Ən qeyri-adi hərbi təyyarə nə kimi görünür. Dünyanın ən qeyri-adi təyyarələri. Ən qeyri-adi eksperimental təyyarə
Aviasiya sənayesinin inkişafı ilə getdikcə daha çox təyyarə konstruktorları qeyri-adi görünən layihələrini təqdim etməyə başladılar. Onların hər biri konstruksiya konsepsiyasına görə fərqlənir, bəziləri aerodinamika və qaldırma qanunlarını tamamilə dəyişib.
Ən qeyri-adi yük təyyarələri
Təyyarə Super Guppy daşıyıcısı həcmli yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təyyarə Amerikanın Aero Spacelines şirkəti tərəfindən hazırlanıb. Ümumilikdə təyyarənin beş nüsxəsi və iki modifikasiyası yaradılmışdır.
Daha çox Model Gəmi və ya Xəzər Canavarı kimi tanınan təyyarə sudan qalxa bilən eksperimental aparatdır və bu gün də dünyada ən böyüyüdür. Təyyarənin oğurluq uzunluğu 37,6 metr, gövdəsinin uzunluğu yüzlərlə metrə çatdı. Sınaqlar on beş il ərzində hər ay keçirilirdi, lakin 1980-ci ildə pilotun səhvi ucbatından təyyarə ciddi qəzaya uğradı, nəticədə xoşbəxtlikdən heç kim xəsarət almadı.
Vought V-173 adlı eksperimental dairəvi təyyarə quruldu və ilk dəfə 1947-ci ildə uçdu. Təyyarə öz forması və performansı ilə mühəndisləri heyrətləndirən qeyri-adi dizayna malik idi. Layihə, kiçik əyləc məsafəsi ilə şaquli və ya qısaldılmış uçuş və eniş imkanlarını təmin etdi.
Ən qeyri-adi eksperimental təyyarə
Amerikanın böyük NASA şirkətinin "M2-F1" adlı qeyri-adi layihəsi mövcud olduğu ilk günlərdən qeyri-adi "uçuşlar üçün vanna" ləqəbini almışdır. Təyyarənin əsas məqsədi ondan astronavtlar üçün yumşaq eniş kapsulu kimi istifadə etmək olub. İlk dəfə qanadsız təyyarə 1963-cü ilin avqustunda səmaya qalxdı və bir neçə ildən sonra pilotun ölümcül nəticəsi ilə qəzaya uğradı.
1979-1983-cü illər arasında NASA-nın əlavə aerodromlarından birində reaktiv mühərrikli iki HiMAT-ın bir sıra sınaqları aparıldı. Qurğuların hər biri məşhur F-16 strateji bombardmançısının yarısı qədər idi, lakin o, daha yüksək sürətə, manevr qabiliyyətinə və idarə oluna bilirdi. Saatda 400 km sürətlə və yeddi kilometrdən çox yüksəklikdə pilotsuz təyyarə 180 dərəcə kəskin döyüş dönüşü etdi və F-16 ilə müqayisədə kifayət qədər yüksək olan + 8g maksimum yüklənməyə tab gətirdi. Bu günə qədər hər iki cihaz uçuş üçün yararsızdır və NASA-nın əmlakında saxlanılır.
McDonell Douglas X-36 adlı pilotsuz təyyarənin inkişafı, uçuşu, eləcə də quyruqsuz təyyarələrin aerodinamik imkanlarını sınaqdan keçirmək üçün yaradılmışdır. Aparat ilk dəfə ötən əsrin sonlarında səmaya qalxmış, bir sıra uğurlu uçuşlar və sınaqlar həyata keçirmişdir.
Ames AD-1 təyyarəsi bu günə qədər dünyada ilk və yeganə təyyarədir ki, təyyarənin mərkəzi oxu boyunca sağa cüzi sapma ilə yerləşən əyri qanadla təchiz olunub. İlk dəfə olaraq cihaz 1979-cu ildə yer kürəsini tərk etdi və sonrakı üç il ərzində çoxsaylı sınaqlarda iştirak etdi. Tədqiqat dövründə AD-1 15-dən çox pilot tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və qiymətləndirilmişdir. Bu gün bu qeyri-adi əyri təyyarə Amerikanın San Karlos şəhərinin muzeyində yerləşir.
VZ-9-AV Avrocar adlanan cihaz şaquli uçuş, uçuş və enişi yerinə yetirmək qabiliyyətinə malik bir növ uçan boşqabdır. Bir texnologiya möcüzəsi məşhur bir təyyarə istehsalçısı tərəfindən hazırlanmışdır. İlk dəfə olaraq cihaz altmışıncı illərin sonlarında səmaya qalxdı, lakin cəmi iki ildən sonra qeyri-adi layihə aşağı güc və uçuş xüsusiyyətlərinə görə dondu.
Uçan qanad formasında qurulan qırıcı 1945-ci ildə Amerikanın Northrop təşkilatı tərəfindən hazırlanıb və ilk dəfə buraxılıb. Təyyarənin strateji bombardmançı kimi istifadə edilməsi planlaşdırılırdı, lakin ilk uçuşda qəzaya uğradı.
Boeing X-48, ABŞ-ın iki ən böyük təyyarə istehsal edən şirkətinin: təyyarə istehsal edən Boeing və təyyarə və raketlərin istehsalı və buraxılışı ilə məşğul olan NASA-nın birgə səyləri ilə yaradılmış sınaq pilotsuz təyyarəsidir. Təyyarənin yerdən ilk uçuşu 2007-ci ilin ortalarında baş verib. Sınaq uçuşu zamanı o, iki kilometrdən çox hündürlüyə qalxıb və uçuşdan yarım saat sonra təyin olunmuş yerə uğurla enib.
NASA Hyper III təyyarəsi 1970-ci illərin sonunda yaradılmış Amerika təşkilatı NASA-nın başqa bir layihəsidir. Təyyarə kombinə edilmiş keel və stabilizator sistemindən istifadə edir ki, bu da birləşmə nəticəsində gövdədən 45 dərəcə bucaq altında yerləşən iki idarəetmə səthidir.
HL-10, tək qanadlı qanadsız təyyarələrin yaxın kosmosdan qayıtdıqdan sonra uçuş performansını öyrənmək üçün istifadə edilmiş və hazırlanmış bir çox NASA missiyalarından biridir.
Rusiya hərbi aviasiyasının Su-47 modernizasiyası "Berkut"un inkişafı, Suxoy Bürosunda yaradılan rus tək göyərtəli döyüş qırıcısının qeyri-adi inkişafıdır. Təyyarənin süpürmə əmsalı mənfi olan qeyri-adi qanadı var. Təyyarə çoxlu miqdarda kompozit materiallardan istifadə edir ki, bu da təyyarənin çəkisini dörddə bir azaldır. İlk təyyarə ilk dəfə ötən əsrin sonlarında istehsal edilib və orbitə buraxılıb və bu gün də eksperimental model kimi istifadə olunur.
Grumman X-29, bütün idarəetmə səthləri (roll və meydança) olan irəliyə doğru süpürülən daşıyıcı qanadlı təyyarənin prototipidir. Ümumilikdə iki belə nüsxə qorunub saxlanılmışdır.
Douglas X-3 Stiletto adlanan uclu burunlu təyyarə Amerika eksperimental təyyarəsidir və onun əsas vəzifəsi maksimum sürət və manevr qabiliyyətini aşmaq üçün bir sıra sınaqlar keçirmək idi.
1963-cü ildə tikilmiş və əsas vəzifəsi Aya enmək olan Amerika Apollon layihəsinin bir hissəsi olan enmə sərnişin salonu. Cihaz bir maye yanacaqlı reaktiv mühərriklə təchiz edilmişdir.
