تحطم 777. تاريخي على الإنترنت: الساعات الأخيرة من الرحلة MH370. استنتاجات الخبراء الآخرين
إذاعة
من البداية من النهاية
لا تقم بتحديث التحديث
قامت سفن عدة دول حتى يناير 2017 بإجراء بحث غير مثمر. تم إجراؤها على شريط ضيق من المحيط الهندي إلى الغرب من الساحل الأسترالي ، وكانت مساحتها 120 ألف كيلومتر. بعد عدم تحقيق نتيجة ، أوقفت أستراليا وماليزيا والصين البحث في يناير 2017 ، حيث أنفقت 160 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات.
في اليوم الآخر ، أعلنت السلطات الماليزية أنها مستعدة مرة أخرى لبدء البحث عن الطائرة إذا كان هناك دليل جديد على موقع تحطمها. نأمل أن يتم حل لغز القرن هذا يومًا ما. شكرا لك على وجودك معنا!
طوال الوقت في أجزاء مختلفة من المحيط الهندي ، تم العثور على أكثر من 30 قطعة حطام يمكن أن تكون مرتبطة بالبطانة المفقودة ، لكن الفحص أكد أن ثلاثة منهم فقط تنتمي إلى الطائرة المفقودة. يوم الأحد الماضي ، تم عرض اثنين منهم ، من بينهم جزء جناح بطول 4.3 متر ، في ماليزيا لأول مرة.
إليكم كل ما نعرفه عن تسلسل الأحداث على متن السفينة المفقودة بشكل مأساوي في تلك الليلة المشؤومة. ما حدث للطائرة - اختطاف متسللين ، أو أفعال متعمدة للطاقم - بعد خمس سنوات لا يزال لغزا.
فقط في وقت لاحق ، وجد علماء الرياضيات من الولايات المتحدة وقطر تفسيرًا لعدم العثور على حطام أو آثار للوقود في موقع فقدان طائرة بوينج 777 الماليزية في المحيط. قاموا بحساب سلوك الطائرة في خمسة سيناريوهات تحطم محتملة وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أن الطائرة دخلت الماء عموديًا أو بزاوية منفرجة. فقط مع مثل هذا السقوط على جسم الطائرة تكاد تكون لحظات الانحناء التي تقسمها إلى أجزاء. "من المرجح أن تظل اللحظات الأخيرة من MH370 لغزا حتى يتم العثور على الصناديق السوداء وفك رموزها. يعتقد العلماء أن الخبراء يدعمون نسخة الطائرة التي تغوص في المحيط.
نظرًا لحقيقة إرسال الإشارات بتردد كل ساعة ، كانت هناك مشكلة في دقة تحديد موقع الاصطدام المحتمل للبطانة. كان من الممكن تحديده تقريبًا تقريبًا ، باستخدام حسابات الوقود المقدر المتبقي.
يتم تسجيل الإشارة التقنية السابعة الأخيرة بواسطة أقمار صناعية من طائرة تحلق. مكن تحليله في النهاية من تحديد المنطقة التقريبية لتحطم البطانة. وصل القوس الشمالي على خريطة العالم إلى بلدان آسيا الوسطى وتركمانستان ، القوس الجنوبي - إلى الغرب من ساحل أستراليا. أثار نشر هذه الحسابات بعد أيام قليلة من الحادث إثارة العالم كله - مما أجبرهم على بناء نظريات المؤامرة. حول إمكانية اختطاف طائرة وهبوطها في مطارات مهجورة حول العالم.
NTSB
بحلول هذا الوقت ، يبدأ البحث الحقيقي عن الطائرة المفقودة ، وتشارك جميع الخدمات المهتمة. ومع ذلك ، فمن المعروف على وجه اليقين أن الطائرة كانت لا تزال في الهواء في ذلك الوقت ، وكانت محركاتها تعمل. ما حدث على متن السفينة في تلك اللحظة هو لغز.
تعلن الخطوط الجوية الماليزية رسمياً عن فقدان الطائرة على صفحتها على فيسبوك.
تنقل هذه الإشارات إلى الأرض المعلمات التقنية المختلفة للطائرة - العنوان والارتفاع ووضع تشغيل المحرك. طوال فترة هذه الرحلة الصوفية ، حدثت سبع "أصوات" من هذا القبيل ، ولعب تحليلها دورًا حاسمًا في عمليات البحث اللاحقة. على الرغم من حقيقة أن هذه الإشارات لا تنقل الإحداثيات الحقيقية للطائرة إلى الأرض ، إلا أنه يمكن تعلم شيء عن موقعها ، كما اتضح فيما بعد ، منها. مع الأخذ في الاعتبار ارتفاع الأقمار الصناعية أثناء استقبال الأصوات وتأخير الإشارة ، تمكن الخبراء من رسم قوسين محتملين على خريطة العالم ، حيث يمكن أن تأتي آخر إشارة للخط.
لا يتم إرسال إشارات نظام SATCOM هذا بشكل مستمر ، ولكن مرة واحدة كل ساعة. يوفر هذا النظام ، الذي يستخدم شبكة من سواتل اتصالات Inmarsat المستقرة بالنسبة إلى الأرض ، تغطية للكرة الأرضية بأكملها ، باستثناء المناطق القطبية التي يزيد خط عرضها عن 70 درجة.
