225 mriya ölçüləri. Çin və Mriya. Super təyyarə kimə məxsusdur? Qeydlər və maraqlı faktlar
Təyyarə SSRİ-də layihələndirilib və 1988-ci ildə Kiyev Mexanika Zavodunda hazırlanıb.
"Mriya" uçuş çəkisi və faydalı yükə görə dünya rekordu qoydu. 22 mart 1989-cu ildə An-225 156,3 ton yüklə uçdu və bununla da eyni vaxtda 110 dünya aviasiya rekordu qırdı ki, bu da özlüyündə rekorddur.
İstismar başlanandan bəri təyyarə 3740 saat uçuş edib. Uçuşların orta sürətinin (uçuş, qalxma, kruiz, enmə, enmə yanaşması nəzərə alınmaqla) təxminən 500 km/saat olduğunu fərz etsək, o zaman qət edilən məsafənin təxmini dəyərini hesablaya bilərik: 500 x 3740 \u003d 1.870.000 km (ekvatorda yer ətrafında 46-dan çox orbit).
An-225-in miqyası heyrətamizdir: təyyarənin uzunluğu 84 metr, hündürlüyü 18 metrdir (6 mərtəbəli 4 girişli bina kimi)
"Mriya" və sərnişin Boeing-747-nin vizual müqayisəsi.
Boeing 747-800-ün ən böyüyünü əsas götürsək, o zaman An-225-in uzunluğu 8 metr, qanad açıqlığı isə 20 metr uzun olacaq.
Airbus A380 ilə müqayisədə Mriya 11 metr uzun, qanadlarının genişliyi isə onu demək olar ki, 9 metr üstələyir.
Elə olur ki, hava limanında belə böyük təyyarə üçün müvafiq parkinq yeri yoxdur və o, birbaşa uçuş-enmə zolağında saxlanılır.
Əlbəttə, əgər hava limanında varsa, alternativ uçuş-enmə zolağından söhbət gedir.
Qanadları 88,4 metr, sahəsi 905 m²-dir
Qanadların genişliyinə görə An-225-i üstələyən yeganə təyyarə uçan qayıqlar sinfinə aid olan Hughes H-4 Hercules-dir. Gəmi yalnız bir dəfə 1947-ci ildə havaya qalxıb. Bu təyyarənin tarixi “Aviator” filmində öz əksini tapıb.
Buran kosmik gəmisinin özü və Energia buraxılış aparatının blokları Mriya-nın yük hissəsinin ölçülərini aşan ölçülərə malik olduğundan, yeni təyyarə yükü xaricdən təmin etməyi təmin etdi. Bundan əlavə, təyyarənin kosmik gəminin buraxılışında ilk mərhələ kimi istifadə ediləcəyi planlaşdırılırdı.
Təyyarənin üstündə bərkidilmiş həcmli yükdən oyanmanın əmələ gəlməsi, aerodinamik kölgənin qarşısını almaq üçün quyruq bölməsinin iki quyruqla təchiz edilməsini tələb etdi.
Təyyarə 6 D-18T mühərriki ilə təchiz olunub.
Uçuş rejimində hər bir mühərrik 23,4 ton (və ya 230 kN) təkan verir, yəni bütün 6 mühərrikin ümumi çəkisi 140,5 ton (1380 kN) təşkil edir.
Güman etmək olar ki, uçuş rejimində hər bir mühərrik təxminən 12500 at gücü inkişaf etdirir!
An-225 təyyarəsinin D-18T mühərrikləri An-124 Ruslan ilə eynidir.
Belə bir mühərrikin hündürlüyü 3 m, eni 2,8 m, çəkisi isə 4 tondan çoxdur.
Başlanğıc sistemi - hava, elektrik avtomatik idarəetmə ilə. Sol və sağ eniş şassilərində quraşdırılmış iki TA-12 turbin aqreqatından ibarət köməkçi güc bloku bütün sistemlərə və mühərrikin işə salınmasına avtonom güc verir.
Çənlərdəki yanacağın kütləsi 365 tondur, 13 qanadlı kesson çəninə yerləşdirilib.
Təyyarə 18 saat havada qala bilir və 15.000 km-dən çox məsafə qət edə bilir.
Belə bir maşının yanacaq doldurma müddəti yarım saatdan bir gün yarıma qədərdir və tankerlərin sayı onların tutumundan (5 ilə 50 tona qədər), yəni 7 ilə 70 tanker arasında dəyişir.
Təyyarənin yanacaq sərfiyyatı 15,9 ton/saatdır (kruiz rejimində)
Tam dolu olduqda, təyyarə yanacaq doldurmadan 2 saatdan çox olmayaraq səmada qala bilər.
Şassiyə iki sütunlu yay və 14 sütunlu əsas (hər tərəfdən 7 dayaq) dayaqlar daxildir.
Hər bir çarxda iki təkər var. Cəmi 32 təkər.
Təkərlər hər 90 enişdən bir dəyişdirilməlidir.
Mriya üçün təkərlər Yaroslavl Təkər Zavodunda istehsal olunur. Bir təkərin qiyməti təxminən 1000 dollardır.
Yay dayağında 1120 x 450 mm ölçülü təkərlər, əsas dayaqda isə 1270 x 510 mm ölçülü təkərlər var.
Daxili təzyiq 12 atmosferdir.
2001-ci ildən An-225 Antonov Hava Yollarının tərkibində kommersiya yüklərinin daşınmasını həyata keçirir.
Yük kabinəsinin ölçüləri: uzunluğu - 43 m, eni - 6,4 m, hündürlüyü - 4,4 m.
Təyyarənin yük yeri möhürlənib ki, bu da müxtəlif növ yüklərin daşınmasına imkan verir. Kabin içərisində 16 standart konteyner, 80-ə qədər avtomobil və hətta BelAZ tipli ağır özüboşaltma maşınları yerləşdirilə bilər. Boeing 737-nin bütün gövdəsini sığdırmaq üçün kifayət qədər yer var.
Yük bölməsinə giriş təyyarənin yuxarı əyilən burnu vasitəsilə həyata keçirilir.
