Mejdureçensk yaxınlığında A310 təyyarəsi qəzaya uğrayıb. A310 qəzası - pilotun övladı Viktoriya Kudrinskaya pilotun həyat yoldaşı olub

© Təyyarə Qəzaları Arxiv Bürosu. Təyyarə qəzası yeri

22 mart 2019-cu il, 13:17

Martın 23-də Mejdureçensk yaxınlığında Airbus A310 qəzasının 25-ci ildönümü qeyd olunur. 75 nəfər həlak olub. Fəlakətin səbəbi - pilot sükan arxasına oğlunu əyləşdirib. Taiga.info Rusiya aviasiya tarixindəki ən qeyri-adi fəlakəti xatırladır və dörddə bir əsrdən sonra nələrin dəyişdiyini deyir.

Faciənin səbəbləri

1994-cü il martın 22-də axşam Aeroflot (RAL) Airbus A310 Moskva - Honq Konq marşrutu üzrə havaya qalxdı. Mejdureçensk ərazisindən (yerli vaxtla saat 00:58-də) keçən təyyarə Malı Mayzas kəndi yaxınlığındakı meşədə qəzaya uğrayıb.

75 nəfər ölüb: 63 sərnişin və 12 ekipaj üzvü. Təyyarədə ruslardan başqa Çin, Honq-Konq, Hindistan, Böyük Britaniya və ABŞ vətəndaşları olub. Məlumdur ki, bu reysdə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı Dmitri Melnikov və avanqard rejissor İqor Aleinikov uçub. İqor Muromovun "100 Böyük Hava Qəzası" kitabında qeyd etdiyi kimi, sərnişinlər "varlı insanlar" idi.

Qəzaya səbəb insan faktoru olub - təyyarənin komandiri sükan arxasına 15 yaşlı oğlunu əyləşdirib, yeniyetmənin hərəkəti avtopilotun sönməsinə və təyyarənin qəzaya uğramasına (qatardan yıxılmasına) səbəb olub.

Son üç saatda təyyarə plandan kənara çıxmadan uçdu, bütün sistemlər düzgün işlədi. İstintaq hesabatına görə, təbii fəlakət baş verən gecə “sadə hava şəraiti” olub.

Airbus A310 pilotları haqqında nə məlumdur?

Uçuş SU 593 Moskva - Honq Konq təyyarə komandiri (PIC) Andrey Danilov, ehtiyat PIC Yaroslav Kudrinsky, ikinci pilot İqor Piskarev - hamısı birinci dərəcəli pilotlara təyin edildi. Uçuşdan əvvəl onlar tibbi müayinədən keçiblər: sağlamlıq və peşə hazırlığı ilə bağlı heç bir şərh verilməyib. Pilotların hər birinin ailəsi və uşaqları olub.

Kudrinski uşaqları - 15 yaşlı Eldar və 13 yaşlı Yananı dörd günlük tətilə Honq-Konqa aparırdı. İldə bir dəfə Aeroflot pilotların ailələrinə güzəştli uçuş hüququ verdi.

Qəzadan əvvəl kokpitdə söhbətlər

Qəzadan 30 dəqiqə əvvəl komandir Kudrinski və köməkçi pilot Piskarev kabinədə olublar. Sükan arxasında müəyyən olunmuş məbləğdə xidmət etmiş komandir Danilov salonda dincəlir.

Yerli vaxtla saat 00:40-dan etibarən Kudrinskinin uşaqları və onun dostu, eyni zamanda təcrübəli Aeroflot pilotu, sərnişin kimi uçan Makarov pilot kabinəsinə daxil olurlar. Əslində, təyyarənin pilotluğuna yalnız Kudrinski cavabdehdir. Yananı pilot kreslosunda oturmağa dəvət edir.

Gəl mənim stulumda otur, istəyərsən?

Qız sükanı atasından alır.

Ata, məni qaldır [kresloda], deyə soruşur.

Yaxşı, Yana, pilot olacaqsan? Sükandan tutun, tutun.

Təxminən 5 dəqiqədən sonra təyyarə sola, sonra isə sağa dönüş edir, bundan sonra proqram kursuna daxil olur. Kudrinski qızına avtopilotdan istifadə edərək təyyarəni necə idarə edəcəyini göstərir. Daha sonra fəlakətin araşdırılması aktında bu manevr "ekipajın diqqətini yayındırmaq" kimi qiymətləndiriləcək.

Yana sükanı buraxır, onun yerini Eldar tutur. Kokpitdə baş verənləri Makarovlar ailəsinin dostu lentə alır. Kudrinski Yana ilə eyni manevri Eldara göstərir. Qəzadan üç dəqiqə əvvəl oğul sükanı “çevirməyi” xahiş edir:

Bu döndərə bilərmi?

Bəli, ata deyir. - Elə isə dönəcəyiniz torpağa baxın. Sola gedək, sola dönək.

Eldar əmri yerinə yetirir - düzgün işləyən avtopilot buna cavab verir. Təyyarənin yuvarlanmasına cavabdeh olan aileronların avtomatik idarə edilməsi qeyri-aktivdir. Bundan əlavə, pilotlaşdırma, əslində, əl ilə həyata keçirilir, lakin heç kim avtopilotun söndürüldüyünü hiss etmir.

On saniyədən sonra təyyarə tədricən sağa doğru hərəkət edir və kritik bir rulona çatır. Eldar “anlaşılmaz bir şey” görür:

Bəs o [təyyarə] niyə dönür?

Özünü çevirirmi? - Kudrinski qeyd edir.

Pilotlar laynerlə nə baş verdiyini anlamırlar. Makarov güman edir ki, təyyarə “tutma zonasına” – eniş yaxınlaşmasını gözləmək üçün məkana daxil olub. Piskarev və Kudrinski onunla razılaşır. (Ola bilsin ki, naviqasiya ekranında "yanlış" uçuş yolları görünüb.)

Təyyarə dərin yuvarlana düşür, pilotlar bunu dərhal hiss etmirlər. Həddindən artıq yüklənmə artır.

Uşaqlar-ah! – Makarov uzanır.

Gözlə! Sükanı tutun, tutun! – Kudrinski titrədiyini görüb oğluna qışqırır.

İkinci pilot təyyarəni sağ sahildən çıxarmağa çalışır, lakin artıq gecdir – təyyarə 90 dərəcə əyilib, dayanmağa başlayır.

Əksinə! Sola dönün! Sol! - Alternativ olaraq Kudrinski və Makarova əmr verin.

Pilot Piskarev eyni əmrləri Eldara verir, lakin oğlan sükandan yapışaraq onun hərəkətlərinə mane olur. (Araşdırma aparan komissiya ekipajın rulonu geri qaytarmaq üçün hərəkətlərini "vəziyyətə qeyri-adekvat" adlandırır.)

Təyyarə əvvəlcədən təyin edilmiş hündürlükdən qalxır, kokpitdə “Stop Xəbərdarlığı” siqnalı görünür və avtopilot söndürülür.

Bəli sola! Yer buradadır! - Piskarev qışqırır.

Eldar, çıx! Geri sürün.

Göründüyü kimi, ekipaj təyyarəni dərin rulondan çıxarır, lakin layner dalışa girir və sürəti artırır. Həddindən artıq yüklənmə 4,6 vahidə çatır - kosmonavtların Yerə enərkən yaşadıqları təxminən eyni miqdarda. Kudrinski sükan arxasına oturmağa çalışır, lakin həddindən artıq yük şəraitində Eldar stulundan qalxa bilmir.

30 saniyədən sonra təyyarə "tirbuşa" daxil olur, dik bir dalış başlayır. Bir neçə cəhddən sonra nəhayət Kudrinski öz yerini tutur. (Müstəntiqlər komissiyası hesab edir ki, "tıxac" zamanı ekipaj hələ də təyyarəni idarə olunan uçuş rejiminə gətirə bilərdi.)

Tam qaz! - Piskarev qışqırır.

Qaz verdi! Kudrinski cavab verir.

Sürət çox yüksəkdir! Qazı çıxarın! Yavaş-yavaş!

İndi çıxaq! Hər şey yaxşıdır! Yavaş-yavaş, lənət!

Saat 00:58-də təyyarə Malı Mayzas kəndi yaxınlığında yerə çırpılıb. Layner tamamilə məhv olur, yanğın başlayır.

Qara qutuların şifrəsinin açılması:

Təyyarənin pilotları nəyi pozdular?

Komissiyanın məlumatına görə, komandir Kudrinski iş yerini tərk edərək, sükan arxasına müvafiq hüquq və ixtisasa malik olmayan 15 yaşlı oğlu Eldarı qoyub.

NPP GA-85 (mülki aviasiyada uçuş əməliyyatları üzrə təlimat) uyğun olaraq "komandirə əlverişli uçuş şəraitində iş yerini tərk etməyə icazə verilir". Bu halda, təyyarənin idarə edilməsi ikinci pilotun üzərinə düşür. İstintaq Komissiyası komandir Kudrinskinin hərəkətlərini “tam ehtiyatsızlıq və aşağı nizam-intizamın nəticəsi” adlandırır.

Başqa bir pozuntu: Eldar Kudrinski və ikinci pilot Piskarev avtopilotun əleyhinə hərəkət etdilər - nəticədə sistem təyyarənin rulonun vəziyyətinə görə məsuliyyət daşımağı dayandırdı. Ehtimal ki, pilot kabinəsində xəbərdarlıq siqnalının olmaması səbəbindən avtopilotun söndürülməsi ekipajın diqqətindən yayınmayıb. Ola bilsin ki, ikinci pilot və PIC Kudrinskinin qəfil manuel idarəetmə rejiminə keçməsinə reaksiya verməyə vaxtı olmayıb.

Ekipaj yamacı gec fərq etdi - təyyarə düşməyə başladı. Təyyarə Qəzasının Təhqiqat Komissiyası Piskarevin hərəkətlərini "qeyri-adekvat və səmərəsiz" adlandırır, çünki o, kritik vəziyyətdə avtopilotu söndürməyib. Airbus A310 istifadəçi təlimatında deyilir ki, avtopilota qarşı əməliyyat "qeyri-normal prosedur"dur.