Ən qeyri-adi helikopterlər
Boeing Vertol VZ-2, ən son fırlanan qanad konseptindən istifadə edən dünyada ilk və yeganə fırlanan qanadlı helikopterdir. Cihaz ilk dəfə 1957-ci ilin ortalarında uçdu və havada uçdu. Bir sıra təcrübələrdən sonra cihaz NASA-ya gələcək istifadə üçün təhvil verilib.
S-72 eksperimental helikopter-təyyarədir, ilk uçuşu 1976-cı ilin oktyabrında edilib. Üç uçuşdan sonra layihənin maliyyələşdirilməsi dayandırıldı.
Keçən əsrin sonlarında Sovet İttifaqının buğda və taxıl daşınması baxımından daimi ehtiyacları ilə əlaqədar olaraq nəhəng və qaldırıcı vertolyotun hazırlanmasına və daha da yaradılmasına başlandı. 1969-cu ilin avqustunda MI V-12 tipli super ağır helikopterdə bu cür cihazların daşıma qabiliyyətinə görə dünya rekordu əldə edildi. Helikopter göyərtəsində 40 ton yükü iki kilometrdən çox yüksəkliyə qaldırıb. Ümumilikdə, bu iki rotorlu helikopterdə təxminən səkkiz rekord əldə edildi.
Hörmətli oxucu, bu yaxınlarda texnoloji tərəqqinin çox maraqlı bir istiqaməti haqqında danışmaq imkanımız oldu və cavablara əsasən, bu, təkcə kişilər üçün deyil, həm də zərif cinsimiz, əziz qadınlar üçün maraqlıdır. Maraqlı bir hekayə, gözəl, lakin həmişə olmasa da, konseptlər və dizaynlar haqqında danışdıq. Razıyam, mövzu olduqca maraqlıdır, xüsusən də demək olar ki, hər kəsi həyəcanlandırdığı üçün, çünki hər gün bu nəqliyyat növü ilə qarşılaşırıq və çoxlarının gözəl avtomobilini sürmək imkanı var.
Bugünkü məqalədə tez-tez yaşayış yeri, nəqliyyat forması - təyyarə haqqında məlumat vermək istərdim. Məhz, həm bizim, həm də xarici təyyarə dizaynerlərinin nadir, bəzən qəribə və çılğın ideya və dizaynları haqqında.
Nə deyim, təyyarədə uçmaq çox həzz verir. Və nə vaxtsa Aeroflotun xidmətlərindən istifadə etmiş bir insanda əla təəssürat yaranıb desəm, yanılmamışam. Baxmayaraq ki... Bu gün haqqında danışacağımız təyyarə sənayesinin möcüzələrinə nəzər salsanız, yəqin ki, mühakimələrimdə bir az diqqətli olacam.
Get? Yoxsa: “Uç!” demək daha düzgün olardı.
Çox vaxt təyyarə dizaynerləri öz yaradıcılıqlarını mərkəzi funksionallıq konsepsiyası ətrafında dizayn edirlər. Bununla belə, bəzən sadəcə avtomobillərinin uçduğunu sübut etmək istəyirlər. UFO kimi nəlbəkilərdən tutmuş şişmə təyyarələrə qədər dizaynerlər demək olar ki, hər şeyi sınayıblar. Bu qəribə, qəribə canlıların bəziləri gələcək nəsil təyyarələr üçün mənbəyə çevrilib, digərləri isə muzeylərdə toz yığır və ya daha da pisi, “qəbiristanlıqlarda” tapılmağı gözləyir.
Aviasiya tarixində mövcud olan 10 ən qəribə təyyarə.
Goodyear Inflatoplane
Bəşər tarixində indiyə qədər mövcud olmuş ən qəribə təyyarələrin siyahısına başlamaq üçün sizə bircə onu deyim ki, əsgərləri döyüş meydanında mühasirədən xilas etmək üçün hava ilə doldurulan təyyarə tikmək, yumşaq desək, parlaq fikir deyildi. Bununla belə, Goodyear 1956-cı ildə ABŞ Ordusuna yeni şişmə təyyarə ideyasını təqdim edərkən məhz bunu etməyə çalışdı.
Təbii ki, ordu bu qəribə ideya ilə maraqlandı və təsirləndi və Goodyear-dan sınaq üçün bəzi prototiplər hazırlamağı xahiş etdi.
İlkin prototip olan GA-33 12 gündən az müddətdə tikildi və uçdu. Bu, əsasən, üstündə hava mühərriki olan nəhəng bir hava balonu idi. Qanadlar, oturacaq və quyruq Goodyear tərəfindən xüsusi olaraq Inflatoplane üçün hazırlanmış davamlı təyyarə parçasından hazırlanmışdır. Airmat adlanan o, minlərlə neylon sapla rezinləşdirilmiş neylon təbəqələrinin toxunması ilə hazırlanmışdır. Füzelajın qalan hissəsi adi bir dirijabl idi. Təyyarənin gövdəsini sərt saxlamaq üçün lazım olan təzyiq, təyyarəni gücləndirən eyni 40 at gücündə mühərriklə idarə olunan hava kompressoru tərəfindən təmin edilirdi.
İstifadə edilmədikdə, bütün təyyarə və onun mühərriki təkər arabasında daşınmaq üçün kifayət qədər kiçik bir qutuya yığıla bilərdi. Qutunu həmçinin cipin, yük maşınının arxasına daşımaq və ya hətta təyyarədən paraşütlə atmaq olar. Böyük fikir, dolu təyyarəni düşmən xəttinin arxasına atmaq idi, sonra bir əsgər onu vurmaq üçün əl nasosundan istifadə edə və 6 dəqiqədən az müddətdə uçmağa hazır ola bilərdi. Daha sonra GA 468 və GA 467 kimi prototiplərə iki oturacaq variantı ilə birlikdə daha güclü 60 at gücündə mühərrik daxil edildi.
Çoxlu sınaqlardan sonra ordu belə qənaətə gəldi ki, təyyarə xilasetmə və kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə oluna bilməz. Və saatda 55 mil sürətlə uçan şişmə rezin təyyarənin niyə əsgərin istədiyi kimi olmadığını anlamaq çətin deyil. 1959-cu ilə qədər Goodyear Inflatoplanes istehsalını dayandırdı və proqram sona çatdı. Ancaq bu, təyyarə sənayesində həqiqətən baş verən qəribə təyyarələrdən biridir.
Stipa-Caproni (Stipa-Caproni)
“Uçan lülə” kimi də tanınan bu unikal təyyarə italyan aviasiya mühəndisi Luici Stipanın ideyası olub və hələ də qeyri-adi təyyarələrdən biri hesab olunur.
Dinamikanın prinsiplərini dərindən öyrəndikdən sonra konstruktor mühəndis hesab etdi ki, pervaneli mühərrik konusvari boruya yerləşdirilsə, ümumi itələmə gücü artacaq. O, öz layihəsini "intubed pervane" adlandırıb.
Nəzəriyyəsini yoxlamaq üçün o, məşhur italyan təyyarə konstruktoru Kaproni ilə əməkdaşlıq etdi və 1932-ci ildə prototip üzərində işləməyə başladı. Stipa 120 at gücünə malik De-Havilland Gipsy 3 mühərrikindən iki qanadlı taxta pervanəyə qoşulmuşdu. Bütün məclis təyyarənin böyük ölçülü boru gövdəsi daxilində bağlanmışdı.
Test uçuşunun nəticələri yeni dizaynın aerodinamik möcüzə olduğunu sübut etdi. Zəif mühərrikə və qısa qanad genişliyinə baxmayaraq, təyyarə böyük sabitlik nümayiş etdirdi. Lakin füzelajın yaratdığı böyük sürükləmə səbəbindən yüksək sürətə nail ola bilməyib. Bu, təyyarənin maksimal sürətini saatda 81 mil ilə məhdudlaşdırdı. Bununla belə, Luici ən yüksək sürətə əhəmiyyət vermirdi.
