Mina atomu. Qara dənizdə tapılan “Pike” sualtı qayığının ekipajı 4 gün canları üçün mübarizə aparıb.Batılan sualtı qayıqlar haqqında ölən əfsanələrin tam siyahısı

Fəsil 7. Tam yelkənli avadanlığı olan gəmilərin yaranması və yüksəlişi 1400-1600 15-ci əsrin əvvəllərində böyük okean yelkənli gəmiləri bir mast və bir yelkənli idi. Əlli ildən sonra onların artıq üç dirəyi və beş-altı yelkəni var idi. Təəssüf ki, çoxlu dəyişikliklər baş verdi

Sənəd № 3.4 M-96 sualtı qayığının 1942-ci il avqustun 9-dan 25-dək olan kampaniyası haqqında hesabat Donoshu, mövqeyə (Tallin-Helsinki bölgəsinə) gedən və mövqedən geri qayıdaraq, tövsiyə olunan kurslar istisna olmaqla, ciddi şəkildə tövsiyə olunan kurslara riayət etdi. cənubda qalan Qoqland adasının ərazisi

Sənəd № 5.16 Siyasi məruzə № 15 cc “1944-cü ildə KBF sualtı briqadasının S-13 sualtı qayığının döyüş kampaniyasında partiya-siyasi iş haqqında” 1 oktyabr

Əlavə № 3 Alman döyüş gəmisinin “Grosser Kurfurst” yüksəlişi (“Sea Collection” № 8 jurnalından, 1879-cu il) Bu döyüş gəmisinin yüksəlişi üzərində iş mayın son günlərində başladı. Dalğıclar tərəfindən aparılan araşdırmalar nəticəsində məlum olub ki, gəminin gövdəsinin vəziyyəti heç də belə deyil

Sualtı gəminin döyüş istifadəsi ideyası ilk dəfə Leonardo da Vinci tərəfindən ifadə edilmişdir. Sonradan o, sualtı müharibənin dağıdıcı nəticələrindən qorxduğu üçün layihəsini məhv etdi. Sualtı gəminin döyüş istifadəsi ideyası Jül Vernin 1870-ci ildə yazdığı “Dəniz altında 20.000 liqa” romanında populyarlaşdı. Roman suüstü gəmiləri vuraraq məhv edən Nautilus sualtı qayığını təsvir edir.

Gizlilik sualtı qayığın ən vacib taktiki xüsusiyyəti və üstünlüyü olsa da, 1944-cü ilə qədər bütün sualtı qayıqlar vaxtlarının çox hissəsini səthdə keçirirdilər və mahiyyətcə sualtı gəmilər idi.

Bu gün biz ən böyük sualtı fəlakətləri xatırlayacağıq, çünki bəzən bu metal canavarlar əbədi olaraq suyun altında qalırlar...

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayığı SS-109 (1927)

ABŞ Sahil Mühafizəsinin gəmisi Cape Cod yaxınlığındakı USS SS-109 (USS S-4) gəmisinin batması nəticəsində 40 nəfər həlak olub.

Təəccüblü bir fakt: sualtı qayıq bu qəzadan bir il sonra xidmətə qayıtdı və 1936-cı ildə istismardan çıxarılana qədər fəal şəkildə xidmət etdi.

Sovet sualtı qayığı S-117 "Pike", 1952

Shch-117, İkinci Dünya Müharibəsinin sovet dizel-elektrik torpedo sualtı qayığıdır, Shch - "Pike" layihəsinin V-bis seriyasına aiddir. 10 iyun 1949-cu ildə S-117 adı dəyişdirildi.

Shch-117, 1930-cu illər:

Əllinci illərin əvvəllərində S-117 artıq yeni bir gəmi deyildi, lakin ona tapşırılan vəzifələri uğurla yerinə yetirdi. 1952-ci ilin dekabrında Yapon dənizində Pike təlimlərdə iştirak etməli idi. Manevr zonasına gedərkən onun komandiri bildirdi ki, sağ dizel mühərrikindəki nasazlıq səbəbindən sualtı qayıq bir mühərrikdə təyin olunmuş nöqtəyə doğru gedir. Bir neçə saat sonra o, problemin aradan qaldırıldığını bildirdi. Qayıq artıq əlaqə saxlamırdı.

Sualtı qayığın batmasının dəqiq səbəbi və yeri məlum deyil. O, deyəsən yoxa çıxıb.