Həm də Piskarev təyyarəni düzəldə bilməyib, çünki Eldar Kudrinskinin oğlu ikinci sükan arxasında idi.

“Axı əvvəllər sükan arxasına uşaqlar əyləşirdi. Əslində, avtopilot layneri idarə edərkən uşaq pilotun kreslosunda otursa, səhv bir şey yoxdur. Sual olunur: xoşbəxt atanın “şəriki” oğlu ilə işləyərkən nə edirdi? - qəzadan yeddi il sonra, IAC-nin hava qəzalarının təhqiqi komissiyasının o vaxtkı sədri Vladimir Kofman xatırladı.

Qəzadan sonra ilk versiyalar. Novokuznetsk çevik polisi niyə gəldi?

Laynerin qəzaya uğraması fəlakətdən cəmi iki saat sonra - ekipaj yerüstü xidmətlərin sorğularına cavab verməyi dayandırdıqdan sonra məlum olub. Yerli sakin meşədə təyyarə qalıqlarının yandığını bildirib. Bir qrup polis məmuru ərazini mühasirəyə almaq üçün Malı Mayzas kəndindən çıxarılıb.

Axtarış helikopteri dərhal güclü yanğın aşkar edib, lakin dağlıq meşə relyefi və zəif görmə səbəbindən yerə enə bilməyib. Xilasedicilər uzun müddət qəza yerinə yaxınlaşa bilməyiblər: yalnız martın 23-də günorta saatlarında qızak yolu çəkə bildilər, əslində isə xilas edəcək heç kim yox idi. Üç gün ərzində 238 nəfər qəza işləri aparıb, cəsədləri axtarıb və təxliyyə edib.

Xilasedicilərlə birlikdə gələn jurnalist Vasili Qorbunov kəskin kerosin iyini və yarım kilometrə səpələnmiş təyyarənin parçalarını xatırladıb. Üç “qara qutu”dan ikisi ciddi şəkildə deformasiyaya uğrayıb.

“Deyəsən, təyyarə sözün əsl mənasında parçalanıb. Demək olar ki, insanlardan qalan hər şey qarın içinə möhkəm basılır. Pivə qutuları, çantalar, paltarlar, dollarlar hər yerə səpələnmişdir "dedi Qorbunov İqor Muromovun kitabında.

Qəza yerində zinət əşyaları, bir neçə min dollar, qızıl-zinət əşyaları tapıldı. Göründüyü kimi, Airbus-un bir çox sərnişini Honq-Konqa istirahətə gedib. Axtarış əməliyyatı zamanı ərazini talançılardan qorumaq üçün qoşunlar və Novokuznetsk OMON-u cəlb edilməli olub.

Əvvəlcə Nəqliyyat Nazirliyi və Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşları partlayış və ya yad cisimlə toqquşma nəticəsində baş vermiş terror aktı, kabinənin ani təzyiqsizləşdirilməsi versiyalarını dilə gətiriblər. Nəqliyyat Nazirliyinin Hava Nəqliyyatı İdarəsinin rəis müavini Yuri Korenevski qeyd edib ki, ekipajın hazırlığı və peşəkarlığı heç bir şübhə doğurmur.

"İş görünməmiş idi" dedi Vladimir Kofman istintaqdan sonra. “O zaman, necə deyərlər, təyyarəni uşaq öldürdü deməyə nə vicdanımız, nə də cəsarətimiz çatmışdı”.

İstintaqdan sonra nə dəyişdi?

Qəzanın təhqiqatı 1995-ci ilin martında başa çatdı, ekspertlər mülki aviasiya sahəsində bir sıra çatışmazlıqlar aşkar etdilər. Məlum olub ki, Rusiyada xarici təyyarələrin istismara qəbulunu tənzimləyən sənəd olmayıb. Müvafiq sərəncam yalnız 2003-cü ildə qəbul edilib.

Laynerin düşməsi Aeroflotun imicinə mənfi təsir göstərdi. 1994-cü ilin birinci yarısının nəticələrinə görə, aviaşirkət potensial sərnişinlərin təxminən 30%-ni itirib. 1996-cı ilə qədər Aeroflot qurbanların qohumlarının 80%-nə təzminat ödəmişdi (minimum məbləğ 20.000 dollar idi). Qalan qohumları isə ödənişin məbləği qane etməyib, məhkəməyə müraciət ediblər.

Təhqiqat aparan ekspertlərin qeyd etdiyi kimi, Moskva - Honq-Konq reysinin ekipajı təyyarəni “proporda”dan çıxarmaq üçün müvafiq hazırlığa malik olmayıb. 1999-cu ildə Aeroflot və Airbus Industrie konsorsiumu Rusiyada A310 təyyarəsinin pilotları üçün ilk simulyatoru işə saldı. Onun üzərində Mejdureçensk yaxınlığında qəzaya uğrayan laynerin düşdüyü vəziyyəti simulyasiya etmək mümkün idi.

2015-ci ildə Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi "Saratov Hava Yolları"nı təhlükəsizlik qaydalarına "kobud əməl etmədiyi" üçün cəzalandırıb: aviaşirkətin baş direktorunun ekipaj üzvü olmayan tanışı pilot kabinəsində uçub. Qadın “xidmət sərnişini” yazısı ilə təyyarəyə buraxılıb. Saratov Hava Yolları beynəlxalq istiqamətlərə məhdud reyslərə malikdir.

Eqor Fedorov tərəfindən hazırlanmışdır

22 mart 1994-cü il, saat 20:00-da Mezhdurechensk (Kemerovo vilayəti) ərazisində. 58 dəq. Rusiya Hava Yollarına məxsus və Moskva - Honq Konq marşrutu üzrə uçan Airbus A-310 təyyarəsi qəzaya uğrayaraq qəzaya uğrayıb. Təyyarədə 63 sərnişin və 12 ekipaj üzvü olub. Sonradan qara qutuların açılması göstərdi ki, fəlakətin səbəbi insan amili, ekipajın bu tip avadanlıqları zəif bilməsi və təlimatların kobud şəkildə pozulmasıdır.

Havaya qalxdıqdan 3,5 saat sonra ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinski iki uşağını - qızı Yana və oğlu Eldarı kabinəyə çağırıb, nizamnaməyə zidd olaraq əvvəlcə qızına, sonra isə oğluna gəmi komandirinin kürsüsündə oturmağa icazə verib. . Bu vəziyyət digər ekipaj üzvləri tərəfindən nəzərə alınmadı. Bundan əlavə, kokpitdə Kudrinskilər ailəsinin dostu - Makarov da sərnişinlə eyni reysdə uçan pilot olub.

Uşaqları komanda kürsüsünə buraxmazdan əvvəl Kudrinski avtopilotu işə saldı. Əvvəlcə pilotun oturacağında komandirin qızı, 13 yaşlı Yana Kudrinskaya olub. O, təyyarəni idarə etmək üçün heç bir addım atmağa cəhd etməyib. Onun ardınca sükan arxasında kapitanın oğlu, 15 yaşlı Eldar Kudrinski əyləşib. Yeniyetmə sükandan möhkəm yapışaraq onu bir az yan-bu yana yellədi. Hər şey əyləncə kimi qəbul edildi və böyüklər yeniyetməni idarə etmədilər. Bir anda oğlan sükanı daha güclü silkələdi və bunu pilotun əmri ilə səhv salan avtopilot söndü. Bir saniyədə təyyarə pilotluq etməyə davam edən yeniyetməyə itaət etdi.

Avtopilotu söndürən xəbərdarlıq işığı işlədi, lakin ekipaj bunu hiss etmədi, çünki A310-un dizayn xüsusiyyəti avtopilotun səsli söndürülməsi siqnalının olmamasıdır. Bir daha sükan çarxının sapını yana əyərək, oğlan aerobusu dərin bir rulona daxil etdi, tezliklə 45 dərəcəyə çatdı və təxminən 5 qram yüklənməyə səbəb oldu. İlk saniyələrdə hər iki peşəkar pilot bir neçə saniyə ərzində təyyarənin anormal davranışının səbəbini anlaya bilməyib. Ekipaj avtopilotun söndürüldüyünü görəndə yenidən yerlərini tutmağa çalışıblar.

Təlimatlara zidd olaraq, ikinci pilot öz oturacağında komandir olmadıqda, oturacağını tamamilə geri itələdi, bu da uzun müddət ərzində yaranan həddindən artıq yüklənmə səbəbindən iş mövqeyini tutmağa imkan vermədi. Təyyarə komandiri, güclü yüklənmələr və böyük bir bank bucağı səbəbindən uzun müddət oturacağına girə bilmədi.

Vəziyyəti xeyli çətinləşdirdi ki, sol oturacaqda hələ də təyyarəni idarə etmək üçün fiziki qabiliyyətə malik olan yeganə şəxs - komandirin 15 yaşlı oğlu müxtəlif, qeyri-ardıcıl hərəkətləri qəbul edib həyata keçirməyə cəhd edirdi. və atasının, ikinci pilotun və Makarovun ziddiyyətli əmrləri. “Qara qutu”nun musiqisinin təhlilinə görə, Eldarın vəziyyəti düzəltmək cəhdlərinə pilotun jarqonunu bilməməsi xeyli mane olub. Nümunə olaraq, oğlanın sükanı həddindən artıq sağ vəziyyətdə tutmaq əmri ilə səhv saldığı, pilotların isə təyyarəni düzəltmək əmrini nəzərdə tutan “Sükanı tutun!” əmri verilmişdir.

