rus aviasiyası. Marketinq Ensiklopediyası Regional marşrutlar üzrə orta aviabiletlər

Hər bir nəqliyyat növü kimi hava nəqliyyatının da özünəməxsus istismar, istismar və xidmətlərin göstərilməsi xüsusiyyətləri vardır. Bu xüsusiyyətlərin əksəriyyəti ictimaiyyətdən gizlidir, lakin aviasiyanın imkanlarından səmərəli istifadə etmək üçün onlardan bəzilərini başa düşmək lazımdır.

Mülki aviasiyanın sahələrindən biri əlavə xüsusiyyətlərə malik olan regional hava daşımalarıdır. Bu daşımalar regionların əhalisinin və müəssisələrinin hava nəqliyyatına olan tələbatını bilavasitə, iri hava qovşaqları olmadan ödəmək üçün nəzərdə tutulub.

Aviasiyada regional daşıma anlayışı konsepsiyanın əhatə dairəsindən asılı olaraq müxtəlif mütəxəssislər tərəfindən müxtəlif yollarla şərh olunur. Ərazilərin coğrafi və ya inzibati bölgüsündən asılı olmayaraq regional bazarlarda hava daşımaları kimi regional daşıma anlayışı mövcuddur. Bununla yanaşı, regional daşımaların effektiv tələbatla dəstəklənməyən və rentabelli olmayan marşrutlar üzrə hava daşımaları kimi tərifi də mövcuddur.

"ALFA-SERVICE" şirkəti ilə regional hava daşımaları

“ALFA-SERVİS” şirkətimizin əməkdaşları regional hava daşımalarını ölkənin bütün bölgələrinə, öz aralarında və regionlardan paytaxta çatdırmaq imkanı hesab edirlər. Biz bu konsepsiyanı praktikada uğurla həyata keçiririk. Buna hava nəqliyyatı bazarı haqqında dərin bilik və onların biliklərinin düzgün tətbiqi kömək edir.

Rusiyanın əksər şəhərləri arasında daimi birbaşa uçuşlar yoxdur. Təyyarə ilə bir şəhərdən digərinə getmək və ya yük daşımaq üçün “hub” hava limanına, oradan isə təyinat şəhərinin hava limanına uçmaq lazımdır. Regional hava nəqliyyatı bir-birindən təxminən iki min kilometr və ya daha çox məsafədə olan böyük şəhərlər arasında birbaşa əlaqəni təmin etməlidir. Hər halda, bu, regional hava nəqliyyatının inkişafı üzrə dövlət proqramında nəzərdə tutulub.

Proqram həmçinin müvafiq infrastrukturun inkişafını, o cümlədən yeni hava limanlarının yaradılmasını, mövcud olanların modernləşdirilməsini və bağlananların bərpasını nəzərdə tutur. Bu hava limanları həm onların dolanışığını, həm də regionlar sisteminə inteqrasiyasını təmin edə biləcək müşaiyət olunan infrastruktura malik olmalıdır.

Regional uçuşlar həyata keçirən aviaşirkətlər üçün müəyyən güzəştlər və kompensasiyalar sistemi nəzərdə tutulur. Biz, yüklərin hava daşımalarının təşkilatçıları olaraq, aviadaşıyıcıların dövlət tərəfindən dəstəklənməsindən məmnunuq, çünki bu, onlara daşımalarda daha loyal tariflər formalaşdırmağa və yeni marşrutlar açmağa imkan verir.

Bundan əlavə, bəzi inzibati rayonların regional səviyyədə fəaliyyət göstərən aviaşirkətlərin inkişafı və dəstəklənməsi üçün öz yerli proqramları var. Təəssüf ki, praktikada istər dövlət, istərsə də yerli proqramlar müxtəlif səbəblərdən istənilən effekti vermir, sabit regional hava daşımalarını təmin edir, ölkəni sıx şəbəkə ilə əhatə edir.

Bir çox aviaşirkətlər üçün regional nəqliyyat hələ də sərfəli deyil. Nəticədə bəzi şirkətlər bazarı tərk edir, bəziləri yük daşımalarında iştirak etməklə öz itkilərini ödəməyə, digərləri isə hakimiyyət orqanlarından və ya digər bazar iştirakçılarından daha əsaslı dəstək tapmağa çalışırlar. Bu vəziyyət marşrutların müntəzəmliyinə və davamlılığına təsir edir və bu da yükdaşımalarını çətinləşdirir.

Mövcud çətinliklərə baxmayaraq, şirkətimiz geniş ölkəmizin bütün bölgələrinə hava yüklərinin çatdırılmasını təşkil edir. Yük göndərdiyimiz və ya göndərməyi planlaşdırdığımız aviaşirkətlərin uçuş məlumatlarında olan bütün dəyişikliklərdən daim xəbərdarıq və onlara operativ reaksiya veririk. Müxtəlif aviaşirkətlərin regional uçuşlarının təşkili prinsiplərini bilmək yükün təyinat yerinə vaxtında çatması üçün marşrutda vaxtında dəyişikliklər etməyə imkan verir.

Aviaşirkətlər Moskvadan regional hava daşımalarını iki şəkildə təşkil edirlər: ulduz və üzük. Birinci, daha çox yayılmış üsul, ev hava limanından fərqli şəhərlərə təyyarələrin alternativ uçuşlarını əhatə edir. İkinci üsul dairəvi uçuşlar daxildir: baza hava limanından bir şəhərə, ondan evə qayıtmadan digərinə və s., son şəhərdən ev hava limanına qayıdana qədər. Regional uçuşların təşkilinin hər bir metodunun öz müsbət və mənfi cəhətləri var.

Hava yükdaşımalarının təşkilatçısı baxımından yüklərin baza hava limanından regionlara çatdırılmasında ulduz üsulu prioritetdir, lakin bölgələr arasında yüklərin daşınması yalnız baza hava limanı vasitəsilə mümkündür. Halqada bitişik hava limanları arasında malların çatdırılması üstünlük əldə edir, qalanları üçün ulduzla bağlı vəziyyət təkrarlanır və bəzən daha da əlverişsizdir, çünki göndərmə və qəbul arasında hava limanlarının sayı daha çoxdur.

Qeyd etmək lazımdır ki, Moskvadan regional yük reyslərinin əksəriyyəti sərnişin aviaşirkətləri tərəfindən həyata keçirilir və müvafiq olaraq uçuş cədvəli sərnişin axını ilə bağlıdır. Hava yükdaşıyıcılarının regional səviyyədə sərnişin aviasiyası ilə rəqabət aparması iki əsas səbəbə görə çətindir. Birincisi, regional hava nəqliyyatının inkişafı üzrə bütün proqramlar xüsusilə sərnişindaşıma sektoruna dəstək verir. İkincisi, sərnişin laynerlərinin iki gəlir mənbəyi var - insanların və yüklərin daşınmasından, hava yükdaşıyıcıları isə müvafiq olaraq yalnız yüklərin daşınmasından gəlir əldə edirlər. Hər iki faktor daşıyıcıların qiymətinə birbaşa təsir göstərir. Nəticədə, sərnişin avialaynerləri ilə yüklərin regional hava daşınması tarifləri yük təyyarələri ilə müqayisədə aşağıdır.

Regional bazarda yaranmış vəziyyət hava yükdaşıyıcılarını oradan sıxışdırır. Onlar üçün regional marşrutlarda yalnız sərnişin laynerləri ilə daşınmaya tabe olmayan iriqabaritli və ağır yüklər qalır. Regional səviyyədə belə yüklərin ümumi həcmi standart yüklərin həcmindən xeyli aşağıdır.

Hava yükdaşımaları operatorları və agentləri üçün bu vəziyyət qənaətbəxş deyil, çünki onları aviaşirkətlərin sərnişin reyslərindən asılı vəziyyətə salır.

Şirkətimiz çarter reyslərinin köməyi ilə onlardan asılılığı fərqləndirə bildi. Söhbət təkcə çarterin təşkili ilə bağlı deyil, daha doğrusu, onun təşkili ilə də bağlı deyil, çünki çarter reysi ucuz zövq deyil və yükün ən azı 75% (bəzən də hamısı 100%) olması şərtilə iqtisadi cəhətdən əsaslandırılır. fövqəladə hallarda. Bu, nizamnamələri satın almış podratçılarla əməkdaşlığa aiddir. Daha yüksək iqtisadi səmərəlilik üçün onlar asanlıqla keçən yükləri götürür və bununla da çarter reysinin dəyərinin bir hissəsini, bizim üçün isə malların çatdırılması üçün əlavə imkanlar təmin edirlər.

Şirkətimiz Moskvadan birbaşa hava əlaqəsi olmayan yerlərə malların çatdırılması üçün müntəzəm olaraq regional hava nəqliyyatından istifadə edir. İlkin olaraq yük magistral nəqliyyatla təyinat bölgəsinin baza hava limanına çatdırılır. Orada mallar regional aviaşirkətlərin təyyarələrinə və ya çarter reyslərinə yenidən yüklənir və onların köməyi ilə təyinat yerinə çatır. Belə bir sxem xüsusilə hava nəqliyyatının nəqliyyatın aslan payını tutduğu bölgələrdə, məsələn, Yakutiyada təsirli olur. Kiçik təyyarələr orada əvəzolunmazdır.