Qayığın göyərtəsində 12 zabit də daxil olmaqla 52 ekipaj üzvü olub. 1953-cü ilə qədər aparılan C-117 axtarışları heç bir nəticə vermədi. Qayığın ölüm səbəbi və yeri hələlik məlum deyil.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayığı Thresher, 1963

Amerika sualtı qayığı Massaçusets ştatı sahillərində Cape Cod yarımadası yaxınlığında təlim zamanı batdı və 129 ekipaj üzvü həlak oldu.

Mexanik nasazlıq qayığın sürətlə batmasına və partlamasına səbəb olub. Qayığın ölümünü araşdıran ekspert Bruce Rule-nin verdiyi nəticələrə görə, Thresher gövdəsinin son məhvi 732 m dərinlikdə baş verdi və 0,1 saniyədən çox çəkmədi. Onun fraqmentləri 2500 metrdən çox dərinlikdə tapılıb. Qayığın gövdəsi altı əsas hissəyə - 300 metr radiusda yerləşən kaman hissəsi, sonar qübbəsi, kabin, quyruq hissəsi, mühərrik otağı, komanda bölməsinə bölündü.

Dibdə yatan şaquli sükanının şəkli:

Sovet sualtı gəmisi K-129-un ölümü, 1968-ci il

Müxtəlif mənbələrə görə, 96-dan 98-ə qədər ekipaj üzvünü daşıyan SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin K-129 dizel sualtı qayığı 1968-ci ilin fevralında Şimali Sakit Okeanda döyüş vəzifəsini yerinə yetirdi.

8 mart 1968-ci ildə Sakit Okean Donanmasının nüvə başlıqları ilə təchiz edilmiş K-129 dizel-elektrik raket sualtı qayığı itdi. Sualtı qayıq Havay adalarında döyüş xidmətində olub və martın 8-dən etibarən əlaqəni dayandırıb. Müxtəlif mənbələrə görə, K-129-un göyərtəsində 96-dan 98-ə qədər ekipaj üzvü olub, onların hamısı həlak olub.

Qəzanın səbəbi məlum deyil. Bu qəza ilə bağlı bir sıra nəzəriyyələr var, o cümlədən Amerika gəmisi ilə toqquşma, lakin Vaşinqton bunu ardıcıl olaraq təkzib edir və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəsmi hesabatına görə, sovet sualtı qayığının batmasını “göyərtəsində faciəli partlayışla” günahlandırır. ." Sonradan K-129 amerikalılar tərəfindən kəşf edildi və 1974-cü ildə onu qaldırdılar.

Sovet tərəfi itkin düşmüş sualtı qayığın axtarışını təşkil etdi, bu da nəticə vermədi. Sonradan K-129 onun yüksəlişini təşkil edən amerikalılar tərəfindən kəşf edildi.

Sualtı K-129 altda:

Yük qaldırarkən sualtı qayıq ikiyə bölündü, lakin onun bir neçə bölməsi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bazalarından birinə çatdırıldı. Onların müayinəsi zamanı altı sovet sualtı gəmisinin cəsədi tapılıb. Amerikalılar ölənlərə hərbi ehtiramlar verdilər və ölən sualtı qayıqları dənizdə basdırdılar.

Amerika USS Scorpion (SSN-589), 1968

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmisinin təməli 20 avqust 1958-ci ildə baş tutdu. Qayıq 21 may 1968-ci ildə Azor adalarından 740 km cənub-qərbdə, Norfolkdakı bazaya qayıtmadan 5 gün əvvəl 3000 metr dərinlikdə batıb. 99 nəfər ölüb.

Batan qayıq 5 ay ərzində axtarılıb, axtarışlara 60-dan çox gəmi və gəmi, 30-a qədər təyyarə cəlb olunub. Axtarışların başlanmasından bir həftə sonra İkinci Dünya Müharibəsi zamanı batmış alman sualtı qayığı Norfolkdan 100 mil aralıda aşkar edilib. Axtarışlar uzun müddət nəticəsiz qaldı.

Tezliklə qayıq 3047 metr dərinlikdə tapıldı və Mizar gəmisi tərəfindən fotoşəkili çəkildi. Gəminin ölüm səbəbi hələ müəyyən edilməyib, ən çox ehtimal olunan versiya torpedonun partlamasıdır. Amma başqa versiyalar da var...

Demək olar ki, 40 ildir ki, ABŞ və Rusiya qarşılıqlı razılaşma əsasında Amerikanın “Scorpion” nüvə sualtı qayığının sovet sualtı qayığı tərəfindən atılan döyüş torpedası ilə məhv edilməsini, müharibə jurnalisti, “Scorpion Down” adlı yeni araşdırma kitabının müəllifi Ed Offley tərəfindən diqqətlə gizlədilib. ABŞ-da nəşr olunan iddialar.