Bu vaxt bank artıq 90°-yə çatmışdı və təyyarə hündürlüyünü itirməyə başladı. Sonrakı enişin qarşısını almaq üçün avtopilot (yalnız avtomatik rulon söndürüldü) meydança bucağını o qədər artırdı ki, təyyarə sürətlə sürətini itirməyə başladı və dayanacağa düşdü. İkinci pilot avtomatı tamamilə söndürüb və burnunu aşağı salaraq təyyarəni tövlədən çıxara bilib. Həddindən artıq yük azaldı və komandir nəhayət oğlunu kreslodan çıxarıb işə düzələ bildi. Pilotlar təyyarəni normal uçuş rejiminə keçiriblər, lakin onların məkan mövqeyini vaxtında tanıya bilməyiblər. Aşağı hündürlükdə təpənin üzərindən uçan təyyarə ağacların kənarında ilişib və Mejdureçenskdən təxminən 20 kilometr cənub-şərqdə Malı Mayzas kəndi yaxınlığında meşəyə çırpılıb.

Ekipaj danışıqları, hadisələrin xronologiyası

Mətndə istifadə olunan simvollar:

PIC - təyyarə komandiri Ya. V. Kudrinsky
Yana komandirin 1981-ci il təvəllüdlü qızıdır.
Eldar - 1978-ci il təvəllüdlü komandir oğlu
2P - ikinci pilot I. V. Piskarev
Makarov Honq-Konqa sərnişin kimi uçan pilotdur
E - kokpitdəki pilotlardan biri

Qəzadan əvvəl - təxminən yarım saat. Təyyarə avtopilotla uçur. Kokpitdə təyyarə komandiri, ikinci pilot və iki qərib - təyyarə komandirinin qızı Yana və sərnişin Makarov var.

17:43:30: FAC [qızı Yana işarə edərək]: Gəl indi burada otur, mənim kresloma, istəyirsən?
17:43:31: PIC iş yerini tərk etdi
17:43:34-17:43:37: Yana FAC kreslosunda oturdu
17:44:10: Yana: Ata, məni qaldır [Yana stulunu qaldırmağı xahiş etdi]
2L: Novosibirsk, Aeroflot, 593-cü 10,100 uçuş səviyyəsində nöqtənizi keçərək.
17:47:06: FAC: Yaxşı, Yana, pilot olacaqsan?
Yana: Xeyr!
FAC: Düymələri basmayın. Bu qırmızıya toxunmayın!
Yana: Ata, bunu bükmək olar?
FAC: Solda Novokuznetski görürsən?
Yana: Bu qədər aşağı uçuruq?
FAC: On min yüz metr.
Yana: Bu çox şeydir, elə deyilmi?
FAC: Çox...
Yana kreslodan ayrılmağa çalışır.
FAC: Gözləyin, tələsməyin...
Yana: Ehtiyatlıyam...
17:51:12: Yana FAC kreslosunu tərk etdi
Təyyarə komandirinin oğlu Eldar peyda olur.
17:51:47: Makarov: Sayğac çıxarılır.
17:51:55: Eldar FAK kreslosunda əyləşdi.
17:52:46: Eldar [Makarovu nəzərdə tutur]: Çəkiliş aparırsan?
17:52:48: Makarov: Mən çəkiliş aparıram.
Eldar: Bunu əymək olar?
17:54:25: FAC: Bəli! Əgər sola dönsəniz, təyyarə hara gedəcək?
Eldar: Sol!
FAC: Dönün! Sola dönün!
17:54:35: FAC: Beləliklə, dönəcəyiniz yerə baxın. Sola gedək, sola dönək!
Eldar: Əla!
17:54:37: FAC: Gedək, elə deyilmi?
17:54:39: Eldar sükanı 3..4 dərəcə sola çevirdi.
17:54:40: FAC: Təyyarə sola gedirmi?
17:54:41: Eldar: Gəlir.
17:54:42: FAC: Siz bunu görə bilməzsiniz, elə deyilmi?
E:< неразб>
17:54:50: E: İndi sağa gedəcək
17:54:53: Makarov: Onun üçün normal olaraq süni üfüq təyin edin.
17:05:05: Təyyarə sağa yuvarlanmağa başladı.
17:55:12: FAC: Nə istəyirsən, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [Yana istinad edərək]: Niyə?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [Yanaya istinad edərək]: Birinci sinifdə yalnız yatacaqsınız.
17:55:27: FAC [Yana müraciət edərək]: Oraya qaçma, əks halda bizi işdən qovacaqlar.
17:55:28: O vaxtdan bəri, PIC və ya ikinci pilot tərəfindən fərq edilmədən, sağ rulonda tədricən artım başladı.
17:55:36: Eldar [təyyarənin gedişi haqqında]: Niyə dönür?
17:55:38: FAC: Özünü çevirirmi?
17:55:40: Eldar: Bəli.
17:55:41: E: Niyə dönür?
17:55:42: Eldar: Bilmirəm.
17:55:45: FAC: Siz kursu döyə bilməzsiniz?
17:55:45: Makarov: O, hələ də zonanı çevirir, uşaqlar. [Makarov təyyarənin gözləmə zonasına getdiyini təklif etdi]
17:55:46: 2P: Biz zonaya getdik, gözləyirdik.
17:55:48: FAC: Bəli?
17:55:49: 2P: Əlbəttə.
17:55:50: Makarov: Re-bya-ta! [Beləliklə, Makarov təyyarədə şaquli sürətlənmənin sürətlə artmasına reaksiya verdi]
17:55:52: FAC: Dayan! Sükanı tutun, tutun!
17:55:55: 2P: Sürət!
17:55:56: 2P: Əks istiqamətdə.
17:55:58: 2P: Əksinə.
17:55:59: 2P: Geri!
17:55:59: FAC: Sola dönün! Sol! Doğru! Sol!
17:56:06: E: Düzdür?
17:56:08: E: Görmürsən?
17:56:11: Avtopilot söndürüldü.
17:56:14: E: Sağa dönün.
17:56:17: FAC: Düzdür!
17:56:18: 2P: Bəli, sola! Yer buradadır!
17:56:24: FAC: Eldar, çıx!
17:56:26: FAC: Geriyə sürün.
17:56:28: FAC: Geriyə sürün, Eldar.
17:56:30: E: Görürsən< неразб>Yox?
17:56:34: 2P: Kiçiklər üçün filizlər!
17:56:38: FAC: Çıxın!
17:56:40: E: Çıx Eldar.
17:56:41: E: Çıx çölə< неразб>.
17:56:43: E: Çıx çölə.
17:56:44: E: Çıx çölə.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Çıx çölə.
17:56:52: E: Çıx çölə deyirəm.
17:56:54: 2P: Tam qaz! Tam qaz! Tam qaz!
17:56:55: Bu vaxta qədər PIC onun iş yerini tutmuşdu.
17:56:56: 2P: Qaz var!
17:56:57: FAC: Tam qaz!
17:56:58: 2P: Verdi!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Tam qaz.
17:57:05: E: Qaz verdim, verdim.
17:57:08: E: Sürət nədir?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Bəli.
17:57:23: FAC: Qaz doludur!
17:57:25: 2P: Sürət çox yüksəkdir!
17:57:27: E: Böyük, elə deyilmi?
17:57:28: E: Böyük.
17:57:29: E: Mən onu yandırdım.
17:57:30: FAC: Budur, gedək, gedək.
17:57:32: FAC: Düzdür! Sağ ayaq!
17:57:35: FAC: Yüksək sürət.
17:57:36: FAC: Qazı söndürün!
17:57:37: 2P: Təmizləndi!
17:57:42: FAC: Sakitcə-oh-oh-nechku!
17:57:47: 2P: B... yenə!
17:57:48: E: Sağa dönmə.
17:57:50: E: Sürət əlavə edildi.
17:57:53: FAC: İndi çıxaq! Hər şey yaxşıdır!
17:57:55: FAC: Yavaş-yavaş özünüzə.
17:57:56: FAC: Yavaş-yavaş.
17:57:57: FAC: Yavaş-yavaş deyirəm!
17:58:01: Təyyarə yerə çırpılır.

“Aeroflot” və “Airbus” şirkətlərinin birgə apardığı araşdırma zamanı təyyarənin sənədlərində və “Aeroflot” pilotunun təlim planında dəyişikliklər edilib. Rus təlimatçı pilot Vladimir Biryukovun Airbus sınaq pilotları ilə birlikdə yerinə yetirdiyi simulyatorlarda uçarkən məlum oldu ki, hər iki pilot idarəetmə vasitələrinə çata bilməsə, avtomatik idarəetmə sistemi idarəetməni ələ keçirə və düz xətt üzrə təhlükəsiz uçuşu tez bir zamanda bərpa edə bilər.

SU593 reysini həyata keçirən təyyarə qəzası 1994-cü il martın 22-də Kemerovo vilayətində Mejdureçensk yaxınlığında baş verib. Aeroflot A310 təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində göyərtəsində olan 75 nəfərin hamısı həlak olub.

Fəlakətin əsas səbəbi təyyarə komandirinin on beş yaşlı oğlunu təyyarənin sükanı arxasına qoyması ilə bağlı qəbuledilməz bir vəziyyət idi, onun qəsdən hərəkətləri avtopilotun qismən bağlanmasına səbəb oldu. İkinci dərəcəli səbəblər avtopilotun sənədsiz davranışı və o zaman ekipajın təlim proqramında belə vəziyyətlərdə qərar qəbul etmək qaydalarının olmaması idi.

Fəlakət

593 saylı reys Moskvanın Şeremetyevo hava limanından Honq-Konqa gedən Airbus A310-304 (quyruq nömrəsi F-OGQS) ilə həyata keçirilib. Ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinski iki övladını - qızı Yana və oğlu Eldarı gəmiyə götürüb. Təyyarə Novokuznetsk vilayətində uçarkən, Kudrinski nizamnaməyə zidd olaraq əvvəlcə qızına, sonra oğluna gəmi komandiri kürsüsündə oturmağa icazə verib. Bu vəziyyət digər ekipaj üzvləri tərəfindən nəzərə alınmadı.