Yük bölməsinin rampasının açılması / bağlanması prosesi 10 dəqiqədən çox çəkmir.
Rampanı açmaq üçün təyyarə sözdə "fil yayını" yerinə yetirir.
Ön eniş qurğusu irəli əyilir və təyyarənin çəkisi yük bölməsinin ön silləsinin altında quraşdırılmış köməkçi dayaqlara ötürülür.
Köməkçi dəstək.
Təyyarənin squat idarəetmə paneli.
Bu yükləmə üsulu Boeing 747 ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir (yükləmə gövdənin yan tərəfindəki bölmə vasitəsilə həyata keçirilir.
Mriya daşınan yüklərin çəkisinə görə rekorda sahibdir: kommersiya - 247 ton (bu, Boeing 747-nin maksimum faydalı yükündən dörd dəfədir), kommersiya monoyük - 187,6 ton və daşıma qabiliyyətinə görə mütləq rekord - 253,8 ton. 10 iyun 2010-cu ildə hava nəqliyyatı tarixində ən uzun yük daşındı - hər birinin uzunluğu 42,1 m olan iki yel dəyirmanı qanadları.
Təhlükəsiz uçuşu təmin etmək üçün yüklə birlikdə hava gəmisinin ağırlıq mərkəzi onun uzunluğu boyunca müəyyən hədlərdə olmalıdır. Yük kapitanı yükləməni təlimatlara ciddi şəkildə yerinə yetirir, bundan sonra ikinci pilot yükün düzgün yerləşdirilməsini yoxlayır və bu barədə uçuşun mümkünlüyü barədə qərar verən və buna cavabdeh olan ekipaj komandirinə məlumat verir.
Təyyarə hər birinin yükgötürmə qabiliyyəti 5 ton olan dörd qaldırıcı mexanizmdən ibarət bortda yükləmə kompleksi ilə təchiz olunub.
Bundan əlavə, özüyeriyən təkərli nəqliyyat vasitələrinin və yüklərin yükləmə enişinə yüklənməsi üçün iki mərtəbə bucurqad verilir.
Bu dəfə An-225, Afina və Qahirədə yanacaq doldurmaqla İsveçrə Sürixindən Bəhreynə 170 ton yük daşımaq üçün Fransanın Alstom mühəndis şirkəti tərəfindən icarəyə götürülüb.
Bunlar turbin rotoru, elektrik enerjisi və komponentlərin istehsalı üçün turbogeneratordur.
Uçuş meneceri Vadim Nikolayeviç Deniskov.
An-225 təyyarəsini yedəkləmək üçün başqa şirkətlərin təyyarələrinin daşıyıcısından istifadə etmək mümkün deyil, buna görə də daşıyıcı təyyarənin göyərtəsində daşınır.
Təyyarə arxa yük lyuku ilə təchiz olunmadığından və yedək daşıyıcısı ön yük lyuku vasitəsilə boşaldılıb yükləndiyindən, təyyarənin ön dayağa əyilməsinin tam dövrü tələb olunur, nəticədə ən azı 30 dəqiqə itirilir. və təyyarə quruluşu və çömbəlmə sisteminin resursu əsassız olaraq xərclənir.
Təyyarə Texniki Texniki.
Təyyarə yerlə hərəkət edərkən dönüşləri təmin etmək üçün əsas dayaq dayaqlarının son dörd sırası istiqamətləndirilir.
Təyyarələrə texniki qulluq üzrə texnik: “hidravlik sistem və eniş qurğusu” ixtisası.
Təyyarənin böyük çəkisi ona gətirib çıxarır ki, eniş şassisi səkidə izlər buraxır.
Kokpit üçün nərdivan və lyuk.
Sərnişin salonu 2 hissəyə bölünür: öndə təyyarənin ekipajı, arxada isə müşayiət edən və texniki xidmət personalı var.
Kabin sızdırmazlığı ayrıdır - onlar bir qanadla ayrılır.
Xidmətçi kabinəsinin arxa hissəsi yemək yemək, texniki sənədlərlə işləmək və konfranslar keçirmək üçün nəzərdə tutulub.
Təyyarə ekipaj üzvlərinin istirahəti və mühəndis heyətinin üzvləri üçün 18 yer təmin edir - ön salonda 6, arxada isə 12 yer.
Təyyarənin quyruq hissəsindəki qulluqçuların kabinəsinə nərdivan və lyuk.
Texniki bölmə kokpitin arxa tərəfində yerləşir.
Rəflərdə müxtəlif təyyarə sistemlərinin işini təmin edən blokları və təzyiq və kondisioner sisteminin və buzlanma əleyhinə sistemin boru kəmərlərini görə bilərsiniz. Bütün təyyarə sistemləri yüksək səviyyədə avtomatlaşdırılmışdır və əməliyyat zamanı ekipajın minimal müdaxiləsini tələb edir. Onların işini 34 bort kompüter dəstəkləyir.
Mərkəz hissənin ön dirəklərinin divarı. Quraşdırılır (yuxarıdan aşağıya): lamel ötürmə və mühərriklərdən hava çıxaran boru kəmərləri.
Onun qarşısında Freon söndürmə tərkibi olan yanğından mühafizə sisteminin stasionar silindrləri var.
Etiketlər - təcili xilasetmə lyukunun qapılarındakı paneldə çoxsaylı ziyarətçilərin suvenirləri.
Təyyarənin ziyarət edə bildiyi baza hava limanından ən uzaq nöqtə Fransız Polineziyasının bir hissəsi olan Taiti adasıdır.
Dünyanın ən qısa qövsü boyunca məsafə təxminən 16.400 km-dir.
Rynda An-225
Oymada adı çəkilən Vladimir Vladimiroviç Meyson uzun illər Mriyada işləyən təyyarələrə texniki xidmət üzrə mühəndisdir.
Təyyarə komandiri (PIC) - Vladimir Yuryeviç Mosin.
An-225 komandiri olmaq üçün komandir kimi An-124 təyyarəsini idarə etmək üzrə ən azı 5 il təcrübəniz olmalıdır.