Offley iddia edir ki, Scorpion-un məhv edilməsi bütün ekipajla birlikdə göyərtəsindəki partlayışdan sonra dibə düşən Sovet sualtı gəmisi K-129-un ölümündə ABŞ-ın əli olduğuna inanan sovet sualtı qayıqlarının "qisası" idi. 1968-ci ilin mart ayında Sakit Okeanda 98 nəfər.

Kitabın müəllifi hesab edir ki, 1968-ci il faciəsi bir çox təfərrüatları hələ də məxfi saxlanılan sualtı "kəşfiyyat müharibəsinin bir hissəsi idi".

Bir qayıq gövdəsinin parçası. Həddindən artıq təzyiqdən deformasiyalar görünür:

Sovet sualtı qayığı K-8, 1970-ci il

627A "Kit" layihəli Sovet nüvə sualtı qayığı K-8 31 avqust 1960-cı ildə Şimal Donanmasına daxil oldu.

Aralıq dənizində döyüş növbətçiliyində olan sualtı qayıq SSRİ-nin bütün donanmalarının qüvvələrinin iştirak etdiyi Sovet Donanması tarixində ən böyük olan Okean-70 təlimlərində iştirak etmək üçün Şimali Atlantika regionuna göndərilib. iştirak etmişdir. Onun vəzifəsi Sovet İttifaqının sahillərinə çatan "düşmənin" sualtı qüvvələrini təyin etmək idi. Təlimlərin başlaması aprelin 14-də, sonu - V. İ. Leninin anadan olmasının 100 illiyinə - 1970-ci il aprelin 22-də planlaşdırılırdı.

K-8 və onun ekipajının bir hissəsinin həyatının son saatları:

K-8 nüvə sualtı qayığı 1970-ci il aprelin 12-də Atlantik okeanının Biskay körfəzində üzmə qabiliyyətinin və uzununa sabitliyin itirilməsinə səbəb olan güclü yanğın nəticəsində itdi. Sualtı qayıq İspaniyadan 490 km şimal-qərbdə, 4680 metr dərinlikdə batıb. 52 ekipaj üzvü həlak olub. Ölərkən nüvə reaktorlarını boğmağı bacardılar.

K-8 ekipajına abidə:

K-8 və 52 ekipaj üzvünün ölümü Sovet nüvə donanmasının ilk itkisi idi.

Nüvə sualtı qayığı K-278 "Komsomolets", 1989

3-cü nəsil K-278 "Komsomolets" sovet nüvə sualtı qayığı 685 "Fin" layihəsinin yeganə gəmisi idi. Qayıq sualtı qayıqlar arasında dalış dərinliyi üzrə mütləq rekorda sahibdir - 1027 metr (4 avqust 1985-ci il). Qayıqda sürətli yükləyicisi olan altı yaylı 533 mm-lik torpedo borusu var idi. Hər bir TA-nın avtonom pnevmohidravlik atəş cihazı var idi. Çəkiliş bütün daldırma dərinliklərində aparıla bilər.

K-278 "Komsomolets" nüvə sualtı qayığı 7 aprel 1989-cu ildə Norveç dənizində itdi. Sualtı qayıq 380 metr dərinlikdə 8 düyün sürətlə üzürdü. İki bitişik bölmədə baş verən yanğın nəticəsində əsas ballast çən sistemləri sıradan çıxarılıb, bu sistem vasitəsilə qayığı bort suları basıb. Çoxu hipotermiyadan 42 nəfər öldü.

Rus sualtı qayığı "Kursk", 2000

K-141 "Kursk" - Rusiyanın 949A "Antey" layihəsinin nüvə sualtı raket daşıyan kreyseri. Sevmaşda 1990-cı ildə qoyulmuş, 30 dekabr 1994-cü ildə istismara verilmişdir.

Rusiyanın "Kursk" sualtı qayığı 2000-ci il avqustun 12-də Norveç və Rusiya arasındakı akvatoriyada Barents dənizində dəniz təlimləri zamanı torpedo mühərrikinin yanacağının sızması nəticəsində göyərtəsində iki partlayış baş verdikdən sonra 108 metr dərinlikdə batdı.

Təyyarədə olan 118 nəfərin əksəriyyəti dərhal öldü. 23 nəfər arxa kupeyə girə bilsə də, ertəsi gün boğularaq ölüb.
Ölənlərin sayına görə, qəza Rusiya sualtı donanmasının müharibədən sonrakı tarixində B-37-də sursat partladıqdan sonra ikinci hadisə idi.

