Panama kanalı. Mühəndislik möcüzəsi və onu necə ziyarət etmək barədə bilməli olduğunuz hər şey. Panama Kanalı: “Panama Kanalının sahibi olan əsrin faciəli tikintisi

Və konteyner gəmiləri. Panama kanalından keçə bilən gəminin maksimum ölçüsü Panamax adlanan gəmiqayırmada faktiki standarta çevrildi.

Gəmilər Panama Kanalı Pilot Xidməti tərəfindən Panama Kanalı vasitəsilə idarə olunur. Bir gəminin kanaldan keçmə müddəti orta hesabla 9 saat, minimumu isə 4 saat 10 dəqiqədir. Maksimum ötürmə qabiliyyəti gündə 48 gəmidir. Hər il kanal strukturlarından təxminən 280 milyon ton yük daşıyan 14 minə yaxın gəmi keçir. (qlobal okean yüklərinin 5%-i). Kanal həddindən artıq yükləndiyi üçün oradan keçmək üçün növbə hərracda satılır. Bir gəminin kanaldan keçməsi üçün ümumi ödəniş 400.000 dollara çata bilər. 2002-ci ilə qədər artıq 800 mindən çox gəmi kanalın xidmətlərindən istifadə etmişdir.

Ensiklopedik YouTube

• 1 / 5

  İki okeanı birləşdirən kanalın tikintisinin ilkin planı 16-cı əsrə aiddir, lakin İspaniya kralı II Filip bu cür layihələrə baxılmasını qadağan etdi, çünki “Allahın birləşdirdiyini insan ayıra bilməz”. 1790-cı illərdə. kanal layihəsi Alessandro Malaspina tərəfindən hazırlanıb, onun komandası hətta kanalın tikinti marşrutunu araşdırıb.

  Beynəlxalq ticarətin böyüməsi ilə 19-cu əsrin əvvəllərində kanala maraq yenidən canlandı; 1814-cü ildə İspaniya okeanlararası kanalın yaradılması haqqında qanun qəbul etdi; 1825-ci ildə oxşar qərar Mərkəzi Amerika Dövlətləri Konqresi tərəfindən qəbul edilmişdir. Kaliforniyada qızıl yataqlarının aşkarlanması ABŞ-da kanal probleminə marağın artmasına səbəb oldu və 1848-ci ildə Hayes müqaviləsinə əsasən Birləşmiş Ştatlar bütün növ okeanlararası rabitə yollarının tikintisi üçün Nikaraquada monopoliya aldı. Mülkiyyətləri Nikaraqua ilə bitişik olan Böyük Britaniya, 18 aprel 1850-ci ildə onlarla gələcək okeanlararası kanalın neytrallığına və təhlükəsizliyinə birgə zəmanət haqqında Kleyton-Bulver müqaviləsi bağlayaraq ABŞ-ın ekspansiyasını cilovlamağa tələsdi. Bütün 19-cu əsrdə kanalın istiqamətləndirilməsi üçün iki əsas variant nəzərdən keçirildi: Nikaraqua (bax: Nikaraqua kanalı) və Panama vasitəsilə.

  Bununla belə, Panama İsthmusunda gəmiçilik marşrutu qurmaq üçün ilk cəhd yalnız 1879-cu ilə təsadüf edir. Panama variantının hazırlanması təşəbbüsü fransızlar tərəfindən dayandırıldı. O zaman ABŞ-ın diqqətini əsasən Nikaraqua variantı cəlb edirdi. 1879-cu ildə Parisdə, Süveyş kanalının tikintisinin rəhbəri Ferdinand Lesseps-in sədrliyi ilə şirkətin səhmlərini 800 mindən çox adam satın aldığı "Ümumi Okeanlararası Kanal Şirkəti" yaradıldı; mühəndis Wise 1878-ci ildə Kolumbiya hökumətindən Panama kanalının tikintisi üçün 10 milyon franka güzəşt etdi. Panama Kanalı Şirkətinin yaranmasından əvvəl çağırılan beynəlxalq konqres dəniz səviyyəli kanala üstünlük verdi; işlərin dəyəri 658 milyon frank, qazıntı işlərinin həcmi isə 157 milyon kubmetr nəzərdə tutulmuşdu. meydançalar 1887-ci ildə işin həcmini azaltmaq üçün kilidsiz kanal ideyasından imtina edilməli oldu, çünki şirkətin vəsaiti (1,5 milyard frank) əsasən qəzetlərə və parlament üzvlərinə rüşvət vermək üçün xərcləndi; yalnız üçdə biri işə sərf edilmişdir. Nəticədə şirkət 14 dekabr 1888-ci ildə ödənişləri dayandırdı və iş tezliklə dayandırıldı.

  Panama qalmaqalı Fransa Üçüncü Respublikasının siyasi və biznes elitasının parçalanmasının bariz sübutu idi və mətbuat arasında korrupsiyanın miqyasını üzə çıxardı. "Panama" o vaxtdan bəri böyük bir ictimai rüşvət aldatmacasının məşhur adı oldu. Şirkət müflis oldu və bu, minlərlə kiçik səhmdarın məhvinə səbəb oldu. Bu macəra Panama adlanırdı və "Panama" sözü böyük miqyasda fırıldaqçılıq, fırıldaqçılıq ilə sinonimləşdi. Panama Kanalı Şirkətinin məhkəmə tərəfindən təyin edilmiş ləğvedicisi yaradılmışdır yeni şirkət Panama kanalı əvvəldən maliyyə çətinlikləri və layihənin pis reputasiyası səbəbindən çökməyə məhkum idi.

