Donanmanın belarus yeri. Belarus çaylarında kiçik donanma. Çay limanları və marinalar

Ölkəmizin dünya bazarlarında (o cümlədən dənizlərdən kənarda yerləşən) satacağı bir şey var: texnika, metal, gübrə, tikinti materialları, neft məhsulları... Bunun üçün bizə donanma lazımdır. Belarus Gəmiçiliyi, Belarus Yük Ekspeditorluğu və Yük Daşıma Şirkəti, Belarus Gəmiçiliyi - bu yüksək səsli adlara baxanda, ciddi bir dəniz gücündə yaşadığımızı düşünmək olar. Məyus etməli olacaq. Dənizlərdə bizim nə gəmiçilik şirkətimiz, nə də donanmamız var. İddialı adların arxasında gizli potensial, ciddi niyyətlər dayansa, yaxşı olardı. Təəssüf ki, hətta ambisiyalar da görünmür, yəni Belarus bayrağı altında gəmilərdə və Belarus yükləri ilə dənizləri və okeanları fəth etmək üçün yaxşı düşünülmüş, hesablanmış planlar. Vaxtilə gəmiçilik üçün yararlı olan çaylarımız heç dayazlaşmayıb. Amma bu gün onlar əsasən balıqçı qayıqları tərəfindən deşilir. Belarus çay gəmiçiliyi şirkətinin yurisdiksiyasında olan daxili donanma tərəqqi etməkdənsə, pisləşir. Dövlət Nəzarəti Komitəsinin kollegiyasında, qısaca desək, belə bir qənaətə gəlinib.

Lakin işlərin vəziyyəti daha ətraflı təsvirə layiqdir. Aydınlıq üçün ümumi mənzərəni üç hissəyə bölürük.

çayçılar

21-ci əsrdə ölkənin inkişaf etmiş çay donanmasına ehtiyac olub-olmadığını müzakirə etməyəcəyik. Ona görə ki, hələ 2002-ci ildə Qomel vilayətinə səfəri zamanı Prezident Nəqliyyat Nazirliyinə sənayenin inkişafı ilə bağlı bir sıra tapşırıqlar vermişdi. Xüsusilə, daxili su nəqliyyatının sistemli şəkildə artırılması, lazımi infrastrukturun inkişaf etdirilməsi, öz ehtiyacları və ixrac üçün gəmilərin təmiri və tikintisinə sərmayə qoyuluşu, turizm xidmətlərinin çeşidinin genişləndirilməsi nəzərdə tutulurdu... Sonralar 2011-2015-ci illər üçün daxili su və dəniz nəqliyyatı qəbul edilmişdir. Müzakirə etmək yox, planı yerinə yetirmək lazım idi. Amma göstərişlər yerinə yetirilmədi, proqram pozuldu.

Şura daxili su və dəniz nəqliyyatı təşkilatlarının fəaliyyətinin auditi zamanı aşkar edilən fakt və rəqəmlərlə fəaliyyət göstərib. Onun nəticələri məyusedici görünür. Özlərinə bəraət qazandırmağa çalışan dövlət nəzarəti mütəxəssisləri və Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndələri yalnız bir şeydə razılaşdılar: çay gəmiçiliyinin bütün infrastrukturu hələ SSRİ dövründə yaradılanlara əsaslanır.

Ötən müddət ərzində Belarus iqtisadiyyatının bütün sahələri, eləcə də sosial və digər sahələr kəmiyyət və ya keyfiyyətcə ciddi şəkildə inkişaf etmişdir. Dövlətin və cəmiyyətin mebel sənayesi və ağac emalı, kənd təsərrüfatı və tikinti, maşınqayırma və ümumilikdə tibb sahəsinə bütün iddiaları ilə müasirdir. Bu sahələrin hər birinə külli miqdarda vəsait qoyulub. Hər yerdə onlar gec-tez öz nəticələrini verdilər: modernləşmə, yeni texnologiyalar və məhsullar, artan rəqabət qabiliyyəti və ixrac gəlirləri.

Yalnız çay sənayesi dörddə bir əsr əvvəl mövqelərində nəinki dondu, həm də təslim oldu. Bir dəfə, məsələn, hidrofoil sərnişin gəmiləri "Raket" və sənaye quru yük gəmiləri inşa etdi. Sənaye! İndi, ən yaxşı halda, o, yalnız xarab olmuş gəmiləri düzəldir, ən pis halda, əsas olmayan işlərlə məşğuldur. İldə daşınan yüklərin həcmi sovet dövründəki 18,5 milyon tondan 90-cı illərdə bir milyona düşüb. 2012-ci ilin naviqasiyasında gəmiçilik 2,7 milyon ton yük daşımışdır.

Amma yaxşı ki, heç olmasa sənayedən bir şey qalıb. Əks təqdirdə, Astravetsə, məsələn, nüvə enerji blokunun ən vacib komponenti olan ərimə qazanının çatdırılması daha çətin olacaq, daha çox xərc çəkəcək və daha çox vaxt aparacaq. Enerji blokunun ümumi komponentləri su ilə Volqodonskdan Xersona çatdırıldı, burada onlar kritik yüklə Berezinoya çatan dörd barjamıza yenidən yükləndilər. Yalnız bu nümunə sübut edir ki, ölkənin müasir yüksək texnologiyalı çay donanmasına ehtiyacı var.

Bu gün o, 2200 işçisi olan 12 təşkilatdan ibarətdir və bu, yumşaq desək, sənaye üçün kifayət deyil. Filial statusuna malik 8 liman (Qomel, Mozır, Brest, Mikaşeviçi...), “Belsudoproject” layihələndirmə agentliyi, 3 su yolu müəssisəsi, Reçitsa, Qomel, Petrikovda gəmiqayırma və gəmi təmiri zavodları var. Bəzi zavodlar kiçik ölçülü "sahil gəmilərini" təmir edir və ya düzəldir (əslində qayıqlar), digərləri taxta və metal konstruksiyalar istehsal edir.

Müəssisələrin miqyası nədir və nə qədər səmərəli işləyir, Dneproberezinsk su yolları müəssisəsinin direktoru Ruslan Strizhin çaşqın izahatlarını göstərdi. Burada 77 işçi çalışır. Keçən il modernləşdirməyə ayrılan 270 milyon rubldan 250-si başçının xidməti avtomobilinə xərclənib. Eyni zamanda iki yük maşını açıq havada paslanır: onlar faktiki olaraq alındığı gündən iki ildir ki, yerindən tərpənmirlər.