İfadə onun dizaynının bombardmançı və kommersiya təyyarələri kimi daha böyük təyyarələrin mühərriklərində istifadə üçün uyğun olduğunu təsdiqlədi. Luici daha sonra İtaliya hökumətinə müraciət etdi və onun mükəmməl dizaynını növbəti səviyyəyə qaldırmaq üçün maliyyə istədi. Sınaq pilotları onun dizaynının üstünlüklərini təsdiqləsələr də, hökuməti daha çox təyyarənin sürəti maraqlandırırdı. Nəticədə Stipa Caproni layihəsi ləğv edildi və unudulub.
Blohm & Voss BV 141
Artıq 1937-ci ildə nasist hava qüvvələrinə kəşfiyyat təyyarəsi lazım idi. Bu tapşırıq üçün iki təyyarə seçildi: Focke-Wulf 189 "Uhu" və tamamilə yeni bir inkişaf - asimmetrik taktiki kəşfiyyat təyyarəsi Blohm & Voss BV-141 (LINK 5). Daha sonra o, ən qeyri-adi uçan aparatlar siyahısına daxil olub.
Focke-Wulf adi iki mühərrikli təyyarə idi və rəsmi olaraq qalib elan edildi. Lakin BV 141-in dizaynı o qədər perspektivli idi ki, nazirlik gizli şəkildə təyyarə ilə bağlı araşdırmaları davam etdirmək qərarına gəldi.
Dövrünün digər təyyarələrindən fərqli olaraq, BV 141 asimmetrik bir yanaşma aldı. Təyyarə qanadla birləşən iki ayrı hissəyə bölündü. Əsas gövdədə BMW mühərriki yerləşirdi və kokpit korpusdan uzaqda, qanadda idi. Dizayn Blohm & Voss-da dizayner olan keçmiş aviator Riçard Foqtun ideallarından ilhamlanıb.
Təyyarə Focke-Wulf 189-dan daha yaxşı bir müşahidə təyyarəsi idi və şübhəsiz ki, qəribə təyyarələrdən biri idi. Bu maşınlardan 500 ədədinin sifariş edilməsinə baxmayaraq, müxtəlif amillərə görə layihə dayandırılıb. Daha sonra Müttəfiqlərin bombardmanları əsas Focke-Wulf fabrikini məhv etdi və Blohm & Voss işçi qüvvəsinin təxminən 80%-nin Focke-Wulf təyyarələrinin istehsalına keçməsinə səbəb oldu.
Hughes H4 Hercules
Hələ 1942-ci ildə Amerika hökumətinin Atlantik okeanı üzərindən Avropaya qoşun və təchizat daşıya bilən böyük yük təyyarəsinə ehtiyacı var idi.
İkinci Dünya Müharibəsi gedirdi. Nasist gəmiləri və sualtı qayıqları davamlı olaraq Avropaya çatmağa çalışan Amerika təchizat gəmilərinə hücum edirdi. Aviasiya maqnatı və milyarder Howard Hughes o vaxt heç kimin ağlabatan saymadığı bir təkliflə cavab verdi - H4 H4.
Tamamlansa, bu layihə indiyə qədər istehsal edilmiş ən böyük təyyarə, eləcə də ən böyük uçan gəmi olacaq.
Howard Hughes bildirib.
Daha da maraqlısı odur ki, Hughes ordu ilə müqavilə imzalayanda ona nəhəng təyyarəsinin tikintisində metallardan istifadə qadağan edildi, çünki müharibə vaxtı idi və metal qıt idi. Buna görə Hughes ağacdan nəhəng bir təyyarə düzəltməyə qərar verdi.
Müharibə uzandı və insanlar nəhəng "uçan holland"ın inkişafını başa çatdıra bilməyən Hughesdən şübhələnməyə başladılar. Mətbuat onun yaradıcılığını “siyənək sümüyü” adlandıraraq onu ələ salmağa başladı. Təyyarə əslində laminatlı ağcaqayın ağacından hazırlanmışdı.
Hughes 1947-ci ildə hazır olana qədər təyyarə üzərində işləməyə davam etdi. Long Beach Harbor ətrafında qısa bir uçuş zamanı Hughes təyyarəsinin uça biləcəyini öyrənməyə qərar verdi. O bunu etdi. Onun yaradıcılığı okeanın səthindən 70 fut hündürlükdə cəmi bir mil uçdu. O vaxtdan bəri heç vaxt uçmayıb və bu cür yeganədir.
Bu günə qədər o, An-225 və Airbus A380 kimi nəhənglər də daxil olmaqla, indiyə qədər istehsal edilmiş hər hansı təyyarənin qanad genişliyinə görə rekorda sahibdir, səmaya qalxan qəribə hava yaradılışlarından birini qeyd etməmək.
Vought V-173 / XF5U-1 "Uçan Pancake" (Uçan pancake)
Bu, şübhəsiz ki, bugünkü siyahıya asanlıqla əlavə oluna bilən təyyarələrin qeyri-adi dizaynlarından biridir.
Yapon Hərbi Hava Qüvvələri Pearl Harborda Amerika donanmasına hücum etdikdən sonra ABŞ ordusuna təyyarə gəmisinin göyərtəsi kimi məhdud məkanlarda qalxıb enə bilən təyyarə lazım idi. Həmçinin yeni qurğunun sualtı qayıqlar və qırıcılarla döyüş toqquşmalarında effektiv olacağı gözlənilirdi. İnkişaf məşhur F4U Corsair qırıcılarının istehsalı ilə tanınan "Vought" şirkətinə həvalə edildi.
1942-ci ildə şirkət burun, quyruq və ya qanad bölməsi olmayan "Uçan Flapjack" dizaynı üzərində işləməyə başladı. Bunun əvəzinə, bütün bədən hər tərəfin ucunda iki pervane ilə pancake bənzər bir formaya bənzəyirdi.
İlk prototip V-173 adlandırıldı. Çox aşağı sürətlə qalxma və enmə qabiliyyətini nümayiş etdirərək sınaq qaçışları zamanı həqiqətən heyran oldu. Bu, əksər adi təyyarələrdən fərqli olaraq, V-173-ün göyə qalxarkən bütün gövdəsinin nəqliyyat vasitəsinin qaldırılmasında iştirak etməsi ilə əlaqədar idi. Gövdə də çox sabit idi və uçuş zamanı hərəkətə çətinliklə mane olurdu. Bütün bunlar onu təyyarədaşıyanlar üçün ideal namizəd etdi.
Hərbi Dəniz Qüvvələri tezliklə XF5U-1-in təkmilləşdirilmiş versiyasının istehsalını və sınaqlarını maliyyələşdirməyə başladı. Bu, əsasən daha böyük mühərrikləri və daha böyük gövdəsi olan təkmilləşdirilmiş V-173 idi. Dizaynerlər həmçinin təyyarənin kuzovu üçün yüngül materialdan istifadə etmək niyyətində idilər. Alüminiumla örtülmüş mantar ağacının nüvəsi idi. O vaxt bu, fantaziya kimi görünürdü.
XF5U-nun maksimum sürəti saatda 425 mil, eniş sürəti isə cəmi 20 mil/saat olmalı idi. Bununla belə, dizayn mühərrik yuvalarında həddindən artıq vibrasiyadan əziyyət çəkirdi. Bu titrəyişlər potensial olaraq uçuş zamanı təyyarənin sabitliyini poza bilər, ona görə də sınaq gecikdirildi. Problemlər həll olunana qədər müharibə bitmişdi və ordu diqqətini daha perspektivli görünən reaktiv təyyarələrə yönəldirdi.
Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)
Bartini VVA 14 Soyuq Müharibə zamanı Sovet İttifaqında hazırlanmış eksperimental dəniz təyyarəsi prototipi idi. Bu qəribə təyyarənin konstruktoru italyan aviasiya mühəndisi Robert Bartini idi.
Sovet İttifaqı ABŞ-ın öz sualtı qayıqlarından onlara nüvə hücumu edəcəyindən qorxmağa başlayanda ölkə rəhbərliyi hidrotəyyarələrinin hazırlanması ilə məşhur olan Beriyev aviasiya şirkətinə üz tutdu.