Statistika göstərir ki, 2014-cü ilin əvvəlinə kiçik təyyarələr Rusiya Federasiyasının 28 min yaşayış məntəqəsinə xidmət göstərib. Bu, malların əlçatmaz yerlərə çatdırılmasını təmin edən kiçik təyyarələrdir. Uçuş və eniş, eləcə də naviqasiya üçün minimum tələblər kiçik təyyarələri ən ucqar və sərt yaşayış məntəqələrində əvəzolunmaz edib ki, onlar da başqa heç kimi malların hava ilə çatdırılmasına ehtiyac duyurlar.

Regionlar arasında yük axınının zəif olduğunu nəzərə alsaq, əməkdaşlarımız üçün istənilən regional uçuş üçün yüklərin təşkili çətin deyil. Amma bu vəziyyətin mənfi tərəfi də var. Regional hava daşımaları yüklərin konsolidasiyasından istifadə etmək imkanından praktiki olaraq məhrumdur ki, bu da təəssüf ki, daşımaların qiymətinə təsir göstərir. Buna görə də yerüstü nəqliyyat infrastrukturu inkişaf etmiş regionlarda hava nəqliyyatı özünün iki mübahisəsiz üstünlüyünə arxalanmalıdır: sürət və təhlükəsizlik.

Nisbətən böyük yaşayış məntəqələri arasında belə əhəmiyyətli məsafələrin olduğu ölkənin regionlarında bahalı məhsulların və avadanlıqların təhlükəsiz daşınması məsələləri həmişə aktualdır. Hüquq-mühafizə orqanlarının işi nə qədər təqdir edilsə də, cəmiyyətin şüur ​​və mədəniyyət səviyyəsinin yüksəlməsinə nə qədər yer verilsə də, quruda uzun məsafələrə daşınmanın riskləri yenə də böyükdür.

Yüklərin icazəsiz şəxslərin hücumlarından təhlükəsizliyinin təmin edilməsi kontekstində hava nəqliyyatı, o cümlədən regional hava daşımaları bütün digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə daha etibarlıdır. Şirkətimiz mütəmadi olaraq bahalı əşyaların, o cümlədən zərgərlik məmulatlarının hava yolu ilə daşınmasını təşkil edir və müştərilərdən heç bir şikayət daxil olmayıb.

Hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi çoxdan dəbdəbəli malların istehsalçıları və satıcıları tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. Təbii ki, ixtisaslaşmış mühafizə şirkətinin müşayiəti ilə qiymətli yüklərin yerüstü daşınmasını təşkil etmək mümkündür. Ancaq quru nəqliyyat vasitələri ilə daşınmanın təhlükəsizlik dərəcəsi hələ də hava nəqliyyatından daha aşağı olacaq və mühafizə şirkətlərinin xidmətləri ucuz olmadığı üçün dəyəri daha yüksəkdir. Beləliklə, iqtisadi baxımdan premium sinfə aid malların regional hava daşınması kifayət qədər haqlıdır.

Hava nəqliyyatında işlədiyi illər ərzində şirkətimiz Rusiyanın bütün bölgələrinə malların çatdırılması üçün logistika sxemlərini mənimsəmişdir. Magistral, regional və bəzi rayonlarda yerli hava nəqliyyatını məharətlə birləşdirərək, biz bütün ölkə daxilində malların sürətli çatdırılmasını təmin edirik.

Domodedovodan yük göndərərkən əməkdaşlarımız hansı təyyarənin daşınacağını nəzərə alırlar. Yenidən yükləmə aralıq hava limanında aparılarkən bu nüans vacibdir, çünki Moskvadan göndərmə bir yük gəmisi tərəfindən həyata keçirilə bilər və sonrakı regional hava daşımaları daha kiçik yük lyukları olan bir sərnişin gəmisi tərəfindən həyata keçirilə bilər. Müxtəlif növ sərnişin təyyarələrinin müxtəlif ölçülü yük lyukları da var. Buna görə, bəzən yükü bir neçə yerə bölmək (əlbəttə, mümkünsə) məna kəsb edir.

Paytaxta bitişik rayonlar üçün bir çox regional reyslər bizim baza hava limanımız olan Domodedovodan birbaşa həyata keçirilir. Müvafiq olaraq, bu istiqamətlər xidmətin sürətini və keyfiyyətini yüksək qiymətləndirən müştərilərimizin tam ixtiyarındadır.

Moskva ilə regionlar arasında yük dövriyyəsinin həcmi ənənəvi olaraq böyükdür və müəyyən sabitlik ilə xarakterizə olunur. Bu, Moskva regional daşımaları üçün yük konsolidasiyasından istifadə etməyə imkan verir, bu, ölkənin qalan hissəsində regional marşrutlarda nadir hallarda mümkündür.

Böyük partiyalar və ya böyük tutumlu məhsullar üçün Moskvadan çarter reysləri ilə regional hava daşımaları təşkil edirik. Xoşbəxtlikdən, baza hava limanımızda çoxlu sayda aviadaşıyıcı və çarterə hazır təyyarələr var. Bu, həm texniki, həm də iqtisadi cəhətdən ən uyğun təyyarənin kirayəsini asanlaşdırır.

Bölgələrdən Domodedovo-ya malların çatdırılmasını təşkil edərkən, magistral aviaşirkətlərə daha da yükləmək üçün biz birləşdirici uçuşlara lazımi diqqət yetiririk. Yük tranzit hava limanına elə gəlməlidir ki, bütün yük əməliyyatlarından keçməyə vaxt tapsın və lazımi reysdə vaxtında olsun. Eyni zamanda, çox erkən gəliş yük sahibinə olduqca baha başa gələcək, çünki yük terminalında saxlama xidmətləri olduqca bahadır.

Əgər siz istənilən yükün, o cümlədən diri heyvanların regional hava daşımalarını təşkil etmək zərurəti yaranarsa, lütfən saytda göstərilən koordinatlar üzrə “ALFA-SERVİS” şirkəti ilə əlaqə saxlayın və biz bununla bağlı bütün çətinlikləri öz üzərimizə götürəcəyik.

"Airline" 5-ci okean "

,

st. Mərhəmətli235.

VÖEN3012040914

"Airline 5th Ocean"

Təşkilatın rəhbəri.

1. Məbləğ - 600 m.r.
2. Müddət - 36-60 ay.
3. 10 milyard rubla qədər məbləğdə kredit təmin etmək mümkündür. Bank zəmanəti, Kreditin məqsədləri:

• neft və qaz hasilatı üzrə Saxalin, müəyyən bir ərazidə.
  Şirkət karbohidrogenlərin hasilatı üçün lisenziyaya malikdir, sahə qeydiyyatdan keçib, ehtiyatların geoloji kəşfiyyatı aparılıb, bütün yataq və kəşfiyyat işləri aparılıb, ehtiyatlar məlumdur, satışlar qurulub, logistika, müvafiq olaraq və s.
  Layihəyə investisiyalar - 8,5 milyard rubl, faiz ödənişi hazırlıq işlərinin başlanmasından sonra 7-ci aydan rahatdır, kreditin tam ödənilməsi - istehsalın başlanmasından təxminən 36 ay. 13-cü aydan etibarən kredit orqanının ödənilməsi;
• "Regional sərnişin hava daşımaları" - 1,5 milyard rubl;
• Bütün layihələrin texniki-iqtisadi əsaslandırması var.

Hörmətlə,

"Airline" 5-ci okean "

308501. Belqorod vilayəti, pos. palıd,

st. Mərhəmətli235.

VÖEN3012040914

"Airline 5th Ocean"

308501. Qəsəbə Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belqorod reg.

Layihənin qısa təsviri

Regional hava daşımaları üçün 50-70 oturacaq ölçüsü olan təyyarələr 200 min nəfərdən çox əhalisi olan şəhərləri öz aralarında və 300-3000 km-ə qədər olan marşrutlar üzrə rayon mərkəzləri ilə birləşdirən, hava (AC) ilə daşınmaq üçün ən populyardır. daha böyük sərnişin tutumu lazımsızdır. Braziliya istehsalı olan E-145LR (50 oturacaq, sürət 830 km/saat, tam yüklə 2800 məsafə) və E-170 (78 kr, 860 km/saat, modifikasiyadan asılı olaraq 3900-4200 diapazon) təyyarələrinin istifadəsi. istifadə edilməsi nəzərdə tutulur. Sərnişin tutumuna görə E-145LR-ə ən yaxın yerli təyyarə İL-114-dür. Aşağı kruiz sürətinə görə (500 km / saat, E145-830 km / saat) 1000 km-ə qədər olan xətlərdə istifadə etmək daha məqsədəuyğundur. Seriya istehsalı 2019-cu ilin sonunda planlaşdırılır. Xarici istehsalın analoqu - SRJ100 / 200 (Kanada), əvvəlcə biznes-jet kimi dizayn edildiyi üçün qənaət, texniki xidmət xərcləri və sərnişinlərin rahatlığı baxımından E145-dən daha aşağıdır. Rusiya bazarında E-170-in analoqu yoxdur. Bu tipli 17 təyyarə S-7 aviaşirkətindən əməliyyat icarəsindədir. Sərnişin hava daşımaları bazarının 50-70 yerlik seqmenti hazırda aşağıdakı amillər nəticəsində cəlbedicidir:

• nisbətən kiçik ilkin kapital qoyuluşları;
• oturacaqların doldurulması riskinin aşağı olması;
• əhəmiyyətli rəqabətin olmaması;
• mövsümilikdən aşağı asılılıq;
• aşağı əməliyyat xərcləri;
• subsidiyalar şəklində dövlət dəstəyinin olması;
• 50 kr-a qədər təyyarələr üçün dövlət rüsumu yoxdur. daxil olmaqla;
• bazarın tələblərinə uyğun olaraq hava gəmiləri parkının sayının operativ idarə edilməsində yüksək mobillik;
• marşrutların uzunluğu boyunca geniş spektrli təyyarə istifadəsi - E-145 üçün 300-dən 2800 km-ə qədər və E-170 üçün 4000 km-ə qədər;
• regional sərnişin hava daşımalarında magistral daşımaları ildə 17% üstələyərək yüksək və sabit artım faizi;
• sərnişin axınına təsir edən mənfi amillərin daha az təsiri (ilk növbədə böyük sərnişin tutumuna malik təyyarələrə təsir göstərir);
• dövlət tənzimləyicilərinin regional daşıyıcılara münasibətinin təşviq edilməsi;
• Rusiya Federasiyası Prezidentinin 7 may 2018-ci il tarixli 204 nömrəli "Rusiya Federasiyasının 2024-cü ilə qədər inkişafının Milli Məqsədləri və Strateji Məqsədləri haqqında" Fərmanının həyata keçirilməsinə dair Dövlət Proqramı inkişaf baxımından. regional sərnişin hava daşımalarının və onların daxili bazarda payının 50%-ə qədər artırılması.

Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, 15 E145LR və 5 E-170 təyyarəsinin icarəsi əsasında (84 ay ərzində almaq hüququ ilə) regional aviaşirkətin yaradılması planlaşdırılır.

Bir marşrut şəbəkəsi var - Rusiya Federasiyasının mərkəzi, cənub rayonları, Krım, MSC.

“Pyaty Ocean Airlines” MMC 1992-2016-cı illərdə regional sərnişin hava daşımaları üzrə ixtisaslaşmış Belqorod-Mərkəz-Cənub aviaşirkətinin strukturu əsasında təşkil olunub. İdarə heyəti var. E-145LR tipinə yenidən hazırlıq üçün uçuş heyəti, mühəndis-texniki heyət (LS, ITS) var. 50-78 yerlik tutumlu təyyarələr üçün bazar seqmentinin biznes planı və müstəqil bazar araşdırması mövcuddur. Müəssisənin 4 ay ərzində aviaşirkət kimi sertifikatlaşdırılması. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin rəhbərliyinin ilkin razılığı var.

İnzibati qrup:

• Xamnaqadaev Aleksey İosifoviç - Belqorod, Mərkəz-Cənub aviaşirkətinin təsisçisi və baş direktoru (1992-ci ildən). Təhsil: Sasovo Uçuş Məktəbi, (OLA GA) Lenin Mülki Aviasiya Akademiyasının ordenli;
• Şornikov İqor Borisoviç - "Krım-Avia" aviaşirkətinin təşkilatçılarından biri, Dövlət Duması. Təhsil: Moskva Mülki Aviasiya Mühəndisləri İnstitutu, Ali Aviasiya Biznes Məktəbi.
• Morozov Marat Vladimiroviç - Rusiyanın Əməkdar Pilotu, bir sıra aviaşirkətlərin təşkilatçısı və baş direktoru, aviasiya hakimiyyətlərində yüksək vəzifələrdə çalışıb, son vəzifə - Aviastars şirkətinin baş direktoru. Təhsil uçuş məktəbi, OLA GA.
• Prokopenko Vladimir Vasilievich - (VVAUL), Pilotlar üçün Krasndar Ali Hərbi Aviasiya Məktəbi, ehtiyat itxana, OLA GA. Ehtiyata göndərildikdən sonra Mülki Aviasiya Nazirliyində, Hava Nəqliyyatı Departamentində, Federal Aviasiya Xidmətində, Atlant-Soyuz Hava Yolları Dövlət Dumasında, Qitədə işləyib.
• Slezkin Roman Viktoroviç - bir sıra aviaşirkətlərin təşkilatçısı olub. O, Dövlət Dumasının deputatı və Dövlət Dumasının deputatı olub. Təhsil - Aktobe Mülki Aviasiya Ali Uçuş Məktəbi.

Maliyyələşdirmə.

7 ədəd E-145LR təyyarəsinin lizinq və inkişafı üçün ümumi büdcədir 600 milyon rubl.

1 oturacaq/uçuş saatının üstünlük təşkil edən orta bazar qiyməti əsasında biletin qiymətini hesablayarkən minimum mənfəət 4900 rb. və minimum 40 yerlikdir 31 300 rb./saat. 7 təyyarə üçün aylıq uçuş müddəti: 150 saat/ay x 7 təyyarə = 1050 saat. Aylıq mənfəət:

1050 saat x 31 300 rb = 32 865000 rb aylıq. Qırılma nöqtəsi: 600 m.p.: 34.545 m.p. = 18 ay

1. Xərclər (7 E145LR təyyarəsinin maliyyə icarəsi):

• Kompleks sığorta (gövdə sığortası, ekipaj, 3-cü şəxslər, çanta, poçt) eramızdan əvvəl 7 _ 15 dəq. rb.;
• Hazırlıq istismar üçün təyyarə Rusiya Federasiyasında (3,5 m. Rb. X 7 VS) _24,5 m;
• Bermud adalarında qeydiyyat ($55 t. X 7 X 70)_27 m;
• Təyyarənin yoxlanılması, qəbulu (“Nordtechnik” 0,5 m.rb X 7)_3,5 m;
• Təyyarə lizinqinə görə depozit ($150 t. X 7 X 70) _73,5 m;
• Dərman vasitələrinin yenidən hazırlanması, İTS ($60 t. X 7 X 2,5 q. X 70)_7,53 m;
• Gömrük rəsmiləşdirilməsi (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
• Təyyarələrin distilləsi ($20 t. X 7 X 70) _9,8 m;
• Təyyarələrin rənglənməsi ($25 t.X 7 X 70)_12,5 m;
• Kerosin alınması (100 t. X 35 t. Rb. X 7) _ 24,5 m;
• Hava limanlarında depozit (70 uçuş X 7 X 35 min rubl) _17 m.

Cəmi_290 m.

Əlavə xərclər - xətti texniki xidmət stansiyalarının, texniki xidmət üçün avadanlıq və alətlərin, ehtiyat hissələrin saxlanması üçün anbarların təşkili. hissələri, müəssisənin aviaşirkət kimi sertifikatlaşdırılması və s.) - 10 m.

ümumi miqdar 300 milyon rubl

Əməliyyat xərcləri (bir təyyarə):

Lizinq BC ($40 ton X 70) ayda _ 2,8 m rb./ay;

Qapaq üçün ehtiyatlar. təmir (planer, mühərrik, APU, eniş qurğuları, məhdud resursların vahidləri) ($450/saat x 70) bir uçuş saatı üçün bir təyyarə _ 27 min/saat;

Zəmanət xidməti ($200/saat x 70) _ 14 ton/saat;

Cari texniki xidmət ($50/saat X 70)_ 3,5 t/saat;

Ekipaj ödənişi, ITS)_ 14 ton;

Dərmanların tətbiqi üçün təlimatçı üçün ödəniş ($ 85 / saat x 70) _ 6 t.

Aviaşirkətin ömrünün saxlanması (saat)_ 10 t.

İcarə ödənişləri istisna olmaqla, saatda cəmi: 74.500 rubl.

Aylıq uçuş müddəti 150 saat / bir təyyarə ilə bir uçuş saatının qiyməti: 74,5 t. 93,2 t/l.saat

Kerosin _ 48 ton/saat;

Hava limanları, aeronaviqasiya ödənişləri (ANS)_ 22,5 t./saat.

TOTAL, bir uçuş saatı üçün ümumi xərc: 93,2 + 48 + 22,5 = 163,7 ton rb/saat.

Uçuş saatının qiyməti 195000 rb/saat. Kreslo qiyməti (50 kr.) 3,9 t./saat,

40 kr. – 4,9 ton/saat.

150 uçuş saatı ilə 7 BC üçün ayda mənfəət (tutma 40 kr.)

x 150 saat = 4,7 milyon / ay X 7BC = 32,9 milyon/ay;

Bir təyyarə üçün aylıq uçuş vaxtı uçuşların rezervasiyası nəzərə alınmaqla hesablanır.

Vergilər:

• Sosial - biznes planında əmək haqqı;
• ƏDV - 10%;
• Gəlir vergisi - 20%, bunun 3% federal büdcəyə, 17% regional. Belqorod vilayətində investorlar (450 milyon rubldan çox) üçün imtiyaz verilir - regional büdcəyə 0% gəlir vergisi.