سيتم الإعلان عن المعلومات القيمة بعد أيام قليلة فقط من فقدان البطانة. تتواصل جميع الطائرات الحديثة ، بالإضافة إلى أجهزة الإرسال المذكورة العاملة في نطاق الموجات المترية (VHF) ، بغض النظر عن إرادة الطيارين ، مع الأقمار الصناعية وتنقل المعلومات الفنية الخاصة بالرحلة إليهم.
من المقرر أن تصل الرحلة 370 إلى بكين ، لكن لا يوجد أحد يلتقي به في المطار. يبدأ أقارب الركاب في القلق ومحاولة معرفة شيء عن مصير الطائرة.
ومع ذلك ، لا يزال هناك بعض الاتصال (إذا كان من الممكن تسميته اتصالًا) بالطائرة. بشكل عام ، أدى فقدان الخطوط الملاحية المنتظمة إلى زيادة الاهتمام ببناء طائرات مدنية حديثة بين السكان ، الذين تعلموا ، بفضل الحادث ، الكثير عن الطائرات التي يطيرونها ، غالبًا دون التفكير في كيفية عملها.
ما يحدث للطائرة في جميع الساعات اللاحقة سواء كان طاقمها أو موصليها أو ركابها على قيد الحياة في أذهانها غير معروف.
ستطير الطائرة في جميع الساعات اللاحقة دون ملامسة الأرض في غموض تام للخدمات الأرضية.
مدركين أن الطائرة اختفت بالفعل ، وهذا ليس خطأ تتبع ، تعلن شركة الطيران عن حالة تأهب أحمر.
وأوضحت شركة الطيران لاحقًا: "خلال هذه الفترة من عدم اليقين ، تحتاج الخطوط الجوية الماليزية إلى إثبات الحقائق من خلال الاتصال بوحدات التحكم والطائرات الأخرى التي تطير على هذا الطريق".
في هذا الوقت ، تحاول شركة الطيران الاتصال باللوحة المفقودة بكل الوسائل وتحديد موقعها.
قالت الخطوط الجوية الماليزية إن طائرتها المتجهة إلى بكين اختفت من على شاشات الرادار.
بحلول هذا الوقت ، كانت الطائرة قد انحرفت بالفعل عن مسارها لمئات الكيلومترات ، وانتهى بها الأمر على الجانب الآخر من شبه جزيرة الملايو. حول هذا الوقت آخر مرةحددت الرادارات المدنية والعسكرية موقع الطائرة. في وقت لاحق ، ستنقل السلطات الماليزية بيانات الرادار الخاصة بها إلى الممثلين الأمريكيين والبريطانيين. من بينهم ، سيتم التوصل إلى الاستنتاج الأول بأن الطائرة لم تتجه شمالًا ، ولكن في اتجاه مختلف تمامًا.
على الرغم من حقيقة أن أجهزة الإرسال في الطائرة مطفأة ، فإن البطانة مثبتة بواسطة الرادارات العسكرية التي تراها وتشعها بموجات الراديو نفسها. في وقت لاحق ، ستعلن القوات الجوية الماليزية أن الطائرة شوهدت تحلق فوق جزيرة بولاو بيراك في مضيق ملقا.
مساعد الطيار يبلغ من العمر 27 عامًا ، وهو فريق عبد الحميد ، عمل في شركة الطيران لمدة سبع سنوات. أكثر من 2800 ساعة طيران.
سي إن إن
قائد الطائرة هو زكاري أحمد شاه البالغ من العمر 53 عامًا ، وهو طيار متمرس عمل في شركة الطيران لمدة 33 عامًا. كقائد لطائرة بوينج 777-200 منذ عام 1998. طار 18423 ساعة ، 8659 منها على متن طائرة بوينج 777-200. متزوج وأب لثلاثة أبناء.
لا يتم إرسال الإشارة التالية المتوقعة لنظام ACARS ، والتي يتم إرسالها مرة واحدة كل نصف ساعة ، من الطائرة. هذا يعني. أن النظام توقف عن العمل بين 21.07 و 21.37 بتوقيت موسكو. هذا ظرف مهم ، لأن الأشخاص المطلعين فقط هم من يمكنهم تعطيل النظام. إذا تم اختطاف الطائرة أو خطفها من قبل الإرهابيين ، لكان النظام نفسه قد استمر في الإرسال إلى الأرض حول جميع التطورات في الطائرة.
فقدت منشآت التتبع الماليزية الطائرة فوق خليج تايلاند في م ت (06 55 15 N و 103 34 43 E.
أندرو حنين
اختفاء الطائرة من على شاشات الرادار العسكرية الماليزية.
بعد إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال ، تختفي الطائرة من شاشات الرادار الأرضية. يوضح كويست: "من الآن فصاعدًا ، من وجهة نظر المتحكم ، تطير الطائرة بشكل أعمى". كما توقف المرسلون الفيتناميون في مطار هوشي منه عن رؤية العلامة. إن إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال ليس بالأمر الصعب - فقط اضغط على المفتاح الموجود في قمرة القيادة.