Qurudan və sudan havaya qalxa bilən, okean səthində yüksək sürətlə sürüşə bilən, həmçinin VTOL (Vertical Takeoff and Landing) imkanlarına malik amfibiya təyyarəsinin yaradılması qərara alınıb. Onun ən mühüm vəzifəsi ABŞ ordusunun sualtı qayıqlarını ovlamaq idi.
Uğurla inkişaf etdirilərsə, VVA 14 Sovet sularını işğal etməyə cəhd edən istənilən Qərb dəniz qüvvələri üçün ciddi təhlükə olacaq. İlk prototiplərin hazırlanması 1970-ci illərin əvvəllərində başladı.
Aparatın gövdəsi bombardmançı təyyarələrin gövdəsinə bənzəyirdi, hər iki tərəfə ponton qolları uzanırdı. Bir düz qanad qaldırma təmin etdi, iki turbofan mühərriki isə havada hərəkəti təmin etdi. Təyyarə əvvəlcə şişmə pontonlardan istifadə edirdi, lakin daha sonra yüksək sürətli su səyahətini təmin etmək üçün metal pontonlara keçdi. Su səthində yüksək sürət vermək üçün gövdənin ön ucuna daha iki turbofan əlavə edildi.
Təəssüf ki, son dizayn heç vaxt tamamlanmadı, çünki VTOL üçün lazım olan reaktiv mühərrikləri təmin edən şirkət onları heç vaxt vaxtında çatdırmadı. Bartini 1974-cü ildə vəfat etdi və onun ölümü ilə təyyarə sınaq sınaqları zamanı çoxsaylı problemlərlə üzləşməyə başladı və nəhayət layihədən imtina edildi. Çox heyif.
Qalan sonuncu VVA 14 Moskvanın Monino şəhərindəki Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində sökülmüş vəziyyətdədir.
Konstantin Kalinin K-7 (Konstantin Kalinin K-7)
Bu təyyarəyə bir baxın və onun haradan gəldiyini mütləq deyə bilərsiniz. Rusiyadan. Bağışlayın, bu halda SSRİ-dən, çünki bu təyyarə 1930-cu illərdə istehsal edilmişdir.
Onun məqsədi bombardmançı/yük təyyarəsi kimi xidmət etmək idi. K-7, qanadlarının genişliyi B-52-dən daha böyük olan dövrünün ən böyük təyyarəsi idi, ona görə də o, bu qeyri-adi uçan strukturlar siyahısında ləyaqətlə yerə endi.
O, Birinci Dünya Müharibəsinin keçmiş pilotu Konstantin Kalinin tərəfindən yaradılmışdır. Təyyarənin dizaynı olduqca qeyri-adi idi, kiçik mərkəzi gövdəsi və nəhəng, qalın qanadları var idi. Eniş şassisi qanadların altında iki ponton konstruksiyasında qurulmuşdu. Hərəkət altı təkan və bir təkan konfiqurasiyasında olmaqla cəmi yeddi V12 mühərriki ilə təmin edildi. Təyyarə 16 ton bomba və nəhəng qanadlarda 120 paraşütçü ilə birlikdə 19 nəfəri daşımaq gücündə idi. Qanadların altındakı qəribə konstruksiyalar, səkkiz 7,62 mm pulemyot və səkkiz 20 mm top ilə birlikdə alt avtomobili qaldırdı.
İlk və yeganə hazırlanmış K-7 cəmi yeddi sınaq uçuşunda iştirak etdi. O, uça bilirdi, bu olduqca heyrətamiz idi.
Bununla belə, bəzi problemlər var idi. Uçuş zamanı quyruq hissələri güclü titrəyirdi. “Ağıllı” konstruktorlar təyyarə ilə real problemlər axtarmaq əvəzinə quyruq bumları üçün onları yerində saxlamaq üçün nəhəng polad parçalarını qaynaq etmək qərarına gəliblər. Beləliklə, sınaq uçuşları davam etdi.
Lakin bir sınaq uçuşu zamanı quyruq hissəsi qırılaraq aileronları sıxışdıraraq təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olub. Bu qəza 15 nəfərin ölümü ilə nəticələndi və nəhəng təyyarəsini bütün dünyaya yenicə nümayiş etdirən sovet təbliğat maşınına böyük zərbə oldu. Konstantin Kalinin öz təyyarəsini təxribat etməkdə ittiham edilərək həbs edildi, satqın damğası vurdu və nəticədə 1938-ci ildə güllələndi.
Avro VZ9 Avrocar
VZ9 "uçan boşqab" yaratmaq üçün Avro Canada və ABŞ ordusunun apardığı təcrübənin nəticəsi idi. Buna görə də bu layihə bizim qəribə təyyarələr siyahısına daxil oldu.
Aydındır ki, Pentaqonda kimsə yadplanetlilər və onların nəqliyyat vasitələri haqqında çoxlu sayda filmə baxmağa çox aludə olub.
Hərbçilər ümid edirdilər ki, “nəlbəki” gizli xüsusiyyətlərə malik olacaq, 100.000 fut hündürlükdə uça biləcək və sonik sürətdən artıq yüksək sürətə malik olacaq.
Avro tərəfindən yaradılmış bu "beyin uşaq" ABŞ ordusunun qarşıya qoyduğu bu təsirli məqsədlərə çatmağa heç yaxın deyildi. Bunun əvəzinə o, idarəetmə vasitələrinə nəzarəti itirmədən 3 və ya 4 fut hündürlükdən çətinliklə yuxarı qalxa bildi və onun maksimal sürəti saatda cəmi 35 mil idi. Bundan əlavə, təyyarəni idarə etmək böyük bir narahatlıq idi və pilota fiziki ziyan vurdu. Mərkəzləşdirilmiş rotor aparatın altında olan hər şeyi, suyu, qumu, daşları qaldırıb pilotun üzünə atırdı. Beləliklə, qoruyucu ön şüşə olmadan uçmaq çox çətin idi.
NASA-nın hava tunellərində aparılan çoxsaylı sınaqlar göstərdi ki, təyyarənin konstruksiyası kökündən qüsurlu olub və performansı artırmaq üçün istənilən cəhd əsas dizaynın tam yenidən qurulmasını tələb edəcək. Layihəyə 10 milyon dollardan çox xərclədikdən sonra hökumət, nəhayət, layihədən imtina etməyin öz maraqlarına uyğun olduğuna qərar verdi.
XF-85 Goblin (Goblin XF-85)
Uzun mənzilli bombardman təyyarələri istənilən ölkənin aviasiyasında son dərəcə vacib idi və İkinci Dünya Müharibəsi bunu sübut etdi. Bombardmançılar böyük yükləri uzaq məsafələrə çatdırmağı bacarsalar da, düşmən qırıcıları ilə mübarizə apara bilmirdilər. Müşayiət edən qırıcılar isə getdikcə genişlənən bombardmançıların radiusu ilə ayaqlaşa bilmədilər, daha doğrusu qanadlandıra bilmədilər.
Goblin, uzunluğu cəmi 15 fut olan yumurta formalı gövdəsi ilə indiyə qədər hazırlanmış ən kiçik reaktiv qırıcıdır. Təəssürat yaratmayan ölçüsünü düzəltmək üçün dörd 0,50 kalibrli pulemyotla təchiz edildi.
O, əvvəlcə B-36-da istifadə edilməzdən əvvəl funksionallığını yoxlamaq üçün B-29-un gövdəsinin içərisinə quraşdırılmışdı. "Uşaq" Qoblin bombardmançı korpusdan ayrılmalı, tapşırığını yerinə yetirməli və geri qayıtmalı idi.
Ayrılıq problem olmadı və kiçik təyyarə əla iş gördü. Ancaq ən böyük problem geri qayıtmaq idi. B-29-un pervaneli hava axını Goblin-i yan tərəfə atacaq və qarmağın trapesiyaya girməsini demək olar ki, qeyri-mümkün etmişdi.