Çəki və tarazlığa nəzarət şassidə çəki ölçmə sisteminin quraşdırılması ilə sadələşdirilir.
Təyyarənin ekipajı 6 nəfərdən ibarətdir:
təyyarə komandiri, ikinci pilot, şturman, böyük bort mühəndisi, təyyarə avadanlığının uçuş mühəndisi, uçuş radio operatoru.
filizlər
Qaz tənzimləyicilərindəki səyləri azaltmaq və mühərrik iş rejimlərinin təyin edilməsinin dəqiqliyini artırmaq üçün mühərrikin uzaqdan idarəetmə sistemi təmin edilmişdir. Bu zaman pilot kabellərin köməyi ilə mühərrikə quraşdırılmış elektromexaniki qurğunun qolunu hərəkət etdirmək üçün nisbətən az səy göstərir ki, bu da bu hərəkəti lazımi səy və dəqiqliklə yanacaq tənzimləyicisinin qolunda təkrarlayır. Uçuş və eniş zamanı birgə idarəetmənin rahatlığı üçün xarici mühərriklərin itələyiciləri (THROTTLE1 və THROTTLE6) müvafiq olaraq THROTTLE2 və THROTTLE5 ilə birləşdirilir.
Dünyanın ən böyük təyyarəsinin sükanı.
Booster təyyarə idarəetməsi, yəni. idarəetmə səthləri yalnız hidravlik sükan ötürücüləri vasitəsilə əyilir, nasazlıq halında təyyarəni əl ilə idarə etmək mümkün deyil (lazımi səylərin artması ilə). Buna görə də dördqat ixtisar tətbiq edilib. İdarəetmə sisteminin mexaniki hissəsi (sükan və pedallardan tutmuş hidravlik sükan çarxlarına qədər) sərt çubuqlardan və kabellərdən ibarətdir.
Bu kabellərin ümumi uzunluğu: aleron idarəetmə sistemləri gövdədə - təxminən 30 metr, qanadın hər bir konsolunda (solda, sağda) - təxminən 35 metr; lift və sükan idarəetmə sistemləri - hər biri təxminən 65 metr.
Boş bir təyyarə ilə 2400 m uçuş-enmə zolağı uçuş və eniş üçün kifayətdir.
Maksimum çəkisi 3500 m olan uçuş, maksimum çəkisi 3300 m olan eniş.
İcra başlanğıcında mühərriklər təxminən 10 dəqiqə davam edən istiləşir.
Beləliklə, uçuş zamanı mühərrikin dalğalanmasının qarşısı alınır və onun maksimum qalxma qüvvəsi təmin edilir. Şübhəsiz ki, bu tələb ona gətirib çıxarır: uçuş hava limanının minimum iş yükü dövründə həyata keçirilir və ya təyyarə planlaşdırılmış uçuşları atlayaraq öz növbəsini uzun müddət gözləyir.
Uçuş və eniş sürəti təyyarənin qalxma və eniş ağırlığından asılıdır və 240 km/saat ilə 280 km/saat arasında dəyişir.
Dırmanma 560 km/saat sürətlə, şaquli sürəti 8 m/s ilə həyata keçirilir.
7100 metr yüksəklikdə uçuş səviyyəsinə qalxmanın daha da davamı ilə sürət 675 km/saata qədər artır.
An-225 kruiz sürəti - 850 km/saat
Kruiz sürəti hesablanarkən, təyyarənin çəkisi və təyyarənin əhatə etməli olduğu uçuş məsafəsi nəzərə alınır.
Dmitri Viktoroviç Antonov - böyük PIC.
Pilotların tablosunun orta paneli.
Ehtiyat alətlər: süni üfüq və hündürlük göstəricisi. Yanacaq qolunun vəziyyətinin göstəricisi (UPRT), mühərrikin itələmə göstəricisi (UT). İdarəetmə səthləri və qalxma və enmə qurğuları üçün sapma göstəriciləri (çıraqlar, qapaqlar, spoylerlər).
Baş uçuş mühəndisinin alət paneli.
Aşağı sol küncdə hidravlik kompleks idarəetmə və şassi mövqeyi siqnalı olan yan panel var. Təyyarənin yanğından mühafizə sisteminin yuxarı sol paneli. Yuxarı sağda idarəetmə və alətləri olan bir panel var: APU-nun işə salınması, təzyiq və kondisioner sistemləri, buzlanma əleyhinə sistem və siqnal displeyləri bloku. Aşağıda yanacaq təchizatı sistemi, mühərrikin işinə nəzarət və bütün təyyarə parametrləri üçün bortda avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi (BASK) üçün idarəetmə və idarəetmə elementləri olan bir panel var.
Böyük bort mühəndisi - Polishchuk Alexander Nikolaevich.
Mühərrikin idarəetmə alət paneli.
Solda, yuxarıda, yanacaq qollarının vəziyyətinin şaquli göstəricisi. Böyük dəyirmi alətlər - yüksək təzyiqli kompressor və mühərrik fanının sürət göstəriciləri. Kiçik dəyirmi alətlər - mühərrikin girişindəki yağ temperaturu ölçənlər. Aşağıdakı şaquli alətlər bloku - mühərrik yağı çənlərindəki yağ miqdarının göstəriciləri.
Təyyarə avadanlığı mühəndisinin alət paneli.
Burada təyyarənin enerji təchizatı sisteminə və oksigen sisteminə nəzarət etmək üçün idarəetmə və alətlər var.
Naviqator - Anatoli Binyatoviç Abdullaev.
Yunanıstan ərazisi üzərindən uçuş.
Naviqator-təlimatçı - Yaroslav İvanoviç Koşitski.
Uçuş operatoru - Gennadi Yurieviç Antipov.
Sürixdən Afinaya uçan An-225 üçün ICAO-nun zəng işarəsi ADB-3038 idi.
Bort mühəndisi - Yuri Anatolyeviç Mindar.
Afina hava limanının uçuş zolağı.