  1903-cü il Müqaviləsinə əsasən, Birləşmiş Ştatlar Müqavilənin 2-ci maddəsində nəzərdə tutulduğu kimi, “sözügedən kanalın tikintisi, saxlanması, istismarı, sanitariya qaydası və mühafizəsi üçün torpaq və su altında torpaqlar zonası”nı əbədi mülkiyyətə aldı. 3-cü maddə Birləşmiş Ştatlara ərazinin suverenliyi kimi bütün hüquqlar verdi. Bundan əlavə, Birləşmiş Ştatlar Panama Respublikasının müstəqilliyinin qarantı oldu və ABŞ-ın fikrincə, Panama Respublikası Panama və Kolon şəhərlərində asayişi qorumaq hüququnu aldı. özbaşına asayişi qoruya bilmir. Müqavilənin iqtisadi tərəfi Kolumbiya tərəfindən ratifikasiya olunmayan Hay-Herran müqaviləsini təkrarladı. Panamanın rəsmi nümayəndə heyətinin Vaşinqtona gəlməsindən 2 saat əvvəl Panama adından sazişi Fransa vətəndaşı Filipp Bunau-Varia imzalayıb.

  Tikinti ABŞ Müdafiə Nazirliyinin himayəsi altında başladı və Panama faktiki olaraq ABŞ-ın protektoratına çevrildi.

  1945-ci ilin avqustunda Yaponiya kanalı bombalamağı planlaşdırırdı.

  Kanal konfiqurasiyası

  Panama İsthmusunun S formasına görə Panama kanalı cənub-şərqdən (Sakit okean tərəfi) şimal-qərbə (Atlantik okeanı) istiqamətlənir. Kanal kanallar və dərinləşdirilmiş çay yataqları ilə birləşən iki süni göldən, həmçinin iki qrup qıfıldan ibarətdir. Atlantik okeanından üç kameralı “Gatun” qapısı Limon körfəzini Qatun gölü ilə birləşdirir. Sakit Okean tərəfində iki kameralı Miraflores kilidi və bir kameralı Pedro Migel kilidi Panama körfəzini kanal yatağı ilə birləşdirir. Dünya Okeanının səviyyəsi ilə Panama kanalının səviyyəsi arasındakı fərq 25,9 metrdir. Əlavə su təchizatı başqa bir su anbarı - Alajuela gölü tərəfindən təmin edilir.

  Bütün kanal qıfılları iki yivlidir ki, bu da kanal boyunca gəmilərin eyni vaxtda qarşıdan gələn hərəkətinin mümkünlüyünü təmin edir. Bununla belə, praktikada adətən hər iki qıfıl xətti gəmilərin eyni istiqamətdə keçməsinə imkan verir. Kilid kameralarının ölçüləri: eni 33,53 m, uzunluğu 304,8 m, minimum dərinliyi 12,55 m hər kamerada 101 min m³ su var. Böyük gəmilərin qıfıllar vasitəsilə idarə olunması xüsusi kiçik elektriklə işləyən dəmir yolu lokomotivləri ilə təmin edilir. qatır(əvvəllər çaylar boyunca barjaların hərəkəti üçün əsas qüvvə kimi xidmət edən qatırların şərəfinə).

  Kanal rəhbərliyi gəmilər üçün aşağıdakı keçid ölçülərini təyin etmişdir: uzunluq - 294,1 m (965 fut), en - 32,3 m (106 fut), su axını - şirin suda 12 m (39,5 fut) tropik su, hündürlüyü - 57,91 m (190 fut), su xəttindən ölçü yüksək nöqtə gəmi İstisna hallarda gəmilərə 62,5 m (205 fut) hündürlükdən keçməyə icazə verilə bilər, bu şərtlə ki, keçid aşağı suda olsun.

  Uzunluğu boyunca kanal iki körpü ilə keçir. Panama və Kolon şəhərləri arasında kanal marşrutu çəkilir magistral və dəmir yolu.

  Kanala keçid üçün ödənişlər

  Kanal ödənişləri rəsmi olaraq Panama dövlət qurumu olan Panama Kanalı İdarəsi tərəfindən toplanır. Rüsum dərəcələri gəminin növündən asılı olaraq müəyyən edilir.

  Konteyner gəmiləri üçün ödəniş onların tutumundan asılı olaraq hesablanır, TEU ilə ifadə edilir (standart 20 futluq konteynerin həcmi). 2006-cı il mayın 1-dən tarif TEU üçün 49 dollar təşkil edir.

  Digər gəmilərdən ödənişin məbləği onların yerdəyişməsindən asılı olaraq müəyyən edilir. 2006-cı il üçün rüsum dərəcəsi 10 min tona qədər hər ton üçün 2,96 ABŞ dolları, sonrakı 10 min tonun hər biri üçün 2,90 dollar və sonrakı hər ton üçün 2,85 dollar təşkil etmişdir.

  Kiçik gəmilər üçün ödənişlərin məbləği onların uzunluğuna əsasən hesablanır:

  Kanalın gələcəyi

  2006-cı il oktyabrın 23-də Panamada Panama kanalının genişləndirilməsi ilə bağlı referendumun nəticələrinə yekun vuruldu və əhalinin 79%-i bunu dəstəklədi. Bu planın qəbul edilməsinə kanalı idarə edən Çin biznes strukturları kömək edib. Plana görə, 2016-cı ilə qədər kanal modernləşdirilməli və 130 min tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik neft tankerlərini qəbul edə biləcəkdi ki, bu da Venesuela neftinin Çinə çatdırılması üçün lazım olan vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Məhz bu zaman Venesuela Çinə neft tədarükünü 1 milyona çatdıracağına söz verdi

  Bəziləri onu yüksək sürətli su yolu, bəziləri dünyanın səkkizinci möcüzəsi, bəziləri şərqlə qərb arasında körpü adlandırır. Onu arteriya, inanılmaz meqastruktur, darboğaz, əzm və qəhrəmanlıq abidəsi, həmçinin su dəhlizi də adlandırırlar. O, bəşəriyyətin bütün tarixində ən böyük və ən mürəkkəb binalardan biri hesab olunur və Panama kanalından başqa heç nə adlanır.