"Belsudoproekt" kiçik tutumlu gəminin layihəsini hazırladı: tətbiq tapmadı. Drenaj aparatının, üzən kəşfiyyat platformasının, yedək gəmisinin modernləşdirilməsi layihələri də eyni aqibətlə üzləşdi... Qurum iki il ərzində bu cür tədqiqatlara innovasiya fondunun 600 milyon rublunu, əslində, boşuna xərcləyib. Əsasən qum və çınqıl daşıyan limanların gücü 50 faiz, portal kranları və dredderləri isə daha az - 20-30 yüklənir. Avadanlıqlar həddi aşaraq köhnəlib. Gəmiçiliyin balansında olan gəmilərin sayı (yeni deyil) 2010-cu ildəki 492 ədəddən keçmişdə 416-ya enmiş, hələ də möhkəm görünür. Lakin bura 9 sərnişin qayığından əlavə, əlli yedək gəmisi, yüz barja və 88 köməkçi qurğu daxildir: kranlar, yanalma yerləri, eniş pillələri, dibçəkənlər, pontonlar...

Dənizçilər

Əgər çayçılar həqiqətən bir şey edirlərsə, o zaman "dənizçilər" sözünü dırnaq içərisində etibarlı şəkildə götürmək olar. Məsələn, ixrac infrastrukturunun inkişafı üçün xüsusi olaraq yaradılmış “Belarus Gəmiçiliyi” ASC nə edir? Əsas fəaliyyətindən praktiki olaraq təqaüdə çıxdıqdan sonra neft məhsulları ticarəti ilə məşğul olur: 2012-ci ildə gəlirlərin həcmində ekspeditor xidmətlərinin payı faizdən də azdır.

Belarus ekspeditor və yükdaşıma şirkəti ... tikinti materialları ticarətində vasitəçi oldu. Üstəlik, özü üçün zərərlə işləyirdi, amma özəl kontragentlərin xeyrinə, əslində onlara kredit verirdi. Bunun cinayət tərkibli olub-olmaması isə hələ də bəllidir. Zərərlər ofislər üçün yerlərin icarəsi hesabına ödənilib. Dövlət tərəfindən 1300 kv.m. metr bazar dəyəri 2 milyon dollardan çox olan binalar. Bu meydanın bir hissəsində “dənizçilər” özləri üçün saunalı idman kompleksi düzəldiblər ki, bu kompleksə əsasən şirkət rəhbərləri baş çəkiblər. Təkcə elektrik enerjisinə görə ödənişlər ayda 60 milyon rublu ötüb. Liderlərin, görünür, istirahətə çox ehtiyacı var idi: onlar müntəzəm olaraq həftə sonları işləyirdilər. Dövlət nəzarəti buna birmənalı ehtiyac tapmasa da, baş direktora, onun müavininə, baş mühasibə, katibə əlavə ödənişlərin məbləğini dəqiq hesablayıb... Lakin bu işdə top menecerləri sıravi kadrlardan ayırmaq çətindir. hal: şirkətin bütün heyəti bəzən 4-6 nəfərdən ibarət olurdu.

QSC "Belarus Gəmiçilik Şirkəti" ... məişət və sənaye tullantılarının avtomobil (!) Nəqliyyatı ilə daşınması üzrə ixtisaslaşmışdır. Dövlət Nəzarəti Komitəsinin sədri Aleksandr Yakobsonun şirkət bir ildə neçə ton kalium gübrəsi daşıdığını sualına isə cavab sıfır olub. Rəhbər uğursuzluğunu eyni adlı şirkəti qeydiyyatdan keçirən bəzi üçüncü şəxslərin intriqaları ilə izah edib. Nəticədə deyirlər ki, London və Nyu-York məhkəmələri bizim hesablarımıza həbs qoyublar. Amma şirkətin maliyyə maraqlarını və adını müdafiə etməyə gücü (istək, bacarıq!) yox idi.

Kollegiya bəyan edib ki, Nəqliyyat Nazirliyində məqsədyönlü şəkildə bacarıqlı donanma yaratmaq və dənizlərdə rəqabət aparmaq iqtidarında olan kadrlar yoxdur, daşımalar xarici şirkətlərə həvalə olunur və bu səbəbdən ölkə yüz milyonlarla dollar itirir.

Nəqliyyat Nazirliyi

Nəqliyyat Nazirliyinin dəniz və çay nəqliyyatı idarəsinin rəisi Andrey Çernobılets özünü doğrultmağa, hətta bəzi uğurları barədə hesabat verməyə çalışıb. Maraqlıdır ki, müqayisə üçün mən seçdim... Monqolustan - yalnız dağ çayları olan, dənizlərdən bizimkindən xeyli uzaqda yerləşən və iqtisadi potensial və əhali baxımından ondan ciddi şəkildə geri qalan ölkə. Amma bu müqayisə belə bizim xeyrimizə olmadı: 177 gəmi Monqolustan bayrağı altında, cəmi 7 gəmi Belarus bayrağı altında üzür... Bütövlükdə yüz milyonlarla, hətta milyardlarla dollar qazana bilən gəmiçilik mənfi cəhətlərə malikdir. dollar xarici ticarət balansı 6 milyon dollar.

Başqa bir fakt. Yoxlamaların nəticələrinə görə, dövlət nəzarəti su nəqliyyatı təşkilatlarını təxminən bir milyard rubl (az dövriyyəsi ilə) cərimələdi, daha 200 milyon rubl vergi şəklində büdcəyə əlavə olaraq tutuldu. Eyni zamanda, nazirliyin öz nəzarət-təftiş xidməti hətta yükdaşıma və daşıma şirkətləri ilə eyni binada yerləşməsinə baxmayaraq, illərdir heç bir qanun pozuntusu görməyib...

Kollegiyada Nəqliyyat Nazirliyi və gəmiçiliyin inkişafına cavabdeh olan rəhbər şəxslərin işinə sərt qiymət verilib: “uğursuz”. Çay donanması qocalır, dəniz donanması yoxdur, necə ki, onun inkişafında investisiya, inkişaf strategiyası, təşəbbüs yoxdur. 2011-2015-ci illər üçün daxili su və dəniz nəqliyyatının inkişafı proqramı faktiki olaraq iflasa uğrayıb. Mahiyyət etibarı ilə bu, sadəcə niyyət bəyannaməsi idi: onun icrasına nəzarət olunmurdu, nəzarət olunmurdu.

Amma A.Yakobsonun yekun nitqində qeyd etdiyi kimi, ölkədə həlli mümkün olmayan problemlər yoxdur. Bu o deməkdir ki, bu da təhvil verildiyi üçün həll olunacaq: çay donanması inkişafa təkan verəcək, dəniz donanması yaranacaq. Bu və ya digər şəkildə, itələyici və ya yedək gəmisi ilə, lakin gəmiçilik sənayesi yenidən yüklənəcək və yol kənarına daxil olacaq.