Gecədə "Mriya"ya enmə instrumental, yəni alətlərə uyğun olaraq düzəldilmə hündürlüyündən toxunuşa qədər - vizual olaraq həyata keçirilir. Ekipajın sözlərinə görə, ən çətin enişlərdən biri yüksək dağlarla və bir çox maneələrlə əlaqəli olan Kabildədir. Yaxınlaşma 340 km/saat sürətlə 200 metr hündürlüyə qədər başlayır, sonra sürət tədricən azaldılır.
Eniş tam buraxılmış mexanikləşdirmə ilə 295 km/saat sürətlə həyata keçirilir. Uçuş zolağına 6 m/s şaquli sürətlə toxunmağa icazə verilir. Uçuş-enmə zolağına toxunduqdan sonra tərs hərəkət dərhal 2-dən 5-ə qədər olan mühərriklərdə dəyişdirilir və 1 və 6-cı mühərriklər boş vəziyyətdə qalır. Təyyarə tam dayanana qədər eniş şassisi 140-150 km/saat sürətlə tormozlanır.
Təyyarə resursu - 8000 uçuş saatı, 2000 uçuş və eniş, 25 təqvim ili.
Təyyarə hələ də 21 dekabr 2013-cü il tarixinədək (istismarın başlanmasından 25 il keçib) uça bilər, bundan sonra onun texniki vəziyyəti hərtərəfli öyrəniləcək və təqvim xidmətinin uzadılmasını təmin etmək üçün lazımi işlər görüləcək. ömür 45 yaşa qədər.
An-225-də daşınmanın yüksək qiyməti səbəbindən sifarişlər yalnız çox uzun və çox ağır yüklər üçün, quru nəqliyyatı ilə daşınma mümkün olmadıqda görünür. Uçuşlar təsadüfi olur: ayda 2-3-dən ildə 1-2. Zaman-zaman An-225 təyyarəsinin ikinci nüsxəsinin yaradılması haqqında danışılır, lakin bunun üçün müvafiq sifariş və müvafiq maliyyə tələb olunur. Tikintini başa çatdırmaq üçün təxminən 90 milyon dollara bərabər məbləğ tələb olunur və sınaqlar nəzərə alınmaqla 120 milyon dollara qədər artır.
Bəlkə də bu, dünyanın ən gözəl və təsir edici təyyarələrindən biridir.
Fotoqrafiyanın təşkilində köməyə görə "Antonov Hava Yolları"na təşəkkür edirik!
Yazı üçün mətnin yazılmasında köməyə görə Deniskov Vadim Nikolaeviçə xüsusi təşəkkür edirik!
Fotoşəkillərin istifadəsi ilə bağlı bütün suallarınız üçün e-poçt ünvanına yazın.
Hal-hazırda, xüsusi xüsusiyyətləri olan çox sayda təyyarə var. Bu unikal maşınlar əsasən xüsusi layihələr üçün və ya innovativ dizaynların və qeyri-standart texniki inkişafların performansını yoxlamaq üçün yaradılmışdır. Çoxlu sayda belə təyyarələr nəhayət kütləvi istehsala buraxılmır. Məşhur An-225 bu təyyarələrdən biridir. Çoxları Mriya An-225 təyyarəsinin texniki xüsusiyyətləri ilə maraqlanır. Məlumdur ki, bu model hazırlanıb xüsusi mürəkkəblikdə olan yüklərin daşınması üçün. Hazırda bu təyyarənin yalnız bir modeli sona qədər hazırlanıb. Maraqlıdır ki, An-225 hələ də insanlar tərəfindən istifadə olunur, gücü və ölçüsü ilə mütəxəssisləri heyrətləndirməkdən əl çəkmir.
Əvvəlcə Mriya modelinin iki təyyarəsinin yaradılması planlaşdırılırdı, lakin sona qədər yalnız bir maşın tamamlandı. İkinci layner təxminən 70% hazırdır və istənilən vaxt tamamlana bilər, lakin yaxşı maliyyə dəstəyinin təmin edilməsi şərtilə, bütün investorların buna qadir olmadığı.
An-225 gücü və ölçüsü ilə heyran qalır
Layihənin görünən miqyasına baxmayaraq, onu yaratmaq və həyata keçirmək çox az vaxt apardı. İlk rəsmlər ortaya çıxdı 1985-ci ildə, və üç il sonra təyyarə artıq quruldu.
Necə oldu ki, yeni təyyarənin yaradılması üzrə işləri belə qısa müddətdə başa çatdıra bildiniz? Bunu izah etmək kifayət qədər asandır. An-225 təyyarəsinin texniki xüsusiyyətləri demək olar ki, eynidir An-124 "Ruslan", çünki “Mriya” onun əsasında yaradılmışdır.
Modellərin müqayisəli xüsusiyyətləri
- An-225-in gövdəsi sələfindən bir qədər uzundur, lakin eyni zamanda eyni eninə ölçülərə malikdir.
- Mriya-nın hər bir qanadı Ruslanın qanadları ilə eyni dizayn əsasında hazırlanır, lakin eyni zamanda əlavə bölmələrə malikdir. Bunun sayəsində An-225-in ümumi genişliyi və qanadlarının sahəsi artdı.
- Mriya şassisi yeddi, Ruslan şassisi isə beş dayaqlıdır.
- An-225 təyyarəsi bir cüt əlavə mühərrik və dəyişdirilmiş yük bölməsi aldı.
Mriya ilə Ruslan arasında başqa oxşar və fərqli cəhətlər də var. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, An-225-in təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətləri ona daha mürəkkəb tapşırıqların öhdəsindən gəlməyə imkan verir.
İki təyyarə modeli arasında çoxlu oxşarlıqlara görə çoxları maraqlanır: Mriya və ya Ruslan hansı təyyarə daha böyükdür? Hər iki təyyarə fərqlidir böyük ölçü. Bəzi mənbələrdə onları hətta gələcəyi olmayan ağır çəkilər adlandırırlar, çünki bu maşınların istehsalı böyük investisiyalar və tikintinin səlahiyyətli təşkilini tələb edir. Əslində, Mriyanın sələfindən bir qədər böyük olduğunu deyə bilərik, amma Ruslan bu ada layiqdir. dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsi.