يتم إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال التي تنقل معلومات حول موقع الطائرة وبيانات التعريف الخاصة بها فجأة. ترسل أجهزة الإرسال هذه تلقائيًا إشارات من الطائرة التي تنقل رقم طائرة الطائرة ، وارتفاع الرحلة ، والسرعة ، والعنوان. نطاق عملهم منخفض ، لكن بفضلهم يرى مراقبو التحكم على الأرض علامة الطائرة ويعرفون أي جانب أمامهم ومعلمات رحلتها.
نعم أصدقاء! تحطم الطائرة الماليزية برحلة MN-17 كان مزيفا !!!
تم تصوير هذا الفيديو الرهيب من قبل شاهدة عيان كانت في موقع ما يسمى تحطم الطائرة بعد 20 دقيقة. هذا هو الشيء الرئيسيدليل على التحطم المزيف لطائرة بوينج 777 الماليزية.
أحكم لنفسك! ما يقرب من 300 قتيل يساوي طن ونصف من دم الإنسان! ولم يكن لها أثر في أي مكان ، فقط طائر ، من طيور ميتة.
في موقع المأساة ، تم العثور على عدد كبير من الهواتف والأجهزة اللوحية ، والتي تبين خلال التحقق منها أن كل شخص لديه آخر المعلومات المسجلة في ذاكرتهم بتاريخ 2013!
وعثر على عدد كبير من الحقائب في موقع المأساة ، حيث لم تكن هناك ملابس صيفية ، بل ملابس شتوية ، فيما وقع حادث تحطم الطائرة في 17 يوليو 2014 ، ولم يطير هؤلاء الأشخاص إلى القطب الشمالي.
في موقع المأساة ، وفقًا للعديد من شهود العيان ، كانت هناك بالفعل في الساعات الأولى وحتى الدقائق رائحة كريهة من المشرحة ، ومن بين كل الروائح سادت رائحة الفورمالين.
...
هناك شكوك كبيرة في أنه كان كذلك يتحطمبوينج 777-200.
الحقيقة هي أن محركات Boeing 777 series 200ER النفاثة بها توربينات ، قطرها الخارجي يتجاوز بشكل كبير متوسط ارتفاع الشخص. وتلك المحركات المعطلة التي أظهرتها لنا جميع وسائل الإعلام في العالم من موقع تحطم طائرة بوينج 777 المزعومة هي أقل من ارتفاع الشخص. يمكن الحكم على قطر توربينات محرك البطانة التي تحطمت في أوكرانيا من هذه الصورة.
تمتلك Boeing 777 Series 200 LR أكبر محركات في العالم. قطرها يتجاوز 3 أمتار!
لكن حتى هذا لم يكن ما يربك الكثير من الناس في البداية.
تقع محركات الطائرات الثقيلة التي تزن عدة أطنان والتي سقطت من السماء على الأرض كما لو كانت موضوعة بعناية هناك.
هذا ما تبدو عليه محركات بوينج 777 عادة على الأرض عند تحطم الطائرة. هذه لقطات من السجل الأجنبي لحوادث الطيران. نرى أن محركات الطائرات المحطمة اختفت عمليا تحت الأرض.
درسنا جميعًا الفيزياء في المدرسة ويجب أن نتذكر الصيغة:
(طاقة الجسم تساوي الكتلة مقسومة على اثنين ومضروبة في مربع السرعة).
تمتلك محركات بوينج 777 كتلة كبيرة مركزة بحجم صغير. نتيجة لذلك ، عندما تسقط عموديًا على الأرض (أو عندما تسقط طائرة بزاوية كبيرة) ، فإنها تميل إلى إحداث ثقوب في أي تربة بكتلتها الكبيرة وجعل المسافات البادئة فيها.
فيما يلي حالتنا ، أوكرانيا. عند مشاهدة هذه الصورة ، هناك شعور دائم بالخداع.
وكما يقول شهود العيان ، فإن هذه الخردة المعدنية ملقاة على سطح الأرض وكأنها قد سُكبت من شاحنة نفايات! مثل هذه الصورة ممكنة أثناء تحطم طائرة ، عندما تتحطم الطائرة أثناء الهبوط - حركة أفقيةعلى طول سطح الأرض.
في حالتنا ، كان هناك شيء لا يمكن السيطرة عليه السقوط العموديمن الطائرة المدمرة في السماء ، ويجب أن تكون فجوات الحفر من أثقل شظايا الطائرة قد تشكلت في الأرض.
ومع ذلك ، فهم ليسوا كذلك!
هذه "الصورة" القاتمة تضيف المزيد الباطلتلك الجثث التي تفوح منها رائحة الفورمالين بدون قطرة دم واحدة ، والتي صورتها شاهدة عيان على جهازها اللوحي.
مع هذه الحقائق الواضحة في متناول اليد ، أود أن أقول إن المجتمع الدولي يواجه عملية احتيال سياسية غير مسبوقة!
حاولت قيادة الولايات المتحدة وأوكرانيا خداع العالم بأسره بأكثر الطرق وقاحة!