Qarşılaşmanın 7 cəhdindən yalnız 3-ü uğur qazandı və bir dəfə təyyarə trapesiyaya çırpılaraq, ön gövdə və kokpit örtüyü sındırıldı. Dizaynerlər heç bir eniş qurğusu nəzərdə tutmadığından pilot möcüzəvi şəkildə gölün su səthinə enib.
Digər yenidən giriş problemləri, Goblinin kiçik mühərriki və məhdud atəş gücü onu Sovet döyüşçüləri ilə müqayisədə əlverişsiz vəziyyətə salacaqdı.
Dok problemləri və zəif performans səbəbiylə USAF nəhayət Goblin proqramını ləğv etdi. Daha sonra onlar bombardmançıların müşayiəti probleminin daha praktik həlli olan uzun mənzilli təyyarələrin yanacaq doldurmasına diqqət yetirməyə başladılar. Ancaq yenə də kiçik Goblin siyahımızda yer tapdı.
Lun sinfi Ekranoplan
Təyyarə konstruktorları tərəfindən yaradılmış qeyri-adi təyyarələr siyahısına Lun ekranoplan başçılıq edir. Sovet texnologiyasını təsvir etmək üçün bir söz varsa, o, "nəhəngdir".
Lun sinifli MD-160 kimi tanınan bu xüsusi mamont təyyarəsi təyyarə ilə gəmi arasında xaçdır. Sudan cəmi 5 metr hündürlükdə uça bilir və 500 km/saat sürətə çata bilirdi. Füzelajın yuxarı hissəsi altı SS-N-22 gəmi əleyhinə raket buraxılış qurğusu ilə təchiz olunub. Qayıqlar və ya alçaqdan uçan təyyarələr kimi kiçik təhlükələr yaranarsa, Lun 23 mm-lik toplar və 50 kalibrli pulemyotlarla təchiz edilmişdir.
Soyuq Müharibə illərində sovet dizaynerləri ekranoplan kimi tanınan xüsusi bir təyyarə növü ilə sınaqdan keçirdilər. Bu təyyarələr suyun səthinə çox yaxın uça bilir, okeanın səthində yüksək sürətlə sürüşə bilirdi. Bu, o zaman belə aşağı hündürlükdə uçan təyyarələri aşkar edə bilməyən radarın bunu edə bilmədiyi üçün yanacaq səmərəliliyi və gizlilik ilə nəticələndi.
Tarixdə bu sinifin ilk və yeganə təyyarəsi insanların və gəmilərin daşınması üçün yüksək sürətli nəqliyyat vasitəsi kimi hazırlanmışdır. 1987-ci ildə Qara Dəniz Donanmasına yerləşdirildi və 90-cı illərin sonuna qədər xidmətdə qaldı. Təyyarənin çəkisi 350 ton idi və digər oxşar təyyarələrdən daha uzun idi. O, okeanın səthi ilə demək olar ki, 500 km/saat sürətlə hərəkət edə bilirdi ki, bu da hər hansı bir gəmidən daha sürətlidir və bu, onu əla kəsici vasitə edir.
Ekranoplan həmçinin düşmən radarının yanından gizlicə keçə və düşmən təyyarənin orada olduğunu dərk etməzdən əvvəl gəmi əleyhinə raketlər buraxa bilərdi. Bununla belə, "nəhəngin" böyük ölçüsü onu düşmən qırıcıları üçün asan hədəfə çevirdi, buna görə də onu müşayiət edən qırıcı təyyarələrin və sualtı qayıqların bütöv bir müşayiəti lazım olacaq. Sürətli reaksiya verən təyyarə və axtarış-xilasetmə gəmisi kimi ikinci Ekranoplan, Lun üçün planlar 1980-ci illərin sonlarında başlamışdı, lakin Sovet İttifaqının dağılması proqramın sonunu göstərdi.
Yaraşıqlı Lun MD-160 1997-ci ildə istismardan çıxarılıb və hazırda Kaspiyskdəki dəniz bazasında öz taleyini gözləyir. Şayiələrə görə, fəallar ekranoplanı xilas etmək və muzeyə köçürmək üçün səlahiyyətlilərə müraciət edirlər. Hazırda Project 903 Lun ekranoplan raket gəmisinin taleyi məlum deyil.
Hansı üsullar və nəqliyyat vasitələrinin növündən asılı olmayaraq, əziz oxucumuz, istifadə etməyəcəksiniz, unutmayın ki, dünyada hələ də bir çox qeyri-adi, qəribə və füsunkar şeylər var ki, növbəti görüşdə bunlar haqqında danışacağıq. sağol!
Hipersonik eksperimental avtomobil Falcon 2. Bu, ABŞ ordusunun indiyə qədər istehsal etdiyi ən sürətli təyyarədən başqa bir şey deyil. Falcon 2, Mach 22-də səyahət etmək üçün hazırlanmış eksperimental raketlə işləyən planerdir. Onun ideyası planetin istənilən yerinə çata bilən və bir saat ərzində bomba yükünü oraya çatdıra bilən gəmi yaratmaqdır və bu məqsədə çatmaq üçün DARPA bu dayanıqlı və yüngül planeri hazırlayıb. Bu günə qədər sınaqlar istədiyimiz kimi getmir, lakin proqram hələ də inkişaf mərhələsindədir.
X-51 Waverider. Boeing tərəfindən Pratt & Whitney Rocketdyne ilə birlikdə hazırlanmış X-51 Waverider, bu gün mövcud olan hər hansı bir döyüş təyyarəsinin imkanlarından çox-çox kənarda, Mach 6-da səyahət etmək üçün hazırlanmışdır. O, B-52 bombardmançı təyyarəsindən atmosferə buraxılır və sonra hipersəs sürətinə çatmaq üçün karbohidrogenlə işləyən mühərrikindən istifadə edir. Waverider-in son sınağı bu ilin sonunda baş tutacaq.
RQ-3 Darkstar. Bu günlərdə hamı hərbi pilotsuz təyyarələrdən danışır, lakin pilotsuz döyüş təyyarələri konsepsiyası yeni bir şey deyil. Lockheed-Martin 1990-cı illərdə "DarkStar" kod adlı layihəsi ilə bu sənayeyə öncülük etdi. Bu, gizli imkanlara malik pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi yaratmaq üçün çox məxfi bir missiya idi və layihə 1998-ci ildə ləğv edilsə də, onun qara əməliyyatlar üçün geri gətirildiyi və 2003-cü ildə İraqın işğalında istifadə edildiyi barədə şayiələr var.
Quru SU-47. Rusiyada ən yaxşı döyüş təyyarələrindən biri tərs qanadlı eksperimental səsdən sürətli qırıcı Sukhoi SU-47-dir. Gövdənin unikal aerodinamikası SU-47-yə Mach 1-i keçən sürətlərdə görünməmiş manevr imkanı verir. Qırıcı heç vaxt kütləvi istehsala getməsə də, Sukhoi onu açıq silah bazarında satmağa cəhd etdi.
Northrop XB-35. Aerodinamika sənəti daim inkişaf edir və alimlər təyyarələrin hava axınları və digər amillərlə necə qarşılıqlı əlaqədə olduğunu öyrəndikcə, öz təyyarələrinin formasını yaxşılaşdırırlar. Təyyarə dizaynında ən mühüm yeniliklərdən biri qırxıncı illərin sonlarında "uçan qanad" konsepsiyasının inkişafı ilə gəldi. Daha az sürtünmə ilə bu gəmilər yanacağa daha qənaətlidir. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bu konsepsiya əsasında bombardmançı təyyarə hazırlamaq üçün Northrop ilə müqavilə bağladı və nəticədə XB-35-in heyrətamiz təxəyyülü yarandı, o, pərvanələri sıradan çıxmazdan əvvəl bir çox sınaq uçuşları həyata keçirərək layihənin inkişafına xələl gətirdi.