An-225 həmişə müxtəlif çətin tapşırıqların öhdəsindən gəlib
An-225-in məqsədi və funksionallığı
Məqsədlərə çatmaq üçün təyyarənin tam miqyaslı istismarı planlaşdırılır SSRİ-nin kosmik sənayesi. Mriya təyyarəsinin daşıma qabiliyyəti əhəmiyyətli ölçüdə və çəkidə yükləri daşımağa qadir olan xüsusi nəqliyyat sistemi təşkil etməyə imkan verdi. Bu yüklərə daxildir Buran kosmik gəmisinin və Energia raketinin hissələri. Bu malların istehsal olunduğu yerdən montaj başa çatana qədər etibarlı daşınmasını təşkil etmək lazım idi. Bunun üçün Mriyaya SSRİ-nin mərkəzi rayonlarından Baykonur kosmodromunun yerləşdiyi Qazaxıstana qədər olan məsafəni qət etmək lazım idi.
Mriya həm də xalq təsərrüfatının ehtiyaclarına xidmət etməli idi. Vurğulamaq yerinə düşər ki, Mriya indi də böyük ölçülü yüklərin uzun məsafələrə daşınmasını həyata keçirir.
Təyyarənin geniş ictimaiyyətə ilk nümayişi 1989-cu ilin fevralında baş tutdu. Artıq yazda Mriya, çəkisi olan Buranı daşıyaraq, Baykonurdan Kiyevə dayanmadan uçuş etdi. 60 ton. Bir az sonra təyyarə eyni yüklə Paris aviaşousuna göndərildi və bu, sensasiyaya çevrildi. Təyyarə daha çox quraşdırdı 200 dünya rekordu ağır və iri ölçülü yüklərin daşınması ilə bağlıdır.
Mriya həmişə kosmik layihələrin həyata keçirilməsi ilə bağlı bir çox nəcib məqsədlərə sahib olub, lakin daha ümumi vəzifələri yerinə yetirmək üçün də istifadə olunur:
- geniş məqsədlər üçün yük daşımalarının həyata keçirilməsi;
- qitə daxilində fasiləsiz yük daşımaları;
- qitələr arasında malların daşınması;
- xarici sapanda yük daşınması;
- kosmik gəmilərin havaya buraxılmasını təşkil etmək üçün istifadə olunur.
Layner çoxlu sayda uçuşlar həyata keçirdi və çox mürəkkəb yüklərin daşınmasının öhdəsindən gəldi. Təyyarənin həyata keçirdiyi əməliyyatların əksəriyyətini unikal adlandırmaq olar. Aviasiya tarixində onların əksəriyyətini heç bir başqa təyyarə idarə edə bilməzdi.
An-225 2009-cu ildə modernləşdirildi, buna görə onun xidmət müddəti bir qədər artdı.
Modernləşmə An-225-dən faydalandı
"Mriya" təyyarəsinin texniki göstəriciləri
Mriya təyyarəsinin nə qədər çəkisi olduğuna dəqiq cavab vermək üçün onun əsas texniki məlumatları ilə ətraflı tanış olmaq ağrılıdır. Təyyarənin qanad genişliyi uzunluğu 88,4 metr, uzunluğu 84 metr və hündürlüyü 18,2 metrdir. Boş An-225 çəkisi 250 min kq. Maksimum uçuş çəkisi təyyarə 600 min kq-a bərabərdir. Yanacağın çəkisi 300 min kq-dır. altı mühərriklər turbofan D var ümumi kütlə 18 tona bərabərdir. Xüsusi yanacaq sərfiyyatı 0,57 ilə 0,63 kq/kqf arasında dəyişir.Layner çatır kruiz sürəti 850 km/saata bərabərdir. Praktik diapazon təyyarə 15.600 km-ə bərabərdir. Aralığı- 4500 km. Təyyarədə ola bilər 6 ekipaj üzvü. Mriya 250 - 450 min kq.
Bu gün An-225-in istifadəsi
İndi Mriya əsasən kommersiya yüklərinin daşınmasını həyata keçirir. Gəmi həm də vaxtaşırı aerokosmik sistemlər üçün uçan buraxılış qurğusu kimi istifadə olunur.
ilə təmasda
Dünyanın ən böyük təyyarələri siyahısına An-225 və Airbus A380, Boeing 747 və An-22, ANT-20 və Airbus A340-600 kimi nəhənglər daxildir. Onların hamısı bir anda uzunluq və ya sərnişin tutumuna görə lider oldular.İçərisində nəhəng An-225 Sadalanan təyyarələr dünyanın müxtəlif ölkələrində yaradılıb, bəziləri nəqliyyat və yük, bəziləri isə yalnız sərnişinlərin daşınması üçün yaradılıb. Yüksək tutumlu təyyarələrə tələbat ildən-ilə artır ki, bu da insanların səyahət etmək, yeni ölkələri kəşf etmək, yeni qitələr kəşf etmək istəyi ilə bağlıdır.
Hughes H-4 Hercules
Bu günə qədər ən böyük qanad açıqlığına malik təyyarə Hughes H-4 Hercules-dir. 1947-ci ildə ağacdan tikilmişdir.
Tam təchizatla ən azı yeddi yüz əlli qoşun daşıya bilməli idi. Hughes H-4 Hercules ən böyük qanad genişliyinə malikdir Bu taxta nəhəngin hündürlüyü iyirmi dörd metr, uzunluğu altmış altı metr qırx beş santimetr, qanadları doxsan səkkiz metrdir. Bu gün Hughes H-4 Hercules Oreqonda yerləşir və muzey eksponatıdır.
An-225
Dünyada yalnız bir An-225 təyyarəsi var. İkinci adı "Mriya"dır. Səksəninci illərdə Ukraynada hava daşımaları üçün yaradılmışdır və yük təyyarəsidir.
