تاريخ السياحة وتطورها. تاريخ التنمية السياحية. الأماكن والأشياء في روسيا
إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
وثائق مماثلة
بداية التطور السياحي هي الفترة القديمة. تاريخ تطور السياحة في العصور الوسطى. عصر النهضة. ملامح السفر السياحي في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. السياحة: التطور ، الهيكل ، التسويق. السياحة الدولية.
الملخص ، تمت الإضافة في 04/13/2004
قيمة ودور السياحة في تنمية اقتصاد الدول. تطوير صناعة السياحة. تأثير السياحة على الحالة الاجتماعية والنفسية للإنسان وتحسين صحته. تاريخ السفر والسياحة في روسيا ، المراحل الرئيسية لتطورها.
التحكم في العمل ، تمت إضافة 12/16/2010
الظروف الاجتماعية والثقافية والمتطلبات الأساسية لتفعيل السفر في عصر العصور القديمة. تشكيل سترابو كمسافر وجغرافي ومستكشف بلد. الخصائص العامة لأسفار سترابو وتأثيرها على تنمية السياحة في عصر العصور القديمة.
ورقة مصطلح ، تمت إضافة 11/19/2012
الخصائص العامة للسياحة الرياضية: أنواعها وفئاتها وتصنيفها للطرق. تاريخ تشكيل السياحة الرياضية في روسيا ومشاكلها وخصائصها في المرحلة الحالية. ملامح تطور السياحة الرياضية في أوروبا وأمريكا.
ورقة المصطلح ، تمت إضافة 11/30/2010
مفهوم سياحة الأعمال ، تاريخ المنشأ والتكوين. أصناف سياحة المؤتمرات. تحليل لأكبر المعارض التي تنظمها شركتا المعارض الدولية ITE و Expocentre من حيث تكوين التدفقات السياحية إلى الدولة.
أطروحة تمت إضافتها في 12/01/2011
السياحة الجماعية كظاهرة القرن العشرين. تاريخ تطوير السياحة في الصين القديمة. التطور السريع للسياحة في دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ. السياحة في القرن الحادي والعشرين. التطور السريع لأسواق صناعة السياحة. التبادل السياحي بين الصين وروسيا.
الملخص ، تمت الإضافة في 03/26/2009
الأسس النظرية لسياحة الأعمال وتاريخها وأهدافها وتصنيفها. المراكز الرئيسية ، تطورها السياحي وإمكانياتها وشعبيتها ومواردها. ميزات الجولات التحفيزية وسفر العمل. المناطق السياحية لسياحة الأعمال في الولايات المتحدة الأمريكية.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/15/2009
السياحة- هذه رحلات مؤقتة للأشخاص من يوم إلى 6 أشهر إلى بلد أو مدينة أخرى وزيارة الأحداث الترفيهية أو الرياضية أو التعليمية. هناك أنواع عديدة من السياحة. ضع في اعتبارك ثلاثة أنواع رئيسية من السياحة.
أنواع السياحة الرئيسية
السياحة الصادرةهي حركة الناس من البلاد إلى حدودها.
السياحة الداخليةهي حركة الأشخاص لأغراض السياحة داخل بلد واحد.
السياحة الداخلية- دخول الرعايا الأجانب إلى أراضي الدولة. هناك أيضًا فئات تصنيف أخرى ، لكنها ليست شائعة جدًا.
تاريخ موجز للسياحة
نشأت السياحة في العصور القديمة. في العصور القديمة ، ذهب الناس في رحلات مختلفة لاستكشاف العالم واكتشاف مناطق جديدة لأغراض دينية مختلفة. بالطبع ، عند وصول الأشخاص ، كان لا بد من إيواؤهم في مكان ما ، ويجب تنظيم الطعام لهم. وبطبيعة الحال ، جاءوا للإنقاذ. السكان المحليين. في ذلك الوقت ، أصبحت الحانات وبيوت الدعارة أماكن مشهورة.
في العصور القديمة ، كان الهدف الرئيسي للسياحة هو العلاقات التجارية والألعاب الأولمبية. مع تطور التجارة ، تطورت البنية التحتية للمدن والبلدات. كان لابد من بناء الطرق والنزل والحانات. لم تكن الحانات الأكثر شهرة في تلك الأيام أدنى من الرفاهية في قصور أغنى أغنياء البلاد.
سافرت الجمال في الشرق. قضى المسافرون الليل في الخيام ، في الخيام. صحيح أن مستوى الخدمات والصيانة كان أعلى بكثير مما هو عليه في أوروبا. هذا يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أن التجارة في الشرق كانت أكثر تطوراً مما كانت عليه في أوروبا.
في العصور الوسطى ، أعطى الحجاج الذين هرعوا إلى المزارات المسيحية والإسلامية أقوى دافع لتنمية السياحة. لطالما سعى الشباب من سكان البلدان افضل مكانمدى الحياة في أوروبا قبل الانغماس في مهنة في وطنهم. أحب الأثرياء الأوروبيون السفر والاسترخاء في منتجعات النمسا وألمانيا واليونان وإيطاليا.
أعطت السياحة الجماعية دفعة لتنمية الصناعة. في ذلك الوقت ، بدأ الناس يحصلون على إجازات مدفوعة الأجر. بالإضافة إلى كل ما قيل ، أعطت السياحة الجماعية دفعة كبيرة لتطوير الطرق والمواصلات. بدأ ظهور نوع من وسائل النقل مثل باخرة وقاطرة بخارية.
ظهرت أول الفنادق ذات الأجور المرتفعة في سويسرا وألمانيا ، وفي النصف الثاني من القرن العشرين ، تم إنشاء وكالات السفر. نظمت وكالات السفر الرحلات السياحيةفي أوروبا وبيعها للمستهلك. في الوقت نفسه ، تتطور السياحة الرياضية والترفيه الجماعي في ألمانيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
أحدثت الأعمال العدائية في الأربعينيات تغييراتها في تطوير السياحة الأوروبية. بدأت مرحلة جديدة من التطور. منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت شركات السفر "تنمو مثل عيش الغراب" ، وقد بدأ البناء الجماعي للفنادق والمؤسسات الترفيهية. ركز الأوروبيون بشكل أساسي على السائح الأمريكي ، ومنذ السبعينيات ، تطورت السياحة الخارجية في أوروبا بالفعل.
في الثمانينيات ، كانت السياحة هي أسلوب حياة الناس. نطاق الخدمات آخذ في التوسع ، ما يسمى بالجولات الفردية ، تظهر السياحة البيئية.
تاريخ السياحة في الاتحاد السوفياتي
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تطورت السياحة الداخلية فقط ، حيث يمكن فقط لدائرة ضيقة من الناس مغادرة البلاد. تطورت السياحة الداخلية بمساعدة مؤسسات المنتجع ومؤسسات الأطفال الموسمية والطبية. لكن على الرغم من ذلك ، احتلت السياحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واحدة من الأماكن الرائدة في العالم.
بشكل عام ، يمكن ملاحظة أن السياحة في بلدنا ساهمت في تطوير كل من الدولة نفسها والأمة ككل. طورت السياحة حركة الثقافة المادية ، وزادت من النشاط الاجتماعي للناس ، وتطورت بروح الأممية الاجتماعية والوطنية.
السياحة الرياضيةهي رحلة عبر الطبيعة البرية، في البيئة الطبيعية على طول طريق معين.
ل السياحة الجبليةالطريق عبارة عن قمم وممرات ، للمسار المائي - العديد من الأخاديد ومنحدرات الأنهار ، وما إلى ذلك. من السمات المميزة للسياحة الرياضية عن المعتاد أن التغلب على العقبات يتم تقييمه حسب فئات الصعوبة. في السنوات الأخيرة ، تطورت بنشاط أنواع من السياحة الرياضية مثل السياحة المتطرفة ، وسياحة المغامرات ، وسياحة التنزه سيرًا على الأقدام ، وحتى السياحة الجنسية.
من أجل تطوير السياحة في البلاد ، هناك عدة عوامل ضرورية: 1) وضع سياسي مستقر في البلاد 2) تطوير النقل والبنية التحتية 3) تطوير الاتصالات والمعلومات 4) تطوير الأعمال الفندقية 5) تحسين رفاهية السكان.
3 عوامل يمكن أن تكون بمثابة عقبات أمام تنمية السياحة: 1) الحروب المختلفة 2) الأزمات الاقتصادية 3) الدول "المغلقة".
تتطور السياحة في بلدنا حاليًا بوتيرة مذهلة. تم تسهيل ذلك من خلال الألعاب الأولمبية في سوتشي والبطولات الرياضية الدولية الأخرى (بطولة العالم ، إلخ).