Uşaqları komanda kürsüsünə buraxmazdan əvvəl Kudrinski avtopilotu işə saldı. Komandirin qızı təyyarəni idarə etmək üçün heç bir tədbir görməyə cəhd etməyib. Onun ardınca sükan arxasında kapitanın oğlu, 15 yaşlı Eldar Kudrinski əyləşib. Uşaq sükandan yapışaraq onu bir az yan-yana yellədi, bu da avtopilotun “aşılmasına” səbəb ola bilmədi. Lakin sonda Eldar sükan arxasına 12-14 kq güc tətbiq etdi və bu, avtopilotun qismən dayanmasına səbəb oldu, bu da aileronlara əmr verməyi dayandırdı və bu, sağa idarə olunmayan yuvarlanmaya səbəb oldu. Bundan əvvəl A-310 avtopilotunun bu xüsusiyyəti məlum deyildi. Rejimin bağlanması işıq siqnalı işlədi, lakin ekipaj bunu fərq etmədi, çünki təyyarənin dizayn xüsusiyyəti avtopilotun bağlanması ilə bağlı səsli siqnalın olmamasıdır.

Təyyarə saniyədə 1,5 ° sürətlə uzununa ox boyunca sağa döndü və tezliklə sağ rulon 45 ° -ə çatdı ki, bu da icazə verilən həddən yuxarıdır. Bu, əhəmiyyətli müsbət g-qüvvələrinə (4,8 g) səbəb oldu. Ekipaj üzvləri avtopilotun sıradan çıxdığını görəndə yenidən yerlərini tutmağa çalışıblar. İkinci pilot üçün çətin olmadı, çünki onun oturacağı kokpitdə sağda, təyyarə isə sağ tərəfdə idi. Komandir, uzun müddət güclü yüklənmə və böyük yuvarlanma bucağı səbəbindən oturacağına girə bilmədi.

Bu vaxt bank artıq 90°-yə çatmışdı və təyyarə hündürlüyünü itirməyə başladı. Sonrakı enişin qarşısını almaq üçün avtopilot (yalnız bank söndürüldü) meydança bucağını o qədər artırdı ki, təyyarə sürətlə sürətini itirməyə başladı və dayanacağa düşdü. İkinci pilot avtomatı tamamilə söndürüb və burnunu aşağı salaraq təyyarəni tövlədən çıxara bilib. Həddindən artıq yük azaldı və komandir nəhayət öz yerinə çatdı. İndi təyyarə sürətlə sürət yığır və sürətlə hündürlüyü itirirdi. Ekipaj mühərrikin iş rejimini azaldıb, sükanı həddi qədər çəkib, lakin kifayət qədər baş boşluğu olmayıb və quyruq döngəsinə daxil olduqdan 2 dəqiqə 6 saniyə sonra təyyarə Mejdureçenskdən bir neçə kilometr cənub-qərbdə meşəyə düşüb.

Danışıqların stenoqramı

İkinci pilot: Novosibirsk, Aeroflot, 593-cü 10100 uçuş səviyyəsində nöqtənizi keçərək.
Komandir: Yaxşı, Yana, pilot olacaqsan?
Yana (gəmi komandiri kreslosunda oturur): Xeyr!
Komandir: Düymələrə basmayın. Bu qırmızıya toxunmayın!
Yana: Ata, bunu bükmək olar?
Komandir: Solda Novokuznetski görürsən?
Yana: Bu qədər aşağı uçuruq?
Komandir: On min yüz metr.
Yana: Bu çox şeydir, elə deyilmi?
Komandir: Çox...
Yana kreslodan ayrılmağa çalışır.
Komandir: Gözləyin, vaxtınızı alın...
Yana: Mən çox ehtiyatlıyam...
Eldar gəmisinin komandirinin oğlu peyda olur. O, birinci pilot kreslosunda oturur.
Eldar: Bunu əymək olar?
Komandir: Bəli! Əgər sola dönsəniz, təyyarə hara gedəcək?
Eldar: Sol!
Komandir: Dönün! Sola dönün!
Eldar: Əla!
Komandir: Təyyarə sola gedir?
Eldar: Gəlir.
Bir neçə dəqiqə keçir.
Eldar: Niyə dönür?
Komandir: Özünü çevirir?
Komandir: Sükanı tutun!
Pilot: Sürət!
Komandir: Sola dönün! Sol! Doğru! Sol! Yer buradadır! Eldar, çıx!
Çıx get, Eldar! Ortaya çıxmaq! Ortaya çıxmaq! Ortaya çıxmaq! Ortaya çıxmaq! Çıx, deyirəm! Tam qaz!
Pilot: Sürətləndirin!
Komandir: Tam qaz!
Pilot: Bəli!
Komandir: Tam qaz!
Pilot: Sürət çox yüksəkdir!
Komandir: Bəli! Gedək! Doğru! Sağ ayaq!
Komandir: Qazı çıxarın!
Pilot: Anladım!
Komandir: Sakitcə-oh-oh-nechku!
Pilot: B... yenə!
Komandir: İndi gedək! Hər şey yaxşıdır!
Komandir: Yavaş-yavaş deyirəm!
Rekordun sonu.

Danışıqların səs yazısı

OL ölü 75 (hamısı) Təyyarə

Qəzadan bir il əvvəl təyyarə qəzaya uğradı

Model Airbus A310-308 Təyyarə adı Qlinka Aviaşirkət Gediş nöqtəsi Təyinat Uçuş SU593 Yan nömrə F-OGQS Buraxılış tarixi 11 sentyabr 1991 (ilk uçuş) Sərnişinlər 63 Ekipaj 12 Sağ qalanlar 0 Media Wikimedia Commons-da

Mejdureçensk yaxınlığında A310 qəzaya uğrayıb- 23 mart 1994-cü ildə baş vermiş aviasiya qəzası. Aeroflot Hava Yollarına məxsus Airbus A310-308 layneri Moskva-Honq Konq marşrutu üzrə SU593 beynəlxalq reysini yerinə yetirdi, lakin havaya qalxdıqdan 4 saat 19 dəqiqə sonra Mejdureçensk (Kemerovo vilayəti) yaxınlığındakı meşəyə çırpıldı və tamamilə dağıldı. Təyyarədə olan 75 nəfərin hamısı - 63 sərnişin və 12 ekipaj üzvü həlak olub.

Fəlakətin əsas səbəbi ekipaj komandirinin 15 yaşlı oğlunu təyyarənin sükanı arxasına qoyması ilə bağlı qəbuledilməz vəziyyət olub, onun istəmədən hərəkətləri avtopilotun bağlanmasına səbəb olub. Fəlakətin ikinci dərəcəli səbəbləri Airbus A310 avtopilotunun sənədsiz davranışı və o zaman ekipajın təlim proqramında belə vəziyyətlərdə qərar qəbul etmə qaydalarının olmaması olub.

Ensiklopedik YouTube

1 / 2

✪ Pilot zarafat üçün uşağını təyyarənin sükanına oturtdu, amma heç kim belə nəticə gözləmirdi...

✪ 29/12/12 Vnukovoda təyyarə qəzası. Service Talk.3gp

Altyazılar

Uçuş 593 təfərrüatları

Təyyarə

Airbus A310-308 (qeydiyyat nömrəsi F-OGQS, seriya 596) 1991-ci ildə buraxıldı (ilk uçuş F-WWCS test nömrəsi ilə 11 sentyabrda edildi). 11 dekabr 1992-ci ildə o, F-OGQS quyruq nömrəsini və adını aldığı Rusiyanın Aeroflot aviaşirkətinə verildi. Qlinka. O, iki General Electric CF6-80C2A2 bypass turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Son təmir 23 fevral 1994-cü ildə aparılıb, heç bir problem aşkar edilməyib. Fəlakət günü layner 846 uçuş və eniş dövrü edib və 5375 saat uçuş edib.

Ekipaj və sərnişinlər

Təyyarənin tərkibi aşağıdakı kimi olan təcrübəli ekipaj tərəfindən uçurdu:

Təyyarənin salonunda 9 stüardessa çalışıb.

Vətəndaşlıq	Sərnişinlər	Ekipaj	Ümumi
	40	12	52
	6	0	6
	6	0	6
Çin Respublikası Çin Respublikası	5	0	5
	4	0	4
	1	0	1
	1	0	1
Ümumi	63	12	75

Təyyarədə olan sərnişinlər arasında:

• Dmitri Melnikov, Sosialist Əməyi Qəhrəmanı, Ximvolokno İstehsalat Birliyinin baş direktoru.
• İqor Aleinikov, rejissor.

Ümumilikdə, təyyarənin göyərtəsində 75 nəfər - 63 sərnişin və 12 ekipaj üzvü olub.

Hadisələrin xronologiyası

Əvvəlki hallar

KRAT saat 20:39-da (UTC 13:39) SU593 reysi Şeremetyevo hava limanından havaya qalxaraq Honq-Konqa istiqamət alıb. KRAT saat 21:39-da təyyarə FL330 (10100 metr) uçuş səviyyəsinə qalxdı. Saat 00:26-da ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinski iki övladını - qızı Yana və oğlu Eldarı kabinəyə çağırıb. Təyyarə Novokuznetsk vilayətində uçarkən, Kudrinski nizamnaməyə zidd olaraq əvvəlcə qızına, sonra oğluna gəmi komandiri kürsüsündə oturmağa icazə verib. Bu vəziyyət digər ekipaj üzvləri tərəfindən nəzərə alınmadı. Bundan əlavə, kokpitdə Kudrinskilər ailəsinin dostu, eyni zamanda sərnişinlə eyni reysdə uçan Aeroflot pilotu Vladimir Makarov da olub.