Boeing X-37B. Yer üzündə müharibə üçün bütün imkanları tükəndirdikdə, münaqişə qaçılmaz olaraq kosmosa keçəcək. Bu açıq nəticə NASA və Müdafiə Nazirliyinin birgə layihəsi olan Boeing X-37B-nin inkişafının arxasında dayanır. Birdəfəlik raket gücləndiricisindən istifadə edərək kosmosa buraxıldıqdan sonra X-37B ayrılır və yerə enməzdən əvvəl Yer orbitində bir ay qala bilir. X-37B ilə əlaqəli bütün missiyalar ciddi şəkildə təsnif edilir, buna görə də heç kim onun bu qədər uzun müddət orada nə etdiyini dəqiq bilmir.
V-173 Vought."Uçan Pancake" adlandırılan Vought V-173 İkinci Dünya Müharibəsinin ən qeyri-adi eksperimental təyyarələrindən biri idi. Dəyirmi dizaynı və iki nəhəng pervanesi ilə o, günün sürətindən çox aşağı sürətlə uçmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. V-173 heyrətamiz manevr qabiliyyətinə malik idi və inanılmaz dərəcədə davamlı idi - bir sınaq uçuşundan sonra o, yuvarlandı və faktiki olaraq alt-üst oldu, lakin heç bir ciddi zədə almadı. Bu, son dərəcə diqqətəlayiq bir konsept dizayn idi, lakin təəssüf ki, kifayət qədər praktik tətbiqlər tapmadı və layihə unudulmuşdu.
Tupolev TU-95LAL. Atomun parçalanması döyüş sənətində yeni üfüqlər açdı, lakin nüvə texnologiyasının imkanları atom bombalarının sadə dağıdıcı gücünü üstələyirdi. Hamımız bilirik ki, nüvə enerjisi sualtı qayıqlarda inqilab etdi, lakin Sovet İttifaqı ondan təyyarələrdə də istifadə etməyə cəhd etdi. 1961-ci ildə kiçik bir nüvə reaktorunu yanacaq mənbəyi kimi istifadə etmək üçün dəyişdirilmiş bombardmançı Tupolev TU-95LAL buraxıldı. Qırx sınaq uçuşundan sonra proqram çoxsaylı təhlükəsizlik problemlərinə görə ləğv edildi.
Ryan X-13 Vertijet.Şaquli uçuş və eniş 20-ci əsr boyu təyyarə istehsalçılarını həyəcanlandırdı. Adi təyyarələrin uzun uçuşlar və uçuş-enmə zolaqları tələb etməsi onların döyüş meydanında effektivliyini ciddi şəkildə azaldır. Bu problemi həll etmək üçün ən ağıllı və unikal cəhdlərdən biri 1953-cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ryan Aeronautical ilə şaquli olaraq havaya qalxa, səviyyəli uçuşa keçə və sonra şaquli eniş edə bilən bir təyyarə hazırlamaq üçün müqavilə bağladığı zaman oldu. Layihə dayandırılmadan əvvəl yalnız iki X-13 inşa edildi.
Aerocycle De Lackner HZ-1. Kəşfiyyat hava dəstəyinin əsas vəzifələrindən biridir, lakin ərazinin kəşfiyyatı üçün bütöv bir təyyarənin istifadəsi resurslardan səmərəsiz istifadə kimi görünür. Və ya ən azı, müxtəlif istiqamətlərdə əyilmələrlə idarə olunan bir oturacaqlı uçan platforma olan De Lackner HZ-1-in yaradıcıları belə hesab edirdilər. Ordu sınaq üçün bir neçə bölmə əldə edib, lakin məlum oldu ki, onları idarə etmək əvvəlcə düşünüldüyündən daha çətindir. Bundan əlavə, dibinin altında yerləşən rotorlar, uçuş çox aşağı hündürlükdə həyata keçirildiyi təqdirdə səthdən daş və kirləri birbaşa pilotun üzünə qaldırmağa meyllidir.
Hamımız çoxdan təyyarələrə öyrəşmişik. Onların görünüşünə. İstər mülki, istərsə də hərbi təyyarə olmasından asılı olmayaraq. Və biz bilirik ki, istənilən təyyarənin iki qanadı, gövdəsi, keel (quyruğu) və bir və ya bir neçə mühərriki var.
Amma inanın ki, həmişə belə olmayıb. Aviasiyanın yaranmasının başlanğıcında, dünya müharibələri zamanı və hətta bu gün də qeyri-adi görünüşü ilə heyrətləndirən qurğular peyda olur.
Birinci Dünya Müharibəsində təyyarə istehsalının inkişaf dövrünü buraxaraq, keçən əsrin 30-cu illərinə müraciət edək.
İki ölkə - Almaniya və SSRİ intensiv şəkildə müharibəyə hazırlaşırdılar. Hərbi ehtiyaclar üçün nə pul, nə də vəsait ayrıldı. Təəccüblü deyil ki, aviasiyada ən qeyri-adi layihələr məhz bu ölkələrdə yaranıb. İstedadlı dizaynerlər ən qeyri-adi layihələri reallığa çevirməyi bacarıblar.
Yalnız SSRİ və Almaniyanın deyil, həm də digər aviasiya güclərinin dizaynerləri ən qeyri-adi təyyarə dizaynlarını sınaqdan keçirdilər. Əsasən, bunlar "quyruqsuz" deyilən, şaquli keeldən məhrum olan uçan qanadlar idi. SSRİ-də belə layihələr daha da inkişaf etməsəydi, Almaniyada "quyruqsuz" çox fəal şəkildə inkişaf etdirildi. Onlar yeni, artıq reaktiv mühərriklər aldılar və çox perspektivli idilər. Ancaq tarix həmişə olduğu kimi hər şeyi öz yerinə qoydu. Müttəfiqlərin zərbələri altında zəifləyən Alman sənayesinin maşını, eksperimental "xam" təyyarəni qeyd etməməkdən başqa, hətta debuglaşdırılmış seriyalı maşınlarla cəbhəni təmin edə bilmədi.
Ümumiyyətlə, SSRİ-də, Almaniyada olduğu kimi, rejimlərin intensiv hərbiləşdirilməsi zamanı istedadlı konstruktorların, mühəndislərin və konstruktorların bütün qalaktikası meydana çıxdı. İki ölkə, maqnit kimi, sonsuz imkanları ilə perspektivli “texniki”ləri cəlb edirdi. Belə oldu ki, hətta ən çılğın və fantastik layihə də çox qısa müddətdə real avtomobildə həyata keçirildi.
1920-1930-cu illərdə SSRİ-də dizaynerlər ən qeyri-adi layihələri təklif edib həyata keçirdilər. Üstəlik, bu həm möhtərəm, həm məşhur insanlar, həm də gənc, sadəcə institutdan olan, lakin perspektivli dizaynerlər ola bilər.
Təəssüf ki, yerli hərbi münaqişələr, daha sonra İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması eksperimental aviasiyanın inkişafına imkan vermədi. Sənaye kütləvi istehsal olunan təyyarələrin kütləvi istehsalına keçirildi. Ölkə fırıldaqlara və təcrübələrə hazır deyildi.
Almaniyada vəziyyət bir qədər fərqli idi. Liderin dünya liderliyi ilə bağlı sərsəm fikirləri, daha sonra isə 3-cü Reyxin qaçılmaz süqutunun reallaşması ən cəsarətli və qeyri-adi hərbi layihələri irəli sürməyə imkan verdi.
Alman dizaynerlərinə hörmət etməliyik, bu layihələrin heç də hamısı ölü doğulmayıb. İlk dəfə Luftwaffe təyyarələrində istifadə edilən bir çox yeniliklər sonralar aviasiyada normaya çevrildi.