كنوع من النشاط الاقتصادي ، تم تشكيل السياحة الدولية مؤخرًا نسبيًا: فقط في النصف الثاني من القرن العشرين. العمل ، وبالتالي زيادة مقدار وقت الفراغ ، إلخ.
يوجد أكثر من رأي في تاريخ التنمية السياحية. يميز العلماء مراحل مختلفة من السياحة. في. سابرونوفا ، إ. Zorina هناك أربع مراحل ، V.P. جريتسكيفيتش ، جي آر ووكر - خمسة. يتم أخذ معايير مختلفة كمعيار تقسيم: المتطلبات الاجتماعية ، التقنية والاقتصادية ، اختراع مركبات جديدة ، دوافع السفر. وتجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الحاضر تم وضع صورة نمطية لتاريخ تطور السياحة في الأدبيات التربوية ، وتتألف من أربع مراحل:
المرحلة الأولى من العصور القديمة إلى بداية القرن التاسع عشر.
المرحلة الثانية من بداية القرن التاسع عشر حتى بداية القرن العشرين.
المرحلة الثالثة - من بداية القرن العشرين حتى الحرب العالمية الثانية.
المرحلة الرابعة - بعد الحرب العالمية الثانية حتى يومنا هذا
المرحلة 1 - عصور ما قبل التاريخ للسياحة. وتعزى بداية هذه المرحلة إلى العصر القديم. في العصور القديمة ، كانت الدوافع الرئيسية للسفر هي التجارة والتعليم والحج والعلاج. من أجل دراسة مناطق جديدة ، ذهب العلماء والباحثون اليونانيون القدامى من بلدان أخرى (هيرودوت - القرن الخامس قبل الميلاد ، بيثياس - القرن الرابع قبل الميلاد) في رحلات طويلة.
كان لبناء الطرق أهمية كبيرة لتنمية السياحة في هذه المرحلة. في الإمبراطورية الرومانية ، نشأت فنادق الولاية في المدن وعلى الطرق الرئيسية ، وتقع على مسافة يوم واحد من ركوب الخيل من بعضها البعض. كانت هناك أدلة سفر للمسافرين.
سافر الرومان الأثرياء لتحسين تعليمهم ، وخلال ذروة الإمبراطورية ، بدأ السفر يكتسب شخصية مسلية. زار عن طيب خاطر الأماكن ذات الينابيع المعدنية الدافئة. تتطلب حركة المسافرين الأثرياء التنظيم المناسب لقضاء إجازتهم. على سبيل المثال ، في مدينة بايا على شواطئ خليج نابولي ، تم أخذ حمامات الكبريت. ومن حولهم ، في ذلك الوقت ، افتتح التجار الأذكياء مؤسساتهم - بيوت القمار وأماكن الشرب والمتاجر باهظة الثمن.
ظهرت المصحات الأولى في إيطاليا. تم تجميع قائمة بالأماكن التي يجب مشاهدتها - عجائب الدنيا السبع.
أدى انهيار الإمبراطورية الرومانية إلى تدمير الطرق وتراجع السياحة. لذلك ، في العصور الوسطى ، تم تقليص "السياحة" بشكل رئيسي إلى الحج. يقول المرشدون السياحيون الإسرائيليون إن السياحة ابتكرها فرسان صليبيون كانوا يحرسون مجموعات الحجاج الذين يصلون إلى الأراضي المقدسة من الغارات العربية.
مع تأسيس الحكم المطلق في أوروبا ، استعاد السفر شعبيته ، وأصبح أكثر أمانًا. نتيجة لذلك ، بدأت أزياء لهم بالظهور: في إنجلترا ، أصبحت "الجولة الكبرى" عنصرًا إلزاميًا في برنامج تعليم أحد النبلاء ، وكان عليه أن يمر بها قبل دخول مجال النشاط المهني أو السياسي. بدأ الطريق من لندن ، وقاد إلى فرنسا مع توقف طويل في باريس ، ثم إلى إيطاليا. طريق العودة مر عبر سويسرا وألمانيا وهولندا. ظهر مصطلح السياحة في إنجلترا في القرنين السابع عشر والثامن عشر.
في عصر النهضة والتنوير ، بدأت السياحة الفردية ذات التوجه التعليمي والصحي في الغلبة على الدوافع الدينية. قام ممثلو الطبقات المتميزة في المجتمع برحلات إلى ينابيع الشفاء في العصور الوسطى. مع تعزيز المناصب العامة ، قام ممثلو الطبقة الثالثة في القرن الثامن عشر وبداية القرن التاسع عشر بجولات مماثلة بشكل متزايد.
تم تطوير السياحة في روسيا أيضًا على مراحل ، كل فترة لها خصائصها الخاصة. في ظل النظام الملكي ، انطلق من المفيد موقع جغرافيبلدان. كان التواجد في مركز تقاطع طرق التجارة بين الغرب والشرق أساسًا لأنواع مختلفة من الاتصالات. مع تبني المسيحية ، تم تعزيز هذه الاتصالات من قبل ضيوف من بيزنطة ، وتم إقامة علاقات تجارية. حمل التجار الروس بضائعهم إلى دول مختلفة. سافر العديد من الحجاج إلى الأماكن المقدسة. تغير كل شيء مع غزو المغول التتار: فقد روس لفترة طويلة أي اتصالات مع العالم الخارجي. في أوروبا ، لم يُعرف أي شيء تقريبًا عن دولة موسكو حتى عصر الاكتشافات الجغرافية العظيمة. الجهل بالتقاليد الروسية ، والطرق السيئة - وهذا وأكثر من ذلك بكثير ، جعل من الصعب على الأجانب الاتصال. كان التجار والدبلوماسيون وحدهم ضيوفًا في شوارع الدولة ، على الرغم من أن اهتمام الأوروبيين بدولة غير معروفة كان كبيرًا.
من القرن الخامس عشر كان هناك أمر Yamsky خاص - مؤسسة حكومية مركزية تدير تنظيم النقل وخدمة الحافلات في جميع أنحاء البلاد. في المدن الروسية ، بينما في أوروبا ، بدأوا بالفعل في بناء ساحات gostiny. لقد اختلفوا عن النزل في راحة كبيرة - بالإضافة إلى السكن والطعام ، أتيحت الفرصة للضيوف للحصول على راحة آمنة ، لأن. عادة ما كانت ساحات Gostiny محاطة بجدران بها أبراج لحماية الضيوف. في ذلك الوقت ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام للطرق. تم تزيين الطرق المؤدية إلى المدن التجارية الكبرى بزخارف غنية ، خاصة عند مدخل نوفغورود. تم بناء الأديرة التي كانت بمثابة ملاذ للمسافرين. كان دير يوريف ، الذي بني عام 1119 ، ديرًا من هذا القبيل.
منذ نهاية القرن السادس عشر ، بدأ الناس في السفر ليس فقط للتجارة ، ولكن أيضًا للأغراض التعليمية. في عام 1624 ، بدأ إ. خاباروف سلسلة من رحلاته لاستكشاف سيبيريا.
لقد لعب بيتر الأول دورًا كبيرًا في تطوير السفر الروسي ، فقد أرسل الأشخاص ليس فقط في رحلات عمل ، ولكن أيضًا للتعرف على العالم من حولهم: "لمشاهدة ورؤية وكتابة". أصبح بيتر مؤسس السياحة العلاجية بالمياه المعدنية. تم تسمية المنتجع الأول من قبله تكريما لإله الحرب والمريخ الحديدي ، " مياه عسكرية". كان أول الحكام الذين كرسوا الكثير من الطاقة لتحسين النقل والطرق - أصبح مؤسس البحرية في روسيا.
في القرن الثامن عشر ، أصبح السفر جزءًا مهمًا من حياة المجتمع العلماني. كان زيارة النبلاء لأوروبا والشرق أمرًا مرموقًا. كان يُنظر إلى السفر على أنه وسيلة لإخراج الشخص من الحياة اليومية ، لتوسيع آفاقه ، وإتقان اللغة. أصبح إرسال الأطفال إلى أوروبا إلزاميًا ، سواء من أجل التعليم أو للتدريب على الحياة.
لذلك ، كما نرى ، تغيرت أهداف الحملات والسفر في العصور الوسطى بمرور الوقت: حتى منتصف القرن التاسع عشر في أوروبا وروسيا ، سعوا وراء أهداف تجارية وتعليمية وطبية ودينية. لكن أعتقد أنه كان من السابق لأوانه الحديث عن اقتصاد السياحة ، لأنه. نظم المسافرون "جولاتهم" بأنفسهم ، ولم يكن هناك اعتماد على مقدمي أي خدمات ، ولم يكن هناك من يفكر في تحقيق ربح. لم يكن هناك أصحاب - أصحاب الموارد السياحية (لم يتم استيفاء أحد شروط ظهور السوق) ، أو بالأحرى كانت هناك موارد ، لكنها لم تستخدم لهذه الأغراض. على الرغم من ظهور العناصر الفردية للسياحة الحديثة بالفعل: بناء الطرق وبيوت الضيافة والمنتجعات ؛ إنشاء المؤسسات التي تدير النقل ، إلخ. كانت هذه هي المرحلة التحضيرية لتطوير السياحة.