أنا شخصياً ، بعد فهم كل الحقائق ، يبرز في رأسي سؤال واحد فقط: كيف مهووس أخلاقييجب أن يكون من أجل تصور وتنفيذ هذا عملية احتيال وحشية متعددة الطرق?!
لقد تم بالفعل كتابة الكثير على الويب حول طائرة بوينج 777 التي سقطت فوق أوكرانيا. "صحائف" كاملة مغطاة بالمدون غوروجانين عز بوالكاتب يوري موخين. لقد اعتبرت أنه من الصواب أن أتقدم بطلب في هذا المنشور "شفرة أوكام" - وهو مبدأ منهجي يبدو كالتالي: "يجب ألا تجتذب كيانات جديدة ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية". بعبارة أخرى ، إذا كان من الممكن كشف الكذبة من خلال حقيقة أو اثنتين من الحقائق الواضحة ، فلا داعي لتقديم عشرات الحقائق أو الفرضيات الأخرى. إذا كانت النتيجة قد تم تحقيقها بالفعل ، فلماذا تملأ رأس القارئ بمعلومات غير ضرورية.
أنا متأكد من أنه بعد قراءة هذا المقال ، سيكون هناك ذهول وكثير من الأسئلة في أذهان الكثير من الناس. وأهمها: "هل يمكن التزوير ؟؟؟"
أصدقاء! أؤكد لك أنه ممكن! وليس هكذا!
بعد هجوم بوسطن الإرهابي نصف المزيف في 15 أبريل 2013 في الولايات المتحدة ، نظرت إلى العالم بعيون مختلفة.
هذه الصورة انتشرت حول العالم بعد ذلك!
هل تعتقد أنه يصور شخصًا مصابًا في هجوم إرهابي؟
هنا ولا! إنه ممثل بلا أرجل متورط في عملية احتيال ضخمة! التفاصيل في المقال أعلاه.
في عام 2013 ، كانت هناك حاجة إلى أداء مع ممثل بلا أرجل حتى أشار هذا "المتألم" لاحقًا إلى "منفذي الهجوم الإرهابي" - الأخوان الشيشان تسارنايف.
أرادت الإدارة الأمريكية فعلاً أن تلعب "الورقة الإسلامية" حينها.
في عام 2014 ، كانت الإدارة الأمريكية بحاجة إلى الأداء مع طائرة بوينج 777 الماليزية المنهارة لتوجيه أصابع الاتهام إلى روسيا وتسميتها المعتدي. الذي تم على الفور.
يحتاج الصقور الأمريكيون إلى حرب كبيرة من أجل إعادة توزيع أخرى للعالم ، وعقولهم "شحذت" من أجل ذلك.
مهمتنا هي منع خططهم من أن تتحقق.
43268
لماذا تم البحث عن طائرة بوينج المفقودة فوق المحيط الهندي لأول مرة في المكان الخطأ ، وعندما تم العثور على الحطام ، تم البحث عنهم لبضعة أيام فقط ، ثم تخلوا عن البحث تمامًا؟ ولا أحد يشعر بالحرج من استمرارهم في العثور على حطام جديد للطائرة ، لكن دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.
ظهرت معلومات جديدة حول طائرة بوينج 777-200 للخطوط الجوية الماليزية تحلق على متنها MH370 من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 227 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم.
اختفت الطائرة ليلة 8 مارس 2014 ، لكن على الرغم من تطوير محركات البحث الحديثة ، لم يكن من الممكن العثور على الطائرة التي يبلغ ارتفاعها 63 متراً حتى اليوم.
حتى بعد عام ونصف ، لم يعط البحث أي نتائج خاصة ، ولم يتم العثور بشكل دوري إلا على أجسام بيضاء غامضة ، والتي ، كما هو متوقع ، يمكن أن تكون أجزاء من الطائرة المفقودة.
كان الأمل الأخير في استمرار البحث مدفوعًا بإشارة الراديو الموجودة في الصندوق الأسود ، لكنه سرعان ما اختفى أيضًا. ما إذا كانت إشارة الطائرة المفقودة غير معروفة.
في 29 يوليو 2015 ، تم العثور على جزء من الجناح وباب طائرة في جزيرة ريونيون في المحيط الهندي.
بعد أن أكدت السلطات الماليزية أن الشظايا التي تم العثور عليها تخص الطائرة المفقودة ، نظم أقارب ركاب طائرة بوينج المفقودة احتجاجًا حقيقيًا في بكين. بعد كل شيء ، أجريت عمليات البحث في البداية في بحر الصين الجنوبي ومضيق ملقا. في الواقع ، تم إهدار الموارد الهائلة للدول الست والعشرين التي شاركت في البحث ، لأنه ، وفقًا لأقارب الركاب القتلى ، كانت كوالالمبور على علم منذ فترة طويلة بانحراف مسار الطائرة ، لكنها واصلت البحث في المناطق المشار إليها أعلاه.
لماذا تم تضليل المجتمع؟
تم طرح نسخة مثيرة للاهتمام من قبل الرئيس السابق لشركة الخطوط الجوية الفرنسية Proteus Airlines Marc Dugen. في رأيه ، تم إسقاط الطائرة عمدا من قبل الجيش الأمريكي. تم ذلك بسبب شكوك جهاز الأمن الأمريكي في اختطاف الإرهابيين للطائرة. من أجل منع الهجمات الإرهابية مثل هجمات 11 سبتمبر ، أجبر الأمريكيون على إسقاط الطائرة.