İlk Belarus gəmisi bu ilin dekabrında Braziliyaya kalium gübrələrinin daşınması üçün ilk səfərini edəcək

Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin məlumatına görə, Belarus hər il dəniz donanması ilə təxminən 20 milyon ton yük daşıyır ki, bunun da 60 faizi Belarus ixracıdır. Müvafiq olaraq, Belarus məhsullarının ixracında daşınma qiyməti əhəmiyyətli paya malikdir və xarici iqtisadi balansa mənfi təsir göstərir. Buna görə də Belarus 1992-ci ildən öz hərbi donanmasını yaratmaq planlarını hazırlayır. Və nəhayət, Ezhednevnikin sözlərinə görə, bu planlar gerçəkləşdi.

Belarusun ilk dəniz gəmiçiliyi 100% xarici iştirakla yaradılmışdır. “Zepter group” korporasiyası (İsveçrə) “Belmorflot” QSC-nin səhmlərinin 70 faizinə, 30 faizi isə digər xarici iştirakçılara məxsusdur.

Zepter qrupunun vitse-prezidenti, “Belmorflot” QSC-nin müşahidə şurasının üzvü Vibor Muliç “Ejednevnik”ə bildirib ki, dövlət Belarus donanmasının yaradılmasında iştirak etsə də, şirkət hələlik heç bir üstünlük və ya subsidiya almayıb və işləyəcək. Belarus Potash Şirkətinin yük daşımaları uğrunda mübarizədə belə yalnız bazar mexanizmlərinə güvənərək.

Vibor Mulich-in sözlərinə görə, Belmorflotun investisiya planlarına hər biri 20-30 milyon dollara başa gələcək yeddi gəminin alınması daxildir. Artıq şirkətin investorları və səhmdarları 2011-ci ildə 33 min ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik müasir yükdaşıyıcının alınması ilə bağlı çinli tərəfdaşlarla danışıqlar aparır. 2011-ci ilin üçüncü-dördüncü rüblərində 57 min ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik supramax sinfinə aid toplu və toplu yüklərin daşınması üçün Çində tikilməkdə olan yükdaşıyıcıda ilk dəfə Belarus bayrağının qaldırılması planlaşdırılır.

“Belarus Kalium Şirkəti” QSC ilə bağlanmış müqavilə əsasında “Belmorflot” QSC bu il Belarusun kalium gübrələrinin daşınması üçün 27,5 min ton yükgötürmə qabiliyyəti olan “Katarina” quru yük gəmisi ilə Braziliyaya ilk reys həyata keçirəcək. 2011-ci ilin əvvəlində “Karolina” quru yükdaşıyıcısının (37 min ton yükgötürmə qabiliyyəti) Latın Amerikasına Belarus gübrələri ilə ikinci səfəri planlaşdırılır.

“Belmorflot” QSC-nin Müşahidə Şurasının sədri Aleksandr Sokolovun “Ejednevnik”ə verdiyi məlumata görə, bazarın necə aparılmasından və dövlətin Belarusdakı ilk dəniz gəmiçiliyinə üstünlük verib-verməməsindən asılı olaraq, layihənin geri qaytarılma müddəti 7-10 il olacaq. . “Belarusun quru dövlət olmasına baxmayaraq, dənizin ruhu və adət-ənənələri həmişə burada olub. Sovet donanmasında hər dördüncü matros və zabitin milliyyətcə belarus olduğunu söyləmək kifayətdir”, - Aleksandr Sokolov bildirib. Bu ənənələr, "Belmorflot" QSC-nin Müşahidə Şurasının sədrinin sözlərinə görə, şirkətin dəniz nəqliyyatı bazarında əsas oyunçuya çevriləcəyinə ümid etməyə əsas verir.

Əvvəlcə "Belmorflot" ASC Latın Amerikası regionuna və Çinə yalnız toplu və toplu yüklər daşıyacaq. Bununla belə, şirkətin formalaşmasının ikinci mərhələsi yeni gəmilərin alınmasıdır ki, bunun nəticəsində yüklərin növləri və onların çatdırılma coğrafiyası genişlənəcək.

“Hökumət Belarus donanmasının yaradılmasında çox iştirak edir. Prezidentdən baş nazirə qədər.

Xüsusilə baş nazirin birinci müavini Vladimir Semaşko bu məsələnin həllinə çox vaxt ayırır. Bu, Belarus ixracı üçün xidmət kompleksinin tərkib hissələrindən biridir. Buna görə də hökumət maşın yerlərini daşıyan gəmilər də daxil olmaqla, başqa sinif gəmilərinin olmasında maraqlıdır. Hökumət şirkətimizin Venesuela xəttində mümkün yaradılması məsələsini nəzərdən keçirdi, çünki bu, ildə təxminən 250-350 min ton yükün çatdırılmasıdır: avtomobillər, ehtiyat hissələri, tikinti materialları və s. Bu, artıq şirkətin inkişafının ikinci mərhələsi olacaq”, - Aleksandr Sokolov bildirib. Lakin QSC Belmorflot son nəticədə hökumətdən bəzi üstünlüklər alacağını gözləyir.

Bir neçə il əvvəl onlar tez-tez mənə "Belarusun dəniz şöhrəti" kitabının üz qabığını atırdılar ki, deyirlər ki, "sevimli" mif yaradanlar nəyə gəldilər - onlar artıq "dəniz belaruslarını" icad etdilər. ”. Dövlət Departamentinin mətbuat katibinin ifadəsindən sonra Cen Psaki"ABŞ-ın 6-cı Donanmasının Belarus sahillərinə köçürülməsi" haqqında Belarusun dəniz şöhrəti mövzusu zarafat mövzusuna çevrildi. Bu sətirlərin müəllifi üçün qətiyyən gülməli deyil.

Əslində, Belarus dənizçiləri "sadiq" mif deyil və dar düşüncəli bir amerikalının təxəyyülünün məhsulu deyil, Belarusun əsl qürurudur. Buna heç kimin şübhəsi olmasın deyə, bu yaxınlarda belarus tarixçisinin tərtib etdiyi “Ağ Rusiyanın şanlı adları” seriyasında “Ağ Rusiyanın dəniz komandirləri” kitabı nəşr olundu. Nikolay Malişevski. Burada taleyi Belarus torpağı ilə sıx bağlı olan 90 dənizçi, admiral və “dəniz” generalının tərcümeyi-halı var.

Bu kitabın təqdimatının dekabrın 9-da şəhərin mərkəzində Merkuri briqadasının əfsanəvi kapitanının abidəsinin yerləşdiyi Sevastopolda baş tutması simvolikdir. Aleksandr İvanoviç Kazarski, Belarusiya vilayətinin Orşa rayonunun Dubrovno şəhərində anadan olub. Artıq onun şücaəti haqqında yazmışdım.