المرحلة الثانية - سياحة النخبة (بداية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين). في القرن التاسع عشر ، أصبح السفر أكثر سهولة: ظهر محرك بخاري ، ثم أول باخرة "أمير أورانج" (1816) ، وأول قاطرة بخارية (1825). في عام 1835 ، بلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية في العالم 2.5 ألف كيلومتر. يتم تغيير دافع السياح - الآن يسافرون للتعافي واكتشاف العالم. بعد ذلك ، سننظر بمزيد من التفصيل في تأثير هذه الأحداث على تطوير سياحة النخبة.
أهم دور لعبته التغيرات الثورية في تطوير النقل ورافقها توسع في شبكة الطرق. بسبب التدفق الهائل للمهاجرين من العالم القديم إلى أمريكا ، تتطور الاتصالات البحرية بسرعة ، في منتصف القرن التاسع عشر ظهرت شركات بخارية كبيرة.
أدى التقدم العلمي والتكنولوجي والنضال الاجتماعي للعمال ، إلى جانب الرفاهية المتزايدة للمجتمع ، إلى انخفاض تدريجي في وقت العمل لصالح وقت الفراغ. تم تقديم إجازات مضمونة وغير مدفوعة الأجر (في ألمانيا ، على سبيل المثال ، لأول مرة ، تم تحديد الإجازات بموجب قانون موظفي الخدمة المدنية لعام 1873). وهو ما أدى ، إلى جانب زيادة جودة وسرعة الحركة ، إلى زيادة كبيرة في تدفق السياح في العالم. وعليه ، بدأت تظهر مؤسسات متخصصة في خدمة الزوار المؤقتين. تم استبدال المعاشات و "غرف النزلاء" المتواضعة في الأديرة بالفنادق الأولى. في عام 1812 ، تم تشغيل فندق Rigi-Klesteli في سويسرا. في ألمانيا عام 1801. تم افتتاح فندق "Badische Hof" من الدرجة الأولى في بادن بادن. في نفس المكان ، في مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، ظهرت المنتجعات الأولى. مياه معدنية.
منذ النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، وسعت صناعة الترفيه من نطاق إنتاجها: تمت إضافة وكالات السفر الأولى التي تبيع الرحلات السياحية للمستهلكين إلى صناعة الفنادق. المثال الأول للخدمة الشاملة هو جولة إجازة جماعية قام بها الإنجليزي توماس كوك عام 1841. تضمنت حزمة الخدمات رحلة عشرين ميلاً عبر سكة حديدية، شاي وكعك في القطار ، فرقة نحاسية ، جولة في المدينة. الرحلة بأكملها ، التي حضرها 570 شخصًا ، كلفت كل واحد منهم شلنًا واحدًا.
ومن المثير للاهتمام أن كوك سعى لتحقيق أهداف اجتماعية أكثر من أهدافها التجارية. سعى من خلال هذا الإجراء إلى لفت الانتباه إلى الفرص الجديدة لاستخدام وقت الفراغ وإيجاد مؤيدين جدد للنقابة التي يقودها. بطريقة أو بأخرى ، انتشرت الفكرة ، وعلى مدار العشرين عامًا التالية ، ظهرت العديد من وكالات السفر الجديدة في إنجلترا. منذ عام 1862 تظهر الكتالوجات الأولى للرحلات السياحية - بدأت عملية توسيع الطلب السياحي. وهكذا ، أصبح توماس كوك مؤسسًا للعديد من سمات السياحة الحديثة: وكالات السفر ، وحجوزات النقل وغرف الفنادق ، والشيكات السياحية ، والجداول الزمنية ، والأدلة بمعلومات شاملة.
في الإمبراطورية الروسية في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت هناك أيضًا علامات جدية على تطور السياحة. في عام 1895 ، تم إنشاء الجمعية الروسية للسياح. بدأت أنشطة الرحلات. استخدمته العديد من المنظمات لتثقيف الناس. أدت أنشطتهم إلى افتتاح المتاحف والمعالم التاريخية والثقافية وإنشاء المعارض.
الظروف الطبيعية للوطن الأم - أدى وجود الجبال إلى تطوير السياحة الجبلية. تم إنشاء أول نادٍ في جبال الألب عام 1877 في مدينة تفليس. في وقت لاحق ، في عام 1895 ، ظهر أول "نادي لراكبي الدراجات والسياح" في سانت بطرسبرغ. سرعان ما ظهرت فروعها في موسكو وكييف والمدن الكبيرة الأخرى.
انتشار رياضة المشي لمسافات طويلة وركوب الدراجات وتسلق الجبال والرحلات ، والاهتمام بالسياحة من قبل العديد من المؤسسات التعليمية ، ورغبة المثقفين الروس في استخدام السياحة لتثقيف الناس - كل هذا كان بمثابة متطلبات أساسية لتكوين الجمعيات المهتمة بالمنظمات المتخصصة . كانت جمعيات "نادي القرم - القوقاز الجبلي" و "نادي راكبي الدراجات - السياح" ، التي نشأت في مطلع القرن ، من المنظمات السياحية الرائدة في الإمبراطورية الروسية. في عام 1901 ، نشأت "جمعية التعدين الروسية". كان مؤسسوها علماء مشهورين: ف. فيرنادسكي ، ص. سيمينوف-تيان-شانسكي ، ن.م. Przhevalsky وآخرون: كانت مهمة الجمعية تنظيم رحلات سياحية إلى المدن القديمة والأماكن المقدسة في روسيا وخارجها. في عام 1914 ، كان المجتمع يضم 5 آلاف شخص.
السياحة الروسية في القرن التاسع عشر ، كما في أوروبا ، لم تكن ضخمة ، لأن. في البلاد بعد إلغاء نظام القنانة ، كان مستوى معيشة الجزء الأكبر من السكان منخفضًا للغاية ، بينما كانت الطبقات الدنيا من السكان أمية تمامًا. لكن بدأت طبقتان بالظهور في المجتمع: أصحاب الموارد (الأرض) والعمال المأجورون. سياحة النخبة الأولى والمتطورة أصبحت أحد أشكال ريادة الأعمال.
المرحلة الثالثة - بداية السياحة الاجتماعية. كان للحرب العالمية الأولى والكساد الاقتصادي في الثلاثينيات والحرب العالمية الثانية تأثير سلبي على تنمية السياحة. في الوقت نفسه ، ظهرت خلال هذه الفترة عناصر من السياحة الجماعية ، والتي بلغت ذروتها في عقود ما بعد الحرب.
على سبيل المثال ، توجد في سويسرا شركة "Hotelplan" ، والتي تعد حاليًا واحدة من أكبر منتجي خدمات السفر في هذا البلد. استند تأسيس الشركة في عام 1935 على أفكار مؤسسها جي دوتويلر بأن مشاركة "الرجل الصغير" في السياحة ستوفر مساعدة لا تقدر بثمن لصناعة الفنادق. أصبحت الجولات الرخيصة الضخمة هي المنتج الرئيسي للشركة. بالفعل في السنة المالية الأولى ، باعت الشركة أكثر من 50000 قسيمة سياحية.
المرحلة الرابعة - السياحة الجماعية. خلال هذه الفترة ، أصبحت السياحة ضخمة. من سلعة فاخرة ، أصبح ضرورة لغالبية سكان البلدان المتقدمة. يتم تشكيل صناعة الترفيه والتسلية مع المؤسسات الخاصة بها ، والمنتجات ، ودورة الإنتاج ، وطرق تنظيم وإدارة الإنتاج.
في دول أوروبا الغربية خلال هذه الفترة ، تم إنشاء شركات السفر والفنادق والمؤسسات السياحية والترفيهية بنشاط. ركزت السياحة الأوروبية في الخمسينيات من القرن الماضي في المقام الأول على السياح الأمريكيين وكانت مصدرًا لإيرادات الدولار. في الستينيات وحتى منتصف السبعينيات ، كان هناك نمو سريع في كل من السياحة الخارجية والداخلية ، بالإضافة إلى زيادة في عدد مؤسسات السياحة و
حجم إنتاجهم.