  Bu gəmi kilidi kanalı Panama İsthmusunu keçir və Karib dənizini, Atlantik dənizini və sakit okean s, bütövlükdə Yer kürəsində gəmiçilik və iqtisadiyyatın inkişafına nəhəng təsir göstərmişdir. Panama kanalı sayəsində kilometrlərin sayı 13.000 kilometrə qədər azaldı. dəniz yolu olan gəmilər üçün ən böyük metropol Nyu Yorkdan San Fransiskoya. Özündə Panama kanalı yük və sərnişin gəmilərinin keçməsi üçün yerə qazılmış dəniz yoludur. Ən dar yerlərdən birində yerləşir Cənubi Amerika. 19-cu əsrin sonunda kanalın tikintisinə inanılmaz məbləğdə, təxminən 300 milyon dollar xərcləndi.

  

  Kanalın işləmə sistemi və texniki xüsusiyyətləri

  Kanalın uzunluğu 81 kilometr 600 metr, kanalın minimum eni kilid kameralarının eni 33,5 metr, dərinliyi isə 12 metr olmaqla məhdudlaşdırılıb. Kanal müdiriyyəti gəmilər üçün aşağıdakı keçid ölçülərini müəyyən etmişdir: uzunluğu - 294,1 metr, eni - 32,3 metr, çəkmə - şirin tropik suda 12 metr, hündürlüyü - 57,91 metr, su xəttindən gəminin ən yüksək nöqtəsinə qədər ölçüsü. Müstəsna hallarda gəmilərə 62,5 metr hündürlükdən keçməyə icazə verilə bilər, bu şərtlə ki, keçid aşağı suda həyata keçirilsin.

  

  Fotoda Panama kanalı iki tərəfli kanaldır

  Kilidlər aşağıdakı prinsiplə işləyir: darvaza açılır və ağır lokomotivlə çəkilmiş gəmi birinci kilidə daxil olur. Bundan sonra darvaza bağlanır və klapanlar vasitəsilə şlüz doldurulur və ya boşaldılır (şlüzün məqsədindən asılı olaraq).

  

  Fotoda Panama Kanalı Kilid Sistemi

  Bir qıfıldakı səviyyə digərinə bərabər olduqda, kilid qapıları açılır və gəmi yedəkləməyə davam edir. Panama kanalının özü enerji istehsal edir, onun təsiri altında qapılar açılır və ya bağlanır və qıfıllar doldurulur.

  

  Fotoda Panama kanalından eni 32,3 metrdən çox olmayan gəmilərin keçməsinə icazə verilir

  Gəmi kanal boyu hərəkət edərkən onu iki müxtəlif tərəfdən dənizçilər arasında “qatır” ləqəbli bir neçə mini qatar (lokomotiv) müşayiət edir. Onlar gəminin kilidin mərkəzində qalmasına və divarlara toxunmamasına kömək edir.

  Mini qatarlarda (lokomotorlarda) gəminin naviqatorundan siqnalları qəbul edən, lakin gəmiyə heç nə ötürməyən rasiya var.

  

  Fotoda Hər bir belə “qatırın” çəkisi 55 tondur

  Panama kanalında üç qıfıl var: Atlantik tərəfdə Qatun, Sakit okean tərəfində Pedro Migel və Miraflores.

  Atlantik okeanından daxil olan gəmilər "kilid testlərindən" keçir - onlar Gatun qıfıllarının üç pilləsindən keçirlər. süni göl Qatun bəndinin yaratdığı Qatun. Qatun gölündən gəmilər 12 kilometrlik Culebra çəngəlindən keçir və Pedro Migel qıfılları vasitəsilə Miraflores gölünə enir, iki mərhələli Miraflores qıfıllarını keçərək Panama körfəzinə çıxır.

  

  Gəmi Panama kanalı ilə orta hesabla 8 saata hərəkət edir və dəniz səviyyəsindən 26 metr yüksəkliyə qalxır. Panama kanalı ilə minimum tranzit müddəti 4 saat 10 dəqiqədir.

  Maksimum ötürmə qabiliyyəti gündə 48 gəmidir. Hər il kanal strukturlarından 203 milyon tondan çox yük daşıyan 17,5 minə yaxın gəmi keçir.

  

  Kanal şəxsi yaxtalardan tutmuş nəhəng tankerlərə və konteyner gəmilərinə qədər müxtəlif növ gəmilərin keçməsinə imkan verir. Panama kanalından keçə bilən gəminin maksimum ölçüsü Panamax adlanan gəmiqayırma standartına çevrildi.

  Böyük bir üzgüçülük nə qədərdir?

  Panama kanalından keçmək istəyən gəmilərin sayı inanılmaz dərəcədə çoxdur. Bəzən gəmilər həftələrlə öz növbələrini gözləyirlər. Təbii ki, cəmi 8 saata bir okeandan digərinə keçmək kimi dəbdəbə üçün çox pul ödəməlisən. Hər bir gəmi üçün, ölçüsündən və çəkisindən asılı olaraq, xüsusi qiymət. Hər gəmi Panama kanalından keçmək üçün pul ödəyir. Kiçik bir yaxta üçün keçidin qiyməti təxminən 800 ABŞ dollarıdır və ən çoxu üçün böyük gəmi bu, təxminən 500.000 ABŞ dollarıdır.

  

  Bundan əlavə, elə insanlar var ki, onlar üçün hər saniyə vacibdir və onlar gözləyə bilmirlər: onlar üçün xüsusi hərraclar keçirilir. Ən çox pul ödəyən isə xətti keçərək kanaldan keçə biləcək. Məsələn, bir dəfə Panama kanalının girişinin qarşısında 90 gəmi düzülüb. Erikoussa adlı tankerin qalib gəldiyi hərrac keçirildi, o, Panama kanalından qeyri-adi keçid üçün qanuni 13.400 dollar əvəzinə 220.400 dollar ödədiyinə peşman olmadı.

  

  Gəmilərin keçidi üçün pul yığılmasına gəlincə, bu, dövlət qurumu - Panama Kanalı Administrasiyası tərəfindən həyata keçirilir.