Fəlakət

Uşaqlara komanda kürsüsündə oturmağa icazə verməzdən əvvəl Kudrinski avtopilotu işə saldı. Əvvəlcə komandirin qızı, 13 yaşlı Yana Kudrinskaya sükan arxasında əyləşib. O, təyyarəni idarə etmək üçün heç bir addım atmağa cəhd etməyib. Onun ardınca komandirin oğlu, 15 yaşlı Eldar Kudrinski sükan arxasında əyləşib. Yeniyetmə sükandan möhkəm yapışaraq onu bir az yan-yana yellədi, bu da “aşırma” ilə avtopilotun söndürülməsinə səbəb ola bilmədi. Lakin sonda Eldar sükan arxasına 30 saniyə ərzində 8-10 kiloqramlıq qüvvə tətbiq etdi və bu, avtopilotun qismən dayanmasına səbəb oldu və bu da aileronlara əmr verməyi dayandırdı və bu da öz növbəsində təyyarənin yuvarlanmasına səbəb oldu. nəzarətsiz olaraq sağa. Bundan əvvəl Airbus A310 avtopilotunun bu xüsusiyyəti heyətə məlum deyildi. Rejimin bağlanması işığının siqnalı işlədi, lakin ekipaj bunu hiss etmədi, çünki Airbus A310-un dizayn xüsusiyyəti avtopilotun səsli bağlanması siqnalının olmamasıdır (söhbətin stenoqramında, lakin qeyd olunur ki, səsin düşmədən əvvəl son iki dəqiqə ərzində avtopilotun bağlanması eşidilir).

Təyyarənin yuvarlanmasını ilk görən Eldar oldu və xəbər verdi. Lakin hər iki peşəkar pilot bir neçə saniyə ərzində təyyarənin anormal davranışının səbəbini anlaya bilməyib. Ekrandakı tras xətti dairəyə çevrildikdə, ikinci pilot təyyarənin "tutma zonasına" daxil olduğunu, yəni böyük diametrli dairələri təsvir etdiyini güman etdi - eniş üçün icazəni gözləyərkən istifadə edilən uçuş sxemi.

Təyyarə saniyədə təxminən 1,5° sürətlə sağa yuvarlandı və tezliklə sağ sahil 45°-yə çatdı ki, bu da icazə verilən həddən artıq idi. Bu, əhəmiyyətli müsbət yüklənmələrə səbəb oldu (4,8 ədəd). Ekipaj avtopilotun sıradan çıxdığını görəndə yenidən yerlərini tutmağa çalışıb.

Təlimatların əksinə olaraq, ikinci pilot, PIC olmadıqda, oturacağını tamamilə geri çəkdi, bu da yaranan həddindən artıq yüklənmələr səbəbindən uzun müddət ona iş mövqeyini tutmağa imkan vermədi. Komandir, güclü həddən artıq yükləmələr və böyük bir bank bucağı səbəbindən uzun müddət kreslosuna girə bilmədi.

Vəziyyəti xeyli çətinləşdirdi ki, sol oturacaqda hələ də təyyarəni idarə etmək üçün fiziki qabiliyyətə malik olan yeganə şəxs - komandirin 15 yaşlı oğlu müxtəlif, qeyri-ardıcıl hərəkətləri qəbul edib həyata keçirməyə cəhd edirdi. və atasının, ikinci pilotun və Makarovun ziddiyyətli əmrləri. Səs yazıcısının stenoqramına görə, Eldarın vəziyyəti düzəltmək cəhdlərinə pilotun jarqonunu bilməməsi xeyli mane olub. Məsələn, əmr Sükanı tutun!, bunu oğlan sükanı həddindən artıq sağ vəziyyətdə saxlamaq əmri ilə səhv saldı, pilotlar isə təyyarəni düzəlt əmrini nəzərdə tutdular.

Bu vaxt, rulon artıq 90 °-ə çatmışdı və layner hündürlüyünü itirməyə başladı. Sonrakı enişin qarşısını almaq üçün avtopilot (yalnız avtomatik rulon söndürüldü) meydança bucağını o qədər artırdı ki, təyyarə sürətlə sürətini itirməyə başladı və dayanacağa düşdü. İkinci pilot avtomatı tamamilə söndürüb və burnunu aşağı salaraq təyyarəni tövlədən çıxara bilib. Həddindən artıq yük azaldı və komandir nəhayət oğlunu kreslodan çıxarıb işə düzələ bildi. Pilotlar təyyarəni normal uçuş rejiminə keçiriblər, lakin onların məkan mövqeyini vaxtında tanıya bilməyiblər. Həddindən artıq alçaq hündürlükdə təpənin üzərindən uçan SU593 reysi ağacların zirvəsində ilişib və Mejdureçenskdən təxminən 20 kilometr cənub-şərqdə, Malı Mayzas kəndi yaxınlığındakı meşəyə çırpılıb və tamamilə dağılıb. 63 sərnişin və 12 ekipaj üzvünün hamısı həlak olub.

Dağıntıları axtarır

Qəza yerində axtarış-xilasetmə işləri kifayət qədər uzun müddət aparılıb: sərnişinlərin qalıqları və təyyarənin qalıqları 2 kilometr radiusa səpələnib. Daha sonra təyyarənin tapılan hissələri Novokuznetsk hava limanının aviasiya müəssisəsinin anqarına aparılıb və orada təyyarənin formasına uyğun olaraq çərçivəyə bərkidilib.

İstintaq

“Aeroflot” və “Airbus” şirkətlərinin nümayəndələrinin iştirakı ilə Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (IAC) SU593 reysinin qəzaya uğramasının səbəblərinin araşdırılmasına başlayıb. Qəza yerində tapılan hər iki registrator yanıb və deformasiyaya uğrayıb, lakin onların üzərindəki məlumatlar qorunub saxlanılıb. Onlar Fransada IAC ekspertlərinin iştirakı ilə deşifrə edilib.

Danışıqların stenoqramı

İxtisarlar

• FAC: Təyyarə komandiri - Yaroslav Vladimiroviç Kudrinski
• 2P: İkinci pilot - İqor Vladimiroviç Piskarev
• Yana: Yana Kudrinskaya - ekipaj komandirinin qızı
• Eldar: Eldar Kudrinski - ekipaj komandirinin oğlu
• Makarov: Vladimir Makarov - pilot-sərnişin

Şifrənin açılması

00:43:30	FAC	Gəl indi otur, mənim stulumda, istəyərsən?
00:43:31		PIC pilotun oturacağını tərk etdi.
00:43:34-00:43:37		Yana FAC kreslosunda oturur.
00:44:10	Yana	Ata, məni götür.
	2P	Novokuznetsk, Aeroflot 593, nöqtənizi 10100 uçuş səviyyəsində keçir.
00:47:06	FAC	Yaxşı, Yana, böyüdəcəksən?
	Yana	Yox!
	FAC	Düymələrə basmayın. Bu qırmızıya toxunmayın!
	Yana	Ata, bunu bükmək olar?
	FAC	Solda Novokuznetski görürsən?
	Yana	Bu qədər aşağı uçuruq?
	FAC	10100 metr.
	Yana	Bu çox şeydir, elə deyilmi?
	FAC	Çoxlu.
		Yana kreslodan ayrılmağa çalışır.
	FAC	Gözləyin, vaxtınızı alın.
	Yana	Mən çox ehtiyatlıyam.
00:51:12		Yana FAC kreslosunu tərk edir.
00:51:47	Makarov	Pilot havaya qalxır.
00:51:55		Eldar FAC kreslosunda əyləşdi.
00:52:46	Eldar	Çəkiliş edirsən?
00:52:48	Makarov	Mən film çəkirəm.
	Eldar	Bu döndərə bilərmi?
00:54:25	FAC	Bəli! Əgər sola dönsəniz, təyyarə hara gedəcək?
	Eldar	Sol.
	FAC	Fırlanmaq! Sola dönün!
00:54:35	FAC	Beləliklə, döndüyünüz yerə baxın. Sola gedək, sola dönək!
	Eldar	Əla.
00:54:37	FAC	Getdi, hə?
00:54:39		Eldar sükanı 3-4° sola çevirdi.
00:54:40	FAC	Təyyarə sola gedir?
00:54:41	Eldar	gedir.
00:54:42	FAC	Görmürəm, elə deyilmi?
	Eldar	(nrzb).
00:54:50	FAC	İndi sağa gedəcək.
00:54:53	Makarov	Onun üçün normal olaraq süni üfüq qoyursan.
00:55:05		Təyyarə sağa yuvarlanmağa başlayır.
00:55:12	FAC	Nə istəyirsən, Yana?
	Yana	(nrzb).
00:55:15	FAC	Nə üçün?
	Yana	(nrzb).
00:55:18	FAC	Birinci sinifdə yalnız yatacaqsınız.
00:55:27	FAC	Oraya qaçmayın, əks halda bizi işdən qovarlar..
00:55:28		Təyyarənin sağa yuvarlanması artır, nə PIC, nə də ikinci pilot bunu fərq etmədi..
00:55:36	Eldar	Niyə dönür?
00:55:38	FAC	Özünü çevirirmi?
00:55:40	Eldar	Bəli.
00:55:41	FAC	Niyə dönür?
00:55:42	Eldar	bilmirəm.
00:55:45	FAC	Kursu ala bilmirsiniz?
	Makarov	O, hələ də zonanı çevirir, uşaqlar.
00:55:46	2P	Gözləmə yerinə getdik.
00:55:48	FAC	Bəli?
00:55:49	2P	Əlbəttə.
00:55:50	Makarov	Uşaq-i-ta-ah-ah!
00:55:52	FAC	Gözlə! Sükanı tutun, tutun!
00:55:55	2P	Sürət!
00:55:56	2P	Ters çevrildi.
00:55:58	2P	Əksinə.
00:55:59	2P	Geri!
	FAC	Sola dönün! Sol! Doğru! Sol!
00:56:06	Eldar	Düzdür?
00:56:08	2P	Görmürsən, elə deyilmi?
00:56:11		Avtopilotun söndürülməsi səsi ( yazının sonuna qədər oynayır) .
00:56:14	2P	Sağa dönün.
00:56:17	2P	Düzgün!.
00:56:18	2P	Bəli sola! Yer buradadır!
00:56:24	FAC	Eldar, çıx!
00:56:26	FAC	Geri sürün.
00:56:28	FAC	Geri çəkil, Eldar.
00:56:30	FAC	Görürsən (nrzb) Yox?
00:56:34	2P	kiçik üçün filiz!
00:56:38	FAC	Ortaya çıxmaq!
00:56:41	FAC	ortaya çıxmaq (nrzb).
00:56:43	FAC	Ortaya çıxmaq.
00:56:44	FAC	Ortaya çıxmaq.
00:56:47	FAC	(nrzb).
00:56:49	FAC	Ortaya çıxmaq.
00:56:52	FAC	Çıx, deyirəm.
00:56:54	2P	Tam qaz! Tam qaz! Tam qaz!
00:56:55		KVS onun iş yerini tutdu.
00:56:56	FAC	Qaz verdi!
00:56:57	2P	Tam qaz!
00:56:58	FAC	Dal!
00:57:00	2P	Tam qaz.
00:57:05	FAC	Qaz verdim, verdim.
00:57:08	FAC	Sürət nədir?
00:57:09	2P	Mən cihaza baxmadım!
00:57:13	FAC	Belə ki.
00:57:17	FAC	Belə ki.
00:57:23	FAC	Tam qaz!
00:57:25	2P	Sürət çox yüksəkdir!
00:57:27	FAC	Böyük. Bəli?
00:57:28	2P	Böyük, əlbəttə!
00:57:29	FAC	daxil etdim...
00:57:30	2P	Yaxşı, gedək, gedək.
00:57:32	2P	Doğru! Sağ ayaq!
00:57:35	2P	Yüksək sürət.
00:57:36	2P	Qazı çıxarın!
00:57:37	FAC	Təmizlənmiş!
00:57:42	2P	Sakitcə-oh-oh-oh!
00:57:47	2P	Lənət olsun, yenə!
00:57:48	FAC	Sağa dönmə.
00:57:50	FAC	Sürət əlavə edildi...
00:57:53	FAC	İndi çıxaq! Hər şey yaxşıdır!
00:57:55	FAC	Yavaş-yavaş özünüzə doğru.
00:57:56	FAC	Yavaş-yavaş.
00:57:57	FAC	Yavaş-yavaş, lənət!
00:57:59		Zərbə səsi, qısa çatlaq.
00:58:01		Rekordun sonu.