Onun maksimum uçuş çəkisi altı yüz qırx tondur. super- Mriya təyyarəsi bir nüsxədə mövcuddur.Mriyanın ölçüləri də diqqəti çəkir. Hündürlüyü iyirmi dörd metr on santimetr, uzunluğu yetmiş üç metr, qanadları demək olar ki, səksən səkkiz yarım metrdir. Məlumdur ki, ikinci belə təyyarənin tikintisi davam edir.
Airbus A380
Sərnişin təyyarələri arasında tutumuna görə lider Airbus A380 adlı təyyarədir. Onun yaradıcısı Airbus S.A.S. Bu təyyarədəki sərnişinlər iki göyərtədə yerləşdirilir. Biznes sinfi olmayan Airbus A380-in tutumu 853 nəfərə qədər ola bilər.Kütləvi istehsal edilən təyyarələr arasında ən böyüyü olan bu təyyarə həm də yanacaq sərfiyyatı baxımından ən qənaətcildir. Yüz kilometr məsafədə bir sərnişin üçün yanacaq sərfi cəmi üç litrdir.
An-124
Ruslan da adlandırılan An-124 təyyarəsi dünyanın ən böyük yük qaldıran təyyarələrindən biridir. Bu nəhəngdən hərbi təyyarə kimi istifadə olunur. Ruslanın uzunluğu altmış doqquz metr on santimetr, hündürlüyü iyirmi bir metrdən bir qədər çox, qanadları yetmiş üç metr otuz santimetrdir.Rayt qardaşlarının ilk uçuşundan bəri meydana çıxan bir çox təyyarələr arasında xüsusi funksiyaları yerinə yetirmək və ya qeyri-adi texniki həlləri sınaqdan keçirmək üçün xüsusi olaraq yaradılmış bir neçə unikal maşın var. Bu təyyarələrin çoxu heç vaxt istehsala buraxılmayıb və ya məhdud sayda istehsal edilib.
Materialımız tamamilə unikal təyyarə haqqındadır, o da xüsusi iş üçün nəzərdə tutulmuş və bir nüsxədə hazırlanmışdır. Amma bu maşın hələ də xidmətdədir, insanlara xidmət edir və epik gücü ilə heyrətləndirməkdən yorulmur. Söhbət dünyanın ən böyük təyyarəsindən - An-225 Mriya nəqliyyat təyyarəsindən gedir.
An-225 "Mriya"-nın yaradılması tarixi
Bu maşın çox qısa müddətdə layihələndirilib və qurulub: ilk çertyojlar 1985-ci ildə ortaya çıxıb, 1988-ci ildə isə nəqliyyat təyyarəsi artıq hazırlanıb. Belə qısa müddətin səbəbini izah etmək olduqca sadədir: “Mriya” An-124 “Ruslan” təyyarəsinin yaxşı işlənmiş komponentləri və birləşmələrindən istifadə edilməklə yaradılmışdır. Mriya-nın gövdəsi An-124 ilə eyni eninə ölçülərə malikdir, lakin daha uzundur, qanadları və sahəsi artmışdır. Ruslan kimi eyni quruluşda qanad var, lakin ona əlavə bölmələr əlavə edilib. An-225-də iki əlavə mühərrik var. Təyyarənin eniş şassisi demək olar ki, Ruslanın şassisi ilə eynidir - lakin onun beş dayaq yerinə yeddisi var. Yük bölməsi əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilib. Təyyarə zavodunda ilkin olaraq iki təyyarə yerləşdirilsə də, indiyədək yalnız bir An-225 hazırlanıb. Unikal təyyarənin ikinci nüsxəsi təxminən 70% hazırdır və lazımi maliyyələşdirmə ilə istənilən vaxt tamamlana bilər. Onun tamamlanması üçün 100-120 milyon dollar vəsait lazımdır.
1989-cu il fevralın 1-də təyyarə geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və həmin ilin mayında An-225 kürəyində çəkisi 60 ton olan Buranla Baykonurdan Kiyevə dayanmadan uçuş etdi. Elə həmin ay An-225 “Buran” kosmik gəmisini Paris aviaşousuna çatdırdı və orada böyük səs-küy yaratdı. Ümumilikdə, təyyarə ən ağır yükün (253 ton), ən ağır monolit yükün (188 ton) və ən uzun yükün daşınması da daxil olmaqla, 240 dünya rekorduna malikdir.
An-225 Mriya təyyarəsi əvvəlcə Sovet kosmik sənayesinin ehtiyacları üçün hazırlanmışdır. Həmin illərdə Sovet İttifaqı Amerika şatlına cavab verən ilk təkrar istifadə edilə bilən gəmi olan Buranı inşa edirdi. Bu layihəni həyata keçirmək üçün böyük yükləri daşımaq mümkün olan nəqliyyat sistemi lazım idi. Mriya məhz bu məqsədlər üçün yaranmışdı. Kosmik gəminin özünün komponentləri və birləşmələrinə əlavə olaraq, nəhəng ölçülərə malik olan Energia raketinin hissələrini daşımaq lazım idi. Bütün bunlar istehsal yerindən son montaj məntəqələrinə çatdırılıb. Energia və Buran qovşaqları və komponentləri SSRİ-nin mərkəzi rayonlarında istehsal edilib və kosmik sistemin yekun montajı Qazaxıstanda, Baykonur kosmodromunda baş tutub. Bundan əlavə, An-225 əvvəlcə elə qurulmuşdu ki, gələcəkdə tamamlanan Buran kosmik gəmisini daşıya bilsin. Həmçinin, An-225 milli iqtisadiyyatın ehtiyacları üçün iri həcmli yüklər, məsələn, dağ-mədən, neft və qaz sənayesi üçün avadanlıq daşıya bilər.
Sovet kosmik proqramında iştirak etməklə yanaşı, təyyarə böyük ölçülü yüklərin uzun məsafələrə daşınması üçün istifadə edilməli idi. Bu əsəri An-225 "Mriya" bu gün yerinə yetirəcək.