Kurskun qaldırılması üzrə əməliyyatın bütün mərhələləri il ərzində həyata keçirilib. Burada 20 ştatdan 120-yə yaxın şirkət iştirak edib. İşin dəyəri 65-130 milyon ABŞ dolları arasında qiymətləndirilir. “Kursk” katerinin qaldırılması əməliyyatı nəticəsində 115 sualtı qayığın ölmüş cəsədi aşkar edilərək basdırılıb. Üç cəsəd heç vaxt tapılmayıb. Barents dənizinin dibindən potensial təhlükəli sursat gəmiləri və iki nüvə reaktoru evakuasiya edilib.

Çin sualtı qayığı "Ming 361", 2003

Sualtı qayıq 1995-ci ildə buraxılıb. Çin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Şərq Donanmasına təyin edildi

16 aprel 2003-cü ildə təlim zamanı Ming 361 sualtı qayığının dizel mühərriki Çinin şimal-şərq sahillərində Sarı dənizdəki Bohai körfəzində olarkən xarab oldu. Qırma təyyarədə oksigenin kəskin azalmasına və 70 ekipaj üzvünün hamısının boğulmasına səbəb olub.

Bu, Çinin ilk dəfə dizel elektrik sualtı qayığını itirdiyini ictimaiyyətə açıqladı. Sinxua Xəbər Agentliyinin 2003-cü il mayın 2-də verdiyi məlumata görə, qayıq çinli balıqçılar tərəfindən 2003-cü il aprelin 25-də onun periskopuna tor bağlayan zaman aşkar edilib. Daha sonra sualtı qayıq səthə qaldırılaraq yedəyə alınıb.

Argentina sualtı qayığı "San Juan", 2017

Argentina Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "San Juan" sualtı qayığı noyabrın 15-də Uşuayya dəniz bazasından Mar del Plataya keçid zamanı əlaqəni dayandırıb. Son rabitə seansı zamanı sualtı qayıq qəza barədə məlumat verdi. Təyyarədə 44 nəfər olub.

Sualtı qayığın yoxa çıxmasından 15 gün sonra Argentina Hərbi Dəniz Qüvvələri “San Juan” sualtı qayığının 44 ekipaj üzvünün xilas edilməsi əməliyyatının başa çatdığını, lakin sualtı qayığın özünün axtarışlarının davam edəcəyini açıqlayıb.

İtkin düşmüş Argentina Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus “San Juan” sualtı qayığının kapitanı anasına söz verib ki, bu, onun son səyahəti olacaq. və belə də oldu.

Nüvə sualtı qayıqlarına gəlincə, 1955-ci ildən 2017-ci ilə qədər cəmi 8 nüvə sualtı qayığı batıb: 4 Sovet, 2 Rusiya, 2 Amerika. Onların hamısı müxtəlif qəzalar nəticəsində həlak olub: üçü - texniki nasazlıqlar, ikisi - yanğınlar nəticəsində, ikisi - silahla bağlı problemlər, bir qayığın ölüm səbəbi dəqiq məlum deyil.

K-129 sualtı qayığının ölümünün sirri

24 fevral 1968-ci ildə K-129 dizel sualtı qayığı (quyruq nömrəsi 574) Sakit Okeanın şərqindəki bazasını tərk edərək, yüksək məhsuldar nüvə başlıqları olan üç sualtı R-13 ballistik raketi, həmçinin nüvə başlıqlı iki torpedanı daşıdı. ittihamlar. İki həftə sonra, marşrutunun dönüş nöqtəsində, Kamçatka sahillərindən 12.000 mil və Havay adalarından 350 mil şimalda, naməlum səbəblərdən o, əlaqə qurmadı ...

K-129-un yoxa çıxmasının sirrinin üstündən dəmir pərdə asılmışdı. Mətbuat ölümcül sükutunu saxladı. Sakit Okean Donanmasının zabitlərinə bu mövzuda söhbət etmək qadağan edildi.

Sualtı qayığın ölümünün sirrinin pərdəsini qaldırmaq üçün 45 il əvvələ, bu faciənin bütün iştirakçılarının hələ sağ olduğu vaxta qayıtmaq lazımdır.

K-129 o zaman dənizə getməli deyildi, çünki bu faciədən cəmi bir ay yarım əvvəl o, planlaşdırılmış kampaniyadan qayıtmışdı. Ekipaj uzun bir reyddən tükəndi və materialın təmiri tələb olundu. Lakin üzməli olan sualtı gəmi kampaniyaya hazır deyildi. Bununla əlaqədar olaraq, Sakit Okean Donanmasının komandanlığı K-129-u yenidən patrula göndərmək qərarına gəldi. Vəziyyət "özüm üçün və o oğlan üçün" prinsipi ilə inkişaf etdi. Hazırlıqsız sualtı qayığın komandirinin cəzalandırılıb-cəzalandırılmadığı hələlik məlum deyil. Yalnız aydındır ki, o, öz səliqəsizliyi ilə təkcə özünün deyil, həm də ona əmanət olunan ekipajın bütün üzvlərinin həyatını xilas edib. Amma nəyin bahasına!

