقة المسبقة عن علم عن مكان عمله وتحويل انتباهه إلى محادثات مع ابنته يانا.
5. الدوران الإضافي غير المقصود والطفيف للقيادة (الرؤساء) بعد فصل الطيار الآلي ، مما أدى إلى مزيد من التطوير للبنك الأيمن.
6. فشل الموافقة المسبقة عن علم ومساعد الطيار في اكتشاف زيادة في الضفة اليمنى أعلى من القيمة المسموح بها في التشغيل ، وتأخر الإدراج في حلقة التحكم بالطائرة بسبب تحويل انتباههما لتوضيح أسباب حركة الطائرة في البنك ، فُسرت من قبلهم على أنها مناورة مقابلة للرحلة إلى "منطقة الانتظار" بدون ظهور أو يظهر مسار جديد (خاطئ) على شاشة الملاحة. إن الإشارة إلى إجراء جذب قوي بشأن تجاوز زاوية التدحرج المسموح بها في التشغيل ، مع مراعاة التأخير الزمني للتعرف على الموقف وتقييمه واتخاذ القرار ، يمكن أن يجذب الانتباه في هذه الحالة ويساهم في الكشف المبكر عن تطور اللفة بواسطة الطاقم.
7. إحضار الطائرة إلى وضع الاهتزاز الديناميكي الهوائي (التلميع) والزوايا العالية للهجوم بواسطة الطيار الآلي ، الذي يستمر في أداء وظائفه في الحفاظ على ارتفاع الطيران أثناء تطوير الضفة اليمنى حتى بعد فصل جهاز التوجيه حتى يتم إيقاف تشغيله بالتغلب على طول القناة الطولية.
8. الإجراءات غير الملائمة وغير الفعالة لمساعد الطيار ، والتي يتم التعبير عنها في الفشل في إيقاف تشغيل الطيار الآلي وعجلة القيادة "بعيدًا عنك" في ظروف الاهتزاز الديناميكي الهوائي (التلميع) وكون الطائرة في وضع مكاني صعب (لفة كبيرة وميل الزوايا). يمكن أن تكون هذه الإجراءات ، التي أدت إلى المماطلة وسقوط الطائرة في حالة من الانهيار ، بسبب:
   1. وجود شخص غير مصرح له في مقعد الطيار الأيسر والإدراج المتأخر للموافقة المسبقة عن علم في حلقة التحكم بالطائرة المرتبطة بذلك ؛
   2. وضع العمل غير الأمثل لمساعد الطيار ، الذي كان في مقعد الطيار مدفوعًا للخلف ؛
   في سلسلة طفل في ضوابط طائرة.
9. كما ورد في كتاب آي إيه موروموف "100 حادثة جوية عظيمة" في الفصل حادث طائرة ايرباص "جلينكا" ايه 310.

قبل 25 عاما- 23 مارس 1994 ، في منطقة كيميروفو ، تحطمت طائرة من طراز إيرباص A310 ، وكانت تحلق بين موسكو وهونغ كونغ وتحمل اسم الملحن الروسي ميخائيل جلينكا. أسفر الحادث عن مقتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 75 شخصًا: 63 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم. كان سبب التحطم ، على وجه الخصوص ، أن أحد الطيارين سمح لابنه البالغ من العمر 15 عامًا بتولي دفة القيادة.

أقلعت طائرة إيرباص A310 التابعة لشركة RAL التابعة لشركة إيروفلوت ، والتي تم إنشاؤها خصيصًا لتشغيل Airbuses ، من موسكو في الساعة 20:39 يوم 22 مارس. بعد أربع ساعات ، بينما كانت الطائرة تحلق فوق نوفوكوزنتسك ، اتصل ياروسلاف كودرينسكي ، قائد نوبة الطاقم ، بطفليه ، يانا البالغ من العمر 13 عامًا وإلدار البالغ من العمر 15 عامًا ، إلى قمرة القيادة ودعاهم للجلوس في أجهزة التحكم . على النحو التالي من فك الصناديق السوداء ، لم تحاول Yana أن تطير بالطائرة. وبعدها جلس شقيقها على رأس القيادة.