فقدت وحدات التحكم الأرضية الاتصال بالطائرة أثناء تحليقها فوق بحر الصين الجنوبي ودخولها المجال الجوي الصيني.
قال مسؤولون ماليزيون إن الطائرة تحولت إلى الغرب وشوهدت آخر مرة فوق مضيق ملقا ، متجهة في الاتجاه المعاكس لمسارها الأصلي ، وفقًا للرادار العسكري. بناءً على هذه الحجج ، يمكن استنتاج أن الطائرة غيرت مسارها بعد فقد الاتصال.
وفقًا لـ Dugen ، تعرف الولايات المتحدة حتى مكان البحث عن حطام الطائرة Boeing 777-200 ، لذا يجرون عمليات البحث رسميًا في مكان مختلف ، بعيدًا عن المكان الذي تحطمت فيه الطائرة بالفعل. يفترض أن الطائرة تحطمت على مقربة من قاعدة عسكريةالولايات المتحدة وتقع في المحيط الهندي في جزيرة دييغو غارسيا.
من أجل عدم تحمل المسؤولية عن مقتل 227 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم ، يحاول الأمريكيون قيادة البحث عن طائرة بوينج المفقودة إلى طريق مسدود. وربما لم نكن لنعرف حقيقة هذه الكارثة لو لم يتم نقل حطام الطائرة بالتيار إلى شاطئ جزيرة ريونيون.
بالمناسبة ، تم تعليق عمليات البحث في هذه المنطقة ، وتم إجراؤها لمدة 10 أيام فقط.
من هنا يبرز سؤال منطقي تمامًا: إذا تم البحث عن الطائرة لأشهر في بحر الصين الجنوبي ، فلماذا في هذه الحالة اكتمل البحث بهذه السرعة؟
ألا تعتقد أن هذا غريب؟ وربما هناك بالفعل شيء ما في المنبع؟
تم إرسال الأجزاء التي تم العثور عليها لفحصها إلى أستراليا. يشير الرقم الموجود على إحدى حطام الطائرة المستعادة إلى أنها تنتمي إلى رحلة البوينج 777 المفقودة MH370.
الآن كل شيء يناسب.
جرف حطام الطائرة التيار. تم حمل بعضها بواسطة تيار موزمبيق.
لا يستغرق الأمر عدة سنوات للوصول إلى هذا الاستنتاج. كل ما في الأمر أنه بمرور الوقت ، يظل السر واضحًا وتصبح نية إخفاء الحقائق واضحة.
23.07.16
كشف مكتب التحقيقات الفدرالي سر قائد طائرة بوينج الماليزية المفقودة.
أصدر مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي أحد إصدارات الانهيار بوينج الماليزية، على خط كوالالمبور - بكين ، في مارس 2014 ، ذكرت تاس بالإشارة إلى المجلة الأمريكية نيويورك.
من كل هذا ، يمكننا أن نستنتج أن شخصًا ما قرر منع تطوير تقنيات إخفاء الهوية من أجل الحفاظ على احتكار حيازتها ، أو العكس ، لسرقة العلماء جنبًا إلى جنب مع التقنيات. على أي حال ، من الواضح أن شخصًا ما يبطئ التحقيق ويقود إلى المسار الخطأ.
وافقت الحكومة الماليزية 06 01 18 على محاولة جديدة للعثور على حطام الرحلة MH 370. سيتم ذلك من خلال حملة Ocean Infinity. سيتم دفع تكلفة البحث عن الطائرة المفقودة فقط في حالة العثور عليها. ستقوم Ocean Infinity بالبحث بالقرب من المياه الأسترالية في مساحة 25000 كيلومتر مربع.
للمقارنة ، كانت مساحة البحث عن هذه الطائرة في المحيط الهندي 710.000 كيلومتر مربع. وفقًا لمكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) ، كان هذا أكبر بحث جوي في التاريخ. في موازاة ذلك ، أجريت دراسات صور الأقمار الصناعيةودراسة انجرافات المحيطات. يقول تقرير ATSB إن فرص العثور على الطائرة أعلى بكثير الآن. دعونا نرى ما سيحدث.
في ليلة 8 مارس 2014 ، وقع حدث يصعب تخيله حتى الآن ، بعد خمس سنوات. طارت بوينج 777-200ER الخطوط الجوية الماليزية وعلى متنها 239 شخصًا من كوالالمبور إلى بكين. بعد ثلاثين دقيقة ، تصبح الطائرة شيئًا غير معروف للرادار. تغير الخطوط الملاحية المنتظمة اتجاهها وتطير في مكان ما جنوب المحيط الهندي لمدة سبع ساعات أخرى. بعد ذلك ، يُفترض أن وقود الطائرة ينفد ويسقط في الماء. يُفترض أن جميع الركاب وأفراد الطاقم قد ماتوا. لم يتم العثور على الجسم ولا البطانة نفسها بعد. لماذا انحرفت الطائرة عن مسارها وما حدث بالفعل لا يزال مجهولاً. تم إنفاق 200 مليون دولار على البحث عن البطانة. والنتيجة هي مجرد عدد قليل من الأكياس والحطام التي تم اكتشافها عن طريق الصدفة.