Təcili olaraq K-129 yeni kampaniya hazırlamağa başladı. Zabitlərin yalnız bir hissəsi məzuniyyətdən geri çağırılıb. İtkin düşən heyət digər sualtı qayıqların mütəxəssisləri ilə kifayətlənmək məcburiyyətində qalıb. Bundan əlavə, sualtı qayıqdan bir qrup şagird dənizçi gəmiyə götürülüb. Həmin hadisələrin şahidləri ekipajın pis əhval-ruhiyyədə dənizə getdiyini xatırlayırlar. Sualtı qayıq, adı fransız dilindən "Qəbir" kimi tərcümə olunan körfəzdən qurudan ayrıldı.

8 mart 1968-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mərkəzi komanda məntəqəsində əməliyyat növbətçisi həyəcan təbili çaldı - K-129 döyüş əmrinə görə idarəetmə xəttinin keçməsi barədə siqnal vermədi. Və sonra məlum oldu ki, eskadronun komanda məntəqəsində sualtı qayıq komandiri tərəfindən şəxsən imzalanmış və gəminin möhürü ilə təsdiq edilmiş ekipajın siyahısı belə yoxdur. Hərbi baxımdan bu, ciddi vəzifə pozuntusudur.

1968-ci ilin mart ayının ortalarından may ayına qədər, Kamçatka flotiliyasının onlarla gəmisinin və Şimal Donanmasının aviasiyasının iştirak etdiyi yoxa çıxan sualtı qayığın axtarışı üçün miqyasda və məxfilik baxımından misli görünməmiş bir əməliyyat aparıldı. K-129 marşrutunun hesablanmış nöqtəsində inadla axtarıldı. Sualtı qayığın kurssuz və radio rabitəsi olmadan səthdə sürünməsinə dair zəif ümid iki həftədən sonra özünü doğrultmadı. Daimi danışıqlarla efirin tıxanması amerikalıların diqqətini cəlb etdi, onlar sovet sularında yerləşən okeanda böyük bir neft ləkəsinin koordinatlarını dəqiq göstərdilər. Kimyəvi analizlər göstərdi ki, ləkə solaryumdur və Sovet Donanmasının sualtı qayıqlarında istifadə olunan yanacaqla eynidir. Rəsmi sənədlərdə K-129-un ölümünün dəqiq yeri “K” nöqtəsi kimi göstərilib.

Sualtı qayığın axtarışları 73 gün davam edib. Onlar başa çatdıqdan sonra bütün ekipaj üzvlərinin qohumları və dostları "ölü elan edilmiş" rüsvayçı bir qeydlə dəfn etdilər. Sanki 98 sualtı qayığı unudublar. Və SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı S. G. Qorşkov sualtı qayığın və bütün heyətin ölümünü etiraf etməkdən imtina edərək, görünməmiş bir bəyanat verdi. Sovet hökumətinin batmış K-129-dan rəsmi şəkildə imtina etməsi onun “yetim mülkiyyətinə” çevrilməsi ilə nəticələndi, beləliklə, itkin sualtı qayığı aşkar edən hər bir ölkə onun sahibi hesab ediləcəkdi. Və təbii ki, sualtı qayığın içərisində olan hər şey. Nəzərə alsaq ki, o vaxtlar SSRİ sahillərini tərk edən bütün sualtı qayıqların üzərinə nömrə çəkilirdi, o zaman K-129 tapılsaydı, onun tanınma nişanları belə olmazdı.

Bununla belə, K?129 sualtı gəmisinin ölüm səbəblərini araşdırmaq üçün iki komissiya yaradıldı: SSRİ Nazirlər Sovetinin sədri L.Smirnovun rəhbərliyi ilə hökumət komissiyası və bir nəfərin rəhbərlik etdiyi Hərbi Dəniz Qüvvələri. ən təcrübəli sualtı qayıqlardan, Hərbi Dəniz Qüvvələri Baş Komandanının birinci müavini V. Kasatonov. Hər iki komissiyanın gəldiyi nəticələr eyni idi. Onlar etiraf ediblər ki, gəminin ölümündə sualtı qayığın ekipajının günahı yoxdur.