الدار: أيمكن أن يكون هذا ملتويًا؟

كودرينسكي: نعم! إذا انعطفت إلى اليسار ، إلى أين ستذهب الطائرة؟

إلدار: إلى اليسار.

كودرينسكي: استدر! انعطف لليسار! لذا ، شاهد الأرض حيث تتجه. دعنا نذهب يسارا ، يستدير لليسار!

الدار: جيد.

اشترت روسيا طائرة A310 ، التي طورتها شركة إيرباص الأوروبية ودخلت حيز الإنتاج في أوائل الثمانينيات ، في عام 1992. في تلك اللحظة ، بدأت البلاد تشعر بالحاجة إلى الجسم العريض طائرات ركاب- اعتبرت IL-62s ضيقة الجسم عفا عليها الزمن. تم تطوير Il-96 المحلية عريضة البدن فقط حتى الآن. كان الاختيار بين طائرة بوينج 767 الأمريكية وطائرة إيرباص A310 الأوروبية. من المحتمل أن القرار كان أيضًا بسبب اعتبارات سياسية - كانت الحرب الباردة مع الولايات المتحدة قد انتهت بالكاد بحلول ذلك الوقت.

قامت طائرات Airbuses التي تم شراؤها برحلات خارجية فقط ، ولم يُسمح بتشغيلها إلا للطيارين من الدرجة العالية الذين أمضوا ما لا يقل عن 1000 ساعة طيران ، وكانوا يجيدون اللغة الإنجليزية وتم اختبارهم وتدريبهم من قبل الشركة المصنعة ، Airbus Industry. كان هناك 16 منهم فقط ، بما في ذلك القائد البديل لرحلة هونغ كونغ ، ياروسلاف كودرينسكي - تولى هذا المنصب في نوفمبر 1992.

في ذلك اليوم المشؤوم ، بينما كان يحلق بطائرة بإذن من والده ، أوقف إلدار عن طريق الخطأ الطيار الآلي ، لكن لم ينتبه أحد للإنذار الخفيف بشأن ذلك ، ولم يُعطِ الفني إشارة صوتية: كما اتضح فيما بعد ، لم يشك الفريق في هذه الميزة لنظام التحكم. أشارت لجنة الطيران الدولية ، التي تلخص نتائج التحقيق في الحادث ، إلى عدم وجود نظام إشارات فعال لإيقاف تشغيل الطيار الآلي على طائرة A310 كأحد الأسباب المحتملة لموتها.

تدحرجت الطائرة ببطء ، لكن لم يلاحظ أحد ذلك حتى أصبحت الحمولة الزائدة ملحوظة ، وبدأت البطانة تفقد ارتفاعها. صرخ الركاب ، الذين شعروا بدحرجة قوية. كما أدرك الفريق أن الوضع كان خارج نطاق السيطرة ، حيث وصلت درجة اللفافة إلى 45 درجة ، وهو ما يتجاوز القيم القصوى المسموح بها للطائرة A310. بسبب الأحمال الزائدة الكبيرة ، لم يستطع ياروسلاف كودرينسكي أن يحل محله في القيادة - فقد تم الضغط عليه حرفيًا على اللوحة الجانبية. وللسبب نفسه ، لم يتمكن قائد الطائرة أندريه دانيلوف ، الذي استحوذ على ما يقرب من 10000 ساعة طيران ، أكثر من 950 منها على متن طائرة إيرباص A310 ، من الدخول إلى قمرة القيادة من المقصورة التي كان ينام فيها قبل أن تبدأ الطائرة في التدحرج. كان قد طار في الساعات الثلاث السابقة ، وفي صباح اليوم التالي كانت لديه رحلة عودة. حاول مساعد الطيار إيغور بيسكاريف ، الذي كان لديه 5885 ساعة طيران وجلس على رأس طائرة إيرباص قبل ستة أشهر من تحطم الطائرة ، السيطرة ، لكن لم يحدث شيء: حتى قبل إيقاف الطيار الآلي ، دفع مقعده طوال الوقت. في طريق العودة ، ولم يكن هناك حمل زائد سمح له بالعودة إلى العمل.