أهم مؤشر على الانتهاء من تشكيل السياحة الجماعية هو كثافة السياحة في بلد معين. تُظهر كثافة السياحة أي جزء من سكان البلاد يقوم برحلة سياحية واحدة على الأقل سنويًا ويتم حسابه كنسبة مئوية من إجمالي عدد سكان البلد أو الجزء الذي يزيد عمره عن 14 عامًا. عندما تتجاوز كثافة السياحة 50٪ ، يمكننا الحديث عن السياحة الجماعية المشكلة.
تُستخدم المؤشرات النسبية لتقييم كثافة الوافدين (المغادرين). يتم تعريف كثافة الوافدين على أنها عدد السياح لكل 1 من سكان الدولة (المنطقة). في بعض الأحيان يتم تقدير شدة الوصول كنسبة مئوية ، أي لكل 100 من سكان البلد المضيف. على الصعيد العالمي ، يبلغ هذا الرقم 0.11 (11٪). بالنسبة للمناطق الفردية ومجموعات البلدان ، ينحرف هذا المؤشر بشكل كبير عن المتوسط العالمي. يتم تحديد شدة المغادرة بطريقة مماثلة. من الأنسب تقدير المغادرة كنسبة مئوية (لكل 100 من سكان بلد المغادرة) ، لأن هذا يوضح الجزء الذي يغادر من سكانها (المنطقة). بالنسبة للرحلات إلى الخارج ، تعتبر القيم القصوى للمؤشر نموذجية لشمال وغرب أوروبا - أكثر من 70٪.
بعد الحرب العالمية الثانية ، حدثت تغييرات أساسية في العرض والطلب في سوق السياحة ، مما يعطي سببًا للقول إن سياحة النقل الجماعي قد تحولت إلى سياحة متباينة جماعية. في كل من الحالتين الأولى والثانية ، نتحدث عن السياحة الجماعية ، التي لا يشارك فيها النخبة فحسب ، بل الطبقة الوسطى أيضًا ، ومنذ الثمانينيات ، يشارك السكان ذوو الدخل المنخفض.
إن الأهمية المتزايدة للسياحة هي سمة من سمات القرن العشرين - أوائل القرن الحادي والعشرين. لا يقتصر دورها على التأثير على الاقتصاد فحسب ، بل - والأهم من ذلك - إلى الوعي بضرورة تطوير العلاقات بين الشعوب دول مختلفةالسلام ومن أجل المعرفة المتبادلة بتاريخهم وثقافتهم وتقاليدهم. أصبحت السياحة سفيرة للصداقة في العلاقات الدولية.
تتشكل التدفقات السياحية الحديثة تحت تأثير العوامل التي تصل إلى تاريخ العصور القديمة. ويفسر ذلك رغبة الشخص في معرفة العالم من حوله ، وإقامة علاقات تجارية واقتصادية وثقافية وغيرها مع الشعوب المجاورة. لوحظت العلامات الأولى للسياحة في العصور القديمة وترتبط ارتباطًا وثيقًا بالسفر كوسيلة رئيسية لفهم البيئة.
لعدة قرون كان السكان ساكنين. تميزت بشكل رئيسي بالارتباط بالأرض والزراعة. مع مرور القرون ، نمت الحاجة إلى مناطق جديدة للعيش. للبحث عنهم ، ذهبت قبائل بأكملها في رحلات حول العالم ، والتقت بشعوب غير معروفة تختلف في اللغة والثقافة والتقاليد. وصف بعض المسافرين هذه الميزات ، ثم تم استخدام المواد لتقوية الروابط بين الشعوب. من بين المسافرين في العصور الوسطى الذين وصفوا ثقافة وأسلوب حياة شعوب الشرق ، على سبيل المثال ، كان هناك ملاح معروف ، تاجر البندقية من القرن الثالث عشر. ماركو بولو. استخدمت المواد التي جمعها كأساس لتجميع الخرائط الجغرافية.
نهاية النصف الثاني عشر من القرن السابع عشر. - عصر الاكتشافات الجغرافية الكبرى التي ساهمت في زيادة تطوير التجارة والملاحة. جهزت الممالك المركزية في أوروبا بعثات لغزو أقاليم ما وراء البحار الجديدة. كل هذا يمثل زيادة في تنقل سكان العالم. لذلك ، انطلق المسافرون لقرون عديدة على الطريق ليس من أجل المتعة ، ولكن لتحقيق بعض الأهداف. أصبح السفر من أجل المتعة شائعًا فقط عندما ظهر النقل المنتظم للركاب ، وتم تنظيم مرافق الطعام والإقامة ، وعمل المسافرين (القرن السابع عشر) ، عندما كانت عناصر المخاطر الواضحة والعقبات اليومية ، والتي كانت لعدة قرون العقبة الرئيسية في طريق المسافرين ، اختفى.
بعد الثورة الصناعية الأولى (في نهاية القرن التاسع عشر) ، أصبح السفر أكثر شعبية ، ولكن بشكل رئيسي بين الشرائح الثرية من السكان. ومع ذلك ، نلاحظ أن حركة الناس تحدث باستمرار. ارتبطوا بالحروب والأحداث السياسية الأخرى ، بالحج إلى الأماكن المقدسة ، والبحث عن عمل ، والتعليم. ومع ذلك ، كانت أحجام هذه الرحلات ضئيلة.
يرتبط نمو السياحة على نطاق واسع بالتطور الإضافي للاقتصاد العالمي وعلاقات السوق والمكونات الكلاسيكية للطلب: وقت الفراغ والمال وتفضيلات المستهلك.
يميز معظم الباحثين المعاصرين في السياحة أربع مراحل (مراحل) رئيسية من تطورها 1 ، على الرغم من أن مصطلحاتهم قد تختلف قليلاً. وهكذا ، ربط العالمان الإنجليزيان Y. Likorish و K. Jenkins المرحلة الأولى من المراحل الأربع بفترة طويلة تغطي العصور القديمة حتى القرن الثامن عشر ، والباحثين الأوكرانيين. استمر كل من Belikov و L. للتغييرات الملموسة في الحياة الاجتماعية للبشرية - ظهور المحرك البخاري وتطبيقه العملي.
لذلك دعونا نذكر أربع مراحل رئيسية (مراحل) في تاريخ التنمية السياحية.
أولاً - من العصور القديمة إلى نهاية القرن الثامن عشر - بداية القرن التاسع عشر. هذه هي مرحلة بداية تطور السياحة العالمية.
ثانية - بداية القرن التاسع عشر. حتى نهاية الحرب العالمية الأولى - فترة تكوين السياحة المنظمة.
ثالث - من عام 1918 ص. حتى نهاية الحرب العالمية الثانية - مرحلة تصنيع السياحة.
الرابعة - من عام 1945 حتى يومنا هذا. ارتبط بالتنمية الهائلة للسياحة وعملية العولمة.
العديد من الباحثين المرحلة الأولى غالبًا ما ترتبط مرحلة بداية السياحة بتطور العلاقات التجارية بين المدن والبلدان والمناطق 2. كان أهم تجار العصور القديمة الفينيقيون ، الذين نجحوا في استخدام السفن لتمهيد الطرق البحرية إلى دول مجهولة ، والإبحار على طول السواحل الغربية لأوروبا وإفريقيا.
فترة خاصة في تاريخ البشرية مرتبطة بالرحالة اليوناني القديم ، العالم ، والد التاريخ هيرودوت (برج 485 - ز 425 قبل الميلاد) ، الذي وصف بلدان الشرق الأوسط ، السهول المحشورة في منطقة البحر الأسود (القرن الخامس الميلادي).). بعد هيرودوت ، قدم Py-fey مساهمة كبيرة في معرفة العالم ، بعد أن سافر حول شواطئ أوروبا الغربية والشمالية عام 330 قبل ولادة المسيح ، كتب هذه البلدان لليونانيين. لأول مرة دعا إنجلترا ألبيون (الجزيرة البيضاء).
وصل تنقل الإغريق إلى مستوى عالٍ خلال ذروة دول المدن ، ولا سيما أثينا ودلفي وإبيداوروس وأولمبيا. بدءًا من 776 إلى n. أي أن عشاق الرياضة وعشاق الفن يتدفقون كل عام على الألعاب الأولمبية ليس فقط من هيلاس ، ولكن أيضًا من دول أوروبية أخرى. تشمل هذه الفترة أيضًا تشييد أول مبانٍ متخصصة يمكن أن تستوعب الرياضيين والمتفرجين. من أجل معرفة العالم ، كانت الحملات العسكرية للإسكندر الأكبر في القرن الرابع ذات أهمية كبيرة. ل ه.