Rusiya İmperiyası çox sayda belaruslara dənizdə özlərini sübut etmək imkanı verdi, xüsusən də dörd nəsildə rus donanmasında on iki nəfərin xidmət etdiyi Mogilev zadəgan Burachkov ailəsinin nümayəndələri. Bəli, kontr-admiral Yevgeni Stepanoviç Buraçek Vladivostok hərbi postunun ilk rəisi və kiçik qardaşı olması ilə məşhurlaşdı. Pavel Stepanoviç Buraçek, Kronstadt Dalğıclar Məktəbinin rəhbəri idi.

Tanınmış hidroqraf-göstərici Belarusdan gəlmişdi Andrey İppolitoviç Vilkitski. O, Rusiyada ilk Arktika hidroqrafik ekspedisiyasına rəhbərlik edib və Novaya Zemlyada bir sıra tədqiqatlar aparıb. Onun oğlu, Boris Andreeviç, 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsində vuruşmuş Sakit Okean eskadronunun gəmilərində miçman rütbəsində. Port Arturun müdafiəsində sualtı komandir kimi iştirak etmiş, bir çox hərbi mükafatlara layiq görülmüşdür. 1914-1915-ci illərdə. B.A. Vilkitski Şimal dəniz yolu ilə Vladivostokdan Arxangelskə qədər yeni adalar kəşf etdi. 1915-ci ilin payızında gəmilər Arktika naviqasiyası tarixində ilk dəfə olaraq Berinq dənizindən Ağ dənizə Şimal dəniz yolunu keçərək Arxangelskə gəldi. Boris Andreeviçə verilən salamlama nitqində onu “Rus Kolumbu” adlandırdılar.

Belaruslular arasında Rusiyanın ən yüksək dəniz rütbəsinə layiq görülən bir dənizçi də var idi "tam admiral" - Luka Fedoroviç Boqdanoviç. Türk-Misir donanmasına qarşı Navarino döyüşündə iştirakına görə o, eyni anda müxtəlif ölkələrin - Rusiya, Böyük Britaniya, Fransa və Yunanıstandan dörd ordenlə təltif edilib. Döyüş zamanı Luka Fedoroviç düşmən freqatını ələ keçirən məşhur "Alexander Nevsky" döyüş gəmisinə komandirlik etdi.

Vətəndaş müharibəsi də belarus dənizçiləri olmadan keçmədi. Minsk sakini Ağ İş uğrunda döyüşüb Julius Yulievich Rıbaltovski. Baltik Donanmasının bir çox zabitləri arasında o, Şimal Cəbhəsinin ağ qoşunlarında sona çatdı, burada o, Rusiyanın Ali Hökmdarı - "Admiral Kolçak" ın şərəfinə şəxsən adlandırdığı zirehli dəniz qatarının komandiri təyin edildi.

Vətəndaş müharibəsi zamanı özünü qırmızıların tərəfində göstərdi Romuald Adamoviç Mukleviç, Qrodno vilayətinin Suprasl şəhərinin sakini. O, Qırmızı Qvardiya dəstələrinə, inqilabçı matroslara və Petroqrad tərəfindəki Vladimir məktəbində junkerləri mühasirəyə alan əsgərlərə komandanlıq etdi. Sovet hakimiyyəti qurulduqdan sonra R.A. Mukleviç Qırmızı Ordunun Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəisi oldu, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inkişafı planlarının hazırlanmasında, Qırmızı Ordu Donanmasının ilk Döyüş Nizamnaməsinin və Gəmi Nizamnaməsinin nəşrində iştirak etdi. 1938-ci ildə "xalq düşməni" kimi tanınaraq Kommunarka poliqonunda dünya səyahətini başa vurdu. Sonradan reabilitasiya olunub.

Sovet donanmasının əsl əfsanəsi vitse-admiral hesab olunur Valentin Petroviç Drozd, Mogilev vilayətinin Buda-Koşelevo şəhərində anadan olub. 15 illik zabit xidməti müddətində üç müharibədə - İspaniya mülki, Sovet-Fin və Böyük Vətən müharibələrində iştirak etmiş, gəminin döyüş başlığının komandirliyindən donanma komandiri vəzifəsinə qədər yüksəlmiş və xidmətini hərbi xidmətdə başa vurmuşdur. vitse-admiral rütbəsi. Valentin Petroviçin şərəfinə "Vitse-Admiral Drozd" esminesi adlandırıldı.

SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mövcudluğu dövründə 20 Belarus dənizçisi Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Dəniz aviasiyasında ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Belarus kapitanı idi A.K. Antonenko. 34 günlük döyüşdə o, on bir düşmən təyyarəsini vurdu.

BSSR-də dəniz sahillərinin olmamasına baxmayaraq, belaruslar Sovet Donanmasının üçdə birini təşkil edirdi. Donanmada müxtəlif ədəb dərəcələrində bir atalar sözü əbəs yerə getmədi, burada deyilir:

Bataqlıqların vətənini tərk edib,

İrsi bağlara xor baxaraq,

Camaat donanmaya axışdı

Çarəsiz Belaruslular!

Bu sətirlərin müəllifi tariximizin sovet dövrünü çox tənqid edir, lakin etiraf etməyə bilməz ki, Brestdən Vladivostoka qədər nəhəng Sovet hakimiyyəti kəndli və fəhlə ailələrindən olan sadə kənd oğlanlarına parlaq hərbi karyera qurmaq imkanı verdi.

Bu gün Belarusiyada Sovet Donanmasının hissələrində xidmət edən 200 minə yaxın insan yaşayır. Bu günə qədər Belarusiya admiralları Rusiya donanmasında xidmət edir - Aleksandr Viktoroviç Vitko, Yuri İvanoviç Orexovski və başqaları.Qeyd etmək lazımdır ki, belaruslar ümumrusiya qələbəsinə - Krımın Rusiyaya qaytarılmasına mühüm töhfə vermişlər. Beləliklə, Roqaçevdən olan admiral Yuri İvanoviç İlyin 2014-cü ilin fevralında Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi - Ukrayna Silahlı Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı postunu tutan 2014-cü il martın 11-də Krımda baş verən hadisələrlə bağlı Ukrayna hərbçilərini çağırıb. və zabitlər xüsusi müraciətlə “rus qardaşlarımıza” atəş açmasın və Krım, Donetsk, Xarkov, Luqansk, Odessa, Dnepropetrovsk, Nikolayev, Xerson sakinlərinin problemlərinin danışıqlar masası arxasında həll edilməsinin zəruriliyi barədə bəyanat verdilər. Kiyevdə hakimiyyəti ələ keçirən qaynar başçıların Krıma qoşun yeridilməli olduğu barədə o zamankı bəyanatları fonunda admiralın heç bir şəraitdə atəş açaraq öldürməyə çağırışı son dərəcə əhəmiyyətli idi.