Fəlakətin ən etibarlı səbəbi RDP hava şaftının şamandıra klapanının donması (dizel mühərriklərinin su altında işləmə rejimi) səbəbindən həddindən artıq dərinliyə çatmamaq ola bilər. Bu versiyanın dolayı təsdiqi, donanma qərargahının komandanlığının komandirlərə RDP rejimindən mümkün qədər istifadə etməyi əmr etməsi idi. Sonradan bu rejimdə üzmə vaxtının faizi kruiz tapşırıqlarının müvəffəqiyyəti üçün meyarlardan birinə çevrildi. Qeyd edək ki, K-129 ekstremal dərinliklərdə uzunmüddətli naviqasiya zamanı bu göstəricidə heç vaxt geri qalmayıb. İkinci rəsmi versiya isə xarici sualtı qayıqla sualtı toqquşma idi.

Rəsmi olanlarla yanaşı, müxtəlif illərdə müxtəlif ekspertlər tərəfindən ifadə edilən bir sıra qeyri-rəsmi versiyalar da var idi: yerüstü gəmi ilə toqquşma və ya periskop dərinliyində nəqliyyat; maksimum daldırma dərinliyini aşan dərinliklərə çatmamaq və bu səbəbdən korpusun dizayn möhkəmliyinin pozulması; okeanın daxili dalğalarının yamacında düşmə (təbiəti hələ dəqiq müəyyən edilməmişdir); akkumulyator batareyasının (AB) doldurulması zamanı hidrogenin icazə verilən konsentrasiyasını aşması nəticəsində partlaması (Amerika versiyası).

1998-ci ildə Sherri Sontag və Christopher Drew tərəfindən bir kitab, The Blind Man's Bluff. Amerika sualtı casusluğunun izah edilməmiş tarixi. O, K-129-un ölümünün üç əsas versiyasını təqdim etdi: ekipaj idarəetməni itirdi; fəlakətə çevrilən texniki qəza (AB partlayışı); başqa gəmi ilə toqquşma.

Sualtı qayıqdakı AB partlayışının versiyası qəsdən yalan idi, çünki dünya sualtı donanmalarının bütün tarixində bu cür partlayışlar çox qeydə alınıb, lakin onlardan heç biri qayıqların güclü gövdələrinin məhvinə səbəb olmayıb, ən azı buna görə. xarici su.

Ən inandırıcı və sübut edilmiş K-129 sualtı qayığının Amerika sualtı qayığı "Qılınc balığı" ilə toqquşması versiyasıdır ("qılınc balığı" kimi tərcümə olunur). Artıq onun adı idarəedici qülləsi köpək balıqlarına bənzər iki "üzgəc"lə qorunan bu sualtı qayığın strukturunu təsəvvür etməyə imkan verir. Eyni versiyanı "Glomar Explorer" dərin dəniz gəmisindən istifadə edərək Amerikanın "Helly-Bat" nüvə sualtı qayığından K-129-un öldüyü yerdə çəkilmiş fotoşəkillər də təsdiqləyir. Onlar sovet sualtı qayığının gövdəsini təsvir edir, onun üzərində sol tərəfdən ikinci və üçüncü bölmələr arasındakı arakəsmə sahəsində dar bir dərin çuxur görünür. Qayıq özü yerdə düz qaya üzərində uzanırdı, bu o demək idi ki, toqquşma o, su altında olarkən səth gəmisi üçün təhlükəsiz bir dərinlikdə olarkən baş verib. Göründüyü kimi, sovet sualtı qayığını izləyən Qılınc balığının hidroakustik əlaqəni itirməsi onu K-129 yerini izləməyə məcbur edib və toqquşmadan bir neçə dəqiqə əvvəl aralarındakı əlaqənin qısa müddət ərzində bərpası artıq faciənin qarşısını ala bilməyib.

Baxmayaraq ki, indi bu versiya da tənqid olunur. “Sovershenno sekretno” qəzetinin jurnalisti A.Mozqovoy bunu ilk növbədə K-129-un zədələnməsinə istinad edərək rədd edir, çünki Qılınc balığının daban bucağı sovet sualtı qayığına belə zərər vurmağa imkan vermirdi. A. Mozqovoy K-129-un yerüstü nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşması nəticəsində öldüyü versiyasını müdafiə edir. Eyni "qılınc balığı" onlarda yenidən görünsə də, buna dəlillər də var. 1968-ci ilin yazında xarici mətbuatda K-129 sualtı qayığının yoxa çıxmasından bir neçə gün sonra Qılınc balığının əzilmiş idarəedici qüllə ilə Yaponiyanın Yokosuka limanına daxil olması və təcili təmirə başlaması barədə xəbərlər dərc olunmağa başladı. Bütün əməliyyat məxfiləşdirildi. Qayıq cəmi bir gecə təmirdə qaldı, bu müddət ərzində yenidən bəzədilib: yamaqlar vuruldu, gövdə toxundu. Səhər o, dayanacağı tərk etdi və ekipajdan məlumatı açıqlamamaq müqaviləsi götürüldü. Bu hadisədən sonra Qılınc balığı bir il yarım dənizə çıxmadı.