الطائرة №404
تبين أن طراز بوينج 777 كان ناجحًا من جميع النواحي. لا يزال الطلب على الطائرة مستقرًا (يتم إعداد جيل جديد من الطائرات المشتركة للإفراج عنها) ، والبطانة موثوقة للغاية - أول حادث خطير أدى إلى وقوع إصابات في عام 2013 ، بعد 18 عامًا من بدء التشغيل. تحطمت طائرة تابعة لشركة آسيانا إيرلاينز في جسر أمام المدرج في مطار سان فرانسيسكو بسبب خطأ طاقم الطائرة. اشتعلت النيران في السفينة ، لكن الجميع نجا - من بين 307 أشخاص كانوا على متنها ، مات ثلاثة.
الرحلة MH370 كوالالمبور - كانت بكين رحلة ليلية: المغادرة حوالي الساعة 0:30 ، وبعد حوالي ست ساعات كان المسافرون بالفعل في العاصمة الصينية. في المجموع ، كان هناك 227 راكبًا ، شمل الطاقم 12 شخصًا آخر. كان يقود الطائرة القائد زكاري أحمد شاه البالغ من العمر 53 عامًا ومساعده الطيار فاريك عبد الحميد (الرجل يبلغ من العمر 27 عامًا فقط ، لكنه تمكن من قيادة طائرة بوينج 737 وإيرباص A330 ، وأصبح الآن يتقن "السبعات الثلاث" ).
التسلسل الزمني للأحداث الغريبة
انفصلت السفينة عن المدرج في 8 مارس الساعة 0:41. بعد نصف ساعة ، في تمام الساعة 1:19 صباحًا ، سيتلقى المراقب في مطار كوالالمبور آخر رسالة صوتية من طائرة بوينج 777. بعد دقيقتين ، حدث شيء غريب. تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال على متن الطائرة. ينقل الجهاز باستمرار إلى الرادار معلومات جديده اولا بأول- رقم الرحلة والارتفاع وما إلى ذلك. عندما يتم إلغاء تنشيط جهاز الإرسال والاستقبال ، تتحول الخطوط الملاحية المنتظمة إلى جسم طائر غير معروف للمرسلين: لا تزال الرادارات تعرضه ، ولكن ليس من الواضح نوع الطائرة - مجرد نقطة على الشاشة بدون أي معلومات.
تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال في الوقت المناسب تمامًا: غادرت طائرة بوينج 777 المجال الجوي لماليزيا ، وكان من المفترض أن يتم التقاطها من قبل مراقبي الحركة الجوية الفيتناميين ، لكنهم لم يأتوا على الفور إلى رشدهم بأنهم فوتوا الطائرة. في غضون ذلك ، تغيّر السفينة اتجاهها وتتجه جنوب غربًا ، بينما تتجه الرحلة إلى الشمال الشرقي. أثناء التحقيق ، سيتم إثبات أن المناورة لا يمكن أن يقوم بها الطيار الآلي - على الأقل أثناء الدوران ، كانت الطائرة تحت سيطرة الإنسان.
عثرت السفينة على الرادار العسكري التايلاندي ، لكن المرسلين المحليين لم يعلقوا أي أهمية على الشيء المجهول. في وقت لاحق ، أوضحوا أن السفينة لا تشكل تهديدًا للمجال الجوي للبلاد ، لذلك لم يسأل أحد عن نوع الطائرة. أدرك مراقبو الحركة الجوية الفيتنامية بعد 12 دقيقة فقط من صمت الطائرة MH370.
بعد ساعة من المغادرة ، يحدث شيء آخر غير عادي: يتم إيقاف تشغيل نظام ACARS. مرة واحدة كل 30 دقيقة ، ترسل عبر الأقمار الصناعية الكثير من البيانات الفنية التي تحتاجها شركات الطيران والشركات المصنعة للطائرات ومكونات طائرة بوينج 777 - حالة الأنظمة والمعلومات الموجودة على متن الطائرة وما إلى ذلك. فشلت محاولات المتحكمين في الاتصال بـ MH370.
بحلول الساعة 2:40 ، تتلقى إدارة الخطوط الجوية الماليزية أخبارًا سيئة - اختفت الطائرة ، ومن المستحيل الاتصال. فقط في الصباح ، بعد ساعة من هبوط الطائرة البوينج 777 في مطار بكين ، أعلنت شركة الطيران خسارة الرحلة MH370.
لكن حتى ذلك الحين كانت الطائرة لا تزال في الجو. حاولت الأقمار الصناعية الاتصال بالطائرة لتبادل البيانات في الساعة 8:11 صباحًا - على ما يبدو ، فشلت الجلسة بسبب أنظمة الاتصالات غير المتصلة على طائرة بوينج 777. للأسف ، لا توجد حتى إحداثيات تقريبية للطائرة في وقت محاولة الاتصال بالأقمار الصناعية. سيساعد هذا في تضييق منطقة البحث: بعد سبع ساعات في الجو ، كان الوقود ينفد بالفعل ، مما يعني أن منطقة التحطم كان يجب أن تكون قريبة من موقع طلب القمر الصناعي. في الأشهر التالية انطلقت إحدى أكبر عمليات البحث لكنها لم تعطِ شيئًا على الإطلاق. درس رجال الإنقاذ عشرات الآلاف من الكيلومترات المربعة من سطح المحيط الهندي ، لكنهم لم يتمكنوا إلا من قول شيء واحد: لم تكن الطائرة موجودة في أي مكان.