قام الجغرافي اليوناني القديم سترابو (63 م - 20 م) بالكثير لفهم العالم. أصبح كتابه الشهير "الجغرافيا" في 17 كتابًا خطوة ملحوظة في معرفة العالم والبلدان والأفراد. قام كلوديوس بطليموس بتكميل المستكشفين والجغرافيين السابقين بمعرفة جديدة عن العالم.
بعد غزو اليونان من قبل الرومان ، فتح طريق مباشر للأماكن التي كانت تعتبر بالفعل مركز الثقافة العالمية في تلك الأيام. درس الرومان اللغة اليونانية والفلسفة وتعلموا المعالم الثقافية ، فضلاً عن زيارة الأماكن ذات المياه المعدنية الدافئة والراحة المنظمة في مناطق كامبانيا وإتروريا وهيركولانيوم. خلال فترة الإمبراطورية الرومانية ، نشأت محاكم الدولة على طول الطرق ، حيث تم وضع سعاة وموظفي الخدمة المدنية في روما للراحة. خلال هذه الرحلات ، استخدم الرومان بالفعل أدلة الطريق.
في أوائل العصور الوسطى ، انتشر الحج الديني. في الطريق إلى الأماكن المقدسة ، استخدم الحجاج الأديرة والكنائس والنزل للراحة. ومن أشهر مراكز السياحة الدينية في الأرض المقدسة القدس ، والناصرة ، وبيت لحم ، وأديرة كليوشي ، ولورد ، وكذلك ضريح المسلمين - مكة المكرمة ، إلخ.
قام المسافرون العرب في القرون UP-XI بتوسيع معرفتهم بالعالم بشكل كبير. وأشهرهم تاجر من البصرة - سليمان زار الصين والهند ودول أخرى في العالم وترك ذكريات شيقة.
تم تقديم مساهمة كبيرة في معرفة الفضاء الجغرافي من خلال الاكتشافات البحرية في القرنين الثامن والتاسع. الشعوب الشمالية ، ولا سيما النورمانديون ، الذين استولوا خلال الحملات في وقت واحد على المدن الساحلية والمستوطنات واستولوا على السفن التجارية. كانوا يطلق عليهم Varangians في أراضينا.
في عصر كييف روس ، كانت اتصالات أسلافنا مع دول أوروبا الغربية وبيزنطة وثيقة بشكل خاص ، مما أثر على القرار المصيري باعتماد المسيحية في روسيا وأوكرانيا. وقد ساعد ذلك ، من خلال وساطة رجال الدين والمترجمين والحرفيين ، على الحفاظ على علاقات وثيقة مع بيزنطة ومع العديد من الدول الأوروبية الأخرى.
في العصور الوسطى ، لوحظت الحركة الجماهيرية للناس خلال حملات المسيح. هذا جعل من الممكن ليس فقط غزو مناطق جديدة ، ولكن أيضًا لاستكشافها وتوسيع أسواق المبيعات وشراء سلع جديدة. تم ترك الأوصاف التفصيلية لهذه البلدان والشعوب من قبل مسافرين مشهورين مثل أفاناسي نيكيتين وماركو بولو ، والتي ذكرناها بالفعل.
كان استخدام المياه المعدنية والطين للأغراض العلاجية معلما هاما في تطور السياحة ، كما يتضح استخدامها منذ العصور القديمة من خلال الحفريات الأثرية ، والأوصاف الواردة في الكتاب المقدس ، على سبيل المثال ، حول استخدام بحيرة بيناريس المقدسة بالقرب من القدس من أجل أغراض علاجية. في مصر القديمة ، استخدم الكهنة الخصائص العلاجية للمياه المعدنية ، مما أدى إلى زيادة ثروة المعابد المحلية. بعد ذلك بقليل ، تم استخدام الينابيع المقدسة والبحيرات وحتى الأنهار (الهند والصين القديمة وبلاد فارس) للعلاج والحج.
"يمكننا التحدث عن الأنشطة الترفيهية والسياحية بالمعنى الحديث للكلمة فقط في اليونان القديمة وروما القديمة. وفي هذه البلدان ، تم تشكيل مراكز خاصة بمصادر ترفيهية طبيعية قيّمة وفرت مجموعة واسعة من الخدمات الترفيهية: الاستحمام والشرب ، الحمامات الساخنة ، الاحتكاك ، العلاج ، الخدمات المنزلية ، وما إلى ذلك ، "8 كانت الينابيع الساخنة شائعة بشكل خاص في اليونان القديمة. يفبل ، حيث أقيمت مبانٍ خاصة لاستخدامها. هنا ، قام أصحابها ، مقابل أجر مناسب ، بتأجير منازل للغرباء للعلاج.
في روما القديمة ، منتجعات باهيا ، أكوا البولا ، المنطقة المناخية الساحلية في سينتيو ، وكذلك حوالي. تقع كابري جنوب البر الرئيسي لإيطاليا ، وتعتبر حتى يومنا هذا واحدة من أكثر المراكز السياحية خصوصية في أوروبا.
في العصر القديم ، كانت تتمركز في Beila Erkulans و Sindzharz-Bai في رومانيا ، Aquincula (بودابست) والبحيرة. بالاتون في المجر ، فارادزينسكي توبليس (كرواتيا) ، دوبرنا (سلوفينيا) ، فارنا في بلغاريا ، فيسبادن في ألمانيا ، بادن في سويسرا ، باث في بريطانيا العظمى ، إيكس ليه با في فرنسا ، إلخ. *
كما تم استخدام الينابيع المعدنية العلاجية والظروف المناخية المحلية بمهارة في القارة الأمريكية ، ولا سيما من قبل الأزتيك في المكسيك والإنكا في أمريكا الجنوبية. في عصر الإمبراطورية البيزنطية ، تم استخدام بعض المناطق على شواطئ وجزر بحر مرمرة وبحر إيجة ، وكذلك شواطئ البوسفور ، للأغراض الطبية والترفيهية. في القرن الثاني عشر. اكتسبت الينابيع المعدنية في فرنسا وإيطاليا شهرة واسعة. في القرن الرابع عشر. نشأ منتجع Karlsbad (الآن كارلوفي فاري). في هذا الوقت ، أصبح منتجع بادن بادن في جنوب غرب ألمانيا مشهورًا.
مع ولادة المنتجعات ، تم وضع نظام الإجراءات الطبية. من منتصف القرن السادس عشر. قدم كارلسباد أول ضريبة للمرضى. في بداية القرن السابع عشر. في فرنسا ، كانت هناك بالفعل بنية تحتية للمنتجع تم إنشاؤها للإشراف على المنتجعات وتشغيلها. ظهرت مؤسسات مماثلة في بريطانيا العظمى وسويسرا 5.
في نفس الفترة (نهاية القرن السابع عشر) ظهر مصطلح "سائح" في المعجم الفرنسي. تم استدعاؤهم ممثلين عن النبلاء المتميزين ، الذين قاموا بدافع الفضول بزيارة البلدان الأجنبية. الاهتمام المتزايد بشكل خاص بإيطاليا ، والآثار القديمة في روما وفلورنسا ومدن أخرى. مع اكتشاف مدينة بومبي (القرن التاسع عشر) ، أصبحت إيطاليا دولة سياحية رائدة في أوروبا.
تسارع تطور السياحة بشكل كبير في القرن الثامن عشر ، عندما ظهرت المنتجعات البحرية ، مما خلق طريقة للسباحة في مياه البحر. عُرفت الفنادق الكبيرة الأولى في هذه المنتجعات في بريطانيا العظمى ، وبعد ذلك في فرنسا ودول أخرى. أولاً المنتجعات الساحليةيستريح أغنى الزوار. مع نمو الازدهار ، أصبح ممثلو الطبقة الوسطى عملاء لهذه المؤسسات. بدأ السفر الجماعي للمتعة الشخصية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر.
لذلك ، لا يمكن اعتبار السفر الذي تم قبل نهاية القرن الثامن عشر سياحة بالمعنى الحديث. يجب اعتبارها مرحلة بداية السياحة الحديثة.
المرحلة الثانية وهو ما يسمى أيضًا بعصر السكك الحديدية "يرتبط بالانفجار الأول للطلب الكبير على السفر وتأثيره على العادات الاجتماعية واقتصاد الدول. زيادة سرعة السفر بالمراكب البخارية والقطارات ، فضلاً عن الزيادة في السكان وفرصهم المالية والاقتصادية ، خلق سوقًا سياحيًا ملحوظًا.السفر ، ومعهم المراكز السياحية مع التجارة السياحية والوكلاء ومنظمي الرحلات الذين قدموا جولات منظمة وحزم جولات وحتى الأدب السياحي للوهلة الأولى ، لم يتغير الكثير اليوم ، ولكن كان تنسيق خطط النقل والسياسة السياحية آنذاك محدودًا أو غير كامل.