Risklər

Əməliyyat:

• Təyyarənin mümkün nasazlıqları istehsalçılarla hava gövdəsi və mühərriklərinə zəmanət xidməti üçün müqavilə ilə kompensasiya edilir. Uçuş saatından çıxmalar hesablamalarda göstərilir. Hava gövdəsinin bölmələri və elementləri nasaz olduqda - 36 saat ərzində dəyişdirilməsi. Mühərrik - 48 saat. Dəyişdirmə zamanı ehtiyat təyyarədən istifadə olunur. Aylıq uçuş vaxtı və marşrut şəbəkəsi Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin tələblərinə uyğun olaraq rezervasiya nəzərə alınmaqla qurulur.
• Hava şəraiti ilə əlaqədar gecikmələr zamanı sərnişinlərin yerləşdirilməsi əməliyyat praktikasından əhəmiyyətsizdir (0,5%-dən çox olmamaqla) - ehtiyat fondundan (CL) və yığım fondundan - aviaşirkət tərəfindən kompensasiya edilir.
• Hava gəmisinə dəyən zərər (itki) - sığorta təminatı ilə kompensasiya edilir.
• Hadisə və ya qəza zamanı aviaşirkətin fəaliyyətinin mümkün dayandırılması riski:
  - E-145 təyyarəsi iki aviaşirkət tərəfindən idarə olunacaq: AK Helix və AK 5th Ocean birgə marşrut şəbəkəsində;
  - Helix Airlines 1994-cü ildən uçuşlar həyata keçirir, tənzimləyici orqanlardan heç bir şərh almadan 15-ə qədər 1-ci sinif təyyarəsini istismar edir;
  - Strukturu əsasında AK 5-ci Okean yaradılan Mərkəz-Cənub Hava Yolları 1991-2016-cı illərdə uçuşlar həyata keçirib, 12-yə qədər TU-134, 3 SSJ-100 təyyarələri həyata keçirib, sahədə yan tənzimləyicilərin olmadığı şərhlər GA;
  - şirkətlərdən birinin istismarçı sertifikatının mümkün dayandırılması halında, hava gəmisi uçuşları təmin etməkdə davam edən digər aviaşirkətin operator sertifikatına verilir.

Maliyyə

• Yanacaq-sürtkü materiallarının qiymətindəki artım toplu alışla kompensasiya edilir.
• Aeroport xidməti - dövlət tərəfindən tənzimlənir, aviadaşıyıcılara əvvəlcədən məlumat verilir, aviabiletlərin qiyməti ilə kompensasiya edilir.
• Rəqabət - marşrut şəbəkəsi başqa hava daşıyıcılarının olmadığı istiqamətlərdə qurulur.
• Uçuş marşrutlarında yükləmənin mövcudluğu.

Şəhərdən şəhərə satılan biletlərin illik və aylıq statistikasının təhlili əsasında ara hava limanında transfer ilə açılış üçün sərnişin axınları seçilir birbaşa mesaj həftədə 150-dən 250 nəfərə qədər sərnişin axınının intensivliyi və həftədə 3-dən 5-ə qədər reysin təşkili ilə. Sərnişinlərin rahatlığına əsaslanaraq 3-dən az reys qeyri-mümkündür, 5-dən çox reys, müvafiq olaraq, sərnişin axını 250 nəfərdən çoxdur - daşıyıcıların böyük sərnişin tutumu olan təyyarələri istifadə etmək riski var. 50 yer tutumu. Beləliklə, marşrut şəbəkəsi həftədə 150-dən 250 nəfərə qədər zəmanətli sərnişin axını və bu istiqamətlər üzrə birbaşa əlaqənin olmadığı istiqamətlərdə qurulur ki, bu da oturacaqların ən azı 80% (40 kr. ). Baza tarifləri də nəzərə alınmaqla 40 oturacaq/istiqamətin orta yükü əsasında müəyyən edilir minimum mənfəət 25000 rb/l.h.

• Bazarın sərnişin axınından asılı olmayan əlavə seqmenti (uçuş üçün zəmanətli ödəniş) çarter hava daşımalarıdır. Bu bazarda ACMI-nin hazırkı qiyməti ən azı 150.000 rubl təşkil edir. E145-i 135.000 rubl qiymətinə satarkən. mənfəət ən azı 35 t/l.saat olacaqdır. Aparıcı çarter operatorlarından ilkin sorğular var (BP-də 3 nömrəli əlavə), bunun əsasında siz 300-400 saatlıq aylıq uçuş vaxtına arxalana bilərsiniz, bu zaman qazanc əldə edəcəksiniz:

350 l.h. X 35 ton. \u003d 12,25 milyon / ay X 12 \u003d ildə 147 milyon.

• Yükləmənin mövsümiliyi - sərnişin tutumu 50 kr olan təyyarələrdə. az təsir göstərir. Orta illik oturacaq doluluğu və aylıq uçuş saatları hesablanarkən kompensasiya edilir.
• Digər mümkün risklər ehtiyatdan (CL) və aviaşirkətin əmanət fondundan kompensasiya edilir;
• Layihənin daha səmərəli həyata keçirilməsi üçün fəaliyyət göstərən aviaşirkətin alınması planlaşdırılır.

Bunun həyata keçirilməsi 400 və ya daha çox yüksək ixtisaslı və yüksək maaşlı iş yerinin yaradılmasına gətirib çıxaracaq (bax: BP-də işçi heyəti və əmək haqqı cədvəli). Hava nəqliyyatı infrastrukturu daha balanslaşdırılmış olacaq və sərnişinlər üçün hava daşımaları daha rahat və sərfəli olacaqdır ki, bu da regionların və bütövlükdə Rusiya Federasiyasının iqtisadiyyatının inkişafını sürətləndirən əlavə amildir.

Hörmətlə,

Baş direktor Xamnaqadaev Aleksey İosifoviç.

İcraçı direktor Slezkin Roman Viktoroviç.

T: +7929 526-3134; e- poçt: [email protected] bk. az

əlavə informasiya

"Airline" 5-ci okean "

308501. Belqorod vilayəti, pos. palıd,

st. Mərhəmətli235.

VÖEN3012040914

"Airline 5th Ocean"

308501. Qəsəbə Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belqorod reg.

Təşkilatın rəhbəri.

Zəhmət olmasa maliyyələşdirməni nəzərdən keçirin:

1. Məbləğ - 600 m.r.
2. Müddət - 36-60 ay.
3. Kreditin məqsədi orta məsafəli (AC) Embraer 145 (Braziliya istehsalı, 50 yerlik, 2850 km, uçuş məsafəsi, 830 km) regional hava daşımaları sahəsində fəaliyyət göstərən aviaşirkətin (1994-cü ildən) alınması və inkişafıdır. /h).
4. İnkişaf proqramının məqsədi kiçik sərnişin tutumlu orta məsafəli təyyarələr əsasında Rusiya Federasiyasının marşrut şəbəkəsini optimallaşdırmaqdır; birbaşa reyslərlə aşağı intensivlikli sərnişin daşımalarının təmin edilməsi.
5. Hazırda fəaliyyət növü Mİ-2 və Mİ-8T helikopterləri ilə sərnişin və yük daşınmasıdır.
6. Orta illik gəlir - 750 m.r.
7. Girov qoyulmuş əmlak - qiymətləndirmə avqustun 17-də müstəqil qiymətləndirmə şirkəti tərəfindən aparılmışdır. Təxmini məbləğ 360 m.r.
8. Biznes plan, müstəqil bazar araşdırması, işçi heyəti, marşrut şəbəkəsi və s. var.

Hörmətlə,

Baş direktor Xamnaqadaev Aleksey İosifoviç,

İcraçı direktor Slezkin Roman Viktoroviç.

Bazar Analitikası

MMC "AIRLINE" FIFTH OCEAN "

MMC "AEROPROGRESS" ELMİ-MƏSLƏHƏT MƏRKƏZİ

(MMC NCC AEROPROGRESS)

HESABAT“RUSİYA FEDERASİYASININ REGIONAL HAVA NƏQLİYYAT BAZARININ 40-85 OTURUCU TƏYYARƏTLƏRİNİN MARKETİNQ TƏDQİQATI”

CEO

MMC "Airline" Fifth Ocean "A.İ. Xamnagadayev

CEO

OOO NCC Aeroprogress

dok. iqtisadiyyat elmləri, professorA.A.Fridlyand

40-85 OTURUCU TƏYYARƏTLƏR ÜZRƏ RUSİYA FEDERASİYASININ REGIONAL HAVA NƏQLİYYAT BAZARININ MARKETİNQ TƏDQİQATLARI

Rusiya Federasiyasında (RF) regional hava nəqliyyatı bazarının bu marketinq tədqiqatı 40-85 yerlik (kiçik tutumlu 40-60 yerlik regional təyyarə və orta) təyyarələrin (AC) istifadəsi üçün aparılmışdır. 60-85 yerlik). Bu, regional hava nəqliyyatı bazarının inkişaf tendensiyaları və bu bazara xidmət göstərən regional təyyarə parkı haqqında məlumatları ehtiva edir. Məlumat, yaradılan və ya yenidən təşkil edilən regional Rusiya aviaşirkətlərinin sahibləri və rəhbərliyi tərəfindən aviasiya biznesinin inkişafı və hava gəmiləri parkının formalaşdırılması strategiyasının müəyyən edilməsində istifadə üçün nəzərdə tutulub.

Əhalinin aviasiya hərəkətliliyi bilavasitə əhalinin gəlir səviyyəsi və ölkədəki işgüzar fəallıqdan asılıdır ki, bu da öz növbəsində ölkə iqtisadiyyatının vəziyyətindən asılıdır. ÜDM-in 1% artması ümumi sərnişin axınının orta hesabla 2,5-3% artımını təmin edir. 90-cı illərdə dövlətin istehsal sektorunun çökməsi baş verdi, xüsusən də əhalisi az olan (500 mindən az) şəhərlərə təsir etdi ki, bu da regional hava nəqliyyatına tələbatın kəskin azalmasına səbəb oldu. 2000-ci illərdə ÜDM-in artımı birbaşa reyslərlə təmin olunmayan aşağı intensivlikli (həftədə 150-300 nəfər) sərnişin axınının inkişafına səbəb oldu. Böyük sərnişin tutumu olan təyyarələrin istifadəsi (150 yerdən). bu kimi istiqamətlərdə praktiki deyil, çünki Həftədə 1-2 uçuş həmişə sərnişinlər üçün əlverişli olmur və təyyarələr böyük yüklə uçacaq, bəzi sərnişinlər isə transferlə son mənzilə çatacaqlar. Sərnişin tutumu kiçik olan təyyarələrin istifadəsi regional bazarın tələblərinə daha çox uyğundur.