إطار من فيلم وثائقيناشيونال جيوغرافيك "طفل تحت سيطرة طائرة. تحقيق في حادث تحطم طائرة"

حاول الطيارون أن يشرحوا لإلدار ما يجب القيام به ، لكنه لم يفهم معنى المصطلحات المهنية وتصرف بشكل عشوائي ، مما أدى إلى استمرار سقوط الطائرة. استمر الذعر أكثر من دقيقة بقليل. ومع ذلك ، بعد عدة محاولات ، تمكن Piskarev من إرسال الطائرة ، انخفض الحمل الزائد. أخذ Kudrinsky مقعد الطيار وسحب الطائرة من الدوران. لكن هذا لم ينقذهم من الموت.

من فك مسجلات الرحلة.

كودرينسكي: الغاز ممتلئ!

2 الطيار: السرعة عالية جدا!

كودرينسكي: حسنًا ، هذا كل شيء ، نحن نغادر ، نحن نغادر. يمين! السرعه العاليه. اخرج الغاز!

2 الطيار: تنظيف!

كودرينسكي: بهدوء-أوه-أوه-نختكو!

كودرينسكي: دعنا نخرج الآن! كل شيء على ما يرام! ببطء تجاه نفسك. ببطء. ببطء أقول!

كانت هذه الكلمات الأخيرة. في حالة الارتباك ، فقد الطيارون بصرهم بالضبط أين هذه اللحظةسفينتهم. وفي الساعة 0:58 ، بعد دقيقة واحدة من إعطاء المراهق الطريق لوالده على رأس الدفة ، لامست الطائرة بذيلها تلًا على بعد عشرين كيلومترًا جنوب شرق Mezhdurechensk. اندلع حريق. أسفر تحطم الطائرة عن مقتل 75 شخصًا ، بالإضافة إلى 52 مواطنًا روسيًا ، كان على متنها ستة صينيين وستة من هونج كونج وخمسة تايوانيين وأربعة بريطانيين وهندي وأمريكي.

أشياء ، مجوهرات ، دولارات كانت مبعثرة على طول المنحدر ، ظاهريًا كل شيء بدا وكأنه مكب نفايات. كانت هناك رائحة نفاذة للكيروسين

اتضح لاحقًا أن الطيار الآلي لم يتم إيقافه تمامًا ، ولكن جزئيًا ، مما أربك الطيارين أيضًا: بسبب هذا ، اتخذوا قرارات خاطئة. عند نمذجة الوضع الحالي على جهاز محاكاة صناعة إيرباص في فرنسا ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن إيغور بيسكاريف أخرج الطائرة من الغوص بشكل مفاجئ للغاية ، ووجهها عموديًا تقريبًا - على ما يبدو ، تشكل انعدام الوزن داخل الطائرة في تلك اللحظة. لم تكن آلية الحفاظ الذاتي المضمنة لتسمح لطائرة إيرباص بالسقوط حتى عند السرعة المنخفضة ، وإذا لم يصل الطيارون إلى دفة القيادة ، لكان الطيار الآلي قد استعاد رحلة آمنة. على أي حال ، تم عرض هذه النتائج بواسطة محاكيات صناعة إيرباص. ولكن ، على ما يبدو ، لم يكن الفريق على علم بكل هذه الفروق التقنية لإدارة طائرة ركاب مستوردة.

أصبح تحطم الطائرة A-310 معروفًا بعد ساعتين فقط ، بعد أن توقفت الطائرة عن الاستجابة لطلبات الخدمات الأرضية. وصل رجال الإنقاذ وضباط الشرطة ولجنة التحقيق والصحفيون إلى مكان الحادث.