Təəssüf ki, bu gün Belarusiyada bir açıq faktdan bəhs edən faktları susdurmaq və ya yağlamaq adətdir: Rusiya ilə belaruslar tərəqqi yolu ilə gedirlər, birinci dərəcəli hərbçilər, dənizçilər, kosmonavtlar, mühəndislər, həkimlər (yeri gəlmişkən) olurlar. , Qərb belarusları yalnız ixtisassız işçi çatışmazlığını doldurmaq üçün əmək resursu hesab edir). Buna əmin olmaq üçün “Ağ Rusun dəniz komandirləri” kitabını mütləq oxuyun.

Kirill Averyanov-Minski

Belarusiyaya ən yaxın olan Baltik dənizi respublikanın sərhədlərindən yüzlərlə kilometr aralıda yerləşir. Buna baxmayaraq, respublikanın öz Hərbi Dəniz Qüvvələrinə malik olduğuna inanan belaruslar haqlıdırlar. Və buna görə. Məsələn, Rusiyanın Şimal Donanmasında Minsk operativ eskadrondan olan Marşal Ustinov raket kreyserini himayə edir, Qrodno bölgəsi Obninsk nüvə sualtı qayığının qayğısına qalır, qəhrəman şəhər Brest və bölgə "öz" kiçik anti-sualtı qayıqlarını əzizləyir. Kola flotiliyasının gəmisi. Baltikyanı ölkələrdə də Belarusun nominal döyüş gəmiləri var. Donanma rəhbərlərinin hesablamalarına görə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə yardım qardaş respublikadan gəlir, bu, həm mal, həm də pul baxımından çox əhəmiyyətlidir.

Lakin belaruslar nəinki Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərini himayə edir, həm də dəniz gəmiqayırma proqramında iştirak edirlər. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahından bizə verilən məlumata görə, texnika və silah sifariş edən bir sıra dəniz idarələri Belarus müəssisələri ilə çox məhsuldar işləyir. Məlum səbəblərdən Belarusun bu zavodları və səhmdar cəmiyyətlərinin adı bizə verilməyib. Bununla belə, güman etmək olar ki, Belarusun “İnteqral” istehsalat birliyi Rusiyanın ən son döyüş gəmiləri üçün orta və yüksək inteqrasiya dərəcəli mikroçiplər verir. Yeri gəlmişkən, bu, radioelektron sənayesinin MDB məkanında sağ qalmış, bazara keçidin ilk illərinin ən çətin şəraitində sağ qalan müəssisələrindən biridir. Respublikanın Rusiya okean gəmiqayırma proqramında iştirak etməsi iqtisadi cəhətdən sərfəlidir.

Bu avqustun sonunda Uzaq Şərqdə son 20 ilin ən böyük təlimləri başa çatıb. Müdafiə Nazirliyi ilə yanaşı, digər hüquq-mühafizə orqanları da terrorçulara, brakonyerlərə, dövlət sərhədini pozanlara qarşı mübarizə aparıb. Təlimlərin kulminasiya nöqtələrindən biri də Tu-160 strateji bombardmançı təyyarəsinin qanadlı raketlərlə Berinq dənizində təcavüzkar gəmiyə hücumu olub. Yeri gəlmişkən, məhz bu nəhəng təyyarədə ikinci pilot kürsüsündə müdafiə naziri Sergey İvanov olub.

90-cı illərin əvvəllərində bütün xarici brakonyerlik donanmaları strateji əhəmiyyətli və ən zəngin Uzaq Şərqdə möhkəm məskunlaşdı. Hətta kürü tökən çaylar da torlarla o qədər sıx bağlanmışdı ki, nəinki iri qırmızı balıqlar oraya çata bilmədilər - balacalar rus sularına üzmədilər. Ölkə iqtisadiyyatına böyük ziyan dəyib. İndi bütün Rusiya hərbi təşkilatı xarici və onlarla birlikdə rus yırtıcılarının qarşısını kəsib. Bunu SOYUZ müxbiri ilə söhbətində Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, Donanma admiralı Vladimir KUROYEDOV da təsdiqləyib.

Baş komandanla söhbət sanki iki mərhələdə baş tutub. O, təlimlərə birbaşa nəzarət edirdi və geniş ərazini əhatə edən manevrlər üçün böyük məsuliyyət daşıyırdı. Ancaq yenə də SOYUZ qəzetinin hərbi müxbirinin suallarına cavab verməyə vaxt tapdı. Söhbətin birinci hissəsi “Ukrainka” hərbi hava bazasında baş tutub. Admiralın sözlərinə görə, təlimlər fövqəladə vəziyyətdə, terrorizmlə mübarizədə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vəzifələrini və yerini müəyyənləşdirməyə kömək etməlidir. Yalnız bu cür təlimlər vasitəsilə 2001-ci ildə qəbul edilmiş fövqəladə vəziyyət haqqında dövlət üçün ən vacib qanunun niyə işləmədiyini öyrənmək olar. Buna görə də Rusiya Federasiyasının Prezidenti bütün hərbi dövlət təşkilatımızın Rusiyanın bütün bölgələrində genişmiqyaslı təlimlərin keçirilməsi barədə göstəriş verdi.

İkinci dəfə Sakit Okean Donanması komandirinin gəmisində admiralla danışa bildim. Qayıq döyüş gəmilərinin yanından keçdi. Bu yaxınlarda onlar Hind okeanında döyüş hazırlığı tapşırıqlarını yerinə yetirdilər. Admiral Kuroyedov Rusiya donanmasının gəmiqayırma proqramı haqqında danışıb.

Bizə belə bir donanma lazımdır, - dedi, - Dünya Okeanının istənilən zonasında öz maraqlarımızı qorumaq və müdafiə etmək imkanımız olsun.

Və sonra, sanki özünə olduqca çətin bir sual verdi: indiki şəraitdə Rusiya üçün belə bir donanma necə qurulmalıdır?

Bu strateji əhəmiyyətli məsələdə ali baş komandan Rusiya Elmlər Akademiyasının və hərbi tədqiqat mərkəzlərinin alimlərinin rəy və qənaətlərinə əsaslanır. Onun sözlərinə görə, yaxın dəniz zonasının gəmilərini qurmaq və yalnız bundan sonra okeanlar üçün gəmiləri götürmək lazımdır.

Xoşbəxtlikdən bizim üçün, - Vladimir İvanoviç bahalı gəmiqayırma proqramının konsepsiyasını izah etdi, - Sovet İttifaqının keçmiş Hərbi Dəniz Qüvvələrindən Rusiyaya buraxılmış okean gəmiləri və sualtı qayıqlar indiki donanmamıza daha 15-20 üçün bütün lazımi vəzifələri həll etməyə imkan verir. illər. Resurs kifayətdir. Ona görə də biz indi Hind və Atlantik okeanlarında, müxtəlif dənizlərdə təlimlər keçiririk. Bu potensial bizim onurğa sütunumuzdur.