Spekulyasiya və şayiələr

Uçuş registratorlarının stenoqramı dərc olunmazdan əvvəl fəlakətin səbəblərinin ilk versiyaları ekzotik görünürdü: təyyarə ya təbii göy cismi ilə toqquşub, ya da UFO-nun qurbanı olub. Bu fərziyyələr təyyarənin 10100 metr hündürlükdə uçması, göstərilən bütün uçuş parametrlərinə aydın şəkildə tab gətirməsi, ekipajın heç bir fövqəladə siqnal verməməsi, heç bir alətin nasazlığı barədə məlumatın olmaması, təcrübəli ekipajın olması ilə əsaslandırılıb. təyyarəni uçurdu. Daha sonra, ekipajın və sərnişinlərin ani ölümünə səbəb olan, ehtimal olunan terror aktı və təyyarənin təzyiqinin azaldılması ilə bağlı şayiələr yayıldı.

Xəbər agentlikləri fəlakətlə bağlı öz versiyasını irəli sürüblər: pilot uşaqlara sükan arxasında əyləşməyə icazə verib. Komandirin oğlu səhv düyməni basdı və təyyarə düşməyə başladı. Lakin bütün səlahiyyətli şəxslər yekdilliklə bəyan etdilər ki, bu həqiqət ola bilməz və prinsipcə belə bir şey baş verə bilməz.

IAC sədri Vladimir Kofman bir neçə il sonra etiraf etdi: “ Dava görünməmiş bir hadisədir. O vaxt, necə deyərlər, təyyarəni uşaq öldürüb deməyə nə vicdanımız, nə də cəsarətimiz çatmışdı. Amma səs yazıcısında səs yazısı və bir il davam edən əlavə araşdırma göstərdi ki, digər variantlar istisna edilib. Bu hadisədən sonra jurnalistlər bir ağızdan “pilotun günahı”, qəza məsələlərində “insan amili” və s. Biz isə başqa bir şey haqqında - ikinci pilotun rolu haqqında düşündük. Axı əvvəllər sükan arxasına uşaqlar qoyulurdu. Əslində, avtopilot layneri idarə edərkən uşaq pilotun kreslosunda otursa, səhv bir şey yoxdur. Sual başqadır: şərik - oğlu ilə məşğul olarkən xoşbəxt atanın "texniki ehtiyatı" nə etdi? Alətlərə göz dikmək və bu halda tez özünü idarə etmək əvəzinə Eldarı videokamera ilə lentə almaq üçün kabinənin küncünə keçdi. Və oğlanın aerobusu əl ilə idarəetməyə keçirdiyi anı qaçırdı və təyyarənin getdiyi dərin rulonu görmədi. Pilotlar bunu anlayanda artıq çox gec idi...».

Yekun Araşdırma Hesabatı

Airbus A310 təyyarəsinin qəzaya uğraması onun fırlanma ilə tövləyə daxil olması və aşağıdakı amillərin birləşməsindən yerə toqquşması nəticəsində baş verib:

1. Ehtiyat PİK-in iş yerini tutmaq və hava gəmisinin idarə edilməsinə müdaxilə etmək hüququ və müvafiq ixtisasa malik olmayan icazəsiz şəxsə (onun oğlu) icazəsi.
2. İş yerində olmayan PİK-in avtopilotundan istifadə etməklə uçuş planında və uçuş vəziyyətində nəzərdə tutulmayan nümayiş manevrlərinin yerinə yetirilməsi.
3. İcazəsiz şəxs və ikinci pilot tərəfindən idarəetmə orqanlarına güc tətbiqi, avtopilotun rulonda normal işləməsinə mane olması (bu, A310 Uçuş Təlimatında tövsiyə edilmir), bu da avtopilotun həddindən artıq yüklənməsinə və aileron idarəetməsindən ayrılmasına səbəb oldu. məftillər.
4. Avtopilotun ikinci pilot və PIC tərəfindən nəzərə alınmadan aileron idarəetmə naqilindən ayrılması faktı, ehtimal ki, aşağıdakılara görədir:
   1. A310 təyyarəsində instrumental söndürmə siqnalizasiya sisteminin olmaması. Hava gəmisində 8.2.7.3-cü bəndin tələblərinə uyğun hazırlanmış siqnalizasiya sisteminin olması. NLGS-3 uçuşa yararlılıq standartları və beynəlxalq təcrübənin tövsiyələri ekipaj tərəfindən avtopilotun ayrılmasının vaxtında aşkar edilməsini təmin edə bilər;
   2. AFM-də müvafiq məlumatların olmaması və uçuş heyətinin təlim proqramlarında təlimlərin olmaması səbəbindən ikinci pilot və PIC tərəfindən buraxılış mexanizminin xüsusiyyətləri və belə bir vəziyyətdə hərəkətlər barədə məlumatsızlıq;
   3. ya sükan çarxındakı kiçik səylərə görə, ya da Eldar Kudrinskinin hərəkətləri üçün səylərin dəyişdirilməsini qəbul etdiyinə görə ikinci pilot tərəfindən avtopilotun ayrılması anını hisslərlə müəyyən etməkdə çətinlik;
   4. iş yerində PIC-nin olmaması və diqqətini qızı Yana ilə söhbətlərə yönəltməsi.
5. Avtopilotun əlaqəsi kəsildikdən sonra sükan(lar)ın istəmədən və cüzi əlavə fırlanması sağ sahilin daha da inkişafı ilə nəticələnir.
6. PIC və ikinci pilotun sağ sahildə istismarda icazə verilən dəyərdən yuxarı artımı aşkar etməməsi və hava gəmisinin bankda hərəkətinin səbəblərinin aydınlaşdırılmasına diqqətinin yayındırılması səbəbindən hava gəmisinin idarəetmə dövrəsinə gec daxil edilməsi; naviqasiya ekranında görünüşü olmadan və ya yeni (yanlış) trek ilə "tutma zonasına" uçuşa uyğun bir manevr kimi şərh olunur. Tanınmaq, vəziyyəti qiymətləndirmək və qərar qəbul etmək üçün gecikməni nəzərə alaraq, istismarda icazə verilən yuvarlanma bucağını aşmaq barədə güclü cəlbedici hərəkətin siqnalı bu vəziyyətdə diqqəti cəlb edə və ekipaj tərəfindən rulonun inkişafının erkən aşkarlanmasına kömək edə bilər.
7. Sükan çarxı söndürülənə qədər sağ sahilin inkişafı zamanı uçuş hündürlüyünü saxlamaq funksiyasını yerinə yetirməyə davam edən avtopilot tərəfindən təyyarənin aerodinamik silkələnmə (parlama) rejiminə və yüksək hücum bucaqlarına gətirilməsi uzununa kanal boyunca aşaraq.
8. İkinci pilotun qeyri-adekvat və səmərəsiz hərəkətləri, aerodinamik sarsıntı (parlatma) şəraitində avtopilotun və sükan çarxının “sizdən uzaqda” söndürülməməsi və təyyarənin çətin məkan vəziyyətində (böyük yuvarlanma və meydança) olması ilə ifadə edilir. açılar). Stall və təyyarənin tıxaclara düşməsinə səbəb olan bu cür hərəkətlər aşağıdakılar ola bilər:
   1. sol pilotun oturacağında icazəsiz şəxsin olması və bununla bağlı PIC-nin hava gəmisinin idarəetmə dövrəsinə gec daxil edilməsi;
   2. pilotun oturacağında olan ikinci pilotun qeyri-optimal iş duruşu geri itələndikdə;
   serialda Uşaq təyyarənin idarəsindədir.
9. İ.A.Muromovun “100 Böyük Hava Qəzaları” kitabında da qeyd olunur. Airbus "Qlinka" A-310 qəzası.

25 il əvvəl- 23 mart 1994-cü ildə Kemerovo vilayətində Moskva - Honq Konq reysi ilə uçan və rus bəstəkarı Mixail Qlinkanın adını daşıyan Airbus A310 təyyarəsi qəzaya uğradı. Qəza nəticəsində təyyarədə olan 75 nəfərin hamısı həlak olub: 63 sərnişin və 12 ekipaj üzvü. Qəzaya səbəb, xüsusən də pilotlardan birinin sükanı 15 yaşlı oğluna keçməsinə icazə verməsi olub.