- تلقيت اتصالاً من الدائرة الصحفية لإدارة ميزدوريشينسك وقالوا إن الطائرة تحطمت. لقد فوجئت ، مازحت ، قالوا لي أن هذا مفجر. ثم اتصلوا مرة أخرى من خدمة الإنقاذ وتأكدت هذه المعلومات. عندما وصلنا إلى المكان ، قامت الشرطة على الفور بتطويق كل شيء ، ولم يُسمح للصحفيين بأي مكان. لقد نظرنا للتو في كيفية عمل رجال الإنقاذ. في وقت لاحق ، تم إحضار جنود من كراسنويارسك إلى هناك ، وبدأت التحقيقات. ماذا رأيت هناك؟ أشياء ، مجوهرات ، دولارات كانت مبعثرة على طول المنحدر ، ظاهريًا كل شيء بدا وكأنه مكب نفايات. كانت هناك رائحة نفاذة للكيروسين. لم يكن هناك لهب كبير ، فقط في بعض الأماكن كانت هناك حرائق صغيرة. كان من الصعب تحديد مكان بقايا الجثث أو أي شيء آخر ، فكل شيء مختلط: الثلج والأشياء والحطام. في الجزء السفلي من الوادي ، حيث الدفق ، وضع قطعة كبيرة من الجناح مع جهاز الهبوط. تبلغ مساحتها حوالي خمسة أمتار مربعة. عبر المنحدر ، على الجانب الآخر - جزء من جسم الطائرة بعرض 50 مترًا مع فتحات. تم إزالة الأشجار جيدًا هناك. حدث أن لامست الطائرة ذيلها قمة التل وتدحرجت أسفل المنحدر ، وتشتت إلى أسفل. إذا قام في الجزء العلوي بإسقاط الأشجار أسفل الجذر ، فإنها تعلق في الأسفل على بعد حوالي متر من الأرض. كان من المعتاد أن يسمح الطيارون لأصدقائهم بالتوجيه والتقاط الصور عندما كانت الطائرة تعمل بالطيار الآلي. وقاموا بعرضه على شاشة التلفزيون ، وتراجعت مثل هذه الأشياء في الصحافة: أن لاعب هوكي أو لاعب كرة قدم مشهور كان جالسًا في قمرة القيادة. أي أنه لم يكن خبرًا خاصًا أن الطفل كان جالسًا على الدفة.

كما شارك الجنود في تصفية تداعيات الكارثة. هكذا يصف ذلكمكسيم كاربوفيتش: "لقد شاركت في نقل البضائع 200 عندما خدمت في الوحدة العسكرية 6609. لقد حملوا الرفات في مشرحة نوفوكوزنتسك بأيديهم. ووضعوها في توابيت ، ثم في الدجاج. ونقلوها إلى المطار وشحنوها منهم على متن رحلات إلى موسكو ".

على الرغم من أن الأجزاء الرئيسية من الطائرة تم أخذها بعيدًا للفحص ، كانت هناك أجزاء صغيرة متناثرة على بعد كيلومترين ، وكراسي وطاولات مضيفات. حتى هذا كان كافيا للرعب

استمر العمل في الموقع عدة أشهر ، لكن لم يتم التعرف على جثث 22 راكبا. سرعان ما تم إنهاء القضية الجنائية بسبب وفاة المتهم. وفقًا لفعل التحقيق ، أحصى الخبراء ثمانية أسباب للحادث ، من بينها أولها وجود طفل على رأس القيادة.

- أردنا أن نذهب إلى مكان المأساة على الفور في نفس اليوم ، لكن كل شيء طوَّق هناك. لدينا مستعمرة بالقرب من القرية ، وأرسل الضباط الأوائل من GUFSIN إلى المكان لحراسة كل شيء. قالوا إن الدولارات والمجوهرات كانت متناثرة في جميع أنحاء المكان. سواء كان الأمر كذلك ، لم يخبرنا موظفو المستعمرة ، الجيران. يبدو أنهم ممنوعون من الحديث عما رأوه. لكن الفلاحين ساروا في كآبة لفترة طويلة ، كما لو أن شخصًا مات هناك. وصلنا إلى هناك بعد أسبوع فقط. حتى بعد عدة أيام ، كانت هناك رائحة كيروسين. من قمم الأشجار ، كان مسار السقوط واضحًا: بدت أغصان الأشجار وكأنها مقطوعة. وعلى الرغم من أن الأجزاء الرئيسية من الطائرة تم أخذها بعيدًا للفحص ، كانت هناك أجزاء صغيرة متناثرة على بعد كيلومترين ، ومقاعد ، وطاولات مضيفات. حتى هذا كان كافياً للرعب - أحد السكان المحليين يتذكر تلك الأحداث. أولغا.