Maşının ümumi funksiyaları və vəzifələri aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər:
- ümumi çəkisi 250 tona qədər olan ümumi təyinatlı yüklərin (böyük, ağır) daşınması;
- çəkisi 180−200 ton olan yüklərin qitədaxili fasiləsiz daşınması;
- çəkisi 150 tona qədər olan yüklərin qitələrarası daşınması;
- ümumi çəkisi 200 tona qədər olan xarici sapanda ağır iriqabaritli yüklərin daşınması;
- kosmik gəmilərin havaya buraxılması üçün təyyarələrdən istifadə.
Uçan kosmodrom An-225 "Mriya"
Bu hər şeydən uzaqdır. Unikal təyyarənin qarşısına başqa, daha da iddialı vəzifələr qoyulmuşdu - və onlar da kosmosla əlaqəli idi. An-225 "Mriya" təyyarəsi bir növ uçan kosmodrom, kosmik gəmilərin və raketlərin orbitə buraxılacağı platformaya çevrilməli idi. "Mriya", dizaynerlərin düşündüyü kimi, "Buran" tipli təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin buraxılması üçün ilk addım olmalı idi. Buna görə də, əvvəlcə dizaynerlər ən azı 250 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə hazırlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar.
Sovet servisi təyyarənin "arxasından" başlamalı idi. Maşınların Yerə yaxın orbitə çıxarılmasının bu üsulu bir çox ciddi üstünlüklərə malikdir. Birincisi, çox bahalı yerüstü buraxılış komplekslərinin qurulmasına ehtiyac yoxdur, ikincisi, raket və ya gəminin təyyarədən buraxılması yanacağa xeyli qənaət edir və kosmik gəminin yükünü artırmağa imkan verir. Bəzi hallarda bu, raketin birinci mərhələsindən tamamilə imtina etməyə imkan verə bilər.
Hazırda müxtəlif hava buraxılış variantları hazırlanır. ABŞ bu istiqamətdə xüsusilə fəaldır, Rusiyanın inkişafı da var.
Təəssüf ki, Sovet İttifaqının dağılması ilə An-225-dən istifadə edilən "havadan buraxılış" layihəsi praktiki olaraq basdırıldı. Bu təyyarə Energia-Buran proqramının fəal iştirakçısı idi. An-225 təyyarəsi füzelajın yuxarı hissəsində Buranla on dörd uçuş həyata keçirib, bu proqram çərçivəsində yüzlərlə ton müxtəlif yük daşınıb.
1991-ci ildən sonra Energia-Buran proqramının maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və An-225 işsiz qaldı. Yalnız 2000-ci ildə kommersiya məqsədləri üçün maşının modernləşdirilməsinə başlandı. An-225 "Mriya" təyyarəsi unikal texniki xüsusiyyətlərə, nəhəng faydalı yükə malikdir və öz gövdəsində iri həcmli yükləri daşıya bilir - bütün bunlar təyyarəni kommersiya daşımaları üçün çox populyar edir.
Həmin vaxtdan bəri An-225 çoxlu uçuşlar həyata keçirib və yüzlərlə ton müxtəlif yüklər daşıyıb. Bəzi nəqliyyat əməliyyatlarını təhlükəsiz şəkildə unikal və aviasiya tarixində misilsiz adlandırmaq olar. Təyyarə bir neçə dəfə humanitar əməliyyatlarda iştirak edib. Dağıdıcı sunamidən sonra o, Samoaya elektrik generatorları çatdırdı, zəlzələdən zərər çəkmiş Haitiyə tikinti avadanlığı daşıdı və Yaponiyada baş vermiş zəlzələnin nəticələrinin təmizlənməsinə kömək etdi.
2009-cu ildə An-225 təyyarəsi təkmilləşdirilib və istismar müddəti uzadılıb.
An-225 təyyarəsinin cihazı
An-225 "Mriya" təyyarəsi klassik sxemə uyğun olaraq, kiçik süpürgəçinin hündür qanadları ilə hazırlanmışdır. Kabin təyyarənin qarşısında, yük lyuku da maşının burnunda yerləşir. Təyyarə iki keel sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Belə bir qərar təyyarənin gövdəsində malların daşınması zərurəti ilə bağlıdır. An-225 təyyarəsinin planeri çox yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, bu maşının aerodinamik keyfiyyətinin dəyəri 19-dur ki, bu da təkcə nəqliyyat üçün deyil, həm də sərnişin təyyarələri üçün əla göstəricidir. Bu, öz növbəsində, təyyarənin performansını xeyli yaxşılaşdırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.
Füzelajın demək olar ki, bütün daxili məkanı yük bölməsi tərəfindən tutulur. An-124 ilə müqayisədə o, 10% (yeddi metr) artıb. Eyni zamanda, qanadların açıqlığı cəmi 20% artdı, daha iki mühərrik əlavə edildi, təyyarənin daşıma qabiliyyəti isə bir yarım dəfə artdı. An-225-in inşası zamanı An-124-ün çertyojları, komponentləri və birləşmələri fəal şəkildə istifadə edilmişdir ki, bunun sayəsində təyyarəni belə qısa müddətdə yaratmaq mümkün olmuşdur. An-225 və An-124 Ruslan arasındakı əsas fərqlər bunlardır:
Yeni mərkəz bölməsi;
artan gövdə uzunluğu;
tək-keel quyruq vahidi iki keel ilə əvəz edilmişdir;
quyruq yük lyukunun olmaması;
əsas eniş aparatlarının sayı beşdən yeddiyə qədər artırıldı;
xarici yüklərin bərkidilməsi və təzyiqi sistemi;
iki əlavə D-18T mühərriki quraşdırılmışdır.
Ruslandan fərqli olaraq Mriyanın təyyarənin burnunda yalnız bir yük lyuku var. Sələfi kimi, "Mriya" da gövdənin boşluğunu və bucağını dəyişə bilir ki, bu da yükləmə və boşaltma üçün son dərəcə əlverişlidir. Şassinin üç dayağı var: ön iki sütunlu və hər biri yeddi sütundan ibarət iki əsas. Eyni zamanda, bütün raflar bir-birindən müstəqildir və ayrıca istehsal olunur.