“Aeroflot”un törəmə şirkəti olan RAL-ın “Airbus”ların istismarı üçün xüsusi olaraq yaradılmış “Airbus A310” təyyarəsi martın 22-də saat 20:39-da Moskvadan havaya qalxıb. Dörd saatdan sonra təyyarə Novokuznetsk üzərində uçarkən ekipajın növbə komandiri Yaroslav Kudrinski iki uşağı - 13 yaşlı Yana və 15 yaşlı Eldarı kabinəyə çağırıb və onları idarəetmə panelində oturmağa dəvət edib. . Qara qutuların dekodlanmasından belə çıxır ki, Yana təyyarəni uçurmağa cəhd etməyib. Onun ardınca qardaşı sükan arxasında əyləşdi.

Eldar: Bunu əymək olar?

Kudrinsky: Bəli! Əgər sola dönsəniz, təyyarə hara gedəcək?

Eldar: Sol.

Kudrinski: Dönün! Sola dönün! Beləliklə, döndüyünüz yerə baxın. Sola gedək, sola dönək!

Eldar: Yaxşı.

1980-ci illərin əvvəllərində Avropanın Airbus konserni tərəfindən hazırlanıb istehsala buraxılan A310 təyyarəsi 1992-ci ildə Rusiya tərəfindən alınıb. Həmin an ölkədə geniş füzeli sərnişin təyyarələrinə ehtiyac hiss olunmağa başladı - dar gövdəli İl-62 köhnəlmiş hesab olunurdu. Yerli geniş gövdəli İl-96 yalnız indiyə qədər hazırlanmışdır. Seçim Amerikanın Boeing 767 və Avropanın Airbus A310 təyyarələri arasında idi. Ola bilsin ki, qərar həm də siyasi mülahizələrlə bağlı olub - ABŞ-la soyuq müharibə o vaxta qədər demək olar ki, başa çatmışdı.

Satın alınan Airbuss yalnız xarici uçuşlar etdi və yalnız ən azı 1000 uçuş saatı olan, ingilis dilini mükəmməl bilən və istehsalçı Airbus Industry tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və təlim keçmiş yüksək səviyyəli pilotlara onları idarə etməyə icazə verildi. Onların cəmi 16-sı var idi, o cümlədən Honq Konq reysinin əvəzedici komandiri Yaroslav Kudrinski - o, 1992-ci ilin noyabrında bu vəzifəni tutdu.

Həmin taleyüklü gündə atasının icazəsi ilə təyyarə ilə uçarkən Eldar təsadüfən avtopilotu söndürdü, lakin bu barədə işıq xəbərdarlığına heç kim əhəmiyyət vermədi və texniki səs siqnalı vermədi: sonradan məlum oldu ki, , komanda nəzarət sisteminin bu xüsusiyyətindən şübhələnmədi. Beynəlxalq Aviasiya Komitəsi qəzanın təhqiqatının nəticələrinə yekun vuraraq, onun ölümünün mümkün səbəblərindən biri kimi A310 təyyarəsində avtopilotu söndürmək üçün instrumental siqnal sisteminin olmamasına işarə edib.

Təyyarə yavaş-yavaş yuvarlandı, lakin həddindən artıq yüklənmələr nəzərə çarpana qədər heç kim bunu hiss etmədi və layner hündürlüyünü itirməyə başladı. Güclü yuvarlanış hiss edən sərnişinlər qışqırdılar. Komanda həmçinin vəziyyətin nəzarətdən çıxdığını, rulonun 45 dərəcəyə çatdığını və A310 üçün icazə verilən maksimum dəyərləri aşdığını başa düşdü. Böyük yüklənmələr səbəbindən Yaroslav Kudrinski sükan arxasında yerini tuta bilmədi - o, sözün həqiqi mənasında yan panelə sıxıldı. Eyni səbəbdən, 950-dən çoxu Airbus A310-da olmaqla, təxminən 10.000 uçuş saatını təşkil edən təyyarə komandiri Andrey Danilov, təyyarə yuvarlanmağa başlamazdan əvvəl yatdığı kabinədən kabinəyə daxil ola bilmədi. O, əvvəlki 3 saat uçmuşdu və ertəsi gün səhər geri qayıtdı. Qəzadan 6 ay əvvəl 5885 uçuş saatı olan və “Airbus”un sükanı arxasında əyləşən ikinci pilot İqor Piskarev idarəetməni ələ almağa çalışsa da, heç nə alınmadı: hətta avtopilot söndürülməmişdən əvvəl o, oturacağını bütün yerdən itələdi. geri qayıtdı və heç bir yüklənmə ona işə qayıtmağa imkan verdi.

National Geographic-in "Uşaq Təyyarənin İdarə Edilməsi. Hava Qəzasının Təhqiqatı" sənədli filmindən kadr

Pilotlar Eldara nə edəcəyini izah etməyə çalışsalar da, o, peşəkar terminlərin mənasını başa düşməyib və daha çox təsadüfi hərəkət edib, buna görə də təyyarə düşməyə davam edib. Çaxnaşma bir dəqiqədən bir qədər çox davam etdi. Buna baxmayaraq, bir neçə cəhddən sonra Piskarev təyyarəni yuxarı göndərə bildi, həddindən artıq yüklənmə azaldı. Kudrinski pilotun yerinə oturdu və təyyarəni fırlanmadan çıxardı. Lakin bu, onları ölümdən xilas edə bilmədi.

Uçuş qeydlərinin dekodlanmasından.

Kudrinski: Qaz doludur!

2 pilot: Sürət çox yüksəkdir!

Kudrinski: Deməli, belədir, gedirik, gedirik. Doğru! Yüksək sürət. Qazı çıxarın!

2 pilot: Təmizləndi!

Kudrinsky: Sakitcə-oh-oh-nechku!

Kudrinski: İndi çıxaq! Hər şey yaxşıdır! Yavaş-yavaş özünüzə doğru. Yavaş-yavaş. Yavaş-yavaş deyirəm!

Bu sözlər sonuncu idi. Qarışıqlıqda pilotlar gəmilərinin hazırda harada olduğunu görmədilər. Və saat 0:58-də, yeniyetmə sükan arxasında atasına yol verdikdən bir dəqiqə sonra, təyyarə quyruğu ilə Mezhdurechenskdən iyirmi kilometr cənub-şərqdə bir təpəyə toxundu. Yanğın başladı. Təyyarənin qəzaya uğraması nəticəsində 52 Rusiya vətəndaşından əlavə 75 nəfər həlak olub, göyərtəsində altı Çin, altı Honq-Konq vətəndaşı, beş Tayvan, dörd Britaniya, bir Hindistan və bir ABŞ vətəndaşı olub.

Əşyalar, zinət əşyaları, dollarlar yamac boyunca səpələnmişdi, zahirən hər şey zibilliyə bənzəyirdi. Kerosin iyi gəlirdi

Sonradan məlum oldu ki, avtopilot tamamilə yox, qismən söndürülüb, bu da pilotları çaşdırıb: buna görə də onlar səhv qərarlar veriblər. Fransada Airbus Industry simulyatorunda hazırkı vəziyyəti modelləşdirərkən mütəxəssislər belə qənaətə gəliblər ki, İqor Piskarev təyyarəni çox qəfil dalışdan çıxarıb, demək olar ki, şaquli istiqamətə yönəldib - görünür, həmin an təyyarənin daxilində çəkisizlik yaranıb. Quraşdırılmış özünümüdafiə mexanizmi “Airbus”un aşağı sürətlə belə aşağı düşməsinə imkan verməzdi və pilotlar sükan arxasına çatmasaydı, avtopilot təhlükəsiz uçuşu bərpa edərdi. Hər halda belə nəticələr Airbus Industry simulyatorları tərəfindən göstərilib. Ancaq görünür, komanda idxal olunan bir təyyarəni idarə etməyin bütün bu texniki nüansları haqqında sadəcə bilmirdi.

A-310-un qəzası yalnız iki saat sonra, təyyarə yerüstü xidmətlərin sorğularına cavab verməyi dayandırdıqdan sonra məlum oldu. Hadisə yerinə xilasedicilər, polis əməkdaşları, İstintaq Komitəsi və jurnalistlər gəlib.

- Mejdureçensk administrasiyasının mətbuat xidmətindən mənə zəng etdilər və dedilər ki, təyyarə qəzaya uğrayıb. Təəccübləndim, zarafat etdim, deyirlər, mənə de ki, bu bombardmançıdır. Daha sonra xilasetmə xidmətindən geri çağırıblar və bu məlumat təsdiqlənib. Biz yerə çatanda polis dərhal hər şeyi mühasirəyə aldı, jurnalistləri heç yerə buraxmadılar. Biz sadəcə olaraq xilasedicilərin necə işlədiyinə baxdıq. Sonradan ora Krasnoyarskdan əsgərlər gətirildi və araşdırmalar başladı. Mən orada nə gördüm? Əşyalar, zinət əşyaları, dollarlar yamac boyunca səpələnmişdi, zahirən hər şey zibilliyə bənzəyirdi. Kerosin iyi gəlirdi. Böyük alov yox idi, yalnız bəzi yerlərdə kiçik yanğınlar baş verirdi. Cəsədlərin qalıqlarının və ya başqa bir şeyin harada olduğunu müəyyən etmək çətin idi, hər şey qarışmışdı: qar və əşyalar və dağıntılar. Vadinin dibində, axın olduğu yerdə, eniş aparatı ilə qanadın böyük bir parçası yatdı. Təxminən beş kvadrat metrdir. Yamacın o tayında, o biri tərəfdə - 50 metr enində fuselajın illüminatorlu fraqmenti. Orada ağaclar yaxşı sökülüb. Elə oldu ki, təyyarə quyruğu ilə təpənin başına toxundu və yamacdan aşağı yuvarlandı, səpələndi. Əgər yuxarıda ağacları kökünün altından yıxıbsa, dibində onlar yerdən təxminən bir metr kənarda qalıblar. Təyyarə avtopilotda olarkən, aviatorların dostlarının sükanı idarə etməsinə və şəkil çəkməsinə icazə verməsi adət idi. Və televiziyada göstərdilər, mətbuatda belə şeylər sürüşdü: kokpitdə məşhur xokkeyçi və ya futbolçu oturmuşdu. Yəni uşağın sükan arxasında oturması xüsusi xəbər deyildi.