تم العثور على الغواصة ، ولم يتم العثور على الطائرة
تم العثور على الأجزاء الأولى من الرحلة MH370 فقط بحلول منتصف صيف 2015. عثر سكان جزيرة ريونيون ، التي تقع على بعد سبعمائة كيلومتر من مدغشقر ، على عدة حقائب وجزء من جناح يسمى flaperon. إذا كان المسافرون من سفينة سياحية قد يفقدون نظريًا متعلقاتهم الشخصية ، فمن الواضح أن القطعة المعدنية كانت من طائرة ، وقطعة كبيرة في ذلك الوقت. في وقت لاحق ، كان من الممكن تأكيد أن القشرة الطائرة تنتمي إلى طائرة بوينج 777. يبدو أنه سيتم حل اللغز أكثر من ذلك بقليل: يكفي دراسة التيارات لفهم مصدر الحطام. لكن تبين أن كل شيء كان أكثر صعوبة.
في نهاية العام قبل الماضي ، وقعت الشركة الأمريكية الشابة Ocean Infinity اتفاقية مع وزارة النقل الماليزية: إذا لم تعثر سفينة البحث التابعة للشركة على MH370 في تسعين يومًا ، فلن يحصل المتخصصون على مكافأة ؛ إذا تم اكتشاف الخطوط الملاحية المنتظمة ، ستدفع ماليزيا للفريق 20-70 مليون دولار ، حسب عدد من الشروط. تبين أن دافع Ocean Infinity خطير ، وكذلك المعدات - استأجرت الشركة سفينة الأبحاث النرويجية Seabed Constructor بأحدث المعدات ، والتي تم تصميمها لدراسة قاع البحر.
في البداية ، خطط الفريق لاستكشاف 25000 كيلومتر مربع من المحيط ، ولكن في نهاية الرحلة ، جمع الخبراء البيانات من منطقة مساحتها 112000 كيلومتر مربع. وليس هناك أثر لطائرة بوينج 777. لم يتبق أي دليل عمليًا. ومع ذلك ، كانت هناك فرصة أخرى للعثور على الطائرة. بعد أسابيع قليلة من اختفاء MH370 ، التقطت السفينة الحربية الصينية Haixun 01 إشارتين على 37.5 كيلو هرتز ، وهو تردد تستخدمه الصناديق السوداء عادة. علاوة على ذلك ، على بعد حوالي 90 كيلومترًا من السفينة ، كانت هناك بعض الأجسام البيضاء على سطح الماء. في الصيف الماضي ، انطلقت Ocean Infinity لاستكشاف المنطقة ، لكن لم يكن هناك المزيد من الأخبار - يبدو الأمر وكأنه طريق مسدود آخر.
لكن الشركة كانت محظوظة لحل لغز آخر: تمكنت Ocean Infinity من العثور على غواصة San Juan ، التي اختفت مع الطاقم بأكمله (44 شخصًا) قبل عام. تقع الغواصة على عمق 920 مترًا ، على بعد 600 كيلومتر شرق ساحل الأرجنتين ، وتم إعلان وفاة جميع من كانوا على متنها. على ما يبدو ، أصبح العثور على Boeing 777 مسألة مبدأ بالنسبة لشركة Ocean Infinity: قالت الشركة إنها مستعدة لمواصلة البحث. يخطط الفريق لاستكشاف الموقع الجديد باستخدام طائرات بدون طيار تحت الماء ستقوم بمسح الجزء السفلي بحثًا عن الخطوط الملاحية المنتظمة.
الجاني "المعين"
إلى جانب موقع تحطم طائرة بوينج 777 ، هناك سؤال آخر يطارد المحققين: ما الذي حدث بالفعل. بدت خسارة مثل هذه الطائرة قبل 8 مارس 2014 مستحيلة. نعم ، كانت هناك حالات اختفاء لم يكن لها أثر في التاريخ ، لكنها لم تكن بطول 63 مترًا وليس في القرن الحادي والعشرين. تدور النسخة الرئيسية لخبراء الطيران الذين درسوا لغز الرحلة حول عملية الاختطاف. تشرح هذه النظرية اللغز الرئيسي: لماذا توقف المرسل المستجيب و ACARS في الطائرة ، استدار وحلقت مثل الشبح لمدة سبع ساعات أخرى.