Əncirdə. 1-2 Rusiya Federasiyasında hava nəqliyyatının uzunmüddətli dinamikasını göstərir. 90-cı illərin əvvəllərində, 2008-2009-cu illər böhranı zamanı, eləcə də 2014-2016-cı illərdə. hava nəqliyyatında azalma oldu. Bununla belə, 2016-cı ilin oktyabr ayından (şək. 3) Rusiya Federasiyasının hava nəqliyyatı bazarında sabit bərpa artımı müşahidə olunur. 2014-2016-cı illərdə xərclərin yüksək inflyasiya artımına, 2014-2017-ci illərdə əhalinin real gəlirlərinin intensiv şəkildə azalmasına baxmayaraq, o, davam edir. və Rusiya iqtisadiyyatının vəziyyətində müsbət dəyişikliklərin əhəmiyyətsiz dərəcələri. Rusiya mülki aviasiyası (CA) indi hava nəqliyyatında təsirli artım nümayiş etdirir (2016-cı ilin oktyabrından 2017-ci ilin noyabrına qədər pas/km ilə orta hesabla +20%). Beynəlxalq hava yolları (IR) seqmenti 2015-ci ildən 2016-cı ilə qədər olan dövrdə demək olar ki, böyük uğursuzluğu bərpa etdi - 2017-ci ilin 11 ayı ərzində artım orta hesabla + 31% ... Eyni dövrdə daxili hava marşrutlarının (IR) artımı göstərdi + 11% , dünya mülki aviasiyasının orta artım tempi ildə təxminən 5% təşkil edir.

GosNII GA Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin Rusiya Federasiyasının hava nəqliyyatı bazarı üçün uzunmüddətli proqnozuna uyğun olaraq, 2035-ci ilə qədər Rusiya aviaşirkətlərinin sərnişin dövriyyəsi 2016-cı illə müqayisədə 2,2-2,9 dəfə, yük dövriyyəsi isə - 2,4-3,3 dəfə. Ümumiyyətlə, sərnişin dövriyyəsinin artım tempinin daha da azalması proqnozlaşdırılır ki, bu da Rusiya iqtisadiyyatının mülayim inkişaf tempi ilə əlaqədar olacaq. 2018-2035-ci illərdə sərnişin dövriyyəsinin orta artım tempi ildə təxminən 5-7% olacaq.

Əncirdə. Şəkil 4-6, 40-85 yerlik tutumlu təyyarələrdə regional daşıma seqmentində Rusiya aviaşirkətlərinin xidmət göstərdiyi sərnişin axını haqqında məlumatları təqdim edir. Təqdim olunan məlumatlardan görünür ki, göstərilən bazar seqmenti əsasən VVL-ni əhatə edir. Daxili hava marşrutunun regional seqmentində daşınan sərnişinlərin sayı 2011-ci ildə 4 milyon, 2016-cı ildə isə 3,8 milyon sərnişin olmuşdur. (Azalma əsasən köhnəlmiş səmərəsiz təyyarə növlərinin istismardan çıxarılması və onların müasir təyyarələrlə əvəzlənməsinin aşağı sürəti ilə əvvəlcədən müəyyən edilmişdir). Regional sərnişin daşımalarının həcminin artması ilə regional hava gəmilərində daşımaların payı. 2011-2016-cı illərdə azalıb AN-24/26 və TU-134 təyyarələrinin parkının azalması hesabına 12,2%-dən 6,9%-ə qədər.

Beynəlxalq təcrübənin göstərdiyi kimi, inkişaf etmiş hava nəqliyyatı bazarı idarə olunan magistral və regional təyyarə parkının sayı baxımından 1-dən 3-ə qədər müəyyən nisbətlər tələb edir. idarə olunan mülki aviasiya donanmasının strukturu. Rusiya Federasiyasının ÜDM artımının davam etməsi şərti ilə, regionların mərkəzləri arasında birbaşa uçuşların artması ilə müşayiət olunacaq bu disproporsiyaların aradan qaldırılmasını proqnozlaşdırmaq olar. İstehsal olmadığı və yerli analoqlarının yaradılması planlaşdırıldığı üçün tələbatı 40-85 yer tutumlu xarici istehsal olan təyyarələr ödəyəcək. Seriya istehsalı 2023-cü ilə planlaşdırılan yerli istehsal olan İL-114 təyyarəsi aşağı sürət (500 km/saat) və qısa uçuş məsafəsi (1000 km) baxımından E-145/170 ilə ciddi rəqabət apara bilmir. . Bu tip təyyarələrin istifadəsi zəif hazırlanmış və məhdud ölçüdə uçuş-enmə zolaqlarında (enmə zolaqları) uçarkən əsasən şimal bölgələrində cəmlənəcəkdir.

Rusiya hava nəqliyyatı bazarının nəzərdən keçirilən seqmentində mövcud tendensiyaları müəyyən etmək üçün Rusiya Federasiyası Mülki Aviasiyasının regional təyyarə parkının illər üzrə təhlili aparılmışdır. Rusiya aviaşirkətlərinin regional təyyarə parkı 40-60 yerlik və 60-85 yerlik tutumuna görə 2 qrupa bölündü. Qrupların hər birində Rusiya Federasiyasının aviaşirkətlərində intensiv uçuş saatları olan ən səmərəli təyyarə növləri (1 orta siyahıda göstərilən təyyarə üçün ayda 100 saatdan çox) müəyyən edilmişdir. Nəzərdən keçirilən seqmentdə təyyarə parkının tərkibi Cədvəl 1-də göstərilmişdir. Qruplar üzrə 40-85 sərnişin tutumuna malik regional aviasiya parkının sayının dinamikası şək. 7. Təqdim olunan məlumatlara əsasən, baxılan təyyarə parkının ümumi sayının azalması ilə intensiv istismarı təmin edən təyyarələrin xüsusi çəkisinin artdığını görmək olar. Uçuş müddəti az olan təyyarələrə ilk növbədə keçmiş SSRİ istehsalı olan köhnəlmiş təyyarələr (Tu-134, An-24, An-26) daxildir, birincisi praktiki olaraq kommersiya xidmətlərindən çıxarılıb və An-24/26 5 il ərzində çıxarılır.

Oxşar tendensiyaları regional təyyarələrdə uçuş saatlarının dinamikasının qrafiklərindən (şək. 8), növbələrin strukturundan (şək. 9) görmək olar. Eyni zamanda, bu seqmentdə əhəmiyyətli trafik həcmi köhnəlmiş və səmərəsiz An-24/26 tipli təyyarələrdə həyata keçirilməkdə davam edir. Qruplar üzrə 40-85 sərnişin tutumu olan hava gəmilərində sərnişin dövriyyəsinin və sərnişin daşımalarının strukturu şək. 10-13.

Rusiya mülki aviasiyasının sərnişin dövriyyəsinin artım/azalma templəri, aylıq, 2015-2016 – Noyabr 2017, beynəlxalq uçuşlar + daxili uçuşlar, % ilə

40-85 sərnişin tutumu olan regional təyyarələr parkının strukturu. qruplar üzrə

Cədvəl 1

40-60 yer tutumlu təyyarə qrupu

60-85 yer tutumlu təyyarə qrupu

Təyyarə növü

Tutum, keçid.

Təyyarə növü

Tutum, keçid.

*- intensiv uçuş müddəti olan hava gəmilərinin növləri (1 orta təyyarə üçün ayda 100 saatdan çox)

Ümumiyyətlə, Rusiyanın regional təyyarə parkının 40-85 yerlik yenidən silahlanması ləng sürətlə gedir. Eyni zamanda, köhnəlmiş avadanlıqlar müasir təyyarələrin istismara verilməsindən daha aktiv şəkildə istismardan çıxarılır ki, bu da regional təyyarələr üçün hava daşımaları bazarında 40-85 yer çatışmazlığına səbəb olur. Köhnəlmiş tipli təyyarələr parkının əsas hissəsinin yaxın illərdə (onların xidmət müddəti nəzərə alınmaqla) gözlənilən sıradan çıxarılması ilə əlaqədar olaraq, 2018-2023-cü illərdə proqnozlaşdırmaq olar. bazarın nəzərdən keçirilən seqmenti müasir regional təyyarələrin kəskin çatışmazlığı ilə üzləşəcək.

Yuxarıda göstərilən amilləri nəzərə alaraq və regional daşımalara tələbatın artımını proqnozlaşdıraraq, 40-85 yer tutumlu müasir təyyarələrə ümumi bazar tələbatı artımdan asılı olaraq növbəti 5-10 il ərzində 200 ədədə qədər qiymətləndirilir. ölkə iqtisadiyyatının dərəcəsi. Eyni zamanda, yaxın 5 ildə bu təyyarə istehsalı sektorunda müasir Rusiya inkişafları olmadığı halda, regional nəqliyyatın nəzərdən keçirilən seqmentində müasir xarici təyyarələrin tədarükü üstünlük təşkil edəcəkdir.