  Panama kanalının milyonçuları

  Panama kanalında gəmiyə xüsusi naviqatorlar rəhbərlik edir, bu, Panamada çox şərəfli və yüksək maaşlı işdir. Gəminin növündən asılı olaraq naviqatorların sayı birdən üçə qədər dəyişir. Panama naviqatorları yerli elitadır və ayda 24.000 dollara qədər qazana bilirlər, Panamada minimum əmək haqqı isə 450 dollardır. Panama kanalında da funksiyası lokomotor və gəmi arasında əlaqə yaratmaq olan bir növ dənizçi var. Onlar kəndirlə qayıqlarda üzürlər, gəmidən uzanan kəndirin bir ucunu götürüb hərəkətə keçirlər.

  Kanalın modernləşdirilməsi

  100 il keçdi və müasir gəmilər Panama kanalı üçün çox böyük oldu. 33,5 metr enində kanal qıfıllarına sığmayan gəmi Post-Panamax adlanır. Bu o deməkdir ki, su yolundan keçmək üçün çox böyükdür. Artıq kanalın modernləşdirilməsi prosesinə başlanılıb. Bu gün Post-Panamax gəmiləri kanaldan yan keçir və Panama milyonlarla dollar itirir. Kanalın genişləndirilməsi layihəsi hər iki tərəfdən yeni kilid sisteminin qurulmasını və Post-Panamax ölçülü gəmilərin yerləşdirilməsi üçün köhnə kilidlərin genişləndirilməsini nəzərdə tutur. 6 kilometrlik yeni naviqasiya kanalı Sakit okean qapısını Gaillard Cut ilə birləşdirəcək.

  

  Fotoda

  Dramatik hekayə

  “Panama” Panama əyalətinin paytaxtına verilən ad, eləcə də müxtəlif iri maliyyə fırıldaqlarıdır! Bu söz Panama kanalının tikilməsindən sonra dövriyyəyə girdi və bu, qəribə bir təsadüf nəticəsində 19-cu əsrin sonlarının ən böyük fırıldaqçılığına və dövlət tarixində qara ləkəyə çevrildi. Kanalın tikintisi həm böyük maqnatlar, həm maliyyə maqnatları arasında, həm də böyük iqtisadi buma səbəb oldu. adi insanlar. O dövrdə hər bir amerikalı inanılmaz gəlirlər vəd edən Panama kanalının səhmlərini almağa çalışırdı.

  Kanalın tikintisinə 1880-ci ildə başlanıldı, dünyanın hər yerindən fəhlələr və mühəndislər Panamaya gəldi və möhtəşəm tikinti layihəsinə Ferdinand Leseps rəhbərlik etdi, onun rəhbərliyi ilə Süveyş kanalı qazıldı. Səhmlərini 800 mindən çox satın alan General Interoceanic Canal Company yaradıldı. İnsan. 1888-ci ilə qədər kanalın tikintisinə gözlənildiyindən 2 dəfə çox vəsait sərf edilmiş və işin yalnız üçdə biri yerinə yetirilmişdir. Səbəb yanlış layihə (Ferdinand Lesseps kanalın dəniz səviyyəsində qazılmasını israr edirdi) və işçilərin öldüyü xəstəliklərlə - malyariya və sarı qızdırma ilə mübarizə apara bilməməsi idi. Ən azı 20 min nəfərin öldüyü barədə məlumat var. İnsan. Kanalın tikintisi bədnam oldu, həkimlər sarı qızdırmanın öhdəsindən gələ bilmədilər, insanlar tikintidən qaçdılar, hətta bəzi işçi qrupları Fransadan özləri ilə öz tabutlarını da gətirdilər. Şirkət müflis oldu, minlərlə kiçik səhmdar müflis oldu. Sonrakı araşdırmalar nəticəsində şirkət tərəfindən külli miqdarda korrupsiya, məmurlara və qəzet redaktorlarına rüşvət verilməsi faktları aşkar edilib. Bu macəra Panama adlanırdı və o vaxtdan bəri "Panama" sözü fırıldaqçılıq və fırıldaqçılıqla sinonimləşir. Nəticədə, Ferdinand Lesseps böyük bir dələduzluqda günahlandırıldı və həbs olundu, o, təbii ki, bu yolla varlanmaq istəmədi, buna görə də taleyin zərbəsinə tab gətirə bilmədi, ağlını itirdi.

  

  Fotoda Panama kanalını tikən ispan işçiləri (foto 1900-dən əvvəl çəkilmiş)

  1904-cü ildə amerikalılar işə başladılar. Onların yeni təhlükəsizlik tədbirləri və yeni tikinti planı var idi. Fransızlar dəniz səviyyəsində kanal çəkmək istəyirdilər, lakin amerikalılar kanaldan keçən gəmiləri mənzərəyə uyğun olaraq qaldırıb endirən kilid sisteminə üstünlük verdilər.

  Ümumiyyətlə, Panama İstmusu yer səthinin ən mürəkkəb geoloji ərazilərindən biridir - dağlıq, keçilməz cəngəllik və dərin bataqlıqlarla örtülüdür. Vulkanik fəaliyyət nəticəsində əmələ gələn yerli dağlar bərk süxurlarla yumşaq süxurların qarışığından ibarətdir, qarışıq nizamsızdır və müxtəlif bucaqlarda yerləşir. Kanal qurucuları 6 iri geoloji qırıqdan və 5 vulkanik fəaliyyət ocağından keçiblər. Buraya yandırıcı günəşi, çox yüksək rütubəti, bu yerlərə xas olan güclü tropik yağışları, həmçinin Çaqres çayının bəzən fəlakətli nisbətlər alan müntəzəm daşqınlarını və sarı qızdırmanı da əlavə etsək, o zaman belə bir tikili tikmək şansı çox böyükdür. Panama kanalı çox kiçik idi. Nə yaxşı ki, keçmiş mühəndislərin istmusun geologiyası və bütün digər təbii “sürprizlər” haqqında ətraflı məlumatı yox idi, əks halda Panama kanalı çətin ki, heç tikilməzdi.