لكن حتى هنا ، ليس كل شيء واضحًا: بعد كل شيء ، لم يتقدم أحد بمطالب ولم يتحمل مسؤولية ما حدث. لنفترض أن طائرة قد اختطفها إرهابيون ، وتدخل الركاب والطاقم ، واضطر الخاطفون إلى التخلي عن بعض الأهداف الأولية لمجرد تحطم الطائرة - كما كان الحال مع رحلة يونايتد إيرلاينز 93 خلال هجمات 11 سبتمبر 2001. ومع ذلك ، هناك أسئلة في التسلسل الزمني: كانت الخطوط الملاحية المنتظمة في الهواء لمدة سبع ساعات تقريبًا ، ولم يحاول أحد الاتصال ، على سبيل المثال ، من خلال هاتف يعمل بالأقمار الصناعية. بناءً على ذلك ، توصل بعض الخبراء إلى أكثر النظريات غير السارة للجميع - تم اختطاف الطائرة من قبل الطاقم.
وقع الشك أولاً على القائد ومساعده. الحقيقة هي أن دقيقتين فقط مرتان بين العبارة الأخيرة (بصوت طبيعي وهادئ بدون علامات الإثارة) من طائرة بوينج 777 ودوران الخط 180 درجة. من غير المحتمل أن يخمن الغزاة بدقة لحظة وداع المرسل واختطاف السفينة. يشير مسار مناورات الطائرة إلى أن الطائرة كان يقودها طيار محترف. درس المحققون السير الذاتية للركاب - لم يكن لدى أي منهم رخصة للطيران. في الوقت نفسه ، اتضح أن إيرانيين مسافرين بوثائق مزورة. لكن المحققين لم يجدوا أي صلة بالإرهابيين - ربما كان الناس مجرد مهاجرين غير شرعيين.
وبحسب أحدهم فقد اختطف القائد - زهاري أحمد شاه - الطائرة. في الصحافة الأجنبية ، افترض الطيارون أن برمجة نظام الملاحة الجوية (FMS) لنقاط خطوط الطول والعرض الموضوعة يدويًا ، والتي لا تطير عليها الخطوط (إلى الجنوب من المحيط الهندي) ، من المرجح أن تكون في نطاق سلطة شاه. وليس الشاب فريك عبد الحميد. كانت هناك أيضًا شائعات حول مشاكل عائلة القائد وشغفه بالفتيات ، إذا كان بإمكانك الاتصال بالمجاملات على الشبكات الاجتماعية بهذه الطريقة.
ومع ذلك ، لم يكن من الممكن "تعيين" الجاني: يذكر تقرير التحقيق أنه لم يتم العثور على أي شيء سلبي فيما يتعلق بالقائد ومساعده. أعلنت عائلة وأقارب الشاه طوال الوقت براءة القوات المسلحة الكونغولية ، وما إلى ذلك هذه اللحظةلم يتم تحديد سبب تحطم الطائرة رسميًا. في الوقت نفسه ، يلمح الخبراء إلى أنه على الرغم من أنهم لا يلومون أي شخص ، لا يمكن تجاهل الحقيقة الرئيسية: قم بإيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال و ACARS ، واسأل أيضًا طريق جديدلم يستطع شخص عشوائي - طيار متمرس فعل ذلك بالتأكيد.
إلى ماذا يشير الحطام؟
من وقت لآخر ، توجد "اكتشافات مثيرة في خرائط Google": على سبيل المثال ، يُزعم أنه تم العثور على MH370 في أدغال كمبوديا. لكن من الصعب أخذ هذا الأمر على محمل الجد: فالقمر الصناعي كان محظوظًا فقط لالتقاط صورة في الوقت الذي كانت فيه بطانة كبيرة تحلق فوق الغابة.
أيضًا ، ليس لدى الخبراء رأي مشترك حول سبب تحطم الطائرة. يتفق الخبراء على أن الخطوط الملاحية المنتظمة قد عملت على إنتاج كل الوقود. ثم تبدأ الخلافات. وفقًا لإحدى الروايات ، دخلت السفينة غير المأهولة إلى المحيط وأنفها لأسفل. خلال السقوط من ارتفاع 10-11 ألف متر ، ستكتسب طائرة بوينج 777 سرعة هائلة. سيؤدي ضرب الماء في هذه الحالة إلى تدمير الطائرة بأدق التفاصيل.
لكن الشظايا التي ألقيت على ساحل ريونيون كبيرة جدًا. من غير المحتمل أن يكون نفس الغطاء ، الذي يبلغ حجمه حوالي مترين ، قد نجا من تأثير رأسي على الماء (ما لم ينطلق بسبب الأحمال الزائدة أثناء الغوص). لذلك ، بدأوا الآن يتحدثون عن نسخة مختلفة من الدقائق الأخيرة من الخطوط الملاحية المنتظمة: كانت الطائرة تهبط بسلاسة بسرعة منخفضة ، كما لو كانت تهبط على الماء. من قام في هذه الحالة بتشغيل الخطوط الملاحية المنتظمة ، ليس من الواضح.
لا يزال حطام الطائرة MH370 موجودًا: في ديسمبر الماضي ، لوحظت قطعة من أرضية طائرة بوينج 777 والعديد من الشظايا الأخرى قبالة سواحل مدغشقر. لكن ماليزيا لم تستأنف عمليات البحث النشطة بعد: تتطلب الحكومة خيوطًا ثقيلة قبل إعطاء الملايين مرة أخرى. قبل اكتشاف حطام جديد ، من غير المرجح أن يتمكن المحققون من الاقتراب من الحل.