بحسب محامي أقارب الضحايا ديانا سوركونتيجة لذلك ، تم إبرام اتفاقيات تسوية في جميع الحالات ، وحصل جميع العملاء على التأمين والتعويض عن الأضرار غير المادية.

- تلقى كل ضحية تعويضاً ، رغم أن التعويض عن الضرر غير المادي كان ضئيلاً. من حيث المبدأ ، في تلك السنوات كان من المستحيل الحصول على المزيد في المحكمة ، - تقول ديانا. - دفع الورثة ، وإذا تعددت كان مبلغ كل منها صغيراً. كان هناك أيضًا من كانوا غير راضين عن مبالغ المدفوعات ، ولكن منذ إبرام اتفاقيات التسوية مع الضحايا ، لم يستطع أولئك الذين وقعوا عليها فعل أي شيء. أثناء العمل في هذه القضية ، لم نواجه أي معارضة ، باستثناء أنه تم النظر في القضية لفترة طويلة. كانت هذه فترة التسعينيات عندما كانت المحاكم غارقة وتحاول تأخير كل ما في وسعها. لم يتم إخفاء أي شيء في التحقيق. كان الأمر واضحًا منذ البداية: لاحظ الطيارون في وقت متأخر أن الطائرة خرجت عن التحكم الآلي وأن مستشعر الصوت لا يعمل. وكان من بين الضحايا أشخاص مختلفون. كانت هناك فتيات يبلغن من العمر حوالي 20 عامًا لم يعملن يومًا في حياتهن ، وكان أزواجهن ، الذين سافروا في هذه الرحلة ، يعتنون بكل شيء. كانت هناك امرأة لديها طفلان ، ولم تعمل لسنوات عديدة ، وكانت تعمل في تربية الأطفال ، وبقيت ، من حيث المبدأ ، بلا مصدر رزق ، والمال الوحيد الذي كانت تملكه هو معاش اجتماعي.

ومع ذلك ، من المسؤول عن هذه المأساة؟ الفريق الطيار الذي سمح لطفل بالطيران أم الشركة المصنعة للطائرة التي تسببت في إيقاف الطيار الآلي دون أن يلاحظ الفريق؟ ، الطيار الروسي الفخري ، خبير الطيران ، يعتقد أنه من المستحيل الإجابة بشكل لا لبس فيه على هذا السؤال.

بعد هذه الكارثة ، أصبح ممنوعًا في روسيا إبقاء الأبواب مفتوحة ، وبعد 11 سبتمبر 2001 ، بدأوا في تركيب أبواب مصفحة.

- ليس هناك سبب واحد للمأساة ، فهناك سلسلة كاملة من الأحداث تتبع الواحد تلو الآخر. ولكن ، بشكل عام ، كان الخطأ في الشركة المصنعة لطائرة A310 - صناعة إيرباص. أثناء الرحلة ، اتضح أن الطيار الآلي أراد قلب الطائرة وفقًا للدورة ، لكن الصبي أمسك الدفة من خلال القوة البدنية. في الواقع ، كافح الطفل ضده ، ونتيجة لذلك ، دخل عفريت الدفة إلى الوضع المحايد ، وانفصل عن اليمين واليسار. ولم يتم الإشارة إلى هذا الانفصال ، ببساطة لم تتوقع شركة إيرباص ذلك. علاوة على ذلك ، هذا لم يرد ذكره في أي مكان ، وليس في الوثائق الفنية ، ونحن الطيارين لم نتعلم ذلك.