تم افتتاح أول سكة حديد للركاب في إنجلترا في عام 1830. وفقًا للباحثين ، ولا سيما المؤلفان الإنجليزيان Yu. Likorish و K. ) من ليستر إلى لوبورو. بدأ بنشاط خط جديد من الأعمال. تكمن ميزة T. Cook في أنه شارك في تنظيم جميع مكونات السفر - النقل والإقامة والخدمات في مكان الإقامة ، وإنشاء منتج سياحي حقيقي وتلبية طلب السوق المحدد. اخترع خدمة أساسية - حزمة السفر. بدأ اختراع رجل إنجليزي مغامر في جميع أنحاء العالم ، ولكن بشكل أساسي في الأربعينيات والخمسينيات من القرن التاسع عشر. في الدول الأوروبية الصناعية.
قام T. Cook بتغيير جذري في الموقف من السفر - من الضروري ، وأحيانًا البعيد ، المرتبط غالبًا بالعثور على وظيفة أو لغرض التعليم ، إلى الترفيه المنظم وفهم جديد للباقي نفسه. قدّره المعاصرون ليس فقط لعلم تنظيم السياحة ، ولكن أيضًا لأنشطة الدعاية للأدلة السياحية التي أصدرها. كان أول من نظم رحلات (جولات) دولية من إنجلترا إلى أوروبا القارية ، ولا سيما إلى المعرض العالمي في باريس (1851) ، ومن عام 1856 إلى دول أوروبية أخرى. منذ عام 1865 ، بدأ T. Cook في استخدام السفن للرحلات البحرية للسياح الإنجليز إلى أمريكا الشمالية ، ولا سيما SPIA. في عام 1882 ، تم إجراء أول رحلة حول العالم.
في عام 1867 ، قام برحلة لمدة خمسة أشهر إلى الأماكن المقدسة (فلسطين) مع مارك توين ، ربما كانت أول رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط. كانت تكلفة هذه الرحلة للراكب 1200 دولار. في ذلك الوقت ، كان مبلغًا ضخمًا يمكن لممثلي الشرائح الثرية من السكان فقط دفعه 6.
لا يرتبط التوسع في الطلب على الخدمات السياحية بزيادة مستويات معيشة السكان فحسب ، بل يرتبط أيضًا بتطور النقل بالسكك الحديدية والشحن والاتصالات وإنتاج الآلات وانتشار الإعلانات وخدمة ما بعد البيع.
حفز السفر المنظم على بناء فنادق كبيرة في المدن القريبة من محطات السكك الحديدية وفي المنتجعات الشعبية. أدى الطلب على الخدمات السياحية إلى تحفيز تطوير المنتجعات على أساس استخدام الينابيع المعدنية والطين. حدث هذا حتى تسبب السفر إلى البحر في النمو السريع لمراكز البحر الأبيض المتوسط مثل نيس وكان في فرنسا ، إلخ.
شركات الفنادق في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين. تشارك في تشييد مبانٍ ليست فردية ، بل سلاسل فنادق ، وتزويد المصطافين بحانات منظمة ، وخدمات طبية ، وما إلى ذلك.
تأثر تطور السياحة بشكل كبير بنوادي الهواة السياحية ، وهي الجمعيات التي ظهرت في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. لقد طوروا طرقًا ، مع الحرص على توفير الراحة اللازمة للسائحين. نشأ أول نادٍ من هذا النوع في بريطانيا العظمى (1857 ص) ، وبعد ذلك - في النمسا (1862 ص) وإيطاليا وسويسرا (1863 ص) وألمانيا (1869) وفي بلدان أخرى في أوروبا والعالم. بدأت الأنشطة الإعلانية والتسويقية في زيادة جاذبية المراكز السياحية والصحية. لذلك ، في مونت كارلو في عام 1914 ، تم افتتاح رالي لتكثيف الأنشطة السياحية والترفيهية خارج الموسم. في المقابل ، نظمت شركات الفنادق معرضًا للسيارات القديمة. حدث هذا في المقام الأول في لندن وبرايتون.
السفر عبر المحيط الأطلسي ، من الستينيات من القرن التاسع عشر. بدأ يطلق عليها Grandtours ، مدفوعة بالمعرفة التراث الثقافي، فضول السكان. ازداد عدد الرحلات إلى القارة الأمريكية بشكل تدريجي ، ولا سيما إلى بلدان الشمال. كان هذا هو سبب تأسيس شركة جديدة ، Wells Fango ، نقل الركاب من بريطانيا العظمى وأوروبا إلى أمريكا مع المهاجرين في 1910 - 1914 ص. تجاوز مليون شخص سنويا 7.
لذلك ، خلال المرحلة الثانية من تطوير السياحة ، كانت هناك تغييرات كبيرة في جوهر السفر: رحلة لغرض معين تحولت إلى رحلة للمتعة أو الرياضة ، هواية. اجتاحت هذا الاتجاه الجديد معظم أوروبا. ظهرت كتيبات إعلانية وكتيبات وأدلة عالية الجودة. لعب الكتاب الذين كرسوا أعمالهم للسفر دورًا إيجابيًا.
في الواقع ، ظهرت السياحة الحديثة من حيث الشكل والمضمون عشية الحرب العالمية الأولى. التطور المكثف للسياحة في القرن التاسع عشر. أدى في عام 1898 إلى إنشاء الرابطة الدولية للجمعيات السياحية ومقرها لوكسمبورغ ، والتي تحولت في عام 1919 إلى تحالف سياحي دولي لا يزال قائماً ويوحد أكثر من 140 دولة في العالم.
الفترة (ما بين الحربين) الثالثة قصير نسبيا استمرت من عام 1918 إلى عام 1945. وتسمى أيضًا بمرحلة تصنيع السياحة. شهدت هذه الفترة أكبر قدر من العيوب - فقد أصابتها فترات الركود (الأزمات) العالمية الرئيسية في الثلاثينيات. بعد الحرب العالمية الأولى ، انتعشت السياحة بسرعة نسبية ، على الرغم من أن الحرب لم تمر مرور الكرام. جاءت بالتغييرات المتوقعة التي نتج عنها الاهتمام بالسلام والتفاهم بين الشعوب وزيادة نشاط الحركة من أجل تحرير المرأة وما شابه. كان العامل الثاني المهم في تطوير السياحة هو التحسينات التقنية ، التي تسارعت بسبب احتياجات زمن الحرب. لذلك ، أصبحت السيارات والحافلات أكثر كفاءة ، وبفضل ذلك يمكن لمنظمي الرحلات توفير نقل أكثر راحة وأرخص لاحتياجات السائحين. أصبح الطيران وسيلة عملية للتسليم. كانت بداية عصر التنقل والاتصالات ، مما أثر بشكل كبير على تطور السياحة في جميع دول العالم.
في السفر العام كان مرتبطًا بشكل أساسي بوسائل النقل العام. في سنوات ما بعد الحرب ، نمت الحركة الجوية. على سبيل المثال ، في عام 1938 ، تم تسجيل 220 ألف مسافر في بريطانيا العظمى ، تم إرسال 95 ألفًا منهم إلى أوروبا القارية. سافر ثلث المصطافين البريطانيين بواسطة حافلات سياحية. استمرت الرغبة في أنواع جديدة من الترفيه. أصبح التخييم والسفر بالسيارة بالمقطورات أكثر شيوعًا في أوروبا الغربية ، وانتشرت المعسكرات السياحية للشباب ، وتم تعزيز الجانب الاجتماعي للسياحة والاستجمام بمساعدة الدول القومية (كانت العطلة نفسها لا تزال محدودة في الوقت المناسب - من واحد إلى أسبوعين في السنة). وهكذا ، في عام 1939 في بريطانيا العظمى ، من أصل 18 مليون عامل ، تمتع 11 مليونًا بدعم حكومي. كانت فترة تشكيل السياحة الاجتماعية.
تدريجيا ، زاد عدد الرحلات الخارجية بمشاركة ممثلي الطبقة الوسطى. لوحظ هذا في أوروبا وأمريكا. يقدر الخبراء الفترة المذكورة لتنمية السياحة باعتبارها بروفة لصعود السياحة بعد الحرب العالمية الثانية. بعد كل شيء ، كما ذكرنا سابقًا ، كان للأزمة العالمية في الثلاثينيات من القرن الماضي تأثير حاسم على الحد من تنمية السياحة وتقليل حجم حركة المرور عبر المحيط الأطلسي. كان هذا واضحًا بشكل خاص في ألمانيا وإيطاليا. هم من بين الدول الأوروبية لديها أم لا أكبر الصعوبات الاقتصادية. أثرت الأحداث أيضًا على المملكة المتحدة. إذا كان السفر من إنجلترا إلى النمسا في عام 1930 بلغ 1.8 مليون شخص ، وفي سويسرا ما يقرب من مليون شخص ، فقد انخفضت هذه التدفقات خلال الأزمة بمقدار النصف أو حتى أكثر. تعرضت السياحة لضربة ملموسة أكثر خلال الحرب العالمية الثانية. لكن الطريق إلى تغييرات ثورية في تنمية السياحة رغم الأزمة العالمية والثانية الحرب العالمية، تم تعريفه بالفعل. أصبح السفر والاستجمام لملايين الأشخاص على هذا الكوكب جزءًا لا يتجزأ من حياتهم.