  

  Fotoda Kanal qurucuları 6 iri geoloji qırıqdan və 5 vulkanik fəaliyyət ocağından keçiblər

  Kanal qazmaq üçün ilk uğursuz cəhdi xatırlayan amerikalılar 1500 nəfərin başçılığı ilə bütöv bir ordunu ağcaqanadlara qarşı kampaniyaya göndərdilər. Bu əməliyyatın miqyasını aşağıdakı məlumatlar əyani şəkildə nümayiş etdirir: 30 kvadrat kilometr kol və ağacları kəsib yandırmaq, eyni ərazidə otları kəsib yandırmaq, bir milyon kvadrat metr bataqlıqları qurutmaq, 250 min torpaq qazmaq lazım idi. fut (76,2 km) drenaj xəndəkləri və 2 milyon fut (609,6 km) köhnə xəndəkləri bərpa edin, çoxalma ərazilərində ağcaqanad sürfələrini məhv edən 150 min qallon (567,8 min litr) yağ püskürtün. Bu meyvə verdi: sarı qızdırma yox oldu, malyariya halları azaldı və əsas problem aradan qaldırıldı.

  

  Fotodaİri bloklar arabalar vasitəsilə çıxarılıb, gil və kiçik çınqıllar su ilə yuyulub

  Kanalın tikintisini başa çatdırmaq üçün 10 il zəhmət çəkib. Kanallar qazdılar, qayalar qazdılar, təpələri partlatdılar və yenidən tikdilər dəmir yolu torpağı çıxarmaq üçün. Amma bu dəfə işçilər üçün daha təhlükəsiz şərait yaradıldı və hətta bu tikinti sahəsində daha 5 min insan öldü. 10 ildən sonra layihə iki il gec tamamlandı. Bunlar dünyanın heç vaxt görmədiyi güclü qapılar və kanallar idi. Panama kanalı bəşər tarixində ən böyük mühəndislik uğuru adlandırılıb.

  Panama kanalı haqqında bəzi maraqlı faktlar

  1. Kanal ilk dəfə 2010-cu ilin dekabrında güclü yağışlar səbəbindən işini dayandırdığı rəsmi açılış tarixindən 95 il fasiləsiz fəaliyyət göstərmişdir.

  2. Kanalın tikintisi başlamazdan əvvəl Aedes aegypti ağcaqanadını (ingilis dilində) və malyariya ağcaqanadlarını - daşıyıcıları məhv etmək üçün gələcək tikinti sahəsinin ərazisindəki bataqlıqları püskürtmək üçün təxminən 2 milyon gallon kerosin istifadə edilmişdir. müvafiq olaraq sarı qızdırma və malyariya.

  3. Sakit və Atlantik okeanlarının sularının təntənəli şəkildə qovuşması üçün 20 ton dinamit döşəndi. Partlayış Ağ Evdə yerləşən düyməyə basılaraq həyata keçirilib. 1913-cü il oktyabrın 13-də səhər ABŞ prezidenti Tomas Vudro Vilson Ağ Evə toplaşan çoxsaylı yüksək vəzifəli qonaqların iştirakı ilə xüsusi stolun arxasına keçərək əzəmətli jestlə zərli düyməni basdı. Və eyni anda Vaşinqtondan dörd min kilometr aralıda, Panama İsthmusunda güclü bir partlayış rütubətli tropik havanı silkələdi. İyirmi min kiloqram dinamit Qamboa şəhəri yaxınlığında Atlantik və Sakit okeanların sularını ayıran sonuncu maneəni məhv etdi. Dörd min kilometr uzunluğunda bir kabel, xüsusi olaraq Gamboa-da tullanandan çəkildi ağ Ev, prezidentin vəsiyyətini itaətlə yerinə yetirdi.

  4. ABŞ əvvəlcə Panamadan yox, Nikaraquadan keçməklə kanal çəkməyi planlaşdırsa da, vulkan püskürməsi onların bu ideyasını həyata keçirməsinə mane oldu.

  5. Məlumdur ki, Sovet İttifaqının Nikaraqua Sandinist hökumətinə geniş dəstəyi SSRİ-nin nəzarətində olan okeanlararası kanalın tikintisi niyyəti ilə həyata keçirilirdi.

  Panama səfəri və Panama kanalını görməmək Panamada olmamaq deməkdir. Bu gün biz bu cazibə haqqında danışırıq, həmçinin Panama kanalını özünüz necə ziyarət etməyinizlə bağlı məsləhətləri bölüşürük.
  

  Panama kanalı. Data.

  Panama kanalı ilə heç vaxt xüsusi maraqlanmayanlar üçün bu, Sakit və Atlantik okeanlarını birləşdirən kiçik bir axın kimi görünə bilər. Əslində, onun uzunluğu təqribən 80 km-dir ki, bu da gəmilər 8-10 saata gedir. Yaxın vaxtlara qədər kanalın kilidləmə məntəqələrində eni 34 metr idi. 2016-cı ilin iyun ayında yeni filialın açılışı sayəsində kanal indi eni 55 metr və su xəttinin altındakı dərinliyi 18 metrdən çox olan gəmiləri qəbul edə bilir.
  Kanal, yan tərəfdən hərəkət etsəniz, qıfıllar (qapılar) sistemindən ibarətdir Karib dənizi, əvvəlcə Qatun ərazisində suyun səviyyəsini dəniz səviyyəsindən 26 metr yuxarı qaldırır. Əsas hissəni keçdikdən sonra suyun səviyyəsi Pedro Miguel kilidi (9,5 metr) və Miraflores kilid sistemi (iki kamera 16,5 metr) istifadə edərək endirilir.
  
  

  Sahənin elektrikləşdirilməsi digər işlərlə yanaşı, Qatun şəhərində və Miraflores yaxınlığında yerləşən 22,5 və 36 MVt gücündə iki su elektrik stansiyasının köməyi ilə həyata keçirilmişdir.
  
  

  Panama kanalının tikintisinin tarixi.