​- العثور على شخص غريب في قمرة القيادة - إلى أي مدى كان الوضع طبيعيًا في تلك السنوات؟

- بالطبع على الأرض الجلوس على دفة القيادة أمر طبيعي. لكن في الجو ، عندما يكون لديك 200 راكب خلفك ، فهذا تصرف غير مسؤول ، ما كان يجب عليك فعل ذلك. في ذلك الوقت درسنا في كندا والنمسا وألمانيا حيث طار جميع الطيارين بهدوء والباب مفتوح. لقد كانوا قدوة لنا في هذا. يمكن للمسافرين دخول المقصورة ، أو السير في الماضي ليروا أن الطاقم لم يكن نائماً ، بل كان يعمل. ومع ذلك ، بعد هذه الكارثة ، أصبح ممنوعًا في روسيا إبقاء الأبواب مفتوحة ، وبعد 11 سبتمبر 2001 ، بدأوا في تركيب أبواب مصفحة.

- بالحكم من خلال فك رموز مسجلات الرحلة ، تمكن الطيارون من مواءمة مسار الطائرة ، ولولا التل في الطريق ، لما كانت المأساة قد حدثت؟

- بالضبط. نظرت إلى النصوص والمحادثات في قمرة القيادة. بالمناسبة ، كافح الطاقم بهدوء مع الوضع. قاموا بتسوية الطائرة ، ولكن ، لسوء الحظ ، تبين أن التل أعلى من مستوى طيرانهم.

–هل توجد حالات نهب في موقع المأساة؟

- مثل هذه الحالات تحدث في كل مكان ، والجشع البشري لا تنظمه القواعد القانونية. أعرف الأشخاص الذين تواجدوا أثناء التحقيق ، لكني لا أعرف شيئًا عن النهب ، وهذه الحالات لم يتم تسجيلها رسميًا بأي شكل من الأشكال.

كيف تصرف الممثلون أثناء التحقيق؟صناعة ايرباص?

لقد شاركوا في التحقيق بموضوعية مطلقة. علاوة على ذلك ، بعد المأساة ، علموا جميع الطيارين الذين يشغلون هذا النوع من الطائرات أنه يمكن أن يحدث إغلاق مفاجئ ، وعلموا كيفية التصرف في مثل هذه المواقف ، وتم تنفيذ بعض الأعمال الوقائية. لقد كنا على اتصال مع شركة إيرباص منذ سنوات عديدة ، وتم تشغيل هذه الطائرة لما يقرب من 20 عامًا ، وحلقت مع مدربيها ، ولم يكن هناك سبب لتغيير موقفهم تجاه هذه الشركة المصنعة ، أو لتغيير موقفهم تجاهنا.

تم دفن طاقم السفينة المحطمة في مقبرة ميتينسكي في موسكو.

"نعم ، تمامًا مثل الأمس. تم دفن الطاقم في ميتينسكي ، بالأمس كان هناك 30 شخصًا ، كل عام أقل وأقل. قبل وقت قصير من وقوع الكارثة ، قابلت بطريق الخطأ مضيفة طيران ، أرتيوم ش. إلخ ، مستقلة عمليًا) للتبديل. كانت أرقى الرحلات الجوية والطائرات في ذلك الوقت ، الدفع مناسبًا. اللعنة ، "- في يوم الذكرى السنوية لتحطم الطائرة ، كتبت مضيفة طيران تحمل الاسم المستعار Ars على الإنترنت.

بعد ستة أشهر من الكارثة ، قال الرئيس التنفيذي لشركة إيروفلوت فلاديمير تيخونوف إن الفضيحة المحيطة بسقوط طائرة إيرباص أدت إلى فقدان ما يقرب من 30٪ من الركاب المحتملين. في العام التالي ، تم تصفية شركة RAL التابعة لشركة إيروفلوت ، والتي كانت تدير Airbuses. تم تغيير رقم رحلة موسكو وهونج كونج من SU593 إلى SU212 ، وألغته شركة إيرباص واستبدله بوينج 777-300ER. لم يعد اسم الملحن جلينكا مخصصًا لأي من طائرات شركة إيروفلوت.