الفترة الرابعة - مرحلة السفر الجماعي - تبدأ عام 1945 وتستمر حتى يومنا هذا. في هذه المرحلة ، يتم إدخال ثورة علمية وتكنولوجية ، والتي تحققت من خلال نمو رفاهية جميع شرائح السكان ، وزيادة الدخل ووقت الفراغ ، مما أثر على أسلوب حياة وسلوك الناس. كان حجم هذه التغييرات هائلاً.
بدأ النمو الهائل في السفر في المقام الأول في العالم المتقدم. وقد تم تسهيل ذلك من خلال تطوير وسائل الاتصال والنقل وغيرها من أشكال الاتصال ، ولا سيما التلفزيون ، مما عزز العوامل الاقتصادية لتنمية السياحة ، فضلاً عن اهتمام السكان بمناطق الجذب في البلدان الأجنبية. كان هناك وضع جعل الرحلات الخارجية في البلدان المتقدمة تفوق الاهتمام بمنتجات السياحة المحلية أو بيوت العطلات.
بشكل عام ، أصبح سكان البلدان الغنية في العالم أكثر قدرة على التنقل بسبب الزيادة في عدد السيارات - من 100 مليون في عام 1970 إلى 650 مليون في السنوات الخمس الأولى من القرن الحادي والعشرين. علاوة على ذلك ، تمثل السيارات الخاصة ما يقرب من 4 / في النقل البري. أصبحت السيارة الخاصة أهم وسيلة مواصلات إلى مناطق الاستجمام - 58٪ من إجمالي المنقولة 8.
فقدت السكك الحديدية والنقل العام (الحافلة) في هذه المرحلة من تطوير السياحة ، ولا سيما في البلدان المتقدمة ، دورها الحاسم ، لكن نقل السياح زاد بمقدار رحلات مجدولةالنقل الجوي. من النصف الثاني من الثمانينيات من القرن العشرين. ظهر النقل عن طريق الرحلات الجوية غير المنتظمة (خدمات الطيران العارض). لقد شكلوا ما يصل إلى 1/6 من إجمالي نقل المصطافين عن طريق الجو في العالم وأكثر من 50 ٪ على الرحلات الأوروبية 9.
تم تسهيل التطور السريع والواسع النطاق لنقل الركاب الجوي بعد الحرب من خلال الإدخال الثوري للطائرات متعددة المقاعد والكفاءة العالية للمعدات ، مما أدى إلى انخفاض كبير في وقت الرحلة وانخفاض الأسعار الحقيقية. رحلات الطيران العارضتستخدم بشكل مكثف من قبل منظمي الرحلات الأوروبية. بلغ حجم التوسع في النقل الجوي السياحي ، وفقًا لمنظمة التجارة العالمية ، في منتصف التسعينيات ما يقرب من 600 مليون شخص ، وفي عام 1960 كان هناك 69 مليونًا فقط. بشكل عام ، زاد حجم السائحين الوافدين من 1950 إلى 2008 بمقدار ما يقرب من 35 ضعفًا ، حيث بلغ عددهم 924 مليون نسمة عام 2008. علاوة على ذلك ، انخفض النصيب الأكبر في أوروبا ، حيث استحوذت على 66.4٪ و 52.8٪ من إجمالي الوافدين الدوليين على التوالي. مع توسع الحجم الإجمالي للسفر ، غيرت التدفقات السياحية اتجاهها. أولاً ، نما السفر لمسافات طويلة بشكل أسرع من السفر لمسافات قصيرة. ثانيًا ، بدأت الرحلات السياحية من المدن الصناعية الشمالية إلى الشواطئ الجنوبية المشمسة على نطاق واسع. يتدفق معظم السياح خلال الخمسينيات من القرن العشرين. بطبيعتهم أصبحوا متخصصين. ازدادت الرحلات الثقافية والتعليمية بشكل ملحوظ. تطورت السياحة الرياضية ، ورحلات زيارة الأصدقاء والمعارف والأقارب (السياحة العاطفية).
في أواخر الثمانينيات ، ضعفت الحركة الجماعية من خطوط العرض الشمالية الباردة إلى الشواطئ الجنوبية الساخنة للبحر الأبيض المتوسط إلى حد ما ، ولا سيما في إسبانيا. كان هذا بسبب التغيير في الطلب. ولكن من بلدان الجنوب - إسبانيا وإيطاليا وغيرها ، انخفضت نسبة كبيرة من الزيادة في السياح في أوروبا عند السفر إلى بلدان شمال أوروبا الأكثر برودة. في الوقت نفسه ، ساهمت الحركة الجوية الموثوقة في العالم في إعادة توزيع التدفقات الدولية لصالح منطقة آسيا والمحيط الهادئ الكبرى ، أولاً وقبل كل شيء. إذا كانت حصتهم في عام 1980 من إجمالي عدد الوافدين في العالم هي 8.3٪ ، 1990-12.8 ، 2000 - 16.0 ، 2005 - 19.3 ، ثم في 2008 - 20.3٪ 10.
ولا يمكن تحقيق معدلات النمو الملموس للتدفقات السياحية بدون استثمارات قوية تهدف إلى تطوير مناطق سياحية جديدة ، خاصة في منطقة البحر الأبيض المتوسط الأوروبية ومنطقة البحر الكاريبي بأمريكا الوسطى ودول شرق وجنوب شرق آسيا. بعض هذه المراكز الترفيهية والصحية على البحر ، والتي تم بناؤها بطريقة حضرية ، أي مع المباني الشاهقة ، واجهت العديد من المشاكل. بادئ ذي بدء ، إنه تعارض مع جودة البيئة ، الحركة "الخضراء". ومع ذلك ، فإن توسع الأعمال المتعلقة بسياحة الأعمال ، بما في ذلك سياحة المؤتمرات ، دليل على زيادة الطلب على مثل هذه المجمعات الفندقية في المراكز السياحية العالمية. جعلت الربحية العالية لسياحة الأعمال هذا الجزء من السوق من الخدمات مربحًا ، وبالتالي مستقرًا وواعدًا.
لاحظ أيضًا أن تطور السياحة يتأثر بشكل مباشر بالركود العالمي. على سبيل المثال ، أدت ما يسمى بأزمة الطاقة ، وهي الأولى في فترة ما بعد الحرب (1974) ، إلى انخفاض كبير في السفر عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا. لحسن الحظ ، حدثت عودة السفر في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. خلال فترة الركود الثاني (1981) ، كان هناك تراجع اقتصادي كبير ، مما أثر على الأرقام الإجمالية للسائحين الوافدين. لذلك في عام 1982 ، مقارنة بالعام السابق ، انخفض عدد السياح الدوليين في العالم بمقدار 1.7 مليون ، وكان متوسط معدل النمو السنوي في الثمانينيات أكثر من 3 ملايين شخص.
ترتبط الأزمة الاقتصادية لعام 1991 بالحرب في الخليج الفارسی. لقد أثر بشكل كبير على بعض التغييرات الهيكلية في الاقتصاد العالمي: كان هناك انخفاض في الصناعة التحويلية ، مما أدى إلى زيادة البطالة ، وبالتالي أثر سلبا على نمو السياحة ، ولا سيما في أوروبا. إجمالاً ، كانت فترة التسعينيات فترة نمو مستقر ، من 439.5 مليون سائح دولي في عام 1990 إلى 639.6 مليون في عام 1999. 11
إن الأزمة الاقتصادية العالمية ، التي بدأت في النصف الثاني من عام 2008 ، لم تمنحنا بعد أسبابًا للنظر في عواقبها ، لكن من الواضح تمامًا أن تأثيرها على تنمية السياحة في العالم سيكون سلبياً.
في العقود الأخيرة ، بدأت الرحلات الجماعية التقليدية خارج دولته في أوروبا وأمريكا الشمالية بشكل جماعي بالسيارات الخاصة. أدى ذلك إلى انخفاض مدة السفر (بحد أقصى خمس ليالٍ) ، ولكن تم اكتشاف اتجاه جديد - زيادة تواتر الرحلات. هذا التحسن ، أي لصالح الموسمية في السياحة. منذ ذلك الحين (نهاية الثمانينيات من القرن العشرين) ، بدأ يُنظر إلى الموسمية في العديد من البلدان التي تتلقى تدفقات سياحية ليس على أنها اقتصادية لا تقهر ، ولكن كمشكلة تسويقية.