Rusiya aviaşirkətləri tərəfindən istifadə edilən müxtəlif növ regional təyyarələrin əməliyyat xüsusiyyətlərinin müqayisəsi, sənaye mütəxəssisləri hesab edirlər ki, Embraer, Braziliya (E-145, E-170) tərəfindən istehsal olunan təyyarələr aviasiya bazarının nəzərdən keçirilən seqmentinin müasir tələblərinə ən yaxşı cavab verir. Kanadanın Bombardier şirkəti tərəfindən istehsal edilən həmkarı CRJ-200 (50 oturacaq) ilə müqayisədə E-145LR aşağıdakılarla müsbət müqayisə edir:

• Kabinənin daha uğurlu tərtibatı - oturacaqlar 1 + 2 yerləşir;
• Daha böyük həcmli baqaj bölmələri;
• Daha az yanacaq sərfiyyatı (1 t/saat CRJ200-ə qarşı 1,2 t/saat);
• E-145 əvvəlcə sərnişin təyyarəsi kimi, CRJ200-dən fərqli olaraq - biznes reaktivi kimi dizayn edilmişdir. Bununla əlaqədar olaraq, E145-də planlaşdırılan reyd ayda 300 saatdan konstruktiv şəkildə müəyyən edildi, CRJ-200 isə 150 ​​saata qədər idi. Uçuşların daha yüksək intensivliyi ilə CRJ-200 təyyarəsindəki nasazlıqların sayı artır, bu da dayanma müddətinə, müntəzəmliyin azalmasına və həm texniki xidmətin, həm də uçuş saatının və ümumiyyətlə hava səyahətinin dəyərinin artmasına səbəb olur. . Rusiyada E170 analoqu yoxdur.

Embraer-in çatışmazlıqlarına təyyarənin hələ də daha az inkişaf etmiş uçuşa yararlılığına texniki xidmət infrastrukturu (PLG) daxildir.

Qeyd etmək vacibdir ki, Embraer Korporasiyası öz məhsullarını Rusiya bazarına çıxarmaqda çox maraqlıdır və lazımi infrastrukturun yaradılmasında maksimum köməklik göstərməyə hazırdır. E-145-in istismar xərclərinin minimuma endirilməsi ən çox 10-dan çox təyyarədən ibarət parkın istismara verilməsindən sonra nəzərə çarpacaq ki, bu da daha çevik marşrut şəbəkəsinin formalaşmasına imkan verəcək. Sərnişin axınına daha yaxşı uyğunlaşmaq üçün uçuşları təşkil edərkən, E-145 donanmasından əlavə, xidmətə 72-88 yerlik E-170 təyyarə marşrut şəbəkəsinin daxil edilməsi məsləhət görülür.

Xarici aviasiya avadanlığının iqtisadi cəhətdən səmərəli istismarı yalnız ayda ən azı 100 uçuş saatına nail olmaq üçün ondan istifadənin intensivləşdirilməsi tədbirləri ilə birlikdə əldə edilir.

Uçuş müddəti baxımından yüksək performansa nail olmaq üçün yüklənmənin təmin edilməsi həyata keçirilə bilər:

1. Qiymət/səyahət vaxtı nisbətinin alternativ nəqliyyat növlərindən daha sərfəli olacağı regional mərkəzləri bir-biri ilə birləşdirən müntəzəm VVL-də;
2. Subsidiyalaşdırılmış VVL üzrə;
3. Qeyri-standart uçuşlar üçün:

İri istehsal və mədən şirkətləri ilə uzunmüddətli müqavilələr əsasında növbəli daşıma: işçilərin istehsal sahələrinə, məzuniyyətə və s. daşınması;

Turizm şirkətlərinin maraqlarına uyğun olaraq çarter daşımaları;

“Şimal uşaqları” proqramı üzrə uçuşlar - uşaqların şimal rayonlarından sanatoriya-kurort müalicə və istirahət yerlərinə ilboyu daşınması;

Rusiyanın aparıcı çarter operatorları ilə uzunmüddətli müqavilələr əsasında idman komandalarının, digər qrup uçuşlarının daşınması.

Regional aviaşirkət üçün əsas strateji inkişaf istiqamətləri, eləcə də hava xətlərinin (OL) parametrləri nəzərə alınaraq, onların seçilmiş hava gəmilərində səmərəli xidmət göstərməsi üçün “Pyatı Okean Hava Yolları” MMC-nin planlaşdırılan marşrut şəbəkəsi təhlil edilib.

Proqnoz marşrut şəbəkəsi regional hava xətləri üzrə sərnişin axınına dair statistik məlumatların və bronlaşdırma sistemlərindən əldə edilən məlumatların təhlili, aviaşirkətin strateji maraqları və bir sıra istiqamətlərə birbaşa uçuşların açılmasında maraqlı olan potensial tərəfdaşların təklifləri nəzərə alınmaqla müəyyən edilib.

Proqnoz marşrut şəbəkəsinin uçuş istiqamətlərinin siyahısı Cədvəl 2-də verilmişdir.

Aviaşirkətin marşrut şəbəkəsinin formalaşdırılması üçün uçuş istiqamətlərinin seçilməsi meyarları:

MIDT (Marketing Information Data Tapes) statistik bloklarından və avtomatlaşdırılmış sistemlərdən alınan məlumatların təhlili nəzərə alınmaqla həftədə ən azı 3 uçuş tezliyi ilə 50 yerlik tutumlu hava gəmilərində uçuşların açılması üçün hava xətlərində sərnişin axınının mövcudluğu. daşımaların satışı və sifarişi (Sirena-3, Nəqliyyat Hesablama Palatası -TKP, Gabriel, Amadeus);

E-145/170 xüsusiyyətlərinə uyğun şəhərlər arasında məsafə;

Şəhərlərin əhalisi və orta əmək haqqının səviyyəsi;

Aviaşirkət tərəfdaşlarının uçuşlar üçün təklifləri (uçuş proqramları).

Eyni zamanda, qeyd etmək lazımdır ki, birbaşa uçuşların olmadığı hava xətlərində uçuşların təşkili təcrübəsinə əsasən, reyslər açıldıqdan sonra sərnişin axınının artımı 20-25% təşkil edir.

Bu araşdırma aviaşirkətin fəaliyyətə başladığı vaxta qədər marşrut şəbəkəsinin yalnız planlaşdırılan uçuşların istiqamətlərini təqdim edir. Gələcəkdə marşrut şəbəkəsi, o cümlədən beynəlxalq hava xətlərinə çıxış yolu ilə genişləndiriləcək.

Təklif olunan marşrut şəbəkəsinin təhlili belə nəticəyə gəlməyə imkan verir ki, ən azı 75% (E-145 təyyarəsi üçün 38 sərnişin və E-170 təyyarəsi üçün 59 sərnişin) zəmanətli yük var və uçuşlardan sonra oturacaqların doldurulması potensialı artır. yuvarlanır.

Sonra Rusiya aviaşirkətlərinin 40-85 sərnişin tutumlu təyyarələrdə regional hava daşımaları bazarında fəaliyyətinin təhlili aparılıb. Rusiya Federasiyasının hava nəqliyyatı bazarının nəzərdən keçirilən seqmentində 50 yerlik təyyarə parkından səmərəli istifadə təcrübəsi olan üç aviaşirkət var:

1. RusLine (CRJ-100/200 təyyarəsində);
2. UVT-Aero (CRJ-200 təyyarəsində);
3. Komiaviatrans (E-145 təyyarəsində).

Aviaşirkətlərin eyni ölçülü təyyarə parkının sayı baxımından müqayisəsi Şek. 14.

Aviaşirkətlərin mövcud təyyarə parkının istismar səmərəliliyinin müqayisəsi (ayda 1 orta təyyarə üçün uçuş saatları) Şəkil 1-də göstərilmişdir. 15. Komiaviatrans (E-145-də ayda 150 saatdan çox) və UVT-Aero (CRJ-200-də ayda 170 saatdan çox) siyahıya alınmış orta hava gəmiləri üçün uçuş intensivliyinin ən yüksək göstəricilərinə nail olublar. Məhz bu göstəricilər regional təyyarələrin perspektivli parkının istifadəsini planlaşdırarkən təlimat kimi nəzərə alınmalıdır.

Aşağıda təhlil edilən üç aviaşirkət üçün tipik istiqamətlərin təhlili verilmişdir, 1 keçid-km üçün orta tarifin hesablanması aparılır. Aviaşirkətlərin marşrut şəbəkələrindən Rusiyanın regional şəhərlərini birləşdirən bir hava daşıyıcısı üçün 7-10 tipik istiqamət seçilmişdir.

Cədvəldə. 3 - 5, nəzərdən keçirilən aviaşirkətlərin tipik regional hava nəqliyyatı marşrutları üzrə qiymət siyasətini xarakterizə edən məlumatları göstərir ki, ondan 6,87 rubl / pass-km olan nəzərə alınan regional təyyarələrdə aviaşirkətlərin orta çəkili gəlir dərəcəsini müəyyən etmək mümkündür. ƏDV nəzərə alınmaqla. Qeyd etmək lazımdır ki, bəzi marşrutlar Federal və Regional hakimiyyət orqanları tərəfindən subsidiyalaşdırılır ("*" işarəsi ilə qeyd olunur)

Marşrutların yayılmasının ilkin mərhələsində tariflərin formalaşmasında orta gəlir dərəcəsini orta bazar dəyərindən bir qədər aşağı - UVT-Aero-nun təklif etdiyi tariflər səviyyəsində məhdudlaşdırmaq məqsədəuyğundur.