Almaniyada ilk dəfə hazırlanmış bir çox layihələr daha sonra məğlub olmuş Almaniyanın bütün sənədlərini və prototiplərini əldə edən SSRİ və ABŞ-ın təyyarə sənayesində istifadə edildi. Onların əsasında aviasiya mühəndisliyi sahəsində gələcək tədqiqatlar və təkmilləşdirmələr aparıldı.
35-37-ci illərdə SSRİ-də OKB-16 unikal və çox qeyri-adi bir maşın hazırladı - DB-LK. Mühəndis Viktor Belyaev, professor, TsAGI-da güc qrupunun rəhbəri, istedadlı mühəndislər qrupu ilə qeyri-adi dizaynlı bir təyyarə yaratdı. Bu avtomobil haqqında sovet konstruktoru və SSRİ-də təyyarə sənayesinin tarixi V.B. Şavrov yazırdı ki, o, tamamilə orijinaldır və nə uçan, nə də quyruqsuz qanad sayıla bilməz.
Almaniyada bəlkə də ən qeyri-adi layihə Blohm und Voss-dan kəşfiyyatçı adlandırıla bilər.
Dünyanın qeyri-adi təyyarələri mövzusuna davam edərək, adi bir təyyarənin daha bir əsas əlaməti üzərində dayanaq - bu, gövdədir. Biz hamımız öyrəşmişik ki, təyyarənin bir gövdəsi var, o, həm də gövdədir, salonun yerləşdiyi, qanadları və quyruğunun bağlandığı əsas hissədir. Aviasiya ilə yaxşı tanış olanlar bilirlər ki, "çərçivə" tipli, yəni iki quyruq bumu olan təyyarələr var.
Ancaq iki gövdəsi olan təyyarələr az adama məlumdur.
Yenə də, bəlkə də ilk, yenə alman dizaynerləri burada idilər.
1939-cu ildə Böyük Britaniyaya hücum planları hazırlanarkən Almaniyada Ju.322 və Me.321 ağır planerlərinin dizaynına başlanıldı. Onlar qoşun və texnikanın Britaniya adalarına endirilməsini planlaşdırırdılar.
Planörlər dəhşətli dərəcədə böyük idi. Bunu demək kifayətdir ki, Ju.322 Mammoth planer boş olarkən 26 ton ağırlığında idi! Və yükü 12 ton idi.
Willy Messerschmittin daha uğurlu Me.321 Gigant planeri daha ağır idi və daha böyük yükə malik idi. Bu, ucuz, demək olar ki, tamamilə taxta planer idi. Yeri gəlmişkən, yük bölməsinə daxil olmaq üçün açılış burnundan istifadə edən ilk şəxs idi. Daha sonra ağır yük təyyarələrinin yüklənməsi üçün bu variant Rusiya və Amerika dizaynlarında istifadə edilmişdir.
Ancaq belə planerləri hələ də havaya qaldırmaq lazımdır. Luftwaffe-nin uyğun təyyarəsi yox idi. Və sonra, tanınmış pilot və uğurlu sənayeçi, general-polkovnik Ernst Udet, iki bombardmançıdan birini qanadları ilə birləşdirməyi təklif etdi. Bu, gücü iki dəfə artırdı və ən əsası, ağır çəkili planerləri havaya qaldırmaq imkanı verdi.
Layihə üçün o, 111 ağır bombardmançı seçdi.İki təyyarə başqa bir mühərriklə mərkəzi hissə aldı. Belə bir maneə He 111Z (Zwilling-əkizlər) adlandırıldı. Hər iki kokpit saxlanılıb. Yalnız sol kokpitdə pilot bütün mühərrikləri idarə edə bilirdi və tam avadanlıq və alətlərə malik idi. O, həmçinin sol eniş qurğusunun buraxılması və təmizlənməsinə cavabdeh idi və sol mühərrik qrupunun radiator klapanlarına nəzarət edirdi. Sağ gövdədə ikinci pilot müvafiq olaraq düzgün dayaq və sağ mühərrik qrupuna cavabdeh idi. Baxmayaraq ki, onun qaz sektoru yox idi. Siam əkizlərinin ekipajına daha iki uçuş mexaniki, iki topçu və bir radio operatoru daxil idi. İkinci, sağ pilot da naviqator kimi xidmət edirdi. Qeyri-adi bir təyyarədə rüsumların bölüşdürülməsi belə idi.
He 111Z (Zwilling əkizləri)
Qeyri-adi təyyarə yaxşı xüsusiyyətlərə malik idi, iddiasız idi və Şərq Cəbhəsindəki döyüşlərdə iştirak etdi.
USAF B-29 ağır bombardmançılarını müşayiət etmək üçün uzun mənzilli qırıcılara ehtiyac var idi. Yaponiyaya edilən reydlərdə iştirak etmək üçün uyğun müşayiət təyyarəsi yox idi. Burada amerikalılar Luftwaffe təcrübəsinə müraciət etdilər. Ən kütləvi və bəlkə də ən uğurlu P-51 Mustang təyyarəsini götürdülər və onu ümumi orta qanad və ümumi stabilizatorla birləşdirdilər. Qeyri-adi Şimali Amerika F-82 Twin Mustang belə doğuldu.
6 iyul 1945-ci ildə ilk XF-82 prototipi havaya qalxanda müharibə artıq bitmişdi, lakin Twin hələ də gecə qırıcısı kimi istifadə olunurdu. O, həmçinin uzun mənzilli eskort qırıcısı kimi əsas gücündə istifadə olunurdu.
Lakin iki təyyarə təkcə qanadlarla deyil, dizaynerlər iki təyyarədən bir təyyarə digərinin “üst-üstə” oturduğu zaman bir növ tıxac yaratmaq üçün təxmin etdilər. Həm də tək deyil, təkcə atda deyil, həm də qanadların altında.
Bu, mühəndis V.S.-nin inkişafı idi. Vaxmistrov. Bir təyyarə daşıyıcısı, bir təyyarə daşıyıcısı, bir hava əlaqəsi, bunlar rəsmi olaraq "Link-SPB" və ya kompozit dalğıc bombardmançısı adlandırılan qeyri-adi bir layihənin adları idi.
Birdən 4-5-ə qədər qırıcı bombardmançıya qoşuldu, yerli münaqişələrdə yaxşı sınaqdan keçdi, dizayner Tupolev, TB-3. Bu, döyüşçülərin məsafəsinin artmasına səbəb oldu. Qırıcılar isə öz başlarına çıxara bilməyəcəkləri ağır bombaları daşıya bilirdilər. Hədəfə yaxınlaşarkən qırıcılar təyyarədaşıyan gəmidən ayrılaraq, dalğıcdan hədəfə hücum etdilər və öz gücləri ilə aerodromlarına qayıtdılar. Təyyarələr qanadın və gövdənin altında asılmış, daha bir neçəsi isə qanadda idi.
Belə qeyri-adi təyyarədaşıyan gəmini sınaqdan keçirərkən sınaq institutunun bütün heyəti toplandı, tamaşaya "Vaxmistrov sirki" ləqəbi verildi.
Lakin "sirk" İkinci Dünya Müharibəsinin döyüş şəraitində həyat qabiliyyətini nümayiş etdirmək imkanı əldə etdi. 26 iyul 1941-ci ildə kompozit link Ployeştidəki neft anbarını bombaladı. Heç bir itki yox idi. Və avqustun 10-da "Link-SPB" burnunu və qalan skeptikləri, xüsusən də hücum və bombardmançı alaylardan sildi.
Dunay üzərindən keçən Charles 1 körpüsü düşmən qırıcıları və zenit silahları tərəfindən ciddi şəkildə qorunurdu. Avadanlıq və qoşunların müntəzəm təchizatı ilə yanaşı, Ployeştidən Konstansaya boru kəməri də körpüdən keçirdi.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri dəfələrlə körpünü bombalamağa cəhd edib. Ancaq hamısı uğursuz oldu. Avqustun 10-da isə linklər üçlüyü - "sirk ifaçıları" havaya qalxdı. Bir əlaqə qəza səbəbiylə bazaya geri döndü, qalan bir neçə qırıcı-bombardmançı təhlükəsiz şəkildə buraxıldı. Onlar 1800 metr hündürlükdən körpüyə uğurla hücum edərək itkisiz evə qayıdıblar. Avqustun 13-də onlar sirk aktını təkrarlayaraq körpünü pis dağıdıblar.