Amerikalılar sualtı qayıqlarının aysberqlə toqquşması nəticəsində zədələnməsi faktını izah etməyə çalışdılar ki, bu da açıq şəkildə reallığa uyğun gəlmir, çünki mart ayında okeanın mərkəzi hissəsində aysberqlərə rast gəlinmir. Ümumiyyətlə, onlar bu əraziyə yalnız yazda deyil, hətta qışın sonunda da "üzmürlər".

Hətta iki sualtı qayığın toqquşması versiyasını müdafiə edərkən, amerikalıların K-129-un ölüm yerini təəccüblü dərəcədə dəqiq və tez təyin etmələri danışır. O zaman onu Amerika peykinin köməyi ilə aşkar etmək ehtimalı istisna edilmişdi, bu vaxt onlar ərazini 1-3 mil dəqiqliklə göstərdilər, hərbi ekspertlərin fikrincə, bunu yalnız dənizdə yerləşən sualtı qayıq müəyyən edə bilərdi. eyni zona.

1968-1973-cü illər arasında amerikalılar K-129-un ölüm yerini, mövqeyini və gövdənin vəziyyətini Trieste-2 dərin dəniz vannası ilə (digər mənbələrə görə, Mizar) araşdırdılar, bu da MKİ-yə icazə verdi. Sovet sualtı qayığının qaldırıla biləcəyi qənaətinə gəldi. MKİ “Cennifer” kod adlı gizli əməliyyat hazırlayıb. Bütün bunlar şifrə sənədlərini, döyüş paketlərini və radio rabitə vasitələrini əldə etmək və bu məlumatlardan Sovet donanmasının bütün radio trafikini oxumaq üçün istifadə etmək ümidi ilə həyata keçirildi ki, bu da SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yerləşdirmə və idarəetmə sistemini açmağa imkan verəcəkdir. . Və ən əsası, şifrələrin inkişafı üçün əsas təməlləri tapmağa imkan verdi. Soyuq Müharibə dövründə sovet raket və nüvə silahlarına həqiqi maraqla əlaqədar olaraq, bu cür məlumatlar xüsusi dəyərə malik idi. ABŞ-da əməliyyatdan yalnız üç yüksək vəzifəli məmur xəbərdar idi: prezident Riçard Nikson, Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin direktoru Uilyam Kolbi və bu işləri maliyyələşdirən milyarder Hovard Hyuz. Onların hazırlanması təxminən yeddi il çəkdi və xərclər təxminən 350 milyon dollar təşkil etdi.

K-129 gövdəsini qaldırmaq üçün iki xüsusi gəmi hazırlanmışdır: Glomar Explorer və Sovet sualtı qayığının gövdəsinə bənzəyən nəhəng tutacaqlar ilə təchiz olunmuş genişlənən dibi olan NSS-1 dok kamerası. Hər iki gəmi hissə-hissə ABŞ-ın qərb və şərq sahillərindəki müxtəlif tərsanələrdə tikilib, sanki Kapitan Nemonun “Nautilus”unu yaratmaq taktikasını təkrarlayırdı. O da vacibdir ki, hətta son montaj zamanı mühəndislər bu gəmilərin məqsədi haqqında heç bir təsəvvürə malik deyildilər. Bütün işlər tam məxfilik şəraitində aparılıb.

Lakin MKİ bu əməliyyatı necə təsnif etməyə çalışsa da, Amerika gəmilərinin Sakit Okeanın müəyyən bir yerindəki fəaliyyəti diqqətdən yayınmayıb. SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbəri, vitse-admiral İ. N. Xurs, Amerika gəmisi Glomar Explorer-in K-129-un qaldırılması üçün hazırlıq işlərini tamamladığını bildirən şifrəli mesaj aldı. Bununla belə, o, belə cavab verdi: “Diqqətinizi planlaşdırılan tapşırıqların daha yaxşı yerinə yetirilməsinə cəlb edirəm”. Prinsipcə, bu o demək idi - cəfəngiyatınıza qarışmayın, ancaq öz işinizlə məşğul olun.