Müasir regional təyyarələrin istifadəsi üçün marşrut şəbəkəsinin perspektivli uçuş istiqamətlərinin siyahısı

cədvəl 2

Gediş şəhəri

Gəliş şəhəri

2017-ci ildə əhalinin sayı (min nəfər)

2016-cı ildə hava xətləri ilə sərnişinlərin daşınması (orada + geri), pass.

Böyük dairə boyunca şəhərlər arasında məsafə, km

2018-ci ilin yanvar-fevral ayları üzrə digər aviaşirkətlərin hava xətləri üzrə uçuşları

Təyyarə (təyyarə növü)

Belqoroddan

Belqorod

Belqorod

Belqorod

Nijnevartovsk

Belqorod

Çelyabinsk

Belqorod

Belqorod

Ekaterinburq

Belqorod

Murmansk

Belqorod

Belqorod

Kalininqrad

Belqorod

Sankt-Peterburq

Rusline (CRJ-200)

Çelyabinsk (sənaye məntəqəsi)

Noyabrsk

Ufa (sənaye məntəqəsi)

N. Urenqoy

UTair (B-735), Yamal (CRJ-200)

Yekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

N. Urenqoy

Yamal (CRJ-200), Rusline (CRJ-200)

Yekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

Novosibirsk

Yakutiya (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), Yamal (SSJ-100/CRJ-200), Pobeda (B-738)

Belqorod

turizm məkanı

Belqorod

N. Urenqoy

Belqorod

Norilsk

Belqorod

Noyabrsk

Belqorod

Simferopol

turizm məkanı

Nordwind (B-738) - yayda

Samaradan

Novosibirsk

S7 (E-170) - 2018-ci ilin iyun ayından

Yeni Urenqoy

Kalininqrad

Murmansk

Nijnevartovsk

UVT-Aero (CRJ-200)

Salekhard

Naryan-Mar

Xantı-Mansiysk

Arxangelsk

Sykvtykvkar

UVT-Aero (CRJ-200), yayda - Komiaviatrans (E-145)

Çelyabinsk

Ekaterinburq

Rusline (CRJ-200)

UVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Gelendzhikdən

Gelendjik

turizm məkanı

Çelyabinsk

Gelendjik

turizm məkanı

Gelendjik

turizm məkanı

Gelendjik

turizm məkanı

Gelendjik

turizm məkanı

Sankt-Peterburq

Gelendjik

turizm məkanı

Volqoqrad

Gelendjik

turizm məkanı

Arxangelsk

Gelendjik

turizm məkanı

Həştərxan

Həştərxandan

Həştərxan

Sankt-Peterburq

Həştərxan

turizm məkanı

Həştərxan

Krasnodar

Həştərxan

Həştərxan

Nijni Novqoroddan

Nijni Novqorod

Ufa (sənaye məntəqəsi)

Ekaterinburq

Rusline (CRJ-200)

Yekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

Beloyarski

Yekaterinburq (sənaye məntəqəsi)

Yamal (CRJ-200)

Ufa (sənaye məntəqəsi)

Nijnevartovsk

Nijnevartovsk (sənaye məntəqəsi)

UVT Aero (CRJ-200) - ayda 1 uçuş

Ufa (sənaye məntəqəsi)

Krasnoyarsk

Krasnoyarsk (sənaye məntəqəsi)

Qütb

Şimal ulduzu (ATR-42-500)

Nijni Novqorod

Murmansk

Nijni Novqorod

Krasnodar

Nijni Novqorod

Mineral su

Saravia (An-148)

Nijni Novqorod

Norilsk

Nijni Novqorod

Novosibirsk

Novosibirsk (sənaye məntəqəsi)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Angara (An-148)

İrkutsk (sənaye məntəqəsi)

Blaqoveşensk

IrAero (CRJ-200)

Nijni Novqorod

Ekaterinburq

Çarter uçuşları (yay dövründə həyata keçirilir)

Ekaterinburq

turizm məkanı

UA (A320), Pobeda (B-738)

Ekaterinburq

Simferopol

turizm məkanı

Sankt-Peterburq

turizm məkanı

Rusiya (А319/А320), RW (А320) - il boyu, UA - yayda

Sankt-Peterburq

Simferopol

turizm məkanı

Rusiya (А319/А320), RW (А320) - il boyu, Nordwind və UA - yayda

Simferopol

turizm məkanı

Petrozavodsk

Simferopol

turizm məkanı

Arxangelsk

Nordavia (B-735) - 2018-ci ilin iyun ayından

Simferopol

turizm məkanı

Murmansk

Nordavia (B-735) - 2019-cu ilin iyun ayından

Simferopol

turizm məkanı

Belqorod

Nordwind (B-738) - iyun ayından

Simferopol

turizm məkanı

UA (A320), Nordwind (A321) və RW (Tu-204) - yayda

Simferopol

turizm məkanı

UVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - yayda

Simferopol

turizm məkanı

Çeboksarı

Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - hər ikisi yayda

RusLine a/k uçuşlarının standart istiqamətləri

Cədvəl 3

№ p / p

Marşrutlar

Biletin qiyməti, rub.

PCM qiyməti, rub.

Yekaterinburq - Novı Urenqoy

Samara - Yekaterinburq

Belqorod - Sankt-Peterburq

Ekaterinburq - Lipetsk *

Yekaterinburq – Ufa

Sankt-Peterburq - İvanovo

Sankt-Peterburq – Lipetsk*

Sankt-Peterburq – Voronej

144 (təyyarənin tutumu nəzərə alınmaqla yuxarıda göstərilən marşrutlar üzrə uçuşların orta tezliyi 2, 9-dur)

8, 2 (ƏDV istisna olmaqla - 7, 46)

Uçuşların tipik istiqamətləri a/k Komiaviatrans

Cədvəl 4

№ p / p

Marşrutlar

Şəhərlər arası məsafə, km

Biletin qiyməti, rub.

Həftədə təklif olunan yerlərin sayı

PCM qiyməti, rub.

Sıktıvkar - Usinsk

Sıktıvkar – Vorkuta*

Sıktıvkar - Naryan-Mar*

Sankt-Peterburq – Usinsk*

Usinsk – Tümen*

Sıktıvkar - Ufa

Naryan-Mar – Kirov*

Marşrut Qrupu Orta

86 (təyyarənin tutumu nəzərə alınmaqla, verilmiş marşrutlar üzrə uçuşların orta tezliyi 1, 7-dir)

6, 7 (ƏDV istisna olmaqla - 6, 09)

Uçuşların tipik istiqamətləri a/k UVT-Aero

Cədvəl 5

№ p / p

Marşrutlar

Şəhərlər arası məsafə, km

Biletin qiyməti, rub.

Həftədə təklif olunan yerlərin sayı

PCM qiyməti, rub.

Samara - Nijnevartovsk

Samara - Sıktıvkar

Samara - Perm

Simferopol – Surqut*

Kazan – Noyabrsk*

Kazan - Novı Urenqoy*

Novı Urenqoy – Kalininqrad*

Kazan – Noyabrsk*

Kazan – Usinsk*

Simferopol – Kazan*

Marşrut Qrupu Orta

100 (təyyarənin tutumu nəzərə alınmaqla, verilmiş marşrutlar üzrə uçuşların orta tezliyi 2, 0-dır)

5, 7 (ƏDV istisna olmaqla - 5, 18)

Təqdim olunan aviaşirkətlərin marşrutları üçün 1 sərnişin kilometrinin (PKM) orta qiyməti hesablanarkən, PKM-nin orta qiyməti nəzərə alınmadan aviabiletlərin qiymətinin 50%-ni təşkil edən dövlət subsidiyaları nəzərə alınır. 30% yüksək olacaq. "Aircompany" 5-ci Okean " MMC üçün aviabiletlərin formalaşması üçün blok saatının (hər şey daxil) planlaşdırılan qiyməti: 190.000 rubl. E145 üçün və 300.000 E170 üçün ƏDV daxil olmaqla, bu:

• E145 - 190 ton: 800 km / saat: 40 oturacaq = 5,94 rb. PCM;
• E170 - 300 ton: 850 km / saat: 62 cr = 5,69 rb. PCM.

PKM hesablanması dövlət subsidiyalarını nəzərə almır.

Saytda yüklərin hava ilə daşınması üçün sorğu yerləşdirməklə siz yükünüzü sərfəli şəkildə daşımaq imkanı əldə edirsiniz.

Hansı yükləri daşımaq lazımdır?

Siz yazın
pulsuz sorğu
yükünüzün hava daşınması üçün

alın
yükdaşıma təklif edir
hava nəqliyyatı

Hazır!
Ən yaxşı daşıyıcı seçin
və ya gömrük agenti.