Ancaq əsas qüvvələrin yerləşdirilməsini təmin edən yaxın zonanın gəmiləri ilə vəziyyət çox çətindir. Buna görə də, hazırda yaxın dəniz zonasının aparıcı gəmiləri qoyulur, lakin bu il Rusiya gəmiqayırma zavodlarından biri okean döyüş gəmisinin tikintisinə başlayacaq. Rusiya dəniz doktrinasına görə, indi belə gəmilər çoxməqsədli olacaq. Rusiya bir sıra eyni gəmilərdən - artilleriya, sualtı qayıq əleyhinə, raketdən ibarət donanma yaratmaq üçün bahalı proqramdan imtina etdi. İndi okean gəmiləri bütün bu keyfiyyətləri özündə birləşdirəcək.

Eyni zamanda, sualtı donanma üçün nüvə və dizel sualtı qayıqlarının inşası davam etdiriləcək. Ancaq 20 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik nəhəng nüvə sualtı qayıqları artıq yaradılmayacaq. Admiral Kuroyedovun dediyi kimi, sualtı qayıqların maksimum yerdəyişməsi 12 min tona qədər olacaq. Göründüyü kimi, bu rəqəm elmi cəhətdən əsaslandırılıb və ən optimal kimi təsdiqlənib. Eyni zamanda, admiral əlavə etdi ki, o, belə bir gəmiqayırma proqramını qoymaq istəməzdi ki, sonrakı baş komandirlər "Kuroyedovu yenidən düzəldəcək və danlayacaqlar, deyirlər, o, baxıb qurtarmadı, hər şeyi hesablamadı. " Axı donanmanın özü yalnız bazalarında yerləşən ekipajları olan gəmilər kütləsi deyil. İlk növbədə strateji istiqamətlərdə dövlətin örtüyü. Belarusiya üçün bunlar, ilk növbədə, Baltikyanı və şimal dənizlərinin bölgələridir. Oradan dəniz yolu ilə respublikaya mallar gətirilir. Və bu ərazilər Baltik və Şimal donanmalarını təmin etmək və qorumaq üçün dəqiq şəkildə nəzərdə tutulmuşdur. Hələlik Rusiyanın dəniz gücü bunun üçün kifayətdir, amma bir neçə onillikdən sonra nə baş verəcək? Admiral Kuroyedov yeni təyyarədaşıyan gəmilərin yaradılmasından imtina etdi.

Bu gün və növbəti 5-7 il ərzində mən təyyarədaşıyanlar üçün tapşırıq görmürəm”, - deyə o, açıq şəkildə bildirib. - Daşıyıcıya əsaslanan aviasiyanın təhlükəsizliyi üçün bizim bir təyyarədaşıyıcımız var. O, daha on il yaşayacaq. Biz məktəbləri itirməyəcəyik.

Çox güman ki, admiral daha bir mühüm halı qeyd etməyib: hazırkı iqtisadi şəraitdə təyyarədaşıyan gəmilərin tikintisi çox baha başa gəlir. Onlara böyük investisiyalar digər təcili ehtiyac duyulan dəniz müdafiə proqramlarının inkişafına mane olacaq. Və ekspertlərin fikrincə, admiral Kuroyedov hazırda Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inkişafı üçün ən optimal variantı seçib.

Amerikanın iki sualtı qayığı dənizdəki təlimləri gizli şəkildə suyun altından izləyib. Biri Naxodka yaxınlığındakı Cape Rotary-də, digəri isə Kamçatka sahillərində idi. Və bu sualtı qayıqlar son iki ildə yaradılmış ən son Rusiya sistemi tərəfindən vaxtında aşkar edilib. İndi Primoryedən Anadıra qədər bütün sualtı, yerüstü və hava vəziyyəti dəniz komandanlıq məntəqəsində 400 kilometr məsafədə görünür. Heç bir təyyarə və ya gəmi sərhədlərimizə diqqətsiz yaxınlaşmayacaq. Bu sistem ilk növbədə Nəqliyyat Nazirliyi və Dövlət Balıq Təsərrüfatı Komitəsinin birbaşa iştirakı ilə Müdafiə Nazirliyi tərəfindən yaradılmışdır. Bu, geniş bölgədəki bütün güc strukturlarını tez idarə etməyə imkan verir. Sakit Okean Donanmasının komanda məntəqəsində növbətçi zabitlər Kamçatka sahillərində Amerika sualtı qayığının təkamülünü yaxından izlədilər. Bir neçə ildən sonra Rusiyanın hərbi və mülki rəhbərliyinə ən aktual məlumatların verilməsi sistemi bütün ölkəni əhatə edəcək.

Admiral Kuroyedov isə daha bir yeni sistem haqqında danışıb. Hələlik o, yalnız Primorsk və Xabarovsk ərazilərini əhatə edir. Amma gələcəkdə bütün dövlətə də yayılacaq. O, eyni üç nazirlik və Roshidromet tərəfindən yaradılmışdır. O, donanmaya hidrometeoroloji dəstək verir.

Admiral Kuroyedovun sözlərinə görə, bu sistemin yaradılması artıq döyüş qüvvələrinin effektivliyini demək olar ki, 50 faiz artırır. 2005-2006-cı illərdə bütün Rusiya donanmalarına yayılacaq.

Bundan əlavə, donanmada artıq peyk video rabitəsi qurulub. Moskvadakı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komanda məntəqəsindən siz Dünya Okeanının istənilən yerində istənilən döyüş gəmisi, təyyarəsi ilə video rejimində əlaqə saxlaya bilərsiniz. Normal bir söhbətdə komandirlərlə məsləhətləşin, müəyyən bir vəziyyətdə ən çox ehtimal olunan hərəkət kursunu göstərin. Buna istənilən nazirliklərin peykləri cəlb oluna bilər. Mütəxəssislərin fikrincə, bu cür məlumatları ələ keçirmək sadəcə mümkün deyil.

Əlavə etmək lazımdır ki, çox güman ki, bir sıra Belarus müəssisələri ən son Rusiya müdafiə sistemlərinin yaradılmasında iştirak ediblər. Ola bilsin ki, belaruslar Rusiya hərbi təşkilatının Baltikdə növbəti təlimlərində birbaşa iştirak etsinlər. Respublikanın aviasiyası və hava hücumundan müdafiəsi Baltik Donanmasını və onun bazalarını etibarlı şəkildə əhatə edəcəkdir.