  Kanalın tikintisi ideyası ilk dəfə 16-cı əsrdə qeyd edilmiş və onun təsdiqi və tikintisi tarixi ABŞ, İspaniya, Böyük Britaniya, Fransa kimi ölkələrdə siyasi və iqtisadi qarşıdurmalarla müşayiət olunmuşdur. İndi onlar Nikaraqua vasitəsilə oxşar kanal qazmağa hazırlaşırlar: layihə nisbətən yaxınlarda - 2014-cü ildə qəbul edilib.
  1879-cu ildə tərtibatçı Süveyş kanalı, Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, Panama kanalının tikintisi üçün kampaniyaya başladı. Nəticədə fransızlar 1881-ci ildə Panamaya gəldilər və 1882-ci ildə qazıntı işlərinə başladılar. Beləliklə, 1882-ci ili kanalın tikintisinin başlanğıcı hesab etmək olar.
  
  

  İlkin planda eni 22 metr, dərinliyi 9 metr olan kanalın tikintisi nəzərdə tutulmuşdu. Maraqlıdır ki, layihədə kilidləmə sistemi nəzərdə tutulmayıb: kanal təbii olaraq iki okeanı eyni dəniz səviyyəsinə birləşdirməli idi ki, bu da istmusun və dərin qazıntıların kəsilməsi demək idi. Mühəndislik çətinliklərinə əlavə olaraq, tikinti sarı qızdırma epidemiyası, maliyyə böhranı və bir çox siyasətçinin, o cümlədən Ferdinandın rüşvət almaqda ittiham olunduğu hüquqi qalmaqalla çətinləşdi.
  Nəticədə layihə qazıntı işlərini azaltmaq üçün kilid sistemindən istifadə etmək qərarına gələn amerikalılar tərəfindən satın alındı. Yeddi il ərzində quru mədəndə 153 milyon kubmetr torpaq qazılıb. İşə həmçinin süxurların qazılması və partladılması da daxildir.
  Kanalın dərinliyini artırmaq üçün müxtəlif texnikalardan, o cümlədən gəmilərdən istifadə olunub. Bu gəmi xüsusi olaraq Şotlandiyada tikilib və 1912-ci ildə işə başlayıb. 52 vedrəyə malik zəncir 40 dəqiqədən az müddətdə 1000 tondan çox materialı qazmağa imkan verdi.
  
  

  1913-cü il oktyabrın 10-da ABŞ prezidenti Vilson teleqrafla Atlantik və Sakit Okeanları bir-birindən ayıran torpağın qalan kiçik hissəsini partlatmağı əmr etdi. Hələ işləyərkən kanaldan keçən ilk gəmi üzən kran Alexandre Le Vallee idi. Bu, 1914-cü ilin yanvarında baş verdi. Həmin ilin avqustunda onun yolunu “Kristobal” yük və sərnişin gəmisi təkrarladı. Kanalın rəsmi açılışı 1914-cü il avqustun 15-i və Ankon yük gəmisinin keçidi hesab olunur..
  
  

  Panama kanalını necə ziyarət etmək olar.

  Az adam bilir ki, gəmilərin Panama kanalından keçməsini bir neçə yerdə görmək olar: Kolonda (Gatun qapısı) və Panama şəhəri yaxınlığında (Miraflores qapısı). Gatun ziyarət üçün ucuz olması və turist izdihamının olmaması üstünlüyü var. Digər tərəfdən, bu üstünlüklər mənfi cəhətlərdən tamamilə üstündür. Kolon ən çox biridir təhlükəli şəhərlər Panamada. Biz tez-tez Lonely Planet-in qorxu hekayələrinə şübhə ilə yanaşırıq, burada da yazılır ki, Colon-a getməməlisən, ona görə də əvvəlcə onu ziyarət etməyi planlaşdırdıq. Lakin yerli sakinlərlə söhbət etdikdən sonra bu fikrimizdən əl çəkdik. Kolon həqiqətən təhlükəli oldu və bizə dedilər ki, hətta stansiyada da soyğunçuluq ehtimalı var. "Bu, asılıdır" dedi təsadüfi yerli səyahətçilərimizdən biri.
  Panamada çox vaxtınız varsa, kanal vasitəsilə gəmi gəzintisi edə bilərsiniz. Kommersiya təklifləri var, ancaq növbə gözləyən yaxtada könüllü də ola bilərsiniz. Yaxta sahiblərinin ekipaj axtardığı xüsusi saytlar var. Panama qanunlarına görə, hər hansı bir gəmidə dörd yanalma heyəti olmalıdır və onların xidmətləri ucuz deyil - 50 dollardan, ona görə də kapitanlar və sahiblər macəra axtaranları axtarırlar. Siz google-də Panama kanalı tranzit xətti idarəçilərinə və ya http://www.panlinehandler.com/ saytına baxa bilərsiniz. Hətta belə bir yaxtada kuçsörfinq etmək imkanımız var idi, amma təəssüf ki, bu, tarixlərə heç uyğun gəlmədi.
  
  

  Kanal boyu xüsusi qatara minmək imkanı da var. Orada kifayət qədər layiqli pul ödəmək üçün ondan nə görə biləcəyinizi söyləmək bizim üçün çətindir.
  
  

  Sonda biz də çoxları kimi Mirafloresə getdik. Oraya, yəqin ki, Panama şəhərinə özbaşına gələn turistlərə tanış olan Albrook stansiyasından gedə bilərsiniz. Mirafloresə gedən avtobus hər saat 00-da (F çıxışı) yola düşür və bax, işarədə Miraflores yazılır (adətən Panamada logistika o qədər də sadə deyil). Avtobus sizi Miraflores kompleksinə qədər aparır;
  
  

  Gəmilərə eyni vaxtda iki istiqamətdə xidmət göstərməyin texniki imkanlarına baxmayaraq, səhər gəmilər Karib dənizinə (Atlantik), günorta isə Sakit Okeana doğru hərəkət edir. Kanala 9.00-dan 11.00-a qədər və sonra 13.00-dan sonra baxılması tövsiyə olunur. Oteldə səhər yeməyi ilə bağlı problemlərə görə birinci dövrəyə gecikdik. Muzeyə baş çəkərək və Panama kanalının tikintisi ilə bağlı qısametrajlı filmə baxaraq bir az vaxt keçirməyi bacardıq. İngilis dilində sessiya hər saat 50, ispan dilində 20 dəqiqə başlayır.
  Muzey kompleksinə suvenir mağazası, eləcə də sərgisi olan muzey daxildir ki, burada ən maraqlısı kapitanın təkərxanasından kanalın keçməsini əks etdirən video idi.
  