Sonradan məlum olduğu kimi, Vaşinqtonda sovet səfirliyinin qapısının altına belə məzmunda məktub qoyulub: “Yaxın vaxtlarda ABŞ kəşfiyyat xidmətləri Sakit okeanda batan sovet sualtı qayığını gizli şəkildə qaldırmaq üçün tədbirlər görəcək. Xeyirxah."

K-129-un qaldırılması əməliyyatı texniki cəhətdən çox çətin idi, çünki qayıq 5000 m-dən çox dərinlikdə dayanmışdı.Bütün işlər 40 gün davam etdi. Qaldırarkən, Sovet sualtı qayığı iki hissəyə bölündü, buna görə birinci, ikinci və üçüncü bölmələrin bir hissəsindən ibarət yalnız biri qaldırıla bildi. Amerikalılar sevindi.

Ölən altı sualtı qayığın cəsədi sovet donanmasında qəbul edilmiş rituala uyğun olaraq gəminin burnundan çıxarılaraq dənizdə basdırılıb. Cəsədləri olan sarkofaq sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bayrağı ilə örtülmüş və Sovet İttifaqının dövlət himninin sədaları altında dənizə endirilmişdir. Sovet dənizçilərinə son ehtiramlarını bildirən amerikalılar onları çox maraqlandıran şifrələri axtarmağa başladılar, lakin istədikləri məqsədə çatmadılar. Hər şeyin səbəbi rus təfəkkürü idi: 1966-1967-ci illərdə Dalzavodda K-129-un təmiri zamanı baş inşaatçı sualtı qayıq komandiri, 1-ci dərəcəli kapitan V. Kobzarın xahişi ilə şifrə-kabinanı raketə köçürdü. kupe. İkinci kupenin dar və balaca kabinəsində əzab çəkən, ona görə də layihədən geri çəkilən bu hündürboy, ağır bədən quruluşlu insandan imtina edə bilmədi.

Amma batmış sualtı qayığı qaldırmağın sirri müşahidə olunmayıb. Cennifer əməliyyatı ətrafında beynəlxalq qalmaqal yaranıb. İş məhdudlaşdırılmalı idi və CIA heç vaxt K-129-un arxa hissəsinə çata bilmədi.

Tezliklə bu əməliyyatı təşkil edən əsas aktyorlar da siyasi səhnəni tərk etdilər: Riçard Nikson Uotergeyt qalmaqalı ilə bağlı vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı; Howard Hughes dəli oldu; William Colby naməlum səbəblərdən kəşfiyyatı tərk etdi. Konqres Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin bu cür şübhəli əməliyyatlarda iştirakını qadağan etdi.

Qayıq qaldırıldıqdan sonra vətənin ölən sualtı qayıqlar üçün etdiyi yeganə şey SSRİ Xarici İşlər Nazirliyinin ABŞ Dövlət Departamentinə nota göndərməsi oldu və orada amerikalıları beynəlxalq dəniz qanunlarını pozmaqda (xarici gəmini okeandan qaldırmaq) ittiham etdi. mərtəbə) və dənizçilərin kütləvi məzarını təhqir etmək. Lakin nə birinin, nə də digərinin heç bir hüquqi əsası yox idi.

Yalnız 1992-ci ilin oktyabrında altı sovet sualtı cəsədinin dəfninin çəkildiyi film Boris Yeltsinə təhvil verildi, lakin faciənin səbəblərini işıqlandıran heç bir məlumat vermədi.

Daha sonra faktiki materialın cəmi iyirmi beş faizini üzə çıxaran, amerikalılara tanış olan səhvlər və reallığın bəzədilməsi ilə dolu olan “K-129 sualtı qayıqının faciəsi” Amerika-Rusiya filmi çəkildi. Şəkildə açıq yalanlardan qat-qat pis olan çoxlu yarı-həqiqətlər var.

Müdafiə naziri İ.Sergeyevin təklifi ilə Rusiya Federasiyası Prezidentinin 20 oktyabr 1998-ci il tarixli fərmanı ilə K-129 sualtı gəmisinin bütün ekipaj üzvləri “Şücaət” ordeni ilə (ölümündən sonra), lakin Mükafatlar yalnız ölən dənizçilərin səkkiz ailəsinə təqdim edildi. Çeremxovo şəhərində İrkutsk vilayətində doğulub boya-başa çatmış K-129 sualtı qayıqlarının qəhrəmanlarına abidə ucaldılıb.

Belə ki, raket sualtı qayığının göyərtəsində faciəyə səbəb olan şərait hələ də məlum deyil. Onun ölümü iki fövqəldövlət - SSRİ və ABŞ arasında açılmış soyuq müharibə dövrünün ən böyük sirlərindən biri hesab olunur.