SSRİ dövründə ölkənin dənizə çıxışının olub-olmamasından asılı olmayaraq, mülki donanmanın dəniz gəmilərinə və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmilərinə ittifaq respublikalarının şəhərlərinin adlarının verilməsi ənənəsi mövcud idi. Məsələn, 1975-ci ildə buraxılan təyyarədaşıyan Minsk kreyseri Belarus paytaxtının adını daşıyırdı. Amma məsələ təkcə Belarus paytaxtı ilə məhdudlaşmırdı. TUT.BY dənizlərin və okeanların genişliklərini şumlayan və ya şumlayan dəniz gəmilərinin adlarında Belarusun hansı şəhərlərinə rast gəlindiyini öyrənmək qərarına gəlib.

Mənim vətənim Belarusiyadır

Dünya Okeanında Belarus toponimiyasına keçməzdən əvvəl onu qeyd etməliyik ki, ölkəmizin adının özü dəniz gəmisinin adı kimi, lakin sovet-rus adında istifadə edilmişdir. "Belarus" avtomobil-sərnişin layneri 1975-ci ildə Fin Turku ehtiyatlarını tərk etdi. "Belarus" R-1765 layihəsinin ilk gəmisi oldu və bu tip gəmilərə ad verdi.

"Belarus" sinifli gəmilər SSRİ sərhədləri daxilində daxili Qara dəniz marşrutlarında sərnişin və avtomobillərin daşınması üçün istifadə olunurdu. Laynerlər 480 sərnişin və 250 avtomobilin rahat çatdırılması gözləntiləri ilə tikilib.

Sonradan məlum oldu ki, gəmilərlə daşınan avtomobillərin faktiki sayı hesablanmışdan xeyli azdır - 1970-ci illərin sonlarında SSRİ-də əhalinin motorizasiya səviyyəsi hər 1000 nəfərə cəmi 40 avtomobil təşkil edirdi. 1980-ci illərdə Belarusiya sinifli beş gəminin hamısı Qərbi Almaniyanın tərsanələrində yenidən quruldu, bu müddət ərzində laynerlərin böyük qarajlarında yeni sərnişin kabinləri, restoranlar və kinoteatrlar təchiz edildi. SSRİ-nin dağılması ilə bütün gəmilər dünyanın müxtəlif gəmiçilik şirkətlərinə satıldı. Seriyanın ilk gəmisi - "Belarus" layneri 1993-cü ildə satışdan sonra "Qazaxıstan II" adlandırıldı. 1996-cı ildə gəmi yenidən sahibliyini dəyişdi və "Delphin" adı ilə Aralıq dənizi və Baltik dənizlərində kruiz marşrutlarına xidmət göstərməyə başladı.

Dəniz "Minsk"

Ənənəvi olaraq Sovet Donanmasının gəmilərinin adları üçün böyük şəhərlər, əksər hallarda İttifaq respublikalarının paytaxtları seçilirdi. Artıq qeyd edildiyi kimi, Belarus paytaxtının adı bir dəfədən çox hərbi gəminin adı kimi istifadə edilmişdir. İlk dəfə olaraq SSRİ Hərbi Dəniz Donanmasının Baltik Donanmasının 38 esminesi layihənin rəhbərinə “Minsk” adı verildi. 1938-ci ildə istismara verilmiş esmines Sovet-Fin müharibəsində bir sıra döyüşlərdə iştirak etmiş, Latviyanın ilhaqında iştirak etmiş, bütün Böyük Vətən Müharibəsini keçmiş, bu müddət ərzində bir neçə dəfə ağır zədələnmişdir. Müharibədən sonra "Minsk" 1958-ci ilə qədər xidmət etdiyi təlim gəmisinə çevrildi. Elə həmin il gəmi donanmadan çıxarıldı, üzən hədəfə çevrildi və Finlandiya körfəzində raketlərlə batırıldı.

Belarus paytaxtı adının növbəti daşıyıcısı 1143-cü layihənin təyyarədaşıyan "Minsk" kreyseri oldu. Bu tip gəmilər, əslində, Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində döyüş reaktiv təyyarələrinə xidmət edə bilən ilk təyyarədaşıyan gəmilər idi. Buna baxmayaraq, təyyarə gəmisi və sualtı qayıq əleyhinə kreyserin funksiyalarını bir gəmidə birləşdirmək istəyi, eləcə də sovet aviadaşıyıcısına əsaslanan aviasiyanın zəif xüsusiyyətləri gəmilərin döyüş effektivliyini ləğv etdi. Minsk kreyserinin taleyi məlumdur və onun bəzi qardaşları kimi kədərli deyil. 1990-cı illərin əvvəllərində donanmadan çıxarıldıqdan sonra gəmi metal qırıntılarının taleyini yaşamalı idi, lakin buna baxmayaraq, yeni sahiblərin müflisləşməsi səbəbindən Minsk sağ qaldı və hətta bir cazibə oldu. 2016-cı ilin fevral ayına qədər kreyser əsasında yaradılmış Minsk World əyləncə parkı Çinin Şençjen şəhərində yerləşirdi. Bu gündən etibarən park bağlanıb və gəmi təmir üçün Çjouşana aparılıb, bundan sonra sahiblərinin sözlərinə görə, o, Nantongdakı yeni əyləncə parkına köçürüləcək.

Belarus paytaxtının adını daşıyan gəmilərin heç də hamısı donanmadan çıxarılmadı. Böyük desant gəmisi "Minsk" 1990-cı illərin çətin dövrlərindən sağ çıxdı və hələ də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baltik Donanmasının bir hissəsidir. Ancaq belə bir adı yalnız 2000-ci ildə aldı, bundan əvvəl 1983-cü ildə Qdanskdakı Polşa gəmiqayırma zavodunda inşa edilən gəmi sadəcə olaraq BDK-43 adlanırdı.

Rusiya Federasiyası Federal Təhlükəsizlik Xidmətinin Kalininqrad vilayəti üzrə sərhəd idarəsinin “Minsk” sahil mühafizə gəmisi də Baltik dənizində döyüş növbətçiliyindədir. 12 412 layihəli kiçik sualtı əleyhinə gəmi 1987-ci ildə tikilib və əvvəlcə sadəcə PSKR-817 adlanırdı və BDK-43 kimi, 2000-ci ildə Minsk adlandırıldı.

Bununla belə, təkcə hərbi gəmilər qürurlu "Minsk" adını daşımırdı. 1963-cü ildə Qdansk gəmiqayırma zavodunun ehtiyatlarından. Paris Kommunası B-44 (NDP) layihəsi olan "Minsk" yük gəmisini tərk etdi. Quru yük gəmisi iyirmi ildən artıq Qara Dəniz Gəmiçiliyində çalışıb və 1989-cu ildə istismardan çıxarılıb.