  

  Bütün bu əyləncələrə baxmayaraq, gəmilərin keçməsi üçün daha üç saata yaxın gözləməli olduq. Bu arada yerli əməkdaşlar səsgücləndiricilərdən istifadə edərək kanalla bağlı bəzi faktlar, həmçinin gəminin ehtimal olunan çatma vaxtı barədə məlumat veriblər. Ümumiyyətlə, əvvəlcə qulaq asmaq maraqlı idi və öküzlü insanlar mövsüm olmadığını deyirdilər, amma sonra bu rekord həqiqətən yormağa və qıcıqlandırmağa başladı. Bizim vəziyyətimizdə hərəkət saat ikidə başlamalı idi, amma əslində bu, daha sonra - üçdə baş verdi.
  
  

  Gəmilərə baxmaq üçün bir neçə imkan var. Birincisi, 4-cü mərtəbədə böyük bir göyərtə var. Oradan hər biletə 150 ​​dollar ödəyən turistlərin olduğu ləzzət gəmilərinin ortadan kanaldan keçməsinə baxdıq.
  
  

  İkinci mərtəbədə stadion tipli oturacaqları olan kiçik amfiteatr var. Daha üç saat gözləməli olduq, ona görə də ora düşdük. Düzdür, gəmilərin keçidi zamanı hamının belə səliqəli oturub-durmayacağı şübhələri bizi əzablandırırdı. Mərkəz işçiləri əmin etdilər ki, belə olacaq. Sadəlövh... Üç nəfərə yaxın adam gəlib-gəlir, sadəcə olaraq hasarın yanında dayanırdı.
  
  

  Onların gəlişindən bir qədər əvvəl öküzlü işçilər insanlarla mübahisə etməyə çalışsalar da, uğursuz cəhdlərdən sonra tez geri çəkildilər. Fövqəladə vəziyyətdə yaxınlaşan gəmilərə baxa bilmək üçün xüsusi olaraq kənarda yerlər aldıq. Amma ən ağıllı tamaşaçılar pilləkənlərdə dayanıb yerindən tərpənmək olmurdu. Buna görə də hərdən bir şəkil çəkdirmək və ya hətta aşağı enib həyasızcasına sıxışdırmaq üçün ayağa qalxmalı olurdum.
  
  

  Ola bilər, ən yaxşı variantdır Müşahidələr üçün üçüncü mərtəbədəki kafeni tanımağa dəyər. Ancaq masa sifariş edib gözləməyi və bununla bağlı ümumi siyasətin nə olduğunu bilmirik.
  Və sonra hamı ayağa qalxdı. Natiqlərdə yaxınlaşan gəmi haqqında eşitdik. Gəminin hələ çox yolu qalmasına baxmayaraq, hamı kameralarına basmağa başladı.
  
  

  Gəminin keçidi şübhəsiz ki, maraqlı və valehedicidir. Gəmi kilid kamerasına daxil olur və dayanır, bundan sonra birinci qapı onun arxasında bağlanır.
  
  

  Sonra su kameradan çıxarılır və gəmi sakitcə onunla birlikdə batır. Fotoşəkillərdən ilkin və son nəticələri özünüz görə bilərsiniz. Artıq yazdığımız kimi, bu darvazanın ümumi düşməsi 16,5 metrdir.
  
  

  İki kamerada suyun səviyyəsi eyni olduqda, gəminin qarşısındakı darvaza açılır və o, növbəti kameraya keçir. Lokomotivlər və ya burada deyildiyi kimi "qatırlar" gəminin kanalın içərisində hərəkət etməsinə kömək edir.
  
  

  Sonuncu qapıdan gəmi kifayət qədər uzaqda keçir müşahidə göyərtəsi, əvvəlki qapı ilə eyni ssenariyə görə, demək olar ki, heç kim buna əhəmiyyət vermədi.
  
  

  Beləliklə, üç gəminin necə üzdüyünü görə bildik. Bu təsirli idi. Burada demək olar ki, bir gün keçirdik və istidən, gözləmədən, yerində otura bilməyən insanlardan bir az yorulduq, amma yenə də buna dəyərdi. Panama körfəzinə okean kənarında nahar etmək üçün getdik və yol boyu artıq tanış olduğumuz gəmini də ötməyə nail olduq.
  
  

  İki okeanı süni şəkildə qazılmış kanalla birləşdirmək ideyası hələ 16-cı əsrdə yaranıb. İspan konkistadorlarından. Lakin İspaniya kralı II Filip bu fikrə qarşı çıxdı. Və 300 il keçdi, onlar yenidən kanal haqqında danışmağa başladılar. Ferdinand de Lesseps, Süveyş kanalının uğurlu tikintisindən ilhamlanaraq, Sakit okeanı və dənizi birləşdirməyi planlaşdırırdı. atlantik okeanları. 1881-ci ildə işə başladı, lakin bu dəfə uğursuzluğa düçar oldu. İddialı layihə başlayandan cəmi yeddi il sonra tərk edilməli idi. Tikinti üçün yaradılmış konsorsium maliyyə çatışmazlığı ilə üzləşdi.

  1902-ci ildə konsorsiumun fermasından qalanları alan insanlar onu yenidən ABŞ-a 40 milyon dollara satdılar. O vaxt Panama hələ də Kolumbiyanın yurisdiksiyasında idi. Bu, amerikalıların sadəcə görünmələrinə və öz kanallarını qazmağa başlamalarına mane oldu. Prezident Teodor Ruzvelt Panama müstəqillik döyüşçülərini dəstəklədi və onları qələbəyə apardı. 1903-cü ilə qədər Panama müstəqil suveren dövlət oldu və iş yenidən başlaya bilərdi. İlk gəmi 1914-cü il avqustun 15-də yeni Panama kanalından keçdi. Panama ilə ABŞ arasındakı müqaviləyə əsasən, Panama kanalı “əbədi” ABŞ-ın mülkiyyətində qalmalı idi.