بشكل عام ، خلال النصف الأول من الفترة الرابعة من التنمية السياحية ، كان هناك نمو كبير في الترفيه ، وعدد المؤسسات السياحية وحجم الخدمات التي تقدمها. بدءًا من الثمانينيات ، من ناحية ، تحولت سياحة النقل الجماعي (كما يسميها V. قطاعات متخصصة في الطلب السياحي ، تنوع الخدمات المقدمة ، أعرب عن التخصص في الخدمات السياحية 12. مع آخر الجوانب بدأت عوامل جديدة في التأثير على تطور السياحة الجماعية - جودة الخدمات ، والحالة الاقتصادية للبيئة ، وحتى الوضع السياسي. لذلك ، في المرحلة الأخيرة من الفترة الرابعة من التنمية السياحية ، كان هناك انتقال من سوق المنتجين إلى السوق الاستهلاكية للخدمات ، الأمر الذي يتطلب مرونتها لتلبية احتياجات ليس فقط النخبة والطبقة الوسطى ، ولكن أيضًا السكان ذوي الدخل المنخفض.
السياحة (الوطنية والدولية) هي نتاج تطور تاريخي طويل. تكمن الشروط الأساسية لظهوره في العصور القديمة.
كما تعلمون في تاريخ التنمية السياحية نتميز بأربع مراحل:
حتى بداية القرن التاسع عشر- السياحة ما قبل التاريخ.
أوائل القرن التاسع عشر-أوائل القرن العشرين- سياحة النخبة ، ظهور المؤسسات المتخصصة لإنتاج الخدمات السياحية ؛
أوائل القرن العشرين-قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية- بداية تشكيل السياحة الاجتماعية ؛
بعد الحرب العالمية الثانية-المرحلة الحديثة- السياحة الجماعية ، وتشكيل صناعة السياحة كمجمع مشترك بين القطاعات لإنتاج السلع والخدمات للسياحة.
وتستند هذه الفترة الزمنية على المعايير التالية: المتطلبات التقنية والاقتصادية. خلفية إجتماعية؛ تستهدف وظائف السياحة في مراحل مختلفة من التنمية.
دعونا نفكر بإيجاز في ميزات تطوير السياحة في كل مرحلة.
المرحلة الأولى - عصور ما قبل التاريخ للسياحة
السياحة الحديثة هي ظاهرة ، من ناحية ، لأنها لم تصبح ضخمة إلا بعد الحرب العالمية الثانية ؛ من ناحية أخرى ، السياحة لها جذور تاريخية عميقة ، لأن السفر معروف للبشرية منذ العصور القديمة. بالفعل في العصور القديمة ، كان لشعوب البحر الأبيض المتوسط أوصاف جغرافية أعطت فكرة عامة عن الأراضي المجاورة.
في العصور القديمة ، كانت الدوافع الرئيسية للسفر هي التجارة والأغراض التعليمية والحج والعلاج.
ولتطوير التبادل والعلاقات التجارية ، يلزم توفير معلومات موثوقة ومفصلة عن البلدان وسكانها وعاداتها. على السفن الكبيرة والمتينة ، ذهب الفينيقيون إلى عرض البحر. مهدوا الطريق إلى أراضٍ مجهولة ، وتجاوزوا البركة البحرالابيض المتوسط، أبحر على طول السواحل الغربية لأوروبا وأفريقيا.
من أجل دراسة مناطق جديدة ، ذهب العلماء اليونانيون القدماء في رحلات طويلة (هيرودوت - الخامسالقرن قبل الميلاد) وباحثون من دول أخرى (Pytheas - رابعاالقرن ما قبل الميلاد).
يمكن القول أن الرحلات الرياضية نشأت أيضًا في اليونان القديمة: كل عام يتدفق الآلاف من الرياضيين وعشاق الرياضة ومحبي الفن إلى الألعاب الأولمبية ليس فقط من هيلاس ، ولكن أيضًا من دول البحر الأبيض المتوسط الأخرى. إن بناء منازل كبيرة خاصة يمكن أن تستوعب وتسترخي الرياضيين والمتفرجين ، ينتمي أيضًا إلى هذه الفترة.
البيانات الجغرافية التي تراكمت مع بداية عصرنا في مختلف البلدان تم تحديدها بشكل كامل من قبل Strabo (63 قبل الميلاد - 20 بعد الميلاد) وكلوديوس بطليموس (90-168 م).
كان التنقل الكبير من سمات سكان روما القديمة. في كثير من الأحيان ، بالنسبة لروماني من عائلة ثرية ، ارتبطت رحلة إلى اليونان بالحاجة إلى استكمال تعليمه. خلال ذروة الإمبراطورية الرومانية ، بدأ السفر إلى اليونان يكتسب شخصية مسلية. زار عن طيب خاطر الأماكن ذات الينابيع المعدنية الدافئة. تتطلب حركة المسافرين الأثرياء التنظيم المناسب لقضاء إجازتهم.
في وقت مبكر من القرن الأول قبل الميلاد ، نشأت نزل الولاية في الإمبراطورية الرومانية ، وتقع على بعد يوم واحد من بعضها البعض بركوب الخيل. كانوا موجودين في المدن وعلى الطرق الرئيسية التي يمر بها السعاة وموظفو الخدمة المدنية من روما ، حتى آسيا الصغرى والغال.
وينتمي أيضًا إلى ميزة كبيرة في التوسع الإضافي للمعرفة الإنسانية للعالم مسافرون عربمن القرن السابع إلى الحادي عشر ، من بينهم أشهر تاجر من البصرة سليمان الذي زار الصين والهند ودول أخرى.
في العصور الوسطى ، ازداد العامل الديني للسفر - عبادة أضرحة المسيحية والإسلام. ومع ذلك ، على الرغم من الأهداف المختلفة للحملات والسفر ، فقد وسعوا جميعًا بشكل موضوعي المعرفة الجغرافية للإنسان. ارتبطت أكبر حركة للناس في أوروبا بالحروب الصليبية ، التي قام بها الفرسان والتجار الأوروبيون الذين تبعوها للاستيلاء على ثروات الآخرين وأراضيهم. تبعهم الكهنة والحجاج إلى الشرق برفقة حشود لا حصر لها من المتشردين والمعوزين.
عصر النهضة والتنوير يضعف الدوافع الدينية ويقوي الشخصية الفردية والتوجه التربوي للرحلات. قام ممثلو الطبقات المتميزة برحلات إلى ينابيع الشفاء في العصور الوسطى. غالبًا ما ذهب النبلاء الشباب في نوع من "الجولة الكبرى" في أوروبا قبل دخول مجال النشاط المهني أو السياسي. في إنجلترا ، على سبيل المثال ، بدأ مسار هذه الرحلة في لندن ، وأدى إلى فرنسا بإقامة طويلة في باريس ، ثم إلى إيطاليا: جنوة ، وميلانو ، وفلورنسا ، وروما. كانت طريق العودة تمر عبر سويسرا وألمانيا وهولندا. مع تعزيز المواقف الاجتماعية للطائفة الثالثة ، قام ممثلوها في القرن الثامن عشر وبداية القرن التاسع عشر بجولات تعليمية مماثلة بشكل متزايد.
ومع ذلك ، على الرغم من الأهداف المختلفة للحملات والأسفار ، فقد وسعوا جميعًا بشكل موضوعي المعرفة الجغرافية والعلمية للإنسان. تم إنشاء المتطلبات الأساسية للاكتشافات الجغرافية العظيمة في نهاية القرن الخامس عشر - النصف الثاني من القرن السابع عشر. عدد الأماكن الجغرافية غير المكتشفة على خريطة العالم يتناقص باطراد. الأوصاف التفصيلية للأنهار والبحار والقارات والبلدان تركها أفاناسي نيكيتين ، ماركو بولو ، فاسكو دي جاما ، كريستوفر كولومبوس.
ملخص: كانت السمات المميزة للسفر حتى منتصف القرن التاسع عشر هي: بدائية وسائل النقل ؛ حقيقة أن السفر لم يكن هدفاً بل شرطًا ووسيلة ضرورية لتحقيق الهدف نفسه ، مثل: التجارة ، وتوسيع الآفاق التعليمية ، والعلاج ، والحج. اتحد جميع المسافرين بحقيقة أنهم ينتمون إلى أقلية احتلت موقعًا متميزًا في المجتمع.