Brestdən Bıxova qədər

Minsk, əlbəttə ki, məşhurdur, lakin gəmilərin adını daşıyan yeganə Belarus şəhərindən uzaqdır. Gəmilərin adlarında Belarusiyanın demək olar ki, bütün müasir regional mərkəzlərinə və bəzi regional mərkəzlərə rast gəlmək olar. Siyahıda birinci yerdə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Şimal Donanmasının bir hissəsi olan 1124 M layihəli Brest kiçik sualtı qayıq əleyhinə gəmidir. 1988-ci ildə qurulan MPK ilk dəfə Brest Komsomolets adlandırıldı, 1992-ci ildə MPK-194 və artıq 2000-ci ildə Brest adlandırıldı.

Sakit Okeanın sularında döyüş növbətçiliyi 745P layihəli Brest sərhəd gözətçi gəmisi tərəfindən həyata keçirilir. Gəminin ana limanı - uzaq Petropavlovsk-Kamçatski Belarus şəhəri ilə yeddi min yarım kilometrdən bir qədər çox məsafəni bölüşür.

1950-ci illərin əvvəllərində Leninqrad TsKB-32-də Kazbek tipli 563 tanker layihəsi hazırlanmışdır (ad layihənin ilk inşa edilmiş gəmisi tərəfindən verilmişdir). 1950-ci illərdə bu layihənin 70 gəmisi Sovet gəmiqayırma zavodlarının ehtiyatlarını tərk etdi, onlardan ikisi Belarus şəhərlərinin adını daşıyırdı. "Qrodno" adlı tanker 1956-cı ilin aprelində istismara verilib. Xerson Gəmiqayırma Zavodunun ehtiyatlarında gəminin inşası prosesi məşhur sovet fotoqrafı Semyon Fridlyand tərəfindən rəngli fotoşəkildə əks olunub.

Adı Belarus şəhəri olan bu layihənin ikinci gəmisi 1955-ci ildə Leninqraddakı Admiralty Gəmiqayırma Zavodunda inşa edilmiş Molodechno tankeri idi. Belə görünür ki, niyə belə böyük bir gəmi nəinki dənizə çıxışı olmayan, hətta gəmiçilik üçün yararlı çayı olmayan bir şəhərin adını daşıyır? Cavab onda ola bilər ki, 1960-cı ilə qədər Molodechno şəhəri Qrodno kimi BSSR-də bir vilayətin mərkəzi idi. Hər iki gəmi “Qrodno” və “Molodeçno” uzun müddət Qara Dəniz Gəmiçiliyində xidmət göstərib və 1970-ci illərin sonlarında istismardan çıxarılıb.

Yeri gəlmişkən, bu, Molodechno şəhərinin adının dəniz gəmisinə verildiyi yeganə hal deyil. 1988-ci ildə Yaroslavl gəmiqayırma zavodunda balıqçı trol gəmisi Molodechno tikildi. O, 2000-ci illərin sonlarında Argentinaya satılana qədər Murmansk yaxınlığındakı Andeg balıqçılıq kolxozunda uzun müddət çalışıb və orada adını “Tanqo I” olaraq dəyişib.

Adı gəminin adı halına gələn Belarusiyanın başqa bir regional mərkəzi Mogilev idi. 1952-ci ildə Turku şəhərindəki Fin gəmiqayırma zavodunda Həsən tipli Mogilev quru yük gəmisi suya salındı. Quru yük gəmisi 1975-ci ilə qədər işlədiyi SSRİ-nin Şimal Gəmiçiliyi MMF-nin tərkibinə daxil edilmişdir. 1984-cü ildə hurdaya ayrıldı. Bu layihənin digər gəmisi 1953-cü ildə inşa edilmiş Pinsk quru yük gəmisi idi (1939-1954-cü illərdə Pinsk şəhəri Pinsk vilayətinin mərkəzi idi).

Dəniz donanmasının gəmilərinə şəhərlərin adlarının verilməsi ənənəsi təkcə keçmiş və ya indiki rayon mərkəzləri ilə məhdudlaşmırdı. Bir çox gəmi Belarusiya regional mərkəzlərinin adını daşıyırdı və bəziləri hətta qəsəbənin adını və gəminin ixtisasını adda birləşdirdi. Beləliklə, məsələn, 1962-ci ildə Qdansk gəmiqayırma zavodunda eyni tipli iki ağac daşıyıcısı - Bobruiskles və Braslavles tikildi. Hər iki gəmi 1980-ci illərin sonuna qədər SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin marşrutlarında işləyirdi.

Ancaq daha tez-tez gəmilər yalnız şəhərin tam adından istifadə edərək daha ənənəvi adlanırdı. 1980-ci ildə tikilmiş 1288-ci layihənin iri dondurucu balıqçı trollarından biri “Borisov” adlandırılmışdır. Hazırda gəmi Okeanrybflot ASC-yə məxsusdur, reyestr limanı Petropavlovsk-Kamçatskidir.

Layihə 503 "Bıxov" soyuducu seyner-trauleri Barents dənizinin Kola körfəzinin sularında balıqçılıqla məşğul olur.

1982-ci ildə ADR-də gəmiqayırma zavodunda tikilmiş nəhəng yük daşıyıcısı Qomel vilayətindəki bir şəhərin - "Dobrush" adını almışdır. Uzun müddət gəmi Ukrayna bayrağı altında üzdü və Mariupol limanına təyin edildi. 2000-ci illərin sonunda Dobrush Vyetnama hurdaya satıldı.

1989-cu ildə Litvanın Klaypeda limanında "Bıxov"a bənzər bir layihəyə uyğun olaraq tikilmiş "Kobrin" seyner-trouler.

1966-cı ildə Polşanın Szczecin şəhərindəki gəmiqayırma zavodunda B-44 (Polşa) layihəli “Mozyr” quru yük gəmisi inşa edildi (yuxarıda qeyd olunan Minsk quru yük gəmisi eyni layihəyə uyğun olaraq inşa edilmişdir). 1990-cı ilə qədər Mozyr Odessa limanında Qara Dəniz Gəmiçiliyinə təyin edilib. 1992-ci ildə Şanxayda metal kəsilmişdir.

1969 və 1970-ci illərdə Finlandiyanın Turku şəhərindəki gəmiqayırma zavodunda R-1476 layihəli iki quru yük gəmisi - Novopolotsk və Novogrudok inşa edildi. Hər iki gəmi Baltik Dəniz Gəmiçiliyi MMF SSRİ-yə göndərildi. 1996-cı ildə Novogrudok Banqladeşdə hurdaya satıldı və burada səyahətini başa vurdu.

Novopolotsk yük daşıyıcısının taleyi bir az fərqli idi. 1996-cı ildə gəmi Baltik Dəniz Gəmiçiliyindən də çıxarıldı, lakin Birləşmiş Ərəb Əmirliklərində yeni sahibinə satıldı və burada adını "Wald Al Agouz" olaraq dəyişdirdi. Lakin 2001-ci ildə hurdaya satılıb.