Fəlakətin nəticələrinin aradan qaldırılmasında əsgərlər də iştirak ediblər. belədir təsvir edir Maksim Karpoviç: "6609 saylı hərbi hissədə xidmət edəndə 200 saylı yükün daşınmasında iştirak etmişəm. Onlar Novokuznetsk meyitxanasındakı qalıqları çılpaq əllərlə aparırdılar. Tabutlara, sonra toyuqlara qoydular. Hava limanına aparıb yüklədilər. Moskvaya uçuşlarda."

Təyyarənin əsas hissələri ekspertiza üçün aparılsa da, orada iki kilometr aralıda səpələnmiş kiçik hissələr, stul, stüardessaların stolları var idi. Hətta bu, qorxutmaq üçün kifayət idi

Hadisə yerində iş bir neçə ay davam etsə də, 22 sərnişinin cəsədini tanımaq mümkün olmayıb. Tezliklə təqsirləndirilən şəxsin ölümü ilə əlaqədar cinayət işinə xitam verilib. İstintaq aktına əsasən, ekspertlər qəzanın səkkiz səbəbini hesablayıblar ki, bunlardan birincisi sükan arxasında uşağın olmasıdır.

- Həmin gün faciə yerinə dərhal getmək istəyirdik, lakin orada hər şey mühasirəyə alınıb. Kəndin yaxınlığında koloniya-qəsəbəmiz var və GUFSİN-in ilk zabitləri hər şeyi qorumaq üçün yerə göndərilib. Dedilər ki, dollar və qızıl-zinət əşyaları ətrafa səpələnib. Bunun belə olub-olmadığını koloniyanın işçiləri bizə, qonşulara belə demədilər. Hiss olunur ki, onlara gördükləri barədə danışmaq qadağan edilib. Amma kəndlilər uzun müddət tutqun gəzdilər, elə bil orada kimsə ölüb. Cəmi bir həftə sonra ora çatdıq. Bu qədər gün keçsə də, kerosin iyi gəlirdi. Ağacların zirvələrindən payızın trayektoriyası aydın görünürdü: ağacların budaqları kəsilmiş kimi görünürdü. Təyyarənin əsas hissələri müayinə üçün götürülsə də, orada iki kilometr aralıda səpələnmiş kiçik hissələr, stul, stüardessaların masaları var idi. Hətta bu dəhşətə gəlmək üçün kifayət idi, - yerli sakin həmin hadisələri xatırlayır. Olqa.

Zərərçəkmişlərin yaxınlarının vəkilinin sözlərinə görə Diana Sork, nəticədə bütün hallarda barışıq müqavilələri bağlanıb, bütün müştərilər sığorta və mənəvi ziyana görə kompensasiya alıblar.

– Mənəvi zərərə görə kompensasiya az olsa da, hər bir zərərçəkmiş kompensasiya aldı. Prinsipcə, o illərdə məhkəmədə daha çox şey əldə etmək mümkün deyildi, - Diana deyir. - Ödənişlər vərəsələr tərəfindən alınırdı və əgər bir neçə varsa, hər biri üçün məbləğ az idi. Ödənişlərin məbləğindən narazı qalanlar da olub, lakin zərərçəkmişlərlə barışıq müqaviləsi bağlandığından, onu imzalayanlar heç nə edə bilməyib. Bu iş üzrə aparılan iş zamanı işə uzun müddət baxılması istisna olmaqla, heç bir etirazla rastlaşmadıq. Bu, 1990-cı illərin dövrü idi ki, məhkəmələr sıxışırdılar və hər şeyi ləngitməyə çalışırdılar. İstintaqda heç nə gizlədilməyib. Əvvəldən aydın idi: pilotlar təyyarənin avtomatik idarəetmədən çıxdığını və səs sensorunun işləmədiyini gec anladılar. Qurbanlar arasında müxtəlif insanlar da olub. Təxminən 20 yaşlı qızlar var idi ki, ömründə bir gün də işləmir, bu reyslə uçan ərləri hər şeyin öhdəsindən gəlirdilər. İki uşağı olan bir qadın var idi, uzun illər işləmirdi, uşaq böyütməklə məşğul olub, prinsipcə, dolanışıqsız qalıb, yeganə pulu sosial pensiya olub.

Bəs yenə də faciənin günahkarı kimdir? Uşağın uçmasına icazə verən pilot komandası, yoxsa komandanın fərqinə varmadan avtopilotun sönməsinə səbəb olan təyyarə istehsalçısı? , Rusiyanın əməkdar pilotu, aviasiya eksperti hesab edir ki, bu suala birmənalı cavab vermək mümkün deyil.

Bu fəlakətdən sonra Rusiyada qapıları açıq saxlamaq qadağan olundu və 11 sentyabr 2001-ci ildən sonra zirehli qapılar quraşdırmağa başladılar.

- Faciənin tək səbəbi yoxdur, bir-birinin ardınca gedən bütöv hadisələr zənciri var. Lakin ümumilikdə günah A310 təyyarəsinin istehsalçısı olan Airbus Industry korporasiyasında idi. Uçuş zamanı məlum olub ki, avtopilot təyyarəni kursa uyğun döndərmək istəyib, lakin oğlan sükanı fiziki güclə tutub. Əslində, uşaq ona qarşı mübarizə aparıb və nəticədə sükan şaybası neytral vəziyyətə düşüb və o, sağa və sola ayrılıb. Və bu əlaqənin kəsilməsinə siqnal verilmədi, Airbus sadəcə bunu qabaqcadan görmədi. Üstəlik, bu, heç bir yerdə, texniki sənədlərdə deyildi və biz pilotlara bunu öyrətmədilər.

​- Kokpitdə yad adam tapmaq - o illər üçün nə dərəcədə normal idi?

- Təbii ki, yerdə sükan arxasında oturmaq normaldır. Amma havada, arxanda 200 sərnişin olanda, məsuliyyətsizlikdir, bunu etməməli idin. O vaxt biz Kanadada, Avstriyada, Almaniyada təhsil alırdıq, orada bütün pilotlar sakit, qapı açıq uçurdular. Onlar bu işdə bizə nümunə oldular. Sərnişinlər kabinəyə girə və ya yanından keçib ekipajın yatmadığı, işlədiyini görə bilərdilər. Lakin bu fəlakətdən sonra Rusiyada qapıları açıq saxlamaq qadağan olundu və 2001-ci il sentyabrın 11-dən sonra zirehli qapılar quraşdırmağa başladılar.

- Uçuş registratorlarının dekodlanmasına görə, pilotlar təyyarənin kursunu düzəldə biliblər və əgər yolda təpə olmasaydı, faciə baş verməzdi?

- Tam olaraq. Mən stenoqramlara, kokpitdəki söhbətlərə baxdım. Yeri gəlmişkən, ekipaj vəziyyətlə kifayət qədər sakit mübarizə aparırdı. Təyyarəni hamarladılar, amma təəssüf ki, təpənin onların uçuş səviyyəsindən yüksək olduğu ortaya çıxdı.

–Faciənin baş verdiyi yerdə qarət halları varmı?

- Belə hallar hər yerdə olur, insan hərisliyi hüquq normaları ilə tənzimlənmir. İstintaq zamanı orada olanları tanıyıram, amma talançılıqla bağlı heç nə bilmirəm və bu hallar heç bir şəkildə rəsmi şəkildə qeydə alınmayıb.

Təhqiqat zamanı nümayəndələr özlərini necə aparıblar?Airbus Sənayesi?

“Onlar istintaqda tamamilə obyektiv iştirak ediblər. Üstəlik, faciədən sonra bu tip təyyarələri idarə edən bütün pilotlara xəbərsiz dayanmanın baş verə biləcəyini öyrədiblər və belə hallarda özünü necə aparmağı öyrədiblər, müəyyən profilaktik işlər aparılıb. Biz uzun illərdir ki, Airbus ilə əlaqə saxlayırıq, bu təyyarə 20 ilə yaxındır istismar olunurdu, onların təlimatçıları ilə birlikdə uçurdu və onların bu istehsalçıya münasibətinin dəyişməsi, yaxud bizə münasibətinin dəyişməsi üçün heç bir əsas yox idi.

Qəzaya uğrayan laynerin ekipajı Moskvadakı Mitinski qəbiristanlığında dəfn edilib.

"Bəli, dünənki kimi. Ekipaj Mitinskidə dəfn edildi, dünən 30 nəfər var idi, hər il daha az və daha az idi. Fəlakətdən bir qədər əvvəl mən təsadüfən stüardessa ilə rastlaşdım, Artyom Ş. və s., praktiki olaraq müstəqil). O zamanın ən prestijli reysləri və təyyarələri ödənişi münasib idi.Lənətə gəlsin "- təyyarə qəzasının ildönümü günü Ars ləqəbli stüardessa onlayn yazıb.

Fəlakətdən altı ay sonra Aeroflot-un baş direktoru Vladimir Tixonov bildirib ki, Airbus-un düşməsi ilə bağlı qalmaqal potensial sərnişinlərin təxminən 30%-nin itkisinə səbəb olub. Növbəti il ​​Aeroflotun Airbuses-i idarə edən törəmə şirkəti RAL ləğv edildi. Moskva-Honq Konq uçuş nömrəsi SU593-dən SU212-yə dəyişdirildi, Airbus onu ləğv edərək, onu Boeing 777-300ER ilə əvəz etdi. Bəstəkar Glinkanın adı artıq Aeroflot təyyarələrinin heç birinə verilmədi.