An-225-də qanadların altında asılmış altı D-18T mühərriki, həmçinin gövdə daxilində yerləşən iki köməkçi güc bloku var.
Yük bölməsi möhürlənmiş və yükləmə əməliyyatları üçün bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmişdir. An-225 gövdəsinin içərisində on altı standart hava konteynerini (hər birinin çəkisi on ton), əlli avtomobili və ya iki yüz tona qədər olan istənilən yükü (turbinlər, əlavə böyük yük maşınları, generatorlar) daşıya bilər. Gövdənin üstündə böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün xüsusi bərkidicilər nəzərdə tutulub.
Yüksüz havaya qalxmaq üçün təyyarəyə 2400 metr uzunluğunda, yüklə birlikdə 3500 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağı lazımdır.
Texniki xüsusiyyətlər An-225 "Mriya"
An-225 Mriya haqqında video
Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.
An-225 "Mriya" - OKB-də inkişaf etdirilən ağır hərbi nəqliyyat təyyarələri. Antonova. Dünyanın ən ağır təyyarəsi.
An-225-in tarixi
An-225-in inşasına səbəb Buran təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi layihəsi üçün aviasiya nəqliyyat sisteminin yaradılması zərurəti olub. Bu layihə çərçivəsində ağır yükdaşıma təyyarələrinin yaradılmasında əsas məqsəd daşıma aparatının və kosmik gəminin müxtəlif komponentlərinin istehsal və yığılma yerindən buraxılış meydançasına daşınması olub. Kosmos gəmisinin alternativ aerodromlara enəcəyi təqdirdə kosmodroma çatdırılması da mühüm vəzifə idi.
Bundan əlavə, təyyarənin ən azı 250 ton yük daşımasını tələb edən kosmik gəminin hava buraxılış sisteminin birinci mərhələsi kimi istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
Beləliklə, An-225 dar diapazonlu olduqca unikal nəqliyyat vəzifələrini həll etmək üçün hazırlanmış bir təyyarə kimi yaradıldı, lakin ondan əsas götürərək universal nəqliyyat təyyarəsinin müəyyən keyfiyyətlərini verdi.
An-225 dizaynı
An-225, süpürgə qanadı və iki qanadlı quyruğu olan altı mühərrikli yüksək qanadlı bir təyyarədir. Motor Sich ASC tərəfindən istehsal olunan altı D-18T təyyarə mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Təyyarənin yük bölməsi hermetikdir ki, bu da onun daşıma imkanlarını xeyli genişləndirir. 2-ci göyərtədə yük bölməsinin üstündə növbə heyətinin altı nəfəri və yükü müşayiət edən 88 nəfər üçün kabin var.
Yükləmə avadanlığının bort kompleksi, həmçinin ön yük lyukunun panduslu dizaynı yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının tez və rahat aparılmasını təmin edir. Təyyarə gövdəsində unikal yük daşımağa qadirdir, ölçüləri onları digər yer və hava nəqliyyat vasitələrinə yerləşdirməyə imkan vermir. Bu yükləri gövdəyə quraşdırmaq üçün xüsusi bərkitmə sistemi mövcuddur.
Təyyarə sistemlər, birləşmələr, birləşmələr və korpusun hissələri, güc qurğusu və avadanlıqları baxımından yüksək davamlılıq və birləşmə dərəcəsinə malikdir.
Video An-225: Sürix hava limanında taksi və uçuş
An-225 əməliyyatı
SSRİ-nin dağılmasından sonra təyyarənin yeganə uçan nüsxəsi 1994-cü ildə uçuşunu dayandırdı, Ruslansda istifadə üçün mühərriklər və digər avadanlıqlar ondan çıxarıldı. Ancaq 2000-ci illərə qədər buna ehtiyac aydın oldu və Ukrayna müəssisələri tərəfindən bərpa edildi. Həmçinin, təyyarə mülki aviasiya üçün təyyarə standartlarına cavab vermək üçün təkmilləşdirilmişdir.
Hazırda An-225 ASTC-nin hava nəqliyyatı bölməsinin tərkibində kommersiya yüklərinin daşınmasını həyata keçirir. O. K. Antonova - Antonov Hava Yolları.
Qeydlər
An-225 indiyə qədər havaya qalxan ən ağır yük təyyarəsidir. Qanadların genişliyinə görə Mriya-nı üstələyən yeganə təyyarə uçan qayıqlar sinfinə aid olan və 1947-ci ildə cəmi bir dəfə havaya qalxan Hughes H-4 Hercules-dir.
Mriya təyyarəsi uçuş çəkisi və faydalı yükə görə dünya rekordu qoydu. 22 mart 1989-cu ildə An-225 eyni vaxtda 110 dünya aviasiya rekordunun qırıldığı 156,3 ton yüklə uçdu. Belə bir nailiyyət özlüyündə rekorddur. Ümumilikdə bu təyyarə 250-yə yaxın dünya rekordunun sahibidir.
2004-cü ilin avqustunda rekord müəyyənləşdirildi - Mriya Zeromax GmbH tərəfindən sifariş edilmiş 250 ton xüsusi texnikanı Samarada aralıq enişlə Praqadan Daşkəndə daşıdı.
2009-cu ilin avqustunda təyyarə ümumi çəkisi 187,6 ton olan aviasiya tarixində ən böyük monokarqonun daşınmasına görə Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Bu, xüsusi karkasla birlikdə Almaniyanın Frankfurt şəhərindən yeni elektrik stansiyası üçün İrəvana daşınan 174 ton ağırlığında generator idi.
İkinci instansiya
Təyyarənin ikinci nüsxəsinin maliyyə imkanları olduğu halda Antonov zavodunda tamamlanması planlaşdırılırdı. Sovet dövründən orta hissə, gövdə və qanad qaldı. Müştəri görünsə, bu maşın tamamlana bilər.
Operatorlar
- Antonov Hava Yolları (Antonov Dizayn Bürosunun bölməsi)