  Təxminən 80 km uzunluğunda olan Panama kanalı Atlantik okeanı sahilindəki Kolon şəhərindən və Sakit okean sahilindəki süni Qatun gölündən keçir. Kanalın sayəsində San-Fransiskodan Nyu-Yorka 26.000 km deyil, cəmi 10.000 km olan dəniz yolu oldu. Atlantik okeanında suyun səviyyəsi Sakit okeandakından cəmi 24 sm aşağıdır. Lakin qeyri-bərabər dağlıq mənzərəyə görə gəmilər Qatun gölünün səviyyəsinə 26 m qalxmaq üçün yolda 3 qıfıldan keçməli olurlar. Kanal gəmilərin praktiki olaraq heç bir gecikmə olmadan bir-birinə doğru hərəkət etməsi üçün kifayət qədər genişdir. Kilidlərin ölçüləri kanaldan keçə biləcək gəmilərin ölçüsünü məhdudlaşdırır və bu rəqəmlər dənizçilərə "Panamax" kimi tanınır. Panamax gəmisi kimi təsnif olunmaq üçün gəmilərin uzunluğu 294 m və eni 32 m-dən çox olmamalıdır. Onlar həmçinin 12 m-dən çox olmayan bir layihəyə sahib olmalıdırlar.

  Panama kanalı 1914-cü ildə açılandan bəri buradan bir milyondan çox gəmi keçib - onlardan yalnız 2005-ci ildə Panama kanalının sahibləri bu kanaldan keçən bütün gəmilər üçün ödəniş alırlar. Birləşmiş Ştatlar 2000-ci ildə kanala nəzarəti Panama hökumətinə verəndə onun saxlanması məsuliyyəti Panama hökumətinin çiyninə düşdü. Gəminin ölçüsündən və yükünün ağırlığından asılı olaraq rüsumlar ildə orta hesabla 2 milyard dollara qədərdir. Lakin artıq sirr deyil ki, kanalın tutumu müasir gəmiçiliyin tələblərini ödəmir. Ştatlardan Asiyaya və geriyə üzən gəmilərin sayı nəinki artdı, onların ölçüləri də artdı. Post-Panama sinfi adlanan gəmilərin ölçüləri onların kanaldan keçməsinə imkan vermir. Buna görə də 2014-cü ilə qədər kanalın modernləşdirilməsi planlaşdırılır.

  Tarixlər

  • 1881: Fransız konsorsiumu kanalın tikintisinə başlayır.
  • 1902: Fransanın qalan aktivləri ABŞ tərəfindən 40 milyon dollara satın alındı.
  • 1903: Panama müstəqillik qazandı və tikinti işləri yenidən başladı.
  • 15 avqust 1914: Kanal naviqasiya üçün açıldı.
  • 1920-1999: Kanal ABŞ-a məxsusdur.
  • 1 yanvar 2000: ABŞ titulunu Panamaya verdi. DATA
  • Uzunluğu: Kanalın uzunluğu 80 km, qıfıllarla.
  • Trafik sıxlığı: 1914-cü ildən Kanaldan bir milyona yaxın gəminin keçdiyi qeydə alınıb. Orta illik qapı haqqı 2 milyard dollardır. Kanaldan hər gün 45-ə qədər gəmi keçir.

  Şəkil tıklanabilir

  Gəmilər Cənubi Amerikanın ən ucqar kənarında yerləşən Horn burnundan keçərək Atlantik okeanından Sakit Okeana gedəndə 7800 mil yol qət etməli oldular. Buna görə də Panama kanalı Darya İsthmus vasitəsilə böyük xərclər hesabına qazıldı. Onun tikintisi üzrə işlər 1881-ci ildən 1914-cü ilə qədər davam etmişdir.

  Kanal Amerika qitəsini ən dar nöqtəsində onun cənub və şimal hissələrinin təxminən yarısında keçdi və gəmilərin Karib dənizindən Sakit okeana keçməsinə icazə verdi. Kanal növbə ilə su ilə dolduran və gəmilərin dağlıq istmusa qalxmasına və keçməsinə imkan verən qıfıllar və ya kilid kameraları sistemindən istifadə edir. Bu məqsədlə, yay və sərt xətlərdən istifadə edərək hər bir qapıdan gəmiləri çəkən elektrovozlardan da istifadə olunur.

  

  Tanker ikitərəfli hərəkətin təşkil olunduğu Panama kanalına daxil olur.

  

  Kanalın kilid kameralarında 50 fut qalınlığında beton divarlar və kütləvi V formalı qoşa yarpaqlı qapılar var. Su borular və klapanlar sistemi vasitəsilə kameraya daxil olur və çıxarılır. Bir qapıdakı suyun səviyyəsi digərindəki suyun səviyyəsinə bərabər olduqda, polad darvazalar açılır və gəmi kameradan kameraya hərəkət edir.

  Məsafə qənaət

  

  7800 mil azalma. 51 millik kanal Karib dənizindən başlayır və cənub-şərq istiqamətində Panamadan keçir.

  Gatun gölünün kilidli otaqları

  

  Əgər gəmi Sakit Okeana doğru gedirsə, o zaman Karib dənizindən Panama kanalının üç qapalı kamerasından keçərək Qatun gölünə qalxmalıdır. Bundan əvvəl, nasoslar 1000 fut uzunluğunda və 110 fut enində olan üç kameranın hər birini ardıcıl olaraq su ilə doldurur. Pedro Miguel və Miraflores qapılarına girməzdən əvvəl bütün proses təkrarlanacaq, lakin tərs qaydada. Və sonra gəmi yenidən dəniz səviyyəsində olacaq.