İyulun 43-də Almaniya aerodromundan anlaşılmaz bir təyyarə havaya qalxdı. Konturlara görə, bu, Bf 109F-4 qırıcısının ona "yapışdığı" Ju 88 A4 bombardmançısı idi. Bu, Mistel aviasiya kompleksinin (“Mistletoe”) prototipinin uçuşu idi. Qoşunlar tərəfindən "Ata və Oğul" ləqəbi.
Bombardmançı super ağır bombaya çevrildi. Niyə pilotun kabinəsini şüşələmək əvəzinə, uzun bir detonator konusu yerləşdirildi, onun arxasında partlayıcı (1725 kq.) yerləşdirildi. Təyyarə bütün mühərriklərdə havaya qalxdı, qalxdıqdan sonra qırıcı mühərrikini söndürdü. Hədəfə yaxınlaşarkən Messer mühərriki yenidən işə salındı və o, yumşaq sürüşmə ilə hədəfə uçan bombadan ayrıldı.
Fotoda “Mistel”in məşq versiyası əks olunub. AktivJu88-də pilotların qarşılıqlı əlaqəsini işləmək və qırıcını ayırmaq üçün kokpit buraxıldı. Bu haldaFW 190 A-8 (F-8). "Mistel" təlimi müttəfiqlər tərəfindən tutuldu.
Bomba və daşıyıcının "roluna" görə digər təyyarələr də sınaqdan keçirilib.
Luftwaffe-nin Sovet elektrik stansiyalarını və digər strateji hədəfləri bombalamaq planları sürətlə irəliləyən sovet qoşunları tərəfindən pozuldu.
Böyük Britaniyada hələ 1938-ci ildə iki təyyarənin oxşar birləşməsi artıq sınaqdan keçirilmişdi. Onlar iki uçan qayıq idi. 4 mühərrikli ağır qayıq Maia, dörd mühərrikli daha yüngül Merkuri floatplanını daşıyırdı. Sınaqlarda "Junkers" şirkətinin pilotu Siegfried Holzbauer iştirak edib, o, daha sonra Almaniyanın Hava Nazirliyinə təyyarənin birləşdirilməsi variantını təklif edib.
Və bu, 80-ci illərin ortalarında Myasishchev Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış VM-T Atlantdır. Bu təyyarə Buranın daşınması üçün Mriyanın xəbərçisi idi.
Bu, dünyanın bütün qeyri-adi təyyarələri deyil. Aviasiya dünyasında bütün texnologiya və aviasiya həvəskarlarının marağına səbəb olacaq kifayət qədər qeyri-adi layihələr var.
SSRİ-də heç vaxt istedadlı dizaynerlər və ixtiraçılar qıtlığı yox idi. Ən gözlənilməz texniki həllər, ən cəsarətli və perspektivli ideyalar dizayn edilmiş və dizaynlarda təcəssüm edilmişdir.
Demək olar ki, hər bir təyyarə dizayn bürosunda gözlənilməz dizaynlar və qeyri-standart dizayn həlləri təklif edən gənc həvəskarlardan ibarət öz təşəbbüs qrupu var idi.
22 iyun 1966-cı ildə Volqa gəmiqayırma zavodunun ehtiyatlarından o dövrdə görünməmiş bir aparat işə salındı. Bunun nə olduğu bəlli deyildi. Ya qanadlı bir gəmi, ya da qayıq gövdəsi olan bir təyyarə. Nəhəng, təxminən 90 metr uzunluğunda olan avtomobilin görünməmiş çəkisi 544 ton idi. Avtomobilin maket gəmisi olan "KM" təyinatı var idi. Lakin xaricdə və bizim aviasiya dairələrimizdə o, qorxulu qeyri-adi görünüşünə görə dərhal “Xəzər canavarı” adlandırıldı.
Avtomobil universallığı ilə unikal idi. O, təyyarə kimi havaya qalxa, dəniz gəmisi kimi üzə bilər və ya xüsusi qanadları sayəsində suyun üzərində 500 km/saat sürətlə uça bilirdi.
Sınaqlar uzun və çətin idi. İdarələrarası çaşqınlıq konstruktor bürosunun işinə xaos gətirdi. Fakt budur ki, uzun müddətdir ki, onu hansı növə aid edəcəklərinə qərar verə bilmirdilər. Sənədlərə görə, o, hərbi gəmi kimi keçib və Sovet Donanmasına məxsus olub. Baxmayaraq ki, o, Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları tərəfindən sınaqdan keçirilib.
Testlər Kaspiysk şəhəri yaxınlığındakı xüsusi bazada 15 il davam etdi. İşlənməmiş, yarımçıq mühərriklər sınaq cədvəllərini daim pozurdu. KM-də hər birinin gücü 13.000 kq olan 10 VD-7 turbojet mühərriki quraşdırılmışdır. 300 tondan çox yüklə 500 km / saat sürət təmin etdilər!
İlk sınaq uçuşunu pilotlar V.F. Loginov və baş dizayner R.E. Alekseev.
Təəssüf ki, 1980-ci ildə KM-nin yeganə nüsxəsi pilot səhvləri səbəbindən qəzaya uğradı. Uzun müddət suda qaldı. Lakin maşını xilas etməyə cəhd olmayıb. Ya bunun üçün vəsait yox idi, ya da layihədən əl çəkdilər. NATO hərbi blokunun sevinci üçün ikinci nüsxə tikilmədi. 90-cı illərdə isə ölkədəki xaos səbəbindən dənizlərin və təyyarədaşıyanların tufanını tamamilə unudublar.
Ancaq necə deyərlər: yeni yaxşı unudulmuş köhnədir.
Və bu yaxınlarda mediada KM layihəsi üzərində işlərin bərpası ilə bağlı məlumatlar yayılıb. Artıq azaldılmış plan yaradılıb və tam ölçülü 500 tonluq plan hazırlanır. Müdafiə Nazirliyinin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin planları 2020-ci ilə qədər Rusiyanın daxili donanmalarını KM və Lun tipli döyüş ekranoplanları ilə təchiz etməkdir.
VVA-14. Amfibiya şaquli uçuş.
Daha bir unikal cihaz, unikal insan və dizayner Robert Bartini.
Soylu mənşəli italyan Robert Bartini gənc yaşlarında marksist hərəkatla maraqlanır. 1930-cu illərdə Sovet Rusiyasına köçərək, qeyri-adi sxemlərin təyyarələrinin dizaynını həvəslə götürdü.
Şaquli şəkildə qalxan VVA-14 ekranolet bu dizaynerin dizayn ideyalarının kulminasiya nöqtəsi idi.
Təyyarənin universal olacağı planlaşdırılırdı. Həm sudan, həm də sərt səthdən qalxa bilir. Həm normal rejimdə, həm də şaquli olaraq qalxın.
1976-cı ildə VVA-nın son versiyası Taqanroq yaxınlığında sınaqdan keçirildi. Şaquli uçuş mühərriklərinin inkişaf etməməsi səbəbindən amfibiya təyyarə və ekranoplan rejimlərində uça bilən ekranoplana çevrildi.
Dizaynerin ölümündən sonra artıq avtomobili bitirməyə çalışdılar, lakin hərbçilər ona marağını itirdilər, şaquli uçuş üçün mühərriklər görünmədi və layihə bağlandı.
Moninodakı muzeydən başlıqda göstərilən fotoşəkildə siz qanadları və mühərrikləri olmayan unikal dizaynın qalıqlarını görə bilərsiniz.