Regional hava nəqliyyatı bölgənin şəhərlərini (məsələn, Uzaq Şərqi) birbaşa, regional mərkəzdən keçmədən (Uzaq Şərqdə bu mərkəz Xabarovsk, bəzi uçuşlar üçün - Vladivostok) birləşdirən marşrutlar toplusudur. ). Regional uçuşlar ən çox kiçik aviaşirkətlər tərəfindən həyata keçirilir, bunun üçün bölgə şəhərləri arasında sərnişinlərin və yüklərin hava daşınması əsas fəaliyyətdir (belə bir şirkətə misal olaraq hava daşımaları sahəsində inhisarçı olan Çukotaviyadır. Çukotka şəhərləri arasında sərnişinlərin və yüklərin). Regional hava daşımaları bəzən iri şirkətlər tərəfindən həyata keçirilir, lakin tələbatın az olması səbəbindən bu cür uçuşlar çox vaxt sərfəli olmur, bəzən isə regional büdcələrdən subsidiyalaşdırılır.

Regional hava nəqliyyatına ehtiyac.

Rusiyanın bir çox bölgələri üçün sərnişinlərin və yüklərin regional daşınması yalnız şəhərlər arasında səyahət etməyin ən sürətli yolu deyil, çox vaxt ən rahat və ya yeganədir. Regional reyslərlə bağlı belə bir vəziyyət ölkənin şimalında yaranıb, burada quru nəqliyyatı hava şəraiti və ya yolun olmaması səbəbindən çətinləşir, keyfiyyəti şəhərləri lazımi materiallarla - ərzaqla ən sürətli şəkildə təmin etməyə imkan verir. dərman, məişət əşyaları və sənaye avadanlıqları.

Uzaq Şərqdə regional müntəzəm hava daşımaları ilə bağlı oxşar vəziyyət yaranıb - şəhərlərin bir-birindən uzaqlığı və yerüstü daşımaların mürəkkəbliyi səbəbindən regional uçuşlar həyata keçirən yerli aviaşirkətlər regional hökumətlərin dəstəyinə malikdir. Rusiyanın Uzaq Şərqinin kiçik şəhərlərində belə, ən yüksək standartlara cavab verən, bütün müasir nəqliyyat vasitələrini (təyyarələr və vertolyotlar) qəbul etməyə qadir olan aerodromlar var ki, lazımi yüklər regional uçuşla mümkün qədər tez çatdırılsın.

Buna görə də bir çox nəqliyyat şirkətləri regional daşımalara təkcə öz bizneslərinin bir hissəsi kimi deyil, ölkənin kiçik şəhərləri arasında müntəzəm birbaşa əlaqəni təşkil etmək imkanı kimi baxırlar. Belə regional marşrut şəbəkəsi yük daşımalarını xeyli asanlaşdırır, onu daha ucuz və yük və daşıma sahibləri üçün əlçatan edir.

Regional hava nəqliyyatı sərnişinlərin və yüklərin aralarındakı məsafə 2 min km-dən çox olan şəhərlərə daşınmasıdır. Regional hava rabitəsinə ehtiyac dövlət səviyyəsində də etiraf olunur - Rusiyada regional nəqliyyatın inkişafı proqramı mövcuddur ki, bu proqramda həm aviasiya şirkətlərinə həm güzəştlər, həm də kompensasiyalar, habelə nəqliyyat infrastrukturunun modernləşdirilməsi və ya canlandırılması nəzərdə tutulur.

Regional hava nəqliyyatı problemdir.

Regional marşrut şəbəkəsinin mövcudluğuna və saxlanmasına zərurətə baxmayaraq, ən sərfəli uçuşlar beynəlxalq (Rusiya şəhərlərindən digər ölkələrə, həmçinin geri qayıdış marşrutları) və magistral (böyük şəhərlər arasında, məsələn, Moskva ilə Novosibirsk arasında, iki ölkə arasında) qalır. Sankt-Peterburq və Vladivostok). Regional uçuşlar ən sərfəli deyil.

Hava və vertolyotla regional daşımalara beynəlxalq və ya digər uzun məsafələrə daşımalar kimi tələbat yoxdur - burada günah həm rəqabətdir (digər nəqliyyat növlərindən - avtomobil və ya dəmir yolu), həm də regional şirkətlərin biznes proseslərinin xüsusiyyətləri.

Regional uçuş, magistral uçuşdan fərqli olaraq, kiçik bir təyyarə tələb edir, buna görə də regional şirkətlər "federal" və beynəlxalq rəqiblərindən daha az uçuş üçün qazanırlar. Bununla belə, aşağı gəlir lövhənin lazımi vəziyyətdə saxlanması və ya yeni nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün daha yüksək xərcləri istisna etmir. Böyük şirkətlər üçün daha yüksək maaşlar səbəbindən aparıcı bazar mütəxəssislərini cəlb etmək daha asandır (burada regional daşıyıcı da rəqabəti uduzur).

Onlar rəqabətin vəziyyətinə və şirkətlərin öz problemlərinin üzərinə qoyulur. Sənaye ekspertlərinin fikrincə, regional şirkətlərin çox vaxt inkişaf strategiyası, servis və parkın modernləşdirilməsi proqramları olmur. Bu səbəblərə görə müntəzəm regional nəqliyyat çox vaxt çarterlə əvəz olunur.

Regional hava nəqliyyatı - istiqamətlər.

Sənayedə mövcud böhrana baxmayaraq, regional rabitə Rusiyanın bir çox bölgələrində mövcuddur. Regional şirkətlərin reysləri həm rayon daxilində, həm də qonşu rayonlara bir çox istiqamətlərdə hava daşımaları həyata keçirir.

Aeropoisk saytında yükünüzün Rusiya şəhərinə və ya dünyanın digər ölkələrinə regional müntəzəm və ya çarter hava daşımaları üçün optimal sürət və qiymət variantlarını tapa bilərsiniz.

Federasiya Şurası Moskvadan yan keçməklə uçuşlar həyata keçirən yerli aviadaşıyıcıların ƏDV dərəcəsini qeyri-müəyyən müddətə dəyişdirən qanunu təsdiqləyib.

Vergi Məcəlləsinin ikinci hissəsinin 164 və 165-ci maddələrinə dəyişiklik edilir.

Hal-hazırda sərnişin və baqajın ölkədaxili hava daşımaları, beynəlxalq hava daşımaları, sərnişin və baqaj üçün hava nəqliyyatı xidmətləri istisna olmaqla, 10% dərəcəsi ilə ƏDV tutulur, əgər təyinat və ya yola düşmə məntəqəsi Krım, Sevastopol, Sevastopol, Kalininqrad vilayəti və ya Uzaq Şərq Federal Dairəsi (FEFD). Onlar üçün güzəştli rejim 2025-ci il yanvarın 1-dək uzadılır.

Yeni qanunda hava daşıyıcıları tərəfindən faizsiz ƏDV dərəcəsinin tətbiqinin əsaslılığını təsdiq edən sənədlərin siyahısı da müəyyən edilib.

Maliyyə Nazirliyinin hesablamalarına görə, Moskvadan yan keçən regional marşrutlar üçün sıfır ƏDV dərəcəsinin tətbiqi aviaşirkətlərə ildə təxminən 15 milyard rubl gəlir gətirəcək.

Nəqliyyat Nazirliyi 2019-cu ildə regional uçuşların payının 39%-ə qədər artacağını gözləyir.

“Vedomosti” qəzeti yazır ki, hökumət Sberbank və VTB-yə regional daşımalar üçün aviaşirkət yaratmağı tapşırıb. Aviaşirkət 2019-cu ilə qədər yaradılmayacaq.

"Vedomosti"nin iki həmsöhbəti deyir ki, göstəriş ilin əvvəlində verilib, indi biznes plan hazırlanır, gələcək aviaşirkətin forması və səhmdarların tərkibinin variantları müəyyənləşdirilir. Hər iki bankın payının nə olacağı və daha kimlərin yeni şirkətin səhmdarı ola biləcəyi hələlik məlum deyil.

Sərnişin daşınması ildə 6-10 milyon nəfər səviyyəsində planlaşdırılır. Rusiyada indi cəmi iki oyunçu 10 milyondan çox sərnişin daşıyır - Aeroflot və S7 Group (2017-ci ildə müvafiq olaraq 50,1 milyon və 14,3 milyon nəfər). Ən böyük regional aviaşirkət olan Yamal 2017-ci ildə 1,8 milyon, bu ilin yanvar-avqust aylarında isə 1,4 milyon sərnişin daşıyıb.

Regional nəqliyyat (Rusiya şəhərləri arasında, Moskvadan yan keçməklə) Rusiya prezidenti Vladimir Putinin may fərmanının mövzularından birinə çevrildi: o, 2024-cü ilə qədər daxili reyslərdə onların payını 50%-ə çatdırmağı tapşırıb.

Sərəncama əməl etmək üçün regional reysləri üç dəfə artırmaq lazımdır, çünki Moskvadan uçuşlar da artacaq. Aprel ayında Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi 2018-2024-cü illərdə xərcləri təxmin etdi. fərmanın icrası üçün 182,4 milyard rubl, o cümlədən 113 milyard rubl. - aerodromlar şəbəkəsini bərpa etmək. Sentyabrın sonunda Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi elan etdi ki, plana 65 hava limanı (o cümlədən 38-i Uzaq Şərqdə) daxildir və onların yenidən qurulması üçün 166 milyard rubl lazımdır.

"Bu layihəni banklara həvalə etmək qərarı qəribə görünür" dedi Aton analitiki Mixail Ganelin. "Yəqin ki, onlar başqa heç kimin olmadığı və Sberbank və VTB-nin vəsaitləri, öz lizinq şirkətləri və aviasiya lizinqində böyük təcrübəyə malik olmasından irəli gəlirdilər."